Tiwanaku tai Tiaguanaco - salaperäisen muinaisen kaupungin rauniot, joka sijaitsee Andeilla noin 4000 metrin korkeudessa. Tämä paikka sijaitsee 19 kilometrin päässä Etelä-Amerikan kauneimmasta järvestä - Titicacasta. Hänen kanssaan, kuten tutkijat uskovat, tämän muinaisen intialaisen kaupungin salaisuudet liittyvät. Onko se kuitenkin intialainen? Mutta ensin asiat ensin. Aloitetaan järvestä.
Titicaca on erittäin kaunis makean veden järvi, jonka pinta-ala on 8 370 neliömetriä. km. (Vertailuksi Onega-järven pinta-ala on 9 700 neliökilometriä). Se sijaitsee Altiplanon tasangolla Perun ja Bolivian rajalla 3800 metrin korkeudessa ja on jopa purjehduskelpoinen. Geologit ovat löytäneet erittäin mielenkiintoisia faktoja tämän järven elämästä. Osoittautuu, että aiemmin tämä alue sijaitsi paljon alempana ja järvi oli merenlahti. Tästä todistavat jäljet merensurffauksesta kallioisilla rannoilla sekä säiliön epätavallinen eläimistö. Alppien makean veden järvi, joka sijaitsee 250 kilometriä Tyynestämerestä ja ei ole yhteydessä siihen jokien kautta, on pääasiassa merellisten kala- ja äyriäisten asuttama. Tutkijat ehdottavat, että täällä tapahtui aiemmin kauhea geologinen katastrofi, joka aiheutti jyrkän nousun tällä maalla. Inkojen mytologiassa tästä on myös legendoja, jotka kertovat kauheasta tulvasta, joka iski maailmaan.
Kuvassa: panoraama Kalasasaya-temppelistä Tiwanakussa Tästä todistavat Tiwanakun kaupungin jäänteet, joka tutkijoiden mukaan oli aiemmin suuri satama ja sijaitsi Titicaca-järven rannalla. Tapahtuneesta kauheasta katastrofista todistavat myös löydetyt ihmisten jäännökset sekä taloustavarat, rakennusten fragmentit ja muut esineet, jotka eivät ole lainkaan tyypillisiä perinteisille hautauksille. Ja monet kaupungin rakennukset muistuttavat meren pengerrettä. Tämä kaupunki oli samannimisen Andien sivilisaation keskus. Se, mitä siitä on jäljellä, herättää tutkijoilta enemmän kysymyksiä kuin antaa vastauksia. Muinaisen rakenteen rakennusaikaa ei ole tarkasti määritelty, ja kaupungin sisällä on eri-ikäisiä rakennuksia. Todennäköisesti kaupunkia rakennettiin, valmistui ja rakennettiin uudelleen yli vuosituhannen ajan. Jotkut tutkijat uskovat, että Tiwanakun vanhimmat osat rakennettiin vuonna 200 eKr., ja myöhemmät rakenteet juontavat juurensa 600-1000 jKr.
Kuvassa: Auringon portti
Vanhemmat rakennukset eroavat huomattavasti uusimmista rakenteista. Näitä ovat esimerkiksi Auringon portti ja Kalasasaya-temppeli. Ne koostuvat jättimäisistä laatoista, joissa on täysin tasaiset reunat ja jotka sopivat yhteen hämmästyttävän tarkasti. Monet tutkijat epäilevät, että kaikki tämä on intiaanien sivilisaation rakentama. Todennäköisesti nämä ovat tieteelle tuntemattoman kehittyneen sivilisaation kaupungin muinaisia jäänteitä. Ja tänne tulleet intiaanit käyttivät yksinkertaisesti säilyneitä perustuksia ja rakennusten osia ja viimeistelivät ne lopulta.
Se, että Tiwanaku ja Titicaca-järvi liittyvät läheisesti toisiinsa, todistaa myös suhteellisen tuore löytö järven pohjasta. Vuonna 2000 täältä löydettiin vedenalainen temppeli, johon johtavat kiviportaat ja jonka ikä ulottuu noin vuoteen 500 jKr. Lisäksi portaat johtavat korkealle vuoristopolulle maalla. Temppelin mitat ovat 50 x 200 metriä, ja sen lähellä on maatalousterassi. Myös temppelin sijainti järven pohjalla herättää paljon kysymyksiä eikä ole vielä löytänyt ymmärrettävää selitystä.
Kuvassa: Kalasasaya-temppelin seinä, vuorattu täysin tasaisilla lohkoilla Tiwanakun kaupungin rauniot on listattu Unescon maailmanperintökohteeksi. Titicaca-järven ja siihen liittyvän muinaisen kaupungin tutkimus jatkuu. Ja ei ole epäilystäkään siitä, että täältä löytyy paljon mielenkiintoisia asioita, jotka liittyvät planeettamme muinaisiin sivilisaatioihin.
Porto on Portugalin toiseksi suurin kaupunki sekä maan tärkeä taloudellinen, teollinen ja kulttuurinen keskus. Kaupunki sijaitsee Iberian niemimaan luoteisosassa, 270 km Lissabonista pohjoiseen, Douro-joen suulla ja vain muutaman kilometrin päässä Atlantin valtamerestä. Portoa kutsutaan usein Portugalin "pohjoiseksi pääkaupungiksi".
