Tänään haluan kertoa teille hyvin ainutlaatuisesta laitoksesta, maailman ainoasta öljynvientiterminaalista, joka sijaitsee napapiirin takana ja jopa makeissa vesissä. Puhumme arktisen portista. Kuvittele, tämä jättimäinen tekninen laitos, jonka korkeus on yli 80 metriä, on suunniteltu toimimaan erittäin äärimmäisissä luonnon- ja ilmasto-oloissa: lämpötila alueella laskee alle -50 asteen ja jään paksuus voi ylittää 2 metriä. Hanke itsessään on olennainen osa pohjoisen merireitin rahtiliikenteen kasvua sekä arktisten offshore-kenttien jatkokehitystä ja kehittämistä.

2. Ja me lentää taas, näissä osissa helikopteri, kuten minibussi. Vielä 30 minuuttia lentoa (Uudesta satamasta), ja olemme perillä.

3. Maantieteellisesti Mys-Kamennyn kylä sijaitsee Jamalin niemimaan Obin lahden länsipuolella Kamennayan kynnässä. Se perustettiin Polar Geophysical Expeditionin tukikohtaksi.

5. Mitä tulee tähän kylän nimeen, on olemassa useita versioita. Pääasiallinen sanoo, että käännös nenetsien kielestä oli aikoinaan yksinkertaisesti virheellinen, ja sen seurauksena meillä on "Crooked Cape" ("Pey-salya") sijasta "Cape Stone" ("Pe-salya").

Uskottuaan itseensä, että Novoportovskoje-kentällä on paljon öljyä ja sen louhinta on taloudellisesti kannattavaa, he alkoivat miettiä, kuinka se viedään täältä. Tutkijat Krylovin valtion laivanrakennus- ja meritekniikan tutkimuskeskuksesta olivat mukana. Oli tärkeää keksiä tapa, että kaikki 12 kuukautta vuodesta tankkerit olivat liikkeellä, ydinjäänmurtajien apu oli sallittu.

Aluksi harkittiin 12 vaihtoehtoa öljyn kuljettamiseksi Novoportovskoje-kentältä kuluttajille. Kirjoitin jo viimeksi, kun puhuin itse kentästä, että lähin öljyn pääputki sijaitsee 740 km päässä Uudesta satamasta ja siihen ei ole taloudellisesti kannattavaa vetää putkea, lisäksi on jotenkin sääli antaa niin arvokasta öljyä tavalliselle hodgepodgeille, samassa paikassa se sekoittuu putkeen ja mitä ulostulossa tapahtuu on iso kysymys. Toinen vaihtoehto oli noin 200 km:n pituisen pääöljyputken rakentaminen Payutan rautatieasemalle, josta öljy toimitettaisiin kuluttajille rautateitse. Tässä tapauksessa Novoportovskaya-öljy menisi kotimarkkinoille, ei Eurooppaan, joka myös lupasi pienempiä tuloja. Myöskään rautatieinfrastruktuurin kapasiteetti ei ole rajaton. Siksi päätettiin työskennellä merikuljetusprojekteissa. Muistutan, että öljy toimitetaan kentältä rannikolle yli 100 km pituisen paineöljyputken kautta.

Nyt Obin lahden rannikolle on rakennettu kaikki tarvittava infrastruktuuri: vedenalaiset ja maalla sijaitsevat öljyputket, säiliöpuisto, pumppuasemat vesivasaran suojajärjestelmällä, joka takaa putkilinjan tiiviyden.

Kokeellinen luotsaus suoritettiin vuonna 2011 Sabettan satamasta Vaigach-ydinjäänmurtajalla. Ensimmäinen Novy Port -öljy lähetettiin Eurooppaan Pohjanmeren reittiä pitkin kesällä 2014, ja vuonna 2015 alkoivat talvikuljetukset. Miksi juuri Pohjois-Euroopassa, tämä selittyy sillä, että ensinnäkin se on maantieteellisesti lähimpänä kenttää ja lisäksi siellä on kevyen makean öljyn käsittelyyn erikoistuneita jalostamoita, eli härkärasia, Novy Portti, juuri sellaista verta.

Jotta näin kunnianhimoinen hanke pääsisi lentämään, päätettiin jopa luoda oma laivasto, joka koostuu sekä tankkereista että uusista arktisen luokan jäänmurtajista. Näiden alusten tulisi helposti voittaa jopa 1,8 metrin paksuinen jää ja ottaa alukselle noin 35 tuhatta tonnia lastia. Ja samaan aikaan ne on varustettu keulalatauslaitteilla raaka-aineiden lastaamiseksi torniterminaalista. Syksyllä 2016 lanseerattiin ensimmäinen tällainen säiliöalus, Shturman Albanov, ja vuoden 2017 loppuun mennessä Novy Port -projektissa liikennöivien uuden sukupolven säiliöalusten määrä nousee kuuteen.

Aluksi toukokuuhun 2016 asti öljyä lastattiin säiliöaluksiin rannalta väliaikaisia ​​letkulinjoja käyttäen. Öljynlastausterminaalia rantaan ei voitu rakentaa, täällä on matalaa ja jopa virtaa. Siksi se päätettiin sijoittaa 3,5 km:n päähän. rannalta. Raaka-aineen halutun lämpötilan ylläpitämiseksi se suunniteltiin kahdeksi eristetyksi putkilinjaksi, joiden läpi lämmitetty öljy kiertää lähetysten välillä.

25. toukokuuta 2016 vihittiin käyttöön Arctic Gatesin offshore-öljyterminaali, johon osallistui Vladimir Putin. Tästä päivämäärästä lähtien yritys pystyi toimittamaan Novy Port -öljyä ympäri vuoden kuluttajille. Gates of Arctic -terminaalin öljynsiirtokapasiteetti on jopa 8,5 miljoonaa tonnia vuodessa.

