Arktisen kohokuvion ominaisuuksien mukaan erotetaan mannerperäisiä saaria sisältävä hylly sekä mantereiden ja arktisen altaan viereiset reunat.
Arktisten marginaalimerien nimien mukaan arktinen hylly jakautuu melko selvästi Barentsin, Karan, Laptevin ja Itä-Siperian tšuktšeihin. Merkittävä osa jälkimmäisestä sijaitsee myös Pohjois-Amerikan rantojen vieressä.

Barentsinmeren hyllystä on viime vuosikymmeninä tullut yksi geologisesti ja geomorfologisesti tutkituimmista. Rakenteellisesti ja geologisesti tämä on Prekambrian alusta, jossa on paksu paleotsoisen ja mesozoisen sedimenttikiviä. Barentsinmeren laitamilla pohja koostuu muinaisista eri-ikäisistä laskostetuista komplekseista (lähellä Kuolan niemimaata ja koilliseen Huippuvuorista, arkea-proterosooinen, Novaja Zemljan rannikolla, Hercynian ja Caledonian).

Karameren hylly on rakenteellisesti ja geologisesti heterogeeninen, sen eteläosa on pääasiassa jatkoa Länsi-Siperian Hersynian laatalle. Pohjoisosassa hylly ylittää Ural-Novazemelsky meganticlinoriumin (monimutkainen vuoristomainen rakenne) vedenalaisen linkin, jonka rakenteet jatkuvat Pohjois-Taimyrissä ja Severozemelskyn saaristossa.
Vallitseva kohokuvio Laptev-hyllyllä on merellinen kasautuva tasango, rannikkoa pitkin, sekä yksittäisillä rannoilla, hankausta kerääntyvät tasangot.
Kumuloituva tasoittuva kohokuvio jatkuu Itä-Siperian meren pohjalla, paikoin merenpohjassa (lähellä Uuden-Siperian saaria, luoteeseen Karhusaarista) näkyy selkeästi harjanteen kohokuvio.

Tšuktšimeren pohjaa hallitsevat tulvineet tasangot (muinaisten kukkuloiden tai vuorten tuhoutumisen seurauksena muodostuneet litistyneet pinnat). Merenpohjan eteläosa on syvä rakenteellinen syvennys, joka on täynnä irtonaisia ​​sedimenttejä ja luultavasti meso-kenotsoisia effuusiokiviä.
Alaskan pohjoisrannikolla oleva hylly ei ole leveä, ja se on paljastunutta, suurelta osin lämpöhankaustasangoa. Lähellä Kanadan saariston ja Grönlannin pohjoisreunaa, hylly on "yli syvä" ja toisin kuin Chukotka-hylly, täynnä jäätiköitä.

Arktinen alue on Maan napainen osa, joka koostuu Euraasian ja Pohjois-Amerikan mantereiden reunoista, Jäämerestä saarineen sekä Atlantin ja Tyynenmeren viereisistä osista. Arktisen kohokuvion piirteitä ovat muun muassa: mannerperäistä alkuperää olevia saaria sisältävä hylly, mantereiden viereiset reunat ja sen keskiosassa sijaitseva arktinen altaan.

Arktisen alueen alueella on kahdeksan valtiota, joiden joukossa: Venäjä, Kanada, USA (Alaska), Norja, Tanska (Grönlanti ja Färsaaret), Suomi, Ruotsi ja Islanti. Venäjällä on pisin raja.

Tärkeä geopoliittinen merkitys on arktisella mannerjalustalla, jonka kokonaispinta-ala on 32 miljoonaa neliömetriä. km. Hylly vaikuttaa Euraasian pohjoiseen reunaan, Beringinmereen, Hudsonin lahdelle, Etelä-Kiinan merelle ja Australian pohjoisrannikolle.

Hylly on käytössä kalastuksessa ja merieläinkaupassa, kaupallinen kalastus on 92 %. Se suorittaa myös laajaa mineraalien tutkimusta. Yhdysvaltain ja Tanskan geologisten tutkimuslaitosten yhteisen tutkimuksen mukaan jopa neljännes maailman hiilivedyistä voidaan varastoida arktisten alueiden suolistoon.

Science-lehti julkaisi vuonna 2009 tutkimuksen arktisen alueen luonnonvaroista, joka määritti mineraalien saatavuuden: 83 miljardia tynnyriä öljyä (noin 10 miljardia tonnia), mikä on 13 % maailman löytämättömistä varoista sekä n. 1550 biljoonaa. kuutiometriä maakaasua. Tutkijoiden mukaan suurin osa löytämättömistä öljyvarannoista on Alaskan rannikolla ja maakaasuvarat Venäjän rannikolla.

Arktisen hyllyn geopoliittista kysymystä tutkiessa on tärkeää ymmärtää, ettei arktisen vyöhykkeen asemaa säätele mitään kansainvälistä sopimusta.
1920-luvulla useat maat, mukaan lukien Neuvostoliitto, Norja, Grönlannin omistava Tanska, Yhdysvallat ja Kanada, jakoivat arktisen alueen sektoreihin. Jokainen maa asetti rajat pituuspiiriä pitkin Norther Plus -joelle. Kuitenkin, kun otetaan huomioon alueen vapautuminen jäästä, tällainen päätös tunnustettiin julkisesti epäoikeudenmukaiseksi. Vuonna 1982 allekirjoitettiin YK:n merioikeussopimus, jonka Venäjä ratifioi vuonna 1997.

Tämän yleissopimuksen 76 artiklan mukaan lueteltujen maiden oikeudet ulottuvat talousvyöhykkeelle, joka on enintään 200 mailia leveä rannikosta. Näissä rajoissa valtio saa resurssien, mukaan lukien öljyn ja kaasun, hallintaansa. Loput merien ja valtamerten alueet on julistettu yhteiseksi maailmanperintökohteeksi, mikä tarkoittaa, että mikä tahansa maa voi hakea arktisen jalustan, öljy- ja kaasukenttien kehittämistä. Sen jälkeen tammikuussa 2011 allekirjoitettiin sopimus Karameren kolmen sektorin etsinnästä ja kehittämisestä öljyjättiläisten Rosneftin ja British Petroleumin (BP) välillä.
Arktinen alue houkuttelee runsaat kaasu- ja öljyvarat. Vuonna 2001 Venäjä haki ensimmäisenä viidestä arktisesta maasta mannerjalustansa rajojen laajentamista. Vuonna 1948 Neuvostoliiton arktinen retkikunta löysi Lomonosovin harjanteen. Itse asiassa tämä harju on valtava, 1800 kilometriä pitkä silta Aasian ja Amerikan manneralustojen välillä ja jakaa arktisen alueen kahtia. Venäläiset tutkijat ehdottavat, että Grönlantiin ulottuvat Lomonosovin ja Mendelejevin vedenalaiset harjut ovat geologisesti Siperian mannertason jatkoa. Muiden maiden asiantuntijat ajattelevat, että Lomonosovin harju on erotettu mantereesta pohjoisen murteen vuoksi, eikä se siten ole Siperian alustan jatkoa.
Jos Lomonosovin harju on "luonnollinen silta", tulkitessaan "harjua" "kohotukseksi", koko Lomonosovin harju on meidän YK:n merioikeussopimuksen 76 artiklan 5 kohdan mukaisesti. Venäjä on viime vuosina tutkinut tiiviisti merenpohjan rakennetta alueella, jossa Uusi-Siperian saarten hylly siirtyy Lomonosovin harjulle.

Kesällä 2007 käynnistyi naparetki Arktika-2007, jonka tarkoituksena oli tutkia hyllyä. Venäläisten tutkijoiden saavutus oli laskeutuminen 4261 metrin syvyyteen, jossa otettiin ainutlaatuisia kivinäytteitä ja asennettiin Venäjän federaation lippu.
Lokakuun 1. päivänä 2010 Murmanskista lähti toinen retkikunta "Pohjoinen napa - 38", jonka yksi tärkeimmistä tieteellisistä tehtävistä oli perustella Venäjän oikeuksia mannerjalustalle. Tutkimusmatka "Shelf-2010" suoritettiin viime vuoden heinäkuusta lokakuuhun, ja sen aikana saatiin kiistattomia todisteita siitä, että Jäämeren pohjalla sijaitseva Lomonosovin harju on osa Venäjän mannerjalustaa.
Jäänmurtaja Rossiya ja tutkimusretkikunta Akademik Fedorov valmistuivat 4.9.2011 arktisen mannerjalustan korkeiden leveysasteiden rajan määrittämiseen. Näiden töiden aikana saadut tiedot muodostavat pohjan Venäjän YK-hakemukselle.

Yhdysvallat ja Kanada ovat yhdistäneet voimansa todistaakseen oikeutensa suurimmalle osalle arktista mannerjalustaa. Syyskuussa 2008 ja elokuussa 2009 yhdysvaltalais-kanadalaiset tutkijat suorittivat kaksi tutkimusmatkaa, jotka keräsivät tietoa merenpohjasta ja mannerjalustalta. Tietoja käsitellään edelleen, eikä niitä julkisteta laajasti, mutta Yhdysvaltain rannikkovartiostoviraston komentaja amiraali Robert Papp puhui vain kuukausi sitten senaatin kaupan valtamerten, ilmakehän, kalastuksen ja rannikkovartioston alivaliokunnan kokouksessa. komitea, joka pidettiin Anchoragessa, Alaskassa. – Rannikkovartiolaitoksen valmiudet arktisella alueella ovat hyvin rajalliset, pohjoisen hyllyn alueella meillä ei ole lentokoneita, ei parkkipaikkoja laivoille, ei tukikohtia elävälle henkilökunnalle. Virastolla on vain yksi toimiva jäänmurtaja."

Mineraalit

Öljyn ja kaasun rikkaudeltaan Jäämeren merien hyllyt ylittävät kaikki muut Maan valtameret.

Barentsinmeren Venäjän sektorilla erottuu kaksi suurta painaumaa: Etelä- ja Pohjois-Barents. Syvennysten välisten mesozoisten kerrostumien rakenteessa niitä erottaa kohotettu vyöhyke - Ludlovskajan satula (kutsutaan joskus Barentsinmeren kupoliksi). Tämän rakenne-elementin mitat ovat 200x300 km ja amplitudi 500 m Yläjurakauden mustien saveen huipulla. Molemmat syvennykset yhdessä niitä erottavan kohotetun vyöhykkeen kanssa yhdistyvät Itä-Barentsin megatroughiksi (syneclise). Geologisesti megaaura on yksittäinen, pitkällä aikavälillä muodostunut erittäin suuri syvässä sijaitseva öljy- ja kaasuallas, jossa yhdistyvät voimakkaat tuotantokeskukset sekä öljyn ja kaasun kertymävyöhykkeet. Mainitulla kohotetulla vyöhykkeellä on Ludlovskoje-kaasukondensaattikenttä, jossa on esiintymiä jurakauden terrigeenisessä kompleksissa, ja etelässä - jääkenttä.

Barentsinmeren kupolin pohjoispuolella on seismisten tietojen mukaan suuri, noin 100x100 km kooltaan kohonnut triass-jura- ja liitukauden esiintymäalue, joka on myös öljyn ja kaasun kertymisen kohde. Sen rajoissa paljastettiin Luninskoen nousu, ja muitakin edullisia rakenteita - hiilivetyloukkuja - löytyy. Luninskajan vyöhykettä sekä Barentsinmeren kaaria pidetään tulevaisuudessa suurimpana öljyn ja kaasun kertymävyöhykkeenä, ja koska Shtokman-kentän jurakauden kaasua kantavia horisontteja jäljitetään tähän suuntaan ja lisäksi triaskauden esiintymien öljy- ja kaasupotentiaalia. Luninskyn nousun todennäköisten kaasuvarantojen laskemiseen käytetyt parametrit, analogisesti Shtokmanin nousun kanssa, mahdollistavat tässä oletuksen kaasukentän, jonka varannot ovat vähintään 3 biljoonaa m 3 .

Erittäin lupaava öljy- ja kaasukenttien löytämisessä on Admiralteiskin aallokko, joka ulottuu lähes 400 kilometriä pitkin Novaja Zemljan länsirannikkoa ja rajoittaa Barentsinmeren megareittiä idästä. Toistaiseksi akselille on porattu yksi kaivo, joka on paljastanut triaskauden kerrostumia, joissa on öljyn merkkejä. Aallokossa havaittiin kolme merkittävää nousua: Krestovoe (30x40 km), Admiralteyskoye (60x50) ja Pakhtusovskoe (60x40). Tässä oletetaan devonikauden paksuudeltaan pienentyneen kerrostuman esiintyvän 6-8 kilometrin syvyydessä. Aallon tärkein stratigrafinen kompleksi on Permo-Triassin kiviä. Novaja Zemljan saaren ja Franz Josef Landin saariston öljynäyttelyiden, bitumien ja asfaltiittien löytöjen perusteella niissä ennustetaan öljy- ja kaasuhorisontteja. Naftidien löytöjä tunnetaan myös devonikauden esiintymistä. Nykyään Admiralteiskin muurin rakenteesta on jo tarpeeksi geologista tietoa, jotta voidaan ehdottaa löytöä täällä 2000-luvun ensimmäisellä puoliskolla. suurimmat öljy- ja kaasukentät huolimatta vaikeista jääolosuhteista, jotka epäilemättä haittaavat niiden kehitystä.

Karameren hylly on Länsi-Siperian öljy- ja kaasuprovinssin pohjoinen jatko. Karanmeren lounaisosassa sijaitsee Etelä-Kara-allas, joka koostuu 8 km:n paksuisesta jura- ja liitukauden terrigeenisestä kerroksesta, jossa on korkea orgaanisen aineksen pitoisuus ja jolla on merkittävää öljyn ja kaasun tuotantopotentiaalia. Venäläiset asiantuntijat uskovat, että tänne on muodostunut yksi suurimmista öljy- ja kaasualtaista. Tämän todistaa Jamalin niemimaan rannikolla alemman ja ylemmän liitukauden jättiläismäisten ja suurten kaasun lauhdekenttien (Bovanenkovskoye, Kharasaveyskoye, Kruzenshternovskoye jne.) esiintyminen.

Toistaiseksi vain kolme syvää kaivoa on porattu Karameren hyllylle Etelä-Karan altaan sisällä. Ne mahdollistivat Rusanovskoje- ja Leningradskoje-kaasukondensaattikenttien löytämisen Yläliitukauden esiintymiltä, ​​jotka sisältävät yli 10 kaasusäiliötä, joiden alustavat varaukset ylittävät 8 biljoonaa m 3 .
Molempia esiintymiä ei ole tutkittu. Niiden sijainti meressä 50-100 metrin syvyydessä ja jättimäiset reservit tekevät esiintymistä ainutlaatuisen ja taloudellisen kehityksen kannalta 2000-luvulla. Näitä kenttiä kehitetään kaasunkulutuksen mukaan.

Karameren koillisosassa tunnistettiin Pohjois-Karan syvennys, jonka sisällä kiteinen pohjakerros esiintyy 12–20 kilometrin syvyydessä. Syvennys on täynnä paleotsoisia ja mesotsoisia esiintymiä, ja sille on ominaista myös valtava öljyntuotantopotentiaali.
Venäjän arktisen alueen itäisellä sektorilla erotetaan neljä allasta: Laptev (Laptev-merellä), Itä-Siperian (samannimisen meressä), Pohjois- ja Etelä-Tšuktši (Tšuktšinmeren hyllyllä). Kaikkia näitä altaita on tutkittu erittäin huonosti. Niiden geologisesta rakenteesta voidaan tehdä oletuksia pääasiassa alueellisten seismisten meriprofiilien ja muuntyyppisten geofysikaalisten töiden tulosten perusteella.

