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Ländliche Siedlung Koordinaten

Territoriale Aufteilung

Inoffiziell in drei Teile gegliedert: Flughafen, Geologen, Polargeophysikalische Expedition.

Name

Über den Namen des Dorfes gibt es mehrere Versionen. Die wichtigste besagt, dass die Übersetzung aus der Nenzen-Sprache einst falsch durchgeführt wurde und wir daher anstelle von „Sandy Cape“ („Pesalya“) „Cape Kamenny“ haben [ ] .

Erdkunde

Geschichte

Das Dorf Cape Kamenny erschien lange vor der ZGE-Basis. Es gab einen Ausweichflugplatz und das Dorf. YNRE. Die ZGE-Basis wurde in den 1980er Jahren gebaut.

Wirtschaft

Das Dorf liegt vor den Toren des arktischen Ölterminals von Gazpromneft PJSC.

Seit 2013 wurde im Rahmen der Erschließung des Novoportovskoye-Feldes mit dem Bau einer Annahme- und Lieferstelle in der Nähe des Dorfes begonnen.

Galerie

Installation des Ölterminals Arctic Gate.jpg

Ölterminal „Arctic Gate“

Annahme- und Lieferstelle „Cape Kamenny“.jpg

Annahme- und Lieferstelle „Cape Kamenny“

Mys Kamenyi-1.jpg

Mit Holzdecks bedeckte Wärme- und Wasserversorgungsleitungen zwischen Gebäuden im Dorf

Mys Kamenyi-2.jpg

Sonnenuntergang während der weißen Nächte im Dorf

Mys Kamenyi-3.jpg

Hof im Bereich „Geologen“.

Marinabey von Mys Kamenyi aus dem Jamal-Bezirk.jpg

Schrotthaufen am Ufer der Ob-Bucht im Dorf Kap Kamenny

Bevölkerung

Die Hauptbevölkerung sind Russen und Ureinwohner – Nenzen. In den letzten Jahren ist die Zahl der russischen Besucher aus der Ukraine und Kirgisistan gestiegen.

Infrastruktur

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Anmerkungen

Links

Ein Auszug, der Kap Kamenny (Dorf) charakterisiert

Egal wie schwer es für Sonya war, sie behielt ihre Freundin im Auge.
Am Vorabend des Tages, an dem der Graf zurückkehren sollte, bemerkte Sonya, dass Natascha den ganzen Morgen am Wohnzimmerfenster gesessen hatte, als würde sie etwas erwarten, und dass sie einem vorbeikommenden Militär ein Zeichen gab, wen Sonya verwechselte Anatole.
Sonya begann ihre Freundin noch genauer zu beobachten und bemerkte, dass Natasha sich während des Mittags und Abends die ganze Zeit in einem seltsamen und unnatürlichen Zustand befand (sie beantwortete Fragen, die ihr nach dem Zufallsprinzip gestellt wurden, begann Sätze und beendete sie nicht, lachte über alles).
Nach dem Tee sah Sonya ein schüchternes Mädchen, das an Nataschas Tür auf sie wartete. Sie ließ sie durch und erfuhr, als sie an der Tür lauschte, dass wieder ein Brief zugestellt worden war. Und plötzlich wurde Sonya klar, dass Natasha für diesen Abend einen schrecklichen Plan hatte. Sonya klopfte an ihre Tür. Natasha ließ sie nicht herein.
„Sie wird mit ihm durchbrennen! dachte Sonya. Sie ist zu allem fähig. Heute war etwas besonders Mitleidiges und Entschlossenes in ihrem Gesicht. Sie weinte und verabschiedete sich von ihrem Onkel, erinnerte sich Sonya. Ja, es stimmt, sie läuft mit ihm, aber was soll ich tun?“ dachte Sonja und erinnerte sich jetzt an die Anzeichen, die eindeutig bewiesen, warum Natascha eine schreckliche Absicht hatte. „Es gibt keine Zählung. Was soll ich tun, an Kuragin schreiben und eine Erklärung von ihm verlangen? Aber wer sagt ihm, dass er antworten soll? Im Falle eines Unfalls an Pierre schreiben, wie Prinz Andrei es verlangte?... Aber vielleicht hat sie Bolkonsky tatsächlich bereits abgelehnt (sie hat gestern einen Brief an Prinzessin Marya geschickt). Es gibt keinen Onkel!“ Es kam Sonya schrecklich vor, Marya Dmitrievna davon zu erzählen, die so sehr an Natascha glaubte. „Aber so oder so“, dachte Sonya, während sie im dunklen Korridor stand: Jetzt oder nie ist die Zeit gekommen, zu beweisen, dass ich mich an die Wohltaten ihrer Familie erinnere und Nicolas liebe. Nein, selbst wenn ich drei Nächte lang nicht schlafe, werde ich diesen Korridor nicht verlassen und sie gewaltsam hereinlassen, und ich werde nicht zulassen, dass ihre Familie beschämt wird“, dachte sie.

