Nyt se näyttää hauskalta, mutta 1900-luvun 30-luvulla japanilaisten suunnitteluinsinöörien katsottiin pystyvän vain kopioimaan Euroopan ja Amerikan kollegoiden saavutuksia. Pearl Harborin amerikkalaiset ymmärsivät hyvin tämän näkemyksen virheellisen. Mutta ensimmäiset eurooppalaiset, jotka oppivat itsestään, mitä japanilaiset insinöörit ovat, olivat venäläisiä. Vuonna 1937 Neuvostoliiton hävittäjät törmäsivät Kiinan taivaalla A5M:ään, joka on maailman ensimmäinen Japanissa kehitetty kantaja-alustainen yksitasohävittäjä.

Keisarillinen armeija asetti Mitsubishi Design Bureaulle tehtäväksi luoda kantaja-pohjainen hävittäjä, jonka vaakanopeus on vähintään 400 km/h. Eurooppalaisten kaksitasoisten normaalinopeus oli 350-370 km / h, A5M-monotaso ensimmäisissä testeissä antoi 414 km / h, mutta vastaanottimet eivät uskoneet sitä ja vaativat koelentoa. Toisen kerran A5M kiihtyi 449 km/h:iin ja otettiin käyttöön.

Aluksi Yokosuka Experimental Squadronin kokeneet lentäjät suosivat vanhaa kaksitasoa, joka oli paljon ohjattavampi vaakasuuntaisissa käännöksissä klassisessa "koiran kaatopaikassa", joka syntyi ensimmäisen maailmansodan juoksuhaudoista. Nuoret lentäjät, jotka yrittivät taistella pystykäännöksissä, olivat kuitenkin iloisia sukellushyökkäyksestä hitaisiin kohteisiin.

Toinen Kiinan ja Japanin sota alkoi, kun keisarillisen armeijan sotilas Shimura Kukujiro eksyi yöllä käytyään vessassa. Legendan mukaan japanilainen komento käytti hyväkseen sitä, että kiinalaiset eivät sallineet tavallisten japanilaisten sotilaiden tehdä etsintöjä ja antoivat käskyn tykistölle. Kukujiro palasi, kun hänen komentajansa olivat jo alkaneet pommittaa Pekingiä. Kaksikymmentä päivää myöhemmin, 28. heinäkuuta 1937, Kiinan pääkaupunki valloitettiin.

Japanilaisilla oli noin 700 lentokonetta, kiinalaisilla - 600, molemmat enimmäkseen kaksitasoisia. Juuri ennen sodan alkua Chiang Kai-shek osti noin sata edistyksellistä amerikkalaista Curtiss Hawk III -kaksitasoa. Pekingistä ja Shanghaista käytyjen taistelujen ensimmäisen kuukauden aikana kiinalaiset ampuivat alas noin 60 japanilaista lentokonetta.

Pian Kaga-lentokukialus A5M-lentueen kanssa lähestyi Kiinan rannikkoa. Syyskuun 7. päivänä Tan-järven yllä kapteeni Igarashi, jolla oli nopeusetu 60 km/h, ampui alas kolme Hawkia peräkkäin. Viikon sisällä japanilaiset olivat saavuttaneet ilmavallan.

Syyskuun 19. päivänä japanilaiset lentokoneet suorittivat ratsian Nanjingiin, josta tuli Kiinan uusi pääkaupunki. Mukana oli yhteensä 45 lentokonetta, joista 12 oli A5M-konetta. Heitä kohtasi 23 kiinalaista hävittäjää: American Hawks ja Boeings, italialaiset Fiatit, englantilaiset gladiaattorit. Taistelun aikana kiinalaiset ampuivat alas neljä japanilaista kaksitasoa ja A5M seitsemän kiinalaista.

Chiang Kai-shek kääntyi Neuvostoliiton puoleen saadakseen apua, ja Stalin ilmoitti operaatiosta Z (samanlainen kuin operaatio X Espanjassa), joka lähetti Neuvostoliiton I-16-lentueen (31 lentokonetta, 101 ihmistä) ulkomaiseen sotaan – maailman ensimmäisen tuotantoon tuotetun yksitasohävittäjän. sisäänvedettävällä alustalla varustettu lentue sekä I-15 bis -kaksitasohävittäjälentue (31 lentokonetta, 101 henkilöä) ja SB-pommittajien laivue (31 lentokonetta, 153 henkilöä).

Vapaaehtoiset lentäjät Kiinassa. Oikealta vasemmalle: F.P. Polynin, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Blagoveštšenski

Stalinin haukoista tuli vapaaehtoisia seuraavasti: lokakuun alussa 1937 komentajat kokosivat Moskovan Žukovski-akatemian kadetit ja ilmoittivat: ”Isänmaa päätti lähettää sinut salaiseen erityistehtävään Kiinaan. Kuka kieltäytyy?

Niitä ei ollut.

Parhaat Neuvostoliiton lentäjät olivat tuolloin Espanjassa, ja ihmiset, joilla ei ollut minkäänlaista taistelukokemusta, menivät Kiinaan. He aikoivat käyttää yksitasoisia lentokoneita yhdessä kaksitasoisten kanssa: Neuvostoliiton sotaa edeltävässä ilmailudoktriinissa vallitsi teoria, jonka mukaan nopeiden monotasojen tulisi saada vihollinen kiinni ja sitoa hänet taistelussa ja sitten tuhota hänet ohjattavammilla kaksitasoilla. .

Kokemattomien lentäjien ja vanhentuneiden taktiikkanäkemysten lisäksi oli toinenkin ongelma. Stalinin oli helppo heilauttaa kättään kartan päällä: "Toimittakaa lentokoneet Kiinaan!" Mutta miten se tehdään? Lähin lentokenttä on Alma-Atassa, ja kävi ilmi, että meidän piti lentää Himalajan läpi. Ilman karttoja, äärimmäisissä korkeuksissa, ilman välilentokenttiä ja avoimissa ohjaamoissa.

Ensimmäinen lentokone, joka lähti luomaan reittiä, lensi syrjäiseen rotkoon, huomasi sen liian myöhään ja törmäsi silkkaa seinää vasten. Navigaattori selvisi hengissä ja meni kymmenen päivää myöhemmin paleltuneena ja nälkäisenä paikallisten luo. Vähitellen reittiä luotiin, mutta Neuvostoliiton laivueet menettivät silti joka toisen lentokoneen lennon aikana Kiinaan.

Hävittäjä I-16, jossa on Kiinan tasavallan ilmavoimien tunnistemerkit

Kun Neuvostoliiton koneet ja lentäjät saapuivat sinne, Kiinan ilmavoimista oli jäljellä 81 konetta, melkein kaikki Hawkit ammuttiin alas. Japanilaiset lentokoneet hallitsivat taivaalla. Japanin maa-armeija hyökkäsi Nanjingiin. 21. marraskuuta 1937 seitsemän I-16-konetta lensi Nanjingin yli ensimmäisellä lennolla (I-16:ta kutsuttiin Neuvostoliitossa "aasiksi" ja Espanjassa "lentää" ja "rotta"). Komentaja Blagoveshchenskyn johdolla lentäjät lähtivät taisteluun 20 japanilaisen lentokoneen kanssa. Donkeys ampui alas yhden pommikoneen ja kaksi A5M:tä ilman tappiota.

Seuraavana päivänä, 22. marraskuuta, kuusi I-16:ta hyökkäsi kuuteen A5M:ään ja ampui alas niistä yhden. Japanilainen lentäjä Miyazaka joutui vangiksi.

Kuten Neuvostoliiton lentäjät havaitsivat, A5M oli samankaltaisilla suorituskykyominaisuuksilla asetarkkuuden ja toisen salvan painon suhteen huomattavasti huonompi kuin I-16. Ne oli varustettu kahdella vanhalla englantilaisella Vickers-konekiväärillä ja I-16:lla neljä viimeisintä Neuvostoliiton konekivääriä ShKAS.

Japanilaiset eivät odottaneet vihollisen yksitasojen ilmestymistä ollenkaan. He säilyttivät kuitenkin taistelukokemuksen edun.

Taisteluihin osallistunut Georgi Zakharov muisteli: "Jo myöhemmin, taistellessamme, saatuaan kokemusta taisteluista, opimme luonnollisesti ymmärtämään nykyaikaisen ilmataistelun taktiikoita näiden standardien mukaan. Ja aluksi lentäjät eivät edes ottaneet huomioon sellaisia ​​taktisia perusasioita kuin hyökkäystä auringon suunnasta. Siksi he aloittivat taistelun usein tarkoituksellisesti epäedullisesta asemasta.

Neuvostoliiton lentäjät kouluttautuivat nopeasti uudelleen: he luopuivat yksi- ja kaksitasoisten jakamisen taktiikoista ja hallitsivat taistelun pystykäännöksissä.

Marraskuun 24. päivänä Mikadon lentäjät kostivat: kuusi A5M-konetta, jotka saattoivat kahdeksan pommikonetta, ampuivat alas kolme kuudesta I-16:sta, jotka lähtivät sieppaamaan.

