Viime vuoden epäonnistuneen pyöräilykauden jälkeen yritän aloittaa ratsastuksen uudelleen. Enemmän tai vähemmän säännöllisesti, vain matkat vanhempien luo Zagrebiin, läpi koko Kupchinon pohjoisesta etelään, onnistuvat. Toistaiseksi on vain kaksi postausta kuvia tylsästä makuutilastamme, mutta sarjaa on selvästi jatkettava ;)

Ruusuja on kaikkialla Kupchinossa. Kiva katsella, kiva tuoksu! :)

st. Budapestskaya, 44, rakennus 1. 1970-luvun alussa tämän kauppakeskuksen toisessa kerroksessa oli pubi "Aquarium", jonka nimen lainasi yksi vähän tunnettu Leningradin ryhmä. Tämä on kuitenkin Georgen versio, BG kiistää kaiken;)

Prospect of Glory, 21. Slavassa on kolme tällaista tiilitaloa, ne rakennettiin 1990-luvun alussa peittämään slummikortteleita. Slavalla olevia "tiilejä" pidettiin tuohon aikaan eliittitaloina, mutta nyt en menisi niihin ilmaiseksi - se on liian likainen ja meluisa.

McDuck Slavan ja Budapestskayan kulmassa.

Frunzensky-alueen rekisteritoimisto - yhdessä Slavan "tiilistä".

Ravintola "Jalta" Gloryn ja Bukarestskajan kulmassa. Entinen kasino "Slava", historiallisesti - tyypillinen 1960-luvun lopun elokuvateatteri, josta paljon rakennettiin Leningradissa. Nyt niitä puretaan aktiivisesti, joten "Slava" on edelleen onnekas.

Marsalkka G.K. Žukovin muistomerkki (1995) Glory Avenuella.

Sotilasmonumentit (Žukovin lisäksi on muita, näytän ne sinulle myöhemmin) Hruštšovin joukossa - tämä on meidän Kupchino! =)

"House-wall" (2000-luvun loppu), eli "rauta", Bukarestskajan ja Slavan kulmassa, vastapäätä "Jaltaa".

Glory ja Bukarestskajan kulma: vasemmalla "Jalta", oikealla "rauta".

Näkymä "Jaltalle" ja "raudalle" Internationalistien puistosta.

No, se on seinä!

"Kupchino-Arena" (2011) Internationalistien puistossa. Välillä järjestetään ulkoilmakonsertteja.

No, sinun täytyy! ;)

Internationalistipuiston lammet ovat jäänteitä Volkovka-joen uomasta, joka täytettiin vuosina 1972-73.

YIT:n suomalaisten rakentama asuinkompleksi "New Europe" (2000-luvun puoliväli) Glory Avenuelle.

Uudessa Euroopassa on 1497 asuntoa: tämä talo oli rakennushetkellä asuntojen määrällä mitattuna Pietarin suurin.

Ruusuja taas!

ZhK "Slavburg" (2000-luvun puoliväli - nykyinen), pitkän aikavälin rakentamisen toinen vaihe. Köyhät paskiaiset! :(

Glory Avenue, 40. 1990-luvun puolivälistä peräisin oleva tiilitalo, joka sulkee koulun ja neljänneksen köyhistä hruštšovista.

Kerran täällä, Volkovkan rannalla, oli vihannespuutarhoja ja kesämökkejä. Kirsikka- ja omenapuut lampien lähellä ovat jäänteitä entisestä ylellisyydestä...

Itse lammikoissa lampiloukka kukkii.

Puiston ympyrä sulkeutuu, olemme taas Slavan ja Bukarestskajan kulmassa. Täällä, puistossa, pystytettiin muistomerkki sotilaille-internationalisteille (1998). Lähistölle rakennetaan myös muistomerkkiä erikoisjoukoille.

