Ensimmäisen raitiovaunuvarikkohankkeen kehitti vuonna 1973 Beltransproekt-instituutti. Samana vuonna aloitettiin raitiovaunuradan, tärkeimpien tuotanto- ja hallintorakennusten rakentaminen, mutta varojen puutteen vuoksi kaikki jouduttiin keskeyttämään ja tuhoamaan.
Kesäkuun 7. päivänä 1984 annettiin jälleen tehtävä korjata jo vanhentunut hanke, ja tammikuussa 1986 raitiovaunuvarikkoa jatkettiin ja raitiovaunuradat yhdistivät Mozyrin öljynjalostamon kaupunkiin.
26. syyskuuta 1986 - allekirjoitettiin tehdastilaus (nro 1044-k), jossa sana "raitiovaunu" mainittiin ensimmäisen kerran. Tällä määräyksellä Prusakov Oleg Zakharovich nimitettiin työpajan nro 14 raitiovaunuvaraston työnjohtajaksi.
28. joulukuuta 1987 lukkoseppä Lipsky M.G., raitiovaununkuljettajat Bogdanov A.F. ja Iljash V.V., palvelupäällikön Karshinov I.A. johdolla, aktivoitiin uudelleen ja hinattiin dieselveturilla vetoasemalle nro 14 ja lähetettiin varikkoon Ustkatav Carriage Worksin ensimmäinen raitiovaunuvaunu KTM 5M3 malli 71-605. . Samana päivänä allekirjoitettiin valtion toimikunnan laki raitiovaunuvarikkon käyttöön ottamisesta.
17. toukokuuta 1988 Mozyrin öljynjalostamon johtaja Zubovsky A.S. allekirjoitti määräyksen raitiovaunuhallinnon järjestämisestä osaksi tehdasta, jonka päällikkönä oli Oleg Zakharovich Prusakov, ja Mihail Vasilyevich Golovach nimitettiin konepäälliköksi. Näiden määräysten julkaisemisen jälkeen seurasi rakentamisen valmistuminen, laitteiden säätö, teknisen dokumentaation kehittäminen, vaunujen, sähkölaitteiden ja raitiovaunuraiteiden huollon ja käytön järjestäminen, henkilöstön hankkiminen ja kuljettajien koulutuksen järjestäminen.
1. elokuuta 1988 raitiovaunujen säännöllinen liike Mozyrin kaupungin teollisuusalueelle avattiin, tätä päivämäärää pidetään raitiovaunujohdon syntymäpäivänä.
Vuodesta 2000 lähtien raitiovaunujohdon tiimiä on johtanut Petr Khilko.
Raitiovaunun johto on tiivis ja korkea ammattitasoinen tiimi, joka tunnollisella, luovalla työllään varmistaa keskeytymättömän matkustajaliikenteen. Mozyr-raitiovaunu on tiimimme erityisen ylpeyden aihe. Se on aina ollut ja on edelleen luotettava ja ympäristöystävällinen matkustajaliikennemuoto.
Raitiovaunun hallinta tänään
Liikkuvan kaluston käyttö- ja korjausalue
Koostuu korjaus- ja käyttöosastoista. Korjauksen tehtävinä on pitää kalusto teknisesti hyvässä kunnossa, suorittaa päivittäiset tarkastukset, tekniset palvelut nro 1 ja nro 2, sovellus- ja ajankohtaiset korjaukset. Toiminnan tehtävänä on varmistaa matkustajien turvallinen, keskeytymätön ja oikea-aikainen kuljetus teollisuusalueelle ja takaisin kaupunkiin.
Automaation ja viestinnän energiahallinnan osa
Työmaan tehtävinä on yhteysverkon keskeytymätön sähkönsyöttö, raitiovaunuosaston energiahallinnon operatiivinen hallinta, puhelin- ja radioliikenteen raitioliikenteen hallinnan varmistaminen.
Polun osa
Osaston tehtävänä on varmistaa raitiovaunuvaunujen ja tavarajunien keskeytymätön turvallinen liikkuminen Mozyr Oil Refinery OJSC:n alikulkuraiteilla. Raitiovaunu- ja rautatieraiteiden tarkastukset, korjaukset ja ajankohtaiset kunnossapitotyöt sekä ajo-oikeuden saniteettipuhdistukset kaupunki- ja esikaupunkialueilla.
