Ufa kaupunki
Johtaja: Dyagilev Alexander Vasilievich (historian opettaja Ufan kadettijoukoissa)
Tutkimustyö "Ilmaisku - onko se yksinomaan venäläisten ase?"
Suunnitelma:
I. JohdantoIlmapussien luokitus
B. Ensimmäinen ilmamäntä
A. Syyt pässien käyttöön
IV. Johtopäätös
V. Bibliografia
I. Johdanto
Puhumme usein sankareista, mutta harvoin siitä, kuinka he saavuttivat voittoja, jotka säilyttivät heidän nimensä. Olin kiinnostunut ehdotetusta aiheesta, koska rampaus on yksi vaarallisimmista ilmataistelutyypeistä, jättäen lentäjälle minimaaliset selviytymismahdollisuudet. Tutkimukseni aihe ei ole vain mielenkiintoinen, vaan tärkeä ja relevantti: loppujen lopuksi aihe isovanhempiamme oman henkensä kustannuksella puolustaneiden sankarien hyväksikäytöstä ei koskaan vanhene. Haluaisin myös verrata lentäjiämme muiden maiden lentäjiin.
II. Mikä on ilmarunko
Pässi on jaettu 2 tyyppiin
1) lentokoneen kohdennettu törmäys ilmassa olevaan kohteeseen, joka aiheuttaa sille valtavan vahingon suoraan hyökkäävän lentokoneen itsensä toimesta
2) maakohteen tai laivan pässi, toisin sanoen "tulinen pässi".
A. Ilmapussien luokitus
Selvyyden vuoksi laadin taulukon, jossa näytin pässin tyypin riippuen lentokonetyypeistä, joissa ja joita vastaan tämä ilmataistelutekniikka suoritettiin. Haluan myös verrata kunkin tekniikan ja ilmapuhallusmenetelmän tehokkuutta ja tehokkuutta
B. Ensimmäinen ilmamäntä
Maailman ensimmäisen pässin valmisti 8. syyskuuta 1914 Nesterov Petr Nikolaevich
. Paroni F. Rosenthal lensi rohkeasti raskaalla "Albatrossilla" korkeudella, johon maasta tuleva laukaus ei voinut päästä käsiksi. Nesterov meni rohkeasti katkaisemaan hänet kevyellä nopealla "Moranilla". Hänen toimintansa oli nopeaa ja päättäväistä. Itävaltalainen yritti paeta, mutta Nesterov ohitti hänet ja syöksyi koneensa Albatrossin pyrstään. Silminnäkijä kirjoitti:
"Nesterov tuli takaa, tarttui viholliseen ja kuin haukka lyö kömpelöä haikaraa, niin hän löi vihollista."
Tilava "Albatross" jatkoi vielä lentämistä jonkin aikaa, sitten putosi vasemmalle kyljelleen ja putosi nopeasti. Samaan aikaan myös Peter Nesterov kuoli.
.
A. Syyt pakottaa lentäjä rampaamaan:
Mitkä olivat syyt, jotka pakottivat lentäjän tuhoamaan vihollisen lentokoneen kuolemanvaarasta huolimatta?
Neuvostokansan sankarillisuus ja isänmaallisuus, jotka ilmenivät selvästi Suuren isänmaallisen sodan aikana, liittyvät toisiinsa. Nämä kaksi käsitettä ovat saman kolikon puolia. Maa ei olisi kestänyt niin kauheaa ja ankaraa koetta, ellei se olisi elänyt yhdelläkään ajatuksella: "Kaikki rintamalle, kaikki voitolle!" Ei vain sodan aikana, vaan ainakaan tähän päivään asti, syitä, jotka saivat lentäjät ramppaamaan, ei analysoitu kunnolla. Jopa jKr.-taistelutöissä. Kaikki painopiste oli vain sankaruuden edistämisessä, johtui siitä, että jokainen pässi oli tarpeellinen Kyllä, sankaruus on kiistatonta Ramming on sankaruuden korkein ilmentymä. Kunnia ja kiitos jokaiselle lentäjälle, joka päätti tehdä tämän tappavan tekniikan kotimaansa ilmataistelun nimissä.
Toisen hyökkäyksen mahdottomuus ja siksi tarve tuhota vihollisen lentokone välittömästi. Esimerkiksi kun pommikone on jo murtautunut kohteeseen ja voi aloittaa pommituksen; vihollisen tiedustelija, joka palaa lentokentälleen suoritettuaan tehtävän, on katoamassa pilviin; todellinen vaara leijuu toverissa, jonka kimppuun vihollistaistelija hyökkää jne.
- Kaikkien ammusten ilmataistelukulut, kun olosuhteet pakottivat lentäjän ampumaan kaukaa ja suurista kulmista tai suoritettaessa pitkää ilmataistelua, taistelua useiden vihollisen lentokoneiden kanssa.
- Ammusten ehtyminen johtuen kyvyttömyydestä suorittaa hyökkäystä, kyvyttömyydestä suorittaa kohdennettua tulia ja ennen kaikkea ampumista kohtuuttoman pitkältä etäisyydeltä.
- Aseiden epäonnistuminen aseiden, laitteistojen tai ammusten suunnittelu- ja tuotantopuutteista,
- Aseiden epäonnistuminen teknisen henkilöstön epätyydyttävän koulutuksen vuoksi.
- Aseiden epäonnistuminen lentäjän syyn vuoksi.
- Alhainen aseiden tehokkuus.
- Halu käyttää viimeistä tilaisuutta lyödä ilmavihollinen. Esimerkiksi lentäjän kone ammutaan alas, ennen kaikkea ne palavat, vaikka moottori on edelleen käynnissä, mutta he eivät pääse lentokentälle, ja vihollinen on lähellä.
Miksi lentäjämme käyttivät useammin pässiä vihollisen tuhoamiseen? Yritin selvittää sitä, tein taulukon ja lisäsin pari kaaviota vertaillakseni Neuvostoliiton ja Saksan ilmailua toisen maailmansodan aikana.
Vuonna 1941 
Vuonna 1943 
Siten tulin siihen tulokseen, että monet lentäjistämme yrittivät kompensoida taisteluvalmiuden puutetta, lentotaitojen hankkimiseen liittyvää koulutusta sankarillisella luottamuksellaan, ettei vihollinen saa vahingoittaa heidän kotimaataan. Siksi vihollinen on tuhottava hinnalla millä hyvänsä, jopa oman henkensä kustannuksella.
B. Ilmapässit suuren isänmaallisen sodan aikana
Ilmapässi yleistyi Suuren isänmaallisen sodan aikana.
Neuvostoliiton lentäjät toistivat ilmapukua toistuvasti suuren isänmaallisen sodan aikana, mikä muuttui välineeksi vihollisen lentokoneiden päättäväiseen tuhoamiseen.
Oinaat vihollisen lentäjät kauhuissaan!
Jo sodan 17. päivänä 8. heinäkuuta 1941 annetulla Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella kolmelle lentäjälle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi. He olivat Leninin kaupungin urheita puolustajia, lentäjät nuoremmat luutnantit P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev ja M.P. Žukov, jotka tekivät ilmapässejä sodan ensimmäisinä päivinä. (3 Neuvostoliiton sankaria)
Paljon myöhemmin saimme tietää, että sodan ensimmäisenä päivänä Neuvostoliiton lentäjät löivät lentokoneita fasistisilla hakarisillä 16 kertaa. Kesäkuun 22. päivänä 1941 kello 4.25 Lounaisrintaman 46. hävittäjälentorykmentin lentokomentaja, yliluutnantti Ivan Ivanovitš Ivanov, hyppäsi ensimmäisenä.
On merkittävää, että tämä saavutus saavutettiin Zhovkvan kaupungin alueella Lvivin alueella, eli siellä, missä Peter Nesterov törmäsi ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa. Melkein samanaikaisesti sen kanssa vihollisen lentokone D.V. Kokarev osui.
Pysähdytäänpä sotavuosien merkittävimpiin pässiin.
Elokuun 7. päivän yönä 1941 ampunut kaikki ammukset ja haavoittunut käsivarteen, hävittäjälentäjä Viktor Talalikhin löi saksalaista pommikonetta. Victor oli onnekas: hänen I-16, joka katkaisi Non-111:n (vihollisen lentokoneen) hännän potkurilla, alkoi pudota, mutta lentäjä pystyi hyppäämään putoavasta koneesta ja laskeutumaan laskuvarjolle. Kiinnittäkäämme huomiota tämän pässin syytä: haavan ja ammusten puutteen vuoksi Talalikhinilla ei ollut muuta mahdollisuutta jatkaa taistelua. Epäilemättä Viktor Talakhin osoitti teollaan rohkeutta ja isänmaallisuutta. Mutta on myös selvää, että ennen törmäystä hän hävisi ilmataistelun. Takalapäss oli Talalikhinin viimeinen, vaikkakin erittäin riskialtis tapa voittaa voitto uudelleen. (Ensimmäisen yön ram)
12. syyskuuta 1941 tapahtui ensimmäinen naisen tekemä ilmaisku. Ekaterina Zelenko miehistöineen vaurioituneella Su-2:lla oli palaamassa tiedustelulta. Heidän kimppuunsa hyökkäsivät 7 vihollisen Me-109-hävittäjää. Koneemme oli yksin seitsemää vihollista vastaan. Saksalaiset ottivat Su-2:n kehään. Siitä syntyi tappelu. "Su-2" osui, molemmat miehistön jäsenet loukkaantuivat, lisäksi ammukset loppuivat. Sitten Zelenko käski miehistön jäseniä poistumaan koneesta, ja hän jatkoi taistelua. Pian häneltä loppuivat ammukset. Sitten hän astui hänen kimppuunsa hyökänneen fasistin luokse ja johti pommittajan lähestymään. Messerschmitt murtui puoliksi runkoon kohdistuneesta siipiiskusta ja Su-2 räjähti samalla kun lentäjä sinkoutui ohjaamosta. Siten Zelenko tuhosi vihollisen auton, mutta samalla hän itse kuoli. Tämä on ainoa tapaus, jossa nainen on syyllistynyt ilmaiskuihin!
26. kesäkuuta 1941 kapteeni N. F. Gastellon komennossa oleva miehistö, johon kuuluivat luutnantti A. A. Burdenyuk, luutnantti G. N. Skorobogaty ja ylikersantti A. A. Kalinin, nousi DB-3F-lentokoneella pommittamaan saksalaista koneellista kolonnia tiellä Molodechno. Radoshkovichi osana kahden pommikoneen yhteyttä. Gastellon lentokoneeseen osui ilmatorjuntatykistö. Vihollisen ammus vaurioitti polttoainesäiliötä, ja Gastello teki tulisen pässin - lähetti palavan auton vihollisen koneistettuun kolonniin. Kaikki miehistön jäsenet tapettiin.
Boris Kovzan löi vihollisen lentokoneita kolme kertaa vuonna 1942. Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa hän palasi turvallisesti lentokentälle MiG-3-koneella. Elokuussa 1942 Boris Kovzan löysi ryhmän vihollisen pommittajia ja hävittäjiä La-5-lentokoneesta. Taistelussa heidän kanssaan hän sai osuman, loukkaantui silmään, ja sitten Kovzan lähetti koneensa vihollisen pommikoneelle. Törmäyksestä Kovzan sinkoutui ulos ohjaamosta ja 6 000 metrin korkeudesta, kun laskuvarjo ei ollut täysin auki, hän putosi suohon murtaen jalkansa ja useita kylkiluita. Partisaanit tulivat apuun vetääkseen hänet ulos suosta. 10 kuukautta sankarillinen lentäjä oli sairaalassa. Hän menetti oikean silmänsä, mutta palasi lentotehtäviin.
Ja kuinka monta ilmapässiä Neuvostoliiton lentäjät tekivät Suuren isänmaallisen sodan aikana?
Vuonna 1970 oli yli 200 ja vuonna 1990 636 ilmasylinteriä ja kaikkiaan 350 palopässiä.
34 lentäjää käytti ilmapässiä kahdesti, Neuvostoliiton sankari A. Khlobystov, Zdorovtsev - kolme kertaa, B. Kovzan - neljä kertaa
V. Muiden maiden lentäjien oinaat
Neuvostoaikana mainittiin aina vain kotimaiset ja japanilaiset ilmapässit; Lisäksi, jos kommunistinen propaganda esitti neuvostolentäjien rampauksen sankarillisena tietoisena itsensä uhrauksena, niin jostain syystä japanilaisten samoja tekoja kutsuttiin "fanatismiksi" ja "tuomioksi". Siten kaikki Neuvostoliiton lentäjät, jotka tekivät itsemurhahyökkäyksen, olivat sankareiden halon ympäröimiä, ja japanilaisia "kamikaze"-lentäjiä ympäröi "anti-sankarien" sädekehä.
