Ang radiator cooling fan ay isa sa mga pangunahing elemento na nagliligtas sa motor mula sa posibleng overheating. Dapat itong i-on kapag ang coolant ay masyadong mainit at hindi sapat ang lamig habang ito ay dumadaan sa radiator. Halimbawa, ang sitwasyong ito ay nangyayari kapag ang makina ay naka-idle o ang sasakyan ay gumagalaw sa mababang bilis, lalo na kapag ang ambient temperature ay mataas.

Ang sensor ay may pananagutan sa pag-on / off ng cooling fan. Dapat itong gumana sa mataas na temperatura, na pinapagana ang fan. Kung hindi, kailangang palitan ang sensor. Sa artikulong ito, titingnan natin kung paano matukoy na nabigo ang radiator cooling fan sensor.

Paano gumagana ang radiator cooling fan sensor

Upang maunawaan kung paano suriin ang sensor, dapat mo munang maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Ang radiator cooling fan sensor ay nakaayos nang napakasimple, ngunit ito ay medyo naiiba sa mga carburetor at injection engine.

Sa carburetor, mayroon itong dalawang contact at isang bimetallic plate. Kapag ang bimetallic plate ay pinainit sa isang temperatura na tinutukoy sa panahon ng paggawa ng sensor, ang mga contact ay nagsasara, at ang kasalukuyang ay nagsisimulang dumaloy sa kanila sa fan, na i-on ito. Sa injector, ang sistema ng pag-activate ng sensor ay halos pareho, maliban na ang yunit ng control ng engine ay nagpapadala ng utos ng turn-on, na sinusuri ang pangangailangan na i-activate ang fan batay sa impormasyon mula sa maraming iba pang mga sensor.

Ang mga sensor sa mga carbureted na makina ay nati-trigger kapag naabot ang isang partikular na temperatura, at maaaring tingnan ng driver ang mga marka sa katawan ng device upang matukoy kung aling saklaw ng temperatura gagana ang sensor. Karaniwan, ang mga naturang sensor ay isinaaktibo sa temperatura na 92 ​​hanggang 97 degrees Celsius. Kung ang driver ay nag-aalala tungkol sa posibleng overheating ng makina, makakahanap siya ng isang sensor sa pagbebenta na gumagana sa isang mas mababang temperatura at i-install ito. Sa mga injection engine, ang temperatura ng pagtugon ng sensor ay ipinapasok sa "utak" ng control unit ng sasakyan.

Saan matatagpuan ang radiator cooling fan sensor?

Tinutukoy ng mga tagagawa ang lokasyon para sa pag-install ng fan activation sensor, depende sa mga tampok ng disenyo ng engine. Kadalasan ito ay inilalagay sa ilalim ng radiator, ngunit kung minsan ay mas kapaki-pakinabang na ilagay ang sensor malapit sa thermostat at cylinder block.

Paano suriin ang radiator cooling fan sensor

Inirerekumenda namin ang pagbabasa:

Ang mga pamamaraan para sa pag-diagnose ng mga sensor na pinag-uusapan ay magkakaiba, depende sa kung aling motor sila naka-install at kung paano sila naka-on:

Ang mga opsyon na may kumpletong pagkabigo ng sensor ay isinasaalang-alang sa itaas. Sa kasong ito, posible ang mga sitwasyon kapag bahagyang nabigo ito, halimbawa, gumagana ito sa maling temperatura. Maaari din itong suriin sa sumusunod na paraan:

Depende sa mga resulta na nakuha, ang isang desisyon ay maaaring gawin tungkol sa serviceability o malfunction ng sensor. Kung ito ay nagtrabaho sa isang temperatura sa ibaba ng ipinahayag na temperatura, kung gayon ang naturang sensor ay may ilang mga problema, ngunit maaari itong pigilan ang makina mula sa overheating sa pamamagitan ng pag-on ng fan nang maaga. Ito ay mas mapanganib kung ang sensor ay na-trigger sa isang temperatura na mas mataas kaysa sa idineklara, kung saan kailangan itong palitan.

Ang mga problema sa cooling fan ay kadalasang nangyayari sa mga ginamit na kotse na may disenteng mileage. Ang pagkabigo na ito ay nagpapakita ng sarili sa iba't ibang paraan, ang fan ay maaaring hindi gumana nang matatag, maaari itong i-on nang huli o hindi i-on sa lahat. Ngayon ay pag-uusapan natin ang huling madepektong paggawa, iyon ay, ang sitwasyon kapag ang cooling fan ay hindi naka-on sa isang tiyak na sandali. Malalaman mo kung bakit ito nangyayari, kung saan hahanapin ang dahilan, at sa anong pagkakasunud-sunod. Kunin natin ang "" bilang isang halimbawa, ngunit ang pamamaraan mismo at ang mga dahilan ay halos pareho para sa lahat ng mga modelo ng VAZ.

Ang paghahanap para sa isang breakdown ay hindi masyadong matrabaho bilang komprehensibo, dahil maaaring may ilang mga dahilan kung bakit ang fan ay hindi naka-on, mula sa isang karaniwang blown fuse hanggang sa mas kumplikadong mga problema na nauugnay sa isang malfunctioning thermostat o mga problema sa mga de-koryenteng mga kable ng on-board network ng sasakyan.

Kung ang makina ay nagsimulang kumulo, ngunit ang tagahanga ay hindi naka-on, kung gayon ang unang bagay na nasa isip ng karamihan sa mga motorista ay ang mga problema sa mga kable ng fan. Gayunpaman, madalas na ang mga kable ay walang kinalaman dito, at ang tunay na dahilan ay nasa termostat. Ang isang aparato na idinisenyo upang kontrolin ang temperatura ng coolant (coolant) ay maaaring mabigo o simpleng jam, pagkatapos kung saan ang coolant ay huminto sa sirkulasyon sa radiator, bilang isang resulta, ang radiator sensor ay hindi gumagana, at ang fan mismo ay hindi naka-on. Paano suriin ang thermostat read.

Ang susunod na contender para sa pag-verify ay ang fuse na responsable para sa fan, kung papalitan mo ito ng buo.

Kung ang dahilan ay hindi ang fuse, dapat mong direktang suriin ang fan mismo. Ang mga power wire ay angkop para dito, kadalasan mula sa katandaan ay gumuho o naputol lamang sila. Bilang kahalili, ang dahilan ay maaaring nasa plug, kaya kung ang lahat ay "mabuti" sa mga kable, patayin ang kapangyarihan sa fan at suriin ang plug para sa isang malfunction. Direktang ikonekta ang kapangyarihan sa fan, halimbawa, mula sa baterya, kung ang fan ay hindi tumutugon sa anumang paraan, napagpasyahan namin na ang fan ay may sira.

(DVV) na matatagpuan sa radiator. Upang gawin ito, idiskonekta ang mga plug, at pagkatapos ay ikonekta ang mga ito nang magkasama kung ang fan ay hindi gumagana at kailangang palitan.

Kinakailangang ikonekta ang wire na papunta sa fuse box nang direkta sa lupa (karaniwan ay puti na may itim na guhit). Kung pagkatapos nito ay nagsimulang gumana ang fan, maaari nating tapusin na ang pangalawang itim na kawad ay nasira, subukang maghanap ng pahinga at suriin kung ang koneksyon nito sa lupa ay maaasahan. Pagkatapos nito, ikinonekta namin ang dalawang wire nang magkasama, at tingnan kung ano ang mangyayari kung mag-on ang fan, kung gayon ang problema ay isang masamang koneksyon.

