Ang dagat ay nananatiling tagapag-ingat ng maraming madilim na lihim. Sa kabila ng katotohanan na ang mga pamantayan sa kaligtasan sa dagat ay tumaas nang husto sa nakalipas na siglo, bawat taon ay may mga mahiwagang pagkawala ng lima hanggang sampung malalaking barko, kung saan walang mga bakas, at walang nakakahanap ng mga dahilan ng kanilang pagkawala. Kabilang sa libu-libong misteryo ng dagat, iilan lamang ang nagdudulot ng napakalaking tsismis sa mga mandaragat bilang ang hindi inaasahang pagkawala ng barkong kargamento ng Amerika na "Cyclops" na may displacement na 20 libong tonelada, na misteryosong nawala kasama ng isang kargamento ng mangganeso. mineral sa katapusan ng Marso 1918
Tatlong daan ang sakay
Ang pagkawala ng Cyclops, na pinalubha ng pagkawala ng tatlong daan at apat na tao na sakay, ay isang matinding dagok sa armada ng mga Amerikano, na noon ay lumalahok sa World War. Bukod dito, hindi ito katulad na ang barko ay naging biktima ng mga mina o torpedo ng kaaway. Sa haba na limang daang talampakan, ang makapangyarihang freighter na ito ay lubos na may kakayahang makayanan ang anumang bagyo sa Atlantiko. At nawala siya sa mahinahong panahon. Napakakaunti sa mga katotohanan ng huling paglalayag ng Cyclops ang makapagsasabing linawin ang misteryo ng kakaibang pagkawala ng barko. Dalawampu't apat na oras pagkatapos umalis sa Barbados, kung saan ang barko ay puno ng 10,000 tonelada ng manganese ore na ginagamit sa paggawa ng mga shell, ang Cyclops ay dumaan sa Vestris liner, na naglalayag mula Buenos Aires patungong New York, at nagpadala ng mensahe. Ang mensahe mula sa cargo ship ay nagsabi na ang barko ay nasa perpektong ayos sa lahat. Gayunpaman, walang ibang nakatagpo ng alinman sa barko o sinuman sa mga taong naglalayag dito ... Ang daluyan ng dagat ay misteryosong nawala.
Diyos lang ang nakakaalam
Nang ang barko ay naiulat na nawawala, isang huli na utos ang ginawa upang suriin ang lugar ng iminungkahing ruta. Hindi natagpuan ang mga labi, at ang command ng US Navy ay hindi makapag-alok ng isang kasiya-siyang paliwanag kung bakit, sa katunayan, lumubog ang barko. Walang mga minahan sa bahaging iyon ng Atlantiko, at ang aktibidad ng mga submarino ng Aleman noong panahong iyon ay limitado sa mas hilagang tubig.
Sa paglipas ng mga taon na lumipas mula noong trahedya, ang isang buong grupo ng mga senaryo para sa pagkamatay ng barko ay iminungkahi: isang biglaang lokal na bagyo, isang bomba na itinanim ng mga saboteur, at kahit isang kaguluhan sa mga tripulante. Ngunit walang kumpirmasyon ng mga teoryang ito na lumitaw, at ang pagsisiyasat sa kakaibang pagkawala na ito, na isinagawa ng komisyon ng armada pagkatapos ng pagtatapos ng kapayapaan, ay itinatag na sa huling paglalayag ng Cyclops, walang mga barko o submarino ng kaaway na malapit sa ruta nito. Ang katotohanan na ang barko ay nilamon ng nababagabag na dagat ay tila ang pinaka-imposibleng opsyon, dahil nagawa na nitong ipakita ang sarili bilang malakas sa paglaban sa mga bagyo sa Atlantiko.
Sa anumang kaso, tulad ng nalaman ng pagsisiyasat, noong Marso - unang bahagi ng Abril walang mga ulat ng mga bagyo sa dagat sa silangang baybayin ng Central America. Si Joseph Daniels, Kalihim ng Hukbong Dagat, ay sumulat tungkol sa trahedya: “Sa mga talaan ng US Navy, wala nang higit pang nakakaligalig na misteryo kaysa sa misteryosong pagkawala ng mga Cyclops. Sa wakas ay umatras si Pangulong Woodrow Wilson, na siya mismo ay naghanap ng anumang katotohanan na maaaring magmungkahi ng solusyon sa misteryo, at sinabing, "Ang dagat at ang Diyos lamang ang nakakaalam kung ano ang nangyari sa barkong iyon."
Pagkawala ng Tagapagdala
Noong Hunyo 17, 1984, ang Panamanian na "Arctic Carrier" (cargo ship, 17 thousand tons displacement) ay umalis sa Brazil na may mga hold na puno ng iba't ibang mga kalakal. Ang huling beses na nakilala ng barko ang sarili nito ay tatlong daang milya hilagang-silangan ng Tristan da Cunha sa South Atlantic. Ang barko pagkatapos ay nawala nang walang bakas. Mahirap sabihin kung ano ang sinapit ng kapalaran sa kanya, bagama't alam na tiyak na walang signal ng SOS na ipinadala mula sa kanya, at walang nakitang bangkay o wreckage. Ang barko ay nawala nang walang bakas.
Ang lahat ay tila ang barko ay hindi kailanman umiral. Ang sumusunod na mga salita sa pagpapatala ni Lloyd ay nagdadala ng misteryo sa lohikal na konklusyon nito: "Ang totoong mga dahilan para sa kanyang kakaibang pagkawala ay malamang na mananatiling isang misteryo magpakailanman."
Sa sangang-daan
Sa pagtatapos ng Oktubre 1979, isang barkong apat na beses ang laki ng Arctic Carrier, ang Norwegian ore carrier na si Berge Vanya, ay misteryosong nawala din, anim na raang milya silangan ng Cape Town, sa magandang panahon, sa intersection ng mga pinaka-abalang highway sa planeta. Mahirap isipin kung paano nilalamon ng dagat ang Berge Vanya sa lalong madaling panahon na ang mga tao ay walang oras na magbigay ng SOS o magpaputok man lang ng flare gun. Ngunit kahit na nangyari ito, kung gayon bakit walang nakakita kung paano napunta ang lumulutang na higanteng ito sa ilalim, sa kabila ng katotohanan na halos walang mga pagkakataon na magdulot sa kanya ng anumang pinsala.
Nawalang "kayamanan"
Ang pagkawala ng "Treasures of the East" (28 thousand tons displacement), isang cargo ship sa ilalim ng Panamanian flag, ay isa pang maritime story ng kakaibang pagkawala ng barko. Pagkuha ng kargamento ng chromium mula sa Mazinlok sa Pilipinas noong Enero 12, 1982, matagumpay na nakarating ang Oriental Treasure sa Port Said bago tuluyang nawala.
Nakapagtataka, napagpasyahan ng mga miyembro ng komisyon ng pagtatanong na ang barko ay tiyak na biktima ng mga pirata, bagaman hindi sila narinig sa mga tubig na ito sa loob ng higit sa isang siglo. Kung paanong ang napakatalino na konklusyon na walang kaunting pahiwatig ng ebidensya ay lumitaw sa isipan ng mga kagalang-galang na eksperto, maaari lamang hulaan ng isa. Ganito ang sinabi ng isang mamamahayag: "Nakapit lang sila sa mga dayami" ...
Dalawang beses kasing laki ng Titanic
Samantala, ang listahan ng mga misteryosong nawawalang barko ay ina-update taun-taon, at ngayon ang bawat maritime power ay maaaring magbigay ng sarili nitong pambansang rehistro ng mga pagkawala.