Ja nyt anna minun papukaija koko. Arktisen FSMLT:n porttien kokonaiskorkeus on 80 m, merenpinnan yläpuolella 61 m ja vedenalaisen osan korkeus 17 m. Pyörivän akselin pituus on 78 m ja puomin pituus on 67 m. yhden maailman suurimmista nosturialuksista "Oleg Strashnov", jonka kantavuus on 5 tuhatta tonnia. Se on kosketuksissa säiliöaluksiin kahden 68 metrin pituisen öljynlatausletkun ansiosta.

19. "Korkki" Novoportovskoye-öljylle:). Jokainen haluaa napata osan tuosta viileästä mustasta kullasta itselleen.

20. Terminaalin lähellä päivystää monitoimipelastusalus Baltika.

Innovatiivisen projektin R-70202 MFASS "Baltika" rakennettiin Baltian telakalla "Yantar" Venäjän federaation liittovaltion meri- ja jokikuljetusviraston tilauksesta 9.11.2011 tehdyn sopimuksen mukaisesti. Innovatiivisen jäänmurtajan P-70202-projektin öljyntorjunta- ja pelastustöihin on kehittänyt suomalainen Aker Arctic Technology. Aluksen suunnitteluominaisuus on epäsymmetrinen runko, joka on varustettu kolmella täysin pyörivällä potkuri-peräsinkompleksilla, joiden kokonaiskapasiteetti on 7,5 MW. Tämä mahdollistaa laivan kulkemisen vinosti asettamalla kanavan jäähän, 2,5 kertaa rungon leveys - jopa 50 metriin rungon leveydellä 20,5 metriä. Alus pystyy liikkumaan jopa metrin paksuisen jään läpi, ja "viisto"-tilassa lasketaan 50 metriä leveä kanava. Alus on suunniteltu suorittamaan monenlaisia ​​pelastustoimia sekä puhtaassa vedessä että jääolosuhteissa, mukaan lukien hätätilanteiden öljyvuotojen eliminointi.

Alus "Baltika" IMO: 9649237, lippu Venäjä, rekisterisatama Big Port St. Petersburg, hyväksyttiin valtion komissiossa 30. toukokuuta 2014, rakennusnumero 508. Omistaja: Rosmorrechflot, Venäjä. Operaattori: FBU "Gosmorspasluzhba Rossii". FBU "Rosmorrechflotin meripelastuspalvelu" hyväksyttiin 30. joulukuuta 2014 toimintaan. Rakennuskustannukset olivat 78 miljoonaa euroa. Pääominaisuudet: Vetoisuus 3800 tonnia, kantavuus 1150 tonnia. Pituus 76,4 metriä, leveys 20,5 metriä, syväys 6,3 metriä. Matkanopeus 14 solmua, litteässä jäässä 1 metrin paksuinen 3 solmua. Kolmen dieselgeneraattorin teho on 7,5 MW. 24 hengen miehistö. Laivalla on majoitusta 12 hengelle erikoishenkilöstölle. Autonomia 20 päivää (24 hengelle). Jäänmurtaja on varustettu erityisillä laitteilla öljyntorjuntaan, palontorjuntaan ja ympäristön valvontaan.

24. Tehtyämme useita kierroksia terminaalin ja kylän yli, lopulta laskeuduimme.

25. Cape-Stone on suljettu kylä, tänne on melko vaikea päästä ilman kutsua, helikopterin uloskäynnissä meitä kohtaa rajavartijat, he tarkistavat kaikki muodollisuudet ja vasta sen jälkeen meidät kutsutaan käymään.

27. Vastaanottopiste "Cape Kamenny" ja sen operaattorin huone. Tästä eteenpäin kaikkia prosesseja valvotaan. Ja niin FSMLT "Gate of the Arctic" toimii täysin itsenäisesti, terminaalitornissa on valvomo, jossa elektroniikka kommunikoi operaattorin PSP:n kanssa. Erityinen järjestelmä mahdollistaa terminaalin ja säiliöaluksen irrottamisen välittömästi, samalla kun säilytetään irrotettujen elementtien tiiviys.

28. Ja tämä on Chemical Analytical Laboratory

Suunnitellessamme projektiamme käytimme kokemuksia Sakhalin-1-projektin öljynlastausterminaalista Habarovskin alueella De-Kastrin kylässä. Tietysti eroja oli, siellä on merijäätä, ja meillä on makeaa vettä ja tiheämpää, ja Cape Kamennyn ilmasto tulee olemaan ankarampi. Mutta tutkijat, suoritettuaan suuren määrän testejä Krylovin valtion tutkimuskeskuksen ja Hampurin merenkulkuinstituutin jääaltaissa, löysivät kuitenkin tarvittavat ratkaisut. Tämän seurauksena Arktisen terminaalin porttien juurelle laskettiin jääkartio, joka toimii jäänmurtajana. Lisäksi terminaalin vakauden takaavat 12 paalua, joiden pituus on 85 metriä ja halkaisija jopa 2,5 metriä. Vastaanottopisteen (PSP) ja terminaalin yhdistävä öljyputki koostuu kahdesta Obin lahden pohjalle vedetystä putkesta, joiden kokonaispituus on 7,9 km. Nämä putket on eristetty rannasta ikiroudan rajalle, putken halkaisija on 720 mm ja teräksen paksuus 18 mm. Lämmitetty öljy (lämpötila noin 45 C) kiertää jatkuvasti niiden läpi.

Prosessiturvallisuuden näkökulmasta kaikki täällä on erittäin korkealla tasolla, ja "nollapurkaus" -tekniikka sulkee pois ei-toivottujen aineiden pääsyn Obin lahden vesiin.

33. Harmi, että emme päässeet vierailemaan tällä laivalla ja ottamaan kuvia lähemmäksi, jäätilanne ei sallinut meitä sinä päivänä, ehkä joskus vielä onnekas ...