Suriin ang fan relay, posible na ang problema ay nasa loob nito. Upang malaman, palitan lamang ito ng isang katabing relay, pagkatapos ay ikonekta ang mga wire ng radiator sensor sa bawat isa, tingnan sa itaas. Bukas ang fan - ang problema ay isang faulty relay.

Susunod, kailangan mong suriin ang boltahe, kung ito ay ibinibigay sa fan sa pamamagitan ng fuse box. Upang gawin ito, kumuha kami ng isang piraso ng kawad at i-install ito sa mga konektor ng relay, kung ang fan ay tumatakbo, ang dahilan kung bakit hindi gumagana ang fan ay nasa fuse box.

Malamang na ang boltahe ay hindi ibinibigay sa fan relay. Upang suriin ito, maaari mong gamitin ang paraan ng "lolo". Kumuha kami ng isang ilaw na bombilya, na magsisilbing isang "kontrol". Kung walang bombilya, bahagyang hampasin ang pangalawang dulo ng wire sa pamamagitan ng masa, kung makakita ka ng spark, dapat walang mga problema, malamang na hindi ito ang dahilan. Kung hindi ka nakakakita ng spark, malamang na walang boltahe sa connector na ito, iyon ay, mayroong isang break sa track sa fuse box.

Kung, kapag sinusuri ang lahat ng nasa itaas, nakita mo ang dahilan kung bakit hindi naka-on ang radiator fan, nananatili itong suriin ang isang wire - ang wire ng radiator sensor. Upang gawin ito, dapat mong alisin ang switch, dahil hindi ka nito pinapayagan na mapalapit sa mga plug ng fuse box. Kaya, tinanggal namin ang plug chip mula sa fuse box, at suriin ang wire ng radiator sensor para sa pahinga.

Sinusuri namin ang mga sumusunod: ikonekta ang wire sa terminal na "+", i-install ang kabilang dulo sa connector ng chip. Susunod, alisin ang plug mula sa sensor at ikonekta ang bombilya. Kung walang bumbilya, gumawa kami ng "teal" sa lupa. Kung walang boltahe, malamang na sira ang wire na ito.

Kung ang fan ay hindi naka-on, kung gayon ang dahilan ay maaaring ganap na hindi inaasahang, halimbawa -. Ang pagsasama ay hindi nangyayari sa kadahilanang hindi ito pumapasok sa silindro, habang ang mga gas mula sa silindro ay tumagos sa coolant, na lumilikha ng isang epekto na kilala bilang. Pinipigilan ng plug na ito ang coolant na dumaloy nang normal. Paano maiintindihan na mayroon kang burnout? Ito ay sapat na upang tumingin sa tangke ng pagpapalawak, kung ang mga bula ay lumalabas dito paminsan-minsan - mayroon kang nasunog na gasket, o may isang bitak sa silindro.

 

Ang pagsuri sa pagpapatakbo ng isang fan sa isang network ay binubuo sa paghahambing ng mga aktwal na parameter nito sa data ng pasaporte at isang proyekto.Ang mga pinag-aralan na parameter ng pagpapatakbo ng fan ay kinabibilangan ng:

Supply ng fan, m 3 / s;

Kabuuang presyon na binuo ng fan, Pa;

Bilis ng gulong ng fan, s -1 .

Bago suriin ang operasyon ng fan sa network, suriin at linisin ang casing at fan wheel mula sa dumi. Suriin ang pagsunod ng mga pangunahing sukat ng naka-install na fan sa proyekto. Suriin kung tama ang direksyon ng pag-ikot ng fan wheel. Hilahin ang mga malambot na insert na naka-install bago at pagkatapos ng fan. Buksan ang lahat ng nagre-regulate, throttling, air intake at air exhaust device.

Ang supply ng fan ay tinutukoy ng dependence:

L= V m * F

L- pagkonsumo ng hangin, m 3 / s;

V m - ang average na bilis ng paggalaw ng hangin sa sinusukat na seksyon ayon sa mga sukat ng dynamic na presyon sa z - mga puntos, na tinutukoy ng pagtitiwala, m / s;

V m =((2 / p)* Pd) 0.5

F - ang lugar ng mga bukas na pagbubukas ng air intake at air-distributing device na may pare-parehong direksyon ng paggalaw ng hangin o ang lugar ng pangkalahatang cross-section ng grilles, m;

P d - dynamic na presyon, Pa

Ang supply ng fan ay tinutukoy ng daloy ng hangin sa seksyon kung saan ito ay mas maginhawa. Kung ang mga kondisyon ng pagsukat sa mga seksyon bago at pagkatapos ng bentilador ay pareho, ang daloy ay tinutukoy bilang ang arithmetic average ng mga rate ng daloy sa mga seksyong ito.

Ang kabuuang presyon na binuo ng fan sa network ay tinutukoy bilang ang pagkakaiba sa pagitan ng kabuuang presyon sa paglabas at pagsipsip.

Pagsukat ng presyon bago at pagkatapos ng fan ay isinasagawa sa mga flange na koneksyon ng suction at discharge openings ng fan.

Ang halaga ng sinusukat na kabuuang presyon na binuo ng fan ay humahantong sa karaniwang mga kondisyon ng hangin ayon sa pagtitiwala:

P V = P V F * ((101,325*(273+ t ))/(293* B ))

Pv - kabuuang presyon na nabawasan sa karaniwang mga kondisyon ng hangin (presyon 101.325 kPa, temperatura 293 K, relatibong halumigmig 50%;

R V F - sinusukat ang aktwal na kabuuang presyon, Pa;

B - sinusukat na barometric pressure, kPa;

t - sinusukat ang temperatura ng hangin, ° С.

Ang kapangyarihan sa fan shaft ay tinutukoy ng formula

N B \u003d N E * n E * n P

NB - kapangyarihan sa fan shaft, kW;

N 3 - kapangyarihan na natupok ng de-koryenteng motor, kW;

n e - kahusayan ng de-koryenteng motor;

n P - kahusayan ng paghahatid.

Ang bilis ng pag-ikot ng fan impeller ay tinutukoy ng isang tachometer.

Kung ang supply at presyon ay tumutugma sa mga katangian ng pasaporte ng fan, ngunit hindi tumutugma sa supply at presyon ng disenyo, suriin ang kondisyon ng network, ang pagsunod sa mga geometrical na sukat ng network ng bentilasyon sa proyekto, pagbara ng mga air duct at mga filter.

Kung ang mga parameter ng fan ay mas mababa kaysa sa data ng pasaporte, pagkatapos ay ang aerodynamic scheme ng fan ay nasuri, pagkatapos ay ang pagsunod ng mga parameter ng air inlet sa fan nozzle na may mga teknikal na kinakailangan para sa pag-install ng fan ay nasuri. Ang mga natukoy na kakulangan ay tinanggal.

Kung ang mga parameter ng pagpapatakbo ng fan ay mas mataas kaysa sa mga pasaporte, pagkatapos ay sinusuri ang fan. At ang network ng bentilasyon ay sinusuri para sa tamang pag-install at pagkalkula.