Joulukuun 1. päivänä Japanin ilmavoimat yrittivät pommittaa Nanjingin lentokenttää, jossa Neuvostoliiton yksiköt sijaitsivat. Yhteensä venäläiset ampuivat samana päivänä viidessä laukaisussa alas noin kymmenen pommikonetta ja neljä A5M-konetta. Heidän tappionsa - kaksi I-16:ta, lentäjät hyppäsivät ulos laskuvarjoilla. Yksi kone laskeutui tulvimalle riisipellolle polttoaineen loppuessa.

Kiinan talonpojat raahasivat hänet härkien kanssa. Pommikoneet eivät koskaan pystyneet laskeutumaan kohdennettua iskua varten ja pudottivat lastinsa viiden kilometrin korkeuteen vahingoittamatta kohdetta.

Vuoden 1937 loppuun mennessä Neuvostoliiton ilmavoimat olivat saaneet ilmavallan Nanjingiin nähden. Japanilaiset ottivat lentokoneensa pois etulinjasta.

Uudenvuodenaattona yhdeksän SB-pommittajaa, joita ohjasivat Neuvostoliiton lentäjät Machinin komennossa, nousi Nanjingista ja teki ratsian Japanin lentotukikohtiin lähellä Shanghaita. Lentäjiemme mukaan he tuhosivat yhteensä 30-35 japanilaista lentokonetta maassa.

Toinen pommikoneryhmä ilmoitti sinä päivänä Yamato-kevyen lentotukialuksen tuhoutumisesta, sillä se ei ollut ehtinyt nostaa lentokoneitaan taivaalle. Mutta japanilaisten tietojen mukaan Japanin laivastossa ei ole koskaan ollut Yamato-lentokukialusta. Oli toinenkin samanniminen alus, mutta amerikkalainen sukellusvene upposi sen vuonna 1943. Ehkä Neuvostoliiton pommikoneet tuhosivat jonkin suuren kuljetuksen.

Tammikuussa Keltaisen joen siltojen pommituksen jälkeen A5M-troikka pysäytti laivueen komentajan kapteeni Polyninin SB:n ja ammuttiin alas. Hänen poikansa kertoi myöhemmin, että hänen isänsä kone suunnitteli ja laskeutui riisipellolle japanilaisten ja kiinalaisten jalkaväkiasemien välissä.

Seuraavan kymmenen minuutin ajan Polynin, pistooli kädessään, katseli kiinnostuneena japanilaisia ​​ja kiinalaisia ​​sotilaita, jotka juoksivat hänen pommikoneeseensa eri suunnista. Jos japanilaiset juoksivat ensimmäisenä, kapteenin täytyi käskyn mukaisesti ampua itseään päähän. Hän oli onnekas: kiinalaiset juoksivat nopeammin.

23. helmikuuta 1938 komentaja Polyninin komennossa 28 SB-konetta teki sensaatiomaisen ilmahyökkäyksen Japanin lentotukikohtaan Taiwanin saarella pudottaen 2080 pommia ja tuhoten 40 uutta italialaista kaksimoottorista Fiat BR.20 -pommikonetta ja noin viisikymmentä. parhaista japanilaisista lentäjistä lounaalla pommi-iskussa.

Polyninin laivue käytti temppua: se kiersi Taiwanin laajassa kaaressa ja meni itään, Japanista. Myöhemmin japanilaiset tekivät samoin ensimmäisessä hyökkäyksessä Pearl Harboriin, ja myös onnistuneesti: heidät pidettiin omillaan eivätkä kiinnittäneet heihin huomiota.

Keväällä 1938 Neuvostoliiton ja Japanin lentäjät alkoivat rynnätä toisiaan Kiinan taivaalla. Ensimmäisen pässin teki yliluutnantti Shusterin kone ilmataistelussa 29. huhtikuuta Wuhanin yllä: frontaalihyökkäyksen aikana hän ei kääntynyt ja törmäsi ilmassa A5M:ään. Molemmat lentäjät saivat surmansa.

Toukokuussa onnistuneen rammauksen I-16:lla suoritti ässälentäjä (seitsemän ilmavoittoa), yliluutnantti Gubenko. Vuotta myöhemmin hän sai tästä sankarin kultaisen tähden.

Heinäkuun 18. päivänä japanilaiset suorittivat ensimmäisen ilmasylinterin. Ilmataistelussa Nanchangin yllä luutnantti Commodore Nangon A5M törmäsi Neuvostoliiton hävittäjään, jota hän oli aiemmin ampunut. Japanilaiset kuolivat, mutta Neuvostoliiton lentäjä, nuorempi luutnantti Sharay selvisi, onnistui laskeutumaan vaurioituneen I-16:n ja sai vuotta myöhemmin Punaisen lipun ritarikunnan tästä taistelusta.

Nämä tapaukset kiinnostivat Takijiro Onishia, Pearl Harborin ilmahyökkäyksen tulevaa kehittäjää ja tuolloin lentotukialuksen Hosen ilmailun komentajaa. Vuonna 1938 hän perusti Society for the Study of Air Power ja julkaisi kirjan Combat Ethics of the Imperial Navy, joka käsittelee erityisesti kysymystä alaisten valmiudesta suorittaa tehtävä jopa oman henkensä kustannuksella.

Nämä kehityssuunnat olivat hänelle erittäin hyödyllisiä vuonna 1944, kun hän alkoi muodostaa ensimmäistä itsemurhalentäjien laivuetta (joka säilyi historiassa "kamikazen isänä"). Lokakuussa Leytenlahden taistelun aikana hänen alaisensa suorittivat ensimmäisen ja menestyneimmän operaation Yhdysvaltain laivastoa vastaan, uppoamalla yhden ja vahingoittaen kuutta lentotukialusta (menetti 17 lentokonetta).

Sen jälkeen Onishia käskettiin luomaan itsemurhalentokone. Japanilainen ilmailu on jo vaihtanut lentokoneensa seuraavan sukupolven - kuuluisaan A6M Zeroon - joten vanhentuneesta A5M:stä on tullut kamikazen päälentokone. Propaganda maassa alkoi toimia, ja pian kaikki Japanin pojat haaveilivat kuolla sankarillisesti samuraisotureiden tavan mukaan, jättäen maailman sanoakseen hyvästit lyhyille säkeille “jisei” (jisei on kuoleman laulu, runoja, jotka kirjoitettu ennen itsemurhaa). Esimerkiksi näin:

Haluamme vain pudota
Kirsikan terälehdet keväällä
Niin puhdasta ja säteilevää!

Vuosina 1944-1945 kamikaze-iskuissa kuoli 2525 merivoimien ja 1388 armeijan lentäjää.

29. huhtikuuta, keisari Hirohiton syntymäpäivänä, kolmen kaupungin Wuhanin yllä, josta tuli Kiinan seuraava pääkaupunki Nanjingin kukistumisen jälkeen, käytiin koko sodan suurin ilmataistelu.

Japanilaiset päättivät kostaa Taiwanin pommituksen ja järjestää pommi-iskun 27 A5M:n suojassa. 45 I-16-konetta lensi pysäyttämään heidät. 30 minuutin taistelussa 11 japanilaista hävittäjää ja 10 pommikonetta ammuttiin alas ja 12 kiinalaisten ja neuvostoliittolaisten lentäjien ohjaamaa lentokonetta menetettiin. Sen jälkeen japanilaiset eivät hyökänneet Wuhaniin kuukauteen.

Ja TB-3 saapui Neuvostoliiton yksiköihin. Kesän lopulla ryhmä näitä pommikoneita lensi uhmakkaasti Japanin saarten yli päivän aikana pudottaen pommeja, vaan lentolehtisiä.

Japanilaiset ymmärsivät vihjeen oikein ja alkoivat tutkia maaperää rauhanneuvotteluille Neuvostoliiton kanssa. Kesällä 1938 ensimmäinen erä Neuvostoliiton lentäjiä palasi Neuvostoliittoon. I-16-lentueen komentajan, kapteeni Blagoveštšenskin piti ohittaa vangittu A5M opiskella Moskovassa, mutta japanilaiset agentit Kiinassa toimivat hyvin, ja sokeria kaadettiin hänen kaasusäiliöihinsä. Himalajan yllä moottori epäonnistui ja kone syöksyi maahan. Blagoveštšenski, murtunut käsi, vietti useita päiviä päästäkseen omien ihmistensä luo, ja he pidättivät hänet välittömästi.

Ässälentäjä (14 voittoa Kiinan taivaalla) siirrettiin Moskovaan ja vietti useita unohtumattomia kuukausia Lubjankassa, kun taas tutkijat selvittivät, oliko hän kaatunut viimeisimpään japanilaiseen hävittäjään. Aattona Stalin, joka oli tyytymätön Himalajan reitin suuriin tappioihin, määräsi NKVD:n etsimään sabotoijia sieltä.

Tämä hässäkkä päättyi siihen, että eräänä päivänä kuulustelun aikana tutkija osoitti hänen edessään makaavaa paperia. "Tämä on nimetön tuomitseminen siitä, että olet pitkään ollut kansan vihollinen ja japanilainen vakooja. Ja tämä, - hän osoitti vieressään makaavaa lakanoita, - ovat kollegoidesi lausuntoja, jotka takaavat puolestasi kuin itsensä. Voit mennä, toveri kapteeni."