Novoportovskoje-kentällä Gazprom Neft käynnisti Obinlahden vesille asennetun arktisen öljynlastausterminaalin arktiset portit. Tämä on ainutlaatuinen tekninen laitos, joka on suunniteltu toimimaan äärimmäisissä luonnon- ja ilmasto-oloissa: lämpötila alueella laskee alle -50 celsiusastetta, jään paksuus voi ylittää 2 m. 3,5 km päässä rannikosta, se tulee öljyputken kautta, jossa on pituus yli 100 km. Terminaalin öljynsiirtokapasiteetti on jopa 8,5 miljoonaa tonnia vuodessa.

"Alexander Sannikov" on yksi kahdesta Novoportovskin terminaalia palvelevasta jäänmurtaja-aluksesta, jotka rakennetaan Gazprom Neftin tilauksesta Viipurin telakalla.

Laitos on varustettu kaksitasoisella hätäsuojajärjestelmällä ja täyttää tiukimmatkin työturvallisuuden ja ympäristönsuojelun vaatimukset. Erityinen järjestelmä mahdollistaa terminaalin ja säiliöaluksen irrottamisen välittömästi, samalla kun säilytetään irrotettujen elementtien tiiviys. "Nollapurkaus" -tekniikka estää vieraiden aineiden pääsyn Obin lahden vesiin. Terminaalin offshore-säiliöpuistoon yhdistävä merenalainen putkisto on suojattu ylimääräisellä betonikuorella.

Venäjän federaation presidentti Vladimir Putin antoi videolinkin kautta käskyn aloittaa tankkerin lastaus öljyllä Novoportovskoje-kentältä uuden terminaalin kautta. Juhlalliseen tilaisuuteen, joka on omistettu Yamal-öljyn ympärivuotisen kuljetuksen alkamiseen arktisen porttien kautta, osallistuivat Gazpromin hallituksen puheenjohtaja Aleksei Miller ja Gazprom Neftin pääjohtaja Alexander Dyukov.

Napapiirin ulkopuolella maalla ja hyllyllä sijaitsevien alueiden kehittäminen on osa Gazprom Neft -strategiaa vuoteen 2025, yhteistä "Arctic Time" -ohjelmaa. Tämän päivän ohjelman lippulaivaprojektit ovat Prirazlomnoje- ja Novoportovskoje-kenttien kehittäminen. Jatkossa sen ympärysmitta voi sisältää muita YaNAO:n pohjoisosaan muodostuvan Gazprom Neft -tuotantoklusterin elementtejä ja uusia offshore-omaisuutta.

Vladimir Putin, Venäjän federaation presidentti:

Tänään aloitamme uuden vaiheen Jamalin kehityksessä, itse asiassa uuden vaiheen Novoportovskoje-kentän kehityksessä. Tämä on merkittävä, hieno tapahtuma, sillä hanke on yksi Venäjän öljy- ja kaasuteollisuuden pääomavaltaisimpia. Viimeisten kolmen vuoden aikana sen toteuttamiseen on varattu 186 miljardia ruplaa, ja uusimpia teknisiä ratkaisuja on sovellettu työhön Jamalin niemimaan pohjoisimman kohdan ankarissa olosuhteissa. Ensimmäistä kertaa öljyä ei kuljeteta putkistoa pitkin, vaan meritse. Haluan onnitella ja kiittää Gazpromin ja Gazprom Neftin johtoa sekä insinöörejä ja työntekijöitä, jotka osallistuivat tämän projektin toteuttamiseen. Tämä on erittäin hyvä askel eteenpäin!

Alexander Dyukov, Gazprom Neftin pääjohtaja:

Novoportovskoje-kenttä löydettiin yli 50 vuotta sitten, ja siitä tuli ensimmäinen Jamalin niemimaalta löydetty hiilivetykenttä. Pitkään aikaan teknologioiden puute tällaisten monimutkaisten kenttien, kuten Novoportovskoje, kehittämiseksi, öljyn vienti- ja kuljetusmahdollisuuden puute ei mahdollistanut omaisuuden kehittämisen aloittamista. 2000-luvun uuden modernin teknologian käyttö mahdollisti tämän alan kehittämisen.

Jatkamme korkean teknologian vaakasuuntaisten kaivojen rakentamista kentällä. Laajennamme ja kehitämme maainfrastruktuuria. Tehokas voimalaitos on rakenteilla. Viipurin telakalla aloimme rakentaa uusia, moderneja, tehokkaita jäänmurtajia Novy Portille. Kiinteistön täysimittaisen kehittämisen alkaminen avaa Gazprom Neftille uuden tuotantoalueen ja vie yhtiön merkittävästi lähemmäksi strategista tavoitettaan 100 mmtoe. vuoteen 2020 mennessä.

Videolinkin kautta annettiin käsky aloittaa tankkerin lastaus öljyllä Novoportovskoje-kentältä uuden terminaalin kautta.
Venäjän presidentti Vladimir Putin

Arktinen terminaali

Öljyn kuljetussuunnitelma

Gates of Arctic -terminaalin öljynsiirtokapasiteetti 8,5 miljoonaa tonnia vuodessa

Vadim Jakovlev, Gazprom Neftin ensimmäinen varatoimitusjohtaja:

Arktisen terminaalin rakentaminen Novoportovskoje-kentälle on monimutkainen hanke, joka toteutetaan äärimmäisissä ilmasto-oloissa. Gates of the Arcticin käyttöönotto on kuitenkin arvokas tapahtuma paitsi Gazprom Neftin teknisten kykyjen osoittamisen kannalta. Tämä on tärkeä virstanpylväs Novoportovskojen tiellä täyteen kapasiteettiin, matka, jonka yritys on kulkenut käytännössä nollasta uuden Venäjän öljyprovinssin löytämiseen Jamalista.

