Valeri Chkalov Fokker D.XI -hävittäjällä lensi Pietarissa Trinity-sillan alle, teon motiivina on nainen. Onko näin, ei tiedetä varmasti. Tiedetään varmasti, että vuonna 1941 Mihail Kalatozovin Valeri Chkalov -elokuvan kuvauksissa lentäjä Jevgeni Borisenkon oli toistettava tämä temppu kuusi kertaa saadakseen elokuvantekijöiden tarvitseman kuvan. Hän suoritti sen Sh-2-amfibiolentokoneella, jonka siipien kärkiväli on suurempi kuin Chkalov-hävittäjän, joten lento oli vaikeampi suorittaa kuin sankari itse.

Sodan aikana Neuvostoliiton sankari, lentäjä Nikolai Andreevich Rozhnov, harjoitettuaan hyökkäyslentokoneena etulinjalla, alkoi palata kotiin, viisi Me-109:ää laskeutui hänen pyrstään, hän ampui alas yhden jättäen loput, lensi rautatiesillan alle räjähdyslennolla, lähti, taisteli voittoon asti.

Pravda-sanomalehti julkaisi hänestä artikkelin: "Lentäjä Rožnovin saavutus." Hänet inspiroi tähän liikkeeseen Tshkalovin rohkea pakeneminen.

4.6.1965 Kanskin varuskunnassa palvellut sotilaslentäjä-ässä Valentin Privalov lensi sillan alle metrin päässä vedestä MIG-17-suihkuhävittäjällä.

Silminnäkijän kertomus: "Ja niin, kun olimme jossain keskellä siltaa, tapahtui jotain, mitä ei voinut kuvitella kauheimmassa unessa. Yhtäkkiä sillan alta välähti hopeinen lentokoneen siluetti ja nousi heti taivaalle suuressa kulmassa horisonttiin nähden joen pohja paljastui hetkeksi! Rannalle meni aalto, joka pesi huolimattomien uimareiden vaatteita ja kenkiä veteen. Edessäni kävelevä mies ja minä pysähdyin ja ikäänkuin lumoutuneena, katsoi hämmästyttävää toimintaa, ja korpraali painoi tiukasti hattua päähänsä molemmin käsin peläten virallisen omaisuuden menettämistä. Hieman myöhemmin haistimme kerosiinia.

Iltapäivään mennessä melkein kaikki vasemmalla rannalla tiesivät tapahtuneesta, vaikka siellä oli "vaurioitunut puhelinefekti". MiG-17-hävittäjän sijaan matkustaja Tu-104 on jo ilmestynyt. He sanoivat, että kone lensi sillan alta tehtaalta. Chkalov, jonka väitettiin menettäneen hallinnan testien aikana.

Lento-onnettomuudella oli laaja resonanssi paitsi Neuvostoliitossa myös ulkomailla. Tämän lennon jälkeen lentäjä pidätettiin, hänet haluttiin saattaa oikeuteen lentohuliganismista, mutta Neuvostoliiton puolustusministeri R. Ya. Malinovsky määräsi V. Privalovin lennon uudelleen. Jatkossa Valentin Privalov jatkoi palvelemista legendaarisessa ässälaivueessa Kubinkassa lähellä Moskovaa.

30-vuotias kapteeni Privalov teki tämän teon uskallusta eikä naisen takia. Syy oli eri. Hän halusi osoittaa, että asevoimissa on edelleen lentäjiä isolla alkukirjaimella, että huonosti suunniteltu alkuperäisarmeijan räikeä "leikkaus" Hruštšovin sulamisen aikana ei poistanut Chkalovskin perinteitä ja lentäjäryöpymistä. Lisäksi se oli myös eräänlainen protesti innovaatioiden, aloitteellisuuden ja taistelulentäjien "hankaamista" vastaan.

Kesäkuussa 1965 ilmapuolustusrykmentin lentäjä Valentin Privalov lensi MiG-17-koneella Communal Bridge -sillan alla Ob-joen yli Novosibirskissa ...

