17. lokakuuta 1888, Kreetan marttyyri Andreauksen muistopäivänä, kello 14.14, lähellä Borkin asemaa lähellä Harkovia, keisarillinen juna törmäsi, jossa koko eloisa perhe sekä seurakunta ja palvelijat. hänet haaksirikkoutuivat. Tapahtui tapahtuma, jota voidaan kutsua yhtä traagiseksi ja ihmeelliseksi: Aleksanteri III ja hänen koko perheensä selvisivät, vaikka juna ja auto, jossa he olivat, silvottiin hirveästi.

Koko junassa, joka koostui 15 vaunusta, vain viisi selvisi hengissä - kaksi ensimmäistä vaunua heti veturin perässä ja kolme takavaunua, jotka pysäyttivät Westinghousen automaattiset jarrut. Myös kaksi veturia säilyi vahingoittumattomina. Rautatieministerin vaunu suistui ensimmäisenä raiteilta jättäen vain lastuja. Ministeri Konstantin Nikolaevich Posyet itse oli tuolloin ruokasalivaunussa keisari Aleksanteri III:n kutsumana. Auto, jossa oli hovipalvelijoita ja baarimikkoja, tuhoutui täysin, ja kaikki siinä olleet tapettiin paikan päällä: 13 silvottua ruumista löydettiin penkereen vasemmalta puolelta tämän auton hakkeen ja pienten jäänteiden joukosta.

Juna-onnettomuuden aikaan Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa oli ruokailuvaunussa. Tämä suuri, raskas ja pitkä vaunu oli asennettu pyörillä varustettuihin teleihin. Törmäyksessä kärryt putosivat. Samalla iskulla auton poikittaisseinät murtuivat ja sivuseinät halkesivat ja katto alkoi pudota matkustajien päälle. Ovella seisoneet jalkamiehet kuolivat, muut matkustajat pelastivat vain se, että katto kaatui toisesta päästään kärryjen pyramidin päälle. Muodostettiin kolmion muotoinen tila, johon kuninkaallinen perhe päätyi. Sitä seuraavat autot, jotka saattoivat lopulta litistää sedanauton, kääntyivät radan poikki, mikä pelasti ruokavaunun täydelliseltä tuholta.

Näin suurherttuatar Olga Aleksandrovna kuvaili myöhemmin itse katastrofia ilmeisesti sukulaisten tarinoiden perusteella: "Vanha hovimestari, jonka nimi oli Lev, toi vanukasta. Yhtäkkiä juna heilui jyrkästi, sitten taas. Kaikki putosivat lattialle. Sekuntia tai paria myöhemmin ruokavaunu räjähti kuin peltipurkki. Raskas rautakatto romahti alas, ja matkustajien päästä puuttui muutama tuuma. He kaikki makasivat paksulla matolla, joka oli kankaalla: räjähdys katkaisi auton pyörät ja lattian. Keisari ryömi ensimmäisenä ulos sortuneen katon alta. Sen jälkeen hän nosti hänet ylös, jolloin vaimo, lapset ja muut matkustajat pääsivät ulos silvotusta autosta. Maalla ja roskilla ripottuna keisarinna, perillinen Tsarevitš Nikolai Aleksandrovitš - tuleva Venäjän viimeinen keisari Nikolai II, suuriruhtinas Georgi Aleksandrovitš, suurherttuatar Xenia Aleksandrovna ja heidän mukanaan aamiaiselle kutsutut seuran henkilöt pääsivät ulos alta. katto. Suurin osa tässä autossa olleista ihmisistä selvisi pienillä mustelmilla, hankauksilla ja naarmuilla, lukuun ottamatta Sheremetevin adjutanttisiipeä, jonka sormi murtui.

Kauhea kuva tuhosta, joka kaikui vammautuneiden itkuista ja huokauksista, ilmestyi onnettomuudesta selviytyneiden silmiin. Kuninkaallisten lasten auto kääntyi kohtisuoraan radalle, ja hän kumartui rinteen yli ja sen etuosa repesi irti. Suuriruhtinastar Olga Aleksandrovna, joka oli tässä autossa kolarihetkellä, heitettiin lastenhoitajansa kanssa pengerrykseen syntyneen reiän läpi, ja nuoren suurherttua Mihail Aleksandrovitšin vetivät sotilaat avustuksella ulos hylystä. suvereenista itsestään. Yhteensä 68 ihmistä loukkaantui kolarissa, joista 21 ihmistä kuoli välittömästi ja yksi hieman myöhemmin sairaalassa.

Uutiset keisarillisen junan romahtamisesta levisivät nopeasti linjaa pitkin, ja apua ryntäsi joka puolelta. Aleksanteri III, huolimatta kauheasta säästä (satoi pakkasella) ja kauheasta sohjosta, hän itse määräsi haavoittuneiden poistamisen rikkoutuneiden autojen hylkyjen alta. Keisarinna kiersi uhrien lääkintähenkilöstön kanssa, antoi heille apua yrittäen kaikin mahdollisin tavoin lievittää heidän kärsimyksiään huolimatta siitä, että hänellä itsellään oli loukkaantunut käsi kyynärpään yläpuolella. Maria Fedorovna käytti kaikkea henkilökohtaisista matkatavaroistaan ​​sopivaa siteisiin ja jopa alusvaatteisiin, pysyen yhdessä mekossa. Kuningattaren hartioille heitettiin upseeritakki, jossa hän auttoi haavoittuneita. Pian apuhenkilöstö saapui Harkovista. Mutta ei keisari eikä keisarinna, vaikka he olivat hyvin väsyneitä, eivät halunneet istua siinä.

Jo hämärässä, kun kaikki kuolleet tunnistettiin ja kunnollisesti poistettiin ja kaikki haavoittuneet saivat ensiapua ja lähetettiin ambulanssijunalla Harkovaan, kuninkaallinen perhe nousi toiseen kuninkaalliseen junaan, joka saapui tänne (seuraus) ja lähti takaisin Lozovajan asemalle. . Välittömästi yöllä itse asemalla, kolmannen luokan salissa, tarjottiin ensimmäinen kiitosjumalanpalvelus tsaarin ja hänen perheensä ihmeelliselle vapautukselle kuolemanvaarasta. Myöhemmin keisari Aleksanteri III kirjoitti tästä: ”Sen kautta, jonka kautta Herra halusi johdattaa meidät, millaisten koettelemusten, moraalisen pidon, pelon, kaipauksen, kauhean surun ja lopulta ilon ja kiitollisuuden kautta Luojalle siitä, että hän pelasti kaikki minulle rakkaat. sydän, kun pelastit koko perheeni pienestä suureen! Tämä päivä ei koskaan poistu muististamme. Hän oli liian kauhea ja liian ihmeellinen, koska Kristus halusi todistaa koko Venäjälle, että Hän tekee ihmeitä vielä tänäkin päivänä ja pelastaa ne, jotka uskovat Häneen ja Hänen suureen armoonsa ilmeisestä kuolemasta.

19. lokakuuta klo 10.20 keisari saapui Harkovaan. Kadut olivat koristeltu lipuilla ja kirjaimellisesti täynnä riemuitsevia harkovilaisia, jotka tervehtivät keisaria ja hänen kunniallista perhettään. "Väestö iloitsi positiivisesti nähdessään monarkin vahingoittumattomana", sanomalehdet kirjoittivat keisarillisen perheen tapaamisesta Harkovissa. Aleksanteri III seurasi asemalta sairaaloihin, joihin haavoittuneet sijoitettiin. Huudot "Hurraa!" ja "Pelasta, oi Herra, kansasi" ei pysäyttänyt koko suvereenin tietä. Klo 11.34 keisarillinen juna lähti Harkovista.

Keisarin reittiä muutettiin, ja hän ei mennyt pidemmälle Vitebskiin, kuten aiemmin oletettiin, vaan Moskovaan - kumartamaan Iberian Jumalanäidin ikonia ja rukoilemaan Kremlin katedraaleissa.

Lokakuun 20. päivänä kello 1 iltapäivällä elokuinen perhe saapui pääkaupunkiin. Tällainen ihmisjoukko ei ollut koskaan tullut tapaamaan hallitsijaa: jokainen halusi varmistaa omin silmin, että keisarillinen perhe oli turvassa ja terve. Sanomalehdissä oli juuri kerrottu juna-onnettomuuden laajuudesta, kuolemanvaarasta, jolle kunniallinen perhe joutui, ja hänen pelastuksensa ihmeestä - kukaan ei ymmärtänyt sitä toisin. Nikolajevskin rautatieaseman laituri oli koristeltu lipuilla ja peitetty matoilla. Sieltä hallitsija ja keisarinna avovaunuissa menivät Iberian Jumalanäidin ikonin kappeliin, sitten ihmeluostariin ja taivaaseenastumisen katedraaliin, missä heidät kohtasi Moskovan metropoliitti Ioanniky (Rudnev; † 1900) papiston kanssa. Taatumaton hurraus seurasi keisaria asemalta Kremliin, orkesterit lauloivat hymniä "God Save the Tsar", tien vieressä olevien kirkkojen papit siunattiin ristillä, diakonit siivittivät, vartijat seisoivat lipuilla. Äitimies iloitsi. Keisarillisen junan saapumisesta Moskovaan, Ivan Suuren kellotornista, soivat kellot, joihin kaikkien Moskovan kirkkojen kellot kaikuivat lakkaamatta. Hieman yli kolme tuntia myöhemmin keisari perheineen lähti Gatšinaan, ja 23. lokakuuta elokuuta perhettä kohtasi jo valmisteltu pääkaupunki Pietari.

Tätä tapaamista on vaikea kuvailla: kadut olivat koristeltu lipuilla ja matoilla, joukot ja oppilaitosten oppilaat, kadetit ja opiskelijat olivat rivissä matkan varrella. Innostuneet ihmiset ja papisto tervehtivät selviytyjiä lipuilla, risteillä ja ikoneilla. Kaikkialla pidettiin puheita keisarille, esitettiin puheita, esitettiin ikoneja; orkesterit soittivat kansallislaulun. Kaikilla oli aidon ilon kyyneleet silmissään. Hallitsijan vaunut kulkivat hitaasti innostuneiden kansalaisten joukon läpi Varšavskin rautatieasemalta, Izmailovski- ja Voznesenski-katuja pitkin, Bolshaya Morskaya -katua pitkin, Nevskiä pitkin. Metropoliita Isidore (Nikolsky; † 1892) tapasi keisarin Kazanin kirkossa arkkipiispat Leontyn (Lebedinsky; † 1893) ja Nikanorin (Brovkovich; † 1890) kanssa, jotka olivat tuolloin pääkaupungissa. Kaikki venäläiset sydämet sulautuivat yhteen yhteiseen rukoukseen: "Jumala pelasta tsaari."

Uutiset hirvittävästä onnettomuudesta ja ihmepelastustyöstä ovat levinneet maamme kaikkiin kolkoihin ja kaikkialle maailmaan. Jo 18. lokakuuta Moskovan metropoliitti piti kiitosjumalanpalveluksen Moskovan Dormition Cathedralissa. Rukouksia palveltiin koko valtakunnassa - Puolasta Kamtšatkaan. Myöhemmin pyhä synodi tunnusti sen siunaukseksi perustaa 17. lokakuuta keisarin ja hänen ylhäisen perheensä elämän ihmeellisen pelastuksen muistoksi kirkollinen juhla, jossa oli juhlallinen jumalanpalvelus ja sen jälkeen polvistuminen. rukouspalvelu.

Sanomalehdet olivat täynnä otsikoita "Jumala on kanssamme", "Me ylistämme sinua, Jumala!", mutta erityisesti kirkon julkaisut ottivat vastaan ​​hämmästyttävän tapahtuman. "Yleistä perhettä uhkaava vaara iski koko Venäjälle kauhistuksella, ja ihmeellinen vapautuminen vaarasta täytti sen rajattomalla kiitollisuudella taivaallista Isää kohtaan. Koko lehdistö tunnusti hämmästyttävän yksimielisesti Jumalan armon ihmeen vaarasta vapautumisessa keisarillisen junan romahtamisen aikana, kaikki maalliset sanomalehdet olivat tässä suhteessa täysin samaa mieltä hengellisten sanomalehtien kanssa ... Mitä merkkejä uskosta meidän aikakautemme epäuskosta! Vain Herran oikea käsi voi tehdä tämän!" - sanoi Pietarin teologisen akatemian rehtori Hänen armonsa Anthony (Vadkovsky; † 1912) julkaistussa puheessa. Sanomalehdet kirjoittivat: ”Koko Venäjän maa oli täynnä riemua ja riemua päästä päähän, kun sen läpi pyyhkäisi uutinen, että sen tsaari oli elossa, että hän oli noussut terveenä, ikään kuin arkusta, kauhean kasan alta. raunioista." Ranskalainen sanomalehti Echo kirjoitti tästä tapahtumasta: ”Jumala pelasti hänet! Tämä huuto purkautui sadan miljoonan slaavin rinnasta kuultuaan tsaari Aleksanterin ihmeellisestä vapautumisesta kuolemasta ... Herra pelasti hänet, koska hän on hänen valittunsa ... Koko Ranska jakaa suuren venäläisen ilon ihmiset. Viimeisessä hökkelissämme Venäjän keisaria rakastetaan ja arvostetaan ... ei ole yhtäkään ranskalaista patrioottia, joka ei lausuisi Aleksanteri II:n ja Aleksanteri III:n nimiä kiitollisuudella ja kunnioituksella. Lähes kaikki sanomalehdet julkaisivat korkeimman manifestin 23. lokakuuta 1888, jossa keisari kiitti Jumalaa hänen armostaan ​​häntä ja kaikkia Venäjän valtion ihmisiä kohtaan.

Nykyään meidän on vaikea kuvitella, millaisia ​​tunteita kansalla oli kuningastaan ​​kohtaan. Ja se kunnioittava ilo, joka valtasi miljoonia ihmisiä tapahtuman jälkeen, jota ihmiset eivät voineet pitää muuten kuin Herran ihmeenä. Kaikkialla ihmiset pyrkivät säilyttämään ihmeellisen tapahtuman rakentamalla muistokirkkoja, kappeleita, maalaamalla ikoneja ja valamalla kelloja.

Juuri onnettomuuspaikalle järjestettiin myöhemmin skette, nimeltään Spaso-Svyatogorsk. Jonkin matkan päähän rautatien pengeristä rakennettiin upea temppeli Kristuksen, Kaikkein Kirkkaimman Vapahtajan, kunniaksi arkkitehti R.R. Marfeld. Penkereen juurelle, jonne keisarillinen perhe astui ja nousi vahingoittumattomana ruokavaunun hylystä, pystytettiin luolakappeli Vapahtajan kuvan kunniaksi, ei käsin tehty. Ja paikkaan, jossa keisarinna lapsineen huolehti uhreista, Kursk-Kharkov-Azov-rautatien hallinto rakensi julkisen puutarhan; se sijaitsi aivan temppelin ja kappelin välissä. Temppelin vihkiminen tapahtui 17. elokuuta 1894 keisarin läsnäollessa.

Harkovassa kuninkaallisen perheen ihmeellisen pelastuksen muistoksi perustettiin keisari Aleksanteri III:n Kharkovin kaupallinen koulu. Harkovin hiippakunnan papisto päätti juhlistaa tätä tapahtumaa valamalla ennennäkemättömän 10 puntaa painavan puhtaan hopeakellon Ilmestyskirkolle (nykyinen kaupungin katedraali). Hopeakello valettiin 5. kesäkuuta 1890 P.P.:n Kharkovin tehtaalla. Ryzhov, ja 14. lokakuuta 1890 he nostivat ja vahvistivat juhlallisesti katedraalin kellotornin ensimmäisessä kerroksessa erityisesti hänelle tehdyssä kappelissa. Kuninkaallinen kello soitettiin päivittäin klo 13.00 iltapäivällä. Hopeisesta muistokellosta on tullut Kharkovin maamerkki.

Pietarin uskonnollisen ja moraalisen kasvatuksen edistämisyhdistys rakensi oman temppelinsä olemassaolonsa 10-vuotispäivänä ja omisti sen myös Borkin kuninkaallisen perheen pelastuksen muistolle. Tontin kirkolle osti kauppias Evgraf Fedorovich Balyasov, joka myös lahjoitti rakentamiseen 150 000 ruplaa. Pyhän kolminaisuuden nimissä oleva temppeli rakennettiin 1600-luvun Moskovan tyyliin N. N.:n projektin mukaan. Nikonovilla ja sillä oli kolme rajaa: pääkappeli, kappeli "Tydytä suruni" -kuvakkeen kunniaksi ja Kaikkien pyhien kappeli. Viimeinen käytävä vihittiin käyttöön 12. kesäkuuta 1894.

Kuninkaallisen perheen pelastuksen muistoksi Borki-aseman alle rakennettiin myös Pietarin Vanhan Athos-metokionin kirkko. Temppeli Pyhän Jumalan ilmestyksen kunniaksi rakennettiin myös arkkitehdin N.N. Nikonov. 8. syyskuuta 1889 metropoliita Isidor (Nikolsky; † 1892) suoritti kirkon peruskiven laskuriitin, ja 22. joulukuuta 1892 metropoliita Pallady (Raev; † 1898) vihki kolmialttarisen kirkon.

Vuoden 1888 tapahtumien muistoksi Pietarin tehtaan työntekijät rakensivat temppelin Kreetan munkkimarttyyri Andrein kunniaksi, jonka muisto osui kuninkaallisen perheen pelastuspäivänä. Akateemikko K.Ya. Mayevsky suunnitteli temppelin hallintorakennuksen kolmanteen kerrokseen, kruunaten sen kupolilla ja kellotapulilla sisäänkäynnin yläpuolella. Kirkon vihki 18. lokakuuta 1892 Viipurin piispa Anthony (Vadkovski), johon osallistui pyhä vanhurskas isä Johannes Kronstadtista, ja tuleva uusi marttyyri-isä Filosofi Ornatski († 1918) oli sen ensimmäinen rehtori vuoteen 1913 asti. Ulkopuolelle, sisäänkäynnin yläpuolelle, he asettivat kopion akateemikko I.K. Makarov, joka kuvaa onnettomuutta Borkissa.

Kuninkaallisen perheen onnellisen pelastuksen kunniaksi Jekaterinodarissa päätettiin rakentaa majesteettinen seitsemän alttarin katedraali. Kaupunginduuman salissa esiteltiin suuri temppelin kipsimalli (kaupungin arkkitehti I.K. Malgerbin suunnittelema), jonka tarkoituksena oli antaa käsitys tulevan katedraalin kauneudesta ja loistosta. Päävaltaistuin oli omistettu Pyhälle Suurmarttyyri Katariinalle, ja loput nimettiin elokuun perheen pyhien jäsenten mukaan: Maria, Nikolai, George, Mikael, Xenia ja Olga. Sunnuntaina 23. huhtikuuta 1900 Aleksanteri Nevskin katedraalin liturgian päätteeksi kulkue järjestettiin uuden kirkon pystytyspaikalle, jonka rakentamista varten Stavropolin arkkipiispa ja Jekaterinodar Agafodor (Preobrazhensky; † 1919) sai arkkipastoraalisen siunauksen. Maakunnan suurimman katedraalin, johon mahtuu 4000 ihmistä, rakentaminen valmistui vasta vuonna 1914. Taiteilija I.E. osallistui katedraalin maalaamiseen. Izhakevich, joka kuului Kiovan uskonnollisen maalauksen taiteilijoiden yhdistykseen. Katariinan katedraali on nykyään yksi Kubanin merkittävimmistä arkkitehtonisista ja historiallisista rakennuksista.

Ihmeellisen pelastuksen muistoksi Krimillä, Forosissa, rakennettiin kaunis kirkko Herran ylösnousemuksen kunniaksi. Punaisen kallion kirkon projekti, jonka tilaaja kauppias A.G. Kuznetsovin teki kuuluisa arkkitehtuurin akateemikko N.M. Chagin. Forosin kirkon sisustamiseen osallistuivat parhaat asiantuntijat: mosaiikkityöt suoritti kuuluisan Antonio Salviatin italialainen työpaja, sisätilat maalasivat kuuluisat taiteilijat K.E. Makovsky ja A.M. Korzukhin. 4. lokakuuta 1892 pyhän synodin pääsyyttäjän K.P. Voiton kirkko vihittiin käyttöön. Foroksen Red Rockin temppelistä tuli heti kuuluisa, mutta ei vain siksi, että monet ihmiset vierailivat siinä. Kauppias Kuznetsovin upea tee jaettiin kaikkialla Venäjällä ja ympäri maailmaa tina-teepurkeissa, joihin asetettiin temppelin kuva, josta tuli Kuznetsovin teen tavaramerkki.