Lisäksi kompleksiin kuuluu Pyhän Yrjön Voittajan kirkko (1997-2003). Hän ei ole vielä kymmenen vuotta vanha, ja kunnostus on jo tarpeen! Jotkut muuten pitävät sitä kauneimpana kaikista Pietarin uudistuksista.

Rivitalot (1990-luvun puoliväli). Meidän aikanamme uskottiin, että jotkut lahkot rakensivat ne itselleen. Nyt osa tiloista on Työvoimarahaston käytössä.

Eteläisen valtatien tiilitehdas on purettu asuinalueen tilalle.

Zaodskien louhokset ovat olleet tulvia jo pitkään, ne kalastavat ja joskus jopa uivat, koska ne ovat tärkeitä ja siksi suhteellisen puhtaita. Todennäköisesti louhokset täytetään ja rakennetaan asuinrakennuksilla. Tai ei taloja - Frunzensky-alueen johtaja ehdottaa eläintarhan rakentamista tänne, ei Yuntolovoon. Louhosten takana on asuinkompleksi "Silver Keys" (2000-10s) Malaya Bukharestskayan ja Dimitrovin kulmassa.

"Lenta" Bukharestskayalla on yksi ensimmäisistä Pietarin hyperkirjoista.

"Lentaa" vastapäätä - LCD "Twin Peaks" (2000-10), monoliittisesta betonista pitkäaikainen rakennus, jonka rakentamista osakkeenomistajat ovat odottaneet 10 vuotta ...

LCD "Emerald Island" (2000-luku) - tiili-monoliittinen.

LCD "Russian Fairy Tale" Zagreb Boulevardilla (2000-luvun loppu).

Asuinkompleksi "Rainbow" (2000-10s) Bukarestskaja-kadulta...

Ja se on Budapeshtskaya-kadun puolelta.

137. sarjan talot Bukharestskajalla.

Hostelleja Zagrebissa.

Seraphim Vyritskyn kirkko (2005-1X) Zagreb Boulevardilla. Valitettavasti täällä ei edes haise arkkitehtuurilta: (Se rakennetaan hitaasti, nyt on alettu rapauttaa pohjoista seinää.

Pöytätenniskeskus "Kometa" Zagreb Boulevardilla.

Sosiaalitalo (2009-1X) Zagrebissa, rakenteilla olevan tartuntatautisairaalan vieressä.

Yläristeysten historia on jatkunut vuodesta 2009, jolloin ilmestyi kaupunginhallituksen asetus nro 379, jossa määrättiin 65 sillan rakentamisesta. Myöhemmin lisättiin kuusi muuta. Ohjelma oli voimassa vuoteen 2015 asti. Rakennusprojekteihin oli kuitenkin aina pulaa rahoista; sen seurauksena vuonna 2013 Pietarissa avattiin rauhallisesti ja iloisesti Tallinnan maantiellä oleva risteys. Glory Avenuen siirtymävaiheissa kaikki oli paljon epäselvempää.

Aluksi siirtymäprojektit Kupchynassa, niiden vaatimattomuus ja omaperäisyys herättivät silloisen piirin johdon huomion ja saivat täyden tuen tämän johdon persoonassa. Samaa ei voi sanoa useimmista paikallisista. Risteyksiä rakennettiin Glory Avenuen ja Budapestskaya Streetin risteykseen sekä maanpinnan risteyksen paikkaan, länteen saman avenuen ja Belgradskaya Streetin risteyksestä. Ihmisten keskuudessa rakenteita kutsuttiin vastaavasti "ravuksi" ja "katkarapuiksi".

"Katkaravun" risteys, joka sijaitsee nyt entisen maanpinnan jalankulkijoiden risteyksen paikalla Prospekt Slavan ja Belgradin kadun risteyksen itäpuolella, jo rakentamisen alusta lähtien, aiheutti oikeudenmukaisen kritiikin virran. Rakenteen rakenteen oikeellisuus herättää vakavia epäilyksiä. Korotettu risteys yksinkertaisesti korvasi tavanomaisen maaristeyksen muuttamatta samalla mitään valtatien kapasiteetissa. Vain jalankulkijoiden risteyksen liikennevalo, joka aiemmin toisti läheisen risteyksen liikennevaloa, katosi.

