Tunnistan Moskovan
ALUE: ITÄINEN IZMAILOVO
VOSTOCHNOY IZMAILOVON PIIRIN HISTORIALLINEN YHTEENVETO

Vostochnoe Izmailovon alueen nimi liittyy maantieteelliseen sijaintiin ja juontaa juurensa muinaisista ajoista, jolloin lähellä sijaitsi muinainen Izmailovon kylä, joka mainittiin kiinteistökirjoissa vuonna 1571. Kylän nimen alkuperästä on useita ristiriitaisia ​​versioita. Ensimmäinen liittyy maahanmuuttajiin Izmailovon kylästä Nižni Novgorodin maakunnasta; toinen - Bojaarien Izmailovin perheen kanssa, jonka sukututkimus julkaistiin kirjassa "Koko Venäjän valtakunnan aatelisperheiden yleinen asevarasto". Mikä versioista on luotettava, ei tiedetä, mutta Izmailovon kylä oli olemassa jo Ivan Julman aikaan.

Vuodesta 1654 lähtien Izmailovosta tuli tsaari Aleksei Mihailovitšin maatila, joka järjesti uudenlaisen maatilan läheisyyteen. Alueelle, jolla nykyaikainen Vostochnoye Izmailovo-alue sijaitsee, rakennettiin useita suuria puutarhoja, joissa oli laaja valikoima puu- ja pensaslajeja. Metsämetsikköjä raivattiin, joutomaita kehitettiin, viljeltiin viisi peltoa, ruista, hernettä, vehnää, kauraa, ohraa, hirssiä, tattaria, nauriita, unikkoa, hamppua, puuvillaa, pellavaa; rakennettiin kasvihuoneita ja kasvihuoneita, joissa kasvatettiin meloneja, vesimeloneja ja viinirypäleitä.

Pietari I vieraili usein Izmailovossa lapsuudessaan ja nuoruudessaan. Näissä paikoissa Venäjän kaarti syntyi hauskoista Petrovsky-rykmenteistä. Alueen alueella on säilynyt muinaisesta linnoituksesta säilyneiden rengasmaisten linnoitusten jäänteet. Sen nimeä ei ole säilytetty, mutta nimi - Petrovskin vallit - on lujasti tullut historiaan. näitä linnoituksia käytettiin nuoren Pietari I:n hauskoissa taisteluissa.

Vuodesta 1935 lähtien Itä-Izmailovo on ollut osa Moskovan kaupunkia.

Vostochny Izmailovon alueella oli sotilaslentokenttä, jossa kesäkuusta 1942 maaliskuuhun 1959 sijaitsi merivoimien ilmavoimien 65. erillinen punaisen lipun kuljetusilmailurykmentti.

Kiven rakentaminen Itä-Izmailovossa alkaa sodanjälkeisinä vuosina. 14. ja 15. Parkovy-katujen välistä joukkoa rakennetaan kuuluisan arkkitehdin akateemikon I.V. Žoltovski.

70-luvulla Pervomaiskaya-kadulle aloitettiin monikerroksisten rakennusten rakentaminen arkkitehdin, Neuvostoliiton kunniarakentajan Z.M. Rosenfeld.

Tällä hetkellä Vostochnoye Izmailovon alue on osa Moskovan itäistä hallintopiiriä.

TOPONYMY
Tämä alue on osa historiallista Izmailovoa. Se rajoittuu pohjoisesta Sirenevy-bulevardiin, lännestä 9. ja 11. Parkovy-katuihin, etelästä Izmailovskin prospektiin ja Izmailovskin metsätalouden rajaan, idästä Moskovan kaupungin rajaan osuvaan rajaan. Kehätie palvelee 106,5 km merkkiin asti. Alueen rajojen välittömässä läheisyydessä on metroasema "Pervomaiskaya". Pinta-ala on 309,4 hehtaaria. Asuntokanta - 1099,8 tuhatta neliömetriä. m, väkiluku on noin 62,2 tuhatta ihmistä.
Alueella on 3 sairaalaa, sama määrä poliklinikoita, useita apteekkeja, 6 lukiota, 13 päiväkotia, lyseo, 2 korkeakoulua, 2 koulutuskeskusta, 2 lasten musiikkikoulua, sisäoppilaitos, 3 lasten urheilukoulua.
Siellä on 4 kirjastoa, elokuvateatteri Pervomaiski, Moskovan varjoteatteri, lasten taidekoulu ja 6 lasten- ja teinikerhoa.
HERALDRIA

VOSTOCHNOE IZMAILOVON KUNTAMUODOSTUKSEN TUNNUS

Hopeapöllö, viisauden symboli, tarkoittaa, että kunnassa on laaja tutkimus- ja koulutuslaitosverkosto. Hopeinen kaivannon linnoitus symboloi kunnan historiallista maamerkkiä, muinaisen linnoituksen savivalleita, jotka ovat säilyneet tähän päivään. Kentän vihreä väri symboloi Izmailovskin metsäpuiston sijaintia kunnan alueella sekä kauneinta Lilac Boulevardia, jonka nimi liittyy kasvattajan L. P. Kolesnikovin lila taimitarhaan.

LYHYT KUVAUKSET ALUEELLE SIJOITETTUISTA KIINNOSTUVISTA ESITEISTÄ - ARKKITEHTUURIA, TAIDETEITA, TALOITA,
MERKITTÄVIÄ PAIKKOJA.