Sa mga tagahanga, ang clearance sa pagitan ng impeller at ng suction nozzle sa direksyon ng radial, sa direksyon ng axis ng baras, ay nasuri. Sa lahat ng mga punto ng circumference, ang clearance ay dapat sumunod sa mga teknikal na kinakailangan. Karamihan sa mga centrifugal fan ay hindi dapat magkaroon ng puwang. Ang inlet manifold ay dapat ilibing sa layo na katumbas ng 1% ng diameter nito. Sa axial fan, ang gap ay may mga sukat na katumbas ng 0.5% ng diameter ng impeller.

Ang paglihis ng kabuuang presyon mula sa halaga na ipinakita sa pasaporte ay pinapayagan nang hindi hihigit sa ± 5%.

Pagkatapos ayusin ang network ng bentilasyon, ang kabuuang presyon at daloy ng fan ay muling sinusukat. Kung ang pagsusumite ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan, ang mga sumusunod na aksyon ay isasagawa:

Kung kulang ang supply. Dagdagan ang bilang ng mga rebolusyon ng fan impeller o palitan ang fan ng isa pa;

Kung ang supply ay higit sa kinakailangan. Bawasan ang bilis ng fan wheel o lumikha ng karagdagang lokal na resistensya gamit ang diaphragms.

Ang isang pagtaas sa bilis ng fan impeller ay isinasagawa, na sinusunod ang kondisyon ng pinahihintulutang bilis ng circumferential.

Sa paggawa nito, dapat itong isaalang-alang Ang pagtaas ng bilis ng fan impeller ay humahantong sa mga sumusunod na pagbabago:

Ang feed ay tumataas nang proporsyonal;

Ang presyon ng fan ay tumataas nang parisukat;

Ang pagkonsumo ng kuryente ng isang de-koryenteng motor ay tumataas sa cubed.

Kung hindi posible na dagdagan ang supply ng hangin sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng baras, pagkatapos ay papalitan ang fan. Ang fan ay pinapalitan din kung ang operating mode ay hindi matipid. Bukod dito, ang pagpapalit ng fan ay isinasagawa kapwa para sa isang fan na may mas mataas na bilang ng mga rebolusyon, at para sa isang fan na may mas mababang numero.

Pagkatapos ayusin ang bentilador, ang pag-init ng hangin bago at pagkatapos ng bentilador ay tinutukoy.

Kung ang pagpapalit ng isa pang fan ay hindi humahantong sa nais na epekto, isaalang-alang ang pag-install ng pangalawang fan nang magkatulad o magkakasunod. Kapag nag-i-install ng dalawang tagahanga, ang kanilang kabuuang katangian ay binuo. Dapat itong isaalang-alang na sa ilang mga kaso ang pag-install ng isang pangalawang fan ay maaaring humantong sa isang pagbawas sa supply ng hangin kumpara sa pagpapatakbo ng isang solong fan.

Tulad ng alam mo, sa panahon ng pagpapatakbo ng isang makina ng sasakyan, ang gasolina ay sinusunog. Sa kasong ito, ang isang malaking halaga ng init ay nabuo bilang bahagi ng conversion ng thermal energy sa mekanikal na enerhiya. Kasabay nito, ang sobrang init ay dapat alisin sa panlabas na kapaligiran upang maiwasan ang sobrang pag-init ng mga mekanismo at bahagi.

Ang makina mismo ay hindi dapat uminit nang higit sa pinakamainam na 80-90°C. Para dito, ginagamit ang mga espesyal na aparato, na sa anyo ng kumbinasyon. Ang mga sistema ng paglamig ay nahahati din sa dalawang uri: likido at hangin. Sa modernong mga kotse, ang dalawang uri ng mga sistema ay pinagsama at hybrid.

Kahit na ang likidong sistema ay itinuturing na pangunahing isa, ang paglamig ng hangin ay nararapat na espesyal na pansin, kung wala ito, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ang isang makina ng kotse ay hindi maiiwasan. Tingnan natin ang sistema ng paglamig ng hangin at ang mga pagkakamali nito nang mas detalyado.

Basahin sa artikulong ito

Mga Malfunction ng Cooling Fan: Mga Sintomas at Solusyon

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang isang panloob na combustion engine ay isang kumplikadong sistema na nangangailangan ng walang patid na operasyon ng sistema ng paglamig. Kung hindi ito mangyayari.

Ang sistema ng paglamig ng likido kung saan ang mga espesyal na coolant () ay umiikot ay sarado. Sa madaling sabi, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang sistema ng paglamig ng likido ay na sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang isang likido ay umiikot sa pamamagitan ng shirt nito (mga channel sa at), na nag-aalis ng labis na init mula sa mga pinainit na bahagi.

Pagkatapos ay pumasok ang mainit na likido, lumalamig at bumalik muli sa makina upang palamig ito. Sa panahon ng pagpasa ng radiator, ang pinainit na coolant ay pumapasok sa isang network ng mga manipis na tubo. Nag-aambag ito sa mabilis na paglamig nito. Gayundin, sa pamamagitan ng paparating na daloy ng hangin sa panahon ng paggalaw ng sasakyan, ang labis na init ay dinadala sa labas ng kompartamento ng makina ng makina.

Gayunpaman, kung walang sapat na hangin (kapag idle sa mga jam ng trapiko o kapag ang makina ay idling), ang sistema ng likido ay madalas na hindi nakayanan ang gawain. Pagkatapos ay papasok na siya sa trabaho. Sa madaling salita, nakakonekta ang isang air cooling system.

Mahalagang maunawaan na kapag nag-ugnay lamang ang dalawang sistemang ito, magaganap ang epektibong paglamig ng makina. Sa madaling salita, ang fan thermal switch (fan sensor) trips at ang fan ay naka-on. Bilang isang resulta, ang isang daloy ng hangin ay nalikha at ang bentilador ay tumatakbo hanggang sa maabot ang pinakamabuting kalagayan na temperatura.

Pagkatapos, na nakatanggap ng isang senyas mula sa sensor tungkol sa pagbaba ng temperatura, ang radiator fan ay naka-off. Sa pamamagitan ng paraan, walang iisang pamantayan para sa lokasyon ng pag-install ng fan. Maaari itong ilagay pareho sa harap ng radiator at sa likod nito. Wala ring malinaw na pamantayan tungkol sa disenyo ng mismong fan.

Binubuo ito ng hindi bababa sa apat na blades, na naayos nang magkasama sa isang espesyal na anggulo para sa maximum na air intake at supply. Ang pinakasikat ay ang impeller na may 8 blades. Sa pamamagitan ng disenyo, ang fan drive ay maaaring nahahati sa 3 uri:

• mekanikal
• hydromechanical;
• electric;

Ngayon, ang unang uri ay halos hindi ginagamit, lalo na sa mga sasakyang sibilyan, bagaman nananatili ito sa mga makapangyarihang SUV bilang ang pinaka maaasahan. Ang pangalawang uri ay unti-unting kumukupas sa background. Sa anumang kaso, kung nabigo ang aparato, kinakailangan ang agarang diagnostic at pag-aalis ng sanhi ng pagkasira.

Sa kasong ito, ang pag-verify ay madalas na isagawa nang nakapag-iisa. Pakitandaan na sa panahon ng mga diagnostic, ang fan ay maaaring biglang magsimulang gumana at ang mga blades nito ay malubhang makapinsala sa isang tao. Ang mga daliri ay nasa partikular na panganib.