Vuonna 1895 Krimillä, Inkermanin Pyhän Klemensin luostarissa olevaa maanalaista Pyhän Martin Rippinsittäjän kirkkoa vastapäätä, rakennettiin pieni maanpäällinen kirkko Suurmarttyyri Panteleimonin nimeen, joka oli myös omistettu Aleksanteri III:n perhe rautatieonnettomuudessa 17. lokakuuta 1888 lähellä Borki-asemaa, kuten temppelin päädyssä oleva kirjoitus osoittaa. Temppeli rakennettiin myöhäisen Bysantin kirkkoarkkitehtuurin tyyliin, ja kauniin ikonostaasin teki kuuluisa ikonimaalaaja V.D. Fartusov. Temppelin alttariosa on kaiverrettu kallioon.

Tämän ihmeellisen pelastuksen muistoksi Korsikan kylän, Rovelskyn alueella, Smolenskin maakunnassa, talonpojat pystyttivät kivikolmialttarikirkon, jonka kolmas kappeli oli omistettu Aleksanteri III:n taivaalliselle suojelijalle, pyhälle ruhtinas Aleksanteri Nevskille. Hänen halustaan ​​rakentaa tämä temppeli jätettiin keisarin nimiin. Kuningas kirjoitti siihen: "Kiitos." Tällainen suvereenin huomio sai seurakuntalaiset aloittamaan työn mahdollisimman pian. Rahat lahjoittivat maanomistaja V. V. Rimski-Korsakov (säveltäjän setä), Tsarevitš Nikolai Aleksandrovitš ja Smolenskin kuvernööri Sosnovski. Vuonna 1894 temppeli rapattiin sisältä, mosaiikkilattiat asetettiin ja 1895-1896 asennettiin ikonostaasi, tehtiin kuistit ja asennettiin kellariin lämmityskiuas, joka tuolloin oli harvinaisuus ei vain kylään, mutta jopa kaupunkiin.

Rautatieonnettomuuden muistoksi 17. lokakuuta 1888 Novocherkasskiin Kolodeznaja-aukiolle (nykyinen Majakovski- ja Oktjabrskaja-katujen risteys) rakennettiin kirkko Pyhän Yrjö Voittajan - keisari Aleksanterin kolmannen pojan taivaallisen suojelijan - kunniaksi. III. Rakentamisen alullepanijat olivat tämän kaupunginosan asukkaat, jotka perustivat erityisen komitean ja keräsivät Donin arkkipiispan siunauksella lahjoituksia useiden vuosien ajan. Arkkitehti V.N. Kulikov laati projektin ottamalla mallina Nizhne-Chirskayan kylän kirkon. Kirkko rakennettiin venäläiseen tyyliin, kellotornin sijaan siihen rakennettiin alkuperäinen kellotapuli. Temppelin vihkiminen tapahtui 18. lokakuuta 1898. Tämä temppeli on säilynyt tähän päivään asti, se on pieni ja erittäin viihtyisä, siihen mahtuu 400 henkilöä.

Temppeleitä, kappeleita, ikonikoteloita rakennettiin Moskovaan ja Moskovan alueelle, Jaroslavliin ja Anapaan, Riikaan ja Kiovaan, Jekaterinburgiin ja Permiin, Kurskiin Suomessa. Ihmeellisen pelastuksen kunniaksi maalattiin maalauksia ja ikoneja, järjestettiin turvakoteja, almutaloja ja luostareita. On vaikeaa ja luultavasti mahdotonta palauttaa kaikki ne hyvät teot armollisen Herran Jumalan kunniaksi, joilla Venäjän kansa halusi ilmaista kiitollisuutensa Vapahtajalle kuninkaallisen valtaistuimen säilyttämisestä korkeimman keisarin, perillisen persoonassa. , ja suurruhtinaat. Ihmiset tunsivat äkillisesti miltä myllerryksestä Herra Jumala suojeli Venäjää ja sen kansaa.

Mikä oli junaturman syy? Onnettomuuspaikalle kutsuttiin välittömästi asiantuntijat, joista tärkeimmät olivat Lounaisrautatien toimintapäällikkö Sergei Julievich Witte ja Kharkovin teknologisen instituutin johtaja, mekaniikan ja rautatien rakentamisen professori Viktor Lvovich Kirpichev. Heidän johtopäätöksensä erosivat: Witte piti kiinni näkemyksestään, jonka hän oli jo ilmaissut: törmäyksen syy oli veturin nopeuden kohtuuton ylitys; Kirpichev uskoi, että suurin syy oli rataradan epätyydyttävä kunto. Miksi Sergei Julijevitš, jonka pitäisi ilmeisesti olla vastuussa keisarillisen junan romahtamisesta, koska tämä osa oli hänen lainkäyttövaltaan, tuotiin tutkimukseen?

Lounaisrautatien toiminnanjohtaja S.Yu. Juuri vuonna 1888 Witte varoitti ensimmäisen kerran kirjallisesti laskelmin, että raskaan höyryveturin niin suuri liikenopeus oli mahdotonta hyväksyä. Myöhemmin hän toisti suullisesti keisarin läsnäollessa vaatimuksensa keisarillisen saattueen nopeuden hidastamisesta vapauttaen itsensä vastuusta, jos tätä vaatimusta ei täytetty.

Jää mysteeriksi, miksi Sergei Yulievich Witten väitteet osoittautuivat vahvemmiksi kuin professori, "Materiaalien lujuus" -oppikirjan kirjoittaja Viktor Lvovich Kirpichev, joka väitti, että radan epätyydyttävä tila oli syynä junaonnettomuus. Muistelmissaan Sergiy Julievich keskittyy tähän asiaan ja puhuu argumenteistaan ​​professori Kirpitševin versiota vastaan: ratapölkyt ovat mätä vain pintakerroksessa, ja paikat, joissa kiskot on kiinnitetty ratapölkkyihin, eivät haavoittuvimpana kohtana olleet. tuhottu. Tuolloin käytetyt laskentakaavat eivät sisältäneet ratapölkkymateriaalin fysikaalisia ja kemiallisia parametreja ollenkaan, niiden sopivuuden arviointi oli visuaalista. Tiukkoja normeja puupölkkyjen sallituille vioille (virheille) jne. ei kehitetty. Ei ole epäilystäkään siitä, että yli tuhat mailia teknisesti väärässä tilassa melko menestyksekkäästi ohittanut keisarillinen juna törmäsi juuri tällä osuudella johtuen kahden tekijän päällekkäisyys: ylinopeus ja itse rautatien viallisuus tällä osuudella. Alusta alkaen tutkinta seurasi polkua, jonka tuleva ministeri ja kreivi Sergei Julievich Witte varovaisesti osoittivat.

Tämän seurauksena onnettomuuspaikalla työskennellyt asiantuntijalautakunta päätteli, että junaturman syy oli ensimmäisen veturin sivuheilahdusten tekemissä tiemerkinnöissä. Jälkimmäinen johtui merkittävästä nopeudesta, joka ei vastannut veturin tyyppiä ja joka lisääntyi alamäkeen ajettaessa. Lisäksi veturin miehistö ei ryhtynyt tarvittaviin erityistoimenpiteisiin huomattavan painoisen, eripainoisista autoista koostuvan ja teknisesti väärin sijoitetun junan sujuvan ja rauhallisen laskeutumisen kannalta (raskaat autot sijoitettiin junan keskelle kevyet).

Osa tästä reitistä rakensi ja omisti rautatiemagnaatti Samuil Solomonovitš Polyakov, joka kuoli kuusi kuukautta ennen näitä tapahtumia, ja hänen poikansa Daniil Samuilovich, joka peri, jäivät ikään kuin sivuun. Poljakovia vastaan ​​kirjoitettiin jatkuvasti valituksia: jopa Kharkovin kaupungin Zemstvon maakunnan kokouksen päätöksellä, joka pidettiin 20. helmikuuta 1874, prinssi Shcherbatovin johtama komissio lähetettiin anomaan hallitusta tutkimaan Kursk-Harkovon mellakoita. -Rautatien Azovin osa. Komissio järjestettiin toistuvasti kaikkien kuvattujen väärinkäytösten vahvistamiseksi. Valitettavasti jo tuolloin toteutetut toimenpiteet aatelisen, salaneuvon ja tunnetun hyväntekijän S.S. Polyakov, eivät olleet tiukkoja, ja mädät ratapölkyt korvattiin edelleen vähemmän mätäneillä, rautatietyöntekijät saivat niukkoja palkkoja ja radan hätätilasta puhua yrittäneet työntekijät erotettiin.

Junan suistumista tutkintaa johti tunnettu lakimies, pääsyyttäjä Anatoli Fedorovitš Koni. Muutamaa päivää myöhemmin rautatieministeri Konstantin Nikolaevich Posyet erosi, muut rautatieministeriön työntekijät poistettiin tehtävistään, ja Sergius Yulievich Witte, joka neuvotteli hieman palkastaan ​​keisarin kanssa, astui tiukasti hänen sisäpiiriinsä.

Keisarin ja hänen ylhäisen perheensä pelastus kauheassa rautatieonnettomuudessa kiihotti koko Venäjän yhdellä isänmaallisella ja uskonnollisella sysäyksellä, mutta samat tapahtumat johtivat Witten ja hänen kanssaan monien muiden nousemiseen valtion vallan korkeuksiin, jotka eivät enää ravistaneet rautateitä, vaan Venäjän valtiollisuutta.

Witte ei yleensä pitänyt valtiomiehistä, jotka yrittivät vahvistaa perinteistä venäläistä hallintojärjestelmää, sillä he olivat hänelle konservatiiveja ja taantumuksellisia. Myöhemmin kreivi Aleksei Pavlovich Ignatjevin murhasta hän sanoo: "Niiden henkilöiden luettelosta, jotka ovat joutuneet anarkisti-vallankumouksellisen puolueen murhaan vuodesta 1905 lähtien, näiden murhien täydellinen merkityksellisyys näkyy selvästi siinä mielessä. että he eliminoivat ne henkilöt, jotka todellakin olivat haitallisimpia taantumuksellisia." Sergius Julijevitš kuvailee kuuluisaa serkkuaan, kuuluisaa teosofia ja spiritualistia Helena Petrovna Blavatskia, huumorilla: Blavatskyyn hänen maallisen elämänsä ajaksi asunut henki tuli ulos. Witte itse piti itseään ortodoksisen kirkon kannattajana, mutta mikä henki johti hänet niin kauas Venäjän kansan ortodoksisesta hengellisyydestä ja Venäjän valtiollisuudesta?

Vuonna 1913 Venäjä juhli loistavaa päivämäärää - Romanovien dynastian 300-vuotispäivää. Tämä oli luultavasti yksi viimeisistä kansanrakkauden ilmenemismuodoista keisaria ja Romanovien dynastiaa kohtaan. Melkein vuotta myöhemmin he alkoivat parantaa Romanovien dynastian kehtoa - Pyhän kolminaisuuden Ipatievin luostaria Kostromassa, josta vuonna 1613 nuori tsaari Mihail Romanov kutsuttiin Venäjän valtaistuimelle. Sanoma- ja aikakauslehdet raportoivat ympäri vuoden Ipatievin luostarin rakennusten tilasta, arvioista ja kustannuksista sen temppelien ja kammioiden entisöintiin. Lehdistö ei jäänyt huomaamatta mitään yksityiskohtia luostarin työn edistymisestä. Ja itse juhlat alkoivat Kostromassa Ipatievin luostarissa.

Seuraavina vuosina Venäjä ja Venäjän kansa menettivät suurelta osin kunnioituksensa Jumalan voideltuja kohtaan sekä pelastavan uskonsa ja toivonsa Jumalaan. Ja sielussa ilman Jumalaa, kuten tyhjässä, vaikkakin merkityssä ja koristellussa talossa, tiedetään, kuka sinne muuttaa.

Viisi vuotta Romanovien dynastian 300-vuotisjuhlien jälkeen, 17. heinäkuuta 1918, Kreetan Pyhän Andreaksen muistopäivänä, tapahtui toinen katastrofi: Jekaterinburgissa, Ipatiev-talon kellarissa, viimeinen venäläinen keisari Nikolai Aleksandrovitš ammuttiin, ja hänen kanssaan keisarinna Aleksandra Fedorovna, perillinen Tsarevitš Aleksei Nikolajevitš ja muut kuninkaalliset lapset. Mutta vain 30 vuotta sitten Venäjää kauhistui uutiset vain noin kykyjä keisarin ja hänen mahtavan perheensä kuolema rautatieonnettomuudessa!

Pyhä Johannes Shanghai sanoi marttyyri keisari Nikolai II:lle omistetussa saarnassa: "Kreetan munkkimarttyyri Andreauksen päivänä, jota Kristuksen ja Hänen kirkkonsa viholliset kiduttivat, perillinen pelastettiin ja myöhemmin tsaari Nikolai Aleksandrovitš ja myös Kreetan Pyhän Andreaksen päivänä päättivät rauhanomaisesti päivänsä maan päällä, ateistit ja petturit tappoivat suvereenin. Pyhän Andreaksen marttyyripäivänä Venäjä ylisti myös profeetta Hooseaa, jota juhlittiin samana päivänä hänen kanssaan, ennustaen Kristuksen ylösnousemusta; heidän kunniakseen rakennettiin kirkkoja, joissa venäläiset kiittivät Jumalaa suvereenin pelastuksesta. Ja 30 vuotta myöhemmin, Pyhän Andreaksen päivänä, joka opetti katumuksesta, suvereeni teloitettiin koko kansan edessä, joka ei edes yrittänyt pelastaa häntä. Se on sitäkin pelottavampaa ja käsittämättömämpää, että keisari Nikolai Aleksandrovitš ilmeni parhaita piirteitä tsaarista, joita hän tunsi, rakasti ja kunnioitti Venäjän kansan kanssa.

17. lokakuuta 1888 Borkin rautatieasemalla, joka sijaitsee muutaman kilometrin päässä Harkovista etelään, keisarillinen juna törmäsi, jossa tsaari Aleksanteri III vaimoineen ja lapsineen oli palaamassa Krim-lomansa jälkeen.

Huolimatta lukuisista uhreista (20 ihmistä kuoli) ja vakavista vaurioista liikkuvalle kalustolle, mukaan lukien kuninkaallinen vaunu, itse keisari Aleksanteri III ja hänen perheensä eivät loukkaantuneet.

Juna-onnettomuuden aikaan Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa oli ruokailuvaunussa. Iso, painava ja pitkä auto oli asennettu pyörillä varustettujen kärryjen päälle, jotka irtosivat kolarissa, rullasivat taaksepäin ja kasautuivat päällekkäin. Sama isku iski auton poikittaisseinät, sivuseinät halkesivat ja katto alkoi pudota. Ovella seisoneet lakeijat kuolivat, muut autossa olleet pelastuivat vain sillä, että katto kaatuessaan lepäsi toisesta päästään kärryjen pyramidin päälle. Muodostui kolmion muotoinen tila, jonka ansiosta melkein tuomitut elokuun matkustajat pääsivät ulos autosta - loukkaantuneena, likaisena, mutta elossa. Kerrottiin, että pitkä ja vahva keisari tuki kattoa, kun hänen rakkaansa ryömivät sen alta. Kun kuusi vuotta myöhemmin ei vielä vanha ja aina vahvalta näyttänyt kuningas sairastui ja kuoli, huhut yhdistävät hänen sairautensa syyt törmäyksen aikana kokemaan fyysiseen ja moraaliseen shokkiin.

Pääversio oli junan kolari, joka johtui useista teknisistä tekijöistä: radan huonosta kunnosta ja junan lisääntyneestä nopeudesta – tämän volyymin junat eivät silloin saaneet kulkea yli 20 mailia tunnissa, ja kuninkaallisen junan piti ajaa 37 mailia tunnissa aikataulun mukaan. Itse asiassa hän käveli ennen onnettomuutta alle seitsemänkymmenen nopeudella. Muutamaa kuukautta myöhemmin keskeneräinen tutkinta lopetettiin korkeimmalla määräyksellä.

Tapahtumapaikalla Aleksanteri III:n määräyksestä järjestettiin muistomerkkitemppelikompleksi. 20. elokuuta 1889 pidettiin Vapahtajan Kristuksen katedraalin juhlallinen vihkimisseremonia. Kompleksin alueella, joka oli osa Svjatogorskin luostaria sketena, oli myös kappeli, onnettomuuden aikana kuolleiden matkustajien joukkohauta ja luostari.

Vuonna 1894 junaonnettomuuspaikalle pystytettiin keisarillisen perheen pelastuksen muistoksi uusi Vapahtajan Kristuksen katedraali ja Vapahtajan kappeli, ei käsin tehty arkkitehtuurin akateemikon Robertin hankkeen mukaan. Marfeld. Sitä ennen Venäjän valtakunnassa oli vain kaksi tämän nimistä temppeliä - Moskovassa ja Pietarissa, eikä uusi, kolmas temppeli ollut loistoltaan huonompi.

Temppeli Kristuksen, kaikkein loistavimman kirkastumisen Vapahtajan nimessä. Spasov Skit.

Kappeli pystytettiin paikalle, jossa ruokasali sijaitsi, jonka raunioiden alta kuninkaallisen perheen jäsenet tulivat esiin vahingoittumattomina. Se koostui kahdesta tasosta - ylhäällä tetraedrinen torni, jossa oli kultainen kupoli ja risti, alaosassa syvälle rautatien pengerrykseen, palvontahuone.

Valokuvat tuhoutuneesta junasta on ottanut Harkovin valokuvaaja A.M. Ivanitski. Kuten Kharkiv-lehdet raportoivat, teossarjaan "Tsaarin junan törmäys Borkin asemalla lähellä Harkovia vuonna 1888" keisari myönsi valokuvaaja Ivanitskille "arvokkaan kultasormuksen, jossa on suuria timantteja ympäröity safiiri", sekä tontti Seversky Donetsin rannalla lähellä Gaidaryn kylää Zmievskin alueella.

Keisari Aleksanteri III:n ja hänen perheensä ihmeellinen pelastus aiheutti monien tälle tapahtumalle omistettujen kirkkojen rakentamisen maahan. Tämän Pietarin tapahtuman muistoksi, lähes samanaikaisesti uuden kirkon rakentamisen kanssa Spasov Sketeen, vuodesta 1891 lähtien Gutujevskin saarelle rakennettiin Loppiaisen kirkko. V. A. Kosyakov ja B. K. Pravdzik loivat uuden hankkeen 1 400 hengen kirkkoon, jotka ottivat Marfeldin projektia mallina - ajatus muistokirkosta muutettiin seurakuntakirkon tarpeisiin. Siten pääkaupunkiin ilmestyi "malli" kaukaisesta muistotemppelistä.

Nykyään Loppiaisen kirkko on kunnostettu, ja siellä pidetään säännöllisesti jumalanpalveluksia.

Kuinka Aleksanteri III ja hänen perheensä päätyivät kuolemanrajalle
Elena Horvatova

Syksyllä 1888 Aleksanteri III vieraili perheineen Kaukasuksella ja aikoi palata Pietariin lokakuun lopussa, talvikauden alkaessa. Lokakuun 29. päivänä kuninkaallinen juna, jossa keisari oli vaimonsa, lastensa, sukulaistensa ja hovimiesten kanssa, lähestyi Harkovaa. Päivä oli kylmä ja pilvinen, räntäsadetta ja kovaa tuulta, kuten usein marraskuun aattona. Kello yksi iltapäivällä Aleksanteri Aleksandrovitš ja Maria Fedorovna yhdessä neljän vanhemman lapsensa kanssa istuivat ruokapöydän ääreen "ruokailuvaunuissa". Nuorin tytär, kuusivuotias Olga, ruokaili "lasten" autossa lastenhoitajan kanssa.

Vanha hovimestari toi Gurjevin puuron yhteiseen pöytään ja jäätyi odottamaan. Kun keisarin, keisarinnan ja suurruhtinaiden lautaset ovat täynnä, voit viedä lautasen lastentarhaan ruokkimaan nuorin prinsessa ja hänen lastenhoitajansa... Mutta kukaan ei onnistunut syömään illallista loppuun. Ei kaukana Borkin asemalta juna heilui yhtäkkiä jyrkästi ja erittäin voimakkaasti, sitten taas. Matkustajat menettivät tasapainonsa ja putosivat lattialle. Kukaan ei ehtinyt ymmärtää mitä tapahtui, kun kirjaimellisesti sekuntia myöhemmin auto repeytyi palasiksi, kuin pahvilaatikko. Raskas metallikatto romahti alas ja jäi kiinni, vain pari senttiä lattialla makaavien matkustajien päistä. Keisariperheen pelasti vain se, että auton pyörät ja lattia lensivät irti, ikään kuin veitsellä leikattuna, ja ihmiset päätyivät aivan radalle, juuri sille matolle, joka peitti ruokailutilan lattian. huone. Jos auton lattia olisi pysynyt paikallaan, romahtanut katto olisi yksinkertaisesti puristanut ne.

