Kysymykseen Mikä on teiden tiheys? kirjoittajan antama Oksana paras vastaus on


Lähde:

Vastaus osoitteesta 22 vastausta[guru]

Hei! Tässä on valikoima aiheita ja vastauksia kysymykseesi: Mikä on teiden tiheys?

Vastaus osoitteesta kasva aikuiseksi[aloittelija]
Optimaalista teiden tiheyttä voidaan harkita, jos se tarjoaa mahdollisimman vähän kuljetuskustannuksia ja samalla ei vie arvokasta maatalousmaata. Samalla on tarpeen verrata olemassa olevien ja suunniteltujen verkkojen kuljetuskustannuksia.
Tiheys on tärkein maatilan tieverkostoa kuvaava indikaattori. Tässä on tarkoituksenmukaisempaa käyttää mittayksikkönä metriä maatalousmaan hehtaaria kohden (m/ha) tavanomaisen kokonaisalueen neliökilometrin (km/km2) sijaan, koska nämä tiet ovat pituudeltaan suhteellisen lyhyitä. ja palvelevat suhteellisen pieniä alueita, pääasiassa maatalousmaata. Kokonaispinta-alalla tieverkosto on tiheämpi tiloilla, joilla maan osuus on suurempi. Maatilan teiden tiheys riippuu monista tekijöistä. Yksi tärkeimmistä on tavaroiden määrä (tiheys) pinta-alayksikköä kohti. Esimerkiksi perunan tuotannossa kullekin hehtaarille kuluu yli 100 tonnia kuljetuksia, joista 20 ... 30 tonnia maanteitse. Lisäksi otetaan huomioon viljelykiertotyyppi, suunniteltujen palojen koko helpotus, maaperä, käytetty kuljetus ja olemassa olevat tiet.
Maatilateiden tiheyttä määritettäessä on otettava huomioon kuljetuskustannukset, jotka aiheutuvat tavaroiden kuljetuksista pelloilta ja pelloille teitä pitkin tai suoraan pellon läpi (sänki), tuotteiden häviäminen alueelta teiden miehittämästä peltoalasta sekä pellolla työskentelevien ihmisten ja laitteiden palvelun täydellisyydestä ja mukavuudesta. Koska kuljetukset kasvinviljelyssä vievät suuren volyymin, maatilan kuljetuskustannukset riippuvat kuljetusetäisyydestä ja ajoneuvon liikkumisolosuhteista tiellä ja pellolla (kylvöaikana, rivisadon korjuu) tai sänki (viljakasvien sadonkorjuun yhteydessä). Siksi maatilan teiden tiheyttä määritettäessä järkevä kuljetusetäisyys tielle on erittäin tärkeä. Samalla huomioidaan kuljetuskustannusten ero pellolla (sänki) ilman tietä ja tiellä sekä viljelykiertopeltojen sijoittamista koskevat vaatimukset.

Liikenne taloudellisen ja maantieteellisen kohteena

opiskella

testikysymykset

1. Alueen kuljetusten tasoon vaikuttavat tekijät.

2. Liikenteen maantieteellisen tutkimuksen päätehtävät ja suunnat.

3. Alueen liikennejärjestelmän kehitystasoa kuvaavat indikaattorit.

4. Tieverkoston maantieteen opiskelu.

5. Kuljetuksen laadullisten ominaisuuksien menetelmät.

Metodiset selitykset:

Yksittäisten maiden tai alueiden kommunikaatioreittien tarjoamisen astetta voidaan luonnehtia liikenneverkon tiheyden indikaattoreilla. Useimmiten käytetään kahta indikaattoria: verkon tiheys suhteessa alueeseen (viestintäreittien pituus kilometreinä 1000 km2 aluetta kohti) ja väestö (viestintäreittien pituus kilometreinä 10 tuhatta asukasta kohti).

Liikenneverkoston tiheys - lasketaan kunkin tien pituuden suhteena alueen pinta-alaan.

Tämän yksinkertaisen indikaattorin lisäksi käytetään monimutkaisia ​​indikaattoreita: esim. Engelin kerroin . Tämän indikaattorin avulla voit saada tarkemman kuvauksen liikenneverkon kehitystasosta, kun verrataan viestintävälineiden tarjontaa eri maissa ja alueilla, sekä jossain määrin olemassa olevan verkon vastaavuutta viestintävälineiden tarpeet Viestintävälineiden tarve riippuu alueesta, väestöstä ja taloudellisen kehityksen tasosta, joten tavallinen verkkotiheyden mitta suhteessa pinta-alaan antaa vääristyneen kuvan yhteyksistä, kun verrataan maita, joissa asukastiheydet ovat dramaattisesti erilaisia.

Engel-kerroin määritellään tietyn liikennemuodon teiden tiheyden suhteeksi väestötiheyden neliöjuureen. Yksinkertaistamismenettelyn seurauksena tämä kaava näyttää tältä:

missä L on tietyn tyyppisen kuljetuksen reittien pituus,

S - alueen pinta-ala (tuhatta neliökilometriä),

N on tietyn alueen keskimääräinen vuosiväkiluku (tuhatta ihmistä).

Tärkeimmät liikennejärjestelmän toimintaa kuvaavat indikaattorit ovat rahti- ja matkustajavaihto.

Rahdin liikevaihto mitattuna tonnikilometreinä ja laskettuna kuljetetun lastin tonneissa ja kuljetetun matkan kilometreissä tulona.

Matkustajien vaihtuvuus luonnehtii matkustajien kuljettamiseen liittyvän työn määrää ottaen huomioon etäisyydet, joilla matkustajia kuljetettiin, matkustajakilometreinä mitattuna. Se lasketaan matkustajamäärän ja kuljetun matkan tulona kilometreissä.

Ryhmätehtävät

2. Selvitä sähköistettyjen rautateiden, päällystettyjen teiden osuus, analysoida indikaattoreiden dynamiikkaa, esittää laskelmien tulokset graafisesti.