Izmailovo on johtanut historiaansa Ivan Julman ajoista lähtien. Juuri hän myönsi tämän kylän vaimonsa veljelle, bojaari Nikita Zakharyin-Yurieville, joka perusti perheensä tänne. Perheen viimeisen edustajan - Nikita Ivanovich Romanovin, nuoren tsaari Aleksei Mihailovitšin entisen mentorin, kuoleman jälkeen tila siirtyi valtion kassaan.
Vuonna 1663 Aleksei Mihailovitš, joka oli rakastanut tätä paikkaa lapsuudesta asti, asetti tänne talonpoikia neljästä asutuksesta ja perusti ensimmäisen maatilan. Siellä ei kasvatettu vain Keski-Venäjän perinteisiä viljelykasveja, vaan myös eksoottisia kasvilajeja oli vyöhykkeillä. Joten Izmailovossa vesimelonit ja melonit, viinirypäleet ja taatelit, puuvilla ja mantelit, paprikat ja mulperit kypsyivät melko onnistuneesti.
Saaren keskelle rakennettiin ylellinen monikerroksinen palatsi, josta tuli useiden Venäjän hallitsijoiden sukupolvien kuninkaallinen asuinpaikka. Pokrovskin katedraali ja lukuisat ulkorakennukset kasvoivat sen viereen. Niitä olivat muun muassa maan ensimmäinen lasitehdas, pellavatehdas ja tiilitehdas.
Jokainen kuninkaallisen perheen edustaja löysi jotain itselleen Izmailovo-tilasta. Aleksei Mikhailovich nautti maatalouskokeista ja metsästyksestä. Fedor Alekseevich ja Sofia Alekseevna saivat mahdollisuuden kehittää heitä kiinnostavaa rakennustoimintaa. Pjotr ​​Aleksejevitš järjesti kuuluisia hauskoja taisteluita ja otti ensimmäiset askeleet laivanrakennuksessa.
STROKINSKY LINNOITUS

Niin sanottu Izmailovo-anomaalia: alue, jota ympäröi valtava ihmisen tekemä akseli, joka näkyy avaruudesta (halkaisijaltaan puoli kilometriä, kaksi metriä korkea ja kaksikymmentä metriä leveä). Sisällä - neljä
säteittäiset vallit (kaksi on täysin säilynyt) ja pyöreä saari, jota rajaa syvä vesivallihauta. Yksi näyttävimmistä kotimaisista arkeologisista esineistä - ja vähiten tutkittu: arkeologit ottivat sen käyttöön vasta vuonna 1999, löysivät koekaivosta 1400-1500-luvun valkosavikeramiikkaa, ja tutkimus syntyi tästä. Sen alkuperästä on hyvin vähän tietoa, mutta versioita on runsaasti - jotkut pitävät sitä Pietari Suuren aikaisen hauskan linnoituksen jäännöksinä, toiset - hyökkäyksen torjumiseksi luodun 1200-luvun linnoituksen raunioista tataarit - mongolit, kuninkaallisen navetan tai tiilitehtaan jäännökset. Erillinen puolue yleisesti uskoo, että kaikki tämä on muukalaisten luoma, ja kutsuu Strokinin linnoitusta venäläiseksi Stonehengeksi. Se melkein purettiin Moskovan kehätien rakentamisen aikana, ja nyt merkittävä osa kohteesta sijaitsee Izmailovskin koristepuutarhanviljelyn valtion tilan alueella. Sen katsomiseksi sinun on päästävä valtion tilalle.
Linnoitus sijaitsee Parkovaya 16:n takana, Izmailovo-puiston itäosassa lähellä Moskovan kehätietä

ALUEEN HISTORIAAN JA MODERNISUUSEEN LIITTYVÄT KIINNOSTUKSET
22. kesäkuuta 1941 alkoi Suuri isänmaallinen sota. Sotavuosina Izmailovon sotilaslentokenttä sijaitsi Itä-Izmailovon alueella. Kesäkuusta 1942 maaliskuuhun 1959 laivaston ilmavoimien 65. erillinen Red Banner Transport Aviation rykmentti perustui siihen.

Tältä lentokentältä sodan aikana lentäjät tekivät lentoja, puolustivat pääkaupungin taivasta Moskovan taistelun aikana vuosina 1941-1942.
Intensiivinen rakentaminen alkoi heti sodan jälkeen. Vuonna 1949 Pervomaiskaja-kadun ylittäneet käytävät saivat Puistokatujen nimet. Samana vuonna 1949 Izmailovsky Boulevard sai nimensä, ja vuonna 1960 ilmestyi Lilac Boulevard - alueen nykyinen pohjoinen raja. 14. ja 15. puistokadun välinen joukko rakennettiin kuuluisan arkkitehdin akateemikon hankkeen mukaan
I. V. Žoltovski. Tällä hetkellä näitä taloja ei ole säilytetty. Niiden tilalle kohoaa korkeita rakennuksia.

Koulu nro 351 rakennettiin kiitotien paikalle vuonna 1966. Nykyisin se on Moskovan kaupungin valtiontaloudellinen oppilaitos, Gymnasium nro 1811 Vostochnoye Izmailovo, rakenneyksikkö nro 6.

Vuonna 1998 koulu avasi kotiseutumuseon.
"Elämme Vostochnoye Izmailovon alueella", jossa säilytetään valokuvaa 65. erillisen Red Banner Transport Aviation rykmentin veteraaneista.