Vaikka pässiä käytettiin eniten Venäjällä, ei voida sanoa, että se olisi yksinomaan venäläinen ase, koska myös muiden maiden lentäjät turvautuivat pässiin, vaikkakin erittäin harvinaisena taistelumenetelmänä.
Täällä esimerkiksi ensimmäisen maailmansodan hämmästyttävimmän ilmapässin teki belgialainen Willy Coppens, joka rampasi saksalaisen Draken-ilmapallon 8. toukokuuta 1918. Coppens löi Anrio-hävittäjänsä pyörät Drakenin ihoa vasten; myös potkurin lavat viiltivat tiukasti täytetyn kankaan poikki, ja Draken räjähti. Samaan aikaan HD-1-moottori tukehtui, koska kaasu ryntäsi repeytyneen sylinterin reikään, eikä Coppens kirjaimellisesti kuollut ihmeen kautta. Hänet pelasti vastaantuleva ilmavirta, joka pyöritti potkuria voimalla ja käynnisti Anrion moottorin sen vieriessä pois putoavalta Drakenilta. Se oli ensimmäinen ja ainoa pässi Belgian ilmailun historiassa.
Ja noin vuotta myöhemmin (heinäkuussa 1937) toisella puolella maapalloa - Kiinassa - otettiin ensimmäistä kertaa maailmassa meripässi ja massiivinen pässi: aivan Japanin Kiinaa-vastaisen aggression alussa, 15 kiinalaista lentäjää uhrasi itsensä putoamalla ilmasta vihollisen maihinnousualuksiin ja upottamalla niistä 7!
22. kesäkuuta 1939 lentäjä Shogo Saito teki ensimmäisen pässin Japanin ilmailussa Khalkhin Golin yllä. "Pihdeihin" kiinnitettynä ja ammuttuaan kaikki ammukset Saito meni läpimurtoon, katkaisi siipillään osan lähimpänä olevasta hävittäjästä ja pakeni piirityksestä.
Afrikassa 4. marraskuuta 1940 taistelupommittajan lentäjä, luutnantti Hutchinson, joutui ilmatorjuntatuleen pommittaessa italialaisia paikkoja Nyallissa (Kenia). Ja sitten Hutchinson lähetti "Taistelunsa" Italian jalkaväen joukkoon oman kuolemansa kustannuksella tuhoten noin 20 vihollissotilasta.
Englannin taistelun aikana brittiläinen hävittäjälentäjä Ray Holmes erottui. Saksan hyökkäyksen aikana Lontooseen 15. syyskuuta 1940 yksi saksalainen Dornier 17 -pommikone murtautui brittiläisen hävittäjäverkon läpi Buckinghamin palatsiin, Ison-Britannian kuninkaan asuinpaikkaan. Spikirova "Hurrikaanillaan" vihollisen päällä, Holmes vastakkaisella kurssilla katkaisi Dornierin hännän siipillään, mutta hän itse sai niin vakavia vaurioita, että joutui pakenemaan laskuvarjolla.
Ensimmäinen amerikkalainen lentäjä, joka todella lensi pässiä, oli kapteeni Fleming, USMC Vindicator -pommittajalentueen komentaja. Midwayn taistelun aikana 5. kesäkuuta 1942 hän johti laivueensa hyökkäystä japanilaisia risteilijöitä vastaan. Kun hän lähestyi kohdetta, hänen koneensa osui ilmatorjuntaan ja syttyi tuleen, mutta kapteeni jatkoi hyökkäystä ja pommitti. Nähdessään, että hänen alaistensa pommit eivät osuneet maaliin, Fleming kääntyi ympäri ja sukelsi jälleen vihollista kohti törmäten palavassa pommikoneessa olevaan Mikuma-risteilijään. Vaurioitunut alus menetti taistelukykynsä, ja muut amerikkalaiset pommittajat lopettivat sen pian.
Muutamia esimerkkejä saksalaisista lentäjistä, jotka syyllistyivät ilmaiskussa:
Jos sodan alussa kaikilla rintamilla voittaneiden saksalaisten lentäjien rampaukset olivat harvinainen poikkeus, niin sodan toisella puoliskolla, kun tilanne ei ollut Saksan puolella, saksalaiset alkoivat käyttää törmäyshyökkäykset yhä useammin. Joten esimerkiksi 29. maaliskuuta 1944 Saksan taivaalla kuuluisa Luftwaffen ässä Hermann Graf rampasi amerikkalaisen Mustang-hävittäjän, samalla kun hän sai vakavia vammoja, jotka asettivat hänet sairaalavuoteeseen kahdeksi kuukaudeksi.
Seuraavana päivänä, 30. maaliskuuta 1944, itärintamalla saksalainen hyökkäysässä, Ritariristin haltija Alvin Boerst toisti "Gastellon urotyön". Yassin alueella hän hyökkäsi Neuvostoliiton panssarivaunukollonniin Ju-87:n panssarintorjuntaversiolla, hänet ammuttiin alas ilmatorjunta-aseilla ja kuollessaan törmäsi edessään olevaan panssarivaunuun.
Lännessä 25. toukokuuta 1944 nuori lentäjä Oberfenrich Hubert Heckman törmäsi Bf.109G:llä kapteeni Joe Bennettin Mustangia ja katkaisi amerikkalaisen hävittäjälentueen pään, minkä jälkeen hän pakeni laskuvarjolla. Ja 13. heinäkuuta 1944 toinen kuuluisa ässä - Walter Dahl - ampui alas raskaan amerikkalaisen B-17-pommittajan iskulla.
D. Ilmapässit Neuvostoliitossa myöhempinä aikoina
Natsi-Saksan voiton jälkeen Neuvostoliiton lentäjät käyttivät edelleen pässiä, mutta tämä tapahtui paljon harvemmin:
1951 - 1 pässi, 1952 - 1 pässi, 1973 - 1 pässi, 1981 - 1 pässi
Syy liittyy sotien puuttumiseen Neuvostoliiton alueella ja siihen, että ilmaantui tehokkaita tuliaseilla varustettuja ajoneuvoja sekä ohjattavia ja kevyitä torjuntalentokoneita.
Tässä on joitain esimerkkejä:
Taistelun aikana Subbotin saavutti yhden ilmavoiton, mutta sitten hänen koneeseensa osui vihollisen tuli. Virallisen version mukaan Subbotin törmäsi sen jälkeen tarkoituksella häntä jahtaavaa Sabelia vapauttaen jarrupalat, mikä johti lentokoneiden törmäykseen. Sen jälkeen hän poistui. Useissa lähteissä tämä jakso mainitaan ensimmäisenä ilma-iskuna suihkukoneeseen ilmailun historiassa.
2) 28. marraskuuta 1973 ilmapuolustusjärjestelmät rekisteröivät toisen valtion rajan rikkomisen. Huomattuaan kohteen Eliseev meni tapaamiseen. Saavutettuaan suunnatun tulen etäisyydelle lentäjä ampui kaksi R-3S-ohjusta tunkeilijaa kohti, mutta Phantom päästi lämpöloukkuja, ja ne vangittuaan ohjukset lensivät 30 metrin päähän lentokoneesta ja tuhoutuivat itsestään. Sitten Eliseev osui vihollisen koneeseen ei siivellä, vaan koko keholla. MiG-21 räjähti ilmassa. Eliseev ei onnistunut kaatamaan, ja molemmat vihollisen lentäjät selvisivät valitettavasti hengissä.
3) Toinen onnistunut pässi tehtiin myöhemmin. Sen suoritti kapteeni Valentin Kulyapin 18. heinäkuuta 1981 Su-15:llä. Hän osui Canadairin CL-44-kuljetuskoneen oikeanpuoleisen stabilisaattorin runkoon. CL-44 meni pyrstön kierteeseen ja putosi kahden kilometrin päässä rajasta. Rikoajan miehistö kuoli, reservi eversti Valentin Aleksandrovich Kulyapin on edelleen elossa.
VI. Johtopäätös
Tässä on mitä ilmailun päämarsalkka A.A. Novikov kirjoitti pässistä kahdesti Neuvostoliiton sankarista:
"Miten mielipiteeni pässin roolista ja merkityksestä taistelussa, se on ollut ja pysyy ennallaan ...
Tiedetään, että mikä tahansa ilmataistelumenetelmä, joka huipentuu vihollisen ratkaisevaan hyökkäykseen, vaatii lentäjältä rohkeutta ja taitoa. Mutta lyöntipässi asettaa ihmiselle suunnattomasti korkeammat vaatimukset. Ilmapässi ei ole vain koneen virtuoosikäsky, poikkeuksellinen rohkeus ja itsehillintä, se on yksi sankaruuden korkeimmista ilmentymismuodoista, juuri tuo neuvostoihmiselle luontainen moraalinen tekijä, jota vihollinen ei ottanut huomioon. , eikä voinut ottaa sitä huomioon, koska hänellä oli hyvin epämääräinen käsitys."
Täten Asetin työssäni tavoitteeksi näyttää ilma- ja tulipässin aseena, jota käyttävät paitsi venäläiset myös muiden maiden lentäjät taistelun kohtalon ratkaisemisen hetkinä. Samalla haluan korostaa, että jos muissa maissa lentäjät turvautuivat pässiin äärimmäisen harvinaisena taistelumenetelmänä, niin Neuvostoliiton lentäjät käyttivät pässiä, kun he eivät voineet tuhota vihollista millään muulla tavalla, joten vain punaisessa. Armeija teki pässistä pysyvän taisteluase.
VII. Bibliografia
1. L. Zhukova "Valitsen oinaan" (esseitä) "Young Guard" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Ilmapässi - saksalaisten ässien painajainen. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Ilmapässi - ei vain Neuvostoliiton sankareiden ase. //www.liveinternet.ru;
5. Elokuva "I'm going to ram". (2012 Venäjä)
6. Kuolemattomat saavutukset. M., 1980;
Vazhin F.A. Ilmapuhallin. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Ilmapässi - saksalaisten ässien painajainen. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Erinomaiset venäläiset lentäjät. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Valitsen ram. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Aion rampata. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Isänmaan ilmavoima: esseitä. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Ilmapuhallin. M., 1962;
Tasan 75 vuotta sitten, yöllä 7. elokuuta 1941, nuorempi luutnantti Viktor Talalikhin oli yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton ilmailussa, joka rampasi vihollisen pommikonetta yöllä. Ilmataistelu Moskovasta oli vasta alkamassa.
synkkä lentokone
Sinä yönä Viktor Talalikhin, 177. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentin apulaislentueen komentaja, sai käskyn siepata Moskovaan matkalla oleva vihollinen. 4800 metrin korkeudessa nuorempi luutnantti ohitti vihollisen lentokoneen, meni sen pyrstään salaman nopeudella ja alkoi ampua sitä.
Heinkel-111:n kaukopommittajan alas ampuminen ei kuitenkaan ollut helppoa. Viidestä miehistön jäsenestä kolme taisteli hävittäjiä vastaan. Lennon aikana vatsa-, taka- ja sivutykkimiehet pitivät jatkuvasti tulisektorinsa näkyvissä ja avasivat raivokkaan tulen, jos kohde ilmaantui.
"Heinkel-111":n pahaenteinen siluetti tunsi hyvin Puolan, Tanskan, Norjan, Ranskan ja Ison-Britannian asukkaat. Tätä pommikonetta pidettiin yhtenä Luftwaffen tärkeimmistä pommikoneista, ja se osallistui aktiivisesti kaikkiin Kolmannen valtakunnan sotilaskampanjoihin Euroopassa. Hän osallistui aktiivisesti hyökkäykseen Neuvostoliittoa vastaan ensimmäisistä minuuteista lähtien.
Vie Neuvostoliitto Moskovasta
Vuonna 1941 saksalaiset yrittivät pommittaa Moskovaa. He tavoittelivat kahta strategista tavoitetta: ensinnäkin, riistää Neuvostoliitolta suurin rautatie- ja liikennekeskus sekä maan komento- ja valvontakeskus. Toiseksi he toivoivat voivansa auttaa maajoukkojaan murtamaan Moskovan puolustajien vastarinnan.
Hitler uskoi tämän tehtävän kenttämarsalkka Albert Kesselringille, Saksan 2. ilmalaivaston komentajalle. Tämä 1600 lentokoneen työryhmä tuki Army Group Centerin hyökkäystä, jonka päätavoitteena Barbarossa-suunnitelman mukaan oli Neuvostoliiton pääkaupunki.
Pommikoneiden miehistöillä oli laaja taistelukokemus iskuista suuria kaupunkeja vastaan, myös yöllä.