Tässä on sanottava, että monta vuotta olemassa ollut maantie jalankulkijoiden risteys ilman käännöksiä ja erinomaista näkyvyyttä oli tilastojen mukaan yksi Kupchynan turvallisimmista. Belgrade Streetin ja Glory Avenuen autoristeys ei ole mitenkään niin turvallinen. Kaksi käännöstä vasemmalle Belgradskaja-kadulta (Belgradskaya Streetin molemmilla puolilla) ja erittäin ruuhkainen liikenne, siitä tulee usein ruuhka- ja liikenneruuhkapaikka, ja siellä tapahtuu usein onnettomuuksia. Mutta tällä risteyksellä ei ole mitään tekemistä jalankulkutien kanssa. Risteyksessä ei ole kävelyteitä eikä ole koskaan ollutkaan. Uuden korotetun jalankulkutien avaamisen jälkeen risteyksen liikenteessä ei tapahtunut muutoksia.

Mieti nyt uutta risteystä jalankulkijan näkökulmasta. Vertailu ei selvästikään suosi innovaatiota. Glory Avenuen leveys tässä paikassa on noin 35 m. Juuri tämä etäisyys jalankulkijoiden oli ylitettävä. Nyt, jotta voit ylittää kadun, sinun on kiivettävä neljännen kerroksen korkeuteen jyrkkiä portaita pitkin. Vaihtoehtona on valtavan pitkä ramppi, joka kaksinkertaistuu käytävän ympärillä kummallakin puolella. Seurauksena on, että jalankulkijan tulee ylittääkseen uuden risteyksen kadun, jalankulkijan on käveltävä vähintään 310 m. Ja jos tällainen lenkkeily voi olla hyödyllistä nuorelle, sitten vanhukselle ja vielä enemmän sairaalle. ihmiset, tällainen este voi olla vakava ongelma, ja joskus, ja siitä tulee ylitsepääsemätön este.

Rakennus avattiin hiljaa, "taustalla". Nauhoja ei leikattu, puheita ei pidetty... Niin oudolta kuin se näyttääkin, asianomaiset yksiköt eivät hyväksyneet tätä laitosta käyttöön pitkään aikaan. Siirron turvallisuudesta oli vain asiakirjoja.

Sillan yli kulkevien jalankulkijoiden tuntemuksista tärkeintä on huomioida, että ylitys heilahtelee. Tällä ominaisuudella se muistuttaa Volodarsky-siltaa. Ainoa ero on, että siltaa pitkin ryntäävät usean tonnin kuorma-autot ja raitiovaunut, kun taas ylitys on tarkoitettu vain jalankulkijoille, ja jopa tavaraliikenne Glory Avenuella on ollut pitkään kiellettyä. Haluaisin toivoa, että tämä siirtymän piirre ei johda mihinkään katastrofiin.

Lähimmät metrokohteiden laukaisut:

• Južnoje-sähkövaraston käyttöönotto.

• linjan 5 osuuden käyttöönotto, jossa on kolme asemaa: "Prospect of Glory", "Dunayskaya", "Shushary".

Pietarin metron uudet asemat ja eteiset

Kolmen uuden Frunzensky-säteen aseman rakentaminen on viimeinen vaihe linjan 5 muodostamisessa kaupungin eteläosassa. 5,23 km pituisen osuuden rakentaminen aloitettiin vuonna 2012.