Vuonna 1965 Suuren isänmaallisen sodan veteraanit voiton 20-vuotispäivänä päättivät istuttaa omenatarhan Itä-Izmailovon maahan ja pystyttivät muistomerkin. Joten Veteraanien puutarha ilmestyi alueelle. Vuonna 2013 Veteraanipuutarhan viereen avattiin Gymnasium 1811 East Izmailovo SP nro 9:n rakenteellinen osasto, jonka oppilaat yhdessä piirihallinnon kanssa huolehtivat muistomerkistä ja tapaavat sodan veteraaneja.
Asumme Vostochnoye Izmailovon alueella ja näemme kuinka kauniimpi alueemme kasvaa päivä päivältä. Uudet rakennukset virkistävät ja tekevät alueesta modernin ja kauniin. Vaikka Vostochnoye Izmailovo on pieni alue, ihmiset asuvat ja työskentelevät siellä ja tekevät kaikkensa, jotta alueemme kauniimpi päivä päivältä.

: 55°47′57″ pohjoista leveyttä sh. 37°48′46 tuumaa d. /  55,799167° N sh. 37,812778° E d.(MENNÄ) 55.799167 , 37.812778

Izmailovon lentokenttä- Lentokenttä, joka sijaitsee lähellä esikaupunkialuetta, Moskovan koillisosassa. Heinäkuusta 1942 maaliskuuhun 1959 laivaston ilmavoimien 65. erillinen Red Banner Transport Aviation rykmentti (sotilasyksikkö 42841) sijaitsi lentokentällä.

Joidenkin tietojen mukaan aiemmin, vuoteen 1942 asti, laivaston ilmavoimien 65. erikoiskäyttöinen hävittäjälentorykmentti sijaitsi Izmailovskin lentokentällä, joka puolusti pääkaupungin taivasta Moskovan taistelun aikana vuosina 1941-1942.

Tarina

7. kesäkuuta 1942 ilmailutekninen tukikohta muodostettiin Izmailovon lentokentälle. Sen ensimmäinen komentaja oli kolmannen luokan komentaja I. A. Batyushkov, poliittisten asioiden apulaiskomentaja oli pataljoonan komissaari Galichy. Kirjaimellisesti seuraavana päivänä - 8. kesäkuuta - muodostettiin laivaston ilmavoimien 65. erillinen ilmailurykmentti. Siitä lähtien ja tähän päivään, huolimatta kaikista muutoksista, sijoituksista, supistuksista, uudelleennimeämisistä, molemmat osat ovat käytännössä erottamattomia toisistaan.

Lentokentän sijainti

Lentokentän aluetta rajoittivat moderni Izmailovsky Prospekt (etelästä), Shchelkovsky (silloin Stromynsky) -valtatie (pohjoisesta), 5. Parkovaya Street (länestä) ja 16. Parkovaya Street (idästä). 1950-luvun alussa modernin Izmailovsky Prospektin linjalla oli piikkilangasta valmistettu aita, jonka takana lentokentän alue sijaitsi Stromynskoje-moottoritien suunnassa pohjoiseen.

Sotilaskaupunki sijaitsi 16. Parkovaya Streetin alueella, joka on nykyaikaisen sisäoppilaitoksen nro 76 maamerkki. Sodan jälkeisenä aikana Shchelkovon valtatien takana, kaupunginosan alueella. modernit 11. ja 13. Parkovy kadut, asemaradioasemien antennikentät sijaitsivat.

Keväällä 1959 65. ilmarykmentti siirrettiin Shcherbinkan kaupunkiin, Ostafjevon lentokentälle. Vapautuneelle alueelle aloitettiin asuntorakentaminen vuonna 1960. Yksi ensimmäisistä rakennetuista sairaaloista oli sairaala nro 57 11. ja 13. Park Streetin välissä. Alue 9. ja 11. Parkovy-kadun välisellä segmentillä, joka on etelästä nykyaikaisen Sirenevy-bulevardin vieressä, jossa 156:n kokeellinen tukikohta sijaitsi 1940-1950-luvuilla, varattiin tämän tehtaan asuntorakentamista varten. myöhemmin peräkkäin nimetty MMZ "Experience", MNTK nimettiin A.N. Tupolev ja JSC "Tupolev".

Lukion nro 351 museo (Vostochnoye Izmailovo piiri) sisältää valokuvan 65. erillisen punaisen lipun kuljetusilmailurykmentin veteraaneista.

Huomautuksia

Luokat:

• Venäjän sotilaslentokentät
• Venäjän yhteisen tukikohdan lentokentät
• Moskovan lentokentät
• Moskovan alueen lentopaikat
• Izmailovo

Wikimedia Foundation. 2010 .

• Izmailovka (Kirovogradin alue)
• Izmailovo (Moskovan historiallinen alue)

Katso, mitä "Izmailovo (lentokenttä)" on muissa sanakirjoissa:

Izmailovo- Izmailovo: Izmailovo on Moskovan historiallinen alue. Izmailovo on entinen kuninkaallinen tila. Izmailovo on sotilaslentokenttä, joka oli olemassa vuoteen 1959 asti. Moskovan Izmailovon hallintoalue. Izmailovo hotellikompleksi... ... Wikipedia

Boeing B-29 Superfortress- B 29 Superfortress Olive B 29 lennossa. Raskas pommityyppi... Wikipedia

Izmailovo-lentokenttä on entinen sotilaslentokenttä, joka sijaitsee Moskovan itäosassa lähellä esikaupunkia. Heinäkuusta 1942 maaliskuuhun 1959 laivaston ilmavoimien 65. erillinen Red Banner Transport Aviation rykmentti (sotilasyksikkö 42841) sijaitsi lentokentällä. Joidenkin tietojen mukaan aiemmin, vuoteen 1942 asti, laivaston ilmavoimien 65. erikoiskäyttöinen hävittäjälentorykmentti sijaitsi Izmailovskin lentokentällä, joka puolusti pääkaupungin taivasta Moskovan taistelun aikana vuosina 1941-1942.