Muinaiset ajat
Modernin Porton historia juontaa juurensa muinaisiin ajoiin, jolloin roomalaiset miehittivät Iberian niemimaan, ja sillä on yli kaksituhatta vuotta. Tuolloin kaupunkia kutsuttiin Portus Kaleksi, ja se oli melko suuri valtakunnan kauppasatama.
Rooman valtakunnan romahtamisen jälkeen suebit hallitsivat Portoa ja vuodesta 585 visigootit. Vuonna 711 arabien hyökkäyksen aikana Iberian niemimaalle Porto oli yksi ensimmäisistä maurien vallasta. Vuonna 868 Asturian kuninkaan Alfonso III Suuren Vimar Peresin komentaja ja vasalli lähti valloittamaan maurien miehittämiä maita. Minho- ja Douro-jokien välisen alueen (mukaan lukien Porton kaupungin) vapauttamisen jälkeen hän perusti Alfonso III Vimar Peresin luvalla Condado de Portucalen kreivikunnan ja johti sitä, josta nimi "Portugali" myöhemmin tuli. .
Keskiaika
Vuonna 1387 Portossa vihittiin Portugalin kuningas João I ja englantilaisen herttua John of Gauntin tytär Philippa Lancasterilainen. Englantilais-portugalilainen liitto, joka toimii edelleen tänään, on maailmanhistorian vanhin sotilasliitto.
1300- ja 1400-luvuilla Portosta tuli yksi Portugalin suurimmista laivanrakennuskeskuksista. 1400-luvun alussa portugalilaisen Infante Henrik Navigatorin (kuningas Johannes I:n pojan) aloitteesta järjestettiin Portosta etelään Länsi-Afrikan rannikkoa pitkin joukko tutkimusmatkoja, jotka itse asiassa loivat Portugalin merellisen ja siirtomaavallan perusta, ja se merkitsi myös "suurien maantieteellisten löytöjen" aikakauden alkua.
uusi aika
Vuonna 1809 Porto kärsi raskaasti Napoleon Bonaparten joukkojen hyökkäyksestä Portugaliin, ja jo vuonna 1820 siitä tuli yksi Portugalin vallankumouksen keskuksista, mikä johti liberaalin perustuslain hyväksymiseen vuonna 1822 ja sitä seuranneisiin sisällissotiin absoluutin kannattajien välillä. ja perustuslailliset monarkiat. Kaupungilla oli tärkeä rooli vuoden 1910 vallankumouksessa, joka kumosi monarkian, sekä vuoden 1974 vallankumouksessa, joka johti demokratian lopulliseen muodostumiseen Portugalissa.
Vuonna 1996 Porton historiallinen keskusta kirjattiin Unescon maailmanperintöluetteloon. Nykyään Porto on yksi Euroopan värikkäimmistä kaupungeista, jonka arkkitehtonisessa ilmeessä yhdistyvät niin harmonisesti eri tyylit - romaaninen, gootti, renessanssi, barokki, uusklassinen ja jugend.
Jatkamme mielenkiintoista 1700-luvun kirjaa, jonka nimi on "Hydraulinen arkkitehtuuri tai taito ohjata, kohottaa ja hallita vesiä elämän eri tarpeisiin" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differentens besoins de la vie), 1737. Artikkelin ensimmäisessä osassa tarkasteltiin tämän kirjan 3 osaa. Kestää, 4. osa omistettu satamien rakentamiseen ja kaikkeen niiden ylläpitoon ja puolustukseen liittyvään: linnoitukset, majakat, sulut, laskusillat. Mutta aloitamme katsomalla muinaisia satamia.
antiikkiset satamat
1 Suunnitelma muinaisesta Carthagon satamasta Afrikassa, 2 Suunnitelma muinaisesta Uuden Karthagon satamasta 3 Suunnitelma muinaisesta Aleksandrian satamasta Egyptissä, 4 Suunnitelma muinaisesta Ateenan satamasta (nykyinen Fetin).