Epämiellyttäviä yllätyksiä Luftwaffelle
Fuhrer vaati lentäjiä "iskemään bolshevikkien vastarinnan keskukseen ja estämään Venäjän hallituskoneiston järjestäytyneen evakuoinnin". Voimakasta vastarintaa ei odotettu, ja siksi Saksan sotilaallinen ja poliittinen johto luotti heidän välittömään paraatiinsa Punaisella torilla.
Heinäkuun 22. päivän yönä 1941 suoritettiin ensimmäinen hyökkäys Moskovaan. Saksalaiset havaitsivat, että venäläisillä oli paljon ilmatorjuntatykkejä, padolle asetettuja ilmapalloja, jotka oli asennettu paljon tavanomaista korkeammalle, ja paljon ilmapuolustuksen hävittäjiä, jotka toimivat yöllä.
Merkittäviä tappioita kärsittyään Luftwaffen lentäjät alkoivat nousta uusiin korkeuksiin. Osallistui aktiivisesti massiivisiin hyökkäyksiin ja "Heinkels-111".
177. hävittäjärykmentin palkinnot
Saksan ilmavoimien komento ei ottanut oppia Britannian vuoden 1940 ilmataistelusta, jossa saksalaiset menettivät kaksi ja puoli tuhatta lentokonetta. Näistä lähes 400 "Heinkel-111". Pelurina Moskovan taisteluissa natsit panostivat omalle onnelleen jättäen huomiotta vihollisen taistelupotentiaalin.
Sillä välin majuri Mihail Korolevin komennossa oleva ilmapuolustuksen hävittäjärykmentti, jossa Talalikhin palveli, avasi taistelutilin vihollisen tappioille 26. heinäkuuta 1941.
Tänä päivänä rykmentin apulaiskomentaja kapteeni Ivan Samsonov ampui alas saksalaisen pommikoneen. Pian tällä sotilasyksiköllä oli muita "palkintoja".
Nuori mutta kokenut lentäjä
"Läpäisemätön" "Heinkel-111", jonka Talalikhin tapasi yötaistelussa, ei ehtinyt pudottaa pommeja kohteeseen ja alkoi lähteä. Yksi hänen moottoreistaan syttyi tuleen. Neuvostoliiton lentäjä jatkoi ampumista, mutta pian konekiväärit hiljenivät. Hän tajusi, että patruunat olivat lopussa.
Sitten nuorempi luutnantti päätti painaa vihollisen lentokonetta. Lähes 23-vuotiaana Victorilla oli alhainen arvosana, mutta toisen maailmansodan alussa hän oli jo kokenut lentäjä. Hänen takanaan oli Neuvostoliiton ja Suomen välinen sota 1939/40 ja Punaisen tähden ritarikunta neljälle pudonneelle suomalaiskoneelle.
Siellä nuori lentäjä taisteli vanhentuneella I-153-kaksitasolla, jonka lempinimeltään "Lokki". Ensimmäisessä taistelussa hän voitti kuitenkin ilmavoiton. Hän ampui alas toisen viholliskoneen, kun Talalikhin oli suojassa komentajaansa Mihail Korolevia.
Älä anna paskiaisten paeta
Moskovan yötaivaalla käydyssä salamataistelussa, kun Neuvostoliiton lentäjä suuntasi koneensa pässiä kohti, hänen kätensä paloi yhtäkkiä. Yksi vihollisen ampujista haavoitti häntä.
Talalikhin sanoi myöhemmin, että hän "päätti uhrata itsensä, mutta ei missata matelijaa". Hän antoi täyden kaasun ja hänen koneensa törmäsi vihollisen häntään. "Heinkel-111" syttyi tuleen ja alkoi satunnaisesti pudota alas.
Vaurioitunut I-16-hävittäjä menetti hallinnan kauhean iskun jälkeen, ja Talalikhin jätti sen laskuvarjolle. Hän laskeutui Severka-jokeen, josta paikalliset asukkaat auttoivat häntä pääsemään ulos. Koko saksalainen miehistö sai surmansa. Seuraavana päivänä Viktor Vasilyevich Talalikhin sai Neuvostoliiton sankarin tittelin.
Helvetin ilmapuolustus
Menetettyään 172 Heinkel-111-lentokonetta lyhyessä ajassa (huomattavaa määrää muuntyyppisiä pommikoneita lukuun ottamatta) saksalainen ilmailu luopui elokuun 1941 kymmeneen päivään mennessä taktiikista, joissa hyökätään suurissa ryhmissä yhdestä tai kahdesta suunnasta.
Nyt Luftwaffen lentäjät yrittivät "tihkua" Moskovaan eri puolilta ja hyökkäsivät usein kohteeseen, astuen sisään vuorotellen yksi toisensa jälkeen. Heidän oli käytettävä kaikki voimansa ja taitonsa taistelussa Neuvostoliiton pääkaupungin natsien ilmapuolustuksen helvettiä vastaan.
Ilmataistelu saavutti huippunsa syksyllä 1941, kun Moskovan laitamilla puhkesi mahtava maataistelu. Saksalaiset siirsivät lentokentänsä lähemmäs kaupunkia ja pystyivät lisäämään laukaisujen intensiteettiä sekoittaen yöhyökkäykset päivänvaloihin.
Kuolema taistelussa
Kovissa taisteluissa 177. hävittäjälentorykmentin rivit harvenivat. 27. lokakuuta 1941 Viktor Talalikhin kuoli ilmataistelussa ja 8. joulukuuta Ivan Samsonov.
Saksalaiset kärsivät kuitenkin myös merkittäviä tappioita murtautuessaan ilmatorjuntatulen muurin läpi ja taistellessaan Neuvostoliiton hävittäjiä vastaan. 26. heinäkuuta 1941 ja 10. maaliskuuta 1942 välisenä aikana 4 % vihollisen lentokoneista murtautui kaupunkiin. Tänä aikana Moskovan ilmapuolustusjärjestelmät tuhosivat yli tuhat vihollisen lentokonetta.
Ne saksalaisten pommittajien miehistöt, jotka onnistuivat pudottamaan pommeja, tekivät sen kaoottisesti, kiirehtien päästäkseen eroon lastista mahdollisimman pian ja poistuakseen pommituksesta.
Ilmavilkkusodan epäonnistuminen
Brittitoimittaja Alexander Werth, joka oli ollut Neuvostoliitossa toisen maailmansodan alusta lähtien, kirjoitti, että Moskovassa ilmatorjuntamyrskyjen sirpaleet rummuivat kaduilla rakeiden tavoin. Kymmenet valonheittimet valaisivat taivaan. Lontoossa hän ei ollut koskaan nähnyt tai kuullut mitään vastaavaa.
Lentäjät eivät jääneet jäljelle ilmatorjunta-ammuista, eivätkä vain hävittäjiä. Esimerkiksi 65. hyökkäysilmailurykmentin laivueen komentaja, luutnantti Georgy Nevkipely, poltti kuuden vihollisen lentokoneen lisäksi myös useita panssarivaunuja ja yli sata ajoneuvoa jalkaväen kanssa hänen 29 taistelussaan.
Hän kuoli sankarillisen kuoleman 15. joulukuuta 1941 ja hänelle myönnettiin postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimi. Neuvostoliiton pääkaupungin ilmapuolustuksen voima osoittautui Luftwaffelle yleisesti ylitsepääsemättömäksi. Ilmavilkkusota, johon Goeringin lentäjät luottivat, epäonnistui.
22. kesäkuuta 1941 Natsi-Saksan joukot ja sen satelliitit hyökkäsivät Neuvostoliittoa vastaan. Melkein välittömästi torjuessaan Luftwaffen hyökkäykset Neuvostoliiton lentäjät tekivät ensimmäisen ilmaiskun vihollisen lentokoneisiin. Joten 22. kesäkuuta, sinä päivänä, kun sota alkoi, 46. hävittäjälentorykmentin lentäjä, yliluutnantti I.I. Ivanov lensi I-16:lla siepatakseen saksalaisia He-111-pommittajia. Ilmataistelussa Ivanovin komentaman kolmen hävittäjän lento voitti kaksi voittoa, mutta kun koneet olivat kääntymässä Dubnon lentokentälle, jossa rykmentti sijaitsi, lennon komentaja huomasi toisen saksalaisen pommikoneen. Ivanovin ammukset loppuivat kaikkein sopimattomimmalla hetkellä. Tilanteesta oli vain kaksi tietä - palata lentokentälle tai mennä pässin luo. Yliluutnantti Ivanov valitsi toisen uloskäynnin. Klo 4.25 hän hyökkäsi saksalaiseen lentokoneeseen.
Starley Ivanovin pässi sodan alkamispäivänä ei ollut ainoa. Noin kello 5.15 nuorempi luutnantti Leonid Buterin hyökkäsi myös saksalaiseen lentokoneeseen Stanislavin alueella (Ivanovo-Frankivsk). Neuvostoliiton lentäjä kuoli. Kello 6 aamulla tuntematon Neuvostoliiton lentäjä törmäsi saksalaiseen Messerschmit-koneeseen ja kello 10 lentäjä Pjotr Ryabtsev hyökkäsi vihollisen lentokoneen kimppuun taivaalla Brestin yllä. Sodan ensimmäisenä päivänä Neuvostoliiton lentäjät suorittivat 19 vihollisen lentokoneen ilmapässiä - ja nämä ovat vain historioitsijoiden tuntemia pässiä.
Yöllä 29. kesäkuuta 1941 St. Rumyantsevo, Novo-Petrovsky District, yliluutnantti P.V. Ilmapuolustuksen hävittäjäkoneessa palvellut Eremejev jahtasi vihollisen lentokonetta MiG-3:lla. Hänen täytyi myös mennä rampaamaan vihollista. Eremeev pystyi jättämään koneensa laskuvarjolla. Viikko törmäyksen jälkeen Jeremejev sai Punaisen lipun ritarikunnan, ja saksalainen Ju-88 pommikone esiteltiin elokuussa pääkaupungin asukkaille Manezhnaya-aukiolle.
Kuitenkin 2. lokakuuta 1941 lentäjä Eremeev kuoli ilmataistelussa lähellä Krasnukhan kylää. Monet lentäjät, jopa ne, jotka selvisivät törmäyksestä, kuolivat myöhemmin muissa ilmataisteluissa - hävittäjälentäjä kuoli yleensä viidennessä tai kuudennessa taistelussa, hyökkäyslentokoneen lentäjä kymmenennessä taistelussa. Jos puhumme niistä, jotka päättivät rampata, niin joka kolmas Neuvostoliiton lentäjä kuoli täällä. Eli ne, jotka onnistuivat käymään läpi koko sodan hävittäjälentokoneissa ja selviytymään, olivat uskomattoman onnekkaita ihmisiä. Mitä tulee kuolleisiin, joidenkin heistä nimet ovat meille vielä tuntemattomia, kaikkia sankareita ei löydetty ansaituilla palkinnoilla. Joten esimerkiksi Pjotr Vasilievich Jeremejev, joka kuoli 2. lokakuuta 1941, sai postuumisti Venäjän federaation sankarin korkean arvonimen vasta vuonna 1995.
Yhden sodan alun tunnetuimmista ilmapässistä otti nuorempi luutnantti Viktor Talalikhin, joka palveli Moskovan ilmapuolustusvyöhykkeen 6. hävittäjäilmailujoukon 177. hävittäjälentorykmentissä. Hän hyökkäsi I-16-hävittäjällä He-111-pommikoneeseen, jota ohjasi kokenut saksalainen lentäjä, luutnantti Tashner. Kuten useimmissa muissakin tilanteissa, kun Neuvostoliiton lentäjät käyttivät pässiä, Talalikhinilla ei yksinkertaisesti ollut muuta vaihtoehtoa - patruunat loppuivat ja lentäjä päätti ainakin päästä tasolle vihollisen kanssa.
Koska saksalainen ampui takaisin, Talalikhin haavoittui käteensä, mutta jatkoi rammaamista - hän meni vihollisen lentokoneen pyrstölle ja löi häntä potkurilla. Ei-111 putosi, ja Viktor Talalikhin itse onnistui hyppäämään ulos koneestaan laskuvarjolla ja laskeutumaan pieneen järveen. Sieltä paikalliset asukkaat vetivät lentäjän ulos. Heti seuraavana päivänä Talalikhinille myönnettiin Neuvostoliiton sankarin titteli, ja hänen ilmapunnerrustaan alettiin pitää mittapuuna, johon muiden Neuvostoliiton lentäjien tulisi olla tasavertaisia. Valitettavasti Talalikhin ei elänyt kovin kauan saavutuksensa jälkeen - 27. lokakuuta 1941 hän kuoli ilmataistelussa Kamenkan lähellä Moskovan lähellä. Viimeisessä taistelussa lentäjä onnistui tuhoamaan yhden vihollishävittäjän henkilökohtaisesti ja yhden osana ryhmää. Kaksikymmentäkolme vuotta vanha Neuvostoliiton sankari haudattiin Novodevitšin hautausmaalle Moskovaan.