Hankkeen piirre on kaksiraiteisen tislaustunnelin käyttöönotto, jonka ulkohalkaisija on 10,3 m - ensimmäistä kertaa kotimaisessa käytännössä. Uusi osio tulee maa-asemalta "Shushary" asteittain syventymällä väliasemalle "Dunayskaya", joka rakennetaan matalalle tasolle (syvyys 27 m). "Dunayskaya" on Pietarin metron rakentajien ensimmäinen kokemus asemakompleksin rakentamisesta suljetulla ja avoimella tavalla ("TopDown"). Kaksiraiteista tislaustunnelia syvennettiin edelleen 56 metriin, jotta tulevat junat johtaisivat Prospect of Glorylle - tämä on syvällä pohjalla oleva pylvästyyppinen asema, jota rakennetaan kahdella liukuporrastunnelilla ja eteisellä.

Kolmen uuden aseman ohella Pietarin metro saa myös uuden Južnoje-sähkövarkon, mikä helpottaa merkittävästi toimintaa ja parantaa kaluston palvelun laatua.

http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/ .

• Rivi 4 (oikea ranta)

Vuonna 2015 Metrostroy-yhtiö aloitti rakennustyöt linjan 4 uuden osuuden rakentamiseksi, joka sisältää kaksi syvälaskuasemaa: Teatralnaya ja Mining Institute.

Teatralnayan aula on suunniteltu kadun alle rakennettavaksi, jossa on uloskäynnit pintaan lähellä historiallista Mariinski-teatterin rakennusta. Uusi asema parantaa merkittävästi Admiralteiskin kaupunginosan keskiosan kulkuyhteyksiä.

Kaivosinstituutista tulee kolmas asema Vasiljevski-saarella, ja se mahdollistaa nykyisten Primorskaja- ja Vasileostrovskaja-asemien purkamisen. Maanalaisen aulan sisään- ja uloskäynnit sijoitetaan Bolshoy Prospektin ja Kosaya Line -linjan risteykseen, mikä tarjoaa jalankulkuyhteydet kaivosinstituutin opiskelijoille ja työntekijöille.

Tietoa rakentamisen edistymisestä on saatavilla Pietarin liikenneinfrastruktuurin kehittämiskomitean verkkosivuilla http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/.

• Linja 6 (Krasnoselsko-Kalininskaya)

Uusi, kuudes metrolinja on suunniteltu tarjoamaan nopeat liikenneyhteydet useille kaupungin taajama-alueille sekä poistamaan osan kuormituksesta olemassa olevilta linjoilta. Ensimmäinen laukaisupaikka koostuu kahdesta syvälle sijoitetusta asemasta: Yugo-Zapadnaya ja Putilovskaya.

Yugo-Zapadnaya-aula on suunniteltu kuusikerroksiseksi rakennukseksi, joka sisältää toimistotiloja metroosastoille.

Hankkeen mukaan aseman taakse jää lounaissuunnassa pohjatyöt yhdistävän haaran rakentamiseksi uuteen lupaavaan Krasnoselskoje sähkövarikkoon.

Putilovskajan asema on siirtoasema, jossa järjestetään siirtyminen linjan 1 Kirovsky Zavod -asemalle. Matkustajaliikenne linjojen välillä järjestetään siirtokäytävien ja pienten liukuportaiden kautta.

Osana uuden osuuden rakentamista suunnitellaan myös liitoshaaran rakentamista linjaan 1.

Tietoa rakentamisen edistymisestä on saatavilla Pietarin liikenneinfrastruktuurin kehittämiskomitean verkkosivuilla

Toukokuussa 2018 Pietarissa järjestetään kauan odotettu tapahtuma - metron Frunzensky-säteen toisen vaiheen avaaminen. Kolme asemaa otetaan käyttöön: Shushary, Dunayskaya, Prospekt Slavy sekä uusi sähkövarikko Yuzhnoye. Novostroy-SPb oppi asiantuntijoilta, kuinka näiden asemien avaaminen vaikuttaa lähialueilla sijaitsevien uusien rakennusten markkinoihin.