Aputyöalue
Sivuston tehtävinä on ylläpitää koko raitiovaunujohdon talouden elinikää, ja näitä ovat: raitiovaunujen korjaukseen tarvittavien teknisten laitteiden, autojen laitteiden, rakennusten, rakenteiden, kaikenlaisten huoltoon tarvittavien teknisten laitteiden pitäminen kunnossa. kommunikaatiot sekä maisemointi, raitiovaunuvarikkoalueen ja tilojen saniteettikunnon ylläpito.
Raitiovaunun hallinta numeroissa
Kokonaispinta-ala - 43,49 hehtaaria;
Saatavilla saldolla:
henkilöautot - 47 yksikköä;
erikoisvaunut - 7 yksikköä;
raitojen korjauskoneet - 2 kpl;
vetovoima-asemat - 14;
rautatien vaihteet - 54 kpl;
tieristeykset - 14 kpl;
kääntörenkaat - 4 kpl;
laskeutumispaikat - 38 kpl;
pysäytyspaviljongit - 17 kpl;
pituus:
raitiovaunuradat - 46,7 km;
ajolanka - 46,7 km;
viestintälinjat - 41,88 km;
vuosittain kuljetetaan noin 2 miljoonaa matkustajaa.
Tiesitkö, että ensimmäinen Valko-Venäjän raitiovaunu otettiin käyttöön vuotta aikaisemmin kuin Moskovassa ja 9 vuotta aikaisemmin kuin Pietarissa? Ehkä tämä on yksi tärkeimmistä syistä Vitebskin asukkaiden ylpeydelle. On mielenkiintoista tietää, että ympäristöystävällisin liikenne on vain 4 Valko-Venäjän kaupungissa: Vitebskin lisäksi nämä ovat Minsk, Novopolotsk ja Mozyr. Kaupungissamme raitiovaunulinja avattiin viimeksi, vuonna 1988, ja tämä helpotti huomattavasti sekä teollisuusalueella että kaupungissa sijaitsevien yritysten ja organisaatioiden monien työyhteisöjen edustajien kulkua töihin ja kotiin.
Hieman historiaa. Tarve rakentaa raitiovaunulinja Mozyr-Mozyrin öljynjalostamo oli ilmeinen. Ensimmäinen varikkoprojekti kehitettiin vuonna 1973: sitten aloitettiin raitiovaunuradan, päätuotantorakennuksen luominen ja hallintorakennuksen perusta. Mutta rakentamisesta tuli pitkäaikainen rakentaminen. Vasta kesäkuussa 1984 annettiin toimeksianto korjata jo vanhentunut hanke, ja tammikuussa 1986 raitiovaunuvarikkoa jatkettiin, ja kaksi vuotta myöhemmin se valmistui. 1. elokuuta 1988 pidetään raitiovaunujohdon syntymäpäivänä: tänä päivänä upouudet raitiovaunut veivät ensimmäiset matkustajansa Mozyrin kaupungin teollisuusalueelle.
Vuodesta 2000 lähtien raitiovaunun johtoryhmä on ollut johtamassa Petr Vasilievich Khilko. Siitä, mitä tämä ainutlaatuinen tehtaan rakenneyksikkö edustaa tänään, mitä tehtäviä se suorittaa - haastattelussamme kauniin päivämäärän aattona - perustamisensa 30-vuotispäivänä.