Anatole ist kürzlich bei Dolokhov eingezogen. Der Plan, Rostowa zu entführen, war von Dolochow mehrere Tage lang ausgedacht und vorbereitet worden, und an dem Tag, als Sonya, nachdem sie Natascha an der Tür belauscht hatte, beschloss, sie zu beschützen, musste dieser Plan ausgeführt werden. Natasha versprach, um zehn Uhr abends auf Kuragins hintere Veranda zu gehen. Kuragin musste sie in eine vorbereitete Troika stecken und sie 60 Werst von Moskau in das Dorf Kamenka bringen, wo ein entkleideter Priester vorbereitet wurde, der sie heiraten sollte. In Kamenka war ein Aufbau vorbereitet, der sie auf die Warschauer Straße bringen sollte und von dort aus auf Poststraßen ins Ausland fahren sollte.
Anatole hatte einen Reisepass und ein Reisedokument sowie zehntausend Geld, das er seiner Schwester abgenommen hatte, und zehntausend, die er sich von Dolokhov geliehen hatte.
Zwei Zeugen – Chwostikow, ein ehemaliger Angestellter, den Dolochow für Spiele benutzte, und Makarin, ein pensionierter Husar, ein gutmütiger und schwacher Mann, der Kuragin grenzenlose Liebe hegte – saßen im ersten Raum und tranken Tee.
In Dolochows großem Büro, das von den Wänden bis zur Decke mit Perserteppichen, Bärenfellen und Waffen geschmückt war, saß Dolochow in Reisebeschmet und Stiefeln vor einem offenen Schreibtisch, auf dem Abakus und Geldstapel lagen. Anatole ging in aufgeknöpfter Uniform aus dem Raum, in dem die Zeugen saßen, durch das Büro ins Hinterzimmer, wo sein französischer Lakai und andere die letzten Sachen packten. Dolochow zählte das Geld und schrieb es auf.
„Nun“, sagte er, „Chwostikow muss zweitausend geben.“
„Nun, gib es mir“, sagte Anatole.
– Makarka (so nannten sie Makarina), dieser wird für dich selbstlos durch Feuer und Wasser gehen. Nun, die Partitur ist vorbei“, sagte Dolochow und zeigte ihm den Zettel. - Also?
„Ja, natürlich“, sagte Anatole, offenbar ohne auf Dolochow zu hören und blickte mit einem Lächeln, das sein Gesicht nie verließ, nach vorn.
Dolochow knallte die Kommode zu und wandte sich mit einem spöttischen Lächeln an Anatoli.

Die Logistik zum Kap Kamenny ist einer der Bereiche des Seefrachttransports, den unser Unternehmen durchführt. Dies ist eine Siedlung im Autonomen Kreis der Jamal-Nenzen. Das Dorf Kap Kamenny liegt am Ufer der Jamal-Halbinsel, am linken Ufer der Ob-Bucht, der größten Bucht in der Karasee, der Wasserscheide zwischen der Gydan-Halbinsel und Jamal. Konventionell ist es in drei Teile gegliedert, deren Namen historisch bedingt sind: Flughafen (Flieger), Polarexpedition und Geologen.

