போக்குவரத்து விளக்கின் பிறந்த நாள் ஆகஸ்ட் 5 அன்று என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? மேலும் 2014 இல் அவர் 100 வயதை எட்டினார்! ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்புதான் முதல் மின்சார போக்குவரத்து விளக்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நீங்கள் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுனரா அல்லது புதியவரா? ஓட்டுநர் பாடங்கள்? பரவாயில்லை! போக்குவரத்து விளக்கின் வரலாறு அனைவரும் படிக்க சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறோம்.

எங்கள் போக்குவரத்து விளக்கின் தாத்தா

வழக்கமான போக்குவரத்து விளக்கு இல்லாவிட்டால் சாலைகளில் என்ன நடக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். ஆனால் அத்தகைய பயனுள்ள கண்டுபிடிப்புக்கு நாம் யாருக்கு நன்றி சொல்ல வேண்டும்? இதைத்தான் சொல்கிறார்கள் ஓட்டுநர் பயிற்றுனர்கள் .

மனித வரலாற்றில் முதல் போக்குவரத்து விளக்கு டிசம்பர் 1868 இல் லண்டனில் பாராளுமன்ற மாளிகைக்கு அடுத்ததாக நிறுவப்பட்டது. இந்த ஸ்மார்ட் சாதனம் ஒரு குறிப்பிட்ட ஜான் பிக் நைட், செமாஃபோர்களில் பணிபுரிந்த ஒரு பொறியாளரால் உருவாக்கப்பட்டது, அதாவது ரயில்வே போக்குவரத்தின் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் சாதனங்கள்.

இது இரண்டு செமாஃபோர் அம்புகளுடன் கூடிய எளிமையான வடிவமைப்பாக இருந்தது. முதல் போக்குவரத்து விளக்கு கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு கிடைமட்ட அம்பு என்பது நிறுத்தப்படுவதைக் குறிக்கிறது, மேலும் அம்புக்குறி 45 டிகிரி கோணத்தில் உயர்த்தப்பட்டால், நீங்கள் மிகவும் கவனமாக நகர்த்த வேண்டும். இரவில், அம்புகள் வெவ்வேறு வண்ணங்களின் எரிவாயு விளக்குகளால் மாற்றப்பட்டன. சிவப்பு - நிறுத்தம், பச்சை - மேலும் இயக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

அக்கால போக்குவரத்து விளக்குகளின் முக்கிய பணி பாதசாரிகள் சாலையைக் கடப்பதை எளிதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாற்றுவதாகும்.

மின்சார போக்குவரத்து விளக்கு எப்போது தோன்றியது?

1912 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவின் உட்டாவில் வசிக்கும் லெஸ்டர் வயருக்கு நன்றி, மின்சார நெட்வொர்க்கிலிருந்து இயக்கப்படும் முதல் போக்குவரத்து விளக்கு தோன்றியது. ஆனால் அது காப்புரிமை பெறவில்லை. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கிளீவ்லேண்டிலிருந்து பொறியாளர் ஜேம்ஸ் ஹோக் ஒரு சாதனத்தை வடிவமைத்தார், அது நவீன போக்குவரத்து விளக்கின் முன்மாதிரியாக மாறியது. பின்னர் 105வது தெரு மற்றும் யூக்ளிட் அவென்யூ சந்திப்பில் ஒரே நேரத்தில் நான்கு போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளர்கள் நிறுவப்பட்டனர். ஒளி சமிக்ஞைகளுக்கு கூடுதலாக, அவை ஒலி சமிக்ஞைகளையும் கொடுக்க முடியும். அருகில் கட்டப்பட்ட கண்ணாடி சாவடியிலிருந்து கட்டுப்பாடு வந்தது. போக்குவரத்து விளக்கின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான ஒரு கடமை அதிகாரி எப்போதும் அங்கு இருந்தார்.

மூன்று வண்ண போக்குவரத்து விளக்குகள் சிறிது நேரம் கழித்து, 1920 இல் தோன்றின, ஆனால் உடனடியாக நியூயார்க் மற்றும் டெட்ராய்ட் தெருக்களில் நிரப்பப்பட்டன. அவர்களின் படைப்பாளிகள் ஜான் எஃப். ஹாரிஸ் மற்றும் வில்லியம் பாட்ஸ் என்று கருதப்படுகிறது.

போக்குவரத்து விளக்கை நிறுவிய முதல் ஐரோப்பிய நாடு பிரான்ஸ். இது 1922 இல் நடந்தது, பாரிஸில் வசிப்பவர்கள் இந்த தனித்துவமான சாதனங்களின் அளவீடுகளின்படி வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கினர். 1927 இல், போக்குவரத்து விளக்கு இங்கிலாந்தை அடைந்தது.

நம் நாட்டில், பின்னர் சோவியத் ஒன்றியத்தில், நவீன நெவ்ஸ்கி மற்றும் லைட்டினி அவென்யூக்களின் சந்திப்பில் லெனின்கிராட்டில் முதல் போக்குவரத்து விளக்கு நிறுவப்பட்டது (பின்னர் அவை வோலோடார்ஸ்கி மற்றும் அக்டோபர் 25 அவென்யூ என்று அழைக்கப்பட்டன). இது ஜனவரி 1930 இல் நடந்தது மற்றும் ரஷ்ய சாலை போக்குவரத்து வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வாக மாறியது. சிறிது நேரம் கழித்து, டிசம்பரில், மஸ்கோவியர்கள் போக்குவரத்து விளக்கைப் பற்றி அறிந்து கொள்ள முடிந்தது. இது புத்தாண்டு தினத்தன்று, டிசம்பர் 30, 1930 அன்று நிறுவப்பட்டது.

20 களின் நடுப்பகுதியில். கடந்த நூற்றாண்டில், பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் கிட்டத்தட்ட 50 வகையான போக்குவரத்து விளக்குகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அட்டிகா போக்குவரத்து சிக்னல் நிறுவனத்தின் கண்டுபிடிப்பு கவனிக்கத்தக்கது. அவர்கள் உருவாக்கிய அமைப்பு விளக்குகளை ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் தொடக்கத்தை எண்ணலாம். மூலம், இன்று அத்தகைய திட்டம் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நவீன போக்குவரத்து விளக்கு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

ட்ராஃபிக் லைட் என்பது லைட் டிஸ்ப்ளேக்களை அவ்வப்போது மாற்றும் ஒரு எளிய வடிவமைப்பு என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் மிகவும் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். நவீன போக்குவரத்து விளக்குகள் மிகவும் சிக்கலான சாதனங்கள். இவற்றில் அடங்கும்:

• விளக்குகள் கொண்ட வீடுகள்,
• போக்குவரத்து அலாரம் கட்டுப்படுத்தி,
• சிறப்பு வாகன உணரிகள்.

இன்று, நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் முக்கியமாக குறுக்குவெட்டுகளில் சிறப்பு ஆதரவுகள் மற்றும் துருவங்களில் போக்குவரத்து விளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

இந்த அமைதியான "ரெகுலேட்டர்" ஒரு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது தொடர்ந்து மாறிவரும் சாலை நிலைமைக்கு ஏற்ப இயக்கத்தை சுயாதீனமாக தேர்ந்தெடுத்து ஒத்திசைக்கிறது. நன்கு அறியப்பட்ட ஒளி சமிக்ஞைகளின் உதவியுடன் அவற்றின் இயக்கத்தின் தாளத்தை அமைப்பது போல் சென்சார்கள் உடனடியாக வாகனங்களைப் பதிவு செய்கின்றன.

பெரிய நகரங்கள் மற்றும் பெருநகரங்களில், போக்குவரத்து விளக்குகள் அனைத்து நகர வாகனங்களின் இயக்கத்தையும் கட்டுப்படுத்தும் தானியங்கி அமைப்புகளாக இணைக்கப்படுகின்றன.

இத்தகைய அமைப்புகள் "பச்சை அலை" போன்ற வியக்கத்தக்க சிக்கலான விளைவுகளை உருவாக்கும் திறன் கொண்டவை.

இந்த இயக்கக் கட்டுப்பாட்டுக் கருவியின் மேலும் வளர்ச்சியானது செயற்கை நுண்ணறிவு வளர்ச்சித் துறையில் உள்ளது. காலப்போக்கில், போக்குவரத்து விளக்குகள் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் முழு ஒழுங்குமுறையையும் எடுத்துக் கொள்ளும், இந்த செயல்முறையிலிருந்து மனிதர்களை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது.

ஆச்சரியமான உண்மைகள்

மூலம், ஜப்பானில், நீண்ட காலமாக, நீலமானது அனுமதிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து ஒளி சமிக்ஞையாக இருந்தது.

1932 இல் கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியாவில் இந்த கருத்தைச் சேர்த்த பிறகு "போக்குவரத்து விளக்கு" என்ற வார்த்தை ரஷ்ய மொழியில் நுழைந்தது.

மேலும் மிகப்பெரிய போக்குவரத்து விளக்கு லண்டனில் உள்ளது. இது "போக்குவரத்து ஒளி மரம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது கேனரி கப்பல் அருகே சதுக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு எதையும் ஒழுங்குபடுத்துவதில்லை, ஆனால் ஒரு வகையான நினைவுச்சின்னம் மற்றும் வெற்றியின் சின்னமாகும். சாலை குழப்பத்தில் "மூன்று விளக்குகள்" நிலவியதை இது குறிக்கிறது. நினைவுச்சின்னத்தின் உயரம் 8 மீட்டர், இந்த போக்குவரத்து விளக்கு ஒரு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் 75 சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு குறிப்பில்

கடந்த நூறு ஆண்டுகளில், மூன்று வண்ண போக்குவரத்துக் கட்டுப்படுத்தி தொடர்ந்து உருவாகி, மிகவும் சிக்கலான, வசதியான மற்றும் புத்திசாலித்தனமாக மாறியது. இன்று கார்களுக்கு மட்டுமல்ல, பாதசாரிகள், டிராம்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் குதிரைகளுக்கும் கூட போக்குவரத்து விளக்குகள் உள்ளன. சிக்னல் சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும்போது வலதுபுறம் திரும்புவதற்கு மக்களை அனுமதிக்கும் அம்புகள் தோன்றியுள்ளன, அதே போல் ஒலி சமிக்ஞைகளும் உள்ளன, இதனால் பார்வையற்றவர்கள் சாலையை பாதுகாப்பாக கடக்க முடியும்.

போக்குவரத்து விளக்குகள் ஒருவிதமான கட்டுப்பாடு என்று யாராவது நினைக்கலாம்... ஆனால், இந்த நூற்றாண்டில் எத்தனை உயிர்களைக் காப்பாற்ற உதவினார்கள் என்று யோசித்துப் பாருங்கள்.

இந்த போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இல்லாத போக்குவரத்து குழப்பமாகவும் மிகவும் ஆபத்தானதாகவும் இருக்கும். கடந்து செல்லும் போது, ​​நன்றி சொல்ல மறக்காதீர்கள்...

பி.எஸ். தடைசெய்யப்பட்ட ட்ராஃபிக் லைட் சிக்னல் சிவப்பு மட்டுமல்ல, மஞ்சள் நிறமும் என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை நினைவூட்டுகிறோம். வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கான போக்குவரத்து பச்சை நிறத்தில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த எளிய விதியை மறந்துவிடாதீர்கள், நீங்கள் எப்போதும் பாதுகாப்பாக இருப்பீர்கள்.

போக்குவரத்து விளக்குகளில் சிவப்பு, மஞ்சள் மற்றும் பச்சை சமிக்ஞைகள் ஏன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பது பற்றிய வீடியோ:

சந்திப்புகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம் மற்றும் போக்குவரத்து விதிகளை கடைபிடிக்க!

கட்டுரை ugranow.ru தளத்திலிருந்து ஒரு படத்தைப் பயன்படுத்துகிறது

லண்டனில் பிரிட்டிஷ் பாராளுமன்றத்திற்கு அருகில். அதன் கண்டுபிடிப்பாளர், ஜான் பீக் நைட், ரயில்வே செமாஃபோர்ஸில் நிபுணராக இருந்தார். ட்ராஃபிக் லைட் கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டு செமாஃபோர் அம்புகளைக் கொண்டிருந்தது: கிடைமட்டமாக உயர்த்தப்பட்டது நிறுத்த சமிக்ஞையைக் குறிக்கிறது, மேலும் 45° கோணத்தில் குறைக்கப்பட்டால் எச்சரிக்கையுடன் நகரும். இருட்டில், ஒரு சுழலும் எரிவாயு விளக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் உதவியுடன் முறையே சிவப்பு மற்றும் பச்சை சமிக்ஞைகள் வழங்கப்பட்டன. பாதசாரிகள் தெருவைக் கடப்பதை எளிதாக்குவதற்கு போக்குவரத்து விளக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் சிக்னல்கள் வாகனங்களுக்கு நோக்கம் கொண்டவை - பாதசாரிகள் நடக்கும்போது, ​​​​கார்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டும். ஜனவரி 2, 1869 அன்று, போக்குவரத்து விளக்கில் ஒரு எரிவாயு விளக்கு வெடித்தது, போக்குவரத்து விளக்கு போலீஸ்காரர் காயமடைந்தார்.

முதல் தானியங்கி போக்குவரத்து விளக்கு அமைப்பு (நேரடி மனித தலையீடு இல்லாமல் மாறும் திறன் கொண்டது) 1910 இல் சிகாகோவின் எர்ன்ஸ்ட் சிரின் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றது. அதன் போக்குவரத்து விளக்குகள் எரியாத ஸ்டாப் மற்றும் ப்ரோசீட் குறியீடுகளைப் பயன்படுத்தியது.

சால்ட் லேக் சிட்டியிலிருந்து (உட்டா, அமெரிக்கா) லெஸ்டர் வயர், 1912 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு சுற்று மின் சமிக்ஞைகள் (சிவப்பு மற்றும் பச்சை) கொண்ட போக்குவரத்து விளக்கை உருவாக்கினார் (ஆனால் காப்புரிமை பெறவில்லை).

போக்குவரத்து ஒளியின் வரலாறு தொடர்பாக, அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர் காரெட் மோர்கனின் பெயர் அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது. காரெட் மோர்கன்), 1922 இல் அசல் வடிவமைப்பின் போக்குவரத்து விளக்குக்கு காப்புரிமை பெற்றார். இருப்பினும், உலகில் முதன்முறையாக, தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பிற்கு கூடுதலாக, ஒரு காப்புரிமை ஒரு நோக்கத்தைக் குறிக்கிறது என்பதற்காக அவர் வரலாற்றில் இறங்கினார். கார் உரிமையாளரின் நபர்."

போக்குவரத்து விளக்குகளின் வகைகள்

தெரு மற்றும் சாலை போக்குவரத்து விளக்குகள்

கார் போக்குவரத்து விளக்குகள்

சிவப்பு, மஞ்சள் (0.5-1 வினாடிகள் எரியும்) மற்றும் பச்சை ஆகிய மூன்று வண்ணங்களின் சமிக்ஞைகள் (பொதுவாக வட்டமானது) கொண்ட போக்குவரத்து விளக்குகள் மிகவும் பொதுவானவை. ரஷ்யா உள்ளிட்ட சில நாடுகளில் மஞ்சள் நிறத்திற்கு பதிலாக ஆரஞ்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிக்னல்களை செங்குத்தாக நிலைநிறுத்தலாம் (சிவப்பு சிக்னல் எப்போதும் மேலே இருக்கும் மற்றும் பச்சை சிக்னல் கீழே இருக்கும்) அல்லது கிடைமட்டமாக (சிவப்பு சிக்னல் எப்போதும் இடதுபுறத்திலும் பச்சை சிக்னல் வலதுபுறத்திலும் அமைந்திருக்கும்). மற்ற, சிறப்பு போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லாத நிலையில், அவை அனைத்து வகையான வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன (ஆனால் சந்திப்பில் பிந்தையவற்றுக்கு போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லாமல் இருக்கலாம்). சில நேரங்களில் ட்ராஃபிக் லைட் சிக்னல்கள் ஒரு சிறப்பு கவுண்டவுன் போர்டுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகின்றன, இது சிக்னல் எவ்வளவு நேரம் இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. பெரும்பாலும், ஒரு பச்சை போக்குவரத்து விளக்குக்காக கவுண்டவுன் போர்டு செய்யப்படுகிறது, ஆனால் சில சமயங்களில் போர்டு சிவப்பு விளக்கின் மீதமுள்ள நேரத்தையும் காட்டுகிறது.

பின்வருபவை மிகவும் பொதுவான போக்குவரத்து ஒளி சமிக்ஞைகள்:

• ஒரு சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கு நிறுத்தக் கோட்டிற்கு அப்பால் (போக்குவரத்து விளக்கு இல்லை என்றால்) அல்லது போக்குவரத்து விளக்குகளால் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிக்கு முன்னால் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடை செய்கிறது.
• மஞ்சள் நிறமானது நிறுத்தக் கோட்டிற்கு அப்பால் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது, ஆனால் போக்குவரத்து ஒளியால் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிக்குள் நுழையும் போது வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும், போக்குவரத்து விளக்கு சிவப்பு நிறத்திற்கு மாறுவதற்குத் தயாராகிறது,
• பச்சை - கொடுக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலைக்கு அதிகபட்ச அளவை விட அதிக வேகத்தில் இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது.

பச்சை சமிக்ஞையின் வரவிருக்கும் திருப்பத்தைக் குறிக்க சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் சிக்னல்களின் கலவையைப் பயன்படுத்துவது பொதுவானது, ஆனால் உலகளாவியது அல்ல. சில நேரங்களில் பச்சை சிக்னல் சிவப்பு சிக்னலுக்குப் பிறகு ஒரு இடைநிலை மஞ்சள் சமிக்ஞை இல்லாமல் உடனடியாக வரும், ஆனால் நேர்மாறாக இல்லை. சிக்னல்களின் பயன்பாட்டின் விவரங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சாலையின் விதிகளைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

• சில போக்குவரத்து விளக்குகளில் ஒரு சந்திர வெள்ளை அல்லது பல சந்திர வெள்ளை விளக்குகள் ஒரு சிறப்பு வாகன பாதைக்கு உள்ளன, இது வாகனங்களின் வழி போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறது. சந்திரன்-வெள்ளை சமிக்ஞை, ஒரு விதியாக, தரமற்ற சந்திப்புகளில், இரண்டாவது இரட்டை திட சாலையுடன் கூடிய சாலைகளில் அல்லது ஒரு பாதை மற்றொன்றுடன் இடங்களை மாற்றும் சந்தர்ப்பங்களில் வைக்கப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, டிராம் பாதையின் மையத்தில் இயங்கும் போது ஒரு நெடுஞ்சாலை சாலையின் பக்கமாக நகர்கிறது).

சிவப்பு மற்றும் பச்சை - இரண்டு பிரிவுகளின் போக்குவரத்து விளக்குகள் உள்ளன. இத்தகைய போக்குவரத்து விளக்குகள் வழக்கமாக தனிப்பட்ட அடிப்படையில் கார்கள் செல்ல அனுமதிக்கப்படும் இடங்களில் நிறுவப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, எல்லைக் கடக்கும் இடங்களில், வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குள் நுழையும் போது அல்லது வெளியேறும் போது, ​​பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி போன்றவை.

ஒளிரும் சமிக்ஞைகளும் தோன்றலாம், இதன் பொருள் உள்ளூர் விதிமுறைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும். ரஷ்யா மற்றும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில், ஒளிரும் பச்சை சமிக்ஞை என்பது மஞ்சள் நிறத்திற்கு வரவிருக்கும் மாறுதலைக் குறிக்கிறது. ஒளிரும் பச்சை சிக்னலுடன் போக்குவரத்து விளக்கை நெருங்கும் கார்கள், போக்குவரத்து விளக்குகளால் பாதுகாக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுக்குள் நுழைவதைத் தவிர்க்க அல்லது தடைசெய்யப்பட்ட சிக்னலைக் கடப்பதைத் தவிர்க்க சரியான நேரத்தில் பிரேக்கிங் நடவடிக்கைகளை எடுக்கலாம். கனடாவின் சில மாகாணங்களில் (அட்லாண்டிக் கடற்கரை, கியூபெக், ஒன்டாரியோ, சஸ்காட்செவான், ஆல்பர்ட்டா), ஒளிரும் பச்சை போக்குவரத்து விளக்கு இடதுபுறம் திரும்பி நேராகச் செல்ல அனுமதியைக் குறிக்கிறது (எதிர்வரும் போக்குவரத்து சிவப்பு விளக்கு மூலம் நிறுத்தப்படும்). பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில், குறுக்குவெட்டில் ஒளிரும் பச்சை விளக்கு என்றால், சாலையில் போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லை, நிறுத்த பலகைகள் மட்டுமே உள்ளன (ஆனால் வரும் போக்குவரத்திற்கு பச்சை ஒளிரும் விளக்கு எரிகிறது). ஒளிரும் மஞ்சள் சிக்னலுக்கு, குறுக்குவெட்டு அல்லது பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதையை கட்டுப்பாடற்றதாகக் கடக்க வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும் (உதாரணமாக, இரவில், குறைந்த ட்ராஃபிக் காரணமாக கட்டுப்பாடு தேவைப்படாதபோது). சில நேரங்களில் இந்த நோக்கங்களுக்காக சிறப்பு போக்குவரத்து விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் ஒன்று ஒளிரும் அல்லது மாறி மாறி ஒளிரும் இரண்டு மஞ்சள் பிரிவுகள் உள்ளன. ஒளிரும் சிவப்பு சிக்னல், இந்த டிராஃபிக் லைட்டில் சிவப்பு + மஞ்சள் கலவை இல்லாவிட்டால், வரவிருக்கும் பச்சைக்கு மாறுவதைக் குறிக்கலாம்.

ஒரு போக்குவரத்து விளக்கு வசதியின் விலை, அதன் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் சாலைப் பிரிவின் சிக்கலான தன்மையைப் பொறுத்து, 800 ஆயிரம் ரூபிள் முதல் 2.5 மில்லியன் ரூபிள் வரை இருக்கும்.