Venäjä on ottanut tärkeän askeleen arktisen vyöhykkeen kehittämisessä: Pohjanmeren reittiä pitkin Eurooppaan toimittava ympärivuotinen öljyn terminaali on avattu. Hanke ei tuo maalle ainoastaan ​​suuria taloudellisia etuja, vaan Venäjän Pohjanmeren reitin aseman saavuttaminen keskeisenä Euroopan ja Aasian välisen kauttakulkureitin kannalta on erittäin tärkeää.

Presidentti Putin käynnisti videolinkin kautta ensimmäisen öljysäiliöaluksen toimituksen Novoportovskoje-kentältä Obinlahden vesillä lähellä Jamalin niemimaata sijaitsevan arktisen terminaalin uusien arktisten porttien kautta.

"Venäjä ottaa vakavan askeleen kohti KaukoPohjolan rikkaimpien hiilivetyvarojen edelleen kehittämistä ja Pohjan merireitin kehittämistä"

"Tämä on uusi vaihe Jamalin kehityksessä, itse asiassa uusi vaihe Novoportovskoje-kentän kehityksessä. Tämä on merkittävä, iso tapahtuma, tarkoitan sitä, että hanke on yksi pääomavaltaisimpia Venäjän öljy- ja kaasuteollisuudessa”, Putin sanoi puhelinkonferenssissa. "Viimeisen kolmen vuoden aikana tämän hankkeen toteuttamiseen on varattu 186 miljardia euroa, uusimmat huipputekniset ratkaisut on sovellettu toimimaan niin kovissa olosuhteissa", presidentti sanoi. Ensimmäistä kertaa öljyä Jamalista ei kuljeteta putkistojen kautta, vaan meritse, presidentti lisäsi.

"Aloita lähetys", presidentti käski. "Ensimmäinen öljytoimitus Arktisen terminaalin porttien kautta on alkanut", Gazpromin hallituksen puheenjohtaja Aleksei Miller kertoi. Miller ja Gazprom Neftin pääjohtaja Alexander Dyukov olivat itse terminaalissa. "Tämän laitoksen toiminnan aikana verotulot kaikkien tasojen budjetteihin ylittävät 1,5 biljoonaa ruplaa", Djukov sanoi.

"Epäilemättä terminaalin (Gate of the Arctic) luomisen jälkeen Venäjä ottaa vakavan askeleen kohti Kaukopohjolan rikkaimpien hiilivetyvarojen edelleen kehittämistä ja Pohjanmeren reitin kehittämistä", Miller sanoi.

Pohjoisin öljymaakunta

Novoportovskoye on yksi Jamalin niemimaan suurimmista öljyn ja kaasun lauhdekentistä. Talteen otettavat öljyvarat ylittävät 250 miljoonaa tonnia öljyä ja lauhdetta sekä yli 320 miljardia kuutiometriä kaasua.

Täällä valmistetaan korkealaatuisempaa öljyä, joka kuuluu luokkaan "kevyt öljy". Se sisältää vähemmän rikkiä kuin venäläinen Ural-seos. Tämä antaa sille lisää kilpailuetuja globaaleilla markkinoilla. Uuden öljylajin nimeksi tuli Novy Port. "Tällä öljyllä käydään kauppaa Brent-öljyyn verrattuna", Dyukov selitti.

Kenttä sijaitsee napapiirin takana kaukana kuljetusputkiinfrastruktuurista. Raaka-aineiden toimittamiseen valittiin tältä osin merikuljetus. Ensimmäistä kertaa Gazprom Neft osoitti mahdollisuuden viedä öljyä meritse talvella 2011. Sitten yritys onnistui navigoimaan ydinvoimalla toimivalla jäänmurtajalla Pohjanmeren reittiä pitkin Obinlahden Kapennyn niemeltä Länsi-Eurooppaan.

Ensimmäistä kertaa Novoportovskaya-öljyä kuljetettiin Eurooppaan säiliöaluksilla vuonna 2014. Toistaiseksi sitä on kuitenkin toteutettu vain kesäkaudella ja kuljetuksissa on ollut mukana kolme jokisäiliöalusta ja neljä meriluokan säiliöalusta. Jo kesäkaudella 2015 Ob-lahdella ja Pohjanmeren reitillä kuljetettiin yli 180 tuhatta tonnia hiilivetyjä. Nyt puhutaan ympärivuotisista toimituksista. Vuonna 2016 Gazprom Neft aikoo kasvattaa Novy Portin öljytoimitukset 2-2,5 miljoonaan tonniin ja vuoteen 2017 mennessä se tuottaa täällä yli 4 miljoonaa tonnia öljyä.

Novoportovskoje-kentän teollisen toiminnan alkaessa vuonna 2016 Venäjälle syntyy uusi, pohjoisin öljyprovinssi, joka on ainutlaatuinen toimintaolosuhteiltaan, infrastruktuuriltaan ja kuljetuksiltaan, Gazprom Neftin johtokunnan ensimmäinen varapuheenjohtaja Vadim Jakovlev sanoi. aikaisemmin.

"Arktisen portti"

Öljyn ympärivuotisen kuljetuksen varmistamiseksi Novoportovskoje-kentältä meritse Euroopan maihin, syksyllä 2015 asennettiin ensimmäinen arktinen meriterminaali Jamaliin. Obin lahden rannikolle rakennettiin yli 10,5 km pitkiä vedenalaisia ​​ja maalla olevia öljyputkia, säiliöpuisto ja pumppausasemia. Lähetys tapahtuu 3,5 kilometrin päässä rannikosta Cape Kamennyn alueella sijaitsevan etäisen arktisen öljynlastaustornityyppisen terminaalin avulla. Terminaalin kapasiteetti on 8,5 miljoonaa tonnia öljyä vuodessa.