Einst wurde die Siedlung als Stützpunkt für eine geophysikalische Expedition in die Arktis gegründet. Im Laufe der Zeit entstanden hier zwei weitere Unternehmen. Zuvor waren die Infrastruktur und die Kultur hier besser entwickelt. Im Laufe der Zeit ließen sich einige Einwohner in anderen Städten nieder und verließen den Hohen Norden, doch heute leben mehr als 1.500.000 Menschen im Dorf. Dies bedeutet, dass die Anwohner zusätzlich zur Versorgung des Ölterminals im Nowoportowskoje-Feld möglicherweise Frachttransporte vom Kap Kamenny zu anderen arktischen oder russischen Häfen benötigen. Wir übernehmen auch die Lieferung jeglicher Ladung nicht nur während der Sommerschifffahrt, sondern auch im Winter, begleitet von Eisbrechern.

Die Bevölkerung ist vor allem in den Bereichen Medizin, Bildung und Kultur beschäftigt: Im Ort gibt es Schulen, darunter eine Musikschule, Kulturzentren, Fitnessstudios, Krankenhäuser und einen Kindergarten. Das örtliche Energieversorgungsunternehmen nutzt Brennstoff, der direkt aus Quellen im Dorf gewonnen wird. Der Transport verschiedener Baumaterialien zum Kap Kamenny ist relevant: Es ist einfacher, sperrige Fracht und Ausrüstung auf dem Seeweg zu liefern.

Die Bezirksverwaltung räumt nach und nach das seit Sowjetzeiten vermüllte Dorf auf – kürzlich wurden große Mülldeponien geräumt.

Der Transport von Altmetall, stillgelegten Geräten und Maschinen vom Kap Kamenny auf dem Seeweg ist rentabler als der Transport auf der Straße. Unweit des Dorfes liegt die Siedlung Novy Port, in deren Nähe sich das Ölfeld Novoportovskoye befindet. In diesem Zusammenhang verkehren regelmäßig Tanker mit im Hafen von Novy gefördertem Öl und andere Frachtschiffe auf der Nordseeroute.

Der Transport zum Kap Kamenny ist sowohl auf dem Land- als auch auf dem Luftweg möglich. Aber gerade die Seezustellung ist eine rentable und wirtschaftliche Art des Warenversands, da Sie damit sowohl Stückgut (Stückgut) als auch flüssige Ladung wie Öl, Massengut – Kohle, Sand, Erz – verpacken können.

Im Sommer wird dank des Hafens eine Motorschiffkommunikation zwischen dem Dorf und anderen Städten des Autonomen Kreises der Jamal-Nenzen möglich. Es ist geplant, in der Nähe der Siedlung ein weiteres Ölfeld zu erschließen, was die Lieferung zusätzlicher Materialien und Ausrüstung an Kap Kamenny erfordern wird. Die geplante Entwicklung der arktischen Regionen, einschließlich dieses Dorfes, geht davon aus, dass sich die Bedingungen in naher Zukunft verbessern werden. Vielleicht können Schiffe über die Karasee zum Hafen von Kap Kamenny gelangen, der anderen großen Hafenpunkten in nichts nachstehen wird.

Der Transport zum Kap Kamenny wird von unserem Unternehmen zu jeder Jahreszeit durchgeführt. Wir übernehmen selbst die komplexesten Aufgaben und helfen Ihnen gerne bei der Ausarbeitung von Transportkonzepten und der optimalsten Lösung für jeden Einzelfall.

Dorf (ehemals Siedlung) der Jamal-Region. Bevölkerung - 1745 Einwohner im Jahr 2005, inkl. Nenzen 517, Chanten 9. Laut der Volkszählung von 2002 sind es 57 % Russen.
Im April 2010 leben mehr als 2.000 Menschen. Bei der Volkszählung 2010 wurden 1653 ständige Einwohner gezählt, im Jahr 2015 waren es 1311 Personen.
Es gibt Bäckereien, internationale Telefonverbindungen, einen Flughafen (der sogar kleine Flugzeuge empfängt), eine Ortungsstation über dem Horizont, ein Krankenhaus, ein Internat, Hotels, Geschäfte, Versorgungsunternehmen, Polizei, ein Skigebiet und den Grenzaußenposten. „Cape Kamenny“ des Separaten Arktischen Grenzkommandos. .
Ehemaliger Außenposten der Geologen.