Intohimoinen työhön, täynnä urheilua ja optimismia
- Raitiovaunujohdon päätehtävä on pysynyt muuttumattomana kolmekymmentä vuotta, se on matkustajien, ensisijaisesti öljynjalostajien, keskeytymätön, turvallinen, oikea-aikainen toimittaminen, koska raitiovaunumme on osastoliikennettä. Suoritamme matkan varrella kuljetuksia sekä kaupunki- että esikaupunkialueilla. Tällä hetkellä palveluitamme käyttää yli 40 sopimusyritystä. Lisäksi vakituiset matkustajamme ovat esikaupunkikylien ja lomakylien asukkaita ja vieraita. Tehdasraitiovaunut, jotka ovat 47 henkilöautoa, kuljettavat yhdessä työpäivässä yli 5 tuhatta ihmistä. Ottaen huomioon, että meillä on yksi raita, emme voi sallia häiriöitä, toimintahäiriöitä linjalla. Tähän tähtäävät koko raitiovaunujohdon tiimin ponnistelut. Ylpeyden syynä: 30 vuoteen ei ole ollut yhtään häiriötä työntekijöiden toimituksissa tehtaalle! Jatkuvuus on ehkä tärkein työmme laadun indikaattori, Petr Vasilyevich Khilko sanoo. - Johto - 226 henkilöä: AUP (hallinnollinen ja johtohenkilöstö) ja 4 työpaikkaa. Yksi tärkeimmistä alueista on liikkuvan kaluston korjaus ja käyttö. Käytössä on 54 vaunua sekä 2 telakorjauskonetta. Korjaajamme tarjoavat täyden valikoiman korjaustyöt, jotka ovat välttämättömiä liikkuvan kaluston kunnollisessa kunnossapidossa, työskentelevät kellon ympäri. Meillä on 45 raitiovaununkuljettajaa, Valko-Venäjällä ei ole kiinteitä oppilaitoksia, joissa näitä asiantuntijoita koulutettaisiin jatkuvasti. Tarvittaessa koulutamme työntekijöitämme erityiskeskuksissa Minskissä ja Vitebskissä. Myös energia-, automaatio- ja viestintäalan työntekijöillä on laaja toimintakenttä: meillä on 14 vetoasemaa koko linjan varrella tehtaalle, 47 kilometriä kontaktiverkkoa. Luotettava virransyöttö on heidän vastuullaan. Tänä vuonna saimme muuten paljon töitä 11. vetoaseman tehonsyötön muutoksessa: ennen saimme virran tislaamon muuntaja-asemalta, nyt olemme tehneet projektin ja teemme sen lämpökeskuksesta. voimalaitos. Koko raitiovaunureitti kestää 47 km. Rataosuuden asiantuntijat raitiovaunujen liikettä pysäyttämättä suorittivat äskettäin täydellisen raitiovaunuraiteiden ylärakenteen vaihdon, ja tänään ne ovat jo teräsbetonipölkkyillä. Haluan huomauttaa, että kaikki 38 laskeutumispaikkaa, 17 katettua paviljonkia ja 14 autoristeystä on saatu kuntoon ja kunnostettu. He ovat useaan otteeseen osoittaneet tehokkuutensa, poikkeuksellisen ahkeruutensa ja aputyömaan asiantuntijat, joiden henkilökunta varmistaa kaikkien rakennusten ja rakenteiden elintärkeän toiminnan, lämpöverkkojen, viemärien sekä tuotantoon osallistuvien laitteiden toiminnan sekä paljon enemmän.
Voin puhua kaikkien raitiovaunuosaston työntekijöiden tunnollisesta asenteesta työhön. Ja olen ylpeä siitä.
Hallintohenkilökunta.
- Ymmärrän, että se on vaikeaa, mutta ehdotan silti, että valitset jonkun tiimistä ...
– Todella vaikeaa! Nämä ovat sijaiseni: pääohjausinsinööri Igor Vasilievich Shenets ja apulaisosastopäällikkö Juri Viktorovich Lukomsky. Suuren panoksen työpajan työhön antavat osastojen johtajat Sergei Nikolajevitš Kalashnikov, Dmitri Ivanovitš Ambraževitš, Maxim Mikhailovich Nikitenko ja Aleksanteri Jakovlevich Luzan. Alan ammattilaisena haluan huomauttaa Aleksanteri Aleksejevitš Zubar, Sergei Vladimirovich Podolinsky, Ivan Stepanovitš Shandyuk, Jevgeni Aleksandrovitš Velichko, Anatoli Mihailovitš Belkovets, Aleksanteri Nikolajevitš Kukhnovets, Natalia Petrovna Lipskaja, Veronika Mikhailovna Zheleznova, yhtä hyvin kuin Sergei Miniyarovich Gabaidulin, Grigori Petrovitš Chechko ja monet muut, mutta pelkään, että artikkelissa ei ole tarpeeksi tilaa muille.
Liikkuvan kaluston toiminta-alueen tiimi.
- Mitä piirteitä lisäät keskivertovarastotyöntekijän muotokuvaan? Millaista henkilöstöä johto tarvitsee?
- Meillä on 23 esimiestä, 10 asiantuntijaa, 8 työntekijää, 193 työntekijää. Miehiä 163, naisia 71. Alle 31-vuotiaita - 17% työntekijöistä, 32-40-vuotiaita - 22%, 41-50 - 37%, yli 50-vuotiaista - 24%. Työntekijän keski-ikä on 41,6 vuotta. Viimeisten 5-6 vuoden aikana henkilöstöstä on vaihtunut noin 30 %.
