"Teoria vaatii tietoa
A.N. Krylov
harjoitella lisäksi myös taitoja"
Aleksei Nikolajevitš Krylov (1863 - 1945) Hän yhdisti kolme tiedemiesluokkaa. Hän oli samanaikaisesti erinomainen matemaatikko, fyysikko ja insinööri.
Tiedemies syntyi Visyagan kylässä (nykyinen Krylovon kylä Chuvashiassa, Venäjällä) upseerin perheeseen. Hänen sukulaisensa ovat tunnettuja venäläisiä henkilöitä: venäläisen fysiologisen koulun perustaja I. M. Sechenov, slaavilaisen filologian akateemikko B. M. Ljapunov, kuuluisa professori-okulisti V. P. Filatov ym. Matematiikkatunteja antoi nuorelle Kryloville hänen setänsä, erinomainen matemaatikko A. M. Ljapunov.
Aleksei Nikolajevitšin koko elämän pääliiketoiminta oli laivanrakennus. Hän loi kuuluisan merikelpoisuusteorian, ns "Krylovin teoria" . Ensimmäistä kertaa laivatiede löysi klassisen ratkaisun laivan vierimisen, tärinän ja uppoamattomuuden ongelmiin.
Pietarista tuli tulevan akateemikon-laivanrakentajan kehto. Vuonna 1878 hän tuli Pietarin laivastokouluun (nykyinen amiraali N.G. Kuznetsovin mukaan nimetty meriakatemia).
Valmistuttuaan loistavasti korkeakoulusta vuonna 1884 hänet ylennettiin midshipmaniksi ja hänen nimensä merkittiin marmorilaattaan.
Ensimmäinen tieteellinen työ kompassien poikkeamasta ( ilmiö kompassin magneettisen neulan lukemien vääristymisestä aluksen rautaisen rungon vaikutuksesta) ovat hänen kirjoittamiaan vuosina 1884-1887. työskennellessään päähydrografisen osaston kompassipajassa. Vuonna 1886 hän julkaisi kuvauksen ensimmäisestä keksinnöstään, jonka hän oli suunnitellut dromoskooppi, joka, toisin kuin vastaavat ulkomailla syntyneen poikkeaman määrittämiseen käytettävät instrumentit, mahdollisti aluksen tarkemman navigoinnin avomerellä. Dromoskooppi A.N. Krylov oli laajalti käytössä merivoimissa.
Ensimmäinen tieteellinen työ laivanrakennuksen alalla "Taistelulaivan tornin laskeminen" Keisari Nikolai I "" Aleksei Nikolajevitš kirjoitti työskennellessään ranskalais-venäläisellä telakalla vuosina 1887-1888. Tästä alkaa hänen tiensä laivanrakentajana.
Valmistuttuaan loistavasti laivastoakatemiasta (nykyinen amiraali N.G. Kuznetsovin mukaan nimetty laivastoakatemia) vuonna 1890 A.N. Krylov, joka kesti yli puoli vuosisataa.
Vuonna 1892 hän alkoi lukea luentokurssia laivan teoriasta, joka julkaistiin myöhemmin nimellä Notes on the Theory of the Ship. Teoria aluksen merikelpoisuudesta. "Laivan teoria" - akateemikon A.N. Krylov, joka toi hänelle maailmankuulun.
Vuosina 1896 ja 1898 hän puhuu laivanrakentajien kokouksissa Lontoossa teoriasta laivan kaatumisesta aalloissa. Erinomaisesta tieteellisestä työstä Englantilainen laivanrakennusyhdistys myönsi hänelle, ensimmäiselle ulkomaalaiselle, korkeimman palkinnon - suuren kultamitalin. Pitching-teoria käännettiin monille vieraille kielille ja sitä kutsuttiin "Krylovin teoriat" .
Vuonna 1900 Pietarissa, jossa A.N. Krylov, Polytekninen instituutti avattiin, jonka laivanrakennusosastolla tiedemies luennoi.
Vuosina 1900-1908. hän johtaa merenkulkuosaston koealuetta, jossa testattiin tulevien laivojen malleja. Näiden vuosien aikana hänestä tulee läheinen amiraali NIIN. Makarov, uppoamattomuuden tieteen perustaja, ja kehittää yhdessä hänen kanssaan tätä oppia yhdistäen taitavasti teorian käytäntöön. Aleksei Nikolajevitš tekee erityisen "Upoamattomuuden taulukot", jotka vuonna 1905 otettiin käyttöön kaikilla Venäjän laivaston aluksilla ja hieman myöhemmin kaikissa ulkomaisissa laivastoissa.
Aleksei Nikolajevitš ja Elizaveta Dmitrievna Krylovs pian avioliiton jälkeen
Vuonna 1908 A.N. Krylov nimitettiin laivanrakennuksen päätarkastajaksi ja sitten meriteknisen komitean puheenjohtajaksi. Ensimmäiset hänen johdollaan suunnitellut ja rakennetut venäläiset taistelulaivat ( "Marat", "Sevastopol", "Gangut" jne.) pysyivät monta vuotta taisteluvalmiina ja läpäisivät kunnialla Suuren isänmaallisen sodan kokeen 1941-1945.
Lähetyksellä EI. Žukovski, Venäjän ilmailun isä, vuonna 1914 Moskovan yliopisto myönsi Aleksei Nikolajevitšille sovelletun matematiikan tohtorin kunniaarvon, samana vuonna hänet valittiin Tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäseneksi.
Vuonna 1919 hänet nimitettiin Naval Academyn johtajaksi. Tässä viestissä paljastui täysin hänen lahjakkuutensa opettajana ja järjestäjänä. Sisällissodan vaikeissa olosuhteissa hän järjestää uudelleen tätä korkeampaa sotilaallista oppilaitosta.
Vuosina 1921-1926. A.N. Krylov työskentelee ulkomailla. Hän osallistuu erilaisiin kansainvälisiin laivanrakennustoimikuntiin, kehittää projektia Volkhovskajan voimalaitoksen laitteiden uudelleenkuljetusta varten, ostaa ja lähettää instrumentteja Pulkovon observatorioon ja pääpaino- ja mittakammioon.
Lisäksi hän neuvottelee Ranskan hallituksen kanssa kokoelmien siirtämisestä A.F. Otto (Onegin) Pushkinin taloon ja A.S.:n rikkaimpaan käsikirjoituskokoelmaan. Pushkin palaa kotimaahansa.
Hänen tyttärensä - Anna Alekseevna Kapitsan - muistelmista:
”Lapsuuden muistoissani isäni on pitkä, leveähartinen, paksut mustat hiukset ja tuuhea musta parta. Luovuus on aina imenyt hänet, se oli osa hänen elämäänsä. Aleksei Nikolajevitš ei ollut koskaan toimettomana. Saadakseen mielensä pois yhdestä työstä hän löysi toisen. Mutta hän ei ollut nojatuolitutkija, hän oli aina ihmisten keskellä. Loistava tarinankertoja, erittäin nokkela, hän rakasti hauskaa suolaista anekdoottia ja vitsiä. Nuoruudessaan isä pelasi tennistä, ratsasti polkupyörällä ja rakasti ampumista maaliin.
Ulkomaan työmatkalta palattuaan A.N. Krylov jatkaa opettamista. Opettajana hänelle oli ominaista esityksen äärimmäinen selkeys, kyky keskittyä pääasiaan, omaperäisyys ja nokkeluus.
"Laivan teorian" luennoista tuli malli julkisen saavutettavuudesta monimutkaisten tieteellisten ongelmien esittelyssä.
Vuonna 1936 perusteos A.N. Krylovin "Laivojen värähtely", myöhemmin - toinen perustavanlaatuinen teos "Laivan pitching". Näistä teoksista tuli pääoppikirjoja laivateoriakurssin yhdelle tärkeimmistä osista.
Suuren isänmaallisen sodan aikana A.N. Leningradista Kazaniin evakuoitu Krylov jatkaa työskentelyä teknisen kokouksen pysyvänä asiantuntijana ja Neuvostoliiton tiedeakatemian tieteellisiä ja teknisiä merivoimia käsittelevän komission jäsenenä.
Tiedemiehen Peru omistaa 285 teosta matematiikasta, mekaniikasta, tieteen ja tekniikan historiasta ja erityisesti paljon laivan teoriasta.
Neuvostoliiton tiedeakatemia julkaisi hänen teostensa täydellisen 12 osan kokoelman vuosina 1951-1956. Hänen kaikkien teostensa erottuva piirre oli kyky ilmaista mikä tahansa monimutkainen kysymys, kyky saattaa tutkimustulokset tasolle, joka oli insinöörien ymmärryksen ulottuvilla. Sen mottona oli keskittää luova ponnistelu käytännön ongelmien ja haasteiden ratkaisemiseen. .
A.N. Krylov keksi useita laiva- ja tykistöinstrumentteja ja rakensi Venäjälle ensimmäisen koneen differentiaaliyhtälöiden integroimiseksi.
1920-luku
Hänen työnsä oli suuri panos matematiikan kehitykseen "Joistain matemaattisen fysiikan differentiaaliyhtälöistä, joilla on käyttöä teknisissä kysymyksissä". Tässä työssä tutkitaan kysymyksiä, jotka liittyvät elastisten järjestelmien pakotettuihin värähtelyihin ja esitetään menetelmä trigonometristen sarjojen konvergenssin parantamiseksi.
"Luennot likimääräisistä laskelmista" A.N. Krylova - ensimmäinen maailmankirjallisuuden likimääräisten laskelmien kurssi.
Erittäin tärkeitä ovat tiedemiehen teokset, jotka on omistettu tieteen klassikoiden - I. Newtonin, L. Eulerin, K. Gaussin ja muiden - perinnön tutkimiseen. Aleksey Nikolaevich käännetty venäjäksi "Luonnonfilosofian matemaattiset periaatteet" I. Newton ja kirjoitti niihin arvokkaita lisäyksiä, loi uudelleen monien erinomaisten tiedemiesten elämän ja työn kirkkaat sivut. Hänen omaelämäkerrallinen kirjansa "My Memoirs" todistaa tiedemiehen korkeasta taiteellisesta taidosta.