Sankarillisen rakenteen omaava keisari onnistui nostamaan raskaimman vaunun katon ja pitämään sitä harteillaan ja selässään useita minuutteja, kunnes kaikki hänen sukulaisensa ja palvelijansa pääsivät ulos ja olivat turvassa. Kultainen savukekotelo, joka Aleksanteri III:lla oli takataskussaan, litistyi litteäksi kakuksi. Keisari on aina eronnut uskomattomasta fyysisestä voimasta, ja äärimmäinen tilanne kirjaimellisesti moninkertaisti sen.

"Se oli todellakin Herkuleen urotyö, josta hän joutui myöhemmin maksamaan kovan hinnan, vaikka kukaan ei tuolloin vielä tiennyt tätä", sanoi suurherttuatar Olga Aleksandrovna, joka pakeni muiden keisarin lasten tavoin. tämän kauhean katastrofin aika.

"Lasten" auto, jossa Olga ja hänen lastenhoitajansa olivat, jäi kiinni suoraan "ruokailuauton" taakse ja kärsi kolarista yhtä pahasti. Kun juna tärisi, tavarat putosivat lastenhuoneen lattialle, lasimaljakoita rikkoutuivat, kaikki ympärillä oli täynnä pieniä teräviä sirpaleita... Lastenhoitaja onnistui nostamaan pelästyneen tytön syliinsä ja painoi hänet häntä vasten sillä hetkellä, kun auto repeytyi palasiksi. Olga heräsi märällä maalla kaukana vaurioituneesta junasta - räjähdyksen voima heitti hänet ulos autosta, joka, kuten viereinen "ruokasali", oli nyt roskakasa.

Kuusivuotiaasta lapsesta tuntui, että todellinen helvetti vallitsee ympärillä. Ei lastenhoitajaa, ei äitiä, ei isää eikä vanhempia veljiä näkynyt. Osa autoista, jotka muuttuivat välittömästi kierretyiksi metallikasoiksi, hidastivat liikettä. Mutta taka-autot kiihdyttyään suureen nopeuteen jatkoivat liikkumistaan, hyppäsivät henkiin jääneiden päälle, käänsivät ympäri ja tuhosivat ne. Kuului raudan kolina, haavoittuneiden villit huudot, jotain paloi, silvottuja ruumiita makasi lähellä tiepohjaa ... Aluksi sekä keisari itse että häntä katastrofin jälkeen tutkineet lääkärit kiinnittivät huomiota vain ulkoisiin vammoihin - hankauksiin. , viiltoja, roskien murskaama jalka ... heti - Aleksanteri III:n munuaiset kärsivät iskusta ja epäinhimillisestä stressistä, ja tämä johti hyvin nopeasti vakavaan krooniseen sairauteen, jota edes niin vahva ruumis kuin suvereeni ei voinut selviytyä . Raunioiden alta noussut Aleksanteri III oli kuitenkin vähiten taipuvainen arvioimaan omaa tilaansa. Hän jopa antoi itsensä vitsailla:
– Voin kuvitella, kuinka pettynyt Vladimir tulee, kun hän saa tietää, että me kaikki selvisimme!

Todennäköisesti tässä "mustassa vitsissä" oli totuutta. Jos keisari ja kaikki hänen poikansa, jotka olivat samoissa vaunuissa isänsä kanssa, kuolisivat, himoittu kuninkaallinen kruunu siirtyisi suurruhtinas Vladimir Aleksandrovitšille, suvereenin veljelle.

Keisarinna Maria Fedorovna kuvaili kokemaansa katastrofia kirjeessään veljelleen, Kreikan kuninkaalle Yrjö I:lle:
"On mahdotonta kuvitella, mikä pelottava hetki se oli, kun tunsimme yhtäkkiä kuoleman henkäyksen vieressämme, mutta samalla hetkellä tunsimme Herran suuruuden ja voiman, kun Hän ojensi suojaavan kätensä yllemme...
Se oli niin upea tunne, jota en koskaan unohda, kuten se autuuden tunne, jonka koin, kun näin vihdoin rakkaan Sashan ja kaikki lapset terveinä ja terveinä nousevan raunioista yksi toisensa jälkeen.
Todellakin, se oli kuin olisi herätetty kuolleista. Sillä hetkellä, kun nousin ylös, en nähnyt ketään heistä, ja sellainen epätoivon tunne valtasi minut, että sitä on vaikea ilmaista. (…)
Juuri sillä hetkellä kun söimme aamiaista, meitä oli 20, tunsimme voimakkaan työnnön ja heti sen jälkeen toisen, jonka jälkeen päädyimme kaikki lattialle ja kaikki ympärillämme horjui ja alkoi kaatua ja romahtaa. Kaikki kaatui ja halkesi kuin tuomiopäivänä. Viime sekunnilla näin myös Sashan, joka oli minua vastapäätä kapeassa pöydässä ja joka sitten kaatui... Sillä hetkellä suljin vaistomaisesti silmäni, jotta lasinsirut ja kaikki putoavat eivät osuisi niihin. kaikkialta. (...) Kaikki jyrisi ja kolisesi, ja sitten yhtäkkiä vallitsi sellainen kuollut hiljaisuus, ikään kuin ketään ei olisi jäänyt eloon. (…)
Se oli elämäni kauhein hetki, kun tajusin olevani elossa, mutta kukaan sukulaisistani ei ollut lähelläni. Vai niin! Tämä oli todella pelottavaa! (...) Sitten yhtäkkiä näin rakkaan pikku Ksenian ilmestyvän katon alta hieman kauempana minusta. Sitten ilmestyi Georgy, joka jo huusi minulle katolta: "Misha on myös täällä!" ja lopuksi ilmestyi Sasha, jota halasin... Nicky ilmestyi Sashan taakse, ja joku huusi minulle, että vauva (Olga) oli terve ja terve, jotta voisin koko sydämestäni ja sydämeni pohjasta kiittää Herraamme hänen anteliaisuudestaan armoa ja armoa siitä tosiasiasta, että Hän piti minut hengissä menettämättä hiuksiakaan heidän päästään!
Ajatelkaapa, vain köyhä Olga heitettiin ulos autostaan, ja hän putosi alas korkealta penkeriltä ...
Mutta millaista surua ja kauhua koimme, kun näimme monet kuolleet ja haavoittuneet, rakkaat ja omistautuneet ihmiset.
Oli sydäntäsärkevää kuulla huutoja ja valituksia, emmekä pystyneet auttamaan tai vain suojelemaan heitä kylmältä, koska meillä itsellämme ei ollut enää mitään!
He kaikki olivat hyvin koskettavia, varsinkin kun he kärsimyksistään huolimatta kysyivät ensin: "Onko Suvereeni pelastettu?" - ja sitten kastettuina he sanoivat: "Luojan kiitos, silloin kaikki on kunnossa!" En ole koskaan nähnyt mitään koskettavampaa. Tämä rakkaus ja kaiken kuluttava usko Jumalaan todella hämmästytti ja oli esimerkkinä kaikille.
Rakas vanha kasakkani, joka oli ollut rinnallani 22 vuotta, oli murskattu ja täysin tuntematon, koska häneltä puuttui puolet päästään. Sashan nuoret metsänvartijat, jotka luultavasti muistat, myös kuolivat, samoin kuin kaikki ne köyhät kaverit, jotka olivat ruokalavan edessä ajavassa autossa. Tämä auto särkyi täysin palasiksi, ja seinästä oli jäljellä vain pieni pala!
Se oli kauhea näky! Ajattele vain, nähdäksesi rikkinäiset autot edessäsi ja niiden keskellä - kaikkein kauheimpia - meidän, ja ymmärtää, että olemme edelleen elossa! Se on täysin käsittämätöntä! Tämä on ihme, jonka Herramme on luonut!
Uuden elämän tunne, rakas Willy, on sanoinkuvaamaton, ja varsinkin niiden kauheiden hetkien jälkeen, jolloin soitin miehelleni ja viidelle lapselleni henkeä pidätellen. Ei, se oli kauheaa. Oli mahdollista tulla hulluksi surusta ja epätoivosta, mutta Herra Jumala antoi minulle voimaa ja tyyneyttä tämän kestää ja palautti armollaan ne kaikki minulle, mistä en koskaan voi kiittää Häntä kunnolla.
Mutta miltä näytimme - se oli kauheaa! Kun pääsimme pois tästä helvetistä, olimme kaikki verisillä kasvoilla ja käsillä, osittain se oli verta lasinsirpaleiden aiheuttamista haavoista, mutta enimmäkseen se oli noiden köyhien verta, joka pääsi päällemme, joten ensimmäisellä minuutilla ajattelimme että me kaikki myös loukkaantuimme vakavasti. Olimme myös maassa ja pölyssä, ja niin paljon, että saimme vihdoin pestä pois vasta muutaman päivän kuluttua, se tarttui meihin niin lujasti...
Sasha puristi jalkaansa niin paljon, että he onnistuivat vetää sen ulos ei heti, vaan vasta hetken kuluttua. Sitten hän ontui useita päiviä, ja hänen jalkansa oli täysin musta lantiosta polveen.
Puristin myös vasenta kättäni niin pahasti, etten moneen päivään voinut koskea siihen. Hänkin oli täysin musta... ja hänen oikean kätensä haavasta virtasi paljon verta. Lisäksi olimme kaikki mustelmia…”

Tsarevitš Nikolai oli viimeisten joukossa, joka pääsi ulos sortuneen katon alta - hän, kuten isänsä, auttoi ensin heikompia: sisartaan Xeniaa, nuorempia veljiään ... Ja "köyhä pikku Olga" rullasi alas pengerrystä ja, täydellisessä epätoivossa, ryntäsi juoksemaan kukaan ei tiedä minne, vain ei koskaan nähdä tätä kauhua enää.

Mutta eloonjääneet aikuiset olivat jo toipumassa. Yksi lakeeista otti kiinni tsaarin tyttären ja toi tämän isänsä luo, joka onnistui pelastamaan loput lapset. Olga oli niin hysteerinen, ettei hän muistanut itseään ja raapui omistautuneen palvelijan kasvoja ymmärtämättä kuka tämä mies oli ja miksi hän kantoi hänet takaisin tähän kauheaan paikkaan. Jalkamies otti sen stoisesti. Keisarin suosikki, nuorin tytär, luovutettiin isälleen kädestä käteen. Isä vei lapsen yhteen harvoista eloonjääneistä autoista, jossa Olgan lastenhoitaja, rouva Franklin, oli jo siellä. Naisella oli murtuneet kylkiluut ja vaurioituneet sisäelimet - räjähdyksen aikaan hän peitti Olgan itsellään.

Luultavasti olisi aivan luonnollista, että rakastavat vanhemmat pysyisivät lastensa kanssa, rauhoittaisivat heitä shokin jälkeen, lohduttavat heitä, tarkistavat piilossa olevia haavoja ja mustelmia. Mutta Aleksanteri ja Maria varmistivat, että lapset olivat elossa, jättivät heidät rauhaan - ympärillä oli monia vakavasti haavoittuneita, kuolevia ihmisiä, ja kuningas ja kuningatar menivät auttamaan elämänlääkäriä, joka hämmentyneenä ryntäsi satojen uhrien välillä.

Maria Fedorovna, yksi harvoista, ei menettänyt päätään ja yritti lievittää ihmisten kärsimyksiä parhaansa mukaan. Hän unohti itsensä kokonaan, vaikka hänen kätensä ja jalkansa leikattiin lasinsirpaleista ja hänen kasvonsa ja vartalonsa olivat mustelmien ja hankausten peitossa, yksi asia oli keisarinnalle tärkeä - hänen miehensä ja lapsensa olivat elossa. Joten nyt kaikki voimat voidaan antaa muille ihmisille. Ja monet tarvitsivat apua - yli kaksisataakahdeksankymmentä ihmistä kärsi katastrofissa, ja heistä 21 valitettavasti kuoli.

"Äiti käyttäytyi kuin sankaritar,- Olga muisteli, - auttaa lääkäriä kuin oikeaa sairaanhoitajaa".

Keisarinna käski tehdä tulta kaikesta, mikä voi palaa, jotta avoimella kentällä joutuneet haavoittuneet voisivat lämmetä ainakin hieman, ja käski heitä tuomaan henkilökohtaiset matkatavaransa. Kun eloon jääneet palvelijat löysivät ja toimittivat hänen matkalaukkunsa keisarinnalle, hän alkoi leikata omia tavaroitaan siteiksi. Kaikki pellava- tai puuvillakankaasta valmistetut tuotteet otettiin käyttöön. Maria Feodorovna käsitteli säälimättä suosikkipuseroitaan, jotka oli koristeltu ainutlaatuisilla brodeerauksilla, alushameilla, yöpaidoilla ja sidottuilla verta vuotavilla ihmisillä.

Kului paljon aikaa, ennen kuin apujuna saapui Harkovista pelastamaan kuninkaallisen perheen ja kaikki uhrit. Mutta kuningas tai kuningatar eivät halunneet päästä autoon ennen kuin kaikki haavoittuneet oli asetettu junaan ja kaikki kuolleet lastattiin siihen ...

Kuukausi katastrofin jälkeen Aleksanteri III kirjoitti veljelleen Sergeille, joka oli lähtenyt vähän ennen sitä vaimonsa Ellan kanssa matkalle pyhiin paikkoihin Lähi-idässä:
"Siellä, minkä kautta Herra halusi johdattaa meidät, millaisten koettelemusten, moraalisen pidon, pelon, kaipauksen, kauhean raskauden ja lopuksi ilon ja kiitoksen Luojalle kaikkien sydämelleni rakkaiden pelastuksesta, koko perheeni kautta. , nuori ja vanha! Voitte kuvitella, mitä tunsimme, mitä koimme ja kuinka kiitimme Herraa! Tämä päivä ei koskaan poistu muististamme. Hän oli liian kauhea ja liian ihmeellinen, koska Kristus halusi todistaa koko Venäjälle, että Hän edelleen tekee ihmeitä ja pelastaa ne, jotka uskovat Häneen ja Hänen suureen armoonsa ilmeisestä kuolemasta.

Borkin rautatieonnettomuus teki raskaan vaikutuksen keisarin perheeseen. Pojat ja erityisesti Nikolai pitivät tarpeellisena osoittaa rohkeutta matkimalla isäänsä, mutta tytöt olivat shokin vaikutuksen alaisena pitkään. "Silloin aloin pelätä pimeää", Olga Aleksandrovna myönsi jo vanhana.

Mikä se sitten olikaan? Traaginen onnettomuus vai toinen hyvin suunniteltu salamurhayritys? Sekä Aleksanteri III:n aikalaiset että tutkijat, jotka tutkivat asiakirjoja yli sata vuotta myöhemmin, olivat eri mieltä - pitäisikö Borkin katastrofia pitää onnettomuudena, rikollisen huolimattomuuden seurauksena vai julmana terroriteona?

Tutkinta eteni hitaasti eikä pystynyt vastaamaan kaikkiin kysymyksiin. Esitetyt versiot vaihtelivat, usein ristiriitaisia. Asian asiantuntijana toimi Sergei Yulievich Witte, jolla oli merkittävä asema rautatieosastolla. On selvää, että hän halusi pelastaa "univormujen kunnian" ja yritti kaikin mahdollisin tavoin vähätellä katastrofin seurauksia ja supistaa asian tavalliseksi rautatieonnettomuudeksi, jossa kukaan ei ole syyllinen; paitsi ehkä itse keisari, joka käski ajaa suurella nopeudella. Muut asiantuntijat, jotka ilmaisivat eri mieltä hänen näkemyksensä kanssa, hän ilmoitti "ei tuntenut rautatiekäytäntöä" ...

Mutta jopa siitä tavasta, jolla Witte kuvailee itse katastrofia: "Koko juna putosi penkereen alle ja useat ihmiset vajosivat", on selvää, että hänen sanansa ovat ristiriidassa silminnäkijöiden tarinoiden kanssa. Kyllä, Witte ei itse asiassa ollut silminnäkijä - hänet kutsuttiin Harkovaan Kiovasta, kun onnettomuus oli tapahtunut jo kauan sitten ...

Sillä välin suurherttuatar Olga Aleksandrovna, vaikka hän oli pieni lapsi katastrofin aikaan, muisti kaiken erittäin yksityiskohtaisesti ja puhui yksiselitteisesti räjähdyksistä - "sekunti tai kaksi myöhemmin auto räjähti kuin peltipurkki" - ja vaati, että räjähtävä aalto heitti hänet ulos autosta…

Näyttää todellakin siltä, ​​että juna räjäytettiin, eikä vain suistunut raiteilta, mikä aiheutti useiden autojen kaatumisen. Kiskoilta suistunut auto kallistuu ensin, putoaa, putoamisen jälkeen muotoutuu, eikä hajoa paikoilleen sekunnissa niin paljon, että lattia katoaa siitä kokonaan ja matkustajat joutuvat aivan ratapölkkyjen päälle ja irti repeytyneelle katolle. putoaa niiden päälle...

Terroristit yrittivät käyttää tällaisia ​​keinotekoisesti provosoituja rautatieonnettomuuksia kauan ennen Borkin tapausta. Syksyllä 1879, Aleksanteri II:n hallituskaudella, useat Narodnaja Volja -yhteiskuntaan kuuluneet terroristiryhmät valmistelivat keisarillisen junan katastrofeja eri puolilla Venäjän valtakuntaa haaveillessaan suvereenin kuolemasta. "Knights of the Revolution" katsoi, että rautatieonnettomuuksien järjestäminen on erittäin lupaava liiketoiminta terrori-iskujen kannalta. Ajatus kymmenistä tai jopa sadoista tapaturmissa väistämättömistä uhreista, kuten aina, ei pysäyttänyt ketään.

Dynamiittia rautatien alle laitettiin kolmeen paikkaan keisarillisen junan reitillä. Ja vain ihme pelasti ihmiset kuolemasta kaikissa kolmessa tapauksessa.

Ensin kuljettaja vaihtoi reittiä ja ajoi junaa ei Odessan, vaan Aleksandrovskin halki... Vera Fignerin ryhmän autiolle osuudelle Odessan lähellä laittamat räjähteet eivät yksinkertaisesti olleet hyödyllisiä. Ja Andrey Zhelyabovin ryhmän istuttama dynamiitti Aleksandrovskin penkereen alle onnistui kostumaan eikä räjähtänyt oikealla hetkellä.

Kolmas ryhmä, jota johti Sophia Perovskaya, valmisteli katastrofia Moskovan lähellä. Tien läheisyydessä sijaitsevan talon kellarista Narodnaja Volja kaivoi "sankarillisesti" tunnelin junarataa kohti ja istutti siihen voimakkaan räjähteen.

Ja sitten räjähdys tapahtui ilman sytytyskatkoja! Mutta... jälleen kerran, tämä on ikuista, mutta joskus tuhoisaa, joskus pelastavaa! Jostain syystä kuninkaallinen juna viivästyi yhdellä asemalla, toinen juna ohitti sen - seuran kanssa - ja veti eteenpäin. Mutta "seurueen" sävellyksen piti mennä Moskovaan toisena!

Narodnaja Volja ei ymmärtänyt junien vaihtaneen paikkaa ja löi dynamiittinsa "seurausjunan" alle. Tietäen, että Aleksanteri II oli neljännessä autossa, he jättivät vain märän paikan sekä neljännestä että sitä seuraavasta viidennestä autosta. Onneksi näissä vaunuissa ei ollut saattajia - he kantoivat eteläisiä hedelmiä ja muita kuninkaallisen pöydän tarvikkeita. Suvereeni selvisi helposti persikoiden ja viinirypäleiden kuolemasta. Mutta jos näissä autoissa olisi ihmisiä, kaikki olisi paljon traagisempaa.

Analysoitaessa kuvaa Borkin vuoden 1888 katastrofista on vaikea olla huomaamatta sen samankaltaisuutta seitsemän kilometrin päässä Moskovasta sijaitsevan pitkäaikaisen katastrofin kanssa.