Vuotta myöhemmin Aleksei Blagoveshchensky sai Kiinan sankarin kultaisen tähden.

Eurooppalaisten mielissä muodostuneella suositulla ja erittäin vääristyneellä kuvalla japanilaisista kamikazeista ei ole juurikaan tekemistä sen kanssa, keitä he todella olivat. Kuvittelemme kamikazen fanaattisena ja epätoivoisena soturina, jolla on punainen side päänsä ympärillä, mies, jolla on vihainen katse vanhan lentokoneen ohjaimiin, joka ryntää kohti kohdetta huutaen "banzai!". Japanilaisia ​​sotureita siitä lähtien samurait pitivät kuolemaa kirjaimellisesti osana elämää.

He tottivat kuoleman tosiasiaan eivätkä pelänneet sen lähestymistä.

Koulutetut ja kokeneet lentäjät kieltäytyivät jyrkästi menemästä kamikaze-ryhmiin viitaten siihen tosiasiaan, että heidän oli yksinkertaisesti pysyttävä hengissä kouluttaakseen uusia hävittäjiä, joista oli määrä tulla itsemurhapommittajia.

Niinpä mitä enemmän nuoria uhrasi itsensä, sitä nuorempia olivat värvätyt paikat. Monet olivat käytännössä teini-ikäisiä, ei edes 17-vuotiaita, joilla oli mahdollisuus todistaa uskollisuutensa valtakunnalle ja todistaa olevansa "oikeita miehiä".

Kamikaze värvättiin heikosti koulutetuista nuorista pojista, perheiden toisista tai kolmansista pojista. Tämä valinta johtui siitä, että perheen ensimmäisestä (eli vanhimmasta) pojasta tuli yleensä omaisuuden perillinen, eikä hän siksi päässyt sotilasotokseen.

Kamikaze-lentäjät saivat täytettävän lomakkeen ja vannoivat viisi valapistettä:

• Sotilas on velvollinen täyttämään velvollisuutensa.
• Sotilas on velvollinen noudattamaan elämässään säädyllisyyden sääntöjä.
• Sotilas on velvollinen kunnioittamaan suuresti armeijan sankarillisuutta.
• Sotilaan on oltava erittäin moraalinen ihminen.
• Sotilaan täytyy elää yksinkertaista elämää.

Mutta kamikazet eivät olleet vain lentoitsemurhapommittajia, he toimivat myös veden alla.

Ajatus itsemurhatorpedojen luomisesta syntyi Japanin sotilasjohdon mielissä julman tappion jälkeen Midwayn atollin taistelussa. Maailman tunteman draaman kehittyessä Euroopassa, kun taas Tyynellämerellä oli käynnissä aivan erilainen sota. Vuonna 1942 Japanin keisarillinen laivasto päätti hyökätä Havaijiin pienestä Midway-atollista, Havaijin saariston äärimmäisestä läntisestä ryhmästä. Atollilla sijaitsi Yhdysvaltain lentotukikohta, josta Japanin armeija päätti aloittaa laajamittaisen hyökkäyksensä tuhoten sen.

Mutta japanilaiset laskivat väärin. Midwayn taistelu oli yksi suurimmista epäonnistumisista ja dramaattisin jakso siinä osassa maapalloa. Hyökkäyksen aikana keisarillinen laivasto menetti neljä suurta lentotukialusta ja monia muita aluksia, mutta tarkkoja tietoja japanilaisista uhreista ei ole säilytetty. Japanilaiset eivät kuitenkaan koskaan todellakaan pitäneet sotilaitaan, mutta ilman sitäkin menetys järkytti laivaston sotilaallista henkeä.

Tämä tappio merkitsi alkua Japanin epäonnistumisille merellä, ja sotilaskomento joutui keksimään vaihtoehtoisia tapoja käydä sotaa. Todellisten patrioottien piti ilmestyä aivopestyinä, kiilto silmissään eivätkä pelänneet kuolemaa. Joten siellä oli erityinen kokeellinen vedenalainen kamikaze. Nämä itsemurhapommittajat eivät juurikaan eronneet lentokoneiden lentäjistä, heidän tehtävänsä oli identtinen - uhrata itsensä vihollisen tuhoamiseksi.

Vedenalaiset kamikazest käyttivät kaiten-torpedoja suorittaakseen tehtävänsä veden alla, mikä tarkoittaa käännettynä "taivaan tahtoa". Itse asiassa kaiten oli torpedon ja pienen sukellusveneen symbioosi. Hän työskenteli puhtaalla hapella ja pystyi saavuttamaan jopa 40 solmun nopeudet, minkä ansiosta hän pystyi osumaan melkein mihin tahansa sen ajan alukseen. Torpedo sisältä on moottori, voimakas panos ja erittäin kompakti paikka itsemurhalentäjälle. Samaan aikaan se oli niin kapea, että jopa pienten japanilaisten standardien mukaan siellä oli katastrofaalinen tilanpuute. Toisaalta mitä väliä sillä on, kun kuolema on väistämätön.

Toiminta puolivälissä

Taistelulaivan MUTSU (Mutsu) pääkaliiperin torni

1 japanilainen kaiten Camp Dealyssa, 1945 3. Kaitens kuivatelakalla, Kure, 19. lokakuuta 1945. 4, 5. Amerikkalaisten lentokoneiden Okinawa-kampanjan aikana upottama sukellusvene.

Suoraan kamikazen kasvojen edessä on periskooppi, sen vieressä on nopeuskytkin, joka olennaisesti säätelee hapen syöttöä moottoriin. Torpedon yläosassa oli toinen vipu, joka vastasi liikesuunnasta. Kojelauta oli täynnä kaikenlaisia ​​laitteita - polttoaineen ja hapen kulutus, painemittari, kello, syvyysmittari ja niin edelleen. Ohjaajan jaloissa on venttiili, joka päästää merivettä painolastitankkiin vakauttamaan torpedon painoa. Torpedon hallinta ei ollut niin helppoa, lisäksi lentäjien koulutus jätti paljon toivomisen varaa - kouluja ilmestyi spontaanisti, mutta yhtä spontaanisti amerikkalaiset pommittajat tuhosivat ne. Alun perin kaitenia käytettiin lahdissa ankkuroitujen vihollisen laivojen hyökkäämiseen. Kantajan sukellusvene, jonka kaitenit oli kiinnitetty ulkopuolelle (neljästä kuuteen kappaleeseen), havaitsi vihollisen alukset, rakensi lentoradan (kirjaimellisesti kääntyi ympäri kohteen sijaintiin nähden), ja sukellusveneen kapteeni antoi viimeisen käskyn itsemurhapommittajille. Itsemurhapommittajat tunkeutuivat kapeaa putkea pitkin kaitenin hyttiin, löivät luukut alas ja saivat käskyt radion välityksellä sukellusveneen kapteenilta. Kamikaze-lentäjät olivat täysin sokeita, he eivät nähneet minne he olivat menossa, koska periskooppia oli mahdollista käyttää enintään kolme sekuntia, koska tämä johti vaaraan, että vihollinen havaitsi torpedon.

Aluksi kaitens kauhistui amerikkalaista laivastoa, mutta sitten epätäydelliset laitteet alkoivat toimia väärin. Monet itsemurhapommittajat eivät uineet kohteeseen ja tukehtuivat hapen puutteesta, minkä jälkeen torpedo yksinkertaisesti upposi. Hieman myöhemmin japanilaiset paransivat torpedoa varustamalla sen ajastimella, jättämättä mitään mahdollisuutta kamikazelle tai viholliselle. Mutta aivan alussa kaiten vaati ihmisyyttä. Torpedossa oli poistojärjestelmä, mutta se ei toiminut tehokkaimmalla tavalla tai pikemminkin ei toiminut ollenkaan.

Suurella nopeudella mikään kamikaze ei voinut turvallisesti heittää ulos, joten tämä hylättiin myöhemmissä malleissa. Sukellusveneiden erittäin usein suorittamat kaiten-hyökkäykset johtivat siihen, että laitteet ruostuivat ja epäonnistuivat, koska torpedon runko oli valmistettu teräksestä, jonka paksuus oli enintään kuusi millimetriä. Ja jos torpedo upposi liian syvälle pohjaan, paine yksinkertaisesti tasoitti ohuen rungon ja kamikaze kuoli ilman asianmukaista sankarillisuutta.

Kaiteneja oli mahdollista käyttää enemmän tai vähemmän menestyksekkäästi vasta alussa. Niinpä meritaistelujen tulosten jälkeen Japanin virallinen propaganda ilmoitti, että 32 amerikkalaista alusta upotettiin, mukaan lukien lentotukialukset, taistelulaivat, rahtialukset ja hävittäjät. Mutta näitä lukuja pidetään liian liioiteltuina. Sodan loppuun mennessä Yhdysvaltain laivasto oli lisännyt merkittävästi taisteluvoimaansa, ja kaiten-lentäjien oli yhä vaikeampaa osua kohteisiin. Lahdessa olevia suuria taisteluyksiköitä vartioitiin luotettavasti, ja niitä oli erittäin vaikea lähestyä huomaamattomasti jopa kuuden metrin syvyydessä, kaitenilla ei myöskään ollut mahdollisuutta hyökätä avomerellä hajallaan oleviin aluksiin - he eivät yksinkertaisesti kestäneet pitkiä uintia.