Toisin kuin useimmat muut neuvostohävittäjälentäjät, jotka törmäsivät vihollisen lentokoneita, Viktor Talalikhin astui Neuvostoliiton sankarien viralliseen "panteoniin". On vaikea sanoa, miksi hän oli se - oliko se tosiasia, että Talalikhin hyökkäsi ensimmäisenä saksalaiseen lentokoneeseen yöllä, vai henkilökohtainen tekijä oli pääosassa. Viktor Talalikhin sopi tähän rooliin ihanteellisesti - hyvin nuori, 23-vuotias, yksinkertainen työmies, joka aloitti uransa ilmailussa purjelentokoneella tehtaalla ja sodan alkaessa hänellä oli jo vankka taistelukokemus. neuvosto-suomessa. Tällaisesta lentäjästä voisi hyvinkin tulla todellinen esimerkki, josta sadat tuhannet Neuvostoliiton pojat ja nuoret miehet voisivat "elättää". Talalikhinin mukaan nimettiin kadut, aukiot ja oppilaitokset Neuvostoliiton eri kaupungeissa.
Vain kaksi päivää kului Viktor Talalikhinin urotyöstä, kun yöllä 9.-10. elokuuta 1941 Moskovan ilmapuolustusvyöhykkeen 6. hävittäjälentojoukon 34. hävittäjälentorykmentin apulaislentueen komentaja, yliluutnantti Viktor Aleksandrovitš Kiselev lensi MiG-3-koneella partioimaan ilmatilaa Neuvostoliiton pääkaupungin laitamilla. Kiselev oli Naro-Fominskin alueella, kun hän löysi saksalaisen He-111-pommittajan välittömästä läheisyydestä.
Yliluutnantti päätti hyökätä vihollisen lentokoneeseen. Mutta pommittajan ampuja pystyi vaurioittamaan Kiselevin hävittäjää vastatulella. Ei ollut ulospääsyä - vain pässi. Yliluutnantti Kiselev tyrmäsi saksalaisen pommittajan, mutta hän onnistui hyppäämään ulos laskuvarjolla. Hän pysyi hengissä. Saksalaisesta miehistöstä vain navigaattori aliupseeri A. Otruba onnistui pakenemaan, joka pian löydettiin ja vangittiin, ja lentäjä O. Schliemann, radio-operaattori A. Wetzel, mekaanikko V. Gizelman ja ampuja V. Kranich kuolivat. 
Neuvostoliiton sankarin titteliä ei enää myönnetty Kiseleville, jonka saavutus oli toinen Talalikhinin yöilmapässillä tehdyn hyökkäyksen jälkeen. 28. lokakuuta 1941 hänelle myönnettiin Leninin ritarikunta. Victor Kiselev jatkoi lentämistä. Marraskuussa 1943 hän oli jo rykmentin vt. navigaattori ja apulaisrykmentin komentaja, hän lensi La-5:llä. 6. kesäkuuta 1944, alle vuosi ennen sodan päättymistä, 34. hävittäjälentorykmentin, joka tuolloin kuului Moskovan erityisilmapuolustusarmeijan 317. hävittäjälentoosastoon, apulaiskomentaja, ilmakapteeni Viktor Kiselev ei palannut taistelutehtävästä. Hän katosi Rževin alueella. Tähän mennessä lentäjällä oli takanaan 251 laukaisua, hän suoritti 21 ilmataistelua ampuen henkilökohtaisesti alas 6 vihollisen lentokonetta ja osana ryhmää 2 vihollisen lentokonetta. 13. elokuuta 1944 kapteeni Viktor Kiselev sai postuumisti majurin arvoarvon.
Kiselevillä, kuten Talalikhinilla, kävi tuuri yöllä - hän onnistui hyppäämään ulos laskuvarjolla ja selviytymään. Mutta sodan huipulla olleet hävittäjälentäjät olivat itsemurhapommittajia - jopa selviytyessään hengissä törmäyksen aikana hän kuoli yhdessä ilmataisteluista. Muuten, Kiselevin elämäkerta muistuttaa kovasti Talalikhinin elämäkertaa - hän syntyi vuonna 1916 (25-vuotias törmäyshetkellä ja 28-vuotias kuolinhetkellä), työskenteli tehtaalla teknikona, valmistui 2. Red Banner Military Pilot School ja palveli ensin 41. Fighter Aviation Rykmentin laskuvarjopalvelun päällikkönä ja ilmailuyksikön komentaja. Hän alkoi osallistua Suureen isänmaalliseen sotaan sen ensimmäisestä päivästä lähtien - 22. kesäkuuta 1941. Sen lentokoneen jäänteet, jossa Kiselev suoritti törmäyksen, löydettiin vasta syksyllä 2017.
Kesään 1942 mennessä käännekohtaa ilmassa ei ollut vielä saavutettu. Saksalainen ilmailu säilytti etunsa, joten Neuvostoliiton lentäjät turvautuivat ilmajousitaktiikoihin yhtä usein kuin sodan ensimmäisenä vuonna. 12. tammikuuta 1942 441. hävittäjälentorykmentti siirrettiin Kalininin alueelle, missä se torjui vihollisen ilmaiskut. 19. maaliskuuta 1942 nuorempi luutnantti Jevgeni Ivanovitš Pichugin, 20-vuotias nuori mies, joka oli aiemmin opiskellut rautatiekoulussa, mutta yhdisti sitten lyhyen elämänsä sotilasilmailun kanssa, otti päivystävän lentäjän. Noin kello 10 Pichugin lensi hälytysmerkillä kaappaamaan Kalininin suuntaan lentäviä vihollisen lentokoneita ja löysi ilmasta 8 saksalaista Ju-88-pommittajaa ja 4 Me-109-hävittäjää.
Huolimatta niin laajasta numeerisesta ylivoimasta, oli mahdotonta epäröidä. Pichugin hyökkäsi pommikoneisiin ja ampui alas yhden saksalaisista koneista. Loput "Junkereista" kääntyivät takaisin, mutta sitten he huomasivat, että vain yksi Neuvostoliiton lentokone vastusti heitä taivaalla ja lähti taisteluun sen kanssa. Pichugin, joka oli yhden Me-109:n pyrstössä, yritti avata tulen, mutta ei kyennyt ampumaan. Neuvostoliiton upseerilla oli vain yksi ulospääsy - hän lähestyi saksalaista konetta ja osui potkurilla häntään ja runkoon. Sitten Pichugin hyppäsi ulos laskuvarjolla toivoen pakoon, mutta yksi saksalaisista ampujista ampui Neuvostoliiton lentäjän ilmaan. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 14. helmikuuta 1943 antamalla asetuksella nuorelle luutnantti Jevgeni Pichuginille myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi.
Myös toisen Neuvostoliiton lentäjän, nuoremman luutnantti Mihail Rodionovin saavutus ansaitsee erityistä huomiota. Aamulla 3. kesäkuuta 1942 nuoremmat luutnantit Rodionov ja Sergeev lensivät Jak-1:llä sieppaamaan saksalaisen Ju-88-lentokoneen Malojaroslavetsin alueella. Neuvostoliiton lentäjien kahden hyökkäyksen kohteeksi joutunut vihollinen yritti irtautua takaa-ajoista. Nuori luutnantti Rodionov ryntäsi hänen perässään Jak-1:llä. Puhutaanpa siitä tarkemmin. 
Mihail Aleksandrovitš Rodionov syntyi vuonna 1918. Saman ikäinen kuin Talalikhin, hän oli vain 24-vuotias. Hänen takanaan on sama polku: seitsenvuotinen koulu, tehdaskoulu ja lentäjäkerho, ja sitten ilmoittautuminen Engelsin sotilaslentokouluun, osallistuminen Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan. Kuvattujen tapahtumien aikaan nuorempi luutnantti Rodionov, joka toimi Moskovan ilmapuolustusrintaman 6. hävittäjäilmailurykmentin 562. hävittäjälentorykmentin lentokomentajana, suoritti 242 laukaisua ja ampui alas 5 vihollisen lentokonetta.
Nähdessään, että saksalaisen Ju-88:n takaa-ajo ei tuottanut tulosta, Rodionov päätti rampata. Shumyatovon kylän alueella Neuvostoliiton lentäjä pystyi katkaisemaan yli kaksi metriä saksalaisen lentokoneen oikeasta koneesta, mutta vihollinen jatkoi lentämistä ja sitten Rodionov toiselle puolelle. , osui "saksalaisen" vasempaan konsoliin siipillään. Viholliskone lensi vielä 800 metriä, putosi maahan ja syttyi tuleen. Rodionov, toisin kuin Talalikhin ja Kiselev, ei ollut onnekas - hän ei voinut selviytyä pässin seurauksena. Laskeutuessaan epätasaiselle pinnalle Rodionov-hävittäjä törmäsi maakukkulaan. Neuvostoliiton lentäjä, joka suoritti ensimmäisenä vihollisen lentokoneen kaksoisiskun, sai Neuvostoliiton sankarin tittelin vasta 14.2.1943.
Neuvostoliiton lentäjät käyttivät ilmatyöntöä yhä useammin, mikä pelotti saksalaisia lentäjiä. Luftwaffen ässät pelkäsivät kovasti pässiä, minkä muuten todistavat vangittujen saksalaisten lentäjien todistukset. Oinas ei ollut niin laajalle levinnyt kuin Neuvostoliiton hävittäjälentotoiminnassa missään muussa maailman ilmavoimissa. Ilmeisesti neuvostolentäjien epäitsekäs rohkeus, heidän keskittymisensä voittoon hinnalla millä hyvänsä, myös oman henkensä kustannuksella, vaikutti. Esimerkiksi suurimmassa osassa tapauksista saksalaiset lentäjät eivät uskaltaneet törmätä ja yrittivät välttää sitä kaikin keinoin - mennä yksikkönsä sijaintiin, hypätä ulos laskuvarjolla jne.
Kun Luftwaffen lentäjät ymmärsivät Neuvostoliiton lentäjän toimista, että hän aikoo rynnätä heidät, he alkoivat ryntää paniikissa, laskeutuivat tai nousivat korkeuteen, yrittivät kaikin keinoin välttää törmäystä Neuvostoliiton lentokoneeseen. Mitä tehdä, koska itse asiassa ilmapuhallin oli venäläisten lentäjien keksintö - älkäämme unohtako, että venäläinen lentäjä kapteeni Pjotr Nesterov käytti sitä ensimmäisenä maailman ilmailussa. Suuren isänmaallisen sodan aikana monet lentäjät, tietäen hyvin, että he saattavat joutua tilanteeseen, jossa pässi olisi ainoa tie ulos, yrittivät harjoitella, hioa taitoja, joista voi olla hyötyä suorassa törmäyksessä vihollisen lentokone.
Vuosikymmeniä on kulunut, mutta Venäjä säilyttää muistoa suuren isänmaallisen sodan rohkeista sankareista, jotka ottivat kuolevaisen riskin ja usein uhrasivat henkensä, jos vihollisen lentokone ei pudottaisi pommeja Neuvostoliiton joukkojen sijaintipaikkaan, rauhanomaisesti. Neuvostoliiton kaupungit. Tietysti, kuten kaikki ihmiset, nämä sankarilliset lentäjät luultavasti pelkäsivät kuolemaa, mutta kriittisessä tilanteessa he tekivät silti valintansa. Siksi he pelkäsivät kuuluisia Luftwaffen ässäjä.
Pitkään Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisen ilmapässin kirjoittajaksi katsottiin eri lentäjät, mutta nyt Venäjän federaation puolustusministeriön keskusarkiston tutkitut asiakirjat eivät jätä epäilystäkään siitä, että ensimmäinen kello 04: 55 aamulla 22. kesäkuuta 1941 oli 46. IAP:n komentaja, yliluutnantti I. I. Ivanov , tuhosi henkensä kustannuksella saksalaisen pommikoneen. Missä olosuhteissa tämä tapahtui?