Ja keisarillisessa perheessä epäilemättä he noudattivat terrori-iskun versiota, jonka vartijat "huijasivat" löytämättä räjähdyslaitetta. Olga Aleksandrovna, joka tiesi hyvin, mistä perhe puhui katastrofin jälkeen, kertoi vuosia myöhemmin:
"Turman syytä ei ole selvitetty tutkinnassa. Kaikki olivat varmoja, että onnettomuus johtui rautatierykmentin huolimattomuudesta, jonka tehtävänä oli varmistaa keisarillisten junien turvallisuus, ja että kaksi pommia oli radalla. Huhujen mukaan terroristiryhmän johtaja kuoli itse räjähdyksessä, mutta tätä ei ole todistettu.

Keisarinna Maria Fedorovnan fani

Tietysti mitään voitaisiin luotettavasti väittää vain, jos rautatiealan ja räjähteiden asiantuntijat tutkisivat vakavasti tutkintamateriaalit. Mutta oli miten oli, julkisuuteen tulleet tiedot "mädästä nukkujatapauksesta" (kuten sitä yhteiskunnassa kutsuttiin) herättävät liian monia kysymyksiä ...

Näyttää siltä, ​​​​että keisari Aleksanteri III päätti yksinkertaisesti olla kiinnittämättä julkista huomiota ajatukseen, että kauhea rautatieonnettomuus ei voinut olla onnettomuus, vaan suunniteltu terroriteko, vallankumouksellisten toinen yritys hallitsevan keisarin elämään. Hän luultavasti ajatteli, että uutiset terroristien melkein voittamisesta herättäisivät uutta voimaa maanalaisissa järjestöissä ja antaisivat luottamusta vallankumouksellisille.

Kuninkaallisen junan törmäyksestä Borkin lähellä vuonna 1888
Gennadi Martšenko

Siitä, että kaikella tapahtuu syystä

Olen pitkään halunnut kirjoittaa tunnetusta historiallisesta tapahtumasta, joka tapahtui lähellä Harkovia, lähellä Borki-asemaa syksyllä 1888 - kuninkaallisen junan romahtamisesta. Mutta aloitan kaukaa. Sattui vain niin, että paikkaan ja tarinan aiheeseen tutustuminen tapahtui melko epätavallisella tavalla, ei luultavasti sattumalta. On ilmaus, joka sanoo, että sattuma on jumalallinen ennaltamääräys. Ehkä siksi monet tapahtumat, jotka ovat joskus hajallaan ja itsessään hämäriä, kietoutuvat hitaasti yhteen melko vahvaksi johdonmukaisen tarinan langaksi. En lannistu, minä aloitan.

Muistan hyvin sen päivän, lokakuun ensimmäiset päivät 1998, satoi ja oli pimeää. Olimme menossa kummisemme luokse, ja olemme olleet erittäin ystävällisiä perheitä monta vuotta, ja sitten muistimme, että huomenna on Lenkan (serkun) äidin syntymäpäivä. Tarvitsimme kukkia. Ongelma ratkesi yksinkertaisesti, hyvä että muistivat ajoissa. Ajoin metrolla kokoontumispaikalle ja ostin, kuten nyt muistan, suuren neilikamppujen, jotka myyjä oli pakattu huolellisesti sateelta, myös jostain Harkovin sanomalehdestä. Kiovan kummisemme, lapsuudenystäväni, joka oli hiljattain vihitty papiksi, puolestaan ​​vieraili meillä. Kokoonnuimme sovittuun paikkaan ja hetken kuluttua painoimme kelloa.

Ilo oli kovaa ja kestävää! He onnittelivat äitiäni ja pöytäkeskustelun kuumuudessa vasta hetken kuluttua he muistivat, että heidän pitäisi laittaa kukkia ja laittaa ne veteen. Avaan kimpun ja jään katseeni pieneen artikkeliin, joka koski jonkinlaista kuninkaallisen junan hylkyä lähellä Harkovia. Liiketoiminnassa! En voinut vastustaa ja luin sen ääneen. Se oli kirjoitettu erittäin typerästi, joten en ymmärtänyt mitään loppuun asti, vain linkki Kharkoviin oli täsmällinen. Hauskuudesta huolimatta siirryimme heti tähän aiheeseen ja Valya-täti, huomisen syntymäpäivätyttö, sanoi pian avainsanat: "Ja minä tiedän missä se oli - Borkissa asuin siellä monta vuotta ja kappeli onnettomuuspaikalla. on edelleen pystyssä räjähdysyrityksistä huolimatta. Jätän kaikki jatkokeskustelut pois, pääasia, että toimintakutsu on jo kuulunut ja Valya-täti tarjoutui näyttämään kaiken paikan päällä.

Aamulla menimme. Harkovista tie kulki Simferopolin valtatietä pitkin muinaiseen Merefan kaupunkiin, jonka jälkeen oli käännyttävä vasemmalle, jo Borkiin. Merefaa pitkin ajaessaan Valja-täti kysyi: "Oletko käynyt Ozerjanskajan Jumalanäidin ikonin ilmestymispaikalla, kevät sykkii, yhteensä viisi kilometriä?" He eivät tietenkään olleet ja kääntyivät välittömästi osoitettuun suuntaan. Vaikeasti, mutta löytyi. Keskellä Ozeryanyn kylää, jalustalla seisovan säiliön takana, piti kääntyä täysin tasaiselle paikalle syväksi rotkoksi. Aluksi he eivät edes ymmärtäneet tätä, mutta kun he sen näkivät, oli jo liian myöhäistä - erittäin jyrkkä kiemurteleva alamäki, mikä tärkeintä, liotettu savimaa, vaikkakin hieman soralla siroteltua. Aluksi piti mennä alas, ja siellä sota näyttää suunnitelman. Kävi ilmi, että se ei ollut rotko, vaan alas vuorelta erittäin viehättävään laaksoon. Olemme ilmeisesti astuneet toiseen aikaan. Vuoren alta kumpuaa lähde, lähellä on pieni ja hyvin hoidettu kirkko, hieman kauempana muutama vanha mökki olkikaton alla, yksinäinen laiduntava hevonen eikä kukaan. Vain suuri hiljaisuus! Järkyttyneinä otimme vettä lähteestä ja kumartuttuamme pyhään paikkaan päätimme olla vaarantamatta sitä, vaan mennä heti minne olimme menossa. Vettä oli satanut taukoamatta aamusta asti ja uhkasi muuttua aikuisen syyssateeksi. Yleensä he nousivat autoon ja ... ajoivat pois niin helposti, kuin kuivalla asfaltilla, kaikki huomasivat tämän.

Borkiin oli vielä kaksikymmentä kilometriä. "Zaporozhetsissa", joka minulla silloin oli, minun ei tarvinnut kyllästyä - se oli tungosta, meluisaa, tungosta ja siksi mukava. No ainakin he huomasivat tienviitan "Borki", edelleen rautatien risteyksen kautta ja useita satoja metrejä vastakkaiseen suuntaan, penkereen varrella.

Räjähdysmäinen, katkaistu, kaunis arkkitehtuurikappeli, jonka rakenne meni penkereen paksuuteen, kertoi meille, että olimme tavoitteessa.

Kaikki viittasi elämään, joka oli täällä vanhoina aikoina täydessä vauhdissa - ihanteellisesti suunniteltu alue, vanhan laiminlyödyn julkisen puutarhan jäänteet, kaukana, kolmensadan metrin päässä, suoraa katua pitkin, muistomerkki muodossa näkyvissä on graniittistele, jonka runkoon on leikattu onnettomuuspaikalle kuninkaallista perhettä kuvaava bareljeef, sekä vanhoja rakennuksia.

Hieman ympärilleen katsottuaan he lähestyivät itse kappelia, ja vasta sitten he huomasivat, että vanha, rikkinäinen, rautainen ovi oli hieman raollaan ja sisältä kuului muistotilaisuuden hiljaista laulua.

Tehtyämme ristin merkin menimme sisään. Muutaman hetken kuluttua muistotilaisuus päättyi, ja virkaa hoitava pappi kääntyi puoleemme. Hieman hämmästyneenä hän tervehti meitä ja sanoi odottavansa valtuuskuntaa hiippakunnasta ja kysyi, miksi olimme niin myöhässä? Vielä suuremmalla hämmästyksellä hän sai tietää meiltä, ​​että emme ole hiippakunnasta, vaan omin voimin, ja kanssamme oleva pappi ei ole ollenkaan paikallinen, Kiovasta. Otimme rehtorin luvalla muistoksi kuvan kappelin sisätiloista.

Sitten olimme ainoita, jotka yllättyivät. Ja siinä oli jotain. Kävi ilmi, että hautajaiset, joiden lopusta kuulimme, oli tarkoitettu kaikille niille, jotka kuolivat tässä paikassa tasan satakymmentä vuotta sitten kauheassa rautatieonnettomuudessa ja erityismaininnan yhteydessä keisarillisen perheen jäsenet. jotka kuolivat myöhemmin, mutta jotka olivat osallistujia täällä. Onnettomuuden hetkestä lähtien tämä muistotilaisuus oli vuosittainen, ja sitä edelsi suuri kulkue Ozerjanskin Jumalanäidin ikonin kanssa sen ilmestymispaikasta itse kappeliin. Myös suvereeni keisari osallistui aina kulkueeseen.

No mitä! Menimme vain mielijohteesta tietämättä mitään. Täysin järkyttyneenä kuulemastamme, keskustelimme rehtori-isän kanssa pitkään, ennen kuin hiljaiset lähtivät paluumatkalle.

Tällaiset tapahtumat ovat yleensä vahvasti juurtuneet muistiin. Juuri näin tapahtui. Kaikkea tätä muutamassa vuosikymmenessä kuvattuani en edes muista, mutta näytän näkeväni kaiken yksityiskohtaisesti ja värein, ikään kuin muutama minuutti olisi kulunut. Kuten kuvasta näkyy, itse kappeli ja sen ympäristö ovat monien ihmisten ponnistelujen myötä muuttuneet paljon, parempaan suuntaan. Tänä aikana meille tapahtui paljon hyvää, ja asuinpaikka (onko sattumaa?) Vaihdettiin, asumme vain yli kaksikymmentä kilometriä ikimuistoisesta Borki-asemalta, esikaupunkialueella, ja Zaporozhets on kauan unohdettu. Ja perhe on kasvanut. Kaikki ovat elossa ja hyvin. Tämän epätavallisen matkan historiasta tuli rakas ja usein muistettu, ja noihin lokakuun 1888 kaukaisiin tapahtumiin jäi tunne, vaikkakin pieni, mutta henkilökohtainen osallisuus.

Joten tämän tarinan seuraava osa on nyt tarina itse katastrofista.

Tapaus, tutkinta ja uusia kysymyksiä

Vuosisadan mittainen ajan este erottaa meidät tuosta traagisesta päivästä. Tutkinnan aineistoa on tehty ja luettu pitkään, toimenpiteitä on ryhdytty, sanoja on sanottu tonnia ja kirjoitettu vuoria papereita. Jo pitkään, siitä samasta, vahingossa tapahtuneesta ensimmäisestä lukemisesta kuninkaallisen junan hylystä, olen ollut kiinnostunut tästä aiheesta ja kysymyksiä herää yhä enemmän, kaikki on hyvin epäselvää. Toimin kuitenkin, kuten aina, - ensin asiat ensin.

Näin marraskuun 1. päivänä (20. lokakuuta) 1888 julkaistussa hallituksen lehdessä kerrotaan tästä tapauksesta:
Keisarillinen juna, joka lähti asemalta. Taranovka törmäsi keskipäivällä 17. lokakuuta 277. verstassa, välillä st. Taranovka ja Borki, penkereellä, joka kulkee melko syvän kaivon läpi. Heidän Majesteettiensa törmäyksen aikana suvereeni keisari ja keisarinna keisarinna, koko August-perhe, ja seurakunnan kasvot olivat aamiaisella ruokasalissa. Kun ensimmäinen vaunu suistui raiteilta, tapahtui kauhea kallistus; seuraavat vaunut lensivät molemmille puolille; ruokavaunua, vaikka se jäi kankaalle, ei voinut tunnistaa: koko pohja pyöräineen heitettiin pois, seinät litistettiin ja vain sivulle käpristynyt katto peitti autossa olleet.
Oli mahdotonta kuvitella, että kukaan selviytyisi sellaisesta tuhosta. Mutta Herra Jumala varjeli tsaarin ja hänen perheensä: Heidän Majesteettinsa ja Heidän August-lapsensa nousivat vahingoittumattomina auton hylystä. Myös kaikki tässä autossa olleet henkilöt pelastuivat, ja he saivat vain pieniä mustelmia ja naarmuja lukuun ottamatta Sheremetevin adjutanttisiipeä, joka kärsi enemmän kuin muut, mutta ei vakavasti. Valitettavasti muiden kuolemaan junan rikkoutuneista osista liittyi vastoinkäymisiä. 19 kuoli ... 18 haavoittui ...
Suvereeni keisari sitoutui henkilökohtaisesti luopumaan haavoittuneiden avun järjestämisestä. Huolimatta erittäin huonosta säästä, lävistävästä sateesta ja raskaasta mudasta. Hänen Majesteettinsa laskeutui useita kertoja alamäkeen kuolleiden ja haavoittuneiden luo ja mahtui onnettomuuspaikalle kutsuttuun seurajunaan vasta kun viimeinen haavoittunut siirrettiin ambulanssijunaan, joka saapui pyynnöstä Harkovista ... "

Mielestäni on tärkeää jatkaa lainaamista, se on hyvin kaunopuheista:
"Tieten tukkeutumisesta johtuen seurajuna Heidän Majesteettiensa ja Heidän Elokuuisimman Perheensä kanssa lähetettiin liikkumaan Katariinan linjaa pitkin Lozovayan asemalle. Kiitosrukous Herra Jumalalle suurimman ihmeellisen vapautumisen yhteydessä. vaara ...
Tutkinta selvittää junaturman tarkan syyn; mutta tässä onnettomuudessa ei voi olla epäilystäkään."

Tämä viesti itsessään sisältää pahimman ristiriidan - tutkintaa ei ole vielä suoritettu, mutta on jo todettu, ettei pahantahtoisuudesta voi olla kyse. Miksi sitten, vain muutama hetki törmäyksen jälkeen, kun kaikilta puolilta kuului huokauksia ja kuului huudot: ”Mikä kauhistus! Salamurhayritys! Räjähdys!", Suvereeni sanoi lauseen, josta on tullut historiallinen:" Sinun täytyy varastaa vähemmän! Kuninkaalla oli siihen varmaan syynsä. Mielestäni kaikki oli ennalta määrättyä, kysymys oli vain ajasta - vastuuttomuuden, huolimattomuuden ja varkauksien olisi pitänyt tehdä tehtävänsä.

Tutkinta määrättiin. Sen johtaminen uskottiin loistavalle asianajajalle Anatoli Fedorovitš Konille (tuomioistuimessa häntä ei pidetty Vera Zasulichin tapauksen vuoksi: Koni oli tuomioistuimen puheenjohtaja ja antoi hänen vapauttaa hänet). Kaikki tietysti heti ajattelivat terroristeja, Narodnaya Volya oli aivan äskettäin. Hyvin nopeasti kaikki asiantuntijat tulivat kuitenkin ratkaisevaan johtopäätökseen, että terrori-iskusta ei ollut jälkiä, vain veturi tai sen teline suistui raiteilta. Toisaalta pintaan alkoi ilmestyä joukko hämmästyttäviä, jopa mahdotonta absurdiuden takia, mutta silti todellisia olosuhteita.

Kuninkaallinen juna oli "äärimmäisen tärkeän hätäjunan" asema. Yleensä kaikkea, mikä liittyi suvereenin henkilöön, ympäröi poikkeuksellinen kunnioitus. Junavaunujen kokoonpanosta päätti rautatieministeri yhteisymmärryksessä oikeusministerin ja turvallisuuspäällikön kanssa. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että oikeusministeri teki ehdotuksia (tässä tapauksessa hän ohjasi omia näkemyksiään ottaen huomioon esimerkiksi seuran kokoonpanon), ja viestintäministeri hyväksyi ne. Seurakunta oli runsas, kaikki halusivat matkustaa mukavasti ja katsoivat olevansa oikeutettuja vaatimaan erillisiä lokeroita ja jopa vaunuja. Tämän seurauksena kuninkaallinen juna piteni ja piteni. Ennen törmäystä se koostui 14 kahdeksanpyöräisestä ja yhdestä kuusipyöräisestä autosta, vaikka korkeimpien henkilöiden junien säännöt (sellainen ohje oli) rajoittivat junan koon talvella (15.10.) 14:ään. kuusipyöräiset autot. Toisin sanoen rajana pidettiin junaa, jossa oli 42 vaunuakselia, mutta todellisuudessa kuninkaallisessa junassa niitä oli 64. Se painoi jopa 30 tuhatta puntaa, venyi yli 300 metriä ja yli kaksinkertaisti tavallisen matkustajan pituuden ja painon. tavarajunan painoa lähestyvä juna, joka koostuu 28 lastatusta vaunusta. Mutta tavarajunat eivät silloin saaneet kulkea nopeammin kuin 20 mailia tunnissa, ja tsaarin junan piti aikataulun mukaan ajaa 37 mailia tunnissa. Itse asiassa hän käveli ennen onnettomuutta alle seitsemänkymmenen nopeudella.

Yksi veturi ei kyennyt vetämään tällaista runkoa, kaksi oli kytkettynä. Tavallisissa olosuhteissa tavarajunia ajettiin näin, matkustajajunia ei päästetty turvallisuussyistä. Siitä huolimatta kaksi höyryveturia kytkettiin hätäjunaan. Ja kaksi veturia ovat ensinnäkin kaksi kuljettajaa, joilla ei ollut yhteyttä toisiinsa tai junaan. Kuninkaallinen juna oli periaatteessa varustettu puhelimella, mutta muutoksen jälkeen se toimi huonosti, eikä prikaati halunnut käyttää sitä. Hän ei ollut lainkaan yhteydessä höyryvetureisiin. Voidakseen kertoa kuljettajalle jotain, hänen täytyi kiivetä tarjouksen yli ja heilutella käsiään. Toiseksi kaksi yli 40 mailia tunnissa olevaa höyryveturia aiheuttivat vaarallisen ylimääräisen sivurullan, varsinkin jos niillä ei ollut sama pyörän halkaisija. Ja niin oli kuninkaallisen junan kanssa - yksi matkustajaveturi oli kiinnitetty (Struve P-41) ja toinen tavaraveturi (Zigl T-164).

Välittömästi höyryvetureiden takana oli matkatavaravaunu, jossa oli pieni voimalaitos junan valaisemiseksi, sitten korjaamovaunu, jota seurasi rautatieministerin auto. Seuraavaksi tuli kaksi keittiöautoa ja keittiötä palveleville henkilöille tarkoitettu auto, ruokailuauto, suurprinssin auto, sitten keisarillisen parin, valtaistuimen perillisen auto ja viisi kuninkaallisen seuran autoa. Junan pituus oli 302 metriä. Asiantuntijoiden mukaan kolari johtui juuri siksi, että huojuva höyryveturi repi raiteet ja suistui raiteilta.

Tässä muodossa keisarillinen juna kulki kymmenen vuotta. Häneen liittyvät rautatietyöntekijät ja itse rautatieministeri tiesivät, että tämä oli teknisesti mahdotonta hyväksyä ja vaarallista, mutta eivät katsoneet mahdolliseksi puuttua oikeusosaston tärkeisiin asetteluihin. Tuomioistuinministeri ei tietenkään syventynyt teknisiin olosuhteisiin, ja tsaarikaartin päällikkö, kenraali Cherevin, sitäkin enemmän, hänen tehtävänsä oli asettaa vartija. Teknisestä turvallisuudesta vastasi kaksi erityishenkilöä - rautateiden ylitarkastaja, insinööri Baron Shernval ja hänen avustajansa, keisarillisten junien liikenteen tekninen tarkastaja, insinööri Baron Taube, mutta heidän toimenkuvansa oli laadittu niin typerästi, että kumpikaan ei muut tiesivät, miksi oikeastaan ​​vastasivat. Kaikki tämä hämmennys perustui pohjimmiltaan rautatieministeriin, amiraali Konstantin Nikolajevitš Posjetiin, vanhaan mieheen, jolla oli entisiä merivoimien ansioita: mutta ei rautateillä - Posyet ei vain ymmärtänyt mitään rautateistä, mutta ei myöskään salannut sitä ja jotenkin jopa uskoi, että tällaiset yksityiskohdat eivät koske häntä.