Karthago
Tältä näyttää nykyaikainen satama Karthago:
Se ei näytä ollenkaan vanhalta satamalta, mutta vesialueen koko on suunnilleen sama. Jos uskot muinaisen suunnitelman mittakaavaan, 500 toissia, joilla on 1 km. Sitten lahden, jossa vanha satama sijaitsi, halkaisija on noin 7-8 km (uusi satama - 5x10 km - mitattuna Planet-Earth -ohjelmassa), keskellä oleva saari, jolla kaupunki sijaitsi. , on noin 4x5 km. Sotasatama (Port des galeries) sijaitsi erillään kauppasatamasta (Port Marchand). Mutta sisäänkäynti sotasatamaan tapahtui kaupan kautta. Tässä kirjassa annettu kuvaus Carthagen satamasta:
"Laivaston arsenaali sijaitsi Cohonin saarella; sen ympärysmitta oli noin 4000 toises (8 km), vuorattu kauneimmilla kivillä, itäpuoli koostui holvirakenteista, jotka pystyivät suojaamaan auringon lämmöltä 220 tuolloin valmistettua tehokkainta laivaa. Näiden tilojen sisäänkäynnit olivat koristeltu runsailla Joonian luokan marmoripylväillä, ja lopussa oli varastot takilaalle ja kaikelle, mitä jokaisen laivan miehistö tarvitsi. Kaksi erinomaista portiosta päätti tämän saaren molemmissa päissä; sen kehä, jota reunustavat upeat laiturit, sisälsi rakennuksia, jotka oli tarkoitettu laivaston upseereille; kouluja, joissa koulutettiin lentäjiä ja muita ohjailusta vastaavia opiskelijoita. (ja ohjailla ahtaassa tilassa suuren määrän laivoja läsnä ollessa, käyttämällä vain tuulen ja purjeen voimaa (?), se oli mielestäni erittäin vaikeaa - noin minun). Siellä oli myös telakoita laivan vedenalaisen osan korjausta varten sekä telakoita laivojen rakentamista ja muuntamista varten; Sanalla sanoen, kaikki kuviteltavissa olevat mukavuudet. Keskellä tätä saarta oli amiraalin palatsi, niin korkealla, että hän näki talostaan kaiken, mikä kulki sisään ja ulos kahdesta satamasta. Sama loisto havaittiin kauppasatamassa, joka piti ohittaa päästäkseen sotalaivojen satamaan; sen sisäänkäynti suljettiin kahdella suurella laiturilla, joiden päissä oli 4-kerroksisia torneja, joiden välinen etäisyys laivojen satamaan kulkua varten oli vain 20 tauzea (40 m). Tornien huipulle sijoitettiin majakat.
Tältä paikka, jonka uskotaan nyt olleen Carthagon satama ja sen jälleenrakennus, näyttää tältä:
Tämä paikka sijaitsee 2,5 km pohjoiseen nykyaikaisesta Carthagon satamasta. Minun mielipiteeni: se ei sovi Karthagen muinaisen sataman kuvaukseen, jo pelkästään siksi, että se on pieni - vesiympyrän halkaisija on vain 300 metriä ja keskisaaren halkaisija on -130 m. Se ei mahdu kaikki mitä kuvauksessa on. Se oli luultavasti satama, mutta se rakennettiin myöhemmin. Samalla periaatteella kuin Old Carthage, vain hyvin supistetussa versiossa.
Uusi Karthago
Nykyään Cartagena sijaitsee Etelä-Espanjassa. Roomalaiset kutsuivat sitä uudeksi Karthagoksi, koska sen perustivat kartagolaiset. Tätä kirjoittaessa jotkin portit on jo määritetty uudelleen. Esimerkiksi Uusi Karthago, jonka roomalainen komentaja Scipio valloitti vuonna 209 eKr., sijaitsi niemimaalla, joka oli yhdistetty maahan kapealla kannaksella. Ehkä tämä saari oli keinotekoinen? Ja ilmeisesti se rakennettiin vanhan Karthagon periaatteelle.
Manuel de la Cruz: Näkymä Cartagenaan, 1786, öljy kankaalle, Madrid, Moncloan palatsi Nyt tämä portti näyttää täysin erilaiselta kuin muinaisina aikoina:
Moderni näkymä Cartagenan satamaan Aleksandria
Näin kirja kuvaa Aleksandrian perustamista:
"Kartagon tasavalta oli korkeimmillaan, kun Aleksanteri Suuri laski Tyroksen piirityksen jälkeen Aleksandrian perustan vuonna 332 eaa. Tämä prinssi, joka vaelsi Egyptin rannoilla Niilin länsihaaralle, huomasi Pharoksen saaren ja Mareyskoe-järven välissä. (Mareotida - huomautukseni), paikka, joka sopii parhaiten hänen suunnittelemansa hankkeen toteuttamiseen nimeään kantavan kaupungin rakentamiseksi.
Aleksanteri Suuren kuoleman jälkeen Ptolemaios ( Egyptin hallitsijoiden dynastia IV-I vuosisadalla eKr. e. - hellenismin aikakaudella - n. minun), joilla oli käytössään Egypti, käyttivät kaikkensa lisätäkseen Aleksandrian alkuperäistä loistoa: sen, jota kutsuttiin Philadelphuks (Egyptin kuningas 285-246 eKr.), on antanut suurimman panoksen sen rikastamiseen tarvittavilla teoksilla, jotta siitä tulisi maailman suurin satama. Hän onnistui liittämään Pharoksen saaren mantereeseen suurella pengertiellä jakamalla lahden kahdeksi erilliseksi satamaksi, joita yhdistävät pengerreitillä tehdyt käytävät ja joita peitti kaksi siltaa, joista kumpaakin tuki linnoitus. Pystetty mereen, perustukselle, joka, kuten padon perusta, oli yli 11 metriä syvä. Sataman itäinen sisäänkäynti oli vaikeaa kivisen rannikon vuoksi. Mutta itäisellä niemellä oli kuuluisa majakka, joka ei vain valaisi, vaan myös suojasi pääsyä satamaan.
Tämä erinomainen rakennus, joka ansaitsi sijoittamisen maailman seitsemän ihmeen joukkoon, toteutettiin Sostratuksen, aikansa taitavimman arkkitehdin, johdolla. sen neliömäinen tukikohta, jonka kumpikin puoli oli 104 toises (208 m) pitkä, tämän upean rakennuksen ensimmäisessä kerroksessa oli varuskunta; keskelle kohotettiin kahdeksankerroksinen torni, joista jokainen vetäytyi upeasti koristelluksi galleriaksi, jota reunustivat suuren kokoiset valkoiset marmorilaatat. Yöllä tämän 75 sylin (160 m) tornin huipulla oli meressä näkyvissä suuri tulipalo 300 stadionin verran, eli noin 20 liigan (96 km) etäisyydellä.