அம்புகள் மற்றும் அம்பு பிரிவுகள்

பக்கவாட்டு பிரிவுடன் போக்குவரத்து விளக்கு

"எப்போதும் எரியும்" பச்சைப் பகுதி (கிய்வ், 2008)

போக்குவரத்து விளக்குகள் ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் அம்புகள் அல்லது அம்புக்குறி வடிவில் கூடுதல் பிரிவுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். விதிகள் (உக்ரைனில், ஆனால் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அனைத்து நாடுகளிலும் இல்லை) பின்வருமாறு:

பத்தி 6.3 இல் உள்ள ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து விதிகளில், விளிம்பு அம்புகள் மற்றும் கருப்பு பின்னணியில் ஒரு வண்ண அம்பு ஆகியவை சமமானவை மற்றும் பிரதான பிரிவில் சிவப்பு சமிக்ஞை இருக்கும்போது கடந்து செல்லும் போது ஒரு நன்மையை வழங்காது.

பெரும்பாலும், கூடுதல் பிரிவு "வலதுபுறம்" தொடர்ந்து ஒளிரும், அல்லது பிரதான பச்சை சமிக்ஞை இயக்கப்படுவதற்கு சில வினாடிகளுக்கு முன் ஒளிரும், அல்லது பிரதான பச்சை சமிக்ஞை அணைக்கப்பட்ட சில நொடிகளுக்கு தொடர்ந்து ஒளிரும்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கூடுதல் "இடது" பிரிவு என்பது அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இடது திருப்பத்தைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் இந்த சூழ்ச்சியானது வலது திருப்பத்தை விட அதிக போக்குவரத்து இடையூறுகளை உருவாக்குகிறது.

சில நாடுகளில், எடுத்துக்காட்டாக, உக்ரைனில், போக்குவரத்து விளக்குகளில் "எப்போதும் ஆன்" பச்சை பிரிவுகள் உள்ளன, அவை வெள்ளை பின்னணியில் பச்சை அம்புக்குறியுடன் ஒரு அடையாளத்தின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன. இந்த அடையாளம் சிவப்பு சிக்னலின் மட்டத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் வலதுபுறம் சுட்டிக்காட்டுகிறது (இடதுபுறத்தில் அம்புக்குறியும் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு வழி சாலைகளின் சந்திப்பில் மட்டுமே நிறுவ முடியும்). சின்னத்தில் உள்ள பச்சை அம்புக்குறி, பிரதான பிரிவில் சிக்னல் சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும்போது வலது (இடது) திருப்பம் அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய அம்புக்குறியுடன் திரும்பும்போது, ​​​​ஓட்டுநர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்: தீவிர வலது (இடது) பாதையை எடுத்து, பாதசாரிகள் மற்றும் பிற திசைகளில் இருந்து நகரும் வாகனங்களுக்கு வழிவிடுங்கள்.

ஒளிரும் சிவப்பு சமிக்ஞையுடன் போக்குவரத்து விளக்கு

ஒரு சிவப்பு ஒளிரும் சமிக்ஞை (ஒரு விதியாக, ஒரு சிவப்பு பிரிவு ஒளிரும் அல்லது இரண்டு சிவப்பு பிரிவுகள் மாறி மாறி ஒளிரும் போக்குவரத்து விளக்குகளில்) டிராம் நெருங்கும் போது டிராம் லைன்கள், வழித்தடத்தின் போது பாலங்கள், விமானங்கள் எடுக்கும் போது விமான நிலைய ஓடுபாதைகளுக்கு அருகில் உள்ள சாலைப் பிரிவுகள் ஆகியவற்றுடன் வேலி அமைக்கப் பயன்படுகிறது. ஆபத்தான உயரத்தில் தரையிறங்கவும். இந்த போக்குவரத்து விளக்குகள் ரயில்வே கிராசிங்குகளில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே இருக்கும் (கீழே காண்க).

ரயில் கடவைகளில் போக்குவரத்து விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன

இது இரண்டு கிடைமட்டமாக அமைந்துள்ள சிவப்பு விளக்குகள் மற்றும் சில குறுக்குவழிகளில், ஒரு சந்திர-வெள்ளை விளக்கு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வெள்ளை விளக்கு சிவப்பு விளக்குகளுக்கு இடையில், அவற்றை இணைக்கும் கோட்டிற்கு கீழே அல்லது மேலே அமைந்துள்ளது. சமிக்ஞைகளின் பொருள் பின்வருமாறு:

• இரண்டு மாறி மாறி ஒளிரும் சிவப்பு விளக்குகள் - கடக்கும் வழியாக போக்குவரத்து தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது; இந்த சிக்னல் பொதுவாக கேட்கக்கூடிய அலாரம் (மணி) உடன் இருக்கும்;
• ஒளிரும் வெள்ளை விளக்கு என்றால், கிராசிங்கின் தொழில்நுட்ப அமைப்பு நன்றாக வேலை செய்யும். கிராசிங் மூடப்படும் போது அல்லது மூடப்படும் போது அது ஒளிரவில்லை என்பதால், வெள்ளை நிலவு விளக்கு பெரும்பாலும் ஒரு அனுமதிக்கும் சமிக்ஞையாக தவறாக கருதப்படுகிறது.

சில நேரங்களில், சந்திர-வெள்ளை விளக்குக்கு பதிலாக, ஒரு பச்சை நிற ஒளிரும் விளக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது சந்திர-வெள்ளை போலல்லாமல், அனுமதிக்கும் சமிக்ஞையாகும். பெரும்பாலும் சந்திரன்-வெள்ளை ஒளி இல்லை, போக்குவரத்து விளக்கு இரண்டு சிவப்பு விளக்குகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது.

மீளக்கூடிய போக்குவரத்து விளக்கு

மீளக்கூடிய போக்குவரத்து விளக்கு

சாலையின் பாதைகளில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு (குறிப்பாக மீளக்கூடிய போக்குவரத்து சாத்தியமான இடங்களில்), சிறப்பு லேன் கட்டுப்பாட்டு போக்குவரத்து விளக்குகள் (மீளக்கூடியவை) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாலை அறிகுறிகள் மற்றும் சிக்னல்கள் மீதான வியன்னா மாநாட்டின் படி, அத்தகைய போக்குவரத்து விளக்குகள் இரண்டு அல்லது மூன்று சமிக்ஞைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்:

• சிவப்பு எக்ஸ்- வடிவ சமிக்ஞை பாதையில் இயக்கத்தை தடை செய்கிறது;
• கீழே சுட்டிக்காட்டும் பச்சை அம்பு இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது;
• மூலைவிட்ட மஞ்சள் அம்பு வடிவத்தில் கூடுதல் சமிக்ஞை பாதையின் இயக்க முறைமையில் ஏற்படும் மாற்றத்தைப் பற்றி தெரிவிக்கிறது மற்றும் அது எந்த திசையில் விடப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

வழித்தட வாகனங்களுக்கான போக்குவரத்து விளக்குகள்

மாஸ்கோவில் T- வடிவ போக்குவரத்து விளக்கு "போக்குவரத்து தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது" என்ற சமிக்ஞையைக் காட்டுகிறது.

வழித்தட வாகனங்களின் இயக்கத்தை (டிராம்கள், பேருந்துகள், தள்ளுவண்டிகள்) அல்லது அனைத்து வாகனங்களின் பாதை இயக்கத்தையும் ஒழுங்குபடுத்த, சிறப்பு போக்குவரத்து விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் வகை நாட்டுக்கு நாடு வேறுபடுகிறது.

சமிக்ஞைகளின் பொருள் (இடமிருந்து வலமாக)

• நேராக முன்னோக்கி ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது
• இடதுபுறம் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது
• வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது
• அனைத்து திசைகளிலும் இயக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது (கார் டிராஃபிக் லைட்டின் பச்சை சமிக்ஞையைப் போன்றது)
• நிறுத்துவதற்கு அவசரகால பிரேக்கிங் தேவைப்படாவிட்டால் வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது (மஞ்சள் போக்குவரத்து விளக்கைப் போன்றது)
• போக்குவரத்து தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது (சிவப்பு விளக்கு போன்றது)

அதன் குறிப்பிட்ட தோற்றத்தின் காரணமாக, டச்சு போக்குவரத்து விளக்கு நெகெனோக் என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது, அதாவது "ஒன்பது கண்கள்".

பாதசாரிகளுக்கான போக்குவரத்து விளக்கு

வியன்னாவில் சைக்கிள்களுக்கான போக்குவரத்து விளக்கு

இத்தகைய போக்குவரத்து விளக்குகள் பாதசாரிகள் கடக்கும் வழியாக பாதசாரிகளின் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. ஒரு விதியாக, இது இரண்டு வகையான சமிக்ஞைகளைக் கொண்டுள்ளது: அனுமதி மற்றும் தடை. பொதுவாக, பச்சை மற்றும் சிவப்பு விளக்குகள் முறையே இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சமிக்ஞைகள் வெவ்வேறு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளன. பெரும்பாலும், சிக்னல்கள் ஒரு நபரின் நிழல் வடிவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: சிவப்பு - நிற்கும், பச்சை - நடைபயிற்சி. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், சிவப்பு சமிக்ஞை பெரும்பாலும் உயர்த்தப்பட்ட உள்ளங்கையின் நிழல் வடிவில் செய்யப்படுகிறது ("நிறுத்து" சைகை). சில நேரங்களில் "நடக்காதே" மற்றும் "நடை" என்ற கல்வெட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (ஆங்கிலத்தில் "நடக்காதே" மற்றும் "நடை", மற்ற மொழிகளில் - இதேபோல்). நார்வே தலைநகரில், பாதசாரி போக்குவரத்தை தடைசெய்ய சிவப்பு நிறத்தில் நிற்கும் இரண்டு உருவங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பார்வைக் குறைபாடுள்ளவர்கள் அல்லது நிறக்குருடுகளால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் நடக்க முடியுமா அல்லது நிற்க வேண்டுமா என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்காக இது செய்யப்படுகிறது. பிஸியான நெடுஞ்சாலைகளில், ஒரு விதியாக, தானாகவே மாறும் போக்குவரத்து விளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஆனால் ஒரு சிறப்பு பொத்தானை அழுத்திய பின் போக்குவரத்து விளக்கு மாறும்போது ஒரு விருப்பம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதன் பிறகு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது.

பாதசாரிகளுக்கான நவீன போக்குவரத்து விளக்குகள் பார்வையற்ற பாதசாரிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒலி சமிக்ஞைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, சில சமயங்களில் கவுண்டவுன் காட்சியுடன் (1998 இல் பிரான்சில் முதலில் தோன்றியது).

• சிவப்பு - பாதை பிஸியாக உள்ளது, பயணம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது;
• மஞ்சள் - வேக வரம்புடன் (40 கிமீ/ம) மற்றும் நீட்டிப்பின் அடுத்த பகுதி வரை பயணம் அனுமதிக்கப்படுகிறது;
• பச்சை - 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பகுதிகள் இலவசம், பயணம் அனுமதிக்கப்படுகிறது;
• சந்திர வெள்ளை - ஒரு அழைப்பு சமிக்ஞை (ரயில் நிலையங்கள், மார்ஷலிங் மற்றும் சரக்கு நிலையங்களில் வைக்கப்படுகிறது).

மேலும், போக்குவரத்து விளக்குகள் அல்லது கூடுதல் ஒளி அறிகுறிகள் ஓட்டுநருக்கு வழியைப் பற்றி தெரிவிக்கலாம் அல்லது குறிப்பைக் குறிப்பிடலாம். நுழைவாயில் போக்குவரத்து விளக்கில் இரண்டு மஞ்சள் விளக்குகள் இருந்தால், ரயில் அம்புக்குறிகளுடன் விலகும், அடுத்த சிக்னல் மூடப்படும், மேலும் இரண்டு மஞ்சள் விளக்குகள் இருந்தால் மற்றும் மேல் ஒரு ஒளிரும் என்றால், அடுத்த சமிக்ஞை திறந்திருக்கும்.

இரண்டு வண்ண ரயில் போக்குவரத்து விளக்குகளின் தனி வகை உள்ளது - shunting, இது பின்வரும் சமிக்ஞைகளை அளிக்கிறது:

சில நேரங்களில் ரயில் போக்குவரத்து விளக்கு தவறாக செமாஃபோர் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

நதி போக்குவரத்து விளக்குகள்

நதி போக்குவரத்து விளக்குகள் நதி கப்பல்களின் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பூட்டுகள் வழியாக கப்பல்கள் செல்வதை ஒழுங்குபடுத்த முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இத்தகைய போக்குவரத்து விளக்குகள் இரண்டு வண்ணங்களின் சமிக்ஞைகளைக் கொண்டுள்ளன - சிவப்பு மற்றும் பச்சை.

வேறுபடுத்தி தொலைவில்மற்றும் பக்கத்துநதி போக்குவரத்து விளக்குகள். தொலைதூர போக்குவரத்து விளக்குகள் கப்பல்கள் பூட்டை நெருங்குவதை அனுமதிக்கின்றன அல்லது தடை செய்கின்றன. அருகிலுள்ள போக்குவரத்து விளக்குகள் கப்பலின் திசையில் வலதுபுறத்தில் பூட்டு அறைக்கு முன்னும் பின்னும் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. பூட்டு அறைக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் கப்பல்கள் நுழைவதை அவை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன.

வேலை செய்யாத நதி போக்குவரத்து விளக்கு (சிக்னல்கள் எதுவும் எரியவில்லை) கப்பல்களின் இயக்கத்தை தடை செய்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஒற்றை மஞ்சள்-ஆரஞ்சு விளக்கு வடிவில் நதி போக்குவரத்து விளக்குகளும் உள்ளன, இரவில் இந்த அடையாளத்தைக் குறிக்க "நோ ஆங்கரிங்" அடையாளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. அவை குறிப்பிட்ட நிறத்தின் மூன்று லென்ஸ்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை தற்போதைய மற்றும் செங்குத்தாக கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகின்றன.

மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் போக்குவரத்து விளக்குகள்

மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில், மார்ஷல் நிலையங்களிலும், பிட் லேன் வெளியேறும் இடத்திலும் மற்றும் தொடக்கக் கோட்டிலும் போக்குவரத்து விளக்குகள் நிறுவப்படலாம்.

தொடக்கத்தில் நிற்கும் அனைவருக்கும் தெளிவாகத் தெரியும் வகையில், தொடக்க போக்குவரத்து விளக்கு பாதைக்கு மேலே இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. விளக்குகளின் ஏற்பாடு: "சிவப்பு - பச்சை" அல்லது "மஞ்சள் - பச்சை - சிவப்பு". போக்குவரத்து விளக்குகள் எதிர் பக்கத்தில் நகல் செய்யப்படுகின்றன (இதனால் அனைத்து ரசிகர்களும் நீதிபதிகளும் தொடக்க நடைமுறையைப் பார்க்க முடியும்). பெரும்பாலும் ஒரு பந்தய போக்குவரத்து விளக்கில் ஒரு சிவப்பு விளக்கு இல்லை, ஆனால் பல (விளக்கு எரிந்தால்).

தொடக்க போக்குவரத்து விளக்குகள் பின்வருமாறு:

• சிவப்பு: தொடங்குவதற்கு தயார்!
• சிவப்பு வெளியேறுகிறது: தொடங்கு! (ஒரு இடத்திலிருந்து தொடங்கவும்)
• பச்சை: தொடங்கு! (இயங்கும் தொடக்கம், தகுதிச் சுற்று, வார்ம்-அப் மடி)
• ஒளிரும் மஞ்சள்: என்ஜின்களை நிறுத்து!

இந்த காரணத்திற்காக நிற்கும் தொடக்கம் மற்றும் உருட்டல் தொடக்கத்திற்கான சமிக்ஞைகள் வேறுபட்டவை. மங்கலான சிவப்பு உங்களை நிர்பந்தமாகத் தொடங்க அனுமதிக்காது - இது "ஆபத்தான" மஞ்சள் ஒளியில் யாராவது விலகிச் செல்வதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. ரோலிங் தொடக்கத்தின் போது, ​​இந்த சிக்கல் எழாது, ஆனால் தொடக்கம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை ஓட்டுநர்கள் அறிந்து கொள்வது முக்கியம் (தொடக்க உருவாக்கம் பொருத்தமற்றது என்று நீதிபதி கருதினால், கார்கள் இரண்டாவது உருவாக்கம் மடிக்கு அனுப்பப்படும்). இந்த வழக்கில், பச்சை தொடக்க சமிக்ஞை மிகவும் தகவலறிந்ததாக இருக்கும்.

சில பந்தயத் தொடர்களில் வேறு சமிக்ஞைகள் உள்ளன.

மார்ஷல் போக்குவரத்து விளக்குகள் முக்கியமாக ஓவல் தடங்களில் காணப்படுகின்றன மற்றும் மார்ஷல்கள் கொடிகளுடன் கொடுக்கும் அதே கட்டளைகளை வழங்குகின்றன (சிவப்பு - பந்தயத்தை நிறுத்துங்கள், மஞ்சள் - ஆபத்தான பிரிவு போன்றவை)

போக்குவரத்து ஒளி பொருள் கட்டுப்பாட்டு அலகு

சாலை சேவைகளின் மொழியில் போக்குவரத்து விளக்கு பொருள்பொதுவான எலக்ட்ரானிக் யூனிட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படும் மற்றும் ஒற்றை அலகாக செயல்படும் பல போக்குவரத்து விளக்குகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

ட்ராஃபிக் லைட்டைக் கட்டுப்படுத்த எளிய வழி எலெக்ட்ரோமெக்கானிக்கல், கேம் மெக்கானிசம். மிகவும் மேம்பட்ட எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கன்ட்ரோலர்கள் பல இயக்க நிரல்களைக் கொண்டிருந்தன (பல கேம் தொகுப்புகள்) - வெவ்வேறு குறுக்குவெட்டு சுமைகளுக்கு. நவீன போக்குவரத்து விளக்குகள் நுண்செயலி சுற்றுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

போக்குவரத்து நெரிசல்களால் பாதிக்கப்படும் பெரிய நகரங்களில், போக்குவரத்து விளக்கு பொருள்கள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (பொதுவாக GSM மோடம் வழியாக). இது ட்ராஃபிக் லைட் இயக்க நிரல்களை (தற்காலிகமாக, பல மணிநேரங்கள் அல்லது நாட்கள் உட்பட) விரைவாக மாற்றவும், வினாடிகளின் துல்லியத்துடன் ட்ராஃபிக் லைட் பொருட்களை ஒருவருக்கொருவர் ஒத்திசைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. அனைத்து திட்டங்களும் மாநில போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வாளரால் வரையப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒரு பரபரப்பான நெடுஞ்சாலை வழியாக பாதசாரிகள் செல்ல, அதே போல் சமமற்ற சந்திப்புகளில், அழைப்பு கட்டுப்படுத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒரு கார் இரண்டாம் திசையில் இருந்து நெருங்கும் போது பச்சை சமிக்ஞையை அளிக்கிறது (இந்த நோக்கத்திற்காக, நிலக்கீல் கீழ் ஒரு தூண்டல் சென்சார் அமைந்துள்ளது), அல்லது பாதசாரி ஒரு பொத்தானை அழுத்தும்போது.

ரயில்வே போக்குவரத்து விளக்குகள் சமிக்ஞை, மையப்படுத்தல் மற்றும் தடுப்பு அமைப்பின் நிர்வாகப் பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கூடுதல் இடைமுகங்கள்

பார்வையற்ற பாதசாரிகளுக்கு ஒலியுடன் கூடிய போக்குவரத்து விளக்கு

கவுண்டவுனுடன் போக்குவரத்து விளக்கு

சில நாடுகளில், போக்குவரத்து விளக்குகள் கூடுதலாக TOV (நேரக் காட்சி) பொருத்தப்பட்டிருக்கும், போக்குவரத்து விளக்கு நிலை மாறுவதற்கு எத்தனை வினாடிகள் மீதமுள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது. ரஷ்யாவில், இத்தகைய போக்குவரத்து விளக்குகள் ஒப்பீட்டளவில் அரிதானவை, அவை பெரும்பாலும் மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் பிற பெரிய நகரங்களில் காணப்படுகின்றன.

டிராஃபிக் லைட்டின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு வழி, பார்வையற்றவர்கள் பயன்படுத்தும் வகையில் அதை மாற்றியமைப்பது. அதிக கவனம் தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளில், இத்தகைய சேர்த்தல்கள் சாதாரண மக்களுக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

இது நிறங்கள் மாறும்போது தூண்டப்படும் ஒலி: மெதுவான டிக் (“காத்திரு”) அல்லது வேகமான டிக் (“செல்”).

ஜேர்மனி மற்றும் நெதர்லாந்தில், பாதசாரி கடப்பதற்கு முன்னால் உள்ள பகுதி ரிப்பட் டைல்ஸ் மற்றும் மென்மையான ரப்பர் தகடுகளால் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, காலடியில் செல்லும்போது, ​​​​கால் சிறிது தொய்வடைகிறது மற்றும் நபர் விருப்பமின்றி நிற்கிறார்.

மனித செயல்பாட்டின் பிற பகுதிகளில் போக்குவரத்து விளக்குகள்

குறிப்புகள்

இணைப்புகள்

• பச்சை அலை - போக்குவரத்து விளக்குகளின் ஒருங்கிணைந்த மாறுதல்.
• போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும்

போக்குவரத்து விளக்கு(ரஷ்ய மொழியிலிருந்து ஒளிமற்றும் கிரேக்கம் φορός - "சுமந்து") - ஆப்டிகல் கேரியர் சாதனம்ஒளி தகவல் . போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதுமோட்டார் வாகனங்கள், அத்துடன் பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதையில் பாதசாரிகள் மற்றும் பிற பங்கேற்பாளர்கள்சாலை போக்குவரத்து, ரயில்வே மற்றும் மெட்ரோ ரயில்கள் , நதி மற்றும் கடல் கப்பல்கள், டிராம்கள், தள்ளுவண்டிகள், பேருந்துகள் மற்றும் பிறபோக்குவரத்து. சிஐஎஸ் நாடுகளில் , போக்குவரத்து விளக்கு உள்ளதுநகரத்தின் நகராட்சி சொத்து.