Anatoli Fedorovich Koni, joka kuulusteli Posyetia, yritti selvittää, miksi hän ei puuttunut asiaan eikä kiinnittänyt suvereenin huomiota junan väärään kokoonpanoon. Posyet piristyi ja sanoi, että hän oli jopa kääntynyt, jopa Aleksanteri II. Ja hän sanoi, että noin kymmenen vuotta sitten hän oli läsnä kokouksessa Saksan keisarin asemalla. Nopeasti laiturille lentävä saksalainen juna pysähtyi välittömästi. "Näin he tekevät sen! - sanoi Aleksanteri II. "Ja me hidastamme vauhtia ja ryömämme kohti asemaa." "Mutta heillä on vain neljä vaunua", vastusti Posyet. "Mitä seuraavaksi?" kysyi Koni. Kävi ilmi, ettei siinä ollut enää mitään. Wilhelm nousi autosta, kuningas ja hänen seuransa siirtyivät heitä kohti. Näyttää siltä, ​​​​että Aleksanteri ei ymmärtänyt, että he yrittivät kiinnittää hänen suuren huomionsa niin herkästi junan koostumuksen ongelmaan.

Rautatiehenkilöstö oli kuitenkin erittäin huolissaan suvereenin ja hänen seuraansa mukavuudesta ja rauhasta. Sen piti esimerkiksi poimia raskaimmat autot junan alussa, veturin takaa. Mutta samassa paikassa savua, savua, melua - ja raskaita kuninkaallisia vaunuja sijoitettiin keskelle. Kaikkien matkustajajunien piti tarkistaa jarrut veturin vaihdon jälkeen: asemalta lähtiessä junaa kiihdytettiin ja hidastettiin. Ja nyt "Alennettu jarrutesti" suoritetaan välttämättä kolmannella kilometrillä suunnitellun jarrutuksen jälkeen. Mutta he eivät uskaltaneet altistaa kuninkaallista perhettä tarpeettomille iskuille ja tärinälle, joten jarruja ei tarkistettu (!).

Teoreettisesti koostumus oli varustettu sekä automaattisilla että käsijarruilla. Jokaisen auton käsijarruissa piti olla jatkuvasti päivystävä konduktööri, jotta ehtii vetää kuljettajan pillin kahvasta. Mutta kahdessa raskaimmassa kuninkaallisessa autossa ei ollut ollenkaan käsijarrua - jälleen, jotta matkustajia ei häiritty ravistelulla. Kapellimestareita ei käsketty hengailla turhaan, vaan auttamaan palvelijoita. Mitä tulee automaattiseen jarruun, veturin vaihdon jälkeen Taranovkan asemalla sen painemittari ei osoittanut jarrutukseen tarvittavaa painetta ja tarjouksen jarruventtiili tukkeutui ja epäonnistui. Lähdimme liikkeelle ilman jarruja: älä pidättele venäläistä itsevaltiutta heidän takiaan! Ja kuljettajat sinä päivänä ajoivat vihellyttämättä rinteissä, kun heidän olisi pitänyt hidastaa vauhtia.

Kuten asiantuntijat päättelivät, jarrujen puutteella ei kuitenkaan enää ollut merkitystä kolarikuvassa. Pikemminkin toinen seikka vaikutti asiaan: junassa oli vaunu, jossa oli viallinen kulkuväline. Se sijaitsi suoraan kuninkaallisten edessä ja oli ... rautatieministerin (!) henkilökohtainen vaunu.

Loppujen lopuksi Venäjällä oli yksi henkilö, joka oli vakavasti huolissaan keisarillisen perheen turvallisuudesta. Se oli Sergei Yulievich Witte, joka toimi tuolloin suhteellisen vaatimattomana South-Western Railwaysin johtajana. Syyskuussa 1888, kun tsaarin juna oli matkalla Krimille, hänen matkansa mukaan Witte seurasi häntä hänen asemansa mukaisesti reitinosuudellaan sekä Lounaisteiden pääinsinööri Vasiliev. Posyet-autoon istuessaan he huomasivat tyypillisen koputuksen pohjan alla. Koputuksen syynä eivät olleet kiskot, vaan auto itse, se kiemurteli selvästi vasemmalle. Bussipysäkillä Witte soitti mekaanikoille ja osoitti heille ongelman. Mekaanikot sanoivat, että näin tapahtuu usein tämän auton kanssa, he ottivat jotain ja lupasivat aloittaa korjaukset Sevastopolissa. Paluumatkalla mekaanikot sanoivat, että koska ministeriauto oli kestänyt etelän vuoristotiet, niin sille ei nyt tapahtuisi mitään. Witte yritti vedota itse Posyetiin, mutta tämä meni nukkumaan ja neuvoi palvelijoiden kautta Witteä toimittamaan kertomuksen ministeriölle. Ja Sergei Yulievich jätti sen, kuvaillen erikoisjunan muodostumisen ja ylläpidon virheellisyyttä. Näyttää siltä, ​​​​että tällä oli rooli hänen jatkossa nousussaan: Aleksanteri III muisti, että vain Witte oli vakavasti huolissaan hänestä.

Sitten tutkimuksen aikana Witte toisti pääsuosituksensa: "Keisarillisten junien liikkumisjärjestelmän tulisi pyrkiä olemaan rikkomatta kaikkia niitä määräyksiä ja sääntöjä, jotka yleensä toimivat teillä." Eli ei pidä pitää alkeellisten turvallisuussääntöjen rikkomista erityisenä suvereenina etuoikeutena ja uskoa, että autokraatin ja Newtonin lakeja ei ole kirjoitettu.

Tuon päivän aamuna tsaarin juna saapui Taranovkaan puolitoista tuntia aikataulusta myöhässä. Jo edellisellä vaihteella perässä pyrkivät kuljettajat ajoivat voimalla ja nostivat nopeuden lähes 70 mailia tunnissa. Pysähdessään Taranovkassa kenraali Tšerevin, käveli laiturilla Posyetin kanssa, valitti myöhästymisestä. Tšerevinillä oli omat syynsä huoleen: Harkovissa kaikki santarmitoimenpiteet keisarillisen perheen turvallisuuden varmistamiseksi laskettiin ja sovitettiin tarkasti tsaarin junan aikatauluun (salaiset agentit eivät voi polkea kaduilla tuntikausia).

Sitten tutkinnassa Cherevin vakuutti, ettei hänellä ollut aavistustakaan, mitä vaaraa junan kiihtyvyys merkitsi, ja että jos ainakin joku olisi kertonut hänelle siitä, hän olisi ensimmäinen, joka pyytäisi lähtemään kaikin mahdollisin tavoin. Mutta hänen mukaansa Posyet sillä hetkellä "laski katolla olevat nastat", ja tekninen tarkastaja, Baron Taube, kiitti junan miehistöä nopeasta kyydistä ja lupasi kiittää heitä. Samaan aikaan paikalla olivat Kursk-Harkov-Azov-rautatien johtaja Kovanko ja Kronebergin tien tarkastaja, ja heidän olisi pitänyt tietää seuraavan vaiheen raiteiden tila.

Tie on rakennettu käyttöoikeussopimuksen perusteella. Se kuului osakkeenomistajille ja otettiin käyttöön etuajassa, koska siitä oli hyötyä hallitukselle. Vielä 1870-luvun lopulla hänen ympärillään oli niin paljon väärinkäytöksiä, että useat hallituksen komiteat tarkastivat hänet. He suosittelivat, että hallitus ostaisi tien valtiovarainministeriöön. Osakkeenomistajien odotettiin saavan kuudenkymmenen vuoden palkkio, joka vastasi tien keskimääräistä vuotuista voittoa viideltä kannattavimmalta vuodelta viimeisen seitsemän vuoden aikana ennen ostoa. On selvää, että hallitus yritti kaikin mahdollisin tavoin yliarvioida kannattavuuden ja teki tämän tietysti leikkaamalla ylläpito- ja korjauskustannuksia. Vuonna 1885 tielle lähetettiin hallituksen tarkastaja, edellä mainittu Kroneberg. Aluksi hän yritti taistella väärinkäytöksiä vastaan, välillä hänen suhteensa tiehallintoon paheni niin, että hän meni kokouksiin revolverilla. Mutta rautatieministeriö ei melkein tukenut häntä, ja Kroneberg antautui.

Tiehallitus käytti armottomasti hyväkseen henkilökuntaa, säästi liikkuvan kaluston korjauksessa, huijasi hiilen ostoissa (samat tiehallituksessa olleet ihmiset perustivat hiiliyhtiön - he myivät roskahiiltä itselleen korkealla hinnalla, ja tappiot oli valtiontukien katettu) ja tietysti osti viallisia materiaaleja.

Taranovka - Borki -radan osuus, johon tsaarin juna törmäsi, todettiin hätätilanteeksi saman vuoden 1888 kesällä ja kuljettajia kehotettiin ajamaan hiljaa. Tämä rataosuus otettiin käyttöön vain kaksi vuotta ennen törmäystä, mutta se laskettiin alun perin sallitun kaltevuuskulman ylittävään kulmaan, painolasti täytettiin normaalia pienemmällä määrällä ja pengerrys painui jatkuvasti ja huuhtoi pois sateet. He rakensivat sen hätäisesti, ratapölkyt asetettiin viallisina, heikkoina, ne eivät pitäneet kiskoja kunnolla, ja kahdessa vuodessa ne mädäntyivät ja murenivat kokonaan. Totta, ennen hätäjunan läpikulkua lisättiin painolasti ja vaihdettiin ratapölkyt, mutta ei uusiin, vaan poistettiin toiselta osilta sopimattomuuden vuoksi. Tie kesti ainakin tavalliset junat, vaikka pieniä onnettomuuksia sattui usein. Mutta raskas kuninkaallinen juna nopeudella 60 mailia tunnissa ja ensimmäinen veturi, joka heilui rajusti, aiheuttivat epätavallisen voimakkaan sivuttaispaineen kiskoille. Jos ratapölkyt olisivat laadukkaita, kaikki olisi voinut onnistua - tämä juna on ajanut kymmenen vuotta.

Höyryveturi suistui raiteilta, massiiviset tsaarivaunut murskasivat edessään olevat kevyemmät vaunut ja Posyetin romahtanut ministerivaunu täydensi kuvan. Pölkyt leikattiin suoraan junassa kymmenentenä olleen perillisen prinssin vaunuihin.

Seuraavien autojen piti törmätä tuhoutuneeseen ruokasalivaunuun, mutta kaksi lähimpänä olevaa autoa kääntyivät teräskiskoilla poikki muodostaen barrikadin, mutta myöhempi isku oli kuitenkin niin voimakas, että se murtui auton seinän läpi ja heitti nuoren Grandin. Herttuatar Olga maapenkereen rinteessä olevaan aukkoon. Tyttö pysyi vahingoittumattomana. Hän huusi: "Isä, isä, minä olen elossa!" Nuoren suurruhtinas Mihailin nosti hylyn alta sotilas keisarin avulla. Kuninkaallisen perheen jäsenistä kärsi eniten vanhin tytär Xenia, joka pysyi kyttyräselkäisenä koko elämän. Vain viisi vaunua selvisi koko junasta. Vaunu, jossa hovinpalvelijat ja baarimaasta matkustivat, vaurioitui pahasti. Se sisälsi suurimman osan uhreista. Yhteensä 21 ihmistä kuoli ja 37 loukkaantui junaturmassa. Vasta saman päivän illalla, kun kaikki ruumiit kerättiin eikä ainuttakaan haavoittunutta jäänyt traagiseen paikkaan, kuninkaallinen perhe nousi saapuneeseen seurajunaan, joka siirrettiin Lozovajan asemalle. Ja vasta seuraavan päivän aamuna, eli 18. lokakuuta, juna lähti Harkovaan.

Asian perusteellisen tutkimuksen jälkeen Anatoli Fedorovich Koni tuli siihen tulokseen, että kaikki olivat "rikollisesti jättäneet täyttämättä velvollisuutensa". Hän päätti, että olisi epäreilua tuoda oikeuden eteen kolarin välittömät syylliset - kuljettajat, Kroneberg ja Kovanko (jotka eivät puuttuneet asiaan eivätkä rajoittaneet nopeutta hätäosuudella) - olisi epäreilua. Koni heilautti korkeimpia virkamiehiä - Taubea, Shernvalia, Chereviniä ja tietysti Posyetia. Lisäksi hän piti tarpeellisena nostaa syytteeseen Kursk-Harkov-Azov-rautatien johtokunnan jäsenet - varkaudesta ja tien saattamisesta vaaralliseen tilaan.

Tällaisten henkilöiden tuominen oikeuteen Venäjällä oli tuolloin ennennäkemätön asia. Rautatieosastolla oli vahvasti juurtunut ajatus, että kaikki vastuu onnettomuuksista on rautatietyöntekijöillä, mutta ei suinkaan teiden omistajilla, vaikka he olisivat kuinka pahoinpideltyjä. Mitä tulee ministerien ja muiden korkeiden arvohenkilöiden vastuuseen, siitä ei edes keskusteltu aiemmin. Mutta tapaus oli poikkeuksellinen, koska suvereeni ja perillinen olivat uhattuna.

Aleksanteri III oli erittäin kiinnostunut tutkinnan etenemisestä, kuunteli Konin yksityiskohtaista selontekoa ja oli samaa mieltä siitä, että pääsyylliset - ministerit ja hallitus - tuomittiin. Suvereeni ei usein saanut objektiivista tietoa asioiden todellisesta tilasta, ja tarina rautateiden väärinkäytöksistä teki häneen vaikutuksen (Koni muuten sanoi, että ennen rautatien avaamista Harkovin maakunnassa oli 60 tuhatta hehtaaria metsää, ja tuolloin siellä oli alle 6 tuhatta eekkeriä, loput tuhottiin ratapölkyjä ja polttoainetta varten, käyttämällä hyväksi pakotettuja alhaisia ​​hintoja ja hallituksen valvonnan puutetta). Venäjän lainsäädännössä ei määrätty menettelystä ministerien saattamiseksi oikeuteen, ja Aleksanteri III määräsi oikeusministerin laatimaan ja antamaan valtioneuvoston läpi asianmukaisen lakiesityksen.

Samaan aikaan omituisimmat huhut törmäyksestä alkoivat kiertää yhteiskunnassa. Ja terroristeista ja tietystä pojasta, joka toi pommin jäätelön varjolla kuninkaalliseen autoon. Sanottiin myös, että tsaari itse antoi käskyn vaarallisesti nopeuttaa junaa, kun Koni ilmoitti hänelle tästä, Aleksanteri III nauroi, sanoi, ettei hän ollut sanonut mitään sellaista, ja pyysi häntä olemaan viemättä häntä oikeuteen. Kaikki olivat kauhuissaan katastrofista ja iloisivat kunniallisen perheen ihmeellisestä pelastuksesta. Mutta heti kun se tuli korkea-arvoisten virkamiesten vastuulle, he löysivät paljon puolustajia. Kuukausi romahduksen jälkeen Posyet erotettiin ministeritehtävistään, mutta hänet nimitettiin valtioneuvostoon kohtuullisella eläkkeellä. Hänen vaimonsa kertoi korkean yhteiskunnan Pietarin salongissa, kuinka paljon hän oli masentunut tapahtuneesta. Posyet oli pahoillaan. Kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että olisi epäinhimillistä julistaa hänet julkisesti syylliseksi. Harkovin olohuoneissa he suhtautuivat hyvin myötätuntoisesti rautatiehallituksen jäseniin - jotkut heistä olivat erittäin merkittäviä hahmoja maailmassa, heillä oli niin hurmaavia vaimoja ... He alkoivat sanoa Konista, että hän oli sosialisti, " punainen", herättää toimivan kysymyksen. Häntä vastaan ​​kirjoitettiin jopa poliittisia tuomioita. Jotenkin kaikki unohtivat hyvin nopeasti, että itse asiassa kyse oli kuninkaallisesta perheestä.

Uusi laki on hyväksytty. Hänen mukaansa ministerien saattaminen oikeuteen oli ensin mentävä tsaarin harkittavaksi ja sitten "korkeimman kunnioituksen saatuaan" valtioneuvostoon. Se päätettiin kahdessa vaiheessa, ensin erityisellä läsnäololla valtioneuvostossa (tämä on kuin hätäkokous), sitten se toimitettiin siviili- ja hengellisten asioiden osastolle. He ovat jo vihdoin äänestäneet oikeuteen palauttamisen, tapauksen lopettamisen tai rangaistuksen määräämisen puolesta ilman oikeudenkäyntiä. Ja helmikuussa 1889 onnettomuustapausta käsiteltiin valtioneuvostossa. Sen jäsenet tietysti joutuivat vaikeaan asemaan: ylin tahto, aivan selvästi ja yksiselitteisesti ilmaistuna, vaati Posyetin ja muiden tuomitsemista, ja yritysten etujen tarkoituksena oli estää tämä eikä luoda byrokraattiselle eliitille vaarallista ennakkotapausta.

Erityinen läsnäolo koostui osastojen puheenjohtajista ja asiasta kiinnostuneista ministereistä. Se kuunteli tutkintaraporttia ja jatkoi keskustelua. Paikalla olleet suurruhtinaat Mihail Nikolajevitš ja Vladimir Aleksandrovitš olivat sitä mieltä, että "ei ollut mitään keskusteltavaa pitkään aikaan", ja vaativat Posyetin saattamista oikeuden eteen Konin mukaan liiallisella, jopa häikäilemättömällä tavalla. Jotkut läsnäolijoista olivat tätä mieltä. Mutta sitten tapahtui uusia juonenkäänteitä. Älykäs ja ovela entinen valtiovarainministeri Abaza puhui siinä hengessä, että Posyet on epäilemättä syyllinen ja "hänen oikeuden eteen tuominen on alkeellisen oikeuden asia", mutta hänen syyllisyytensä oli ilmeinen heti kolarin jälkeen, siitä huolimatta hän jäi toiselle ministeriksi. kuukauden, ja saatuaan eron nimitettiin valtioneuvostoon. Näin ollen, Abaza päätteli, korkein valta antoi Posyetille anteeksi, ja olisi sopimatonta rankaista häntä erityisen läsnäolon puolelta. Sisäministeri kreivi Tolstoi väitti, että ministerin saattaminen oikeuden eteen merkitsisi viranomaisten arvovallan heikkenemistä yhteiskunnan silmissä. Valtioneuvoston oikeusosaston puheenjohtaja paroni Nikolai kuvaili onnettoman Posjetin henkistä kärsimystä ("kuvittele, mitä kunnianarvoisan Konstantin Nikolajevitšin täytyy nyt kärsiä!") ja kehotti miettimään, kuinka niitä pahentaisi hänen huomionsa. tapauksen tuomioistuimessa päätteli, että tämä olisi "tarpeetonta julmuutta" , ja lopuksi vuodatti kyyneleen. Äänestys kuitenkin päätti asian Posyetin ja Shernvalin oikeuden eteen.

Seurasi joukko siviili- ja kirkkoasioiden ministeriön kokouksia. He olivat väsyneitä, vaelsivat, rinnakkain osastojen jäsenet kuuntelivat kaikenlaisia ​​suostutteluja ja pyyntöjä ja epäröivät yhä enemmän. Lopulta he hylkäsivät oikeudenkäynnin kysymyksen ja äänestivät Posyetin ja Shernvalin nuhtelemisen puolesta, vaikka eivät olisi kirjoittaneet sitä lomakkeeseen.

Aleksanteri III:lla ei ollut varaa kohdistaa selvempää painostusta virkamiehiin, varsinkin kun hän oli kiinnostunut tästä tarinasta. Venäjän itsevaltainen mielivalta oli itse asiassa tiukasti säännelty kirjoittamattomien tapojen, byrokraattisten tai luokkanormien avulla. Keisari ei ollut satujen kuningas, hän ei voinut toimia periaatteen "mitä haluan, sen käännyn takaisin" mukaan ja melko usein pakotettiin seuraamaan lähipiirinsä johtoa, jopa pienissä asioissa. Esimerkiksi palatsissa asuneet odottelijat totesivat, että hovin kokit ruokkivat kuninkaallista perhettä melko huonosti (pelattiinhan he myös palatsipelejä, olivatpa ne kattiloissa). Ja keisarillinen perhe kesti sen velvollisuudentuntoisesti.

Joten romahduksen tapauksessa kuningas saattoi vain niellä valtioneuvoston päätöksen. Ainoa asia, jonka hän salli itselleen tehdä, oli omasta tahdostaan ​​pysäyttää koko onnettomuustapaus kokonaan. Anatoli Fedorovich Koni taisteli myös tällaisen tapauksen lopputuloksen puolesta: olisi erittäin epäreilua tuomita matala-arvoisia tekijöitä. Keisari julkaisi armollisen manifestin, ja näin onnettomuuden tapaus melkein päättyi. Lisäksi perustettiin muistokylttejä, jotka, kuten näissä tapauksissa, löysivät osoitteensa.