Harmi, että ei ole kuvausta siitä, mikä oli palon lähde? Ja majakan kuvaus eroaa nykyaikaisesta sekä kooltaan että ulkonäöltään. Tämä on moderni esitys siitä, miltä Aleksandrian majakka näytti:
Aleksandrian majakan jälleenrakennus Ateena
Vanha suunnitelma osoittaa virheellisesti, että Pireuksen satama sijaitsi lähellä Ateenaa. Itse asiassa ne ovat 8,5 km päässä toisistaan. Tämä näkyy paremmin toisessa kaaviossa:
Pireuksen ja Ateenan kartta: satama, joka koostuu kolmesta luonnollisesti eristetystä lahdesta, on yhdistetty kaupunkiin pitkien muurien suojaamalla tiellä, noin 10 km:n kaksoismuurilla. Näiden muurien uskotaan rakennetun 500-luvulla eKr. suojellakseen satamasta Ateenan kaupunkiin johtavaa reittiä. Myöhemmin ne tuhottiin ja rakennettiin uudelleen. Pieni osa tästä seinästä on säilynyt tähän päivään asti:
Tällaisen muurin ansiosta kaupungin satamaan yhdistävän tien raivaus pystyi kestämään pitkiä piirityksiä maalta ja pystyi toimittamaan ruokaa ja muita tavaroita meritse.
Moderni näkymä Pireuksen satamaan syrakusa
1 Syracuse satamasuunnitelma, 2 Rodoksen satamasuunnitelma, 3 Genovan satamasuunnitelma, 4 Messinan satamasuunnitelma Sisilia on kirjoittajan mukaan Välimeren edullisin saari satamien rakentamiselle. Kaunein näistä satamista oli Syrakusassa, Sisilian pääkaupungissa, ja sillä oli hämmästyttävä kolminkertainen vartija, yli 8 liigaa ympärysmitta (38,5 km).
ilmakuva Ortigian saarelta Siracusassa, Sisiliassa, Italiassa He rakastivat muinaista numeroa "kolme". Seuraavaksi harkitussa satamassa Rodoksen saarella oli myös kolminkertainen linnoitus:
"Entisenä aikana Rodoksen satama oli ympäröity kolme riviä linnoituksia, jossa on erittäin korkeat tornit ja syvä vallihauta jokaisen renkaan juurella. Ensimmäinen rengas ympäröi kaupunkia sataman takana ja lepäsi sotilasarsenaalissa, joka oli suljettu linnoitukseen, johon kuuluu linnoitus. Toinen rengas sisälsi kaiken, ja kolmas rakennettiin siten, että se suojasi sataman sisäänkäyntiä kyljiltä.
Luulen, että monet ovat kuulleet Rodoksen kolossista - yhdestä maailman seitsemästä ihmeestä, joka rakennettiin tai pystytettiin vuonna 280 eaa. Mutta jostain syystä nykyaikaiset lähteet vaikenevat siitä, että se ei ollut vain jättimäinen patsas, vaan myös majakka. Tässä on mitä hänestä on kirjoitettu tässä kirjassa:
”Käytävä sisäsatamaan oli majakana toimineen kolossin jalkojen välissä. Kolossi oli niin suuri, että laivat kulkivat sen jalkojen välistä purjeet nostettuina. Se istutettiin kahden tornin alustalle, joista jokainen perustui kallioon. Tämä kolossi, joka oli 120 jalkaa korkea Apollo-patsas (36,6 m eli noin 12-kerroksinen rakennus - huomautukseni), jossa toisessa kädessä pidettiin valtikka, ja toisessa, kohotettuna, tulisija, joka antoi suuren liekin, joka valaisi yöllä. Tämän lyhdyn valon säilyttämiseksi kolossin sisällä oli tikkaat. Sisäänkäynti patsaan sisäpuolelle oli jalkapohjassa. Sanotaan, että rodilaiset pystyttivät sen Apollon kunniaksi pian sen jälkeen, kun Demetrius oli päättänyt kaupungin piirityksen. Se oli ensimmäinen maailman seitsemästä ihmeestä, kuvanveistäjä Charesin, kuuluisan Lysippoksen oppilaan, työ, jonka rakentamiseen meni 12 vuotta.