Kirjailija S. S. Smirnov pohdiskeli pässin yksityiskohtia jo viime vuosisadan 60-luvulla, ja 50 vuotta myöhemmin Moskovan läheltä Fryazinosta kotoisin oleva paikallishistorioitsija Georgy Rovensky kirjoitti yksityiskohtaisen kirjan lentäjätoverinsa elämästä ja rikoksista. . Kuitenkin, jotta jakso voitaisiin kattaa objektiivisesti, molemmilta puuttui tietoa saksalaisista lähteistä (vaikka Rovensky yritti käyttää tietoja Luftwaffen tappioista ja kirjaa KG 55 -lentueen historiasta) sekä ymmärrystä kenraalista. kuva ilmataistelusta sodan ensimmäisenä päivänä Rivnen alueella, alueella Dubno - Mlynow. Smirnovin ja Rovenskin tutkimusten, arkistoasiakirjojen ja tapahtumien osallistujien muistelmien pohjalta yritämme paljastaa sekä pässin olosuhteet että ympärillä tapahtuneet tapahtumat.
46. hävittäjälentorykmentti ja sen vihollinen
46. IAP oli henkilöstöyksikkö, joka perustettiin toukokuussa 1938 Puna-armeijan ilmavoimien rykmenttien ensimmäisessä aallossa Skomorokhan lentokentällä lähellä Zhytomyria. Länsi-Ukrainan liittämisen jälkeen rykmentin 1. ja 2. laivue siirrettiin Dubnon lentokentälle ja 3. ja 4. Mlyniviin (nykyaikainen Mlyniv, Ukrainan Mliniv).
Kesällä 1941 rykmentti saapui melko hyvässä kunnossa. Monilla komentajilla oli taistelukokemusta ja he olivat täysin tietoisia siitä, kuinka vihollinen ammutaan alas. Joten rykmentin komentaja majuri I. D. Podgorny taisteli Khalkhin Golissa, laivueen komentaja kapteeni N. M. Zverev Espanjassa. Kokenein lentäjä oli ilmeisesti rykmentin apulaispäällikkö kapteeni I. I. Geibo - hän onnistui jopa osallistumaan kahteen konfliktiin, teki yli 200 laukaisua Khalkhin Golissa ja Suomessa ja oli pudottanut vihollisen lentokoneita.
Korkean korkeuden tiedustelu Ju 86, joka teki hätälaskun Rovnon alueelle 15. huhtikuuta 1941 miehistön polttamana.
Itse asiassa yksi todiste 46. IAP:n lentäjien taisteluhengestä on tapaus korkealla sijaitsevan saksalaisen tiedustelukoneen Ju 86 pakkolaskun yhteydessä, joka tapahtui 15. huhtikuuta 1941 Rovnosta koilliseen - lippulaivan navigaattorin. rykmentti, yliluutnantti P. M. Shalunov, erottui. Tämä oli ainoa tapaus, kun Neuvostoliiton lentäjä onnistui laskemaan maihin saksalaisen tiedusteluupseerin "Rovel-ryhmän" joukosta, joka lensi Neuvostoliiton yli keväällä 1941.
22. kesäkuuta 1941 mennessä rykmentti sijaitsi Mlynowin lentokentällä kaikkien yksiköineen - Dubnon lentokentällä aloitettiin betonikiitotien rakentaminen.
Heikko kohta oli 46. IAP:n aineellisen osan tila. Rykmentin 1. ja 2. laivue lensi I-16 tyyppi 5 ja tyyppi 10, joiden resurssit olivat loppumassa ja taisteluominaisuuksia ei voitu verrata Messerschmitteihin. Kesällä 1940 rykmentti oli Puna-armeijan ilmavoimien uudelleenaseistussuunnitelman mukaan ensimmäisten joukossa, joka vastaanotti modernit I-200 (MiG-1) -hävittäjät, kuitenkin hienosäädön viivästysten ja uusien koneiden massatuotannon käyttöönotto, yksiköt eivät odottaneet. I-200:n sijasta 3. ja 4. laivueen henkilökunta sai kesällä 1940 I-153:n I-15bis:n sijaan ja osallistui melko hitaasti tämän "uusimman" hävittäjän kehittämiseen. 22. kesäkuuta 1941 mennessä 29 I-16:ta (20 käyttökelpoista) ja 18 I-153:a (14 käyttökelpoista) oli saatavilla Mlynowin lentokentällä.
46. IAP:n komentaja Ivan Dmitrievich Podgorny, hänen sijaisensa Iosif Ivanovich Geibo ja 14. SAD:n komentaja Ivan Alekseevich Zykanov
Kesäkuun 22. päivään mennessä rykmentti ei ollut täysin varusteltu henkilöstöllä, koska toukokuun lopussa - kesäkuun alussa 12 lentäjää siirrettiin vasta muodostettuihin yksiköihin. Tästä huolimatta yksikön taistelutehokkuus ei käytännössä laskenut: jäljellä olevista 64 lentäjästä 48 palveli rykmentissä yli vuoden.
Sattui niin, että KOVO:n 5. armeijan ilmavoimien 14. ilmailudivisioona, johon kuului 46. IAP, oli aivan Saksan hyökkäyksen eturintamassa. Kaksi tärkeintä "panzerstrassea", jotka Saksan komento on osoittanut armeijaryhmän "Etelä" 1. panssarivaunuryhmän 3. ja 48. moottoroidun joukkojen liikkeelle, kulkivat suuntien Lutsk - Rovno ja Dubno - Brody kautta, ts. siirtokuntien kautta, joissa divisioonan päämaja ja sen 89. IAP, 46. IAP ja 253. ShAP sijaitsivat.
46. IAP:n vastustaja sodan ensimmäisenä päivänä oli III./KG 55 -pommikoneryhmä, joka kuului 4. Luftwaffen lentolaivaston V-ilmajoukkoon, jonka kokoonpanojen oli tarkoitus toimia KOVO-ilmavoimia vastaan. Tätä varten 18. kesäkuuta 25 Heinkeliä He 111 -ryhmästä lensi Klemensovin lentokentälle, 10 km Zamoscin kaupungista länteen. Ryhmää komensi Hauptmann Heinrich Wittmer (Hptm. Heinrich Wittmer). Kaksi muuta ryhmää ja laivueen päämaja sijaitsivat Labunien lentokentällä, 10 km Zamoscista kaakkoon - kirjaimellisesti 50 km rajalta.
Pommikoneilmaryhmän III./KG 55 Hauptmann komentaja Heinrich Wittmer (1910-1992) Heinkelin ruorissa (oikealla). 12. marraskuuta 1941 Wittmer palkittiin Ritariristillä ja päätti sodan everstin arvolla.
5. ilmajoukon, hävittäjäryhmän III./JG 3 ja tiedustelulentueen 4./(F)121 päämaja sijaitsi Zamośćissa. Lähempänä rajaa vain osa JG 3:sta sijaitsi (päämaja ja II ryhmä 20 km päässä Khostunin lentokentällä ja ryhmä I - 30 km päässä Dubin lentokentällä).
On vaikea sanoa, kuinka 46. IAP:n kohtalo olisi kehittynyt, jos kaikki nämä saksalaiset yksiköt olisi heitetty saavuttamaan ilmavalta Dubno-Brodyn alueen läpi kulkeneen 48. moottoroidun joukkojen hyökkäysakselin yli. Todennäköisesti Neuvostoliiton rykmentit olisivat voitettu kuten ZapOVO-ilmavoimien yksiköt, jotka joutuivat II ja VIII ilmavoimien lentokoneiden murskaaviin iskuihin, mutta V-lentojoukon komennolla oli laajemmat tavoitteet.
Sodan vaikea ensimmäinen päivä
Zamostyen alueelle keskittyneiden yksiköiden oli määrä hyökätä lentokentille Lutskista Sambiriin, pääpainona Lvivin alueella, jonne lähetettiin JG 3:n Messerschmittit aamulla 22. kesäkuuta 1941. Lisäksi joistakin fantastisista syistä I. /KG 55 lähetettiin aamulla pommittamaan lentokenttiä Kiovan alueella. Tämän seurauksena saksalaiset pystyivät lähettämään vain III./KG 55 hyökkäämään Brodyn, Dubnon ja Mlynuvin lentokentille. Yhteensä 17 He 111:tä valmistettiin ensimmäiselle lennolle, jokainen oli varustettu hyökkäämään lentokentille ja kantoi 32 50- kiloiset sirpalepommit SD-50. Taistelulokista III./KG 55:
”... Suunniteltiin ryhmän 17 auton starttia. Teknisistä syistä kaksi autoa ei voinut käynnistyä, toinen palasi moottoriongelmien vuoksi. Aloitus: 02:50–03:15 (Berliinin aikaa - kirjoittajan huomautus), kohde - Dubnon, Mlynovin, Brodyn, Rachinin lentokentät (Dubnon koillinen esikaupunki - tekijän huomautus). Hyökkäysaika: 03.50–04.20. Lentokorkeus - strafing-lento, hyökkäystapa: linkit ja parit ... "
Tämän seurauksena vain 14 lentokonetta 24:stä taisteluvalmiista osallistui ensimmäiseen laukaisuun: kuusi konetta 7., seitsemän 8. ja yksi 9. laivueesta. Ryhmän päällikkö ja esikunta tekivät vakavan virheen päättäessään toimia pareittain ja linkeillä maksimaalisen kohteiden peittämiseksi, ja miehistöt joutuivat maksamaan siitä korkean hinnan.
He 111 -parin nousu KG 55 -lentueesta aamulla 22. kesäkuuta 1941
Koska saksalaiset toimivat pienissä ryhmissä, on mahdotonta määrittää tarkasti, mitkä miehistöt hyökkäsivät millekin Neuvostoliiton lentokentille. Tapahtumien kuvan palauttamiseksi käytämme neuvostoasiakirjoja sekä tapahtumien osallistujien muistoja. Kapteeni Geibo, joka itse asiassa johti rykmenttiä 22. kesäkuuta majuri Podgornyn poissa ollessa, osoittaa sodanjälkeisissä muistelmissaan, että ensimmäinen yhteenotto tapahtui Mlynowin lentokentän laitamilla noin kello 04.20.
Taisteluhälytys ilmoitettiin KOVO-ilmavoimien kaikkiin yksiköihin noin klo 03.00–04.00 sen jälkeen, kun piiriesikunta sai käskyn nro 1 tekstin ja yksiköiden ja kokoonpanojen henkilökunta onnistui valmistelemaan varusteet taistelutoimintaa varten. jo ennen Saksan ensimmäisiä ilmaiskuja. Lentokoneet hajotettiin lentokentille 15. kesäkuuta. Täydestä taisteluvalmiudesta ei kuitenkaan voida puhua ennen kaikkea direktiivin nro 1 kiistanalaisen tekstin vuoksi, jossa erityisesti todettiin, että Neuvostoliiton lentäjät eivät saa alistua "provokaatioihin" ja heillä on oikeus hyökätä vihollisen lentokoneita vastaan vain vastauksena tuli Saksan puolelta.
Nämä ohjeet sodan ensimmäisen päivän aamuna olivat kirjaimellisesti kohtalokkaita useille avaruusaluksen ilmavoimien yksiköille, joiden koneet tuhoutuivat maassa ennen kuin ne ehtivät nousta. Useita kymmeniä lentäjiä kuoli, ammuttiin alas ilmaan yrittäessään pakottaa Luftwaffen lentokonetta pois Neuvostoliiton alueelta evoluution avulla. Vain muutama eriarvoinen komentaja otti vastuun ja antoi käskyn torjua saksalaisten hyökkäykset. Yksi heistä oli 14. SAD:n komentaja eversti I. A. Zykanov.
Ilmakuva Mlynówin lentokentästä otettu 22. kesäkuuta 1941 KG 55 -lentueen He 111 -pommikoneesta
Sodan jälkeisinä vuosina tätä miestä häikäilemättömien tekijöiden ponnisteluilla ansaittomasti halveksittiin ja syytettiin olemattomista virheistä ja rikoksista. On huomattava, että tähän oli syitä: elokuussa 1941 eversti Zykanov oli jonkin aikaa tutkinnassa, mutta häntä ei tuomittu. Totta, häntä ei enää palautettu entiseen asemaansa, ja tammikuussa 1942 hän johti 435. IAP:ta, sitten komensi 760. IAP:ta, oli 3. Kaartin IAK:n tarkastajalentäjä ja lopulta hänestä tuli 6. ZAP:n komentaja.
Ilmailukenraalimajuri I. I. Geibon sodanjälkeisissä muistelmissa näkyy selvästi, että divisioonan komentaja ilmoitti hälytyksestä ajoissa, ja kun VNOS-postit ilmoittivat saksalaisten lentokoneiden ylittäneen rajan, hän käski ampua ne alas. joka toi jopa Geibon kaltaisen kokeneen taistelijan uupumustilaan. Tämä divisioonan komentajan luja päätös kirjaimellisesti viime hetkellä pelasti 46. IAP:n äkilliseltä iskulta:
”Keskeytetty uni palasi vaikein mielin. Lopulta aloin torkkua hieman, mutta sitten puhelin heräsi jälleen henkiin. Kiroillen hän otti puhelimen. Jälleen divisioonan komentaja.