Der Name stammt von einem geografischen Kap, das bereits im 19. Jahrhundert benannt wurde. Als Leutnant Ovtsyn die erste kartografische Operation der Ob-Bucht durchführte, schrieb er auf die Karte an der Westküste: „Der Ort, an dem der steinerne Samojede umherstreift.“
Danach wurde allgemein angenommen, dass das Ufer des Ob in dieser Gegend ausschließlich felsig sei. Das gleiche wie auf der Kola-Halbinsel. Ovtsyns „Stein-Samojade“ bedeutete jedoch nichts anderes als die Nenzen, die in den Ausläufern des Urals umherwanderten. Nach dem Krieg kamen Wissenschaftler bei der Untersuchung der Küste zu dem Schluss, dass der Boden ausschließlich aus Sand bestand und vor allem überall flaches Wasser vorhanden war.
travel.presscom.org/3958.html

Während des Zweiten Weltkriegs war es Schauplatz einer brillanten Spionageabwehroperation.
Das Scheitern der Operation Wunderland im Jahr 1943 zwang die Nazis, ihre Taktik zu ändern und massive Angriffe unter Wasser zu starten. Es begann eine Operation mit dem Codenamen „Cat Leap“ – eine Blockade des westlichen Abschnitts der Nordseeroute durch U-Boote.
Nachdem die sowjetischen Geheimdienstoffiziere die Pläne des Feindes enthüllt hatten, führten sie eine Gegenoperation durch. Es wurde eine klar organisierte Desinformationskampagne gegen den Feind geplant und durchgeführt, in deren Folge die Nazis versuchten, in der Ob-Bucht einen deutschen Stützpunkt zu errichten, der dem Feind den Zugang zur lebenswichtigen arktischen Konvoiroute gesichert hätte vereitelt.
Es wurde beschlossen, einen Marinestützpunkt im Kap-Kamenny-Gebiet nachzuahmen. Die deutsche Luftfahrt flog intensiv über die Nordseeroute und unser Militär glaubte, dass die Attrappe vom Feind auf jeden Fall bemerkt werden und ihn in Alarmbereitschaft versetzen würde.

Baumaschinen und natürlich billige Arbeitskräfte – Häftlinge aus den Lagern Workuta und Salechard – wurden dringend in die Gegend der Dörfer Novy Port und Cape Kamenny geliefert. In Rekordzeit wurden in ihrer Bauart einzigartige Holzpfeiler für angebliche Stützpunkte sowjetischer U-Boote errichtet.
Operation Cat Leap wurde abgebrochen, ohne überhaupt begonnen zu haben. Deutsche Überwasserschiffe fuhren nie wieder in die Karasee ein. Als die Bedrohung vorüber war, wurde der Bau gestoppt. Der Pier am Kap Kamenny wurde bald von Stürmen weggespült, und der einzigartige Pier im Novy Port (er spannte sich wie eine Hängebrücke mehrere Dutzend Meter über das Wasser), der nach dem Entwurf des Kriegsgefangenen Gustav Beckman gebaut wurde, wurde Teil des Fischereikomplexes Novoportovsk und wird noch immer genutzt.

Die Idee, einen Marinestützpunkt zu errichten, wurde 1947 erneut aufgegriffen. In den Jahren 1947-1949. Der groß angelegte geheime Bau eines ganzen Komplexes von Hafenanlagen für den Einsatz der Flotte ist im Gange (501 GULAG-Bauprojekte). Die Arbeiten wurden von Häftlingen des Zwangsarbeitslagers Ob durchgeführt, hauptsächlich deutschen Kriegsgefangenen. Es sollte eine Eisenbahn von Salechard nach Novy Port und Kap Kamenny gebaut werden. Der eigentliche Flottenstützpunkt sollte sich am Kap Kamenny befinden, und im Hafen von Novy wurden verschiedene Hilfsanlagen errichtet.
Der Bau war fast abgeschlossen, wurde jedoch 1949 dringend eingeschränkt.
75.yanao.ru/pobeda/voyna_arktika.html

Der neue Hafen sollte als Stützpunkt an der Nordseeroute sowie als Unterbringungsort für die Hauptstreitkräfte der Nordseemarine dienen.