En voi sanoa, että johto olisi kokenut tämän erityisen innokkaasti, valitsimme ja koulutimme henkilöstöä - joten parannusta oli vain. Meillä ei ole henkilöstöongelmia, mutta on syytä huomata, että akilleen kantapäämme ovat raitiovaununkuljettajat. Mutta kun varauksessa on oikea ennuste ja valinta, lopetamme tämän ongelman. Kukaan ei eroa vapaaehtoisesti, ainoa artikkeli on eläkkeelle siirtyminen.
Työpajamme työntekijät ovat aktiivisia tehdas-, kaupunki- ja tasavallan urheilukilpailujen osallistujia ja voittajia, tehdasurheilukilpailujen ja turistirallien palkintoja, amatööritaidefestivaalien diplomi-voittajia. Haluan myös huomioida innovaattorimme: yli 30 vuoden aikana - yli 300 rationalisointiehdotusta, jotka eivät jääneet työpöydän kankaan alle, vaan todella toimivat ja tuovat etuja parantaen ja tehostaen monien prosessien työtä.
Aputyöryhmä.
Olen iloinen, että olemme muodostaneet todellisen joukkueen, että voimme helposti kokoontua kalastamaan, käydä salilla tai alkaa valmistautua kiertueelle taas raskaan päivän jälkeen. Raitiovaunuosaston työntekijät ovat intohimoisia paitsi työssään, myös terveellisten elämäntapojen muodostamisesta itselleen ja lapsilleen! Erinomaisia asiantuntijoita, kunnollisia perhemiehiä, sympaattisia tovereita!
Nykyään yli 100 raitiovaunujohdon veteraania on ansaituilla lepopäivillä. Arvostamme heitä kaikkia, muistamme ja onnittelemme heitä pyöreän päivämäärän johdosta. Viime vuonna järjestimme kotona onnittelut ensimmäiselle johtajallemme Oleg Zakharovich Prusakov hänen 80-vuotissyntymäpäivänsä kunniaksi. Kaikki eläkeläiset ovat näkyvissämme, jos he hakevat, teemme kaikkemme auttaaksemme. Torstaina 2. elokuuta järjestämme veteraaneillemme kierroksen raitiovaunuvarikolla ja perjantaina 3. elokuuta kutsuimme heidät gaalailtaan Kulttuuripalatsiin. Monille heistä raitiovaunun käynnistäminen oli elämän haaste, se oli nopea tavoite, jota kohti he olivat menossa. Siksi kaikesta, mitä meillä nyt on, haluan osoittaa lämpimät sanat raitiovaunuosaston ensimmäiselle johtajalle Oleg Zakharovich Prusakov, ensimmäinen pääinsinööri Mihail Vasilievich Golovach, ensimmäinen apulaisosastopäällikkö Ivan Anisimovitš Gvozd ja kaikille niille, jotka ovat panostaneet kaiken elinvoimansa toimipisteen kehittämiseen.
Liikkuvan kaluston korjausosaston tiimi.
Teknisiltä ominaisuuksiltaan emme ole yhtään huonompia
– Petr Vasilyevich, onko teknologiapuistoa tarpeen päivittää?
”Henkilöautomme riittävät kuljettamaan jopa kaksi kertaa niin paljon kuin kuljetamme nyt. Nykyisten säädösasiakirjojen määräysten mukaan raitiovaunun on lähdettävä 850 tuhatta kilometriä, ja vasta sitten omistajan tulee esittää kysymys siitä, käyttääkö sitä edelleen vai ostaako uusi. Tällä hetkellä kaikki raitiovaunumme ovat erinomaisessa kunnossa, vain 4 autoa on saavuttanut 950 tuhatta, loput ovat lähempänä 750 tuhatta. Voin sanoa täysin varmuudella, että yksikään raitiovaunuistamme ei ole teknisiltä ominaisuuksiltaan ja toimintavarmuudeltaan huonompi kuin uusia autoja. Meidän omamme ovat venäläisiä, ne on lopetettu pitkään. Tuskin näet niitä Minskissä, Vitebskissä ja Novopolotskissa - Belkommunmash-raitiovaunut ovat kulkeneet näissä kaupungeissa pitkään, mutta olemme onnistuneet säilyttämään perintömme. Parannamme solmuja kokonaisuutena järjestelmää - yhdessä tämä antaa erinomaisen tuloksen.
