Lungsod ng Ufa
Pinuno: Dyagilev Alexander Vasilievich (guro ng kasaysayan sa Ufa Cadet Corps)

Pananaliksik na gawain "Air ramming - ito ba ay eksklusibong sandata ng mga Ruso?"

Plano:

I. Panimula

Isang Pag-uuri ng mga air ram
B. Unang air ram

A. Mga dahilan para sa paggamit ng mga tupa



IV. Konklusyon
V. Bibliograpiya

I. Panimula

Madalas nating pinag-uusapan ang mga bayani, ngunit bihira ang tungkol sa kung paano nila nakamit ang mga tagumpay na nagpapanatili sa kanilang mga pangalan. Interesado ako sa iminungkahing paksa, dahil ang pagrampa ay isa sa mga pinaka-mapanganib na uri ng labanan sa himpapawid, na nag-iiwan sa piloto ng kaunting pagkakataong mabuhay. Ang paksa ng aking pananaliksik ay hindi lamang kawili-wili, ngunit mahalaga at may kaugnayan: pagkatapos ng lahat, ang paksa ng mga pagsasamantala ng mga bayani na nagtanggol sa ating mga lolo't lola sa kabayaran ng kanilang sariling buhay ay hindi kailanman magiging lipas. Gusto ko ring ikumpara ang ating mga piloto sa mga piloto mula sa ibang bansa.
II. Ano ang isang air ram

Ang ram ay nahahati sa 2 uri

1) isang naka-target na banggaan ng isang sasakyang panghimpapawid na may target sa himpapawid, na nagiging sanhi ng malaking pinsala nang direkta ng umaatake na sasakyang panghimpapawid mismo
2) isang ram ng isang bagay sa lupa o isang barko, sa madaling salita - isang "nagniningas na ram".

A. Pag-uuri ng mga air rams

Para sa kalinawan, nag-compile ako ng isang talahanayan kung saan ipinakita ko ang uri ng ram depende sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid kung saan at laban sa kung saan ginawa ang air combat technique na ito. Gusto ko ring ikumpara ang pagiging epektibo at kahusayan ng bawat teknik at paraan ng air ramming

B. Unang air ram

Ang unang ram sa mundo ay ginawa noong Setyembre 8, 1914 ni Nesterov Petr Nikolaevich
. Matapang na lumipad si Baron F. Rosenthal sa isang mabigat na "Albatross" sa taas na hindi naaabot ng mga kuha mula sa lupa. Matapang na pinuntahan ni Nesterov upang putulin siya sa isang magaan na high-speed na "Moran". Ang kanyang maniobra ay matulin at mapagpasyahan. Sinubukan ng Austrian na tumakas, ngunit naabutan siya ni Nesterov at bumagsak ang kanyang eroplano sa buntot ng Albatross. Sumulat ang isang nakasaksi:
"Si Nesterov ay dumating mula sa likuran, naabutan ang kaaway, at, tulad ng isang falcon na tinalo ang isang clumsy heron, kaya't natamaan niya ang kaaway."
Ang napakalaking "Albatross" ay nagpatuloy pa rin sa paglipad ng ilang oras, pagkatapos ay nahulog sa kaliwang bahagi nito at mabilis na nahulog. Kasabay nito, namatay din si Peter Nesterov.

III. Mula sa kasaysayan ng air rams
.

A. Mga dahilan kung bakit pinipilit ang isang piloto na bumangga:

Ano ang mga dahilan kung bakit pinilit ng piloto na sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, sa kabila ng mortal na panganib, na bumangga?
Ang kabayanihan at pagkamakabayan ng mga mamamayang Sobyet, na malinaw na ipinakita sa panahon ng Great Patriotic War, ay magkakaugnay. Ang dalawang konseptong ito ay magkabilang panig ng parehong barya. Ang bansa ay hindi makatiis sa isang kakila-kilabot at matinding pagsubok kung hindi ito nabuhay ng isang pag-iisip: "Lahat para sa harapan, lahat para sa tagumpay!" Hindi lamang sa panahon ng digmaan, ngunit maging hanggang sa kasalukuyan, ang mga dahilan na nag-udyok sa mga piloto na bumangga ay hindi nasuri nang maayos. ram ay kinakailangan. Oo, ang kabayanihan ay hindi maikakaila. Ramming ang pinakamataas na anyo ng pagpapakita ng kabayanihan. Parangalan at papuri sa bawat piloto na nagpasyang gawin ang nakamamatay na pamamaraan na ito sa ngalan ng pagprotekta sa kanilang sariling bayan na labanan sa himpapawid.

Ang imposibilidad ng isang pangalawang pag-atake, at samakatuwid ay ang pangangailangan upang sirain ang kaaway sasakyang panghimpapawid kaagad. Halimbawa, kapag ang isang bomber ay nakalusot na sa target at maaaring magsimula ng pambobomba; isang kaaway scout na bumalik sa kanyang paliparan pagkatapos makumpleto ang isang misyon ay malapit nang mawala sa mga ulap; ang tunay na panganib ay sumasabit sa isang kasama na inatake ng isang kaaway na manlalaban, atbp.
- Paggasta sa air combat ng lahat ng mga bala, kapag ang mga pangyayari ay pinilit ang piloto na magpaputok mula sa isang mahabang hanay at sa malalaking anggulo o kapag nagsasagawa ng isang mahabang air battle, isang labanan sa ilang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
- Ang pagkaubos ng mga bala dahil sa kawalan ng kakayahang magsagawa ng pag-atake, ang kawalan ng kakayahang magsagawa ng nakatutok na sunog at, una sa lahat, pagbaril mula sa isang hindi makatwirang mahabang distansya.
- Pagkabigo ng mga armas dahil sa mga kakulangan sa disenyo at produksyon sa mga armas, instalasyon o bala,
- Pagkabigo ng mga armas dahil sa hindi kasiya-siyang pagsasanay ng mga teknikal na kawani.
- Pagkabigo ng mga armas dahil sa kasalanan ng piloto.
- Mababang kahusayan ng armas.
- Ang pagnanais na gamitin ang huling pagkakataon na matumbok ang kaaway ng hangin. Halimbawa, ang eroplano ng piloto ay binaril, higit sa lahat ay nasusunog, bagaman ang makina ay tumatakbo pa rin, ngunit hindi nila maabot ang paliparan, at ang kalaban ay malapit.
Bakit mas madalas gumamit ng ram ang ating mga piloto para sirain ang kalaban? Sinusubukan kong malaman ito, gumawa ako ng isang talahanayan at nagdagdag ng ilang mga diagram upang ihambing ang aviation ng USSR at Germany noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Noong 1941

Noong 1943

Kaya, ako ay dumating sa konklusyon na marami sa aming mga piloto sinubukan upang bayaran ang kanilang kakulangan ng kahandaan para sa mga operasyong pangkombat, ang kanilang kakulangan ng pagsasanay sa mga tuntunin ng pagkuha ng mga kasanayan sa paglipad sa kanilang magiting na pagtitiwala na ang kaaway ay hindi dapat makapinsala sa kanilang sariling bansa. Samakatuwid, ang kaaway ay dapat na wasakin sa anumang halaga, kahit na sa kabayaran ng sariling buhay.

B. Air rams noong Great Patriotic War

Ang air ram ay naging laganap noong Great Patriotic War.
Ang air ram ay paulit-ulit na inulit ng mga piloto ng Sobyet sa panahon ng Great Patriotic War, na naging isang paraan ng tiyak na pagsira sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Rams sa kaaway pilots takot!
Nasa ika-17 araw ng digmaan, sa pamamagitan ng Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Hulyo 8, 1941, tatlong piloto ang iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Sila ang magigiting na tagapagtanggol ng lungsod ng Lenin, mga piloto ng junior lieutenants na P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev at M.P. Zhukov, na gumawa ng mga air rams sa mga unang araw ng digmaan. (3 bayani ng USSR)

Di-nagtagal, nalaman namin na sa unang araw ng digmaan, binangga ng mga piloto ng Sobyet ang mga eroplano gamit ang mga pasistang swastika ng 16 na beses. Noong Hunyo 22, 1941, sa 4:25 a.m., ang flight commander ng 46th Fighter Aviation Regiment ng Southwestern Front, si Senior Lieutenant Ivan Ivanovich Ivanov, ang unang bumangga.

Kapansin-pansin na ang gawaing ito ay nagawa sa lugar ng lungsod ng Zhovkva, rehiyon ng Lviv, iyon ay, kung saan si Peter Nesterov ay bumangga sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation. Halos kasabay nito, tumama ang eroplano ng kaaway na D.V. Kokarev.

Manahan tayo sa pinakakilalang mga tupa ng mga taon ng digmaan.

Noong gabi ng Agosto 7, 1941, matapos mabaril ang lahat ng kanyang mga bala, nasugatan sa braso, ang piloto ng manlalaban na si Viktor Talalikhin ay nabangga ng isang Aleman na bombero. Masuwerte si Victor: ang kanyang I-16, na pinutol ang buntot ng Non-111 (sasakyang panghimpapawid ng kaaway) gamit ang isang propeller, ay nagsimulang mahulog, ngunit ang piloto ay tumalon mula sa nahulog na eroplano at lumapag sa isang parasyut. Bigyang-pansin natin ang dahilan ng lalaking tupa na ito: dahil sa sugat at kawalan ng bala, wala nang ibang pagkakataon si Talalikhin upang ipagpatuloy ang labanan. Walang alinlangan, ipinakita ni Viktor Talakhin ang katapangan at pagiging makabayan sa pamamagitan ng kanyang pagkilos. Ngunit malinaw din na bago ang pagrampa, natalo siya sa isang air battle. Ang battering ram ay ang huling ng Talalikhin, kahit na isang napaka-peligrong paraan upang mabawi ang tagumpay. (First night ram)

Noong Setyembre 12, 1941, naganap ang unang aerial ramming ng isang babae. Si Ekaterina Zelenko at ang kanyang mga tauhan sa napinsalang Su-2 ay bumalik mula sa reconnaissance. Inatake sila ng 7 kalaban na Me-109 fighter. Ang aming eroplano ay nag-iisa laban sa pitong kalaban. Kinuha ng mga German ang Su-2 sa ring. Isang away ang naganap. Ang "Su-2" ay binaril, parehong mga tripulante ay nasugatan, bilang karagdagan, ang mga bala ay naubos. Pagkatapos ay inutusan ni Zelenko ang mga tripulante na umalis sa eroplano, at nagpatuloy siya sa pakikipaglaban. Hindi nagtagal ay naubusan siya ng bala. Pagkatapos ay pinasok niya ang landas ng pasistang sumalakay sa kanya at pinangunahan ang bombero na lumapit. Mula sa isang wing strike sa fuselage, ang Messerschmitt ay nasira sa kalahati, at ang Su-2 ay sumabog, habang ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan. Kaya, sinira ni Zelenko ang kotse ng kaaway, ngunit sa parehong oras siya mismo ang namatay. Ito lang ang kaso ng aerial ramming na ginawa ng isang babae!

Noong Hunyo 26, 1941, ang mga tripulante sa ilalim ng utos ni Kapitan N. F. Gastello, na binubuo ng Tenyente A. A. Burdenyuk, Tenyente G. N. Skorobogaty at Senior Sergeant A. A. Kalinin, ay lumipad sa isang sasakyang panghimpapawid ng DB-3F upang bombahin ang isang Aleman na mekanisadong haligi sa kalsada ng Molodechno - Radoshkovichi bilang bahagi ng isang link ng dalawang bombero. Tinamaan ng anti-aircraft artillery fire ang sasakyang panghimpapawid ni Gasello. Ang isang projectile ng kaaway ay nasira ang tangke ng gasolina, at si Gasello ay gumawa ng isang nagniningas na tupa - nagpadala ng isang nasusunog na kotse sa mekanisadong haligi ng kaaway. Napatay ang lahat ng tripulante.

Noong 1942, hindi bumaba ang bilang ng mga tupa.
Tatlong beses na binangga ni Boris Kovzan ang mga eroplano ng kaaway noong 1942. Sa unang dalawang kaso, ligtas siyang bumalik sa airfield sakay ng kanyang MiG-3 aircraft. Noong Agosto 1942, natuklasan ni Boris Kovzan ang isang grupo ng mga bombero at mandirigma ng kaaway sa isang La-5 na eroplano. Sa isang labanan sa kanila, siya ay natamaan, nasugatan sa mata, at pagkatapos ay ipinadala ni Kovzan ang kanyang eroplano sa isang bomba ng kaaway. Mula sa epekto, si Kovzan ay itinapon sa labas ng sabungan at mula sa taas na 6000 metro, na may isang parasyut na hindi ganap na nabuksan, nahulog siya sa isang latian, nabali ang kanyang binti at ilang mga tadyang. Sumagip ang mga partisan para hilahin siya palabas ng latian. Sa loob ng 10 buwan ang magiting na piloto ay nasa ospital. Nawala ang kanang mata ngunit bumalik sa flying duty.

At gaano karaming air rams ang ginawa ng mga piloto ng Sobyet noong Great Patriotic War?
Noong 1970, mayroong higit sa 200, at noong 1990, 636 air rams, at mayroong ganap na 350 fire ram.
34 na piloto ang gumamit ng air ram dalawang beses, Bayani ng Unyong Sobyet A. Khlobystov, Zdorovtsev - tatlong beses, B. Kovzan - apat na beses

V. Rams ng mga piloto ng ibang bansa

Noong panahon ng Sobyet, ang mga domestic at Japanese air rams lamang ang laging binabanggit; bukod pa rito, kung ang pagrampa ng mga piloto ng Sobyet ay ipinakita ng komunistang propaganda bilang isang kabayanihan na may kamalayan sa sarili na pagsasakripisyo, kung gayon sa ilang kadahilanan ang parehong mga aksyon ng mga Hapon ay tinawag na "panatismo" at "kapahamakan". Kaya, ang lahat ng mga piloto ng Sobyet na gumawa ng isang pag-atake ng pagpapakamatay ay napapalibutan ng isang halo ng mga bayani, at ang mga piloto ng "kamikaze" ng Hapon ay napapalibutan ng isang halo ng "mga anti-bayani".