Oletettavasti tunnistetun Itä-Siperian öljy- ja kaasualtaan geologisesta rakenteesta on hyvin vähän tietoa. Voidaan vain olettaa, että paleotsoinen ja mesotsoinen karbonaattiterrigeeninen sekvenssi, jonka kokonaispaksuus on 8-10 km, jatkuu täällä ja on paljastunut Uuden-Siperian saarilla. Kiinnostava on Toll-altaan syvänmeren osa, joka todennäköisesti kehittää sedimenteistä kiilaavia vyöhykkeitä ja öljy- ja kaasuesiintymien muodostumista niihin.
Arktisella hyllyllä on myös runsaasti muita mineraaliesiintymiä - hiiltä, ​​kultaa, kuparia, nikkeliä, tinaa, platinaa, mangaania jne. Näistä nykyään kehitetään vain kivihiiliesiintymiä Huippuvuorten saaristossa ja kultaesiintymiä Bolshevikkisaarella (Severnaja Zemlja). Ei ole epäilystäkään siitä, että mannerjalustan strategisten niukkojen raaka-aineiden kysyntä maailmanmarkkinoilla kasvaa.
Taimyr-Severozemelskajan alueen mineraalivaroja ei ole tutkittu tarpeeksi.

Etelä-Byrrangskajan vyöhykkeellä tunnetaan suuria kivihiiliesiintymiä, jotka rajoittuvat Yläpermin tataarivaiheen esiintymiin. Kupari-nikkeli-mineralisaatio liittyy alemman triaskauden ansanmuodostuksen pohjatunkeutumiseen samalla vyöhykkeellä. Lyijy-sinkki-, arseeni-antimoni-elohopeaesiintymiä ja volframi-molybdeeni-mineralisaatiota, jotka mahdollisesti liittyivät löytämättömiin triaskauden subalkalisiin massiiveihin, löydettiin Etelä-Taimyr-megaatsonin paleotsoisen esiintymien tunkeutuvista vauriovyöhykkeistä ja malmipitoisista suonista. Laajat muskoviitti-mikrokliinipegmatiittikentät liittyvät Pohjois-Taimyrin megatsonin myöhäisproterosooseen granitoideihin.

Hopean ja kulta-selenidi-hopeamineralisaatio liittyy pääasiassa Okhotsk-Chukotka-vyöhykkeen ulkovyöhykkeen felsisiin tulivuoreihin, ja kullan ja kulta-hopea-telluridi-mineralisaatio liittyy pääasiassa perustulivuoreihin. Elohopea, antimoni, kupari, tina, fluoriitti, alkuperäinen rikki liittyvät myös liitukauden effuusioihin, ja molybdeenin, volframin, lyijyn ja sinkin kerrostumat liittyvät granitoideihin.



Tanskalaisille on "vakavia kysymyksiä". Tosiasia on, että merkittävä osa Tanskan arktisesta sovelluksesta perustuu geologisten materiaalien käyttöön ... Venäjä.

Ovatko tanskalaiset mukana geologisessa plagioinnissa? Yritetään selvittää se. Arktisen hyllyn historia on jatkunut melko pitkään, vuosisadan alusta. Ja mikään ei ole muuttunut.

Vuodesta 2001 lähtien Moskova on menestyksettömästi osoittanut maailman yhteisölle, että vedenalainen Lomonosovin harju on Euraasian jatkoa, eli se näyttää olevan osa Venäjän federaation aluetta. Vuosi toisensa jälkeen YK:n mannerjalustan rajoja käsittelevä komissio harkitsee (ja jotkut hylkäävät ne onnistuneesti) näitä todisteita. Siihen kuuluu yli kaksi tusinaa eri valtioita edustavaa asiantuntijaa. He tapaavat useita kertoja vuodessa. Yleensä asiantuntijoiden "kongressi", jossa hakemukset käsitellään (ja niistä tehdään päätös tai ei), kestää 4-5 päivää.

Moskova jätti vuoden 2001 lopulla ensimmäisen hakemuksensa arktisen hyllyn laajentamiseksi YK:n toimikunnalle.

Muista, että YK:n merioikeusyleissopimuksen mukaan valtioiden talousvyöhyke saa laajentua, mutta yhdellä ehdolla: vyöhykkeen ulkopuolella oleva merenpohja on luonnollinen jatko mantereen reunalle. Tiettyyn osavaltioon kuuluvat hyllyrajat tunnistetaan oletusarvoisesti kahdeksisadaksi merimailiksi. Moskova vaati hakemuksessaan oikeutta sisällyttää mannerjalustansa vedenalaiset tilat pohjoisrannikon ja itärannikon edustalla. Venäjän tutkijat, jotka ovat tietoisia arktisen jalustan hiilivetyvaroista, yrittivät vakuuttaa YK:n asiantuntijat siitä, että Lomonosovin harju kuuluu Euraasian mantereelle. Kansainväliset asiantuntijat eivät hyväksyneet hakemusta riittämättömän näyttöpohjan vuoksi. Tämä hakemus käsiteltiin suhteellisen nopeasti: kesäkuussa 2002 asiakirja hylättiin, koska siinä todettiin, että pohjan kohokuviokartat eivät olleet riittävän yksityiskohtaisia ​​ja että luettelossa mainittujen kohoumien mannermainen luonne ja niiden yhteys Siperian hyllyyn olivat riittämättömät.

Kului vuosia, jolloin uutta hakemusta valmisteltiin. Tämä ei ole pelkkää paperia: asiaa koskevia tutkimuksia on tehty.

Touko-syyskuussa 2007 Venäjä järjesti Arktika-2007 -retkikunnan tutkimaan Jäämeren hyllyä. Elokuun 1. päivänä tiedemiehet saavuttivat pohjoisnavan, ja seuraavana päivänä syvänmeren miehitetyt sukelluskoneet Mir-1 ja Mir-2 laskeutuivat pohjaan ja suorittivat valtameren, hydrometeorologisia ja jäätutkimuksia, ensimmäistä kertaa historiassa. koe maa- ja kasvinäytteiden ottamisesta 4261 metrin syvyydestä. Retkikunnan tuloksista tuli perusta Venäjän kannalle ratkaista arktisen hyllyn vastaavan osan omistusongelma.

Muutamaa vuotta myöhemmin, syksyllä 2014, kun tutkimuslaiva Akademik Fedorov palasi arktiselta alueelta, Moskova ilmoitti saaneensa päätökseen työt YK:lle hyllynlaajennushakemuksen tekemiseksi.

Venäjän uudessa laajennetussa hakemuksessa todettiin muun muassa, että Tanskan ja Kanadan merialueiden rajaamisessa oli ratkaisemattomia kysymyksiä. Tosiasia on, että Tanskan joulukuussa 2014 jätetty hakemus Grönlannin pohjoispuolella olevasta hyllystä esti Venäjän hakemukseen sisältyvät alueet (napa-alue ja osa Lomonosovin harjusta). Kanadan hakemus saattaa liittyä Mendelejevin nousuun (viite on annettu RIA Novostin tietojen mukaan).

Venäjän laajennettu hakemus käsiteltiin YK:n mannerjalustan rajoja käsittelevän toimikunnan 41. istunnossa elokuussa 2016. Myöhemmin, joulukuussa 2016, Moskova toimitti komission asiantuntijoille lisätietoa hakemuksen tueksi.

Öljygeologian ja -geofysiikan instituutin (INGG SB RAS) johtajan, akateemikon mukaan Mihail Epov , päivitetty venäläinen hakemus, jota YK-asiantuntijat käsittelivät elokuussa 2016, on erittäin vakuuttava.

Venäjän ensimmäinen hakemus, asiantuntija totesi, ei mennyt läpi todisteiden (luotettavat geologiset tiedot ja seismiset tutkimukset) puutteen vuoksi. "Uskon, että nyt tiedot esitetään erittäin luotettavasti", RIA Novosti lainaa tutkijaa.

"Yksi tärkeimmistä todisteista ovat paleontologien löydöt, jotka määrittävät löytöjen iän ja paleogeografian. Tämä on yksi luotettava todiste siitä, että tuolloin täällä oli manner, ei meri", Mikhail Epov tarkensi.

Hän totesi myös, että jos alan perustutkimusta ei olisi aloitettu seitsemänkymmentä vuotta sitten, nyt Venäjällä ei olisi mitään esitettävää YK:lle.

Laajennettua hakemusta, lisättäkäämme, YK:n asiantuntijat voivat harkita pitkään, esimerkiksi viisi vuotta tai vähän vähemmän. Katsausaikaa voidaan lyhentää neuvottelemalla. Mutta toistaiseksi tähän suuntaan ei ole edistytty.

Mitä Venäjä haluaa tänään? Sama kuin ennenkin. Se suunnittelee "kiinnittävänsä" Lomonosovin harjun ja muita merenpohjan osia, mukaan lukien Podvodnikovin altaan, Mendelejevin nousun, Gakkelin harjanteen eteläkärjen ja pohjoisnavan vyöhykkeen.

Miksi se on tarpeen? Venäjä aikoo "kasvata" arktista aluetta paitsi alueellisesti myös "hiilivetyjä": oletetaan, että siellä on suuria mineraalivarantoja.

Napapiirin takana on noin kuusi tusinaa esiintymää, joista 43 sijaitsee Venäjän sektorilla. Asiantuntijat arvioivat Venäjän arktisen alueen kokonaisresurssiksi 106 miljardia tonnia öljyekvivalenttia ja kaasuvarat 69,5 biljoonaa. kuutiometriä. Joidenkin minimaalisten arvioiden mukaan Venäjän edellä mainitun arktisen osan "lisäys" mahdollistaisi sellaisen hiilivetymäärän saamisen käyttöön, joka riittäisi 5 miljardin tonnin vertailupolttoaineen tuottamiseen.

Edellä mainittu YK:n komissio ei ole ainoa, joka käsittelee arktista aluetta. Toisin kuin geologian ja maantieteen kysymyksissä, kansainvälisen yhteistyön kysymyksistä arktisella alueella päättää Arktinen neuvosto. Tämä järjestö perustettiin vuonna 1996 Ottawan julistuksen mukaisesti. Hallitustenvälinen foorumi edistää yhteistyötä ensisijaisesti ympäristönsuojelun alalla.

Arktisen neuvoston jäseniä ovat Kanada, Tanska, Suomi, Islanti, Norja, Venäjä, Ruotsi ja Yhdysvallat.

Ja äskettäin Moskovaa muistutettiin kohteliaasti "rakentavan" lähestymistavan tarpeesta tämän neuvoston puitteissa.

Kuten Ruotsin ulkoministeri Margot Wallström äskettäin sanoi, Arktinen neuvosto on edelleen tärkeä foorumi rakentaville keskusteluille Venäjän kanssa. "Kaikki kansainväliselle yhteistyölle omistetut foorumit ovat erityisen tärkeitä nyt, kun nationalismi ja polarisaatio lisääntyy ja ajatus siitä, että maiden tulisi ajatella ennen kaikkea omia etujaan eikä murehtia monenvälisten ratkaisujen löytämistä, on saamassa yhä enemmän suosiota. "Lisäksi olemme iloisia, että meillä on mahdollisuus työskennellä Venäjän kanssa Arktisessa neuvostossa ja käydä sen kanssa rakentavaa vuoropuhelua, vaikka muilla alueilla meillä saattaa olla eturistiriita, olemme myös iloisia saadessamme työskennellä Venäjän kanssa Arktisessa neuvostossa", Wallström sanoi.

On tärkeää tietää, että vuonna 2015 neuvoston puheenjohtajuus siirtyi (kaksi vuotta) Yhdysvalloille. Toukokuussa 2017 valtiot luovuttavat puheenjohtajuuden Suomelle. Tällä hetkellä kaikki katsovat Trumpia. Venäjä mukaan lukien.

Äskettäin, 21. tammikuuta, Venäjän federaation luonnonvaraministeriön johtaja Sergei Donskoy antoi lausunnon, joka levisi koko Venäjän lehdistössä.
Hänen mukaansa Venäjällä on useita merkittäviä kommentteja Tanskan hakemuksen perusteluihin laajentaa hyllyn rajoja arktisella alueella, mukaan lukien Venäjän geologisen tiedon käyttö. "Neuvottelemme paitsi YK:n komiteassa myös naapurimaiden kanssa, Tanskan ja Kanadan kanssa", Interfax lainaa häntä.

"Toistaiseksi meillä on kysymyksiä tanskalaisille. Luonnonvaraministeriön asiantuntijat olivat Kööpenhaminassa joulukuussa, ja siellä he esittelivät alustavan konseptin", Donskoy sanoi. "Lisäksi heidän hakemustaan ​​kommentoitiin. Näimme missä me olemme. eri mieltä ja aivan vakavasti." "Meillä on päähuomautukset perusteluissa. Huolimatta siitä, että suurin osa tanskalaisten hakemuksesta perustuu geologisten materiaaliemme käyttöön", ministeri lisäsi.

Mistä tanskalaiset saivat venäläiset materiaalit? Donskoyn mukaan nämä materiaalit olivat avoimia analyyseille validiteettia varten.

Luonnonvaraministeriön päällikkö sanoi myös, että Venäjä neuvottelee jatkossa Yhdysvaltojen kanssa rajojen laajentamisesta arktisella alueella, vaikka Washington ei ole ratifioinut sopimusta arktisen mannerjalustan rajaamisesta.

Onko tällaisille neuvotteluille mahdollisuuksia? Ja mitä ne ovat, jos Washington ei ole edes ratifioinut tarvittavaa sopimusta?

"Mikä menettelystä tulee, on jo tulevaisuuden asia, mutta neuvottelut on joka tapauksessa käytävä", Donskoy sanoi. Hän totesi myös TASSin mukaan, että Venäjä on aina ottanut huomioon sen tosiasian, että Yhdysvallat ei hyväksy Venäjän hakemusta laajentaa mannerjalustan rajoja arktisella alueella.

"Luonnollisesti pidimme tätä kaikkea tosiasiana, se on ollut tiedossa jo pitkään. Toinen kohta - joka tapauksessa meillä on sen lisäksi, että komission (YK) on harkittava hakemusta ja vahvistettava sen pätevyys, sitten Neuvottelut ovat edelleen (käytettävissä) niiden maiden kanssa, joiden kanssa rajoitamme: tanskalaisten ja kanadalaisten kanssa", virasto lainasi ministeriä.

Samaan aikaan muissa osavaltioissa Trumpille yksinkertaisesti nauretaan, mikä paljastaa hänet rumaa valoa.

Onko Donald Trump koskaan kuullut arktisesta alueesta? kirjoittaa Silke Bigalke Sueddeutsche Zeitungissa. Ja hän lisää: "Kukaan ei tiedä, mikä Trumpin politiikka tulee olemaan arktisella alueella", sanoo Yhdysvaltain edustaja arktisessa neuvostossa David Balton, ja hänen pitäisi olla tietoinen. Balton johtaa arktisen neuvoston kokouksia, kun Yhdysvallat johtaa sitä, kunnes valtaan tulee. luovutetaan Suomelle toukokuussa. Entinen presidentti Barack Obama oli ensimmäinen Yhdysvaltain presidentti, joka vieraili Yhdysvaltain arktisella alueella ja kielsi myöhemmin öljyn ja kaasun tuotannon laajalla alueella. "Luuletko, että Trump on koskaan kuullut arktisesta alueesta? " Balton-isäntä "Ilmeisesti ei", hän vastaa.