Uusintakysymys otetaan esille vuoteen 2020 mennessä. Asiantuntijamme vierailivat tänä vuonna kaupunkien sähköliikenteen näyttelyssä Moskovassa, jossa esiteltiin uutta kalustoa, ratajärjestelmiä ja teholähdettä. Oli jotain yllättävää. Esimerkiksi Stadler Minskin tehtaan tuotteet, jotka valmistetaan Valko-Venäjän Fanipolissa.
Kysyit ainutlaatuisuudesta: radan erikoisuus (pienempi osa kaupungissa ja suuri osa kaupungin ulkopuolella) mahdollistaa raitiovaunun kiihtymisen jopa 60 km/h, muissa kaupungeissa enintään 22-24 km / h. Tietenkin tällainen nopeus sanelee lisävaatimuksia ratatilojen ja raitiovaunuvaunujen kunnon sekä raitiovaununkuljettajien koulutukselle. Sinun on ymmärrettävä: mitä parempi rata, sitä vähemmän auton dynaamista kuormitusta, sitä enemmän se menee - kaikki on yhteydessä toisiinsa.
Pathway joukkue.
- Mikä se on - tulevaisuuden raitiovaunu?
”Se on edelleen ympäristöystävällisin liikennemuoto. Mikään ei muutu perustavanlaatuisesti. Itse raitiovaunun ohjausjärjestelmä, jarrujärjestelmä, virransyöttö ja tehomuunnos ovat muuttumassa. Teliä kehitetään: meillä on jäykät vaunut, kun taas uusissa et kuule ääntä liikkuessa. Kaikki on laskettu yksityiskohtaisesti matkustajan mukavuuden vuoksi: ilmastointi, sävytetyt ikkunat, matala lattia.
Energia-alan, automaation ja viestinnän tiimi.
Katsotaan huomiseen
- Kuinka paljon kannattavampaa raitiovaunun käyttö tulee olemaan Valko-Venäjän ydinvoimalan käyttöönoton myötä?
– Sähkö on toiseksi tärkein kustannus, ja jos se halpenee, olemme siitä tietysti iloisia. Toistaiseksi en voi puhua siitä myöntävästi: tulevaisuuden sähkökustannuksia ei vielä ole.
- Kysyn vielä yhden kysymyksen pitkän tähtäimen näkymistä: Mozyrin kehittämisen yleissuunnitelma sisältää raitiovaunuradan jatkamisen. Miten kommentoisit tätä?
- Raitiovaunuvarikkon infrastruktuuri ja mikä tärkeintä - asiantuntijamme ovat valmiita kuljettamaan matkustajia paitsi teollisuusalueelle, myös ympäri kaupunkia. Tämä vaatii polkuja. Ja suuria investointeja.
- Mitkä ovat toimipisteen tärkeimmät toiveet teiltä sen 30-vuotisjuhlan aattona?
- Jotta Mozyrin raitiovaunuosasto juhlii sekä 50- että 100-vuotisjuhliaan. Olkoon raitiovaunu jatkossakin paitsi kasvin, myös Mozyrin ja kaikkien sen asukkaiden ylpeys.
Kiitän tehtaan johtoa tuesta ja toivon teollisuusjättiemme asteittain vauhdittavan kehitystään, silloin meilläkin on työtä, sillä meille, kuten osaston kuljetuspajalle, tärkein matkustaja on tehdastyöntekijä. , vaativa ja vaativa. Kaikki on sinua varten!
Onnittelut loman johdosta kaikille työntekijöille sekä ansaitulle lepolle jääville. Toivotan sinulle hyvää terveyttä, onnea, hyvinvointia perheessä ja suurta moraalista tyydytystä työstäsi.
Hyvää juhannusta sinulle ja tiimillesi!
Olga ARDASHEVA.
Kuva Sergey BOROVIK.
Mozyr sijaitsee Gomelin alueella Kaupungin väkiluku on noin 112,5 tuhatta ihmistä.
Raitiovaunuliikenne Mozyrissa avattiin 1. elokuuta 1988. Ainoa Mozyrin raitiovaunulinja alkaa varikolta ja päättyy jalostamoon. Reitin varrella on 4 liikenneympyrää.