Saraseenit, jotka valloittivat Rodoksen saaren vuonna 653, löysivät tämän kolossin makaavan lähellä satamaa pitkään maanjäristyksen tuhoamana. He myivät sen juutalaiselle, joka leikkasi sen paloiksi ja keräsi 7200 senttiä metallia (720 tonnia); se maksoi kolmesataa talenttia eli 1 500 000 livria mustaa kolikkoa."
kaiverrus, joka kuvaa maantieteellisen sanakirjan kolossia tulenlähteellä kädessään Ihmettelen mitä he käyttivät valonlähteenä? Onko se puuta? Tai kreikkalainen tuli? Kirjan kirjoittaja ei valitettavasti kirjoita tästä. Tai sitten en löytänyt tätä kuvausta tekstistä. Kreikkalainen tuli (tai nestemäinen tuli) on palava seos, jota käytettiin sotilaallisiin tarkoituksiin keskiajalla. Tämän tulipalon ensimmäinen prototyyppi ilmestyi juuri Rodoksen saaren puolustamisen aikana vuonna 190. eKr. (90 vuotta myöhemmin kuin kolossimajakan rakentaminen). Se oli raakaöljyn, rikin ja öljyn seos. (Tiedot otettu Brockhausin ja Efronin Encyclopedic Dictionarysta, 86 osaa (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari, 1890-1907).
moderni näkymä Rodokselle Nyt hirvi seisoo kolossin tilalla. Heikko jättimäisen patsaan rekonstruktio?
Rodos. Vanhan linnoituksen muurit 
Moderni näkymä Rodokselle Ovatko nämä seinät todella noin 2,5 tuhatta vuotta vanhoja?
Uponneet kaupungit Välimerellä ja Mustallamerellä
Teen tarinassani pienen poikkeaman, sillä kaikista Välimerellä sijaitsevista satamista ja niihin liittyvistä vesialueista on yksi mielenkiintoinen kohta. Oikeastaan tämä on koko maailmanmeri, suurelta osin? Mutta emme kata sitä niin laajasti, ainakin tässä ymmärtääksemme paikan. Kaikki ymmärtävät, että satama voi olla vain vedenpinnan tasolla. Koska hän liittyy suoraan siihen, ja hänen vieraansa - laivat, eivät tiedä kuinka lentää ilmassa tai kiivetä portaita. Totta, ne voivat ylittää tietyn korkeuden lukkojen tai erikoislaitteiden avulla, mutta merisatamat ovat yleensä merenpinnan tasolla. Ja jos merenpinta nousee, se nousee yhdellä määrällä koko vedenpinnan alueella. Ja vastaavasti ranta menee veden alle saman verran. Ja teoriassa kaikkien porttien pitäisi olla veden alla sen jälkeen? Kaikki satamat rakennettiin ENNEN vedenpinnan nousua. Veden nousu oli tällainen Välimerellä ja vastaavasti Mustalla ja Azovinmerellä. Nyt tutkijat löytävät veden alla olevien kaupunkien raunioita Italian, Kreikan rannikolta ja Välimeren toiselta puolelta.
Pavlopetrin tulviva kaupunki Kreikassa 
Tulvavesi Baillyn kaupunki Napolinlahdella, Italiassa Osittain tulvinut Aleksandria, joka sijaitsee vastakkaisella puolella:
Ja Heraklionin kaupunki, joka sijaitsee lähellä sitä. Nyt se sijaitsee kahden ja puolen kilometrin päässä rannikosta 10 metrin vesipatsaan alla.
Acren muinaista kaupunkia pidetään Krimin Atlantiksena:
Se mainittiin ensimmäisen kerran 4. vuosisadalla eKr. Ja uskotaan, että kaupunki oli täysin tulvinut 3. vuosisadalla eKr. Syynä kaupungin, kuten myös muiden tulvivien kaupunkien, tulviin katsotaan maanjäristyksen, jonka seurauksena rannikko upposi veden alle. Nuo. ei vesi noussut, vaan maa upposi. Tämä saattaa selittää sen tosiasian, etteivät kaikki muinaiset Välimeren ja Mustanmeren satamat ole nyt veden alla, vaan vain osa niistä. Toinen vaihtoehto: vedenpinta nousi, ja kaikki tähän päivään asti säilyneet satamat rakennettiin myöhemmin.
Laaja tutkimus Mustanmeren uponneista kaupungeista artikkelisarja Elena Topsida
Atlantis
Kun puhutaan uponneista kaupungeista. Löytyi mielenkiintoinen rekonstruktio Atlantiksen pääkaupungista Platonin kuvauksen mukaan:
Hänen mukaansa tämä pääkaupunki sijaitsi paikassa, jonka jumala Poseidon loi maalliselle rakkaalleen:
”Kun tyttö on jo saavuttanut avioliiton iän ja hänen äitinsä ja isänsä ovat kuolleet, himosta syttynyt Poseidon yhdistyy hänen kanssaan; hän vahvistaa mäkeä, jolla hän asui, erottamalla sen saaresta ympyrässä ja ympäröimällä sen vuorotellen vesi- ja savirenkailla (oli kaksi maarengasta ja kolme vesirengasta), joiden halkaisija on kasvanut ja jotka on vedetty kompassin tavoin saari ja yhtä kaukana toisistaan. ystävä."