Ang isa sa mga pinaka-kahanga-hangang pagkalugi na tumama sa English merchant fleet ay nauugnay sa huling paglalayag ng cargo ship na Derbyshire (170 libong tonelada). Itinayo sa British shipyards noong 1980, naglayag ito mula sa daungan ng San Lawrence sa Amerika patungong Kawasaki (Japan). Ang masa nito ay dalawang beses kaysa sa Titanic, at ang haba nito ay naglalaman ng tatlong football field. Ang Derbyshire sa pangkalahatan ay isa sa mga pinakamalaking barko na naglayag sa ilalim ng bandila ng mga mangangalakal na Ingles. Partikular na idinisenyo para sa transportasyon ng langis at iron ore, sa paglalakbay na iyon, bago ang huling paglalakbay nito, na-load ito nang lubusan - 157 libong tonelada. Ang malaking barko ay pinatatakbo ng isang tripulante ng 42 sa ilalim ng utos ng isang makaranasang kapitan na si Joffrey Underhill, kaya sa mga tuntunin ng mga problema sa pag-navigate ay hindi maaaring lumitaw. Gayunpaman, lumitaw pa rin ang ilang mga problema, at kung bakit - hindi natin malalaman. Ang barko ay misteryosong nawala.
Huling session
Ang huling pakikipag-ugnayan sa radyo sa Derbyshire ay noong Setyembre 8, noong siya ay pitong daang milya sa timog-kanluran ng Tokyo. Ang barko ay dapat na dumating sa Kawasaki sa unang bahagi ng gabi ng ika-11. At ang positibong mensaheng ito ay naging pangwakas. Tulad ng isinulat ng isang Ingles na pahayagan, "May araw-araw na mensahe sa radyo - at walang hanggang kapahingahan." Kung bakit nawawala ang mga higanteng barko sa maaliwalas na panahon, nang hindi nagpapadala ng mga tawag para sa tulong at hindi nag-iiwan ng mga bakas, ay lampas sa pang-unawa ng mga espesyalista sa maritime.
Ang kasalukuyang mga barko ay binuo nang mas mahusay kaysa sa kanilang mga nauna. Ito ay sa panahon ng maagang pagpapadala na ang karamihan sa mga sakuna ay nangyari lamang dahil sa mga bahid ng disenyo. Ang mga kasalukuyan ay nakasuot ng metal, na binuo na may mahigpit na pagsunod sa lahat ng mga pamantayan sa kaligtasan. Bago pumunta sa dagat, ang mga barko ay dumaan sa maraming mga tseke.
Wala nang mga filibuster flotillas na gumagala sa karagatan, at ang posibilidad ng biglaang pagbabago ng panahon ay nabawasan nang malaki sa pagpapakilala ng mga satellite weather tracking system at maaasahang kagamitan sa komunikasyon sa radyo. Gayunpaman, ang mga barko sa lahat ng laki, kabilang ang pinakamalalaking barko, ay patuloy na nawawala nang walang dahilan at walang bakas.
Maraming mga kaso sa kasaysayan na ang malalaki at maaasahang mga barko ay nawala sa mga dagat at karagatan nang walang bakas. Nawala lang sila nang walang bakas at hindi na muling natagpuan. Nakapagtataka ba na kamakailan lang nawala ang isang pampasaherong liner ng South Korea at walang makakahanap nito? Tingnan kung gaano karaming mga barko ang nawala, kahit ngayon ay walang nakakaalam kung saan lahat sila nagpunta.
Mahiwagang pagkawala. Nawalang mga barko. Kahit ngayon walang nakakaalam kung nasaan sila ngayon.
1. USS Wasp - ang nawawalang escort
Sa katunayan, mayroong ilang mga barko na tinawag na USS Wasp, ngunit ang kakaiba ay ang Wasp, na nawala noong 1814. Itinayo noong 1813 para sa digmaan sa England, ang Wasp ay isang mabilis na square-sail sloop na may 22 baril at isang tripulante ng 170 lalaki. Lumahok si Wasp sa 13 matagumpay na operasyon. Noong Setyembre 22, 1814, nakuha ng barko ang British merchant na si brig Atalanta. Bilang isang patakaran, sinunog lamang ng mga tauhan ng Wasp ang mga barko ng kaaway, ngunit ang Atalanta ay itinuring na masyadong mahalaga upang sirain. Bilang resulta, isang utos ang natanggap na i-escort si Atalanta sa allied harbor, at umalis si Wasp patungo sa Caribbean Sea. Hindi na siya muling nakita.
2. SS Marine Sulphur Queen - isang biktima ng Bermuda Triangle
Ang barkong ito ay isang 160m tanker na orihinal na ginamit upang maghatid ng langis noong World War II. Ang barko ay muling itinayo upang magdala ng tinunaw na asupre. Ang Marine Sulfur Queen ay nasa mahusay na kondisyon. Noong Pebrero 1963, dalawang araw pagkatapos umalis sa Texas na may dalang sulfur, isang nakasanayang mensahe sa radyo ang natanggap mula sa barko na may mensaheng maayos na ang lahat. Pagkatapos nito, nawala ang barko. Inaakala ng marami na sumabog lang ito, habang ang iba ay sinisisi ang "magic" ng Bermuda Triangle sa pagkawala. Hindi natagpuan ang mga bangkay ng 39 na tripulante, bagama't natagpuan ang isang life jacket, at isang piraso ng board na may piraso ng inskripsiyon na "arine SULPH".
3. USS Porpoise - nasawi sa bagyo
Itinayo noong ginintuang edad ng paglalayag, ang Porpoise ay orihinal na kilala bilang "hermaphrodite brig" dahil dalawang magkaibang uri ng layag ang ginamit sa dalawang palo nito. Nang maglaon, siya ay na-convert sa isang tradisyonal na brigantine na may mga parisukat na layag sa magkabilang palo. Sa una, ang barko ay ginamit upang tugisin ang mga pirata, at noong 1838 ito ay ipinadala sa isang ekspedisyon ng eksplorasyon. Ang koponan ay pinamamahalaang maglakbay sa buong mundo at kumpirmahin ang pagkakaroon ng Antarctica. Matapos tuklasin ang ilang mga isla sa Timog Pasipiko, ang Porpoise ay naglayag mula sa Tsina noong Setyembre 1854, pagkatapos nito ay walang nakarinig mula sa kanya. Malamang na ang mga tripulante ay nakasagupa ng isang bagyo, ngunit walang ebidensya nito.
4. FV Andrea Gail - isang biktima ng "perpektong bagyo"
Ang Andrea Gai fishing trawler ay itinayo sa Florida noong 1978 at pagkatapos ay nakuha ng isang kumpanya sa Massachusetts. Kasama ang anim na tripulante, matagumpay na naglayag si Andrea Gail sa loob ng 13 taon at nawala sa isang paglalakbay sa Newfoundland. Ang Coast Guard ay naglunsad ng paghahanap, ngunit natagpuan lamang ang emergency beacon ng barko at ilang piraso ng mga labi. Matapos ang isang linggong paghahanap, idineklarang nawawala ang barko at ang mga tripulante nito. Inaakalang napahamak si Andrea Gail nang bumagsak ang isang high-pressure na harapan sa napakalaking lugar ng low-pressure na hangin, ang umuusbong na bagyo ay sumanib sa mga labi ng Hurricane Grace. Ang pambihirang kumbinasyong ito ng tatlong magkahiwalay na sistema ng panahon ay naging kilala bilang "perpektong bagyo". Ayon sa mga eksperto, maaaring bumangga si Andrea Gail sa mga alon na mahigit 30 metro ang taas.
5. SS Poet - ang barkong hindi nagpadala ng distress signal
Noong una, ang barkong ito ay tinawag na "Omar Bundy" at ginamit sa transportasyon ng mga tropa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Nang maglaon, ginamit ito sa transportasyon ng bakal. Noong 1979, ang barko ay binili ng Hawaiian Eugenia Corporation of Hawaii, na pinangalanan itong "Poet". Noong 1979, isang barko ang umalis sa Philadelphia patungong Port Said na may kargamento na 13,500 toneladang mais, ngunit hindi nakarating sa destinasyon nito. Ang huling komunikasyon sa Makata ay nangyari anim na oras lamang pagkatapos umalis sa daungan ng Philadelphia, nang ang isa sa mga tripulante ay nakipag-usap sa kanyang asawa. Pagkatapos nito, hindi na umabot ang barko sa nakatakdang 48-hour communication session, habang ang barko ay hindi nagpadala ng distress signal. Ang Eugenia Corporation ay hindi nag-ulat ng pagkawala ng barko sa loob ng anim na araw, at ang Coast Guard ay hindi na tumugon sa isa pang 5 araw pagkatapos nito. Walang nakitang bakas ng barko.