Kahit na ang ram ay ginamit ang pinakamalaking bilang ng beses sa Russia, hindi masasabi na ito ay isang eksklusibong armas ng Russia, dahil ang mga piloto ng ibang mga bansa ay gumamit din ng ram, kahit na bilang isang napakabihirang paraan ng labanan.

Dito, halimbawa, ang pinakakahanga-hangang air ram sa 1st World War ay ginawa ng Belgian na si Willy Coppens, na bumangga sa German Draken balloon noong Mayo 8, 1918. Hinampas ni Coppens ang mga gulong ng kanyang Anrio fighter sa balat ng Draken; Ang mga talim ng propeller ay naglaslas din sa mahigpit na napalaki na canvas, at ang Draken ay pumutok. Kasabay nito, ang HD-1 na motor ay nabulunan dahil sa gas na sumugod sa butas ng napunit na silindro, at si Coppens ay literal na hindi namatay sa isang himala. Nailigtas siya ng paparating na daloy ng hangin, na nagpaikot ng propeller sa lakas at pinaandar ang makina ng Anrio habang ito ay gumulong mula sa nahulog na Draken. Ito ang una at tanging ram sa kasaysayan ng Belgian aviation.

At pagkaraan ng halos isang taon (noong Hulyo 1937) sa kabilang panig ng mundo - sa Tsina - sa unang pagkakataon sa mundo ay isang tupa ng dagat ang isinagawa, at isang napakalaking tupa: sa simula pa lamang ng pagsalakay ng Japan laban sa China, 15 Chinese na piloto ang nagsakripisyo ng kanilang sarili sa pamamagitan ng pagbagsak mula sa himpapawid sa mga landing ship ng kaaway at paglubog ng 7 sa kanila!

Noong Hunyo 22, 1939, ang unang ram sa Japanese aviation ay ginawa ng piloto na si Shogo Saito sa ibabaw ng Khalkhin Gol. Naka-clamp "sa mga sipit" at nabaril ang lahat ng mga bala, nagpunta si Saito para sa isang pambihirang tagumpay, pinutol ang bahagi ng buntot ng manlalaban na pinakamalapit sa kanya gamit ang kanyang pakpak, at nakatakas mula sa pagkubkob.

Sa Africa, noong Nobyembre 4, 1940, ang piloto ng Battle bomber, Lieutenant Hutchinson, ay tinamaan ng anti-aircraft fire sa panahon ng pambobomba sa mga posisyon ng Italyano sa Nyalli (Kenya). At pagkatapos ay ipinadala ni Hutchinson ang kanyang "Labanan" sa kapal ng impanterya ng Italya, sa halaga ng kanyang sariling kamatayan, na sinisira ang humigit-kumulang 20 sundalo ng kaaway.
Sa panahon ng Labanan sa Inglatera, ang pilotong manlalaban ng British na si Ray Holmes ay nakilala ang kanyang sarili. Sa panahon ng pagsalakay ng mga Aleman sa London noong Setyembre 15, 1940, isang bomber ng German Dornier 17 ang bumasag sa screen ng manlalaban ng Britanya sa Buckingham Palace, ang tirahan ng Hari ng Great Britain. Si Spikirova sa kanyang "Hurricane" sa ibabaw ng kaaway, si Holmes sa kabaligtaran na kurso ay pinutol ang buntot ng Dornier gamit ang kanyang pakpak, ngunit siya mismo ay nakatanggap ng matinding pinsala na napilitan siyang tumakas sa pamamagitan ng parasyut.

Ang unang Amerikanong piloto na aktwal na nagpalipad ng ram ay si Captain Fleming, kumander ng USMC Vindicator bomber squadron. Sa panahon ng Labanan sa Midway noong Hunyo 5, 1942, pinamunuan niya ang pag-atake ng kanyang iskwadron sa mga cruiser ng Hapon. Sa paglapit sa target, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng isang anti-aircraft shell at nasunog, ngunit ipinagpatuloy ng kapitan ang pag-atake at binomba. Nang makita na ang mga bomba ng kanyang mga nasasakupan ay hindi tumama sa target, lumingon si Fleming at muling sumisid sa kaaway, na bumagsak sa Mikuma cruiser sa isang nasusunog na bomber. Nawalan ng kakayahan sa pakikipaglaban ang nasirang barko, at hindi nagtagal ay natapos din ito ng iba pang mga Amerikanong bombero.

Ilang halimbawa ng mga German na piloto na gumawa ng aerial ramming:

Kung sa simula ng digmaan ang pagrampa ng mga piloto ng Aleman, na nanalo sa lahat ng larangan, ay isang bihirang eksepsiyon, kung gayon sa ikalawang kalahati ng digmaan, nang ang sitwasyon ay hindi pabor sa Alemanya, nagsimulang gumamit ang mga Aleman. mas madalas ang pag-atake ng ramming. Kaya, halimbawa, noong Marso 29, 1944, sa himpapawid ng Germany, ang sikat na Luftwaffe ace na si Hermann Graf ay nabangga ang isang American Mustang fighter, habang nakatanggap ng matinding pinsala na naglagay sa kanya sa isang hospital bed sa loob ng dalawang buwan.

Kinabukasan, Marso 30, 1944, sa Eastern Front, inulit ng German assault ace, na may hawak ng Knight's Cross na si Alvin Boerst, ang "feat of Gasello". Sa lugar ng Yass, inatake niya ang isang haligi ng tangke ng Sobyet sa anti-tank na bersyon ng Ju-87, binaril siya ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid at, namamatay, nabangga ang tangke sa kanyang harapan.
Sa Kanluran, noong Mayo 25, 1944, isang batang piloto, si Oberfenrich Hubert Heckman, sa isang Bf.109G, ang bumangga sa Mustang ni Captain Joe Bennett, na pinugutan ng ulo ang isang American fighter squadron, pagkatapos nito ay nakatakas siya sa pamamagitan ng parachute. At noong Hulyo 13, 1944, isa pang sikat na alas - Walter Dahl - ang bumaril sa isang mabigat na Amerikanong B-17 bomber na may isang suntok na suntok.

D. Air rams sa USSR sa mga susunod na panahon

Pagkatapos ng Tagumpay laban sa Nazi Germany, ang mga tupa ay patuloy na ginamit ng mga piloto ng Sobyet, ngunit ito ay nangyari nang mas madalas:

1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
Ang dahilan ay konektado sa kawalan ng mga digmaan sa teritoryo ng Unyong Sobyet at ang katotohanan na ang mga makapangyarihang sasakyan na nilagyan ng mga baril at mga maneuverable at light interceptor na sasakyang panghimpapawid ay lumitaw.

Narito ang ilang halimbawa:

1) Noong Hunyo 18, 1951, si Captain Subbotin, bilang bahagi ng isang grupo ng walong MiG-15, ay nakibahagi sa isang air battle kasama ang 16 (ayon sa datos ng Sobyet) na F-86 Saber fighter sa lugar ng Sensen.
Sa panahon ng labanan, nakakuha si Subbotin ng isang tagumpay sa himpapawid, ngunit pagkatapos ay ang kanyang eroplano ay natamaan ng apoy ng kaaway. Ayon sa opisyal na bersyon, pagkatapos nito, sinadyang binangga ni Subbotin ang Saber na humabol sa kanya, na pinakawalan ang mga flap ng preno, na humantong sa isang banggaan ng sasakyang panghimpapawid. After that, nag-eject siya. Sa ilang source, binanggit ang episode na ito bilang unang aerial ramming sa isang jet aircraft sa kasaysayan ng aviation.

2) Noong Nobyembre 28, 1973, ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ay nagtala ng isa pang paglabag sa hangganan ng estado. Nang mapansin ang target, nagpunta si Eliseev sa pagtatagpo. Nang maabot ang distansya ng nakatutok na apoy, ang piloto ay nagpaputok ng dalawang R-3S missiles sa nanghihimasok, ngunit ang Phantom ay naglabas ng mga heat traps, at ang mga missile, na nakuha ang mga ito, ay lumipad ng 30 metro mula sa sasakyang panghimpapawid at nawasak sa sarili. Pagkatapos ay tinamaan ni Eliseev ang eroplano ng kaaway hindi sa pakpak, ngunit sa buong katawan. Ang MiG-21 ay sumabog sa hangin. Nabigo si Eliseev na mag-eject, at ang parehong mga piloto ng kaaway, nakalulungkot, ay nakaligtas.

3) Ang isa pang matagumpay na ram ay ginawa mamaya. Ito ay isinagawa ni Kapitan Valentin Kulyapin noong Hulyo 18, 1981 sa Su-15. Natamaan niya ang fuselage sa kanang stabilizer ng isang Canadair CL-44 transport. Ang CL-44 ay pumasok sa isang tailspin at nahulog dalawang kilometro mula sa hangganan. Ang mga tripulante ng lumabag ay namatay, ang reserbang koronel na si Valentin Aleksandrovich Kulyapin ay buhay pa.

4) Ngunit kahit na pagkatapos ay nakikita natin ang paggamit ng isang tupa, halimbawa, noong Enero 31, 2000, sa lugar ng pag-areglo ng Horsenoy, ang tripulante ng Mi-24 helicopter, na binubuo ng Major A. A. Zavitukhin at Captain A. Yu. Kirillina ay lumahok sa gawain ng pagsakop sa Mi-8 helicopter ng search and rescue service, na nakikibahagi sa paghahanap at paglikas ng isang pangkat ng mga scout. Sa kanilang tagiliran, tinakpan ng mga piloto ang kotse ng search engine, na nahulog sa ilalim ng malakas na apoy mula sa mga militante, pinahintulutan itong umalis sa apektadong lugar, at ipinadala ang kanilang nasirang Mi-24 sa isa sa mga instalasyon ng anti-sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na inuulit ang gawa ng ang magiting na tauhan ni Kapitan Gasello ngayon.

VI. Konklusyon

Narito ang isinulat ng Punong Marshal ng Aviation A.A. Novikov tungkol sa ram na dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet:

"Tungkol sa aking opinyon tungkol sa papel at kahalagahan ng ram sa labanan, ito ay naging at nananatiling hindi nagbabago ...
Ito ay kilala na ang anumang paraan ng air combat, na nagtatapos sa isang mapagpasyang pag-atake ng kaaway, ay nangangailangan ng tapang at kasanayan mula sa piloto. Ngunit ang battering ram ay gumagawa ng hindi masusukat na mas mataas na mga pangangailangan sa isang tao. Ang isang air ram ay hindi lamang isang birtuoso na utos ng isang makina, pambihirang lakas ng loob at pagpipigil sa sarili, ito ay isa sa pinakamataas na anyo ng pagpapakita ng kabayanihan, ang mismong moral na kadahilanan na likas sa taong Sobyet, na hindi isinasaalang-alang ng kaaway. , at hindi maaaring isaalang-alang, dahil mayroon siyang napakalabing ideya."

Sa ganitong paraan Itinakda ko ang layunin ng aking trabaho na ipakita ang hangin at fire ram bilang isang sandata na ginagamit hindi lamang ng mga Ruso, kundi pati na rin ng mga piloto ng ibang mga bansa sa mga sandali kung kailan pinagpapasyahan ang kapalaran ng labanan. Kasabay nito, nais kong bigyang-diin na kung sa ibang mga bansa ang mga piloto ay gumamit ng isang tupa bilang isang napakabihirang paraan ng labanan, kung gayon ang mga piloto ng Sobyet ay gumamit ng isang tupa kapag hindi nila kayang sirain ang kaaway sa anumang iba pang paraan, kaya lamang sa Pula. Army ay naging isang permanenteng sandata ng labanan ang tupa.

VII. Bibliograpiya

1. L. Zhukova "Pumili ako ng ram" (Mga Sanaysay) "Young Guard" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - ang bangungot ng mga German aces. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram - isang sandata hindi lamang ng mga bayani ng Sobyet. //www.liveinternet.ru;
5. Pelikula "I'm going to ram". (2012 Russia)
6. Walang kamatayang gawa. M., 1980;
Vazhin F.A. Air ram. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - ang bangungot ng mga German aces. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Natitirang mga piloto ng Russia. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Pinili ko si ram. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Pupunta ako sa ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kapangyarihan ng hangin ng inang bayan: mga sanaysay. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Air ram. M., 1962;

Eksaktong 75 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Agosto 7, 1941, si Junior Lieutenant Viktor Talalikhin ay isa sa mga una sa aviation ng Sobyet na bumangga sa isang bomba ng kaaway sa gabi. Ang labanan sa himpapawid para sa Moscow ay nagsisimula pa lamang.

masamang eroplano

Noong gabing iyon, si Viktor Talalikhin, ang deputy squadron commander ng 177th Air Defense Fighter Aviation Regiment, ay nakatanggap ng utos na harangin ang kaaway, na patungo sa Moscow. Sa taas na 4800 metro, naabutan ng junior lieutenant ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, pumasok sa buntot nito nang may bilis ng kidlat at nagsimulang barilin ito.

Gayunpaman, hindi madaling barilin ang Heinkel-111 long-range bomber. Sa limang tripulante, tatlo ang lumaban sa mga manlalaban. Ang ventral, rear at side gunners sa paglipad ay patuloy na pinananatiling nakikita ang kanilang sektor ng pagpapaputok at, sa kaganapan ng isang target na lumitaw, pinaputok ito ng galit na galit.

