Hei! Vladimir Raichev on yhteydessä, kuten kuulet, vastaanotto-vastaanotto. Olen hyvällä tuulella, olen lomalla, omistan vapaa-aikani blogille. Tänään olen valmistanut sinulle toisen huippukatastrofin. Merikatastrofeja tapahtuu vähintään yhtä usein kuin lento-onnettomuuksia, joten tämänpäiväinen kokouksemme on omistettu niille.

Mutta ensin, kuvittele mitä risteilylle menevä ihminen kokee? Meri, aurinko, kallis laiva. Oletko jo tuntenut sen itse? Samaa mieltä, että tämä on todellinen idylli.

Kaikki katastrofit, joista kerrotaan, ovat muuttaneet risteilyt fantastisesta idyllista todelliseksi painajaiseksi. Viimeisten 100 vuoden aikana maailma on tullut tietoiseksi monista tragedioista vesillä, jotka kummittelevat ihmisten muistia ja tietoisuutta vielä pitkään. Kuten esimerkiksi ruotsalaisen sotalaivan Vasan onnettomuus.

Titanicin tarina on luultavasti kaikkien tiedossa. Se oli ylellinen laineri. Se upposi neitsytmatkallaan Nova Scotian rannikolla. Sitten yli 1 500 ihmistä kuoli törmäyksessä jäävuoren kanssa.

Yksi majesteettisimmista aluksista ei koskaan päässyt määränpäähänsä. Pitkään uskottiin, että laivan kuoleman syy on miehistön ja kapteenin huolimattomuus ja vielä tiukempi heidän ylpeytensä. Nykyään tilanne on hieman muuttunut.

Uutta tutkimusta tehdään. Yhden heistä mukaan törmäyksen syynä oli virran vahvistuminen, joka toi mukanaan valtavia jäävuoria. Tiedemiesten mukaan Kuu lähestyi tuolloin Maata mahdollisimman lähellä 1000 vuodessa, mikä vaikutti kurssin muutokseen.

Yleisesti ottaen kirjoitin jo artikkelissani monista syistä Titanicin uppoamiseen.

Irlannin keisarinnan katastrofi

Tämä tapahtui vuonna 1914. Kanadan historiassa kauhea tragedia merellä oli Irlannin keisarinnan uppoaminen. Tämä laiva upposi törmäyksen seurauksena hiilikuljetusalukseen. St. Lawrence -joella tapahtui törmäys. Kolari tapahtui 14 minuutissa.

Tämän katastrofin seurauksena keisarinna upposi yli 40 metrin syvyyteen. Yli 1000 ihmistä kuoli. Huolimatta uhrien määrästä tämä tarina on tuntematon useimmille ihmisille. Kaikki tapahtui niin nopeasti, että suurin osa matkustajista ei edes tajunnut mitä oli tapahtunut.

Tarina Lusitanian uppoamisesta

Ensimmäisen maailmansodan aikana Lusitanian tragedia tapahtui vuonna 1915. Lusitanian törmäystä pidetään yhtenä mystisimmistä ensimmäisen maailmansodan historian tapahtumista.

Syynä oli saksalaisen sukellusveneen torpedoiminen. Tämä oli ensimmäinen virallinen versio, jossa oli monia puutteita ja ilmeisiä epätarkkuuksia. Monet tämän asian tutkijat sanovat, että laivaan asetettiin ammuksia.

Tämän vakuuttaa myös yksi matkustajista, koneessa ollut kanadalainen professori. Torpedon räjähdyksen jälkeen kuului toinen räjähdys. Se oli räjähtävää ammusta. Monille kaikesta Lusitaniasta on tullut likainen tarina.

Laconian tragedia

Laconia laiva lähti 11 päivän jouluristeilylle joulukuussa 1963. Koneessa oli yli 1000 ihmistä. Laivalla syttyi tulipalo 22. joulukuuta. Se alkoi parturi-kampaamon kopista.

Savun havainnut Stuart yritti sammuttaa tulta, joka levisi nopeasti ja dynaamisesti. Käytävältä tuli levisi yhteisiin mökkeihin. Yli 120 ihmistä kuoli tässä tapahtumassa.

Laivojen ja linja-alusten viime aikoina tapahtuneet katastrofit ovat vähemmän merkittäviä uhrien lukumäärän kannalta. Ne ansaitsevat kuitenkin myös huomiomme. Nykyaikaisen teknisen kehityksen ansiosta on mahdollista välttää tapaturmia ja haitallisia seurauksia mahdollisimman paljon.

Esimerkkinä Norwegian Dream, joka törmäsi rahtilaivaan. Se tapahtui vuonna 1999. Koneessa olevien matkustajien määrä oli 2 400 tuhatta.

Vain 3 ihmistä loukkaantui lievästi. Matkustajien evakuointi tapahtui mahdollisimman pian, mikä mahdollisti uhrien ilmestymisen välttämisen.

Yksi viimeisimmistä koko maailman tiedoista tragedioista oli tarina Costa Concordia -laivasta. Koneessa oli noin 4 200 ihmistä. Epäjärjestyksen ja laivan miehistön riittämättömän koulutuksen vuoksi kuoli 17 ihmistä. 15 ihmistä ei koskaan löydetty. Yli 80 ihmistä loukkaantui.

Huolimatta siitä, että vesikatastrofien uhrit ovat viime aikoina tulleet minimaalisiksi, niistä aiheutuvat kustannukset eivät kuitenkaan ole vähenemässä. Miksi on kustannuksia, tämä kaikki on voittokysymys, kuvittele millaista stressiä henkilö saa kolarin aikana.

Käsittääkseni välittömän kuoleman odotus on valtava isku ihmisen psyykelle, jota tuskin voi verrata mihinkään.

Siinä kaikki tältä päivältä, tilaa blogipäivitykset, minulla on sinulle kerrottavaa. Jaa artikkeli ystäviesi kanssa sosiaalisissa verkostoissa, olen varma, että he ovat myös kiinnostuneita lukemaan vesikatastrofeista. Pidä huolta itsestäsi, kunnes tapaamme jälleen, hei hei.

Satojen vuosien aikana eri laivoilla, purjeveneillä ja proomuilla merien ja valtamerten avaruudessa on sattunut monenlaisia ​​onnettomuuksia ja haaksirikkouksia. Joistakin heistä on jopa tehty elokuvia, joista suosituin on tietysti Titanic. Mutta mitkä haaksirikot olivat suurimmat aluksen koon ja uhrien lukumäärän suhteen? Tässä luokittelussa vastaamme tähän kysymykseen esittämällä suurimmat merikatastrofit.

11

Luokitus alkaa brittiläisellä matkustajalinja-aluksella, jonka saksalainen sukellusvene U-20 torpedoi 7. toukokuuta 1915 Kaiserin hallituksen määrittelemällä vyöhykkeellä sukellusvenesodankäynnin vyöhykkeeksi. Alus, joka purjehti päällemaalatulla nimellä ja ei nostanut lippua sen yläpuolelle, upposi 18 minuutissa 13 kilometrin päässä Irlannin rannikosta. 1198 ihmistä kuoli koneessa olleista 1959:stä. Tämän aluksen tuhoutuminen käänsi monien maiden yleisen mielipiteen Saksaa vastaan ​​ja vaikutti Yhdysvaltojen liittymiseen ensimmäiseen maailmansotaan kaksi vuotta myöhemmin.

10

Yksiruuvihöyrylaiva, jonka kapasiteetti oli 7142 rekisteritonnia, pituus 132 metriä, säde 17 metriä, suurin nopeus 11 solmua. Huhtikuun 12. päivänä 1944 Bombayn sataman laiturilla seisoi räjähteitä sisältävä höyrylaiva, jonka kokonaismassa oli yli 1500 tonnia. Aluksella oli muuta lastia - 8 700 tonnia puuvillaa, 128 kultaharkkoa, rikkiä, puuta, koneöljyä jne. Laiva lastattiin turvallisuusmääräysten vastaisesti. Noin kello 14:00 aluksella syttyi tulipalo, jonka sammuttamiseen ei vaikuttanut toimenpiteillä. Klo 16.06 tapahtui räjähdys, josta muodostui niin voimakas hyökyaalto, että lähes 4 000 tonnin uppoumalla ollut Jalampada-alus päätyi 17 metrin varaston katolle. 34 minuutin kuluttua. tapahtui toinen räjähdys.

Palava puuvilla levisi 900 metrin säteellä episentrumista ja sytytti tuleen kaiken: laivat, varastot, talot. Voimakas tuuli mereltä ajoi tulimuurin kaupunkiin. Palot saatiin sammumaan vasta 2 viikon kuluttua. Sataman palauttaminen kesti noin 7 kuukautta. Viralliset tilastot ilmoittivat 1376 kuolemantapauksesta, 2408 ihmistä joutui sairaaloihin. Tuli tuhosi 55000 tonnia viljaa, tuhansia tonneja siemeniä, öljyä, öljyä; valtava määrä sotilasvarusteita ja lähes neliökilometri korttelia. 6 tuhatta yritystä meni konkurssiin, 50 tuhatta ihmistä menetti työpaikkansa. Monet pienet ja 4 suurta alusta, kymmeniä tuhoutui.

9

Juuri tällä aluksella tapahtui tunnetuin vesikatastrofi. Brittiläinen White Star Line -höyrylaiva oli rakennusaikana toinen kolmesta olympialuokan kaksoishöyrylaivasta ja maailman suurin matkustajalaiva. Bruttovetoisuus 46 328 rekisteritonnia, uppouma 66 000 tonnia. Alus on 269 metriä pitkä, 28 metriä leveä ja 52 metriä korkea. Konehuoneessa oli 29 kattilaa ja 159 hiilitaksia. Suurin nopeus 25 solmua. Neitsytmatkallaan 14. huhtikuuta 1912 se törmäsi jäävuoreen ja upposi 2 tuntia ja 40 minuuttia myöhemmin. Koneessa oli 2 224 ihmistä. Näistä pelastui 711 ihmistä, kuoli 1513. Titanicin katastrofista tuli legendaarinen, sen juonen perusteella kuvattiin useita elokuvia.