A.N. Krylov on erinomainen opettaja. Hänen pedagoginen uskontunnustuksensa on "opettaa oppimaan" .
Hän uskoi, että mikään oppilaitos ei voinut valmistaa täysin valmistunutta asiantuntijaa. Harjoittelun ja itsekoulutuksen pitäisi hioa pätevyyttä ja taitoja . Opettajan tulisi hänen näkökulmastaan kehittää opiskelijoiden yleistä kulttuuria, juurruttaa heihin rakkaus työhön, tieteeseen. A.N. Krylov toi esiin kirkkaan kotimaisten tutkijoiden galaksin.
Akateemikko oli erinomainen matemaatikko, mekaanikko, alusteorian perustaja.
Hänelle myönnettiin Neuvostoliiton valtionpalkinto, kolme Leninin ritarikuntaa, hänelle myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvonimi.
Kirjallisuus
1. Krylov A.N. Teoskokoelma. T. 1-12. - M.-L., 1951-1956.
2. Krylov A.N. Muistoni. - L., 1979.
3. Khanovich I.G. Aleksei Nikolajevitš Krylov. - L., 1967.
4. Yanovskaya J. Laivatieteen akateemikko. - M., 1976.
5. Shmigevsky M.V. Erinomaista matematiikkaa. - H., 2004.
N.V. Shmigevsky
Tieteen historiassa on harvinaista löytää tiedemiestä, jolla on niin laajat ja monipuoliset kiinnostuksen kohteet kuin Aleksei Nikolajevitš Krylov. Matematiikka, mekaniikka, fysiikka, laivanrakennus, pedagogiikka, tieteen ja tekniikan historia - tämä ei ole täydellinen luettelo tietoalueista, joihin tämä erinomainen tiedemies antoi merkittävän panoksen.
A.N. Krylov syntyi 15. elokuuta 1863 Simbirskin maakunnassa tykistöupseerin, paikallisen aateliston apulaismarsalkan perheeseen. Perhe oli läheistä sukua Sechenoville, Filatoville ja Ljapunoveille. Erinomainen venäläinen matemaatikko A.M. Ljapunovilla oli huomattava vaikutus Krylovin intohimoon matematiikkaa kohtaan lapsuudessa ja varhaisessa murrosiässä.
Vuonna 1884 A.N. Krylov valmistui merivoimien joukosta keskilaivamiehen arvolla ja hänen nimensä oli merkitty marmorilaattaan. Merijalkaväen opintonsa viimeisinä vuosina Krylov opiskeli syvästi magneettisten kompassien teoriaa. Erinomainen venäläinen magnetologi I.P. de Colong, joka houkutteli keskilaivamiehen Krylovin työskentelemään päähydrografisen osaston kompassiosastolla. Täällä alkaa hänen itsenäinen tieteellinen toimintansa, erityisesti ensimmäiset kompassiliiketoiminnan alan julkaisut ilmestyvät.
Vuonna 1887 Krylov astui ranskalais-venäläiseen laivanrakennustehtaan, jossa hän ratkaisi loistavasti taistelulaivan Nikolai I:n aseiden tornin laskemisongelman. Tämä on A.N:n ensimmäinen teos. Krylov laivanrakennuksesta, joka julkaistiin "Naval Collection" -kokoelman numerossa 5 vuodelle 1888, toimi perustana aseen vahvistusten laskentateorian kehittämiselle, jota Merivoimien akatemian professorit I.G. Bubnov ja Yu.A. Shimansky.
Vuonna 1888 A.N. Kahden vuoden harjoittelun jälkeen ranskalais-venäläisellä tehtaalla Krylov siirtyy laivastoakatemiaan laivanrakennusosastolle. Valmistuttuaan akatemiasta arvosanoin vuonna 1890, A.N. Krylov nimitetään päätoimiseksi opettajaksi laivastokouluun. Naval Academy -konferenssi päättää laittaa hänen nimensä marmorilaattaan. Syksystä 1891 lähtien hän alkoi opettaa Merisotakoulussa kahta itsenäistä kurssia - kuvaavaa geometriaa ja laivateoriaa. Vuonna 1896 A.N. Krylov nimitetään laivastoakatemian päätoimiseksi opettajaksi. Pitkän toimintavuoden aikana Merivoimien akatemian seinien sisällä hän suoritti useita merkittäviä tutkimuksia, jotka toivat hänelle mainetta suurimpana laivanrakennusalan asiantuntijana sekä Venäjällä että ulkomailla.
Akatemian opiskelijoille vuonna 1895 pidetyillä aluksen teorian luennoilla A.N. Krylov hahmotteli ensin teorian kölistä ja laivan noususta aalloissa. Kuten kaikki Krylovin teokset, hän loi pitching-teorian käytännön ongelman ratkaisemisen yhteydessä: vuonna 1895 Libavan sataman rakentamisen aikana oli tarpeen määrittää pienin sallittu veden syvyys kölin alla. niin, ettei laiva koskettaisi sataman pohjaa nousun aikana. Tämän ongelman ratkaisemiseksi päähydrografinen osasto meriministerin amiraali N.M. Chikhachev ehdotti kapteeni Kryloville
Pian vastaus tähän kysymykseen yleisemmässä muodossa oli valmis. Marraskuussa 1895 Venäjän teknisessä seurassa (RTO) Pietarissa A.N. Krylov luki raportin aiheesta "Uusi teoria laivan noususta aalloissa". Maaliskuussa 1896 A.N. Krylov esitti saman raportin Englannin laivastoinsinöörien seurassa Lontoossa. Ensimmäistä kertaa laivatiede sai klassisen ratkaisun tutkittavaan kysymykseen; ennen sitä useiden ulkomaisten tutkijoiden yritykset tällä alalla epäonnistuivat.
Palattuaan kotimaahansa A.N. Krylov jatkaa tutkimustaan ja luo "Yleisen teorian laivan vierimisestä aalloissa". Tammikuussa 1898 hän teki raportin Pietarissa RTO:ssa, ja saman vuoden huhtikuussa hän puhui jälleen uuden yleistetyn teorian kanssa Englannin laivastoinsinöörien seurassa.
Yhden laivanrakennuksen perusongelman ratkaisemiseksi A.N. Krylov sai Englannin laivastoinsinöörien yhdistyksen kultamitalin, ensimmäistä kertaa seuran 35-vuotisen historian aikana ulkomaalaiselle. Laivan kallistuksen teoriaa alettiin kutsua "Krylovin teoriaksi", ja tällä nimellä se osallistui kaikkiin laivan teorian kursseihin. Tutkimus: A.N. Krylovin ongelmat laivan vierimisestä aalloissa toivat hänelle maailmankuulun ja toivat hänen nimensä useisiin erinomaisiin laivateorian dynaamisten ongelmien tutkijoihin.
Tammikuussa 1900 A.N. Krylov nimitettiin merenkulkuosaston kokeellisen laivanrakennusalueen päälliköksi, kun hänen virkansa säilytettiin akatemiassa. Hänen johdollaan koeallas muuttui Venäjän ensimmäiseksi laivanrakennuksen ja aseistuksen tutkimuskeskukseksi.
Työskennellessään kokeellisessa altaassa A.N. Krylov yhdessä amiraali S.O.:n kanssa. Makarov - laivojen uppoamattomuuden opin perustaja - käynnisti sarjan laajoja tutkimuksia alusten selviytymisen varmistamisesta. Vuonna 1903 hän toimitti meritekniselle komitealle Petropavlovsk-taistelulaivalle laaditut uppoamattomuustaulukot. Ensimmäistä kertaa laivaston historiassa kysymykset alusten selviytymisestä ja taisteluvalmiudesta asetettiin vankkalle matemaattiselle pohjalle. Krylov-Makarovin uppoamattomuuden teorian säännösten oikeellisuuden vahvisti kokemus Tsushiman taistelusta Venäjän ja Japanin sodassa vuonna 1904, minkä jälkeen ne saivat yleisen tunnustuksen ja käytännön sovelluksen laivanrakennuksessa. Englannin laivastossa tällaiset laivojen taulukot otettiin käyttöön vasta 25 vuotta sen jälkeen, kun A.N. Krylov.
Aleksei Nikolajevitš Krylov ei ollut vain erinomainen tiedemies, vaan myös Venäjän teknologian ja teollisuuden johtavien alueiden tärkeä järjestäjä. Vuonna 1907 hänet nimitettiin laivanrakennuksen ylitarkastajaksi, ja vuonna 1908 hän toimi kenraalimajurin arvossa merivoimien teknisen komitean vt. puheenjohtajana.
Merenkulkualan teknisen komitean johtajaksi tullessaan A.N. Krylov tekee hienoa työtä Venäjän laivaston rakentamisessa. Osallistuessaan aktiivisesti uusien taistelulaivojen luomiseen, jotka ylittivät ulkomaiset taisteluvoimallaan, A.N. Krylov loi perustan nykyaikaisille laivojen suunnittelutekniikoille. Hänen johdollaan luotiin alkuperäinen "venäläinen kehysjärjestelmä", joka tarjosi aluksille tarvittavan lujuuden pienimmällä mahdollisella painolla. Taistelu alusten selviytymisestä - niiden taisteluominaisuuksien säilyttämisestä vakavien vaurioiden olosuhteissa - asetettiin ensimmäistä kertaa järkevälle pohjalle. Tuolloin laivanrakentajia vaivaaneet ongelmat - taistelu rungon ja mekanismien tärinää vastaan, taistelupylväiden vakauttaminen, laivan vierimisen haitallisten vaikutusten vähentäminen aallolla ja monet muut - saivat täydellisen ratkaisunsa.
Laivan moderni rakennusmekaniikka, ts. aluksen vahvuustiede on suuren osan kehityksestään velkaa Aleksei Nikolajevitšille, joka ei ainoastaan rikastanut sitä sellaisilla pääomateoksilla kuin "Elastisella pohjalla olevien palkkien laskeminen" ja "Laivan värähtely", vaan häntä voidaan oikeutetusti pitää sen perustajana, yhdessä I.G. Bubnov, jonka kanssa hän työskenteli tiiviisti tämän tieteen luomisen alkuvaiheessa.