கதை

முதல் போக்குவரத்து விளக்கு டிசம்பர் 10, 1868 இல் லண்டனில் பிரிட்டிஷ் பாராளுமன்றத்திற்கு அருகில் நிறுவப்பட்டது. அதன் கண்டுபிடிப்பாளர், ஜான் பீக் நைட், ரயில்வே செமாஃபோர்ஸில் நிபுணராக இருந்தார். ட்ராஃபிக் லைட் கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டு செமாஃபோர் அம்புகளைக் கொண்டிருந்தது: கிடைமட்டமாக உயர்த்தப்பட்டது நிறுத்த சமிக்ஞையைக் குறிக்கிறது, மேலும் 45° கோணத்தில் குறைக்கப்பட்டால் எச்சரிக்கையுடன் நகரும். இருட்டில், ஒரு சுழலும் எரிவாயு விளக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் உதவியுடன் முறையே சிவப்பு மற்றும் பச்சை சமிக்ஞைகள் வழங்கப்பட்டன. பாதசாரிகள் தெருவைக் கடப்பதை எளிதாக்குவதற்கு போக்குவரத்து விளக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் சமிக்ஞைகள் வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன - பாதசாரிகள் நடந்து செல்லும் போது, ​​வாகனங்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டும். ஜனவரி 2, 1869 அன்று, போக்குவரத்து விளக்கில் ஒரு எரிவாயு விளக்கு வெடித்தது, போக்குவரத்து விளக்கு போலீஸ்காரர் காயமடைந்தார்.

முதல் தானியங்கி போக்குவரத்து விளக்கு அமைப்பு (நேரடி மனித தலையீடு இல்லாமல் மாறும் திறன் கொண்டது) 1910 இல் சிகாகோவின் எர்ன்ஸ்ட் சிரின் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றது. அதன் போக்குவரத்து விளக்குகள் எரியாத ஸ்டாப் மற்றும் ப்ரோசீட் குறியீடுகளைப் பயன்படுத்தியது.

சால்ட் லேக் சிட்டியிலிருந்து (உட்டா, அமெரிக்கா) லெஸ்டர் வயர் முதல் மின்சார போக்குவரத்து விளக்கைக் கண்டுபிடித்தவராகக் கருதப்படுகிறார். 1912 இல், அவர் இரண்டு சுற்று மின் சமிக்ஞைகள் (சிவப்பு மற்றும் பச்சை) கொண்ட போக்குவரத்து விளக்கை உருவாக்கினார் (ஆனால் காப்புரிமை பெறவில்லை).

ஆகஸ்ட் 5, 1914 இல், கிளீவ்லேண்டில், அமெரிக்கன் டிராஃபிக் லைட் நிறுவனம் 105வது தெரு மற்றும் யூக்ளிட் அவென்யூ சந்திப்பில் ஜேம்ஸ் ஹோக் வடிவமைத்த நான்கு மின்சார போக்குவரத்து விளக்குகளை நிறுவியது. அவர்கள் சிவப்பு மற்றும் பச்சை சிக்னலைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் மாறும்போது பீப் ஒலி எழுப்பினர். ஒரு சந்திப்பில் உள்ள கண்ணாடிச் சாவடியில் அமர்ந்திருந்த ஒரு போலீஸ் அதிகாரியால் இந்த அமைப்பு கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. போக்குவரத்து விளக்குகள் தற்போது அமெரிக்காவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதைப் போன்ற போக்குவரத்து விதிகளை அமைக்கின்றன: எந்த நேரத்திலும் தடைகள் இல்லாத நிலையில் வலதுபுறம் திருப்பம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் குறுக்குவெட்டின் மையத்தில் பச்சை நிற சமிக்ஞை இருக்கும்போது இடதுபுறம் திருப்பப்பட்டது.

1920 ஆம் ஆண்டில், டெட்ராய்ட் மற்றும் நியூயார்க்கில் மஞ்சள் சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்தி மூன்று வண்ண போக்குவரத்து விளக்குகள் நிறுவப்பட்டன. கண்டுபிடிப்புகளின் ஆசிரியர்கள் முறையே வில்லியம் பாட்ஸ் (eng. வில்லியம் பாட்ஸ்) மற்றும் ஜான் எஃப். ஹாரிஸ் (இங்கி. ஜான் எஃப். ஹாரிஸ்).

ஐரோப்பாவில், இதேபோன்ற போக்குவரத்து விளக்குகள் முதன்முதலில் 1922 இல் பாரிஸில் ரூ டி ரிவோலி சந்திப்பில் நிறுவப்பட்டன (fr. ரூ டி ரிவோலி) மற்றும் செவாஸ்டோபோல் பவுல்வர்டு (fr. Boulevard de Sebastopol) மற்றும் ஸ்டீபன்ஸ்பிளாட்ஸில் (ஜெர்மன்) ஹாம்பர்க்கில். ஸ்டீபன்ஸ்பிளாட்ஸ்) இங்கிலாந்தில் - 1927 இல் வால்வர்ஹாம்ப்டன் நகரில் (eng. வால்வர்ஹாம்ப்டன்).

சோவியத் ஒன்றியத்தில், முதல் போக்குவரத்து விளக்கு ஜனவரி 15, 1930 அன்று லெனின்கிராட்டில் அக்டோபர் 25 மற்றும் வோலோடார்ஸ்கி அவென்யூஸ் (இப்போது நெவ்ஸ்கி மற்றும் லைட்னி அவென்யூஸ்) சந்திப்பில் நிறுவப்பட்டது. மாஸ்கோவில் முதல் போக்குவரத்து விளக்கு அதே ஆண்டு டிசம்பர் 30 அன்று பெட்ரோவ்கா மற்றும் குஸ்நெட்ஸ்கியின் பெரும்பாலான தெருக்களில் தோன்றியது.

போக்குவரத்து விளக்குகளின் வரலாறு தொடர்பாக, அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர் காரெட் மோர்கனின் பெயர் அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது. (ஆங்கிலம்)ரஷ்யன் 1923 இல் அசல் வடிவமைப்பின் போக்குவரத்து விளக்குக்கு காப்புரிமை பெற்றவர். இருப்பினும், அவர் வரலாற்றில் இறங்கினார், ஏனெனில் உலகில் முதன்முறையாக, காப்புரிமையில், தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பிற்கு கூடுதலாக, அவர் நோக்கத்தை சுட்டிக்காட்டினார்: "சாதனத்தின் நோக்கம் குறுக்குவெட்டு வரிசையை சுயாதீனமாக மாற்றுவதாகும். காரில் அமர்ந்திருப்பவர்."

1990 களின் நடுப்பகுதியில், போதுமான பிரகாசம் மற்றும் வண்ண தூய்மை கொண்ட பச்சை LED கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மேலும் LED போக்குவரத்து விளக்குகளுடன் சோதனைகள் தொடங்கின. எல்.ஈ.டி போக்குவரத்து விளக்குகள் பெருமளவில் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய முதல் நகரமாக மாஸ்கோ ஆனது.

போக்குவரத்து விளக்குகளின் வகைகள்

தெரு மற்றும் சாலை போக்குவரத்து விளக்குகள்

கார் போக்குவரத்து விளக்குகள்

• ஒரு சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கு நிறுத்தக் கோட்டிற்கு அப்பால் (போக்குவரத்து விளக்கு இல்லை என்றால்) அல்லது போக்குவரத்து விளக்குகளால் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிக்கு முன்னால் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடை செய்கிறது.
• மஞ்சள் நிறமானது நிறுத்தக் கோட்டிற்கு அப்பால் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது, ஆனால் போக்குவரத்து ஒளியால் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிக்குள் நுழையும் போது வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும், போக்குவரத்து விளக்கு சிவப்பு நிறத்திற்கு மாறுவதற்குத் தயாராகிறது,
• பச்சை - கொடுக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலைக்கு அதிகபட்ச அளவை விட அதிக வேகத்தில் இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது.

பச்சை சமிக்ஞையின் வரவிருக்கும் திருப்பத்தைக் குறிக்க சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் சிக்னல்களின் கலவையைப் பயன்படுத்துவது பொதுவானது, ஆனால் உலகளாவியது அல்ல. சில நேரங்களில் பச்சை சிக்னல் சிவப்பு சிக்னலுக்குப் பிறகு ஒரு இடைநிலை மஞ்சள் சமிக்ஞை இல்லாமல் உடனடியாக வரும், ஆனால் நேர்மாறாக இல்லை. சிக்னல்களின் பயன்பாட்டின் விவரங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சாலையின் விதிகளைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

• சில போக்குவரத்து விளக்குகளில் ஒரு சந்திர வெள்ளை அல்லது பல சந்திர வெள்ளை விளக்குகள் ஒரு சிறப்பு வாகன பாதைக்கு உள்ளன, இது வாகனங்களின் வழி போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறது. சந்திரன்-வெள்ளை சமிக்ஞை, ஒரு விதியாக, தரமற்ற சந்திப்புகளில், இரண்டாவது இரட்டை திடக் கோடு கொண்ட சாலைகளில் அல்லது ஒரு பாதை மற்றொன்றுடன் இடங்களை மாற்றும் சந்தர்ப்பங்களில் வைக்கப்படுகிறது (உதாரணமாக, டிராம் பாதையின் மையத்தில் இயங்கும் போது ஒரு நெடுஞ்சாலை சாலையின் பக்கமாக நகர்கிறது).

சிவப்பு மற்றும் பச்சை - இரண்டு பிரிவுகளின் போக்குவரத்து விளக்குகள் உள்ளன. இத்தகைய போக்குவரத்து விளக்குகள் வழக்கமாக தனிப்பட்ட அடிப்படையில் கார்கள் செல்ல அனுமதிக்கப்படும் இடங்களில் நிறுவப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, எல்லைக் கடக்கும் இடங்களில், நுழைவாயில் அல்லது வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வெளியேறும் இடம், பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி போன்றவை.

ஒளிரும் சமிக்ஞைகளும் தோன்றலாம், இதன் பொருள் உள்ளூர் விதிமுறைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும். ரஷ்யா மற்றும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில், ஒளிரும் பச்சை சமிக்ஞை என்பது மஞ்சள் நிறத்திற்கு வரவிருக்கும் மாறுதலைக் குறிக்கிறது. ஒளிரும் பச்சை சிக்னலுடன் போக்குவரத்து விளக்கை நெருங்கும் கார்கள், போக்குவரத்து விளக்குகளால் பாதுகாக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுக்குள் நுழைவதைத் தவிர்க்க அல்லது தடைசெய்யப்பட்ட சிக்னலைக் கடப்பதைத் தவிர்க்க சரியான நேரத்தில் பிரேக்கிங் நடவடிக்கைகளை எடுக்கலாம். கனடாவின் சில மாகாணங்களில் (அட்லாண்டிக் கடற்கரை, கியூபெக், ஒன்டாரியோ, சஸ்காட்செவான், ஆல்பர்ட்டா), ஒளிரும் பச்சை போக்குவரத்து விளக்கு இடதுபுறம் திரும்பி நேராகச் செல்ல அனுமதியைக் குறிக்கிறது (எதிர்வரும் போக்குவரத்து சிவப்பு விளக்கு மூலம் நிறுத்தப்படும்). பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில், குறுக்குவெட்டில் ஒளிரும் பச்சை விளக்கு என்றால், சாலையில் போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லை, நிறுத்த பலகைகள் மட்டுமே உள்ளன (ஆனால் வரும் போக்குவரத்திற்கு பச்சை ஒளிரும் விளக்கு எரிகிறது). ஒளிரும் மஞ்சள் சிக்னலுக்கு, குறுக்குவெட்டு அல்லது பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதையை கட்டுப்பாடற்றதாகக் கடக்க வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும் (உதாரணமாக, இரவில், குறைந்த ட்ராஃபிக் காரணமாக கட்டுப்பாடு தேவைப்படாதபோது). சில நேரங்களில் இந்த நோக்கங்களுக்காக சிறப்பு போக்குவரத்து விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் ஒன்று ஒளிரும் அல்லது மாறி மாறி ஒளிரும் இரண்டு மஞ்சள் பிரிவுகள் உள்ளன. ஒளிரும் சிவப்பு சிக்னல், இந்த டிராஃபிக் லைட்டில் சிவப்பு + மஞ்சள் கலவை இல்லாவிட்டால், வரவிருக்கும் பச்சைக்கு மாறுவதைக் குறிக்கலாம்.

அம்புகள் மற்றும் அம்பு பிரிவுகள்

ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் அம்புகள் அல்லது அம்புக்குறி வடிவில் கூடுதல் பிரிவுகள் இருக்கலாம். விதிகள் (உக்ரைனில், ஆனால் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அனைத்து நாடுகளிலும் இல்லை) பின்வருமாறு:

• சிவப்பு (மஞ்சள், பச்சை) பின்னணியில் உள்ள விளிம்பு அம்புகள் வழக்கமான போக்குவரத்து விளக்கு, கொடுக்கப்பட்ட திசையில் மட்டுமே செயல்படும்.
• ஒரு கருப்பு பின்னணியில் ஒரு திட பச்சை அம்பு பத்தியை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் கடந்து செல்லும் போது ஒரு நன்மையை கொடுக்காது

பத்தி 6.3 இல் உள்ள ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து விதிகளில், விளிம்பு அம்புகள் மற்றும் கருப்பு பின்னணியில் ஒரு வண்ண அம்பு ஆகியவை சமமானவை மற்றும் பிரதான பிரிவில் சிவப்பு சமிக்ஞை இருக்கும்போது கடந்து செல்லும் போது ஒரு நன்மையை வழங்காது.

பெரும்பாலும், கூடுதல் பிரிவு "வலதுபுறம்" தொடர்ந்து ஒளிரும், அல்லது பிரதான பச்சை சமிக்ஞை இயக்கப்படுவதற்கு சில வினாடிகளுக்கு முன் ஒளிரும், அல்லது பிரதான பச்சை சமிக்ஞை அணைக்கப்பட்ட சில நொடிகளுக்கு தொடர்ந்து ஒளிரும்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கூடுதல் "இடது" பிரிவு என்பது அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இடது திருப்பத்தைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் இந்த சூழ்ச்சியானது வலது திருப்பத்தை விட அதிக போக்குவரத்து இடையூறுகளை உருவாக்குகிறது.

சில நாடுகளில், எடுத்துக்காட்டாக, உக்ரைனில், "எப்போதும் ஆன்" பச்சை பிரிவுகள் இல்லை, வெள்ளை பின்னணியில் பச்சை அம்புக்குறியுடன் ஒரு அடையாளத்தின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. இந்த அடையாளம் சிவப்பு சிக்னலின் மட்டத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் வலதுபுறம் சுட்டிக்காட்டுகிறது (இடதுபுறத்தில் அம்புக்குறியும் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு வழி சாலைகளின் சந்திப்பில் மட்டுமே நிறுவ முடியும்). சின்னத்தில் உள்ள பச்சை அம்புக்குறி, பிரதான பிரிவில் சிக்னல் சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும்போது வலது (இடது) திருப்பம் அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய அம்புக்குறியுடன் திரும்பும்போது, ​​​​ஓட்டுநர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்: தீவிர வலது (இடது) பாதையை எடுத்து, பாதசாரிகள் மற்றும் பிற திசைகளில் இருந்து நகரும் வாகனங்களுக்கு வழிவிடுங்கள்.

ஒளிரும் சிவப்பு சமிக்ஞையுடன் போக்குவரத்து விளக்கு

ஒரு சிவப்பு ஒளிரும் சமிக்ஞை (வழக்கமாக ஒரு சிவப்பு பிரிவு ஒளிரும் அல்லது இரண்டு சிவப்பு பிரிவுகள் மாறி மாறி ஒளிரும்)டிராம் டிராம்களை நெருங்கும் போது கோடுகள், வழித்தடத்தின் போது பாலங்கள், விமானங்கள் புறப்படும்போது மற்றும் ஆபத்தான உயரத்தில் தரையிறங்கும் போது விமான நிலைய ஓடுபாதைகளுக்கு அருகிலுள்ள சாலைகளின் பகுதிகள். இந்த போக்குவரத்து விளக்குகள் ரயில்வே கிராசிங்குகளில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே இருக்கும் (கீழே காண்க).

ரயில் கடவைகளில் போக்குவரத்து விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன

இது முறையே "STOP" மற்றும் "Stopping Place" சாலை அடையாளங்களுடன் ரயில்வே கிராசிங்குகளில் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. வழக்கமாக இரண்டு கிடைமட்ட இடைவெளியில் சிவப்பு பிரிவுகள் மற்றும் ஒரு கூடுதல் நிலவு-வெள்ளை பிரிவு கொண்டிருக்கும். வெள்ளை பிரிவு சிவப்பு நிறங்களுக்கு இடையில், அவற்றை இணைக்கும் பிரிவுகளுக்கு கீழே அல்லது மேலே அமைந்துள்ளது. சமிக்ஞைகளின் பொருள் பின்வருமாறு:

• இரண்டு மாறி மாறி ஒளிரும் சிவப்பு சமிக்ஞைகள் - கடக்கும் வழியாக இயக்கம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது; இந்த சமிக்ஞை பொதுவாக ஆடியோ அலாரத்தால் (மணி) நகலெடுக்கப்படுகிறது;
• ஒளிரும் நிலவு-வெள்ளை ட்ராஃபிக் லைட் சிக்னல் என்பது தொழில்நுட்பக் கடக்கும் அமைப்பு நல்ல முறையில் செயல்படுவதாகவும், மேலும் ரயில்வே கிராசிங்கின் வழியாகத் தடையின்றிச் செல்வதைப் பற்றியும் சாலைப் பயனாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது.

மீளக்கூடிய போக்குவரத்து விளக்கு

சாலையின் பாதைகளில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு (குறிப்பாக தலைகீழ் போக்குவரத்து சாத்தியமான இடங்களில்), சிறப்பு லேன் கட்டுப்பாடுகள் (ரிவர்சிபிள்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாலை அறிகுறிகள் மற்றும் சிக்னல்கள் மீதான வியன்னா மாநாட்டின் படி, அத்தகைய போக்குவரத்து விளக்குகள் இரண்டு அல்லது மூன்று சமிக்ஞைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்:

• சிவப்பு எக்ஸ்- வடிவ சமிக்ஞை பாதையில் இயக்கத்தை தடை செய்கிறது;
• கீழே சுட்டிக்காட்டும் பச்சை அம்பு இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது;
• மூலைவிட்ட மஞ்சள் அம்பு வடிவத்தில் கூடுதல் சமிக்ஞை பாதையின் இயக்க முறைமையில் ஏற்படும் மாற்றத்தைப் பற்றி தெரிவிக்கிறது மற்றும் அது எந்த திசையில் விடப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

வழித்தட வாகனங்களுக்கான போக்குவரத்து விளக்குகள்

வழித்தட வாகனங்களின் இயக்கம் (டிராம்கள், பேருந்துகள், தள்ளுவண்டிகள்) அல்லது அனைத்து வாகனங்களின் வழித்தட இயக்கத்தையும் கட்டுப்படுத்த, சிறப்பு போக்குவரத்து விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் வகை நாட்டிற்கு நாடு வேறுபடுகிறது.

ரஷ்யாவில், டி-வடிவ போக்குவரத்து விளக்கைப் பயன்படுத்துவதற்கு போக்குவரத்து விதிகள் வழங்குகின்றன " வெள்ளை-சந்திர நிறத்தின் நான்கு சுற்று சமிக்ஞைகள்" இயக்கத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட திசைகளைக் குறிக்க மேல் சமிக்ஞைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (இடது, நேராக, வலதுபுறம்), மற்றும் கீழ் ஒரு இயக்கம் தொடங்க அனுமதிக்கிறது. மேலும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், வழித்தட வாகனங்களின் இயக்கத்தின் ஒரே ஒரு திசையில் அல்லது ஒரே நேரத்தில் எல்லா திசைகளுக்கும் போக்குவரத்து எப்போதும் அனுமதிக்கப்படும் சந்தர்ப்பங்களில், சில நேரங்களில் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கு ஒரு சாதாரண ஒற்றை சுற்றுப் பிரிவின் வடிவத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மஞ்சள் நிறத்தில் ஒளிரும் எழுத்து "டி", ஒளிரும் போது இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது, மற்றும் வெளிச்சம் இல்லாத போது தடை செய்கிறது.

சுவிட்சர்லாந்தில், இந்த நோக்கத்திற்காக ஒற்றை ஆரஞ்சு சமிக்ஞை (நிலையான அல்லது ஒளிரும்) பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நோர்டிக் நாடுகளில், மூன்று பிரிவுகளைக் கொண்ட போக்குவரத்து விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை நிலையான போக்குவரத்து விளக்குகளைப் போலவே இருப்பிடத்திலும் நோக்கத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் வெள்ளை நிறம் மற்றும் அடையாளங்களின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன: “எஸ்” - இயக்கத்தைத் தடுக்கும் சமிக்ஞைக்கு, “—” - ஒரு எச்சரிக்கை சமிக்ஞை, ஒரு திசை அம்பு - அனுமதி சமிக்ஞைக்கு.

டிராம் நிலையங்களில் (டெர்மினல்) போக்குவரத்து விளக்குகளும் உள்ளன - அதாவது, நெடுஞ்சாலைகளுக்கு வெளியே, 2 பிரிவுகளைக் கொண்டவை - சிவப்பு மற்றும் பச்சை. நிலையத்தின் வெவ்வேறு தடங்களில் இருந்து டிராம் ரயில்கள் புறப்படும் வரிசையைக் குறிக்க அவை உதவுகின்றன.

வழித்தட வாகனங்களுக்கான போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு சர்வதேச தரநிலை எதுவும் இல்லை, மேலும் அவை அண்டை நாடுகளில் கூட பெரிதும் மாறுபடும். உதாரணமாக, பெல்ஜியம் மற்றும் நெதர்லாந்தில் இத்தகைய போக்குவரத்து விளக்குகளின் சிக்னல்கள் கீழே உள்ளன:

சமிக்ஞை பொருள் (இடமிருந்து வலமாக):

• நேராக முன்னோக்கி ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது
• இடதுபுறம் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது
• வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது
• அனைத்து திசைகளிலும் இயக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது (கார் டிராஃபிக் லைட்டின் பச்சை சமிக்ஞையைப் போன்றது)
• நிறுத்துவதற்கு அவசரகால பிரேக்கிங் தேவைப்படாவிட்டால் வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது (மஞ்சள் போக்குவரத்து விளக்கைப் போன்றது)
• போக்குவரத்து தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது (சிவப்பு விளக்கு போன்றது)

அதன் குறிப்பிட்ட தோற்றத்தின் காரணமாக, டச்சு போக்குவரத்து விளக்கு நெகெனோக் என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது, அதாவது "ஒன்பது கண்கள்".