Sinusuri ang cooling fan

Kaya, kung ang isang modernong fan ay nasira, kailangan mong isaalang-alang na ang mga ito ay madalas na electric. Bilang isang patakaran, ang problema ay nakasalalay sa mga kable, sensor, piyus, atbp. Kabilang sa mga pangunahing malfunction ng fan, ang pinakakaraniwang mga kaso ay maaaring makilala kapag ang cooling fan:

1. Hindi naka-on.
2. Huwag patayin.
3. Nag-on nang maaga.
4. Dinidirekta ang daloy ng hangin nang hindi tama.

Maaari mong kontrolin ang pagpapatakbo ng fan sa maraming paraan. Kung hindi bumukas ang fan, maaaring hindi nito natanggap ang kinakailangang signal. Sa kasong ito, una sa lahat, ang buong kadena ng paghahatid ng signal na ito ay nasuri. Upang gawin ito, gamit ang isang tester, natutukoy kung mayroong supply boltahe. Kung hindi, ang problema ay isang blown fuse o mahinang contact.

Sa pamamagitan ng paglalapat ng boltahe sa fan mismo, ito ay ang serviceability nito na nasuri. Kung ito ay umiikot, kung gayon ang problema ay wala dito. Kung ang fan ay hindi umiikot, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse. Makakapunta ka sa istasyon ng serbisyo nang mag-isa, na sumusunod sa ilang mga patakaran:

• Magmaneho sa bilis na hindi bababa sa 60 km/h. Pagkatapos ang pag-andar ng sirang bentilador ay isasagawa ng papasok na hangin.
• I-on ang kalan sa maximum habang nagmamaneho, upang ang sobrang init ay maalis sa cabin. Ito ay magiging mainit sa cabin, ngunit ang mga pagkakataon na ang makina ay hindi mag-overheat ay tumaas;
• Sundin ang arrow ng temperatura ng engine sa panel. Kapag lumalapit ito sa pulang zone, kailangan mong ihinto ang kotse, buksan ang hood, palamig ang makina.

Kapag sinusuri ang sensor ng temperatura, ang mga wire nito ay nakadiskonekta at nakasara sa isa't isa. Kung nasa loob nito ang problema, gagana ang fan. Sa ganitong estado, maaari kang magmaneho sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo para sa pagkukumpuni. At kung hindi gumagana ang fan, malamang na kailangang baguhin ito.

Kung ang fan ng radiator, sa kabaligtaran, ay hindi tumitigil, kung gayon may mga problema sa sensor ng temperatura, pag-ikli ng mga wire, o sa "pagdikit" ng mga contact ng relay, kapag ang mga contact nito ay hindi mabubuksan at ang boltahe para sa fan ay nagpapatuloy. na ibibigay.

Ang dahilan para sa patuloy na operasyon ng cooling fan ay maaari ding maging responsable para sa pagpapanatili ng pinakamabuting kalagayan na temperatura ng engine. Kapag ang temperatura ng antifreeze ay lumampas sa 90°C, isang espesyal na balbula ang bubukas sa pagitan ng malaki at maliliit na bilog ng sistema ng paglamig.

Kung nasira ang termostat, ang balbula na ito ay nag-jam, ang antifreeze ay madalas na gumagalaw lamang sa isang maliit na bilog (nang hindi pumapasok sa radiator para sa paglamig). Bilang resulta, ang fan ay tatakbo sa lahat ng oras.

Madaling matukoy ang problemang ito. Kung, kapag naramdaman mo ang mga hose ng radiator, sila ay malamig, at ang makina mismo ay mainit, kung gayon ang problema ay nasa termostat. Idinagdag namin na ang karaniwang pag-jam ng thermostat valve ay malulutas sa pamamagitan ng pag-tap sa katawan nito. Kung hindi ito makakatulong, dapat na alisin at palitan ang device.

• Ang fan ay maaari ring i-on nang mas maaga kaysa sa kinakailangan. Malamang, ito ay isang pagkasira ng sensor ng temperatura, na dapat mapalitan. Kailangan mo ring isaalang-alang ang mga uri ng mga sensor. Maaari silang idisenyo para sa iba't ibang mga temperatura (ang tinatawag na "tag-init" at "taglamig" na mga sensor ng temperatura). Gumagana ang mga ito ayon sa itinakdang temperatura. Kung ang isang "taglamig" na sensor ay ginamit, kailangan mong malaman na huli na at mag-on nang kaunti mamaya.

Sa kasong ito, i-on ang fan hanggang sa lumitaw ang overheating signal. Lumalabas na ang epekto ng napaaga na pagsasama ay nilikha. Ang sitwasyong ito ay hindi isang paglabag. Kung ang fan ay hindi pumutok sa makina, ngunit sa radiator, kung gayon hindi ito naka-install nang tama. Marahil ang mga terminal ay nalilito kapag nagkokonekta o nagkamali. Sa isang paraan o iba pa, kinakailangan na gawin ang tamang muling pagkonekta ng fan.

Ano ang resulta

Ang pagkakaroon ng pagsasaalang-alang sa mga tampok ng pagpapatakbo ng radiator fan, nagiging malinaw na ang ICE cooling system sa complex at ang engine cooling fan mismo ay ginagawang posible upang mapanatili ang kinakailangang temperatura ng rehimen ng ICE.

Mahalaga rin na maunawaan na ang maayos na operasyon ng sistema ng paglamig ay nakasalalay sa pinag-ugnay na gawain ng lahat ng mga bahagi. Halimbawa, ang bentilador ay karaniwang bumubukas kapag ang temperatura ng makina ay tumaas nang higit sa 90°C upang palamig ito, at pagkatapos ay dapat na patayin.

Kung ang fan ay nabigo o hindi gumagana ng tama, mahal o hindi maiiwasan kapag ang motor ay nag-overheat. Kasabay nito, maraming mga dahilan para sa mga pagkabigo at mga paglabag sa pag-on ng fan, dahil ang mga elektroniko at mekanikal na bahagi ng aparato ay madalas na nabigo sa panahon ng operasyon.

Gayunpaman, sa pagsasagawa, madalas na posible na independiyenteng mag-diagnose ng isang problemang aparato, tukuyin ang sanhi ng pagkasira at, kung maaari, ayusin ang problema. Sa wakas, tandaan namin na ang karamihan sa mga problemang nauugnay sa sobrang pag-init ng makina ay maiiwasan sa pamamagitan ng mga preventive check, gayundin ang regular na paglilinis ng mga terminal at contact ng cooling fan.

Basahin din

Ang engine cooling fan ay bubukas kapag ang makina ay malamig o pagkatapos i-on ang ignition: ang mga pangunahing sanhi at pag-troubleshoot.

Air sa sistema ng paglamig ng makina: mga sintomas ng pagsasahimpapawid, mga dahilan para sa pagbuo ng isang air lock. Paano dumugo ang sistema ng paglamig ng makina.

Ang panloob na combustion engine na naka-install sa makina ay gumagana sa mahirap na mga kondisyon ng mataas na temperatura. Ang pagtaas ng temperatura ay sanhi ng paglalagay ng mga combustion chamber sa mga cylinders ng block at ang pamamahagi ng nabuong init sa lahat ng bahagi ng makina, pati na rin mula sa friction ng mga piston sa mga cylinder at iba't ibang mga bearings (rolling at sliding) kapag nagpapalit at umiikot ng mga bahagi.