Harrastaessaan matematiikan soveltamista käytännön ongelmien ratkaisemiseen, A.N. Krylov kehitti matemaattisen analyysin keinoja siinä määrin, että monet hänen laivanrakennusta koskevista tieteellisistä teoksistaan ovat arvokas panos sovelletun matematiikan alalle, minkä ansiosta häntä voidaan pitää paitsi laivanrakennustutkijana, myös erinomaisena matemaatikona.
Krylov, koulutukseltaan laivastoinsinööri ja meriinsinööri, oli erinomainen tiedemies paitsi laivanrakennuksen ja matematiikan alalla, myös sellaisilla tieteillä kuin tykistö, tähtitiede, kompassitiede jne.
Tieteellinen työ A.N. Krylov sai yleisen tunnustuksen Venäjän julkisissa piireissä. Vuonna 1914 Aleksei Nikolajevitš valittiin Pietarin keisarillisen tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäseneksi ja kaksi vuotta myöhemmin täysjäseneksi. Vuonna 1916 Krylov nimitettiin fyysisen pääobservatorion johtajaksi.
A.N. Krylov osallistui aktiivisesti tieteellisten ja teknisten yhdistysten työhön:
- 1886 - RTO:n järjestämän kolmannen sähkötekniikan näyttelyn asiantuntijakomitean jäsen;
- 1890-1893 - RTO:n täysjäsen kolmella osastolla: merivoimien, sähkö- ja ilmailuosastolla;
- 1893 - Pietarin matemaattisen seuran jäsen;
- 1896 - Englannin laivastoinsinöörien yhdistyksen jäsen;
- 1902 Marine Engineers Societyn jäsen;
- 1910 - Marine Engineers Societyn kunniajäsen;
- 1914 - Venäjän fysiikan ja kemian seuran puheenjohtaja ja sen fysiikan osaston puheenjohtaja;
- 1915 - Meriinsinöörien liiton kunniajäsen sen perustamisesta lähtien;
- 1924 - Englannin kuninkaallisen tähtitieteellisen seuran täysjäsen;
- 1932 - All-Union Scientific Engineering and Technical Society of Shipbuilding -yhdistyksen (NITOSS) kunniajäsen ja puheenjohtaja sen perustamisesta lähtien;
- 1942 Englannin laivastoinsinöörien yhdistyksen kunniajäsen
Vallankumouksen jälkeen A.N. Krylov osallistui laivastoakatemian muutokseen. Vuonna 1919 Aleksei Nikolajevitš nimitettiin Itämeren laivaston vallankumouksellisen sotilasneuvoston määräyksellä merivoimien akatemian johtajaksi. Puolentoista vuoden aikana A.N. Krylov tässä asemassa hänen suorassa valvonnassaan kehitettiin uusia opetussuunnitelmia ja ohjelmia kaikissa akatemian teknisten tiedekuntien aineissa.
Vuonna 1921 Tiedeakatemia lähetti Krylovin Länsi-Euroopan maihin osana komissiota, jonka tavoitteena oli palauttaa tieteelliset suhteet ulkomaisiin tutkijoihin ja tieteellisiin instituutioihin, ostaa kirjoja ja uusimpia optisia ja fyysisiä instrumentteja. Tämä matka johti pitkään, vuoteen 1927 asti, hänen palvelukseensa ulkomailla, joka aluksi liittyi useiden tehtävien suorittamiseen Neuvostoliiton kauppatehtävissä Berliinissä, Lontoossa ja Pariisissa, sitten Venäjän rautatieoperaation merivoimien johtajana Berliinissä, myöhemmin. Venäjän-Norjan Shipping Societyn hallituksen jäsenenä ja eri Euroopan maista tilattujen laivojen rakentamisen valvojana.
Palattuaan ulkomailta vuonna 1927 Aleksei Nikolajevitš jatkoi luennoimista Merivoimien akatemiassa ja palasi Tiedeakatemian fysiikan ja matematiikan instituutin johtajaksi. Tämän ohella hän osallistui läheisimmin monimutkaisten teknisten ongelmien ratkaisemiseen, joita esiintyi sotilas- ja siviililaivanrakennuksen eri osa-alueilla. Tämä A.N. Krylov yhdistettiin suureen tieteelliseen työhön. Perusteoksille "Kompassin poikkeaman teorian perusteet", "Anschützin gyrokompassin teoriasta" ja "Aluksen aaltoliikkeestä johtuvat kompassin lukemien häiriöt" A.N. Krylov sai ensimmäisen asteen valtionpalkinnon vuonna 1941. Viimeisten vuosien aikana A.N. Krylov oli laivanrakennusteollisuuden tieteellisen ja teknisen yhdistyksen (VNITOSS) hallituksen pysyvä puheenjohtaja, jonka toimintaa hän valvoi aktiivisesti.
A.N:n toiminta Krylovaa arvostettiin suuresti hänen elinaikanaan: hänelle myönnettiin kaksi Leninin ritarikuntaa ja RSFSR:n tieteen ja teknologian kunniatyöntekijän arvonimi. Erinomaisista saavutuksista matemaattisten tieteiden, kotimaisen laivanrakennuksen teorian ja käytännön alalla, monien vuosien hedelmällisestä työstä nykyaikaisten laivaston alusten suunnittelussa ja rakentamisessa sekä merkittävistä saavutuksista korkeasti pätevien asiantuntijoiden koulutuksessa laivastoasioissa hän oli sai tittelin vuonna 1943 Sosialistisen työn sankari. Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden kansankomissariaatin keskustutkimuslaitos nro 45, joka perustettiin hänen suunnitelmansa mukaisesti ja hänen osallistumisensa kanssa, vuodesta 1944 lähtien alkoi kantaa nimeä A.N. Krylov.
26. lokakuuta 1945 Aleksei Nikolajevitš Krylov kuoli 83-vuotiaana. Hänet haudattiin kirjalliseen Mostkin hautausmaahan Volkovskoje-hautausmaalle Pietarissa, lähellä D.A.:n hautoja. Mendelejev ja I.P. Pavlova.
Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetuksella, joka julkaistiin sanomalehdissä 27. lokakuuta 1945, tiedemiehen nimi annettiin 27. elokuuta 1945 perustetulle laivanrakennus- ja aseistusakatemialle. Dzerzhinsky, tohtoriopiskelijoille ja jatko-opiskelijoille Neuvostoliiton tiedeakatemian matematiikan instituutissa, Neuvostoliiton tiedeakatemian mekaniikkainstituutissa, Leningradin valtionyliopiston, Leningradin ja Nikolaevin laivanrakennusinstituuttien jatko-opiskelijoille. Tiedemies-laivanrakentajan nimi annettiin All-Union Scientific and Technical Society of Shipbuilding -yhdistykselle (nyt NTO nimetty A. N. Krylovin mukaan).
Myöhemmin Universitetskajan penkereen taloon nro 5 pystytettiin muistolaatta, jossa akateemikko asui ja työskenteli viime vuosina.
A.N.:n suunnittelu- ja keksinnöllinen toiminta. Krylova
A.N. Krylov osoitti olevansa lahjakas keksijä jo varhaisessa nuoruudessaan.
Vuonna 1886 keskilaivamies Krylov, joka työskenteli professori I.P. de Colonga, yksi kompassin poikkeamateorian luojista, kehittää laitetta, jolla voidaan määrittää kompassin magneettiseen neulaan vaikuttavia voimia, dromoskooppia. Tämä laite palveli aluksen kompassin ja magneettisen kurssin korjaamiseen sekä tähtien atsimuutin löytämiseen. Siirtämällä luovasti teknisten laskelmien alalle tähtitieteilijöiden ja geodeettien kehittämät järkeviä menetelmiä ja likimääräisten laskelmien menetelmiä, jotka jäivät tekniikalle vieraiksi, A.N. Krylov loi täydellisen laitteen, jota käytettiin laajasti laivastossa hydrografisen osaston tutkimusmatkoilla. Ensimmäiset painetut teokset A.N. Krylov.
Dromoskooppi oli esillä Venäjän kansainvälisen Kolumbia-näyttelyn paviljongissa Chicagossa vuonna 1893. Koko Venäjän näyttelyssä vuonna 1896 Nižni Novgorodissa laite palkittiin II luokan diplomilla ja vuoden 1900 maailmannäyttelyssä Pariisissa. - kultamitali.
Kompassien tutkimukseen A.N. Krylov palasi toistuvasti ja myöhemmin. Vuonna 1938 hän tutki työssään "Aluksen vierimisestä aalloissa aiheutuvat kompassin lukemien häiriöt" kompassin dynamiikkaa kattavasti ja ehdotti alkuperäistä pallomaista korttia, jossa oli rauhoittavat säiliöt ja lämpötilan kompensaattori.
XX vuosisadan alusta lähtien. laivasto alkoi varustaa uudella laitteella kurssin määrittämiseksi - gyroskooppisella kompassilla, joka perustuu täysin erilaiseen fyysiseen periaatteeseen kuin magneettikompassi. 1930-luvulla uusien gyroskooppisten instrumenttien kehittämisen ja kehittämisen aikana "Elektropribor"-tehtaalla (Leningrad) A.N. Krylov oli tehtaan pääkonsultti ja osallistui Kurs-, Girya- ja Polus-tyyppisten gyrokompassien luomiseen mahdollisimman lyhyessä ajassa.
Laivojen nopean testauksen tekniikan kehittäminen
A.N. Krylov muotoili vaatimukset, jotka tulisi asettaa mittauslinjoille, antoi kattavat ohjeet laivojen ajon järjestämisestä nopeilla progressiivisilla testeillä, havainnointitietojen järjestyksestä jne. Nämä vaatimukset muodostivat perustan vuonna 1935 julkaistulle ja useita kertoja uusintapainokselle koko unionin laajuiselle laivojen nopean progressiivisen testauksen standardille.