பாதசாரிகளுக்கான போக்குவரத்து விளக்கு

இவை பாதசாரிகள் கடக்கும் வழியாக பாதசாரிகளின் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. ஒரு விதியாக, இது இரண்டு வகையான சமிக்ஞைகளைக் கொண்டுள்ளது: அனுமதி மற்றும் தடை. பொதுவாக, பச்சை மற்றும் சிவப்பு விளக்குகள் முறையே இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சமிக்ஞைகள் வெவ்வேறு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளன. பெரும்பாலும், சிக்னல்கள் ஒரு நபரின் நிழல் வடிவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: நிற்க சிவப்பு, நடைபயிற்சிக்கு பச்சை. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், சிவப்பு சமிக்ஞை பெரும்பாலும் உயர்த்தப்பட்ட உள்ளங்கையின் நிழல் வடிவில் செய்யப்படுகிறது ("நிறுத்து" சைகை). சில நேரங்களில் அவர்கள் "நடக்க வேண்டாம்" மற்றும் "நடை" (ஆங்கிலத்தில் "நடக்க வேண்டாம்" மற்றும் "நடக்க", மற்ற மொழிகளில் - இதேபோல்) கல்வெட்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். நார்வே தலைநகரில், பாதசாரி போக்குவரத்தை தடைசெய்ய சிவப்பு நிறத்தில் நிற்கும் இரண்டு உருவங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பார்வைக் குறைபாடுள்ளவர்கள் அல்லது நிறக்குருடுகளால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் நடக்க முடியுமா அல்லது நிற்க வேண்டுமா என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்காக, ஒரு விதியாக, பிஸியாக இருக்கும் நெடுஞ்சாலைகளில் தானாக மாற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஆனால் ஒரு சிறப்பு பொத்தானை அழுத்திய பின் போக்குவரத்து விளக்கு மாறும்போது ஒரு விருப்பம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதன் பிறகு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது.

பாதசாரிகளுக்கான நவீனமானவை பார்வையற்ற பாதசாரிகளுக்கான ஒலி சமிக்ஞைகள் மற்றும் சில நேரங்களில் கவுண்டவுன் காட்சியுடன் (1998 இல் பிரான்சில் முதன்முதலில் தோன்றியது).

GDR இருந்த காலத்தில், பாதசாரிகளுக்கான போக்குவரத்து ஒளி சமிக்ஞைகள் ஒரு சிறிய "போக்குவரத்து விளக்கு" மனிதனின் அசல் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தன (ஜெர்மன். ஆம்பெல்மான்சென்) சாக்சோனி மற்றும் பெர்லினின் கிழக்குப் பகுதியில், இத்தகைய போக்குவரத்து விளக்குகள் இன்றுவரை நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பாதசாரி போக்குவரத்து விளக்கு இல்லாத நிலையில், பாதசாரிகள் கார் போக்குவரத்து விளக்கின் அறிகுறிகளால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான போக்குவரத்து விளக்கு

போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்த வேண்டும்மிதிவண்டிகள் சில நேரங்களில் சிறப்பு போக்குவரத்து விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது ஒரு போக்குவரத்து விளக்காக இருக்கலாம், இதன் சிக்னல்கள் சைக்கிள் நிழற்படத்தின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன அல்லது வழக்கமான மூன்று வண்ண போக்குவரத்து விளக்கு, ஒரு சிறப்பு அடையாளத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு விதியாக, அத்தகைய போக்குவரத்து விளக்குகள் கார்களை விட சிறியவை மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு வசதியான உயரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

டிராம் போக்குவரத்து விளக்கு

டி-வடிவ (டிராம்) இயக்கத்திற்கான பிரத்யேக பாதை கொண்ட வாகனங்களின் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் டிராம்களுக்கு. அவை வழக்கமாக வரையறுக்கப்பட்ட பார்வை கொண்ட பகுதிகளுக்கு முன்னால், நீண்ட ஏறுவரிசைகள் மற்றும் இறங்குதல்களுக்கு முன், டிராம் டிப்போக்களின் நுழைவு / வெளியேறும் இடத்திலும், அதே போல் டிராம் சுவிட்சுகள் மற்றும் பின்னிப் பிணைந்த தடங்களுக்கு முன்பும் நிறுவப்படும்.

பொதுவாக டிராம்களில் 2 சிக்னல்கள் இருக்கும்: சிவப்பு மற்றும் பச்சை. அவை முக்கியமாக, டிராம் பாதையின் வலதுபுறத்தில் அல்லது தொடர்பு கம்பிக்கு மேலே உள்ள மையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த வகை போக்குவரத்து விளக்குகள் தானாகவே இயங்கும்.

டிராம் போக்குவரத்து விளக்குகளின் முக்கிய நோக்கம், டிராஃபிக் லைட்டைத் தொடர்ந்து டிராம் பாதையின் ஒரு பகுதி ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை டிராம் டிரைவர்களுக்கு சமிக்ஞை செய்வதாகும். டிராம் போக்குவரத்து விளக்குகளின் விளைவு டிராம்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.

ரயில் போக்குவரத்து விளக்கு

ரயில் போக்குவரத்து விளக்குகள் ரயில்களின் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும், ரயில்களை நிறுத்துவதற்கும், அதே போல் கூம்பிலிருந்து அகற்றும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன:

• சிவப்பு - பாதை பிஸியாக உள்ளது, பயணம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது;
• மஞ்சள் - வேக வரம்பில் (40 கிமீ/ம) பயணம் அனுமதிக்கப்படும் நீட்டிப்பின் அடுத்த பகுதி வரை;
• பச்சை - 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பகுதிகள் இலவசம், பயணம் அனுமதிக்கப்படுகிறது;
• சந்திர வெள்ளை - ஒரு அழைப்பு சமிக்ஞை (ரயில் நிலையங்கள், மார்ஷலிங் மற்றும் சரக்கு நிலையங்களில் வைக்கப்படுகிறது).

மேலும், போக்குவரத்து விளக்குகள் அல்லது கூடுதல் ஒளி அறிகுறிகள் ஓட்டுநருக்கு வழியைப் பற்றி தெரிவிக்கலாம் அல்லது குறிப்பைக் குறிப்பிடலாம். நுழைவாயில் போக்குவரத்து விளக்கில் இரண்டு மஞ்சள் விளக்குகள் இருந்தால், இதன் பொருள் ரயில் அம்புகளுடன் விலகிச் செல்லும், அடுத்த சமிக்ஞை மூடப்படும், மேலும் இரண்டு மஞ்சள் விளக்குகள் இருந்தால் மற்றும் மேல் ஒரு ஒளிரும் என்றால், அடுத்த சமிக்ஞை திறந்திருக்கும்.

இரண்டு வண்ண ரயில் போக்குவரத்து விளக்குகளின் தனி வகை உள்ளது - shunting, இது பின்வரும் சமிக்ஞைகளை அளிக்கிறது:

• ஒரு நிலவு-வெள்ளை ஒளி - சூழ்ச்சிகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன;
• ஒரு நீல விளக்கு - சூழ்ச்சிகள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன.

சில நேரங்களில் ரயில் போக்குவரத்து விளக்கு தவறாக செமாஃபோர் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

நதி போக்குவரத்து விளக்குகள்

நதி போக்குவரத்து விளக்குகள் நதி கப்பல்களின் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை முக்கியமாக பூட்டுகள் வழியாக கப்பல்கள் செல்வதைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுகின்றன. இத்தகைய போக்குவரத்து விளக்குகள் இரண்டு வண்ணங்களின் சமிக்ஞைகளைக் கொண்டுள்ளன - சிவப்பு மற்றும் பச்சை.

வேறுபடுத்தி தொலைவில்மற்றும் பக்கத்துநதி போக்குவரத்து விளக்குகள். தொலைதூர போக்குவரத்து விளக்குகள் கப்பல்கள் பூட்டை நெருங்குவதை அனுமதிக்கின்றன அல்லது தடை செய்கின்றன. அருகிலுள்ள போக்குவரத்து விளக்குகள் கப்பலின் திசையில் வலதுபுறத்தில் பூட்டு அறைக்கு முன்னும் பின்னும் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. பூட்டு அறைக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் கப்பல்கள் நுழைவதை அவை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன.

வேலை செய்யாத நதி போக்குவரத்து விளக்கு (சிக்னல்கள் எதுவும் எரியவில்லை) கப்பல்களின் இயக்கத்தை தடை செய்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஒற்றை மஞ்சள்-ஆரஞ்சு விளக்கு வடிவில் நதி போக்குவரத்து விளக்குகளும் உள்ளன, இரவில் இந்த அடையாளத்தைக் குறிக்க "நோ ஆங்கரிங்" அடையாளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. அவை குறிப்பிட்ட நிறத்தின் மூன்று லென்ஸ்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை தற்போதைய மற்றும் செங்குத்தாக கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகின்றன.

மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் போக்குவரத்து விளக்குகள்

மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் அவை மார்ஷல் இடுகைகளிலும், பிட் லேன் வெளியேறும் இடத்திலும் மற்றும் தொடக்க வரியிலும் நிறுவப்படலாம்.

தொடக்கத்தில் நிற்கும் அனைவருக்கும் தெளிவாகத் தெரியும் வகையில், தொடக்க போக்குவரத்து விளக்கு பாதைக்கு மேலே இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. விளக்குகளின் ஏற்பாடு: "சிவப்பு - பச்சை" அல்லது "மஞ்சள் - பச்சை - சிவப்பு". போக்குவரத்து விளக்குகள் எதிர் பக்கத்தில் நகல் செய்யப்படுகின்றன (இதனால் அனைத்து ரசிகர்களும் நீதிபதிகளும் தொடக்க நடைமுறையைப் பார்க்க முடியும்). பெரும்பாலும் ஒரு பந்தய போக்குவரத்து விளக்கில் ஒரு சிவப்பு விளக்கு இல்லை, ஆனால் பல (விளக்கு எரிந்தால்).

தொடக்க போக்குவரத்து விளக்குகள் பின்வருமாறு:

• சிவப்பு: தொடங்குவதற்கு தயார்!
• சிவப்பு வெளியேறுகிறது: தொடங்கு! (ஒரு இடத்திலிருந்து தொடங்கவும்)
• பச்சை: தொடங்கு! (இயங்கும் தொடக்கம், தகுதிச் சுற்று, வார்ம்-அப் மடி)
• ஒளிரும் மஞ்சள்: என்ஜின்களை நிறுத்து!

இந்த காரணத்திற்காக நிற்கும் தொடக்கம் மற்றும் உருட்டல் தொடக்கத்திற்கான சமிக்ஞைகள் வேறுபட்டவை. மங்கலான சிவப்பு உங்களை நிர்பந்தமாகத் தொடங்க அனுமதிக்காது - இது "ஆபத்தான" மஞ்சள் ஒளியில் யாராவது விலகிச் செல்வதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. ரோலிங் தொடக்கத்தின் போது, ​​இந்த சிக்கல் எழாது, ஆனால் தொடக்கம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை ஓட்டுநர்கள் அறிந்து கொள்வது முக்கியம் (தொடக்க உருவாக்கம் பொருத்தமற்றது என்று நீதிபதி கருதினால், கார்கள் இரண்டாவது உருவாக்கம் மடிக்கு அனுப்பப்படும்). இந்த வழக்கில், பச்சை தொடக்க சமிக்ஞை மிகவும் தகவலறிந்ததாக இருக்கும்.

சில பந்தயத் தொடர்களில் வேறு சமிக்ஞைகள் உள்ளன.

மார்ஷல் போக்குவரத்து விளக்குகள் முக்கியமாக ஓவல் தடங்களில் காணப்படுகின்றன மற்றும் மார்ஷல்கள் கொடிகளுடன் கொடுக்கும் அதே கட்டளைகளை வழங்குகின்றன (சிவப்பு - பந்தயத்தை நிறுத்துங்கள், மஞ்சள் - ஆபத்தான பிரிவு போன்றவை)

குழி பாதையில் உள்ள போக்குவரத்து விளக்கு பின்வரும் சமிக்ஞைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• சிவப்பு: குழி பாதையை விட்டு வெளியேறுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
• பச்சை: குழி பாதையில் இருந்து வெளியேற அனுமதிக்கப்படுகிறது.
• ஒளிரும் நீலம்: ஒரு கார் வெளியேறும் இடத்தை நெருங்குகிறது, அதற்கு வழி கொடுங்கள்.

2008 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி குழு ஒரு குழி நிறுத்தத்தின் போது ஓட்டுநருக்கு சமிக்ஞை செய்ய அடையாளத்திற்குப் பதிலாக போக்குவரத்து விளக்கைப் பயன்படுத்தியது. இந்த அமைப்பு முழுவதுமாக தானாகவே இயங்கியது, ஆனால் சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது, ​​பிட் லேனில் அதிக ட்ராஃபிக் காரணமாக, போக்குவரத்து விளக்குகளை கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. காரிலிருந்து எரிபொருள் குழாய் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு, மெக்கானிக் தவறுதலாக மாசாவுக்கு பச்சை விளக்கைக் கொடுத்தார், இது சம்பவத்திற்கு வழிவகுத்தது. இதன் பிறகு, அணி பாரம்பரிய அடையாளத்திற்கு திரும்பியது.

குதிரைகள், தேர்கள் மற்றும் குதிரை வண்டிகளில் சவாரி செய்பவர்கள் மட்டுமே தெருக்களிலும் சாலைகளிலும் சவாரி செய்த ஒரு காலம் இருந்தது. அவை முதல் வாகனங்களாக கருதப்படலாம். அவர்கள் எந்த விதிகளையும் கடைப்பிடிக்காமல் பயணம் செய்தனர், எனவே அவர்கள் அடிக்கடி மோதிக் கொண்டனர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அந்த நாட்களில் நகர வீதிகள் பொதுவாக குறுகியதாகவும், சாலைகள் வளைந்தும், சமதளமாகவும் இருந்தன. வீதிகள் மற்றும் சாலைகளில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது அவசியம் என்பது தெளிவாகியது, அதாவது, போக்குவரத்து வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்கும் விதிகளை கண்டுபிடிப்பது.

முதல் போக்குவரத்து விதிகள் 2000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜூலியஸ் சீசரின் கீழ் தோன்றின.

அவர்கள் நகர வீதிகளில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்த உதவினார்கள். இந்த விதிகளில் சில இன்றுவரை பிழைத்துள்ளன. உதாரணமாக, ஏற்கனவே அந்த பண்டைய காலங்களில், பல தெருக்களில் ஒரு வழி போக்குவரத்து மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டது.

ரஷ்யாவில், சாலை போக்குவரத்து அரச ஆணைகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. எனவே, 1730 ஆம் ஆண்டு பேரரசி அன்னா அயோனோவ்னாவின் ஆணையில் கூறப்பட்டது: “கேரியர்கள் மற்றும் அனைத்து தரவரிசை மக்களும் குதிரைகளுடன் சவாரி செய்ய வேண்டும், அனைத்து பயத்துடனும் எச்சரிக்கையுடனும், கவனத்துடன். மேலும் இந்த விதிகளை கடைபிடிக்காதவர்கள் சாட்டையால் அடிக்கப்பட்டு கடுமையான வேலைக்கு அனுப்பப்படுவார்கள். பேரரசி கேத்தரின் II இன் ஆணை கூறுகிறது: "தெருக்களில், பயிற்சியாளர்கள் ஒருபோதும் கூச்சலிடவோ, விசில், மோதிரமோ அல்லது ஜிங்கிள் செய்யவோ கூடாது."

18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், முதல் "சுயமாக இயக்கப்படும் வண்டிகள்" - கார்கள் - தோன்றின. மிக மெதுவாக ஓட்டி பலரது விமர்சனத்தையும் கேலியையும் ஏற்படுத்தினார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, இங்கிலாந்தில் அவர்கள் ஒரு விதியை அறிமுகப்படுத்தினர், அதன்படி சிவப்புக் கொடி அல்லது விளக்குடன் ஒருவர் ஒவ்வொரு காரின் முன்பும் நடக்க வேண்டும் மற்றும் எதிரே வரும் வண்டிகள் மற்றும் ரைடர்களை எச்சரிக்க வேண்டும். மற்றும் இயக்கத்தின் வேகம் மணிக்கு 3 கிலோமீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்; கூடுதலாக, ஓட்டுனர்கள் எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளை வழங்க தடை விதிக்கப்பட்டது. இவை விதிகள்: விசில் அடிக்காதே, சுவாசிக்காதே, ஆமை போல ஊர்ந்து செல்லாதே.

ஆனால், எல்லாவற்றையும் மீறி, அதிகமான கார்கள் இருந்தன. 1893 ஆம் ஆண்டில், வாகன ஓட்டிகளுக்கான முதல் விதிகள் பிரான்சில் தோன்றின. முதலில், வெவ்வேறு நாடுகளில் வெவ்வேறு விதிகள் இருந்தன. ஆனால் அது மிகவும் சிரமமாக இருந்தது.

எனவே, 1909 ஆம் ஆண்டில், பாரிஸில் நடந்த சர்வதேச மாநாட்டில், ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து பற்றிய மாநாடு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது அனைத்து நாடுகளுக்கும் ஒரே மாதிரியான விதிகளை நிறுவியது. இந்த மாநாடு முதல் சாலை அடையாளங்களை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் பொறுப்புகளை நிறுவியது.

நவீன போக்குவரத்து விதிகள் கிட்டத்தட்ட 100 ஆண்டுகள் பழமையானவை.

போக்குவரத்து விளக்குகளின் வரலாறு

பழக்கமான போக்குவரத்து விளக்கு எப்போது தோன்றியது என்று உங்களுக்குத் தெரியுமா?

இயந்திர சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு 140 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு லண்டனில் தொடங்கியது. முதல் போக்குவரத்து விளக்கு நகர மையத்தில் 6 மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு கம்பத்தில் நின்றது. இது சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட நபரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. பெல்ட் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, கருவி ஊசியை உயர்த்தி இறக்கினார். பின்னர் அம்புக்கு பதிலாக விளக்கு வாயு மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு விளக்கு மாற்றப்பட்டது. விளக்குக்கு பச்சை மற்றும் சிவப்பு கண்ணாடிகள் இருந்தன, ஆனால் மஞ்சள் நிற கண்ணாடிகள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

அமெரிக்காவின் கிளீவ்லேண்ட் நகரில் 1914 இல் முதல் மின்சார போக்குவரத்து விளக்கு தோன்றியது. இது சிவப்பு மற்றும் பச்சை ஆகிய இரண்டு சமிக்ஞைகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது மற்றும் கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. போலீஸ் எச்சரிக்கை விசிலுக்கு பதிலாக மஞ்சள் சிக்னல் வந்தது. ஆனால் 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நியூயார்க்கில் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டுடன் மூன்று வண்ண மின்சார போக்குவரத்து விளக்குகள் தோன்றின.

சுவாரஸ்யமாக, முதல் போக்குவரத்து விளக்குகளில் பச்சை சிக்னல் மேலே இருந்தது, ஆனால் பின்னர் அவர்கள் சிவப்பு சிக்னலை மேலே வைப்பது நல்லது என்று முடிவு செய்தனர். இப்போது உலகின் அனைத்து நாடுகளிலும், போக்குவரத்து விளக்குகள் ஒரே விதியின்படி அமைந்துள்ளன: மேலே சிவப்பு, நடுவில் மஞ்சள், கீழே பச்சை.

நம் நாட்டில் முதலிடம் பெற்றுள்ளோம் போக்குவரத்து விளக்கு 1929 இல் மாஸ்கோவில் தோன்றியது. இது சிவப்பு, மஞ்சள் மற்றும் பச்சை ஆகிய மூன்று பிரிவுகளைக் கொண்ட ஒரு வட்டக் கடிகாரம் போல் இருந்தது. சரிசெய்தல் அம்புக்குறியை கைமுறையாகத் திருப்பி, அதை விரும்பிய வண்ணத்திற்கு அமைத்தது.

பின்னர் மாஸ்கோ மற்றும் லெனின்கிராட் (அப்போது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் என்று அழைக்கப்பட்டது) நவீன வகையின் மூன்று பிரிவுகளுடன் மின்சார போக்குவரத்து விளக்குகள் தோன்றின. 1937 ஆம் ஆண்டில் லெனின்கிராட்டில், ஜெலியாபோவா தெருவில் (இப்போது போல்ஷாயா கொன்யுஷென்னயா தெரு), டிஎல்டி டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோருக்கு அருகில், முதல் பாதசாரி போக்குவரத்து விளக்கு தோன்றியது.

கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் நோய்க்குறியின் 10 அறிகுறிகள், இது அல்ட்ராசவுண்ட் காண்பிக்கும்

ஒரு குழந்தைக்கு 100% உறுதியுடன் நோயியல் இருக்கிறதா என்பதைக் கண்டறிய முடியாது. இருப்பினும், கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் சிண்ட்ரோம் அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளது.

சில சோதனைகள், வயது மற்றும் குடும்ப வரலாறு போன்ற ஆபத்து காரணிகளுடன் இணைந்து, ஒரு குழந்தை ட்ரைசோமி 21 மரபணுவைக் கொண்டு செல்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை மதிப்பிடலாம். குழந்தைக்கு மரபணு இருக்கிறதா, ஆனால் அவர்களுக்கு கருச்சிதைவு ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது.