"Melkein", koska siihen oli pieni jatko. Aleksanteri III määräsi tutkimuksen johtopäätökset julkaistavaksi ja käski Konin kirjoittaa artikkelin. Mutta kuten lukija luultavasti arvaa, se ei todellakaan päässyt painoon.

On tarina, jonka mukaan Suvereeni osoitti törmäyksen aikaan päättäväisesti huomattavan fyysisen voimansa ja tuki romahtanutta kattoa, minkä seurauksena hänen perheensä pelastettiin. Koni kutsui tätä kaikkea fiktioksi, koska katto itsessään on usean tonnin painoinen, eikä kukaan voi pitää sitä itsensä yläpuolella, selittäen, että katto juuttui molemmilta puolilta romahtaneiden vaunujen takia, jolloin se taittui kuninkaallisen perheen päälle taloksi.

Yllättäen tämä kuva kertoo toisenlaisen tarinan. Yhdessä kohtaa katto lepää maassa, takataso tuhoutuneen vaunun päällä, putoamasta maahan kattoa pitää halkaisijaltaan pieni puunrunko, mahdollisesti lähistöltä hakattu. Lisäksi sitä ei ole asetettu pystysuoraan, vaan kulmaan, mikä voi viitata suhteellisen pieneen kuormaan, jonka henkilö voisi helposti selviytyä. Miksi olen? Lisäksi tutkimus, jonka suoritti jopa niin poikkeuksellisen rehellinen asianajaja kuin Koni, joka yritti rationaalisesti selittää kaikki irrationaaliset kysymykset, synnytti itsessään paljon huhuja ja myyttejä. Koska en halua koskea niihin, haluan kertoa sinulle kuinka kuninkaallisen junan törmäyksen muisto säilytti Spasov Sketen perustamisen ja kaikista siihen liittyvistä tapahtumista tähän päivään asti.

Jälkeen ja nyt

Mitä sitten tapahtui, oliko kuninkaallisen junan katastrofi ennalta määrätty, joka johti monien ihmisten kuolemaan? Harkittuani kaikkia edellisessä tarinassa annettuja tosiasioita, voin sanoa, että kyllä ​​- ennemmin tai myöhemmin. Jokin sopimaton yhdistelmä huolimattomuutta ja ennakkoluulottomuutta. Koska olemme jo puhuneet tarpeeksi ensimmäisestä ja luultavasti ei sen enempää, sanon vain muutaman sanan kiitettävästä ennakoinnista. Puhumme autojen suunnitteluominaisuuksista, joissa kuninkaallinen perhe asui. Lyijyä kaadettiin auton lattiaan (mielestäni pikemminkin rungon runkoon), jota käytettiin ja joka ratkaisevalla hetkellä pehmensi iskun voimaa estäen auton kehän muodonmuutoksia. Kaikki oli suunniteltu erittäin hyvin, mutta nopeus oli liian suuri, alle 70 km / h. Ei ole turhaa, että useimmat autojen törmäystestit suoritetaan 50 km/h nopeudella, lisäksi kuninkaallinen perhe oli kolarihetkellä ruokavaunussa, traumaattisemmin vaarallisin kaikista - suuri määrä irtonaisista ja erittäin painavista esineistä, suurista tiloista ja auton korin yläosan suhteellisen alhaisemmasta jäykkyydestä, joka sitten romahti kokonaan törmäyksessä.

Jos katsot valokuvaa, näet, että valtava soikea pöytä ja tuolit lensivät kauas auton rajojen yli, ihmiset putosivat penkereille, auton seinät romahtivat, katto putosi niiden päälle. Siitä muodostui jotain suojaa, jonka ansiosta matkustajat pelastettiin. Ja vaikka onnettomuustapausta tutkineen A. Konin jälkeen ajatellaan, että keisari ei voinut pitää auton raskasta kattoa harteillaan, niin se tosiasia, että katto ei pudonnut ihmisten päälle ja murskaanut heitä on yksinkertaisesti uskomatonta... Tarjoilija Lauter (se seisoi selkänsä takana) kuoli, Kamchatka-koira piiloutui pöydän alle, hän kärsi saman kohtalon. Ja keisarillisen perheen jäsenet itse auttoivat haavoittuneita menemään kadulle, auttoivat ihmisiä eivätkä lepääneet sivussa. Suurherttuatar Olga Aleksandrovna ei edes yli seitsemän vuosikymmentä myöhemmin voinut unohtaa lumen peittämää peltoa, keisarillisen junan hajallaan olevia sirpaleita, penkereen punaisia ​​täpliä ja äitinsä lasinsiruilla leikattuja käsiä. Keisarinna Maria Feodorovna repi liinavaatteet siteiksi ja sitoi haavoittuneet. Lisäksi, kun kaikki rauhoittui, Romanovit eivät menneet Harkovaan, vaan pysyivät kentällä ihmisten kanssa. Ja kun he palasivat Lozovayaan, he istuivat pöytään niiden kanssa, jotka selvisivät. Kun junarata palautettiin, he saapuivat Harkovaan ja kiersivät kaikki sairaalat, tiedustelivat haavoittuneiden terveyttä.

Kuningas sai mustelmia, jotka lääkäreiden mukaan tulivat kohtalokkaaksi, mikä johti autokraatin kuolemaan kuusi vuotta myöhemmin. Se tunnetaan taivutetusta kuninkaallisen hopean savukekotelosta. Mutta silti, onnettomuuden jälkeen kuningas ja hänen perheensä olivat turvassa ja terveinä, niin että he saattoivat tarjota apua useita tunteja. Kun otetaan huomioon tuhon luonne, se oli sinänsä uskomatonta.

Kansa piti kuninkaan pelastusta Jumalan armon ihmeenä!

"Tänään myöhään illalla saimme tämän sähkeen, jonka sisältö saa kaikki aidosti venäläiset vapisemaan... Palvottu monarkkimme kuninkaallisen perheensä kanssa oli vaarassa... Kynä putoaa käsistä, kieli puutuu ! ... Nyt ei ole aika puhua siitä, kuinka se, mitä sähkeessä sanoo, voisi tapahtua! .. Voimme vain rukoilla ... "("Moskovsky Listok" 30. (18.) lokakuuta 1888).

Sen ajan ihmiset osasivat rukoilla, ja tämän uutisen herättämä tunne oli kuuma ja voimakas. Lokakuun 17. päivän tapahtuma on ikuistettu monien hyväntekeväisyysjärjestöjen, apurahojen jne. perustamisella. Skete, nimeltään Spasov, järjestettiin pian onnettomuuspaikan lähelle.

Yksi paikallisista virkamiehistä, maakunnan sihteeri, lahjoitti maansa temppelin rakentamiseen. Alkuperäinen temppeli rakennettiin Svjatogorskin luostarin hoidossa ja kuului hänelle.

Vuonna 1896 tämä koko alue siirrettiin rautatieosaston taseeseen.

Muutaman sazhenin päässä penkerästä rakennettiin majesteettinen katedraalikirkko Kristuksen, Kaikkein Kirkkaimman Vapahtajan, nimeen. Toukokuun 21. päivänä 1891 keisarinna Maria Fedorovnan viimeisellä matkalla tyttärensä Xenia Alexandrovnan ja suurruhtinaiden kanssa etelään, heidän läsnäollessaan, Borkissa, katastrofipaikalla, tapahtui temppelin juhlallinen laskeminen. Hankkeen on laatinut pietarilainen arkkitehti, arkkitehtuurin akateemikko Robert Marfeld. Temppelin suuruuden voi arvioida yhden muiston muistosta - aurinkoisella säällä ihmiset näkivät kupolin loistoa jopa 50 kilometrin päässä sijaitsevalla Kylmävuorella.

Penkereen korkein paikka, melkein rautatien kohdalla, oli merkitty neljällä lipulla - tämä on paikka, jossa suurherttuan vaunut seisoivat törmäyksen aikana ja josta suurherttuatar Olga Aleksandrovna sinkoutui vahingoittumattomana.

Penkereen juurelle asetettiin puinen risti, jossa oli Vapahtajan kuva, ei käsin tehty - tämä on paikka, jolle keisarillinen perhe astui ja nousi vahingoittumattomana ruokavaunun hylyn alta; tänne pystytettiin luolakappeli. Paikalle, jossa keisarinna ja hänen lapsensa hoitivat sairaita, Kursk-Harkov-Azov-rautatien hallinto istutti aukion, joka näin ollen sijaitsi temppelin ja kappelin välissä.

Erityinen holhous perustettiin huolehtimaan temppelin tilasta. Rautatieyhdistysten kustannuksella, työntekijöiden ja yksityishenkilöiden lahjoitusten kustannuksella rakennettiin sairaala ja vanhainkoti vanhuksille rautatietyöläisille, avattiin seurakuntakoulu ja keisari Aleksanteri III:n mukaan nimetty julkinen ilmainen kirjasto. Myöhemmin keisari tuli tänne useiden vuosien ajan pääsiäisjuhlien aikana.

Bolshevikkien saapumisen jälkeen kaikki muuttui. Arkkimandriitti Rodion (sketen rehtori) ja hieromonkki Anastassy (rahastonhoitaja ja taloudenhoitaja) murhattiin julmasti vuonna 1917. Kylä nimettiin uudelleen Shemetiviksi, joka oli yhden ensimmäisistä asukkaista nimi, sitten ikonit poistettiin, temppeli suljettiin, siihen perustettiin varasto torjunta-aineille ja köyhät lapset asetettiin pian asumaan. Toisen kerran kylä nimettiin uudelleen jo 30-luvulla - Pervomayskojeksi. Muutamaa vuotta myöhemmin temppeli syttyi tuleen ja kuuluisa kultainen kupoli tuhoutui täysin. Ja sodan lopussa temppeli lopulta räjäytettiin, jolloin kappeli jäi raunioiksi. Paikallisen maaseutumuseon perustaja Krasyuk poisti siitä viimeiset säilyneet mosaiikit.

Näitä freskoja ei ollut esillä museossa pitkään aikaan, ne piilotettiin koulun kellariin, ja vasta perestroikan aikana, Krasyukin kuoleman jälkeen, ne pääsivät museon näyttelyyn. Kuvassa Zinaida Nikolaevna Motronovskaya, museon nykyinen johtaja ja onnettomuuden silminnäkijän tyttärentytär. Keisarinna jakoi myöhemmin lahjoja kaikille, jotka pelastivat kuninkaallisen perheen ja hoviherrat junan raunioista. Joku posliiniastioita, joku - rahaa. Zinaida Nikolaevna on ylpeä soikeasta posliiniastiasta, jota säilytetään nykyään museossa. ”Hän antoi isoäidilleen kaksi lautasta: yhden ison, tämän, toisen pienemmän ja useita lautasia. Isoäiti puhui aina hurskaasti siitä, että tämä on "kuningattaren" muisto ja piti hänestä huolta koko elämänsä.

Tällaisessa rappeutuneessa, kaadetussa tilassa kappeli seisoi noin 60 vuotta.

"Kaksi Pervomaiskin asukasta tuli vastaanotolleni", muisteli lähimenneisyyttä Eteläisen rautatien silloinen johtaja Viktor Ostaptšuk, "he pyysivät minua auttamaan jotenkin vahvistamaan kappelia, jotta se ei sortuisi ollenkaan. He alkoivat kerätä arkistoja. saadaksemme selville, kenelle se kuuluu, ja Varmistimme, että se on rautatien taseessa. Päärata ulottuu satojen kilometrien pituudelta, sen varrella on monia kirkkoja, auttoimme rakentamaan tai kunnostamaan joitain niistä. Mutta kukaan heistä ei ole suoraan niin lähellä. Voit sanoa, että Jumala itse käski Me ennallistamme sen."

Kunnostustyöt kappelissa alkoivat vuonna 2002 ja päättyivät pääsiäispäivänä - 27. huhtikuuta 2003. Kompleksin luomisen yhteydessä rakennettiin uudelleen vieraslaituri, jossa oli 1800-luvun tyyliin suuret portaat, ja Pervomaiskin rautatien laituri rekonstruoitiin, joka palautettiin entiseen historialliseen nimeensä - Spasov Skit.

He tekivät kaiken omantunnon hyväksi, ja suunnitelmiin kuuluu katedraalin entisöinti, jonka piirustukset löytyivät arkistosta. Onko tämä mahdollista, uusi ihme tässä paikassa, aika näyttää. Nyt temppelin paikalle on asennettu rotunda. Risti Vapahtajan ristiinnaulitsemisella asetettiin vuonna 2007 - tuhoutuneen Vapahtajan Kristuksen katedraalin alttarin paikalle, ja se tehtiin Desna-joen pohjasta nostetusta tammesta Tšernihivin alueella. Väitetään, että tammi on maannut vedessä yli 1000 vuotta.

Nykyään puhtaassa ja hiljaisessa puistossa kappelin lähellä voit tavata turisteja paitsi kaikkialta Ukrainasta ja Venäjältä, myös Euroopasta ja Amerikasta. "Olen viiden vuoden ajan valvonut järjestystä temppelikompleksin alueella ja voin sanoa, että ihmiset ovat vuosi vuodelta kiinnostuneempia", sanoi päivystävä vartija, "pyhiinvaeltajia ja turisteja on paljon. Eräänä päivänä vanha nainen tuotiin tänne. Hän seisoi pitkään ja katsoi temppeliä, lähteviä junia. Ja mies seisoi sivussa, hän oli myös hiljaa. Erossa oleva nainen lahjoitti arvoesineitä temppelille, myöhemmin kävi ilmi, että hän oli täällä kuolleiden jälkeläinen. Hänen isovanhempansa olivat junassa. Isoisäni kuoli, ja isoäitini eli pitkän iän, mutta hän ei enää koskaan noussut junaan."

Älä pelkää seurata isoäitiäsi, vaan hyppää junaan tai autoon ja tule katsomaan kaikkea omin silmin, ja olen varma, että sydämesi pysyy muistoina tähän pyhään paikkaan.

Tänään 29. lokakuuta 2010 tulee kuluneeksi 122 vuotta Aleksanteri III:n kuninkaallisen junan onnettomuudesta vuonna 1888 (17. lokakuuta, vanhaan tyyliin) Borkin lähellä, kun koko perhe palasi Krimiltä. Tämä tragedia ja koko kuninkaallisen perheen ihmeellinen pelastus on kuvattu hyvin tarkasti Gennadi Marchenkon päiväkirjassa Harkovista, joka keräsi tietoja tästä katastrofista 10 vuoden ajan.

basart 2007 Tapaus, tutkinta ja uusia kysymyksiä.

Vuosisadan mittainen ajan este erottaa meidät tuosta traagisesta päivästä. Tutkinnan aineistoa on tehty ja luettu pitkään, toimenpiteitä on ryhdytty, sanoja on sanottu tonnia ja kirjoitettu vuoria papereita. Jo kymmenen vuoden ajan, siitä samasta, vahingossa tapahtuneesta ensimmäisestä lukemisesta kuninkaallisen junan hylystä, olen ollut kiinnostunut tästä aiheesta ja kysymyksiä herää yhä enemmän, kaikki on hyvin epäselvää. Teen kuitenkin kuten aina - kaiken järjestyksessä.

Näin marraskuun 1. päivänä (20. lokakuuta) 1888 julkaistussa hallituksen lehdessä kerrotaan tästä tapauksesta:
Keisarillinen juna, joka lähti asemalta. Taranovka törmäsi keskipäivällä 17. lokakuuta 277. verstassa, välillä st. Taranovka ja Borki, penkereellä, joka kulkee melko syvän kaivon läpi. Heidän Majesteettiensa törmäyksen aikana suvereeni keisari ja keisarinna keisarinna, koko August-perhe, ja seurakunnan kasvot olivat aamiaisella ruokasalissa. Kun ensimmäinen vaunu suistui raiteilta, tapahtui kauhea kallistus; seuraavat vaunut lensivät molemmille puolille; ruokavaunua, vaikka se jäi kankaalle, ei voinut tunnistaa: koko pohja pyöräineen heitettiin pois, seinät litistettiin ja vain sivulle käpristynyt katto peitti autossa olleet.
Oli mahdotonta kuvitella, että kukaan selviytyisi sellaisesta tuhosta. Mutta Herra Jumala varjeli tsaarin ja hänen perheensä: Heidän Majesteettinsa ja Heidän August-lapsensa nousivat vahingoittumattomina auton hylystä. Myös kaikki tässä autossa olleet henkilöt pelastuivat, ja he saivat vain pieniä mustelmia ja naarmuja lukuun ottamatta Sheremetevin adjutanttisiipeä, joka kärsi enemmän kuin muut, mutta ei vakavasti. Valitettavasti muiden kuolemaan junan rikkoutuneista osista liittyi vastoinkäymisiä. 19 kuoli ... 18 haavoittui ...
Suvereeni keisari sitoutui henkilökohtaisesti luopumaan haavoittuneiden avun järjestämisestä. Huolimatta erittäin huonosta säästä, lävistävästä sateesta ja raskaasta mudasta. Hänen Majesteettinsa meni useita kertoja alamäkeen kuolleiden ja haavoittuneiden luo ja mahtui onnettomuuspaikalle vaadittuihin seurajunaan vasta, kun viimeinen haavoittunut siirrettiin ambulanssijunaan, joka saapui pyynnöstä Harkovista ...> "

Minusta on tärkeää jatkaa lainaamista, se on erittäin kaunopuheista: "Reittien tukkeutumisen vuoksi seurajuna Heidän Majesteettiensa ja Heidän elokuimman perheensä kanssa lähetettiin liikkumaan Katariinan linjaa pitkin Lozovayan asemalle. Korkein läsnäolo, muistomerkki jumalanpalvelus onnettomuuden kuolleille uhreille ja kiitosrukous Herralle Jumalalle, kun ihmeellinen vapautus suurimmasta vaarasta ...
Tutkinta selvittää junaturman tarkan syyn; mutta tässä onnettomuudessa ei voi olla epäilystäkään."
Tämä viesti itsessään sisältää pahimman ristiriidan - tutkintaa ei ole vielä suoritettu, mutta on jo todettu, ettei pahantahtoisuudesta voi olla kyse. Miksi sitten, vain muutama hetki törmäyksen jälkeen, kun kaikilta puolilta kuului huokauksia ja kuului huudot: ”Mikä kauhistus! Salamurhayritys! Räjähdys!", Suvereeni sanoi lauseen, josta on tullut historiallinen:" Sinun täytyy varastaa vähemmän! Kuninkaalla oli siihen varmaan syynsä. Mielestäni kaikki oli ennalta määrättyä, kysymys oli vain ajasta - vastuuttomuuden, huolimattomuuden ja varkauksien olisi pitänyt tehdä tehtävänsä.
Tutkinta määrättiin. Sen johtaminen uskottiin loistavalle asianajajalle Anatoli Fedorovitš Konille (tuomioistuimessa häntä ei pidetty Vera Zasulichin tapauksen vuoksi: Koni oli tuomioistuimen puheenjohtaja ja antoi hänen vapauttaa hänet). Kaikki tietysti heti ajattelivat terroristeja, Narodnaya Volya oli aivan äskettäin. Hyvin nopeasti kaikki asiantuntijat tulivat kuitenkin ratkaisevaan johtopäätökseen, että terrori-iskusta ei ollut jälkiä, vain veturi tai sen teline suistui raiteilta. Toisaalta alkoi ilmaantua joukko upeita, jopa mahdotonta absurdissa, mutta silti todellisia olosuhteita.

Kuninkaallinen juna oli "äärimmäisen tärkeän hätäjunan" asema. Yleensä kaikkea, mikä liittyi suvereenin henkilöön, ympäröi poikkeuksellinen kunnioitus. Junavaunujen kokoonpanosta päätti rautatieministeri yhteisymmärryksessä oikeusministerin ja turvallisuuspäällikön kanssa. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että oikeusministeri teki ehdotuksia (tässä tapauksessa hän ohjasi omia näkemyksiään ottaen huomioon esimerkiksi seuran kokoonpanon), ja viestintäministeri hyväksyi ne. Seurakunta oli runsas, kaikki halusivat matkustaa mukavasti ja katsoivat olevansa oikeutettuja vaatimaan erillisiä lokeroita ja jopa vaunuja. Tämän seurauksena kuninkaallinen juna piteni ja piteni. Ennen törmäystä se koostui 14 kahdeksanpyöräisestä ja yhdestä kuusipyöräisestä autosta, vaikka korkeimpien henkilöiden junien säännöt (sellainen ohje oli) rajoittivat junan koon talvella (15.10.) 14:ään. kuusipyöräiset autot. Toisin sanoen rajana pidettiin junaa, jossa oli 42 vaunuakselia, mutta todellisuudessa kuninkaallisessa junassa niitä oli 64. Se painoi jopa 30 tuhatta puntaa, venyi yli 300 metriä ja yli kaksinkertaisti tavallisen matkustajan pituuden ja painon. juna, joka lähestyy tavarajunan painoa 28 lastatusta vaunusta. Mutta tavarajunat eivät silloin saaneet kulkea nopeammin kuin 20 mailia tunnissa, ja tsaarin junan piti aikataulun mukaan ajaa 37 mailia tunnissa. Itse asiassa hän käveli ennen onnettomuutta alle seitsemänkymmenen nopeudella.

