Was ist ein Shuttle? Entstehungsgeschichte und Fotos. Funktionsprinzipien von Beschleunigern

Das Space-Shuttle-Programm war zunächst sehr ehrgeizig. Es war geplant, dass jedes Shuttle bis zu 100 Mal ins All starten könnte. Bisher wurden jedoch nur 134 Flüge durchgeführt. Die letzte Atlantis-Expedition wird die 135. sein. Erfolge und Misserfolge gingen im Laufe der Projektgeschichte Hand in Hand. Das Space-Shuttle-Programm wurde zweimal ausgesetzt – 1986 nach dem Tod der Challenger und 2003, als das Columbia-Shuttle bei der Landung abbrannte. Als Folge dieser Katastrophen kamen 14 Astronauten ums Leben. Dennoch spielten die Space Shuttles eine entscheidende Rolle bei der Erforschung des Weltraums. Das ISS-Projekt wäre ohne das Space Shuttle nicht möglich gewesen, ebenso wie die Wartung des Hubble-Weltraumteleskops.

Im Juli 2011 endet das Space-Shuttle-Programm. In diesem Zusammenhang bieten wir 40 Fotos an, die die Geschichte des US-amerikanischen bemannten Raumfahrtprojekts der letzten dreißig Jahre veranschaulichen.

Historisches Foto – der erste Start des Space-Shuttle-Programms. Columbia startete am 12. April 1981 ins All. Die STS-1-Besatzung bestand aus zwei Personen: Kommandant John Young und Pilot Robert Crippen. Foto: Reuters/NASA/KSC

Das erste gebaute Shuttle, Enterprise, wurde erstmals am 17. September 1975 in Palmdale, Kalifornien, gezeigt. Abgebildet sind Schauspieler aus der Star Trek-Serie. Von links nach rechts: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly und James Doohan. Die Raumfähre Enterprise flog nie ins All. Foto: AP-Foto

Das Space-Shuttle-Programm reicht bis in die 60er Jahre zurück, bevor die Amerikaner auf dem Mond landeten. Der Dichter Jewgeni Jewtuschenko (links) traf am 15. April 1972 als Teil der sowjetischen Delegation zum Mondstart von Apollo 16 in Cape Canaveral ein. Auf diesem Foto der damalige Direktor des Raumfahrtzentrums. Kennedy Kurt H. Debus erklärt Jewtuschenko das Konzept des Space-Shuttle-Programms. Gleichzeitig blickt der Dichter nachdenklich auf das Modell des Space Shuttles. Foto: AP-Foto

Modell des Shuttles montiert auf einer Boeing 747 im Windkanal. Foto aufgenommen am 6. November 1975. Foto: NASA

Pathfinder, ein lebensgroßes Modell des Shuttles, im Space Center. Kennedy, 19. Oktober 1978. Foto: NASA

1. Februar 1977. Das größte Element des Space-Shuttle-Systems ist der externe Flüssigtreibstofftank. Es ist 46 Meter lang und hat einen Durchmesser von etwa 8 Metern. Foto: NASA

15. Februar 1977, Windkanal. Ein Techniker installiert Sensoren an einem Shuttle-Modell. Foto: NASA

Das Shuttle Enterprise schwebt während seines zweiten Testfluges am 1. Januar 1977 frei. Insgesamt wurden 5 Enterprise-Flüge durchgeführt, bei denen die Landung von Space Shuttles geübt wurde. Die letzten beiden Flüge wurden ohne Heckkonus durchgeführt, der entfernt wurde, um eine möglichst genaue Prüfung der Landeeigenschaften des Shuttles zu gewährleisten. Foto: NASA

Das Space-Shuttle-Programm beginnt. Am 29. Dezember 1980 bereitet sich Columbia auf ihren ersten Flug ins All vor. Foto: Reuters/NASA/KSC

Die Astronauten John Young (links) und Robert Crippen (rechts) bildeten die STS-1-Besatzung. Das Columbia-Shuttle startete am 12. April 1981, genau 20 Jahre nach dem Flug von Juri Alexejewitsch Gagarin. Das Foto zeigt Astronauten beim Training im Space Center. Kennedy 10. Oktober 1980. Foto: Reuters/NASA/KSC

Flugdirektor Charles R. Lewis (links) im Kontrollraum des Mission Control Center. April 1981. Foto: NASA

Die Trennung der verbrauchten Feststoffraketen-Trägerraketen hat gerade stattgefunden, und das Columbia-Shuttle steigt weiter in die Umlaufbahn auf. An Bord sind die Astronauten John Young und Robert Crippen. Mit dem Flug von STS-1 wurde die bemannte Raumfahrt der USA wieder aufgenommen. Dies geschah 6 Jahre nach Abschluss des Apollo-Programms (1975). Foto: NASA

Am 14. April 1981, zwei Tage nach dem Start, landete die Raumfähre Columbia erfolgreich auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien. Foto: NASA/JSC

Shuttle Columbia hebt an Bord einer Boeing 747 von der Edwards Air Force Base ab. 25. November 1981. Foto: AP Photo/Lennox McLendon

Shuttle Challenger im Erdorbit. Astronautin Sally Ride, STS-7-Missionsspezialistin, überwacht die Kontrollmonitore vom Pilotensitz aus. 25. Juni 1983. Foto: Reuters/NASA

Vandenberg AFB, Kalifornien. Der Transport des Enterprise-Shuttles erfolgt über eine speziell verbreiterte Straße. 1. Februar 1985. Foto: Bill Thompson/USAF

Shuttle Enterprise auf der Startplattform. Vandenberg AFB, 1. Februar 1985. Trotz des Bildes vor dem Start wurde die gesamte Enterprise nie ins All gebracht. Aber seine Teile wurden für andere Shuttles verwendet. Foto: Bill Thompson/USAF

Das Shuttle Discovery landet auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien. Die 26. Weltraummission ist abgeschlossen. Foto: Mike Haggerty/USAF