Monien vuosisatojen jälkeen, kun Poseidonin rakas oli jo kuollut, hänen lukuisat jälkeläiset muuttivat paikan, jossa heidän esi-isänsä asui, pääkaupungiksi:
”Ensinnäkin he heittivät siltoja muinaista metropolia ympäröivien vesirenkaiden yli ja rakensivat polun pääkaupungista takaisin sinne. ... Merestä he piirsivät 96 m leveän ja 30 m syvän ja 50 stadionin (9,6 km) pituisen väylän viimeiseen vesirenkaaseen asti: joten he loivat pääsyn merestä tähän renkaaseen, ikään kuin satamaan valmistaen riittävän kulkuväylän suurimmillekin laivoille. Mitä tulee maarenkaisiin, jotka erottivat vesirenkaat, siltojen lähelle kaivettiin niin leveitä kanavia, että yksi trireemi saattoi siirtyä vesirenkaasta toiseen. Ylhäältä laitettiin katot, joiden alle piti uida: savirenkaiden korkeus meren pinnan yläpuolella riitti tähän. Suurin ympärysmitaltaan vesirengas, johon meri oli suoraan yhteydessä, oli 3 astetta leveä (576 m), ja sitä seuraava maarengas oli yhtä leveä kuin se; kahdesta seuraavasta renkaasta vesi oli 2 astetta (384 m) leveä ja maaperäinen taas yhtä suuri kuin vesi; Lopuksi keskellä sijaitsevaa saarta ympäröivä vesirengas oli stadionin leveä (192 m).
Tämä kuvaus on mielenkiintoinen siinä mielessä, että siinä toistetaan muinaisten Välimeren satamien ja tähtilinnoitusten perusperiaatteet: kolmen vesirenkaan ja kahden maarenkaan vuorottelu sekä merenrantaa yhdistävä pitkä kanava tai tie (Ateenan tapauksessa). kaupungin kanssa. Rakennettuko nämä satamat ja linnoitukset Atlantiksen pääkaupungin periaatteella? Vai rakennettiinko ne samaan aikaan? Ja Atlantis syöksyi ei ollenkaan 9000 eKr., mutta samaan aikaan, kun Aleksandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri ja Mustanmeren rannikon muinaiset kaupungit? Vai rakennettiinko ne vain saman periaatteen mukaan, jota emme nyt tunne?
Lillen linnoitus, Ranska Samat kolme vesirengasta ja kaksi savirengasta, ei vain pyöreitä, vaan tähden muotoisia.
Palaamme satamiin.
Genova
Kirjan kuvauksesta seuraa, että vuonna 206 eKr. tämä kaupunki oli jo olemassa ja menestyi, mikä ei ole sama kuin virallinen versio. Mutta henkilökohtaisesti olen tottunut siihen kauan sitten.
”Silloin kun roomalaiset valtasivat Italian, Genova, yksi Ligurian vanhimmista kaupungeista, oli jo kaunis ja kukoistava. Karthagolainen kenraali Magon lähestyi hänen satamaansa Rooman vuonna 548 (206 eKr. - huomautukseni) 30 sota-aluksen laivastolla ja suurella määrällä kuljetusaluksia täynnä sotureita, jotka liittyivät gallialaisten joukkoon yhteisiä vihollisia vastaan. Tämä satama, joka on nyt rikkaampi ja vauraampi kuin koskaan, muodostuu etelään päin olevasta lahdesta, jota suojaa ulkoneva niemeke itäpuolella. Mikä johti laivaston ilmestymiseen Genovan ensimmäisten asukkaiden joukossa, koska tässä paikassa alukset suojattiin poikittaistuulista.
Tietoja Liguriasta Brockhausin ja Efronin tietosanakirjasta:
"Ligurian nimi tulee aikoinaan voimakkaasta esi-indoeurooppalaista ligureiden kansasta, jonka vaikutuspiiri esihistoriallisena aikana ulottui Pohjois-Eurooppaan, kunnes keltit pakottivat heidät takaisin Välimeren rannikolle, josta he olivat kotoisin. Liguresien esi-isä oli nelikantaisten astioiden arkeologinen kulttuuri. Roomalaisten aikana ligurialaiset sulautuivat melko nopeasti.
Italian kansat VI vuosisadalla eKr. e. Yleisesti ottaen lirugit ovat ihmisiä, jotka asuivat Italiassa ennen roomalaisten saapumista. Aivan kuten etruskit ja illyrialaiset. Kysymys siitä, keitä etruskit ja illyrialaiset olivat ja mistä roomalaiset ja kreikkalaiset tulivat, jotka syrjäyttivät heidät näiltä alueilta, on liian suuri käsiteltäväksi tässä artikkelissa. Genovan satama ei mielestäni ole juurikaan muuttunut noista esihistoriallisista ajoista:
Genovan satama, moderni näkymä Messina
Kuvaus Messinan satamasta:
"Muiden Sisilian satamien joukossa Messina näyttää ansaitsevan erityistä huomiota asemastaan Messinan majakaksi kutsutulla salmella, joka on niin mahtava sen virtausten, vedenalaisten riuttojen ja syvyyksien raivosta, joita kutsuttiin muinaisiksi Scyllaksi ja Charybdiksiksi, sijaitsevat niiden pohjoisessa sisäänkäynnissä, jonka kulku on niin vaarallista, että kun laivat puhalletaan pois virran tai tuulen voimalla, niillä ei ole mahdollisuutta pelastua.
Jos tarkastelemme Messinan satamaa, emme voi kiistää, että se on todellakin ihailtavaa. sitä suojaa itäpuolelta niemimaa tai niemeke, jonka päässä on sisäänkäyntiä suojaava San Salvadorin linna akkuineen, puhumattakaan hiljattain rakennetusta linnoituksesta, joka herättää kunnioitusta kaikilta puolilta. Tämä satama, joka ulottuu pitkin kaupunkia, on lähes 1500 tuazea (3 km) pitkä ja leveä, ja se on erinomaisessa kunnossa.