டவுன் எப்படி பிறக்கக்கூடாது

சாதாரண சூழ்நிலையில், ஒரு மனித உயிரணுவில் 23 ஜோடி குரோமோசோம்கள் உள்ளன, ஒவ்வொரு ஜோடியும் ஒவ்வொரு பெற்றோரிடமிருந்தும் ஒரு குரோமோசோம் கொண்டது. ட்ரைசோமி 21 என்றும் அழைக்கப்படும் டவுன் சிண்ட்ரோம், ஒரு குழந்தையின் சில அல்லது அனைத்து செல்களிலும் குரோமோசோம் 21 இன் கூடுதல் நகலை வைத்திருக்கும் போது ஏற்படுகிறது.

இது ஏன் தோன்றுகிறது, கருவில் உள்ள டவுன் சிண்ட்ரோம் (கூடுதல் முழுமையான அல்லது பகுதி குரோமோசோம்) காரணங்கள் இன்னும் தெரியவில்லை. டிரிசோமி 21 இன் வயது தொடர்பான ஆபத்து மட்டுமே நிரூபிக்கப்பட்ட காரணியாகும். டவுன் சிண்ட்ரோம் உள்ள 80% குழந்தைகள் 30 வயதுக்குப் பிறகு பெண்களுக்குப் பிறக்கின்றனர்.

பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, குழந்தை டவுன் சிண்ட்ரோம் மரபுரிமையாக இல்லை.
பெற்றோரிடமிருந்து குழந்தைக்கு அனுப்பக்கூடிய ஒரே வகை VNI இடமாற்றம் ஆகும். இருப்பினும், இது ஒரு அரிய வடிவமாகும், இது ஆரம்பகால கர்ப்பத்தில் கண்டறியப்படுகிறது.

ஒரு இடமாற்றத்தை மரபுரிமையாகப் பெறுவது என்பது தந்தை அல்லது தாய் மரபணுப் பொருளை மறுசீரமைத்திருப்பதைக் குறிக்கிறது. இதன் பொருள், அந்த நபர் ஒரு சமநிலையான கேரியர், எந்த அறிகுறிகளும் அல்லது அறிகுறிகளும் இல்லாதவர், ஆனால் அதை ஒரு குழந்தைக்கு எளிதாக அனுப்ப முடியும்.

டிரிசோமியின் அபாயங்கள்

கர்ப்ப காலத்தில் உங்களுக்கு டவுன் சிண்ட்ரோம் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளதா என்பதைக் கண்டறிய உங்கள் மருத்துவரிடம் பேசுங்கள்.
டிரிசோமி 21 இன் எதிர்பார்க்கப்படும் ஆபத்து கிட்டத்தட்ட 95% வழக்குகளில் டவுன் நோய்க்குறியின் அடிப்படைக் காரணமாகும். இந்த வழக்கில், குழந்தை இரண்டுக்கு பதிலாக அனைத்து செல்களிலும் குரோமோசோம் 21 இன் மூன்று நகல்களைப் பெறுகிறது, ஒவ்வொரு பெற்றோரிடமிருந்தும் ஒன்று.

விந்து அல்லது முட்டைகள் வளரும் போது இது அசாதாரண செல் பிரிவின் விளைவாக ஏற்படுகிறது. இந்த வகை உள்ளவர்கள் ஒவ்வொரு கலத்திலும் கூடுதல் குரோமோசோம் (46க்கு பதிலாக 47) இருக்கும்.
அசாதாரணத்தின் வகையைப் பொறுத்து ஆபத்து காரணிகள் மாறுபடலாம்.

டிரிசோமி 21 அடிப்படை ஆபத்து:

• ஒரு பெண்ணுக்கு வயதாகும்போது மரபணு பிரச்சனையுடன் குழந்தை பிறக்கும் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது.
• கருவுக்கு டவுன் சிண்ட்ரோம் இருந்த முந்தைய கர்ப்பம் உள்ளது. ட்ரைசோமி 21 உடன் கர்ப்பம் தரித்த பெண்களுக்கு 100-ல் 1-ல் இதே போன்ற குழந்தை பிறக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது.

மொசைசிசம்.இந்த வகை 47 குரோமோசோம்களை உருவாக்கும் சில செல்களால் மட்டுமே ஏற்படுகிறது. டவுன் சிண்ட்ரோம் உள்ள 100 பேரில் 3 பேருக்கு மொசைசிசம் ஏற்படுகிறது. மொசைசிசத்திற்கான ஆபத்து காரணிகள் டிரிசோமி 21 க்கு ஒத்தவை.

டிரிசோமி 21 தனிப்பட்ட ஆபத்து இடமாற்றத்துடன் நிகழ்கிறது - குடும்பங்கள் மூலம் மட்டுமே பரவுகிறது. இந்த வகை கொண்ட ஒரு நபருக்கு 46 குரோமோசோம்கள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு குரோமோசோமின் ஒரு பகுதி உடைந்து பின்னர் மற்றொரு குரோமோசோமுடன் இணைகிறது.

உங்களிடம் இருந்தால், நீங்கள் ஒரு இடமாற்ற குரோமோசோமின் கேரியராக இருக்கலாம்:

• டவுன் நோய்க்குறியின் குடும்ப வரலாறு.
• இந்த நோயியலுடன் பிற குழந்தைகளும் உள்ளனர்.

அல்ட்ராசவுண்ட் மூலம் டவுன் சிண்ட்ரோம் கண்டறிய முடியுமா?

அல்ட்ராசவுண்டில் டவுன் நோய்க்குறியை நிபுணர் கண்டறியும் ஒரு சிறிய வாய்ப்பு உள்ளது. தலையின் பின்புறத்தில் தோலின் அளவு அதிகரிப்பு, இடுப்பு அளவு குறைதல் அல்லது மூளையில் நீர்க்கட்டிகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். டாக்டர்களின் கூற்றுப்படி, டவுன் சிண்ட்ரோம் அல்ட்ராசவுண்ட் மூலம் கண்டறிய முடியாது. இந்த சோதனையானது டிரிசோமி 21 இன் எதிர்பார்க்கப்படும் அபாயத்தைக் கண்டறியாது.

20 வாரங்களில் அல்ட்ராசவுண்ட் இமேஜிங் கருவில் டவுன் சிண்ட்ரோம் இருக்கிறதா என்று சோதிக்கலாம்.

அல்ட்ராசவுண்டில் டவுன் நோய்க்குறியின் எதிரொலி அறிகுறிகள், இது கர்ப்பத்தின் இரண்டாவது மூன்று மாதங்களில் கவனிக்கப்படும் போது அதிகரித்த ஆபத்தைக் குறிக்கிறது.

டவுன் சிண்ட்ரோம் கொண்ட ஒரு கருவில் சிறிய அல்லது இல்லாத நாசி எலும்பு, பெரிய பெருமூளை வென்ட்ரிக்கிள்கள், தடிமனான நுச்சால் மடிப்பு மற்றும் அசாதாரண வலது சப்ளாவியன் தமனி ஆகியவை இருக்கலாம்.
பல அறிகுறிகளின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை மிகவும் துல்லியமானது.

பகுப்பாய்வு செய்கிறது

கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் நோய்க்குறிக்கான இரண்டு சோதனைகளை மருத்துவர்கள் வழக்கமாக செய்கிறார்கள். ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு டவுன் சோதனை கர்ப்ப காலத்தில் கண்டறியும் பரிசோதனையின் ஒரு பகுதியாகும்.
இரண்டு கண்டறியும் சோதனைகள்:

அம்னோசென்டெசிஸ்

அம்னியோசென்டெசிஸ் பரிசோதனையில், அம்னோடிக் திரவத்திலிருந்து அம்னோடிக் திரவத்தைப் பிரித்தெடுக்க மருத்துவர்கள் நீண்ட ஊசியைச் செருகுகிறார்கள். இது குழந்தையின் தோலில் இருந்து செல்களைக் கொண்டுள்ளது, பின்னர் மருத்துவர்கள் மற்ற மரபணுக் கோளாறுகளுக்கான அம்னியோசென்டெசிஸ் சோதனைகளுக்குப் பயன்படுத்தலாம். அதிக அளவு துல்லியம் உள்ளது. துரதிருஷ்டவசமாக, குழந்தைக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் ஆபத்து உள்ளது; கருச்சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும்

கோரியானிக் வில்லி மாதிரி (CVS), கோரியானிக் வில்லஸ் பயாப்ஸி

Chorionic Villus Sampling (CVS) மூலம், குழந்தையின் அதே செல்களைக் கொண்ட நஞ்சுக்கொடியின் ஒரு சிறிய பகுதியை மருத்துவர்கள் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். டவுன் நோய்க்குறியின் ஆரம்ப கட்டங்களில் உள்ள ஹார்மோன் மனித கோரியானிக் கோனாடோட்ரோபின் hCG குரோமோசோமால் குறைபாடுகளை சரிபார்க்கப் பயன்படுகிறது. கருச்சிதைவுக்கான வாய்ப்பு 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் சில பெற்றோர்கள் ஆபத்து மிகவும் அதிகமாக இருப்பதாக நம்புகிறார்கள் மற்றும் இந்த வகை சோதனையை செய்ய மறுக்கிறார்கள். CVS இன் நன்மை என்னவென்றால், மருத்துவர் நோயியலை முன்கூட்டியே கண்டறிய முடியும்

இரண்டு ஆய்வுகளிலும், டவுன் நோய்க்குறிக்கான இரத்தப் பரிசோதனையானது கர்ப்பிணிப் பெண்களில் பிறக்காத குழந்தையின் குரோமோசோம்களை அடையாளம் காட்டுகிறது. அம்னோசென்டெசிஸ் பொதுவாக 15 முதல் 20 வாரங்களுக்கு இடையில் இரண்டாவது மூன்று மாதங்களில் செய்யப்படுகிறது, முதல் மூன்று மாதங்களில் 9 முதல் 14 வாரங்களுக்கு இடையில் CVS செய்யப்படுகிறது.
முதல் அல்லது இரண்டாவது மூன்று மாதங்களில் டவுன் சிண்ட்ரோம் அபாயத்தைக் கணிக்க பல இரத்தக் குறிப்பான்கள் அளவிடப்பட வேண்டும்.

குழந்தையின் செல்கள் அல்லது நஞ்சுக்கொடியின் மரபணு அமைப்பை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் சோதனைகள் பல நூறு மரபணு கோளாறுகளை அடையாளம் காண முடியும். இருப்பினும், இரண்டு நடைமுறைகளும் கருச்சிதைவுக்கான ஒரு சிறிய ஆபத்தைக் கொண்டுள்ளன.

புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட மகப்பேறுக்கு முற்பட்ட சோதனைகள் தாயின் இரத்தத்தில் சுழலும் கருவில் இருந்து குரோமோசோமால் பொருட்களைக் கண்டறிய முடியும். இவை ஆக்கிரமிப்பு அல்லாத முறைகள் ஆனால் அதிக துல்லியத்தை வழங்குகின்றன.

மகப்பேறுக்கு முற்பட்ட ஸ்கிரீனிங் மற்றும் நோயறிதல் சோதனைகள் எல்லா வயதினருக்கும் பெண்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன.
குரோமோசோமால் பிரச்சனைகளை "சரி" செய்யவோ அல்லது சிகிச்சையளிக்கவோ முடியாது. கரு கண்டறியப்பட்டால், நீங்கள் சில வளர்ச்சி சிக்கல்களுடன் ஒரு குழந்தைக்கு தயார் செய்யலாம் அல்லது கர்ப்பத்தை முடிக்கலாம்

கர்ப்ப பரிசோதனை - எதை நம்புவது

டவுன் நோய்க்குறிக்கான ஸ்கிரீனிங் அனைத்து கர்ப்பிணிப் பெண்களுக்கும் வயது வித்தியாசமின்றி வழங்கப்படுகிறது. பல்வேறு அளவிலான துல்லியத்துடன் பலவிதமான சோதனைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில முதல் மூன்று மாதங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, மற்றவை இரண்டாவது மூன்று மாதங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இரத்த பரிசோதனைகள், அல்ட்ராசவுண்ட் ஸ்கேன்கள் அல்லது இரண்டின் கலவையும் இதில் அடங்கும்.

உங்கள் குழந்தையின் நிலையைப் பற்றி மேலும் அறிய ஆக்கிரமிப்பு கண்டறியும் சோதனை தேவையா என்பதைத் தீர்மானிக்க ஸ்கிரீனிங் சோதனைகள் உங்களுக்கு உதவுகின்றன.

குழந்தைக்கு இந்த நிலை ஏற்படுவது எவ்வளவு சாத்தியம் என்பதை அவர்கள் உங்களுக்குச் சொல்வார்கள், ஆனால் அம்னோசென்டெசிஸ் போன்ற நோயறிதல் சோதனை மட்டுமே கவலையை உண்மையாக உறுதிப்படுத்த முடியும். ஸ்கிரீனிங் தாய் அல்லது கருவுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது;
கழித்தல்

நோயியலின் அனைத்து நிகழ்வுகளையும் இது கண்டறியவில்லை, எனவே நிலைமை உண்மையில் இருக்கும்போது அது குறைந்த ஆபத்தைக் காட்டலாம். இது தவறான எதிர்மறை என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் கர்ப்பிணிப் பெண்கள் சிக்கலை அடையாளம் காணக்கூடிய நோயறிதல் சோதனையை மறுக்கிறார்கள்.

மாறாக, ஸ்கிரீனிங் ஒரு குழந்தை சாதாரணமாக இருக்கும்போது (தவறான நேர்மறை) அதிக ஆபத்தில் இருப்பதைக் கண்டறியலாம். இது மேலும் சோதனை மற்றும் தேவையற்ற அபாயங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஸ்கிரீனிங் சோதனையின் முடிவுகளை எவ்வாறு விளக்குவது?

குழந்தையின் வாய்ப்புகளைக் காட்டும் விகிதம் உங்களுக்கு வழங்கப்படும். 30ல் 1 என்ற அபாயம் என்றால், இந்த முடிவைக் கொண்ட ஒவ்வொரு 30 பெண்களுக்கும், ஒரு குழந்தைக்கு டவுன் சிண்ட்ரோம் இருக்கும் மற்றும் 29 குழந்தைகளுக்கு இருக்காது. 4,000 பேரில் 1 ஆபத்து என்பது, இந்த முடிவைக் கொண்ட ஒவ்வொரு 4,000 பெண்களுக்கும், ஒரு குழந்தைக்கு அது இருக்கும் மற்றும் 3,999 பேருக்கு இருக்காது.

அந்த குறிப்பிட்ட சோதனைக்கான கட்ஆஃப் கீழே உள்ளதா அல்லது மேலே உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து முடிவுகள் "சாதாரணமானது" அல்லது "அசாதாரணமானது" என்றும் நீங்கள் கூறப்படலாம்.

நினைவில் வைத்து கொள்ளுங்கள், ஒரு வழக்கமான ஸ்கிரீனிங் முடிவு (எதிர்மறை) குழந்தைக்கு சாதாரண குரோமோசோம்கள் இருப்பதாக உத்தரவாதம் அளிக்காது, ஆனால் அது ஒரு பிரச்சனை சாத்தியமில்லை என்று கூறுகிறது. அசாதாரணமான ஸ்கிரீனிங் முடிவு (பாசிட்டிவ் ரிசல்ட்) என்பது குரோமோசோமால் பிரச்சனை என்று அர்த்தமல்ல - அது நிகழ வாய்ப்புள்ளது. உண்மையில், நேர்மறை சோதனை செய்யும் பெரும்பாலான குழந்தைகளுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

இறுதியாக, ஒரு வழக்கமான ஸ்கிரீனிங் சோதனை முடிவு குழந்தைக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று உத்தரவாதம் அளிக்காது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அவை பல பொதுவான குரோமோசோமால் நிலைமைகள், நரம்புக் குழாய் குறைபாடுகளைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, ஒரு சாதாரண முடிவு "சாதாரண" நுண்ணறிவு அல்லது மூளை செயல்பாடு இருக்கும் என்று உறுதியளிக்காது மற்றும் மன இறுக்கத்தை நிராகரிக்காது.

முதல் திரையிடல்

முதல் மூன்று மாதங்களில் டவுன் சிண்ட்ரோமிற்கான ஸ்கிரீனிங்கில் இரண்டு புரதங்களின் அளவை அளவிடும் இரத்தப் பரிசோதனை மற்றும் நுச்சல் டிரான்ஸ்லூசன்சி (NT) எனப்படும் சிறப்பு அல்ட்ராசவுண்ட் ஸ்கேன் ஆகியவை அடங்கும்.
முதல் மூன்று மாத இரத்த பரிசோதனையானது உங்கள் நஞ்சுக்கொடியால் உற்பத்தி செய்யப்படும் இரண்டு புரதங்களை அளவிடுகிறது: இலவச பீட்டா-எச்சிஜி மற்றும் பிஏபிபி-ஏ.

முதல் திரையில் டவுன் சிண்ட்ரோம் அபாயத்தில் இருக்கும் ஒரு பெண்ணுக்கு இந்த இரண்டு புரதங்களின் அசாதாரண அளவு உள்ளது. 9 வாரங்கள் முதல் 13 வாரங்கள் முடிவடையும் வரை இரத்தப் பரிசோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் டிரிசோமி 21 இருப்பதைக் கண்டறியும்.

NT சோதனையானது குழந்தையின் கழுத்தின் பின்பகுதியில் உள்ள திசுக்களில் உள்ள தெளிவான (ஒளிஊடுருவக்கூடிய) இடத்தை அளவிடுகிறது. குரோமோசோமால் அசாதாரணங்களைக் கொண்ட குழந்தைகள் முதல் மூன்று மாதங்களில் தலையின் பின்புறத்தில் அதிக திரவத்தை குவிக்கும், இதனால் தெளிவான இடம் பெரிதாகிறது.

NT கர்ப்பத்தின் 12 வாரங்களில் மட்டுமே செய்ய முடியும். (சோதனைக்கு சிறப்பு பயிற்சி மற்றும் உபகரணங்கள் தேவைப்படுவதால், அது பல சிறிய நிறுவனங்களில் கிடைக்காமல் போகலாம்.)

முதல் மூன்று மாத ஸ்கிரீனிங்கின் நன்மை என்னவென்றால், உங்கள் கர்ப்பத்தின் ஆரம்பத்தில் குரோமோசோமால் பிரச்சனைகள் ஏற்படும் அபாயத்தைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள். ஆபத்து குறைவாக இருந்தால், சாதாரண அளவீடுகள் உங்களுக்கு உறுதிப்படுத்தலை வழங்கும்.
ஆபத்து அதிகமாக இருந்தால், CVS ஐப் பரிசீலிக்க முடியும், இது நீங்கள் முதல் மூன்று மாதங்களில் இருக்கும்போது உங்கள் குழந்தைக்கு பிரச்சனைகள் உள்ளதா என்பதைக் கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கும்.

இரண்டாவது திரையிடல்

இரண்டாவது மூன்று மாதங்களில், ஸ்கிரீனிங்கில் பொதுவாக மல்டிபிள் மார்க்கர் எனப்படும் இரத்தப் பரிசோதனை அடங்கும். இந்த சோதனை பொதுவாக கர்ப்பத்தின் 15 முதல் 20 வாரங்களுக்கு இடையில் செய்யப்படுகிறது.
இது நான்கு இரத்தப் பொருட்களின் அளவை அளவிடுகிறது: AFP, hCG, estriol, inhibin A. டவுன் சிண்ட்ரோம் உள்ள 81 சதவீத குழந்தைகளில் அசாதாரண அளவுகள் காணப்படுகின்றன.
இரண்டாம் மூன்றுமாத ஸ்கிரீனிங் பொதுவாக ஒரு ஒருங்கிணைந்த அல்லது தொடர் ஆய்வின் ஒரு பகுதியாக முதல் மூன்றுமாத திரையிடலுடன் இணைந்து வழங்கப்படுகிறது.

டவுன் சிண்ட்ரோம் அறிகுறிகள்

கருவின் அசாதாரணங்கள் நிலைமை லேசானதா அல்லது கடுமையானதா என்பதைப் பொறுத்தது. கருவின் டவுன் சிண்ட்ரோம் முன்னிலையில் கரு வளர்ச்சியில் ஏற்படும் சிக்கல்களின் அறிகுறிகள் ஒவ்வொரு குழந்தைக்கும் மாறுபடும், சில சமயங்களில் பிற உடல்நலச் சிக்கல்களுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.

கருவில் உள்ள டவுன் நோய்க்குறியின் பொதுவான சில அறிகுறிகள் இங்கே:
உடலின் மற்ற பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது சிறிய தலை.
முகம் மற்றும் நாசி எலும்புகள் தட்டையாகத் தெரிகிறது.
கிட்டத்தட்ட இல்லாததாகத் தோன்றும் ஒரு குறுகிய கழுத்து.
நீட்டிய நாக்கு.
கண்கள் மேல்நோக்கி சாய்ந்த நிலையில் உருவாகின்றன. குழந்தை சேர்ந்த குறிப்பிட்ட இனக்குழுவிற்கு இது வழக்கத்திற்கு மாறானதாக இருக்கலாம்.
அதே வயதுடைய மற்ற குழந்தைகளுடன் ஒப்பிடும்போது குழந்தையின் உயரம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.
மற்ற குழந்தைகளுடன் ஒப்பிடும்போது காதுகள் சிறியவை.
விரல்கள், கைகள், கால்கள் வழக்கத்தை விட குறைவாக இருக்கும்.
கருவிழியில் சிறிய வெள்ளை புள்ளிகள் உள்ளன, அவை பிரஷ்ஃபீல்ட் புள்ளிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
கைகள் அகலமானவை, உள்ளங்கையில் ஒரே ஒரு மடிப்பு இருக்கும்

இவை டவுன் நோய்க்குறியின் முக்கிய வெளிப்புற குறிப்பான்கள் ஆகும், இது குரோமோசோம் தொகுப்பின் மீறலால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது
அம்மாக்கள், நீங்கள் ஒரு சன்னி குழந்தையை கவனித்துக்கொள்கிறீர்களா, கர்ப்ப காலத்தில் நீங்கள் ஒரு சோதனை செய்தீர்களா? உங்கள் அனுபவத்தை மற்றவர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்.