Christa McAuliffe im Kommandosessel im Simulator des Space Center. Johnson, Houston, 13. September 1985. Der ehemalige Lehrer gewann einen nationalen Wettbewerb um das Recht, ins All zu fliegen, der von US-Präsident Ronald Reagan organisiert wurde. Als erste nicht-professionelle Astronautin schloss sich Christa McAuliffe der Challenger-Crew an. Das Shuttle sollte sie und sechs weitere Besatzungsmitglieder im Januar 1986 in den Orbit befördern. Foto: AP-Foto

Eiszapfen auf der Ausrüstung der Startrampe 39-B von Cape Canaveral am 27. Januar 1986, am Vorabend des unglücklichen Starts der Challenger. Foto: AP Photo/NASA

Beobachter in der VIP-Loge beobachten den Start des Challenger am 28. Januar 1986. Foto: AP Photo/Bruce Weaver

Infolge der Challenger-Katastrophe wurde das Space-Shuttle-Programm für 2,5 Jahre unterbrochen. Die Explosion ereignete sich 73 Sekunden nach dem Start des Shuttles. Alle sieben Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Foto: NASA

Die Raumfähre Challenger ist gerade explodiert. Öffentliche Reaktion. Cape Canaveral, Florida, 28. Januar 1986. Foto: AP-Foto

Shuttles Columbia (links) und Atlantis (rechts). Foto: NASA

Der Start des Shuttles Endeavour von einem F-15C-Flugzeug der US Air National Guard. 5. Dezember 2001. Foto: Shaun Withers/USAF

Fisheye fotografierte am 29. Juni 1995 die Erde und die Raumfähre Atlantis von der Mir-Station aus. Foto: NASA/JSC

Kosmonaut Valery Polyakov blickt aus dem Fenster der Mir-Station auf das Andocken des Discovery-Shuttles. 8. Januar 1994. Foto: NASA

Erprobung einer modifizierten Shuttle-Hauptmaschine im Zentrum. Marshall. 22. Dezember 1993. Foto: NASA/MSFC

Testen von Shuttle-Skin-Materialien auf Hitzebeständigkeit bei Langley. 1975 Foto: NASA

Standbild aus einem NASA-Video. Shuttle Columbia bei der Landung am 7. Dezember 1996. Auf der linken Seite ist die Silhouette des STS-80-Besatzungskommandanten Kenneth Cockrall vor dem Hintergrund leuchtend orangefarbenen Plasmas hinter den Fenstern des Shuttles zu sehen. Foto: NASA/Getty Images

Am 1. Februar 2003 zerfiel die Raumfähre Columbia am Himmel über Texas in 65 km Höhe und mit einer Geschwindigkeit von etwa 5 km/s. Alle sieben Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Foto: AP Photo/Jason Hutchinson

13. März 2003. Das Columbia-Shuttle, oder besser gesagt, was davon übrig geblieben ist, liegt auf dem Hangarboden. Die Zahl der gefundenen Trümmer wird weiter zunehmen. Foto: Reuters/NASA

Shuttle Discovery startet zu einer 10-tägigen Mission zur Wartung des Hubble-Teleskops. Foto: NASA

Bemühen Sie sich im Morgengrauen. Ames-Dryden Center, Kalifornien. Foto: NASA/Les Teal

Der Discovery-Shuttle fliegt zur Freude der Kinder. Der Astronaut John Glenn flog im Rahmen der STS-95-Mission zum ersten Mal seit 36 Jahren wieder ins All. Foto: Reuters

Die Evakuierung einer Besatzung aus der Kabine eines brennenden Shuttles wird an einem Modell in Palmsdale, Kalifornien, geübt. 16. April 2005. Foto: NASA/Tony Landis

3. Mai 2016

Eines der Hauptelemente der Ausstellung im Smithsonian National Air and Space Museum (Udvar Hazy Center) ist die Raumfähre Discovery. Eigentlich wurde dieser Hangar nach Abschluss des Space-Shuttle-Programms in erster Linie für die Unterbringung von NASA-Raumfahrzeugen gebaut. Während der aktiven Nutzung von Shuttles wurde das Trainingsschiff Enterprise im Udvar Hazy Center ausgestellt und für atmosphärische Tests und als gewichtsdimensionales Modell vor der Entwicklung des ersten echten Space Shuttles, Columbia, verwendet.

Raumfähre Discovery. Während seiner 27 Dienstjahre flog dieses Shuttle 39 Mal ins All.

Schiffe, die im Rahmen des Space Transportation System-Programms gebaut wurden
Schiffsdiagramm

Leider wurden die meisten ehrgeizigen Pläne der Agentur nie verwirklicht. Die Landung auf dem Mond löste damals alle politischen Probleme der USA im Weltraum, und Flüge in den Weltraum hatten kein praktisches Interesse. Und das öffentliche Interesse begann zu schwinden. Wer kann sich sofort an den Namen des dritten Mannes auf dem Mond erinnern? Zum Zeitpunkt des letzten Fluges der Apollo-Raumsonde im Rahmen des Sojus-Apollo-Programms im Jahr 1975 wurden die Mittel für die amerikanische Raumfahrtbehörde durch die Entscheidung von Präsident Richard Nixon radikal gekürzt.

Die USA hatten dringendere Sorgen und Interessen auf der Erde. Infolgedessen waren weitere bemannte Flüge der Amerikaner in Frage. Mangelnde Finanzierung und erhöhte Sonnenaktivität führten auch dazu, dass die NASA die Skylab-Station verlor, ein Projekt, das seiner Zeit weit voraus war und sogar Vorteile gegenüber der heutigen ISS hatte. Die Agentur verfügte einfach nicht über die Schiffe und Träger, um ihre Umlaufbahn rechtzeitig anzuheben, und die Station verglühte in der Atmosphäre.

Space Shuttle Discovery – Nasenteil
Die Sicht aus dem Cockpit ist recht eingeschränkt. Auch die Bugdüsen der Lageregelungstriebwerke sind zu sehen.