6. USS Conestoga - ang nawawalang minesweeper
Ang USS Conestoga ay itinayo noong 1917 bilang isang minesweeper. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ito ay ginawang tugboat. Noong 1921, ang barko ay inilipat sa Samoa, kung saan ito ay magiging isang floating station. Marso 25, 1921 ang barko ay tumulak, wala nang nalalaman tungkol dito.
SourcePhoto 7Witchcraft - ang pleasure boat na nawala noong Pasko
Noong Disyembre 1967, nagpasya ang may-ari ng hotel sa Miami na si Dan Burak na panoorin ang mga Christmas light ng lungsod mula sa kanyang personal na luxury boat, ang Witchcraft. Kasama ng kanyang ama na si Patrick Hogan, pumunta siya sa dagat nang halos 1.5 km. Nabatid na ang bangka ay nasa perpektong ayos. Bandang alas-9 ng gabi, humiling si Burak na hilahin pabalik sa pier sa pamamagitan ng radyo, sinabing ang kanyang bangka ay tumama sa isang hindi kilalang bagay. Kinumpirma niya ang kanyang mga coordinate sa Coast Guard at tinukoy na maglulunsad siya ng flare. Nakarating ang mga rescuer sa eksena sa loob ng 20 minuto, ngunit nawala ang Witchcraft. Ang Coast Guard ay nagsuklay ng higit sa 3,100 square kilometers ng karagatan, ngunit ni Dan Burak, o Patrick Hogan, o Witchcraft ay hindi natagpuan kailanman.
8. USS Insurgent: ang misteryosong pagkawala ng isang barkong pandigma
Ang frigate ng US Navy na "Insurgent" ay nakuha ng mga Amerikano sa isang labanan sa mga Pranses noong 1799. Nagsilbi ang barko sa Caribbean, kung saan nanalo ito ng maraming maluwalhating tagumpay. Ngunit noong Agosto 8, 1800, ang barko ay naglayag palabas ng Virginia Hampton Roads at misteryosong nawala.
9. SS Awahou: hindi nakatulong ang mga bangka
Itinayo noong 1912, ang 44m Awahou cargo steamer ay dumaan sa maraming may-ari bago tuluyang binili ng Australian Carr Shipping & Trading Company. Noong Setyembre 8, 1952, ang barko ay naglayag mula sa Sydney kasama ang isang tripulante ng 18 at naglayag sa pribadong isla ng Lord Howe. Nasa mabuting kalagayan ang barko nang umalis ito sa Australia, ngunit sa loob ng 48 oras ay isang malabo, "malutong" na signal ng radyo ang natanggap mula sa barko. Ang pananalita ay halos hindi maintindihan, ngunit mukhang si Awahou ay nahuli sa masamang panahon. Bagama't may sapat na mga lifeboat ang barko para sa buong tripulante, walang nakitang mga palatandaan ng pagkawasak o mga bangkay.
10. SS Baychimo - arctic ghost ship
Ang ilan ay tinatawag itong isang ghost ship, ngunit ang Baychimo ay talagang isang tunay na barko. Itinayo noong 1911, ang Baychimo ay isang malaking steam cargo ship na pag-aari ng Hudson's Bay Company. Ang barko ay pangunahing ginagamit sa transportasyon ng balahibo mula sa hilagang Canada. Ang unang siyam na flight ay medyo tahimik. Ngunit sa huling paglalayag ng barko, noong 1931, ang taglamig ay dumating nang napakaaga. Ganap na hindi handa para sa masamang panahon, ang barko ay nakulong sa yelo. Karamihan sa mga tripulante ay nailigtas sa pamamagitan ng eroplano, ngunit nagpasya ang kapitan at ilang mga tripulante ng Baychimo na hintayin ang masamang panahon sa pamamagitan ng pagkakamping sa barko. Nagsimula ang isang matinding snowstorm, na ganap na itinago ang barko mula sa paningin. Nang humupa ang bagyo, nawala si Baychimo. Gayunpaman, sa paglipas ng ilang dekada, si Baychimo ay di-umano'y nakitang umaanod nang walang layunin sa tubig ng Arctic.
Pinagmulan
Alam ng mga nagtrabaho bilang seafarer kung gaano ito romantiko at… nakakabagot. Gaano kadali kung minsan na kumita ng isang order ng magnitude nang higit sa karagatan kaysa sa lupa, at kung gaano kahirap kung minsan na tiisin ang mga pag-aalinlangan ng Neptune, mula sa mga natural na bagyo hanggang sa hindi inaasahang pag-aresto sa mga barko sa hindi magiliw na mga daungan ng ikalima at ikapitong mundo. Tulad ng para sa mga linggo sa walang katapusang abot-tanaw walang nangyayari at hindi nagbabago, at pagkatapos ay bigla kang makatagpo ng isang bagay na nagpapakinang sa iyong mga mata at nanginginig ang iyong balat. Halimbawa, sa gitna ng Atlantiko, ang isang catamaran ay matatagpuan na walang mga palatandaan ng buhay sa barko, ngunit may mga bagong nahuli na isda. O isang buoy na nawala 100 taon na ang nakakaraan, at lumulutang sa kung saan sa ilang kadahilanan mula noon.
Ang pagbisita sa isang ghost ship ay isang kasiyahan para sa lahat. Gaano man katapang ang isang Sinbad na mandaragat, tumuntong sa kubyerta ng Flying Dutchman, ang matandang asong dagat ay madaling, patawarin mo ako, crap dahil sa takot. Sa edad ng GPS at genetic engineering, karamihan sa mga tao, kahit na walang kahihiyang matapang, ay nananatili pa rin.
Karamihan sa mga "pagpupulong" sa mga ghost ship ay kathang-isip, ngunit hindi rin tayo makakaalis sa mga totoong pagpupulong. Kasabay nito, ang lahat ay lubos na nauunawaan at kinakailangang pinalamutian ng mga sentimental na kwento at epithets. Kung wala ito, ang ating hindi pangkaraniwang mundo ay magiging masyadong boring.
Ang pagkawala ng isang barko o isang barko sa kawalang-hanggan ng mga karagatan ay hindi napakahirap. At mas madaling mawalan ng tao.
1. "Carroll A. Dearing"
Ang five-masted schooner na si Carroll A. Dearing ay itinayo noong 1911. Ang sasakyan ay ipinangalan sa anak ng may-ari ng barko. Ang "Deering" ay nagsagawa ng mga flight ng kargamento, ang huli ay nagsimula noong Disyembre 2, 1920 sa daungan ng Rio de Janeiro. Si Kapitan William Merritt at ang kanyang anak, na nagsilbi bilang punong kapareha, ay may pangkat ng 10 Scandinavian. Ang ama at anak ni Merrita ay biglang nagkasakit, at isang kapitan na nagngangalang W.B. Wormell ang kailangang kunin bilang kapalit.
Ang pag-alis sa Rio, ang Dearing ay nakarating sa Barbados, kung saan ito huminto upang maglagay muli ng mga probisyon. Ang pansamantalang XO McLennan ay nalasing at nagsimulang siraan si Captain Wormell sa harap ng mga mandaragat, na nagdulot ng kaguluhan. Nang sumigaw si McLennan na malapit na siyang pumalit sa pwesto ng kapitan, siya ay inaresto. Ngunit pinatawad siya ni Wormell at binili siya mula sa kulungan. Di-nagtagal ang barko ay tumulak at ... ang huling pagkakataong ito ay nakitang "hindi makamulto" noong Enero 28, 1921, nang ang isang mandaragat mula sa isang lightship ay binati ng isang lalaking pula ang buhok na nakatayo sa forecastle ng isang dumaan na schooner. Iniulat ni Ginger na ang Deering ay nawalan ng mga anchor. Ngunit hindi makontak ng manggagawang parola ang serbisyong pang-emerhensiya, dahil. sira ang radio niya.
Pagkaraan ng tatlong araw, si Deering ay natagpuang nakasadsad malapit sa Cape Hatteras.