Kiinnittämällä huomiota siihen, että altaan päälaite - Englannista tilattu vetodynamometri - ei tarjoa tarvittavaa mallien vastuksen tarkkuutta, A.N. Krylov ehdotti uudentyyppistä dynamometriä - yksinkertaista alkuperäistä muotoilua alumiinista - materiaalista, joka oli juuri aloittamassa voittopolkuaan tekniikassa. Tämän dynamometrin pääosa - kolmiomaista tasavartista vipua on käytetty menestyksekkäästi altaassa useiden vuosien ajan.
Hyväksynyt A.N. Krylovin mukaan mallien hinaustestien menetelmä ja perusta luonnon testausmallien tulosten uudelleenlaskentaan oli olemassa muuttumattomana vuoteen 1933 asti.
Suunnittelun alkamisen yhteydessä prof. I.G. Bubnov ensimmäisistä venäläisistä sukellusveneistä altaan johdolla A.N. Krylov vuonna 1903, alkuperäinen asennus suunniteltiin ja laitettiin hinauskärryyn, mikä mahdollistaa sukellusvenemallien hinaustestien suorittamisen täysin upotettuna.
Näiden vuosien aikana testattiin kaikkien tuolloin Venäjän tilausten mukaan kotimaisilla telakoilla ja ulkomailla valmistettujen laivojen malleja. Lisäksi hinattiin lukuisia malleja eri keksijöiden hankkeiden mukaan, mukaan lukien "vesipanssaroitujen" hävittäjien mallit - Dzhevetskyn puolisukellusveneet ja Guljajevin "vesihaarniskaiset" alukset - miinojen vastaisella boolean-suojauksella varustettujen alusten prototyyppi. ensimmäisen maailmansodan aikana.
Rakennemekaniikan ja laivan rungon tärinän alan toiminta
1900-luvulla kun testattiin risteilijöitä "Gromoboy" ja "Bayan", näiden alusten erittäin voimakas tärinä havaittiin. Tuolloin laivan tärinäkysymystä ei tutkittu teoreettisesti ja se aiheutti suuria vaikeuksia laivaninsinööreille. A.N. Krylov kehitti laitteen - vibrografin, joka tallentaa laivan rungon eri osien tärinää. Ensimmäistä kertaa Venäjän laivaston historiassa tutkittiin tapauksia tärinän esiintymisestä aluksissa ja suositeltiin menetelmiä sen käsittelemiseksi. Vuodesta 1901 lähtien laivojen värähtelykurssin lukemisesta A.N. Krylov tuli tarpeeseen kertoa kuulijoilleen joistakin yleisistä matemaattisen fysiikan kysymyksistä, jotta he voisivat tietoisesti havaita laivojen värähtelyn sovelletut ongelmat. Tämän seurauksena vuonna 1908 julkaistiin oppikirja - luentokurssi alusten värähtelystä, joka oli kolme vuosikymmentä aikaansa edellä, ja vuonna 1913 - kirja "Joistain matemaattisen fysiikan differentiaaliyhtälöistä, joilla on sovelluksia teknisissä kysymyksissä ."
Vuonna 1902 A.N. Krylov luo venymämittarin - vipulaitteen minkä tahansa laivayhteyden osan venymän määrittämiseksi. Laitetestaus ja venymämittaukset A.N. Krylov vietti Toulonissa Askold-risteilijällä ja sitten vuonna 1903 harjoitusaluksella "Ocean" siirtyessään Libavasta Port Arthuriin.
Venymämittari on löytänyt laajan käytön laivanrakenteiden jännitysten tutkimuksessa ja on ilmeisesti edelleen edistynein kaikista tangon ja mittalaatikon kanssa toimivista laitteista. Keksijä onnistui saavuttamaan voimansiirtomekanismin suuren tarkkuuden, koska välyksen vaikutus siinä on melkein eliminoitu.
Teokset A.N. Krylova: "Dynaamisen kuormituksen aiheuttamista jännityksistä elastisessa järjestelmässä", "Elastisella alustalla olevien palkkien laskemisesta", "Pyörivän akselin kriittisistä nopeuksista".
A.N. Krylov ja tykistö
Vuodesta 1894 lähtien A.N.:n luomisen aikana. Krylovin teoria laivan lyönnistä, tykistötulen tarkkuudesta nousun aikana tuli tutkijan näkökenttään.
Syyskuussa 1894 Krylov ehdotti merivoimien ministeriölle hänen omalla kustannuksellaan valmistettua laitetta automaattiseen tykistöympäristöön - kaltevuusmittari-kontaktiin. "Automaattisen ampumisen kaltevuusmittarit, jotka on nyt otettu käyttöön merivoimissa", hän kirjoitti 23. toukokuuta 1895 päivätyssä raportissa, "eivät eivätkä voi antaa tarkkoja tuloksia, koska laitteensa periaatteen mukaan ne osoittavat suuntaa, eivät todellista vaakatasoa, mutta näennäistä. Olen keksinyt kaltevuusmittarin, joka antaa: 1) todellisen luotiviivan suunnan, 2) varustettu laitteella, joka sulkee automaattisesti virran varauksen sytytysviiveen ennakoiden. Tähän laitteeseen hän mukautti myös kallistusvakaimen.
Vuotta myöhemmin Krylov kertoi, että hänen ohjeidensa mukaan rakennettiin erityinen hydraulinen kaltevuusmittari, joka näytti jatkuvasti aluksen staattista kallistusta ja trimmaa nousun aikana, mikä on tarpeen uppoamattomuustaulukoiden käyttämiseksi.
1900-luvun alussa merenkulkuakatemian professorina A.N. Krylov suoritti useita teoreettisia ja kokeellisia töitä tutkiakseen syitä, jotka vaikuttavat merivoimien tykistötulen tarkkuuteen, kehitti menetelmän ampujien kouluttamiseksi ampumaan aalloissa ja suunnitteli useita optisia tykistölaitteita.
Vuonna 1904 hän osallistui aktiivisesti aseiden optisten tähtäinten toimittamiseen laivaston tykistölle.
Venäjän laivasto osallistui Venäjän ja Japanin sotaan ilman yhtäkään optista tähtäintä. Tähän mennessä kotimainen teollisuus oli juuri alkanut hallita Ya.N:n suunnitteleman Obukhovin tehtaan monimutkaisen optisen tähtäimen tuotantoa. Perepelkinin "malli vuodelta 1903" eikä pystynyt toimittamaan heille sotilasaluksia ajoissa.
Nykytilanteen vuoksi A.N. Krylov kehitti projektin yksinkertaistetulle optiselle tähtäimelle. Krylovin tähtäin oli suunnittelultaan yksinkertaisempi kuin "malli 1903" tähtäin, paljon halvempi valmistaa ja käyttää. Elokuussa 1904 Naval Artillery Experiments -komissio testasi tämän tähtäimen, mikä antoi sille korkean arvosanan. Krylovin tähtäin otettiin käyttöön.
Myöhemmin meriministeriön tehtävää täyttäessään A.N. Krylov osallistui Ya.N:n suunnittelun parantamiseen. Perepelkin ja Obukhovin tehtaan optisen tähtäimen uuden mallin luominen, jonka laivasto otettiin käyttöön vuonna 1907.
Vuonna 1905 A.N. Krylov esitti raportin laivan keinumisen vaikutuksesta aseen laukaisuun. Yhdessä tämän raportin osiossa hän hahmotteli menetelmää, jonka hän oli kehittänyt laivan heilumisen valokuvaamiseksi. Hieman myöhemmin, vuonna 1907, A.N. Krylov käytti tätä menetelmää kokeellisessa tutkimuksessa aluksen kallistuksen vaikutuksesta tulitukseen. Hänen käyttöönsä annetulla tykkiveneellä "Uralets" hän suoritti kolmen kuukauden ajan kokeellista ampumista kilpiin erilaisissa olosuhteissa. Kahdesta aseesta ammuttiin yli 600 ammusta. Kokeet ovat osoittaneet, että Krylovin kehittämä "teleobjektiivi" - valokuvauskamera, jolla on erityinen suunnittelu laivan nousun tallentamiseen - toimii menestyksekkäästi. Näiden kokeiden perusteella laitteelle kehitettiin uusi malli, jota myöhemmin sovelsi A.N. Krylov tutkimusmatkallaan höyrylaivalla "Meteor".
Krylov-telekuvaa - rakovalokuvauslaitetta - kehitettiin edelleen venäläisten geofyysikkojen V.V. Shuleikina, A.A. Ivanova, M.A. Kozyreva ja muut.
Vuoden 1907 ammuskelut toivat A.N. Krylov ajatukselle luoda erityinen laite ampujien rullalla ampumisen opettamiseksi, jonka avulla kilpi heiluisi ampujan silmien edessä, mikä pakottaisi ampujan antamaan tähtäyslinjalle identtisen liikkeen. mitä se kuvaa varsinaisen heiton aikana ja jossa tähtäys- ja ammuntaharjoitus suoritettaisiin ilman varsinaista ammuntaa.
Tämän laitteen tulisi mahdollistaa kallistuselementtien muuttaminen sekä kallistuksen, lateraalin ja suunnan yhdistelmät aluksen erilaisen liikesuunnan mukaisesti suhteessa aaltoihin.
Vuonna 1909 A.N. Krylov kehitti järjestelmän tällaiselle laitteelle, jota hän kutsui markkeriksi. Merkki tehtiin alun perin 120 mm aseelle. Mutta sen jälkeen kun laitteen alustava testaus osoitti, että merkki täyttää tarkoituksensa, merenkulun tekninen komitea määräsi A.N. Krylov laajentaa alkuperäistä tehtävää ja kehittää 120 mm:n aseen merkin lisäksi merkin suunnittelua muiden kaliipereiden aseille.
Marraskuussa 1910 Krylovin merkit valmistettiin ja siirrettiin testattavaksi Itämeren ja Mustanmeren laivastojen aluksille. Testitulosten perusteella Laivanrakennuksen pääosaston tykistöosasto päätti vuoden 1912 alussa, että laivat tulisi varustaa vain kenraaliluutnantti Krylovin merkintälaitteilla. Krylovin laitteella oli suuri käytännön merkitys, sillä sen avulla oli mahdollista kouluttaa ja kouluttaa tykkimiehiä ilman, että alus meni merelle ja ampumatta kalliita ammuksia.