Moderni näkymä Messinan satamaan Tähden linnoituksesta ja tornista ei ole jäljellä mitään; San Salvadorin linnasta on seinä, jossa on pylväs, joka on ilmeisesti rakennettu meidän aikanamme:
Scyllan ja Charybdisin tai Hypeborean pyörteen välillä
Uskotaan, että ilmaisu "kulkea Scyllan ja Charybdisin välillä" tarkoittaa kulkemista kahden myyttisen hirviön välillä, joista toinen personoi kiven ja toinen porealtaan:
Myyttiset hirviöt, myyttinen Hyperborea. Mitä yhteistä niillä on? Ja yhteinen asia on Rock ja Whirlpool. Muista kuvaus Mercator-kartalta:
”Oli tuntematon maa, joka koostui neljästä pääsaaresta, jotka sijaitsivat ympyrässä navan ympärillä. Neljä suurta sisäänvirtaavaa jokea yhdisti valtameret sisämereen, jossa tarkalleen navan kohdalta työntyi esiin suuri musta kallio, jonka ympärysmitta oli 33 merimailia ja ulottui melkein taivaalle: Black Rock. Tämä kivi oli magneettinen, mikä selittää, miksi kaikki kompassit osoittavat pohjoiseen. Virtaavan veden sisäänpäin suuntautuvasta nopeudesta johtuen kivisaaren ympärille muodostui suuri kierre tai pyörre, jossa vesi lopulta katosi maan syvyyksiin."
Ehkä jotain samanlaista kuin mitä Star Wars Rogue One -elokuvan kirjoittajat yrittivät kuvata:
Oletukseni on, että koko Hyperborean manner oli keinotekoinen rakennelma. Ja ehkä tämä asennus mantereen keskustassa auttoi suotuisan ilmaston luomiseen mantereelle ja ehkä koko planeetalle? Golfvirta – eikö se kaiku? Ja myytti Scyllasta ja Charybdiksestä on kuvaus tästä ympäristöstä?
Mutta Golfvirran lisäksi valtamerissä on myös paikallisia pyörteitä. Ne näkyvät tässä kaaviossa:
M2 vuorovesi, vuoroveden korkeus värillisenä. Valkoiset viivat ovat sivuviivoja, joiden vaiheväli on 30°. Amphidromiset pisteet ovat tummansinisiä alueita, joissa valkoiset viivat yhtyvät. Näiden pisteiden ympärillä olevat nuolet osoittavat "kiipeilyn" suunnan. Virallisesti niitä ei kutsuta porealtaiksi, vaan amphidromisiksi pisteiksi. Mutta luemme, mitä nämä kohdat ovat:
Amhidrominen piste on piste meressä, jossa hyökyaallon amplitudi on nolla. Vuoroveden korkeus kasvaa etäisyyden myötä amphidromisesta pisteestä. Joskus näitä pisteitä kutsutaan vuoroveden solmuiksi: hyökyaalto "juoksee" tämän pisteen ympäri myötä- tai vastapäivään. Näissä pisteissä suihkeviivat lähentyvät.
Jotkut porealtaat pyörivät myötäpäivään, toiset vastapäivään. Ne liikkuvat aina samalla nopeudella ja tekevät 1 täyden kierroksen 12 tunnissa 25 minuutissa, ts. noin 2 kertaa päivässä. Uskotaan, että tämä johtuu kuun pyörimisestä maan ympäri.
Ja jos Välimeren satamat olivat monimutkaisempia, Ranskan Atlantin rannikon satamat olivat (ja ovat edelleen) monimutkaisempia. Katso kaaviota porealtaista. Välimerellä vuorovesi on käytännössä poissa, kun taas Ranskan rannikolla se on paikoin 12 metriä. Kirjoitin tästä jo ensimmäisessä osassa, jossa kuvailtiin Dunkerque-porttilaitteen monimutkaisuutta.
Ranskan länsirannikon satamat
1 La Hoguen satamahanke, 2 Cherbourgin satamahanke, 3 Granville, mukaan lukien sinne muodostettava satama- ja sisävesisatamahanke 
Moderni näkymä La Hoguen satamaan Voit nähdä selvästi veden alla olevat alueet nousuveden aikana.
Moderni näkymä Cherbourgin satamaan Vanhasta satamasta ei ole täällä juuri mitään jäljellä. Myyrän päissä olevat pyöreät linnoitukset rakennettiin 1800-luvun puolivälissä. Mutta yksi niistä tuhoutui toisen maailmansodan aikana:
Fort de l'Est (pitkän merimuurin itäpää), rappeutunut toisen maailmansodan aikana Toinen on elossa
Fort de l'West (pitkän merimuurin länsipää) 
Moderni näkymä Granvillen satamaan Tässä kaikki tältä erää. Nähdään taas.
Tämän artikkelin suunnittelussa on käytetty esimerkkiä Carthagen piirityksestä tietokonepelistä "Total war rome 2"
Artikkelimateriaaleja käytettäessä vaaditaan aktiivinen linkki tart-aria.info-sivulle, josta ilmenee kirjoittaja.