Pagdating ng mga rescuer, wala na pala talagang laman ang barko. Walang crew, walang logbook, walang navigation equipment, walang lifeboat. Sa galley, ang undercooked na naval borscht ay nagyelo sa kalan. Sa kasamaang-palad, ang schooner ay pinasabog ng dinamita para sa panganib, at wala nang dapat tuklasin. Ito ay pinaniniwalaan na ang Deering crew ay nawala nang walang bakas sa Bermuda Triangle.
2. Baichimo
Ang barkong pangkalakal ng Baichimo ay itinayo noong 1911 sa Sweden para sa mga Aleman at idinisenyo upang dalhin ang mga balat ng hilagang hayop. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang German skin carrier ay dumaan sa ilalim ng watawat ng Britanya at naglakbay sa mga polar coast ng Canada at Estados Unidos.
Ang huling paglalakbay sa Baichimo (na may isang live na tripulante at isang kargamento ng balahibo sa barko) ay naganap noong taglagas ng 1931. Noong Oktubre 1, sa labas ng baybayin, nahulog ang barko sa isang bitag ng yelo. Ang mga tripulante ay umalis sa bapor at nagtungo upang humanap ng kanlungan mula sa lamig. Nang hindi nakahanap ng mga tao, ang mga mandaragat ay nagtayo ng isang pansamantalang kubo sa baybayin, umaasang maghintay sa lamig at magpatuloy sa paglalayag kapag natunaw ang yelo.
Noong Nobyembre 24, isang bagyo ang sumiklab. At nang ito ay huminahon, nakita ng mga mandaragat na may pagkamangha na ang barko ay nawala. Sa una ay inakala nila na ang sasakyang may balahibo ay lumubog sa panahon ng isang bagyo, ngunit pagkaraan ng ilang araw ay sinabi ng mangangaso ng walrus na nakita niya si Baichimo 45 milya mula sa kampo. Nagpasya ang mga mandaragat na iligtas ang mahalagang kargamento, at ang pag-iwan sa bapor ay hindi pa rin makakaligtas sa taglamig. Ang koponan at mga balahibo ay inihatid nang malalim sa mainland sa pamamagitan ng eroplano, at ang Baichimo ghost ship ay sinalubong ng mga manggagawa sa dagat dito at doon, sa tubig ng Alaska, nang paulit-ulit sa susunod na 40 taon. Ang huling katotohanan ay naidokumento noong 1969, nang makita ng mga Eskimo si Baichimo na nagyelo sa Arctic ice ng Beaufort Sea. Noong 2006, inihayag ng gobyerno ng Alaska ang isang opisyal na paghahanap para sa maalamat na ghost steamer, ngunit hindi matagumpay ang operasyon. Sa kasamaang palad o sa kabutihang palad?
3. Eliza Battle
Ang Eliza ay inilunsad noong 1852 sa Indiana. Ito ay isang luxury river steamer, na sinakyan lamang ng mga mayayaman at mga estadista - kasama ang kanilang mga asawa at mga anak. Sa isang malamig na gabi noong Pebrero 1858, ang mga cotton bale ay nag-apoy sa deck ng barko, isang kahoy na bapor ang nasunog, na pinaypayan ng isang malakas na nagyelo na hangin. Ang Eliza Battle ay nasa Tombigbee River. Sa usok at apoy, 100 katao ang namatay, isa pang 26 ang nawawala. Ang barko ay lumubog sa lalim na 9 metro at nagpapahinga sa lugar ng pag-crash hanggang ngayon.
Sinasabing sa panahon ng pagbaha sa tagsibol, sa kabilugan ng buwan sa gabi, makikita mo kung paano lumalabas ang isang bapor ng ilog mula sa ibaba at naglalakad sa tabi ng ilog pabalik-balik. Tumutugtog ang musika at nagniningas ang apoy sa barko. Napakaliwanag ng apoy kaya madaling mabasa ang pangalan ng barko - "Eliza Battle".
4. Yate "Joita"
Ang Joita ay isang luxury "unsinkable" yacht na pagmamay-ari ng Hollywood film director na si Roland West mula 1931 hanggang sa digmaan, pagkatapos ay ginawang patrol boat at nagsilbi sa baybayin ng Hawaiian Islands hanggang 1945.
Oktubre 3, 1955 ang "Joita" ay naglayag patungong Samoa na may sakay na 25 kaluluwa at isang hindi masyadong mapaglilingkuran na makina. Ang yate ay inaasahan sa mga isla ng Tokelau, 270 milya mula sa Samoa. Ang paglalakbay ay dapat tumagal ng hindi hihigit sa dalawang araw, ngunit sa ikatlong araw ay hindi nakarating ang Joita sa daungan. At walang nagsenyas ng SOS. Ang mga eroplano ay ipinadala upang maghanap, ngunit ang mga piloto ay wala ring nakitang anuman.
Lumipas ang 5 linggo, at noong Nobyembre 10 natagpuan ang yate. Lumalangoy pa rin siya, ngunit hindi malinaw kung saan, habang ang makina ay tumatakbo sa kalahating lakas at isang malakas na roll. 4 na toneladang kargamento ang nawala, gayundin ang mga tripulante at mga pasahero. Huminto ang lahat ng orasan sa 10-25. Sa kabila ng katotohanan na ang yate, na may linya na may crust, ay hindi malulubog, lahat ng mga balsa at life jacket ay nawala sa Joita. Napag-alaman sa imbestigasyon na ang katawan ng barko ay hindi nasaktan, ngunit ang kapalaran ng mga tripulante at kargamento ay nanatiling hindi malinaw.
May naglagay ng magandang bersyon. Sabihin, ito ang gawain ng mga nakaligtas na militaristang Hapones, na naghukay sa isang malungkot na isla at gumawa ng mga pag-atake ng pirata.
Ang Joita ay naayos, ang makina ay pinalitan, ngunit walang gustong pumunta sa dagat sa isang ghost ship, at noong kalagitnaan ng 1960s ang hindi malunod na bugtong ay nalagari sa mga pin at karayom.
Ang pinakasikat sa mga makamulto na sasakyang dagat ay ang Flying Dutchman, ang walang hanggang masamang gala na na-promote sa Pirates of the Caribbean. Bago ang Hollywood fairy tale, nakilala kami ng "Flying Dutchman" sa mga pahina ng mga libro, sa musika ni Wagner at mga kanta ng grupong Rammstein. Oras na para makita ka ng harapan. Ipinagpatuloy namin ang aming nakakatakot na paglalakbay sa dagat at sa mismong landas namin ito ang pinaka ...
5."pabagu-bago ng isipDutchman»
Hindi alam ng lahat na ang "flying Dutchman" ay hindi palayaw ng ghost ship mismo, kundi ng kapitan nito.
Ang "Flying Dutchmen" ay tumutukoy sa maraming iba't ibang mga ghost ship mula sa iba't ibang siglo. Ang isa sa kanila ay ang tunay na may-ari ng tatak. Ang isa na nagkaroon ng problema sa Cape of Good Hope.
Sabi ng alamat: “Ang kapitan ng barko, si Hendrik van Der Decken, ay umikot sa Cape of Good Hope patungo sa Amsterdam. Ang pag-ikot sa kapa ay mahirap dahil sa napakalakas na hangin, ngunit ipinangako ni Hendrik na gagawin ito (oo-oo-oo!), kahit na kailangan nitong labanan ang mga elemento hanggang sa araw ng Paghuhukom. Hiniling din ng koponan na protektahan mula sa bagyo at ibalik ang barko. Hinampas ng mga bangungot na alon ang barko, at ang matapang na kapitan ay kumanta ng malalaswang kanta, uminom at humithit ng ilang halamang gamot. Napagtatanto na ang kapitan ay hindi makumbinsi, bahagi ng pangkat ang nag-alsa. Binaril ng kapitan ang pangunahing rebelde at itinapon ang kanyang katawan sa dagat. Pagkatapos ay bumukas ang langit, at narinig ng kapitan ang tinig na "Masyadong matigas ang ulo mong tao", kung saan siya ay sumagot: "Hindi ako naghanap ng madaling paraan at hindi humingi ng anuman, kaya't matuyo ka bago kita barilin!" . At sinubukan niyang bumaril sa langit, ngunit pumutok ang baril sa kanyang kamay.