Jotkut venäläiset asiantuntijat ovat kuitenkin täynnä optimismia Venäjän arktisen tulevaisuuden suhteen.

"Jos komission päätös ei ole meidän puolellamme, voimme aina yrittää "mennä sisään" toiselta puolelta", Politiikan analyysivälineiden instituutin pääjohtaja Alexander Shpunt sanoi Free Pressille. "Joka tapauksessa En näe mitään syytä olla hakematta tärkeimmän kansainvälisen järjestön tukea. Meillä oli jo myönteinen kokemus, kun Okhotskinmeri tunnustettiin Venäjän yksinomaiseksi talousvyöhykkeeksi. Voimme yrittää toistaa sen."

Lisäämme, että arktisen "kasvun" tilannetta on pidettävä edelleen epävarmana. YK:n komissio, joka on viivyttänyt alueiden tunnustamista venäläisiksi niin monta vuotta, viivyttelee epäilemättä edelleen. Ilmeisesti Moskova luottaa jonkin verran Washingtonin tukeen, joka luottaa Donald Trumpiin. Meistä näyttää siltä, ​​että tällaiset toiveet ovat merkityksettömiä. Trump on Yhdysvaltain, ei Venäjän, presidentti, eikä hän selvästikään aio laajentaa Venäjää alueellisesti. Hän ei vahvista poliittista vastustajaansa, tämä on ilmeistä. Lisäksi Yhdysvallat ei ole vielä ratifioinut sopimusta arktisen mannerjalustan rajaamisesta.

Tärkeimmät kiistat hyllystä eivät luultavasti avaudu nyt, vaan lämpimänä vuodenaikana: toukokuussa Arktisen neuvoston puheenjohtajuus siirtyy Suomelle ja kesällä YK-komission kokoonpano vaihtuu.

Oleg Chuvakin

Ivan Panichkin, lehtori, polttoaine- ja energiakompleksin oikeudellisten ongelmien laitos, MIEP MGIMO, Venäjän MFA, RIAC-asiantuntija

Aktiivinen työ arktisen hyllyn kehittämiseksi Neuvostoliitossa alkoi 1980-luvun alussa. Kehitysnäkymät liittyivät ensisijaisesti Petserian ja Karan mereen, jotka ovat Timan-Pechoran ja Länsi-Siperian öljy- ja kaasumaakuntien offshore-laajennuksia.

Useita porausaluksia tilattiin offshore-kenttien kehittämiseen Neuvostoliitossa ja ulkomailla. Porauslaivaston luomiseen vuosina 1983-1992 tehtyjen investointien ansiosta. Barentsin, Pechoran ja Karan merestä löydettiin 10 suurta esiintymää.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, vuosina 1991-1998, Venäjän porauslaivasto työskenteli lähes yksinomaan Länsi-Euroopan, Aasian, Afrikan ja Etelä-Amerikan hyllyllä.

Tutkimustyön varsinainen lopettaminen arktisella alueella vuoden 1991 jälkeen ja arktisen porauslaivaston menetys johtivat siihen, että Venäjän federaation arktisen mannerjalustan tutkimusaste on nykyään erittäin alhainen: Barentsin meri - 20 %. Karameri - 15%, Itä-Siperianmeri, Laptevinmeri ja Tšuktšimeri - 0%.

Venäjän mannerjalustalta arktisella alueella on löydetty yhteensä 25 kenttää, jotka kaikki sijaitsevat Barentsin ja Karanmerellä (mukaan lukien Obin ja Tazin lahdet) ja joiden talteenotettavissa olevat teollisuusluokat ovat yli 430 miljoonaa tonnia. öljyä ja 8,5 biljoonaa m 3 kaasua.

Vuonna 2008 Venäjän federaation 21. helmikuuta 1992 annettua lakia "Maapohjasta" muutettiin rajoittamaan niiden yritysten määrää, joille voidaan myöntää lupia Venäjän federaation mannerjalustan maaperäalueiden käyttöoikeuksiin. Tältä osin vain Rosneft ja OAO Gazprom saavat työskennellä hyllyllä.

Ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa Venäjän arktisella jalustalla toteutettu öljy- ja kaasuprojekti on vuonna 1989 Petserianmerestä löydetyn Prirazlomnoje-öljykentän kehittäminen. Kentän öljyvarantojen arvioidaan olevan 72 miljoonaa tonnia. Lisenssin sen kehittämiseen omistaa Gazprom Neft Shelf. Elokuussa 2011 tänne toimitettiin Prirazlomnaya offshore-jäänkestävä öljynporauslautta, jonka suunniteltu kapasiteetti on jopa 6,5 ​​miljoonaa tonnia vuodessa. Kentän kaupallinen kehittäminen aloitettiin joulukuussa 2013. Vuonna 2014 laiturilta lähetettiin 300 tuhatta tonnia öljyä (noin 2,2 miljoonaa tynnyriä) ja se toimitettiin Rotterdamin satamaan. Tuotetun öljyn nimi oli "Arctic Oil" (ARCO). Vuonna 2015 yhtiö suunnittelee kaksinkertaistavansa tuotanto- ja toimitusmääränsä. Esiintymän alueelle on ominaista vaikeat luonnon- ja ilmasto-olosuhteet, nimittäin: jääpeite säilyy seitsemän kuukautta, jääkourujen korkeus saavuttaa kaksi metriä ja ilman lämpötila voi laskea alle 45 °C.

Arktisen etsintätyön varsinainen lopettaminen vuoden 1991 jälkeen ja arktisen porauslaivaston menetys johtivat siihen, että Venäjän federaation arktisen mannerjalustan tutkimusaste on nykyään erittäin alhainen.

Gazprom-konserni jatkaa valmistautumista toisen Dolginskoje-öljykentän kehittämiseen liittyvän hankkeen toteuttamiseen Petserianmerellä. Kentälle, jonka talteenotettavissa olevien varojen arvioidaan olevan yli 200 miljoonaa tonnia öljyekvivalenttia (1,7 miljardia tynnyriä), on jo porattu neljä malminetsintäkaivaa. Alan kehittämiseen on tarkoitus ottaa vietnamilainen yritys "PetroVietnam". Tuotannon on tarkoitus alkaa vuonna 2020, ja vuoteen 2026 mennessä sen on suunniteltu saavuttavan 4,8 miljoonan tonnin öljyntuotannon huippu vuodessa.

Vuonna 1988 löydetty ja Barentsinmeren keskiosassa, 550 km Murmanskista koilliseen sijaitsevan Shtokman-kaasukondensaattikentän kehittämishanke on edelleen ajankohtainen. Meren syvyys kentän alueella on 320–340 m. Varastojen arvioidaan olevan 3,9 biljoonaa m3 kaasua ja 56,1 miljoonaa tonnia kaasukondensaattia.

Gazprom omistaa yhteensä 7 luvanvaraista aluetta Barentsinmerellä, 3 Petserianmerellä, 13 Karanmerellä, 8 Obinlahdella ja yhden alueen Itä-Siperianmerellä.

Toinen venäläinen yhtiö, Rosneft Oil Company, omistaa 6 lisenssialuetta Barentsinmerellä, 8 Petserianmerellä, 4 Karamerellä, 4 Laptevinmerellä, 1 Itä-Siperianmerellä ja 3 Tšuktšinmerellä. Täyttääkseen lisenssivelvoitteensa yhtiö teki vuosina 2011 ja 2012 strategiset yhteistyösopimukset ExxonMobilin, Statoilin ja Enin kanssa, joissa määrätään muun muassa arktisen jalustan hiilivetyesiintymien geologisen tutkimuksen ja kehittämisen yhteisestä toteuttamisesta.

Elokuussa 2014 Rosneftin ja ExxonMobilin yhteisyritys Karmorneftegaz löysi Pobedan öljykentän, jonka talteenotettavissa olevat varat ovat 130 miljoonaa tonnia öljyä ja 500 miljardia kuutiometriä kaasua. On huomattava, että porausalueelle on ominaista erittäin vaikeat ilmasto-olosuhteet. Täällä säilyy 270–300 päivää vuodessa 1,2–1,6 metrin paksuista jääpeitettä talvella jopa miinus 46 ˚С:n lämpötilassa.

Vuonna 2014 Rosneft solmi pitkäaikaisen sopimuksen norjalaisen North Atlantic Drillingin kanssa kuuden offshore-porauslautan käytöstä vuoteen 2022 asti yhtiön offshore-projekteissa, mukaan lukien arktinen alue. Laajentaakseen pääsyä porauslaivastoon Rosneft teki samana vuonna puitesopimuksen Seadrill Limitedin ja North Atlantic Drilling Limitedin kanssa omaisuuden ja investointien vaihdosta.

Vuoden 2014 jälkipuoliskolla useat valtiot (USA, EU-maat, Norja jne.) asettivat sitä vastaan ​​alakohtaisia ​​pakotteita Venäjän kannan vuoksi Ukrainan kriisiin liittyen. Niissä kielletään muun muassa laitteiden ja tekniikoiden toimittaminen sekä palvelujen tarjoaminen Rosneftin ja Gazpromin (Gazprom Neft) hankkeisiin, joilla kehitetään offshore-öljyvaroja arktisella alueella. Lisäksi venäläisille öljy-yhtiöille ja pankeille asetettiin rajoituksia saada rahoitusta ulkomaisilta rahoituslaitoksilta.

Nämä pakoterajoitukset ovat jo johtaneet useiden ulkomaisten öljy- ja öljykenttäpalveluyritysten, mukaan lukien ExxonMobilin, osallistumisen virtuaaliseen keskeyttämiseen Venäjän arktisella hyllyllä. On myös huomattava, että Venäjän öljy- ja kaasusektori on tällä hetkellä erittäin riippuvainen Venäjän federaatiolle pakotteita määrääneiden maiden laitteiden ja palveluiden käytöstä.

Erityisen suuri on riippuvuus "länsimaisista" laitteista ja palveluista, joita tarvitaan offshore-hankkeiden toteuttamiseen arktisella alueella, mukaan lukien offshore-porauslaitteet, pumppu- ja kompressori- ja porauslaitteet, sähköntuotantolaitteet sekä ohjelmistot. Samanaikaisesti useiden tavaroiden korvaaminen kotimaisilla analogeilla on mahdollista aikaisintaan vuosina 2020–2025. Samaan aikaan kolmansista maista, ennen kaikkea Kiinasta, tulevien laitteiden ja palvelujen käyttö lisää onnettomuusriskiä näiden tuotteiden heikomman laadun vuoksi.

Näissä olosuhteissa on olemassa riski, että Rosneft ja Gazprom eivät täytä lisenssivelvoitteitaan. Tähän liittyen yritykset hakivat valtion tukea muun muassa lisenssiehtojen pidentämiseen.

On olemassa suuri riippuvuus "länsimaisista" laitteista ja palveluista, joita tarvitaan offshore-hankkeiden toteuttamiseen arktisella alueella.

Yleisesti ottaen arktisten öljy- ja kaasuvarojen kehittäminen on nykyisistä vaikeuksista huolimatta edelleen yksi Venäjän federaation strategisista painopisteistä, koska arktisen hyllyn hyödynnettävien kokonaisvarantojen arvioidaan olevan 106 miljardia tonnia öljyekvivalenttia, mukaan lukien kaasu. varannot arviolta 70 biljoonaa m3.

Samaan aikaan arktisen jalustan kehittämissuunnitelmien toteuttaminen - vuotuisen tuotannon nostamiseksi 65 miljoonaan tonniin öljyä ja 230 miljardiin m3 kaasua vuoteen 2030 mennessä - voi vaatia merkittäviä investointeja (yli 1 biljoona dollaria). Rahoitussektorin nykyisten sanktiorajoitusten mukaan tällaisten sijoitusten houkutteleminen on erittäin ongelmallista.

Kolmansista maista, erityisesti Kiinasta, peräisin olevien laitteiden ja palvelujen käyttö lisää onnettomuusriskiä näiden tuotteiden heikomman laadun vuoksi.

Mannerjalustalla on nykyään tärkeä rooli maailman öljyn ja kaasun tuotannon ylläpitämisessä. Viimeisten kymmenen vuoden aikana hyllyltä on löydetty yli 2/3 hiilivetyvaroista. Kaikki subarktiset valtiot ovat hyväksyneet säädöksiä, jotka vahvistavat arktisen alueen strategisen merkityksen ensisijaisesti hiilivetyvarantojen osalta.

Samaan aikaan näiden resurssien tuntemus ja kehitys subarktisissa valtioissa on edelleen erittäin alhainen. Tällä hetkellä Yhdysvaltojen, Norjan ja Venäjän mannerjalustalla arktisella alueella toteutetaan vain muutamia hankkeita. Asiantuntijoiden mukaan vuoteen 2030 saakka arktista hyllyä käytetään pääasiassa etsintään ja esiintymien valmisteluun myöhempää laajamittaista kehitystä varten.

Tekijöistä, jotka vaikuttavat arktisten valtioiden ja öljy- ja kaasuyhtiöiden kykyyn kehittää offshore-öljy- ja kaasuvaroja arktisella alueella, voidaan erottaa seuraavat.

1. Teknologian kehittäminen

Tänä päivänä arktisella hyllyllä toteutettavat öljy- ja kaasuprojektit eroavat toisistaan ​​merkittävästi tekniikan suhteen, mikä johtuu niiden sijaintialueiden erilaisista luonnon- ja ilmasto-oloista. Tämä johtaa tarpeeseen kehittää uusia teknologioita ja etsiä sopivia teknisiä ratkaisuja lähes jokaiseen projektiin, mikä lisää projektien toteutusaikaa ja kustannuksia.

2. Infrastruktuurin kehittäminen

Öljy- ja kaasutoimintaan liittyvien offshore-toimintojen tukemiseen tarvittavien maainfrastruktuurien (korjaustukikohdat, huoltotukikohdat ja hätäpelastuskeskukset) määrä on erittäin rajallinen.

Lisäksi alueella toimivien putkijärjestelmien ja satamien (terminaalien) kapasiteetti ja konfiguraatio rajoittavat kykyä toimittaa uusia hiilivetymääriä kuluttajille arktisen alueen ulkopuolella.

3. Luonnolliset ja ilmasto-olosuhteet

Alhaiset lämpötilat, ahtojää ja jäävuoret ovat alueen luonnon- ja ilmasto-olosuhteiden tunnusomaisia ​​piirteitä. Nämä ominaisuudet rajoittavat monella tapaa porauksen ja muun offshore-toiminnan aikamahdollisuuksia sekä asettavat lisävaatimuksia laitteille ja henkilökunnalle.

4. Ympäristöturvallisuus

On selvää, että arktisella antropogeenisellä toiminnalla pitäisi olla minimaalinen vaikutus arktiseen ekosysteemiin aiheuttamatta sille merkittävää haittaa. Jo nyt osa Jäämeren vesistä on suojelualueita, joilla kaikenlainen mineraalien louhintaan liittyvä toiminta on kielletty.

Öljy- ja kaasutoimintaa arktisella alueella vastustavien ympäristöjärjestöjen aktivoituminen voi merkittävästi mutkistaa subarktisten valtioiden ja yritysten suunnitelmia toteuttaa asiaankuuluvia hankkeita.

On myös tarpeen ottaa huomioon mahdollisten offshore-öljyvuotojen seurauksiin liittyvät riskit. Ne voivat johtaa vuodon aiheuttaneen yrityksen konkurssiin, mutta myös kaiken arktisella alueella tapahtuvan öljyn ja kaasun offshore-toiminnan pysähtymiseen ympäristöjärjestöjen painostuksesta.