Sitä ennen hän itse ui tutki sillan tukien välistä etäisyyttä. Lisäksi Chkalov teki samanlaisen lennon potkurikäyttöisellä lentokoneella, ei suihkukoneella ...

Hänet pidätettiin lentohuliganismista, mutta silloinen puolustusministeri Malinovsky määräsi lentäjän lennon.
Kuulin tästä tapauksesta lapsuudessa, mutta en koskaan nähnyt valokuvaa, joten löysin sen Facebookista, etsin sitä, löysin lisää:

Pidätys seurasi välittömästi - heti seuraavana päivänä. Selvitys ja lievästi sanottuna ero ei odottanut kauaa. Kukaan ei kuitenkaan halunnut tehdä lopullista päätöstä lentäjän kohtalosta. Neuvostoliiton silloinen puolustusministeri marsalkka R. Malinovsky lopetti tämän asian. Häneltä tuli yksikköön sähke: ”Pilot Privalovia ei pitäisi rangaista. Rajoita itsesi toimintoihin, joita suoritettiin hänen kanssaan. Jos et ole ollut lomalla, mene lomalle. Jos oli, anna kymmenen lepopäivää yksikössä" "Kapteeni Valentin Privalov, lempinimeltään" Jack ".

Valentin syntyi Moskovan alueella, hänen lapsuutensa osui sodan aikaan. Vielä koulussa ollessaan hän oli mukana lentäjäkerhossa. Yliopiston jälkeen hän palveli laivaston ilmailussa Kaliningradissa ja arktisella alueella, sai Punaisen tähden ritarikunnan. Myöhemmin hänet siirrettiin Kanskin kaupunkiin Krasnojarskin alueelle.

Kesäkuussa 1965 osana 4 MiG:n lentoa Privalov lähetettiin Siperian sotilaspiirissä tapahtuviin harjoituksiin - ilmatorjuntadivisioonat suorittivat harjoitustulitusta harjoituskentällä lähellä Jurgaa. Palattuaan tehtävästä Tolmachevosta Valentine lensi Communal Bridgen alle. (Viite: kaaren koko on noin 30 x 120 metriä, MiG-17:n siipien kärkiväli on 9,6 metriä).

Muistelee Anatoli Maksimovich Rybyakovia, eläkkeellä olevaa ilmailumajuria:

"Kolmannesta käännöksestä hän laskeutui ja ohitti sillan. Nopeus - jossain 400 km/h. Oli selkeä, aurinkoinen päivä. Rannalla olevat ihmiset uivat, ottivat aurinkoa ja yhtäkkiä - pauhu, ja kone nousi ylös kuin kynttilän, välttäen törmäyksen rautatiesillan kanssa. Oli selvää, että tätä ei voinut piilottaa. Ilmamarsalkka Savitsky lensi paikalle ja aloitti tutkinnan. He kysyivät Privalovilta, mitkä olivat hänen motiivinsa. Hän vastasi kirjoittaneensa kaksi raporttia Vietnamiin lähettämisestä, mutta ne jäivät vastaamatta. Siksi päätin lentää sillan alle kiinnittääkseni huomiota. Tätä tekoa arvioitiin eri tavoin. Nuoret lentäjät - kuten sankarillisuus, vanhempi sukupolvi - pitävät lentohuliganismista.

Samaan aikaan siltojen alla on lentämisen historiaa: "Laajalle levinneen legendan mukaan Chkalov lensi Leningradissa Kolminaisuussillan ali. Elokuvalle "Valeri Chkalov" tämän lennon toisti lentäjä Jevgeni Borisenko!