Ang tinig mula sa langit ay nagpatuloy: "Mapahamak ka at maglayag sa karagatan magpakailanman kasama ang mga multo na tripulante ng mga patay, na nagdadala ng kamatayan sa lahat ng nakakakita sa iyong ghost ship. Sa anumang daungan ay makakarating ka at hindi mo malalaman ang kapayapaan kahit saglit. Ang apdo ang magiging iyong alak, at ang mabangong bakal ang iyong karne."
Kabilang sa mga sumunod na nakilala ang "Flying Dutchman" ay ang mga may karanasan at hindi mapamahiin na mga tao gaya ni Prince George ng Wales at ng kanyang kapatid na si Prince Albert Victor.
Noong 1941, sa dalampasigan sa Cape Town, isang pulutong ng mga tao ang nakakita ng isang bangkang de-layag na dumiretso sa mga bato, ngunit nawala sa himpapawid sa sandaling ang pag-crash ay dapat mangyari.
6. "Young Teaser"
Ang maliksi na corsair schooner na ito ay itinayo noong 1813 para sa tanging layunin ng pagnanakaw sa mga barkong pangkalakal ng British Empire na dumadaan sa daungan ng Halifax, Nova Scotia. Noong panahong iyon, ang tinatawag nating Canada ay pag-aari ng mga British, na kinagalitan pagkatapos ng 1812 sa pagitan ng United Kingdom at United States.
Mula sa Nova Scotia, ang mabilis na Teaser ay nagdala ng magagandang tropeo. Noong Hunyo 1813, hinahabol ng mga corsair ng administrasyong Ingles ang schooner, ngunit ang Young Teaser ay nakatakas sa isang mahiwagang makapal na fog. Pagkalipas ng ilang araw, ang schooner ay nakorner ng 74-gun na British battleship na La Hog at Orpheus. Napagdesisyunan na sumakay sa Young Teaser. Paglapit na paglapit ng limang sakay na bangka sa barko, sumabog ang Teaser. Nakaligtas ang pitong Briton at sinabi kung paano tumakbo ang isang corsair sa ranggo ng tenyente sa arsenal ng isang schooner na may nasusunog na piraso ng kahoy at mukhang baliw. Karamihan sa mga namatay na privateers ay nakatagpo ng kapayapaan sa mga hindi napirmahang libingan sa Anglican cemetery sa Mahone Bay.
Di-nagtagal, ang mga nakasaksi ng kakaibang phenomena ay nagsimulang lumitaw nang sunud-sunod. Nakita umano ang "Young Teaser" na nakalutang sa apoy. Noong tag-araw ng sumunod na taon, nag-organisa ang mga mausisa na lokal ng isang paglalakbay sa kulto ng bangka sa lugar ng pagkamatay ng schooner upang makita ang multo nang mas malapit. At isang multo na kasing laki ng isang barko, na hinayaan ang sarili na humanga, ay nawala sa mga ulap ng apoy at usok. Mula noon, taon-taon ang mga turista mula sa iba't ibang panig ng bansa ay nagtitipon sa Mahone Bay. At ang "Young Teaser" ay paulit-ulit na sumasabog sa kanilang mga mata. Ang multo ay lalo na gustong lumitaw sa maulap na gabi na may full moon.
Ito ay pinaniniwalaan na ang ghost ship na Octavius ay natuklasan ng mga whaler sa kanlurang baybayin ng Greenland noong Oktubre 1775. Sakay ng Octavius ay isang patay na tripulante, ang bawat isa sa mga mandaragat ay tila na-freeze sa sandali ng kamatayan. Ang kapitan ay nanlamig, may lapis sa kamay, sa ibabaw ng isang magasin, sa tabi niya ay nakatayo ang isang nagyelo na babae, isang batang lalaki na nakabalot sa isang kumot, at isang marino na may hawak na baril ng pulbura.
Kinuha ng mga natakot na manghuhuli ng balyena ang logbook ng ghost ship at nalaman na ang huling entry ay itinayo noong 1762. Iyon ay, "Octavius" ay nasa isang frozen na estado sa loob ng 13 taon.
Noong 1761 umalis ang barko sa Inglatera patungo sa Timog Asya. Upang makatipid ng oras, nagpasya ang kapitan na huwag maglibot sa Africa, ngunit maglatag ng isang maikli ngunit mapanganib na ruta ng Arctic sa hilagang baybayin ng Amerika. Alalahanin na hindi pa umiiral ang Suez o ang Panama Canal sa proyekto. Tila, ang barko ay nagyelo sa yelo sa tubig sa hilaga at ang unang nangahas na maglakbay sa hilagang-kanlurang ruta bago pa man lumitaw ang mga icebreaker.
Higit pang "Octavius" ay hindi nakakuha ng mata ng sinuman.
8. "Lady Lovibond"
Noong Pebrero 1748, isinama ni Kapitan Simon Reed ang kanyang batang asawa na si Annette sakay ng Lady Lovibond upang mag-honeymoon sa Portugal. Noong panahong iyon, ang presensya ng isang babae sa isang barko ay itinuturing na malas.
Hindi alam ng kapitan na ang kanyang unang asawa, si John Rivers, ay umiibig sa asawa ni Reed at nababaliw sa paninibugho. Sa sobrang galit, nagpabalik-balik si Rivers sa kubyerta, pagkatapos ay bumunot ng pako ng kape at pinatay ang timon. Ang masamang unang opisyal ang nanguna at pinangunahan ang schooner sa Goodwin Sands, sa timog-silangan ng England, sa pampang ng Kent. Sumadsad si "Lady Lovibond", namatay ang buong crew at pasahero ng schooner. Ang hatol ng imbestigasyon ay "dinala espesyal na kaso».
Pagkalipas ng 50 taon, isang phantom sailboat ang nakitang naglalayag sa kahabaan ng mababaw na Goodwin Sands mula sa dalawang magkaibang barko. Noong Pebrero 1848, napagmasdan ng mga lokal na mangingisda ang mga labi ng pagkawasak ng barko at nagpadala pa sila ng mga lifeboat, ngunit bumalik sila nang walang dala. Noong 1948, ang multo ng "Lady Lovibond" sa isang berdeng glow ay muling nakakuha ng mga mata ng mga tao.
Ang isang ghost ship ay nagpaparamdam sa sarili tuwing 50 taon. Samakatuwid, kung wala ka pang partikular na mga plano para sa Pebrero 13, 2048, maaari kang gumawa ng tala sa kalendaryo. Nawasak ng Goodwin Sands ang halos mas maraming barko kaysa sa Bermuda Triangle. Dalawang barkong pandigma ang nakahiga sa ibaba sa tabi ng Ginang.
"Mary Celeste" ay ang pinakamalaking misteryo sa kasaysayan ng nabigasyon. Hanggang ngayon, may mga pagtatalo tungkol sa mga dahilan ng misteryosong pagkawala ng 8 tripulante at dalawang pasahero mula sa barko.
Noong Nobyembre 1872, umalis ang brigantine na "Maria Celeste" na may dalang kargamento ng alak mula New York patungong Genoa sa ilalim ng utos ni Captain Briggs. Pagkaraan ng apat na linggo, ang barko ay natuklasan malapit sa Gibraltar ng kapitan ng Dei Gracia, na kaibigan ni Briggs at hindi tutol sa pag-inom kasama niya. Paglapit sa Mary Celeste at pagsakay sa brigantine, natagpuan ni Kapitan Morehouse na inabandona ang barko. Walang buhay o patay na mga tao doon. Ang kargamento ng alkohol ay buo at, tila, ang brigantine ay hindi nahulog sa isang malakas na bagyo, ito ay nakalutang. Walang mga palatandaan ng krimen o karahasan. Ano ang maaaring naging sanhi ng mabilis na paglikas ng matapang na Kapitan Briggs ay hindi maliwanag.
Ang barko ay inilipat sa Gibraltar at inayos. Pagkatapos ng pagkukumpuni, nagtrabaho si "Mary Celeste" para sa isa pang 12 taon at bumangga sa isang bahura sa Dagat Caribbean.
Iba-iba ang mga bersyon ng biglaang pagkawasak ng brigantine, at marami sa kanila. Halimbawa, ang isang pagsabog ng mga singaw ng alak sa likurang bahagi. O ang banggaan ng Mary Celeste sa lumulutang na isla ng buhangin. O ang sabwatan nina Captains Briggs at Morehouse. May seryosong nagkwento tungkol sa mga intriga ng mga dayuhan.