Yksi veturi ei kyennyt vetämään tällaista runkoa, kaksi oli kytkettynä. Tavallisissa olosuhteissa tavarajunia ajettiin näin, matkustajajunia ei päästetty turvallisuussyistä. Siitä huolimatta kaksi höyryveturia kytkettiin hätäjunaan. Ja kaksi veturia ovat ensinnäkin kaksi kuljettajaa, joilla ei ollut yhteyttä toisiinsa tai junaan. Kuninkaallinen juna oli periaatteessa varustettu puhelimella, mutta muutoksen jälkeen se toimi huonosti, eikä prikaati halunnut käyttää sitä. Hän ei ollut lainkaan yhteydessä höyryvetureisiin. Voidakseen kertoa kuljettajalle jotain, hänen täytyi kiivetä tarjouksen yli ja heilutella käsiään. Toiseksi kaksi yli 40 mailia tunnissa olevaa höyryveturia aiheuttivat vaarallisen ylimääräisen sivurullan, varsinkin jos niillä ei ollut sama pyörän halkaisija. Ja niin oli kuninkaallisen junan kanssa - yksi matkustajaveturi oli kiinnitetty (Struve P-41) ja toinen tavaraveturi (Zigl T-164).
Välittömästi höyryvetureiden takana oli matkatavaravaunu, jossa oli pieni voimalaitos junan valaisemiseksi, sitten korjaamovaunu, jota seurasi rautatieministerin auto. Seuraavaksi tuli kaksi keittiöautoa ja keittiötä palveleville henkilöille tarkoitettu auto, ruokailuauto, suurprinssin auto, sitten keisarillisen parin, valtaistuimen perillisen auto ja viisi kuninkaallisen seuran autoa. Junan pituus oli 302 metriä. Asiantuntijoiden mukaan kolari johtui juuri siksi, että huojuva höyryveturi repi raiteet ja suistui raiteilta.
Tässä muodossa keisarillinen juna kulki kymmenen vuotta. Häneen liittyvät rautatietyöntekijät ja itse rautatieministeri tiesivät, että tämä oli teknisesti mahdotonta hyväksyä ja vaarallista, mutta eivät katsoneet mahdolliseksi puuttua oikeusosaston tärkeisiin asetteluihin. Tuomioistuinministeri ei tietenkään syventynyt teknisiin olosuhteisiin, ja tsaarikaartin päällikkö, kenraali Cherevin, sitäkin enemmän, hänen tehtävänsä oli asettaa vartija. Teknisestä turvallisuudesta vastasi kaksi erityishenkilöä - rautateiden ylitarkastaja, insinööri Baron Shernval ja hänen avustajansa, keisarillisten junien liikenteen tekninen tarkastaja, insinööri Baron Taube, mutta heidän toimenkuvansa oli laadittu niin typerästi, että kumpikaan ei muut tiesivät, miksi oikeastaan ​​vastasivat. Kaikki tämä hämmennys perustui pohjimmiltaan rautatieministeriin, amiraali Konstantin Nikolajevitš Posjetiin, vanhaan mieheen, jolla oli entisiä merivoimien ansioita: mutta ei rautateillä - Posyet ei vain ymmärtänyt mitään rautateistä, mutta ei myöskään salannut sitä ja jotenkin jopa uskoi, että tällaiset yksityiskohdat eivät koske häntä.

Anatoli Fedorovich Koni, joka kuulusteli Posyetia, yritti selvittää, miksi hän ei puuttunut asiaan eikä kiinnittänyt suvereenin huomiota junan väärään kokoonpanoon. Posyet piristyi ja sanoi, että hän oli jopa kääntynyt, jopa Aleksanteri II. Ja hän sanoi, että noin kymmenen vuotta sitten hän oli läsnä kokouksessa Saksan keisarin asemalla. Nopeasti laiturille lentävä saksalainen juna pysähtyi välittömästi. "Näin he tekevät sen! - sanoi Aleksanteri II. "Ja me hidastamme vauhtia ja ryömämme kohti asemaa." "Mutta heillä on vain neljä autoa", vastusti Posyet. "Mitä seuraavaksi?" Koni kysyi. Kävi ilmi, ettei siinä ollut enää mitään. Wilhelm nousi autosta, kuningas ja hänen seuransa siirtyivät heitä kohti. Näyttää siltä, ​​​​että Aleksanteri ei ymmärtänyt, että he yrittivät kiinnittää hänen suuren huomionsa niin herkästi junan koostumuksen ongelmaan.

Rautatiehenkilöstö oli kuitenkin erittäin huolissaan suvereenin ja hänen seuraansa mukavuudesta ja rauhasta. Sen piti esimerkiksi poimia raskaimmat autot junan alussa, veturin takaa. Mutta samassa paikassa oli savua, savua, melua - ja raskaita kuninkaallisia vaunuja asetettiin keskelle. Kaikkien matkustajajunien piti tarkistaa jarrut veturin vaihdon jälkeen: asemalta lähtiessä junaa kiihdytettiin ja hidastettiin. Ja nyt "Alennettu jarrutesti" suoritetaan välttämättä kolmannella kilometrillä suunnitellun jarrutuksen jälkeen. Mutta he eivät uskaltaneet altistaa kuninkaallista perhettä tarpeettomille iskuille ja tärinälle, joten jarruja ei tarkistettu (!).

Teoreettisesti koostumus oli varustettu sekä automaattisilla että käsijarruilla. Jokaisen auton käsijarruissa piti olla jatkuvasti päivystävä konduktööri, jotta ehtii vetää kuljettajan pillin kahvasta. Mutta kahdessa raskaimmassa kuninkaallisessa autossa ei ollut ollenkaan käsijarrua - jälleen, jotta matkustajia ei häiritty ravistelulla. Kapellimestareita ei käsketty hengailla turhaan, vaan auttamaan palvelijoita. Mitä tulee automaattiseen jarruun, veturin vaihdon jälkeen Taranovkan asemalla sen painemittari ei osoittanut jarrutukseen tarvittavaa painetta ja tarjouksen jarruventtiili tukkeutui ja epäonnistui. Lähdimme liikkeelle ilman jarruja: älä pidättele venäläistä itsevaltiutta heidän takiaan! Ja kuljettajat sinä päivänä ajoivat vihellyttämättä rinteissä, kun heidän olisi pitänyt hidastaa vauhtia.
Kuten asiantuntijat päättelivät, jarrujen puutteella ei kuitenkaan enää ollut merkitystä kolarikuvassa. Pikemminkin toinen seikka vaikutti asiaan: junassa oli vaunu, jossa oli viallinen kulkuväline. Se sijaitsi suoraan kuninkaallisten edessä ja oli ... rautatieministerin (!) henkilökohtainen vaunu.

Loppujen lopuksi Venäjällä oli yksi henkilö, joka oli vakavasti huolissaan keisarillisen perheen turvallisuudesta. Se oli Sergei Yulievich Witte, joka toimi tuolloin suhteellisen vaatimattomana South-Western Railwaysin johtajana. Syyskuussa 1888, kun tsaarin juna oli matkalla Krimille, hänen matkansa mukaan Witte seurasi häntä hänen asemansa mukaisesti reitinosuudellaan sekä Lounaisteiden pääinsinööri Vasiliev. Posyet-autoon istuessaan he huomasivat tyypillisen koputuksen pohjan alla. Koputuksen syynä eivät olleet kiskot, vaan auto itse, se kiemurteli selvästi vasemmalle. Bussipysäkillä Witte soitti mekaanikoille ja osoitti heille ongelman. Mekaanikot sanoivat, että näin tapahtuu usein tämän auton kanssa, he ottivat jotain ja lupasivat aloittaa korjaukset Sevastopolissa. Paluumatkalla mekaanikot sanoivat, että koska ministeriauto oli kestänyt etelän vuoristotiet, niin sille ei nyt tapahtuisi mitään. Witte yritti vedota itse Posyetiin, mutta tämä meni nukkumaan ja neuvoi palvelijoiden kautta Witteä toimittamaan kertomuksen ministeriölle. Ja Sergei Yulievich jätti sen, kuvaillen erikoisjunan muodostumisen ja ylläpidon virheellisyyttä. Näyttää siltä, ​​​​että tällä oli rooli hänen jatkossa nousussaan: Aleksanteri III muisti, että vain Witte oli vakavasti huolissaan hänestä.
Sitten tutkimuksen aikana Witte toisti pääsuosituksensa: "Keisarillisten junien liikkumisjärjestelmän tulisi pyrkiä olemaan rikkomatta kaikkia niitä määräyksiä ja sääntöjä, jotka yleensä toimivat teillä." Eli ei pidä pitää alkeellisten turvallisuussääntöjen rikkomista erityisenä suvereenina etuoikeutena ja uskoa, että autokraatin ja Newtonin lakeja ei ole kirjoitettu.

Tuon päivän aamuna tsaarin juna saapui Taranovkaan puolitoista tuntia aikataulusta myöhässä. Jo edellisellä vaihteella perässä pyrkivät kuljettajat ajoivat voimalla ja nostivat nopeuden lähes 70 mailia tunnissa. Pysähdessään Taranovkassa kenraali Tšerevin, käveli laiturilla Posyetin kanssa, valitti myöhästymisestä. Tšerevinillä oli omat syynsä huoleen: Harkovissa kaikki santarmitoimenpiteet keisarillisen perheen turvallisuuden varmistamiseksi laskettiin ja sovitettiin tarkasti tsaarin junan aikatauluun (salaiset agentit eivät voi polkea kaduilla tuntikausia).
Sitten tutkinnassa Cherevin vakuutti, ettei hänellä ollut aavistustakaan, mitä vaaraa junan kiihtyvyys merkitsi, ja että jos ainakin joku olisi kertonut hänelle siitä, hän olisi ensimmäinen, joka pyytäisi lähtemään kaikin mahdollisin tavoin. Mutta hänen mukaansa Posyet sillä hetkellä "laski katolla olevat nastat", ja tekninen tarkastaja, Baron Taube, kiitti junan miehistöä nopeasta kyydistä ja lupasi kiittää heitä. Samaan aikaan paikalla olivat Kursk-Harkov-Azov-rautatien johtaja Kovanko ja Kronebergin tien tarkastaja, ja heidän olisi pitänyt tietää seuraavan vaiheen raiteiden tila.

Tie on rakennettu käyttöoikeussopimuksen perusteella. Se kuului osakkeenomistajille ja otettiin käyttöön etuajassa, koska siitä oli hyötyä hallitukselle. Vielä 1870-luvun lopulla hänen ympärillään oli niin paljon väärinkäytöksiä, että useat hallituksen komiteat tarkastivat hänet. He suosittelivat, että hallitus ostaisi tien valtiovarainministeriöön. Osakkeenomistajien odotettiin saavan kuudenkymmenen vuoden palkkio, joka vastasi tien keskimääräistä vuotuista voittoa viideltä kannattavimmalta vuodelta viimeisen seitsemän vuoden aikana ennen ostoa. On selvää, että hallitus yritti kaikin mahdollisin tavoin yliarvioida kannattavuuden ja teki tämän tietysti leikkaamalla ylläpito- ja korjauskustannuksia. Vuonna 1885 tielle lähetettiin hallituksen tarkastaja, edellä mainittu Kroneberg. Aluksi hän yritti taistella väärinkäytöksiä vastaan, välillä hänen suhteensa tiehallintoon paheni niin, että hän meni kokouksiin revolverilla. Mutta rautatieministeriö ei melkein tukenut häntä, ja Kroneberg antautui.
Tiehallinto käytti armottomasti hyväkseen henkilökuntaa, säästi liikkuvan kaluston korjauksessa, huijasi hiilen hankinnassa (samat tienhallituksessa olleet henkilöt perustivat hiiliyhtiön - myivät roskahiiltä itselleen korkealla hinnalla, ja tappiot oli valtiontukien katettu) ja tietysti osti viallisia materiaaleja.

Taranovka-Borki-radan osuus, johon tsaarin juna törmäsi, todettiin hätätilanteeksi samana kesällä 1888, ja kuljettajia kehotettiin ajamaan hiljaa. Tämä rataosuus otettiin käyttöön vain kaksi vuotta ennen törmäystä, mutta se laskettiin alun perin sallitun kaltevuuskulman ylittävään kulmaan, painolasti täytettiin normaalia pienemmällä määrällä ja pengerrys painui jatkuvasti ja huuhtoi pois sateet. He rakensivat sen hätäisesti, ratapölkyt asetettiin viallisina, heikkoina, ne eivät pitäneet kiskoja kunnolla, ja kahdessa vuodessa ne mädäntyivät ja murenivat kokonaan. Totta, ennen hätäjunan läpikulkua lisättiin painolasti ja vaihdettiin ratapölkyt, mutta ei uusiin, vaan poistettiin toiselta osilta sopimattomuuden vuoksi. Tie kesti ainakin tavalliset junat, vaikka pieniä onnettomuuksia sattui usein. Mutta raskas kuninkaallinen juna nopeudella 60 mailia tunnissa ja ensimmäinen veturi, joka heilui rajusti, aiheuttivat epätavallisen voimakkaan sivuttaispaineen kiskoille. Jos ratapölkyt olisivat laadukkaita, kaikki olisi voinut onnistua - tämä juna on ajanut kymmenen vuotta.

Höyryveturi suistui raiteilta, massiiviset tsaarivaunut murskasivat edessään olevat kevyemmät vaunut ja Posyetin romahtanut ministerivaunu täydensi kuvan. Pölkyt leikattiin suoraan junassa kymmenentenä olleen perillisen prinssin vaunuihin.

Seuraavien autojen piti törmätä tuhoutuneeseen ruokasalivaunuun, mutta kaksi lähimpänä olevaa autoa kääntyivät teräskiskoilla poikki muodostaen barrikadin, mutta myöhempi isku oli kuitenkin niin voimakas, että se murtui auton seinän läpi ja heitti nuoren Grandin. Herttuatar Olga maapenkereen rinteessä olevaan aukkoon. Tyttö pysyi vahingoittumattomana. Hän huusi: "Isä, isä, minä olen elossa!" Nuoren suurruhtinas Mihailin nosti hylyn alta sotilas keisarin avulla. Kuninkaallisen perheen jäsenistä kärsi eniten vanhin tytär Xenia, joka pysyi kyttyräselkäisenä koko elämän. Vain viisi vaunua selvisi koko junasta. Vaunu, jossa hovinpalvelijat ja baarimaasta matkustivat, vaurioitui pahasti. Se sisälsi suurimman osan uhreista. Yhteensä 21 ihmistä kuoli ja 37 loukkaantui junaturmassa. Vasta saman päivän illalla, kun kaikki ruumiit kerättiin eikä ainuttakaan haavoittunutta jäänyt traagiseen paikkaan, kuninkaallinen perhe nousi saapuneeseen seurajunaan, joka siirrettiin Lozovajan asemalle. Ja vasta seuraavan päivän aamuna, eli 18. lokakuuta, juna lähti Harkovaan.
Asian perusteellisen tutkimuksen jälkeen Anatoli Fedorovich Koni tuli johtopäätökseen, että "kaikki eivät täytä velvollisuuttaan". Hän päätti, että olisi epäreilua tuoda oikeuden eteen kolarin välittömät syylliset - kuljettajat, Kroneberg ja Kovanko (jotka eivät puuttuneet asiaan eivätkä rajoittaneet nopeutta hätäosuudella) - olisi epäreilua. Koni heilautti korkeimpia virkamiehiä - Taubea, Shernvalia, Chereviniä ja tietysti Posyetia. Lisäksi hän piti tarpeellisena nostaa syytteeseen Kursk-Harkov-Azov-rautatien johtokunnan jäsenet - varkaudesta ja tien saattamisesta vaaralliseen tilaan.
Tällaisten henkilöiden tuominen oikeuteen Venäjällä oli tuolloin ennennäkemätön asia. Rautatieosastolla oli vahvasti juurtunut ajatus, että kaikki vastuu onnettomuuksista on rautatietyöntekijöillä, mutta ei suinkaan teiden omistajilla, vaikka he olisivat kuinka pahoinpideltyjä. Mitä tulee ministerien ja muiden korkeiden arvohenkilöiden vastuuseen, siitä ei edes keskusteltu aiemmin. Mutta tapaus oli poikkeuksellinen, koska suvereeni ja perillinen olivat uhattuna.

Aleksanteri III oli erittäin kiinnostunut tutkinnan etenemisestä, kuunteli Konin yksityiskohtaista selontekoa ja oli samaa mieltä siitä, että pääsyylliset - ministerit ja hallitus - tuomittiin. Suvereeni ei usein saanut objektiivista tietoa asioiden todellisesta tilasta, ja tarina rautateiden väärinkäytöksistä teki häneen vaikutuksen (Koni muuten sanoi, että ennen rautatien avaamista Harkovin maakunnassa oli 60 tuhatta hehtaaria metsää, ja tuolloin siellä oli alle 6 tuhatta eekkeriä, loput tuhottiin ratapölkyjä ja polttoainetta varten, käyttämällä hyväksi pakotettuja alhaisia ​​hintoja ja hallituksen valvonnan puutetta). Venäjän lainsäädännössä ei määrätty menettelystä ministerien saattamiseksi oikeuteen, ja Aleksanteri III määräsi oikeusministerin laatimaan ja antamaan valtioneuvoston läpi asianmukaisen lakiesityksen.
Samaan aikaan omituisimmat huhut törmäyksestä alkoivat kiertää yhteiskunnassa. Ja terroristeista ja tietystä pojasta, joka toi pommin jäätelön varjolla kuninkaalliseen autoon. Sanottiin myös, että tsaari itse antoi käskyn vaarallisesti nopeuttaa junaa, kun Koni ilmoitti hänelle tästä, Aleksanteri III nauroi, sanoi, ettei hän ollut sanonut mitään sellaista, ja pyysi häntä olemaan viemättä häntä oikeuteen. Kaikki olivat kauhuissaan katastrofista ja iloisivat kunniallisen perheen ihmeellisestä pelastuksesta. Mutta heti kun se tuli korkea-arvoisten virkamiesten vastuulle, he löysivät paljon puolustajia. Kuukausi romahduksen jälkeen Posyet erotettiin ministeritehtävistään, mutta hänet nimitettiin valtioneuvostoon kohtuullisella eläkkeellä. Hänen vaimonsa kertoi korkean yhteiskunnan Pietarin salongissa, kuinka paljon hän oli masentunut tapahtuneesta. Posyet oli pahoillaan. Kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että olisi epäinhimillistä julistaa hänet julkisesti syylliseksi. Harkovin olohuoneissa he suhtautuivat hyvin myötätuntoisesti rautatiehallituksen jäseniin - jotkut heistä olivat erittäin merkittäviä hahmoja maailmassa, heillä oli niin hurmaavia vaimoja ... Ihmiset alkoivat sanoa Konista, että hän oli sosialisti, " Punainen", herättää työvoimakysymyksen. Häntä vastaan ​​kirjoitettiin jopa poliittisia tuomioita. Jotenkin kaikki unohtivat hyvin nopeasti, että itse asiassa kyse oli kuninkaallisesta perheestä.

Uusi laki on hyväksytty. Hänen mukaansa ministerien saattaminen oikeuteen oli ensin mentävä tsaarin harkittavaksi ja sitten "korkeimman kunnioituksen saatuaan" valtioneuvostoon. Se päätettiin kahdessa vaiheessa, ensin erityisellä läsnäololla valtioneuvostossa (tämä on kuin hätäkokous), sitten se toimitettiin siviili- ja hengellisten asioiden osastolle. He ovat jo vihdoin äänestäneet oikeuteen palauttamisen, tapauksen lopettamisen tai rangaistuksen määräämisen puolesta ilman oikeudenkäyntiä. Ja helmikuussa 1889 onnettomuustapausta käsiteltiin valtioneuvostossa. Sen jäsenet tietysti joutuivat vaikeaan asemaan: ylin tahto, aivan selvästi ja yksiselitteisesti ilmaistuna, vaati Posyetin ja muiden tuomitsemista, ja yritysten etujen tarkoituksena oli estää tämä eikä luoda byrokraattiselle eliitille vaarallista ennakkotapausta.