Tappio Midwayssa pakotti japanilaiset epätoivoisiin askeliin sokeaksi kostoksi amerikkalaiselle laivastolle. Kaiten-torpedot olivat kriisiratkaisu, josta keisarillinen armeija odotti suuria, mutta ne eivät toteutuneet. Kaitenien oli ratkaistava tärkein tehtävä - tuhota vihollisen alukset, ja hinnalla millä hyvänsä, mutta mitä kauempana, sitä vähemmän tehokasta niiden käyttö vihollisissa nähtiin. Naurettava yritys käyttää irrationaalisesti henkilöresursseja johti projektin täydelliseen epäonnistumiseen. Sota on ohi

Japanilainen vene, tyyppi A, yliluutnantti Sakamaki laskuvedessä riutalla Oahun rannikolla, joulukuussa 1941

Japanilaiset kääpiöveneet Type C amerikkalaisten vangitsemalla Kiska-saarella, Aleuttien saarilla, syyskuussa 1943

Japanilainen maihinnousualus Type 101 (S.B. No. 101 Type) Kuren satamassa Japanin antauduttua. 1945

Lentokoneen vahingoittama Yamazuki Mari -kuljetuskone ja C-tyypin kääpiösukellusvene hylätty Guadalcanalin rannoilla

Midget-vene Koryu Type D telakalla Yokosuka Naval Base, syyskuu 1945

Vuonna 1961 amerikkalaiset nostivat veneen (tyyppi A), joka upposi joulukuussa 1941 Pearl Harbor -kanavaan. Veneen luukut ovat auki sisältä, useat julkaisut kertovat, että veneen mekaanikko Sasaki Naoharu pakeni ja jäi kiinni

"Pudot liian nopeasti, mutta pystyt ymmärtämään
Kaikki nämä päivät, koko lyhyen elämäsi, olet tottunut kuolemaan.
Empire Guardian
Kahden maailman kaukaisessa risteyksessä
Empire Guardian
Näkymättömien viestien joukko
Imperiumin vartija pimeydessä ja tulessa
Vuosi toisensa jälkeen pyhän sodan taisteluissa" (Aria. "Imperiumin vartija")

Tästä on vaikea olla eri mieltä, mutta yllä oleva lainaus suurimmalta japanilaiselta kirjailijalta Yukio Mishimalta, sellaisten teosten kuin Kultainen temppeli, Patriotism ja muiden kirjoittaja, sopii loppujen lopuksi erittäin tarkasti kamikaze-lentäjien kuvaan. "Jumalallinen tuuli" - näin tämä termi käännetään japanista. Viime lokakuussa tuli kuluneeksi 70 vuotta itsemurhalentäjien sotilasyksiköiden muodostamisesta.

Siihen mennessä Japani oli jo toivottomasti häviämässä sodan. Japanin saarten miehitys amerikkalaisten toimesta lähestyi joka päivä, alle vuosi oli jäljellä ennen kuin amerikkalaiset pudottivat atomipommin Hiroshimaan (6. elokuuta) ja Nagasakiin (9. elokuuta) väitetysti kostaen Pearl Harborin ja syyttävän siitä tänään Venäjää. ; sanotaan, että Neuvostoliitto oli ensimmäinen, joka testasi ydinasetta käyttääkseen sitä japanilaisia ​​vastaan. Tästä ei ole ainuttakaan dokumentaarista vahvistusta eikä tule koskaan olemaan; vaikka ne ilmestyisivätkin, ne muistuttavat juuri painettuja vihreitä karkkikääreitä, jotka on poltettava herjauksena ilman epäröintiä tai epäröintiä. Samanlaisessa kostossa kirjoitan mielelläni uudelleen Midwayn taistelun kulun oikeaan revisionistiseen kontekstiin, joka oli sodan käännekohta Tyynenmeren operaatioteatterissa, tai yksinkertaisesti kuvaan amerikkalaiset maailman päähyökkääjänä ja yllyttäjänä. Sota II; En epäröi kutsua heitä Tyynenmeren sodan hyökkääjiksi, mikä on enemmän kuin oikeudenmukaista. Koskaan ei pitäisi olla mitään perusteluja sille, että toisin kuin japanilaiset, pindot nousivat ja valloittivat paitsi Japanin hallitsemia alueita, myös muuttivat maasta omaksi yksityiseksi ponnahduslautakseen hyökätä Neuvostoliittoa vastaan.

Kamikazen historia alkoi lokakuun lopussa 1944. Siihen mennessä japanilaiset hallitsivat edelleen Filippiinit, mutta joka päivä japanilaiset joukot hiipuivat. Japanin laivasto oli siihen mennessä täysin menettänyt valta-asemansa merellä. 15. heinäkuuta 1944 Yhdysvaltain joukot valtasivat Japanin armeijan tukikohdan Saipanin saarella. Tämän seurauksena Yhdysvaltojen pitkän kantaman pommikoneilla oli mahdollisuus iskeä suoraan Japanin alueelle. Saipanin kaatumisen jälkeen japanilainen ylin komento oletti, että seuraava amerikkalainen kohde olisi Filippiinien valloitus, koska se sijaitsee strategisesti Japanin ja sen takavarikoitujen öljylähteiden välillä Kaakkois-Aasiassa.

Välittömästi käy ilmi, että yksi Japanin tappion syistä toisessa maailmansodassa on öljy. Amerikkalaiset eivät vielä silloinkaan piilottaneet sitä tosiasiaa, että öljyvarojen täydellinen hallinta on avain menestykseen taistelussa maailman herruudesta ja Japanin luonnonvarojen nälänhätä oli vain avaus suurelle kylmälle diplomaattiselle pelille, jonka seurauksena Neuvostoliitto tuhota, mikä tapahtui vuonna 1991. Sekä Japani että Venäjä Neuvostoliiton oikeudellisena seuraajana ja jopa Korea joutuivat Yhdysvaltojen sotilaallisen ja diplomaattisen hyökkäyksen uhreiksi. Juuri tämän tragedian pitäisi yhdistää Venäjä ei vain Kiinan kanssa, jonka kanssa rakennamme nyt hyviä naapuruussuhteita, vaan myös Japaniin ja Koreaan, jotka ovat joutuneet amerikkalaisen fanaattisuuden kohteeksi. Loppujen lopuksi, jos Japani tukee Korean rauhanomaista yhdistämistä, se voi myöhemmin suuntautua uudelleen Pekingiin ja Moskovaan, ja tämä on Yhdysvaltojen eristäytymistä Pohjois-Tyynenmeren alueella ja Venäjän strategisen aloitteen sieppaamista. Tyynenmeren avaruus; toisin sanoen "satifisointi" "balkanisoinnin" sijaan. Jos myös Havaiji julistaa itsenäisyytensä ja eroaa Yhdysvalloista, tämä on jo Amerikan Tyynenmeren romahdus, jonka he tekevät parhaansa estääkseen.

17. lokakuuta 1944 amerikkalaiset hyökkääjät aloittivat taistelun Leyten lahdella hyökkäämällä Suluanin saareen, jossa Japanin sotilastukikohta sijaitsi. Vara-amiraali Takijiro Onishi päätti tarpeesta muodostaa itsemurhalentäjien ryhmiä. Tiedotustilaisuudessa hän sanoi: "En usko, että meillä on muuta tapaa suorittaa edessämme oleva tehtävä, paitsi pudottaa Zero amerikkalaisen lentotukialuksen 250-kiloisella pommilla. Jos lentäjä näkee vihollisen lentokone tai laiva, rasittaa kaikki tahtonsa ja voimansa, muuttaa koneen osaksi itseään - tämä on täydellisin ase. Ja mitä suurempaa kunniaa voikaan olla soturille kuin antaa henkensä keisarin ja maa?

Takijiro Onishi, kamikazen isä

Resurssin lisäksi japanilaiset kokivat pulaa myös henkilöstöstä. Lentokoneiden menetykset eivät olleet yhtä katastrofaalisia ja usein korjaamattomia. Japani oli ilmassa huomattavasti huonompi kuin amerikkalaiset. Tavalla tai toisella, mutta kuoleman ilmalaivueiden muodostumisesta tuli itse asiassa epätoivoinen ele, toivo, jos ei pysäyttää amerikkalaisten etenemistä, niin ainakin hidastaa merkittävästi heidän edistymistään. Vara-amiraali Onishi ja yhteisen laivaston komentaja amiraali Toyoda, jotka tiesivät hyvin, että sota oli jo menetetty, itsemurhalentäjäjoukon luomisessa laskettiin, että amerikkalaislaivastoon kohdistuneiden kamikaze-hyökkäysten aiheuttamat vahingot antaisivat Japanille mahdollisuuden välttää. ehdoton antautuminen ja rauha suhteellisen hyväksyttävin ehdoin.