Bakit hindi gumagana ang radiator fan?

Ang hindi makontrol na pagtaas ng temperatura ay humahantong sa pagkasira ng mga gasgas na bahagi at kumpletong pag-jamming ng makina. Upang maiwasan ang gayong mga kaguluhan, ang makina ay may isang sistema ng paglamig, na ang layunin ay sumusunod sa pangalan nito.

Sa mga panloob na engine ng pagkasunog, ang mga sumusunod na uri ng paglamig ay maaaring gamitin: hangin (bukas na uri); likido (sarado na uri); pinagsama (air-liquid). Ang layunin at operasyon ng mga tagahanga ng lahat ng uri ng paglamig ay humigit-kumulang pareho. Magkaiba sila sa rotation drive at operation control. Ayon sa mga pain sa pag-ikot, mayroong: mechanical, electrical, electromagnetic at hydraulic drive para sa fan rotation.

Kasama sa mga mekanikal na drive para sa pag-ikot ng fan ang mga V-belt drive at ang mga hinimok ng timing belt. Ang mga disadvantages ng mga drive na ito ay kinabibilangan ng: ang kanilang patuloy na operasyon (sa pagtakbo ng makina), at, nang naaayon, power take-off at labis na pagkonsumo ng gasolina; mababang kahusayan ng kontrol sa temperatura dahil sa kawalan ng kakayahan na ayusin ang bilis ng fan o matiyak ang pagsara nito; isang malaking pagkarga sa coolant pump, na humahantong sa mabilis na pagkabigo nito.

Ang mga hydraulic, electric at electromagnetic drive ay wala sa mga disadvantages na nakalista sa itaas. Awtomatikong kinokontrol ang mga drive na ito, pinapanatili ang tinukoy na rehimen ng temperatura ng makina, binabawasan ang mga dynamic na load sa mga blades, at binabawasan ang ingay kapag umaandar ang sasakyan. Ang mga disadvantage ng mga drive na ito ay kinabibilangan ng: pagiging kumplikado ng disenyo, mataas na halaga ng mga unit at pag-aayos sa pangkalahatan.

Maaaring magkaroon ng maraming mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga fan na hinimok ng mekanikal. Tingnan natin ang mas karaniwang mga:

Ang pag-igting ng sinturon (mga sinturon) ng fan drive ay humina dahil sa mahinang kalidad na pagsasaayos o pag-uunat ng sinturon;

Nadulas ang sinturon dahil sa mga lubricant na nakapasok dito;

Paghina ng sinturon (mga sinturon) dahil sa pagluwag ng mga mani na nagse-secure sa generator o tension roller;

Pag-jam ng coolant pump shaft bearing (bearing failure dahil sa kakulangan ng lubrication, nadagdagan ang static load sa bearing dahil sa overtensioning ng fan drive belt ...);

Bundle drive belt;

Sirang drive belt.

BABALA! Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya bago mag-diagnose ng mga fan na pinapaandar ng kuryente. Kung ang isang fan na may electric drive ay hindi papasok, pagkatapos ay sa panahon ng mga diagnostic, una sa lahat, ito ay kinakailangan upang ibukod ang mekanikal na pinsala sa fan at ang pagkasira ng fan shaft bearing.

Kapag sinusuri ang elektrikal na bahagi ng fan drive, kinakailangang i-verify ang integridad ng mga fan fuse, suriin ang integridad at naaangkop na haba ng mga brush ng motor, at i-verify din ang integridad ng mga de-koryenteng mga kable; suriin ang kalusugan ng kolektor at motor windings. Ang isang malfunction ay maaaring mangyari dahil sa isang malfunction sa pagpapatakbo ng sensor ng temperatura, relay o maluwag na mga contact sa mga konektor, pati na rin ang electronic control unit. Ang isa pang dahilan ng hindi pag-on ng fan ay maaaring pagkabigo ng thermostat. Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng hydraulically driven na mga fan ay maaaring pareho sa mga may mekanikal na drive, kasama ang pagkabigo ng fluid coupling.

Paano suriin ang fan ng radiator sa iyong sarili.

Ang pagsuri sa mechanically driven na radiator cooling fan ay hindi napakahirap. Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, kinakailangan upang subaybayan ang gauge ng temperatura ng coolant, na pinipigilan ito mula sa overheating (lalo na kumukulo). Upang matiyak na ang fan ay gumagana nang mapagkakatiwalaan, ito ay kinakailangan upang gumawa ng isang visual na inspeksyon at siguraduhin na ang mga sinturon ay buo (walang pagbasag, delamination), walang oiling ng mga sinturon.

Suriin ang pag-igting ng mga sinturon ng fan drive, at kung ito ay maluwag, siguraduhin na ang generator (tension roller) ay ligtas na nakakabit, na ang mga sinturon ay hindi nakaunat. Suriin ang kawalan ng jamming kapag ang fan ay umiikot (suriin kung ang mga sinturon ay tinanggal), ang jamming nito, ang kawalan ng paglalaro sa coolant pump bearings.

Ang pagsuri sa pagganap ng isang electricly driven na fan ay nangangailangan ng pangunahing kaalaman sa pagtatrabaho gamit ang kuryente. Ang tseke ay dapat magsimula sa isang pagsusuri ng mga pagbabasa ng gauge ng temperatura ng coolant. Kung ang isang pagtaas sa temperatura ay napansin, ang sanhi nito ay dapat matukoy. BABALA! Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya bago mag-diagnose ng mga fan na pinapaandar ng kuryente.

Pagkatapos matiyak na may mga malfunctions sa pagpapatakbo ng fan, magpatuloy sa pag-troubleshoot. Una sa lahat, suriin ang pagpapatakbo ng mekanikal na bahagi, iyon ay, ang kawalan ng nakikitang pinsala, siguraduhin na ang fan ay malayang umiikot, nang walang jamming, at suriin din ang termostat. Pagkatapos nito, magpatuloy upang suriin ang de-koryenteng bahagi. Una sa lahat, kinakailangan upang suriin ang integridad ng mga piyus. Kung ang (mga) fuse ay pumutok, hanapin kung saan naganap ang short circuit. Kung ang lahat ng mga piyus ay buo, sinusuri namin ang operability ng fan motor (fans).

Ang pagpapatakbo ng de-koryenteng motor ay maaaring suriin sa pamamagitan ng emergency na pag-on ng bentilador, para dito kinakailangan na idiskonekta ang mga terminal mula sa sensor ng temperatura at simulan ang makina - dapat gumana ang fan. Ang isang mas maaasahang pagsusuri ng de-koryenteng motor ay maaaring gawin sa pamamagitan ng direktang pagkonekta sa baterya sa makina. Kung hindi gumagana ang de-koryenteng motor, suriin ang kakayahang magamit ng mga electric brush, ang integridad ng paikot-ikot, ang kalusugan ng kolektor. Kung tumatakbo ang motor, tingnan kung gumagana ang relay ng switch ng fan.

Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang bloke mula sa relay ng switch ng fan. Kapag na-activate ang emergency activation ng mga fan, isa-isa naming hinugot ang relay mula sa socket, sa pamamagitan ng pag-off ng mga fan ay tinutukoy namin ang kanilang performance. Sinusuri namin ang kakayahang magamit ng negatibo at positibong mga wire, ang kanilang integridad, ang kawalan ng pagkatunaw ng pagkakabukod, ang pagkakalantad ng mga wire, ang pagiging maaasahan ng mga contact sa mga konektor.