3. Taulukon mukaan. 4 tehdä vertaileva analyysi kuljetusreittien saatavuudesta Valko-Venäjän alueilla Engel-kertoimen laskennan perusteella:

3.1 Laske kullekin alueelle Engel-kertoimen arvo tielle, tee vertaileva analyysi alueiden tarjonnasta, analysoi indikaattoreiden dynamiikka. Esitä laskentatulokset taulukon muodossa.

3.2 Laske kullekin alueelle Engel-kertoimen arvo rautateille, suorita vertaileva analyysi alueiden tarjonnasta, analysoi indikaattoreiden dynamiikka. Esitä laskentatulokset taulukon muodossa.

4. Laske keskimääräisen kuljetusmatkan ja kuljetetun tavaramäärän tietojen perusteella maantie- ja rautatieliikenteen rahtiliikevaihdon tunnusluvut kaudelta 1985-2009. (Taulukko 1), rakenna indikaattoreiden dynamiikkaa kuvaavia kaavioita, tee johtopäätöksiä.

5.1 - Valko-Venäjän tasavallan rahtiliikevaihto kuljetusmuodoittain vuosina 1990, 2000 ja 2009 (taulukko 2), muodosta ympyräkaavioita.

5.2 - Valko-Venäjän tasavallan matkustajaliikevaihto kuljetustyypeittäin vuosina 1990, 2000 ja 2009 (Taulukko 3), muodosta ympyräkaavioita.

Analysoi tulokset ja tunnista tekijät, jotka vaikuttavat Valko-Venäjän tasavallan liikennejärjestelmän dynamiikkaan ja rakenteellisiin piirteisiin.

pöytä 1

Valko-Venäjän tasavallan liikennejärjestelmän toiminnan tärkeimmät indikaattorit

Junaradat, km Mukaan lukien: Sähköistetty, km.
Moottoritiet, tuhat km Mukaan lukien: kovapinnoitettu
Joukkoliikenteellä kuljetettu rahti, milj. tonnia
Mukaan lukien: Autoteollisuus
Rautatie
Keskim. 1 tonnin rahdin kuljetusetäisyys, km, sisältäen: Auton rautatie

Taulukko 2

Rahdin liikevaihto joukkoliikennetyypeittäin

(miljoonaa tonnia* km)

	kuljetus	Mukaan lukien
		rautatie	auto 1)	Sisävesiväylä	ilmaa

1) Kaikille talouden aloille

Huomautus. Merkki "-" - ei tietoja.

Taulukko 3

Matkustajavaihto joukkoliikennetyypeittäin

(miljoonaa pass.*km)

Kuljetustyypit
Kaikenlaiset kuljetukset Mukaan lukien:
Rautatie
Bussi
Sisävesiväylä
ilmaa
Johdinbussi
Raitiovaunu
Metropolitan
Taksi

Taulukko 4

Valko-Venäjän tasavallan kuljetusreittien pituus

	Pinta-ala, tuhat km²	väestö asukasluku, tuhat ihmistä		Tien pituus, tuhat km		Rautateiden pituus, km
Valko-Venäjän tasavalta
Brestin alue
Vitebskin alue
Gomelin alue
Grodnon alue
Minskin alue
Mogilevin alue

Rautatieverkoston jakautuminen Venäjän alueella on kehittynyt erittäin epätasaisesti. Tämä ei johdu pelkästään maan laajasta alueesta, vaan myös sen väestön, taloudellisen kehityksen tason ja tyypin suuresta alueellisesta erilaisuudesta.

Rautateiden kokonaispituus on 148 tuhatta km, josta yleisiä teitä on 87 tuhatta km ja departementtiteitä 61 tuhatta km. (1996)

Venäjän federaation rautatieverkoston tiheys on alhainen - 5 km / 1000 km2, joten rautateiden liikennetiheys on erittäin korkea.

Tihein ja laajin rautatieverkosto sijaitsee maan eurooppalaisessa osassa. Täällä pohjoista talousaluetta lukuun ottamatta julkisten rautateiden tiheys on useita kertoja korkeampi kuin Euroopan keskimääräinen taso (51 km/10 000 km2): se vaihtelee Volga-Vjatkan 136 km:stä Keski-Tšernozemnyn 276 km:iin. alueella.

Maan eurooppalaisessa osassa sijaitsevan verkon kokoonpano on säteittäinen, jonka keskusta on Moskovassa. Tärkeimmät moottoritiet lähtevät Moskovan rautatien risteyksestä Donbassin, Odessan, Chopin, Bakun, Kazanin, Samaran, Saratovin, Volgogradin, Taškentin, Minskin, Riian, Pietarin, Arkangelin ja muiden kaupunkien suuntaan.

Itä-Siperialle ja Kaukoidälle ei ole ominaista vain rautateiden alhainen tiheys (vastaavasti 21 km ja 14 km / 10 000 km2), mutta myös niiden ainutlaatuinen sijainti eteläisillä, kehittyneimmillä alueilla. Rautatien rakentaminen Länsi-Siperian pohjoisosassa 7080-luvulla vähensi kontrastia alueensa kyllästystasossa rautatieverkostoilla (36 km / 10 000 km2, mukaan lukien 17 km Tjumenin alueella).

Täällä rautatieverkolla on selkeä leveyssuunta, jossa on vähän haarautumisia. Tärkein valtatie, joka yhdistää keskuksen Uraliin, Siperiaan ja Kaukoitään, on Mannerrata: Moskova - Ryazan - Ruzaevka - Syzran - Samara - Ufa - Tšeljabinsk - Irkutsk - Chita - Habarovsk - Vladivostok, pituus 9332 km. Baikal-Amur-päälinja Ust-Kut - Komsomolsk-on-Amur rakennettiin. Venäjälle erittäin tärkeitä Kazakstanin alueen läpi kulkevat Etelä-Siperian ja Keski-Siperian rautatiet. Tjumen-Surgut-Urengoy-osuus toimii pituussuunnassa.