Huhut sillan alta lentämisestä levisivät nopeasti koko maahan, ja Valeri Pavlovichin jälkeen Kiinan itäisellä rautatiellä (CER) vuonna 1929 aseellisen konfliktin aikana kolmesti Punaisen lipun ritarikunnan saanut lentäjä E. Lukht kävi henkilökohtaisessa taistelussa. aseet, kultakellot ja muut noiden vuosien arvomerkit lensivät Amurin ylittävän sillan alla Habarovskissa, mitä seurasi tämä turhalta näyttävä ja vaarallinen temppu, jonka toistivat saman laivueen lentäjä A. Svjatogorov sekä I. P. Mazuruk ja M. V. Vodopjanov .

Sodan aikana lentäjä Rozhnov suoritti samanlaisen tempun. Välttäessään takaa-ajoa taivaalla hän lensi rautatiesillan alle ja pelasti itsensä ja miehistön hengen.

Itse asiassa Valentin Privalovin itselleen asettama tehtävä oli pelottava. Taistelijan nopeus lähestyessä siltaa oli 700 km/h, ja oli välttämätöntä osua 30 metriä korkeaan ja 120 metriä leveään sillan kaaren kohteeseen. Yksi väärä ohjauspyörän liike - ja virhe on kohtalokas. Ja ihmiset kävelevät sillalla, rekat, bussit ajavat, pengerrys on täynnä ihmisiä.

Lisäksi Communal Bridgestä Zheleznodorozhnyyn on vain 950 metriä tai 5 sekuntia lentoa. Välttääksesi törmäyksen hänen kanssaan, sinun täytyy "kynttilä" mennä ylös kestämään raskainta ylikuormitusta.

Lisäongelmana oli se, että lento tapahtui veden pinnan yli, mutta juuri tästä seikasta Privalov huolestui vähiten. Loppujen lopuksi hän aloitti laivaston ilmailussa ja tiesi täydellisesti vedenpinnan yli lentämisen hienoudet.

Valentin Privalov itse sanoi olevansa täysin luottavainen itseensä, koulutukseensa ja taisteluajoneuvoonsa. Hän huomasi vain odottamattoman vaikutuksen - kaikkien fysiikan lakien mukaan sillan "ikkunan", jonka läpi lentäjän piti lentää, pitäisi kasvaa lähestyttäessä kohdetta, mutta päinvastoin, se pieneni visuaalisesti.

Siitä huolimatta MiG-17 pyyhkäisi luottavaisesti sillan alle, ryntäsi välittömästi ylös, minkä jälkeen se suuntasi jälleen lentokentälle.

Liittoutuneen mittakaavan hätätila

Valentin Privalov muistutti, että kaikki sujui niin nopeasti, helposti ja sujuvasti, että hän jopa uskoi, ettei kukaan huomannut hänen ohjaustaan.

Seuraavana päivänä lentäjät saapuivat divisioonan päämajaan, jossa ensi silmäyksellä kaikki oli hiljaista ja rauhallista. Itse asiassa Privalovin kolme kollegaa eivät tienneet, että oli syytä huoleen. Itse asiassa sotilasviranomaisissa riehui ennennäkemätön skandaali. Armeija, joka näki Privalovin lennon, ilmoitti komennolle, joka kokosi välittömästi erikoiskomission tutkimaan hätätilannetta. Novosibirskissä levisi uskomattomia huhuja tapahtuneesta - he sanoivat, että lentäjä lensi sillan alle rohkeasti, toiset väittivät, että hän päätti siten voittaa sillalla seisovan rakkaansa sydämen.

Hätätilasta ilmoitettiin ylemmälle, henkilökohtaisesti Neuvostoliiton puolustusministerille, marsalkka Rodion Malinovskille.

Kaikki neljä lentäjää pidätettiin varmuuden vuoksi, ja Privalov valmistautui erottamaan puolueesta ja luovuttamaan tuomioistuimelle.