5. Rahoitus- ja talousolosuhteet

Joidenkin asiantuntijoiden mukaan arktisten offshore-öljy- ja kaasuprojektien kannattavuus alueesta riippuen taataan 40–90 dollarin barrelin öljyhinnalla. Vuonna 2014 alkanut öljyn maailmanmarkkinahinnan lasku johti siihen, että useat öljy- ja kaasuyhtiöt ilmoittivat keskeyttävänsä arktiset projektinsa kannattamattomuutensa vuoksi. Samaan aikaan monet arktisiin hankkeisiin jo vahvasti investoineet yritykset jatkavat niiden työstämistä odottaen suotuisaa hintaympäristöä kaupallisen öljyntuotannon alkamisen jälkeiselle ajalle.

Arktisille hankkeille voi aiheutua lisärahoitusta kansallisten ja kansainvälisten teollisuus- ja ympäristöturvallisuusvaatimusten tiukentuminen, erityisesti vaatimukset laitteiston saatavuudesta avustuskaivojen nopeaan poraukseen öljyvuotojen sattuessa.

6. Seuraamusrajoitukset

Venäjä on kohdannut sanktiorajoituksia useilta länsimailta, mukaan lukien kaikki arktiset valtiot, koskien teknologioiden ja palveluiden toimittamista arktisen hyllyn työhön. Nämä rajoitukset haittaavat vakavasti sen kykyä toteuttaa hankkeita arktisella alueella. Lisäksi rajoitukset koeteltujen teknologioiden ja ratkaisujen saatavuudelle lisäävät onnettomuusriskiä.

On selvää, että jokaiseen yllä oleviin tekijöihin liittyy omat epävarmuusriskinsä. Esimerkiksi nykyään on vaikea ennustaa, mikä öljyn hinta tulee olemaan pitkällä aikavälillä, kuinka kehittyneet teknologiat öljyn ja kaasun offshore-tuotannossa arktisella alueella kehittyvät, sulaako arktinen "jäälaki", kuten jotkut tutkijat ennustavat. 2040.

Ottaen huomioon, että geologisen tutkimuksen tekemisestä päätöksestä kaupallisen öljyntuotannon aloittamiseen arktisella alueella voi kulua 5-10 vuotta tai enemmänkin, on tänään tarpeen aloittaa taloudellisesti kannattavien teknologioiden ja teknisten ratkaisujen luominen, joilla voidaan taata turvallinen ja tehokas öljyn ja öljyn tuotanto. kaasun tuotantoon sekä siihen liittyvän infrastruktuurin rakentamiseen. Tehtävien laajuus huomioon ottaen on suositeltavaa rakentaa työtä tällä alueella julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmekanismien pohjalta.

Arktisten valtioiden tulisi myös alkaa kehittää yhteisiä standardeja ja sääntöjä. Tämä antaa öljy- ja kaasuyhtiöille mahdollisuuden kehittää ja käyttää yhtenäisiä laitteita ja teknisiä ratkaisuja alueen kaikissa maissa ilman, että heidän tarvitsee käyttää aikaa ja rahaa niiden mukauttamiseen kunkin maan vaatimuksiin ja sääntöihin.

Työ näillä aloilla on parhaillaan käynnissä, mutta se on enimmäkseen hajanaista ja epäjärjestelmällistä. Tältä osin arktisten valtioiden ja kiinnostuneiden öljy- ja kaasuyhtiöiden välisen yhteistyön vahvistamisen tarve yhteisten lähestymistapojen kehittämiseksi tiettyihin kysymyksiin on lisääntymässä.

Tällaisen työn alustana on suositeltavaa käyttää todistettua korkean tason hallitustenvälistä foorumia - Arktista neuvostoa.

Arktisen neuvoston perustamisesta vuonna 1996 lähtien kansainvälinen yhteistyö arktisella alueella on vahvistunut merkittävästi, mikä näkyy useissa toteutetuissa yhteishankkeissa. Lisäksi neuvoston puitteissa valmisteltiin kansainvälisiä sopimuksia arktisen alueen ilmailusta ja meripelastustoiminnasta, meren öljyn pilaantumisen varautumisesta ja torjuntatoimista sekä puitesuunnitelma meren öljyvuotojen ehkäisemiseksi ja torjumiseksi alueella.

Kansainvälisen arktisen yhteistyön vahvistuminen on mahdollistanut korkean turvallisuustason ja vähäisen vastakkainasettelun varmistamisen alueella. Mikäli arktiset valtiot eivät kuitenkaan pysty välttämään arktisen yhteistyön politisoitumista yleisen geopoliittisen tilanteen puitteissa, tämä vaikuttaa merkittävästi koordinoidun politiikan ja yhteisten hankkeiden toteuttamisen näkymiin.

Kansainvälisten jännitteiden siirtyminen arktiselle alueelle yhdessä pakotepolitiikan säilyttämisen kanssa edesauttaa Venäjän federaation pohtimista ei-alueellisten valtioiden houkuttelemisesta yhteistyöhön ensisijaisesti Aasiasta. Näissä olosuhteissa kansainvälinen yhteistyö arktisella alueella voi uudistua vakavasti ja länsimaisten arktisen hyllyn kehittämiseen tarkoitettujen laitevalmistajien tilausmäärät vähenevät merkittävästi.

11.06.12 / 20:32

Ensi vuonna 2013 pitäisi olla Venäjälle suurten muutosten vuosi arktisella rintamalla. Nyt työskentelevät Venäjän tiedeakatemian koordinaationeuvosto ja Venäjän federaation liittovaltion maaperän käytön virasto, jonka pitäisi valmistella uusia asiakirjoja arktisen mannerjalustan ulkorajan määrittämiseksi.

Hän johtaa projektia kolmella osa-alueella: pohjatopografian jalostaminen, geofysikaaliset profiilit ja arktisen alueen evoluution tutkimukset ottaen huomioon kivien paleomagneettiset ja radioisotooppiset ajoitukset. Tiedemiehet näkevät tehtävänsä seuraavana: todistaa, että pala pohjasta, jota kutsutaan myös Arctidaksi, on ollut olemassa pitkään, ainakin permiajasta lähtien, ja on olennainen osa maanosaa. Ja siksi Venäjä säilyttää johtavan asemansa arktisen alueen kehittämisessä.

Clash of the Titans

Mikä on arktinen avaruus? Tämä on pohjoisnapa ja Euraasian ja Pohjois-Amerikan esikaupunkialueet. Tämä on Jäämeri ja vähän Atlantin ja Tyynenmeren aluetta. Mikä on arktinen hylly? Tämä on valtava hyllyalue, joka kulkee Karan, Tšuktšin, Barentsin, Itä-Siperian ja Laptevin meren rajoja pitkin.

Hyllyn alue ulottuu pääosin Jäämerellä ja pitkin mannerperäisiä saaria.
Nyt Venäjän arktinen hylly on lupaavin alue öljyn ja kaasun kehittämiselle. Emme saa kuitenkaan unohtaa maita, joiden talousalueet sijaitsevat arktisella alueella. Nämä ovat USA, Kanada, Norja, Tanska, Ruotsi, Suomi ja Islanti.

Viime vuosisadan 20-luvulla arktisten maiden - Neuvostoliiton, Yhdysvaltojen, Kanadan, Norjan ja Tanskan - välinen raja määritettiin hyvin ehdollisesti. Alueet, joilla näiden valtioiden pohjoisrajat ylittivät, määrättiin maille. Tuohon aikaan Neuvostoliitolla oli pisin rantaviiva. Tämä määritti suurimman sektorin - noin kolmanneksen koko arktisen alueen pinta-alasta. Koska arktisten alueiden tarkkoja rajoja ei ole osoitettu maille, Ruotsi, Islanti ja Suomi vaativat arktisia alueita.

Intia, Kiina, Etelä-Korea, Saksa ja Japani väittävät tällä hetkellä rakentavansa öljy- ja kaasukenttiä arktiselle alueelle. Itse asiassa tutkijoiden alustavien tietojen mukaan löytämättömän öljyn määrä on noin 83 miljardia tynnyriä ja maakaasua noin 1 550 biljoonaa. m3. Tehdään varaus heti: merkittävä osa tutkimattomista öljykentistä sijaitsee Alaskan alueella ja kuuluu Yhdysvaltoihin. Mutta kiinteät maakaasuvarat sijaitsevat Venäjän merirajan sisällä. Tutkijat ehdottavat, että poraus suoritetaan yli 500 metrin syvyydessä. Lisäksi Karan, Pechoran ja Barentsinmereltä on tunnistettu yli 200 lupaavaa öljy- ja kaasulaitosta.

Tanskan, Venäjän, Yhdysvaltojen, Kanadan, Norjan, Ruotsin, Islannin ja Suomen edustajat allekirjoittivat vuonna 1996 julistuksen Arktisen neuvoston perustamisesta. Arktisen neuvoston jäsenet ovat sitoutuneet suojelemaan pohjoisen napa-alueen ainutlaatuista luontoa ja varmistamaan polaarisen alueen kestävän kehityksen.

Tällä hetkellä arktisella alueella toimii YK:n vuoden 1982 merenkulkuyleissopimuksen mukainen oikeudellinen järjestelmä. Asiakirjassa määritellään valtioiden talousvyöhykkeen rajat, jotka päättyvät 200 merimailin etäisyydelle rannikosta. Mutta jos geologisten tutkimusten tulokset osoittavat, että mannerjalusta on yli 200 mailia, etäisyys kasvaa 350 merimailiin.

Ensimmäinen "pannukakku"

Vuonna 2001 Venäjä yritti hakea YK:n komissiolta oikeuksien turvaamista hyllyn osaan, mukaan lukien Lomonosovin ja Mendelejevin harjut. puhumme selkeästä ja loogisesta todistamisesta, että Lomonosovin harju on Siperian mannertason rakenteellinen jatko. Tämä alue on erittäin runsaasti hiilivetyjä. YK:n tarkastajat kuitenkin hylkäsivät hakemuksen, koska tietoa oli vähän. YK pyysi lisäargumentteja päätöksen tekemiseksi.

Siksi Venäjän on todistettava, että Lomonosovin ja Mendelejevin merenharjanteet ovat Venäjän mannerjalustan jatkoa. Näin ollen talousvyöhykkeen raja kasvaa ja maamme saa 1,2 miljoonan neliökilometrin alueen, joka on runsaasti energiavaroja.

Puolustaakseen oikeuttaan laajentaa arktisen mannerjalustan rajoja Venäjä toimittaa vuonna 2013 YK:n merioikeustoimikunnalle kahdenlaisia ​​tietoja: geologisia näytteitä harjujen kallioperästä ja geofysikaalisia tietoja, jotka perustuvat seismoakustisen profiloinnin tulokset.

On kuitenkin odotettavissa, että myös Kanada, Norja, Ruotsi, Suomi, Tanska ja Islanti hakevat YK:n erityistoimikuntaan laajentamaan arktisen jalustan rajoja saadakseen oikeuden kehittää öljy- ja kaasukenttiä. Asiantuntijat arvioivat Kanadan mahdollisuuksia korkeiksi, koska se on arvokas ja vahva kilpailija Venäjälle.

Offshore-työ vaikeutuu, mutta jatkuu

Tänä kesänä diesel-sähköinen jäänmurtaja Kapitan Dranitsyn lähtee tiedustelutöihin. Aluksi oli tarkoitus lähettää tutkimusalus "Akademik Fedorov" ja ydinjäänmurtaja FSUE "Rosatomflot" valtionyhtiölle "Rosatom". Mutta se osoittautui kalliiksi. Nyt "Kapitan Dranitsyn" varustetaan uudelleen, jotta se voisi suorittaa poraustöitä arktisella hyllyllä. Suunnitelmana on, että yhdessä jäänmurtajan "Kapitan Dranitsyn" kanssa lähtee toinen pieni jäänmurtaja, joka varustetaan 300 metriä pitkällä seismisellä streamerilla. Sylkeä käyttäen tehdään seisminen tutkimus pohjasedimenttien rakenteesta.

Muista, että arktisen hyllyn etsintätyön pääasiakas on Venäjän luonnonvaraministeriö ja Rosnedra. Tämän vuoden helmikuussa Sevmorgeo sai luvan tutkia Mendelejevin harjua kerätäkseen tarvittavan materiaalin, jotta Venäjä voisi jättää hakemuksen YK:n merioikeustoimikunnalle mannerjalustan rajojen määrittämiseksi.

Hyllytyötä vaikeuttaa se, että syvyyksissä on suuri ero, joten pohjakivimateriaalin poraus on suoritettava 350 metrin - 2,6 tuhannen metrin syvyydessä. Ryhmän jäsenten on löydettävä paikat, joissa kallioperän pohja tulee, eikä tämä ole helppoa. On huomattava, että Sevmorgeon käyttämät porauslaitteet ja menetelmät ovat osoittautuneet hyvin toiminnassa Tyynellämerellä ja Atlantin valtamerellä.

Retki alkaa 1. heinäkuuta. Siihen osallistuu asiantuntijoita useilta toimialoilta. Opintojaksolle varataan 50 päivää. Toiset 35 päivää on varattu seismiseen tutkimukseen ja 15 päivää poraukseen. Jos tutkijat löytävät tutkimuksen tuloksena graniitin, tämä tarkoittaa, että hylly on mannermainen, ja jos he löytävät basalttia, tämä tarkoittaa, että alue on merellinen. Tulevatko tutkijat pettymään venäläisille vai eivät, se nähdään ja pian.

On selvää, että Jäämeri menettää nopeasti jääpeitteensä ja siitä on tulossa teollisuuden vetovoima. hänen omaisuutensa suuruus kiihottaa öljyntuottajien mielikuvitusta. Ja tämä tarkoittaa, että Venäjällä on joka vuosi enemmän ja enemmän kilpailijoita todistamaan väitteidensä oikeudenmukaisuus.

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Johdanto

Löydettyjen esiintymien ehtymisen aste, joka kasvaa joka vuosi, johtaa tarpeeseen ottaa mukaan uusia lupaavia alueita kehittämiseen. Venäjällä öljy- ja kaasukenttien ehtyminen on tänään ylittänyt 50 %, kun taas jo tutkittujen varojen maksimikehitys ei pysty takaamaan suunniteltua öljy- ja kaasuntuotannon tasoa. Tämän tason saavuttaminen on mahdotonta ilman arktisen jalustan kehittämistä, joka sisältää noin 20 % maailman luonnonvaroista ja josta tulee tulevaisuudessa yksi maan tärkeimmistä hiilivetyjen lähteistä.

Arktisten maiden energiapolitiikan öljy- ja kaasuteollisuudelle asettamat tehtävät ovat toteutettavissa vain alueen kehitysvauhtia nostamalla, mikä voidaan saavuttaa intensiivisemmällä geologisella tutkimuksella (GE).

Arktisten luonnonvarojen kehittäminen vaatii kuitenkin valtavia investointeja ankarista vesi- ja sääolosuhteista sekä suuresta syrjäisyydestä asutuista alueista johtuen. Tämä tosiasia on syynä monien olemassa oleviin kaivosteknologioihin perustuvien arktisten hankkeiden kannattamattomuuteen. Jokainen arktinen kenttä on ainutlaatuinen ja vaatii erityisten teknisten ratkaisujen kehittämistä. Lisäksi kaivosyhtiöt tarvitsevat valtiolta edullisia ehtoja, ja yksi arktisten hankkeiden taloudelliseen tehokkuuteen vaikuttavista päätekijöistä on verojärjestelmä.