8

Kanadalaisen Halifaxin kaupungin satamassa 6. joulukuuta 1917 ranskalainen sotilasrahtialus Mont Blanc, joka oli täysin lastattu yhdellä räjähteellä - TNT:llä, pyroksiliinilla ja pikriinihapolla, törmäsi norjalaiseen Imo-alukseen. Voimakkaimman räjähdyksen seurauksena satama ja merkittävä osa kaupungista tuhoutuivat täysin. Noin 2 000 ihmistä kuoli rakennusten raunioiden alla tapahtuneessa räjähdyksessä ja räjähdyksen jälkeen syttyneiden tulipalojen seurauksena. Noin 9 000 ihmistä loukkaantui, 400 ihmistä menetti näkönsä. Halifaxin räjähdys on yksi voimakkaimmista ihmiskunnan järjestämistä räjähdyksistä, tätä räjähdystä pidetään ydinvoimaa edeltävän aikakauden voimakkaimpana räjähdyksenä.

7

Tämä ranskalainen apuristeilijä toimi lippulaivana ja osallistui Kreikan laivaston neutraloimiseen. Uppouma - 25 000 tonnia, pituus - 166 metriä, leveys - 27 metriä, teho - 29 000 hevosvoimaa, nopeus - 20 solmua, matkamatka - 4 700 mailia 10 solmun nopeudella. Hän upposi Välimerellä Kreikan rannikon edustalla 26. helmikuuta 1916 saksalaisen U-35-sukellusveneen torpedohyökkäyksen jälkeen. Koneessa olleesta 4 000 ihmisestä 3 130 kuoli ja 870 pakeni.

6

Vuoden 1944 jälkeen tämä saksalainen matkustaja-merilaiva muutettiin kelluvaksi sairaalaksi, ja se osallistui enimmäkseen haavoittuneiden sotilaiden ja pakolaisten evakuointiin Itä-Preussista etenevän puna-armeijan edustalta. Linja-alus lähti Pillaun satamasta 9. helmikuuta 1945 ja suuntasi Kieliin yli 4 000 ihmisen kyydissä - haavoittuneita sotilaita, sotilaita, pakolaisia, lääkintähenkilöstöä ja miehistön jäseniä. Helmikuun 10. päivän yönä kello 00.55 Neuvostoliiton sukellusvene S-13 torpedoi laivan kahdella torpedolla. Laiva upposi 15 minuuttia myöhemmin tappaen 3 608 ja pelastaen 659 ihmistä. Kun laiva torpedoitiin, sukellusveneen komentaja oli vakuuttunut siitä, että hänen edessään ei ollut matkustajalaiva, vaan sotilasristeilijä.

5

Filippiineillä rekisteröity matkustajalautta Dona Paz upposi 20. joulukuuta 1987 noin kello 22.00 lähellä Marinduquen saarta törmättyään säiliöalukseen Vector. Noin 4 375 ihmistä kuoli prosessissa, mikä tekee tästä rauhanajan suurimman merikatastrofin.

4

Tämä "Adzharia"-tyyppinen matkustaja-rahtilaiva rakennettiin Baltian telakalla Leningradissa vuonna 1928, ja saksalaiset upposivat sen 7. marraskuuta 1941 lähellä Krimin rannikkoa. Kuolleiden määrä oli eri arvioiden mukaan 3 000 - 4 500 ihmistä. Aluksella oli useita tuhansia haavoittuneita sotilaita ja evakuoituja kansalaisia, mukaan lukien 23 sotilas- ja siviilisairaalan henkilökunta, pioneerileirin johto ja osa Krimin puoluejohtoa. Evakuoitujen lastaus oli kiirettä, eikä heidän tarkkaa lukumääräänsä tiedetä. On olemassa versio, jonka mukaan tämän merikatastrofin syynä olivat Mustanmeren laivaston komennon rikolliset virheet. Täpötäynnä moottorilaiva sen sijaan että olisi siirtynyt kaukasialaiseen, komento lähetti Jaltaan.

3

Norjan Oslossa rakennettu rahtilaiva, joka laskettiin vesille 4.4.1940. Saksalaiset takavarikoivat sen Norjan miehitettyä Saksan. Aluksi sitä käytettiin ehdollisena kohteena saksalaisten sukellusveneiden miehistön kouluttamiseen. Myöhemmin alus osallistui ihmisten evakuointiin etenevän puna-armeijan edustalta. Se oli aseistettu tykeillä. Tämä alus onnistui tekemään neljä matkaa, joilla evakuoitiin 19 785 ihmistä. Yöllä 16. huhtikuuta 1945 Neuvostoliiton sukellusvene L-3 torpedoi viidennen matkan tehneen laivan, minkä jälkeen Goya upposi Itämereen. Yli 6 900 ihmistä kuoli katastrofissa.

2

3. toukokuuta 1945 Itämerellä tapahtui tragedia, jonka uhreja oli noin 8 000 ihmistä. Brittilentokone ampui saksalaisen linja-auton "Cap Arkona" ja rahtilaivan "Tilbek", jotka kuljettivat vankeja evakuoivista keskitysleireistä. Tämän seurauksena Cap Arkonilla kuoli yli 5 000 ihmistä ja Tilbeckillä noin 2 800. Erään version mukaan tämä hyökkäys oli Britannian ilmavoimien virhe, koska he uskoivat saksalaisten joukkojen olevan laivoissa. toisen mukaan lentäjien määrättiin tuhota kaikki vihollisen alukset alueella.

1

Eniten vedessä tapahtui tällä saksalaisella matkustajalaivalla, joka on vuodesta 1940 lähtien muutettu kelluvaksi sairaalaksi. Toisen maailmansodan aikana sitä käytettiin sairaalana, hostellina sukellusveneen 2. koulutusprikaatille. Neuvostoliiton sukellusvene S-13 A. I. Marineskon komennossa 30. tammikuuta 1945 torpedoiman aluksen kuolemaa pidetään merenkulun historian suurimmana katastrofina - joidenkin historioitsijoiden mukaan todelliset menetykset voivat olla yli 9 000 ihmistä.

Klo 21.16 ensimmäinen torpedo osui aluksen keulaan, myöhemmin toinen räjäytti tyhjän altaan, jossa laivaston apupataljoonan naiset olivat, ja viimeinen konehuoneeseen. Miehistön ja matkustajien yhteisin ponnistuksin vesille laskettiin joitakin pelastusveneitä, mutta jäissä vedessä oli silti paljon ihmisiä. Aluksen voimakkaasta rullasta ilmatorjuntatykki irtosi kannelta ja murskasi yhden veneistä, jotka olivat täynnä ihmisiä. Noin tunti hyökkäyksen jälkeen Wilhelm Gustloff upposi kokonaan.

1900-luvun alun teollistumisen ja teollisuuden kehityksen seurauksena maailman johtavissa maissa alettiin rakentaa laajamittaisesti suuritilavuuksisia höyrykoneita käyttäviä laivoja. Veteen laskettiin valtavat matkustaja-alukset, joiden kapasiteetti mitattiin tuhansissa istumapaikoissa.

Höyrykoneet mahdollistivat pitkän matkan matkustamisen ympäri maailmaa. Puurungon vaihtaminen teräsrunkoon teki materiaaleista halvempia ja vahvempia, mikä antoi laivanrakennukselle kaikki tarvittavat resurssit. Mutta huolimatta laivanrakennuksen laadun paranemisesta, laivat upposivat vähintään 1700- tai 1800-luvulla, vain haaksirikkoutumien laajuus oli maailmanlaajuisempi uhrien määrän vuoksi. Tämä artikkeli kertoo historian suurimmista merionnettomuuksista.

Uhrien lukumäärällä mitattuna 10. sijalla on Kursk-sukellusvene, joka upposi Barentsinmerellä 12. elokuuta 2000. Syynä on torpedon räjähdys torpedohuoneessa, mutta epävirallisen version mukaan Yhdysvaltain laivasto - Memphis-sukellusvene hyökkäsi Kurskiin. On olemassa mielipide, että Venäjän hallitus peitteli tietoisesti Yhdysvaltojen hyökkäyksen välttääkseen kansainvälisen konfliktin. 118 ihmistä joutui uhriksi. Kukaan ei selvinnyt.

Linja-aluksen "Admiral Nakhimov" törmäys

9. sija. Neuvostoliiton linja-aluksen "Admiral Nakhimov" törmäys rahtialukseen "Pjotr ​​Vasev" 31. elokuuta 1986 Mustallamerellä. Molemmat kapteenit tuomittiin. Aluksen "Pyotr Vasev" kapteeni, joka luotti kurssin automaattiseen tutkajärjestelmään (CAD), ei muuttanut suuntaa ja nopeutta ennen kuin kriittinen etäisyys "Admiral Nakhimovista" löydettiin. Toinen tärkeä tekijä on se, että laivojen kapteenit eivät saaneet yhteyttä toisiinsa ennen kuin olivat sopineet kenen pitäisi periksi. Rahtialus törmäsi matkustajahöyrylaivaa 110 asteen kulmassa. 8 minuutin ajan "Admiral Nakhimov" syöksyi veden alle. 423 miehistön jäsentä kuoli.

8. sijalla on Novorossiysk, Neuvostoliiton taistelulaiva, jonka Neuvostoliitto sai Italian laivaston korvausten kautta. 29. lokakuuta 1955 Novorossiysk-alus upposi miinan toimesta Mustallamerellä, mutta on olemassa Neuvostoliiton luokittelema versio, jonka mukaan taistelulaiva räjähti italialaisten sabotaasiryhmien toiminnan seurauksena. Italian hallitus ei halunnut jättää kansallisen laivaston ylpeyttä vihollisen käsiin, joten he asettivat kiertoradan Novorossiiskille. Katastrofin seurauksena 604 miehistön jäsentä kuoli.