Saksalainen vara-amiraali Helmut Geye kirjoitti kerran: "On mahdollista, että kansamme joukossa on tietty määrä ihmisiä, jotka eivät vain ilmoita olevansa valmiita vapaaehtoisesti kuolemaan, vaan myös löytävät itsestään tarpeeksi henkistä voimaa tehdäkseen sen todella. Mutta olen aina uskonut ja uskon edelleen, että valkoisen rodun edustajat eivät voi suorittaa tällaisia ​​urotekoja. Tapahtuu tietysti, että tuhannet rohkeat ihmiset taistelun kuumuudessa toimivat henkensä säästämättä; näin on epäilemättä usein tapahtunut kaikkien maailman maiden armeijoissa. Mutta jotta tämä tai toinen henkilö voisi vapaaehtoisesti tuomita itsensä varmalle kuolemalle etukäteen, tällainen ihmisten taistelukäyttö ei todennäköisesti tule yleisesti hyväksytyksi kansojemme keskuudessa. Eurooppalaisella ei yksinkertaisesti ole sitä uskonnollista fanaattisuutta, joka oikeuttaisi tällaiset riistot, eurooppalaiselta riistetään halveksuntaa kuolemaan ja siten myös omaan elämäänsä...".

Bushidon hengessä kasvatetuille japanilaisille sotureille pääprioriteetti oli käskyn täyttäminen jopa oman henkensä kustannuksella. Ainoa asia, joka erotti kamikazen tavallisista japanilaisista sotilaista, oli lähes täydellinen mahdollisuuksien puute selviytyä tehtävästä.

Termi "kamikaze" liittyy suoraan japanilaisten kansalliseen uskontoon - shintoon (japanilainen "jumalien tie"), koska japanilaiset, kuten tiedätte, ovat pakanoita. Tätä sanaa kutsuttiin hurrikaaniksi, joka kahdesti - vuosina 1274 ja 1281 - voitti mongolien valloittajien laivaston Japanin rannikolla. Japanilaisten uskomusten mukaan hurrikaanin lähettivät ukkosjumala Raijin ja tuulenjumala Fujin. Itse asiassa shintoismin ansiosta muodostui yksi japanilainen kansakunta, tämä uskonto on Japanin kansallisen psykologian perusta. Sen mukaan mikado (keisari) on taivaan henkien jälkeläinen, ja jokainen japanilainen on vähemmän merkittävien henkien jälkeläinen. Siksi japanilaisille keisari on jumalallisen alkuperänsä vuoksi sukulainen koko kansalle, toimii kansallissuvun päänä ja shinton pääpappina. Ja pidettiin tärkeänä, että jokainen japanilainen omistautui ennen kaikkea keisarille.

Japanilaisiin vaikuttivat erityisesti sellaiset virtaukset kuin zen-buddhalaisuus ja konfutselaisuus. Zenistä tuli samuraiden pääuskonto, joka havaitsi meditaatiossa käyttävänsä tapaa paljastaa täysin heidän sisäiset kykynsä; Kungfutselaisuuden julistamat tottelevaisuuden ja ehdottoman alistumisen periaatteet lapsellisen hurskauden auktoriteetille löysivät hedelmällisen maaperän japanilaisessa yhteiskunnassa.

Samurai-perinteet sanoivat, että elämä ei ole ikuista, ja soturin täytyi kuolla hymyillen, ryntäten ilman pelkoa vihollisten kerääntymiseen, joka ilmeni kamikazen hengessä. Myös itsemurhalentäjillä oli omat perinteensä. He käyttivät samaa univormua kuin tavalliset lentäjät, ainoa ero oli, että jokaiseen 7 nappiin oli leimattu 3 kirsikankukkaa. Olennainen osa oli hachimakin symbolinen pääpanta (samaa käyttivät joskus ammattilentäjät), joka kuvasi joko hinomarun aurinkokiekkoa tai siihen kaiverrettiin jokin mystinen iskulause. Yleisin oli iskulause: "7 henkeä keisarille."

Toinen perinne on muodostunut sakea ennen lentoonlähtöä. Jos katsoit Pearl Harboria, olet todennäköisesti huomannut, että muut lentäjät noudattavat samaa periaatetta. Aivan lentokentällä he kattivat pöydän valkoisella pöytäliinalla - japanilaisten (ja yleensä - itäaasialaisten) uskomusten mukaan tämä on kuoleman symboli. He täyttivät kupit juomalla ja tarjosivat niitä jokaiselle jonossa oleville lentäjille, jotka lähtivät lennolle. Kamikaze otti kupin molemmin käsin, kumartui ja siemaili.

Jäähyväiset sakea, itsemurhalentäjälle annettiin ruokalaatikoita (bento), joissa oli 8 riisipalloa (makizushi). Tällaiset laatikot myönnettiin alun perin lentäjille, jotka lähtivät pitkälle lennolle. Mutta jo Filippiineillä he alkoivat toimittaa kamikazeja. Ensinnäkin siksi, että heidän viimeisestä lentostaan ​​saattoi tulla pitkä ja joukkojen ylläpito oli välttämätöntä. Toiseksi lentäjälle, joka tiesi, ettei hän palaa lennosta, ruokalaatikko toimi psykologisena tukena.

Kaikki itsemurhapommittajat jättivät erityisiin pieniin maalaamattomiin puuarkkuihin kynteensä ja hiuksensa lähetettäväksi sukulaisilleen, kuten jokainen japanilainen sotilas teki.

Tiedätkö nimen Tome Torihama? Hän meni historiaan "äitinä" tai "kamikaze-tätinä". Hän työskenteli ruokalassa, jossa kamikazest tulivat muutama minuutti ennen lähtöä. Vieraanvaraisuus Torihama-san oli niin laaja, että lentäjät alkoivat kutsua hänen äitiään ( Dokko: mutta haha) tai täti ( Dokko: molemmat-san). Vuodesta 1929 elämänsä loppuun asti hän asui Tiranin kylässä (Chiran; ei pidä sekoittaa Albanian pääkaupunkiin!); tällä hetkellä se on Minamikyushun kaupunki. Kun amerikkalaiset miehittäjät tulivat Chiraniin, hän oli aluksi järkyttynyt käytöstapojen puutteesta (lisätään, että se on kaikkien nykyisten ja sitten amerikkalaisten veressä), mutta sitten hän muutti vihansa armoksi ja alkoi kohdella heitä samalla tavalla. tavalla kuin kamikaze, ja ne, jotka puolestaan ​​itsemurhalentäjät vastasivat.

Tome Torihama kamikazen ympäröimänä

Myöhemmin hän pyrkii säilyttämään maan sankarien muiston. Vuonna 1955 Tome keräsi rahaa tehdäkseen kopion Kannonin, armon jumalattaren, patsaasta, joka asennettiin kuolleiden kunniaksi pieneen temppeliin lähellä Kamikaze-museota Tiranassa.

Jumalatar Kannonin patsas Wakayamassa

Lisään, että tunnettu japanilainen yritys Canon, jolle olemme velkaa tulostimien ja tulostuslaitteiden ulkonäön, on nimetty tämän jumalattaren mukaan. Armon jumalatar.

25. lokakuuta 1944 Leyten lahdella suoritettiin ensimmäinen massiivinen kamikaze-hyökkäys vihollisen lentotukialuksia vastaan. Menetettyään 17 lentokonetta japanilaiset onnistuivat tuhoamaan yhden ja vahingoittamaan kuusi vihollisen lentotukialusta. Se oli kiistaton menestys Onishi Takijiron innovatiiviselle taktiikalle, varsinkin kun otetaan huomioon, että edellisenä päivänä amiraali Fukudome Shigerun toinen lentolaivasto oli menettänyt 150 lentokonetta saavuttamatta lainkaan menestystä. Ensimmäinen Zero osui USS Sentyn perään tappaen 16 ihmistä räjähdyksessä ja tulipalossa. Muutamaa minuuttia myöhemmin myös lentotukialus "Swany" lopetettiin. Kamikaze-iskusta syntyneet tulipalot saattajalentokoneen Saint Lon kannelle aiheuttivat pian arsenaaliräjähdyksen, jonka seurauksena alus repeytyi. 114 miehistön jäsentä kuoli. Kaiken kaikkiaan japanilaiset upposivat tämän hyökkäyksen seurauksena kuusi lentotukialusta ja menettivät 17 lentokonetta.

Kaikki japanilaiset lentäjät eivät kuitenkaan jakaneet tätä taktiikkaa, ja poikkeuksiakin oli. Marraskuun 11. päivänä yksi amerikkalaisista hävittäjistä pelasti japanilaisen kamikaze-lentäjän. Lentäjä oli osa Admiral Fukudomen toista ilmalaivastoa, joka lähetettiin Formosasta 22. lokakuuta osallistumaan operaatio Se-Go-operaatioon. Hän selitti, että Filippiineille saavuttuaan ei puhuttu itsemurhaiskuista. Mutta 25. lokakuuta kamikaze-ryhmiä alettiin hätäisesti luoda toisessa ilmalaivastossa. Jo 27. lokakuuta sen laivueen komentaja, jossa lentäjä palveli, ilmoitti alaisilleen, että heidän yksikkönsä oli tarkoitus suorittaa itsemurhaiskuja. Lentäjä itse piti ajatusta tällaisista iskuista typeränä. Hänellä ei ollut aikomusta kuolla, ja lentäjä tunnusti vilpittömästi, ettei hän ollut koskaan tuntenut tarvetta tehdä itsemurha.