Venäjän taloudelle, joka on niin voimakkaasti riippuvainen energiantuotannosta, arktisen alueen kehittäminen on erittäin tärkeä kysymys. Käytäntö osoittaa, että jotkin maat louhivat menestyksekkäästi öljyä ja kaasua pohjoisilla merillä. Venäjällä kuitenkin tällä hetkellä vain yksi kenttä on otettu kaupalliseen käyttöön arktisella mannerjalustalla. Siksi muiden maiden arktisen hyllyn kehittämiseen liittyvien lähestymistapojen analyysi ja ulkomaisten kokemusten tutkiminen valtion investoinneista arktisten resurssien kehittämiseen ovat nyt erittäin tärkeitä. taloudellinen öljykenttä

Samalla Norja on eniten kiinnostava, sillä se kehittää menestyksekkäästi hiilivetyjen tuotantoon perustuvaa talouttaan. Lisäksi Norjalla on pääsy samalle arktiselle merelle kuin Venäjällä, ja se harjoittaa siellä aktiivisesti teollista tuotantoa.

Työn tavoitteena on vertaileva analyysi maiden lähestymistapoja arktisen jalustan öljy- ja kaasuvarojen kehittämiseen ja ulkomaisten kokemusten soveltamismahdollisuuksien tunnistaminen Venäjällä. Tutkimuskohteena ovat öljy- ja kaasukentät arktisella jalustalla, ja kohteena on niiden kehitysprosessi.

Arktisen altaan maiden toiminnasta on tähän mennessä kirjoitettu epäilemättä monia teoksia, jotka paljastavat arktisen hyllyn kehityksen eri näkökulmia. Tässä työssä valitun aiheen puitteissa asetetaan seuraavat tehtävät:

Tutkia luonnollisia ja taloudellisia olosuhteita arktisen jalustan kehitykselle Venäjällä, Norjassa, USA:ssa ja Kanadassa ja suorittaa niiden vertaileva analyysi;

Arktisen hankkeen taloudellisen tehokkuuden arvioiminen Venäjän ja Norjan verojärjestelmien kannalta;

Analysoi laskelmien perusteella Venäjän ja Norjan lähestymistapoja ja arvioi mahdollisuutta soveltaa Norjan kokemusta Venäjällä.

Hankkeen taloudellinen tehokkuus lasketaan tekijän mallilla ehdollisen öljykentän kehittämiseksi Barentsinmeren eteläosassa Venäjällä.

1. Venäjän, Kanadan, USA:n ja Norjan arktisen hyllyn kehityksen luonnollisten ja taloudellisten edellytysten vertaileva analyysi

1.1 Arktisen jalustan resurssipotentiaali ja geologinen tietämys

Mannervarantojen kasvava kehitysaste ja hiilivetyraaka-aineiden tarve ovat nousseet syyksi aktiiviselle tutkimustyölle Maailmanmeren vesillä. Arktisen jalustan hiilivetyvarat ovat muihin alueisiin verrattuna tähän mennessä käytännössä koskemattomia kaivosyhtiöiltä.

Arktiseksi katsotaan se osa hyllystä, joka sijaitsee napapiirin takana, pohjoispuolella 63? 33 "N. Manner-alueen vedenalainen osa sisältää sisäiset merivedet, aluemeret ja mannerjalustan. YK:n yleissopimuksen mukaan Vuoden 1982 merilaki, se osa merenpohjasta tunnustetaan mannerjalustoksi, joka on aluemeren ulkopuolella (voi ulottua enintään 350 mailia) Tällä alueella rannikkovaltiolla on yksinoikeus hyödyntää luonnonvaroja.

Arktista hyllyä on tähän mennessä tutkittu melko huonosti ja epätasaisesti. Arktisen maaperän resurssipotentiaali on valtava. Yhdysvaltain geologisen tutkimuskeskuksen (USGS) mukaan noin 22 % hyödyntämättömistä teknisesti hyödynnettävistä öljy- ja kaasuvaroista (412 miljardia barrelia öljyekvivalenttia) sijaitsee täällä, joista 84 % sijaitsee hyllyllä. Niistä noin 90 miljardia tynnyriä öljyä ja 47,3 biljoonaa. m 3 kaasua.

Syitä arktisen mannerjalustan huonoon geologiseen tuntemukseen

Arktisen alueen edelleen kehittäminen liittyy hiilivetyvarojen tutkimiseen ja tunnistettujen öljy- ja kaasukenttien kehittämiseen valmistautumiseen. Mutta etsintä, kuten mikä tahansa yritys, edellyttää tulosten ja kustannusten vertailua. Arktiselle hyllylle on ominaista erittäin ankarat luonnon- ja ilmasto-olosuhteet, joiden seurauksena korkeat työkustannukset etsintäprosessin kaikissa vaiheissa ja vaiheissa. Lupaavat alueet ovat hyvin kaukana asutuista alueista, mikä vaikeuttaa entisestään arktisten esiintymien kehittymistä. Kaikilla aloilla ei voida perustella sijoittajien kasvavia kustannuksia, mikä kertoo tämän toiminnan suurista riskeistä. Kustannustehokas kehittäminen edellyttää hyllyn korkeatasoista kartoitusta ja suuria investointeja. Siksi arktinen hylly on toistaiseksi vain mahdollinen hiilivetyjen lähde.

Raskailla jääolosuhteilla on suuri vaikutus geologisen tutkimuksen suorittamiseen (monille altaille on ominaista jatkuva jääpeite). Arktiselle alueelle on ominaista suuret jäävuoret, jotka ovat yleisimpiä Barentsinmerellä, voimakkaat tuulet, lumisateet ja jäätävä sade. Useimmiten jääkuormat määräävät kehittämiskonseptin valinnan, investointien määrän (rakennetyyppi) sekä käyttö- ja kuljetuskustannusten määrän (jääolosuhteiden hallintatarve, kuljetuksen monimutkaisuus). ja teknologinen järjestelmä).

Viime aikoina arktisen alueen jääpeite on kutistunut ilmaston lämpenemisen vuoksi. Tämä suuntaus jatkuu Venäjän hätätilanneministeriön ennusteiden mukaan tämän vuosisadan loppuun asti. Venäläisten poliitikkojen mukaan arktisen jään sulaminen avaa lisää mahdollisuuksia arktisen jalustan öljy- ja kaasuvarojen kehittämiseen, mikä helpottaa hiilivetyjen talteenottoa. Länsimaiset asiantuntijat uskovat kuitenkin, että ilmastonmuutos voi aiheuttaa vakavia ympäristövahinkoja ja aiheuttaa tiettyjä vaikeuksia alueen kaivostoiminnalle.

Arktisen jalustan öljyvarojen todellisia näkymiä voidaan arvioida vasta laajamittaisen etsinnön jälkeen. Arktisen hyllyn koeporaukselle on tyypillistä korkeat kustannukset muihin vesialueisiin verrattuna, mikä johtuu siitä, että se vaatii apualuksia (jään hallintaan, syöttöön jne.) sekä siitä, että itse työ on mahdollista vain avovesikaudella. .

Vain kuusi maata, joilla on suora yhteys Jäämerelle, voi hakea arktisen jalustan hiilivetyvaroja: Norja, Kanada, USA, Venäjä, Islanti ja Tanska, jolla on oma Grönlannin saari. Neljän ensimmäisen alueen kehityksessä edistyneimmän maan öljy- ja kaasuvarat jakautuvat seuraavasti (kuva 1): Venäjän ja Yhdysvaltojen osuus öljyvarannoista on suurin (43,1 % ja 32,6 %). vastaavasti) ja kaasuvarat - Venäjälle (93,1 %).

Beaufortin, Barentsin, Petserian, Karan, Tšuktšin, Norjan, Grönlannin, Itä-Siperian ja Laptevin merellä on mannerjalusta napapiirin ulkopuolella. Niistä viisi ensimmäistä ovat koeporauksella eniten tutkittuja.

Yhdysvaltain energiatietohallinnon (EIA) mukaan lokakuussa 2009 löydettiin 61 arktista kenttää: 43 Venäjältä (joista 35 Länsi-Siperian altaalla), 6 USA:ssa (Alaska), 11 Kanadassa (Luoteisalueet). ja 1 Norjassa.

Venäjä oli ensimmäinen maa, joka löysi hiilivetyvarastoja arktisen alueen pohjamaasta. Se oli Tazovskoje-kaasukenttä, joka löydettiin vuonna 1962. Venäjän offshore-kentät muodostavat yli 60 % arktisen alueen öljy- ja kaasuvaroista ja yli 90 % sen todistetuista varannoista (joista yli 90 % on kaasua).

Arktisen hyllyn Venäjän osan päämerialueita ovat Barentsin, Karan, Itä-Siperian, Tšuktšin, Petšoran ja Laptevin meri.

Maan energiastrategian mukaan öljy- ja kaasukenttien kehittäminen Venäjän merien hyllyllä on yksi lupaavimpia alueita öljy- ja kaasuteollisuuden raaka-ainepohjan kehittämiselle Venäjällä. Noin 70 % Venäjän federaation koko mannerjalustan pinta-alasta kuuluu arktisen vyöhykkeen mannerjalustalle. Öljyn ja kaasun tuotannon tärkeimmät näkymät liittyvät juuri arktisiin meriin, jotka sisältävät suurimman osan (noin 80 %) koko Venäjän hyllyn alkuperäisistä hiilivetyvaroista, kun taas luonnonvaraministeriön arvioiden mukaan Venäjän federaation ekologiasta 84 % on kaasua ja alle 13 % öljyä. Koko Venäjän meritieteen tutkimuslaitoksen johtajan V. D. Kaminskyn mukaan Venäjän energiastrategian tehtäviä ei voida ratkaista ilman arktisen hyllyn kehittämistä. On huomionarvoista, että nykyisessä strategiassa (vuoteen 2030 asti) oletetaan, että lähes kaikki Venäjän arktisen offshore-kaasun tuotanto tulee Shtokmanin kentältä. Sen toiminnan alkaminen viivästyy kuitenkin jatkuvasti.

Arviot Venäjän federaation arktisen jalustan hiilivetyvarojen potentiaalista vaihtelevat melko paljon tietolähteestä riippuen. Venäjän arviot ovat merkittävästi korkeammat kuin USGS:n arviot kaikilla vesialueilla. Venäjän federaation luonnonvaraministeriön (01.01.2011) mukaan arktisen hyllyn potentiaaliset resurssit ovat 66,6 miljardia tce. tonnia, josta öljyvarat ovat 9 miljardia tonnia.

Venäjän arktisen jalustan öljy- ja kaasupotentiaalia arvioitaessa otetaan yleensä huomioon kaksi komponenttia: läntisen arktisen sektorin resurssit (Barentsin, Petserian ja Karan meret) ja itäisen arktisen sektorin resurssit (Laptevinmeri, Itä-Siperia ja Tšuktši) Meret). Läntisen arktisen alueen meret muodostavat suurimman osan luonnonvaroista (62 %), kun taas nämä alueet ovat pääosin kaasupitoisia (Paitsi Petserianmeren hylly). Mitä tulee itäisiin arktisiin meriin, päinvastoin, suurin paino alkuperäisistä kokonaisvaroista on öljyllä. Tutkituin on läntinen arktinen alue (Barentsinmeren eteläinen vyöhyke, Pechora- ja Kara-meri).

Pechora-hylly on jatkoa Timan-Pechoran öljy- ja kaasumaakunnalle. Alueen tunnetuin kenttä on Prirazlomnoje-kenttä, jonka öljyvarat sijaitsevat 20 metrin syvyydessä, noin 70 miljoonaa tonnia. Tämä on Venäjän federaation arktisen mannerjalustan ainoa kenttä, jossa on harjoitettu kaupallista tuotantoa (v. vuoden 2013 lopussa). Lisenssin haltija on OOO Gazprom Neft Shelf, jonka 100 % omistaa OAO Gazprom. Prirazlomnoje-kentälle on asennettu offshore-jäänkestävä alusta öljyn tuotantoa, varastointia ja purkamista varten. Sitä voidaan käyttää ympäri vuoden ja se toimii itsenäisesti pitkään. Yhtiö suunnittelee ottavansa kehittämiseen mukaan myös naapurikentät (esimerkiksi Dolginskoje), joiden öljy toimitetaan samalle alustalle. Tällainen kenttäkehityksen lähestymistapa, joka edellyttää niiden yhteistä kehittämistä, mahdollistaa kustannusten optimoinnin ja siten kehittämisen taloudellisen tehokkuuden lisäämisen.

Itä-Barentsin öljy- ja kaasuprovinssi on Venäjän arktisen alueen tutkituin alue. Lähes kaikkia todistettuja varantoja edustavat kaasu- ja kaasukondensaattikentät. Barentsinmeren Venäjän osan keskivyöhykkeellä on yksi maailman suurimmista kaasun lauhdekentistä - Shtokmanovskoye, jonka pinta-ala on 1400 km2. Kaasuvarantojen (luokassa C1) arvioidaan olevan 3,9 biljoonaa. m 3 (kun koko Länsi-Barentsin maakunnan kaasuvarat ovat noin 5 biljoonaa m 3), lauhdevarannot (luokassa C1) - 56 miljoonaa tonnia Tuotantokerrosten syvyys on noin 1500-2500 m, mikä luo merkittäviä vaikeudet alan kehittämisessä (se ei ole vielä otettu käyttöön).

Geologisen tutkimuksen tulosten mukaan lupaavimmille alueille voidaan katsoa kuuluvan kaksi muuta saman altaan esiintymää, Ludlovskoye ja Ledovoye. Varannon osalta Shtokman- ja Ice-esiintymät ovat ainutlaatuisia, kun taas Ludlovskoye on suuri.

Etelä-Karan öljy- ja kaasualue on Länsi-Siperian öljy- ja kaasuprovinssin merialue. Tämän alueen kaasupitoisuuden todistavat kaksi suurinta kaasukenttää - Leningradsky ja Rusanovsky (esiintymissyvyys - 2200 ja 1000-1600 m, vastaavasti). Jamalin niemimaan jättimäiset kentät - Kharasaveyskoye ja Bovanenkovskoye ja muut - sijaitsevat myös täällä.

Tällä hetkellä Kara- ja Barentsinmeren merkittävää hiilivetypotentiaalia edustaa enemmän kaasu- ja kaasukondensaattikenttien löytö niiden eteläosista. Merigeologisten ja geofysikaalisten töiden materiaalit kuitenkin todistavat useista hiilivetyjen kertymiselle suotuisista rakenteellisista olosuhteista Etelä-Barentsin altaan koko eteläreunalla. Siksi tämän alueen tutkiminen on yksi lupaavimpia alueita öljykenttien löytämiseksi.

Myös todelliset geologiset edellytykset suuren öljyn kertymävyöhykkeen ennustamiselle Barents-Kara-hyllyn pohjoispuolella on luotu. Mutta täällä löydettävien esiintymien kehittymisnäkymät ovat erittäin monimutkaiset tämän alueen jääolosuhteiden vuoksi.

Rosneft Oil Company panee merkille mahdollisuudet löytää melko merkittäviä nestemäisten hiilivetyjen varantoja Etelä-Karan öljy- ja kaasualueen pohjoisosassa. Tämän altaan geologisen tutkimuksen tuloksena lupaaviksi rakenteiksi tunnistettiin Universitetskaya, Tatarinovskaya, Vikulovskaya, Kropotkinsky, Rozhdestvensky, Rozevskaya, Rogozinskaya, Vilkitsky, Matusevich, Vostochno-Anabarskaya ja muut.