Vakavan sosioekonomisen kriisin ja investointien puutteen vuoksi rautateiden rakentamista Venäjällä ei ole käytännössä toteutettu viime vuosina. Vain kaksi melko suurta hanketta on käynnissä: pohjoisessa arktisen valtatien rakentaminen jatkuu: Labytnangi-Bovanenkovskaya kaasukenttien kehittämisen varmistamiseksi Jamalissa ja idässä - Amur-Jakutskaya-päälinja: BerkatitTommot-Jakutsk tarjoamaan Jakutian kaivoskeskukset.

Matkustajaliikenne on kannattamatonta. Liikennetalous on heikentynyt, rautatieverkoston kehitys on hidastunut. Kiskojen, ratapölkkyjen ja ajoneuvojen tarjonta vähenee jyrkästi. Rahat eivät riitä selvityksiin tavarantoimittajien kanssa. Neuvostoliiton hajoamisella ja liikenne- ja taloussuhteiden katkeamisella oli vakavia seurauksia. Esimerkiksi jopa osa Trans-Siperian rautatietä kulkee naapurivaltion Kazakstanin alueen läpi, puhumattakaan Keski-Siperian ja Etelä-Siperian moottoriteistä. Ja nämä ovat vilkkaimpia Venäjän itä-länsi-liikennettä palvelevia valtateitä. Kazakstanin ohittava Tjumenin läpi kulkeva tieosuus ei teknisten ja taloudellisten tietojen mukaan pysty ohittamaan Trans-Siperian rautatien lastia, ja vielä enemmän ottamaan ainakin osaa Keski-Siperian ja Etelän lastista Siperian rautatiet. Kaikki tämä edellyttää useiden uusien rautateiden rakentamiseen liittyvien kiireellisten ongelmien ratkaisemista, jotta voidaan varmistaa luotettavat liikenneyhteydet Venäjän federaation alueen läpi kulkevan Keski-Pohjois-Kaukasuksen ja maan eurooppalaisen osan-Siperian suuntiin.

Irrationaaliset kuljetukset rautatieliikenteessä jatkuvat, koska niihin liittyy puutteita tuotannon sijainnissa ja kehityksessä maan monilla talouden sektoreilla.

Rautatieliikenteen kehittämisen pääsuuntia kehitetään kattavan "Venäjän liikenne" -ohjelman puitteissa.

Natalia  Optimaalinen tietiheys voidaan ottaa huomioon, jos se takaa minimaaliset kuljetuskustannukset ja samalla ei vie arvokasta maatalousmaata.

Samalla on tarpeen verrata olemassa olevien ja suunniteltujen verkkojen kuljetuskustannuksia.
Tiheys on tärkein maatilan tieverkostoa kuvaava indikaattori. Tässä on tarkoituksenmukaisempaa käyttää mittayksikkönä metriä maatalousmaan hehtaaria kohden tavanomaisen kokonaispinta-alan kilometrin neliökilometrin yang sijaan, koska nämä tiet ovat pituudeltaan suhteellisen lyhyitä ja palvelevat suhteellisen pieniä alueita, pääasiassa maatalouskäyttöä. maa. Kokonaispinta-alalla tieverkosto on tiheämpi tiloilla, joilla maan osuus on suurempi. Maatilan teiden tiheys riippuu monista tekijöistä. Yksi tärkeimmistä - Leonid-lastin määrä pinta-alayksikköä kohti. Esimerkiksi perunan tuotannossa kullekin hehtaarille kuluu yli 100 tonnia kuljetuksia, joista 20...30 tonnia maanteitse. helpotus, maaperä, käytetty kuljetus ja olemassa olevat tiet.
Maatalousteiden tiheyttä määritettäessä on otettava huomioon kuljetuskustannukset, jotka aiheutuvat tavaroiden kuljettamisesta pelloilta ja pelloille teitä pitkin tai suoraan Antonin peltoa pitkin, tuotehävikki alueelta ​teiden valtaama pelto sekä pellolla työskentelevien ihmisten ja laitteiden palvelun täydellisyys ja mukavuus. Koska kasvintuotannon kuljetukset vievät suuren volyymin, maatilan kuljetuskustannukset riippuvat kuljetusetäisyydestä ja ajoneuvon liikkumisolosuhteista tiellä ja Aleksanterin pellolla tai Vjatšeslavin sänkillä. Siksi maatilan teiden tiheyttä määritettäessä järkevä kuljetusetäisyys tielle on erittäin tärkeä. Samalla otetaan huomioon kuljetuskustannusten ero pellolla Anton ilman tietä ja tiellä sekä viljelykiertopeltojen sijoittamista koskevat vaatimukset.

Tunnisteet: Kuinka määrittää, tiheys, verkot, rautatiet, tiet

Italialla on kehittynyt rautatie- ja tieverkosto. Yli 90 % matkustajista ja yli 80 % rahdista kuljetetaan...

5. kesäkuuta 2014 ... Ja miten rataverkon tiheys määritetään? 1 ... esimerkiksi: rautatieverkoston tiheys Belgorodin alueella 90-luvulla ...

Sähköistys | Aiheen kirjoittaja: Avizeh

Joulukuussa 2017 on tarkoitus saada päätökseen Osipovichi-Zhlobin-osuuden (107 km radan) sähköistys. Näin ollen toteutetaan ensimmäinen vaihe laajamittaisesta investointihankkeesta Gomel-Zhlobin-Osipovichi- ja Zhlobin-Kalinkovichi-osien rautateiden sähköistämiseksi. Hankkeen toisen ja kolmannen vaiheen toteutusta valmisteltaessa suunnitellaan ja kartoitetaan parhaillaan osien Zhlobin-Gomel (86 km) ja Zhlobin-Kalinkovichi (101 km) sähköistämistä. Molodechno-Gudogai-State Border -osuuden sähköistämisen suunnittelu- ja kartoitustyöt valmistuvat osana yhteisprojektia Liettuan rautateiden kanssa suunnan Molodechno-Gudogai-valtioraja-Kyana-N. Vilnya sähköistämiseksi.

Näitä sähköistyshankkeita toteutetaan osana Valko-Venäjän tasavallan rautatieliikenteen kehittämisohjelmaa vuosille 2017–2017. Ohjelman mukaan sähköistetään 387 kilometriä rautateitä osuuksilla Osipovichi-Gomel, Zhlobin-Kalinkovichi ja Molodechno-Gudogai-Valtionraja.