7. kesäkuuta 1942 ilmailutekninen tukikohta muodostettiin Izmailovon lentokentälle. Sen ensimmäinen komentaja oli kolmannen luokan komentaja I. A. Batyushkov, poliittisten asioiden apulaiskomentaja oli pataljoonan komissaari Galichy. Kirjaimellisesti seuraavana päivänä - 8. kesäkuuta - muodostettiin laivaston ilmavoimien 65. erillinen ilmailurykmentti. Siitä lähtien ja tähän päivään, huolimatta kaikista muutoksista, sijoituksista, supistuksista, uudelleennimeämisistä, molemmat osat ovat käytännössä erottamattomia toisistaan.

Lentokentän sijainti

Lentokentän aluetta rajoittivat moderni Izmailovsky Prospekt (etelästä), Shchelkovsky (silloin Stromynsky) -valtatie (pohjoisesta), 5. Parkovaya Street (länestä) ja 16. Parkovaya Street (idästä). 1950-luvun alussa modernin Izmailovskin prospektin linjalla oli piikkilanka-aita, jonka takana Stromynskoje-moottoritien suunnassa pohjoiseen oli lentokentän alue.

Kiitotien kaistale

Izmailovskin lentokentän kiitotien suunta on luoteeseen, Stromynskoe-moottoritielle. Kaistan alku on nykyaikaisen Ylä-Pervomaiskaja-kadun alueella Parkovaja-kadun 13 ja Parkovaya-kadun 14 jatkeen välissä, kulmassa Ylä-Pervomaiskaja-kadulle. Lentokoneen lasku suoritettiin kaakosta.

Lentokentän sotilaskaupunki

Sotilaskaupunki sijaitsi 16. Parkovaya Streetin alueella, joka on nykyaikaisen sisäoppilaitoksen nro 76 maamerkki. Sodan jälkeisenä aikana Shchelkovon valtatien takana, kaupunginosan alueella. modernit 11. ja 13. Parkovy kadut, asemaradioasemien antennikentät sijaitsivat. Keväällä 1959 65. ilmarykmentti siirrettiin Shcherbinkan kaupunkiin, Ostafjevon lentokentälle. Vapautuneelle alueelle aloitettiin asuntorakentaminen vuonna 1960. Yksi ensimmäisistä rakennetuista sairaaloista oli sairaala nro 57 11. ja 13. Park Streetin välissä. Alue 9. ja 11. Parkovy-kadun välisellä segmentillä, joka on etelästä nykyaikaisen Sirenevy-bulevardin vieressä, jossa 156:n kokeellinen tukikohta sijaitsi 1940-1950-luvuilla, varattiin tämän tehtaan asuntorakentamista varten. myöhemmin peräkkäin nimetty MMZ "Experience", MNTK nimettiin A. N. Tupolev ja JSC "Tupolev". Lukion nro 351 museo (Vostochnoye Izmailovo piiri) sisältää valokuvan 65. erillisen punaisen lipun kuljetusilmailurykmentin veteraaneista.

Izmailovskin lentokenttä sijaitsi Ylä-Pervomaiskaja-kadun ja Shchelkovskoje-moottoritien välissä. Lentokentän rakentanut leiri ilmestyi Izmailovoon toukokuussa 1943. Kesäkuun alussa he aikoivat sulkea sen piikkilangalla. Lentokenttärakennushallinnon arkistoissa säilytettävä "objektin nro 1700" vuosikertomus kertoo:

Kohteen nro 1700 rakentaminen suoritettiin uudelle tontille, jossa ei ollut väliaikaisia ​​rakenteita.<...>Ensinnäkin touko-kesäkuussa rakennettiin s / c s / c -leiri kaikilla tarvittavilla palveluilla, autotalli, työpaja ja varastot. Päätyöt kohteen 1700 rakentamisessa alkoivat 1.7.1943 ja päättyivät 31.10.1943. Kohde otettiin käyttöön erinomaisella arvosanalla.

Tässä raportissa ei ole suoraa viittausta kohteen sijainnista, mutta se tosiasia, että Izmailovon lentokenttää kutsuttiin, osoittavat "lastaus- ja purkutoimenpiteet, erityisesti tiilet Cherkizovon asemalla", mikä aiheutti lisäkustannuksia. Tämä on lähin rautatieasema paikkaa, jossa Izmailovskin lentokenttä sijaitsi, eikä siitä ole muuta lentokenttää kohtuullisen matkan päässä.