10. Gian Sen
Ang listahan ng mga ghost ships ay replenished kahit ngayon.
Nakita ng Australian patrol aircraft ang isang 80m tanker na hindi kilalang pinanggalingan sa Gulpo ng Carpentaria noong 2006. Ang pangalan ng barko, "Jian Sen", ay na-black out, ngunit medyo nababasa sa lahat ng mga dokumento na nakuha ng mga opisyal ng customs sa walang laman na tanker. Walang ebidensya na si Gian Sen ay ilegal na nangingisda o nagdadala ng mga iligal na imigrante. Medyo marami ang bigas.
Ipinapalagay na ang barko ay hinila nang walang koponan, ngunit naputol ang kable. Ang pag-anod ng ghost ship ay nagpatuloy ng higit sa isang araw, kaya't ang mga makina ng Gian Sen ay hindi ma-start. Ang barko ay lumubog sa malalim na tubig. Doon sa baba, maganda at payapa. Nagsalita ang mga pulitiko na sa naturang mga tanker, ang mga Indonesian ay ilegal na naghahatid ng mga migrante sa droga.
Ang paglalayag ay isang mapanganib na trabaho, dahil sa dami ng mga barkong nasisira bawat taon, ngunit mas madalas kaysa sa hindi, ang mga barkong nasa pagkabalisa ay matatagpuan at natukoy ang mga bangkay. Ngunit ang ilang mga barko ay nawawala nang walang bakas. Minsan posible pa ring makahanap ng ilang bahagi ng barko, ngunit kadalasan ay walang mga bakas.
10. USS Wasp.
Sa katunayan, mayroong ilang mga barko na pinangalanang Wasp, ngunit ang pinakasikat ay ang isa na nawala noong 1814. Itinayo noong 1813 upang protektahan ang mga interes ng US sa nagpapatuloy na digmaan sa Great Britain, ang Wasp ay isang mabilis, parisukat na barko na may 22 baril at isang crew ng humigit-kumulang 170 tao. Malinaw, ito ay itinuturing na isang medyo magandang barko.
Sa ilalim ng matagumpay na utos ng beteranong opisyal ng hukbong-dagat na si Johnston Blakely, si Wasp ay nasangkot sa 13 matagumpay na operasyon at naging mahalagang asset ng United States Navy. Noong Setyembre 22, 1814, nakuha niya ang British merchant na si brig Atalanta. Kadalasan ang mga tauhan ng Waspa ay magsusunog lamang ng mga barko ng kaaway, ngunit ang Atalanta ay itinuturing na masyadong mahalaga upang sirain (maaaring dahil ang Atalanta ay isang premyo para sa US - pagkatapos ng lahat, siya ay dating barko ng Amerika na tinatawag na Siro). Sa halip, inutusan ang mga tripulante na ihatid ang barko sa isang magiliw na daungan.
Pagkatapos ng pag-alis ni Atalanta, si Blackley at ang iba pang crew ay iniulat na lumipat patungo sa mainit na tubig ng Caribbean. Pagkatapos nito, nawala na lang ang barko at hindi na muling nakita. Sa lahat ng posibilidad, si Wasp ay nahuli sa isang bagyo at nawasak, na walang iniwan na bakas.
9. barkong Amerikano na Marine Sulfur Queen.
Ang barko, na kilala bilang Marine Sulphur Queen, ay isang 160m tanker na orihinal na ginamit upang magdala ng langis sakay noong World War II. Nang maglaon, ito ay muling itinayo upang magdala ng tinunaw na asupre, isang gawain na nangangailangan ng mga tangke ng imbakan na panatilihin sa mataas na temperatura. Ang paglabas ng sulfur ay medyo karaniwan, at ang mga sunog ay sumiklab malapit sa mga tangke ng imbakan nang napakadalas na ang mga tripulante ay nagsimulang huwag pansinin ang mga ito. Ang barko mismo ay nasa medyo mahinang kondisyon, ngunit patuloy na nagdadala ng asupre hanggang 1963.
Noong Pebrero, dalawang araw pagkatapos umalis sa Texas na may dalang sulfur, ipinadala ng Marine Sulphur Queen ang karaniwang mensahe sa radyo na nagsasabing maayos ang lahat sa barko. Pagkatapos noon, wala nang ibang makakontak sa kanya. Nawala lang ang Marine Sulphur Queen.
Mayroong maraming mga teorya tungkol sa kapalaran nito - marami ang naniniwala na ang barko ay sumabog lamang. Sinisisi ng iba ang misteryosong Bermuda Triangle sa pagkawala, habang iniisip ng mas matino na ang barko ay tumaob at lumubog. Ang mga bangkay ng 39 na tripulante ay hindi kailanman natagpuan, bagaman natagpuan ang isang life jacket at bahagi ng barko na may markang "arine Sulph".
8. USS Porpoise.
Itinayo sa ginintuang edad ng paglalayag, ang Porpoise ay unang nakilala bilang "hermaphrodite brig" dahil ang dalawang palo nito ay gumamit ng dalawang magkaibang uri ng layag. Nang maglaon, siya ay na-convert sa isang tradisyonal na brigantine na may mga parisukat na layag sa magkabilang palo. Ito ay orihinal na ginamit upang manghuli ng mga pirata, ngunit kalaunan ay ipinadala sa isang mahabang misyon sa paggalugad noong 1838.
Sa ilalim ng utos ni Ringgold Cadwallader, tumulong si Porpoise na kumpirmahin ang pagkakaroon ng Antarctica at naglayag sa buong mundo, ngunit ang mga aksyon ng mga tripulante ay naging paksa ng isang internasyonal na iskandalo pagkatapos nilang tumanggi na tumulong sa isang nasirang sasakyang Pranses. Sa kanyang pagtatanggol, nangatuwiran si Ringgold na nagkaroon ng magkaparehong hindi pagkakaunawaan at hindi pagkakaunawaan. Noong 1853, ipinadala ang Porpoise sa isa pang mahalagang misyon sa paggalugad, muli kasama si Ringgold Cadwallader sa timon.
Matapos tuklasin ang malaking bilang ng South Pacific Islands, umalis ang Porpoise sa China noong Setyembre 1854. Ngunit hindi na siya muling narinig. Ang mga tripulante ay malamang na nakatagpo ng masamang panahon (maaaring isang bagyo) at ang barko ay nawasak, ngunit walang nakakita ng ebidensya nito.
7. US fishing boat Andrea Gail.
Ang fishing trawler na si Andrea Gail ay itinayo sa Florida noong 1978 at binili ng isang kumpanya sa Massachusetts. Kasama ang anim na tripulante, matagumpay itong naglayag sa karagatan sa loob ng 13 taon bago nawala sa isang paglalakbay sa Newfoundland. Naglunsad ang Coast Guard ng paghahanap, ngunit nakakita lamang ng signal beacon at ilang mga pagkawasak. Matapos ang isang linggong paghahanap kay Andrea Gail at sa kanyang mga tauhan, lahat ay naiulat na nawawala.
Inaakala ngayon na si Andrea Gail ay napahamak nang bumangga ang mataas na presyon sa mababang presyon at sumali sa mga labi ng isang tropikal na bagyo. Ang pambihirang kumbinasyong ito ng tatlong magkakahiwalay na mga kaganapan sa panahon ay naging kilala bilang "Perpektong Bagyo". Ang bagyo ay bumuo ng isang bagyo at si Andrea Gail ay pinaniniwalaang tumama sa mga alon na mahigit 30 metro ang taas. Ang huling broadcast sa radyo ng kapitan ay simpleng sinabi: "Nagsisimula na guys, magiging malakas ito..."
Ang kwento ni Andrea Gail ay pinasikat ng libro ni Sebastian Junger na The Perfect Storm, na kalaunan ay ginawang pelikula.
6. US steamer Makata.
Una itong pinangalanang Heneral Omar Bundy at nagdala ng mga tropa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Kalaunan ay dinala niya ang bakal. Noong 1979, binili siya ng Eugenia Corporation of Hawaii, na nagbigay sa kanya ng pangalang Makata.