Samaan aikaan oli niitä, jotka tulivat puolustamaan Privalovia, - Novosibirskin alueellisen puoluekomitean ensimmäinen sihteeri Gorjatšov tuki pilottia. Tosiasia on, että lentokonetehdas työskenteli Novosibirskissä, jossa rakennettiin Su-koneita, ja aluekomitean päällikkö, jolle lentokonetuotanto oli yksi tärkeimmistä asioista, arvosti siistejä lentäjiä, epätoivoisia urheilijoita.
"Chkalovshchina" -luokitus Chkalovin tehtaalla

Privalov vietiin "matolle" ilmamarsalkka Jevgeni Savitskylle, joka oli Novosibirskissä, erinomainen ässä, kahdesti Neuvostoliiton sankari. Kosmonautti Svetlana Savitskajan isä Savitsky ohjasi nykyaikaisimpia sotilaslentokoneita 70-vuotiaaksi asti ja arvosti myös upeita lentäjiä. Mutta pomona hän ei voinut hyväksyä lentohuliganismia, joten hän antoi Privaloville jalon moitteen "Chkalovshchinasta" käyttämällä kaikkia suuren ja mahtavan venäjän kielen rikkauksia.

Pikantti hetki - erottaminen tapahtui Novosibirskin lentokonetehtaalla, joka kantoi nimeä ... Valeri Chkalov.

Kun Savitsky lopetti, marsalkan mukana olleet upseerit kuiskasivat Privaloville: ei kostoa, hänet jätettäisiin lentokoneeseen.

Sen jälkeen Privalov käskettiin poistumaan koneesta ja ottamaan laskuvarjon mukaansa lähtemään junalla Novosibirskista Kanskiin pysyvälle työasemalle.
Ministerin "lause"

Viikko Kanskiin palaamisen jälkeen Moskovasta saapui sähke, joka sisälsi puolustusministeri Rodion Malinovskin "tuomion": "Pilot Privalovia ei pidä rangaista. Rajoita hänen kanssaan suoritettuja toimintoja. Jos hän ei ollut lomalla, lähetä hänet lomalle, jos oli, anna 10 päivää lepoa laitteen kanssa.

Tämän seurauksena Valentin Privalov kärsi puolueen vakavimman rangaistuksen - ankaran huomautuksen rekisteröintikorttiin kirjautumisesta. Ja palveluksessa he rankaisivat rykmentin komentajaa ja poliittisen osaston päällikköä, joita nuhteltiin.

Lentäjä Valentin Privalov jatkoi palvelustaan ​​ilmailussa noustaen everstiluutnantin arvoon ja apulaisrykmentin komentajan asemaan. Ehkä hän olisi noussut kenraalin arvoon, mutta 42-vuotiaana hänen terveytensä epäonnistui - sydän- ja verisuonisairauden vuoksi hänet kiellettiin lentämisestä. Armeijassa oli mahdollista jäädä lentoihin liittymättömään asemaan, mutta syntynyt lentäjä päätti jäädä eläkkeelle.

Toisen neljänneksen vuosisadan ajan Valentin Privalov työskenteli siviili-ilmailun lähetyspalvelussa, jossa hänelle myönnettiin kunniamerkki "Erinomainen lentoliikenteen työntekijä".

Vuonna 1965 ei ollut matkapuhelimia tai videokameroita, joten kukaan ei kuvannut Valentin Privalovin uskomatonta lentoa. Se on olemassa Internetissä vain valokuvakollaaseina.

Viimeisen puolen vuosisadan aikana kukaan maailmassa ei ole kyennyt toistamaan sitä, mitä Neuvostoliiton lentäjä teki. Ehkä se on parasta. Jotta voit tehdä sen, mitä Valentin Privalov teki, ei riitä, että olet hyvä lentäjä, sinun on syntyvä lentämään.

3. kesäkuuta (joidenkin lähteiden mukaan - 4. kesäkuuta) 1965 koko Novosibirskiä järkytti poikkeuksellinen tapaus. Kaupunkilaiset jakoivat uutisen keskenään: temppu toistettiin kaupungissa, jonka 30 vuotta sitten (joko vuonna 1927 tai 1928) teki Valeri Chkalov Leningradissa, nimittäin: lentäminen yhden kaupungin sillan alta!