7. sijalla on amerikkalainen laiva Eastland, joka upposi 24. heinäkuuta 1915 Michiganjärvellä. Turistilaiva oli suunniteltu 1 000 matkustajalle, mutta aluksella myytiin 2 500 lippua. Kun kapteeni käski luopua kiinnitysköydestä, laiva putosi hitaasti oikealle, matkustajat alkoivat panikoida. Ylikuormitettu matkustaja-alus putosi vasemmalle ylivuotavasta lastista ylimääräisen viidentoistasadan matkustajan muodossa. 845 ihmistä kuoli. Oikeuden päätöksen mukaan syyllinen oli mekaanikko, joka täytti painolastit epätasaisesti.

6. sijalla on lautta "Estonia", joka upposi 28.9.1994 Suomenlahdella. Klo 1.15 lautan keulavisiiri irtosi, jolloin vesi pääsi lastitilaan. 35 minuutissa "Estonia" upposi kokonaan. Tragediassa kuoli 852 ihmistä.

Höyrylaivan "Irlannin keisarinna" haaksirikko

Viidennellä sijalla on "Irlannin keisarinna" -luokan jättiläisluokan luksushöyrylaivan hylky, joka törmäsi hiilellä täytettyyn rahtilaivaan 29. toukokuuta 1914. Laiva "Storstad" törmäsi matkustajalaivan oikealle puolelle 35 asteen kulmassa. Kuoppa oli viisi metriä syvä "Irlannin keisarinna". Törmäyksen jälkeen matkustaja-aluksen kapteeni huusi rahtilaivan komentajan suuhun: "Aja täysillä eteenpäin", mutta Storstadin kapteeni sanoi: "Moottorit käyvät täydellä teholla peruutettaessa, siellä on en voi mitään." Muutamaa minuuttia myöhemmin rahtilaiva siirtyi takaisin ja irrotti keulan Express of Islandin kyljestä, ja vettä valui 30 neliömetrin reiän läpi. m. Laiva upposi. 1012 matkustajaa kuoli.

Neljännellä sijalla on katastrofi, joka tapahtui Titanicin matkustaja-aluksen törmäyksessä valtavaan jäälohkoon 14. huhtikuuta 1912. Syynä haaksirikkoon on näkyvyyden puute ja kapteenin piittaamattomuus, joka jätti huomiotta 7 jäävaroitusta ja määräsi laivan täydessä vauhdissa. 23:39 Vartija raportoi tornista jäävuoren löytämisestä aivan kurssin varrelta. Kapteeni käski poiketa vasempaan puolelle, mikä joutui oikeanpuoleiseen hyökkäykseen. Reiän kautta vettä alkoi virrata aluksen osastoihin. Laivalla puhkesi paniikki, alemmissa osastoissa olleet kolmannen luokan matkustajat eivät löytäneet ulospääsyä kapeista käytävistä. Kolarissa kuoli 1496 ihmistä, ja ohi kulkenut höyrylaiva Carpathia poimi 712 eloonjäänyttä.

Kolmannella sijalla on Yoola-lautta, joka upposi Gambian rannikolla 26. syyskuuta 2002. Onnettomuuden syynä on aluksen ylikuormitus. 580 matkustajalle suunniteltuun laivaan mahtui yli 2 000 ihmistä. Voimakas tuulenpuuska kaatoi ylikuormitetun lautan. "Yoola" vei 1863 ihmistä mukanaan pohjaan.

Toisella sijalla on ranskalainen sotalaiva Mont Blanc, joka törmäsi norjalaiseen Imoon 6. joulukuuta 1917 Halifaxin satamassa. Mont Blancilla oli 2 300 tonnia tehokkaimpia kemiallisia räjähteitä. Norjalainen alus törmäsi ranskalaisen oikeaan kylkeen, mikä johti voimakkaimpiin räjähdyksiin ennen ydinaikaa. Satama tuhoutui täysin räjähdyksessä. 1963 ihmistä kuoli, 2000 ihmistä katosi.

Maailmanlaajuisimpien merikatastrofien listan ensimmäisellä sijalla on Dona Paz -lautta, joka törmäsi öljytankkeriin 20. joulukuuta 1987. Suuri tulipalo syttyy, suurin osa tuliloukkuun jääneistä matkustajista paloi elossa aluksen alemmilla kansilla. Kahdeksankymmentä tonnia öljyä valui mereen ja syttyi. Molemmat laivat upposivat 20 minuutissa. Syynä on Dona Paz -lauttaa operoineen merimiehen kokemattomuus, jonka kapteeni katsoi televisiota hytissään törmäyksen aikana öljynkuljetusalukseen. 4375 ihmistä kuoli.

1953
Talvi
tuhoisa jäähyökkäys Kaspianmerellä: meren pohjoisosan jyrkän lämpenemisen vuoksi suuret jääkentät irtautuivat nopeasta jäästä ja leijuivat etelään tuulen ja merivirtojen ohjaamana. Liikkuessaan Izberg-Sea-, Artyom-Sea- ja Gyurgyany-Sea-öljykenttien tilat tuhoutuivat, jään karkoitti tuuli vain Oil Rocks -kentän läheltä. Yhden Izberginmerellä kulkevan kalastusaluksen miehistö katosi. Tätä kenttää, toisin kuin muita, ei kunnostettu öljyä sisältävän kerroksen köyhyyden vuoksi.
Maaliskuu 8
suuren ihastuksen aikana Stalinin hautajaisissa Trubnaya-aukion alueella (Moskova), monia ihmisiä kuoli. Järjestystä pitäneet joukot eivät kestäneet traagista tilannetta pitkään aikaan. Kuolonuhrien määrä ei ole vielä tiedossa, arviolta 800-1500 ihmistä. Tätä tapahtumaa kutsuttiin "toiseksi Khodynkaksi".
Maaliskuun 15. päivä
Ensimmäinen Neuvostoliiton ydinonnettomuus plutoniumliuoksen spontaanin ketjureaktion seurauksena. Tapahtui radiokemian tehtaalla laitoksessa nro 817 (Chelyabinsk-65). 2 käyttäjää säteilytettiin, yksi heistä kärsi vakavasta säteilysairaudesta ja jalka amputaatiosta, mutta selvisi ja kuoli 35 vuotta onnettomuuden jälkeen.
huhtikuuta 18-23
sarja onnettomuuksia Volga-höyrylaivan kanssa: 18. päivänä, kun se palasi suvantoon koematkalta, se sai liikkeen aikana murtuman rungon vedenalaiseen osaan ja melkein upposi; Korjaus kesti 3 päivää. Huhtikuun 21. päivänä alus osui tuulen mukana aallonmurtajaan, minkä seurauksena perämasto murtui. Huhtikuun 23. päivänä Mariinsky Posadin laiturin reidellä höyrylaiva vierii perään rantaan, minkä seurauksena peräsintuki vääntyi.
21. huhtikuuta
onnettomuus laitoksella nro 817 (Chelyabinsk-65) johtui erittäin rikastetun uraani-235:n hallitsemattomasta laskeutumisesta teknologisessa viestinnässä. Spontaanin ydinketjureaktion seurauksena 6 ihmistä loukkaantui: naisoperaattori kuoli altistumiseen, loput sairastuivat säteilysairauteen.
11. toukokuuta
katastrofi Tu-95/1-koneen koelennolla: tulipalo 3. moottorissa, joka nielaisi pian koko lentokoneen. Miehistö kuoli Neuvostoliiton sankarin, koelentäjän A.D.:n johdolla. Lento (4 henkilöä).
29. toukokuuta
Ilmavoimien tutkimuslaitoksen lentokentällä (Žukovski, Moskovan alue) lentoonlähdössä oleva Il-12-lentokone ja valtiokokeessa oleva Mi-4-helikopteri törmäsivät. Syynä on lennonjohdon ja lentäjien välinpitämättömyys. 5 IL-12:n ja 3 Mi-4:n miehistön jäsentä sai surmansa.
27. heinäkuuta
lennon aikana Kiinan vuoristoalueiden yli (muiden lähteiden mukaan Jangtse-joen yli) amerikkalainen hävittäjä hyökkäsi ja ampui alas Neuvostoliiton Tyynenmeren laivaston Il-12-sotilaallisen kuljetuskoneen, joka lensi Port Arthurista. Ussuriyskiin. Miehistö ja kaikki matkustajat (21 henkilöä) kuolivat. Neuvostoliiton hallitus haastoi Yhdysvallat oikeuteen yli 12 miljoonalla dollarilla. Asia eteni kansainväliseen tuomioistuimeen, mutta istuntoja ei pidetty.
elokuu
laivalla "Memory of Markin", risteily jokea pitkin. Volga, vasemman pääkoneen suutinputki repeytyi, 1 henkilö kuoli.
elokuun 13
Kaukasuksella joen laaksossa. Chkheri kulki niin voimakkaan mutavirran läpi, että se siirsi kiven syvyyteen 71 kuutiometriä. m ja painaa noin 190 tonnia.
elokuun 23
Poikkeuksellisen voimakas tornado tuulen nopeudella 80 m/s pyyhkäisi Rostovin kaupungin halki Jaroslavlin alueella. Tornado kulki kaupungin läpi 8 minuutissa jättäen 500 m leveän tuhokaistaleen. Se pudotti 2 16 tonnin painoista vaunua kiskoilta, nosti ja heitti rungon yli tonnia painavasta kuorma-autosta 12 metriä sivuun. Yleisesti ottaen alueella rekisteröitiin vuoden aikana 4 tornadoa.
27. syyskuuta
5 valtion soveltavan kemian instituutin työntekijän myrkytys auto-onnettomuudessa 150 km Leningradista ja "tuotteen" (yleisen myrkyllisen aineen) salmi säiliöstä. "Tuote" oli heptyylirakettipolttoaine.
+
ruttoepidemia yhdellä Keski-Aasian rautatien asemalla: 22 ihmistä sairastui, joista yksi rautatietyöntekijä.