Pommikoneiden lisääntyvien menetysten edessä syntyi ajatus hyökätä amerikkalaisia ​​aluksia vastaan ​​pelkillä hävittäjillä. Kevyt Zero ei kyennyt nostamaan raskasta voimakasta pommia tai torpedoa, mutta pystyi kantamaan 250 kilon pommin. Lentotukialusta ei tietenkään voi upottaa yhdellä tällaisella pommilla, mutta oli varsin realistista laittaa se pois toiminnasta pitkäksi aikaa. Tarpeeksi vahingoittaa ohjaamoa.

Amiraali Onishi tuli siihen tulokseen, että 3 kamikaze-lentokonetta ja 2 saattohävittäjää olivat pieni ryhmä ja siksi melko liikkuvia ja kokoonpanoltaan optimaalisia. Escort-taistelijoilla oli erittäin tärkeä rooli. Heidän täytyi torjua vihollisen sieppaajien hyökkäykset, kunnes kamikaze-koneet ryntäsivät kohteeseen.

Lentotukialusten tutka- tai hävittäjälentokoneiden havaitsemisen vaaran vuoksi kamikaze-lentäjät käyttivät kahta tapaa saavuttaa kohde - lentävät erittäin alhaisella 10-15 metrin korkeudella ja erittäin korkealla 6-7 kilometrin korkeudella. Molemmat menetelmät vaativat lentäjien asianmukaista pätevyyttä ja luotettavia laitteita.

Tulevaisuudessa oli kuitenkin tarpeen käyttää mitä tahansa lentokoneita, mukaan lukien vanhentuneet ja harjoittelevat, ja nuoria ja kokemattomia täydennyksiä meni kamikaze-lentäjiin, joilla ei yksinkertaisesti ollut aikaa kouluttaa tarpeeksi.

Alkuperäinen menestys johti ohjelman välittömään laajentamiseen. Seuraavien kuukausien aikana yli 2 000 lentokonetta teki itsemurhaiskuja. Myös uudentyyppisiä aseita kehitettiin, mukaan lukien Yokosuka MXY7 Oka -miehitetyt risteilypommit, Kaiten-miehitetyt torpedot ja pienet räjähtävät pikaveneet.

Lokakuun 29. päivänä kamikaze-koneet vaurioittivat lentotukialuksia Franklin (33 lentokonetta tuhoutui aluksella, 56 merimiestä kuoli) ja Bello Wood (92 kuoli, 44 haavoittui). Marraskuun 1. päivänä hävittäjä Abner Reed upotettiin ja 2 muuta hävittäjä lopetettiin. 5. marraskuuta lentotukialus Lexington vaurioitui (41 ihmistä kuoli, 126 loukkaantui). Marraskuun 25. päivänä vaurioitui vielä neljä lentotukialusta.

Marraskuun 26. päivänä kamikazest hyökkäsivät kuljetus- ja suoja-aluksiin Leyten lahdella. Hävittäjä Cooper upposi, taistelulaivat Colorado, Maryland, risteilijä St. Louis ja 4 muuta tuhoajaa vaurioituivat. Joulukuussa hävittäjät Mahan, Ward, Lamson ja 6 kuljetusalusta upotettiin, useita kymmeniä aluksia vaurioitui. Tammikuun 3. päivänä 1945 kamikaze-isku lentotukialukseen Ommani Bay aiheutti tulipalon; pian ammusten räjähdyksen seurauksena alus räjähti ja upposi ja vei mukanaan 95 merimiestä. Tammikuun 6. päivänä taistelulaivat New Mexico ja Pearl Harborin jälkeen ylösnoussut Kalifornia vaurioituivat.

Yhteensä kamikaze-toimien seurauksena Filippiinien taistelussa amerikkalaiset menettivät 2 lentotukialusta, 6 tuhoajaa ja 11 kuljetusalusta, 22 lentotukialusta, 5 taistelulaivaa, 10 risteilijää ja 23 hävittäjää.

21. maaliskuuta 1945 Thunder Gods -osasto yritti käyttää Yokosuka MXY7 Oka -miehitettyä ammusta ensimmäistä kertaa epäonnistuneesti. Tämä lentokone oli erityisesti kamikaze-hyökkäyksiä varten suunniteltu rakettikäyttöinen lentokone, joka oli varustettu 1 200 kilon pommilla. Hyökkäyksen aikana Mitsubishi G4M -lentokone nosti Oka-ammuksen ilmaan, kunnes se oli tuhoutumissäteen sisällä. Telakan purkamisen jälkeen lentäjän täytyi tuoda kone mahdollisimman lähelle kohdetta, käynnistää rakettimoottorit ja painaa sitten aiottua alusta suurella nopeudella. Liittoutuneiden joukot oppivat nopeasti hyökkäämään Oka-kantajia vastaan ​​ennen kuin se ehti laukaista ammuksen. Ensimmäinen onnistunut Oka-koneen käyttö tapahtui 12. huhtikuuta, kun 22-vuotiaan luutnantti Dohi Saburon ohjaama ammus upotti Mannert L. Abelen tutkapartion hävittäjän.

Yokosuka MXY7 Ok

Mutta suurimman vahingon aiheutti kamikaze taisteluissa Okinawan puolesta. Lentokoneiden upottamista 28 aluksesta kamikazeja lähetettiin 26:n pohjalle. 225:stä vaurioituneesta aluksesta kamikazet vaurioittivat 164:ää, mukaan lukien 27 lentotukialusta ja useita taistelulaivoja ja risteilijöitä. 4 brittiläistä lentotukialusta sai 5 osumaa kamikaze-lentokoneista. Hyökkäyksiin osallistui yhteensä 1465 lentokonetta.
USS Wake Island lopetettiin 3. huhtikuuta. Huhtikuun 6. päivänä koko miehistön (94 henkilöä) kanssa tuhoutui Bush-hävittäjä, johon 4 lentokonetta syöksyi. Myös tuhoaja Calhoun upotettiin. Huhtikuun 7. päivänä lentotukialus Hancock vaurioitui, 20 lentokonetta tuhoutui, 72 kuoli ja 82 ihmistä loukkaantui.

USS Hancock kamikaze-hyökkäyksen jälkeen

Huhtikuun 16. päivään asti toinen hävittäjä upotettiin, 3 lentotukialusta, taistelulaiva ja 9 hävittäjä poistettiin toiminnasta. Toukokuun 4. päivänä Sangamonin lentotukialus, jossa oli 21 lentokonetta, paloi täysin. Toukokuun 11. päivänä kahden kamikazen osuma aiheutti tulipalon lentotukialuksella Bunker Hill, jossa 80 lentokonetta tuhoutui, 391 ihmistä kuoli ja 264 loukkaantui.

Tuli USS Bunker Hillillä

Kiyoshi Ogawa, kamikaze, joka törmäsi bunkkerikukkulaan

Okinawan taistelun loppuun mennessä amerikkalainen laivasto oli menettänyt 26 alusta, joista 225 vaurioitui, mukaan lukien 27 lentotukialusta.

Thunder Gods Corps kärsi raskaita tappioita. Hyökkäyksiin käytetyistä 185 Oka-koneesta vihollinen tuhosi 118, lentäjiä sai surmansa 438, mukaan lukien 56 "ukkonen jumalaa" ja 372 lentokoneen miehistön jäsentä. Viimeinen Yhdysvaltojen Tyynenmeren sodassa menettämä alus oli hävittäjä Callaghan. Okinawan alueella 29. heinäkuuta 1945, yön pimeyttä käyttäen, vanha hidas Aichi D2A -harjoittelukaksitaso 60-kiloisella pommilla 0-41 onnistui murtautumaan Callaghaniin ja lyömään sen. Isku osui kapteenin siltaan. Syttyi tulipalo, joka johti patruunan räjähtämiseen kellarissa. Miehistö poistui uppoavasta laivasta. 47 merimiestä kuoli ja 73 ihmistä loukkaantui.

Toisen maailmansodan loppuun mennessä Japanin laivaston ilmailu koulutti 2 525 kamikaze-lentäjää, ja armeija tarjosi vielä 1 387 lentäjää. Japanilaisten lausuntojen mukaan kamikaze-hyökkäysten seurauksena 81 alusta upposi ja 195 vaurioitui. Amerikkalaisten tietojen mukaan tappiot olivat 34 uponnutta ja 288 vahingoittunutta alusta. Lisäksi psykologinen vaikutus amerikkalaisiin merimiehiin oli myös erittäin tärkeä.

Japanin ilmailulla ei koskaan ollut ongelmaa kamikaze-lentäjien pulasta, päinvastoin, vapaaehtoisia oli kolme kertaa enemmän kuin lentokoneita. Suurin osa itsemurhapommittajista oli 20-vuotiaita yliopisto-opiskelijoita, itsemurharyhmiin liittymisen syyt vaihtelivat isänmaallisuudesta perheensä kunniaan. Ja kuitenkin, tämän ilmiön taustalla olevat syyt ovat Japanin kulttuurissa, bushidon ja keskiaikaisen samurain perinteissä. Valtava rooli tässä ilmiössä on myös japanilaisten erityisellä asenteella kuolemaa kohtaan. Kuoleminen kunnialla maansa ja keisarin puolesta oli monien tuon ajan nuorten japanilaisten korkein tavoite. Kamikazeja ylistettiin sankareina, heidän puolestaan ​​rukoiltiin temppeleissä pyhimyksinä, heidän sukulaisistaan ​​tuli heti kaupungin arvostetuimpia ihmisiä.