Linja rakennettiin palvelemaan Mozyrin öljynjalostamoa (MNPZ), ja se on edelleen sen osastojen kuljetus. Raitiovaunujen aikataulu on suunniteltu siten, että valtaosa matkoista tehdään Moskovan öljynjalostamon työvuorojen alkamisen tai lopun mukaisesti. Suurin osa matkustajista on luonnollisesti tehdastyöläisiä ja raitiovaunun kulkevien esikaupunkialueiden asukkaita.
Reitin pituus on 20,3 km, jonka raitiovaunu kulkee 40 minuutissa. Aamulla kohti tehdasta ja illalla kohti kaupunkia raitiovaunu kulkee taukoamatta esikaupunkialueella. Kaupungin rajoissa linja kulkee erillisellä kankaalla, risteykset moottoritien kanssa tehdään samalla tasolla. Esikaupunkialueella risteyksiä moottoriteiden kanssa tehdään eri tasoilla, kaikissa tapauksissa raitiovaunu kulkee alhaalta. Suojavyöhykkeen sisällä raitiovaunulinja on erittäin viehättävä. Se kulkee pitkin metsää, metsä-steppejä, maatalouspeltoja. Raitiovaunu pelloilla työskentelevien harvesterien taustalla on melkoinen Mozyr-kuva. Raitiovaunuyhteysverkosto. Kantovaijerit on kiinnitetty raitiovaunuradan sivussa oleviin teräsbetonitukien konsoleihin. Kiskot ovat I-palkkeja kaikkialla, myös kaarteissa, joilla on suuri säde (400-600 metriä, ei vähemmän). Moskovan öljynjalostamon terminaaliasema on kooltaan ja ratakehittymisellään maan suurin. Täällä on kaksi tai kolme tusinaa kaksivaunuista junaa päivävuoron alun ja lopun välillä teollisuusvyöhykkeen yrityksissä.
Mozyrin kaupungin kehityssuunnitelmassa on tarkoitus rakentaa toinen raitiovaunulinja. Sen tulisi haarautua nykyisestä linjasta pysäkin "Shopping Center" alueella ja mennä katua pitkin. Pritytsky Kozenkin rautatieasemalle. Se, miten raitiovaunujen liikennöinti aiotaan toteuttaa ja mikä on kaupungin osallistuminen linjan rakentamiseen, on edelleen kyseenalainen.
Raitiovaunut toimivat ilman konduktöörejä - maksu kuljettajalle bussipysäkillä. Ohjaajat kohtaavat linjalla. 1. helmikuuta 2010 alkaen Mozyr-raitiovaunun hinta - kaupungin rajoissa - 1100 ruplaa; reitillä Kaupunki - Krinichny, Raevsky, Bibiki, Penki, Druzhba - 2100 ruplaa; reitillä Kaupunki - teollisuusalue - 5000 ruplaa.
PS:
| Malli | Määrä | Toimintavuosia |
|---|---|---|
| KTM-5M3 | 62 | 1988-... |
| VTK-24 | 2 | 1988-... |
| VTK-10 | 1 | 1988-... |
| VTK-09D | 1 | 1988-... |
| VTK-01 | 1 | 1988-... |
| MSSHU-4 | 1 | 1990-luku... |
| PRM-5M | 1 | 1990-luku... |
Reitit:
Perus:
Raitiovaunun hallinta - MNPZ. Väli 25-95 min.
Lisätiedot:
"e" - Raitiovaunun hallinta - MNPZ. Väli 3-12 minuuttia (ruuhka-aikoina. Ilman pysähdyksiä esikaupunkialueella).
"p" - Raitiovaunun hallinta - Settlement Krinichny (1 matka).
"k" - Raitiovaunun hallinta - Penkin kylä (1 matka).