1954
18-22 helmikuuta
Tuapsen kaupungissa (Krasnodarin alue) tuulen nopeudella 22-29 m/s jään paksuus langoissa oli 5 cm ja 1 metrin langan paino oli 2 kg. Myrskytuulesta huolimatta "jäätakki" pidettiin langoissa 100 tuntia.
huhtikuuta, 4
Tbilisissä (Georgian SSR) Neuvostoliiton mestaruuden kauden avausottelussa "Dynamo" (Tbilisi) ja "Spartak" (Moskova) joukkueiden välillä oli ihastusta. Tuhansien matkustajien joukko purki stadionin rautaportit. 20 ihmistä kuoli, virallisia lukuja ei julkaistu.
Kesä
voimakkaat metsäpalot Etelä-Baikalin alueella.
6. kesäkuuta
Okhotskinmerellä, lähellä Kirovin kombinaatin kalatehdasta nro 7 (Kamtšatkan alue), upposi kovassa myrskyssä Moskvin-merihinaaja 40 tonnia painavalla metalliproomulla nro 3346. 31 ihmistä kuoli. "Niin vakavin seurauksin johtanut onnettomuus johtui kalanjalostuslaitoksella satamatoimiston henkilökunnan keskuudessa kukoistaneesta välinpitämättömyydestä, vastuuttomuudesta ja rikollisesti huolimattomasta asenteesta annettua tehtävää kohtaan." Tapaus oli 14. peräkkäinen kalanjalostuslaitoksella vuoden alun jälkeen.
Syksy
Telakalla Bely Gorodokissa (Kalininin alueella) syttyi tulipalo. Paloputkessa ei ollut vettä, minkä seurauksena höyrylaivat I.S. Nikitin, "Gogol", "Vallankumouksen vartija" ja "Mihail Kalinin".
14. syyskuuta
operaatio "Lumipallo": Orenburgin alueella Totskin harjoituskentällä sotaharjoitusten aikana Neuvostoliiton puolustusministerin N.A. johdolla. Bulganin ja hänen varamiehensä marsalkat A.M. Vasilevsky ja G.K. Zhukov teki ilmaydinräjähdyksen 350 metrin korkeudessa. Harjoituksiin osallistui 45 000 sotilasta ja upseeria, joista osa ("idän joukot") sai pian räjähdyksen jälkeen käskyn "myrkyttää" sen episentrumiin ilman suojavarusteita, jota "länsijoukot" puolustivat (myös ilman erikoisvarusteita). . Tuuli ei kantoi radioaktiivista pilviä odotetusti autiolle arolle, vaan suoraan Orenburgin kaupunkiin ja edelleen kohti Krasnojarskin kaupunkia. Siviiliväestön tappiot ovat edelleen tuntemattomia, harjoituksiin osallistuneista armeijasta on nyt elossa hieman yli 2 000 ihmistä.
14. lokakuuta
tulva Leningradissa. Vesi joessa Neva nousi 222 cm tavanomaisen yläpuolelle (merkki Kaivosinstituutin rakennuksessa, samaan aikaan merenpinnan kanssa; tulvia, joiden veden nousu on jopa 210 cm tavanomaisen yläpuolella, pidetään vaarallisina, jopa 299 cm - erityisen vaarallisia, yli 300 cm - katastrofaalinen).
24. lokakuuta
lennon aikana Kazanista Moskovaan tu-75-kone putosi pilvisellä säällä. Väitetty syy on moottorivika. 4 miehistön jäsentä kuoli ilmailun kenraalimajuri A.I. Kabanov.
7. marraskuuta
Neuvostoliiton hävittäjät ampuivat alas Yhdysvaltain tiedustelulentokoneen "RB-29", joka teki tiedustelulennon Neuvostoliiton Kaukoidän rannikkoa pitkin Japaninmerellä. 10 lentäjää miehistöstä hyppäsi laskuvarjolla ulos, ja amerikkalaiset pelastuslaitokset pelastivat heidät. Yksi miehistön jäsen kuoli.
25. marraskuuta
kloorionnettomuus Akrikhinin tehtaalla (Moskovan alueella) putkilinjan rikkoutumisen seurauksena. 19 ihmistä loukkaantui.
3. joulukuuta
Pietari Suuren lahden vesillä (Primorsky Krain rannikolla) Tyynenmeren laivaston ilmavoimien hävittäjät ampuivat vahingossa alas Tu-14 T -torpedopommittajan. Koneessa tunnistusjärjestelmä ja radioliikenne epäonnistuivat, hämärän lentäjä sekoitti rungon tähdet amerikkalaisiksi ja avasi tulen. Tragedia joutui laiminlyöntiin, kukaan ei etsinyt miehistöä - Tu-14-koneen köliin laitettiin kuitenkin punaisia ​​viisisakaraisia ​​tähtiä tällaisten tapausten poissulkemiseksi. Lentokoneen hylky löydettiin vasta vuonna 2009.

1955
tammikuuta 14
ryhmämyrkytys syaanivetyhappohöyryillä tehtaalla p / laatikko 188 (Chelyabinsk). 11 ihmistä loukkaantui.
helmikuuta, 15
Neuvostoliiton laivaston Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 1535 miina-torpedo-ilmailurykmentin Il-28T-torpedopommikone ei palannut tukikohtaan. Kuolinsyytä ja -paikkaa ei ole varmistettu. Lentokone ja miehistö kirjattiin kadonneiksi, ja vasta vuonna 2008 AviaPoisk-ryhmä löysi heidän jäännöksensä Primorskyn piirikunnan Shkotovskin alueelta.
Maaliskuun 14. päivä
voimakas yömyrsky Kamtšatkan länsirannikolla. Pymtan kalatehtaan keskustukikohdassa vaurioitui kerho, ruokala, hallintorakennus ja useita asuinkasarmia. Kirovskin 5. tukikohdassa tuhoutui sairaala, suurlähetystön vajat ja 8 kasarmia. Kylässä Säilyketehdas tuhoutui Krutogorovossa.
16. huhtikuuta
räjähdys 2. sukupolven organofosfori-myrkyllisen aineen sariinin pilottituotannossa tehtaalla nro 91 (Stalingrad). Akuutti kuolemaan johtava myrkytys ja apparatsikin kuolema.
26. kesäkuuta
höyrylaivalla "Michurin" lennon Moskova-Gorki jälkeen jokea pitkin. Okei, kattilassa tapahtui räjähdys. Lento peruttu.
heinäkuu
onnettomuus laivalla "Svirstroy", seuraava lento Leningrad-Sviritsa. Vasen potkurin akseli tuli ulos kuolleesta puusta ja vettä alkoi tunkeutua reiän läpi. Kapteenin toiminnan ansiosta veden virtaus pysäytetään. Onnettomuuden syynä on kokoonpanovirhe.
23. heinäkuuta
hurrikaani ukkosmyrskyn ja rakeiden kanssa lähellä Ziman asemaa (Irkutskin alue). Tuuli tuhosi taloja, repi niiden katot, katkaisi puita. Sateen aikana sataneiden rakeiden massa oli 12-13 grammaa, halkaisija jopa 5 cm. Vilja ja hedelmätarhat vaurioituivat laajalti, sähkölinjojen eristeet, lasi-ikkunat ja kasvihuoneet rikkoutuivat, johdot repeytyivät.
elokuun 3
tulipalo diesel-sähköaluksessa, joka lähti ensimmäisellä lennolla alas jokea. Don. Ilmanvaihtokuiluun paennut liekki levisi ylärakenteisiin ja törmäsi tiellään esteitä pitkin käytäviä ja tunkeutui hyttejä pitkin. Tämän seurauksena diesel-sähköalus paloi kokonaan, sen metallirunko tulvi seuraavana päivänä.
elokuun 4
Petropavlovsk-Kamchatskyn telakalla kahden troolarin välinen silta romahti 4 metrin korkeudesta. Useita ihmisiä loukkaantui, ja ennen kaikkea Neuvostoliiton vieras, Kanadan kalastusteollisuusministeri Sinclair, joka joutui sairaalaan murtuneen jalkansa vuoksi.
25 - elokuuta
suorittaa koelentoa, syöksyi lentoonlähdön aikana, ei pystynyt korjaamaan kallistusta, tuotantokone "M-4". Koko 7 hengen miehistö menehtyi.
1. syyskuuta
kahden tavarajunan yhteentörmäys Omskin rautatien sähköistetyllä osuudella, joka tapahtui Valerino-Kolonia-osuudella. Juna 2110 törmäsi sitä edeltävän junan 1702 pyrstään. Kolarin ja siitä seuranneen tulipalon seurauksena osa junan nro 2110 autoista ja sähköveturi paloi ja kaatui.
15. lokakuuta
tulva Leningradissa. Vesi joessa Neva nousi 293 cm tavallisen yläpuolelle. Tämä on yksi kaupungin suurimmista tulvista 1900-luvulla. ja historiansa neljänneksi korkein. Vahingot olivat 403,5 miljoonaa ruplaa. Englantilainen lentotukialus Triumph vieraili kaupungissa sinä päivänä - se revittiin irti ankkureista ja kannettiin graniittiseinään, vain tehokkaat hinaajat saapuivat ajoissa pelastamaan laivan onnettomuudelta.
22 lokakuuta
Kamtšatkan niemimaalla, Klyuchevskaya jättimäisten tulivuorten ryhmän keskustassa, 3 viikon maanjäristysten jälkeen (syyskuun 29. päivästä lähtien) Bezymyanny-tulivuori alkoi purkautua - 1900-luvun voimakkain purkaus. Kuukaudessa tulivuoren kraatteri laajeni 250 metristä 800 metriin. Joulukuussa 1955 - helmikuussa 1956 aktiivisuus väheni jyrkästi.
29 lokakuuta
yöllä Sevastopolin lahdella ulkoisen vedenalaisen räjähdyksen seurauksena (oletettavasti sodasta jääneestä saksalaisesta pohjamiinasta) taistelulaiva Novorossiysk (entinen italialainen Giulio Cesare) upposi. 607 ihmistä kuoli.
22. marraskuuta
voimakkain Semipalatinskin koepaikalla (Kazakstanin SSR) tehty ydinräjähdys: Tu-16-lentokoneesta pudotettu 1,6 Mt RDS-37 lämpöydinpommi räjähti 1550 m korkeudessa. Shokkiaalto aiheutti testaajia asuinkaupungissa, sijaitsee 60 km päässä räjähdyspaikasta, rakennukset vaurioituivat lievästi, talojen ikkunoissa rikkoutui lasi. Ei ihmisvahinkoja: mukana. Pienessä Akzharyssa (55 km räjähdyksen keskuksesta) 3-vuotias tyttö kuoli yhden talon katon romahtamisen vuoksi. Alueella, joka sijaitsee 36 kilometrin päässä episentrumista, 6 sotilasta oli peitetty maalla kaivannossa, joista yksi kuoli tukehtumiseen.
joulukuuta 16
kloorimyrkytys, joka johtuu putkilinjan rikkoutumisesta tehtaalla nro 97 Usolje-Sibirskoje kaupungissa (Irkutskin alue). 52 ihmistä loukkaantui, heistä 17 joutui sairaalaan.
joulukuuta 22
jää levisi Ukrainan SSR:n eteläosasta Kaspianmeren alangolle. Se oli yksi merkittävimmistä jään intensiteetin ja alueen peittävyyden suhteen. Illalla Donin Rostovin kaupungissa johdinautojen ja raitiovaunujen liikennöinti pysähtyi, puut murtuivat jääkuoren painon alla.
+
toinen tulva Stanislavin alueella (Ukrainan SSR) aiheutti metsätaloudelle vain 24 miljoonan ruplan vahinkoa.