Osuuksien Gomel-Zhlobin-Osipovichi ja Zhlobin-Kalinkovichi sähköistäminen ja sitä seuraava tavara- ja henkilöjunien siirtäminen sähkövetoon alentaa kuljetuskustannuksia, parantaa merkittävästi ympäröivien alueiden ympäristötilannetta ja lisää junien nopeutta.

Ilja (Keallach)  Näin heidän suunnitelmansa...erittäin hidasta tahtia! Pilarit eivät ole kaikkialla eivätkä kaikkialla pilarien alla olevat tyynyt ole valmiita!

Vladimir (Trinitie)  Mutta se riippuu vain osavaltiosta. He eivät sponsoroi, joten he eivät rakenna

Denis (Aminadav)   Bobruiskissa ei jotenkin vieläkään ole sähköjunia)

Ilja (Keallach)  Denis, emme tee mitään ajoissa, ja jos kaikki on tehty, niin suurilla puutteilla!

Sergey (Carle)  Haluaisin, että Baranovichi-Luninets-linja sähköistettäisiin.

Ilja (Keallach)  Sergey, näin ei tapahdu, väestötiheys on alhainen, vaikka olen PUOLELLA!

Dmitry (Carlyle) Vitebsk-Orsha, Vitebsk-Polotsk sähköistää.

Anton (Axel)  Rautatieosuudella Osipovichi - Bobruisk valmistuvat sähköjunien käynnistämiseen.

Kontaktiverkon asennuksen laatu on jo määritetty laboratorioautolla. Nyt työmaalla työskentelee Valko-Venäjän rautateiden sähkönsyöttöpalvelun johtama komissio. Sitten valintakomitean tarkastuksen jälkeen käynnistetään koejuna.

Kontaktiverkosto ja ajorata on suunniteltu sähköjunan nopeudelle 200 kilometriin tunnissa asti.

Jo tiedetään, että Osipovitshista Bobruiskiin kulkee kuusi paria sähköjunia. Tänä vuonna tapahtuvan liikenteen avaamisen jälkeen Zhlobiniin niiden määrä kasvaa.

http://babruysk.by/news-5150

Gennadi (Ramya)  Bobruisk - Minsk - kolmessa tunnissa junamatkalla he häviävät Gomelin alueiden välistä (2 tuntia) vastaan, kysymys on hinnassa, eikä junia ole vielä käynnistetty...

Denis (Aminadav)  Gennady, TÄMÄ ON PAHAA KUIN OLEMME

Lovers (Garvey)  Joulukuussa tulee kuluneeksi 50 vuotta Valko-Venäjän rautatien sähköistämisestä
Tämän vuoden 7. joulukuuta tulee kuluneeksi 50 vuotta sähköjunien liikkeen alkamisesta Valko-Venäjän Minsk-Olekhnovichi-rautatien ensimmäisellä sähköistetyllä osuudella, jonka pituus on 48 km. Sittemmin 900 kilometriä rautateitä eli 16 % niiden kokonaisvolyymista on sähköistetty, minkä ansiosta Valko-Venäjän rautatie on saavuttanut laadullisesti uuden kehitystason.

Ottaen huomioon, että junien siirtäminen sähkövetoon mahdollistaa kuljetuskustannusten alentamisen, nopeuden ja ympäristöystävällisyyden lisäämisen, sähköistykseen on nykyään Valko-Venäjän rautateillä erityistä huomiota. Ensimmäistä kertaa viimeisen 30 vuoden aikana rautatie toteuttaa niin laajaa hanketta kuin sähköistys IX yleiseurooppalaisen liikennekäytävän Gomel-Zhlobin-Osipovichi ja Zhlobin-Kalinkovichi osien sisällä.

Tämän vuoden syyskuussa avattiin sähköistetty osa Zhlobin-Osipovichi.

Tällä hetkellä on meneillään rakennustyöt (kontaktiverkkotukien asennus) Gomel-Zhlobin-osan sähköistämiseksi. Suunnittelutyöt jatkuvat Zhlobin-Kalinkovichi-osuuden sähköistystyössä.

Vuonna 2017 Valko-Venäjän rautatie suunnittelee aloittavansa kahden osuuden - Zhlobin-Kalinkovichi ja Molodechno-Gudogai-valtiorajan - sähköistystyöt.

Valko-Venäjän rautatieliikenteen kehittämisen valtiollinen ohjelma vuosille 2017-2017 kattaa osien Gomel-Zhlobin-Osipovichi ja Zhlobin-Kalinkovichi, Molodechno-Gudogai-valtioraja, jotka ovat osa IX yleiseurooppalaista liikennekäytävää. , sekä Minskin ohikulkutiet - Kolodishchi-Shabany ja Gatovo-Mikhanovichi. Sähköistettävien osien kokonaispituus vuosina 2017-2017 on 387 km. Tämän seurauksena sähköistettujen rautateiden osuutta Valko-Venäjän pääradalla nostetaan nykyisestä 16 prosentista 23 prosenttiin.

Historiasta:

Sen jälkeen, kun sähköjunien liikennöinti Minsk-Olekhnovichi-osuudella avattiin 7. joulukuuta 1963, Olehnovichin asemasta tuli peräasema kahdelle vetotyypille esikaupunkiliikenteessä. Molodechnoon matkustaneet matkustajat siirrettiin Olehnovitshissa veturivedolla varustettuihin juniin.

Jo vuonna 1965 aloitettiin Olekhnovichi-Molodechno-osuuden tulevan sähköistämisen parissa. 4. joulukuuta 1966 avattiin esikaupunkien sähköjunien kauttakulku Minsk-Molodechno-osuudella.

Minskin rautatieliittymän linjojen sähköistäminen jatkui aktiivisena. Tammikuussa 1971 säännöllinen sähköjunaliikenne avattiin Minsk-Puhovitši-osuudella ja marraskuussa 1972 Minsk-Osipovichi-osuudella. Tämän seurauksena läpikulku tähän suuntaan on kasvanut merkittävästi.