– Julistetaan taisteluhälytys rykmentille. Jos saksalaisia lentokoneita ilmestyy - ammu alas!
Puhelin soi ja keskustelu päättyi.
- Kuinka ampua alas? innostuin. "Toista, toveri eversti!" Ei karkottaa, vaan ampua alas?
Mutta putki oli hiljaa ... "
Ottaen huomioon, että meillä on edessämme muistoja kaikkine muistelmiin sisältyvine puutteineen, teemme pienen kommentin. Ensinnäkin Zykanovin käsky hälyttää ja ampua alas saksalaiset lentokoneet koostuu itse asiassa kahdesta eri aikaan saadusta käskystä. Ensimmäinen, hälytyksen ilmoittamisesta, annettiin ilmeisesti noin klo 03.00. Käsky ampua alas saksalainen lentokone saatiin selkeästi VNOS-postien tietojen saapuessa, noin kello 04.00–04.15.
Hävittäjät I-16 tyyppi 5 (ylhäällä) ja tyyppi 10 (alla) 46. IAP:sta (kuvarekonstruktio, taiteilija A. Kazakov)
Tältä osin tulee selväksi kapteeni Geibon jatkotoimet - ennen sitä päivystyslinkki nostettiin ilmaan rajan rikkojien karkottamiseksi, mutta Geibo lähti hänen perässään käskyllä ampua alas saksalaiset lentokoneet. Samalla kapteeni oli selvästi epävarma: tunnin sisällä hänelle annettiin kaksi täysin ristiriitaista käskyä. Ilmassa hän kuitenkin selvitti tilanteen ja hyökkäsi vastaan tulleiden saksalaisten pommittajien kimppuun torjuen ensimmäisen iskun:
”Noin 4 tuntia 15 minuuttia jatkuvasti ilmatilaa tarkkailevilta VNOS-pisteiltä saapui viesti, että neljä kaksimoottorista lentokonetta oli matkalla itään matalalla. Yliluutnantti Klimenkon päivystyslenkki nousi rutiinin mukaan ilmaan.
–Tiedätkö, komissaari–Sanoin Trifonoville:–Lennän itse. Ja sitten näet, pimeys laskeutuu, ikään kuin jokin taas, kuten Shalunov, ei olisi hämmentynyt. Selvitän minkälaisia lentokoneita. Ja sinä olet vastuussa täällä.
Pian olin jo saavuttamassa Klimenkon lentoa I-16:llani. Lähestyi, antoi signaalin: "kiinnitä minuun ja seuraa minua." Hän katsoi lentokentälle. Pitkä valkoinen nuoli erottui jyrkästi lentokentän reunasta. Hän osoitti suunnan siepata tuntemattomia lentokoneita ... Kului hieman alle minuutti, ja eteenpäin, hieman alempana, oikeaan laakeriin, ilmestyi kaksi paria suuria lentokoneita ...
"Hyökkää, suoja!"–Ilmoitin omalleni. Nopea liike - ja tähtäimen ristikon keskellä johtava Yu-88 (tunnistusvirhe, tyypillinen myös kaikkien maiden kokeneille lentäjille - tekijän huomautus). Painan ShKAS-konekiväärien liipaisinta. Tracer-luodit repeävät vihollislentokoneen rungon auki, se jotenkin vastahakoisesti rullaa, tekee käännöksen ja ryntää maahan. Kirkas liekki nousee putoamispaikalta, musta savupatsas ulottuu taivaalle.
Vilkaisen laivan kelloa: 4 tuntia 20 minuuttia aamulla..."
Rykmentin taistelulokin (ZhBD) mukaan kapteeni Geibo sai voiton Xe-111:stä juuri osana linkkiä. Palattuaan lentokentälle hän yritti ottaa yhteyttä divisioonan päämajaan, mutta viestintäongelmien vuoksi hän ei voinut tehdä sitä. Tästä huolimatta rykmentin johdon jatkotoimet olivat selkeitä ja johdonmukaisia. Geibo ja rykmentin poliittinen upseeri eivät enää epäillyt sodan alkamista ja asettivat alaisilleen selkeästi tehtäviä lentokentän sekä Mlynowin ja Dubnon siirtokuntien kattamiseksi.
Yksinkertainen nimi - Ivan Ivanov
Säilyneiden asiakirjojen perusteella lentäjät alkoivat rykmentin päämajan määräyksestä noin klo 04.30 lähteä taisteluun. Yhtä yksikköä, jonka piti peittää lentokenttä, johti yliluutnantti I.I. Ivanov. Ote ZhBD-rykmentistä:
”Klo 04.55, ollessamme 1500-2000 metrin korkeudessa, peittäen Dubnon lentokentän, huomasimme kolmen Xe-111:n menevän pommitukseen. Sukellus meni ja hyökkäsi Xe-111:een takaapäin, linkki avasi tulen. Kun ammukset oli käytetty loppuun, yliluutnantti Ivanov törmäsi Xe-111:een, joka putosi 5 km:n päässä Dubnon lentokentältä. Yliluutnantti Ivanov kuoli urhoollisten jyrkän kuoleman aikana puolustaen isänmaata rinnallaan. Lentokentän peittäminen on suoritettu. Xe-111 meni länteen. Käytetty 1500 kpl. ShKAS patruunat.
Ivanovin työtoverit näkivät oinaan, jotka olivat sillä hetkellä Dubnosta Mlyniviin. Näin 46. IAP:n entinen laivueteknikko A. G. Bolnov kuvaili tätä jaksoa:
”... Konekiväärituli kuului ilmassa. Kolme pommikonetta meni Dubnon lentokentälle, ja kolme hävittäjää sukelsi niihin ja ampui. Hetkessä tuli sammui molemmin puolin. Pari hävittäjää vierii liikkeelle ja lähti laskeutumaan ammuttuaan kaikki ammukset... Ivanov jatkoi pommittajien takaa-ajoa. He pommittivat välittömästi Dubnan lentokenttää ja menivät etelään, kun taas Ivanov jatkoi takaa-ajoa. Koska hän oli erinomainen ampuja ja lentäjä, hän ei ampunut - ilmeisesti ei ollut enää ammuksia: hän ampui kaiken. Hetki ja... Pysähdyimme valtatien käännöksessä Lutskiin. Horisontissa, havainnointimme eteläpuolella, näimme räjähdyksen - mustaa savua. Huusin: "Totin!"– sana "pässi" ei ole vielä tullut sanakirjaamme ... "
Toinen pässin todistaja, lentoteknikko E. P. Solovjov:
”Automme ajoi Lvovista moottoritietä pitkin. Huomasimme tappelun "pommikoneiden" ja "haukkamme" välillä, tajusimme, että tämä oli sota. Sen hetken, kun "aasimme" osui "Heinkeliä" hännään ja se putosi kuin kivi, näkivät kaikki ja että meidänkin meni maihin. Saapuessaan rykmenttiin saimme tietää, että Bushuev ja Simonenko olivat lähteneet hiljaisen taistelun suuntaan odottamatta lääkäriä.
Simonenko kertoi toimittajille, että kun hän ja komissaari kantoivat Ivan Ivanovichin ulos ohjaamosta, hän oli tajuttomana veren peitossa. He kiiruhtivat Dubnoon sairaalaan, mutta siellä he löysivät koko lääkintähenkilöstön paniikissa - heidät käskettiin evakuoimaan kiireellisesti. Siitä huolimatta he hyväksyivät Ivan Ivanovichin, siivoojat kantoivat hänet paarilla.
Bushuev ja Simonenko odottivat auttaen lastaamaan laitteita ja potilaita kuorma-autoihin. Sitten lääkäri tuli ulos ja sanoi: "Lentäjä kuoli." "Hautasimme hänet hautausmaalle,–muisteli Simonenko,–pystyttää viitta. Ajateltiin, että ajamme saksalaiset nopeasti pois,–Perustetaan monumentti.
I. I. Geibo muisteli myös pässiä:
"Jopa iltapäivällä, laukaisujen välisen tauon aikana, joku ilmoitti minulle, että lennon komentaja vanhempi luutnantti Ivan Ivanovitš Ivanov ei ollut palannut ensimmäiseltä laukaisulta... Ryhmä mekaanikkoja oli varustettu etsimään kaatuneita lentokoneita. He löysivät Ivan Ivanovitšin I-16:n Junkersin hylyn vierestä. Tarkastus ja taisteluun osallistuneiden lentäjien tarinat mahdollistivat, että yliluutnantti Ivanov, käytettyään taistelussa kaikki ammukset, meni ramppaamaan ... "
Ajan myötä on vaikea määrittää, mistä syystä Ivanov teki pässin. Silminnäkijät ja asiakirjat osoittavat, että lentäjä ampui kaikki patruunat. Todennäköisesti hän ohjasi I-16 type 5:tä, joka oli aseistettu vain kahdella 7,62 mm ShKAS:lla, ja He 111:n alasammuminen ei ollut helppoa ja vakavampi ase. Sitä paitsi Ivanovilla ei ollut paljon ammuntaharjoituksia. Joka tapauksessa tämä ei ole niin tärkeää - pääasia on, että Neuvostoliiton lentäjä oli valmis taistelemaan viimeiseen asti ja tuhosi vihollisen jopa oman henkensä kustannuksella, josta hänelle annettiin ansaitusti postuumisesti sankarin titteli. Neuvostoliitosta.
Yliluutnantti Ivan Ivanovitš Ivanov ja hänen lentonsa lentäjät aamulennolla 22. kesäkuuta: luutnantti Timofey Ivanovich Kondranin (kuoli 7.5.1941) ja luutnantti Ivan Vasilievich Jurjev (kuoli 9.7.1942)
Ivan Ivanovich Ivanov oli kokenut lentäjä, joka valmistui Odessan ilmailukoulusta vuonna 1934 ja toimi kevyen pommikoneen lentäjänä viisi vuotta. Syyskuussa 1939 hän osallistui jo 2. kevyen pommikoneilmailurykmentin lentokomentajana Länsi-Ukrainaa vastaan käytyyn kampanjaan, ja 1940 alussa hän lensi useita lentoja Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana. Palattuaan rintamalta 2. LBAP:n parhaat miehistöt, mukaan lukien Ivanovin miehistö, osallistuivat vuoden 1940 vappuparaatiin Moskovassa.
Kesällä 1940 2. LBAP organisoitiin uudelleen 138. SBAP:ksi, ja rykmentti sai SB-pommikoneita korvaamaan vanhentuneet R-Z-kaksitasot. Ilmeisesti tämä uudelleenkoulutus toimi tekosyynä joillekin 2. LBAP:n lentäjille "vaihtaa rooliaan" ja kouluttautua uudelleen hävittäjiksi. Tämän seurauksena I. I. Ivanov, turvallisuusneuvoston sijaan, koulutti uudelleen I-16:een ja hänet määrättiin 46. IAP:hen.
Muut 46. IAP:n lentäjät toimivat yhtä rohkeasti, eivätkä saksalaiset pommikoneet onnistuneet pommittamaan tarkasti. Useista hyökkäyksistä huolimatta rykmentin tappiot maassa olivat minimaaliset - 14. SAD:n raportin mukaan 23. kesäkuuta 1941 aamuun mennessä ”... yksi I-16 tuhoutui lentokentällä, yksi ei palannut tehtävästä. Yksi I-153 ammuttiin alas. 11 ihmistä loukkaantui, yksi kuoli. Rykmentti Granovkan lentokentällä. Asiakirjat III./KG 55 vahvistavat 46. IAP:n minimaaliset tappiot Mlynowin lentokentällä: ”Tulos: Dubnon lentokenttä ei ole miehitetty (vihollisen lentokoneilla – toim.). Mlynówin lentokentällä pommeja pudotettiin noin 30 kaksitasoon ja monimoottoriseen lentokoneeseen, jotka seisoivat ryhmässä. Iskut lentokoneiden välillä..."
Pudotettu "Heinkel" He 111 pommikonelentueen KG 55 "Greif" 7. laivueesta (taiteilija I. Zlobin)
Aamutaistelun suurimmat tappiot kärsivät 7./KG 55, joka menetti kolme Heinkeliä neuvostotaistelijoiden toiminnan vuoksi. Kaksi heistä ei palannut tehtävästä kersantti Dietrichin (Fw. Willi Dietrich) ja aliupseeri Volfaylin (Uffz. Horst Wohlfeil) miehistön kanssa ja kolmas, jota ohjasi ylikersantti majuri Grunder (Ofw. Alfred Gründer). ), paloi laskeuduttuaan Labunien lentokentälle. Laivueen kaksi muuta pommittajaa vaurioituivat vakavasti, useat miehistön jäsenet loukkaantuivat.