Merkin keksintö oli erittäin tärkeä Venäjän laivastolle. Yksikään maailman laivasto ei omistanut tällaista laitetta. Ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjän laivasto osoittautui harjoittelevammaksi rullausammuntaan kuin sen vihollinen, Saksan laivasto. Maailman ensimmäisen tykkimiesten koulutuslaitteen kehittämiseksi A.N. Krylov sai vuonna 1912 Mikhailovskajan tykistöakatemian palkinnon.
Laitteisiin, joilla A.N. Krylov pyrki parantamaan laivaston tykistön ampumisen tarkkuutta, ja hänen vuonna 1907 keksimänsä "ennustuslaite" pätee myös. Laite oli suunniteltu asentamaan aseen takatähtäin vihollisen aluksen nopeus huomioon ottaen. Merivoimien ministeriön alainen alusten ja laivueiden taisteluun valmistamista koskevan käsikirjan kehittämiskomissio hyväksyi A.N.:n muistion. Krylov ja suositteli hankkeen kehittämisen uskomista Obukhovin tehtaalle kirjoittajan suorassa valvonnassa. Laite valmistettiin ja testattiin vuoden 1908 navigoinnissa Itämeren laivastossa ja vuoden 1909 navigoinnissa Mustallamerellä. Ennustajalle myönnettiin Mikhailovskaya Artillery Academy -palkinto "erinomaisesta työstä tykistöalalla".
Systematisoi ja tiivistää 1800-luvun venäläisten keksijöiden kokemuksia, A.N. Krylov kehitti vuonna 1907 merenkulkuun tarkoitetun optisen etäisyysmittarin, jota kirjoittaja kutsui "differentiaalietäisyysmittariksi". Tämä erittäin omaperäinen laite on laskettu määrittämään etäisyys esineisiin (tukikohta) niiden korkeuden perusteella; siinä tapauksessa, että "jalustan" korkeutta ei tiedetä etukäteen, etäisyys asetettiin näkemällä. Differentiaalisen etäisyysmittarin käyttötekniikan kuvasi yksityiskohtaisesti A.N. Krylov kirjassa "Kenraaliluutnantti Krylovin järjestelmän etäisyysmittarin käyttöopas". Etäisyysmittari valmistettiin ja testattiin laivastossa vuoden 1911 navigoinnin aikana. Vuonna 1912 se otettiin käyttöön Venäjän laivastossa. Tutkiessaan yksityiskohtaisesti ja tutkiessaan tuloksia differentiaalisen etäisyysmittarin käytöstä laivastossa, A.N. Krylov kuunteli erityisen herkästi laivaston asiantuntijoiden johtopäätöksiä ja teki näiden kommenttien perusteella työtä differentiaalisen etäisyysmittarin parantamiseksi edelleen.
Tietojenkäsittelylaitteiden keksintö
Kuten tiedät, A.N. Krylov kiinnitti suurta huomiota laskentakysymyksiin. Hänen työnsä loi "maahamme poikkeuksellisen korkean tietojenkäsittelykulttuurin". Marraskuussa 1903 tiedemies teki Venäjän fysiikan ja kemian seurassa raportin "Tarkka teoria kirvestä planimeteristä, esitelty alkeellisella tavalla". Krylovin piirustusten mukaan valmistettiin alkuperäisen suunnittelun mukainen käyttölaite. Samassa kuussa hänen planimeter-teoriansa ja täydellinen kuvaus laitteesta esiteltiin Akatemian fysiikan ja matematiikan osaston kokouksessa. Huomioi A.N.:n kehittämän kokonaisuuden ja täydellisyyden. Krylovin teorian mukaisesti laitos päätti julkaista nämä tutkimukset.
Toinen esimerkki A.N. Pääasiallinen likimääräisten laskelmien väline on differentiaaliyhtälöiden integraattorin luominen. Hän raportoi keksinnöstään Venäjän fysiikan ja kemian seuran kokouksessa joulukuussa 1903. Sitten sen esitteli tammikuussa 1904 akateemikko A.M. Ljapunov Tiedeakatemian fysiikan ja matematiikan osastolle. OLEN. Ljapunov korosti Krylovin "erittäin nerokkaan" laitteen etuja verrattuna Lord Kelvinin tunnettuun integraattoriin, joka soveltui vain lineaaristen differentiaaliyhtälöiden integrointiin edellyttäen, että ne ensin muunnetaan tunnettuun muotoon. Krylovin laite ei vaatinut ennakkolaskutoimituksia, vaan sitä voitiin käyttää sekä hyvin yleismuotoisten epälineaaristen yhtälöiden integroimiseen että algebrallisten yhtälöiden numeeriseen ratkaisuun. Laitos julkaisi artikkelin A.N. Krylov integraattorista Proceedings of Sciences:n seuraavassa numerossa.
Keksijä A.N. Krylov, integraattori, arvosti korkeasti tiedeyhteisö. Yksityiskohtainen kuvaus Krylov-laitteesta sijoitettiin vuonna 1905 julkaisuun Izvestiya S.-Pb. Polytekninen instituutti "S.P. Timošenko.
EI. Zhukovsky, edustajana A.N. Krylov myönsi hänelle kunniatohtorin tutkinnon, joka mainittiin Krylovin keksimien instrumenttien joukossa "nerokkaana yhtälöiden integrointikoneena". Akateemikko B.B. Golitsyn nimittäessään A.N. Krylov Imperiumin tiedeakatemian tavallisen akateemikon arvonimestä vuonna 1916 kirjoitti: "Hänen differentiaaliyhtälöiden integrointilaitteensa erottuu erityisestä omaperäisyydestä ja nokkeluudesta, jossa hän onnistuu löytämään integraalin yhtälötyyppejä kuvaavien erityisten mallien avulla. tietyn differentiaaliyhtälön puhtaasti mekaanisella tavalla”. Krylov-integraattori on yksi ensimmäisistä laskevista ja ratkaisevista integroivista mekaanisista koneista.
Muut keksinnöt ja tekniikan kehitys
Krylov suunnitteli muiden mittauslaitteiden ohella kateometrin - laitteen, joka mittaa tarkasti pisteiden väliset pystyetäisyydet fysikaalisissa kokeissa. Krylovin kateometri oli samanlaisen laitteen jatkokehitys, jota D.I paransi XIX-luvun 70-luvulla. Mendelejev.
Ilmailun suuren kiinnostuksen vuoksi A.N. Krylov teki maaliskuussa 1907 raportin "Hallittavan ilmapallon muodon merkityksestä, sen potkureiden kuvasta ja paikasta."
Yksi A.N:n tärkeimmistä suunnittelutöistä. Krylov on olosuhteiden kehittäminen Venäjälle vuosina 1921-1923 ostetun rautatielaitteiden erän meri- ja jokikuljetukselle. ulkomailla. Tutkittuaan yli kolmen tuhannen laivan teknistä dokumentaatiota A.N. Krylov valitsi sopivan höyrylaivan mallin ja muunsi sen. Hän kehitti suunnitelman höyryvetureiden sijoittamiseksi ruumiin ja kannelle ja oli suoraan mukana höyryvetureiden lastaamisessa ja kiinnittämisessä. Joten ensimmäistä kertaa höyryveturien kuljetus laivoilla kootussa muodossa suoritettiin.
A.N. Krylov kiisti aiemmat ajatukset navigointiolosuhteista ja osoitti suunnitellulla polulla suurten alusten mahdollisuuden kulkea matalien alueiden läpi. Tällä kuljetustavalla saadut säästöt olivat kaksi ja neljäsosa miljoonaa kultaruplaa.
A.N. Krylov omistaa yli 30 keksintöä ainutlaatuisista laitteista ja mekanismeista. A.N:n luovan menetelmän erityispiirre. Krylov - tieteellisen tutkimuksen yhdistelmä tekniikan kehitykseen, uusien teorioiden luominen ja uusien mallien, laitteiden ja niihin perustuvien laitteiden keksiminen ilmeni kaikissa hänen pitkän ja hedelmällisen ammatillisen toimintansa vaiheissa.
Käytetyt lähteet
- Fysikaalisten ja matemaattisten tieteiden historia: la. Taide. /Toim. A.T. Grigoryan, A.P. Juskevitš. - M.: Neuvostoliiton tiedeakatemian kustantamo, 1956, T. 15. - 356 s.
- Akateemikko Aleksei Nikolajevitš Krylovin käsinkirjoitettu perintö: Nauch. kuvaus / toim. akad. IN JA. Smirnova. - L.: Nauka, 1969. - 334 s.
- Varganov Yu. Sekä koululaiset että veteraanit menevät museoon // Fleet. - 1997. - nro 104 - 105. - S. 6.
- Varganov Yu. Ikuisuuteen: Akateemikko A.N. Krylov // Kirjasto. - 1996. - nro 8. - S. 22 - 24; Nro 9. - S. 35 - 38.
- Grigoryan G.G., Morozova S.G. Teknisen ajattelun historia Venäjällä ammattikorkeakoulun näyttelyissä ja näyttelyissä // VI:n tieteellisen ja käytännön konferenssin "Venäjän tieteellinen ja tekninen museo: ongelmat ja näkymät" julkaisut. - N. Novgorod, 1996. - S. 88 - 95.
- Grigoryan G.G., Morozova S.G. Tieteelliset ja metodologiset perustat suunnan "Venäjän teknillisen ajattelun historia" kehittämiselle valtion ammattikorkeakoulumuseossa // Tekniikan historian ja tieteen ja teknologian kehityksen teoreettiset kysymykset: la. Taide. - M.: Nauka, 1994. - S. 100.
- Krylov L.N. Nuolien sijainnista kompassikortissa // Mor. la - 1886. - Nro 5.
- . Krilov. Le Dromoscope. - Pietari, 1886. - 13 s.
- Luchiinov S.T. Aleksey Nikolaevich Krylovin kekseliäs toiminta // Laivanrakennus. - 1973. - Nro 8. - S. 60.