Ang nakakatakot na silweta ng "Heinkel-111" ay kilala sa mga naninirahan sa Poland, Denmark, Norway, France, Great Britain. Ang bomber na ito ay itinuturing na isa sa mga pangunahing sa Luftwaffe at naging aktibong bahagi sa lahat ng mga kampanyang militar ng Third Reich sa Europa. Siya ay naging aktibong bahagi sa pag-atake sa USSR mula sa mga unang minuto.

Alisin ang USSR ng Moscow

Noong 1941 sinubukan ng mga Aleman na bombahin ang Moscow. Itinuloy nila ang dalawang estratehikong layunin: una, upang alisin sa Unyong Sobyet ang pinakamalaking sentro ng riles at transportasyon, gayundin ang sentro ng utos at kontrol ng bansa. Pangalawa, umaasa silang tulungan ang kanilang mga ground troop na masira ang paglaban ng mga tagapagtanggol ng Moscow.

Ang gawaing ito ay ipinagkatiwala ni Hitler kay Field Marshal Albert Kesselring, kumander ng German 2nd Air Fleet. Ang task force na ito, na may bilang na 1,600 sasakyang panghimpapawid, ay sumuporta sa opensiba ng Army Group Center, na ang pangunahing layunin, ayon sa plano ng Barbarossa, ay ang kabisera ng Sobyet.

Ang mga crew ng bomber ay may malawak na karanasan sa pakikipaglaban sa mga welga laban sa malalaking lungsod, kabilang ang sa gabi.

Mga hindi kasiya-siyang sorpresa para sa Luftwaffe

Mga sandata ng mga nanalo: espesyal, lihim, unibersal na "Katyusha"Ang sikat na Katyusha ay gumawa ng kanilang unang salvo 75 taon na ang nakalilipas, at pagkatapos ay sa lahat ng mga taon ng Great Patriotic War, ang mga rocket launcher na ito ay isang lifesaver para sa infantry at tanker. Ang kasaysayan ng pag-unlad at paggamit ng Katyusha ay naalala ni Sergei Varshavchik.

Hiniling ng Fuhrer mula sa mga piloto na "mag-strike sa gitna ng paglaban ng Bolshevik at pigilan ang organisadong paglisan ng kagamitan ng gobyerno ng Russia." Ang malakas na pagtutol ay hindi inaasahan, at samakatuwid ang militar at pampulitikang pamunuan ng Alemanya ay tiwala sa kanilang nalalapit na parada sa Red Square.

Noong gabi ng Hulyo 22, 1941, naganap ang unang pagsalakay sa Moscow. Natuklasan ng mga Aleman na ang mga Ruso ay mayroong maraming mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid, mga lobo ng barrage, na naka-install na mas mataas kaysa sa karaniwan, at maraming sasakyang panghimpapawid na panlaban sa hangin, na aktibo sa gabi.

Sa pagkakaroon ng malaking pagkalugi, ang mga piloto ng Luftwaffe ay nagsimulang umangat sa mga bagong taas. Aktibong lumahok sa napakalaking pagsalakay at "Heinkels-111".

Mga Tropeo ng 177th Fighter Regiment

Ang utos ng German Air Force ay hindi natutunan ang aral mula sa air battle para sa Britain noong 1940, kung saan nawala ang mga Germans ng dalawa at kalahating libong sasakyang panghimpapawid. Sa mga ito, halos 400 "Heinkel-111". Bilang isang sugarol, sa mga laban sa Moscow, ang mga Nazi ay tumaya sa kanilang sariling swerte, hindi pinapansin ang potensyal na labanan ng kaaway.

Samantala, ang air defense fighter regiment sa ilalim ng utos ni Major Mikhail Korolev, kung saan nagsilbi si Talalikhin, ay nagbukas ng isang combat account para sa mga pagkalugi ng kaaway noong Hulyo 26, 1941.

Sa araw na ito, binaril ng deputy commander ng regiment na si Kapitan Ivan Samsonov ang isang German bomber. Sa lalong madaling panahon ang yunit ng militar na ito ay nagkaroon ng iba pang mga "tropeo".

Bata ngunit may karanasang piloto

Ang "hindi malalampasan" na "Heinkel-111", na nakilala ni Talalikhin sa isang labanan sa gabi, ay walang oras upang ihulog ang mga bomba sa target at nagsimulang umalis. Nasunog ang isa niyang makina. Ang piloto ng Sobyet ay nagpatuloy sa pagbaril, ngunit hindi nagtagal ay tumahimik ang mga machine gun. Napagtanto niyang naubos na ang mga cartridge.

Pagkatapos ay nagpasya ang junior lieutenant na i-ram ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa halos 23, si Victor ay may mababang ranggo, ngunit sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig siya ay isang bihasang piloto. Sa likod niya ay ang digmaang Sobyet-Finnish noong 1939/40 at ang Order of the Red Star para sa apat na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Finnish.

Doon, ang batang piloto ay nakipaglaban sa isang hindi na ginagamit na I-153 biplane, na may palayaw na "The Seagull". Gayunpaman, sa unang labanan ay nanalo siya ng air victory. Isa pang eroplano ng kaaway ang binaril niya nang si Talalikhin ay nagtatakip para sa kanyang kumander na si Mikhail Korolev.

Huwag hayaan ang mga bastos na makatakas

Sa isang labanan sa kidlat sa kalangitan sa gabi ng Moscow, nang itutok ng isang piloto ng Sobyet ang kanyang eroplano sa isang ram, ang kanyang kamay ay biglang nasunog. Nasugatan siya ng isa sa mga bumaril ng kaaway.

Nang maglaon, sinabi ni Talalikhin na "nagpasya siyang isakripisyo ang kanyang sarili, ngunit hindi makaligtaan ang reptilya." Ibinigay niya ang buong throttle at bumagsak ang kanyang eroplano sa buntot ng kalaban. Ang "Heinkel-111" ay nagliyab at random na nagsimulang mahulog.

Nawalan ng kontrol ang nasirang I-16 fighter matapos ang isang kakila-kilabot na suntok, at iniwan ito ni Talalikhin sa isang parachute. Nakarating siya sa ilog Severka, kung saan siya tinulungan na makalabas ng mga lokal na residente. Napatay ang buong crew ng German. Kinabukasan, si Viktor Vasilyevich Talalikhin ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Infernal air defense

Ang pagkawala ng 172 Heinkel-111 na sasakyang panghimpapawid sa maikling panahon (hindi binibilang ang isang makabuluhang bilang ng iba pang mga uri ng mga bombero), noong ika-sampu ng Agosto 1941, ang Aleman aviation ay inabandona ang mga taktika ng pagsalakay sa malalaking grupo mula sa isa o dalawang direksyon.

Ngayon sinubukan ng mga piloto ng Luftwaffe na "tumagas" sa Moscow mula sa iba't ibang direksyon at madalas na inaatake ang target, na pumapasok sa turn, isa-isa. Kinailangan nilang ibigay ang lahat ng kanilang lakas at kasanayan sa paglaban sa impiyerno para sa pagtatanggol sa hangin ng mga Nazi ng kabisera ng USSR.

Ang pakikibaka sa himpapawid ay umabot sa sukdulan nito noong taglagas ng 1941, nang ang isang napakalaking labanan sa lupa ay naganap sa labas ng Moscow. Inilipat ng mga Germans ang kanilang mga paliparan na mas malapit sa lungsod at nagawang pataasin ang intensity ng sorties, interspersing night raid sa daylight mga.

Kamatayan sa labanan

Sa matinding labanan, humina ang hanay ng 177th Fighter Aviation Regiment. Noong Oktubre 27, 1941, namatay si Viktor Talalikhin sa isang labanan sa himpapawid, at noong Disyembre 8, namatay si Ivan Samsonov.

Gayunpaman, ang mga Germans ay dumanas din ng malaking pagkalugi, paglusob sa pader ng anti-aircraft fire at pakikipaglaban sa mga mandirigma ng Sobyet. Sa panahon mula Hulyo 26, 1941 hanggang Marso 10, 1942, 4% ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang pumasok sa lungsod. Sa panahong ito, mahigit isang libong sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang nawasak ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Moscow.

Yaong sa mga tripulante ng mga German bombers na nagawang maghulog ng mga bomba ay ginawa ito ng magulo, sa pagmamadali upang mapupuksa ang mga kargamento sa lalong madaling panahon at umalis sa shelling zone.

Ang kabiguan ng air blitzkrieg

Ang British na mamamahayag na si Alexander Werth, na nasa USSR mula pa noong simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay sumulat na sa Moscow ang mga shrapnel mula sa mga anti-sasakyang panghimpapawid na shell ay tumambol sa mga lansangan tulad ng granizo. Dose-dosenang mga searchlight ang nagpapaliwanag sa kalangitan. Sa London, wala pa siyang nakita o narinig na katulad nito.

Ang mga piloto ay hindi nahuli sa mga anti-aircraft gunner, at hindi lamang mga mandirigma. Halimbawa, ang squadron commander ng 65th Assault Aviation Regiment, Lieutenant Georgy Nevkipely, ay sinunog hindi lamang anim na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kundi pati na rin ang ilang mga tanke at higit sa isang daang sasakyan na may infantry sa kanyang 29 sorties.

Namatay siya bilang kabayanihan noong Disyembre 15, 1941 at iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang kapangyarihan ng air defense ng kabisera ng Unyong Sobyet ay napatunayang sa pangkalahatan ay hindi malulutas para sa Luftwaffe. Nabigo ang air blitzkrieg, na inaasahan ng mga piloto ni Goering.

Noong Hunyo 22, 1941, sinalakay ng mga tropa ng Nazi Germany at mga satellite nito ang Unyong Sobyet. Halos kaagad, na tinanggihan ang mga pagsalakay ng Luftwaffe, ginawa ng mga piloto ng Sobyet ang unang pagrampa ng hangin sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kaya, noong Hunyo 22, sa araw na nagsimula ang digmaan, ang piloto ng 46th Fighter Aviation Regiment, Senior Lieutenant I.I. Lumipad si Ivanov sa I-16 upang harangin ang mga German He-111 bombers. Sa isang labanan sa himpapawid, ang paglipad ng tatlong mandirigma na pinamumunuan ni Ivanov ay nanalo ng dalawang tagumpay, ngunit nang ang mga eroplano ay lumiko patungo sa paliparan ng Dubno, kung saan naka-istasyon ang regimen, napansin ng kumander ng flight ang isa pang bombero ng Aleman. Ang mga bala ni Ivanov ay naubos sa pinaka hindi angkop na sandali. Mayroon lamang dalawang paraan sa labas ng sitwasyon - upang bumalik sa airfield o pumunta sa ram. Pinili ni Senior Lieutenant Ivanov ang pangalawang labasan. Sa 4:25 inatake niya ang isang sasakyang panghimpapawid ng Aleman.

Ang ram ni Starley Ivanov sa araw na nagsimula ang digmaan ay hindi lamang isa. Sa mga 5:15, sinalakay din ni junior tenyente Leonid Buterin ang isang sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa lugar ng Stanislav (Ivanovo-Frankivsk). Namatay ang piloto ng Sobyet. Noong 6 am, isang hindi kilalang piloto ng Sobyet ang bumangga sa isang German Messerschmit na eroplano, at noong 10 am, ang piloto na si Pyotr Ryabtsev ay sumalakay sa isang eroplano ng kaaway sa kalangitan sa ibabaw ng Brest. Sa unang araw ng digmaan, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng 19 na air rams ng kaaway na sasakyang panghimpapawid - at ito ay mga tupa lamang na kilala ng mga istoryador.

Noong gabi ng Hunyo 29, 1941, sa lugar ng St. Rumyantsevo, Novo-Petrovsky District, Senior Lieutenant P.V. Si Eremeev, na nagsilbi sa air defense fighter aircraft, ay hinabol ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanyang MiG-3. Kinailangan din niyang i-ram ang kalaban. Nakaalis si Eremeev sa kanyang eroplano sa pamamagitan ng parachute. Isang linggo pagkatapos ng pagrampa, natanggap ni Yeremeyev ang Order of the Red Banner, at ang German Ju-88 bomber ay ipinakita noong Agosto para sa mga residente ng kabisera sa Manezhnaya Square.

Gayunpaman, noong Oktubre 2, 1941, namatay ang piloto na si Eremeev sa isang labanan sa himpapawid malapit sa nayon ng Krasnukha. Maraming mga piloto, kahit na ang mga nakaligtas sa pagrampa, pagkatapos ay namatay sa iba pang mga labanan sa himpapawid - isang manlalaban na piloto ang karaniwang namatay sa ikalima o ikaanim na sortie, isang piloto ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa ikasampung sortie. Kung pinag-uusapan natin ang mga nagpasya na mag-ram, kung gayon ang bawat ikatlong piloto ng Sobyet ay namatay dito. Iyon ay, ang mga nagtagumpay sa buong digmaan sa mga sasakyang panghimpapawid at nakaligtas ay hindi kapani-paniwalang masuwerteng mga tao. Tungkol naman sa mga patay, ang mga pangalan ng ilan sa kanila ay hindi pa natin alam, hindi lahat ng mga bayani ay natagpuang may mga karapat-dapat na parangal. Kaya, halimbawa, si Pyotr Vasilievich Yeremeev, na namatay noong Oktubre 2, 1941, ay iginawad sa posthumously na may mataas na titulo ng Hero ng Russian Federation noong 1995 lamang.

Ang isa sa mga pinakatanyag na air rams sa simula ng digmaan ay isinagawa ni Junior Lieutenant Viktor Talalikhin, na nagsilbi sa 177th Fighter Aviation Regiment ng 6th Fighter Aviation Corps ng Moscow Air Defense Zone. Sa I-16 fighter, inatake niya ang He-111 bomber, na pina-pilot ng isang bihasang piloto ng Aleman, si Lieutenant Tashner. Tulad ng karamihan sa iba pang mga sitwasyon, nang gumamit ang mga piloto ng Sobyet ng isang ram, ang Talalikhin ay walang ibang pagpipilian - ang mga cartridge ay naubos at ang piloto ay nagpasya na hindi bababa sa makaganti sa kaaway.