Gates of the Arctic on suunniteltu toimimaan äärimmäisissä olosuhteissa. Lämpötila alueella laskee alle 50 asteen, jään paksuus voi ylittää 2 metriä.

Siksi öljy toimitetaan kuluttajille Pohjanmeren reittiä pitkin jäänmurtajien saattamilla säiliöaluksilla. Gazprom Neftin tilauksesta vuonna 2017 rakennetaan kaksi jäänmurron tukialusta. Aluksen ideasuunnittelun on kehittänyt suomalainen Aker Arctic Technology ja kahden jäänmurtajan rakentamisesta vastaa Viipurin laivanrakennustehdas. Ensimmäisen jäänmurron tukialuksen laskeminen on tapahtunut jo vuoden 2015 lopussa.

Merkitys

Tämä hanke on tärkein pohjoisen merireitin rahtiliikenteen lisäämisessä ja arktisten offshore-kenttien kehittämisessä. Se tuo Venäjää lähemmäs tavoitetta – nostaa rahtimäärä Pohjanmeren reitillä vuoteen 2030 mennessä yli 80 miljoonaan tonniin eli kaksikymmentä kertaa vuoteen 2015 verrattuna.

”Uudesta satamasta tulee yksi Pohjanmeren reitin (NSR) pisteistä, mikä luonnollisesti antaa vauhtia koko NSR-hankkeen kehitykselle. Ja koska ympärivuotinen öljytoimitus jäänmurtajien mukana, Jamal-Eurooppa-reitistä tulee yksi ensimmäisistä jatkuvasti käytetyistä Pohjanmeren reitin osista. Tällä segmentillä on jo tietty aikataulu, mikä tekee NSR:stä kätevämmän ja helpomman rahdinantajille. Yamal-kentällä tärkeintä on nyt varmistaa kassavirta, aloittaa sijoitetun pääoman tuotto. Ja ympärivuotinen vienti on erittäin hyödyllistä tässä suhteessa”, sanoo Ivan Andrievsky, 2K Engineering Companyn hallituksen puheenjohtaja.

Öljyn toimitukset pohjoisen merireitin varrella antavat venäläisille öljymiehille hyödyllisen kokemuksen. ”Tämä antaa sysäyksen laajentaa entisestään toimitusmaan kulkua tällä reitillä, houkuttelee muita yrityksiä kuljettamaan erilaisia ​​rahtia, jotka eivät ole kannattavia maakuljetuksessa. Ja se voi myös elvyttää nyt masentuneiden rannikkokaupunkien taloutta”, toteaa Kirill Yakovenko Alor Brokerista.

Arktisen terminaalin Gates on toinen tärkeä askel offshore-sektorin kehittämisessä. "Jo se tosiasia, että napapiirin takana sijaitsevan erikoissataman ympärivuotinen toiminta järjestetään, vahvistaa jälleen kerran, että Venäjän intressejä arktisella alueella tukee myös tekninen kyky", sanoi QBF:n investointipankkiosaston johtaja Dmitry Kipa.

Arktisen hyllyn tuotannon lisäksi Venäjälle on tärkeä myös toinen näkökohta - öljyn ja kaasun keskeytymättömien toimitusten järjestäminen Eurooppaan. "On selvää, että öljy- ja kaasuputkien käyttö on paljon kannattavampaa, koska se ei aiheuta lisäkustannuksia kuljetuskaluston kehittämiseen, nesteytykseen ja nesteytetyn maakaasun kaasutukseen", Dmitri Kipa sanoo. Nykyisissä geopoliittisissa olosuhteissa "putkella" pitäisi kuitenkin olla vaihtoehto. Tässä mielessä mahdollisuus järjestää toimitukset meritse on tietysti kiistaton etu.

Huolimatta siitä, mitä eurooppalaiset poliitikot sanovat ja kuinka he yrittäisivät päästä eroon venäläisistä hiilivedyistä, venäläisten energiavarojen kysyntä Euroopassa on vain kasvanut viime vuosina. Pelkästään tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä Eurooppa osti 15 % enemmän venäläistä kaasua kuin vuotta aiemmin. Sama tilanne havaitaan öljyn kanssa. ”Erityisesti venäläisen öljyn kysynnän elpymistä tuskin kannattaa odottaa. Öljytoimitukset Jamalista on jo solmittu vuosiksi eteenpäin, ja kuljetusmaan ja mahdollisuuksien laajentuessa ne tietysti vain kasvavat, Yakovenko myöntää.

Yli puolen vuosisadan ajan vaikeasti saavutettavissa olevat Jamalin esiintymät ovat odottaneet teknologista läpimurtoa, jonka avulla venäläiset öljymiehet voivat paitsi louhia mustaa kultaa ankarissa luonnonoloissa, myös toimittaa sen määränpäähänsä. Tehokkain ratkaisu oli Pohjoinen merireitti.

Helikopteri lentää öljyputken ohuen kierteen yli. 100 kilometriä putkea esiintymästä mustan kullan lähetyspisteeseen. Valkoinen aavikko horisonttiin. Tämä on Venäjän pohjoinen.

Tiedotustilaisuus päättyi: he selittivät kuinka käyttäytyä laskeutuessaan jäälle, joka on nyt puolitoista metriä tai enemmän, joten se on melko turvallista. Ja siitä huolimatta tarvitsemme pelastusliivejä, jotka avautuvat automaattisesti, kun ne tulevat veteen. Vaikka jää on tarpeeksi paksua, tavalliset autot eivät voi ajaa sillä, ne epäonnistuvat. Siksi he käyttävät "Trekolsia", joiden pyörän leveys on vähintään puoli metriä.