Walang kakaiba sa huling biyahe. Noong 1979, ang kanyang mga hawak ay napuno ng 13,500 tonelada ng butil, na dapat na dumating sa Port Said, Egypt. Ngunit hindi nakarating si Makata sa Port Said.
Sa katunayan, siya ay huling nakipag-ugnayan sa anim na oras lamang pagkatapos umalis sa Philadelphia, nang ang isa sa mga tripulante ay nakipag-usap sa kanyang asawa. Pagkatapos nito, ang barko ay hindi nakipag-usap sa loob ng 48 oras at hindi nagbigay ng mga senyales ng pagkabalisa. Ang Eugenia Corporation ay hindi nag-ulat sa kanya na nawawala sa loob ng anim na araw pagkatapos ng huling pakikipag-ugnayan ng barko. Pagkatapos noon, hindi na naglakas-loob ang Coast Guard na hanapin pa siya ng limang araw. Walang nakitang bakas ng barko o mga tripulante.
5. USS Conestoga.
Ang maliit na barkong Conestoga ay nagsilbing minesweeper noong 1917. Nang matapos ang Unang Digmaang Pandaigdig, siya ay ginawang tugboat at pinaandar sa Norfolk Harbor, Virginia.
Noong 1921, ang Conestoga ay makabuluhang binago at ipinadala sa American Samoa, kung saan ang barko ay dapat na gumanap ng mga tungkulin nito, na labis na ikinatuwa ng mga tripulante.
Sa kasamaang palad, hindi natupad ang mga pangarap ng mga mandaragat. Matapos mabago sa Norfolk, dumating ang Conestoga sa Mar Island, California, kung saan sumailalim siya sa maliliit na pag-aayos. Muling tumulak ang barko noong Marso 25, 1921 at ito ang huling paglalakbay ng barkong ito.
Pagkalipas ng dalawang buwan, natagpuan ang mga labi ng isang lifeboat na may markang tansong "C". May inakala na ang bangka ay mula sa Conestoga, at nagsimula ang paghahanap sa mga kalapit na isla, ngunit walang natagpuan. Walang duda - lumubog ang Conestoga. Ang isang matibay na maliit na tugboat ay pinaniniwalaang nakabaon sa isang lugar sa kailaliman ng Karagatang Pasipiko.
4. Bangka ng US Witchcraft.
Noong Disyembre 1967, nagpasya ang may-ari ng hotel sa Miami na si Dan Burak na tingnan ang mga Christmas light ng lungsod mula sa kanyang marangyang Witchcraft boat. Kasama ni Padre Patrick Hogan, siya ay naglayag ng halos isang milya at nakaangkla. Ang bangka ay nasa mabuting kalagayan.
Sa humigit-kumulang 21:00, nag-radyo si Burak sa pampang na humihiling na hilahin siya sa marina, na nag-uulat na ang kanyang barko ay tumama sa isang hindi kilalang bagay. Sa kabila ng insidente, mukhang hindi natuwa si Burak - kung tutuusin, personal niyang itinayo ang Witchcraft na may espesyal na hull na lumalaban sa mga butas ng bala. Kinumpirma niya ang kanyang lokasyon sa Coast Guard at tiniyak sa kanila na magpapaputok siya ng flare pagdating nila.
Mga 20 minuto lang ang inabot ng Coast Guard sa kinaroroonan ni Burak, na iniulat niya, ngunit sa oras na iyon ay nawala na ang Witchcraft. Sa kalaunan ay hinanap ng Coast Guard ang mahigit 3,100 square kilometers ng karagatan. Ngunit si Dan Burak, Ama ni Patrick Hogan at Witchcraft, ay hindi kailanman natagpuan.
3. USS Insurgent.
Ang frigate, na kilala bilang USS Insurgent, ay orihinal na isang French vessel. Noong 1799, natalo ang French L'Insurgente sa isang labanan na tumagal ng mahigit isang oras, natalo ng mga Amerikano ang pangkat ng L'Insurgente at pinilit silang sumuko. Pinalitan ng pangalan ang Insurgent, siya ay ipinadala upang maglingkod sa Caribbean, kung saan siya ay nakapuntos ng maraming tagumpay sa ilalim ni Kapitan Alexander Murray, na nakakuha ng lima pang barko bago bumalik sa Estados Unidos noong 1800.
Pinangunahan ni Patrick Fletcher, ang Insurgent ay ipinadala upang ipagtanggol ang mga ruta ng pagpapadala ng mga Amerikano sa Caribbean. Noong Agosto 8, 1800, umalis ang barko sa Hampton Roads ng Virginia, Virginia at nawala magpakailanman. Ipinapalagay na ang lahat ng mga miyembro ng koponan ay namatay sa bagyo, ngunit walang makakapagsabi ng tiyak.
2. Australian steamer Awahou.
Itinayo noong 1912, ang 44m Awahou cargo steamer ay dumaan sa maraming may-ari bago ito tuluyang binili ng Carr Shipping & Trading Company ng Australia. Noong Setyembre 8, 1952, naglayag siya mula sa Sydney kasama ang isang tripulante ng 18 upang makarating sa Lord Howe Island. Pinaniniwalaang nasa maayos na kondisyon ang barko nang umalis ito sa Australia.
Ngunit sa loob ng 48 oras, isang malabo, kumakaluskos na signal ng radyo ang nagmula sa barko. Bagama't mahirap makita, ang mensahe ay nagpapahiwatig na ang barko ay nahulog sa masamang kondisyon ng panahon. Ito ang huling pagkakataong may nakarinig mula sa Awahou. Bagaman ang barko, lohikal, ay dapat na malapit sa Lord Howe Island, walang mga palatandaan ng pagkawasak o mga bangkay na natagpuan kailanman. May sapat na mga lifeboat sa Awahou para sa buong tripulante, ngunit ngayon ay ipinapalagay na walang nakaligtas.
Ang Awahou ay pinaniniwalaang nakatagpo ng matinding hangin o iba pang masamang kondisyon ng panahon, o marahil ay tumama pa sa isang minahan. Pero ang totoo, wala talagang nakakaalam sa nangyari. Nawala lang si Awahou.
1. US Baychimo Pass.
Ang ilan ay tatawagin itong isang ghost ship, ngunit ang Baychimo ay totoo - at maaaring ito pa rin.
Itinayo noong 1911, ang Baychimo ay isang malaking steam-powered cargo ship na pag-aari ng Bay Company of Hudson. Pangunahing ginagamit ito upang maghatid ng mga balahibo mula sa hilagang Canada, at ang unang siyam na biyahe ni Baychimo ay medyo walang nangyari. Ngunit sa kanyang huling paglalakbay noong 1931, maagang dumating ang taglamig. Ganap na hindi handa para sa masamang panahon, ang barko ay natapos na nakulong sa yelo.
Karamihan sa mga tripulante ay nailigtas sa pamamagitan ng eroplano, ngunit nagpasya ang kapitan at ilang iba pa na hintayin ang masamang panahon sa pamamagitan ng paglalagay ng kampo sa barko. Isang araw, nagsimula ang isang mabangis na bagyo ng niyebe, ganap na itinatago ang barko sa ilalim ng niyebe. Nang humupa ang bagyo, nawala si Baychimo. Ayon sa mga pagpapalagay, inalerto ng kapitan ang natitirang bahagi ng koponan. Ginawa nila ang lahat ng kanilang makakaya upang maipaahon ang barko, sa takot na hindi ito makatagal sa buong taglamig sa makapal na yelo.
Lumalabas na mas malakas si Baychimo kaysa sa inaasahan ng sinuman. Sa susunod na ilang dekada, paulit-ulit itong namataan sa Arctic, kadalasang walang patutunguhan na umaanod sa dagat. Ang huling nakita ay noong 1969, 37 taon pagkatapos ng pagkawala.
Noong 2006, ang gobyerno ng Alaska ay naglunsad ng isang proyekto upang subaybayan ang "ghost ship" na Baychimo. Sa kabila ng kanilang pinakamahusay na pagsisikap, ang barko ay hindi natagpuan. Nawala si Baychimo nang walang bakas.