Tunnettu kamikaze

Matome Ugaki - Vara-amiraali, Japanin laivaston 5. ilmalaivaston komentaja. Hän teki taistelun Okinawan alueelle kamikaze-tehtävällä 15. elokuuta 1945 osana 701. ilmaryhmään kuuluvaa 7 lentokoneen ryhmää. Kuollut.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - luutnantti, valmistunut laivastoakatemiasta. Ei jakanut komennon näkemyksiä "kamikazen" taktiikoista, totteli käskyä ja johti ensimmäistä erityistä shokkiyksikköä. Hän teki taistelun Mabalacatin lentotukikohdasta Leyten lahdelle "kamikaze"-tehtävällä 25. lokakuuta 1944 johtaen 201. ilmajoukon 5 lentokoneen ryhmää. Lentotukialus "Saint-Lo" tuhoutui pässin toimesta. Kuollut. Muut ryhmän jäsenet tekivät Kalinin Beyn lentotukialuksen käytöstä, ja kaksi muuta vaurioitui. Ensimmäinen onnistunut kamikaze-hyökkäys.

Yukio Seki

Mielenkiintoista on, että kamikaze lauloi kuuluisan kappaleen "Umi Yukaba" ennen lentoa.

Alkuperäinen:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi ei)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

tai vaihtoehto:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Käännös:

Jos mennään merellä
Anna meren niellä meidät
Jos jätämme vuoren,
Peittäköön meidät ruoho.
Oi suuri suvereeni,
Me kuolemme sinun jalkojesi juureen
Älkäämme katsoko taaksepäin.

Anglosaksien järkytys oli niin vakava, että Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston komentaja, amiraali Chester Nimitz tarjoutui pitämään tiedot kamikaze-iskuista salassa. Amerikkalainen armeijan sensuuri asetti ankarat rajoitukset itsemurhalentäjien hyökkäyksiä koskevien raporttien levittämiselle. Brittiliittolaiset eivät myöskään levittäneet sanaa kamikazesta ennen sodan päättymistä.

On huomattava, että toivottomissa tilanteissa, taistelun kuumuudessa, palopässit valmistivat lentäjät monista maista. Mutta kukaan, paitsi japanilaiset, ei luottanut itsemurhaiskuihin.

Kantaro Suzuki, Japanin pääministeri sodan aikana. Korvaa Hiroshi Oshiman tässä viestissä

Japanin entinen pääministeri, amiraali Kantaro Suzuki, joka on itse katsonut kuolemaa silmiin useammin kuin kerran, arvioi kamikazeja ja heidän taktiikansa näin: "Kamikaze-lentäjien henki ja käytökset aiheuttavat tietysti syvää ihailua. Mutta tämä taktiikka strategian näkökulmasta katsottuna on tappiollinen. Vastuullinen komentaja ei koskaan turvautuisi sellaisiin hätätoimenpiteisiin. Kamikaze-hyökkäykset ovat selvä osoitus väistämättömän tappion pelosta, kun sodan kulkua ei ollut muuta tapaa muuttaa. Lentooperaatiot, joita aloimme suorittaa Filippiineillä, eivät jättäneet mitään mahdollisuutta selviytyä. Kokeneiden lentäjien kuoleman jälkeen, vähemmän kokeneet ja loppujen lopuksi kouluttamattomat lentäjät joutuivat itsemurhaiskuihin.

Muisti

"Sivistyneessä" länsimaissa, ensisijaisesti Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa, kamikazeja liimataan mudalla kaikin mahdollisin tavoin. Amerikkalaiset kirjasivat ne ylös syyskuun 11. päivän terroristien tekijöiden kanssa, eikä tämä ole pitkään ollut salaisuus kenellekään. Tämä on toinen todiste siitä, että Yhdysvallat on sieluton ja sairas yhteiskunta, kuten Jevgeni Viktorovitš Novikov perustellusti totesi, halventaen kaikin mahdollisin tavoin niiden muistoa, jotka eilen osallistuivat planeetan vapautumiseen amerikkalaisesta kapitalistisesta globalismista. Japanissa saman "äiti kamikaze" Tome Torihaman ponnistelujen ansiosta avattiin museo, joka tänä vuonna täyttää 40 vuotta.

Tirana Kamikaze-museo, Minamikyushu. Kagoshiman prefektuuri, Japani

Museossa on esillä valokuvia, henkilökohtaisia ​​tavaroita ja 1036 armeijalentäjän viimeisiä kirjeitä, mukaan lukien vanhan koulun piano, jolla kaksi lentäjää soitti "Moonlight Sonata" päivää ennen lähtöä, sekä 4 lentokonetta, joiden malleja käytettiin kamikaze-iskuissa: Nakajima Ki-43 " Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" ja pahasti vaurioitunut ja ruostunut Mitsubishi A6M "Zero", nostettu meren pohjasta vuonna 1980. Lisäksi museossa on esillä useita sota-aikaisista valokuvista ja videoista tehtyjä lyhyitä videoita sekä 30 minuutin elokuva, joka on omistettu lentäjien viimeisille kirjeille.

Museon vieressä on buddhalainen temppeli, joka on omistettu armon jumalatar Kannonille. Naran Horyu-ji-temppelissä on pieni kopio Yumechigai Kannon (Unelmia muuttava Kannon) -patsaasta. Lahjoituksia sen asentamiseen keräsi "äiti kamikaze" Tome Torihama, joka oli Tiranan sotilaslentäjiä palvelevan ravintolan omistaja. Replikan sisällä on rulla, jossa on kuolleiden lentäjien nimet. Museoon johtavan tien varrella on kivistä torolyhtyjä, joihin on kaiverrettu tyyliteltyjä kamikazekuvia.

Museossa esillä olevat materiaalit esittävät kuolleet lentäjät erittäin positiivisessa valossa esittäen heidät nuorina rohkeina miehinä, jotka vapaaehtoisesti uhrasivat itsensä rakkaudesta kotimaataan kohtaan, mutta tämä koskee vain armeijan lentäjiä: laivaston ilmailulentäjiä on hyvin vähän. , jotka olivat enemmän kamikazeen joukossa. Lisäksi museo laskee vain ne, jotka kuolivat taisteluissa lähellä Okinawan, kun taas useita satoja armeijakamikazeja kuoli Filippiineillä ja muissa paikoissa.

Mielenkiintoista on, että ensimmäinen ohjaaja oli "epäonnistunut kamikaze" Tadamasa Itatsu, joka selvisi siitä tosiasiasta, että kaikki lajit, joihin hän osallistui tai joihin hänen olisi pitänyt osallistua, päättyivät epäonnistumaan.

Tarinani lopussa haluan kysyä yhden kysymyksen: ovatko kamikazet siis samat sotarikolliset, jotka täytyy sekoittaa mutaan ja tuomita? Ei mitään tällaista: kamikaze on esimerkki keisarin, Yamato-sotureiden, maansa sotureiden sankaruudesta. Kuolevaisilla teoillaan he osoittivat, että heidän omatuntonsa ja sielunsa ovat puhdasta ja moitteetonta, toisin kuin ne, jotka pommittivat heitä elokuun 45. päivän alussa.

Kunnia teille, Yamato sankarit! Kuolema hyökkääjille!

Mini galleria

Hyökkäys USS Columbiaa vastaan

Sotilaallinen salaisuus. Milloin Amerikan imperiumin romahtaminen alkaa?(tarinan alku kamikazesta 47. minuutilta):

Aaria. Empire Guardian:

Toisen maailmansodan loppu lähestyi, Yhdysvaltain laivasto lähestyi Japanin rannikkoa, ja Japanin täytyi yksinkertaisesti ryhtyä radikaaleihin toimenpiteisiin estääkseen ei-toivotun lopputuloksen. Joten päätettiin luoda ainutlaatuinen yksikkö nimeltä "Special Strike Force". Mutta tämä yksikkö tunnettiin paremmin nimellä kamikaze-ryhmä, joka tarkoittaa "jumalallista tuuli". Divisioona koostui vapaaehtoisista, joiden oli tarkoitus törmätä koneensa amerikkalaisaluksiin.

10. Taistelu Filippiinien merellä

Yksi toisen maailmansodan tärkeimmistä meritaisteluista oli taistelu Filippiinienmerellä, joka käytiin 19. ja 20. kesäkuuta 1944. Amerikkalainen armeija selvisi voittajana vahingoittaen vakavasti Japanin laivastoa minimaalisilla henkilökohtaisilla tappioilla.

Syynä tähän Japanin haavoittuvuuteen paljastui, että sen armeija lensi Mitsubishi A6M Zero -lentokoneita (lyhennettynä Zeke), jotka olivat täysin tehottomia taistelussa voimakkaita Yhdysvaltain sotilaslaitteita vastaan. Yleisesti ottaen japanilaiset lentokoneet räjähtivät lähestyessään yksinkertaisista konekivääripurkauksista, eikä heillä ollut aikaa vahingoittaa vihollista. Tämän taistelun aikana japanilaiset menettivät 480 taisteluajoneuvoa, mikä vastasi 75% heidän lentolaivastostaan.