Elokuussa televisiossa esitettiin toinen arkeologinen sensaatio. Muinainen kreikkalainen satama löydettiin Don-joen suulta lähellä Donskoy Azovin alueen maatilaa.
Juoksemme eteenpäin. Väitetyn muinaisen sataman paikalla suoritettiin tutkimusta sukeltajien avustuksella kahden viikon ajan. Mitä he tarkalleen löysivät ja mitä johtopäätöksiä arkeologit tekivät, on mysteeri.
satunnaisia löytöjä
Tässä paikassa purjehtivat laivat ja proomut nostaen aallon, joka puolestaan tuo maihin mielenkiintoista keramiikkaa ja muinaisia kolikoita. Tutkiessaan satunnaisia löytöjä rannalla arkeologit ehdottivat, että siellä voisi hyvinkin olla muinainen kreikkalainen satama. Hyvä sijainti, joen syvyys mahdollistaa suurten uppoamien alusten kulkemisen.
Geofysikaalisten tutkimusten jälkeen joen suulla löydettiin mielenkiintoisia poikkeamia, jotka viittaavat siihen, että veden alla on ennen tuntemattomien rakenteiden fragmentteja. Siksi paikkaa päätettiin alun perin tutkia sukeltajien avulla.
Ensimmäisten tutkimusten tulos
Moskovasta saapui sukeltajia tutkimaan pohjaa ja alkoi mielenkiintoinen ja aikaa vievä työ esineiden keräämiseksi pohjasta. Itse asiassa löydettiin lukuisia rakennusten raunioita, keramiikkaa ja skyyttiläinen poskikappale, joka alun perin otettiin ovenkahvaksi.
Tarkempia tutkimustuloksia ei vielä tiedetä. Ehkä siksi, että ei kiinnittäisi mustien arkeologien huomiota mielenkiintoiseen löytöyn.
Arkeologien hypoteesi
Tärkein argumentti antiikin Kreikan sataman puolesta on tämän paikan purjehduskelpoisuus. Tiedemiesten mukaan itse Azakin lähellä oli matalaa vettä, mikä tarkoittaa, että suuret alukset eivät voineet lähestyä rantaa. Toisin sanoen muinainen satama toimi suurten laivojen satamana, ja täältä kauppiaat toimittivat tavaransa jo Azakille pienillä laivoilla ja veneillä.
Mielenkiintoisia sivuston materiaaleja
Ne kuvaavat valtion rakennetta, pyramidien rakentajien jokapäiväistä elämää ja rakennusmateriaalin kuljetusprosessia satamasta Gizaan. Muinaiset asiakirjat ovat erittäin hyvin säilyneet: jotkut arkit ovat jopa metrin pituisia. Löytö kumoaa vihdoin naiivit tarinat salaperäisten tekniikoiden käytöstä, joihin nykyihminen ei pääse käsiksi. Lisäksi arkisto sisälsi tietueita - taulukoita, jotka esittivät päivittäiset tai kuukausittaiset ruokavarannot eri paikoista, mukaan lukien Niilin suistosta. He kuljettivat pääasiassa leipää ja olutta satamatyöntekijöille. Koska satama sijaitsee kaukana Gizasta, siihen oli mitä todennäköisimmin tullut kuparilla ja mineraaleilla lastattuja laivoja, joista valmistettiin rakennustyökaluja.
Pierre Tallet uskoo, että avoin satama antaa käsityksen siitä, kuinka Cheops hallitsi, määräsi ja järjesti alaisiaan lähes 5 tuhatta vuotta sitten. Faarao ei ollut vain suuri pyramidin rakentaja, vaan myös kauppias, koska muinaiset egyptiläiset kävivät kauppaa kaikissa Punaisen ja Välimeren rannikkokaupungeissa. Muinainen Egypti liittyy erottamattomasti laivateollisuuteen, purjeveneet saattoivat kulkea jopa 80 kilometriä päivässä ja niitä käytettiin paitsi kaupassa myös sotilasoperaatioissa.
Talle kertoi Haaretzin kanssa, että rakennukset olivat todennäköisesti työläisten ruoka- ja materiaalivarastoja, merimiesten yöpymispaikkoja sekä sataman toiminnasta vastaavia hallintokeskuksia. Niiden vierestä paljastui 99 kiviankkuria punaisilla kirjoituksilla - laivojen nimet, osa ankkureista oli jopa sidottu säilyneillä köysillä. Vaikuttava organisaatio näin muinaiselle ajalle!
Nykyaikaiset egyptologit kuitenkin epäilevät "mustia legendoja Cheopsista" ja uskovat, että Herodotus yliarvioi vaaditun määrän pyramidinrakentajia. Pierre Talletin mukaan viimeaikaiset laskelmat ovat osoittaneet, että rakentamiseen tarvitaan itse asiassa 5 000 henkilöä, tai jos otetaan huomioon Gizaan raaka-aineita toimittaneet ihmiset, enintään 15 000 henkilöä. Toinen väärinkäsitys on, että egyptiläisiä kohdeltiin kuin orjia rakennustyömaalla. Itse asiassa he olivat vapaita käsityöläisiä, jotka palvelivat tsaarihallinnon alaisuudessa, ja löydetyistä papyruksista päätellen he olivat melko etuoikeutettuja henkilöitä.