Käytetyt materiaalit Aare Olander, sekä sivustot:
http://www.gorobt.narod.ru,
http://mozyr.tut.by,
http://en.wikipedia.org
Mozyr raitiovaunu 7, Mozyr raitiovaunuhalu
Koordinaatit: 52°03′06″ s. sh. 29°12′29 tuumaa / 52.051639° N sh. 29.208183° E / 52.051639; 29,208183 (G) (O) (I)
| raitiovaunujärjestelmä | |
|---|---|
| Maa |
Valko-Venäjä Valko-Venäjä |
| Kaupunki | |
| Järjestelmän tyyppi |
matkustaja |
| avauspäivämäärä | |
| Reittien määrä |
1 (3 ylimääräistä) |
| Reittien kokonaispituus | |
| Raitiovaunupysäkkien määrä | |
| Raitiovaunukalustojen määrä maksimikehityksen aikana | |
| Vaunujen lukumäärä |
56 (47 matkustajaa, 9 palvelua) (2013) |
| Vaunujen lukumäärä suurimman kehitysvaiheen aikana | |
| Raitiovaunujen mallit |
71-605 |
| Radan leveys |
Neuvostoliiton (1524 mm) |
| Tehotyyppi |
sähköä yläpuolisesta kontaktiverkosta |
| Kosketa verkkojännitettä | |
| Säädelty kosketusverkoston ripustuskorkeus | |
| Pisimmän reitin pituus | |
Raitiovaunuliikenne Mozyrissa avattiin 1. elokuuta 1988. Mozyr-raitiovaunun pääreitti on Depo-MNPZ. Reitin varrella on 4 liikenneympyrää. Reitti yhdistää kaupungin teollisuusalueeseen, erityisesti Mozyrin öljynjalostamoon, joka loi reitin ja operoi sitä. Päämatkustajia ovat jalostamotyöntekijät ja esikaupunkialueiden asukkaat, joiden kautta raitiovaunu kulkee. Reitin pituus on noin 20 kilometriä, jonka raitiovaunu kulkee 40 minuutissa. Aamulla kohti tehdasta ja illalla kohti kaupunkia raitiovaunu kulkee taukoamatta esikaupunkialueella. Raitiovaunut toimivat ilman konduktöörejä - maksu kuljettajalle bussipysäkillä. Linjalla on ohjaimia.
Vuosina 1987 ja 1988 valmistettuja KTM-5-moottorivaunuja on käytössä 47 kappaletta, jotka ovat nykyään erinomaisessa kunnossa. On huomionarvoista, että autot otettiin käyttöön vaiheittain: autot nro 001-030 otettiin käyttöön avaamiseen mennessä, 09.1988 mennessä - nro 031-035, vuonna 1989 - nro 036 ja 037, vuonna 1992 - nro. 038-040, vuonna 1993 - nro 041-044, vuonna 1994 - nro 045-047. Autoja numerolla 048-059 (autoihin ei merkitty numeroita) ei otettu käyttöön, ja ne siirrettiin Krasnodariin vuonna 1990
04.09.2009 alkaen Mozyr-raitiovaunun hinta esikaupunkialueella (pysäkille Penki, Bibiki) on 880 Bel. rub., teollisuusalueella (MK SE "Ethanol", Moskovan öljynjalostamo) 2300 Bel. hieroa. Matkan hinta kaupungin rajojen sisällä on 500 Bel. hieroa.
01.02.2010 alkaen matkakustannukset Mozyr-raitiovaunulla nousivat - kaupungissa - 600 ruplaa; reitillä Kaupunki - Krinichny, Raevsky, Bibiki, Penki, Druzhba - 1060 ruplaa; reitillä Kaupunki - Industrial Zone - 2760 ruplaa.
8.7.2012 alkaen Mozyr-raitiovaunun hinta on noussut - kaupungissa - 1300 ruplaa; reitillä Kaupunki - Krinichny, Raevsky, Bibiki, Penki, Druzhba - 2600 ruplaa; reitillä Kaupunki - teollisuusalue - 6000 ruplaa.
Mozyrin kaupungin vuoden 2004 kehityssuunnitelmassa on tarkoitus rakentaa toinen raitiovaunulinja. Sen tulisi haarautua nykyisestä linjasta pysäkin "Shopping Center" alueella ja mennä katua pitkin. Pritytsky Kozenkin rautatieasemalle. Tämä linja pitäisi rakentaa ennen vuotta 2010, mutta toistaiseksi töitä ei ole aloitettu.
Vuosien 2010-2020 suunnitelmiin kuuluu kahden raitiovaunulinjan rakentaminen lisää: International- ja Sosialististen katujen varrelle. Reitin kokonaispituuden tulee olla 34,5 km. nykyisen 20,0 km:n sijaan. Myös vuoden 2004 yleissuunnitelmassa varataan paikka raitiovaunupysäkille Matrosova-katua pitkin ja kolmas uusi silta Pripjat-joen yli Kalinkovichiin
Linkit
- Mozyr raitiovaunu STTS:llä
- Kaavio Mozyr-suurnopeusraitiovaunun radan kehittämisestä
- Y. Mullerin raportti
Mozyr raitiovaunu 11, Mozyr raitiovaunu 7, Mozyr raitiovaunuhalu, Mozyr raitiovaununumero