Esikaupunkiliikenteen sähköistyksen viimeiset vaiheet Minskin rautatieliittymässä olivat sähköjunien käynnistäminen joulukuussa 1974 Borisov-Minsk-osuudella ja joulukuussa 1975 Minsk-Stolbtsy-osuudella.

Myöhemmin osat Orsha-Smolensk, Orsha-Borisov, Stolbtsy-Baranovichi sähköistettiin vähitellen.

Vuonna 1983 ennätyksellisen lyhyessä ajassa - 9,5 kuukaudessa suunnitellun 2 vuoden sijasta - otettiin käyttöön sähköistetty Baranovichi-Brest-osio, jonka pituus oli 200 km. 6. marraskuuta 1983 ensimmäinen sähköjuna lähti Brestin keskusasemalta kohti Baranovichia.

Joulukuun 22. päivänä 1984, energiainsinöörin päivänä, ensimmäinen matkustajajuna "Polonaise" lähti Brestin rautatieaseman Varsovan puolelta Puolaan sähköllä.

Vuonna 1984 Moskova-Brest-pääradan sähköistys valmistui Valko-Venäjän rautatien tavaraliikenteen osien jälleenrakennuksella.

Näin ollen vuosina 1974-1984 Valko-Venäjän rautatie toteutti kaikkien rautateiden sähköistyksen II yleiseurooppalaisen liikennekäytävän puitteissa.

Denis (Aminadav)  Valko-Venäjän rautatien ystävät, eivätkö he sitten aio vetää yhteyttä Tšernihiviin?

Ivan (Wilco)   Näin UZ:n haaran kartan, heillä on katkoviiva, että suunnitteilla on CS Tšernihivistä Gomeliin (2017)

Alexander (Snaggletooth)  UZ edelleen Bakhmach-Gomelin sähköistämiseen) on huomattava tavarajunien liike ja paljon matkustajajunia kesällä!!!

Andrey (Marysia)  Molodechno-Gudogaista jokin hiljeni (tuet eivät ole vielä edes näkyvissä).
Ja Ukraina ei yleensä ole valmis sähköistykseen nyt... (((

Dmitri (Carlyle)  Sähköistetäänkö osia Orsha-Vitebsk ja Vitebsk-Polotsk rautateistä?

Rautatieverkoston tiheyden laskeminen alueille, jotka sisältyvät ...

Indikaattori, joka kuvaa verkon tiheyttä Dt sen pituuden L suhteessa pinta-alaan ... Rautateiden käyttöpituus, L, km.

Perusmääritelmät ja indikaattorit - Liikenne

Vaunujen tyhjän kilometrimäärän kerroin määritellään ajokilometrimäärän suhteeksi .... Rautatieverkon osalta indikaattorit "lähetetty tavara" ja "saapunut ... Liikenteen tiheys on indikaattori, joka luonnehtii sekä intensiteettiä ...

Vaihtoehto nro 234624

1. From-me-not-number of-len-no-sti on-se-le-tion of Kursk Region-la-sti

Määritä annettujen taulukoiden avulla, minä vuonna Kurskin alueella vähiten ennen sinua kuolee syntymästä-yes-e-mo-stu.

2. From-me-not-len-no-sti on-se-le-niya Kurskin alueella-la-sti

Määrittele annettujen taulukoiden avulla mi-gra-ci-on-no-go with-ro-hundred on-se-le-tutkimusinstituutti Kurskin alueella vuonna 2009.

3. Ter-ri-to-rii ja ex-pl-a-ta-qi-on-naya pituus rauta-ei-kiimainen

Mikä on väite ex-plu-a-ta-qi-muutoksesta yleishyödyllisen -niya-rautateiden pituuden suhteen, eikö niin?

1) Vuoteen 2010 mennessä Venäjän alueen Ke-me-rovin yleiskäytössä olevien rautateiden ex-plu-a-ta-tsi-on-naya pituus on kasvanut vuoteen 1995 verrattuna.

2) Vuodesta 1995 vuoteen 2010 Res-publi-ki Ha-ka-sia ei-bias-but voz- yleisen käytön rautatiekiskojen ex-plu-a-ta-chi-on-naya pituus. ras-ta-la.

3) Vuodesta 1995 vuoteen 2010 Res-pub-Li-ki Bu-rya-tiya ei-poikkeama-mutta niin-yleisen käytön rautatiekiskojen ex-pl-a-ta-tsi-on-naya pituus. kaunis.

4) Suurin ex-plu-a-ta-tsi-on-naya yleiskäytössä olevien rautateiden pituus Za-by-Kal-skyn alueella oli vuonna 1995.

4. Ter-ri-to-rii ja ex-pl-a-ta-qi-on-naya pituus rauta-but-to-rozh-ny

tapoja käyttää pol-zo-va-niyaa Venäjän federaation del-ny re-gi-o-novista

Opre-de-li-te gu-st-that rautatieverkostosta Res-pub-li-ke Bu-rya-tiassa vuonna 2000. Po-lu-chen-ny re-sul-tatin piiri, ovatko he jopa kokonaisluku.

5. Inter-du-na-native mi-gra-tion on-se-le-niya Venäjän Fe-de-ra-tionista vuosina 2009-2010.

(Ihmisen)

	Venäjän federaatioon saapuneiden määrä		Entisten venäläisten lukumäärä
	2009	2010	2009	2010
Kaikki yhteensä: mukaan lukien:
Ukraina
Armenia
Tadžikistan
Azerbaidžan

Mikä on lausunto, ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gra-tion on-se-le-niya Venäjän federaation ja IVY-maiden välillä vuosina 2009-2010, eikö niin?

3) Ennakoijien määrä Venäjältä Ukrainaan vuonna 2009 ylitti entisen määrän vuonna 2010

6. Inter-du-na-native mi-gra-tion on-se-le-niya Venäjän Fe-de-ra-tionista vuosina 2009-2010.

(Ihmisen)

Opre-de-li-te mi-gra-ci-on-ny kasvu (yhteensä) on-se-le-tion Venäjän federaatiossa vuonna 2010. Vastaus on-pi-shi-te numeron muodossa .