Suorittiko Chkalov sellaisen asian (lento hävittäjäkoneessa Troitsky-sillan alla) vai ei - historia on suoraan sanottuna hiljaa. Tiedämme tästä vain elokuvasta "Valeri Chkalov", mutta Novosibirskissa se oli todellinen toiminta. Ja tämä tehtiin väärälle vedenpaisumukselliselle hävittäjälle I-5(1) , jolla Chkalov lensi vuosinaan, ja siihen aikaan melko modernilla autolla, erityisesti suihkukoneella: MiG-17-hävittäjällä. Ja sotilaslentäjä Valentin Privalov teki sen.

Sinä päivänä monet näkivät, kuinka punatähden hopeinen taistelulentokone laskeutui suurella nopeudella Obin veden pinnalle niin matalalle, että aallot hajaantuivat sen taakse kuin vene, ja lensivät tässä asennossa tarkalleen keskikaaren linjaan ( 30 x 120 metriä) Communal Bridge. Jäljellä oli vain muutama sekunti ennen seuraavaa siltaa, jota pitkin tavarajuna juuri ohitti, mutta hävittäjä onnistui nousemaan "kynttilänä" ja katosi pilviin jäljettömiin. Fantastisen spektaakkelin kuurot ja mykät todistajat molemmin puolin Obia taputtavat yhteen ääneen...

MiG-17 hävittäjät; Valentin Privalov lensi tämän tyyppisellä lentokoneella vuonna 1965:

Novosibirskin yhteinen silta

Kuten myöhemmin kävi ilmi, se oli ilmavoimien kapteenin, ampujalentäjä Valentin Privalovin MiG, joka lähetettiin Novosibirskiin. Sitten hän oli 30-vuotias, ja hänellä oli maine tunnustettuna ässänä, vaikka hänen kollegansa kutsuivat keskenään ironisesti Jackia.

Valentin syntyi Moskovan alueella, hänen lapsuutensa osui sodan aikaan. Vielä koulussa ollessaan hän oli mukana lentäjäkerhossa. Yliopiston jälkeen hän palveli laivaston ilmailussa Kaliningradissa ja arktisella alueella, sai Punaisen tähden ritarikunnan. Myöhemmin hänet siirrettiin Kanskin kaupunkiin Krasnojarskin alueelle. Kesäkuussa 1965 osana 4 MiG:n lentoa Privalov lähetettiin Siperian sotilaspiirissä tapahtuviin harjoituksiin - ilmatorjuntadivisioonat suorittivat harjoitustulitusta harjoituskentällä lähellä Jurgaa. Palattuaan tehtävästä Tolmachevosta Valentine lensi Communal Bridgen alle. (Viite: kaaren koko on noin 30 x 120 metriä, MiG-17:n siipien kärkiväli on 9,6 metriä).

MiG-17 lentämässä Communal Bridgen alla, yhden version mukaan kuvan on ottanut ulkomaalainen valokuvatoimittaja, joka sattui olemaan oikeassa paikassa oikeaan aikaan ...

muistuttaa Anatoli Maksimovich Rybyakov, eläkkeellä oleva ilmavoimien majuri:

"Kolmannesta käännöksestä hän laskeutui ja ohitti sillan. Nopeus - jossain 400 km/h. Oli selkeä, aurinkoinen päivä. Rannalla olevat ihmiset uivat, ottivat aurinkoa ja yhtäkkiä - pauhu, ja kone nousi ylös kuin kynttilä välttäen törmäyksen rautatiesillan kanssa. Oli selvää, että tätä ei voinut piilottaa. Ilmamarsalkka Savitsky lensi paikalle ja aloitti tutkinnan. He kysyivät Privalovilta, mitkä olivat hänen motiivinsa. Hän vastasi kirjoittaneensa kaksi raporttia Vietnamiin lähettämisestä, mutta ne jäivät vastaamatta. Siksi päätin lentää sillan alle kiinnittääkseni huomiota. Tätä tekoa arvioitiin eri tavoin. Nuoret lentäjät ovat kuin sankarillisuutta, vanhempi sukupolvi kuin lentohuliganismi.