1956
helmikuuta 2
riskialtis ydinkoe: ydinkärjellä varustetun ensimmäisen Neuvostoliiton ohjusjärjestelmän täysimittainen testi. R-5 M -ohjus laukaistiin Kapustin Yarin testipaikalta. 11 minuutin kuluttua plutoniumydinpanoksella varustetun raketin pääosa, joka oli lentänyt avaruuden läpi lähes 1200 km, räjähti maassa lähellä Aralmeren Karakumia. Pian räjähdysalue ympäröitiin piikkilangalla ja vartioitiin pitkään, jotta ihmiset eivät pääse vaara-alueelle.
18. helmikuuta
kloorin vapautuminen viallisista laitteista myymälässä nro 4 GosNIIchlorproekt (Moskova), 12 ihmistä loukkaantui.
13. maaliskuuta
Il-28-lentokonetta testattaessa ilmavoimien tutkimuslaitoksen koelentäjä, kahdesti Neuvostoliiton sankari, majuri G.M. Parshin. Lennon radio-operaattori S.P. kuoli hänen kanssaan. Goryunov ja kameramies Rostovtsev, jonka piti kuvata MiG-19:n tankkausta Tu-16:sta.
30. maaliskuuta
Kamtšatkan Bezymyanny-tulivuoren purkauksen aikana tapahtui jättimäinen räjähdys. Tulivuoren huippu on purettu, sen korkeus on laskenut lähes 200 m, purkauksen tuotteet ovat muuttaneet tulivuoren ympäristöä tuntemattomaksi. 45 kilometrin korkeuteen heitetyn tuhkan kokonaismäärä ylitti 0,5 miljardia kuutiometriä. m. Tuhkan peittämä alue oli 400 km pitkä ja 100-150 km leveä, tuhkan kokonaismäärä oli vähintään 0,5 miljardia kuutiometriä. Yli 10 km:n etäisyydellä kaikki hautautui 0,5-1,5 m paksuisen vulkaanisen hiekkakerroksen alle. Hiekkosuihkut repivät puista kuoren jopa 30 km:n säteellä, kaikki ohuet puut murtuivat. Purkauksen viimeinen vaihe alkoi, joka päättyi marraskuussa. Se tapahtui täysin autiolla alueella, eikä se vaatinut ainuttakaan ihmishenkeä.
saattaa
Dnepri-höyrylaiva "Joseph Stalin" yhdellä matkalla ylittää aluksen käytävän ja ajaa lujasti karille. Aluksen seisonta-aika on 9 tuntia.
kesäkuuta
vakavia tulvia Amur ja sen sivujoet (Habarovskin alue) rankkasateiden vuoksi, jotka ylittivät kauden sademäärän 2,5 kertaa. Pitkän matkan aikana ei vain alhainen vasen ranta, vaan myös osa korkealla oikealla rannalla seisonutta Habarovskin kaupunkia: monet kaupungin rakennukset, talot, laiturit, varastot ja teollisuustilat vaurioituivat, puhelinyhteydet ja sähkönsyöttö tietyt alueen alueet häiriintyivät.
elokuu
joen navigaattoreiden syyn vuoksi. Volga, diesel-sähköalukset "Karelia" ja "Säveltäjä Glinka" törmäävät. Laivat vaurioituvat.
12. elokuuta
Itämerellä sukellusveneen "M-259" dieselosastossa tapahtui räjähdys voimalaitoksessa, tulipalo syttyi. 4 miehistön jäsentä kuoli palovammoihin.
25-31 elokuuta
voimakas myrsky 25. elokuuta lähellä Naro-Fominskin kaupunkia (Moskovan alue) ja 31. elokuuta lähellä Bronnitsyn kaupunkia samassa paikassa, seurana ryhmä tornadoja. Tornadoille tyypilliset tuulisuojanauhat olivat 200-300 m leveitä, ne seurasivat toisiaan erillisissä 2-3 km pituisissa paikoissa osoittaen tornadojen "hyppäämistä". Kaikki tuho ei ollut lineaarista, vaan keskittyi yhteen paikkaan.
15-17 syyskuuta
katastrofaalinen myrsky (12 pistettä Beaufortin asteikolla) Kaspianmerellä Oil Rocks -kentän alueella. Tuulen voimakkuus oli 40 m/s. Öljykenttään iskeneet jättiaallot tuhosivat noin 4 kilometriä meritelineitä, 8 telineiden lähellä olevaa alustaa, joista kuusi jo tuotti öljyä jatkuvassa tilassa. Myös meritukikohta vaurioitui. 22 öljytyöntekijää sai surmansa.
21. marraskuuta
Sukellusvene "M-200" ("Revenge") upposi Itämerellä törmäyksen jälkeen "Statny"-hävittäjään. Kaikkiaan 36 ihmistä kuoli.
+
tulipalo M-255-sukellusveneen konehuoneessa. 7 ihmistä kuoli.