Rikkain öljykenttä löydettiin viime vuosisadan 60-luvulla. Teknologia ei sallinut tuotannon aloittamista ja mikä tärkeintä, hiilivetyjen kuljetusta. Nyt noin miinus 25 astetta, ja talven huipulla lämpötila laskee täällä miinus 60 asteeseen. 2000-luvulla venäläiset öljymiehiä onnistuivat kukistamaan elementit.

"Projektin mittakaava on valtava. Se on todellakin valtava ja erittäin rikas varasto, joka on verrattavissa Lähi-idän peltojen olosuhteisiin ja rikkauteen", sanoi Gazprom Neft PJSC:n ensimmäinen varatoimitusjohtaja Vadim Jakovlev.

Kolmen ja puolen kilometrin päässä rannasta, Obinlahden jään yläpuolella, kohoaa nyt jotain jättimäisen nosturin kaltaista. Tämä on maailman ainoa näin vaikeissa olosuhteissa rakennettu öljynlastausterminaali. Ennätystä ei tehty kunnianhimosta. Öljyn lähettäminen Pohjanmeren reittiä pitkin osoittautui kannattavaksi liiketoiminnaksi.

"Arktisen portti" on se, mitä varten täällä on satoja ihmisiä, kaksi jäänmurtajaa, useita säiliöaluksia, mitä työtä täällä tapahtuu ympäri vuorokauden, jotta hetken kuluttua terminaali saavuttaa maksimikapasiteettinsa: noin yhdeksän miljoonaa tonnia vuodessa.

Tällaisten ja vielä pienempien määrien vuoksi Yhdysvallat järjestää vallankaappauksia Lähi-idässä ja Afrikassa.

Gazprom Neftin jäänmurtajat palvelevat ympäri vuorokauden Obin lahden vesillä. Nämä ovat ainutlaatuisia aluksia, jotka on luotu tiettyä tehtävää varten. Niitä tarvitaan tankkerien laskemiseen Obin lahdelle, jossa syvyys on matala - kahdeksasta 12 metriin, matala vesi.

Tarjoaa ohjattavuuden. Se voi kääntyä 360 astetta vain minuutissa. Vesisäiliöaluksille on aina auki. Jäänmurtaja voi toimia päiviä. Ryhmä toimitetaan tarvittaessa lentoteitse.

Investoinnit alalla - yli 300 miljardia ruplaa. He palaavat monta kertaa. Valtio saa satoja miljardeja ja pitkällä aikavälillä kannattavan hankkeen, työpaikkoja tuhansille vuorotyöntekijöille sekä pohjoisten alueiden kehittämistä.

"Käynnistimme äskettäin uusia ohjelmia: korvaamme jopa 40 prosenttia asunnon kustannuksista sen ostajille. Ratkaisemme presidentin asettamia tehtäviä, joita pohjoisen tulee kehittää suuryritystemme ansiosta", sanoo kuvernööri. Jamalo-Nenetsien autonominen piirikunta Dmitri Artjuhov.

"Gazprom Neft" painoi suurimman öljyalueen. , kehittyneillä alueilla se luo pohjan tulevalle infrastruktuurille. Rautatien rakentaminen on lähitulevaisuuden kysymys. Manner, kuten muuta Venäjää täällä kutsutaan, tulee paljon lähemmäksi.

Maria Novoseletskaya kirjoittaa:

– Lentokone Moskovasta tai Pietarista Jamalin pääkaupunkiin kestää vain kolme tuntia. Tässä ovat Ural-vuoret, ja tässä on suuri Ob siiven alla ja sen takana - Salekhard.

(Yhteensä 39 kuvaa)

Ei näytä pitkäksi, mutta riittää, kun löydät itsesi valtavista avaruudesta, jossa on runsaasti arkeologisia löytöjä, marja- ja sienisato, hirvenliha ja monet kalat joissa.

Jamalia pidetään kaasualueena, mutta tämä ei ole täysin totta. Tundra varastoi myös mustaa kultaa suolissaan - öljyä. Ja nyt Jamalin esiintymien kehittäminen, joka oli aiemmin mahdotonta luonnonvarojen louhintavaikeuksien vuoksi, on erittäin tärkeä rooli alueen kehityksessä.

Me (joukko toimittajia) saimme ainutlaatuisen mahdollisuuden nähdä, tuntea öljy sanan varsinaisessa merkityksessä ja nähdä, miten sitä tuotetaan. Tuotannon laajuus yhdistettynä alueen luontoon teki meihin elävän vaikutuksen.

Niin. Aikainen aamu. Salekhard. Helikopterilentokenttä ja elämäni ensimmäinen helikopterilento. Pieni tiedotus, vyöt kiinni, korvatulppien sijaan - kuulokkeet korvissa, ja yli laidan on loputtomasti maisemia, joista ei voi irrottaa itseään.

Kanssamme lentää Gates of the Arctic -öljyterminaalin käyttöosaston päällikkö Alexander Lipatnikov, joka tietää enemmän kuin kukaan muu Jamalin öljyntuotannon vaikeuksista ja erityispiirteistä.

Polkumme kulkee kentälle, lähellä Novy Portin kylää, ja seuraavana päivänä vielä kauemmaksi - Kamenny Cape, jossa vierailumme pääkohde sijaitsee - Arktisen öljynlastausterminaalin portit.

Saapuessamme lähdimme heti kalaan. Novoportovskoje-kenttä on yksi Jamalin niemimaan suurimmista kehitteillä olevista öljyn ja kaasun lauhdekentistä ja nestemäisten hiilivetyvarojen perusteella mitattuna.

Luokkien C1 ja C2 hyödynnettävät varat ovat yli kaksisataaviisikymmentä miljoonaa tonnia öljyä ja kondensaattia sekä yli kolmesataakaksikymmentä miljardia kuutiometriä kaasua. Se on paljon!