Tingnan kung may negatibong nagmumula sa ECU papunta sa fan relay. Kung matukoy ang mga may sira na bahagi, papalitan ang mga ito, pati na rin ang karagdagang pagsusuri sa kalusugan ng mga de-koryenteng mga kable upang maiwasan ang paulit-ulit na pagkabigo ng mga tagahanga.

Ano ang kailangan mong suriin ang radiator fan.

Walang kinakailangang espesyal na kagamitan upang subukan ang isang fan ng radiator na pinapatakbo ng mekanikal. Ang integridad at kakayahang magamit ng fan drive, pati na rin ang sarili nito, ay tinutukoy ng maingat na inspeksyon gamit ang tool na nilagyan ng makina. Ang mga angkop na ekstrang bahagi ay kinakailangan para sa pag-aayos.

Upang suriin ang fan gamit ang isang electric drive, bilang karagdagan sa isang tool sa kotse, dapat kang magkaroon ng isang tagapagpahiwatig (upang suriin ang kalusugan ng mga de-koryenteng mga kable), isang tester (upang suriin ang kalusugan ng mga de-koryenteng mga kable, pati na rin ang pagsukat ng boltahe at paglaban ng mga bahagi). Ang gawaing ito ay hindi nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon, ngunit nangangailangan ng maraming oras upang makita ang isang malfunction (mas kaunting karanasan, mas maraming oras ang kinakailangan), pati na rin ang mahigpit na pagsunod sa mga hakbang sa kaligtasan.

Mag-subscribe sa aming mga feed sa Facebook, Vkontakte at Instagram: lahat ng mga pinaka-kagiliw-giliw na automotive na mga kaganapan sa isang lugar.

Nakatulong ba ang artikulong ito?

auto.ngayon

Paano suriin ang cooling fan sa VAZ-2114: larawan at video

Ang sobrang pag-init ng makina ay nagbabanta sa mga malubhang kahihinatnan: ang piston ay mag-jam, ito ay tumusok sa block gasket, na magiging isang pangunahing pag-overhaul ng power unit. Samakatuwid, ang cooling fan ay isang mahalagang elemento na nagpoprotekta sa power unit mula sa matinding pag-init.

Mga sanhi ng malfunction sa VAZ-2114

Maaaring hindi magsimula ang fan cooling fan sa ilalim ng mga sumusunod na sitwasyon:

Video sa pagpapalit ng fan switch sensor

Sinusuri ang pagpapatakbo ng cooling fan motor

Ang pinakamadaling paraan upang suriin ang pagpapatakbo ng fan ay upang ihagis ang dalawang tuwid na mga wire dito: minus at plus.

Ang plus ay kinuha mula sa baterya, minus mula sa katawan ng kotse. Kung hindi ito gumagana kapag ang circuit ay sarado, kung gayon ang problema ay namamalagi nang tiyak dito. Kapag sinimulan ang mga blades, naghahanap kami ng problema sa ibang lugar.

Ang scheme ng cooling fan

Karaniwan, kapag ang isang hindi gumaganang fan ay nakita, maraming mga kadahilanan ang natukoy:

• Ang de-kuryenteng motor ay nasunog, isang pahinga sa paikot-ikot;
• Magsuot ng mga carbon brush;
• Nasamsam o nasira ang tindig.

Kung sa huling dalawang kaso ang problema ay malulutas, wika nga, na may kaunting pagdanak ng dugo, ang una ay nagsasangkot ng pagpapalit ng de-kuryenteng motor.

Mahalaga! Kapag nag-wire, ang pangunahing supply ng kuryente ng de-koryenteng motor ay dapat na idiskonekta.

Pamamaraan para sa pagpapatunay

Ang operasyon ng fan sa VAZ-2114 ay nakatali sa pamamagitan ng 2 piyus. Ang isa sa kanila ay responsable din para sa sound signal. Maaari mong suriin ito sa pamamagitan ng pag-click sa sungay. Kung walang tunog, palitan ng buo. Ito ay matatagpuan sa mounting block, ito ay 20 amp, na may markang F5.

Suriin at, kung kinakailangan, palitan ang mga piyus

Ang pangalawa ay nasa ilalim ng gitling, sa gilid ng pasahero. Sa ilalim ng pambalot mayroong 3 relay na may piyus para sa bawat isa. Ang gitnang pares ay responsable para sa pagpapatakbo ng cooling fan. Palitan ang hinipan na elemento ng bago (ang fuse ay maaaring "i-ring" gamit ang isang multimeter o limitado sa visual na inspeksyon. Ang isang ohmmeter ay kinakailangan upang suriin ang pagganap ng relay). Sinusuri ang kanilang kondisyon, sa parehong oras siguraduhin na ang mga contact ay nasa mabuting kondisyon, linisin ang mga ito kung ang oksido ay natagpuan.

Mahalaga! Ang pagkakaroon ng natagpuan ng isang blown fuse, hindi ka dapat limitado sa pagpapalit nito ng bago. Ito ay kinakailangan upang mahanap ang sanhi ng break, dahil sa malapit na hinaharap ang bago ay masunog muli.

Sinusuri ang fan sa sensor

Kung ang dahilan ay hindi natagpuan, ang susunod na hakbang ay dapat na suriin ang operasyon ng fan enable sensor. Hindi mahirap gawin ito. Idiskonekta ito at i-on ang ignition, habang binibigyang pansin ang fan. Ang pag-ikot ng mga blades ay nagpapahiwatig na ang sanhi ng problema ay nasa sensor.

Sinusuri ang switch ng cooling fan

Dahil sa ang katunayan na napakadalas ang sensor ay nagsisimulang mabigo, na nagbibigay ng mga maling signal, inirerekumenda na suriin ito sa ibang paraan. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang lalagyan na may antifreeze o antifreeze, isang thermometer at isang multimeter. Ang mga wire mula sa pagsukat na aparato ay konektado sa mga terminal ng sensor, ang sinulid na bahagi ng sensor ay nahuhulog sa likido. Painitin ang mga nilalaman ng lalagyan sa temperatura ng operasyon ng fan (sa VAZ 2114 - 92 degrees). Kapag sarado ang mga contact, magbe-beep ang multimeter. Kaya gumagana ang sensor, kung hindi ito mangyayari, maaari mong ligtas na itapon ito at bumili ng bago.

Malusog! Bago ang pag-install, ipinapayong suriin ang pagganap ng biniling sensor sa parehong paraan.

Video tungkol sa pagsuri sa sensor para sa pag-on ng cooling fan

Panghuling pagsusuri

Pagkatapos ayusin ang problema, simulan ang makina ng kotse. Ang fan motor ay dapat magsimula pagkatapos ng humigit-kumulang 5 minuto ng kawalang-ginagawa. Kung hindi ito nangyari, at ang temperatura ay umabot sa nais na pamantayan, isagawa muli ang pag-troubleshoot.

Video tungkol sa mga dahilan kung bakit hindi naka-on ang cooling fan sa VAZ-2114

carfrance.ru

Radiator cooling fan sensor: kung paano suriin ang temperatura ng tugon sa iyong sarili

Ang radiator cooling fan ay isa sa mga pangunahing elemento na nagliligtas sa motor mula sa posibleng overheating. Dapat itong i-on kapag ang coolant ay masyadong mainit at hindi sapat ang lamig habang ito ay dumadaan sa radiator. Halimbawa, ang sitwasyong ito ay nangyayari kapag ang makina ay naka-idle o ang sasakyan ay gumagalaw sa mababang bilis, lalo na kapag ang ambient temperature ay mataas.