Dahil ang Aleman ay nagpaputok pabalik, si Talalikhin ay nasugatan sa kamay, ngunit nagpatuloy sa pagrampa - pumunta siya sa buntot ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway at tinamaan siya ng isang propeller. Bumaba si Non-111, at si Viktor Talalikhin mismo ay nagawang tumalon palabas ng kanyang eroplano gamit ang isang parachute at lumapag sa isang maliit na lawa. Mula doon, ang piloto ay hinila palabas ng mga lokal na residente. Kinabukasan, ginawaran si Talalikhin ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet, at ang kanyang pagrampa sa himpapawid ay nagsimulang ituring bilang isang benchmark na gawa na dapat kapantay ng ibang mga piloto ng Sobyet. Sa kasamaang palad, si Talalikhin ay hindi nabuhay nang matagal pagkatapos ng kanyang tagumpay - noong Oktubre 27, 1941, namatay siya sa isang labanan sa himpapawid malapit sa Kamenka malapit sa Moscow. Sa huling labanan, nagawa ng piloto na sirain nang personal ang isang mandirigma ng kaaway at isa bilang bahagi ng isang grupo. Ang dalawampu't tatlong taong gulang na Bayani ng Unyong Sobyet ay inilibing sa Novodevichy Cemetery sa Moscow.

Hindi tulad ng karamihan sa iba pang mga piloto ng manlalaban ng Sobyet na bumangga sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, si Viktor Talalikhin ay pumasok sa opisyal na "pantheon" ng mga bayani ng Sobyet. Mahirap sabihin kung bakit siya ang isa - kung ito ay ang katotohanan na si Talalikhin ang unang sumalakay sa eroplano ng Aleman sa gabi, o ang personal na kadahilanan ay gumaganap ng pangunahing papel. Si Viktor Talalikhin ay angkop na angkop para sa papel na ito - isang napakabata, 23 taong gulang, simpleng nagtatrabaho na tao na nagsimula ng kanyang karera sa aviation na may isang glider circle sa planta at sa oras na nagsimula ang digmaan, mayroon na siyang matatag na karanasan sa pakikipaglaban na nakuha. sa Soviet-Finnish. Ang gayong piloto ay maaaring maging isang tunay na halimbawa kung saan ang daan-daang libong mga lalaki at kabataang lalaki ng Sobyet ay maaaring "gumawa ng buhay". Ang mga kalye, parisukat, institusyong pang-edukasyon sa iba't ibang lungsod at bayan ng Unyong Sobyet ay pinangalanan sa Talalikhin.

Dalawang araw lamang ang lumipas pagkatapos ng gawa ni Viktor Talalikhin, nang noong gabi ng Agosto 9-10, 1941, ang deputy squadron commander ng 34th Fighter Aviation Regiment ng 6th Fighter Aviation Corps ng Moscow Air Defense Zone, Senior Lieutenant Viktor Alexandrovich Si Kiselev, ay lumipad sa kanyang MiG-3 na sasakyang panghimpapawid upang magpatrolya sa airspace sa labas ng kabisera ng Sobyet. Si Kiselev ay nasa lugar ng Naro-Fominsk nang matuklasan niya ang German He-111 bomber sa kalapit na lugar.

Nagpasya ang senior lieutenant na salakayin ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit nagawang sirain ng gunner ng bomber ang manlalaban ni Kiselev sa pamamagitan ng ganting putok. Walang paraan palabas - isang tupa lang. Pinatumba ni Senior Lieutenant Kiselev ang isang German bomber, ngunit nagawa niyang tumalon palabas gamit ang isang parachute. Nanatili siyang buhay. Mula sa German crew, tanging ang navigator non-commissioned officer na si A. Otruba ang nakatakas, na sa lalong madaling panahon ay natuklasan at nakuha, at ang piloto na si O. Schliemann, radio operator A. Wetzel, mekaniko na si V. Gizelman at ang gunner na si V. Kranich ay namatay.

Ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet kay Kiselev, na ang tagumpay ay ang pangalawa pagkatapos ng pag-atake ng Talalikhin gamit ang isang night air ram, ay hindi na ibinigay. Oktubre 28, 1941 siya ay iginawad sa Order of Lenin. Nagpatuloy sa paglipad si Victor Kiselev. Noong Nobyembre 1943, siya na ang acting navigator ng regiment at deputy regiment commander, lumipad siya sa La-5. Noong Hunyo 6, 1944, wala pang isang taon bago matapos ang digmaan, ang representante na kumander ng 34th Fighter Aviation Regiment, na sa oras na iyon ay bahagi ng 317th Fighter Aviation Division ng Special Moscow Air Defense Army, Aviation Captain Viktor. Si Kiselev ay hindi bumalik mula sa isang misyon ng labanan. Nawala siya sa lugar ng Rzhev. Sa oras na ito, ang piloto ay may 251 sorties sa likod niya, nagsagawa ng 21 air battles, personal na pinabagsak ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at, bilang bahagi ng isang grupo, pinabagsak ang 2 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong Agosto 13, 1944, si Kapitan Viktor Kiselev ay iginawad sa posthumously ng ranggo ng major.

Si Kiselev, tulad ni Talalikhin, ay masuwerte sa pagrampa ng gabi - nagawa niyang tumalon gamit ang isang parasyut at mabuhay. Ngunit ang mga piloto ng manlalaban sa kasagsagan ng digmaan ay talagang mga suicide bombers - kahit na nakaligtas sa panahon ng pagrampa, namatay siya sa isa sa mga labanan sa himpapawid. Sa pamamagitan ng paraan, ang talambuhay ni Kiselev ay lubos na nakapagpapaalaala sa talambuhay ni Talalikhin - siya ay ipinanganak noong 1916 (25 taong gulang sa oras ng pagrampa at 28 taong gulang sa oras ng kamatayan), nagtrabaho bilang isang technician sa planta, nagtapos mula sa 2nd Red Banner Military Pilot School at unang nagsilbi sa 41st Fighter Aviation Regiment head ng parachute service at commander ng aviation unit. Nagsimula siyang makilahok sa Great Patriotic War mula sa unang araw nito - mula Hunyo 22, 1941. Ang mga labi ng sasakyang panghimpapawid kung saan isinagawa ni Kiselev ang kanyang pagrampa ay natagpuan lamang sa taglagas ng 2017.

Sa tag-araw ng 1942, hindi pa naaabot ang pagbabago sa hangin. Napanatili ng German aviation ang mga pakinabang nito, kaya ang mga piloto ng Sobyet ay gumamit ng mga taktika ng air ramming nang kasingdalas noong unang taon ng digmaan. Noong Enero 12, 1942, ang 441st Fighter Aviation Regiment ay inilipat sa Kalinin area, kung saan naitaboy nito ang mga air strike ng kaaway. Noong Marso 19, 1942, si Junior Lieutenant Evgeny Ivanovich Pichugin, isang dalawampung taong gulang na binata na dati ay nag-aral sa isang railway school, ngunit pagkatapos ay ikinonekta ang kanyang maikling buhay sa military aviation, ay pumalit bilang isang piloto sa tungkulin. Bandang alas-10 ng gabi ay lumipad si Pichugin sa isang senyales ng alarma upang harangin ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na lumilipad patungo sa Kalinin, at natagpuan ang 8 German Ju-88 bombers at 4 na Me-109 fighter sa himpapawid.

Sa kabila ng napakalaking kahusayan ng numero, imposibleng mag-alinlangan. Sinalakay ni Pichugin ang mga bombero at binaril ang isa sa mga eroplanong Aleman. Ang natitirang mga "Junkers" ay tumalikod, ngunit pagkatapos ay napagtanto nila na isang sasakyang panghimpapawid lamang ng Sobyet ang sumasalungat sa kanila sa kalangitan at nakipaglaban dito. Si Pichugin, na nasa buntot ng isa sa mga Me-109, ay sinubukang magpaputok, ngunit hindi makapagputok. Ang opisyal ng Sobyet ay may isang paraan lamang - lumapit siya sa eroplano ng Aleman at tinamaan ang buntot at fuselage gamit ang isang propeller. Pagkatapos ay tumalon si Pichugin gamit ang isang parasyut, umaasang makatakas, ngunit binaril ng isa sa mga tagabaril ng Aleman ang piloto ng Sobyet sa hangin. Sa pamamagitan ng Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR na may petsang Pebrero 14, 1943, si Junior Lieutenant Evgeny Pichugin ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Ang gawa ng isa pang piloto ng Sobyet, ang junior lieutenant na si Mikhail Rodionov, ay nararapat ding espesyal na pansin. Noong umaga ng Hunyo 3, 1942, lumipad ang mga junior lieutenant na sina Rodionov at Sergeev sa Yak-1 upang harangin ang German Ju-88 na sasakyang panghimpapawid sa lugar ng Maloyaroslavets. Ang kaaway, na sumailalim sa dalawang pag-atake ng mga piloto ng Sobyet, ay sinubukang humiwalay sa pagtugis. Sinugod siya ni Junior Lieutenant Rodionov sakay ng kanyang Yak-1. Pag-usapan natin ito nang mas detalyado.

Si Mikhail Alexandrovich Rodionov ay ipinanganak noong 1918. Kasing edad ni Talalikhin, 24 years old pa lang siya. Sa likod niya ay ang parehong landas: isang pitong taong paaralan, isang factory school at isang flying club, at pagkatapos ay nagpatala sa Engels Military Aviation Pilot School, na nakikilahok sa digmaang Sobyet-Finnish. Sa oras ng mga kaganapang inilarawan, si Junior Lieutenant Rodionov, na nagsilbi bilang flight commander ng 562nd Fighter Aviation Regiment ng 6th Fighter Aviation Corps ng Moscow Air Defense Front, ay nagsagawa ng 242 sorties at binaril ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Nang makita na ang pagtugis ng German Ju-88 ay hindi nagbigay ng mga resulta, nagpasya si Rodionov na mag-ram. Sa lugar ng nayon ng Shumyatovo, ang piloto ng Sobyet ay nagawang putulin ang higit sa dalawang metro ng kanang eroplano ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ngunit ang kaaway ay patuloy na lumipad, at pagkatapos ay si Rodionov, papunta sa kabilang panig. , pindutin ang kaliwang console ng "German" gamit ang kanyang pakpak. Ang eroplano ng kaaway ay lumipad ng isa pang 800 metro, nahulog sa lupa at nasunog. Si Rodionov, hindi tulad ng Talalikhin at Kiselev, ay hindi pinalad - hindi siya nakaligtas bilang isang resulta ng isang tupa. Pag-landing sa isang hindi pantay na ibabaw, ang manlalaban ng Rodionov ay bumangga sa isang burol na lupa. Ang piloto ng Sobyet, na siyang unang nagsagawa ng dobleng pagrampa ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet noong Pebrero 14, 1943.

Ang mga piloto ng Sobyet ay gumamit ng air ramming nang higit at mas madalas, nakakatakot na mga piloto ng Aleman. Ang mga Aces ng Luftwaffe ay labis na natatakot sa isang tupa, na, sa pamamagitan ng paraan, ay napatunayan ng patotoo ng mga nakunan na piloto ng Aleman. Ang ram ay hindi kasing laganap tulad ng sa Soviet fighter aviation sa anumang iba pang air force sa mundo. Malinaw, ang walang pag-iimbot na katapangan ng mga piloto ng Sobyet, ang kanilang pagtutok sa tagumpay sa anumang halaga, kasama na ang kabayaran ng kanilang sariling buhay, ay nagkaroon ng epekto. Halimbawa, sa napakaraming kaso, ang mga piloto ng Aleman ay hindi nanganganib sa pagrampa at sinubukang iwasan ito sa lahat ng paraan - upang pumunta sa lokasyon ng kanilang yunit, tumalon gamit ang isang parasyut, atbp.

Nang maunawaan ng mga piloto ng Luftwaffe mula sa mga aksyon ng piloto ng Sobyet na siya ay bumangga, nagsimula silang magmadali sa gulat, bumaba o tumaas, sa anumang paraan ay sinubukang maiwasan ang isang banggaan sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ano ang gagawin, dahil sa katunayan ang air ram mismo ay isang imbensyon ng mga Russian aviator - huwag nating kalimutan na ang Russian pilot na si Captain Pyotr Nesterov ang unang gumamit nito sa world aviation. Sa panahon ng Great Patriotic War, maraming mga piloto, na alam na alam na maaari nilang matagpuan ang kanilang mga sarili sa isang sitwasyon kung saan ang isang tupa ang tanging paraan, sinubukang sanayin, hinahasa ang mga kasanayan na maaaring magamit sa kaganapan ng isang direktang banggaan sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Lumipas ang maraming dekada, ngunit pinanatili ng Russia ang alaala ng mga magigiting na bayani ng Dakilang Digmaang Patriotiko, na nagsagawa ng isang mortal na panganib at madalas na nag-alay ng kanilang buhay, kung ang isang eroplano ng kaaway ay hindi mag-drop ng mga bomba sa lokasyon ng mga tropang Sobyet, sa mapayapang paraan. mga lungsod ng Sobyet. Siyempre, tulad ng lahat ng mga tao, ang mga magiting na piloto na ito ay malamang na natatakot sa kamatayan, ngunit sa isang kritikal na sitwasyon ay pinili pa rin nila. Samakatuwid, sinindak nila ang mga sikat na alas ng Luftwaffe.