Jos sukeltaa Yamalin historiaan, merkittävien öljy- ja kaasuvarantojen olemassaolo täällä todistettiin jo vuonna 1964, mutta liikenneinfrastruktuurin puute sekä monimutkainen geologia olivat pitkään ylitsepääsemättömiä esteitä täyden toiminnan alkamiselle. - Novoportovskojeen mittakaavakehitys. Vuoteen 1987 mennessä kentällä oli kairattu 117 koekaivoa, mutta omaisuuskehitysprojekti siirtyi aktiiviseen vaiheeseen vasta vuoden 2010 jälkeen, kun Gazprom päätti siirtää sen Gazprom Neftille. Nykyään projektin operaattori on OOO Gazpromneft-Yamal.

Yritys saavuttaa tuotannon tehokkuutta arktisten leveysasteiden ja ikiroudan olosuhteissa käyttämällä nykyaikaisia ​​teknologioita. Esimerkiksi yksi niistä on monenvälisten kaivojen poraus, mikä mahdollistaa säiliön peittoalueen lisäämisen. Täällä porattiin monenkeskinen kaivo, jonka vaakasuora poikkileikkaus on 2000 metriä. Tämä luku on Gazprom Neftin ennätys.

Muuten, levyistä. Alalla työskentelee todella innostuneita ihmisiä, mutta tämä alue ei tunnista muita. Sinun on oltava itsepäinen ja rakastaa työtäsi voidaksesi suorittaa vuoroja näissä olosuhteissa. Yllättäväksi löydökseksi osoittautui, että miehistöt eivät vain tehneet ennätyksiä kaivon rakentamisen tahdissa, vaan myös kilpailevat keskenään. Täällä on kaikki läsnä: joukkueiden nimet ja kilpailuprosessi. Ennätyksenhaltijoilla on juuri sopiva joukkueen nimi - "Voitto" (kuten laivaa kutsut, niin se purjehtii). Ja siellä on jopa "Lumileopardeja". Aikoinaan kaivojen rakentaminen kesti keskimäärin 40 päivää, nyt se kestää 22, ja siellä on ennätys - 14 päivää!

Novoportovskoje-kenttä kasvaa nopeasti. Heinäkuuhun 2017 mennessä kaivoja on porattu 84 ja niitä suunnitellaan lähes neljäsataa! Ajattele vain tämän alueen vaurauden laajuutta.

Tietysti näin kovaa työtä varten olosuhteiden on oltava sopivat. Kalastustukikohta hostellin kanssa on rakennettu, perustettu infrastruktuuri jokapäiväistä elämää varten. Vuorossa työskentelee yhteensä noin 450 henkilöä. Jotkut työntekijät asuvat edelleen peräkärryissä, mutta mukavissa - jopa lattialämmitetyissä. Jo ensi vuonna pitäisi ottaa käyttöön 600 hengen asuinkompleksi, käynnistetään kaasuturbiinivoimalaitos, joka toimittaa sähköä öljylaitosten lisäksi myös lähikyliin.

Alueen kehittäminen ei voi tapahtua ilman vuorovaikutusta paikallisen väestön kanssa. "Me olemme täällä vierailemassa", tunnustaa alan päällikkö Vladimir Sablin, joten kaikki toimenpiteet tehdään luonnon suojelemiseksi mahdollisimman paljon ihmisten tunkeutumiselta ja tietysti elää ystävyydessä ja sovussa paimentolaiskansojen kanssa. ovat asuneet tundralla muinaisista ajoista lähtien. Putket on nostettu maanpinnan yläpuolelle, jotta hirvieläin ei häiritse, putkilinjojen läpi on tehty turvalliset kulkureitit vuosisatojen aikana kehittyneiden eläinpolkujen paikalle ja kausitiet puhdistetaan. Yleisesti ottaen Gazprom Neft tekee parhaansa ollakseen häiritsemättä paikallisia elämään kuten haluavat.

Tällainen suuren yrityksen ja väestön symbioosi on erittäin iloisesti yllättävää. Joten yhteisillä ponnisteluilla he aloittivat uudelleen porohoitajien loman, ei näyttävästi, vaan todellisen, jossa ihmiset kaikkialta rajattomasta Jamalin tundrasta kokoontuvat yhteen, viettävät kalastajan päivää ja yleensä vastaavat kaikin mahdollisin tavoin. väestön tarpeisiin.

Muuten, puhua ympäristön puhtaudesta. Gazprom Neft yhdessä johtavien venäläisten tutkimuslaitosten kanssa arvioi ihmisperäisten vaikutusten tasoa Jamalin niemimaan kasvistoon ja eläimistöön, mukaan lukien Punaiseen kirjaan luetellut lajit. Suunnitelmissa on esimerkiksi tehdä kokeellista työtä sellaisten kasvien tunnistamiseksi, joita voidaan tehokkaimmin käyttää vaurioituneiden pintamaakerrosten palauttamiseen Jamalin tundralla.

Katsokaapa, mihin västärä on tehnyt pesänsä? Suoraan Central Oil Gathering Stationin tankkitilan tankkien juurella.

Haluatko kokeilla öljyä? - kysyi meiltä hyvin ei-triviaalin kysymyksen. Tietysti! Totuus ei ole niin hyvä kuin luulisi. Mutta kosketa ja haista - kiitos! Tämä on erittäin mielenkiintoinen kokemus. Ja kyllä, haju muistuttaa bensiiniä ja tämä erottaa Yamal-öljyn muista merkeistä.

Täällä Novoportovskoje-kentällä tuotetaan ainutlaatuista öljylaatua, jota kutsutaan nimellä Novy Port. Tämä öljy on erittäin houkutteleva ostajille, se tunnetaan ja arvostetaan Euroopassa korkeimmasta laadustaan, eli alhaisesta rikkipitoisuudestaan ​​(noin 0,1 %), vedestä ja muista epäpuhtauksista. Novy Port päihittää paitsi venäläisen Uralsin, myös eurooppalaisen markkeriluokan Brentin. Nykyään Novy Portia voidaan turvallisesti kutsua Yamalin tuotemerkiksi.