ஆரம்ப கர்ப்பத்தில் டவுன் சிண்ட்ரோம் நோய் கண்டறிதல்

இன்று, சக்திவாய்ந்த அல்ட்ராசவுண்ட் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு கருவில் டவுன் சிண்ட்ரோம் கண்டறியப்படலாம், இது கர்ப்பத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களில் இந்த நோயைக் கண்டறிய உதவுகிறது. 10-12 வாரங்களில், இந்த நோயின் சந்தேகத்தை அடையாளம் காண முடியும், மேலும் 12 முதல் 16 வாரங்கள் வரை, ஒரு துல்லியமான நோயறிதலைச் செய்ய முடியும். கர்ப்பிணிப் பெண்ணின் இரத்தத்தில் உள்ள சில புரதங்களின் அளவில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் இது செய்யப்படுகிறது. கர்ப்பிணிப் பெண்ணின் இரத்தத்தை சேகரித்து பரிசோதனை செய்வதன் மூலம் எந்த தலையீடும் இல்லாமல் டவுன் சிண்ட்ரோம் கண்டறியும் முறையும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. தாயின் இரத்தத்தில் கரு உயிரணுக்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை சிறிய அளவில் இருப்பதே பிரச்சனை, எனவே அவற்றை சேகரிக்க ஒரு சிறப்பு நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நோயின் இருப்பை அம்னோடிக் திரவத்தின் மாதிரி மற்றும் வெளிப்புற கரு மென்படலத்தின் வில்லியின் பயாப்ஸி மூலமாகவும் தீர்மானிக்க முடியும்.

இரத்தத்தின் மூலம் கண்டறிதல் ஒரு மலிவான முறை அல்ல, ஆனால் அது ஒரு பெண்ணின் உடலில் அறுவை சிகிச்சை தலையீட்டைத் தவிர்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. பல முறைகளை இணைப்பது சிறந்தது, பின்னர் டவுன் சிண்ட்ரோம் 100% இருப்பதைக் கண்டறிய முடியும். 16 வாரங்கள் வரை, கருவின் வளர்ச்சியில் ஏதேனும் குறைபாடுகள் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க மிகவும் சாத்தியம், மேலும் அவை இருந்தால், கர்ப்பத்தை நிறுத்தலாம்.

பிறக்காத குழந்தைக்கு இந்த நோயின் வளர்ச்சிக்கான முன்கணிப்பு அல்ட்ராசவுண்ட் பரிசோதனை மூலம் மட்டுமே பெற முடியும். ஒரு குறிப்பிட்ட நோயியல் கொண்ட ஒரு குழந்தையின் பிறப்பைக் கணிக்க, ஒரு குழந்தையை கருத்தரிப்பதற்கு முன்பே ஆராய்ச்சிக்கு உட்படுத்த வேண்டியது அவசியம். மரபியலாளர்கள் இதே போன்ற பகுப்பாய்வுகளை செய்கிறார்கள். கர்ப்பத்தின் முதல் வாரங்களில் இந்த நோயைத் தடுக்கலாம். ஒரு பெண் மோசமான சூழலியல், வலுவான மின்காந்த கதிர்வீச்சு ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், மேலும் சில வைட்டமின்களை எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும், இது கருத்தரிப்பதற்கு பல மாதங்களுக்கு முன்பே பரிந்துரைக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் டவுன் சிண்ட்ரோம் ஒரு குணப்படுத்த முடியாத நோயாகும்.

மேலும் படிக்க:

விமர்சனங்கள்

நான் படித்து அழுதேன். என் மகன் எந்த அசாதாரணங்களும் இல்லாமல் முற்றிலும் சாதாரணமாக இருக்கிறார், ஆனால் அவர் 3.5 வயதில் பேச ஆரம்பித்தார். அதற்கு முன் மூச்சடைப்பு மட்டுமே இருந்தது. உங்களுக்கு நீரிழிவு நோயால் பாதிக்கப்பட்ட குழந்தைகள் உள்ளனர், அவர்கள் பேசவும், பாடவும், நடனமாடவும் மற்றும் வரையவும் தொடங்குகிறார்கள்.
உங்கள் மதிப்புரைகளைக் கண்டேன், அத்தகைய குழந்தைகளைப் பற்றிய எனது கருத்துக்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன்.
கீழே ஒரு வாக்கியம் அல்ல, அது ஒரு நோய் அல்ல, முட்டாள்தனம் அல்லது பிற முட்டாள்தனம் அல்ல. இந்த குழந்தைகள் எங்களிடமிருந்து சற்று வித்தியாசமானவர்கள், ஆனால் புத்திசாலி மற்றும் பிரகாசமானவர்கள்.

பெரியதாகவும் ஆரோக்கியமாகவும் வளருங்கள்! பொறுமையாக இருங்கள் பெற்றோர்களே!

நான் சில சமயங்களில் இதுபோன்ற கட்டுரைகளைப் படித்து, அத்தகைய "நம்பகமான" தகவல்கள் எங்கிருந்து வருகின்றன என்று ஆச்சரியப்படுகிறேன்.
எனக்கு நீரிழிவு நோயால் பாதிக்கப்பட்ட ஒரு குழந்தை உள்ளது, அதன்படி, பல நாடுகளில் இந்த பிரச்சனை உள்ள பல பெற்றோரை நான் அறிவேன்.
எனக்கு தெரிந்த தாய்மார்களில் (அவர்களில் பல டஜன் பேர் உள்ளனர்) நீரிழிவு நோயால் பாதிக்கப்பட்ட குழந்தையைப் பெற்றெடுத்தவர்கள், ஒருவர். கர்ப்பத்தின் 13 வாரங்களில் சந்தேகம் கண்டறியப்பட்டது. ரத்தப் பரிசோதனையும் பெரிய விஷயம் - நான் உட்பட கிட்டத்தட்ட எல்லாரும் அதைச் செய்தோம், விளைவு எல்லாம் சாதாரணமானது.
தாய்மார்களின் வயது - இளையவர் 17 வயது, மீதமுள்ளவர்கள் 20 முதல் 40 வரை.
16 வாரங்களுக்கு முன் எல்லாவற்றையும் 100% துல்லியமாக தீர்மானிக்க இயலாது! அம்னோடிக் திரவத்தின் பகுப்பாய்வு தோராயமாக 17 வாரங்களில் இருந்து பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் சிலவற்றை அகற்றுவதற்கு போதுமான அம்னோடிக் திரவம் இருக்க வேண்டும். தாய்க்கு ஒலிகோஹைட்ராம்னியோஸ் இருந்தால் அல்லது கருப்பை தொனியில் இருந்தால், இந்த பகுப்பாய்வு செய்ய முடியாது! கருச்சிதைவு ஆபத்து மிகவும் ஒழுக்கமானது. பரிசோதனை செய்த பிறகு, தொற்று ஏற்பட வாய்ப்புள்ளதால் ஆண்டிபயாடிக் எடுக்க வேண்டும். கருக்கலைப்பு செய்யலாமா வேண்டாமா என்ற முடிவு பெரும்பாலும் 20 வது வாரத்திற்குப் பிறகு ஒரு பெண்ணின் முன் வைக்கப்படுகிறது.
மேலும், "ஒரு பெண் மோசமான சூழலியல் மற்றும் வலுவான மின்காந்த கதிர்வீச்சிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்" என்ற சொற்றொடர், நம்மில் பெரும்பாலோர் நகரங்கள் மற்றும் பெரிய நகரங்களில் வாழ்கிறோம் என்பதையும், மொபைல் நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சியையும் நினைவில் கொண்டால் (இதே மின்காந்த கதிர்வீச்சு நம் தலைக்கு மேலே உள்ளது. ) வேகமாக முன்னேறி வருகிறது.

நாஸ்தியா, குழந்தையுடன் இது கடினமாக இருக்கும், யாரும் அதை மறுக்கவில்லை. ஆனால் நீங்கள் அவரை விட்டுவிட்டால், உங்களை மன்னிக்க முடியாது. இது எளிமையான பெண்களும் உள்ளனர் - பெற்றெடுக்கவும், விடுங்கள், மறந்து விடுங்கள். ஆனால் உங்களால் அதை எளிதில் கடக்க முடியவில்லை என்றால், உங்களால் மறக்க முடியாது. உங்கள் குழந்தை உங்களுடன் இருக்கும் ஒவ்வொரு நாளும் அவரது வளர்ச்சியில் நிறைய அர்த்தம். யோசித்துப் பாருங்கள். ஆம், நம் குழந்தைகள் வளர்ச்சியில் பின்தங்கி இருக்கிறார்கள், இன்னும் சிலர், சிலர் குறைவாக இருக்கிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் சாதாரண குழந்தைகள், அவர்களின் சொந்த குறும்புகள், ஆர்வங்கள் மற்றும் விளையாட்டுகளுடன். அவர்கள் எல்லாவற்றையும் புரிந்துகொள்கிறார்கள், எல்லாவற்றையும் செய்ய கற்றுக்கொள்கிறார்கள். ஒரு சாதாரண குழந்தையைப் போலவே, உங்கள் மகள் உங்களுக்கு கடினமாக இருக்கும்போது உங்கள் கண்களைப் பார்த்து, உங்கள் உள்ளங்கையால் உங்கள் முகத்தை அடிப்பாள்.

பின்னூட்டம் இடுங்கள்

இந்தப் படிவத்தில் உள்ள "சமர்ப்பி" பொத்தானைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம், பயனர் ஒப்பந்தம் மற்றும் தனிப்பட்ட தரவை செயலாக்குவதற்கான ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றை ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள்

கர்ப்ப காலத்தில் பிறக்காத குழந்தைக்கு டவுன் நோய்க்குறியை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது - கண்டறியும் முறைகள்

ஒரு குழந்தையின் கருப்பையக வளர்ச்சி எப்போதும் சாதாரணமாக தொடராது. டவுன் நோய்க்குறியின் முதல் அறிகுறிகள் கர்ப்பத்தின் 9-13 வாரங்களில் கண்டறியப்படலாம். கருவின் முழுமையான விரிவான பரிசோதனைக்குப் பிறகுதான் மருத்துவர் துல்லியமான நோயறிதலைச் செய்ய முடியும்.

நோயின் ஆரம்ப நிலைகளிலும், பிந்தைய நிலைகளிலும் (30-32 வாரங்கள்) இந்த நோய் உருவாகிறது. டவுன் சிண்ட்ரோம் உள்ள குழந்தைகள் சிறப்பு வாய்ந்தவர்கள், எனவே அவர்களுக்கு கூடுதல் கவனிப்பு மற்றும் அதிக நேரமும் முயற்சியும் தேவை. ஆரம்பகால மகப்பேறுக்கு முற்பட்ட நோயறிதல் நோயியலின் முதல் அறிகுறிகளை முன்கூட்டியே அடையாளம் காண்பதை சாத்தியமாக்குகிறது மற்றும் அத்தகைய நோயறிதலுடன் கர்ப்பத்தைத் தொடர முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்க பெண்ணுக்கு வாய்ப்பளிக்கிறது.

டவுன் சிண்ட்ரோம் என்றால் என்ன

டவுன் சிண்ட்ரோம் என்பது குழந்தை பெற்றோரிடமிருந்து பெறும் குரோமோசோம் தொகுப்பின் மீறலால் ஏற்படும் கருவின் நோயியல் நிலை. பொதுவாக, ஆரோக்கியமான ஒருவருக்கு 46 குரோமோசோம்கள் இருக்கும். நோயைக் கண்டறியும் போது, ​​கருவில் உள்ள 47 வது குரோமோசோம் கண்டறியப்படுகிறது. ஒரு கூடுதல் குரோமோசோம் காரணமாக, குழந்தை குறைபாடுடன் உருவாகிறது, வளர்ச்சியில் தாமதம், கைகால்களின் சிதைவு மற்றும் பிற முரண்பாடுகள் உள்ளன.

இந்த நோய் எந்த பாலினம் மற்றும் தேசிய இனத்திலும் ஏற்படலாம். அனைத்து கருக்களும் டவுன் சிண்ட்ரோம் உருவாகும் அபாயத்தில் உள்ளன. பெற்றோருக்கு ஏதேனும் கவலைகள், கவலைகள் அல்லது சந்தேகங்கள் இருந்தால், தங்கள் பிறக்காத குழந்தை அத்தகைய நோயியலை உருவாக்கக்கூடும், பின்னர் கர்ப்பத்தைத் திட்டமிடும்போது அவர்கள் மரபணு சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். இது ஒரு குழந்தையை சுமக்கும் போது நோய் மற்றும் பிற சிக்கல்களை உருவாக்கும் அதிக அபாயங்களை அடையாளம் காண உதவும்.

நோயை வளர்ப்பதற்கான ஆபத்து காரணிகள்

நோயைத் தீர்மானிப்பதற்கான முக்கிய காரணம், 35 வயதுக்கு மேற்பட்ட எதிர்பார்ப்புள்ள தாயின் வயது. வயது, கர்ப்ப காலத்தில் சிக்கல்கள் மற்றும் நோயியல் செயல்முறைகளின் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது. ஒரு பெண் 20 வயதில் கர்ப்பமாகிவிட்டால், நோயைக் கண்டறிவதற்கான நிகழ்தகவு எல்லா நிகழ்வுகளிலும் 0.05% ஆகும். 40 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கருத்தரித்தல் ஏற்பட்ட நேரத்தில், நிகழ்தகவு 1% ஆக அதிகரிக்கிறது. அதனால்தான் மகப்பேறு மற்றும் மகளிர் மருத்துவ நிபுணர்கள் உங்கள் முதல் குழந்தையை 28 வயதிற்குள் கருத்தரிக்க பரிந்துரைக்கின்றனர்.

நோயை ஏற்படுத்தும் காரணிகள் பின்வருமாறு:

1. வருங்கால அப்பாவின் வயது வகை 40 வயதுக்கு மேல்.
2. ஒரு பெண்ணின் வயது பிரிவு 18 வயதுக்குட்பட்டவர் மற்றும் 30 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்கள்.
3. நெருங்கிய உறவினர்கள் உடலுறவு வைத்திருந்தால் அல்லது திருமணமானவர்கள்.
4. பரம்பரை மரபணு நோயியல் தலைமுறையிலிருந்து தலைமுறைக்கு பரவுகிறது.

வெளிப்புற காரணிகள் நோயியலின் வளர்ச்சியைத் தூண்டும் என்று சில பெண்கள் நம்புகிறார்கள். உண்மையில், வாழ்க்கை முறை, சுற்றுச்சூழல், மருந்துகள் மற்றும் மன அழுத்தம் போன்ற காரணிகள் டவுன் நோய்க்குறியின் தோற்றத்தை பாதிக்காது. நோய் ஏற்பட்டால், அது மரபணு காரணங்களால் ஏற்படுகிறது.

கர்ப்ப காலத்தில் நோயியலின் அறிகுறிகள்

விலகலின் முதல் அறிகுறிகள் கர்ப்பத்தின் முதல் மாதங்களில் ஏற்கனவே தோன்றும். அவை கருச்சிதைவு மற்றும் கர்ப்பத்தின் தன்னிச்சையான முடிவின் அறிகுறிகளைப் போலவே இருக்கின்றன. எனவே, பெரும்பாலும் முதல் பரிசோதனை தவறான குறிகாட்டிகளைக் காட்டலாம்.

டவுன் சிண்ட்ரோம் தன்னை வெளிப்படுத்தும் போது, ​​குழந்தை தோற்றத்தில் உடலியல் குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்துகிறது. உடல் கடுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ சிதைந்திருக்கலாம், மேலும் உள் உறுப்புகளின் வளர்ச்சி குறையும்.

நோயியலின் முக்கிய அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• தட்டையான முகம்;
• மூக்கின் சிறிய பாலம்;
• சிறிய பரந்த கழுத்து;
• கண் இமைகளில் தோல் மடிப்புகள்;
• உதடு முத்திரை;
• வாய்வழி குழி எப்போதும் சற்று திறந்திருக்கும்;
• ஆரோக்கியமான குழந்தையின் நாக்கு பல மடங்கு பெரியது;
• வயிற்று குறைபாடு;
• கீழ் அல்லது மேல் மூட்டுகளின் வளைவு;
• உள்ளங்கையில் தோலின் பெரிய மடிப்பு.

அசாதாரண கரு வளர்ச்சியுடன், உட்புற உறுப்புகளின் வளர்ச்சியில் பின்வரும் விலகல்கள் பொதுவாக நிகழ்கின்றன:

• இருதய அமைப்பின் பலவீனமான வளர்ச்சி (இதயக் குறைபாடுகள், இன்டர்வென்ட்ரிகுலர் செப்டமின் சிதைவு);
• ஸ்ட்ராபிஸ்மஸ்;
• காது கேளாமை;
• இரைப்பைக் குழாயின் நோயியல் வளர்ச்சி (டியோடெனம் இல்லாதது, உணவுக்குழாயின் குறுகலானது);
• பிறவி மூட்டு குறைபாடுகள்;
• மனநல குறைபாடு.

கர்ப்பத்தின் 2 வது மூன்று மாதங்களில் இரண்டாவது ஸ்கிரீனிங்கில் உடலியல் வளர்ச்சி அசாதாரணங்கள் ஏற்கனவே காணப்படுகின்றன. நோயறிதல் மற்றும் பரிசோதனையின் போது, ​​மருத்துவர் கருவின் வளர்ச்சியின் படத்தை முழுமையாகப் பார்க்க முடியும் மற்றும் துல்லியமான ஆராய்ச்சி முடிவுகளை வழங்க முடியும்.

கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் நோய்க்குறியை எவ்வாறு கண்டறிவது

ஒரு குழந்தையைப் பெற்றெடுக்கும் காலகட்டத்தில், பெண்கள் பல்வேறு அசாதாரணங்களைக் கண்டறிய பல சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள். கருவுக்கு டவுன் சிண்ட்ரோம் இருப்பதாக மகளிர் மருத்துவ நிபுணர் சந்தேகித்தால், அந்தப் பெண்ணுக்கு சிறப்பு நடைமுறைகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. அவர்களின் முடிவுகள் மருத்துவரின் யூகங்களை உறுதிப்படுத்தவோ அல்லது மறுக்கவோ உதவும்.

அம்னோசென்டெசிஸ்

பிறக்காத குழந்தையின் கூடுதல் குரோமோசோமைக் கண்டறிய அம்னியோசென்டெசிஸ் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. செயல்முறையின் போது, ​​சிறுமியின் வயிற்றில் மெல்லிய ஊசியால் துளைக்கப்பட்டு, அம்னோடிக் திரவத்தின் மாதிரி எடுக்கப்படுகிறது. அதை பரிசோதிப்பதன் மூலம், கருவுக்கு பரம்பரை நோயியல் உள்ளதா என்பதை மருத்துவர் கண்டுபிடிப்பார். இந்த செயல்முறை இரண்டாவது மூன்று மாதங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த காலகட்டத்தில் குழந்தையின் கல்லீரல் ஏற்கனவே முழுமையாக உருவாகியுள்ளது.

குழந்தையின் கல்லீரல் ஒரு குறிப்பிட்ட புரதமான AFP ஐ உடலில் வெளியிடுகிறது, இது உற்பத்திக்குப் பிறகு, அம்னோடிக் திரவத்திற்குள் நுழைகிறது. உள்ளே அதன் செறிவு இயல்பை விட குறைவாக இருந்தால், கருவில் கூடுதல் குரோமோசோம் உள்ளது என்று அர்த்தம். பெண் ஆபத்தில் இருந்தால் மற்றும் பிறப்புக்கு முந்தைய கிளினிக்கில் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே செயல்முறை கட்டாயமாகும்.

கோரியானிக் வில்லஸ் மாதிரி

பிறக்காத குழந்தையின் குரோமோசோமால் அசாதாரணங்களின் இருப்பை/இல்லாததை சரிபார்த்து தீர்மானிக்க உதவும் மிகவும் துல்லியமான பகுப்பாய்வு. அல்ட்ராசவுண்ட் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கண்ணாடியுடன் கூடிய குடை பெண்ணின் யோனியில் செருகப்படுகிறது. அத்தகைய சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி, மருத்துவர் கருப்பையில் இருந்து கோரியானிக் வில்லி (நஞ்சுக்கொடி செல்கள்) மெல்லிய கயிற்றை அகற்றுகிறார். கருவின் நிலை மற்றும் அதில் உள்ள குரோமோசோம்களின் எண்ணிக்கை பற்றிய நம்பகமான தகவல்கள் மாதிரியில் உள்ளன.

இந்த செயல்முறை கர்ப்பத்தின் எந்த மூன்று மாதங்களிலும் பரிந்துரைக்கப்படலாம். கூடுதலாக, இந்த கண்டறியும் முறை குழந்தையின் பாலினத்தை தீர்மானிக்க உதவுகிறது மற்றும் அவருக்கு வேறு ஏதேனும் அசாதாரணங்கள் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க உதவுகிறது. செயல்முறையின் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, எனவே இது தேவையா என்பதை எதிர்பார்க்கும் தாய் தீர்மானிக்கிறார்.

குழந்தையின் கல்லீரல் உருவான பிறகு, AFP புரதம் அம்னோடிக் திரவம் மற்றும் பெண்ணின் இரத்தத்தில் நுழைகிறது. எனவே, விலகல்களைத் தீர்மானிக்க, பெண் சிரை இரத்த பரிசோதனைகளுக்கு உட்படுகிறார்.

கர்ப்பகாலத்தின் 9-14 மற்றும் 15-19 வாரங்களில் hCG அளவைக் கண்டறிவதற்கான நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், இரத்த பரிசோதனையின் முடிவுகளைப் புரிந்துகொள்வதன் அடிப்படையில் மட்டுமே துல்லியமான நோயறிதலைச் செய்ய முடியாது. பரிசோதனையின் சரியான மற்றும் துல்லியமான முடிவைக் கண்டறிய ஒரு விரிவான நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

டவுன் நோய்க்குறியின் அறிகுறிகளை அடையாளம் காண மற்றொரு நம்பகமான கண்டறியும் முறை அல்ட்ராசவுண்ட் ஆகும். இது கர்ப்பத்தின் 14-15 வாரங்களில் வைக்கப்படுகிறது.