Alles, was die NASA damals schaffte, war, das Space-Shuttle-Programm als wirtschaftlich machbar darzustellen. Das Space Shuttle sollte die Verantwortung für bemannte Flüge, den Start von Satelliten sowie deren Reparatur und Wartung übernehmen. Die NASA versprach, alle Starts von Raumfahrzeugen, einschließlich militärischer und kommerzieller, zu übernehmen, was durch den Einsatz eines wiederverwendbaren Raumfahrzeugs dazu führen könnte, dass das Projekt mehrere Dutzend Starts pro Jahr durchführen kann.

Space Shuttle Discovery – Flügel und Energiepanel
Auf der Rückseite des Shuttles, in der Nähe der Triebwerke, ist die Stromtafel zu sehen, über die das Schiff mit der Startrampe verbunden war. Zum Zeitpunkt des Starts war die Tafel vom Shuttle getrennt.

Mit Blick auf die Zukunft möchte ich sagen, dass das Projekt nie die Autarkie erreicht hat, aber auf dem Papier sah alles ganz reibungslos aus (vielleicht war es so gewollt), sodass Geld für den Bau und die Bereitstellung von Schiffen bereitgestellt wurde. Leider hatte die NASA keine Gelegenheit, eine neue Station zu bauen; alle schweren Saturn-Raketen wurden für das Mondprogramm ausgegeben (letzteres startete Skylab), und es gab keine Mittel für den Bau neuer. Ohne eine Raumstation hatte das Space Shuttle nur eine relativ begrenzte Zeit im Orbit (nicht mehr als zwei Wochen).

Darüber hinaus waren die dV-Reserven des wiederverwendbaren Schiffs viel geringer als die der wegwerfbaren Sowjetunion oder der amerikanischen Apollo. Dadurch konnte das Space Shuttle nur niedrige Umlaufbahnen (bis zu 643 km) erreichen; in vielerlei Hinsicht war es diese Tatsache, die bis heute, 42 Jahre später, den letzten bemannten Flug in den Weltraum prägte die Apollo-17-Mission.

Die Befestigungen der Laderaumtüren sind deutlich sichtbar. Sie sind recht klein und relativ zerbrechlich, da der Laderaum nur in der Schwerelosigkeit geöffnet werden konnte.

Space Shuttle Endeavour mit offenem Frachtraum. Unmittelbar hinter der Mannschaftskabine ist der Andockhafen für den Betrieb als Teil der ISS sichtbar.

Die Raumfähren waren in der Lage, eine Besatzung von bis zu 8 Personen und je nach Neigung der Umlaufbahn 12 bis 24,4 Tonnen Fracht in die Umlaufbahn zu befördern. Und vor allem, um Fracht mit einem Gewicht von bis zu 14,4 Tonnen und mehr aus der Umlaufbahn abzusenken, sofern sie in den Frachtraum des Schiffes passt. Sowjetische und russische Raumschiffe verfügen noch immer nicht über solche Fähigkeiten. Als die NASA Daten zur Nutzlastkapazität des Space-Shuttle-Frachtraums veröffentlichte, dachte die Sowjetunion ernsthaft über die Idee nach, sowjetische Orbitalstationen und Fahrzeuge durch Space-Shuttle-Schiffe zu stehlen. Es wurde sogar vorgeschlagen, sowjetische bemannte Stationen mit Waffen auszustatten, um sie vor einem möglichen Angriff eines Shuttles zu schützen.

Düsen des Lagekontrollsystems des Schiffes. Auf der thermischen Auskleidung sind deutlich Spuren vom letzten Eintritt des Schiffes in die Atmosphäre zu erkennen.

Die Space-Shuttle-Schiffe wurden aktiv für Orbitalstarts unbemannter Fahrzeuge, insbesondere des Hubble-Weltraumteleskops, eingesetzt. Die Anwesenheit einer Besatzung und die Möglichkeit von Reparaturarbeiten im Orbit ermöglichten es, beschämende Situationen im Sinne von Phobos-Grunt zu vermeiden. Das Space Shuttle arbeitete Anfang der 90er Jahre auch mit Raumstationen im Rahmen des World-Space-Shuttle-Programms zusammen und lieferte bis vor Kurzem Module für die ISS, die nicht mit einem eigenen Antriebssystem ausgestattet werden mussten. Aufgrund der hohen Flugkosten war das Schiff nicht in der Lage, die Rotation der Besatzung und die Versorgung der ISS (wie von den Entwicklern vorgesehen, seine Hauptaufgabe) vollständig sicherzustellen.

Space Shuttle Discovery – Keramikauskleidung.
Jede Fassadenplatte hat eine eigene Seriennummer und Bezeichnung. Anders als in der UdSSR, wo keramische Verkleidungsfliesen als Reserve für das Buran-Programm hergestellt wurden, baute die NASA eine Werkstatt, in der eine spezielle Maschine mithilfe einer Seriennummer automatisch Fliesen in den erforderlichen Größen herstellte. Nach jedem Flug mussten mehrere Hundert dieser Kacheln ausgetauscht werden.

Schiffsflugdiagramm

1. Start - Zündung der Antriebssysteme der Stufen I und II, die Flugsteuerung erfolgt durch Auslenkung des Schubvektors der Shuttle-Triebwerke und bis zu einer Höhe von etwa 30 Kilometern erfolgt eine zusätzliche Steuerung durch Auslenkung des Lenkrads. Während der Startphase erfolgt keine manuelle Steuerung; das Schiff wird, ähnlich wie bei einer herkömmlichen Rakete, von einem Computer gesteuert.

2. Die Trennung der Feststofftreibstoffe erfolgt nach 125 Flugsekunden bei Erreichen einer Geschwindigkeit von 1390 m/s und einer Flughöhe von etwa 50 km. Um eine Beschädigung des Shuttles zu vermeiden, werden sie mithilfe von acht kleinen Feststoffraketentriebwerken getrennt. In einer Höhe von 7,6 km öffnen die Booster den Bremsfallschirm und in einer Höhe von 4,8 km öffnen sich die Hauptfallschirme. 463 Sekunden nach dem Start und in einer Entfernung von 256 km vom Startplatz spritzen die Feststoffbooster herab und werden anschließend ans Ufer geschleppt. In den meisten Fällen konnten die Booster nachgefüllt und wiederverwendet werden.