- Khanovich I.G. Akateemikko Aleksei Nikolajevitš Krylov (1863 - 1945). - L .: Nauka, 1967. - S. 101.
- Gire I.V. A.N:n toiminta Krylov kokeellisessa laivanrakennusalueella // Laivanrakennus. - 1963. - Nro 8. - S. 16 - 19.
- Pisarževski O. Sekä navigaattori että puuseppä // Keksijä ja uudistaja. - 1964. - Nro 5. - S. 30 - 32.
- Akateemikko Aleksei Nikolajevitš Krylov: Tieteellisen ja opettajan 45-vuotispäivänä. aktiviteetit // Mor. la - 1935. - nro 5. - S. 39 - 142.
- Venäjän tiedeakatemian arkisto. F. 759, inventaario 11, tiedosto 58.
- Shtreikh S.Ya. Aleksei Nikolajevitš Krylov: Essee elämästä ja työstä. - M.: Military Publishing House, 1956. - S. 94.
- Boikov V.I. Akateemikko A.N. Krylov ja tykistötiede // Art. -lehteä. - 1950. - nro 10. - S. 50.
- Bahrakh L.M. Optiset laitteet A.N. Krylov // Luonto. - 1949. - - Nro 3. - S. 79.
- Krylov L.N. Eversti A.N. Krylov kokemuksista ampumisesta tykkiveneestä "Uralets" vuonna 1907 - Pietari, 1910.
- Samaria V.G. Telefot Krylov // Luonto. - 1963. - nro 5. - S. 91 - 95.
- Bahrakh L.M. Akateemikko A.N. Krylov ja tarkkuusinstrumentointi // Kotimaisen tekniikan historiasta. - L., 1950. - S. 195.
- Venäjän tiedeakatemian arkisto. Rahasto 759, varasto 2, d.72.
- Khanovich IG. Muistiinpanot // Krylov A.N. Suosikki tr. - M., 1958. - S. 769.
- Otteita tiedeakatemian kokousten pöytäkirjoista. Fysiikan ja matematiikan laitos // Izv. Imp. Acad. Tieteet. - 1904. - T.20. - Nro 1. - S. VIII.
- L. Kriloff. Sur un integrateur des equations differentielles ordinaires // Izv. Imp. Acad. Tieteet. - 1904. - T. 20, nro 1. - S. 17 - 37.
- Timošenko S.P. Laitteen kuvaus A.N. Krylov tavallisten differentiaaliyhtälöiden integrointiin // Izv. Pietari. Ammattikorkeakoulu, in-ta. - 1905. - T. 3. - Numero. 3 - 4. - S. 397 - 406.
- Zhukovsky N.E. Kootut teokset. T. 7. - M. - L.: Gostekhizdat, 1950. - S. 263.
- Venäjän tiedeakatemian arkisto (Pietarin haara). Rahasto 759, varasto 2, nimike 12, l. viisitoista.
- Kurensky M. Akateemikko A.N. Krylov // Tekn. kirja. - 1938. - nro 12. - S. 36 - 40.
- Lavrentiev M.L., Favorov P.L. Aleksei Nikolajevitš Krylov. 1863 - 1945 // Laivanrakennus. - 1963. - Nro 8. - S. 1 - 4.
- Jakovlev I.I. Leninin ohjeiden mukaan // Laivanrakennus. - 1970. - nro 2. - S. 50 - 52.
- Lyhyt katsaus Acadin tieteellisestä ja insinööritoiminnasta. Aleksei Nikolajevitš Krylov // Vestn. metalliteollisuus. - 1939. - Nro 4. - S. 9.
- Kremer L.M. Uutta materiaalia akateemikko A.N. Krylov // Laivanrakennus. - 1975. - nro 8. - S. 63.
- Neuvostoliiton tiedeakatemian arkisto: Arkistomateriaalien katsaus. - T. 3. - M.: Neuvostoliiton tiedeakatemian kustantamo, 1950. - S. 26 - 28.
Valmistelija:
Morozova, S.G. (Ammattikorkeakoulumuseo), Varganov, Yu.V. (N. G. Kuznetsovin mukaan nimetty merivoimien akatemian museo). Akateemikko A.N.:n luovan perinnön lähdepohjan analyysi. Krylova (1863 - 1945) // Kulttuuriperinnön ongelmat tekniikan alalla: la. Taide. - Ongelma. 2. - M., 2001. - S. 116-141. - Bibliografia: s. 139 - 141.
Akateemikko Aleksei Nikolaevich Krylovin kirja "Muistoni" on hämmästyttävä esimerkki muistelmakirjallisuudesta. Se julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1942, ja siitä on sen jälkeen tehty kuusi painosta. Siitä huolimatta se on nykyään bibliografinen harvinaisuus. Siksi lukijat suhtautuvat suurella innolla kustantamo "Sudostroenie" päätökseen julkaista se massalevikkeeseen.
Sattui niin, että olin todistajana hänen kirjoittamisestaan. Tosiasia on, että Aleksei Nikolajevitš on äitini isoisäni. Anna Alekseevna Kapitsa - syntyperäinen Krylova. Aleksey Nikolaevich asui aina Leningradissa, perheemme asui Moskovassa, ja tapasimme sodan ensimmäisinä kuukausina Kazanissa, missä Neuvostoliiton tiedeakatemian tieteelliset laitokset evakuoitiin.
Muistan hyvin, kuinka elokuun 1941 ensimmäisinä päivinä lähdin yhdessä Fyysisten ongelmien instituutin henkilökunnan kanssa, jonka johtaja oli silloin isäni Pjotr Leonidovitš Kapitsa, Kazaniin. Isä ja äiti olivat edelleen Moskovassa.
Kaupunki iski minuun hiljaisuudellaan ja rauhallisuudellaan. Tietysti sota tuntui täälläkin, mutta ei ollut päivittäisiä ilmaiskuja, ilmatorjuntatykkien huminaa, paperinauhoilla ristikkäin liimattuja ikkunoita, muuttumattomia kaasunaamareita sivulla, yötyötä katolla. Pian saapumiseni jälkeen otettiin käyttöön sähkökatkos.
Samaan aikaan Aleksei Nikolajevitš saapui Kazaniin Leningradista, ja minä muutin hänen hostellistaan pieneen taloon Volkov-kadulla, kaupungin laitamilla, lähellä Kaban-järveä. Olin kymmenen vuotias, joten mieluummin ryntäsin ympäri kaupunkia ikätovereideni kanssa, pelasin sotaa tai menin rautatieasemalle katsomaan laiturille ladattuja sotatarvikkeita ja puna-armeijalaisia kärryissä sen sijaan, että istuisin vanhan isoisäni kanssa. . Mutta väistämättä, päivän päätteeksi, päädyin kotiin.
Suuressa huoneessa, jossa ruokapöytä seisoi, suuren paperikartion varjostimen kerosiinilampun viereen asettuin lukemaan matkakirjaa. Vastapäätä isoisä istui ja kirjoitti ahkerasti jotain lyijykynällä isoon yhteiseen vihkoon. Pöydän vieressä istui hänen vaimonsa Nadezhda Konstantinovna lukemassa.
Eräänä iltana isoisä laski kynänsä ja sanoi:
Kuuntele mitä kirjoitin.
No kuinka mielenkiintoista? - kysyi isoisä sulkiessaan vihkon.
Sen jälkeen Aleksei Nikolajevitš luki meille, mitä oli päivän aikana kirjoitettu.
Siitä on kulunut melkein neljäkymmentä vuotta, mutta muistan hyvin kuinka kiirehdin koulusta kotiin (se sijaitsi lähellä Kazanin Kremliä) ollakseni ajoissa illalla lukemassa tapahtumista, kuten minusta silloin tuntui. muinaiset ajat. En tietenkään ymmärtänyt paljon, olin erityisen järkyttynyt siitä, että isoisäni, vaikka hän oli kenraali, ei koskaan osallistunut taisteluihin, ei käskenyt sota-aluksia. Muistan kerran, kun kysyin isoisältäni kysymyksen:
Miksi sinua ei ammuttu kenraalina vallankumouksen aikana?
Ja hänen vastauksensa:
Yleisestä yleiseen - erimielisyyttä.
Nyt kun kirjoitan näitä rivejä, edessäni on viisi yleistä muistivihkoa harmaissa paperisidoksissa, joissa on merkintä "A. N. Krylov. Muistoja elämästäni. Niissä on 551 sivua, jotka on kirjoitettu kompaktilla, lähes kalligrafisella käsialalla. Ne kirjoitettiin 27 päivässä - 20. elokuuta 15. syyskuuta 1941. Lisäksi isoisäni, joka oli silloin 78-vuotias, kirjoitti muistiin kaikki numerot, päivämäärät, sukunimet - hän ei pitänyt päiväkirjoja.
Saatuaan työn valmiiksi Aleksei Nikolajevitš luki sen uudelleen useita päiviä ja teki korjauksia musteella (sellaisia korjauksia on vähän muistivihkoissa), sitten hän otti suuren paksun päiväkirjan, joka oli sidottu kalikoon ja kopioi rondokynällä tehdyllä liitteellä muistelmansa puhtaasti. Reunuksissa on uudelleenkirjoituksen alkamis- ja päättymispäivämäärät: 22.9. - 10.10.1941.
Myöhemmin sain tietää, että siihen aikaan kirjoituskoneen kirjeenvaihdossa oli vaikeuksia. Mutta ladottajat, katsottuaan käsikirjoituksen, suostuivat kirjoittamaan suoraan siitä.
12. toukokuuta 1942 kirja allekirjoitettiin julkaistavaksi, ja 15. lokakuuta sain lahjaksi kopion kirjasta, jossa oli opettava kirjoitus:
"Pojanpojalleni Andrei Kapitsalle, 11 vuotta. neuvoilla, jotta hän aina ja kaikkialla muistaa, ettei hän ole yksin maailmassa,
isoisältä A. Krylov
Aleksei Nikolajevitš oli vakavasti sairas. Vuonna 1942 hän sai aivohalvauksen, josta hän toipui melkein kokonaan, ja hänet lähetettiin Borovoen lomakohteeseen Pohjois-Kazakstaniin. Kesällä 1943 kävin myös hänen luonaan. Se oli hänen 80-vuotissyntymäpäivänsä vuosi.