Ein aktiver Unterstützer des Baus einer neuen Basis für die Nordmarine war der berühmte Polarforscher I.D. Papanin und sein Kamerad P.P. Shirshov, der zu diesem Zeitpunkt Berater von V. M. Molotov für die Entwicklung des Nordens geworden war.
Am 4. Februar 1947 verabschiedete der Ministerrat der UdSSR die Resolution Nr. 228-104-ss „Über Entwurfs- und Vermessungsarbeiten zur Auswahl eines Standorts für den Bau eines Hafens, einer Schiffsreparaturwerft im Gebiet der.“ Golf von Ob und die Eisenbahn von der Nord-Pechora-Hauptstrecke zum Hafen. Es wurde angeordnet, dass die Vermessungsarbeiten an der Eisenbahn sofort beginnen und auf Kosten des Innenministeriums und des Hafens – auf Kosten der Nordmeerhauptstrecke – durchgeführt werden Route (GSMP). Ihre Fertigstellung war für den 1. August 1947 geplant. Bereits am 17. Februar 1947 wurde die Northern Design and Survey Expedition organisiert, und die ersten Gruppenvermesser flogen mit einem Sonderflug in die Gegend von Cape Kamenny, nur drei Tage nach der Entscheidung, Entwurfs- und Vermessungsarbeiten durchzuführen. In der gleichen dringenden Weise wurden Teams von Vermessern und Designern gebildet und dorthin geschickt. Im März wurde mit der Einrichtung von Stützpunkten in Workuta, Salekhard und Novy Port begonnen Feldarbeit, die in den am wenigsten erforschten Gebieten der Sowjetunion durchgeführt werden sollte. Am 22. April 1947 verabschiedete der Ministerrat der UdSSR die Resolution Nr. 1255-331 - ss, in der er das Innenministerium verpflichtete Angelegenheiten, sofort mit dem Bau eines großen Seehafens am Kap Kamenny, einer Schiffsreparaturanlage und eines Wohndorfes sowie mit dem Bau einer Eisenbahnstrecke von der Pechersk-Autobahn zum Hafen zu beginnen. Zur Durchführung der Arbeiten wurde am 28. April 1947 auf Anordnung des Innenministers der UdSSR S.N. Kruglov die Norddirektion, die Hauptdirektion für den Lagerbahnbau (GULZhDS) und die Baunummer 501 geschaffen, zu der Die IGL-Direktion und der Bau Nr. 502, GULZhDS des Innenministeriums der UdSSR waren ebenfalls für den Bau des Hafens verantwortlich. Aus parteipolitischer Sicht wurde der Bau vom Komi-Regionalkomitee der Allunionskommunistischen Partei (BKP) überwacht.
Das Zentrum des Baus war das Dorf Abez, das in der Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik Komi am Zusammenfluss des Flusses liegt. Usy in Petschora, südlich des Bahnhofs. Kumpel. Zuvor befand sich dort die Verwaltung des Lagers Petschora, das die Straße nach Workuta baute. Der Neubau erbte seine Räumlichkeiten und sein Personal. Die Bauabteilung befand sich, wie sich einer der ehemaligen Häftlinge dieses Lagers, Lazar Shereshevsky, erinnerte, in einem langen Unterstand. Dort, in Abezi, gab es eine Hauptquartierkolonne, in der Häftlinge festgehalten wurden, die in der Bauabteilung und in den Kolonnen des Produktionslagers arbeiteten. Wassili Arsenjewitsch Barabanow wurde zum Leiter der Norddirektion von GULSCHDS (SULZhDS) und des Baus Nr. 501 des Innenministeriums der UdSSR ernannt. GULZhDS und die ITL- und Bauabteilungen Nr. 501 und 502 mussten vom Bahnhof aus eine Eisenbahn bauen. Fahren Sie zum 500 km langen Seehafen am Kap Kamenny und bauen Sie dort einen Hafen, eine Schiffsreparaturwerft und ein Wohndorf.
Im Mai-Juni 1947 begann SULZDS mit der Arbeit. Am 13. Mai begannen die Aushubarbeiten vom Bahnhof aus. Kumpel nach Osten. Am 2. August 1947 wurde die erste Brücke „501st“ über den Fluss in Betrieb genommen. Workuta (In Ihrer Ausstellung gibt es ein Foto dieser Veranstaltung) Der Bau war so wichtig, dass er zu den tatsächlichen Kosten über die Promstroibank der Komi ASSR finanziert wurde.
Am 5. Dezember 1947 wurde der Zugverkehr auf dem 118 km langen Abschnitt Chum – Sob eröffnet. Die letzten 31 km dieses Abschnitts führten durch das Gebiet der Region Tjumen. Die Straße durch den Polarural wurde entlang des Sob-Eletskaya-Tals verlegt und schnitt direkt durch dieses hindurch. Seit jeher verläuft der „Worga“ – der Pfad der Rentierhirten – über diesen Pass in den Bergen. Der Bahnhof Yeletskaya befand sich auf dem Territorium der Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik Komi, und der Übergang Sob, an den sich die Autobahn im Dezember 1947 näherte, befand sich bereits auf dem Territorium des Bezirks Priuralsky des Nationalbezirks Jamal-Nenzen der Region Tjumen . In weniger als 5 Monaten Arbeit wurden 10 Bauabteilungen organisiert. Ob-Lager, das 1948 zum Hauptlager im SULZhDS-System wurde.
Ende 1947 wurde klar, dass der Bau des Hafens eine große Menge an Baumaterialien erfordern würde, die in der Nähe nicht verfügbar waren. Hydrografische Untersuchungen des Wassergebiets des künftigen Hafens und der Zufahrten zu ihm von der Karasee aus haben gezeigt, dass umfangreiche Arbeiten zur Vertiefung des Bodens erforderlich sind, die für große Hochseeschiffe keine ausreichenden Tiefen bieten. Der erste Leichter, der mit der Eröffnung der Schifffahrt im Jahr 1947 am Kap Kamenny ankam, konnte aufgrund des seichten Wassers nicht näher als 2-3 Kilometer an die Küste herankommen. Und doch entstand Ende Juli das erste Baulager am Kap und die Vorbereitungen für die Aufnahme der nächsten Staffeln an Baueinheiten und Ausrüstung begannen.