Videoaufzeichnung eines Fluges ins All von Kameras von Feststoffboostern.

3. Nach 480 Flugsekunden trennt sich der Außenbord-Treibstofftank (orange); angesichts der Geschwindigkeit und Höhe der Trennung würde die Bergung und Wiederverwendung des Treibstofftanks erfordern, ihn mit demselben thermischen Schutz auszustatten wie das Shuttle selbst, was letztendlich der Fall war als unpraktisch angesehen. Auf einer ballistischen Flugbahn stürzt der Panzer in den Pazifik oder Indischen Ozean und kollabiert in den dichten Schichten der Atmosphäre.
4. Das Orbitalfahrzeug gelangt mithilfe der Lageregelungstriebwerke in die erdnahe Umlaufbahn.
5. Durchführung des Orbitalflugprogramms.
6. Retrograder Impuls mit Hydrazin-Lagetriebwerken, Deorbitierung.
7. Planung in der Erdatmosphäre. Im Gegensatz zur Buran erfolgt die Landung nur manuell, sodass das Schiff nicht ohne Besatzung fliegen konnte.
8. Bei der Landung im Kosmodrom landet das Schiff mit einer Geschwindigkeit von etwa 300 Kilometern pro Stunde, was viel höher ist als die Landegeschwindigkeit herkömmlicher Flugzeuge. Um den Bremsweg und die Belastung des Fahrwerks zu verkürzen, werden Bremsfallschirme unmittelbar nach dem Aufsetzen ausgelöst.

Antriebssystem. Das Heck des Shuttles kann sich gabeln und in der Endphase der Landung als Luftbremse dienen.

Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit hat ein Raumflugzeug kaum etwas mit einem Flugzeug zu tun; es handelt sich eher um ein sehr schweres Segelflugzeug. Das Shuttle verfügt nicht über eigene Treibstoffreserven für seine Haupttriebwerke, daher funktionieren die Triebwerke nur, solange das Schiff an den orangefarbenen Treibstofftank angeschlossen ist (aus diesem Grund sind die Triebwerke auch asymmetrisch montiert). Im Weltraum und bei der Landung verwendet das Schiff nur Lagekontrollmotoren mit geringer Leistung und zwei mit Hydrazin betriebene Sustainer-Motoren (kleine Motoren an den Seiten der Hauptmotoren).

Es gab Pläne, das Space Shuttle mit Strahltriebwerken auszustatten, aber aufgrund der hohen Kosten und der geringeren Nutzlast des Schiffes durch das Gewicht von Triebwerken und Treibstoff entschied man sich, auf Strahltriebwerke zu verzichten. Die Auftriebskraft der Schiffsflügel ist gering und die Landung selbst erfolgt ausschließlich durch Nutzung der kinetischen Energie beim Verlassen der Umlaufbahn. Tatsächlich glitt das Schiff vom Orbit direkt zum Kosmodrom. Aus diesem Grund hat das Schiff nur noch einen Landeversuch; das Shuttle kann nicht mehr umdrehen und in den zweiten Kreis gelangen. Deshalb hat die NASA weltweit mehrere Ersatzlandebahnen für Shuttles gebaut.

Space Shuttle Discovery – Mannschaftsluke.
Diese Tür dient dem Ein- und Aussteigen der Besatzungsmitglieder. Die Luke ist nicht mit einer Luftschleuse ausgestattet und im Weltraum blockiert. Die Besatzung führte Weltraumspaziergänge durch und dockte über eine Luftschleuse im Frachtraum auf der „Rückseite“ des Schiffs an die Mir und die ISS an.

Versiegelter Anzug für Start und Landung des Space Shuttles.

Die ersten Testflüge der Shuttles waren mit Schleudersitzen ausgestattet, die im Notfall ein Verlassen des Schiffes ermöglichten, doch dann wurde das Katapult entfernt. Es gab auch eines der Notlandungsszenarien, bei dem die Besatzung das Schiff in der letzten Phase des Abstiegs per Fallschirm verließ. Die charakteristische orange Farbe des Anzugs wurde gewählt, um Rettungseinsätze im Falle einer Notlandung zu erleichtern. Im Gegensatz zu einem Raumanzug verfügt dieser Anzug über kein Wärmeverteilungssystem und ist nicht für Weltraumspaziergänge gedacht. Im Falle einer völligen Druckentlastung des Schiffes sind die Chancen, zumindest ein paar Stunden zu überleben, selbst mit einem Druckanzug gering.

Space Shuttle Discovery – Chassis und Keramikauskleidung von Boden und Flügel.

Raumanzug für Arbeiten im Weltraum des Space-Shuttle-Programms.

Katastrophen
Von den 5 gebauten Schiffen starben 2 zusammen mit der gesamten Besatzung.

Space Shuttle Challenger-Katastrophenmission STS-51L

Am 28. Januar 1986 explodierte das Challenger-Shuttle 73 Sekunden nach dem Start aufgrund eines O-Ring-Fehlers am Feststoffraketen-Booster. Ein Feuerstrahl schoss durch einen Riss, schmolz den Treibstofftank und verursachte eine Explosion der flüssigen Wasserstoff- und Sauerstoffreserven . Die Besatzung überlebte offenbar die Explosion selbst, die Kabine war jedoch nicht mit Fallschirmen oder anderen Fluchtmöglichkeiten ausgestattet und stürzte ins Wasser.

Nach der Challenger-Katastrophe entwickelte die NASA mehrere Verfahren zur Rettung der Besatzung bei Start und Landung, aber keines dieser Szenarien hätte die Challenger-Besatzung retten können, selbst wenn sie vorgesehen gewesen wären.