Heinäkuussa hänelle myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvonimi. Elokuussa syntymäpäivänä hän sai monia onnitteluja, ja itse juhlat pidettiin myöhemmin, syksyllä, Moskovassa.
Elokuuhun 1945 asti asuimme vierekkäin, ja pyysin häntä usein auttamaan minua koulumatematiikan kanssa. Hän oli iloinen voidessaan todistaa lauseen alkuperäisellä tavallaan, jonka hän selitti minulle hyvin ymmärrettävästi. Valitettavasti opettajat eivät arvostaneet ratkaisun omaperäisyyttä, ja sain kakkosia.
Saimme taas kakkosen kanssasi ”, sanoin isoisälleni juosten hänen luokseen koulun jälkeen.
Aleksei Nikolajevitš oli hirveän vihainen ja uhkasi mennä kouluun jonain päivänä ja palauttaa järjestyksen sinne.
Amiraalit tulivat usein isoisäni luo tikareilla ylellisissä mustissa univormuissa, joissa oli kultaiset olkaimet. Hän rakasti kovasti näitä käyntejä ja jotenkin kiristyi, hänen silmänsä alkoivat kiiltää ilkikurisesti, varsinkin kun hän kertoi jonkun tapauksen elämästään, joskus maustaen sitä vahvoilla merisanoilla. Ihailin näitä keskusteluja, vaikka minun ei pitänyt olla niissä läsnä, joten se kuultiin usein:
Ja mitä sinä salakuuntelet, mene pois täältä.
Elokuussa 1945 A. N. Krylov palasi Leningradiin. Lokakuun 26. päivänä hän kuoli. Merimiehet hautasivat hänet kaikilla laivaston amiraalin antamilla sotilaallisilla kunnianosoituksilla, ja, niin kuin minusta näytti, koko Leningrad syrjäytti hänet.
Olen lukenut Muistelmani monta kertaa. Ja ehkä jonkinlainen osallistuminen heidän kirjoittamiseensa tekee minut sovittamattomaksi niiden korjausten kanssa, joita myöhemmissä painoksissa tehtiin. Häntä, joka ei pelännyt kenraaleja, ministereitä eikä kuningasta, yritettiin jotenkin kammata hiuksensa, jalostaa. Hänen toisinaan melko "vahvaa" sanastoaan yritetään muokata. Mutta Aleksei Nikolajevitšia ei voida puristaa kohteliaan säädyllisyyden kehykseen.
Siksi otin vapauden palauttaa A. N. Krylovin muistelmien tekstin vuoden 1942 ensimmäisen ”Kazan”-painoksen mukaan. Lukijoille tarjottava julkaisu sisältää myös eri vuosina kirjoitettuja ja hyvin täydentäviä esseitä Venäjän tieteen, laivanrakennuksen historiasta. pääteksti. Esseevalikoima perustuu vuoden 1945 painokseen, A. N. Krylovin muistelmien viimeiseen elinikäiseen versioon.
"My Muistelmat" ei ole omaelämäkerta, vaikka tapahtumat esitetään kronologisessa järjestyksessä. Aleksey Nikolaevich jätti pois joitain vaiheita elämästään. Joten lapsuuden ajanjaksoa koskevien tietojen lisäksi lukija ei opi käytännössä mitään kirjoittajan henkilökohtaisesta elämästä. Muistot päättyvät 1928
Jotta lukijalla olisi täydellinen kuva A. N. Krylovin elämästä ja työstä, annan joitakin tietoja hänen elämäkerrasta.
Hän syntyi 3. elokuuta (vanhan tyylin mukaan) 1863 Visyagan kylässä, Ardatovskin alueella, Simbirskin maakunnassa. Hänen isänsä Nikolai Aleksandrovich Krylov, entinen upseeri, osallistui Englannin, Ranskan ja Venäjän välisen sodan 1855-1856 vihollisuuksiin, oli erinomainen henkilö. Hänellä oli kirjallinen lahja ja hän julkaisi useita teoksia alueen historiasta, hän oli hyvä yritysjohtaja.
Hän oli naimisissa Sofia Viktorovna Lyapunovan kanssa.
Aleksei Nikolajevitšin isoisä, Aleksanteri Aleksejevitš Krylov, oli myös sotilasmies, joka erottui isänmaallisessa sodassa 1812. Hän haavoittui Borodinon lähellä ja Pariisin valloituksen aikana. Hänet palkittiin kultaisen aseen urheudesta ja ansioista sotilaallisista ansioista. Hän oli naimisissa Maria Mikhailovna Filatovan kanssa.
sivusto on tieto-viihde-koulutussivusto kaikenikäisille ja -luokille Internetin käyttäjille. Täällä sekä lapset että aikuiset viihtyvät, he voivat parantaa koulutustasoaan, lukea mielenkiintoisia elämäkertoja suurista ja kuuluisista ihmisistä eri aikakausilta, katsella valokuvia ja videoita suosittujen ja merkittävien henkilöiden yksityiseltä alueelta ja julkisesta elämästä . Lahjakkaiden näyttelijöiden, poliitikkojen, tiedemiesten, pioneerien elämäkerrat. Esittelemme sinulle luovuutta, taiteilijoita ja runoilijoita, loistavien säveltäjien musiikkia ja kuuluisien esiintyjien lauluja. Käsikirjoittajat, ohjaajat, kosmonautit, ydinfyysikot, biologit, urheilijat - sivuillemme on koottu paljon arvokkaita ihmisiä, jotka ovat jättäneet jäljen ihmiskunnan aikaan, historiaan ja kehitykseen.
Sivustolla opit vähän tunnettua tietoa julkkisten kohtalosta; tuoreet uutiset kulttuuri- ja tiedetoiminnasta, tähtien perhe- ja henkilökohtaisesta elämästä; luotettavat tosiasiat planeetan merkittävien asukkaiden elämäkerrasta. Kaikki tiedot on järjestetty kätevästi. Aineisto on esitetty yksinkertaisessa ja selkeässä, helposti luettavassa ja kiinnostavassa muodossa. Olemme pyrkineet varmistamaan, että vierailijamme saavat tarvitsemansa tiedon täältä ilolla ja suurella mielenkiinnolla.
Kun haluat saada tietoja kuuluisien ihmisten elämäkerrasta, alat usein etsiä tietoa monista hakuteoista ja artikkeleista, jotka ovat hajallaan kaikkialla Internetiä. Nyt avuksesi kaikki tosiasiat ja täydellisin tieto mielenkiintoisten ja julkisten ihmisten elämästä kerätään yhteen paikkaan.
sivusto kertoo yksityiskohtaisesti kuuluisien ihmisten elämäkerrasta, jotka jättivät jälkensä ihmiskunnan historiaan sekä muinaisina aikoina että nykymaailmassamme. Täältä voit oppia lisää suosikkiidolisi elämästä, työstä, tavoista, ympäristöstä ja perheestä. Kirkkaiden ja erikoisten ihmisten menestystarinoista. Suurista tiedemiehistä ja poliitikoista. Koululaiset ja opiskelijat hyödyntävät resurssimme avulla tarvittavaa ja relevanttia materiaalia suurten ihmisten elämäkerrasta erilaisiin raportteihin, esseisiin ja lukukausikirjoituksiin.
Ihmiskunnan tunnustuksen ansainneiden mielenkiintoisten ihmisten elämäkertojen selvittäminen on usein erittäin jännittävää toimintaa, sillä heidän kohtalonsa tarinat vangitsevat yhtä paljon kuin muut taideteokset. Joillekin tällainen lukeminen voi toimia vahvana sysäyksenä omille saavutuksilleen, antaa luottamusta itseensä ja auttaa selviytymään vaikeasta tilanteesta. On jopa väitteitä, että tutkittaessa muiden ihmisten menestystarinoita toimintamotivaation lisäksi ihmisessä ilmenevät myös johtajuusominaisuudet, mielenvoima ja sinnikkyys tavoitteiden saavuttamisessa vahvistuvat.
On mielenkiintoista lukea sivuillemme lähetettyjä rikkaiden ihmisten elämäkertoja, joiden sinnikkyys menestyksen tiellä on jäljittelyn ja kunnioituksen arvoinen. Menneiden vuosisatojen ja nykyajan suuret nimet herättävät aina historioitsijoiden ja tavallisten ihmisten uteliaisuutta. Ja asetimme itsellemme tavoitteeksi tyydyttää tämän kiinnostuksen täysimääräisesti. Jos haluat esitellä eruditioni, valmistella temaattista materiaalia tai vain tietää kaiken historiallisesta henkilöstä, vieraile sivustolla.
Ihmisten elämäkertoja lukevat ystävät voivat oppia elämänkokemuksestaan, oppia jonkun toisen virheistä, verrata itseään runoilijoihin, taiteilijoihin, tiedemiehiin, tehdä itselleen tärkeitä johtopäätöksiä ja parantaa itseään käyttämällä ainutlaatuisen persoonallisuuden kokemuksia.
Tutkimalla menestyneiden ihmisten elämäkertoja lukija oppii, kuinka suuria löytöjä ja saavutuksia tehtiin, jotka antoivat ihmiskunnalle mahdollisuuden nousta uuteen kehityksensä vaiheeseen. Mitä esteitä ja vaikeuksia monien kuuluisien taiteen ihmisten tai tiedemiesten, kuuluisten lääkäreiden ja tutkijoiden, liikemiesten ja hallitsijoiden oli voitettava.
Ja kuinka jännittävää onkaan sukeltaa matkailijan tai löytäjän elämäntarinaan, kuvitella itsesi komentajaksi tai köyhäksi taiteilijaksi, oppia suuren hallitsijan rakkaustarina ja tutustua vanhan idolin perheeseen.
Sivustomme mielenkiintoisten ihmisten elämäkerrat on järjestetty kätevästi siten, että kävijät löytävät tietokannasta helposti tietoa kaikista tarvitsemistaan henkilöistä. Tiimimme pyrki varmistamaan, että pidät sekä yksinkertaisesta, intuitiivisesta navigoinnista että helposta, mielenkiintoisesta artikkelien kirjoitustyylistä ja alkuperäisestä sivusuunnittelusta.