Sa loob ng mahabang panahon, ang may-akda ng unang air ram ng Great Patriotic War ay naiugnay sa iba't ibang mga piloto, ngunit ngayon ang pinag-aralan na mga dokumento ng Central Archive ng Ministry of Defense ng Russian Federation ay walang alinlangan na ang una sa 04: 55 noong umaga ng Hunyo 22, 1941 ay ang kumander ng 46th IAP, Senior Lieutenant I. I. Ivanov , sa halaga ng kanyang buhay ay nawasak ang isang Aleman na bombero. Sa ilalim ng anong mga pangyayari nangyari ito?

Ang mga detalye ng ram ay isinasaalang-alang ng manunulat na si S. S. Smirnov noong 60s ng huling siglo, at pagkalipas ng 50 taon, si Georgy Rovensky, isang lokal na istoryador mula sa Fryazino malapit sa Moscow, ay nagsulat ng isang detalyadong libro tungkol sa buhay at pagsasamantala ng isang kapwa piloto. . Gayunpaman, para sa layuning masakop ang episode, parehong kulang sa impormasyon mula sa mga mapagkukunang Aleman (bagaman sinubukan ni Rovensky na gumamit ng data sa mga pagkalugi ng Luftwaffe at isang libro sa kasaysayan ng KG 55 squadron), pati na rin ang pag-unawa sa pangkalahatang larawan ng labanan sa himpapawid sa unang araw ng digmaan sa rehiyon ng Rivne, sa lugar ng Dubno - Mlynow. Ang pagkuha bilang batayan ng pananaliksik nina Smirnov at Rovensky, mga dokumento ng archival at mga memoir ng mga kalahok sa mga kaganapan, susubukan naming ihayag ang parehong mga pangyayari ng ram at ang mga kaganapan na naganap sa paligid.

46th Fighter Aviation Regiment at ang kaaway nito

Ang 46th IAP ay isang personnel unit na nabuo noong Mayo 1938 sa unang wave ng deployment ng Red Army Air Force regiments sa Skomorokha airfield malapit sa Zhytomyr. Matapos ang pagsasanib ng Kanlurang Ukraine, ang 1st at 2nd squadrons ng regiment ay inilipat sa Dubno airfield, at ang 3rd at 4th sa Mlyniv (modernong Mlyniv, Ukrainian Mliniv).

Sa tag-araw ng 1941, ang regiment ay dumating sa medyo magandang hugis. Maraming kumander ang may karanasan sa pakikipaglaban at lubos na nauunawaan kung paano barilin ang kalaban. Kaya, ang regiment commander, Major I. D. Podgorny ay nakipaglaban sa Khalkhin Gol, ang squadron commander, Captain N. M. Zverev, sa Spain. Ang pinaka may karanasan na piloto, tila, ay ang representante na kumander ng regimen, si Captain I. I. Geibo - nagawa pa niyang makilahok sa dalawang salungatan, gumawa ng higit sa 200 sorties sa Khalkhin Gol at sa Finland at pinabagsak ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanyang account.

High-altitude reconnaissance Ju 86, na gumawa ng emergency landing sa rehiyon ng Rovno noong Abril 15, 1941, sinunog ng mga tripulante

Sa totoo lang, isa sa mga patunay ng fighting spirit ng mga piloto ng 46th IAP ay ang insidente sa sapilitang pag-landing ng isang high-altitude German reconnaissance na Ju 86, na naganap noong Abril 15, 1941, hilagang-silangan ng Rovno - ang flag navigator ng ang rehimyento, si Senior Lieutenant P. M. Shalunov, ay nakilala ang kanyang sarili. Ito ang tanging kaso kapag ang isang piloto ng Sobyet ay pinamamahalaang mapunta ang isang German reconnaissance officer mula sa "Rovel group", na lumipad sa ibabaw ng USSR noong tagsibol ng 1941.

Noong Hunyo 22, 1941, ang rehimyento ay nakabase sa Mlynow airfield kasama ang lahat ng mga yunit - ang pagtatayo ng isang kongkretong runway ay nagsimula sa Dubno airfield.

Ang mahinang punto ay ang estado ng materyal na bahagi ng 46th IAP. Ang 1st at 2nd squadrons ng regiment ay lumipad ng I-16 type 5 at type 10, ang mapagkukunan na kung saan ay nagtatapos, at ang mga katangian ng labanan ay hindi maihahambing sa Messerschmitts. Noong tag-araw ng 1940, ang regiment, ayon sa plano para sa rearmament ng Red Army Air Force, ay kabilang sa mga unang nakatanggap ng mga modernong I-200 (MiG-1) na mandirigma, gayunpaman, dahil sa mga pagkaantala sa fine-tuning at deployment ng mass production ng mga bagong machine, ang mga unit ay hindi naghintay. Sa halip na I-200, ang mga tauhan ng ika-3 at ika-4 na iskwadron noong tag-araw ng 1940 ay tumanggap ng I-153 sa halip na I-15bis at sa halip ay mabagal na nakikibahagi sa pagbuo ng "pinakabagong" manlalaban na ito. Noong Hunyo 22, 1941, 29 I-16s (20 serviceable) at 18 I-153s (14 serviceable) ang available sa Mlynow airfield.

Ang kumander ng 46th IAP na si Ivan Dmitrievich Podgorny, ang kanyang representante na si Iosif Ivanovich Geibo at ang kumander ng 14th SAD na si Ivan Alekseevich Zykanov

Noong Hunyo 22, ang rehimyento ay hindi ganap na nabigyan ng mga tauhan, dahil noong huling bahagi ng Mayo - unang bahagi ng Hunyo, 12 piloto ang inilipat sa mga bagong nabuong yunit. Sa kabila nito, ang pagiging epektibo ng labanan ng yunit ay halos hindi bumaba: sa natitirang 64 na mga piloto, 48 ang nagsilbi sa regiment ng higit sa isang taon.

Nagkataon na ang 14th Aviation Division ng Air Force ng 5th Army ng KOVO, na kinabibilangan ng 46th IAP, ay nasa unahan ng pag-atake ng Aleman. Ang dalawang pangunahing "panzerstrasse" na inilaan ng utos ng Aleman para sa paggalaw ng ika-3 at ika-48 na motorized corps ng 1st tank group ng pangkat ng hukbo na "South" ay dumaan sa mga direksyon ng Lutsk - Rovno at Dubno - Brody, i.e. sa pamamagitan ng mga settlement kung saan nakabatay ang headquarters ng division at ang 89th IAP, 46th IAP at 253rd ShAP nito.

Ang mga kalaban ng 46th IAP sa unang araw ng digmaan ay ang III./KG 55 bomber group, na bahagi ng V Air Corps ng 4th Luftwaffe Air Fleet, na ang mga pormasyon ay gagana laban sa KOVO Air Force. Upang gawin ito, noong Hunyo 18, 25 Heinkels ng grupong He 111 ang lumipad sa paliparan ng Klemensov, 10 km sa kanluran ng lungsod ng Zamosc. Ang grupo ay pinamunuan ni Hauptmann Heinrich Wittmer (Hptm. Heinrich Wittmer). Ang iba pang dalawang grupo at ang punong-tanggapan ng iskwadron ay matatagpuan sa Labunie airfield, 10 km timog-silangan ng Zamosc - literal na 50 km mula sa hangganan.

Ang kumander ng bomber air group III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910-1992) sa timon ng Heinkel (kanan). Nobyembre 12, 1941 si Wittmer ay ginawaran ng Knight's Cross, at tinapos ang digmaan na may ranggo ng koronel.

Ang punong-tanggapan ng V Air Corps, ang fighter group III./JG 3 at ang reconnaissance squadron 4./(F)121 ay matatagpuan sa Zamość. Mas malapit sa hangganan, mga bahagi lamang ng JG 3 ang nakabase (headquarters at II group na 20 km ang layo sa Khostun airfield, at Group I - 30 km ang layo sa Dub airfield).

Mahirap sabihin kung paano umunlad ang kapalaran ng 46th IAP kung ang lahat ng mga yunit ng Aleman na ito ay itinapon upang makakuha ng air supremacy sa axis ng pag-atake ng 48th motorized corps, na tumakbo sa rehiyon ng Dubno-Brody. Malamang, ang mga rehimeng Sobyet ay matatalo tulad ng mga yunit ng ZapOVO Air Force, na nahulog sa ilalim ng pagdurog ng mga sasakyang panghimpapawid ng II at VIII Air Corps, ngunit ang utos ng V Air Corps ay may mas malawak na mga layunin.

Ang mahirap na unang araw ng digmaan

Ang mga yunit na nakatutok sa rehiyon ng Zamostye ay aatake sa mga paliparan mula Lutsk hanggang Sambir, na may pangunahing diin sa rehiyon ng Lviv, kung saan ipinadala ang Messerschmitts mula sa JG 3 noong umaga ng Hunyo 22, 1941. Bilang karagdagan, para sa ilang kamangha-manghang mga kadahilanan, Ang I. /KG 55 ay ipinadala sa umaga upang bombahin ang mga paliparan sa rehiyon ng Kyiv. Bilang resulta, ang mga German ay nakapagpadala lamang ng III./KG 55 upang salakayin ang mga paliparan sa Brody, Dubno at Mlynuv. Sa kabuuan, 17 He 111s ang inihanda para sa unang paglipad, bawat isa ay nilagyan ng kagamitan sa pag-atake sa mga paliparan at nagdala ng 32 50- kilo fragmentation bombs SD-50 . Mula sa combat log III./KG 55:

“... Ang pagsisimula ng 17 sasakyan ng grupo ay naisip. Para sa mga teknikal na kadahilanan, dalawang kotse ang hindi makapagsimula, ang isa pa ay bumalik dahil sa mga problema sa makina. Simula: 02:50–03:15 (oras sa Berlin - tala ng may-akda), target - mga paliparan ng Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (north-eastern outskirts ng Dubno - tala ng may-akda). Oras ng pag-atake: 03:50–04:20. Altitude ng flight - strafing flight, paraan ng pag-atake: mga link at pares ... "

Bilang resulta, 14 na sasakyang panghimpapawid lamang sa 24 na handa sa labanan ang nakibahagi sa unang sortie: anim na sasakyang panghimpapawid mula sa ika-7, pito mula sa ika-8 at isa mula sa ika-9 na iskwadron, ayon sa pagkakabanggit. Ang komandante at punong-tanggapan ng grupo ay gumawa ng isang malubhang pagkakamali, nagpasya na gumana nang pares at mga link para sa maximum na saklaw ng mga target, at ang mga tripulante ay kailangang magbayad ng mataas na presyo para dito.

Pag-alis ng isang pares ng He 111 mula sa KG 55 squadron noong umaga ng Hunyo 22, 1941

Dahil sa ang katunayan na ang mga Aleman ay nagpapatakbo sa maliliit na grupo, imposibleng matukoy nang eksakto kung aling mga tripulante ang sumalakay kung alin sa mga paliparan ng Sobyet. Upang maibalik ang larawan ng mga kaganapan, gagamitin namin ang mga dokumento ng Sobyet, pati na rin ang mga alaala ng mga kalahok sa mga kaganapan. Si Kapitan Geibo, na talagang namuno sa rehimyento noong Hunyo 22 sa kawalan ni Major Podgorny, sa kanyang mga post-war memoir ay nagpapahiwatig na ang unang sagupaan ay naganap sa labas ng Mlynow airfield sa mga 04:20.

Isang alerto sa labanan ang inihayag sa lahat ng bahagi ng KOVO Air Force bandang 03:00–04:00 matapos matanggap ng punong-tanggapan ng distrito ang teksto ng Direktiba Blg. 1, at ang mga tauhan ng mga yunit at pormasyon ay nagawang ihanda ang materyal para sa mga operasyong pangkombat. bago pa man ang unang pagsalakay sa himpapawid ng Aleman. Ang mga eroplano ay nagkalat sa mga paliparan noong ika-15 ng Hunyo. Gayunpaman, ang isang tao ay hindi maaaring magsalita ng ganap na kahandaan sa labanan, pangunahin dahil sa kontrobersyal na teksto ng Directive No. 1, na, sa partikular, ay nagsasaad na ang mga piloto ng Sobyet ay hindi dapat sumuko sa "mga provocations" at may karapatang atakehin ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway bilang tugon lamang sa apoy mula sa panig ng Aleman.

Ang mga tagubiling ito sa umaga ng unang araw ng digmaan ay literal na nakamamatay para sa ilang mga yunit ng SC Air Force, na ang mga eroplano ay nawasak sa lupa bago sila lumipad. Ilang dosenang piloto ang napatay, binaril sa himpapawid habang sinusubukang pilitin ang Luftwaffe aircraft palabas ng teritoryo ng Sobyet sa pamamagitan ng ebolusyon. Iilan lamang sa mga kumander ng iba't ibang hanay ang umako ng responsibilidad at nag-utos na itaboy ang mga pag-atake ng Aleman. Ang isa sa kanila ay ang kumander ng 14th SAD, Colonel I. A. Zykanov.

Aerial na larawan ng Mlynów airfield na kinunan noong Hunyo 22, 1941 mula sa isang He 111 bomber mula sa KG 55 squadron

Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga walang prinsipyong may-akda, ang taong ito ay hindi nararapat na hinamak at inakusahan ng mga hindi umiiral na pagkakamali at krimen. Dapat pansinin na may mga dahilan para dito: noong Agosto 1941, si Colonel Zykanov ay nasa ilalim ng pagsisiyasat nang ilang panahon, ngunit hindi nahatulan. Totoo, hindi na siya naibalik sa dati niyang posisyon, at noong Enero 1942 pinamunuan niya ang 435th IAP, pagkatapos ay nag-utos sa 760th IAP, ay isang inspektor na piloto ng 3rd Guards IAK at, sa wakas, naging kumander ng 6th ZAP.