Myös Venäjän arktisen jalustan itäisellä sektorilla on korkea hiilivetypotentiaali. Sitä on vähemmän tutkittu kuin läntinen useista syistä: raskaat jääolosuhteet, ylipääsemätön Vilkitskyn salmi, huono geologinen ja geofysikaalinen tietämys viereisestä maasta, tärkeimpien merentutkimuksen keskusten syrjäisyydestä ja rannikon alikehittyneestä infrastruktuurista. Itäiset arktiset meret. Näiden vesialueiden seisminen tieto on äärimmäisen alhainen ja vaihtelee Itä-Siperian meren vain 0,02 km/km 2 0,05 km/km 2 Tšuktšin ja Laptevinmeren välillä. Luonnonolot kyseenalaistavat luonnonvarojen hyödyntämisen teknisen toteutettavuuden. Siksi näiden alueiden potentiaalin tutkiminen ja kehittäminen edellyttää erityisten napatekniikoiden kehittämistä. Geologien mukaan Laptev-meren ja Itä-Siperian meren laajoja alueita pidetään lupaavimpana itäisen arktisten vesien joukossa. Virallinen arvio hyödynnettävistä hiilivetyvaroista Venäjän arktisen jalustan itäosassa on noin 12 miljardia tonnia polttoaineekvivalenttia. t.

Suurin osa löydetyistä öljy- ja kaasukentistä sijaitsee kolmen meren vesillä: Barents, Kara, Pechora. Barentsinmerellä on koeporauksella tutkittu ja kehitetty kaksi kenttää: Shtokmanovskoye GCF ja Murmanskoje GM; Petserianmerellä - kolme kenttää: Prirazlomnoye NM, Medynskoje-Sea NM ja Dolginskoje NM; Karanmerellä Ob-Tazin lahdella - kaksi esiintymää: Kamennomysskoe GM ja Severo-Kamennomysskoe GM.

Venäjän luonnonvaraministeriön laatiman mannerjalustan tutkimusta ja sen mineraalivarojen kehittämistä koskevan valtionohjelman luonnoksen tietojen mukaan on louhittu noin 678,7 tuhatta lineaarimetriä. km arktisia meriä, joista yli 90% putoaa läntisille arktisille vesille, seismisen verkon tiheys vaihtelee välillä 0,05-5 km / km 2. Itäisten arktisten merien merialueilla on työstetty vain noin 65,4 tuhatta lineaarimetriä. km profiileja, joiden keskimääräinen tiheys on alle 0,035 lineaarimetriä. km / km 2.

Vesialueiden öljy- ja kaasupotentiaalin geologisen ja geofysikaalisen tutkimuksen tulos on noin 1300 tunnistettua mahdollista hiilivetyloukkua, noin 190 poraukseen valmisteltua ja yli 110 porattua aluetta, 58 löydetty offshore- ja kauttakulkuhiilivetykenttää.

Keskimääräinen offshore-porauksen onnistumisprosentti oli 0,48. Tämän indikaattorin enimmäisarvo saavutettiin Kara- ja Barentsinmerellä (mukaan lukien Pechora), ja se oli 1 ja 0,52.

Venäjän hyllylle on porattu 261 offshore-parametrista, etsintä- ja tutkimuskaivoa, joista 86 kaivoa on porattu läntisen arktisten merien hyllylle.

LLC NOVATEK-Yurkharovneftegaz, joka on OJSC NOVATEKin tytäryhtiö, harjoittaa tällä hetkellä offshore-tuotantoa arktisissa olosuhteissa Tazin lahden altaalla (Jurkharovskoye-kentän keski- ja itäosa), mutta kehitteillä oleva alue ei ole Venäjän manner. hylly. Kaiken aikaa täällä on jo tuotettu noin 150 miljardia m 3 kaasua. Tämä kenttä tuottaa yli puolet Venäjän offshore-kaasutuotannosta.

Toinen esimerkki arktisen alueen kehityksestä on Yamal LNG -hanke Yuzhno-Tambeyskoye kaasulauhdekentän kehittämiseksi, jonka varannot ovat 1,26 biljoonaa kuutiometriä. m 3 kaasua. Määräysvalta Yamal LNG:n osakepääomasta kuuluu lisenssin omistajalle NOVATEKille. Mutta ulkomaisten kumppaneiden vetovoima jatkuu, helmikuun 1. päivästä 2014 alkaen he ovat - ranskalainen yritys "Total" (20%) ja kiinalainen yritys "CNPC" (20%). Tänne rakennetaan nesteytetyn maakaasun tuotantolaitos, jonka ensimmäinen vaihe on suunniteltu käynnistymään vuonna 2016.

Vuodesta 2008 lähtien Timan-Pechoran öljy- ja kaasuprovinssin pohjoisten kenttien kehittäminen on toteutettu Varandeyn öljynlastausterminaalilla, joka mahdollistaa öljyn kuljettamisen vientiin ilman vuorovaikutusta Transneft-järjestelmän kanssa. Varandeyn tuotanto- ja merikuljetusprojektin operaattori on LUKOILin ja ConocoPhillips, LLC Naryanmarneftegazin yhteisyritys. Jamalin niemimaan luonnonolosuhteet ovat ankarat ja aiheuttavat samanlaisia ​​vaikeuksia kuin arktisella jalustalla olevilla offshore-kentillä.

Mahdollisesti kokemus arktisten kenttien "maa-meri" kehittämisestä nopeuttaa arktisen mannerjalustan teollista hyödyntämisprosessia Venäjällä.

Jos Venäjä löysi ensimmäisenä kentän arktiselta alueelta, niin Kanada oli ensimmäinen maa, joka aloitti kokeellisen kairauksen siellä.

Ensimmäinen napapiirin takana oleva offshore-kenttä löydettiin vuonna 1974 (Adgo). Kanadan arktisen jalustan öljy- ja kaasukentät sijaitsevat Beaufort-meren vesillä (vuonna 2011 niitä oli 32, joista suurin osa on öljy- ja kaasukenttiä). Beaufort-meren talteenotettavissa olevat hiilivetyvarat sijaitsevat meren matalissa syvyyksissä (jopa 100 m), ja joillakin kentillä ne saavuttavat jopa 68,5 miljoonaa tonnia öljyä ja 56 miljardia m 3 kaasua (Amauligak).

Kanadan arktisen alueen tutkimusta tehtiin aktiivisesti vuosina 1970-1980 valtion hyvän tuen ansiosta. Toinen kannustin etsintäinvestointeihin oli korkea öljyn hinta kyseisenä ajanjaksona.

Suurin osa etsintätyöstä suoritti Panarctic Oils, josta liittovaltio omistaa 45 prosenttia. Tästä hetkestä lähtien valtion suora osallistuminen öljy- ja kaasuteollisuuteen alkoi.

Melkein kaikki Kanadan arktisen hyllyn tutkimuskaivot porattiin ennen 1990-lukua. Sen jälkeen kun hallitus käytännössä lopetti investoinnit etsintään, Kanadan kansallinen energiapalvelu tuli vastuuseen ja etsintätyöt lopetettiin. Maalla oli varsin paljon lupaavia hiilivetyvaroja, joiden louhinta vaati paljon vähemmän kustannuksia verrattuna arktiseen hyllyyn ja saattoi aiheuttaa vähemmän vahinkoa ympäristölle.

Sen jälkeen arktiselle hyllylle on porattu vain yksi kaivo (vuonna 2006). Toistaiseksi malminetsintälupien määrä on lisääntynyt, mutta kairauksia ei ole vielä aloitettu. Kanada jatkaa arktisen hyllyn seismistä tutkimusta. Vuonna 2012 Statoil ja Chevron allekirjoittivat sopimuksen kolmiulotteisten seismisten tutkimusten tekemisestä Beaufort-merellä 800-1800 metrin syvyydessä, 120 km merestä. Shell ja BP suunnittelevat kehittyvänsä samassa meressä.

Kanadan arktisen alueen offshore-kentillä on kautta aikojen vain koetuotantoa (Amauligakissa). Myös Kanadan arktisen saariston saarten esiintymiä ei kehitetä nyt (kaupallista tuotantoa harjoitettiin vain Bent-Hornin kentällä Cameron Islandilla, mutta se lopetettiin epäsuotuisten ympäristöolosuhteiden vuoksi).

Kanada jätti vuoden 2013 lopussa YK:n komissiolle hakemuksen hyllynsä rajojen laajentamiseksi, ja sitä täydennetään uusilla materiaaleilla, jotka vahvistavat joidenkin Kanadan talousvyöhykkeen ulkopuolella olevien Jäämeren alueiden omistuksen. Arktisella alueella on Kanadan pääministerin mukaan nyt suuri merkitys maalle, eikä se anna periksi muille. Poliittisten lausuntojen mukaan Kanada aikoo edelleen jatkaa etsintätoimintaansa arktisella alueella ja kehittää mannerjalustan öljy- ja kaasuvaroja.

Yli neljännesvuosisadan Amerikan Yhdysvallat on kehittänyt esiintymiä arktisilla alueilla. Ensimmäinen öljy tuotettiin vuonna 1977 Prudhoe Bayn kentällä, joka sijaitsee Jäämeren rannikolla ja jonka talteenotettavissa olevat varat ovat noin 25 miljardia tynnyriä. öljyä ja 700 miljardia kuutiometriä kaasua (sen osuus on nyt noin 20 % Yhdysvaltain öljyntuotannosta). Hyllyn kaupallinen hyödyntäminen alkoi vuonna 1987 Endicot-kentän kehittämisestä ja jatkuu tähän päivään asti. Molempia projekteja operoi brittiläinen yritys BP. Vuoteen 2011 mennessä yhdeksän kenttää tuotti Beaufort-meren Amerikan hyllyllä.

Yhdysvaltain arktisen alueen hiilivetyhyllyvarat sijaitsevat kahden meren suolistossa: Beaufortin meressä ja Tšuktšimeressä. Beaufortinmeri on kehityksen kannalta hyödyllisempi: se on vähemmän syvä ja sijaitsee lähempänä olemassa olevaa infrastruktuuria (Trans-Alaskan öljyputki, joka on rakennettu pumppaamaan Prudhoe Bayssä tuotettua öljyä). Vuonna 1990 Tšuktšinmeren hyllyltä löydettiin Burgerin kaasukenttä, yksi Alaskan hyllyn suurimmista. Kaupallista tuotantoa tällä merellä odotetaan kuitenkin aikaisintaan 2022.

1980-luvun lopulla näiden merien merenpohjan tutkimusporauksia suoritti Shell, mutta sitten sen toiminta arktisen jalustan etsinnässä keskeytettiin korkeiden kustannusten vuoksi alhaisen öljyn hinnan olosuhteissa ja suurien tuotantonäkymien vuoksi. Meksikon lahti. Mutta Shell palasi myöhemmin arktiselle alueelle saatuaan vuonna 2005 luvan tutkia Beaufort-merta ja vuonna 2008 Tšuktšinmerellä. Yhtiö teki seismiset tutkimukset lupa-alueillaan. Vuodelle 2012 suunniteltu tutkimuskaivojen poraus kuitenkin lykättiin. Vaikeuksia arktisten esiintymien kehittämisessä johtui Shellin tekninen käytettävyys jään läsnä ollessa ja mahdollinen ilmansaastestandardien ylittäminen. Yrityksen etsintätyöt Tšuktšinmeren hyllyllä on toistaiseksi keskeytetty.

Yhdysvaltain arktisten esiintymien tutkimista vaikeuttaa valtion virastojen tiukka valvonta. Tutkimustoiminta voi aiheuttaa vakavia vahinkoja ympäristölle. Siksi monet alueet eivät ole nyt kehitettävissä. Kairauksen aloittamiseen yritysten on hankittava lupa ympäristönsuojeluvirastolta. Heidän on todistettava käytettävien laitteiden turvallisuus, kehitettävä toimenpiteitä öljyvuotojen vähentämiseksi ja hätäsuunnitelman torjuntasuunnitelma.

Yhdysvaltain presidentin vuosille 2012-2017 ilmoittaman poraussuunnitelman mukaan Alaskan mannerjalusta on edelleen avoinna kehittämiselle: Tšuktšinmeren ja Beaufortinmeren lohkojen myynnistä järjestetään huutokauppa vuosina 2016 ja 2017.

Toistaiseksi vain pohjoisten merien rannikkovesiä on tutkittu geologisella tutkimuksella, ja näillä alueilla on jo tehty kokeeporauksia. Yhdysvaltain arktinen kaivosalue on edelleen Alaskan North Slopen matala osa, jossa louhintaa tehdään joko rannalta tai tekosaarilta (9 esiintymää). Arktisella Alaskalla on kuitenkin suuri resurssipotentiaali. Varastojen odotetaan kasvavan vuonna 2050 vuoteen 2005 verrattuna 678 miljoonaa tonnia öljyä ja 588 miljardia m 3 kaasua Beaufortinmerellä, 1301 miljoonaa tonnia öljyä ja 1400 miljardia kuutiometriä kaasua Tšuktšinmerellä.

Suuri määrä lupaavia näiden merien öljy- ja kaasuvarantoja on keskittynyt ulompaan mannerjalustalle (3 meripeninkulman vyöhykkeen ulkopuolelle), jonka tuotannon Yhdysvaltojen viranomaiset ovat sallineet vuodesta 2008 lähtien ja sitä harjoitetaan vain yhdellä kentällä - Northstar. , joka sijaitsee Beaufort-merellä 6 mailin päässä Alaskan rannikolta. Northstarin operaattori BP suunnittelee aloittavansa pian tuotannon toisella offshore-kentällä tässä meressä, joka on sama offshore-kentällä kuin Northstar, Liberty (kehitys- ja tuotantosuunnitelma toimitetaan BOEM:lle vuoden 2014 loppuun mennessä).

Norja

Norja on viime aikoina tutkinut aktiivisesti Barentsinmeren hyllyä. Yli 80 tuhatta km2 on tutkittu 3D-seismillä. Sen arktisen alueen hiilivetyvarat ovat Norjan öljyviraston (NPD) mukaan arviolta 1,9 miljardia tynnyriä. n. e., kun taas vain 15 % on öljyä.

Tällä hetkellä ainoa Norjan kenttä arktisen mannerjalustalla, jossa teollista tuotantoa harjoitetaan, on vuosina 1981-1984 löydetty kaasua sisältävä Snohvit. Norwegian Petroleum Directorate (huhtikuussa 2013) mukaan Snohvitissa hyödynnettävien kaasuvarantojen arvioidaan olevan 176,7 miljardia m 3 ja lauhteen 22,6 miljoonaa kuutiometriä. Operaattorina toimii valtakunnallinen Statoil, jonka omistusosuus toimiluvasta on 33,5 %. Suoran valtionosuuden (SDFI) osuus Snohvitissa, ilmaistuna "Petoron" osuudella, on 30 %, loput ovat yksityisten norjalaisten kumppaneiden osuus.

Snohvitin kaivosjärjestelmä on täysin veden alla ja sitä käytetään rannalta. Kaasu toimitetaan Hammerfestin kaupunkiin rakennettuun maakaasun nesteytyslaitokseen. Osa Snohvitin kehittämisen aikana vapautuvasta hiilidioksidista johdetaan ruiskutuskaivoihin kaasun jatkotuotantoa varten ja osa pumpataan maanalaiseen varastoon. Nykyisestä hiilidioksidin talteenotto- ja varastointijärjestelmästä huolimatta onnettomuuksia tapahtuu edelleen.