7. From-me-not-number of-len-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-new Central Federal District vuonna 2008

Määritä annettujen taulukoiden avulla de-li-te, millä alueella vuonna 2008 saapui eniten sadanteen asuinpaikkaan poistuneiden lukumäärään verrattuna.

1) Bel-go-rod-sky

2) Bryansk

3) Vla-di-mir-skaya

4) In-ro-nezh-sky

8. From-me-not-number-of-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-new CFD vuonna 2008

Määritä näiden taulukoiden avulla, kuinka moni ihminen on vähentänyt ihmisten määrää sinänsä Vla-di-mir-sky ob-la-sti vuonna 2008. Vastaus for-pi-shi-te numeron muodossa.

9. Käyttämällä annettua graafia-fi-ka, define-de-li-te, minä vuonna se oli for-fic-si-ro-va-mutta vähiten-asian -entinen-shih Venäjälle.

10. Käytä gra-fi-ka-tietoja, määritä-de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go with-ro-hundred on-se-leniya Venäjällä vuonna 2011 Vastaus on for-pi-shi-te numeron muodossa.

Inter-du-na-native mi-gra-tion Venäjällä

11. Mikä on lausunto, ha-rak-te-ri-zu-yu-schee mi-gra-tion on-se-le-niya Brjanskin ja Jaroslavlin alueilla vuonna 2011., eikö?

1) Entisiä Jaroslavlin alueelta muille Venäjän alueille oli enemmän kuin Brjanskista.

2) Muihin maihin pysyvään asuinpaikkaan muuttaneiden määrä Brjanskin alueelta oli pienempi kuin Jaroslavlista.

3) Jaroslavlin alueelle vakituiseen asuinpaikkaan muista maista saapuneiden määrä oli suurempi kuin Brjanskissa.

4) Jaroslavlin alueelle saapui muilta alueilta vähemmän kuin Brjanskissa.

12.

13.
Mikä on lausunto, ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gra-tion on-se-le-niya Venäjän federaation ja IVY-maiden välillä vuosina 2009-2010, eikö niin?

1) Armeniasta Venäjälle aiemmin saapuneiden määrä vuonna 2009 ylitti entisten saapuneiden määrän vuonna 2010

2) Taji-ki-sta-nasta Venäjälle vuonna 2010 saapuneiden määrä ylitti entisten saapuneiden määrän vuonna 2009

3) Entisten Venäjältä Ukrainaan saapuneiden määrä vuonna 2009 oli suurempi kuin entisten vuonna 2010

4) Ennakoijien määrä Venäjältä Azerbaidžaniin vuonna 2010 ylitti entisen määrän vuonna 2009

14. Opre-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-ci-on-no-go with-ro-sadan on-se-le-niya Venäjällä vuonna 2013. Vastaa for-pi-shi -te numerona.

15. Käyttämällä annettuja taulukoita, define-de-li-te, jossa re-gi-o-not vuonna 2011 mi-gra-tsi-on- havaittiin naya menetys on-se-le-niya.

From-me-not-number of-l-no-sti on-se-le-niya of not-some-th-o-o-la-stay of Russia vuonna 2011

1) Kursk

2) In-ro-nezh-sky

3) Bel-go-rod-sky

4) Bryansk

16. Käytä gra-fi-ka-tietoja, määritä-de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go with-ro-hundred on-se-leniya Venäjällä vuonna 2009 Vastaus on for-pi-shi-te numeron muodossa.

Inter-du-na-native mi-gra-tion Venäjällä

17. From-me-no-no-no-sti on-se-le-niya, Vo-ro-nezh-region-la-sti

Määritä annettujen taulukoiden avulla vuosi, jolloin Vo-ro-nezh-alueella-la-sti on-blu-da-hirvi oli vähiten kaula ennen korkeampaa-kuolemaa-ei-sti syntymästä-kyllä-e -mo-stu.

18. Määritä näiden taulukoiden avulla, kuinka moni ihminen on vähentänyt ihmisten määrää sinänsä Brjanskin alueella vuonna 2011. Vastaus for-pi-shi-te numeron muodossa.

From-me-not-number of-len-no-sti on-se-le-niya of not-some-thing-o-la-stay Venäjä vuonna 2011 ..

19. Missä re-gi-o-nov ex-plu-a-ta-qi-on-naya yleisen pol-zo-va-nian rautateiden pituuden en-re-numeroista vuodesta 1995 alkaen vuoteen 2010 so-kra-ti-las?

1) Omskin alue

2) Res-pub-li-ka Bu-rya-tia

3) Tomskin alue

4) Kurganin alue

20. Opre-de-li-te gu-sata-sama-lez-but-to-kuninkaallinen verkosto Tomskin alueella vuonna 2010 Po-lu-chen-ny re-zul-tatin piiri -li-ne kokonaislukuun asti .

21. Määritä se-le-tionin kaupungin osuus prosentteina ei-sti on-se-le-tion Se-ve-ro-Za-padin kokonaismäärästä - no-th fe-de-ral-no-th piiri, jos sen väkiluku 1.1.2013 koostui -la-la 13.718.994 asukasta, joistakin kaupungeista-ro -zhan - 11 498 212. numero.

22. Vuonna 2010 Venäjän federaatiossa käytettiin eri tarkoituksiin 59,5 km3 makeaa vettä. Niistä:

kasteluun ja maatalouden vesihuoltoon - 8,2 km3;

tuotantotarpeisiin - 36,4 km3;

kotitalouksien tarpeisiin - 9,6 km3.

Ka-ko-va osuus käyttökylpyveden (%) vesiaseman tuotantotarpeisiin koko makean veden käyttömäärästä Venäjällä Po-lu-chen-ny re-zul-tat district-li-te kokonaislukuun asti.

23. Sata-yan-no-go on-se-le-niyan määrä Extreme Se-ve-ran alueilla paikoin, yhtälä-nen- heidän kanssaan, keskimäärin vuonna 2010 kokoonpano oli 10 169 962 henkilöä. , sata-yan-no-go maaseudun -se-le-nia määrä 2 255 545 ihmistä. Määrittele-de-li-te-se-le-niyan kaupungin osuus (prosentteina) alueen-o-se-le-niyan ei-stien kokonaismäärästä -nah Extreme th Se-ve-ra ja niiden kanssa samat paikat, keskimäärin vuodelta 2010. kokonaisluku.