Lyhyesti pääasiasta

Uusien metroasemien avaaminen liittyy aina kaupungin infrastruktuurin kehittämiseen. Tiedetään, että tämä Frunzensko-Primorskaya (violetti) metrolinjan osuus alkaa toimia ensin teknisenä sivuliikkeenä (sillä tehdään käyttöönottotyöt), ja vasta vuoden lopussa (marraskuu-joulukuu 2018) avoinna matkustajille. Tarkemmat päivämäärät tarkentuvat lähiaikoina.

Pietarin metron kehittämissuunnitelma

Reitin uuden osuuden pituus on 5,23 km. Se alkaa Shusharyn maa-asemalta (Avtozavodskaya-katu, länteen risteyksestä Sofiyskaya-kadun kanssa) ja syvenee vähitellen kohti Dunayskayaa (Bukharestskaya-kadun ja Dunaysky-kadun risteyksestä kaakkoon). Prospekt Slavy -asema, jossa on kaksi eteistä, sijaitsee 56 metrin syvyydessä. ja Alpiyskiy per.

Lähde: Pietarin liikenneinfrastruktuurin kehittämiskomitea

Uusien metroasemien oletetaan purkavan Moskova-Petrogradskaja (sininen) -linjaa ja parantavan merkittävästi Frunzensky-alueen kulkuyhteyksiä.

Nousevatko hinnat?

Uusien metroasemien rakentaminen vaikuttaa aina uusien rakennusten hinnoitteluun, sanoo Pietarin kiinteistökonsultointikeskuksen johtaja Olga Trosheva. Jos vertaamme hankkeita yhdessä paikassa, neliömetri metron lähellä sijaitsevissa asuinrakennuksissa maksaa keskimäärin 20% enemmän. Metroaseman ansiosta sekä alueen kulkuyhteydet että kaupunkiympäristön yleinen laatu paranevat merkittävästi.

Seven Suns Developmentin myyntijohtaja Alexey Bushuev kutsuu sijainnin saavutettavuutta liikenteellä yhdeksi tärkeimmistä tekijöistä, johon ostaja kiinnittää huomiota asunnon valinnassa. Metron avaaminen vaikuttaa eniten asumiseen kävelyetäisyydellä tai korkeintaan parin pysäkin päässä metrosta. Tietyn asuinkompleksin ominaisuuksista ja sen etäisyydestä metrosta riippuen neliön hinta voi nousta välillä 3-10%.

Uusia asuinkokonaisuuksia kahden askeleen päässä metrosta jo asutuilla alueilla on pääsääntöisesti vähän, LSR Groupin lehdistöpalvelu kommentoi. Jos puhumme metron suurimmasta läheisyydestä, uusi rakentaminen tapahtuu periaatteessa 1-1,5 km:n etäisyydellä lähimmältä asemalta ja edelleen - tätä etäisyyttä voidaan pitää hyväksyttävänä.

"Vakio"- ja "mukavuus"-segmenteissä asunnot metron lähellä olevissa projekteissa (jopa 1-1,5 km asemalta) voivat olla 10-20% kalliimpia kuin kauempana sijaitsevissa ominaisuuksiltaan vastaavissa kohteissa. Kiinteistöjen arvoon voi vaikuttaa myös talon rakennuskorttelin turvallisuus infrastruktuuritiloineen.

”Uuden metroaseman avaaminen on tapahtuma, jonka merkitystä joukkoasumisen kannalta tuskin voi yliarvioida. Uutiset tällaisesta sisällöstä vaikuttavat välittömästi asumisen kustannuksiin, lisäävät sijainnin houkuttelevuutta ostajien silmissä ja tietysti houkuttelevat paikalle uusia asukkaita ja uusia rakennusyrityksiä.

Yulia Semakina, markkinointianalyytikko, CJSC BFA-Development

Asumiskustannusten nousu uuden metroaseman avautuessa paikkaan on noin 10 % nykyisestä hintatasosta. Tarkempaa ennustetta on vaikea tehdä, koska se riippuu monista tekijöistä, Yulia Semakina kommentoi.