Vuonna 2014 Norja suunnittelee aloittavansa tuotannon toisella arktisen mannerjalustan kentällä, vuonna 2000 löydetyllä Goliatin öljykentällä, jolla on 192 miljoonaa tynnyriä hyödynnettäviä varantoja. n. e. Vuonna 2013 projektin aloitus viivästyi jo alustan rakennusongelmien vuoksi. Tuotettu öljy varastoidaan ja kuljetetaan suoraan mereen. Goliatia operoi yksityinen Eni Norge 65 prosentin osuudella, loput valtion omistama Statoil.

Vuoteen 2012 mennessä Statoilin, Enin ja Petoron konsortio oli löytänyt Skrugard- ja Havis-pellot Snohvitin pohjoispuolella. Niiden varannot ovat Statoilin mukaan 70 miljoonaa tonnia öljyekvivalenttia. e. Statoilin malminetsintäkaivojen poraus Barentsinmeren Norjan osassa Hoopin alueella, toistaiseksi pohjoisimmalla alueella, jossa työt ovat käynnissä, ajoitettiin vuodelle 2013, mutta se viivästyi vuoteen 2014. Hoop-alueita on jo tutkittu 3D-seismillä. TGS-NOPECin tekemät tutkimukset.

Norja aikoo jatkaa arktisen jalustan tutkimista, mukaan lukien alueet, joissa ympäristöolosuhteet ovat ankarammat. Maassa viime aikoina havaittu tuotannon lasku edellyttää arktisen alueen tutkimista kannattavien hiilivetyvarojen etsimiseksi.

Tähän mennessä Norja on tehnyt Barentsinmeren äskettäin liitettyjen alueiden geologista tutkimusta: NPD:n raportin mukaan hiilivetyvarat ovat arviolta 1,9 miljardia tynnyriä. (noin 15 % on öljyä). On mahdollista, että hyllyn lisäetsintä lisää heidän löytämättömien varantojensa kokoa. Vuodelle 2014 on suunniteltu 3D-seisminen tutkimus lupaavilla alueilla, minkä jälkeen julkistetaan Norjan 23. lupakierroksen tulos.

Toistaiseksi arktinen alue on edelleen vähiten tutkittu alue, jolla on offshore-hiilivetyvarantoja. Arktinen hylly, jossa on valtava määrä löytämättömiä öljy- ja kaasuvarantoja, herättää paljon huomiota rajallisten resurssien olosuhteissa ja maalla tai merellä sijaitsevien kenttien ehtyessä edullisemmissa olosuhteissa. Kaivosyhtiöiden kiinnostus ei kuitenkaan välttämättä ole niin suuri, jos perinteisillä alueilla on kannattavia varantoja.

Seismiset tutkimukset ovat tutkineet hyvin Beaufortin (USA ja Kanadan hylly), Chukchia (USA:n hylly), Barentsin, Petserian ja Karan merta (profiilitiheys - 1 lineaarinen km/km 2 ja enemmän). Venäjän arktiset vesialueet ovat edelleen vähän tutkittuja: Tšuktšinmeren Venäjän osa, Itä-Siperianmeri ja Laptevinmeri (profiilien tiheys on 0,05 lineaarista km/km 2 tai vähemmän).

Tällä hetkellä kaupallista tuotantoa offshore-arktisilla kentillä harjoitetaan vain Yhdysvalloissa, Norjassa ja Venäjällä. Yhdysvalloissa esiintymiä kehitetään Alaskan rannikkoalueella. Arktisella mannerjalustalla (ulkopuolella 12 mailia rannikosta) Norja (Snohvit-projekti) ja Venäjä (Prirazlomnoje) tuottavat öljyä ja kaasua.

Venäjän mannerjalustalla on arktisen alueen suurin resurssipotentiaali. Sitä on kuitenkin tutkittu vähemmän kuin muiden maiden pohjoisilla vesillä. Barentsin merta Venäjällä on tutkittu 20 kertaa vähemmän kuin Norjassa ja Tšuktšinmerta - 10 kertaa vähemmän kuin Yhdysvalloissa.

Tässä luvussa tarkastellaan edelleen arktisen hyllyn esiintymien kehityksen teknologista näkökulmaa ja tämän toiminnan valtion sääntelyjärjestelmää, jotka ovat pääasiallisia syitä arktisen alueen hitaalle kehitykselle.

1.2 Arktisen jalustan kehittämisen teknologinen puoli

Toistaiseksi arktisen mannerjalustan teollinen kehitys on vasta alkamassa. Geologisesta tutkimuksesta on kuitenkin hyvä maailmankokemus.

Tutkimusporauksessa arktisella alueella käytetään usein samoja porauslaitteita kuin muilla alueilla (esimerkiksi vain joka neljäs Alaskan rannikolla toimiva porauslautanen on ainutlaatuinen ja suunniteltu toimimaan jääolosuhteissa). Koeporaus nostoporauslaitteilla on halvin, mutta niiden käyttö rajoittuu meren syvyyteen jopa 100 m. Suuremmissa syvyyksissä voidaan käyttää puoliksi upotettavaa porausta, jotka ovat erittäin vakaat vedessä. Syvillä alueilla (jopa 3500 m) käytetään porausaluksia, jotka voivat liikkua itsenäisesti. Jälkimmäisen tyypin päivävuokra on kuitenkin korkein. Arktisilla vesillä tehtävän etsintäporauksen merkittävä kustannuserä on porauslautojen vuokran lisäksi apulaivojen huolto (jäänhallintaan, huoltoon, onnettomuuksien torjuntaan jne.).

Arktisten offshore-hankkeiden toteuttamisen teknisissä ratkaisuissa tulee ottaa huomioon kaikki ankarissa luonnonoloissa työskentelyn piirteet. Näitä ominaisuuksia ovat pakkaslämpötilat, voimakkaat vedenalaiset virrat, ikiroudan esiintyminen veden alla, laitteiden vaurioitumisriskit ahtajään ja jäävuorten takia, etäisyys infrastruktuurista ja myyntimarkkinoista, ympäristövahinkojen riskit ja työturvallisuusongelmat. Vaikeat arktiset olosuhteet tuovat esiin hankkeen teknisen toteutettavuuden ongelman. Itse projektin kannattavuus riippuu pitkälti sen teknisestä edistyksestä.

Kanadalla on laaja kokemus kokeeporauksesta arktisella hyllyllä. Ensimmäinen oli matalassa vedessä sijaitsevien tekosaarten tekniikka. Niiden rakentaminen osoittautui kuitenkin melko kalliiksi. Avovesikaudella käytettiin porauslaivoja. Myöhemmin rakennettiin korkeamman jääluokan lautanen - kelluva porauslautanen (Kulluk), joka voi toimia myös syksyllä, jopa 100 metrin syvyydessä. Sitten alettiin käyttää kasettiporausalustojen tekniikkaa, joka mahdollistaa kaiken porauksen. ympäri vuoden. Glomarin ja Molikpaqin porausalustat on rekonstruoitu ja niitä käytetään nyt tuotantoon kentillä osana Sakhalin-1- ja Sakhalin-2-projekteja. Vuonna 1997 Kanadassa rakennettiin maailman ainoa painovoimaan perustuva alusta (Hibernia). Se kestää törmäyksen jopa 6 miljoonaa tonnia painavan jäävuoren kanssa.

Norjan arktisen mannerjalustan kehittämisen teknologinen puoli

Norjalla on kokemusta arktisen hankkeen toteuttamisesta, joka perustuu kokonaan merenalaiseen tuotantojärjestelmään, jota ohjataan rannalta. Snohvit-hankkeella on maailman pisin järjestelmästä rantaan -yhteys (keskikenttä on noin 140 km päässä merestä). Teknologia monivaiheisen virtauksen ohjaamiseksi tällaisella etäisyydellä on tekninen edistysaskel, joka avaa uusia mahdollisuuksia vedenalaiseen tuotantoon. Toinen uusi teknologia on siihen liittyvän hiilidioksidin, joka erotetaan tuotetusta kaasusta, ruiskuttaminen takaisin säiliöön veden alla. Kaukosäädin suoritetaan yhdellä napanuoralla, joka on koko järjestelmän kriittinen elementti. Redundanttien viestintäjärjestelmien lisäksi on mahdollisuus satelliittiohjaukseen erityisaluksesta. Kaivoilla varustetuissa merenalaisissa joulukuusissa on halkaisijaltaan suuret venttiilit, mikä vähentää painehäviötä. Kaasuntuotantoon tarvittava paine luodaan suoraan merenalaisiin liittimiin.

Osana hankkeen kehitystyön ensimmäistä vaihetta (Snohvit- ja Albatross-kentät) on käytössä 10 kaivoa (9 tuotanto- ja 1 injektio). Myöhemmin otetaan käyttöön vielä 9 kaivoa. Kenttien tukipohjat on yhdistetty keskuspohjaan, josta kaasua syötetään rantaan yhtä putkea pitkin. CO 2 -erotuksen jälkeen kaasu nesteytetään LNG-laitoksella, joka on maailman pohjoisin (71°N).

Snohvit-teknologia soveltuu myös muihin projekteihin. Kenttien äärimmäinen etäisyys rannikosta (pääasiassa kaasuntuotantoprojekteista) voi kuitenkin muodostua vakavaksi rajoitukseksi. Asiantuntijoiden mukaan on jo olemassa tekninen ratkaisu vedenalaisten laitteiden vasteajan lyhentämiseksi pitkien etäisyyksien hallinnassa (esimerkiksi erityisten akkujen käyttö veden alla kaivoissa), joten hydraulijärjestelmän kanssa ei pitäisi olla vaikeuksia. . Viestintäjärjestelmä kehittyy vuosi vuodelta yhä nopeammin, eikä sen pitäisi muodostua esteeksi teknologian käytölle. Transatlanttiset etäisyydet ovat jo osoittaneet Snohvitin valokuituteknologian kyvyn tuottaa suuria tiedonsiirtonopeuksia. Napajärjestelmä voi aiheuttaa ongelmia: tällaisen järjestelmän käytön taloudellinen kannattavuus ja sen tekninen toteutettavuus ovat kyseenalaisia. Snohvitin päänavan pituus (144,3 m) on maailmanennätys. Myös pitemmille etäisyyksille on mahdollista valmistaa napa osissa ja koota se yhdeksi vasta asennuksen yhteydessä. Sähkön siirrossa voi syntyä vakavia vaikeuksia: vaihtovirran tarjoaminen vakiojännitetaajuudella (50 Hz) riippuu suuresti etäisyydestä. Yksi ratkaisu tähän ongelmaan on käyttää matalia AC-taajuuksia pitkillä etäisyyksillä, mutta tällä menetelmällä on myös rajoituksensa. Se soveltuu perinteisten vedenalaisten järjestelmien käyttöön. On kuitenkin laitteita, jotka vaativat megawattitason tehonsyöttöä, jota ei voida syöttää matalataajuisella menetelmällä. Nämä ovat esimerkiksi vedenalaisia ​​kompressoreja, jotka toimivat suurilla etäisyyksillä rannikosta. Ne kompensoivat painehäviön, kun kaasua poistetaan säiliöstä. Ratkaisu ongelmaan voi olla korkeajännitteisen tasavirran käyttötekniikka, jota tällä hetkellä käytetään vain maalla. Snohvit-projekti avasi suuret mahdollisuudet merenalaisen öljy- ja kaasuteollisuuden jatkokehittämiselle. Tämä vaatii paljon tutkimuskehitystä, joka avaa mahdollisuuden offshore-tuotannolle erittäin vaikeissa arktisissa olosuhteissa.

Goliat-hanke toteutetaan myös kokonaan veden alla sijaitsevalla kaivosjärjestelmällä. Tuotettu öljy kuljetetaan offshore-alustalta kelluvalta alustalta ilman muita maalla sijaitsevia laitteita.

Merenalaisen tuotannon teknologiaa on vielä vähän testattu ja sen soveltamisen pääomakustannukset ovat melko korkeat. Mutta sillä on useita etuja: mahdollisuus ottaa peltoja asteittain kehittämiseen, mikä mahdollistaa hiilivetyjen tuotannon aloittamisen aikaisemmin, kyky huoltaa suurta määrää kaivoja (tämä on tärkeää, kun useita rakenteita kehitetään samanaikaisesti) ja kyky vähentää ankarien ympäristöolosuhteiden vaikutuksia. Merenalaista tuotantojärjestelmää voidaan käyttää arktisilla merillä, jotka on suojattu ahtajään muodostumiselta. Barentsinmeren Venäjän osassa olosuhteet ovat paljon ankarammat. Norjan kokemusta voidaan soveltaa Venäjällä, todennäköisimmin Tazin ja Obin lahden esiintymiin.

Muiden maiden kokemus arktisen suoliston kehittämisestä kumoaa ajatuksen öljyteollisuudesta "öljyneulana", joka estää maan innovatiivisen kehityksen. Itse asiassa puhumme edistyneimpien "avaruusteknologian" kehittämisestä. Ja Venäjälle Venäjän federaation hallituksen varapuheenjohtajana D.O. Rogozin, arktisen alueen kehitys voi ja sen pitäisi olla katalysaattori öljy- ja kaasuteollisuuden nykyaikaistamiselle, joka nyt niin kovasti tarvitsee teknisiä laitteita.

Venäjän arktisen mannerjalustan kehityksen teknologinen näkökohta

Prirazlomnoje-kentän kehittäminen tapahtuu offshore-jäänkestävällä alustalla, joka tarjoaa kaivojen poraamisen, öljyn tuotannon, valmistuksen, kuljetuksen ja varastoinnin. Kiinteä alusta pystyy toimimaan itsenäisesti, kestää jääkuormia, joten sitä voidaan käyttää ympäri vuoden. Lisäksi se voi vastaanottaa öljyä naapurikentiltä, ​​mikä vähentää merkittävästi niiden teollisen kehittämisen kustannuksia.

Shtokman-kentän kehittämistä suunnitellaan vedenalaisen tuotantojärjestelmän ja laivatyyppisten alustojen avulla, jotka voidaan vetää pois jäävuorten lähestyessä. Tuotettu kaasu ja kaasukondensaatti toimitetaan merenalaisia ​​pääputkia pitkin kaksivaiheisena virtauksena, jonka jälkeen se erotetaan maissa. Shtokman-projekti sisältää myös LNG-laitoksen rakentamisen.

Offshore-kentille, joita ei voida kehittää rannalta, on olemassa useita kehittämismenetelmiä, jotka poikkeavat olennaisesti toisistaan:

· keinotekoiset saaret (meren syvyydessä enintään 15 m);

· vedenalaiset tuotantokompleksit rannalta (jossa kenttä on suhteellisen lähellä rantaa);

· vedenalaiset kaivoskompleksit kelluvilta alustoilta (pakkajään puuttuessa);

kiinteät alustat.

On onnistunut kokemus työskentelystä kiinteiltä painovoimalavoilta matalissa syvyyksissä massiivisen ahtajään läsnä ollessa. Tätä tekniikkaa voidaan soveltaa matalissa syvyyksissä aina 100 metriin asti, koska syvyyden kasvaessa tällaisen rakenteen pääomakustannukset ja jäävuoreen törmäysriski kasvavat huomattavasti. Suuremmissa syvyyksissä kirkkaassa vedessä on tarkoituksenmukaisempaa käyttää kelluvia alustoja. Kiinteitä alustoja käytetään pääasiassa öljykentillä arktisilla alueilla. Esimerkki on Prirazlomnoje-kenttä, ja on myös suuri todennäköisyys käyttää tätä tyyppiä yliopistorakenteessa.