Space Shuttle Columbia-Katastrophenmission STS-107
Das Wrack der Raumfähre Columbia verglüht in der Atmosphäre.

Ein Teil der thermischen Randauskleidung des Flügels war beim Start zwei Wochen zuvor beschädigt worden, als ein Stück Isolierschaum, der den Treibstofftank bedeckte, abgefallen war (der Tank ist mit flüssigem Sauerstoff und Wasserstoff gefüllt, sodass der Isolierschaum die Eisbildung verhindert und reduziert). Kraftstoffverdunstung). Dieser Umstand wurde zwar zur Kenntnis genommen, ihm aber nicht die gebührende Bedeutung beigemessen, da die Astronauten ohnehin wenig tun konnten. Infolgedessen verlief der Flug bis zur Wiedereintrittsphase am 1. Februar 2003 normal.

Hier ist deutlich zu erkennen, dass der Hitzeschild nur den Rand des Flügels bedeckt. (Hier wurde die Columbia beschädigt.)

Unter dem Einfluss hoher Temperaturen kollabierten die thermischen Verkleidungsplatten und in einer Höhe von etwa 60 Kilometern brach Hochtemperaturplasma in die Aluminiumstrukturen des Flügels ein. Wenige Sekunden später kollabierte der Flügel mit einer Geschwindigkeit von etwa Mach 10, das Schiff verlor an Stabilität und wurde durch aerodynamische Kräfte zerstört. Bevor Discovery in der Ausstellung des Museums erschien, war am selben Ort die Enterprise (ein Trainingsshuttle, das nur atmosphärische Flüge durchführte) ausgestellt.

Die Untersuchungskommission schnitt ein Fragment des Flügels der Museumsausstellung zur Untersuchung heraus. Mit einer Spezialkanone wurden Schaumstücke entlang der Flügelkante geschossen und der Schaden beurteilt. Es war dieses Experiment, das dazu beitrug, eine eindeutige Schlussfolgerung über die Ursachen der Katastrophe zu ziehen. Auch der menschliche Faktor spielte bei der Tragödie eine große Rolle; NASA-Mitarbeiter unterschätzten den Schaden, den das Schiff während der Startphase erlitten hatte.

Eine einfache Untersuchung des Flügels im Weltraum könnte den Schaden aufdecken, aber das Kontrollzentrum gab der Besatzung keinen solchen Befehl, da sie davon ausging, dass das Problem bei der Rückkehr zur Erde gelöst werden könnte, und selbst wenn der Schaden irreversibel wäre, würde die Besatzung dies tun Ich konnte immer noch nichts tun und es hatte keinen Sinn, die Astronauten umsonst zu beunruhigen. Obwohl dies nicht der Fall war, bereitete sich das Atlantis-Shuttle auf den Start vor, der für eine Rettungsaktion genutzt werden könnte. Ein Notfallprotokoll, das bei allen weiteren Flügen übernommen wird.

Unter den Trümmern des Schiffes gelang es uns, eine Videoaufzeichnung zu finden, die die Astronauten beim Wiedereintritt aufgenommen hatten. Offiziell endet die Aufzeichnung einige Minuten vor Beginn der Katastrophe, aber ich vermute stark, dass die NASA aus ethischen Gründen beschlossen hat, die letzten Sekunden des Lebens der Astronauten nicht zu veröffentlichen. Die Besatzung wusste nichts von dem Tod, der sie bedrohte; als einer der Astronauten das Plasma sah, das vor den Fenstern des Schiffs tobte, scherzte er: „Ich möchte jetzt nicht draußen sein“, ohne zu wissen, dass das Ganze genau das ist Die Crew wartete in nur wenigen Minuten. Das Leben ist voller dunkler Ironie.

Beendigung des Programms

Logo zum Ende des Space-Shuttle-Programms (links) und Gedenkmünze (rechts). Die Münzen bestehen aus Metall, das im Rahmen der ersten Mission der Raumfähre Columbia STS-1 ins All geschickt wurde

Der Tod der Raumfähre Columbia warf ernsthafte Fragen hinsichtlich der Sicherheit der verbleibenden drei Schiffe auf, die zu diesem Zeitpunkt bereits seit über 25 Jahren in Betrieb waren. Infolgedessen begannen die Folgeflüge mit reduzierter Besatzung durchzuführen und es wurde immer ein weiteres Shuttle in Reserve bereitgehalten, das eine Rettungsaktion durchführen konnte. In Kombination mit der Verlagerung des Schwerpunkts der US-Regierung auf die kommerzielle Weltraumforschung führten diese Faktoren 2011 zum Scheitern des Programms. Der letzte Shuttle-Flug war der Start von Atlantis zur ISS am 8. Juli 2011.

Das Space-Shuttle-Programm hat enorme Beiträge zur Weltraumforschung und zur Entwicklung von Wissen und Erfahrung über den Betrieb im Orbit geleistet. Ohne das Space Shuttle wäre der Bau der ISS völlig anders und heute kaum noch abgeschlossen. Andererseits gibt es die Meinung, dass das Space-Shuttle-Programm die NASA in den letzten 35 Jahren zurückgehalten hat und hohe Kosten für die Wartung der Shuttles verursacht hat: Die Kosten für einen Flug betrugen etwa 500 Millionen Dollar, zum Vergleich: die Kosten für den Start jedes einzelnen Sojus kostete nur 75-100.

Die Schiffe verbrauchten Gelder, die für die Entwicklung interplanetarer Programme und vielversprechendere Bereiche der Erforschung und Entwicklung des Weltraums hätten verwendet werden können. Zum Beispiel der Bau eines kompakteren und günstigeren Mehrweg- oder Einwegschiffs für Missionen, bei denen das 100-Tonnen-Space-Shuttle einfach nicht benötigt wurde. Hätte die NASA das Space Shuttle aufgegeben, hätte die Entwicklung der US-Raumfahrtindustrie völlig anders verlaufen können.