Yhteensä 46. IAP:n lentäjät saavuttivat aamulla kolme ilmavoittoa. Vanhemman luutnantti I.I. Ivanovin alas ampumien Heinkelien ja kapteeni I.I. Geibon linkin lisäksi vielä yksi pommikone laskettiin yliluutnantti S.L. Maksimenkolle. Tämän hakemuksen tarkkaa ajankohtaa ei tiedetä. Ottaen huomioon "Klimenko" - "Maximenko" yhteensopivuuden ja sen, että 46. IAP:ssa ei ollut lentäjää sukunimellä Klimenko, voimme luottavaisesti sanoa, että Maksimenko johti aamulla Geibon mainitsemaa päivystyslinkkiä, ja sen seurauksena hyökkäyksistä hänen lenkkinsä ammuttiin alas ja poltettiin "Heinkel" Oberfeldwebel Grunder, ja kaksi muuta lentokonetta vaurioitui.
Hauptmann Wittmerin toinen yritys
Ensimmäisen lennon tulokset yhteenvetona III./KG 55:n komentajan Hauptmann Wittmerin olisi pitänyt olla vakavasti huolissaan tappioista - 14 lentoon lähteneestä lentokoneesta viisi epäonnistui. Samanaikaisesti ryhmän rautatietietojen tietueet lentokentillä tuhoutuneista 50 neuvostolentokoneesta näyttävät olevan banaali yritys oikeuttaa raskaita tappioita. Meidän täytyy osoittaa kunnioitusta saksalaisen ryhmän komentajalle - hän teki oikeat johtopäätökset ja yritti kostaa seuraavasta taistelusta.
"Heinkel" 55. lentueesta lennossa Mlynowin lentokentän yllä, 22. kesäkuuta 1941
Klo 15.30 Hauptmann Wittmer johti kaikki 18 käyttökelpoista Heinkel III./KG 55:tä ratkaisevaan hyökkäykseen, jonka ainoana kohteena oli Mlynówin lentokenttä. ZhBD-ryhmästä:
”Klo 15.45 ryhmä tiiviissä kokoonpanossa hyökkäsi lentokentälle 1000 metrin korkeudelta... Tulosten yksityiskohtia ei havaittu voimakkaiden hävittäjien hyökkäysten vuoksi. Kun pommit oli pudotettu, vihollisen lentokoneiden laukaisua ei enää tapahtunut. Se oli hyvä tulos.
Puolustus: paljon taistelijoita, jotka hyökkäävät matkalla ulos. 7 vihollishävittäjää hyökkäsivät yhteen autoistamme. Laivaan pääsy: 16.30-17.00. Yksi I-16-hävittäjä ammuttiin alas. Miehistö katseli hänen putoamista. Sääolosuhteet: hyvät, paikoin pieniä pilviä. Käytetty ammus: 576SD 50.
Tappiot: Korpraali Gantzin kone katosi, hävittäjät ampuivat pommien pudottamisen jälkeen. Piilotettu. Jatkokohtaloa ei voitu havaita voimakkaiden hävittäjähyökkäysten vuoksi. Haavoittunut aliupseeri Parr.
Myöhemmin hyökkäyksen kuvauksen huomautuksessa mainitaan todellinen voitto: "Paikalla tehtyjen selvitysten mukaan Mlynuvin vangitsemisen jälkeen saavutettiin täydellinen menestys: 40 lentokonetta tuhoutui parkkipaikalla."
Huolimatta toisesta "menestyksestä" sekä raportissa että myöhemmin muistiinpanossa, on ilmeistä, että saksalaisia odotti jälleen "lämpimästi tervetuloa" Mlynivin lentokentän yllä. Neuvostoliiton hävittäjät hyökkäsivät matkalla oleviin pommikoneisiin. Jatkuvien hyökkäysten vuoksi saksalaiset miehistöt eivät pystyneet tallentamaan pommituksen tuloksia tai kadonneen miehistön kohtaloa. Sieppausryhmää johtanut I. I. Geibo välittää taistelun tunnelman seuraavasti:
"Noin kahdeksansadan metrin korkeudessa ilmestyi toinen ryhmä saksalaisia pommikoneita... Kolme linkkiämme tuli sieppaamaan, ja minä tein sen. Kun lähestyimme, näin kaksi yhdeksää oikeassa laakerissa. Myös "Junkers" huomasi meidät ja sulkeutui välittömästi, takertui toisiinsa valmistautuen puolustukseen - loppujen lopuksi mitä tiheämpi muodostelma, sitä tiheämpi ja siksi tehokkaampi ilmatykkien tuli ...
Annoin signaalin: "Mennään hyökkäykseen kerralla, jokainen valitsee itsenäisesti kohteen itselleen." Ja sitten hän ryntäsi johtajan luo. Täällä hän on jo näkyvissä. Näen vastatulen välähdyksiä. Painan liipaisinta. Purskeideni tulinen reitti menee kohteeseen. Junkersin on aika pudota siivilleen, mutta se jatkaa edellisen kurssinsa seuraamista kuin lumoutunut. Etäisyys pienenee nopeasti. Täytyy päästä pois! Teen jyrkän ja syvän käänteen vasemmalle valmistautuen hyökkäämään uudelleen. Ja yhtäkkiä - terävä kipu reidessä ... "
Päivän tulokset
Yhteenvetona ja tuloksia vertaillen toteamme, että 46. IAP:n lentäjät onnistuivat tällä kertaa myös peittämään lentokenttänsä, eivätkä sallineet vihollisen pysyä taisteluradalla ja pommittaa tarkasti. Meidän on kunnioitettava saksalaisten miehistön rohkeutta - he toimivat ilman suojaa, mutta Neuvostoliiton hävittäjät eivät onnistuneet murtamaan heidän järjestelmäänsä, ja he saattoivat ampua alas yhden ja vahingoittaa toista He 111:tä vain samojen tappioiden kustannuksella. Yksi I-16 joutui ampujien osumaan, ja pommikoneen alas ampunut nuorempi luutnantti I. M. Tsibulko hyppäsi ulos laskuvarjolla ja kapteeni Geibo, joka vahingoitti toista He 111:tä, haavoittui ja laskeutui vaurioituneen lentokoneen vaikeudesti.
I-16 hävittäjät tyypit 5 ja 10 sekä harjoitus UTI-4, rikkoutunut lento-onnettomuuksien seurauksena tai jätetty toimintahäiriöiden vuoksi Mlynowin lentokentälle. On mahdollista, että kapteeni Geibo ohjasi yhtä näistä ajoneuvoista iltataistelussa 22. kesäkuuta ja teki sitten taisteluvaurioiden vuoksi hätälaskun.
Yhdessä pudonneen Heinkelin 9./KG 55 kanssa kuoli alikersantti Ganzin (Gefr. Franz Ganz) miehistö, joka koostui viidestä ihmisestä, toinen saman laivueen lentokone vaurioitui. Tällä sodan ensimmäisen päivän taistelut ilmassa Dubnon ja Mlynuvin alueella itse asiassa päättyivät.
Mitä vastapuolet saavuttivat? Ryhmä III./KG 55 ja muut V-lentojoukon yksiköt eivät onnistuneet tuhoamaan Neuvostoliiton ilmayksiköiden aineellista osaa Mlynowin lentokentällä huolimatta ensimmäisen yllätysiskun mahdollisuudesta. Tuhottuaan kaksi I-16:ta maassa ja ampumalla toisen alas ilmassa (lukuun ottamatta Ivanovin konetta, joka törmättiin), saksalaiset menettivät viisi He 111:tä tuhoutuneena ja kolme muuta vaurioituneena, mikä on kolmannes lentokoneella käytettävissä olevasta määrästä. aamulla 22. kesäkuuta. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että saksalaiset miehistöt toimivat vaikeissa olosuhteissa: niiden kohteet sijaitsivat 100-120 km päässä rajasta, he toimivat ilman hävittäjäsuojaa, ollessaan noin tunnin ajan neuvostojoukkojen hallitseman alueen päällä, joka yhdessä taktisesti lukutaidottoman ensimmäisen lajin järjestämisen kanssa johti suuriin tappioihin.
46. IAP oli yksi harvoista KA-ilmavoimien rykmenteistä, joiden lentäjät pystyivät 22. kesäkuuta paitsi peittämään lentokentän luotettavasti ja kärsimään minimaalisia tappioita hyökkäysiskuista, mutta myös aiheuttamaan vakavia vahinkoja viholliselle. Tämä oli tulosta sekä pätevästä johdosta että lentäjien henkilökohtaisesta rohkeudesta, jotka olivat valmiita torjumaan vihollisen hyökkäykset henkensä kustannuksella. Erikseen on huomioitava kapteeni I. I. Geibon erinomaiset johtajuusominaisuudet. Hän taisteli erinomaisesti ja oli esimerkki 46. IAP:n nuorille lentäjille.
46. IAP:n lentäjät, jotka erottuivat 22. kesäkuuta 1941 vasemmalta oikealle: Laivueen apulaiskomentaja, yliluutnantti Simon Lavrovich Maksimenko, kokenut lentäjä, osallistuja vihollisuuksiin Espanjassa. Muistelmissa Geibo on listattu "komentaja Klimenkona". Myöhemmin - 10. IAP:n laivueen komentaja, kuoli 7.5.1942 ilmataistelussa; nuoremmat luutnantit Konstantin Konstantinovich Kobyzev ja Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko kuoli lento-onnettomuudessa 3.9.1943 ollessaan 46. IAP:n laivueen komentaja kapteenin arvolla. Konstantin Kobyzev haavoittui syyskuussa 1941, eikä parantumisen jälkeen palannut rintamalle - hän oli opettaja Armavirin lentäjäkoulussa sekä ilmailuteollisuuden kansankomissariaatin lentäjä.
Neuvostoliiton lentäjien julistamien voittojen ja todellisuudessa tuhoutuneiden saksalaisten lentokoneiden määrä on käytännössä sama, vaikka vaurioituneita lentokoneita ei otettaisi huomioon. Mainittujen tappioiden lisäksi Dubnon alueella ammuttiin iltapäivällä alas He 111, jonka paino oli 3./KG 55, jolla kuoli viisi aliupseeri Beringerin (Uffz. Werner Bähringer) miehistön jäsentä. Todennäköisesti tämän voiton kirjoittaja oli nuorempi luutnantti K.K. Kobyzev. Menestyksestä ensimmäisissä taisteluissa (hän oli ainoa rykmentin lentäjä, joka voitti kaksi henkilökohtaista voittoa kesäkuun taisteluissa) 2. elokuuta 1941 hänelle myönnettiin Neuvostoliiton korkein palkinto - Leninin ritari.
On ilahduttavaa, että kaikki muut 46. IAP:n lentäjät, jotka erottuivat ensimmäisen päivän taisteluissa, saivat samalla asetuksella hallituksen palkinnot: I. I. Ivanovista tuli postuumisti Neuvostoliiton sankari, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko ja S. L. Maksimenko sai Punaisen lipun ritarikunnan.
Eräänä aseiden uroteon mittapuuna pidetään ilmapässiä, kun lentäjä tarkoituksella oman henkensä vaarantaen kaataa koneensa vihollisen koneeseen. Lentäjämme valmistivat tällaisia pässiä Suuren isänmaallisen sodan aikana, joidenkin lähteiden mukaan yli kuusisataa. Tietenkin tämä luku on kaukana lopullisesta, se muuttuu koko ajan: silminnäkijöiden kertomuksia ja arkistoasiakirjoja verrataan vihollisdataan, uusien sankareiden nimet ja lisätiedot näistä hämmästyttävistä uroteoista tulevat tunnetuksi.
Niistä, jotka ensimmäisten joukossa suojelivat kaunista Odessaamme, oli 146. hävittäjälentorykmentin apulaislentueen komentaja, yliluutnantti Konstantin Oborin. Odessan sotilaspiirin 21. ilmadivisioonan päämajan taisteluraportissa kerrottiin lyhyesti, että 25. kesäkuuta 1941, täydellisessä pimeydessä, Oborin, ilmatorjuntakonekivääripisteiden merkkiluotien suuntaan, löysi ja törmäsi vihollisen lentokoneen, minkä seurauksena hän kaatui. Itse asiassa se oli ensimmäinen yölentokone Suuressa isänmaallisessa sodassa, joka tehtiin sodan neljäntenä päivänä. Ja ennen nuoremman luutnantti Viktor Talalikhinin urotyötä, joka rampasi vihollisen Moskovan alueen taivaalla yöllä 6.–7. elokuuta, oli jäljellä kokonainen puolitoista kuukautta. Talalikhin sai kuitenkin sankarin kultaisen tähden rampauksestaan, ja hänen nimensä tuli tunnetuksi kaikkialla maassa. Myöhemmin tieto tuli toisesta lentäjästä - yliluutnantti Pjotr Jeremejev, joka myös teki yöjunnoituksen Moskovan lähellä, mutta aikaisemmin kuin Talalikhin - yönä 29.–30.7.1941. Hyvin myöhään, mutta hänelle myönnettiin Venäjän sankarin arvonimi 21. syyskuuta 1995.