Lyhyesti siitä, mihin suuntaan öljy menee. Kaivoista syötetään öljyemulsio lisätyöyksikköön, joka on poistettava vedestä ja kaasusta. Ensin seos kohtaa kahden tyyppiset erottimet, sitten erotettu kaasu menee paikallisen voimalaitoksen polttokaasun käsittelyyksikköön ja vesi-öljyseos kulkee seuraavan erotinverkoston läpi, jonka jälkeen se tulee ulos perusteellisesti lämmitettynä, ylös. 40-45 asteeseen, ilman kaasua ja vedellä tasolla 0 ,03 prosenttia.

Valmistettu myyntikelpoinen öljy menee Novy Portista 100 kilometrin pituista putkea pitkin Cape Kamennylle, josta se kuljetetaan Arktisen terminaalin porttien kautta Murmanskin kautta kulkevalle säiliöalukselle ostajalle Eurooppaan.

Joten lensimme öljyreittiä pitkin Cape Kamennylle "Arktisen portille" nähdäksemme omin silmin, kuinka se tapahtuu, ja rakastuaksemme näihin ankariin etäisyyksiin ikuisesti, älä koskaan lakkaa ihailemasta teosta. täällä päivystäviä ihmisiä.

Uskon, että olet jo ymmärtänyt sen, että Novoportovskoje-kenttä on ainutlaatuinen. Mutta Gates of the Arctic erottaa sen vieläkin voimakkaammin muista esiintymistä. Ajatelkaapa, ensimmäistä kertaa Venäjän öljy- ja kaasuteollisuuden kehityksen historiassa öljyn ympärivuotinen kuljetus ei tapahdu putkistojen, vaan pohjoisen merireitin kautta. Tämän mahdollistamiseksi on tehty valtava asiantuntijoiden työ, jonka tuloksena on rakennettu suuri öljynlastausterminaali - ainoa, joka sijaitsee makeissa vesissä napapiirin takana ja jolla ei ole analogeja maailmassa.

Gates of the Arctic on suunniteltu toimimaan äärimmäisissä luonnon- ja ilmasto-olosuhteissa. Raaka-aineiden uudelleenlastausterminaalin kapasiteetti on 8,5 miljoonaa tonnia vuodessa. Valtava rakenne on kaksitasoinen suojajärjestelmä ja se täyttää tiukimmatkin työturvallisuuden ja ympäristönsuojelun vaatimukset.

Päätelaite on täysin automatisoitu ja luotettavasti suojattu vesivasaralta. Erityinen järjestelmä mahdollistaa terminaalin ja säiliöaluksen irrottamisen välittömästi, samalla kun säilytetään irrotettujen elementtien tiiviys. "Nollapurkauksen" periaate sulkee pois kaikki tuotteen kosketukset ilmakehään, mikä on erittäin tärkeää arktisen alueen ekologian säilyttämisen kannalta.

Olemme yllättyneitä saadessamme kuulla terminaalioperaattoreiden kanssa käydystä keskustelusta, että talvella on paljon mukavampaa työskennellä - ei ole aaltoja ja tuulta. Talvella Gates of the Arctic ovat helpommin saavutettavissa asiantuntijoiden käyntien, huollon ja säiliöalusten asettamista kuljetusta varten. Mutta kuinka voit kiivetä yli 80 metrin korkeuteen kylmässä? Pohjimmiltaan kaikki on koneistettua ja ohjattua etäältä, keskustasta, jossa on kaikki tarvittavat laitteet ja videovalvonta.

Täällä rannalla on myös laboratorio, joka valvoo siirretyn öljyn laatua ja antaa todistuksen säiliöalukseen ladatusta erästä.

Ensimmäinen raaka-aineiden lähetys terminaalilla tapahtui 25.5.2016, laukaisukäskyn antoi Venäjän presidentti Vladimir Putin. Sen jälkeen Eurooppaan on mennyt muutama tuhat tonnia Novoportovskaja-öljyä. Tämän vuoden keväällä Gazpromneft-Yamal toimitti juhlavuoden - viiden miljoonannen - tonnin raaka-aineita Shturman Albanov -tankkeriin.

Laivoista puheen ollen. Gazprom Neft kehittää omaa laivastoaan erityisesti Novy Port -projektin parissa. Vuoden 2017 loppuun mennessä öljyn kuljetukseen toimitetaan kuusi korkeimman arktisen luokan Arc7 tankkeria. Tällainen tankkeri pystyy kuljettamaan 40 000 tonnia kukin ylittäen Pohjanmeren reitin 1,8 metrin paksuisessa jäässä.

Samaan aikaan Viipurin telakalla rakennetaan dieselsähköisiä jäänmurtajia, jotka kantavat arktisen alueen tehokkaimpien ei-ydinjäänmurtajien tittelin. Niiden päätehtävänä on varmistaa öljy- ja saattajatankkerien kuljetukset. Tällaiset alukset eivät pelkää pakkasta edes miinus 50 asteessa.

Matka Cape Kamennylle lähenee loppuaan, vielä voi mennä Obin lahden rannalle, heittää kolikkoa ja esittää toiveen, sillä näillä mailla on vielä paljon mielenkiintoista ja tuntematonta, ehkä nämä ovat uusia esiintymiä , tai ehkä uusia ihmisiä, jotka tapaamme matkalla. Kuka tietää. Olen varma yhdestä asiasta, että Yamal on hämmästyttävä maa, jossa on uskomattomia löytöjä sisältä ja upeita ihmisiä, jotka kehittävät tätä ankaraa maata ja asuvat täällä.