Wie genau, ist jetzt schwer zu sagen, vielleicht hatte die NASA einfach keine Wahl und ohne die Shuttles hätte Amerikas zivile Weltraumforschung ganz aufhören können. Eines kann man mit Sicherheit sagen: Bis heute war und bleibt das Space Shuttle das einzige Beispiel für ein erfolgreiches wiederverwendbares Raumfahrtsystem. Obwohl die sowjetische Buran als wiederverwendbares Raumschiff gebaut wurde, flog sie nur einmal ins All, aber das ist eine ganz andere Geschichte.

Genommen von Lennikow in Virtueller Rundgang durch das Smithsonian National Aerospace Museum: Teil Zwei

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Nur wenige Tage später, am 8. Juli 2011, startet die Raumfähre Atlantis ins All. Dies beendet das Space-Shuttle-Programm und bedeutet das Ende einer ganzen Ära der bemannten Weltraumforschung.

Modell des Shuttles montiert auf einer Boeing 747 im Windkanal. Foto aufgenommen am 6. November 1975. Foto: NASA

Pathfinder, ein lebensgroßes Modell des Shuttles, im Space Center. Kennedy, 19. Oktober 1978. Foto: NASA

1. Februar 1977. Das größte Element des Space-Shuttle-Systems ist der externe Flüssigtreibstofftank. Es ist 46 Meter lang und hat einen Durchmesser von etwa 8 Metern. Foto: NASA

15. Februar 1977, Windkanal. Ein Techniker installiert Sensoren an einem Shuttle-Modell. Foto: NASA

Das Space-Shuttle-Programm beginnt. Am 29. Dezember 1980 bereitet sich Columbia auf ihren ersten Flug ins All vor. Foto: Reuters/NASA/KSC

Flugdirektor Charles R. Lewis (links) im Kontrollraum des Mission Control Center. April 1981. Foto: NASA

Am 14. April 1981, zwei Tage nach dem Start, landete die Raumfähre Columbia erfolgreich auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien. Foto: NASA/JSC

Shuttle Columbia hebt an Bord einer Boeing 747 von der Edwards Air Force Base ab. 25. November 1981. Foto: AP Photo/Lennox McLendon

Shuttle Challenger im Erdorbit. Astronautin Sally Ride, STS-7-Missionsspezialistin, überwacht die Kontrollmonitore vom Pilotensitz aus. 25. Juni 1983. Foto: Reuters/NASA

Vandenberg AFB, Kalifornien. Der Transport des Enterprise-Shuttles erfolgt über eine speziell verbreiterte Straße. 1. Februar 1985. Foto: Bill Thompson/USAF

Das Shuttle Discovery landet auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien. Die 26. Weltraummission ist abgeschlossen. Foto: Mike Haggerty/USAF

Eiszapfen auf der Ausrüstung der Startrampe 39-B von Cape Canaveral am 27. Januar 1986, am Vorabend des unglücklichen Starts der Challenger. Foto: AP Photo/NASA

Beobachter in der VIP-Loge beobachten den Start des Challenger am 28. Januar 1986. Foto: AP Photo/Bruce Weaver

Die Raumfähre Challenger ist gerade explodiert. Öffentliche Reaktion. Cape Canaveral, Florida, 28. Januar 1986. Foto: AP-Foto

Shuttles Columbia (links) und Atlantis (rechts). Foto: NASA

Der Start des Shuttles Endeavour von einem F-15C-Flugzeug der US Air National Guard. 5. Dezember 2001. Foto: Shaun Withers/USAF

Fisheye fotografierte am 29. Juni 1995 die Erde und die Raumfähre Atlantis von der Mir-Station aus. Foto: NASA/JSC

Kosmonaut Valery Polyakov blickt aus dem Fenster der Mir-Station auf das Andocken des Discovery-Shuttles. 8. Januar 1994. Foto: NASA

Erprobung einer modifizierten Shuttle-Hauptmaschine im Zentrum. Marshall. 22. Dezember 1993. Foto: NASA/MSFC

13. März 2003. Das Columbia-Shuttle, oder besser gesagt, was davon übrig geblieben ist, liegt auf dem Hangarboden. Die Zahl der gefundenen Trümmer wird weiter zunehmen. Foto: Reuters/NASA

Shuttle Discovery startet zu einer 10-tägigen Mission zur Wartung des Hubble-Teleskops. Foto: NASA

Space-Shuttle-Programm

Space Shuttle. Es wurde angenommen, dass es wie ein Webstuhlschiff von der Erde in die Umlaufbahn und zurück huschen würde. Das Shuttle-Programm begann 1971. 1975 wurde ein Prototyp der Enterprise (nicht ins All geflogen) gebaut, dann wurden fünf weitere gebaut – Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis und Endeavour. Das erste Shuttle Columbia startete am 12. April 1981, das letzte – Atlantis – am 8. Juli 2011. Zwei Shuttles starben – Challenger (28. Januar 1986, beim Start) und Columbia (1. Februar 2003, während der Landung). Insgesamt wurden während der Laufzeit des Programms nur 135 Starts durchgeführt, obwohl ursprünglich 32 Starts pro Jahr und 100 Starts pro Shuttle geplant waren.

Ein kleiner und lyrischer Exkurs.

Meine Frau und ich interessieren uns sehr für den Weltraum, und meine Frau interessiert sich wahrscheinlich noch mehr für den Weltraum als ich. Als wir einmal auf einer der Websites zu Weltraumthemen stöberten, sahen wir dieses Modell zum Verkauf. Es war die Anwesenheit der Startrampe, die mich faszinierte. Ich beschloss, mich wieder dem Modeln zuzuwenden (zum vierten Mal). Das erste Mal passierte es vor 35 Jahren. Ich habe alle Ogonyok-Panzer zusammengeklebt, die im Angebot waren. Der nächste Anflug erfolgte 5 Jahre später – Flugzeuge von Frog. Dann habe ich sogar eines mit einer geliehenen Airbrush in Tarnfarbe bemalt. Dann musste ich um einen Platz an der Sonne kämpfen und zum Modeln blieb keine Zeit. Ungefähr 10 Jahre später fing ich mit meinem Kind an, Models zu sammeln, aber als er erwachsen wurde, hatte er irgendwie kein Interesse mehr am Modeln und ich musste diese Veranstaltung absagen (sie haben mir meinen Arbeitsplatz weggenommen). Und dann kam der vierte Versuch... Ich kaufte Farben, Chemikalien, eine Airbrush mit Kompressor und natürlich Katzen unterschiedlicher Komplexität (weil ich Angst hatte, dieses Modell zusammenzubauen). Obwohl mir das Modell jetzt nicht sehr kompliziert erscheint, sind es einfach viele Details.