அல்ட்ராசவுண்ட் மூலம், மருத்துவர் பின்வரும் குறைபாடுகளை ஆய்வு செய்யலாம்:

• வளர்ச்சியின் இந்த காலகட்டத்தில் விதிமுறைகளுடன் பொருந்தாத கருவின் அளவுகள்;
• இதய குறைபாடுகள்;
• அசாதாரண எலும்பு அமைப்பு;
• தொப்புள் கொடியில் 1 தமனி இருப்பது (பொதுவாக 2);
• துரிதப்படுத்தப்பட்ட இதயத் துடிப்பு;
• சிறுநீரக அளவு அதிகரிப்பு;
• மண்டை உருமாற்றம்;
• உள்ளங்கைகள் அல்லது கண் இமைகளில் மடிப்புகளை உருவாக்குதல்;
• தட்டையான நாசி எலும்பு.

கர்ப்பத்தின் தொடக்கத்தில் டவுன் நோய்க்குறியின் துல்லியமான நோயறிதலைச் செய்வது சாத்தியமில்லை. கர்ப்பத்தின் 6 வது மாதத்தின் முடிவில், நோயியல் தனித்துவமான அம்சங்களைப் பெறுகிறது, இதன் மூலம் குழந்தைக்கு உண்மையில் 47 குரோமோசோம்கள் உள்ளதா என்பதை ஏற்கனவே தீர்மானிக்க முடியும்.

கர்ப்பத்தின் நடுப்பகுதியில், அல்ட்ராசவுண்ட் பின்வரும் அசாதாரணங்களைக் காண்பிக்கும்:

• பெரிய உதடுகள்;
• தாடை சிதைவு (மேல் பகுதி கீழ் பகுதியை விட சிறியது);
• பெரிய தட்டையான நாக்கு;
• மூழ்கிய நெற்றி;
• பிளாட் முகம்;
• காதுகளின் சிதைவு;
• குறுகிய மற்றும் தடித்த கழுத்து;
• சிறிய விரல் வளைந்திருக்கும்;
• பெரிய பாதங்கள் மற்றும் உள்ளங்கைகள்;
• ஆரோக்கியமான குழந்தையின் கைகால்களை விட மிகவும் சிறியது;
• சில உள் உறுப்புகளின் இல்லாமை அல்லது குறைபாடு.

கருவில் டவுன் சிண்ட்ரோம் இருந்தால் என்ன செய்வது

பரிசோதனையின் போது, ​​மருத்துவர் டவுன் நோய்க்குறியைக் கண்டறிந்தால், எதிர்கால பெற்றோர்கள் கடினமான முடிவை எடுக்க வேண்டியிருக்கும். இந்த நோயியல் நிலைக்கு கருப்பையில் அல்லது பிறப்புக்குப் பிறகு சிகிச்சையளிக்க முடியாது. அத்தகைய நோய் கண்டறியப்பட்டால், இரண்டு வழிகள் மட்டுமே உள்ளன: செயற்கை கருக்கலைப்பு அல்லது நோய்வாய்ப்பட்ட குழந்தையை சுமந்து பிரசவிப்பது.

மருத்துவர்களின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய சூழ்நிலையில் கருக்கலைப்பு கர்ப்பத்தின் எந்த கட்டத்திலும் செய்யப்படலாம், ஏனெனில் தீவிர நோயறிதல் காரணமாக மருத்துவர் இந்த நடைமுறையை மறுக்க முடியாது. மருத்துவரின் அறிவுறுத்தல்கள் அல்லது பரிந்துரைகள் இல்லாமல் பெற்றோர்கள் தாங்களாகவே சரியான முடிவை எடுக்க வேண்டும். மகளிர் மருத்துவ நிபுணருக்கு குடும்பத்தின் முடிவில் தலையிடவும், ஒன்று அல்லது மற்றொரு முடிவை எடுப்பதைத் தடுக்கவும் உரிமை இல்லை.

ஒரு ஸ்கிரீனிங் சோதனை கூடுதல் குரோமோசோம்களைக் காட்டியது என்று எதிர்கால பெற்றோர்கள் அறிந்தபோது, ​​முக்கிய விஷயம் அவசர முடிவுகளை எடுக்கக்கூடாது. முதலாவதாக, முதல் சோதனைகள் தவறாக இருக்கலாம், எனவே கருவின் வளர்ச்சியின் கூடுதல் நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். குரோமோசோமால் குறைபாட்டை அடையாளம் காண, பெண் கூடுதல் சோதனைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும்.

ஸ்கிரீனிங் பரிசோதனை எப்போதும் 100% சரியான முடிவைக் கொடுக்க முடியாது, ஏனெனில் இயந்திரங்களும் மருத்துவர்களும் கூட தவறு செய்யலாம். பல மரபியல் வல்லுநர்களைப் பார்வையிடவும், இந்த விஷயத்தில் ஆலோசனை செய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. புதிய நவீன உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி ஆய்வக நடைமுறைகளுக்கு உட்பட்டு நம்பகமான தரவைப் பெற முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். எனவே, கருத்தரித்த பிறகு, ஒரு பெண் ஒரு நல்ல மருத்துவமனையில் நவீன சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி தனது முதல் திட்டமிடப்பட்ட அல்ட்ராசவுண்ட் ஸ்கேன் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கூடுதல் நடைமுறைகளுக்கான பரிந்துரையை உங்கள் மருத்துவர் பரிந்துரைத்தால், நீங்கள் அவற்றை மேற்கொள்ள வேண்டும். அவர்கள் கருவைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை வழங்குவார்கள் மற்றும் ஏதேனும் உடல்நல அபாயங்கள் உள்ளதா என்பதைக் கண்டறிவார்கள்.

ஒரு கர்ப்பிணிப் பெண் அசாதாரணமான அசாதாரணங்களைக் கொண்ட குழந்தையைப் பெற்றெடுக்க முடிவு செய்தால், குழந்தை பிறந்த பிறகு அவள் கடினமான பாதையில் செல்ல வேண்டும் என்பதற்கு அவள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

இத்தகைய சிறப்பு வாய்ந்த குழந்தைகளுக்கு அதிக கவனம், பாதுகாப்பு மற்றும் கவனிப்பு தேவை. நாம் சரியான கல்வி வழிமுறையைத் தேர்ந்தெடுத்து கூடுதல் மேம்பாட்டு நடைமுறைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும். குழந்தை தன்னைச் சுற்றியுள்ள உலகத்துடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகவும், கடுமையான இயலாமையுடன் கூட முழுமையாக வாழவும் இது அவசியம்.

நோயியலைத் தடுக்க முடியுமா - தடுப்பு நடவடிக்கைகள்

கர்ப்ப காலத்தில் தடுப்பு நடவடிக்கைகள் பல நோயியல் செயல்முறைகளின் வளர்ச்சியைத் தடுக்க உதவுகின்றன. ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, மரபணு மட்டத்தில் விலகல்களைத் தவிர்க்க உதவும் குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகள் எதுவும் இல்லை.

இதுபோன்ற போதிலும், கருவில் நோயின் வளர்ச்சியைத் தடுக்க மருத்துவர்கள் பின்வரும் பரிந்துரைகளை எதிர்பார்க்கும் தாய்மார்களுக்கு வழங்குகிறார்கள்:

• ஒரு குழந்தையை கருத்தரித்தல் திட்டமிடப்பட வேண்டும்;
• முதல் கர்ப்பம் 28 வயதுக்கு முன் இருக்க வேண்டும்;
• உறவினர்களிடையே நெருக்கமான உறவுகள் இருப்பது சாத்தியமற்றது;
• திட்டமிடலின் போது மற்றும் கருத்தரித்த பிறகு, குழந்தையை ஒரு மரபியல் நிபுணரால் பார்வையிட வேண்டும்;
• கருத்தரித்த பிறகு, மல்டிவைட்டமின்கள் மற்றும் ஃபோலிக் அமிலத்தை முறையாக குடிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஒரு குழந்தையை கருத்தரித்த பிறகு, நீங்கள் கூடிய விரைவில் ஒரு மகளிர் மருத்துவ நிபுணரை அணுகி, பிறப்புக்கு முந்தைய கிளினிக்கில் பதிவு செய்ய வேண்டும்.

டவுன் சிண்ட்ரோம் நோயைக் கண்டறிவதற்கான பிரத்தியேகங்களை வீடியோ உங்களுக்குச் சொல்லும்.

முடிவுரை

டவுன் சிண்ட்ரோம் என்பது மரபணு காரணிகளால் ஏற்படும் ஒரு தீவிர நோயியல் நோயாகும். விலகல் அடிக்கடி நிகழ்கிறது. எதிர்மறையான விளைவுகளைத் தவிர்க்கவும், தேவைப்பட்டால், சரியான நேரத்தில் கர்ப்பத்தை நிறுத்தவும், கர்ப்பத்தின் முழு காலத்திலும் பெண் ஒரு மகளிர் மருத்துவ நிபுணரை முறையாகப் பார்வையிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் சிண்ட்ரோம் கண்டறியும் முறைகள்

மருத்துவக் கண்ணோட்டத்தில், கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் சிண்ட்ரோம் என்பது கருவில் ஒரு கூடுதல் குரோமோசோம் இருப்பது. வாழ்க்கையின் பார்வையில், இது பெற்றோரின் தோள்களில் விழும் ஒரு தீவிர சுமை மற்றும் பொறுப்பு, ஏனெனில் ஒரு சிறப்பு குழந்தையை கவனித்து வளர்ப்பதற்கு கணிசமான தார்மீக மற்றும் பொருள் வலிமை தேவைப்படுகிறது.

டவுன் நோய்க்குறியால் பாதிக்கப்பட்ட அனைத்து குழந்தைகளும் அறிவார்ந்த மற்றும் உடல் ரீதியாக ஆரோக்கியமான மக்களிடமிருந்து வேறுபடுகிறார்கள், சமூகத்தில் சுதந்திரமான வாழ்க்கைக்கு ஏற்ப அவர்களுக்கு மிகவும் கடினமாக உள்ளது.

எனவே, அத்தகைய குழந்தையை வளர்ப்பது எல்லா வகையிலும் கடினம். இதைத் தவிர்க்க, கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் நோய்க்குறியின் அறிகுறிகள் உட்பட, கருவில் இருக்கும் நோய்க்குறியீடுகளைக் கண்டறிவதை நோக்கமாகக் கொண்ட அனைத்து பெண்களும் ஸ்கிரீனிங் நோயறிதலுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

நோயியல் வளரும் ஆபத்து

டவுன் சிண்ட்ரோம் என்பது பிறக்காத குழந்தை இரு பெற்றோரிடமிருந்தும் பெறும் குரோமோசோம்களின் தொகுப்பின் மீறலின் பின்னணியில் ஏற்படும் ஒரு நோயியல் ஆகும். இந்த நோயறிதலுடன் கூடிய குழந்தைகள் 46 உடன் அல்ல, ஆனால் 47 குரோமோசோம்களுடன் பிறக்கிறார்கள்.

டவுன் சிண்ட்ரோம், மரபியல் வல்லுநர்களின் பார்வையில், ஒரு நோய் என்று அழைக்கப்பட முடியாது, ஏனெனில் இந்த நோயியலுடன் பிறந்த ஒரு நபர் அத்தகைய நபர்களின் சிறப்பியல்புகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட அறிகுறிகளையும் பண்புகளையும் கொண்டிருக்கிறார்.

விலகல் அம்சங்கள்:

• டவுன் சிண்ட்ரோம் ஒரு அரிய நிகழ்வு என்று அழைக்கப்பட முடியாது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு 700 பிறப்புகளுக்கும் 1 குழந்தை இந்த நோயியலுடன் பிறக்கிறது. மூலம், இந்த நாட்களில் இந்த புள்ளிவிவரங்கள் கணிசமாக மாறிவிட்டன, விகிதம் 1100: 1 ஆக மாறியுள்ளது, ஏனெனில் கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் நோய்க்குறிக்கான சோதனை மூலம் தங்கள் குழந்தையின் விலகல் பற்றி அறிந்த பெண்களிடையே தூண்டப்பட்ட கருக்கலைப்புகள் மற்றும் பிறப்புகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது.
• ஒரே மாதிரியான குரோமோசோம் கோளாறு உள்ள பெண் மற்றும் ஆண் குழந்தைகளின் சதவீதம் ஒன்றுதான்.
• நோயியல் இனம் மற்றும் தேசியம் மற்றும் பெற்றோரின் வாழ்க்கைத் தரத்தைப் பொறுத்தது அல்ல.

24 வயதிற்குட்பட்ட பெண்களில், டவுன் சிண்ட்ரோம் கொண்ட குழந்தை பெறுவதற்கான நிகழ்தகவு 562: 1. 25 முதல் 30 வயது வரை - 1000: 1, 30 முதல் 39 வரை - 214: 1. 45 வயதைத் தாண்டிய தாய்மார்கள் அதிகபட்ச ஆபத்தில் உள்ளனர், இந்த விஷயத்தில் புள்ளிவிவரங்கள் தவிர்க்க முடியாதவை - 19: 1. குழந்தையின் தந்தை 42 வயதுக்கு மேற்பட்டவராக இருந்தால், டவுன் சிண்ட்ரோம் கொண்ட குழந்தை பெறுவதற்கான வாய்ப்பு பல மடங்கு அதிகமாகும். தாமதமாக கர்ப்பம் → பற்றி மேலும் வாசிக்க

இந்த கோளாறு உள்ள 80% குழந்தைகள் 35 வயதிற்குட்பட்ட பெண்களுக்கு பிறக்கிறார்கள், இது இந்த வயதினரின் அதிக பிறப்பு விகிதத்தால் விளக்கப்படுகிறது.

இந்த நோயியலுடன் பிறந்த குழந்தைகள் பொதுவாக "சன்னி" குழந்தைகள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் அதிகப்படியான அரவணைப்பு மற்றும் இரக்கம் மற்றும் அவர்களின் முகத்தில் ஒரு நிலையான மகிழ்ச்சியான புன்னகையால் வேறுபடுகிறார்கள். அப்படிப்பட்ட குழந்தைகளுக்கு கோபம் பொறாமை வரத் தெரியாது, ஆனால் உடல் மற்றும் மனநல குறைபாடுகளால் வாழ்க்கையை மாற்றிக்கொள்ள கடினமாக உள்ளது. என்ன காரணங்களுக்காக இத்தகைய குழந்தைகள் பிறக்கின்றன?

காரணங்கள்

டவுன் சிண்ட்ரோம் கொண்ட குழந்தை பிறந்ததன் விளைவாக ஏற்பட்ட காரணங்களின் சரியான பட்டியலை நிபுணர்கள் இன்னும் கொடுக்க முடியாது. இன்றுவரை, இந்த சிக்கலில் மிகக் குறைவான தீர்க்கமான காரணிகள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன.

அவற்றை பட்டியலிடுவோம்:

• 35 வயதுக்கு மேற்பட்ட தாயின் வயது;
• தந்தையின் வயது 42 வயதுக்கு மேல்;
• முதல் உயிரணுக்களின் கருத்தரித்தல் மற்றும் பிரிவின் தருணத்தில் எழுந்த சூழ்நிலைகளின் சீரற்ற சாதகமற்ற கலவை;
• எதிர்பார்ப்புள்ள தாயின் உடலில் ஃபோலிக் அமிலத்தின் குறைபாடு (அறிவியலால் உறுதிப்படுத்தப்படாத அனுமானம்).

அதே நேரத்தில், குரோமோசோமால் அசாதாரணங்களின் தோற்றம் எதிர்மறையான சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் மற்றும் இரு பெற்றோரின் வாழ்க்கை முறையால் பாதிக்கப்படுவதில்லை என்று மரபியலாளர்கள் நம்பிக்கை கொண்டுள்ளனர். இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு கரு அல்லது புதிதாகப் பிறந்த குழந்தை ஒரு நோயியல் கண்டறியப்பட்டால், வாழ்க்கைத் துணைவர்கள் தங்களைத் தாங்களே குற்றம் சாட்டக்கூடாது.

பரிசோதனை

முதல் மூன்று மாதங்களில், அல்ட்ராசவுண்ட் பயன்படுத்தி கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் சிண்ட்ரோம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஆனால் இரண்டாவது மூன்று மாதங்களில் மேற்கொள்ளப்படும் ஆய்வக சோதனைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் பிழையின் சாத்தியக்கூறு அதிகரிக்கும்.

அல்ட்ராசவுண்ட் முடிவுகள் நேர்மறையானதாக இருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, குரோமோசோமால் கோளாறின் அறிகுறிகளைப் போன்ற மொத்த வளர்ச்சி நோய்க்குறியியல் கருவில் கண்டறியப்பட்டால், பெண் கூடுதல், துல்லியமான ஆராய்ச்சி முறைகளை மேற்கொள்ளும்படி கேட்கப்படுகிறார்.

கர்ப்ப காலத்தில் டவுனிசத்திற்கான பகுப்பாய்வு கேள்விக்குரிய அல்லது நேர்மறையான முடிவைக் காட்டினால் கூடுதல் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

இதில் அடங்கும்:

• அம்னோசென்டெசிஸ் - ஆராய்ச்சிக்காக, அம்னோடிக் திரவம் எடுக்கப்படுகிறது, இதன் உதவியுடன் பிறக்காத குழந்தையின் குரோமோசோம் தொகுப்பை ஒரு ஆய்வகத்தில் தீர்மானிக்க முடியும்;
• கோரியானிக் வில்லஸ் சோதனை - நஞ்சுக்கொடி திசுக்களின் ஒரு துண்டு நோயறிதலுக்கு எடுக்கப்படுகிறது;
• cordocentesis - தொப்புள் கொடி இரத்தம் தோல் தடை வழியாக எடுக்கப்படுகிறது.

அனைத்து பெண்களும் கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் நோய்க்குறிக்கு பரிசோதிக்க ஒப்புக் கொள்ளவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது, கையாளுதலின் போது தன்னிச்சையான கருச்சிதைவு சாத்தியம் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள். அவர் இல்லாமல் இருப்பதை விட ஆரோக்கியமற்ற குழந்தையின் தாயாக மாற அவர்கள் தயாராக இருக்கிறார்கள் என்று மாறிவிடும்.

ஸ்கிரீனிங் கண்டறிதல் எவ்வளவு நேரம் எடுக்கும்?

கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் நோய்க்குறியின் அறிகுறிகளைத் தீர்மானிக்க, பின்வரும் நேரங்களில் ஸ்கிரீனிங் நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• கோரியானிக் வில்லஸ் பயாப்ஸி - 10-12 வாரங்கள். இதன் விளைவாக ஒரு சில நாட்களில் பெறப்படும், செயல்முறை தன்னிச்சையான கருக்கலைப்பு அபாயத்துடன் ஆபத்தானது - 3% வழக்குகளில்.
• பிளாசென்டோசென்டோசிஸ் - 13-18 வாரங்கள். இதன் விளைவாக ஒரு சில நாட்களுக்குப் பிறகு, கருச்சிதைவு ஆபத்து அதே தான்.
• அம்னோசென்டெசிஸ் - 17-22 வாரங்கள். கருச்சிதைவு ஆபத்து 0.5%.
• கார்டோசென்டெசிஸ் - 21-23 வாரங்கள். கருச்சிதைவு ஆபத்து 2%.

அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன், மொத்த உடற்கூறியல் அசாதாரணங்கள் கண்டறியப்பட்டால், அல்ட்ராசவுண்ட் ஸ்கேன் முடிவுகளின் அடிப்படையில் பிறக்காத குழந்தைக்கு இந்த நோயியல் இருப்பதை தீர்மானிக்க முடியும்.

கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் நோய்க்குறியின் பின்வரும் அறிகுறிகள் இதில் அடங்கும்::

1. விரிவாக்கப்பட்ட நுகல் இடைவெளி, இது கழுத்து மடிப்பின் பெரிய தடிமன் அல்லது கருவின் கழுத்தின் பின்புறத்தில் திரவம் குவிவதால் ஏற்படலாம். பொதுவாக, இந்த எண்ணிக்கை டிரான்ஸ்வஜினல் அல்ட்ராசவுண்டுடன் 2.5 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது மற்றும் வயிற்று சுவர் வழியாக செயல்முறை செய்யும் போது 3 மிமீ இருக்கக்கூடாது. டவுன் நோய்க்குறிக்கான கர்ப்ப காலத்தில் அல்ட்ராசவுண்ட் குறிப்பாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை, ஏனெனில் கையாளுதலின் போது கருவின் பொதுவான நிலை மதிப்பிடப்படுகிறது மற்றும் அதன் வளர்ச்சியின் பிற முரண்பாடுகள் கண்டறியப்படுகின்றன, எனவே அனைத்து பெண்களும் 10 முதல் 13 வாரங்கள் வரை திட்டமிட்டபடி அதை மேற்கொள்கின்றனர்.
2. பிறக்காத குழந்தையின் நாசி எலும்புகளின் நீளம் இரண்டாவது மூன்று மாதங்களில் மதிப்பிடப்படுகிறது. டவுன் சிண்ட்ரோம் கொண்ட ஒவ்வொரு இரண்டாவது குழந்தைக்கும் நாசி எலும்புகளின் ஹைப்போபிளாசியா உள்ளது. மேலும், அல்ட்ராசவுண்டின் போது, ​​சிறுநீர்ப்பையின் விரிவாக்கம், மாக்சில்லரி எலும்பின் குறைவு, நிமிடத்திற்கு 170 துடிப்புகளுக்கு மேல் டாக்ரிக்கார்டியா, மற்றும் சிரை குழாயில் இரத்த ஓட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றைக் கண்டறிய முடியும்.

கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் அல்ட்ராசவுண்ட் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அசாதாரண அறிகுறிகளை வெளிப்படுத்தினால், இதன் விளைவாக 100% நம்பகமானது என்று அர்த்தமல்ல. இந்த வழக்கில், பெண் மேலே பட்டியலிடப்பட்ட சோதனைகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்படுவார், அதன் முடிவுகள் முடிந்தவரை துல்லியமாக இருக்கும். முதல் மூன்று மாதங்களின் முடிவில் அல்ட்ராசவுண்ட் பரிசோதனையானது நோயியலின் அபாயத்தை மிகவும் துல்லியமாக தீர்மானிக்கிறது மற்றும் பொருத்தமான நடவடிக்கைகளை எடுக்க உதவுகிறது.