Erityinen läsnäolo koostui osastojen puheenjohtajista ja asiasta kiinnostuneista ministereistä. Se kuunteli tutkintaraporttia ja jatkoi keskustelua. Paikalla olleet suurruhtinaat Mihail Nikolajevitš ja Vladimir Aleksandrovitš olivat sitä mieltä, että "ei ollut mitään keskusteltavaa pitkään aikaan", ja vaativat Posyetin saattamista oikeuden eteen Konin mukaan liiallisella, jopa häikäilemättömällä tavalla. Jotkut läsnäolijoista olivat tätä mieltä. Mutta sitten tapahtui uusia juonenkäänteitä. Älykäs ja ovela entinen valtiovarainministeri Abaza puhui siinä hengessä, että Posyet on epäilemättä syyllinen ja "hänen oikeuden eteen tuominen on alkeellisen oikeuden asia", mutta hänen syyllisyytensä oli ilmeinen heti kolarin jälkeen, siitä huolimatta hän jäi toiselle ministeriksi. kuukauden, ja saatuaan eron nimitettiin valtioneuvostoon. Näin ollen, Abaza päätteli, korkein valta antoi Posyetille anteeksi, ja olisi sopimatonta rankaista häntä erityisen läsnäolon puolelta. Sisäministeri kreivi Tolstoi väitti, että ministerin saattaminen oikeuden eteen merkitsisi viranomaisten arvovallan heikkenemistä yhteiskunnan silmissä. Valtioneuvoston oikeusosaston puheenjohtaja paroni Nikolai kuvaili onnettoman Posjetin henkistä kärsimystä ("kuvittele, mitä kunnianarvoisan Konstantin Nikolajevitšin täytyy nyt kärsiä!") ja kehotti miettimään, kuinka niitä pahentaisi hänen huomionsa. tapauksen tuomioistuimessa päätteli, että tämä olisi "tarpeetonta julmuutta" , ja lopuksi vuodatti kyyneleen. Äänestys kuitenkin päätti asian Posyetin ja Shernvalin oikeuden eteen.

Seurasi joukko siviili- ja kirkkoasioiden ministeriön kokouksia. He olivat väsyneitä, vaelsivat, rinnakkain osastojen jäsenet kuuntelivat kaikenlaisia ​​suostutteluja ja pyyntöjä ja epäröivät yhä enemmän. Lopulta he hylkäsivät oikeudenkäynnin kysymyksen ja äänestivät Posyetin ja Shernvalin nuhtelemisen puolesta, vaikka eivät olisi kirjoittaneet sitä lomakkeeseen.

Aleksanteri III:lla ei ollut varaa kohdistaa selvempää painostusta virkamiehiin, varsinkin kun hän oli kiinnostunut tästä tarinasta. Venäjän itsevaltainen mielivalta oli itse asiassa tiukasti säännelty kirjoittamattomien tapojen, byrokraattisten tai luokkanormien avulla. Keisari ei ollut satujen kuningas, hän ei voinut toimia periaatteen "mitä haluan, sen käännyn takaisin" mukaan ja melko usein pakotettiin seuraamaan lähipiirinsä johtoa, jopa pienissä asioissa. Esimerkiksi palatsissa asuneet odottelijat totesivat, että hovin kokit ruokkivat kuninkaallista perhettä melko huonosti (pelattiinhan he myös palatsipelejä, olivatpa ne kattiloissa). Ja keisarillinen perhe kesti sen velvollisuudentuntoisesti.

Joten romahduksen tapauksessa kuningas saattoi vain niellä valtioneuvoston päätöksen. Ainoa asia, jonka hän salli itselleen tehdä, oli omasta tahdostaan ​​pysäyttää koko onnettomuustapaus kokonaan. Anatoli Fedorovich Koni taisteli myös tällaisen tapauksen lopputuloksen puolesta: olisi erittäin epäreilua tuomita matala-arvoisia tekijöitä. Keisari julkaisi armollisen manifestin, ja näin onnettomuuden tapaus melkein päättyi. Lisäksi perustettiin muistokylttejä, jotka, kuten näissä tapauksissa, löysivät osoitteensa.

"Melkein", koska siihen oli pieni jatko. Aleksanteri III määräsi tutkimuksen johtopäätökset julkaistavaksi ja käski Konin kirjoittaa artikkelin. Mutta kuten lukija luultavasti arvaa, se ei todellakaan päässyt painoon.
On tarina, jonka mukaan Suvereeni osoitti törmäyksen aikaan päättäväisesti huomattavan fyysisen voimansa ja tuki romahtanutta kattoa, minkä seurauksena hänen perheensä pelastettiin. Koni kutsui tätä kaikkea fiktioksi, koska katto itsessään on usean tonnin painoinen, eikä kukaan voi pitää sitä itsensä yläpuolella, selittäen, että katto juuttui molemmilta puolilta romahtaneiden vaunujen takia, jolloin se taittui kuninkaallisen perheen päälle taloksi.

Yllättäen tämä kuva kertoo toisenlaisen tarinan. Yhdessä kohtaa katto lepää maassa, takataso tuhoutuneen vaunun päällä, putoamasta maahan kattoa pitää halkaisijaltaan pieni puunrunko, mahdollisesti lähistöltä hakattu. Lisäksi sitä ei ole asetettu pystysuoraan, vaan kulmaan, mikä voi viitata suhteellisen pieneen kuormaan, jonka henkilö voisi helposti selviytyä. Miksi olen? Lisäksi jopa niin poikkeuksellisen rehellisen asianajajan kuin Koni, joka yritti rationaalisesti selittää kaikki irrationaaliset kysymykset, suorittama tutkinta synnytti itse paljon huhuja ja myyttejä. Haluamatta koskea niihin, haluan kertoa teille, kuinka kuninkaallisen junan törmäyksen muisto säilytti Spasov Sketen perustamisen myötä ja kaikista siihen liittyvistä tapahtumista tähän päivään asti. Kaikki tämä seuraavassa tarinassa.

Omasta puolestani lisään, että Krimillä Forosissa pystytettiin kaunis kirkko kiitokseksi Aleksanteri III:n perheen ihmeellisestä pelastuksesta.

17. lokakuuta 1888 keisarillinen perhe oli palaamassa junalla Krimin tilalta Livadiassa. Keisari Aleksanteri III vaimoineen ja lapsineen oli syömässä aamiaista ruokalavassa, kun yhtäkkiä voimakas työntö heitti kaikki junassa olleet paikoiltaan ja juna suistui raiteilta.

Keisarillisen junan 10 autoa suistui raiteilta klo 14.14 Kursk-Harkov-Azov-linjan 295. kilometrillä lähellä Borkin asemaa lähellä Harkovaa. Ensimmäinen voimakas työntö heitti ihmiset paikoilleen. Ihmiset kuulivat kauhean räjähdyksen, sitten tuli toinen työntö, voimakkaampi kuin ensimmäinen. Kolmas työntö oli heikko, jonka jälkeen juna pysähtyi.

Silminnäkijöiden silmissä esille jäänyt kuva oli kauhistuttava: 15 junavaunusta 10 sinkoutui korkean penkereen vasemmalle puolelle. Kaikki ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä ja löysivät heidät yhä elossa. Aleksanteri III keisarinna Maria Fedorovnan, lasten ja seuran kanssa olivat katastrofin aikaan ruokavaunussa, joka tuhoutui nyt täysin. Ensimmäisen työnnön jälkeen auton lattia romahti, ja jäljelle jäi vain yksi runko, kaikki matkustajat päätyivät pengerrykseen. Auto oli makuuasennossa, sen katto romahti ja makasi osittain alarungolla. Keisari, jolla oli huomattava voima, osoitti rohkeutta ja piti kattoa harteillaan, kun hänen perheensä ja palvelijansa pakenivat raunioista.

Särkytystä, pyörittömästä ja litistetyistä seinistä käsitellystä ruokailuautosta keisari ja hänen vaimonsa Tsarevitš Nikolai, suurruhtinas Georgi Aleksandrovitš, suurherttuatar Xenia Aleksandrovna ja aamiaiselle kutsuttu seurakunta pääsivät turvallisesti ulos. Monet selvisivät naarmuilla ja mustelmilla, vain apulainen Vladimir Šeremetev murskasi sormensa. Suurherttuatar Olga Aleksandrovna oli katastrofin aikaan lastenhoitajansa kanssa kuninkaallisten lasten vaunuissa. Ne heitettiin pengerrykseen, ja sotilaat vetivät pienen suurruhtinas Mihail Aleksandrovitšin raunioiden alta suvereenin avulla.

Vain viisi autoa ja molemmat veturit selvisivät aktivoitujen automaattijarrujen ansiosta. Vaunu, jossa oli hovimiehiä ja baarimikkoja, tuhoutui täysin, ja kaikki sen matkustajat kuolivat. Raunioista poistettiin penkereille 13 silvottua ruumista.

Tieto onnettomuudesta levisi nopeasti ja apua ryntäsi joka suunnasta. Keisarillinen perhe osallistui aktiivisesti jälkitoimiin. Suvereeni valvoi henkilökohtaisesti uhrien ja loukkaantuneiden poistamista junan hylyn alta, ja keisarinna lääkintähenkilöstön kanssa ohitti haavoittuneet ja antoi heille apua. Yhteensä 68 ihmistä loukkaantui onnettomuudessa, heistä 21 kuoli, mukaan lukien keisarinna Maria Feodorovna Tikhon Sidorovin henkilökohtainen henkivartija. Vasta sen jälkeen, kun kaikki uhrit oli tunnistettu ja haavoittuneille annettiin apua, keisarillinen perhe nousi jo hämärässä seuraajajunaan, joka saapui seuraavaksi, ja meni Lozovayan asemalle. Siellä järjestettiin kiitosjumalanpalvelus kruunatun perheen ihmeellisen pelastuksen yhteydessä.

Syyttäjä Anatoli Koni otti kantaa Borkin onnettomuuden tapaukseen. Katastrofin pääversio oli junan ylinopeus ja rautatien huono kunto. Autot olivat onnettomuushetkellä erinomaisessa kunnossa ja olleet käytössä 10 vuotta ilman tapauksia. Juna koostui 15 autosta, joita veti kaksi veturia. Vastoin kaikkia sääntöjä, joiden mukaan matkustajajunassa saa olla vain 42 akselia, niitä oli keisarillisen junassa 64. Lisäksi tällaisella painolla junan piti kulkea enintään nopeudella 40 km/h, mutta todellisuudessa nopeus oli 68 km/h. Southwestern Railways Companyn johtaja Sergei Witte tuotiin tutkittavaksi.

Toisin kuin hallituksen virkamiehet väittivät, että raiteiden huono kunto johtui onnettomuudesta, Witte väitti, että se oli junan ylinopeus- ja layout-virheet, joista hän oli varoittanut hallitusta. Kumpikin osapuoli yritti luopua vastuustaan. Tämän seurauksena keisari päätti hiljaa sulkea onnettomuuden tapauksen. Tutkinnan tuloksena rautatieministerin ja useiden muiden merkittävien virkamiesten ero ja Witten nimitys keisarillisen rautateiden johtajaksi.

On huomionarvoista, että virallisesta kannasta huolimatta venäläisen kenraali Vladimir Sukhomlinovin muistelmissa kuvattiin täysin erilainen versio onnettomuudesta. Hän väitti, että onnettomuus johtui pommin räjähdyksestä, jonka junaan istutti vallankumouksellinen, joka sai työpaikan junassa keisarillisen junan avustajana.

”Junaturman katsottiin johtuvan radan toimintahäiriöstä, ja rautatieministeri joutui jättämään tehtävänsä; myöhemmin, paljon myöhemmin, kävi ilmi, että tämä oli vallankumouksellisten järjestöjen työtä.<…>... jäsenillessä kirjeenvaihtoa ja asiakirjoja, he löysivät valokuvia, joiden kääntöpuolella oli muistiinpanoja vainajan näistä henkilöistä keräämien tietojen kääntöpuolella. Heidän joukossaan he tunnistivat myös yhden, joka tuli hovikeittiöön kokina ja katosi asemalla, joka edelsi Borokin katastrofia. Asetettuaan helvetin auton akselin yli ruokasalin viereen hän poistui junasta, joka paljastui onnettomuuden jälkeen, kun alettiin tarkistaa, oliko kaikki paikallaan ja oliko autojen alla ketään.

Katastrofipaikalle perustettiin pian skette, nimeltään Spaso-Svyatogorsk. Sinne rakennettiin myös temppeli Kristuksen Kirkkaimman Kirkastumisen Vapahtajan nimeen ja kappeli. Suuren isänmaallisen sodan aikana temppeli räjäytettiin ja kappeli vaurioitui. Yli 50 vuotta rakennus seisoi ilman kupolia, kunnes se kunnostettiin 2000-luvulla.

17. lokakuuta 1888 Venäjän lennätin levitti kiireellisiä uutisia ympäri maailmaa, että 277. verstassa Kurskista keisarillinen juna törmäsi, jossa tsaari Aleksanteri III ja hänen perheensä olivat palaamassa Krimiltä. Tapaus sattui Kursk-Harkovo-Azov-rautatien Borkin rautatieasemalla muutaman kymmenen kilometrin päässä Harkovista etelään. Sinä päivänä satoi pakkasta ja ympärillä oli kauheaa sohjoa. Kello 2.14 junan laskeutuessa rinnettä tuolloin merkittävällä nopeudella 68 kilometriä tunnissa, yllättäen voimakas tärähdys syöksyi kaikki junassa olleet ihmiset paikoiltaan. Sitten seurasi kauhea halkeama ja vielä voimakkaampi painallus kuin ensimmäinen. Sitten tuli toinen hiljainen työntö, ja juna lopetti liikkeensä ...

Kuvia junan sisätiloista: Keisarin kabinetti

1888 Kunnioitettavan viktoriaanisen aikakauden huippu. Muhkeiden verhojen ja isojen ottomaanien kehystetty maailma näyttää äärimmäisen horjumattomalta riippumatta siitä, mitä sosialistit tulkitsevat. Lääkärit saarnaavat hygieniaa. Yleisö uskoo teknologian kehitykseen, vaikka se on vielä uutta. Ei ole kulunut kymmentä vuotta puhelimen, fonografin ja sähköhehkulampun keksimisestä. Euroopan ja Amerikan teollisuus kukoistaa rautateiden rakentamisen nousukauden vetämänä. Heinrich Hertz tutkii sähkömagneettisia aaltoja ja mittaa juuri vuonna 1888 valon nopeutta.

Ja keisari Aleksanteri III:n perhe meni lomalle Krimille. Junalla, erityisellä kuninkaallisella junalla. Paluumatkalla 18. lokakuuta 1888 juna suistui Kursk-Harkov-Azov-radan Taranovka-Borki-osuudella ennen Harkovaa. Juna-onnettomuuden aikaan Aleksanteri III vaimoineen ja lapsineen ruokailuauto. Iso, painava ja pitkä auto oli asennettu pyörillä varustettujen kärryjen päälle, jotka irtosivat kolarissa, rullasivat taaksepäin ja kasautuivat päällekkäin. Sama isku iski auton poikittaisseinät, sivuseinät halkesivat ja katto alkoi pudota. Ovella seisoneet lakeijat kuolivat, muut autossa olleet pelastuivat vain sillä, että katto kaatuessaan lepäsi toisesta päästään kärryjen pyramidin päälle. Muodostui kolmion muotoinen tila, jonka ansiosta melkein tuomitut elokuun matkustajat pääsivät ulos autosta - loukkaantuneena, likaisena, mutta elossa. Kerrottiin, että pitkä ja vahva keisari tuki kattoa, kun hänen rakkaansa ryömivät sen alta. Kun kuusi vuotta myöhemmin ei vielä vanha ja aina vahvalta näyttänyt kuningas sairastui ja kuoli, huhut yhdistävät hänen sairautensa syyt törmäyksen aikana kokemaan fyysiseen ja moraaliseen shokkiin.

Tuona päivänä Aleksanteri III osoitti itsensä huomattavalla tavalla. Heti kun hän nousi raunioiden alta, hän alkoi auttaa uhreja. Harkovassa, jonne keisarillinen perhe tuotiin, pidettiin juhlallinen rukouspalvelu heidän vapautumisensa puolesta. Todellakin, tapahtuneessa oli jonkinlainen korkeampi käsite. Jotenkin 18. lokakuuta 1888 Romanoveille soi eräänlainen henkilökohtainen kello - ensimmäinen ja viimeinen ennen vuotta 1917. Myös perillinen Nikolai Aleksandrovitš ajoi tuossa junassa.

Luonnollisesti aloitettiin tutkinta. Sen johtajaksi uskottiin loistava asianajaja Anatoli Fedorovitš Koni, joka oli kuuluisa rehellisyydestään ja rehellisyydestään (häntä ei pidetty oikeudessa Vera Zasulichin tapauksen vuoksi: Koni oli tuomioistuimen puheenjohtaja ja salli hänen vapauttavan hänet). Kaikki tietysti heti ajattelivat terroristeja, Narodnaya Volya oli aivan äskettäin. Hyvin nopeasti kaikki asiantuntijat tulivat kuitenkin ratkaisevaan johtopäätökseen, että terrori-iskusta ei ollut jälkiä, vain veturi tai sen teline suistui raiteilta.

Muutaman sazhenin päässä penkerästä rakennettiin majesteettinen katedraalikirkko Kristuksen, Kaikkein Kirkkaimman Vapahtajan, nimeen. Toukokuun 21. päivänä 1891 keisarinna Maria Fedorovnan viimeisellä matkalla tyttärensä Xenia Alexandrovnan ja suurruhtinaiden kanssa etelään, heidän läsnäollessaan, Borkissa, katastrofipaikalla, tapahtui temppelin juhlallinen laskeminen. Hankkeen on laatinut pietarilainen arkkitehti, arkkitehtuurin akateemikko Robert Marfeld. Temppelin suuruuden voi arvioida yhden muiston muistosta - aurinkoisella säällä ihmiset näkivät kupolin loistoa jopa 50 kilometrin päässä sijaitsevalla Kylmävuorella.

Penkereen korkein paikka, melkein rautatien kohdalla, oli merkitty neljällä lipulla - tämä on paikka, jossa suurherttuan vaunut seisoivat törmäyksen aikana ja josta suurherttuatar Olga Aleksandrovna sinkoutui vahingoittumattomana.

Penkereen juurelle asetettiin puinen risti, jossa oli Vapahtajan kuva, ei käsin tehty - tämä on paikka, jolle keisarillinen perhe astui ja nousi vahingoittumattomana ruokavaunun hylyn alta; tänne pystytettiin luolakappeli. Paikalle, jossa keisarinna ja hänen lapsensa hoitivat sairaita, Kursk-Harkov-Azov-rautatien hallinto istutti aukion, joka näin ollen sijaitsi temppelin ja kappelin välissä.

Erityinen holhous perustettiin huolehtimaan temppelin tilasta. Rautatieyhdistysten kustannuksella, työntekijöiden ja yksityishenkilöiden lahjoitusten kustannuksella rakennettiin sairaala ja vanhainkoti vanhuksille rautatietyöläisille, avattiin seurakuntakoulu ja keisari Aleksanteri III:n mukaan nimetty julkinen ilmainen kirjasto. Myöhemmin keisari tuli tänne useiden vuosien ajan pääsiäisjuhlien aikana.

Bolshevikkien saapumisen jälkeen kaikki muuttui. Arkkimandriitti Rodion (sketen rehtori) ja hieromonkki Anastassy (rahastonhoitaja ja taloudenhoitaja) murhattiin julmasti vuonna 1917. Kylä nimettiin uudelleen Shemetiviksi, joka oli yhden ensimmäisistä asukkaista nimi, sitten ikonit poistettiin, temppeli suljettiin, siihen perustettiin varasto torjunta-aineille ja köyhät lapset asetettiin pian asumaan. Toisen kerran kylä nimettiin uudelleen jo 30-luvulla - Pervomayskojeksi. Muutamaa vuotta myöhemmin temppeli syttyi tuleen ja kuuluisa kultainen kupoli tuhoutui täysin. Ja sodan lopussa temppeli lopulta räjäytettiin, jolloin kappeli jäi raunioiksi.

Kunnostustyöt kappelissa alkoivat vuonna 2002 ja päättyivät pääsiäispäivänä - 27. huhtikuuta 2003. Kompleksin luomisen yhteydessä rakennettiin uudelleen vieraslaituri, jossa oli 1800-luvun tyyliin suuret portaat, ja Pervomaiskin rautatien laituri rekonstruoitiin, joka palautettiin entiseen historialliseen nimeensä - Spasov Skit.