Kaufen

Während ich mich vorbereitete und trainierte (tatsächlich habe ich einen großen Fehler bei der Auswahl der ersten Modelle gemacht und diese Aktivität fast aufgegeben), verschwand das Modell auf dieser Weltraum-Website – anscheinend wurde es trotz des Preises von 15.900 Rubel gekauft. Ich begann zu suchen. Als ob es auf einer einzigen Modellseite (in Russland) verfügbar wäre. Bestellt. Es kam ein Brief, dass sie nach ihr suchen würden. Ich fragte, ob sie es finden würden – sie antworteten, dass alles in Ordnung sei, warte einfach, bis die Lieferung erfolgt sei. Nachdem ich die Situation studiert hatte, wurde mir klar, dass es überhaupt nicht so schnell sein wird, wenn Revell es erneut herausbringt – auf der Revell-Website gab es kein Modell, zumal Revell es als Limited Edition positionierte. Ich musste weiter suchen und habe es erst bei eBay irgendwo in Deutschland in einem kleinen Modellbauladen gefunden. Bestellt und bezahlt am 5. Februar. Am 22. Februar vom Postamt (eigentlich habe ich große Angst, mein Postamt zu kontaktieren – ich habe einmal in den USA bestellt) – also gelang es ihnen, zwei Pakete zurückzuschicken, obwohl ich jeden zweiten Tag hinging und nachfragte ) Ich erhielt eine SMS über die Ankunft des Pakets und außerhalb der Geschäftszeiten für die Post. Am Morgen des 24. Februar beeilte ich mich, es entgegenzunehmen. Alles kostet: 169,98 $ Modell + 24,99 $ Versand. In Rubel hat die Bank 15.302 Rubel abgeschrieben.

Modell

Der Karton mit dem Modell auf dem Foto war ebenfalls in einem gebrandeten Revell-Karton aus dickem Karton verpackt und mit einem weiteren Karton oben abgedeckt. Der Inhalt wurde nicht beschädigt, obwohl der äußere Karton an mehreren Stellen beschädigt war. Als nächstes werde ich nur auf die Box mit dem Bild eingehen.

Kartongröße - 752x514x120 mm. Als Maßstab habe ich ein Foto mit einer kleinen „Sternen“-Box im Maßstab 35 gemacht (da sind kleine Soldaten und andere Kleinigkeiten drin). Die Box ist ebenso wie die Anleitung in drei Teile unterteilt: Trägerrakete, Shuttle und Booster. Die Box enthält 21 Gussrahmen für die Startrampe, 4 Shuttle-Gussrahmen, 4 Trägerraketen-Gussrahmen (ganz weiß) und 1 transparenten Gussrahmen mit Ständer und Shuttle-Verglasung. In der Schachtel befand sich auch eine Werbung für zusätzliche Ausrüstung für ein Modell von LVM Studios, aber für deren Preis bekomme ich eine amphibiotrope Erstickung (letztes Foto).

Es gibt auch Einfallstellen und Grate. Es gibt viele Spuren der Drücker, aber es ist noch nicht klar, ob sie sichtbar sein werden. Ich habe die Konnektivität noch nicht überprüft. Darüber hinaus variiert die Qualität je nach „Teil“ des Modells. Das Schrecklichste ist das Shuttle selbst, dann die Trägerrakete und, das Beste, der Trägerraketenkomplex.
Im Allgemeinen ruft das Modell eher widersprüchliche Gefühle hervor – es ist eine Art „Spielzeug“. Nein, die Details scheinen klar zu sein, aber offenbar fehlen einige Kleinigkeiten, große und flache Räume „ohne nichts“ sehen sehr seltsam aus.

Mit den Aufklebern können Sie Discovery vor 1998 und 2011, Endeavour 1998/nach 1998 sowie Anlantis und Enterprise zusammenbauen.

Höchstwahrscheinlich werde ich Atlantis als letztes Shuttle einsammeln.

Von seinem ersten Start vor 30 Jahren bis zu seinem letzten Flug ins All am Freitag hat das Shuttle-Programm der NASA sowohl Momente unvorstellbarer Inspiration als auch unerträglicher Enttäuschung erlebt. Bis zum geplanten Start in dieser Woche wird das Programm 135 Missionen abgeschlossen haben, bei denen 350 Menschen sowie Tausende Tonnen Material und Ausrüstung in die erdnahe Umlaufbahn gebracht wurden. 14 Astronauten gaben diesem Programm ihr Leben – die Missionen waren immer riskant, Reparaturen schwierig und die Gefahren zu hoch. In dieser Ausgabe bieten wir Ihnen einen Einblick in die Geschichte des Shuttle-Flugprogramms, das bald zu Ende geht.