கர்ப்ப காலத்தில் டவுனுக்கான சிரை இரத்த பரிசோதனையும் உள்ளது, இது ஹார்மோன் hCG மற்றும் ஆல்பா-ஃபெட்டோபுரோட்டீன் ஆகியவற்றின் செறிவை நிர்ணயிப்பதைக் கொண்டுள்ளது. ஆல்பாஃபெட்டோபுரோட்டீன் என்பது கருவின் கல்லீரல் உயிரணுக்களால் தொகுக்கப்பட்ட ஒரு புரத கலவை ஆகும். இந்த புரதத்தின் குறைந்த செறிவு, எச்.சி.ஜி போன்ற டவுன் சிண்ட்ரோம் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. நோயறிதல் 16-18 வாரங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

செய்வது மதிப்புள்ளதா?

ஒரு பெண்ணுக்கு 35 வயதுக்கு மேல் இருந்தால், குழந்தையின் தந்தை நெருங்கிய உறவினராக இருந்தாலோ அல்லது குரோமோசோமால் குறைபாடுகள் உள்ள குழந்தைகளை முன்பு பெற்றெடுத்தாலோ ஸ்கிரீனிங் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சமீபத்தில் கதிர்வீச்சு, எக்ஸ்-கதிர்கள் அல்லது பிற கதிர்வீச்சுகளைப் பெற்ற ஒரு பெண்ணை ஸ்கிரீனிங்கிற்கு மருத்துவர் பரிந்துரைக்கலாம்.

கூடுதலாக, ஒரு வைரஸ் அல்லது பாக்டீரியா நோய்க்குறியியல் காரணமாக கர்ப்பமாக இருக்கும் தாய்மார்கள், முன்கூட்டிய பிறப்பு, கருச்சிதைவுகள் அல்லது கருத்தரிப்பின் போது சட்டவிரோத மருந்துகளை எடுத்துக் கொண்டால், நோயறிதல் கட்டாயமாகும்.

நோயறிதல் நடைமுறைகளில் ஒன்று கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் நோய்க்குறியின் அறிகுறிகளைக் குறிக்கிறது என்றால், 22 வது வாரம் வரை தனது சொந்த வேண்டுகோளின் பேரில் அதை நிறுத்த பெண்ணுக்கு உரிமை உண்டு.

நிச்சயமாக, ஆராய்ச்சியின் போது தன்னிச்சையான கருக்கலைப்புக்கான சாத்தியக்கூறு சரியான முடிவைக் கொடுக்க விரும்பத்தகாத விலையாக இருக்கலாம், குறிப்பாக குழந்தைக்கு இந்த நோயறிதல் இல்லை மற்றும் ஆரோக்கியமானதாக மாறிவிடும். எனவே, கர்ப்ப காலத்தில் டவுன் அறிகுறிகளுக்கான பரிசோதனையை அனைத்து பெண்களும் ஏற்க மாட்டார்கள்.

தார்மீக அல்லது மத நம்பிக்கைகள் காரணமாக, குழந்தையின் விலகல் உறுதிசெய்யப்பட்டால், கர்ப்பத்தை நிறுத்த மாட்டாள் என்று எதிர்பார்க்கும் தாய் உறுதியாக அறிந்திருந்தாலும், விதிவிலக்கு இல்லாமல் அனைவரும் நோயறிதலுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். குறைந்த பட்சம் உங்கள் குழந்தையின் ஆரோக்கியத்தைப் பற்றிய உண்மையை சரியான நேரத்தில் கண்டுபிடித்து, உங்களையும் உங்கள் அன்புக்குரியவர்களையும் அவரது பிறப்புக்கு மனரீதியாக தயார்படுத்தவும், அவர் சிறப்பு வாய்ந்தவராக மாறினால்.

உறுதிப்படுத்தப்பட்ட நோயறிதலுக்கான முன்கணிப்பு

நீண்ட கால அவதானிப்புகளின்படி, இந்த நோயறிதலுடன் கூடிய குழந்தைகள் வித்தியாசமாக உருவாகிறார்கள். அவர்களின் அறிவுசார் மற்றும் பேச்சு வளர்ச்சி தாமதத்தின் தீவிரம் ஏற்கனவே இருக்கும் பிறவி நோயியலைப் பொறுத்தது அல்ல, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட குழந்தைக்கு தனிப்பட்ட பங்களிப்பைப் பொறுத்தது. அதாவது, டவுன் சிண்ட்ரோம் உள்ள குழந்தைகள் கற்றுக்கொள்ள முடியும், இந்த செயல்முறை அவர்களின் ஆரோக்கியமான சகாக்களை விட அவர்களுக்கு கடினமாக உள்ளது, எனவே பின்னடைவு.

சரியான கவனிப்பு மற்றும் சிகிச்சையுடன், முன்கணிப்பு பின்வருமாறு இருக்கும் என்று நிபுணர்கள் நம்புகிறார்கள்:

• ஒரு குறிப்பிட்ட தாமதத்துடன், ஆனால் குழந்தை பேசவும், நடக்கவும், கல்வியறிவின் அடிப்படைகளில் தேர்ச்சி பெறவும் கற்றுக் கொள்ளும், அதாவது, பலரால் முடிந்ததைச் செய்ய முடியும்;
• நிச்சயமாக பேச்சு பிரச்சினைகள் இருக்கும்;
• பயிற்சி ஒரு சிறப்பு மற்றும் பொதுக் கல்வி பள்ளியில் நடைபெறலாம்;
• திருமண சங்கங்கள் சாத்தியம்;
• டவுன் சிண்ட்ரோம் உள்ள பெண்களில் பாதி பேர் தாய்மையின் மகிழ்ச்சியை அடைய முடியும், ஆனால் இந்த குழந்தைகளில் பாதி பேர் ஆரோக்கியமற்றவர்களாக பிறப்பார்கள்;
• தற்போது, ​​அத்தகையவர்களின் சராசரி ஆயுட்காலம் 50 ஆண்டுகள்;
• அவர்களின் புற்றுநோயின் வாய்ப்பு குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்படுகிறது.

டவுன் நோய்க்குறியுடன் பிறக்கும் குழந்தை எப்படி இருக்கும் என்று கணிப்பது கடினம். எல்லாம் மிகவும் தனிப்பட்டது. கர்ப்பத்தை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்யும் எதிர்கால பெற்றோர்கள் இந்த மரபணு விலகலுக்கான மேலே பட்டியலிடப்பட்ட முன்னறிவிப்புகளால் வழிநடத்தப்படலாம்.

பிறக்காத குழந்தைக்கு இந்த நோயியல் ஏற்படுவதைத் தடுக்க முடியுமா? துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த விலகலைத் தடுக்க தடுப்பு நடவடிக்கைகள் எதுவும் இல்லை.

ஆனால் பின்வரும் பரிந்துரைகளை புறக்கணிக்க வேண்டாம் என்று மருத்துவர்கள் அறிவுறுத்துகிறார்கள்::

• கருத்தரிப்பதற்கு முன்னும் பின்னும் ஒரு மரபியல் நிபுணரிடம் ஆலோசனை பெறவும்;
• 40 வயதிற்கு முன் குழந்தைகளைப் பெற்றெடுக்கவும்;
• கர்ப்பத்தைத் திட்டமிடும்போது மற்றும் முதல் மூன்று மாதங்களில் ஃபோலிக் அமிலம் உட்பட மல்டிவைட்டமின்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

ஒரு சிறப்பு குழந்தையின் கருத்தரிப்பு மற்றும் பிறப்புக்கு யாரும் காரணம் இல்லை என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம். இது இயற்கையின் விபத்து, குரோமோசோமால் பிழை. அவள் காரணமாக, அசாதாரண குழந்தைகள் நம் வாழ்வில் வருகிறார்கள் - பிரகாசமான, கனிவான, நம்பிக்கை. அத்தகைய குழந்தையை தங்கள் குடும்பத்தில் ஏற்றுக்கொள்வதா இல்லையா என்பதை ஒவ்வொரு குடும்பமும் தனித்தனியாக தீர்மானிக்க வேண்டும்.

கருவில் உள்ள டவுன் நோய்க்குறியின் அறிகுறிகள் மற்றும் நோயியலை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள்

எதிர்கால பெற்றோர்கள், குறிப்பாக 35 வயதிற்கு மேற்பட்டவர்கள், கருவில் உள்ள குரோமோசோமால் அசாதாரணங்களின் பிரச்சினை பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள். டவுன் நோய்க்குறியின் வளர்ச்சியில் சந்தேகம் இருந்தால், கர்ப்ப காலத்தில் அறிகுறிகள் 10 முதல் 14 வது வாரம் வரை கவனிக்கப்படும். இருப்பினும், நோயறிதலை உறுதிப்படுத்த, விரிவான நோயறிதல் மற்றும் சிறப்பு ஸ்கிரீனிங் சோதனைகள் தேவைப்படும், எனவே முன்கூட்டியே கவலைப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை.

டவுன் சிண்ட்ரோம் என்றால் என்ன

டவுன் சிண்ட்ரோம் என்பது ஒரு குழந்தை தனது பெற்றோரிடமிருந்து பெறும் குரோமோசோம் தொகுப்பின் மீறலால் ஏற்படும் நோயியல் ஆகும். இந்த நோயியல் உள்ளவர்கள் கூடுதலாக 47 வது குரோமோசோம் கொண்டுள்ளனர், ஆனால் பொதுவாக 46 இருக்க வேண்டும். புள்ளிவிவர ஆய்வுகளின்படி, இந்த விலகல் 700 புதிதாகப் பிறந்த குழந்தைகளில் ஒருவருக்கு ஏற்படுகிறது. கருவில் உள்ள குரோமோசோம் கோளாறை பாதிக்கும் காரணிகள்:

• குழந்தையின் பெற்றோரின் வயது;
• அவர் தனது மகளைப் பெற்றெடுத்த பாட்டியின் வயது (புதிதாகப் பிறந்தவரின் தாய்);
• வாழ்க்கைத் துணைவர்களிடையே குடும்ப உறவுகளின் இருப்பு.

டவுன் சிண்ட்ரோம் எல்லா இடங்களிலும் காணப்படுகிறது மற்றும் இன அல்லது பாலினப் பிரிவுகள் இல்லை. எந்தவொரு தேசத்தின் இரு பாலின மக்களிடமும் இந்த கரு நோயியல் காணப்படுகிறது. ஒரு குழந்தைக்கு நோயியலின் சாத்தியமான வளர்ச்சி குறித்து சந்தேகம் இருந்தால், திட்டமிடல் கட்டத்தில் மரபணு சோதனைகளை எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு.

வயதுக்கு ஏற்ப, குரோமோசோமால் அசாதாரணங்களுடன் குழந்தை பிறக்கும் ஆபத்து கணிசமாக அதிகரிக்கிறது:

• 20 வயதில் நிகழ்தகவு 0.07% (1,500 குழந்தைகளில் 1 குழந்தை);
• 40 வயதில் நிகழ்தகவு 1% (100 இல் 1 குழந்தை) அடையும்.

சுற்றுச்சூழலின் நிலை, பெற்றோரின் வாழ்க்கை முறை மற்றும் மருந்துகளின் பயன்பாடு ஆகியவை கருவில் நோயியலின் வளர்ச்சியைத் தூண்ட முடியாது.

டவுன் சிண்ட்ரோம் உள்ள குழந்தையின் பிறப்பை குடும்ப அமைப்பு எவ்வாறு பாதிக்கலாம்

விலகல்கள் எவ்வாறு தீர்மானிக்கப்படுகின்றன

கருவில் உள்ள குரோமோசோமால் அசாதாரணங்கள் இருப்பதை பல்வேறு துல்லியத்துடன் தீர்மானிக்க அனுமதிக்கும் பல முறைகள் உள்ளன. மேலும், நோயறிதல் மிகவும் சிக்கலானது, மிகவும் நம்பகமான முடிவுகளை எதிர்பார்க்கலாம். அதே நேரத்தில், மருத்துவ தலையீடு காரணமாக சிக்கல்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்து உள்ளது.

அம்னோசென்டெசிஸ்: அம்னோடிக் திரவத்தின் பரிசோதனை

நீண்ட காலமாக, கருவில் உள்ள கூடுதல் குரோமோசோமைக் கண்டறிய அம்னோசென்டெசிஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு மெல்லிய ஊசியால் பெண்ணின் அடிவயிற்றில் துளையிடும் செயல்முறை அடங்கும், இதன் மூலம் அம்னோடிக் திரவம் இழுக்கப்படுகிறது. அதன் கலவை பற்றிய ஆய்வின் அடிப்படையில், ஒரு பரம்பரை நோய் இருப்பதைப் பற்றி முடிவுகள் எடுக்கப்படுகின்றன.

கருவின் கல்லீரல் ஒரு சிறப்பு புரதத்தை (AFP, alphafetoprotein) உற்பத்தி செய்கிறது, இது அம்னோடிக் திரவத்தில் நுழைகிறது. புரத அளவு இயல்பை விட குறைவாக இருந்தால், இது அசாதாரணங்களைக் குறிக்கிறது (கருவுக்கு கூடுதல் குரோமோசோம் உள்ளது). எதிர்பார்ப்புள்ள தாய் ஆபத்தில் இருந்தால் மட்டுமே அம்னோசென்டெசிஸ் செய்யப்படுகிறது (பிரசவத்தில் இருக்கும் பெண்ணின் முதிர்ந்த வயது).

கோரியானிக் வில்லஸ் பயாப்ஸி மிகவும் துல்லியமான முடிவு

கருவில் குரோமோசோமால் அசாதாரணம் உள்ளதா இல்லையா என்பதை நம்பத்தகுந்த முறையில் தீர்மானிக்க இந்த சோதனை உங்களை அனுமதிக்கிறது. செயல்முறை அல்ட்ராசவுண்ட் இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு பெண் யோனி வழியாக ஒரு ஸ்பெகுலத்துடன் ஒரு சிறப்பு ஆய்வு மூலம் செருகப்படுகிறார், அதன் உதவியுடன் கோரியானிக் வில்லியின் மெல்லிய ஃபிளாஜெல்லம் அகற்றப்படுகிறது. நஞ்சுக்கொடியின் செல்கள் குரோமோசோம்களின் அமைப்பு மற்றும் அவற்றின் எண்ணிக்கை பற்றிய துல்லியமான தகவலைக் கொண்டிருக்கின்றன, இது குழந்தையின் பாலினத்தை தீர்மானிக்க உதவுகிறது.

பரம்பரை நோய்களை கண்டறிவதற்கான துணை ஸ்கிரீனிங் சோதனைகள்

கருவில் உள்ள கூடுதல் குரோமோசோமைக் கண்டறியப் பயன்படுத்தப்படும் கூடுதல் சோதனைகளும் உள்ளன. AFP புரதம் அம்னோடிக் திரவத்தில் நுழைந்து பின்னர் கர்ப்பிணிப் பெண்ணின் இரத்தத்தில் நுழைகிறது. எனவே, எதிர்பார்ப்புள்ள தாயின் சிரை இரத்தத்தின் பகுப்பாய்வு வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. நாள்பட்ட மனித கோனாடோட்ரோபின் (எச்.சி.ஜி) மற்றும் ஆல்பா-ஃபெட்டோபுரோட்டீன் சோதனைக்கான இரத்தக் கண்டறிதல் முறையே 10-13 மற்றும் 16-18 வாரங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த ஆய்வுகள் துல்லியமானவை அல்ல, அவை முடிவின் 100% நம்பகத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது.

அல்ட்ராசவுண்டில் என்ன பார்க்க முடியும்

கர்ப்ப காலத்தில், டவுன் சிண்ட்ரோம் அறிகுறிகளை அல்ட்ராசவுண்ட் மூலம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ துல்லியமாக கண்டறிய முடியும், இது 14 வாரங்களில் செய்யப்படுகிறது. விலகலின் முக்கிய அறிகுறிகள்:

• தற்போதுள்ள தரநிலைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சிறிய கருவின் அளவு;
• இதய நோய் இருப்பது;
• எலும்பு உருவாக்கம் மீறல்;
• காலர் இடத்தின் விரிவாக்கம் (அது விதிமுறையிலிருந்து 5 மிமீ அதிகமாக இருந்தால்);
• குடலின் echogenicity;
• தொப்புள் கொடியில் இரண்டு தமனிக்கு பதிலாக ஒரு தமனி;
• கருவின் இதய துடிப்பு அதிகரித்தது;
• சிறுநீரக இடுப்பு விரிவாக்கம்;
• மூளையில் ஒரு கோரோயிட் பிளெக்ஸஸ் நீர்க்கட்டி இருப்பது;
• கர்ப்பப்பை வாய் மடிப்புகள் (தோலடி திரவத்தின் குவிப்பு சமிக்ஞை);
• நாசி எலும்பு இல்லாதது அல்லது அதன் சுருக்கம்.

இருப்பினும், ஆரம்ப கட்டங்களில் அல்ட்ராசவுண்ட் தரவுகளின் அடிப்படையில் மட்டுமே நோயியல் இருப்பதைப் பற்றி நம்பகத்தன்மையுடன் பேச முடியாது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். சுமார் 20% தவறான நேர்மறையான முடிவுகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. ஒரு பெண்ணின் விரிவான பரிசோதனை மூலம் மிகவும் முழுமையான படத்தைப் பெறலாம்: அல்ட்ராசவுண்ட், hCG, AFP, இலவச எஸ்ட்ரியோல், பிளாஸ்மா புரதம் A. இந்த அணுகுமுறை தவறான நேர்மறையான முடிவுகளை 1% மட்டுமே வழங்குகிறது.

கர்ப்பத்தின் 5 வது மாதத்தின் முடிவில், ஒரு உறுதியான நோயறிதலைச் செய்ய முடியும். டவுன் நோயியல் கொண்ட ஒரு குழந்தை ஒரு தனித்துவமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, கர்ப்ப காலத்தில் சில அறிகுறிகள் அல்ட்ராசவுண்ட் இயந்திரத்தால் காட்டப்படும், மற்றவை பிறந்த பிறகு கவனிக்கப்படும்:

• சாய்ந்த கண்கள்;
• பரந்த உதடுகள்;
• மேல் தாடை அளவு குறைப்பு;
• ஒரு நீளமான பள்ளம் கொண்ட தட்டையான, பரந்த நாக்கு;
• வட்டமான தலை, சாய்ந்த நெற்றி;
• சேணம் மூக்கு;
• பிளாட் முகம்;
• சிறிய கன்னம் மற்றும் வாய்;
• குறைந்த செட் காதுகள், இணைக்கப்பட்ட மடல்;
• பரந்த குறுகிய கழுத்து;
• நேரான, மென்மையான முடி கொண்ட அரிதான முடி;
• மார்பின் புனல் வடிவ (அல்லது கீல்) வடிவம்;
• குறுகிய வளைந்த சிறிய விரல்;
• அகலமான பாதங்கள் மற்றும் கைகள் (உள்ளங்கைகளில் ஒற்றை நான்கு விரல்கள் கொண்ட குறுக்கு பள்ளம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது);
• சுருக்கப்பட்ட மூட்டுகள்;
• உள் உறுப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள்;
• பற்களின் தவறான வளர்ச்சி.

கருவில் டவுன் சிண்ட்ரோம் இருந்தால் என்ன செய்வது?

பெற்றோர்களைப் பொறுத்தவரை, இதுபோன்ற செய்திகள் நீல நிறத்தில் இருந்து ஒரு போல்ட் போல் வரும். எல்லோரையும் போல தங்கள் குழந்தை இருக்க மாட்டாது என்ற உண்மையை அவர்கள் புரிந்துகொள்வது கடினம். அவர்கள் ஆயிரம் கேள்விகளால் துன்புறுத்தப்படுகிறார்கள், சந்தேகங்கள் மற்றும் கவலைகளில் தொலைந்து போகிறார்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, சன்னி குழந்தையை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்யும் தந்தைகள் தங்கள் மனைவிகளைக் கைவிடுவது அசாதாரணமானது அல்ல. சில பெண்களுக்கு கருக்கலைப்பு மட்டுமே தீர்வு. சிரமங்களுக்கு பயப்படாதவர்கள் மிகவும் வலுவாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் நமது சக குடிமக்களின் நடத்தை கலாச்சாரம், சிறப்பு நபர்களுக்கான அவர்களின் அணுகுமுறை இன்னும் சகிப்புத்தன்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இன்னும், சன்னி குழந்தைகளுக்கு வளர்ச்சிக்கான மகத்தான ஆற்றல் உள்ளது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன், அவர்கள் மகிழ்ச்சியாகவும் பாசமாகவும் இருக்கிறார்கள். அவர்களின் இதயத்தின் திறவுகோலைக் கண்டுபிடித்து உளவியலின் நுணுக்கங்களைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியம்.

சிகிச்சை பயிற்சிகள், மசாஜ் மற்றும் பிசியோதெரபியூடிக் நடைமுறைகளின் உதவியுடன், டவுன் சிண்ட்ரோம் கொண்ட ஒரு குழந்தை தன்னை சுயாதீனமாக கவனித்துக் கொள்ள கற்றுக்கொள்ள முடியும். நேர்மையான கவனிப்பும் அன்பும் குழந்தையை முழுமையாக வளர்த்து, வாழ்க்கையில் அவனது இடத்தைக் கண்டறிய உதவும். குரோமோசோமால் கோளாறுகள் உள்ளவர்களின் வெற்றிகரமான தொழில் வாழ்க்கையின் அறியப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன: குடிமக்கள் பொது நபர்கள், விளையாட்டு வீரர்கள் மற்றும் நடிகர்கள் ஆனார்கள். டவுன் சிண்ட்ரோம் ஒரு வாக்கியம் அல்ல, ஆனால் ஒரு வளர்ச்சி அம்சம்.

சன்னி குழந்தைகளின் பிறப்பு மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டதால், கருவில் உள்ள டவுன் நோய்க்குறியின் அறிகுறிகளையும் கண்டறியும் முறைகளையும் கட்டுரையைப் படிக்க பரிந்துரைக்கிறோம்.

மருத்துவர் பரிந்துரையை பரிந்துரைத்தால், இந்த கட்டத்தில் கருவில் உள்ள டவுன் நோய்க்குறியின் சந்தேகம் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது அல்லது மறுக்கப்படுகிறது.