Glorax Developmentin kaupallinen johtaja Andrei Kugiy uskoo, että kysymys asumiskustannusten riippuvuudesta läheisen metroaseman olemassaolosta on epäselvä: "Tässä on kaksi kohtaa. Toisaalta liikennetilanteen paraneminen voi tietysti piristää paikkakunnan kiinteistöjen kysyntää. Mutta on ymmärrettävä, että pääsääntöisesti kehittäjät ja heidän asiakkaansa tietävät suunnitellusta metron rakentamisesta vuosi tai kaksi ennen projektin alkamista, joten tämä tekijä sisältyy jo alueen asumisen kustannuksiin. Toisaalta itse projektin laadulla on väliä. Jos kehittäjä on sen hyvin miettinyt, niin pieni hinnankorotus ei pelota ostajaa. Mikäli hanke epäonnistuu, ei infrarakentaminen pysty lisäämään sen kysyntää, mikä tarkoittaa, että epälikvidejen tavaroiden hinnat vain laskevat."

Uusia rakennuksia lähellä uusia metroasemia

Olga Troshevan mukaan vuonna 2018 avautuvat Prospekt Slavy- ja Dunayskaya-metroasemat Frunzenskyn alueella sijaitsevat vakiintuneilla paikoilla, joissa on keskittynyt pääasiassa sivuasuntoihin. Täällä on vähän rakenteilla olevia kohteita: nämä ovat asuinkompleksi "Sofia" eteläisellä moottoritiellä ja asuinkompleksi "Balkany" Budapestskaya-kadulla. Täällä myydään jo asuntoja keskimääräistä markkinahintaa korkeammalla hinnalla. Lupaavista hankkeista voidaan erottaa asuinkompleksi "New Kupchino", jonka rakentaminen on suunniteltu M. Bukharestskaya -kadulle. Shusharyn metroasema sijaitsee kaukana asuinalueista - Avtozavodskoy proezdin kehätien risteyksessä, joten sen avaaminen ei todennäköisesti vaikuta asuntojen keskimääräisiin kustannuksiin.

LSR Groupin lehdistöpalvelu kertoo lisää Sofia Residential Complexista: ”Tämä mukavuusluokan kiinteistö sijaitsee suhteellisen lähellä Prospekt Slavy -metroasemaa. Tämä on yksi yhtiön suurimmista projekteista, jonka LSR Group valmistui Pietarissa vuoden alussa. Täällä rakennettiin noin 466 tuhatta neliömetriä. m kiinteistöä, josta hieman yli 308 tuhatta neliömetriä. m on asumista varten. 23 Sofia-rakennuksessa on 5 819 asuntoa. Samalla ne ovat kaikki valmiilla viimeistelyllä. Pohjoispuolella on Internacionalistien puisto, etelässä - Sankarien-palomiesten puisto. Puistoalueet eivät ole ainoa paikka Sofian asukkaiden päivittäiselle kävelykadulle: kompleksin laajalle alueelle on järjestetty kävelykatuja, urheilukenttiä vaakapalkeilla ja kuntoiluvälineillä, lasten leikkikenttiä, koiran ulkoilualueita ja pyöräteitä.

Andrey Kugiy raportoi, että Twin House -asuinkompleksin rakentaminen on käynnissä tähän paikkaan, joka sijaitsee kävelymatkan päässä Frunzensko-Primorskaya-linjan Mezhdunarodnaya-metroasemalta. Juuri tällä haaralla kaupunki jatkaa. Lisäksi Glorax Development toteuttaa Frunzenskyn alueella laajaa Ligovskin kaupunkiprojektia, jonka asuinalueet tulevat myös Obvodny Kanalin ja Volkovskajan metroasemien lähelle. Joten asuinkompleksien "ensimmäinen neljännes" ja "toinen neljännes" kiinteistöjen ostajat voivat olla tyytyväisiä.