Ang materyal ay inihanda ni GusenaLapchataya - ayon sa artikulo ng site listverse.com
P.S. Alexander ang pangalan ko. Ito ang aking personal, independiyenteng proyekto. Lubos akong natutuwa kung nagustuhan mo ang artikulo. Gustong tumulong sa site? Tumingin lang sa ibaba para sa isang ad para sa kung ano ang hinahanap mo kamakailan.
Copyright site © - Ang balitang ito ay pag-aari ng site, at ang intelektwal na pag-aari ng blog, na protektado ng batas sa copyright at hindi magagamit kahit saan nang walang aktibong link sa pinagmulan. Magbasa pa - "Tungkol sa Authorship"
Naghahanap ka ba nito? Marahil ito ang hindi mo mahahanap sa loob ng mahabang panahon?
Sa Earth, lahat ng bagay na maaaring mawala ay regular na nawawala. Ito ay mga eroplano, tren, sasakyan, ilog at mga sasakyang dagat, mga tao. AT kasong ito tatalakayin natin ang paksang tulad ng mga nawawalang barko nang walang bakas. Maraming mga ganitong kaso sa kasaysayan ng sibilisasyon ng tao. Ngunit walang saysay na ilista ang lahat, dahil marami sa kanila ay lubos na magkatulad. Ang barko ay naglayag, nawala, at hindi na muling nakita. Samakatuwid, tatalakayin lamang natin ang mga indibidwal na trahedya na mga yugto na nagbibigay ng pangkalahatang ideya ng problema.
"Evredika"
Noong Hulyo 1881, ang pagsasanay ng barkong pandigma ng British Navy, ang Eurydice, ay nawala nang walang bakas sa Irish Sea. Napakakalma ng araw na iyon. Ngunit biglang bumagyo. Ipinapalagay na nagsimula ito nang biglaan na ang mga tripulante ng barko ay hindi maaaring tumugon sa anumang paraan sa isang matalim na pagbabago sa mga kondisyon ng panahon. Ang barko na may nakataas na layag ay nagdusa sa hindi kilalang direksyon, at walang ibang nakarinig tungkol dito.
Mayroong 358 katao ang sakay. Ngunit nang maglaon, walang natagpuang mga lifeboat o mga tao. Ang barko ay tila naglaho sa manipis na hangin. Pagkalipas ng ilang taon, kumalat ang mga alingawngaw na ang Eurydice ay naging isang ghost ship. Ang silweta ng barko ay nakita ng ilang beses sa hamog. Ngunit ang kakaibang barko ay hindi tumugon sa mga senyales at naglaho nang biglaan tulad ng paglitaw nito.
"Mary Celeste"
Noong Disyembre 1887, ang barkong British na Mary Celeste ay nawala nang walang bakas. Pumunta siya sa Azores at nawala sa tubig ng Atlantiko. Ang crew ay binubuo ng 29 katao. Ang barko ay may dalang malaking halaga ng alkohol sa mga bariles. Makalipas ang isang taon, isang bangka ang natuklasan malapit sa Cape Roca sa Portugal. Sa paghusga sa inskripsiyon sa board, ito ay kabilang sa nawawalang barko. Ngunit ni "Mary Celeste" ang kanyang sarili o ang mga tao ay hindi kailanman natagpuan. Ang mga hypotheses ay iniharap tungkol sa isang pag-aalsa sa isang barko, tungkol sa isang pag-atake ng mga pirata, tungkol sa isang nakakahawang sakit, tungkol sa isang pag-atake ng mga misteryosong halimaw sa dagat.
Lumipas ang 10 taon, at biglang nagsimulang magsalita ang mga mandaragat tungkol sa isang kakila-kilabot na barkong multo na naglalayag malapit sa baybayin ng Portuges. May nagsabing malinaw na nakita ang pangalan ng sisidlang ito. Tinawag itong Mary Celeste. Ang mga tripulante ay binubuo ng mga patay, na itinuturing na kanilang tungkulin na batiin ang mga dumadaang barko. Pagkalipas ng ilang taon, nawala ang mga pag-uusap, at iniugnay ng mga awtoridad ang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa mayamang imahinasyon ng mga mandaragat.
Isinasaalang-alang ang paksang tulad ng nawawalang mga barko, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang Danish sailing ship na Copenhagen. Noong Disyembre 1928, ang nabanggit na barko ay naglayag mula sa baybayin ng Uruguay at nagtungo sa Australia. Ito ay isang barkong naglalayag na may 5 palo, nilagyan ng mga komunikasyon sa radyo, isang pantulong na makina at mga bangka. Ang barko ay itinuturing na isang barko ng pagsasanay at pinamamahalaan ng 60 kadete. Ang ilan sa kanila ay kabilang sa mayayamang pamilyang Danish. Ang huling pagkakataon na nakipag-ugnayan ang barko ay noong Disyembre 22, at pagkatapos nito ay walang nakarinig ng anuman tungkol dito.
Nagkaroon ng iba't ibang teorya tungkol sa pagkawala ng "Copenhagen". Ang umiiral na bersyon ay natamaan niya ang isang malaking bato ng yelo at lumubog. Noong 1931, lumabas ang isang mensahe na sinasabing ang mga mandaragat paminsan-minsan ay nakakakita ng isang ghost ship na may 5 mast sa baybayin ng Australia. Sa simula ng ika-21 siglo, ang mga labi ng isang lumang barko ay natagpuan sa isla ng Tristan da Cunha sa Karagatang Atlantiko. Iminungkahi ng mga eksperto na kabilang sila sa nawawalang Copenhagen.
Erebus at Terer
Noong Mayo 1846, ang dalawang barkong Erebus at Terer ay tumulak mula sa baybayin ng Inglatera at tumungo sa hilaga. Itinakda nila sa kanilang sarili ang layunin na tumawid sa Northwest Strait at makarating mula sa Atlantiko patungo sa Pasipiko. Ang parehong mga tripulante ay may bilang na 134 katao. Ang ekspedisyon ay pinangunahan ni John Franklin. Wala ni isang tao ang bumalik mula sa paglalakbay na ito. Iminungkahi na ang mga barko ay natigil sa yelo, at sinubukan ng mga tao na makarating sa kontinente, ngunit namatay. Nasa ating siglo na, natuklasan ang lumubog na pagkasira ng isa sa mga barko. May nakita ring logbook. Nakasaad dito na namatay si Franklin noong Hunyo 1847.
Noong 1979, umalis ang Makata sa Philadelphia, patungo sa Port Said. Nakasakay ang mga 14 na toneladang trigo. Ngunit ang mga tao ay hindi naghintay para sa mahalagang produktong ito, dahil ang barko ay hindi dumating sa daungan ng destinasyon. Ang komunikasyon sa kanya ay pinananatili ng maraming oras, ngunit pagkatapos ay biglang naputol. Ang barko ay hindi nagbigay ng signal ng SOS, at ang mga may-ari nito ay hindi nag-ulat ng pagkawala sa isang buong linggo. Ang "Sings" at ang mga miyembro ng koponan ay hindi nahanap. Ang barko ay tila natunaw sa walang hangganang tubig ng karagatan.
"Kulam"
Ang isa pang kaso ng nawawalang mga barko ay nangyari noong taglagas ng 1968 sa tubig ng Miami. Sa panahon ng party, ang may-ari ng hotel na may dalawang bisita ay gustong humanga sa mga ilaw ng lungsod mula sa gilid ng kanyang personal na yate. Ang kumpanya ay pumunta sa dagat tungkol sa 2 km mula sa baybayin. Kasabay nito, ang yate ay ganap na magagamit. Ngunit pagkatapos ng 2 oras, isang mensahe sa radyo ang natanggap mula sa kanya upang magpadala ng isang tugboat, dahil ang barko ay nasira. Ang Coast Guard ay humiling ng mga coordinate at nagpaputok ng isang flare. Nakarating ang tugboat sa ipinahiwatig na lugar sa loob ng 25 minuto, ngunit hindi natagpuan ang sirang "Kulam". Sinuklay ng mga rescuer ang tubig sa baybayin sa loob ng ilang araw, ngunit hindi natagpuan ang yate o ang mga tao dito.