Yliluutnantti Oborin oli paljon vähemmän onnekas tässä suhteessa. Valitettavasti Oborinin saavutus on käytännössä tuntematon, ja hänen nimensä katosi monien tuntemattomien sodan sankareiden joukkoon. On aika korjata tämä loukkaava epäoikeudenmukaisuus ja kirjoittaa Konstantin Oborinin nimi kultaisilla kirjaimilla loistavaan sankarien joukkoon.
Konstantin Petrovitš Oborin syntyi 3. tammikuuta 1911 Permissä. Valmistuttuaan koulun kuudennesta luokasta hän työskenteli ensin opiskelijana ja sitten kylmämetallityöstön mestarina yhdessä paikallisista yrityksistä. Mutta kuten monet tuon ajan pojat, hän veti puoleensa taivas. Elokuussa 1933 hän astui 3. Orenburgin sotilaslentäjäkouluun ja suoritti sen menestyksekkäästi. Puolustusvoimien kansankomissaarin käskyllä nro 02126, päivätty 5. marraskuuta 1936, hänelle myönnettiin "luutnantin" arvo ja hänet kirjoitettiin Borisoglebskin 2. hävittäjälentäjien koulun opiskelijaksi. Vuodesta 1937 lähtien hän on palvellut Moskovan sotilaspiirin 68. ilmailulentueen nuorempana lentäjänä. Toukokuussa 1938 hänet nimitettiin 16. hävittäjärykmentin laskuvarjopalvelun päälliköksi. NPO:n 17. helmikuuta 1939 antamalla määräyksellä nro 0766 / p hänelle myönnettiin "vanhemman luutnantin" arvo. Tammikuussa 1940 Oborinista tuli 16. rykmentin laivueen adjutantti. Hänet määrättiin kuitenkin pian Odessan sotilaspiiriin. Täällä taistelulentäjän ura jatkuu menestyksekkäästi. Elokuussa 1940 hänet nimitettiin 146. hävittäjälentorykmentin lentokomentajaksi, maaliskuussa 1941 hänestä tuli lentueen vanhempi adjutantti ja toukokuusta 1941 lähtien hän oli jo 146. rykmentin 2. laivueen apulaispäällikkö. Erinomainen lentäjä, hän oli yksi ensimmäisistä, joka hallitsi uuden MiG-3-hävittäjän. Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien Konstantin Oborin osallistui aktiivisesti natsien ilmahyökkäysten torjumiseen. Ja pian hän suoritti erinomaisen saavutuksen.
Yöllä 24.–25. kesäkuuta 1941 kello 03.20 ilmoitettiin ilmahälytys lentokentälle lähellä aluekeskusta Tarutinoa (126 kilometriä Odessasta lounaaseen), jossa 146. rykmentti tuolloin sijaitsi. Pian aamunkoittoa edeltävässä hämärässä kahden vihollisen Heinkel-111 pommikoneen siluetit alkoivat haalistua lentokentän yllä. Ilmatorjuntakonekiväärit avasivat tulen heitä kohti, mutta saksalaiset jatkoivat kiertämistä lentokentän ympärillä. Löydettyään kohteen vihollisen lentäjät alkoivat pudottaa pommeja klo 03.47.
Hyökkäyksen torjumiseksi kaksi MiG-3:ta ja yksi I-16 nousi lentoon. Pian taivaan taustalla, missä ilmatorjuntakonekiväärien jäljet ulottuivat, yhden MiG:n lentäjä, yliluutnantti Oborin, löysi vihollisen pommittajan. Oborin lähestyi häntä ja tähtäsi ja painoi liipaisinta. Nopeasti ampuvat ShKAS-konekiväärit kolisevat korviaan, mutta ilmeisesti luodit eivät osuneet vihollisen ajoneuvon heikkoihin kohtiin. Saksalainen kone pudotti toisen pommisarjan ja alkoi kääntyä kohti uutta lähestymistapaa.
Lentokentällä he kuulivat hävittäjän konekivääripurskeiden rätiksen, ja ilmatorjuntatykittäjät lopettivat ampumisen. Lentäjämme toisti hyökkäyksen, mutta lyhyen räjähdyksen jälkeen konekiväärit hiljenivät. Oborin latasi aseen uudelleen, mutta sen jälkeen laukauksia ei kuulunut: konekiväärit epäonnistuivat...
Sitten, kun Oborin nosti moottorin kierrosluvun täyteen, hän alkoi lähestyä Heinkeliä. Lähestyessään vihollista läheltä hän osui Xe-111:n vasempaan siipeen hävittäjänsä potkurilla. Pommikone kaatui ympäri ja putoaa hitaasti siivelle ja alkoi pudota. Pian pimeydessä puhkesi kirkas räjähdys. Järkiessään Oborin löi päänsä tähtäimeen, mutta ei menettänyt tajuntansa ja alkoi laskea vaakasuoraa hävittäjäänsä, joka oli alkanut pudota. Vaurioituneen potkurin takia lentokoneen moottori tärisi rajusti, mutta lentäjä pystyi laskeutumaan turvallisesti lentotelineen vapauttamisen jälkeen. Konetta tarkasteltaessa kävi ilmi, että vain potkurin pyöritys oli lommoutunut ja potkurit olivat pahasti vääntyneet. Yleensä vauriot olivat pieniä, ja pienen korjauksen jälkeen MiG-3 palasi käyttöön.
Oborin jatkoi myös taistelua. Hän esiteltiin Leninin ritarikunnan ensimmäisten joukossa etelärintamalla, ja hän onnistui tekemään vielä 30 laukaisua ja ampumaan alas toisen viholliskoneen. Mutta valitettavasti sankarin sotilaallinen kohtalo oli liian lyhyt. Heinäkuun 29. päivän yönä 1941 laskeutuessaan Harkovin lentokentälle vaikeissa olosuhteissa Oborinin hävittäjä kaatui ja lentäjä sai selkärangan murtuman. Vamma osoittautui kohtalokkaaksi: 18. elokuuta 1941 Konstantin Oborin kuoli kenttäsairaalaan nro 3352 ja haudattiin Harkovin hautausmaalle nro 2. Ja Leninin ritarikunnan esitys katosi jonnekin päämajaan. ..
Tämä voi olla tämän tarinan loppu. Mutta äskettäin on tullut tunnetuksi joitain outoja yksityiskohtia Oborinin rampaamasta saksalaisesta pommikoneesta. Kävi ilmi, että Xe-111:n lentäjä oli yksi 27. pommikonelentueen "Belke" parhaista lentäjistä, luutnantti Helmut Putz. Hänet palkittiin kahdella rautaristillä, hopeakupin huippuosaamisesta ilmataistelussa ja niin sanotun kultaisen soljen 150 lentolentotapahtumasta Ranskan ja Englannin taivaalla. Juuri tämä laaja taistelukokemus pelasti Putzin ja hänen miehistönsä hengen.
Kävi ilmi, että pommikone ei pudonnut heti törmäyksen jälkeen. Venäläisen hävittäjän pässin hyökkäyksen jälkeen Heinkelin navigaattori, kapteeni Karl-Heinz Wolf (muuten palkittiin kultaisella ristillä timanteilla Espanjalle!) pakotettiin hätäpudottamaan loput pommit. Näiden pommien räjähdys nähtiin Neuvostoliiton lentokentällä vihollisen lentokoneen putoamisena ja räjähdyksenä. Kokeneen lentäjän ohjaama He-111 jatkoi kuitenkin lentämistä jonkin aikaa. Siitä huolimatta törmäyksen aikana saadut vauriot olivat niin vakavia, että Putzin täytyi ennen 130 kilometrin etulinjan saavuttamista tehdä hätälaskun rungon päälle pellolle lähellä Dnestrijokea. Mutta täälläkin saksalainen miehistö oli uskomattoman onnekas. Miehistö ei loukkaantunut koneen laskeutumisen aikana, eikä laskeutumispaikan alueella ollut myöskään Neuvostoliiton joukkoja. Miehistön radio-operaattori pystyi raportoimaan onnettomuudesta radiossa ja saatuaan tietää Putzin miehistön valitettavasta tilanteesta, kaksi muuta Xe-111-konetta hänen laivueesta lensi hänen avukseen. Heinkelin lentäjät, luutnantit Werner Kraus ja Paul Fendt, laskeutuivat koneensa haaksirikkoutuneen koneen viereen pellolle ja veivät Putzin miehistön pois. Ja "Heinkel" numeron 6830 hylky, jonka häntäkoodi on 1G + FM, jäi ruostumaan nimettömälle pellolle ...
Ja silti Putz ei onnistunut pakenemaan Neuvostoliiton vankeutta: kaksi vuotta myöhemmin, 13. kesäkuuta 1943, ilmatorjunta-tykistömme ampuivat hänet alas Kozelskin lähellä lentueen komentajana ja Ritariristin haltijana ja yhdessä miehistö, jäi kiinni.
Taisteltuaan Odessan kaukaisilla lähestymistavoilla 146. hävittäjälentorykmentti taisteli Lounaisrintamalla 17. heinäkuuta 1941 alkaen ja sitten muilla rintamilla. 3. syyskuuta 1943 rykmentin lentäjien taistelussa osoittaman rohkeuden ja urheuden vuoksi 146. rykmentti organisoitiin uudelleen 115. kaartin hävittäjälentorykmentiksi. Myöhemmin rykmentille myönnettiin kunnianimi "Orshansky", ja Aleksanteri Nevskin ja Kutuzovin käskyt ilmestyivät rykmentin lippuun. Vartijalentäjät taistelivat voittajatoukokuuhun 1945 asti, Berliinin operaation aikana he tekivät 1215 laukaisua ja ampuivat alas 48 saksalaista lentokonetta. 1. toukokuuta 1945 ryhmälle rykmentin lentäjiä annettiin yhdessä 1. kaartin rykmentin lentäjäryhmän kanssa kunniallinen tehtävä: pudottaa Berliinin ylle viirit-bannerit, joissa oli merkintä "Voitto!" ja "Eläköön 1. toukokuuta!". Tehtävä suoritettiin onnistuneesti: kaksi kuusimetristä punaista banneria pudotettiin täsmälleen Natsi-Saksan palavan pääkaupungin keskustan yli. Muuten, 16 hävittäjän yhdistettyyn ryhmään kuului kaksi lentäjää, jotka erottuivat Odessan puolustuksessa vuonna 1941: Neuvostoliiton sankari, majuri V. N. Buyanov 115. kaartin rykmentistä ja Neuvostoliiton sankari, majuri P. V. rykmentti.
Yhteensä sotavuosina taistelureitillä Odessasta Berliiniin 115. kaartin ilmailurykmentin lentäjät tekivät 8 895 lentoa ja tuhosivat 445 vihollisen lentokonetta. Neljälle rykmentin lentäjälle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov ja B. A. Khlud ...
Odessan kaukaisia lähestymistapoja puolustaneen 146. hävittäjälentorykmentin historian tutkiminen ja etsintätyö jatkuvat. Kesä-heinäkuun 1941 ensimmäisissä taisteluissa kuolleiden lentäjien nimiä selvitetään, heidän hautojaan Tarutinskyn lentokentän läheltä etsitään. Löytyi materiaaleja, joiden mukaan saman rykmentin komentaja, luutnantti Aleksei Ivanovitš Yalovoy, ryhmätaistelussa kolmantena sodan päivänä tyrmäsi ensin vihollisen lentokoneen ja päätti sitten pässillä. Tämä tapahtui todennäköisesti myös Tarutinon alueella, mutta valitettavasti tämän taistelun yksityiskohdat eivät ole vielä tiedossa. Ehkä syynä tähän oli lentäjän varhainen kuolema, joka kuoli 26. heinäkuuta 1941. Tiedetään vain, että A. I. Yalovoy syntyi vuonna 1915 Spasskoje kylässä, Novomoskovskyn alueella, Dnepropetrovskin alueella. Ura sotilaslentäjä, hän kuoli ilmataistelussa ja haudattiin Kirovogradiin ...
Uskotaan, että ajan myötä kaikkien sen rohkeiden puolustajien nimet kirjoitetaan Odessan sankarillisen puolustuksen aikakirjoihin.