Ang sensor ay may pananagutan sa pag-on / off ng cooling fan. Dapat itong gumana sa mataas na temperatura, na pinapagana ang fan. Kung hindi, kailangang palitan ang sensor. Sa artikulong ito, titingnan natin kung paano matukoy na nabigo ang radiator cooling fan sensor.

Mga Nilalaman: 1. Paano gumagana ang radiator cooling fan sensor 2. Saan matatagpuan ang radiator cooling fan sensor 3. Paano suriin ang radiator cooling fan sensor

Upang maunawaan kung paano suriin ang sensor, dapat mo munang maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Ang radiator cooling fan sensor ay nakaayos nang napakasimple, ngunit ito ay medyo naiiba sa mga carburetor at injection engine.

Sa carburetor, mayroon itong dalawang contact at isang bimetallic plate. Kapag ang bimetallic plate ay pinainit sa isang temperatura na tinutukoy sa panahon ng paggawa ng sensor, ang mga contact ay nagsasara, at ang kasalukuyang ay nagsisimulang dumaloy sa kanila sa fan, na i-on ito. Sa injector, ang sistema ng pag-activate ng sensor ay halos pareho, maliban na ang yunit ng control ng engine ay nagpapadala ng utos ng turn-on, na sinusuri ang pangangailangan na i-activate ang fan batay sa impormasyon mula sa maraming iba pang mga sensor.

Ang mga sensor sa mga carbureted na makina ay nati-trigger kapag naabot ang isang partikular na temperatura, at maaaring tingnan ng driver ang mga marka sa katawan ng device upang matukoy kung aling saklaw ng temperatura gagana ang sensor. Karaniwan, ang mga naturang sensor ay isinaaktibo sa temperatura na 92 ​​hanggang 97 degrees Celsius. Kung ang driver ay nag-aalala tungkol sa posibleng overheating ng makina, makakahanap siya ng isang sensor sa pagbebenta na gumagana sa isang mas mababang temperatura at i-install ito. Sa mga injection engine, ang temperatura ng pagtugon ng sensor ay ipinapasok sa "utak" ng control unit ng sasakyan.

Saan matatagpuan ang radiator cooling fan sensor?

Tinutukoy ng mga tagagawa ang lokasyon para sa pag-install ng fan activation sensor, depende sa mga tampok ng disenyo ng engine. Kadalasan ito ay inilalagay sa ilalim ng radiator, ngunit kung minsan ay mas kapaki-pakinabang na ilagay ang sensor malapit sa thermostat at cylinder block.

Paano suriin ang radiator cooling fan sensor

Inirerekomendang pagbabasa: Radiator cooling fan ay hindi gumagana o hindi naka-off: kung ano ang gagawin

Ang mga pamamaraan para sa pag-diagnose ng mga sensor na pinag-uusapan ay magkakaiba, depende sa kung aling motor sila naka-install at kung paano sila naka-on:

Ang mga opsyon na may kumpletong pagkabigo ng sensor ay isinasaalang-alang sa itaas. Sa kasong ito, posible ang mga sitwasyon kapag bahagyang nabigo ito, halimbawa, gumagana ito sa maling temperatura. Maaari din itong suriin sa sumusunod na paraan:

Depende sa mga resulta na nakuha, ang isang desisyon ay maaaring gawin tungkol sa serviceability o malfunction ng sensor. Kung ito ay nagtrabaho sa isang temperatura sa ibaba ng ipinahayag na temperatura, kung gayon ang naturang sensor ay may ilang mga problema, ngunit maaari itong pigilan ang makina mula sa overheating sa pamamagitan ng pag-on ng fan nang maaga. Ito ay mas mapanganib kung ang sensor ay na-trigger sa isang temperatura na mas mataas kaysa sa idineklara, kung saan kailangan itong palitan.

OkeyDrive.ru

Sinusuri ang kondisyon ng mga tagahanga ng sistema ng paglamig at kanilang mga switching circuit, pinapalitan ang mga tagahanga

PAGSUSULIT

2. Kung maayos ang motor, suriin ang kondisyon ng mga piyus para sa cooling fan (ang mga piyus ay inilalagay sa mounting block na matatagpuan sa kaliwa sa ilalim ng panel ng instrumento, sa mga modelo ng V6, suriin ang mga piyus # 3 at # 6, sa 4 -cylinder - # 4), sensor (s) - fan(s) switch(es), cooling system fan relay, A/C fan relay (mounting block sa engine compartment) at connecting wiring ng kaukulang circuit.

3. Para sa pag-check ng serviceability ng paggana ng alinman sa mga gauge-switch ng fan ng system of cooling, idiskonekta ang isang socket ng electroconducting nito. Simulan ang makina at gumamit ng ohmmeter upang matiyak na walang continuity sa pagitan ng mga terminal ng sensor-switch kapag malamig ang makina (sa ibaba 88 ° C ay dapat na walang conductivity). Ang pagsasara ng sensor-switch ay dapat mangyari pagkatapos na ang coolant ay uminit sa temperatura na higit sa 92? 96 °C. Ang pagsasara ng temperatura ng sensor-switch ng K / V capacitor ay 108 ° С. Sa kaso ng paglabag sa inilarawan na pag-asa sa pagkakaroon ng conductivity, palitan ang may sira na sensor-switch. Ang pagbubukas ng bawat isa sa mga sensor-switch ay dapat mangyari sa temperatura na 3? 8 degrees sa ibaba ng kanilang pagsasara ng temperatura.

4. Sa mga modelong 4-silindro, mayroon lamang isang thermal sensor-switch na kumokontrol sa pagpapatakbo ng mga fan ng parehong mga system (refrigeration at air conditioning). Mayroong dalawang ganoong switch sa mga modelo ng V6 - isa para sa bawat isa sa mga system.

2. Tiyaking may continuity sa pagitan ng black wire terminal at ground. Kung walang continuity, suriin ang continuity ng ground loop. 3. Suriin ang boltahe ng baterya sa mga terminal ng mga sumusunod na wire: puti, itim-dilaw-1, itim-dilaw-2, dilaw-puti at dilaw. Kung walang boltahe, suriin ang kondisyon ng kaukulang mga piyus sa parehong mga mounting block (sa ilalim ng panel ng instrumento at sa kompartimento ng engine). 4. I-on muli ang ignition, ibalik ang orihinal na koneksyon ng mga kable. I-ground ang berdeng wire terminal sa ground. Kung hindi gumagana ang mga fan, tingnan kung may nakabukas sa berde, dilaw at dilaw-puting mga wire 5. Sukatin ang boltahe sa puting-berdeng wire terminal. Ang kinakailangang halaga sa temperatura ng makina sa ibaba 107 °C ay 11? 12 V, - kung hindi, tingnan kung may short circuit sa body ground, suriin ang kondisyon ng control module at ang temperature-sensitive sensor-switch.

6. Bago subukan ang isang bagong module, idiskonekta ang parehong fan relay at i-verify na walang continuity sa pagitan ng dilaw/dilaw-puting wire terminal at ground (itakda ang ohmmeter sa 20 kΩ). Kung mangyari ang pagpapadaloy, mabibigo din ang bagong module kapag naka-on.