24. Määritä "Race-te-ni-water-stva" -tuotannon osuus maataloustuotannon kokonaismäärästä käyttämällä taulukoiden "Maatalouden tuotanto Venäjän federaatiossa vuonna 2011" tietoja. Po-lu-chen-ny re-zul-tat district-li-te kokonaislukuun asti.

25. Määrittele-li-niitä, mikä ilmakehän paine havaitaan vuoren huipulla sinä-sillä 700 metrillä, jos sillä on alle -mutta sen arvo on 760 mm ja tiedetään, että paine minulta on 10 mm jokaista 100 metriä kohden. Vastaa for-pi-shi-te numerona.

26. 26. elokuuta 2012 Tyynellämerellä-eikä Keski-Amerikan rantojen edustalla, maapallo oli tou-doi 7.4. Earth-le-trya-se-niyan episentrumi oli on-ho-dil-sya 125 km etelään Sal-va-do-rasta rannikkoa pitkin, ja sen painopiste oli ras-po-lo- vaimoissa syvyys 50,6 km. Maa-la-halkeamien intensiteettiä arvioidaan pisteinä 12 pisteen asteikolla. Mag-ni-tu-da ha-rak-te-ri-zu-et energia, you-de-liv-shu-yu-xia maa-la-crack-niin kanssa ja define-de-la-et -Xia Rich-te-ra-asteikolla. Maa-la-crackin voimakkuus palloissa on sitä enemmän,

1) mitä suurempi on hänen taikuri-ei-tu-kyllä ​​ja sitä syvemmälle hänen tulisijansa;

2) mitä enemmän hänen magneetti-ni-tu-yes ja mitä lähempänä tulisijan yläosaa;

3) mitä pienempi hänen taikuri-ei-tu-yes ja sitä syvemmälle hänen tulisijansa;

4) mitä pienempi on sen taikuri-ei-kyllä ​​ja mitä lähempänä tulisijan huippua.

27. Määrittele annettujen taulukoiden ”Venäläisen fe-de-ra-tion väestömäärä vuonna 2013” ​​avulla de-li- ne ovat Venäjän maaseutualueiden osuus vuonna 2013 (prosentteina) alueen kokonaismäärästä. alue. Po-lu-chen-ny re-zul-tat district-li-te kokonaislukuun asti.

28. Määritä rauta-but-to-rozh-no-go-osuus käyttämällä taulukoiden "Pas-sa-zhi-ro-ob-rot of the transport- that the general use Venäjä 2011" tietoja. trans-port-ta (%) kokonaispas-sa-zhi-ro-obo-ro-te:ssä. Po-lu-chen-ny re-zul-tat district-li-te kokonaislukuun asti.

Pas-sa-zhi-ro-ob-rot trans-port-ta general-go-pol-zo-va-nia

Venäjällä vuonna 2011 miljardi pas-sa-zhi-ro-km

29. Määritä "Venäjän maavarat" -taulukoiden tietojen avulla miehitetyn maan osuus (%) maan kokonaismaa-alasta vuonna 2013. Po-lu-chen-ny re-zul-tat district-li-te kokonaislukuun asti.

30. Määrittele annettujen taulukoiden "Maa-alan kokonaispinta-ala Venäjän fe-de-ra-tionissa vuonna 2006" avulla kansalaisten henkilökohtaisten osaomistusten ja muiden in-di-wi-du-al-tilojen osuus vuonna 2006 (%) Venäjän federaation koko maa-alueella. Po-lu-chen-ny re-zul-tat district-li-te kokonaislukuun asti.

31.

1) Länsi-CBC

2) Itäinen CBC

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Kaukana

Tar-ri-fs sähkön Venäjällä ovat vahvoja, mutta erilaisia ​​- olipa asukkaille eri re-gi-o-nov. Joten esimerkiksi sähkön hinta ja silta Ir-Kutin alueen kaupunkilaisille, jotka asuvat asunnossa -rah sähköisellä kolmen che-ski-mi pli-ta-mi, comp-stav-la-et 0,68 ruplaa / kW / h1. Tämä on yli 3 kertaa halvempi kuin viereisessä Sakhan tasavallassa (Jakutia).

32. Ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-on Venäjän kartat eivät ota opiskelemaan geo-gra-fi- Che- special-ben-no-sti Tyu-men-taivaan alueella-la-sti?

1) Kaukana

2) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

3) Länsi-CBC

4) Itäinen CBC

Tyu-me-nissä, jossa kyse on metallilurgiasta eikä hiiri-la-ar, hän aloitti vuonna 2013 työskentelyn elektro-tro-sta-le-pla-ville -ny -tehtaan parissa, jonka projektikapasiteetti on 550 tuhatta. tonnia viimeisintä metalli-lo-pro-ka-taa. Miten yli 20 miljardia ruplaa projektiin investoineen in-ve-myymälän johdolla menee? Ja se, että Tjumenin alue on mustan romun aarreaitta. Pe-re-float sitä paikan päällä, älä sinä-in-zya varten pre-de-la re-gi-o-na, eko-but-mi-che-ski you-year-but. Ter-ri-to-rii ob-la-stilla joka vuosi, mutta noin-ra-zu-et-sya mi-ni-mum 1 miljoonaa tonnia metalli-lo-lo-ma. Joka tapauksessa niin paljon siitä keskimäärin viimeiseen kertaan asti-minä-no trans-port-ti-ro-wa-li rauta-do-rogessa, lähetys-oikea-makaa in-tre-bi-te -lyam useista Venäjän federaation ja jopa ulkomaisten aiheista

33. Vuonna 2012 417 681 luvulla, joista IVY-maista - 363 955 ihmistä, muista maista - 53 726 henkilöä. Määritä osuus (%) Venäjän federaatioon IVY-maista saapuneiden määrästä vuonna 2012. numerot.