Ende 1947 kamen die Planer zu dem Schluss, dass im Bereich des Dorfes zunächst eine Eisenbahn zur Mündung des Ob gebaut werden müsse. Labytnangi und liegt am gegenüberliegenden Ufer von Salekhard. Dies eröffnete einen ungehinderten Transportzugang zum nördlichen Teil des riesigen Ob-Irtysch-Beckens. Als nächster Schritt wurde der Bau eines Seehafens am Kap Kamenny vorgeschlagen, der sich auf die in der Region Salekhard-Labytnangi vorbereitete bauliche und technische Basis stützt.
Für 1947-1949 Im Bereich des zukünftigen Hafens wurden 3 Lager in den Dörfern Yar-Sale, Novy Port und Cape Kamenny errichtet. Die Häftlinge bauten einen fünf Kilometer langen Pier und Lagermöglichkeiten aus Lärchenholz. Die Erschließung der Strecke im Bereich des Bahnhofs erfolgte inselartig. Sandy Cape bei 426 km (Dorf Yar-Sale). Der Bau eines Hafens am Kap Kamenny und der Bau einer Eisenbahn dorthin wurden 1949 endgültig aufgegeben. In diesem Jahr unterbrach der „502.“ Bau den Bau einer geheimen Anlage
Tourism.ru/phtml/users/get_desc.php?47
www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r2/r2-5.htm

Im ersten Quartal 1948 (offenbar nicht früher als im Mai) nahm das Zapolyarny ITL (Zapolyarlag) seinen Betrieb auf, der bis Februar 1949 dauerte, seine Verwaltung war im Gebiet von Kap Kamenny (Bezirk Jamal-Nenzen) stationiert. Das Lager beherbergte bis zu 2.000 Häftlinge, die einen Tiefseehafen und eine Schiffsreparaturwerft bauten.