1957
tammikuuta 24
räjähdys Yleisen konetekniikan ministeriön (Kazakstanin SSR) Pavlogradin tehtaalla nro 55. Työpaja tuhoutui täysin, 46 ihmistä kuoli, 30 työntekijää loukkaantui. On kummallista, että juuri tuolloin laitoksen puoluetoimikunta keskusteli turvatoimien parantamisesta.
huhtikuu
korkea tulva Habarovskin alueella: ne vuotivat joen rannalta. Amur, Ussuri, Anyui, Khungari, Bikin, tulvivat tulvatason lisäksi myös osan Keski-Amurin ja Ussurin alangoista. Vesi nousi 4 m tavanomaisen yläpuolelle ja tulvi voimakkaasti Vjazemskin, Bikinin siirtokuntia, Habarovskin kaupungin alamaisia ​​alueita. Talot, varastotilat, satamatilat vaurioituivat, viestintä katkesi.
Toukokuu kesäkuu
pölymyrskyt Pohjois-Kaukasiassa. Erityisesti Stavropolin alue kärsi, missä esimerkiksi Petrovskin alueella jopa 1/3 talvisadoista (lähes 4 tuhatta hehtaaria) vaurioitui.
Kesäkuun 12-13
kaatosateen aiheuttama katastrofaalinen tulva Ciscarpathiassa, joka aiheutti valtavia aineellisia vahinkoja: rata huuhtoutui pois, kyliä tulviutui, ulkorakennuksia purettiin, viljelykasvit vaurioituivat ja kuolivat laajoilla alueilla.
27 kesäkuuta
maanjäristys Transbaikaliassa (Muyan vuoristo). Järistyksen voimakkuus episentrumissa on 10 pistettä. Tuhoa sisällä Chita, Bodaibo ja muut siirtokunnat, katkeavat jopa 30 km pitkiä maanpinnalla, maanvyörymiä vuorilla.
heinäkuu
suuri tulipalo Shchurovo (Kolomenskyn alue, Moskovan alue): ukkosmyrskyn aikana salama osui öljysäiliöön, lähellä oli myös bensiinisäiliöitä. Paloa sammutettiin koko päivän ajan joen rannoilta syttyneen tulipalon ja räjähdyksen aikana. Oka heitti palomiehiä veteen. Palava öljy leijui vedessä, mikä teki ihmisten uintia mahdottomaksi. He nousivat pinnalle vain hetkeksi hengittämään ilmaa ja syöksyivät uudelleen. Monet Moskovan palomiehistä kuolivat, valtava määrä ihmisiä sai palovammoja ja vammoja.
14. heinäkuuta
Neuvostoliiton alus "Ashgabat" ajoi karille ja upposi Kaspianmerellä. Turmassa kuoli 270 ihmistä.
28. heinäkuuta
Moskovassa VI:n nuorten ja opiskelijoiden maailmanfestivaalin avajaisissa romahti Shcherbakov-tavaratalo, jonka katolle kiipesi sadat ihmiset, jotka halusivat nähdä festivaalikulkueen. Tämän seurauksena rakennus jouduttiin purkamaan ja tavaratalo siirrettiin läheiseen paikkaan. Vielä ei tiedetä, kuinka monta ihmistä silloin kärsi, oliko kuolleita.
elokuu
lähellä Toksovon asemaa (Leningradin alue) matkustajajuna suistui kiskoilta, joka kulki täydellä nopeudella kohti Leningradia. Junaturman seurauksena useat vaunut vaurioituivat pahasti, kymmeniä ihmisiä kuoli.
2. elokuuta
säteilyhätätilanne koepaikalla noin. Novaja Zemlja ryhmämaanalaisen ydinkokeen aikana. 5 panosta, joiden teho oli 0,001 - 150 kt, räjäytettiin samanaikaisesti. Noin 1,5 minuuttia räjähdyksen jälkeen kaasu-höyryseos puhkesi halkeaman läpi sulaneen jäätikön luonnollisessa murtumassa vuoren rinteessä. Testipäivänä sää oli tyyni, joten radioaktiivinen pilvi leijui teknologiapaikan päällä pitkään, mikä aiheutti koepaikan henkilökunnan vahingossa altistumisen.
elokuun 15
Neuvostoliiton Il-14P-lentokone törmäsi laskeutuessaan Kööpenhaminaan (Tanska) sumussa voimalaitoksen putkeen, putosi kaupungin satamaan ja upposi 5 metrin syvyyteen.. 23 ihmistä kuoli.
elokuun 17
Kiovan (Ukrainan SSR) lentokentälle laskeutuessaan 2 Il-14-rahtikonetta törmäsi. Syynä on lähetyspalvelun virhe. Törmäyksen jälkeen lentokoneiden hylkyt putosivat kaupungin asuinrakennusten päälle. 9 ihmistä kuoli. - Miehistön jäsenet.
26. syyskuuta
Itämerellä sukellusveneessä "M-256" tapahtui voimalaitosvika (moottoriräjähdys) ja tulipalo syttyi. Vene upposi ja kuoli 35 miehistön jäsentä.
29. syyskuuta
radioekologinen onnettomuus Etelä-Uralilla: Kyshtymin kaupungin lähellä laitoksella nro 817 plutoniumin louhinnan aikana tapahtui räjähdys ja radioaktiivisten tuotteiden vapautuminen ilmakehään ydinjätteen sisältävän säiliön ylikuumenemisen vuoksi. radioaktiivista likaa yrityksen alueelta, minkä jälkeen niiden leviäminen osaan Tšeljabinskin, Sverdlovskin ja Tjumenin alueiden aluetta, joiden kokonaispinta-ala on 25 000 neliömetriä. km, jolla oli 217 kylää ja kylää. Niin kutsuttu "Itä-Uralin radioaktiivinen jälki" muodostui. Räjähdyksen jälkeen syttynyt tulipalo, joka vaikutti ympäröivään metsään, sammui useiksi päiviksi. Vaikutettu (julkaistujen tietojen mukaan) 124 000 henkilöä; Kuolonuhrien määrää ei ole nimetty, mutta tiedetään, että seuraavien 3 vuoden aikana tämän onnettomuuden jälkeen yli 30 pientä kylää 1200 neliömetrin alueella. km ja noin 17 000 ihmistä. evakuoitiin tältä alueelta. Onnettomuus luokiteltiin kansainvälisen mittakaavan mukaan vakavaksi, 6. asteen. Tšeljabinsk-40:n säteilysaaste saavutti maksiminsa 15-19 vuoden kuluttua eli 1970-luvun puolivälissä. Paikallisen Techa-joen radioaktiivisuus oli 1990-luvun lopulla 15 suurinta sallittua pitoisuutta, mutta vettä käytettiin edelleen kotitalouksien tarpeisiin.
Tämä onnettomuus on sisällytetty Guinnessin ennätysten kirjaan suurimmana ydinjätteen päästönä.
1. lokakuuta
Diesel-sähköalus "Lithuania", joka seuraa Kuibyshevin tekojärveä, törmää proomu "Kara" ja vaurioituu.
12. marraskuuta
Tragedia Bussan kylässä Brestin alueella (Valko-Venäjän SSR): elokuvansiirtäjä saapui kouluun. Mekaanikko istui koneensa kanssa ovella, laski nitrokalvorullia lattialle ja täytti niitä pöydällä seisovan bensiinillä täytetyn petrolilampun valossa. Yksi katsojista (hän ​​oli humalassa) kaatui lampun vahingossa, tulipalo syttyi, tuli levisi nopeasti koko hirsihuoneeseen. Seurauksena 65 ihmistä kuoli, monet saivat vakavia palovammoja. Tiedot tragediasta oli salaisia, mutta Neuvostoliitossa oli kiellettyä käyttää nitro-selluliittikalvoa.
4. joulukuuta
Gobi-Altai maanjäristys. Intensiteetti: eri lähteiden mukaan 8,6 - 11-12 pistettä. Järistyksen keskus putosi Mongolian Altain lähes autioille alueille, järistykset tuntuivat Mongolian alueella, Kiinan pohjoisissa provinsseissa ja Neuvostoliitossa (Buryat ASSR, Irkutskin ja Chitan alueet). Rakennusten tuhoa ja vakavia vaurioita havaittiin noin 300 000 neliömetrin alueella. km, jopa 300-325 km etäisyydellä episentrumista.
joulukuuta 14
katastrofaaliset tulvat Itä-Karpaateilla: vuoristossa sulaneen lumen vesivirrat täyttivät joet, joiden uomissa tapahtui merkittäviä muodonmuutoksia: joillakin joilla rantojen eroosio saavutti 12-15 m. Toisia kanavia syntyi paikoin vesistöjä. Sama jyrkkä sula aiheutti katastrofaalisen tulvan Dnesterin Karpaattien sivujoille, mikä aiheutti suurta vahinkoa useiden alueiden taloudelle. Taistelua sitä vastaan ​​vaikeutti voimakas tuuli, jonka nopeus oli 25 m / s, ja yläjoen altaissa. Tanko - 40 m/s.
+
- Metallurgisessa tehtaassa "Krivorozhstal" (Dnepropetrovskin alue Ukrainan SSR:ssä) tapahtui 60 tonnin konvertterin räjähdys. 12 ihmistä kuoli.
- tuulet tuhosivat 5 miljoonaa kuutiometriä puutavaraa Ukrainan Karpaateilla.

1958
tammikuuta 20
Tavarajuna nro 842 törmäsi Moskova-Kursk-Donbass-radan Dolgorukovon ja Svechinskaja-asemien välisellä tieosuudella. 18 vaunua ja 5 säiliötä metyylialkoholilla rikottiin. Lipetskin alueen Dolgorukovski-alueen Bratovshchinan kylän asukkaat valitsivat alkoholin jäännökset rikkoutuneista säiliöistä ja alkoivat käyttää niitä. 21 henkilöä sai myrkytyksen, joista 5 henkilöä. kuoli sairaalassa.
8-10 helmikuuta
Volgan alueella ja sen lähialueilla syklonit ohittivat voimakkaan lumisateen alhaisissa lämpötiloissa. Voimakkaat tuulet ja lumisateet häiritsivät matkustaja- ja tavarajunien liikennöintiä useilla Ufimskajan ja muiden rautateiden osuuksilla. Tapauksissa oli lukuisia ihmishenkien menetyksiä ja rakennuksille aiheutuneita vahinkoja; joillakin alueilla puhelinliikenne oli poikki ja sähkölinjat vaurioituivat. Neuvostoliiton sisäministeriön alustavien tietojen mukaan 224 ihmistä kuoli ja noin 120 katosi.
kevät
yksi Altain historian suurimmista tulvista. Kokonaiset kylät olivat veden alla, Barnaulin kaupungissa (Altain alue) kadut tulviivat. Joella Ob Barnaulin alueella vesimittarin suurin vedenkorkeus nollan yläpuolella havaittiin 666 cm:n tasolla - yli metrin kriittisen indikaattorin yläpuolella.
18. maaliskuuta
Mi-4-lentokone syöksyi maahan suoritettaessa kokeellista nousua ilman tehosteita LII MAP -lentokentällä (Žukovski, Moskovan alue). Seitsemästä miehistön jäsenestä kuusi kuoli.
29. huhtikuuta
Ensimmäisellä koelennolla kokoonpanon jälkeen Voronežin kaupungin lähellä Antonov Design Bureaun An-10-lentokone syöksyi maahan. Syynä on moottorivika. Miehistö teki karkean pakkolaskun pellolle lähellä pientä jokea, jonka aikana lentokone tuhoutui. Lentoinsinööri kuoli.
saattaa
suuret metsäpalot Irkutskin alueella, jotka syttyivät metsien paloraivauksesta ja palomääräysten rikkomisesta. Palo kattoi noin 8 tuhannen hehtaarin alueen.
10. toukokuuta
tulva joella Dvina Maimaksella: voimakas jään ajautuminen johti tulviin, joiden enimmäistaso ylitti vuoden 1849 tulvaluvun 13 cm.
Kesä
Barnaulin kaupungissa (Altai Territory) satojen asukkaiden edessä käännettiin lautta, joka kuljetti ihmisiä Lapan levähdyspaikalta jokisatamaan. Tragedian syynä on kuljettajan ammattitaidoton toiminta. Tragedian silminnäkijä M. Bukharin väittää, että lautalla oli ainakin 150-200 ihmistä ja vain muutama "purjehti ulos".
4. kesäkuuta
Yksityinen rajavartioasema Sagly (Ovyurskyn alue Tuvan autonomisella alueella) Minyarov tappoi 6 kollegansa laukauksella karabiinista ja haavoitti 4 vakavasti. Pidätyksen aikana hän vastusti ja kuoli.
9. kesäkuuta
lähellä Magadanin kaupunkia laskeutuessaan laskeutumaan, joka tapahtui sateisissa ja pilvisissä olosuhteissa, Il-12-lentokone syöksyi mäkeen. Miehistössä oli 4 henkilöä. ja 16 matkustajaa kuoli.
27 kesäkuuta
joessa Tara (Omskin alue) hukkui veneilyn aikana 20 Muromtsevskin piirin pioneerileirin lasta, leirin johtajan ja lääkintätyöntekijän. Tragedia johtui veneen ylikuormituksesta.
30. kesäkuuta
Oktjabrskaja-rautatien Kapitolovon aseman sisäänkäynnin nuolilla Priozerskistä Leningradiin matkalla ollut esikaupunkijuna törmäsi: 5 autoa suistui kiskoilta. 30 henkilöä kuoli, 175 loukkaantui.
13. heinäkuuta
Moskovan alueen Shchelkovskin alueella ilmavoimien tutkimuslaitoksen Tu-16-lentokone syöksyi maahan: laskeutuessaan rankkasateessa se törmäsi kylän asuinrakennuksiin. Khotovo, joka johti tulipaloon, johon liittyi ammusten ja happisylintereiden räjähdyksiä. Tappoi 6 miehistön seitsemästä jäsenestä, 7 ihmistä. paikallisväestöstä yksi sai vakavia palovammoja. 2 asuinrakennusta paloi, 4 taloa tuhoutui putoavan lentokoneen vaikutuksesta. 2 palomiestä loukkaantui sammutettaessa paloa.
18. heinäkuuta
Tšernyakhovskin (RSFSR:n Kaliningradin alue) kaupungin lähelle sijoitetun sotilasyksikön 5 sotilaslentokonetta pudotettiin kylän päälle. Stulialiai (Liettuan SSR:n Kybartskyn alue) 39 taisteluilmapommia. Seurauksena 3 ihmistä kuoli ja haavoittui, 2 taloa tuhoutui, 3 lehmää tapettiin ja valtion maataloustraktori joutui pois toiminnasta.
elokuun 15
lähellä Birobidzhanin kaupunkia (juutalainen autonominen alue) Tu-104 A -matkustajakone syöksyi maahan. Syynä on se, että 10 800 metrin korkeudessa täysin kirkkaalla säällä se putosi nousevaan pyörteiseen virtaukseen ja osoittautui käytännöllisen kattonsa yläpuolelle 12 000 metrin korkeudessa, missä se menetti nopeutta ja putosi hännänkierteeseen. 64 ihmistä kuoli.
17 lokakuuta
Kanashin kaupungin (Chuvash ASSR) alueella Tu-104 A -lentokone syöksyi maahan. Kääntyessään kohti vaihtoehtoista lentokenttää hän putosi voimakkaaseen ylöspäin suuntautuvaan myrskyisään virtaukseen, menetti nopeutta, sukelsi melkein pystysuoraan ja törmäsi maahan rautatien vieressä kaataen useita lennätinpylväitä. Aluksella oli kiinalaisten ja pohjoiskorealaisten komsomoliaktivistien delegaatio. 73 ihmistä kuoli.
6. marraskuuta
maanjäristys, jonka voimakkuus on 9 pistettä, ja tsunami Kurilsaarten alueella kaakkoon noin. Iturup.
+
- Neuvostoliitossa vuonna 1950 alkanut polioepidemia sai uhkaavat muodot. Keskimääräinen vuotuinen ilmaantuvuus oli noin 12 000 tapausta vuodessa, epidemioita esiintyi RSFSR:n eri alueilla, Kirgisissa, Kazakstanissa, Uzbekistanissa, Turkmenistanissa, Armenian SSR:ssä jne., useiden vuosien ajan esiintyvyys oli korkea Itämeren alueella. tasavallat. Vuonna 1958 epidemia saavutti huippunsa: Neuvostoliitossa rekisteröitiin 22 054 tapausta (luku 100 000 ihmistä kohti oli 10,66). RSFSR:ssä havaittiin 10 400 tämän infektion halvaantuvaa muotoa. Vuodesta 1959 lähtien aloitettiin massaimmunisointi elävällä oraalisella poliorokotteella, minkä seurauksena 1960-luvun loppuun mennessä ilmaantuvuus väheni useiden kymmenien tapausten tasolle vuodessa koko Neuvostoliitossa.
– vuoden aikana 2 maanjäristystä joen keskiosassa. Olekma (Jakut ASSR): Nyukzhinskoye ja Olekminskoye. Voimakkuus on 8-9 pistettä, magnitudi 6,4-6,5. Nämä ovat yksi Etelä-Jakutian merkittävimmistä seismisistä tapahtumista.