Lavalla poraus ei aina kata koko peltoa, vaan osa sen osista voi olla suurissa syvyyksissä ahtajäässä. Tässä tapauksessa tarvitaan vedenalaisten kaivojen yhdistäminen, joiden lukumäärän kasvaessa porauskustannukset ja niiden toteuttamisen ajoitus kasvavat. Mutta tämä menetelmä on paljon taloudellisempi kuin lisäalustan asentaminen. Tällaisen teknologisen ratkaisun taloudellinen tehokkuus on edelleen alhaisempi verrattuna poraukseen kiinteältä alustalta kohonneiden kustannusten ja porausajan vuoksi. Tätä kehitysmenetelmää voidaan soveltaa joihinkin Vostochno-Prinovozemelsky-lohkojen (Karameri) ja Dolginskoje-kentän (Petšorameri) rakenteisiin puhtaan veden aikana.

Yli 100 metrin syvyydessä ja pienillä etäisyyksillä rannikosta tai kiinteän alustan mahdollisesta asennuspaikasta on mahdollista käyttää teknistä lähestymistapaa, kun kaikki kaivot ovat veden alla ja yhdistetty alustaan ​​putkilinjalla. Tätä lähestymistapaa voidaan soveltaa Karameren esiintymiin yli 100 metrin syvyydessä, esimerkiksi Vostochno-Prinovozemelsky-1-alueen Vikulovskaya-rakenteessa.

Suurilla syvyyksillä ja etäisyyksillä kirkkaassa vedessä on mahdollista käyttää kelluvaa alustaa vedenalaisilla kaivoilla. Tälle kehityskonseptille on ominaista korkeat käyttökustannukset. Laivojen ympärivuotiseen ylläpitoon tarvitaan melko suuria kustannuksia jäätilanteen säätelyyn ja seurantaan.

Norjan kokemus osoittaa, että kelluvan alustan käyttö jäävuoren vesiolosuhteissa on taloudellisesti varsin kilpailukykyistä gravitaatiotyyppisen alustan asennukseen verrattuna.

Hiilivetyjen kuljetus offshore-öljy- ja kaasukentiltä voidaan suorittaa sekä Venäjän sisäisiin tarpeisiin ja muihin maihin suuntautuvan öljy- ja kaasuputkijärjestelmän kautta että Pohjanmeren reittiä pitkin, joka avaa pääsyn lännen (USA ja Länsi-Eurooppa) ja idän (USA ja Aasian ja Tyynenmeren) markkinat. Tuotettu maakaasu voidaan kuljettaa nesteytettynä maakaasuna (LNG) tankkereissa, mikä helpottaa kuljetusta vietäessä syrjäisille alueille.

Arktisen jalustan kehittämisessä rannikkoalueiden olemassa oleva infrastruktuuri on erittäin tärkeä ja ennen kaikkea putkisto.

Arktisten kenttien kehittämiskonsepti ja siten itse hankkeiden kannattavuus määräytyvät pitkälti maantieteellisen sijainnin, jääkuorman ja meren syvyyteen mukaan. Venäjälle on ominaista erittäin ankarat luonnon- ja ilmasto-olosuhteet (pakkajää). Esimerkiksi Norjalle on ominaista suotuisammat olosuhteet lämpimän Golfvirran suojaaman Barentsinmeren kehitykselle.

Maailman kokemuksen perusteella voimme siis päätellä, että hyllyn kehittämisen teknologiat ovat jo olemassa, mutta yleispätevää teknistä ratkaisua ei vielä ole. Jokainen arktinen hanke on yksilöllinen ja vaatii erityistä teknologista lähestymistapaa. Itse asiassa tämä huomautus pätee myös maahankkeisiin. Professori V.D. Lysenko toteaa: ”Kaikki talletukset ovat erilaisia; erityisen erilaisia, voisi sanoa, että yllättäen erilaisia, jättimäisiä kenttiä... Yksittäisten jättimäisten kenttien vaikeudet alkoivat siitä, että kehitystä suunniteltaessa sovellettiin vakioratkaisuja, eikä niiden oleellisia ominaisuuksia otettu huomioon.

Arktisen alueen kehityksen suurin ongelma on tällä hetkellä saatavilla olevien teknisten ratkaisujen soveltamisen erittäin korkeat kustannukset. Korkeat kustannukset määräävät monien arktisten alueiden kehittämisen taloudellisen tehottomuuden.

Merkittävä osa Venäjän öljy- ja kaasuvarannoista sijaitsee arktisen alueen äärimmäisen ankarissa luonnon- ja ilmasto-oloissa, jotka vaativat toimiakseen uusia teknologioita. Siksi offshore-kenttien kehittäminen arktisella alueella edellyttää teknologioiden edelleen kehittämistä, jotka tekevät monimutkaisista arktisista hankkeista kannattavia.

Arktisen jalustan kehitys on voimakas öljy- ja kaasusektorin teknologisen kehityksen veturi missä tahansa tarkasteltavana olevassa maassa.

1.3 Valtion sääntely arktisen jalustan kehittämisestä

Arktisen jalustan kehityksen valtionsääntely koostuu järjestelmän muodostamisesta hiilivetyvarojen tarjoamiseksi öljy- ja kaasuyhtiöiden käyttöön sekä järjestelmästä niiden tuotannon verotustoiminnalle.

Vertaileva analyysi järjestelmistä resurssien tarjoamiseksi yritysten käyttöön Venäjällä, Norjassa, Kanadassa ja Yhdysvalloissa

Osavaltioissa, joissa on liittovaltiorakenne, eri hallintotasojen hyllyn oikeuksien määrittämiseen liittyvät kysymykset alkoivat ratkaista vasta, kun luotettava offshore-tuotannon tekniikka ilmestyi (1900-luvun puolivälissä). Tähän mennessä niiden ratkaisun aste vaihtelee maittain. Siten Nigerin suistossa asuvat heimot eivät vieläkään suostu jakamaan hyllyn omaisuutta Nigerian keskushallinnon kanssa. Ja Venäjällä 1990-luvulla. Keskusteltiin vakavasti mahdollisuudesta jakaa valtaa hyllyn suhteen alueiden ja Moskovan välillä. Ja onnistunut kokemus Yhdysvaltain Meksikonlahden hyllyn kehittämisestä viittaa siihen, että "alueellistaminen" voi olla hyödyllistä.

Venäjän mannerjalusta on liittovaltion lainkäyttövallan alainen, sen maaperä on valtion omistuksessa ja liittovaltion maaperän käyttöviraston käytössä.

Venäjän federaation 8. tammikuuta 2009 antaman asetuksen nro 4 mukaan luvat Venäjän mannerjalustalla, myös arktisella alueella, sijaitsevan maaperän käyttöön myönnetään ilman tarjouskilpailua tai huutokauppaa Venäjän hallituksen päätöksellä. Venäjän federaatio.

Venäjän federaation maaperälakiin hyväksyttyjen muutosten mukaisesti vain yritykset, joiden valtion osuus on yli 50 % (osuus osakepääomasta yli 50 % ja (tai) tilaus yli 50 % 50 % äänivaltaisten osakkeiden tuottamasta äänimäärästä).

Toinen tärkeä edellytys yrityksille pääsylle on vaatimus viiden vuoden kokemuksesta Venäjän federaation mannerjalustalla. Samaan aikaan laista ei käy selväksi, ulottuuko emoyhtiön kokemus tytäryhtiöön ja päinvastoin.

Lain mukaan vain kaksi yritystä voidaan hyväksyä Venäjän mannerjalustalle - OAO Gazprom ja OAO NK Rosneft. Kesällä 2013 pääsyoikeuden Venäjän arktisen alueen kehittämiseen sai poikkeuksena toinen yhtiö - OAO Zarubezhneft, jolla ei ollut sitä aiemmin, vaikka valtion 100 % omistus ja yli 25 vuoden kokemus vietnamilainen hylly (yhteisyritys "Vietsovpetro"). Syynä hyllyllä työskentelyyn oli Zarubezhneftin omistus tytäryhtiössä (100 % osakkeista miinus yksi) - Arktikmorneftegazrazvedka, joka on valtion omistama ja on toiminut hyllyssä yli 5 vuotta ja siten täyttää kaikki lailliset vaatimukset. Venäjän federaation luonnonvara- ja ekologiaministeriö on sertifioinut Arktikmorneftegazrazvedkalle arktisen hyllyn kehittämisen. Zarubezhneftin vaatimat alueet arktisella alueella ovat Petseri ja Kolokolmorski Petserianmerellä.

Viime aikoina on keskusteltu erittäin aktiivisesti arktisten luonnonvarojen vapauttamisesta yksityisille yrityksille.

Toistaiseksi ainoa tapa osallistua arktisen mannerjalustan tuotantoon on perustaa yhteisyritys valtionyhtiöiden kanssa, jotka pysyvät lisenssien omistajina. Tämä vaihtoehto valtion täydellisestä hallinnasta ei kuitenkaan ole houkutteleva yksityisille yrityksille.

Jo vuonna 2010 luonnonvaraministeriön ja energiaministeriön johtajat ottivat esiin kysymyksen tarpeesta "demonopolisoida" Venäjän hyllyn kehittäminen ja kehittäminen. Luonnonvaraministeriö teki vuonna 2012 esityksen, jonka mukaan malminetsintä tehdään erilliseksi mannerjalustan pohjan käyttömuodoksi, myönnettäisiin lupia yksityisille yrityksille malminetsintätöiden suorittamiseen ilman tarjouskilpailua edellyttäen, että Laaja kenttälöytö, Gazpromilla ja Rosneftillä olisi mahdollisuus osallistua projektiin 50 % plus yhdellä osakkeella. Lisäksi ehdotettiin yksityisten yritysten osallistumista offshore-kenttien kehittämiseen, jonka ne löytäisivät itse.

Yksityisen pääoman arktisen mannerjalustalle pääsyn kannattajien tärkein argumentti on öljy- ja kaasuvarojen kehityksen eteneminen tällä alueella, pitkittyneen prosessin nopeuttaminen. Useampien yritysten osallistuminen myötävaikuttaa Gazpromin ja Rosneftin nyt ottamien riskien hajauttamiseen. Lisäksi arktisen jalustan pohjamaahan pääsyn vapauttamisella ei ole pelkästään taloudellisia, vaan myös sosiaalisia vaikutuksia (työpaikkoja, pohjoisten alueiden asukkaiden yleisen elintason nousua ja paikallisen infrastruktuurin kehitystä ).

Asia on tällä hetkellä vain keskustelunaiheena, säädöksiä, joiden perusteella yksityiset yritykset voisivat hankkia lupia arktisen hyllyn kehittämiseen, ei ole vielä hyväksytty.

Tähän mennessä suurin osa Venäjän arktisen jalustan tutkituista öljy- ja kaasuvarannoista on jo jaettu kahden yhtiön kesken. Kuten käytäntö osoittaa, Gazprom ja Rosneft kehittyvät epäaktiivisesti. Lisäksi kykyjensä puutteen vuoksi he houkuttelevat ulkomaisia ​​kumppaneita.

Teollisen toiminnan on hiljattain aloittanut vain Gazprom Prirazlomnoje-kentällä. Aluksi sen kehittämisen piti olla Rosneftin ja Gazpromin yhteistä työtä, mutta vuonna 2005 edellisen osakepaketti myytiin.

Vuonna 2010 Rosneft sai luvat tutkia sellaisia ​​arktisen hyllyn alueita kuin Vostochno-Prinovozemelsky - 1, 2, 3 Kara-merellä ja Južno-Russki Petšoranmerellä.

Rosneft suoritti geologisia ja geofysikaalisia töitä Južno-Russkoje-korttelissa, jonka tuloksena arvioitiin geologiset riskit ja hiilivetyvarat. Yhtiö on määritellyt ensisijaiset etsintäalueet, joiden sisällä lupaavien kohteiden tutkimusta jatketaan tulevina vuosina.

Rosneftin strategiseksi kumppaniksi kolmen Vostochno-Prinovozemelsky-korttelin kehittämisessä on tullut amerikkalainen ExxonMobil, jonka osuus projektista on 33,3 % syksyllä 2011 allekirjoitetun sopimuksen mukaisesti. Näiltä alueilta on jo tunnistettu suuria lupaavia rakenteita, mutta geologisen rakenteen selvitys jatkuu vuoteen 2016 asti ja ensimmäinen koekaivo porataan vasta vuonna 2015.

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Venäjän arktisen hyllyn geologisen kartoituksen tila. Kartoituksen periaatteet ja menetelmät, läntisen arktisen jalustan valtiongeologisen kartan luomisen käsite. Kvaternaarien ja nykyaikaisten esiintymien geologisen rakenteen alueelliset piirteet.

lukukausityö, lisätty 16.11.2014


Venäjän arktisen hyllyn koostumuksen ja alkuperän ominaisuudet, nykyaikaiset tutkimusmenetelmät (geofysikaaliset, geologiset ja geokemialliset). Huippuvuoren ja Novaja Zemljan saariston geologisen rakenteen pääpiirteet, Pai-Khoin harju, Petserian lama.

lukukausityö, lisätty 7.2.2012


Nykytilanteen analyysi ja suositusten antaminen öljykentän säiliön kehittämisprosessin säätelyä varten. Kentän tilan geologiset ja kenttäominaisuudet, öljy- ja kaasuhorisontit. Säiliön kehittämisen taloudellisen tehokkuuden laskeminen.

opinnäytetyö, lisätty 29.09.2014


Vakhin esiintymän geologiset ja fyysiset ominaisuudet. Öljyn, kaasun ja veden ominaisuudet ja koostumus. Tuotantodynamiikan, kaivokannan rakenteen ja niiden toiminnan indikaattoreiden analyysi. Teknologisen kehittämisvaihtoehdon taloudellisen tehokkuuden laskenta.

opinnäytetyö, lisätty 21.5.2015


Öljykentän geologiset ja fysikaaliset ominaisuudet. Säiliön perusparametrit. Säiliön nesteiden fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet. Kaivorahastojen ominaisuudet ja nykyiset virtaukset. Teknologisen kehityksen indikaattoreiden laskeminen. Säiliön analyysi.

lukukausityö, lisätty 27.7.2015


Öljykentän geologinen rakenne. 1BS9-muodostelman esiintymissyvyys, öljypitoisuus sekä geologiset ja fysikaaliset ominaisuudet. Selvitys kaivovaraston dynamiikasta ja öljyn tuotantomääristä. Kehitysindikaattoreiden ja säiliön energiatilan analyysi.

testi, lisätty 27.11.2013


Öljykentän lyhyet geologiset ja kenttäominaisuudet. Säiliöiden ja kaivon tuottavuuden tutkimus. Öljyesiintymien kehityksen tulosten ja piirteiden vertaileva analyysi. Suunnittelemme menetelmiä öljyn talteenoton tehostamiseksi.

lukukausityö, lisätty 20.7.2010


Kentän yleinen kuvaus ja geologiset ja fysikaaliset ominaisuudet, analysointi ja kehitysvaiheet, öljyntuotantotekniikka ja käytetyt laitteet. Toimenpiteet tämän prosessin tehostamiseksi ja sen käytännön tehokkuuden arvioimiseksi.

opinnäytetyö, lisätty 11.6.2014


Öljyn ja kaasun fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet. Kaivoskentän avaaminen ja valmistelu. Öljykentän kehittämisen piirteet lämpölouhintamenetelmällä. Kaivoksen louhinta. Päätuuletinasennuksen suunnittelu ja valinta.

opinnäytetyö, lisätty 10.6.2014


Khokhryakovskoye-kentän geologiset ominaisuudet. Perusteet rationaalisen menetelmän nesteen nostamiseen kaivoissa, kaivonpäässä, porausreiässä. Kentän kehityksen ja kaivon varaston tila. Kentän kehityksen valvonta.