Sa post-war memoir ng Major General of Aviation I. I. Geibo, malinaw na nakikita na ang divisional commander ay nag-anunsyo ng alarma sa oras, at pagkatapos iulat ng mga post ng VNOS na tumawid sa hangganan ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman, inutusan niya silang barilin. na nagdala kahit na ang isang bihasang manlalaban tulad ni Geibo sa isang estado ng pagpapatirapa. Ang matibay na desisyon ng divisional commander na literal sa huling sandali ang nagligtas sa 46th IAP mula sa isang biglaang suntok:

“Ang naudlot na panaginip ay bumalik na may kahirapan. Sa wakas, medyo nakatulog na ako, pero nabuhay muli ang telepono. Nagmumura, kinuha niya ang telepono. Division commander na naman.

– Magpahayag ng alerto sa labanan para sa rehimyento. Kung lumitaw ang mga eroplanong Aleman - bumaril!

Tumunog ang telepono at natapos ang usapan.

- Paano bumaril? Natuwa ako. "Ulitin, Kasamang Koronel!" Hindi para paalisin, kundi para barilin?

Ngunit ang tubo ay tahimik ... "

Isinasaalang-alang na mayroon kaming mga alaala sa harap namin kasama ang lahat ng mga pagkukulang na likas sa anumang mga memoir, gagawa kami ng isang maliit na komento. Una, ang utos ni Zykanov na magtaas ng alarma at barilin ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay talagang binubuo ng dalawang order na natanggap sa magkaibang oras. Ang una, tungkol sa anunsyo ng alarma, ay malinaw na ibinigay bandang 03:00. Ang utos na barilin ang German aircraft ay malinaw na natanggap pagkatapos dumating ang data mula sa mga post ng VNOS, bandang 04:00–04:15.

Fighters I-16 type 5 (sa itaas) at type 10 (sa ibaba) mula sa 46th IAP (photo reconstruction, artist A. Kazakov)

Kaugnay nito, ang mga karagdagang aksyon ni Captain Geibo ay naging malinaw - bago iyon, ang duty link ay itinaas sa hangin upang paalisin ang mga lumalabag sa hangganan, ngunit si Geibo ay humabol sa kanya na may utos na barilin ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Kasabay nito, ang kapitan ay malinaw na may malaking pag-aalinlangan: sa loob ng isang oras ay binigyan siya ng dalawang ganap na magkasalungat na utos. Gayunpaman, sa himpapawid, nalaman niya ang sitwasyon at inatake ang mga bombero ng Aleman na nakilala, na tinanggihan ang unang suntok:

"Sa humigit-kumulang 4 na oras 15 minuto, mula sa mga post ng VNOS, na patuloy na sinusubaybayan ang airspace, isang mensahe ang natanggap na apat na twin-engine na sasakyang panghimpapawid ay patungo sa silangan sa mababang altitude. Ang link ng tungkulin ng senior lieutenant na si Klimenko ay tumaas sa hangin ayon sa nakagawian.

–Alam mo, commissioner–Sinabi ko kay Trifonov,–lilipad ako mag-isa. At pagkatapos ay nakikita mo, ang kadiliman ay bumababa, na parang isang bagay muli, tulad ni Shalunov, ay hindi nalilito. Aalamin ko kung anong klaseng eroplano. At ikaw ang namamahala dito.

Hindi nagtagal ay naabutan ko na ang paglipad ni Klimenko sa aking I-16. Lumapit, nagbigay ng hudyat: "ilakip mo sa akin at sundan mo ako." Napatingin siya sa airfield. Isang mahabang puting arrow ang tumindig nang husto sa gilid ng paliparan. Ipinahiwatig niya ang direksyon upang harangin ang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid ... Wala pang isang minuto ang lumipas, at sa unahan, medyo mas mababa, sa tamang tindig, dalawang pares ng malalaking sasakyang panghimpapawid ang lumitaw ...

"Atake, takpan!"–Sumenyas ako sa akin. Isang mabilis na pagmamaniobra - at sa gitna ng mga crosshair ng paningin, ang nangungunang Yu-88 (error sa pagkakakilanlan, karaniwan kahit para sa mga nakaranasang piloto ng lahat ng mga bansa - tala ng may-akda). Pinindot ko ang trigger ng mga ShKAS machine gun. Napunit ng mga bala ng tracer ang fuselage ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kahit papaano ay nag-aatubili itong gumulong, lumiko at sumugod sa lupa. Ang isang maliwanag na apoy ay tumataas mula sa lugar ng pagkahulog nito, isang haligi ng itim na usok ay umaabot sa kalangitan.

Napatingin ako sa onboard na orasan: 4 na oras 20 minuto sa umaga ... "

Ayon sa combat log (ZhBD) ng regiment, si Captain Geibo ay na-kredito sa tagumpay laban sa Xe-111 bilang bahagi ng link. Pagbalik sa paliparan, sinubukan niyang makipag-ugnayan sa punong-tanggapan ng dibisyon, ngunit dahil sa mga problema sa komunikasyon ay hindi niya ito magawa. Sa kabila nito, malinaw at pare-pareho ang mga karagdagang aksyon ng command ng regiment. Si Geibo at ang opisyal ng pulitika ng rehimyento ay hindi na nag-alinlangan na nagsimula na ang digmaan, at malinaw na nagtakda ng mga gawain para sa kanilang mga nasasakupan upang masakop ang paliparan at ang mga pamayanan ng Mlynow at Dubno.

Simpleng pangalan - Ivan Ivanov

Sa paghusga sa mga nakaligtas na dokumento, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng punong-tanggapan ng regimen, bandang 04:30, ang mga piloto ay nagsimulang mag-alis sa tungkulin sa labanan. Ang isa sa mga yunit na dapat sumaklaw sa paliparan ay pinangunahan ni Senior Lieutenant I.I. Ivanov. Extract mula sa ZhBD regiment:

"Sa 04:55, na nasa taas na 1500-2000 metro, na sumasakop sa Dubno airfield, napansin namin ang tatlong Xe-111 na papunta sa pambobomba. Papasok sa isang dive, inaatake ang Xe-111 mula sa likuran, bumukas ang link. Matapos maubos ang mga bala, binangga ni Senior Lieutenant Ivanov ang Xe-111, na nahulog 5 km mula sa Dubno airfield. Namatay si Senior Lieutenant Ivanov sa panahon ng matinding pagkamatay ng matapang, na ipinagtanggol ang Inang-bayan gamit ang kanyang dibdib. Ang gawain ng pagsakop sa paliparan ay natapos na. Ang Xe-111 ay pumunta sa kanluran. Nagamit na 1500 pcs. Mga cartridge ng ShKAS.

Ang tupa ay nakita ng mga kasamahan ni Ivanov, na sa sandaling iyon ay nasa kalsada mula Dubno hanggang Mlyniv. Narito kung paano inilarawan ng dating squadron technician ng 46th IAP A. G. Bolnov ang episode na ito:

“... Narinig ang putok ng machine-gun sa hangin. Tatlong bombero ang pumunta sa Dubno airfield, at tatlong mandirigma ang sumabak sa kanila at pinaputukan. Sa isang sandali ay tumigil ang apoy sa magkabilang panig. Ang isang pares ng mga mandirigma ay gumulong at umalis sa lupa, na binaril ang lahat ng mga bala ... Ipinagpatuloy ni Ivanov ang paghabol sa mga bombero. Agad nilang binomba ang Dubna airfield at pumunta sa timog, habang si Ivanov ay nagpatuloy sa pagtugis. Bilang isang mahusay na tagabaril at piloto, hindi siya bumaril - tila, wala nang bala: binaril niya ang lahat. Saglit, at ... Huminto kami sa liko ng highway papuntang Lutsk. Sa abot-tanaw, sa timog ng aming pagmamasid, nakita namin ang isang pagsabog - mga buga ng itim na usok. Sumigaw ako: "Nag-clash!"– ang salitang "ram" ay hindi pa nakapasok sa ating leksikon ... "

Isa pang saksi ng ram, flight technician E. P. Solovyov:

"Ang aming sasakyan ay sumakay mula sa Lvov kasama ang highway. Nang mapansin ang labanan sa pagitan ng mga "bomber" at ng aming "mga lawin", napagtanto namin na ito ay isang digmaan. Ang sandali na ang aming "asno" ay tumama sa "Heinkel" sa buntot at ito ay nahulog na parang isang bato ay nakita ng lahat, at na ang sa amin ay napunta rin. Pagdating sa rehimyento, nalaman namin na sina Bushuev at Simonenko ay umalis sa direksyon ng tahimik na labanan nang hindi naghihintay ng doktor.

Sinabi ni Simonenko sa mga mamamahayag na nang buhatin niya at ng commissar si Ivan Ivanovich palabas ng taksi, napuno siya ng dugo, walang malay. Nagmadali silang pumunta sa ospital sa Dubno, ngunit doon nila natagpuan ang lahat ng mga medikal na kawani sa gulat - inutusan silang agarang lumikas. Gayunpaman, tinanggap nila si Ivan Ivanovich, dinala siya ng mga orderlies sa isang stretcher.

Naghihintay sina Bushuev at Simonenko, tumulong sa pagkarga ng mga kagamitan at mga pasyente sa mga trak. Pagkatapos ay lumabas ang doktor at sinabi: "Namatay ang piloto." "Inilibing namin siya sa sementeryo,–naalala ni Simonenko,–maglagay ng signpost. Naisip na mabilis nating itaboy ang mga Aleman,–Magtayo tayo ng monumento.

Naalala rin ni I. I. Geibo ang ram:

"Kahit na sa hapon, sa panahon ng pahinga sa pagitan ng sorties, may nag-ulat sa akin na ang flight commander senior lieutenant Ivan Ivanovich Ivanov ay hindi pa bumalik mula sa unang sortie ... Isang grupo ng mga mekaniko ang nasangkapan upang maghanap ng nahulog na sasakyang panghimpapawid. Natagpuan nila ang I-16 ng aming Ivan Ivanovich sa tabi ng pagkawasak ng Junkers. Ang isang inspeksyon at ang mga kwento ng mga piloto na nakikilahok sa labanan ay naging posible upang maitatag na si Senior Lieutenant Ivanov, na naubos ang lahat ng mga bala sa labanan, ay nagtungo sa ram ... "

Sa paglipas ng panahon, mahirap matukoy kung bakit gumawa si Ivanov ng isang tupa. Ang mga account at dokumento ng mga nakasaksi ay nagpapahiwatig na pinaputok ng piloto ang lahat ng mga cartridge. Malamang, nag-pilot siya ng isang I-16 type 5, na armado ng dalawang 7.62 mm ShKAS lamang, at ang pagbaril sa isang He 111 ay hindi madali at isang mas seryosong armas. Bukod dito, walang gaanong kasanayan sa pagbaril si Ivanov. Sa anumang kaso, hindi ito napakahalaga - ang pangunahing bagay ay handa na ang piloto ng Sobyet na lumaban hanggang sa huli at sinira ang kaaway kahit na sa kabayaran ng kanyang sariling buhay, kung saan nararapat siyang iharap sa posthumously sa pamagat ng Bayani. ng Unyong Sobyet.

Si Senior Lieutenant Ivan Ivanovich Ivanov at ang mga piloto ng kanyang flight sa flight ng umaga noong Hunyo 22: Tenyente Timofey Ivanovich Kondranin (namatay noong 07/05/1941) at Tenyente Ivan Vasilyevich Yuryev (namatay noong 09/07/1942)

Si Ivan Ivanovich Ivanov ay isang bihasang piloto na nagtapos sa Odessa Aviation School noong 1934 at nagsilbi bilang isang light bomber pilot sa loob ng limang taon. Noong Setyembre 1939, na naging flight commander na ng 2nd Light Bomber Aviation Regiment, lumahok siya sa isang kampanya laban sa Kanlurang Ukraine, at noong unang bahagi ng 1940 ay lumipad siya ng ilang sorties sa panahon ng digmaang Sobyet-Finnish. Matapos bumalik mula sa harapan, ang pinakamahusay na mga tauhan ng 2nd LBAP, kasama ang mga tauhan ni Ivanov, ay nakibahagi sa parada ng May Day noong 1940 sa Moscow.

Noong tag-araw ng 1940, ang 2nd LBAP ay muling inayos sa ika-138 na SBAP, at ang regiment ay tumanggap ng mga SB bombers upang palitan ang mga hindi na ginagamit na R-Z biplanes. Tila, ang muling pagsasanay na ito ay nagsilbing dahilan para sa ilan sa mga piloto ng 2nd LBAP na "baguhin ang kanilang tungkulin" at muling magsanay bilang mga manlalaban. Bilang resulta, si I. I. Ivanov, sa halip na Security Council, ay muling nagsanay para sa I-16 at itinalaga sa 46th IAP.

Ang iba pang mga piloto ng 46th IAP ay kumilos nang hindi gaanong matapang, at ang mga German bombers ay hindi nagawang magbomba nang tumpak. Sa kabila ng ilang mga pagsalakay, ang mga pagkalugi ng regimen sa lupa ay minimal - ayon sa ulat ng ika-14 na SAD, noong umaga ng Hunyo 23, 1941 “... isang I-16 ang nawasak sa paliparan, ang isa ay hindi nakabalik mula sa misyon. Isang I-153 ang binaril. 11 katao ang nasugatan, isa ang namatay. Regiment sa paliparan ng Granovka. Kinukumpirma ng Mga Dokumento III./KG 55 ang kaunting pagkalugi ng 46th IAP sa Mlynow airfield: “Resulta: Ang paliparan ng Dubno ay hindi inookupahan (ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway - ed.). Sa paliparan ng Mlynów, ibinagsak ang mga bomba sa humigit-kumulang 30 biplanes at multi-engine na sasakyang panghimpapawid na nakatayo sa isang grupo. Mga hit sa pagitan ng mga eroplano ... "

Ibinaba ang "Heinkel" He 111 mula sa 7th squadron ng bomber squadron na KG 55 "Greif" (artist I. Zlobin)

Ang pinakamalaking pagkalugi sa morning sortie ay naranasan ng 7./KG 55, na nawalan ng tatlong Heinkels dahil sa mga aksyon ng mga mandirigma ng Sobyet. Dalawa sa kanila ang hindi bumalik mula sa misyon kasama ang mga tauhan ni Sergeant Dietrich (Fw. Willi Dietrich) at non-commissioned officer na si Volfayl (Uffz. Horst Wohlfeil), at ang pangatlo, na pinamunuan ni Chief Sergeant Major Grunder (Ofw. Alfred Gründer). ), nasunog matapos lumapag sa airfield Labunie. Dalawang karagdagang bombero ng iskwadron ang malubhang napinsala, ilang mga tripulante ang nasugatan.