Toukokuussa työmaalla työskenteli 425 naista, 77 teini-ikäistä ja 28 miestä. Naisia ​​oli kesäkuussa jo 525 ja miehiä 54. Heinäkuussa vangit siirrettiin OLP:lta (erillinen leiripiste. - E.N.) rakentaminen 132", jolla saatiin päätökseen Bykovon lentokentän rakentaminen. Hänen päätoverinsa Volkov ilmoitti leirin puoluesolun jäsenille 24. kesäkuuta, että "alamme jo heinäkuun 1. päivästä lähtien siirtää työvoimaa osissa Izmailovskin lentokentän rakentamiseen". Heinäkuussa leirillä oli 775 naista, 265 teini-ikäistä, 145 miestä. Rakentamisen lisäksi leirillä oli "puutarha- ja peltotila" ja "siipikarjatila 100 kanalle".

Vangit jatkoivat lentokentän rakentamista seuraavana vuonna: "Rakennus oli vuoden 1943 keskeneräisten töiden loppu." Erityisesti leiri oli listattu "kiitotien (kiitotien) korjaustyön suorittamiseen. "Työvoima koostui koostumuksestaan ​​kokonaan nuorista - miehistä ja pieni määrä naisia."

Ilmeisesti vuoden lopussa oletettiin, että leiriä ei hajoteta. Vangit eivät rakentaneet vain lentokentälle liittyviä rakenteita. Leirin suorittamien töiden luettelo päättyi yleistykseen: "Ei lasketa Moskovan työpaikkoja rakennusalueella."

13. joulukuuta 1944 OLP Rakennus 1700 valitsi oman puoluesolunsa sihteerin. Tätä ennen kommunistit kävivät kokouksissa Tushinossa. Se oli epämukavaa: "Tushino sijaitsee suuren matkan päässä<...>jäsenet eivät aina päässeet paikalle.” Tushinossa oli OLP "rakennus 132", jolle Tushinskyn ja Izmailovskin leirien lisäksi Tomilinin ja Leningradsky Prospektin - "MADI-osion" -leirit olivat tuolloin alisteisia. Äänestystulosten perusteella solu päätti "valita toveri sihteeriksi.<Ефима, отчество нрзб>Dorofejev". Leirin tarkkaa sijaintia ja sulkemisaikaa ei ole varmistettu.

Pervomaiskaya

Vuonna 1946 "OLP rakentamisen aikana 132" sai numeronimen OLP-15. Tushinon leiri ei totellut häntä. Tällä hetkellä OLP-15 vangit työskentelivät rakennustyömailla Izmailovossa, Rostokinossa, Karatšarovissa, Komunarkassa, Krekshinossa, Tomilinissa ja Majakovskajassa<площади?>, Kalugan etuvartio. Vuoteen 1946 asti nämä rakennushankkeet olivat sotavankien ja internoitujen osaston alaisia. Niissä kaikissa Rostokinoa lukuun ottamatta oli tämän osaston leirejä. Izmailovskin leirin tilanteesta kertoi sen päällikkö solukokouksessa 11. tammikuuta 1946:

Kuzin, Pervomaiskoye-osaston johtaja. Ei työtä vangeille. Päätyön sijaan neulomme luutoja.

Vuoden 1946 loppuun mennessä Izmailovskista tuli keskusleiri. Puoluesolun jäsenet valittivat 30. joulukuuta: "OLP:n Izmailovoon siirron yhteydessä etäisyys leiripaikoista keskustaan ​​on pidentynyt huomattavasti." Tällä protokollalla OLP-15:n puoluehistoria päättyy.

Izmailovon leiristä ei ole tietoa ennen kesää 1948. Ja tämän vuoden heinäkuun 26. päivänä OLP-48 puoluesolu piti ensimmäisen puoluekokouksen. 26. toukokuuta 1951 laaditun pidätyspaikkaluettelon mukaan tällä OLP:llä oli leiri - Izmailovon leiri. Kesällä 1948 hän oletettavasti oli Pervomaiskaja-kadun alussa. Syksyllä 1949 osa siitä oli keskeneräisissä taloissa. Lokakuuksi leirin johtaja suunnitteli "talon 7 1. kerroksen kellarin rakentamisen päätökseen leirin varaston ja ruokasalin sijoittamiseksi".

Muita tietoja leirin sijainnista tuolloin ei ole, paitsi että siellä oli leirejä - eli erilliset leirit nro 1 ja nro 2. Vangit työskentelivät rakennustyömailla, joista vain "esineiden" lukumäärä tiedossa - 170, 178, 181, talot 8, 3-3a (niiden piti valmistua ennen pakkasta vuonna 1949) - ja yksityiskohtia rakennusiästä:

…vankeja käytetään väärin<…>työnjohtaja Fakido valmisti tammi-helmikuussa askeleita ja vasta maaliskuussa löydetään avioliitto
<…>majatalo (sotilaallinen valvonta, - E.N.) rakennustyömaat kietoutuneet vankien kanssa, tuokaa vodkaa, myydään leirin antamia tavaroita
<…>kylmähuoneissa tehtiin useita rappaus-, maalaustöitä jne.