Ei tiedetä, palveliko hänen oma veljensä Andrei Mikhailovich häntä tarkkailukohteena, mutta vasta monta vuotta myöhemmin, 80-luvun lopulla, Ivan Mikhailovich välitti tällaisen tarinan S.P. Botkin:
"Tässä, Ivan Mihailovitš, minulla oli tänään mielenkiintoinen potilas, maanmiehenne; ilmoittautuin etukäteen, hyväksyn, tervehdän, istun nojatuoliin ja aloin kertomaan itsestäni:On kuitenkin epätodennäköistä, että Ivan Mikhailovich kertoi ystävälleen S.P. Botkin veljensä Andrein yhtä "oikeasta" elämäntavasta."Minun täytyy kertoa teille, professori, että olen asunut maaseudulla melkein ilman taukoa pitkään, olen toistaiseksi terveenä ja elän hyvin oikeaa elämää, mutta siitä huolimatta päätin Pietariin saapuessani neuvotella. kanssasi. Oletetaan, että kesällä nousen kello neljä ja juon lasin [tee]vodkaa; he antavat minulle droshkya, kiertelen peltoja. Tulen kotiin noin 6 1/2 tuntia, juo lasi vodkaa ja kiertele kartanolla, navetalla, hevospihalla jne. Palaan kotiin kello 8, juon lasin vodkaa, syön välipalaa ja menen nukkumaan lepäämään. nouse klo 11, juo lasi vodkaa, työskentele rehtorin kanssa, päivystäjä klo 12 asti. Klo 12 juon lasin vodkaa, lounaan ja makaan lepäämään päivällisen jälkeen. klo 3, juo lasillinen vodkaa... jne.."Botkin:"Salli minun kysyä sinulta, kuinka kauan olet elänyt näin oikeaa elämäntapaa?"Maanomistaja:"Jäin eläkkeelle Varsovan valtauksen jälkeen [Paskevitšin vuonna 1831] ja asettuin kartanolle, ja niin siitä lähtien; muuten, tiedätkö, palvelin rykmentissä, palvelin ratsuväessä, oli vaikea havaita oikeaa tapaa elämästä, varsinkin silloin: vain se, että he lopettivat taistelun turkkilaisia vastaan, kuinka puolalaiset kapinoivat. Joten, professori, kerro minulle, millaista hallintoa minun pitäisi noudattaa?"Botkin:"Jatka oikeaa elämäntapaasi, se on ilmeisesti eduksesi. Sinä, Ivan Mihailovitš, et tunne tätä eksentrintä?"Sechenov:"Joka ei tunne häntä alueellamme, on Nikolai Vasilyevich Priklonsky."
Höyrylaivat Volgalla
Lapsena Aleksei Nikolaevich Krylov kävi vanhempiensa kanssa Nižni Novgorodin messuilla joka vuosi. Suurin osa matkasta piti tehdä Volgaa pitkin, joten hän jätti hyvin uteliaita luonnoksia tuon ajan höyrylaivoista:"1870-luvun alussa Volgalla liikennöivät Airplane-, Along the Volga-, Kavkaz- ja Mercury-yhtiöiden matkustajahöyrylaivat. Kaikki höyrylaivat olivat yksikerroksisia, kannen keulaosa oli avoin ja tarkoitettu pääasiassa rahtikäyttöön. sivutelineet spardek , jota kutsutaan "sillaksi", jonne vain 1. ja 2. luokan matkustajat pääsivät.
Höyrylaivat olivat pyörillä, pääosin värähtelevällä sylinterillä, jonka rakensi belgialainen Cockerill.
Kaikki höyrylaivat olivat melkein samoja, mutta "lentokoneet" olivat erityisen kuuluisia, ja niitä suosittiin "Volgan" ja "Merkurievin" sijaan.Lämmitys kaikissa laivoissa oli puulämmitteistä. Tammipolttopuu, arshin pitkä, paksuista puusta. Ne saatiin jakamalla kahdeksan tuuman harju neljään osaan.
Polttopuita lastattiin laitureille, jotka sijaitsevat noin 50-70 kilometrin päässä toisistaan. Ladattuina naisia, jotka hämmästyttävän ketterästi juoksivat kantamaan polttopuita rantakasasta höyrylaivaan. Paarien sijasta oli kaksi sauvaa, joita ei ollut kiinnitetty yhteen kahdella tapilla, jotka oli työnnetty kummankin keskiosaan. Laivalla polttopuita heitettiin puuruumaan suurella pauhauksella erittäin taitavasti.
Yöllä nähtiin, kuinka savupiipuista lensi ulos kokonainen kipinäpylväs, joka kierteli savupiipun takana pyörteessä ja antoi kuvan hämmästyttävästä eloisuudesta ja kauneudesta liikkeidensä vaihtelulla.Vuonna 1871 tai 1872 Volgalle ilmestyi ensimmäinen amerikkalaisen järjestelmän kaksikerroksinen höyrylaiva "Aleksanteri II", jossa oli laaja, lähes koko pituudeltaan kaksikerroksinen ylärakenne, jossa matkustajahuoneet sijaitsivat. Tämän laivan lämmitys oli ilmeisesti jostain erittäin epätäydellisestä järjestelmästä peräisin olevaa öljyä, koska putkista valui musta savupilvi, joka levisi pitkin vettä laivan takana muodostaen ikään kuin "savusuojan". nykyistä termiä käytetään.
Vaikka matkustajahuoneet tällä aluksella, varsinkin 3. luokassa, olivat paljon mukavammat kuin muilla laivoilla, se ei kahtena ensimmäisenä vuotena nauttinut yleisön luottamusta, siitä levisi erilaisia legendoja, tai että se kumottaisiin tuuli tai öljy räjähtäisi sen päälle jne., joten häntä vältettiin.Mutta sitten yritteliäs liikemies Zeveke laittoi välittömästi viisi amerikkalaisen järjestelmän höyrylaivaa Nižni-Astrakhan-linjalle ja myös neljä tai viisi Nižni-Rybinsk-linjalle. Näissä yläpään höyrylaivoissa oli yksi takapyörä.
Seeweke pudotti matkustajakuljetusten hintaa, hänen höyrylaivansa saivat yleisön luottamuksen, ja 1880-luvun lopulla kaikki muutkin yhteiskunnat joutuivat työskentelemään amerikkalaistyylisten höyrylaivojen kanssa.
Shadrinsk
Vjatkan maakunnassa oli 1800-luvulla Shadrinskin läänikaupunki. Sitten hän muutti hallinnollista alaisuuttaan useita kertoja. A.N. Krylov selitti isänsä mukaan tämän nimen alkuperän:"Maanomistajilla Rodionovilla oli 10 000 hehtaaria vuosisatoja vanhaa jalavametsää Vjatkan läänissä. Jalavat olivat kahden ja kolmen ympärysmittaisia, mutta niissä ei ollut metalliseosta, joten Shadrik-viljelyä harjoitettiin metsässä, joka on nyt kokonaan unohdettu.
Tämä talous koostui siitä, että vuosisadan vanha jalava pilkottiin, siitä leikattiin oksia ja ohuita oksia, laitettiin suureen tuleen ja poltettiin. Siitä tuli pieni kasa tuhkaa; tätä tuhkaa kutsuttiin shadrikiksi ja sitä myytiin tuolloin Nižnyissä messuilla hintaan kaksi ruplaa puuta kohden; runko jätettiin mätänemään metsään.
Sen jälkeen ei ole yllättävää, että Vjatkan läänin vuosisatoja vanhoista jalavametsistä ei ollut enää muistoja.
Vapaa-aikaa laivalla
"Sota-aluksella ankkuroinnin aikana kissa, pappi ja lääkäri ovat vapaita ja heillä on aikansa."
Jumalan laki
Sevastopolin piirikoulussa Alyosha opiskeli Jumalan lakia arkkipapin, katedraalin rehtorin tunneilla. Hän opetti heille Jumalan lain Filaretin katekismuksen, vanhan painoksen, mukaan, jossa tekstistä: "tottele ja alistukaa vallanpitäjille", kun lueteltiin viranomaisia, jotka tulisi alistaa, ilmestyi: "orjat heidän maanomistajansa ja isäntänsä." Orjuus lakkautettiin vuonna 1861, mutta katekismuksen uudempaa painosta ei Sevastopolin kaupassa ollut, ja kaverit hämmentyivät pappia kysymyksellä, kuinka tämä "usko" oli muutettu tsaarin asetuksella. Tavallinen vastaus oli:"Ennen oppitunnin loppua polvistu nurkkaan ja opi, kuinka se painetaan; ja kuka muu kysyy, minä repäisen hänen korvansa."
Tietoja koskenlaskusta
pitkin Volgaa ja sen sivujokia A.N. Krylov sanoi:"Suurin osa puutavarasta kuljetettiin belyanyilla, jotka rakennettiin yhdelle lennolle. Unzhasta, Vetlugasta ja Surasta puutavara kuljetettiin joko belyanyilla tai "kuorilla" koristelluilla "kichkeillä".Selitän, että belyana on tasapohjainen, maalaamaton proomu, joka on lähes suorakaiteen muotoinen. Kuori on myös tasapohjainen alus, mutta siinä on terävä keula ja perä; voisi myös purjehtia.
Seos tehtiin perään eteenpäin, jota varten asennettiin erityiset suuret metalliseosperäsimet. Laiva veti 50–100 puntaa painavaa valurautalastia, jota kutsuttiin "eriksi", ja köyttä, jolla se vedettiin, kutsuttiin "nartukseksi" (verbistä solmuun). Tämä köysi tarttui alusta ohjattaessa yhdeltä tai toiselta puolelta, jota varten keulaan järjestettiin neliömäinen alusta, koko aluksen leveys, nimeltään "kichka". Siksi muinaisten Volgan ryövärien ryhmä:"Saryn [ts. proomunkuljettajat], kichkalla!”