Sa kabuuan, ang mga piloto ng 46th IAP ay nag-claim ng tatlong air victories sa umaga. Bilang karagdagan sa Heinkels, na binaril ng senior lieutenant I.I. Ivanov at ang link ni kapitan I.I. Geibo, isa pang bomber ang na-kredito kay senior lieutenant S.L. Maksimenko. Ang eksaktong oras ng application na ito ay hindi alam. Isinasaalang-alang ang pagkakatugma ng "Klimenko" - "Maximenko" at walang piloto na may apelyido na Klimenko sa ika-46 na IAP, maaari nating kumpiyansa na sabihin na si Maksimenko ang nanguna sa link ng tungkulin na binanggit ni Geibo, at bilang isang resulta sa mga pag-atake ay ang kanyang link ang binaril at sinunog ang "Heinkel" Oberfeldwebel Grunder, at dalawa pang sasakyang panghimpapawid ang nasira.

Pangalawang pagtatangka ni Hauptmann Wittmer

Ang pagbubuod ng mga resulta ng unang paglipad, ang kumander ng III./KG 55, Hauptmann Wittmer, ay dapat na seryosong nababahala tungkol sa mga pagkalugi - sa 14 na pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, lima ang nabigo. Kasabay nito, ang mga tala sa data ng riles ng grupo tungkol sa diumano'y 50 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na nawasak sa mga paliparan ay tila isang banal na pagtatangka upang bigyang-katwiran ang mabibigat na pagkalugi. Dapat tayong magbigay pugay sa kumander ng pangkat ng Aleman - gumawa siya ng tamang konklusyon at sinubukang maghiganti sa susunod na sortie.

"Heinkel" mula sa 55th squadron sa paglipad sa Mlynow airfield, Hunyo 22, 1941

Sa 15:30, pinangunahan ni Hauptmann Wittmer ang lahat ng 18 serviceable na Heinkel III./KG 55s sa isang mapagpasyang pag-atake, ang tanging target kung saan ay ang Mlynów airfield. Mula sa pangkat ng ZhBD:

"Sa 15:45, isang grupo sa malapit na pormasyon ang sumalakay sa paliparan mula sa taas na 1000 m ... Ang mga detalye ng mga resulta ay hindi naobserbahan dahil sa malakas na pag-atake ng manlalaban. Matapos ibagsak ang mga bomba, hindi naganap ang karagdagang paglulunsad ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ito ay isang magandang resulta.

Depensa: maraming mandirigma na may mga pag-atake sa paglabas. Ang isa sa aming mga sasakyan ay inatake ng 7 kalaban. Boarding: 16:30-17:00. Isang I-16 fighter ang binaril. Pinagmamasdan siya ng mga tauhan na bumagsak. Mga kondisyon ng panahon: mabuti, sa ilang mga lugar ay maliliit na ulap. Ginamit na bala: 576SD 50.

Pagkalugi: Nawala ang eroplano ni Corporal Gantz, nagpaputok ang mga mandirigma matapos maghulog ng mga bomba. Nagtago. Ang karagdagang kapalaran ay hindi maobserbahan dahil sa malakas na pag-atake ng manlalaban. Sugatang non-commissioned officer na si Parr.

Nang maglaon, sa isang tala sa paglalarawan ng pagsalakay, isang tunay na tagumpay ang binanggit: "Ayon sa paglilinaw sa lugar, pagkatapos makuha ang Mlynuv, ang kumpletong tagumpay ay nakamit: 40 sasakyang panghimpapawid ay nawasak sa paradahan."

Sa kabila ng isa pang "tagumpay" kapwa sa ulat at sa bandang huli sa tala, malinaw na isang "mainit na pagtanggap" muli ang naghihintay sa mga Aleman sa paliparan ng Mlyniv. Inatake ng mga mandirigma ng Sobyet ang mga bombero sa kanilang paglalakbay. Dahil sa patuloy na pag-atake, hindi naitala ng mga tauhan ng Aleman ang alinman sa mga resulta ng pambobomba o ang kapalaran ng nawawalang tripulante. Narito kung paano inihahatid ni I. I. Geibo, na namuno sa interception group, ang kapaligiran ng labanan:

"Sa taas na humigit-kumulang walong daang metro, isa pang grupo ng mga German bombers ang lumitaw ... Tatlo sa aming mga link ang napunta upang humarang, at kasama nila ako. Habang papalapit kami, nakita ko ang dalawang nines sa right bearing. Napansin din kami ng "Junkers" at agad na nagsara, kumapit sa isa't isa, naghahanda para sa pagtatanggol - pagkatapos ng lahat, mas siksik ang pagbuo, mas siksik, at samakatuwid ay mas epektibo, ang apoy ng mga air gunner ...

Nagbigay ako ng senyales: "Sabay-sabay tayong mag-atake, ang bawat isa ay malayang pumili ng target para sa kanyang sarili." At pagkatapos ay sumugod siya sa pinuno. Narito na siya sa paningin. Nakikita ko ang mga flash ng return fire. Pinindot ko ang trigger. Ang nagniningas na ruta ng aking mga pagsabog ay papunta sa target. Oras na para bumagsak ang mga Junker sa kanyang pakpak, ngunit patuloy itong sumusunod sa dati nitong takbo na parang nakukulam. Ang distansya ay mabilis na lumiliit. Kailangang bumaba! Gumagawa ako ng matarik at malalim na lapel sa kaliwa, naghahanda sa pag-atake muli. At biglang - isang matinding sakit sa hita ... "

Mga resulta ng araw

Sa pagbubuod at paghahambing ng mga resulta, napapansin namin na ang mga piloto ng 46th IAP sa pagkakataong ito ay pinamamahalaang upang masakop ang kanilang airfield, hindi pinapayagan ang kaaway na manatili sa kurso ng labanan at bombahin sila ng tumpak. Dapat nating bigyang pugay ang katapangan ng mga tauhan ng Aleman - kumilos sila nang walang takip, ngunit hindi nagawang sirain ng mga mandirigma ng Sobyet ang kanilang sistema, at maaari nilang mabaril ang isa at makapinsala sa isa pang He 111 lamang sa halaga ng parehong pagkalugi. Isang I-16 ang tinamaan ng mga mamamaril, at ang junior lieutenant na si I. M. Tsibulko, na nagpabaril lang ng isang bomber, ay tumalon palabas gamit ang isang parasyut, at si Kapitan Geibo, na nasira ang pangalawang He 111, ay nasugatan at nahihirapang ibinagsak ang nasirang sasakyang panghimpapawid.

I-16 fighters type 5 at 10, pati na rin ang pagsasanay sa UTI-4, nasira bilang resulta ng mga aksidente sa paglipad o iniwan dahil sa mga malfunctions sa Mlynow airfield. Posible na si Kapitan Geibo ang nagpa-pilot sa isa sa mga sasakyang ito sa labanan sa gabi noong Hunyo 22, at pagkatapos, dahil sa pinsala sa labanan, ay gumawa ng emergency landing.

Kasama ang pinabagsak na Heinkel mula sa 9./KG 55, ang crew ng Corporal Ganz (Gefr. Franz Ganz) ay napatay, na binubuo ng limang tao, isa pang sasakyang panghimpapawid ng parehong iskwadron ang nasira. Dito, ang labanan sa unang araw ng digmaan sa hangin sa rehiyon ng Dubno at Mlynuv ay aktwal na natapos.

Ano ang nakamit ng magkasalungat na panig? Ang Group III./KG 55 at iba pang mga yunit ng V Air Corps ay nabigo na sirain ang materyal ng mga yunit ng hangin ng Sobyet sa paliparan ng Mlynów, sa kabila ng posibilidad ng isang unang sorpresang welga. Nang sirain ang dalawang I-16 sa lupa at binaril ang isa pa sa himpapawid (maliban sa eroplano ni Ivanov, na nabangga), nawalan ang mga German ng limang He 111 na nawasak at tatlo pang nasira, na isang ikatlong bahagi ng bilang na magagamit sa umaga ng Hunyo 22. Sa patas, dapat tandaan na ang mga tauhan ng Aleman ay nagpapatakbo sa mahirap na mga kondisyon: ang kanilang mga target ay matatagpuan 100-120 km mula sa hangganan, sila ay nagpapatakbo nang walang takip ng manlalaban, na halos isang oras sa teritoryo na kinokontrol ng mga tropang Sobyet, na, kasama ang taktikal na illiterate na organisasyon ng unang sortie, na humantong sa malaking pagkalugi.

Ang 46th IAP ay isa sa ilang mga regiment ng KA Air Force, na ang mga piloto noong Hunyo 22 ay hindi lamang mapagkakatiwalaang natakpan ang kanilang airfield at nakaranas ng kaunting pagkalugi mula sa mga welga ng pag-atake, ngunit nagdulot din ng malubhang pinsala sa kaaway. Ito ang resulta ng parehong karampatang pamamahala at ang personal na katapangan ng mga piloto, na handang itaboy ang mga pag-atake ng kaaway sa kabayaran ng kanilang buhay. Hiwalay, kinakailangang pansinin ang mga natatanging katangian ng pamumuno ni Kapitan I.I. Geibo, na mahusay na lumaban at naging halimbawa para sa mga batang piloto ng 46th IAP.

Mga piloto ng 46th IAP na nakilala ang kanilang sarili noong Hunyo 22, 1941, mula kaliwa hanggang kanan: Deputy Squadron Commander Senior Lieutenant Simon Lavrovich Maksimenko, isang bihasang piloto, isang kalahok sa labanan sa Espanya. Sa mga memoir, nakalista si Geibo bilang "kumander Klimenko." Nang maglaon - squadron commander ng 10th IAP, namatay noong 07/05/1942 sa isang air battle; junior lieutenants Konstantin Konstantinovich Kobyzev at Ivan Methodievich Tsibulko. Namatay si Ivan Tsibulko sa isang pag-crash ng eroplano noong 03/09/1943, bilang isang squadron commander ng 46th IAP na may ranggong kapitan. Si Konstantin Kobyzev ay nasugatan noong Setyembre 1941, at pagkatapos na gumaling ay hindi na siya bumalik sa harapan - siya ay isang instruktor sa Armavir Pilot School, pati na rin ang isang piloto ng People's Commissariat ng Aviation Industry.

Ang bilang ng mga tagumpay na idineklara ng mga piloto ng Sobyet at aktwal na nawasak na sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay halos pareho kahit na hindi isinasaalang-alang ang mga nasirang sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa mga pagkalugi na nabanggit, isang He 111 mula sa 3./KG 55 ang binaril sa lugar ng Dubno noong hapon, kung saan limang crewmen ng crew ng non-commissioned officer na si Beringer (Uffz. Werner Bähringer) ang napatay. Marahil, ang may-akda ng tagumpay na ito ay ang junior lieutenant na si K.K. Kobyzev. Para sa tagumpay sa mga unang laban (siya lamang ang piloto ng regimentong nag-claim ng dalawang personal na tagumpay sa mga laban sa Hunyo), noong Agosto 2, 1941, siya ay iginawad sa pinakamataas na parangal ng USSR - ang Order of Lenin.

Nakatutuwa na ang lahat ng iba pang mga piloto ng 46th IAP, na nakilala ang kanilang sarili sa mga laban sa unang araw, ay ginawaran ng mga parangal ng gobyerno sa pamamagitan ng parehong utos: I. I. Ivanov posthumously naging Bayani ng Unyong Sobyet, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko at S. Natanggap ni L. Maksimenko ang Order of the Red Banner.

Ang isa sa mga pamantayan ng feat of arms ay itinuturing na isang air ram, kapag ang isang piloto, na sadyang itinaya ang kanyang sariling buhay, ay ibinaba ang kanyang eroplano sa isang eroplano ng kaaway. Ang aming mga piloto ay gumawa ng gayong mga tupa noong Great Patriotic War, ayon sa ilang mga mapagkukunan, higit sa anim na raan. Siyempre, ang figure na ito ay malayo sa pangwakas, nagbabago ito sa lahat ng oras: ang mga account ng nakasaksi at mga dokumento ng archival ay sinusuri laban sa data ng kaaway, ang mga pangalan ng mga bagong bayani at karagdagang mga detalye ng mga kamangha-manghang gawa na ito ay kilala.

Kabilang sa mga isa sa mga unang sumangga sa ating magandang Odessa ay ang deputy squadron commander ng 146th Fighter Aviation Regiment na si Senior Lieutenant Konstantin Oborin. Sa isang ulat ng labanan mula sa punong-tanggapan ng 21st Air Division ng Odessa Military District, maikling iniulat na noong Hunyo 25, 1941, sa ganap na kadiliman, Oborin, sa direksyon ng mga bala ng tracer mula sa mga anti-aircraft machine-gun point, natagpuan at nabangga ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, bilang isang resulta kung saan siya ay nahulog. Sa katunayan, ito ang unang night air ram sa Great Patriotic War, na ginawa sa ika-apat na araw ng digmaan. At bago ang gawa ng junior lieutenant na si Viktor Talalikhin, na bumangga sa kalaban sa kalangitan ng rehiyon ng Moscow noong gabi ng Agosto 6-7, mayroon pa ring isang buong buwan at kalahati. Gayunpaman, natanggap ni Talalikhin ang Gold Star of the Hero para sa kanyang pagrampa, at ang kanyang pangalan ay nakilala sa buong bansa. Nang maglaon ay nalaman ang tungkol sa isa pang piloto - ang senior lieutenant na si Pyotr Yeremeev, na gumawa din ng isang gabing pagrampa malapit sa Moscow, ngunit mas maaga kaysa sa Talalikhin - noong gabi ng Hulyo 29-30, 1941. Bagaman huli na, siya ay ginawaran ng titulong Bayani ng Russia noong Setyembre 21, 1995.