Vuoden 1950 lopussa osa vangeista lähetettiin päällikön harmiksi leirille, joka rakensi pilvenpiirtäjää Kotelnicheskayan pengerrykseen:

Paras joukko lähetettiin OLP 49:lle<…>vasta saatu täydennys ei tunne rakentamista

siellä. L. 32

Kun OLP perustettiin vuonna 1948, sen päällikkö oli toveri. Sidorenko, huhtikuussa 1949 - toveri. Zykov, heinäkuussa - Borisov ja 23. elokuuta - Smorchkov. Puoluetoimiston sihteeri Artjushin saattoi hyväksyä päällikkö Sidorenkon toiminnan, hän ei arvioinut Borisovin lyhyttä johtajuutta, vaan puhui suoraan nykyisestä päälliköstä:

Toveri Zykovin ja sihteeri Sazhinin johdolla tilanne leirissä paheni. on tällä hetkellä leiristä vastaava. Smorchkov, jolla on useita puutteita johtajuudessa ...

siellä. L. 1a

26. toukokuuta 1951 Izmailovon leirillä oli 659 vankia, joka oli suunniteltu 900 hengelle. Tuolloin OLP-48 sisälsi Reutovon leirin, jonka vangit rakensivat sisäministeriön kasarmit. Nyt he asuvat divisioonassa. Dzeržinski.

11. puisto

Vuoteen 1952 mennessä OLP-48 nimettiin uudelleen leiriosastoksi nro 12. Se sijaitsi talossa nro 59-61 Pervomayskaja-kadulla (kaksi leiriluetteloa osoittavat "toukokuun 1. kadun"). Nyt tällä numerolla olevaa taloa ei ole olemassa, mutta käytettävissä olevien talonumeroiden perusteella se seisoi 7. Parkovaya Streetin kulmassa. Ilmeisesti hallinto sijaitsi täällä, ja itse leiri oli kauempana - osoitteessa 11th Parkovaya Street, jota pidettiin "Keskileirin paikan osoitteena". Tähän paikkaan leiri rakennettiin Moskovan yleissuunnitelman laatimisen jälkeen vuonna 1952, koska leirin aidattua aluetta ei ollut merkitty siihen. Sen tarkkaa sijaintia ei ole varmistettu. Oletettavasti "kolmikerroksisessa tiiliasuinrakennuksessa" sijainnut leiri voisi leiritodistuksen mukaan sijaita korttelin syvyydessä, missä Srednyaja Pervomaiskaja katu nyt kulkee. Tässä paikassa yleissuunnitelmassa on merkitty tälle alueelle epätavallinen tiilirakenne.

Tammikuun 1. päivänä 1953 Staraya Kupavnan leiri hienokankaatehtaassa oli Izmailovon leiriosaston alainen.

Lokakuusta 1951 sulkemiseen asti majuri Gribov oli leirin päällikkö.

Leirin sulkemismääräys annettiin 13. huhtikuuta 1953, ja 16. heinäkuuta mennessä leiriosasto nro 12 purettiin.

Melkein samanaikaisesti leiriosaston nro 12 kanssa 29. huhtikuuta suljettiin Teollisuusrakennusleirien pääosaston alainen leiriosasto ITL (korjaava työleiri) kirjainnimellä "KA". Se perustettiin tammikuussa 1952, ja sen sulkemishetkellä se sijaitsi 13th Park Streetillä. Tässä osoitteessa sijaitsi vain leirin hallinto tai itse leiri, eikä ollut mahdollista selvittää, oliko se yhteydessä 11. Parkovayan leiriin.

Izmailovskin lentokenttä ennen rakentamista

Izmailovo-lentokenttä on entinen sotilaslentokenttä, joka sijaitsee Moskovan itäosassa lähellä esikaupunkia. Kesäkuusta 1942 maaliskuuhun 1959 laivaston ilmavoimien 65. erillinen Red Banner Transport Aviation rykmentti (sotilasyksikkö 42841) sijaitsi lentokentällä.

osa päivä

Joidenkin tietojen mukaan aiemmin, vuoteen 1942 asti, laivaston ilmavoimien 65. erikoiskäyttöinen hävittäjälentorykmentti sijaitsi Izmailovskin lentokentällä, joka puolusti pääkaupungin taivasta Moskovan taistelun aikana vuosina 1941-1942.

7. kesäkuuta 1942 ilmailutekninen tukikohta muodostettiin Izmailovon lentokentälle. Sen ensimmäinen komentaja oli kolmannen luokan komentaja I. A. Batyushkov, poliittisten asioiden apulaiskomentaja oli pataljoonan komissaari Galichy. Kirjaimellisesti seuraavana päivänä - 8. kesäkuuta - muodostettiin laivaston ilmavoimien 65. erillinen ilmailurykmentti. Siitä lähtien ja tähän päivään, huolimatta kaikista muutoksista, sijoituksista, supistuksista, uudelleennimeämisistä, molemmat osat ovat käytännössä erottamattomia toisistaan.

Sotilaskaupunki sijaitsi 16. Parkovaya Streetin alueella, joka on nykyaikaisen sisäoppilaitoksen nro 76 maamerkki. Sodan jälkeisenä aikana Shchelkovon valtatien takana, kaupunginosan alueella. modernit 11. ja 13. Parkovy kadut, asemaradioasemien antennikentät sijaitsivat.

Lentokenttä ilmestyi 1930-luvun lopulla ja se luokiteltiin välittömästi. Se ei näkynyt millään kartalla ja sillä oli niin erikoinen muoto, että lentokentän ääriviivoja oli vaikea arvata ilmasta. Esimerkiksi sen rullaustiet rakennettiin ympyräksi, ja kaksi kiitotietä olivat erittäin lyhyitä, kumpikin tuhat metriä. Maasto helpotti lentäjien nousemista vaarallisilta kaistoilta: koneen nopeus nousi heti lähdön jälkeen luoteeseen suuntautuvan luonnollisen kaltevuuden vuoksi.