1. Idiskonekta ang negatibong cable mula sa baterya.

2. Ilapat ang parking brake at isakal ang mga gulong sa likuran ng sasakyan. Jack up sa harap ng kotse at ilagay ito sa jack stands. Kung may kagamitan, tanggalin ang ibabang radiator splash screen. 3. Pagpasok ng maliit na screwdriver sa connector, bitawan ang locking tab at idiskonekta ang fan wiring.

9. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

carmanz.com

Bakit hindi gumagana ang cooling fan sa Kalina

Ang radiator fan ay ginagamit para sa sapilitang paglamig ng engine radiator kapag ito ay nag-overheat. Kapag ang sasakyan ay gumagalaw, ang radiator ay pinapalamig ng paparating na daloy ng hangin.

Sa mababang bilis, o kapag ang kotse ay nakatayo lamang, ang radiator ay hindi magagawang palamig ang likido sa sarili nitong, samakatuwid, kapag umabot ito sa isang tiyak na temperatura (101-105 degrees), ang sensor ay na-trigger, sa gayon ay nagpapadala ng naaangkop na signal sa controller.

Sinusuri ng huli ang natanggap na impormasyon at i-on ang fan.

Ang fan mismo ay isang istraktura na binubuo ng isang casing (pabahay) na may built-in na de-koryenteng motor na may isang impeller. Ang fan ay nakakabit sa loob ng cooling radiator.

Mga Malfunction ng Cooling Fan

Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng fan ay maaaring:

• may sira na sensor ng temperatura;
• pagkabigo ng relay o fan fuse;
• pagkasira ng mga de-koryenteng mga kable o kawalan ng kontak sa mga konektor;
• sira ang motor ng fan.

Paano mahahanap ang dahilan

Simulan ang pagsubok gamit ang motor. Upang gawin ito, idiskonekta ang mga de-koryenteng wire mula dito, at direktang ikonekta ito sa baterya, na obserbahan ang polarity. Kung ang fan ay hindi naka-on, ang problema ay nasa loob nito. Kung ito ay gumana, kailangan mong maghanap ng ibang dahilan.

Suriin ang lahat ng mga contact sa mga konektor, at pagkatapos ng relay at fuse. Ang mga ito ay matatagpuan sa isang karagdagang mounting block, na matatagpuan sa kanan ng panel ng instrumento malapit sa mas mababang air duct ng kalan.

Ang fuse (50 A) ay maaaring suriin sa isang tester, mas mahusay na kumuha ng isang kilalang relay na gumagana at i-install ito sa naaangkop na socket. Kung ang problema ay hindi nalutas, magpatuloy.

Sinusuri ang sensor ng temperatura. Upang gawin ito, painitin ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo, i-off ito at i-off ang sensor. Ito ay matatagpuan sa tuktok ng thermostat housing. Kapag hindi pinagana ang sensor, dapat na independyenteng simulan ng controller ang fan para sa tuluy-tuloy na operasyon.

I-start ang makina at hintaying bumukas ang fan. Kung ang temperatura ng coolant ay umabot sa isang kritikal na halaga, at ang fan ay hindi naka-on, kailangan mong maghanap ng pahinga sa mga kable.

Kailangan ko bang magpalit ng fan

Kung natukoy mo na ang problema ay nasa fan mismo, o sa halip ay nasa de-koryenteng motor nito, maaari mong subukang ayusin ito. Kadalasan, humihinto ito sa pagtatrabaho dahil sa pagkabigo ng mga brush, o dahil sa mga problema sa mga rotor bearings. Mas madalas, ang kolektor ay hindi na magagamit o ang isang pahinga ay nangyayari sa paikot-ikot.

Kung hindi na maayos ang fan, dapat itong palitan.

Sa anumang pagkakataon dapat kang magmaneho ng sasakyan na hindi umaandar ang bentilador. Ang sobrang pag-init ng makina ay hindi maiiwasang hahantong sa pagkasira ng mga hose ng goma ng sistema ng paglamig, mga gasket, at nagbabanta din na mabigo ang mga bahagi ng pangkat ng piston.

Ang presyo ng cooling fan at ang halaga ng trabaho para palitan ito

Ang mga presyo para sa isang cooling fan para sa Lada Kalina (isang de-koryenteng motor na may impeller) ay nag-iiba sa pagitan ng 1500-2500 rubles. Ang pagpapalit ng node na ito sa isang istasyon ng serbisyo ay nagkakahalaga ng 300-400 rubles.

Kapag bumibili ng bagong fan, bigyang-pansin ang tagagawa at numero ng bahagi nito. Ang bahaging ito ay maaaring may mga sumusunod na numero:

• 1118-1308008;
• 1118-1300025;
• 21230-1300025-00;
• 2123-1300025 (na may dalawang motor para sa Kalina 2123);
• MOD285 (mga marka ng BM);
• BMMOD285 (Pilenga brand).

Pinapalitan ang cooling fan na si Lada Kalina

Hindi kinakailangang pumunta sa isang workshop para palitan ang cooling fan. Magagawa mo ito nang walang labis na kahirapan at sa iyong sarili.

Mga kinakailangang tool:

• ratchet head o ring wrench para sa 10;
• kahon o open-end wrench para sa 8;
• distornilyador na may cross bit;
• plays.

Order sa trabaho

1. Iparada ang sasakyan sa patag na lupa.
2. Itaas ang hood, idiskonekta ang ground wire mula sa baterya.
3. Gamit ang 10 wrench, tanggalin ang takip sa dalawang air filter mounting bolts.
4. Idiskonekta ang MAF sensor connector sa pamamagitan ng pagpindot sa release tab.
5. Idiskonekta ang purge valve connector na matatagpuan sa housing ng air filter.
6. Ang pagkakaroon ng unscrewed ang bolt ng clamp na nag-aayos ng air duct gamit ang isang distornilyador, alisin ang corrugation.
7. Alisin ang 4 na turnilyo na nagse-secure sa takip ng air filter.
8. Alisin ang takip, alisin ang elemento ng filter.
9. Alisin ang nut na nagse-secure ng air intake gamit ang isang 8 wrench, at lansagin ito.
10. Gamit ang 10 wrench, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa fan shroud sa kanan sa direksyon ng paglalakbay ng kotse, at pagkatapos ay gamit ang isang 8 wrench, dalawang nuts sa kaliwa.
11. Idiskonekta ang fan power connector.
12. Maingat, upang hindi makapinsala sa radiator lamellas, alisin ang fan kasama ang kaso.
13. Gamit ang isang 10 wrench, tanggalin ang 3 bolts sa pag-secure ng de-koryenteng motor, at alisin ito mula sa housing.
14. Mag-install ng bagong impeller motor sa lugar nito.
15. I-screw ang casing assembly gamit ang fan sa radiator.
16. Isaksak ito.
17. Isagawa ang natitirang gawain sa pagpupulong sa reverse order.

Konklusyon

Pagkatapos palitan ang cooling fan, suriin ang operasyon nito. I-start ang makina at painitin ito hanggang sa mag-on ang fan. Maaaring tumagal ito ng 3 hanggang 5 minuto.

Kapag binubuksan ang bentilador, huwag agad patayin ang makina, maghintay hanggang sa patayin ang bentilador.