Privalov voitiin rangaista ankarasti, jopa tuomioistuimeen, mutta silti armahdettu. Tiedetään, että Neuvostoliiton puolustusministeri marsalkka Malinovsky osallistui henkilökohtaisesti hänen kohtalokseen ja lähetti noin seuraavan sisällön sisältävän sähkeen:

"Pilot Privalovia ei pitäisi rangaista. Rajoita itsesi toimintoihin, joita suoritettiin hänen kanssaan. Jos et ole ollut lomalla, mene lomalle. Jos oli, anna kymmenen lepopäivää yksikössä.

Suunnilleen, koska suosittu huhu lisää itsepäisesti sähkeeseen vielä yhden rivin:

"Rykmentin komentaja ilmoittaa varoituksen."

Ja oli myös huhuja, että L.I.:n kanssa hyvissä väleissä SNKP:n Novosibirskin aluekomitean ensimmäisen sihteerin Gorjatšovin soitto Moskovaan pelasti lentäjän rangaistuksesta. Brežnev.

Ja vaikka Privalovia ei koskaan lähetetty Vietnamiin, hänen jatkouransa oli yleensä onnistunut. Hänet siirrettiin Gorkin alueelle (joidenkin lähteiden mukaan Privalov palveli edelleen Kubinkassa), nousi everstiluutnantiksi, oli sekä laivueen komentaja että apulaisrykmentin komentaja, mutta vuonna 1977 hän joutui sydänsairauksien vuoksi lähteä "kansalaiselle".

(Vierailtu 4 359 kertaa, 1 käyntiä tänään)

4. kesäkuuta 1965 MIG-17-suihkuhävittäjä lensi Ob-joen ylittävän yhteisen sillan alla.

Tätä tapausta käsiteltiin epäselvästi ja se saavutti korkeimmat arvot. Tämän tapauksen syyllinen oli Valentin Privalov. Peruuttamattomasta kyvystään lentäjä melkein maksoi vapaudellaan, mutta yksikään lentäjä maailmassa ei voi toistaa tätä.

Tämän jakson silminnäkijät väittävät, että kone näytti nousevan joesta. Valtavat aallot nousivat ja kouru muodostui.
Kuitenkin tahattomasti herää kysymyksiä... Miksi lentäjä otti niin suuren riskin? Miksi hän teki tällaisen tempun ilman joukkuetta? Loppujen lopuksi ihmiset, joilla ei ole tätä tilannetta, voivat kärsiä.

He sanovat, että tämä temppu johtui lentäjän ja hänen tovereidensa välisestä kiistasta. Mutta myöhemmin kävi selväksi, että Privalov halusi todistaa itselleen kykenevänsä johonkin muuhun kuin tavalliset lennot ja lensi metrin vedenpinnan yläpuolella.

Saapuessaan ja lentokentälle lentäjä ilmestyi divisioonan henkilökuntaan ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut. Mutta pian lentäjä määrättiin pidätettäväksi ja kone suljettavaksi. Ja rutiinikuulustelut alkoivat. Barospeedografin (laite, joka tallentaa lennon) elokuva osoittautui vanhaksi. He kuulustelivat paitsi häntä myös hänen lentotoverinsa. Uutiset alkoivat nousta yhä korkeammalle, kunnes se saavutti Neuvostoliiton puolustusministerin marsalkka R. Malinovskin.

Marsalkka päätti kommunikoida henkilökohtaisesti lentäjän kanssa, ja heidän tapaamisensa pidettiin Chkalovin lentotehtaalla.

Myöhemmin lentäjä poistettiin lentäjä-ammatista.