Ka-10 Izmailovon lentokentällä

Veteraanit sanoivat, että edes natsien Moskovan hyökkäyksen aikana lentokoneet eivät nousseet tältä lentokentältä. Syy on sama: salailu, he eivät halunneet "loistaa" häntä. Koko sodan aikana lentokenttää ei koskaan pommitettu.

Virallisesti sotavuosina Izmailovon lentokentästä tuli laivaston keskuslentokenttä. 65. erillinen erityisilmailurykmentti sijaitsi täällä.

huippusalainen

Lentokentän aluetta rajoittivat moderni Izmailovsky Prospekt (etelästä), Shchelkovskoje Highway (pohjoisesta), 5. Parkovaya Street (länestä) ja 16. Parkovaya Street (idästä). Kiitotien alku oli nykyaikaisen Ylä-Pervomaiskaja-kadun alueella, Parkovaja-kadun 13 ja Parkovaya-kadun 14 jatkeen välissä, kulmassa Ylä-Pervomaiskajaan nähden. Lentokoneen lasku suoritettiin kaakosta.

Moskovan suunnitelma, julkaissut Mosgorgeotrest, 1952 (alueen kartoitus 1951). Lentokentän alueen rajat on merkitty punaisella; vihreä - kiitotie; keltainen - paikka KDP; violetti - rullaus tai lentokoneen pysäköinti. Hangaarin sijainti on merkitty sinisellä; kyltti "tornityyppinen rakenne" sijoitettiin 9. Parkovajan ja Verkhnyaya Pervomaiskajan kulmaan, jossa seisoo salaperäinen torni, jota ei ole merkitty mihinkään karttaan.

Vähän ennen kuuluisan ilma-ässän Aleksanteri Pokryshkinin kuolemaa vuonna 1985 minulla oli mahdollisuus puhua hänen kanssaan Izmailovskin lentokentästämme, muisteli koulun nro johtaja. – Hän sanoi, että tällä lentokentällä on kansallisen tärkeän asema. Sieltä Josif Stalin lensi Teheranin konferenssiin.

Koulun oppilaat onnistuivat löytämään naisen, joka toimi sodan aikana opastajana tällä lentokentällä. Maria Starchukova kertoi heille, että lentokenttää käytettiin myös koekenttänä. Kuuluisa lentokonesuunnittelija Sergei Ilyushin työskenteli täällä. Ja lentokoneen testit suoritti Neuvostoliiton sankari, koelentäjä Vladimir Kokkinaki. Hänellä oli jopa mahdollisuus nähdä kuuluisa huippusalainen amerikkalainen strateginen pommikone B-29 Superfortress, jonka koneemme sieppasivat Kaukoidässä. Kone siirrettiin Izmailovoon ja purettiin kirjaimellisesti pala palalta. Myöhemmin joitain amerikkalaisten suunnitteluratkaisuja käytettiin kotimaisten pommikoneiden kehittämisessä.

Koulu nro 351 rakennettiin Izmailovskin lentokentän kiitotien paikalle vuonna 1966. Vuonna 1998 siihen avattiin kotiseutumuseo, jossa on nyt säilytetty muun muassa valokuvia 65. erikoisilmailurykmentin veteraaneista.

Keväällä 1959 laivaston ilmavoimien 277. erillinen kuljetuslentolaivue siirrettiin Izmailovosta Ostafjevon (Shcherbinka) lentokentälle samalla, kun Izmailovon lentokenttä poistettiin käytöstä. Yhdessä laivueen kanssa siirrettiin ilmailutekninen tukikohta (laivaston ilmavoimien 39. apulentotukikohta, sotilasyksikkö 49345). Laivaston kenraalin OMU / 4/11086 5.4.1963 antaman käskyn perusteella laivue organisoitiin uudelleen 327. erilliseksi kuljetuslentolentorykmentiksi, joka on suoraan Neuvostoliiton laivaston ilmailun komentajan alaisuudessa. .

An-12

Ostafjevon lentokentän rakentamisen suoritti Neuvostoliiton NKVD:n rakennusosasto, lentokenttä otettiin käyttöön vuonna 1934. Sen käytön luonteesta ja tiheydestä ei ole varhaisessa vaiheessa luotettavaa tietoa.

Ensimmäinen dokumentoitu maininta ilmauksesta "Ostafjevon lentokenttä" viittaa helmikuun 9. päivään 1942. Tänä päivänä Neuvostoliiton apulaispuolustuksen kansankomissaarin käskyllä ​​nro 338643 ilmavoimien 6. ilmailujoukon 783. lentokentän huoltopataljoona organisoitiin uudelleen Ilmavoimien pääosaston "Ostafjevskin erikoislentokentäksi". Puna-armeijan ilmavoimat" (koko virallinen nimi). Moskovan sotilasalue. Puolustusvoimien kansankomissaarin käskyllä ​​nro 00200, joka on päivätty 13. syyskuuta 1942 (ja annettu sen perusteella 2. lokakuuta Moskovan sotilaspiirin ilmavoimien määräyksellä nro 0186), Ostafjevskin lentokenttä erityistarkoituksiin siirrettiin NKVD:n rakenne 17. pitkän matkan ilmailudivisioonaan. Lentokentän pohjalta sijoitettiin myös Ilmapuolustuksen ensimmäinen hävittäjälentoarmeija (1. IVA PVO). Siihen mennessä siellä oli jo täysimittainen sotilaslentokenttä kahdella kiitoradalla ja kovapintaisilla rullausteillä ja jolla oli toiminnan edellyttämä infrastruktuuri.