1959
tammikuuta 18
lähestyessä Stalingradin kaupunkia Il-14 -lentokone syöksyi maahan Moskovasta (Vnukovo) Bakuun: laskeutuessaan se joutui konekiväärin tulen alle maasta (harjoitustuli oli käynnissä harjoituskentällä lähellä lentokenttä). 25 ihmistä kuoli.
helmikuuta 1/2
yöllä Pohjois-Uralilla kuoli epäselvissä olosuhteissa turisteja ryhmä Uralin ammattikorkeakoulusta, jota johti I. Djatlov. Ryhmä pysähtyi yöksi Kholatchakhl-vuoren rinteeseen (käännettynä mansista - "Kuolleiden vuori"). Retkikunnan jäsenten ruumiit löydettiin vasta maalis-toukokuussa. Tutkimuksessa todettiin, että turistien hyelin syy oli "alkuainevoima, jota ihmiset eivät pystyneet voittamaan". Tietyt tutkimuksessa paljastuneet omituisuudet synnyttivät monia versioita tapahtuneen syistä: lumivyöry, vankien tai mansien hyökkäys, erikoispalveluiden ja armeijan salaisten aseiden testaus - paranormaaliin asti.
5. toukokuuta
suuri maanjäristys Kamtšatkan eteläosassa, jonka keskus on Kronotskin lahdella lähellä Shipunskin niemimaata. Petropavlovsk-Kamchatskyn kaupungissa maaperän värähtelyt 8 pisteen voimalla. Pahin tuho aluesairaalan alueella.
15. heinäkuuta
joella Amur aloitti Tyyneltä valtamereltä tulleen taifuunin aiheuttamat tulvat. Huippu oli heinä-elokuussa, mutta joitain ilmentymiä oli syyskuussa. Tulva ja tulvinut Amursk, Nikolaevsk-on-Amur, Bolon, Elban, Vyazemsky, Habarovskin ja Komsomolsk-on-Amurin esikaupunkialueet, lähes kaikki siirtokunnat Amurin suulle asti; suojapatojen murtumia oli tapauksia.
elokuun 10
Torezantrasiittitrustin Le-9 kaivoksessa räjäytystyön aikana metaani syttyi räjäytystyön seurauksena ilman räjäytystyötä. Liekki nielaisi suuren tilan ja meni syvälle louhittuun tilaan. Elokuun 12. päivänä tapahtui voimakas räjähdys. Kaivospelastajat sinkoutuivat räjähdyksessä tuuletusaukon päälle, osa heistä loukkaantui vakavasti. Laava heti täynnä savua ja hiilipölyä, räjähdyksiä (yli 20) jatkui koko päivän. Yön tullessa laava oli tulvinut.
21. elokuuta
höyrylaiva "Ivan Kalyaev" ajaa lujasti karille joella. Pohjoinen Dvina on aivan laiturin vieressä, joka on sijoitettu liian matalaan paikkaan.
elokuun 29
Keski-Baikal-maanjäristys, yksi 1900-luvun suurimmista seismisistä tapahtumista noin. Baikal. Järistyksen voimakkuus episentrumissa: 9 pistettä. Jälkijäristysten kokonaismäärä kolmen seuraavan kuukauden aikana ylitti 700, ja toukokuuhun 1960 mennessä yli 1200 jälkijäristystä kirjattiin instrumentaalisesti. Ravistelun peittämä pinta-ala oli yhteensä noin 700 000 neliömetriä. km.
1-4 syyskuuta
Tsimljanskin tekoaltaalla (Volgogradin ja Rostovin alueet) koetun kovan myrskyn vuoksi matkustaja-alusten liike pysähtyi.
lokakuu
kurkkumätäpesäke Kertšin kaupungissa (Ukrainan SSR:n Krimin autonominen sosialistinen neuvostotasavalta), joka jatkui maaliskuun loppuun 1960. Tapauksia rekisteröitiin 200 ja bakteerikantajia 381 (2 tapausta kuoli heti taudinpurkauksen alussa) .
16. marraskuuta
Lvovin (Ukrainan SSR) lentokentällä An-10-matkustajakone syöksyi maahan lähestyessään kiitotietä tuntemattomasta syystä. 40 ihmistä kuoli.
joulukuuta 28
Etelä-Korean sota-alukset ampuivat Tyynenmeren laivaston "Ungo" hydrografista alusta. Samaan aikaan 1 henkilö kuoli, 5 haavoittui.

Se oli maamme historian ensimmäinen säteilyonnettomuus. Tragedia tunnetaan paremmin nimellä "Kyshtym-onnettomuus", koska kemiantehdas sijaitsi suljetussa Tšeljabinsk-40:n kaupungissa (nykyinen Ozyorsk), ja Kyshtym oli sitä lähin kaupunki, karttojen mukaan.

Radioaktiivisen jätteen säiliössä tapahtui räjähdys, jonka arvoksi arvioitiin kymmeniä tonneja TNT:tä: jäähdytysjärjestelmä epäonnistui. Säiliö tuhoutui, 1 metrin paksuinen ja 160 tonnia painava betonilattia heitettiin syrjään, noin 20 miljoonaa curiea radioaktiivista ainetta pääsi ilmakehään. Valtava alue, jossa asuu 270 tuhatta ihmistä, joka sisälsi kolme aluetta: Tšeljabinsk, Sverdlovsk ja Tjumen, osoittautui säteilysaasteen vyöhykkeeksi.

Kukaan ei kuollut suoraan räjähdyksessä. Räjähdyksen jälkeisenä ensimmäisenä päivänä lähimmän yksikön varusmiehet ja myös lähellä olevan siirtokunnan vangit poistettiin vaurioalueelta. Ja vain viikko tai kaksi onnettomuuden jälkeen aloitettiin paikallisen väestön evakuointi, ja silloinkin vain eniten kärsineiltä siirtokunnilta.

Tappiot tulivat myöhemmin - niiden satojen tuhansien sotilaiden ja siviilityöntekijöiden joukossa, jotka osallistuivat onnettomuuden seurausten poistamiseen. He kaikki saivat merkittäviä säteilyannoksia. Nyt ydinreservi "Itä-Uralin radioaktiivinen jälki" sijaitsee onnettomuuspaikalla. Et voi vierailla siellä: sen radioaktiivisuus on edelleen erittäin korkea.

Viranomaiset piilottivat tietoa katastrofista sekä maan väestöltä että Uralin asukkailta, jotka joutuivat radioaktiivisen saastumisen vyöhykkeelle. Jopa kilometrin korkuista savu- ja pölypylvästä, joka välkkyi oranssinpunaisella valolla, kutsuttiin sanomalehdissä "revontuleksi". Mutta tosiasia Uralin onnettomuudesta tuli pian tunnetuksi ulkomailla. Tanskalainen lehdistö kertoi asiasta ensimmäisenä. Totta, viesti ei ollut täysin tarkka: se väitti, että Neuvostoliiton ydinkokeiden aikana oli tapahtunut jonkinlainen onnettomuus.