34. Missä Venäjän re-gi-o-uutisten määrästä on yli-boo-lo-chen-nyh-maiden osuus maan kokonaispinta-alasta suurin?

1) Ar-Khan-Gelin alue

2) Al-tai alue

3) Vol-go-grad-taivaan alue

4) Ka-bar-di-no-Bal-kar-skaya Res-pub-li-ka

Pskov-sko-Chudskaya järvenranta alangoilla kilpailee-lo-same-nalla se-ve-ro-behind-pa-de-Pskov-o-la-sti ja suoja-nya-et-sya kuin vesi-boo- lot-naya ter-ri-to-riya (alue-die) välillä-du-na-rod-no-th merkitys. Sillä on paljon leveitä alavia, vaellus- ja yläsuita sekä monia pieniä järviä. Ne edustavat valtavaa makean veden lähdettä, re-gu-li-ru-yut vesitase laaja-no-go re-gi-o on, yav-la-yut-sya on tärkeä-minu-sata- mi mass-so-in-go-pesä-do-va-niya lintuja. Pohja-men-no-sti:n pre-de-lahissa suoja-nya-is-sya suurin osa Pskovan-sko-Chud-sko-go-bo-lot-no-turpeesta-fya-nik-kovista -go-rai-o -päällä.

35. Kartat ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go paradise-o-on Venäjästä eivät ota huomioon-de-pour-paikan määrittämistä. samassa kaupungissa Jaroslavlissa?

1) Vol-zhya

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Keski-Venäjä

Novo-Yaro-Slav-sky oil-te-pe-re-ra-ba-you-va-yu-shchy (JSC Slav-neft-YANOS) otettiin ex-pl-a-ta-tioniin vuonna 1961. Vuodesta 1995 lähtien yritys on ollut osa öljy-yhtiötä "Slav-neft". Tällä hetkellä tämä on yksi suurimmista kilpailujen yrityksistä (kapasiteetti - yli 14 miljoonaa tonnia öljyä vuodessa). Tuotannon ac-sort-tied for-yes sisältää auto-mo-bil-ben-zin ja diesel top-joko standardi -ta euro-5, aviation-ci-on-ny ke-ro-syn ja top-li -vo reaktiivisille moottoreille-ga-te-lei, laaja valikoima öljyjä, bitu-we, pa-ra-fi-no-was-ko-tuotanto, aro-ma-ti-che-coal- le-in-do-ro-dy, nesteytetyt kaasut ja sitten-poch-ny polttoöljy.

36. Sähkön tariffit ovat Venäjällä vahvat, mutta erilaiset Venäjän eri re-gi-o-uutisten asukkaille. Joten esimerkiksi sähkön hinta ja silta Ir-Kutin alueen kaupunkilaisille, jotka asuvat asunnossa -rah sähköisellä kolmen che-ski-mi pli-ta-mi, comp-stav-la-et 0,68 ruplaa. kWh Tämä on yli 3 kertaa halvempi kuin viereisessä Sakhan tasavallassa (Jakutia).

Kartat ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-rai-o-on Venäjästä eivät ota ob-ho-di-mo-ota, jotta voit tutkia tarkemmin maantieteellistä gra-fi-che-sky erityisesti-ben-no-sti Ir-kut-skyn alueella-la-sti?

1) Länsi-CBC

2) Itäinen CBC

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Kaukana

37. Kartat ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-paradise-o-on Venäjästä eivät ota, jotta voit tutkia tarkemmin, mutta - gi-he, jonkinlaisessa Ylä-Ufa-lein kaupungin naisten kilpailussa?

1) Vol-zhya

2) Länsi-CBC

3) Itäinen CBC

Vuodesta 1970, uudelleenrakentamisen jälkeen, Ufa-lei-sky metal-lo-iz-de-liy-tehdas (Ylä-Ufa-lei Che-lyabin-sky ob-la-sti) you-launch-o-ru-do -va-nie kaikille pro-from-water-tutkimusprosesseille black metal-lurgiassa: cok-so-hi-mi-che-sko-go, ag-lo-me-ra-qi-on-no-go, do-men-no-go, sta-le-pla-ville-no-go ja prokat-no-go. Lisäksi tehdas valmistaa teräs- ja valurautavaluja, takoja, lävistyksiä, metalli-lo-con-rakenteita jne. - muodostuu omaksi käytännössä-ti-che-ski-tuotannostaan ​​kaikilla tärkeimmillä metalli-lur-gi-chesillä Venäjän yritykset sekä osu- s-la-et -hinnalla Ranskaan, Turkkiin, Italiaan, Ve-li-ko-bri-ta-niaan, Belgiaan, Saksaan ja naapurimaihin -not for-ru-be- zhya.

38. Kartat ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-paradise-o-on Venäjästä eivät ota, jotta voit tutkia tarkemmin, mutta - gi-he, joissain rommikilpailuissa-a-lo-same-Li-pets-kaya-alueella?

1) Vol-zhya

2) Euroopan eteläinen

4) Keski-Venäjä

Li-pets-kayan alue on yksi Venäjän sa-ha-ran tuotannon li-de-ojasta. Vuonna 2012 mod-der-ni-za-tion aloitti-pri-pri-i-tiy from-ras-li, koska jotkut-parvet, tuotantomäärät-vedestä-stvo sa-ha -ra so -sata-vi-onko vain 410,5 tuhatta tonnia.

39. Tomskin alueella on rakenteilla useita uusia yrityksiä, jotka tuottavat puupaino-mutta-jono- ja puupaino-mutta-in-lok-ei-laattoja. Tällä hetkellä alueen osuus on 6 % tämän tuotannon Venäjän kokonaistuotannosta. Vuoteen 2015 mennessä, uusien yritysten käynnistämisen jälkeen, osuus nousee 15 prosenttiin.

Ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-on Venäjän kartat eivät ota opiskelemaan geo-gra-fi- Che- taivas erityisesti-ben-no-sti Tomskin alueella?

1) Länsi-CBC

2) Vol-zhya

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

tuloksia

№ p/p	Määrä		Oikea vastaus