Lisääntyykö alueen investointi houkuttelevuus?

Uuden rakennuksen sijaintipaikan saatavuus heijastuu luonnollisesti neliöhintaan, Yulia Semakina kommentoi. Asunto lähellä metroa ja kaupungissa on paljon kalliimpaa kuin seudullinen, jossa on huonot kulkuyhteydet. Mutta tietyn projektin kysyntä ei riipu vain metrosta, varsinkin nykypäivän todellisuudessa, kun kiinteistömarkkinoista on tullut ostajan markkinat. Huonosti kehittynyt sosiaalinen ja kaupallinen infrastruktuuri, alueen rikollisuus ovat kysyntää negatiivisesti vaikuttavia tekijöitä. Vuokralle varsinkin lapsettomille nuorille, opiskelijoille, jotka eivät vielä välitä missä ympäristössä he asuvat, kävelyetäisyydellä metrosta on merkittävä rooli, asuminen lähellä "metroa" on erittäin tärkeää .

Koska metron lähellä olevat asunnot ovat erittäin likvidejä, ne voidaan myydä tai vuokrata nopeasti, Aleksei Bushuev sanoo. Siksi metron lähellä olevat kiinteistöt ovat erittäin kysyttyjä sijoittajien keskuudessa, jotka haluavat sijoittaa kannattavasti ja kasvattaa varojaan.

”Tietenkin metron ulkonäkö vaikuttaa alueen investointivetovoimaan, mutta on monia muitakin tekijöitä, jotka kehittäjät ja sijoittajat ottavat huomioon sijaintia valitessaan. Siksi en 100-prosenttisesti yhdistäisi uusien asemien avaamista ja investointien voimakasta kasvua alueella.

Andrey Kugiy, kaupallinen johtaja Glorax Development

Alueen infrastruktuurin kehittäminen

Onko alueen infrastruktuurissa havaittavissa olevaa kehitystä uusien metroasemien käyttöönoton jälkeen? Tähän kysymykseen on vaikea vastata yksiselitteisesti. – Tietysti uusien asemien avaaminen paikoille voi antaa sysäyksen. Mutta ei tiedetä, aiheuttaako tämä mitään kardinaalisia muutoksia ja infrastruktuurimuutoksia. Metroasemaa, joka on tärkeä osa kaupungin liikennejärjestelmää, ei kuitenkaan voida kutsua vetovoimapisteeksi tai "voimapaikaksi", jonka ympärillä alue alkaa kukoistaa. Tällaisia ​​muutoksia varten tarvitaan vakavampi mittakaava - esimerkiksi laajan alueen kattavan suuren kehitysprojektin toteuttaminen. Joten esimerkiksi uskomme, että Ligovskin kaupungin rakentaminen mahdollistaa sekä kaupungin historiallisen keskustan ulkomuodon että sen sisäisen sisällön muuttamisen”, Andrey Kugiy kommentoi.

Tietyn alueen liikenneyhteyksien parantaminen voi hyvinkin parantaa tietyn sijainnin houkuttelevuutta, mutta mitään buumia ei kannata odottaa, LSR Groupin tiedotuspalvelun mukaan. Kuten käytäntö osoittaa, metrolinjoja kuljetetaan kaupungin alueille, jotka vain tarvitsevat uusien asemien avaamista, ja siellä on jo osittain perustettu infrastruktuuri."

Aleksey Bushuev on eri mieltä: ”Metron ilmestyminen merkitsee automaattisesti matkustajaliikenteen ja potentiaalisten asiakkaiden määrän merkittävää kasvua. Siksi uuden aseman avaaminen antaa voimakkaan sysäyksen mikropiirin kaupallisen ja sosiaalisen infrastruktuurin kehitykselle.

Julkaisupäivä 1.2.2018