Ballistisen ohjuksen räjähdys Baikonurissa (1960)

Tämä ei ollut ainoa katastrofi Baikonurissa, vaan yksi suurimmista kosmodromilla Neuvostoliiton aikana tapahtuneista katastrofeista. Pohjimmiltaan uutta Neuvostoliiton mannertenvälistä ballistista R-16-ohjusta valmistellaan laukaisua varten.

R-16:n testaamisen osavaltion komission puheenjohtaja oli strategisten ohjusjoukkojen (RVSN) päällikkö - tykistömarsalkka M. I. Nedelin. Kuten Neuvostoliiton historiassa usein tapahtui, he halusivat tehdä lahjan lokakuun vallankumouksen 43. vuosipäiväksi, jotta ensimmäinen laukaisu suoritettaisiin ennen 7. marraskuuta.

Kiireessä tehtiin kaikki ajateltavissa olevat ja käsittämättömät turvallisuusmääräysten rikkomukset. Seurauksena oli, että testien aikana moottori käynnistyi ennenaikaisesti ja ajoaine räjähti. Eri lähteiden mukaan paloi ja kuoli myöhemmin palovammoihin ja haavoihin 92–126 ihmistä. Kuolleiden joukossa oli marsalkka Nedelin.

Tiedot tragediasta olivat salaisia, eikä katastrofista ollut virallisia raportteja. Uhrien sukulaisia ​​ja ystäviä kehotettiin keskustelemaan onnettomuudesta. Jopa marsalkka Nedelin, virallisen lausunnon mukaan, "kuoli traagisesti lento-onnettomuudessa".

Lentokoneiden törmäys Dneprodzeržinskin yllä (1979)

Tämä lento-onnettomuus on yksi ilmailun historian suurimmista. Neuvostoliiton historian uhrien määrässä se on toisella sijalla ja lentokoneiden törmäysten joukossa yleensä kolmas.

Taivaalla Dneprodzerzhinskin (Ukrainan SSR) yläpuolella kaksi Aeroflotin Tu-134 -lentokonetta (Tšeljabinsk-Chişinău ja Taškent-Minsk -lennot) törmäsivät yhteen ja kaikki niissä olleet 178 ihmistä kuolivat. Kuolleiden joukossa oli 17 Uzbekistanin jalkapalloseuran Pakhtakorin pelaajaa. Sinä päivänä Harkovan lennonjohtokeskuksessa kokematon lähettäjä oli ohjeiden vastaisesti stressaantuneimmalla sektorilla. Tilannetta vaikeutti entisestään se, että yksi kolmesta lentokäytävästä oli "varattu" puoluenomenklatuurin huippujäsenelle Tšernenkolle, jonka oli määrä lentää sinä päivänä Krimillä lomailevalle Brežneville.

Kun lennonjohtajat näkivät, että koneet olivat kulkemassa toistensa poikki, he antoivat käskyn yhdelle puolelle nousta korkeus. Vastaus oli: "Ymmärrän." Lennonjohtajat rauhoittuivat päättäessään, että käskyä suoritti oikea lentokone. Itse asiassa kolmannen lentokoneen miehistö vastasi yleensä - Il-62, lentävä Taškentiin. Minuuttia myöhemmin kaksi Tu-134-konetta törmäsi ilmassa ...

Tämä katastrofi olisi hiljennetty, kuten muutkin, jos se ei olisi kuollut koko jalkapallojoukkuetta ja pääsarjoja. Tämän seurauksena, vaikka tämä lento-onnettomuus ei saanut laajaa julkisuutta Neuvostoliitossa (vain "Soviet Sport" -sanomalehdessä laitettiin pieni huomautus "Pakhtakorin" kuolemasta), mutta kansainvälisellä tasolla sitä ei hiljennetty.

Tyynenmeren laivaston komentohenkilökunnan kanssa lentävän lentokoneen kuolema Leningradin lähellä (1981)

Lentoonlähdön aikana Puškinin kaupungin (Leningradin lähellä) sotilaslentokentältä maahan syöksyi Tu-104-kuljetuskone, jossa oli Tyynenmeren laivaston komentaja, lähes kaikki hänen sijaisensa, puolet esikunnan henkilökunnasta, komento. merivoimien ilmailusta, laivuuksista, prikaateista ja laivuuksista. Yhdessä vaiheessa Tyynenmeren laivasto menetti komennon. Yhteensä 52 ihmistä kuoli, heistä 16 amiraalia. Vertailun vuoksi: koko suuren isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliiton laivasto menetti vain neljä amiraalia.

Syynä tragediaan oli lentokoneen ylikuormitus. Kartoilla ja asiakirjoilla varustettujen raskaiden kassakaappien lisäksi he kantoivat paljon niukkoja tavaroita, joita viranomaiset saivat Leningradista: kodinkoneita, huonekaluja, jopa hedelmiä. Miehistö ymmärsi koneen olevan ylikuormitettu ja ilmoitti asiasta lähettäjälle, mutta hän ei uskaltanut vastustaa korkeita viranomaisia.

Takaosan ylikuormitus, äkillisesti lisääntynyt tuuli, koneen väärä keskitys ja luultavasti lentoonlähdön jälkeen siirtynyt lasti - kaikki tämä johti katastrofiin. Lentokone kaatui 50 metrin korkeudesta lähdön jälkeen häntä- ja oikealle puolelle ja putosi. Törmäyksen jälkeen polttoaine syttyi tuleen - kukaan ei selvinnyt hengissä. Silminnäkijät muistelivat, että törmäyksen jälkeen koko kaistale oli peitetty niukalla appelsiinilla. Katastrofin jälkeen ilmavoimat poistivat kaikki Tu-104:t käytöstä.

"Alexander Suvorov" -laivan kuolema (1983)

Risteilyalus, joka purjehti reitillä Rostov-on-Don - Moskova, maksiminopeudella (25 km/h) saapui Uljanovskin sillan ei-purjehdusjännevälin alle Volgan yli ja ohitti hitaudesta sillan alta toiselle 300 metriä. Tämän seurauksena koko laivan yläosa leikattiin kirjaimellisesti pois: hytti, elokuvateatteri, savupiiput. Tilannetta pahensi se, että sillan yli oli tuolloin tavarajuna. Aluksen törmäyksen vuoksi siltaan juna siirtyi 40 senttimetriä. Tämän seurauksena osa vaunuista kaatui ja niiden lasti (hiili, vilja, puut) valui aluksen päälle, mikä lisäsi uhrien määrää.

Kuolonuhrien määrä vaihteli eri lähteiden mukaan 176:sta 600:aan. Laskentavaikeudet johtuvat siitä, että alus oli ylikuormitettu. 330 matkustajan, 50 miehistön jäsenen ja 35 huoltohenkilöstön lisäksi miehistön jäsenten tutut ja sukulaiset eivät olleet aivan virallisesti kyydissä. Valitettavasti suurin osa matkustajista oli yläkerroksessa (elokuvateatterissa ja tanssilattialla), jotka tuhoutuivat täysin siltaan törmäyksessä - tästä syystä uhrien suuri määrä.

Yksi myöhään illalla tapahtuneen tragedian tärkeimmistä syistä oli merkkivalojen puute sillalla. Lisäksi surkealla ei-purjehdusvälillä oli linjamieskoppi, joka pimeässä näytti laivan jänneväliä osoittavalta opastetaululta.

Kahden junan kuolema lähellä Ufaa (1989)

Tämä katastrofi on kotimaan rautatieliikenteen historian suurin. Kahden matkustajajunan - "Novosibirsk - Adler" ja "Adler - Novosibirsk" - lähestyessä tapahtui voimakas räjähdys. 1370 matkustajasta (joista 383 lasta) kuoli 575 ihmistä (muiden lähteiden mukaan 645), joista 181 oli lapsia; 623 ihmistä loukkaantui.

Räjähdys oli niin voimakas, että iskuaalto löi ikkunat ulos naapurikaupungista, joka sijaitsee yli 10 kilometrin päässä tapahtumapaikalta, ja tulipatsas oli näkyvissä jopa 100 kilometrin päässä. Mikä on seuraava kaupunki! Räjähdys laukaisi Pohjois-Amerikan ilmapuolustusjärjestelmän (NORAD) hälytyksen! Amerikkalaiset päättivät, että Neuvostoliitto oli testannut toista atomipommia. Asiantuntijoiden mukaan räjähdyksen voima oli lähes yhtä suuri kuin Hiroshiman ydinräjähdyksen voima.

Mikä aiheutti niin tuhoisan räjähdyksen? Lähelle laitettuun Länsi-Siperia-Urals-Volga-alueen putkilinjaan muodostui puolitoistametrinen reikä, jonka läpi nesteytetty kaasu-bensiiniseos kuljetettiin. Reiän kautta vapautunut kaasu kerääntyi alangolle, lähellä rautatietä.

Muutama tunti ennen katastrofia instrumentit osoittivat paineen laskua putkilinjassa. Vuodon etsimisen sijaan päivystävä henkilökunta vain lisäsi kaasun syöttöä paineen palauttamiseksi. Tämän seurauksena kaasua vuoti vielä enemmän ulos kohonneessa paineessa. Ohikulkivien junien kuljettajat varoittivat osuuden lähettäjää, että tieosuudella oli voimakasta kaasulikaisuutta, mutta he eivät pitäneet tätä tärkeänä.

"Kaasujärven" syttyminen oli ajan kysymys. Räjähdykseen johtanutta - junan ikkunasta ulos sinkottua savuketta, pyörien alta jarrutettaessa - ei voida enää selvittää. Sekä syy reiän ilmestymiseen putkilinjaan - korroosiosta tai kaivinkoneen kauhasta.

P.S. Kuten olette varmaan huomanneet, Tšernobylin ydinvoimalaitoksen onnettomuus ei sisälly luetteloon. Voit lukea siitä erikseen - ja enemmän.