Si Senior Lieutenant Oborin ay mas hindi pinalad sa bagay na ito. Sa kasamaang palad, halos hindi alam ang nagawa ni Oborin, at nawala ang kanyang pangalan sa maraming hindi kilalang bayani ng digmaan. Panahon na upang iwasto ang nakakainsultong kawalan ng katarungan at isulat ang pangalan ni Konstantin Oborin sa mga gintong titik sa maluwalhating pangkat ng mga Bayani.

Si Konstantin Petrovich Oborin ay ipinanganak noong Enero 3, 1911 sa Perm. Matapos makapagtapos mula sa ikaanim na baitang ng paaralan, nagtrabaho muna siya bilang isang mag-aaral, at pagkatapos ay bilang isang master ng malamig na metal na nagtatrabaho sa isa sa mga lokal na negosyo. Ngunit, tulad ng maraming mga lalaki noong panahong iyon, naakit siya sa langit. Noong Agosto 1933, pumasok siya sa 3rd Orenburg Military Pilot School at matagumpay na natapos ito. Sa pamamagitan ng utos ng People's Commissar of Defense No. 02126 na may petsang Nobyembre 5, 1936, siya ay iginawad sa ranggo ng "tinyente" at siya ay nakatala bilang isang mag-aaral ng 2nd Borisoglebsk school of fighter pilots. Mula noong 1937, nagsilbi siya bilang isang junior pilot ng 68th Aviation Squadron ng Moscow Military District. Noong Mayo 1938, siya ay hinirang na pinuno ng parachute service ng 16th Fighter Regiment. Sa pamamagitan ng utos ng NPO No. 0766 / p na may petsang Pebrero 17, 1939, siya ay iginawad sa ranggo ng "senior lieutenant". Noong Enero 1940, si Oborin ay naging adjutant ng iskwadron ng ika-16 na rehimen. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon siya ay itinalaga sa Odessa Military District. Dito matagumpay na nagpapatuloy ang karera ng isang combat pilot. Noong Agosto 1940, siya ay hinirang na flight commander ng 146th Fighter Aviation Regiment, noong Marso 1941 siya ay naging senior adjutant ng squadron, at mula Mayo 1941 siya ay naging deputy commander ng 2nd squadron ng 146th regiment. Isang mahusay na piloto, isa siya sa mga unang nakabisado ang bagong MiG-3 fighter. Mula sa mga unang araw ng digmaan, si Konstantin Oborin ay aktibong lumahok sa pagtataboy sa mga pagsalakay sa hangin ng Nazi. At hindi nagtagal ay nakamit niya ang isang pambihirang tagumpay.

Noong gabi ng Hunyo 24-25, 1941, sa 03:20, ang isang alerto sa hangin ay inihayag sa paliparan malapit sa sentro ng rehiyon ng Tarutino (126 kilometro sa timog-kanluran ng Odessa), kung saan nakabatay ang ika-146 na rehimen. Di-nagtagal, sa makapal na takip-silim, ang mga silhouette ng dalawang kaaway na Heinkel-111 bombers ay nagsimulang kumupas sa paliparan. Pinaputukan sila ng mga anti-aircraft machine gun, ngunit patuloy na umikot ang mga German sa paligid ng paliparan. Nang matagpuan ang target, ang mga piloto ng kaaway sa 03:47 ay nagsimulang maghulog ng mga bomba.
Upang maitaboy ang raid, dalawang MiG-3 at isang I-16 ang lumipad. Di-nagtagal, laban sa background ng kalangitan, kung saan nakaunat ang mga track ng mga anti-aircraft machine gun, natuklasan ng piloto ng isa sa mga MiG na si Senior Lieutenant Oborin, ang isang bomber ng kaaway. Paglapit sa kanya, tinutukan ni Oborin at pinindot ang gatilyo. Ang mabilis na pagpapaputok ng ShKAS machine gun ay nakakabingi, ngunit, tila, ang mga bala ay hindi tumama sa mga mahihinang bahagi ng sasakyan ng kaaway. Ang eroplano ng Aleman ay naghulog ng isa pang serye ng mga bomba at nagsimulang umikot para sa isang bagong diskarte sa target.
Sa paliparan, narinig nila ang kaluskos ng mga putok ng machine-gun ng isang manlalaban, at ang mga anti-aircraft gunner ay tumigil sa pagpapaputok. Inulit ng aming piloto ang pag-atake, ngunit pagkatapos ng maikling pagsabog, tumahimik ang mga machine gun. Ni-reload ni Oborin ang armas, ngunit pagkatapos nito ay walang mga putok: nabigo ang mga machine gun...
Pagkatapos, nang mapataas ang bilis ng makina hanggang sa sagad, nagsimulang lumapit si Oborin sa Heinkel. Papalapit nang malapit sa kalaban, tinamaan niya ang kaliwang pakpak ng Xe-111 gamit ang propeller ng kanyang manlalaban. Ang bomber ay bumagsak at, dahan-dahang bumagsak sa pakpak, nagsimulang bumagsak. Hindi nagtagal ay isang maliwanag na pagsabog ang sumabog sa dilim. Sa pagrampa, natamaan ni Oborin ang kanyang ulo sa paningin, ngunit hindi nawalan ng malay at nagsimulang i-level ang kanyang manlalaban, na nagsimula nang bumagsak. Dahil sa nasira na propeller, ang makina ng sasakyang panghimpapawid ay nanginginig nang malakas, ngunit, nang mailabas ang landing gear, ang piloto ay nakagawa ng ligtas na landing sa airfield. Sa pagsusuri sa makina, lumabas na ang propeller spinner lang ang natupi at ang mga propeller ay baluktot nang husto. Sa pangkalahatan, ang pinsala ay maliit, at pagkatapos ng isang maliit na pag-aayos, ang MiG-3 ay bumalik sa serbisyo.

Nagpatuloy din sa pakikipaglaban si Oborin. Ipinakilala ang Order of Lenin sa mga una sa Southern Front, nagawa niyang gumawa ng isa pang 30 sorties at mabaril ang pangalawang eroplano ng kaaway. Ngunit, sa kasamaang-palad, ang kapalaran ng militar ng bayani ay masyadong maikli. Noong gabi ng Hulyo 29, 1941, nang lumapag sa Kharkov airfield sa mahirap na mga kondisyon, ang manlalaban ni Oborin ay gumulong, at ang piloto ay nakatanggap ng spinal fracture. Ang pinsala ay naging nakamamatay: noong Agosto 18, 1941, namatay si Konstantin Oborin sa field hospital No. 3352 at inilibing sa Kharkov cemetery No. 2. At ang pagtatanghal para sa paggawad ng Order of Lenin ay nawala sa isang lugar sa punong-tanggapan . ..

Maaaring ito na ang katapusan ng kwentong ito. Ngunit ang ilang mga kakaibang detalye tungkol sa German bomber na binangga ni Oborin ay nakilala kamakailan. Ito ay lumabas na ang piloto ng Xe-111 ay isa sa mga pinakamahusay na piloto ng ika-27 bomber squadron na "Belke" Lieutenant Helmut Putz. Ginawaran siya ng dalawang Iron Crosses, isang Silver Cup para sa kahusayan sa air combat, at ang tinatawag na Golden Buckle para sa 150 sorties na kanyang nilipad sa himpapawid ng France at England. Ito ang malawak na karanasan sa pakikipaglaban na nagligtas sa buhay ni Putz at ng kanyang mga tauhan.
Lumalabas na hindi agad nahulog ang bombero matapos ang pagrampa. Pagkatapos ng pag-atake ng fighter ram ng Russia, ang navigator ng Heinkel, si Captain Karl-Heinz Wolf (nga pala, ay ginawaran ng Gold Cross na may mga diamante para sa Spain!) Napilitan na ihulog ang iba pang mga bomba sa emergency. Ang pagsabog ng mga bombang ito ay nakita sa paliparan ng Sobyet bilang pagbagsak at pagsabog ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Gayunpaman, ang He-111, na kinokontrol ng isang bihasang piloto, ay patuloy na lumipad nang ilang panahon. Gayunpaman, ang pinsala na natanggap sa panahon ng pagrampa ay napakalubha na, bago maabot ang front line na 130 kilometro, si Putz ay kailangang gumawa ng emergency landing sa fuselage sa isang field malapit sa Dniester River. Ngunit kahit dito ang mga tauhan ng Aleman ay hindi kapani-paniwalang mapalad. Sa panahon ng landing ng sasakyang panghimpapawid, ang mga tripulante ay hindi nasugatan, bukod dito, walang mga tropang Sobyet sa lugar ng landing site. Ang operator ng radyo ng mga tripulante ay nakapag-ulat sa radyo tungkol sa aksidente at, nang malaman ang tungkol sa nakalulungkot na sitwasyon ng mga tauhan ng Putz, dalawang iba pang Xe-111 mula sa kanyang iskwadron ang lumipad sa kanyang tulong. Ang mga piloto ng Heinkel, sina Tenyente Werner Kraus at Paul Fendt, ay inilapag ang kanilang mga eroplano sa isang field sa tabi ng nawasak na eroplano at dinala ang mga tripulante ni Putz. At ang mga wreckage ng "Heinkel" number 6830 na may tail code 1G + FM ay nanatiling kalawang sa isang hindi pinangalanang field ...
Gayunpaman, hindi nakatakas si Putz sa pagkabihag ng Sobyet: makalipas ang dalawang taon, noong Hunyo 13, 1943, bilang isang squadron commander at may hawak ng Knight's Cross, binaril siya ng aming mga anti-aircraft gunner malapit sa Kozelsk at, kasama ang mga crew, ay nahuli.

Matapos makipaglaban sa malalayong paglapit sa Odessa, ang 146th Fighter Aviation Regiment ay nakipaglaban sa Southwestern Front mula Hulyo 17, 1941, at pagkatapos ay sa iba pang mga larangan. Noong Setyembre 3, 1943, para sa katapangan at katapangan na ipinakita ng mga piloto ng regiment sa labanan, ang 146th regiment ay muling inayos sa 115th Guards Fighter Aviation Regiment. Kasunod nito, ang rehimyento ay iginawad sa honorary title na "Orshansky", at ang mga order ni Alexander Nevsky at Kutuzov ay lumitaw sa banner ng regiment. Ang mga piloto ng guwardiya ay nakipaglaban hanggang sa matagumpay na Mayo 1945, sa panahon ng operasyon sa Berlin gumawa sila ng 1,215 sorties at binaril ang 48 sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Noong Mayo 1, 1945, isang grupo ng mga piloto ng regiment, kasama ang isang pangkat ng mga piloto ng 1st Guards Regiment, ay pinagkatiwalaan ng isang marangal na misyon: upang ihulog ang mga pennants-banner sa Berlin na may inskripsiyon na "Victory!" at “Mabuhay ang Mayo 1!”. Matagumpay na natapos ang gawain: dalawang anim na metrong pulang banner ang eksaktong ibinagsak sa gitna ng nasusunog na kabisera ng Nazi Germany. Sa pamamagitan ng paraan, ang pinagsamang grupo ng 16 na mandirigma ay kasama ang dalawang piloto na nakilala ang kanilang sarili sa pagtatanggol sa Odessa noong 1941: Bayani ng Unyong Sobyet, Major V.N. Buyanov mula sa 115th Guards Regiment at Hero ng Soviet Union, Major P.V. th regiment.
Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, sa ruta ng labanan mula Odessa hanggang Berlin, ang mga piloto ng 115th Guards Aviation Regiment ay gumawa ng 8,895 sorties at sinira ang 445 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Apat na piloto ng rehimyento ang iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov at B. A. Khlud ...

Ang pag-aaral ng kasaysayan ng 146th Fighter Aviation Regiment, na nagtanggol sa malalayong paglapit sa Odessa, at patuloy ang paghahanap. Ang mga pangalan ng mga piloto na namatay sa mga unang labanan noong Hunyo-Hulyo 1941 ay itinatag, ang kanilang mga libingan malapit sa paliparan ng Tarutinsky ay hinahanap. Natagpuan ang mga materyales, ayon sa kung saan, sa ikatlong araw ng digmaan, ang kumander ng parehong regimentong si Tenyente Alexei Ivanovich Yalovoy, sa isang labanan ng grupo, ay unang natumba, at pagkatapos ay tinapos ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may isang ram. Ito ay malamang na nangyari din sa lugar ng Tarutino, ngunit, sa kasamaang-palad, ang mga detalye ng labanan na ito ay hindi pa alam. Marahil ang dahilan nito ay ang maagang pagkamatay ng piloto, na namatay noong Hulyo 26, 1941. Ito ay kilala lamang na si A. I. Yalovoy ay ipinanganak noong 1915 sa nayon ng Spasskoye, distrito ng Novomoskovsky, rehiyon ng Dnepropetrovsk. Isang karera ng piloto ng militar, namatay siya sa isang labanan sa himpapawid at inilibing sa Kirovograd ...

Ito ay pinaniniwalaan na sa paglipas ng panahon, ang mga pangalan ng lahat ng matapang na tagapagtanggol nito ay isusulat sa mga talaan ng kabayanihan ng pagtatanggol ng Odessa.