Puna-armeijan ilmavoimien päämajan 27. helmikuuta 1943 päivätyllä käskyllä ​​nro 512043 (ja sen perusteella 1. maaliskuuta annetulla määräyksellä ADD) Ostafjevskin erikoislentokenttä nimettiin uudelleen "Erikoislentokenttäksi". nro 5" (ASN nro 5), ja niin sitä kutsuttiin 29. tammikuuta 1964 asti. Samaan aikaan ASN nro 5 sai tunnuksen ”Sotilasyksikkö - kenttäposti nro 10275”. 17. ADDD:n (26. maaliskuuta 1943 lähtien - 2. Guards Aviation Division DD) lisäksi lentokentällä sijaitsi sotavuosina muita pitkän matkan ilmailun yksiköitä ja kokoonpanoja - erityisesti 1., 5. kaarti, 73. apuilmailuosastot sekä ADD-lentokeskus.

Sodan jälkeisinä vuosina Ostafjevon lentokentällä, lentokeskuksen pohjalta, hallittiin ensin SP-50 Materikin sokkolaskujärjestelmä ja koulutettiin ilmavoimien ja siviili-ilmalaivaston miehistöjä.

Vuoteen 1992 asti merimiehet jakoivat lentokentän yhdessä 37. VA:n kuljetusilmailun kanssa, sitten DA-lentue siirrettiin ensin Stupinoon ja myöhemmin Tamboviin, missä se hajotettiin onnistuneesti. Ilmassa. Ostafjevo pysyi laivaston kuljetusrykmenttina.

Vuoteen 1993 asti lentokentän kiitotie oli 1520 metriä, josta 1200 oli betonia. Sitten bändiä lisättiin.

RAO Gazpromin hallintoneuvoston 3. helmikuuta 1995 antaman asetuksen perusteella RAO Gazpromin 3. helmikuuta 1995 päivätyllä määräyksellä perustettiin Gazprom Avia Aviation Enterprise LLC ja se rekisteröi Moskovan rekisteröintikamari (22. maaliskuuta 1995). , jonka päätukikohta on Ostafjevon lentokentällä.

OTAP-veteraanit

Vuonna 2000 Ostafjevon lentoasemakompleksi otettiin käyttöön matkustajalentoliikenteessä

Vuonna 2009 muodostettiin 7055. kaarti. Avb:n keskushallinnon laivasto

Veteraanien tapaaminen yksikön vuosipäivänä

Vuonna 2012 lentotukikohta muutettiin pohjoisen laivaston 7050. kaartin lentotukikohdan ilmaryhmäksi. Venäjän laivaston laivaston ilmailun päämaja muutti varuskuntaan.

Yksikön lento- ja insinöörihenkilöstö on läpi historiansa suorittanut menestyksekkäästi ja korkealla ammattitasolla tehtäviä, joilla varmistetaan henkilöstön ja rahdin kuljetukset maan alueella sekä ulkomailla.

osa päivä

Yllätys yksikön veteraaneille - ilmatervehdys GDO:n yli:

Mielenkiintoisia seikkoja

Vuonna 1803 Ostafjevossa, joka kuului tuolloin prinssi A. I. Vyazemskylle (P. A. Vyazemskyn isä), ensimmäinen venäläinen aeronautti prinsessa P. Yu. Gagarina laskeutui ilmapalloon. Kuuluisa kuumailmapallo säilytettiin Ostafjevon kartanolla pitkään sen jälkeen.

1940-luvun jälkipuoliskolla Ostafjevon lentokenttä oli jo käytössä lentokentällä: täältä liikennöitiin säännöllisiä posti- ja rahtimatkustajalentoja Li-2-koneilla eri Neuvostoliiton kaupunkeihin (Vorošilovgrad, Grozny, Dnepropetrovsk, Krasnodar, Odessa, Rostov-on-Don ja muut).

2000-luvun alussa Moskovan viranomaiset yrittivät saada aikaan Ostafjevon lentokentän sulkemisen, koska se häiritsi monikerroksisten rakennusten kehittämistä Staronikolskoje-kylässä, joka on osa Južnoje Butovon aluetta ja sijaitsee melualueella. lentokentän vyöhyke. Mutta Gazprom oli vahvasti eri mieltä tällaisista suunnitelmista.
Toukokuusta 2009 lähtien lentokentälle on myönnetty lupa vastaanottaa Boeing-737-700 -lentokoneita.

Vuodesta 2010 lähtien useat Moskovan siviilipuolustus- ja hätätilanteiden valtionlaitoksen "Moscow Aviation Center" (GU IAC) helikopterit ovat olleet Ostafjevon lentokentän alueella: Ka-32, EC-145, Mi-26.
Lentokenttäpalvelun sotilasyksiköihin kuuluvat laivaston sotilasyksiköt. Näissä yksiköissä palveleva sotilashenkilö käyttää merivoimien univormuja ja merivoimien sotilasarvoja - merimiehiä ja esimiehiä.

Moskovan metron kehityssuunnitelmassa vuosille 2013-2020 Ostafjevon lentokenttä on merkitty väärään paikkaan (itse asiassa se sijaitsee 6 kilometriä etelään). Tämä sai aikaan huhuja, että lentokentälle tuodaan metrolinja.

Tiedot on saatu avoimista lähteistä, jotka ovat vapaasti saatavilla Internetissä