(Insgesamt 30 Fotos)

1. Shuttle Columbia startet am 12. April 1981 vom Kennedy Space Center. An Bord des ersten Fluges des Shuttle-Programms waren Kommandant John Young und Pilot Robert Crippen. (Reuters/NASA/KSC)

2. Der russische Dichter Jewgeni Jewtuschenko (links) hört zu, wie Dr. Kurt Debus, Manager des Kennedy Space Center, am 15. April 1972 über das Shuttle-Flugprogramm spricht. Im rechten Vordergrund ist ein Modell eines der vorgeschlagenen Raketen- und Shuttle-Konzepte zu sehen. (AP-Foto)

5. Teil der Crew der Fernsehserie „Star Trek“ bei der ersten Präsentation des ersten Space Shuttles in Palmdale, Kalifornien, 17. September 1976. Von links nach rechts: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly und James Doohan. (AP-Foto)

6. Eine Innenansicht eines Flüssigwasserstofftanks, der für den Außentank des Space Shuttles gebaut wurde, 1. Februar 1977. Mit einer Länge von 46,9 Metern und einem Durchmesser von mehr als 8 Metern ist der Außentank die größte Komponente des Shuttles, die strukturelle Basis des gesamten Shuttle-Systems und der einzige Teil des Fahrzeugs, der nicht wiederverwendet wird. (NASA)

Ein Techniker arbeitet am 15. Februar 1977 mit Sensoren, die auf der Rückseite eines Shuttle-Modells montiert sind. (NASA)

8. Diese Nachbildung des Space Shuttles heißt „Pathfinder“ vom 19. Oktober 1978. Das im Space Flight Center der NASA in Huntsville, Alabama, erstellte Modell weist die allgemeinen Parameter, das Gewicht und die Balance des echten Shuttles auf. (NASA)

9. Der Prototyp des Space Shuttle Enterprise fliegt frei, nachdem er am 1. Januar 1977 während des zweiten von fünf Tests im Dryden Research Center in Edwards, Kalifornien, vom Flugzeugträger 747 abgedockt wurde. Der Heckkegel des Motorraums glättete die turbulente Luftströmung während des Fluges. Es wurde während der letzten beiden Flüge entfernt, um die Landeeigenschaften zu testen. (NASA)

10. Space Shuttle „Columbia“ auf der Startplattform 39A vor seinem Flug ins All am 19. Dezember 1980. (Reuters/NASA/KSC)

Die Astronauten John Young (links) und Robert Crippen bereiten sich auf den Weltraumspaziergang vor, der am 10. Oktober 1980 mit einem Orbitaltestflug im Kennedy Space Center beginnen soll.

Flugdirektor Charles R. Lewis (links) untersucht im April 1981 eine Karte auf einem Monitor im Johnson Space Flight Control Center. (NASA)

13. Zwei Feststoffraketen wurden bei ihrem erfolgreichen Start im April 1981 von der Raumfähre Columbia getrennt, dem ersten Einsatz im Weltraum seit 1975. An Bord der Columbia waren die Astronauten John Young und Robert Crippen. (NASA)

14. Das Columbia-Shuttle landet am Grund des Rogers Dry Lake, nachdem es am 14. April 1981 seinen ersten Orbitalflug absolviert hat. Techniker brachten das Shuttle zurück zum Dryden Research Center, wo es nach dem Flug inspiziert und für den Rückflug mit Fracht zum Kennedy Center in Florida vorbereitet wurde. (NASA/JSC)

15. Shuttle Columbia in seinem Trägerflugzeug am 25. November 1981 in Kalifornien. (AP Photo/Lennox McLendon)

17. Die Astronautin Sally Ride überprüft am 25. Juni 1983 die Instrumententafel auf dem Flugdeck. Ein Notizblock fliegt vor ihr. (Reuters/NASA)

18. Das Shuttle Enterprise wird am 1. Februar 1985 auf dem Vandenberg Airfield in Kalifornien über eine speziell für seine Tragflächen verbreiterte Straße gefahren. Das Shuttle wurde mit einem 76-rädrigen Transporter zum Startkomplex transportiert. (Technischer Sgt. Bill Thompson/USAF)

19. Gesamtansicht der startbereiten Raumfähre Enterprise während der letzten Kontrollen am 1. Februar 1985. (Technischer Sgt. Bill Thompson/USAF)

20. Das Space Shuttle Discovery landete nach seinem 26. Flug ins All auf der Edward Air Force Base in Kalifornien. (Technischer Sgt. Mike Haggerty/USAF)

21. Christa McAuliffe sitzt am 13. September 1985 im Kommandosessel auf dem Flugdeck des Shuttle-Simulators im Johnson Center in Houston, Texas. McAuliffe bereitete sich im Januar 1986 auf den Flug mit der Raumfähre Challenger vor. (AP-Foto)

22. Eiszapfen an der Ausrüstung der Startrampe 39A am 27. Januar 1986 im Kennedy Space Center vor dem katastrophalen Flug der Raumfähre Challenger. (AP Photo/NASA)

23. Zuschauer im VIP-Bereich verfolgen am 28. Januar 1986 den Start des Challenger-Shuttles von Gleis 39B. (AP Photo/Bruce Weaver)

24. Die Explosion der Raumfähre Challenger 73 Sekunden nach dem Start vom Kennedy Space Center. Das Shuttle mit sieben Besatzungsmitgliedern, darunter der ersten Mannschaft, der Lehrerin Christa McAuliffe, explodierte. Niemand überlebte. (NASA)

25. Zuschauer sind entsetzt nach der Explosion des Challenger-Shuttles. (AP-Foto)

26. Das flugbereite Shuttle Columbia (links) wird am Shuttle Atlantis vorbei zur Startrampe 39A transportiert. Der einsatzbereite STS-38 Atlantis steht vor dem dritten Raum der Vertical Assembly Facility für die Reparatur von Flüssigwasserstoffleitungen. (NASA)

27. Eine F-15C Eagle während eines Patrouillenfluges am 5. Dezember 2001. (Tsgt. Shaun Withers/USAF)

29. Der Kosmonaut Waleri Poljakow blickt beim Andocken des Discovery-Shuttles aus dem Fenster der Mir-Station. (NASA)

30. Flugspezialist Bruce McCandless als Zweiter bei einem Weltraumspaziergang. Foto aufgenommen vom Space Shuttle Challenger am 12. Februar 1984. Es war der weiteste Weltraumspaziergang, den jemals ein Mensch gemacht hat. (Reuters/NASA)

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