Kun amerikkalaiset joukot lähestyivät Japanin miehittämien Filippiinien rannikkoa, japanilaiset sotilaskomentajat ajattelivat yhä useammin, että heidän oli ryhdyttävä rajuihin toimenpiteisiin. Korkeimpien riveiden kokouksessa laivaston kapteeni Motoharu Okamura sanoi, että vain Suicide Squad pelastaisi tilanteen. Okamura oli varma, että tarpeeksi vapaaehtoisia kutsuttaisiin pelastamaan kotimaansa häpeästä, ja heille olisi varattava noin 300 lentokonetta. Kapteeni oli varma, että tämä muuttaisi sodan kulkua ja kääntäisi tilanteen Japanin hyväksi.

Kaikki kokouksessa olleet olivat samaa mieltä Okamuran kanssa, ja tarvittavat resurssit osoitettiin hänelle. Tätä tehtävää varten koneet kevennettiin erityisesti, konekiväärit purettiin, panssari poistettiin ja jopa radio poistettiin. Mutta polttoainesäiliötä suurennettiin ja koneeseen ladattiin 250 kg räjähteitä. Nyt Okamura tarvitsi vain lentäjien löytämistä tähän epätoivoiseen tehtävään.

9 japanilaista lentäjää suostui tekemään itsemurhan peläten hämmennystä

Mutta kuinka onnistuit rekrytoimaan lentäjät niin kauheaa tehtävää varten? Itse asiassa viranomaiset vain pyysivät ihmisiä tekemään vapaaehtoistyötä.

Ja mitä tulee siihen, kuinka joku voi hyväksyä tällaisen kuoleman, on jo syytä kääntyä Japanin kulttuurin puoleen. Häpeä on erittäin kuuma aihe tässä maassa. Jos viranomaiset olisivat pyytäneet lentäjää uhraamaan itsensä ja hän olisi vastannut: "Ei, en halua kuolla isänmaani puolesta", tämä ei vain häpäisi häntä, vaan myös häpeäisi hänen koko perhettään. Lisäksi kuolleita itsemurhalentäjiä ylennettiin kahdella rivillä.

Joten itse asiassa vapaaehtoisosasto ei ollut niin vapaa valita. He voisivat pysyä hengissä, nolata itseään koko maassa ja tahrata perheensä mainetta yhteiskunnassa, joka on erittäin vahvasti suuntautunut kunniaan ja ylpeyteen. Tai vapaaehtoiset voivat kuolla ja tulla ylistetyiksi sankareiksi, jotka kuolivat kotimaansa puolesta.

8. Ilmailun parhaat lentäjät kuolivat ensimmäisessä ratsastuksessa

Kun Japanin viranomaiset päättivät muodostaa kamikaze-lentueen, ensimmäinen lentäjä, jonka he valitsivat hävittäjälentäjäkseen, oli heidän paras luutnanttinsa, nuori 23-vuotias poika Yukio Seki. Voisi olettaa, että kun kaverille kerrottiin, että häntä tarvitaan niin vastuulliseen tehtävään, hän vastasi palvelevansa mielellään maata. Mutta on huhuja, että Seki jakoi toimittajan kanssa epäilyksensä siitä, että tämä olisi hänen kykyjensä paras käyttö.

Lokakuussa 1944 Seki ja 23 muuta lentäjää aloittivat harjoittelun tehtävää varten. Amiraali Takihiro Onishi sanoi 20. lokakuuta: ”Kuolemanvaarassa. Maamme pelastus ei ole nyt ollenkaan minun kaltaisteni päälliköiden ja ministereiden käsissä. Se voi tulla vain rohkeilta nuorilta, kuten sinä. Siksi koko maamme puolesta pyydän teiltä tätä uhrausta ja rukoilen menestystänne.

Olette jo jumalia, vapautettuja maallisista haluista. Mutta ainoa asia, joka on sinulle vielä järkevää, on tieto, että uhrauksesi ei ole turha. Valitettavasti emme voi enää kertoa tätä. Mutta minä pidän silmällä ponnistelujasi ja ilmoitan teoistasi itse keisarille. Voit olla varma tästä.

Ja pyydän sinua tekemään parhaansa."

Puheen jälkeen 24 lentäjää nousi koneensa ratin taakse ja lähti varmaan kuolemaan. Ensimmäisen viiden lentopäivän aikana he eivät kuitenkaan onnistuneet törmäämään yhteenkään amerikkalaisten alusten kanssa ennen kuin tapasivat kilpailijan Filippiineillä.

Amerikkalaiset yllättyivät Japanin itsemurhaiskusta. Kamikaze-lentäjä onnistui upottamaan yhden Yhdysvaltain laivaston tärkeimmistä aluksista, kokonaisen lentotukialuksen. Japanilaisen koneen törmäys alukseen aiheutti useita räjähdyksiä aluksen sisällä, ja se upposi. Koneessa oli tuolloin 889 ihmistä, joista 143 kuoli tai katsotaan kadonneeksi.

Lentotukialustan uppoamisen lisäksi kamikaze-ryhmä onnistui vahingoittamaan kolmea muuta alusta. Japanilaiset pitivät tätä hyvänä merkkinä ja laajensivat itsemurharyhmän kokoonpanoa.

7. Japanilaiset suunnittelivat koneen erityisesti kamikaze-tehtävää varten.

Kuten edellä mainittiin, japanilaiset Ziki olivat melko tehottomia amerikkalaisia ​​lentokoneita vastaan. Lentävien pommien kanssa asiat eivät olleet paremmin. Toinen ongelma oli se, että lentäjät jouduttiin kouluttamaan kiireellisesti erittäin vaikeaan tehtävään. Ja päästäkseen edes lähelle Yhdysvaltain sotalaivoja, piti olla erittäin hyvä lentäjä. Pelkän operaation peruuttamisen sijaan japanilaiset päättivät yksinkertaistaa itse lentokonetta ja tehdä siitä sopivamman kamikaze-tehtävän tarkoituksiin ja erityispiirteisiin. Uusi kone sai nimekseen Yokosuka MXY7 Ohka tai yksinkertaisesti Cherry Blossom.

Lentokoneesta tuli itse asiassa 6 metriä pitkä ohjattu ohjus lyhyillä siiveillä. Ammuksen merkittävä haittapuoli oli, että se pystyi lentää vain 32 km. Joten japanilaisten oli käytettävä toista konetta, joka toimittaisi Cherry Blossom -kukan kohteeseen. Heistä tuli Mitsubishi G4M -pommikone. Heti kun kamikaze-lentäjä pääsi lähelle kohdetta, hän laukaisi rakettivahvistimia, joiden avulla hän pystyi ohittamaan vihollisen puolustustulen ja osumaan vihollisen aluksen panssariin.

Sen lisäksi, että nämä uudet koneet olivat kevyempiä, ne olivat myös helpompi lennättää kuin Zikis. Lentäjien ei tarvinnut opetella nousemaan ja laskeutumaan, heidän täytyi vain pitää oikea suunta ja ampua boosterit, jotta heidän ei tarvinnut ohjata ja väistää amerikkalaista puolustustulia.

Myös Cherriesin ohjaamo oli erityinen. Lentäjän istuimen pään takana oli erityinen lokero samuraimiekalle siltä varalta, että itsemurhapommittaja selviytyisi törmäyksestä.

6. Sen piti olla psykologista sodankäyntiä

Tietysti kamikazen päätehtävä oli upottaa mahdollisimman monta laivaa. Japanilaiset uskoivat kuitenkin, että taistelukentällä uudet taktiikat varmasti auttaisivat heitä saamaan psykologisen edun viholliseen nähden. Japanilaiset halusivat tulla nähdyksi raivoina sotureina ilman suhteellisuudentajua, jotka mieluummin kuolisivat kuin häviäisivät ja antautuisivat.

Valitettavasti tällä ei ollut toivottua vaikutusta. Amerikkalaiset eivät ainoastaan ​​torjuneet helposti japanilaisten hyökkäyksiä, vaan he myös antoivat kamikaze-lentokoneille lempinimen "Baka", joka japaniksi tarkoittaa "tyhmää" tai "idioottia".

5. Kamikaze-lentäjät, jotka ohjasivat torpedoja

Kevyiden lentokoneiden lisäksi japanilaiset loivat kamikazea varten ohjattuja torpedoja, joita he myöhemmin kutsuivat kaiteniksi.

Toimenpide oli seuraava: ensin luotsin täytyi etsiä laivaa periskoopin läpi, sitten sekuntikelloa ja kompassia käyttäen hänen piti melkein sokeasti rammata vihollisen alusta. Kuten arvata saattaa, se ei ollut helppoa, ja lentäjien kouluttaminen kesti kuukausia.

Toinen vaikeus oli torpedojen koko. Ne olivat suuria, ja tämä ei sallinut niiden lähettämistä liian pitkiä matkoja. Torpedot piti toimittaa ensin suuriin sukellusveneisiin. "Äiti" laiva kuljetti 6-8 kaitenista määränpäähänsä.

20. marraskuuta 1944 5 kaitenia ammuttiin amerikkalaiseen tankkeriin USS Mississinewa. Yksi heistä osui kohteeseen, ja räjähdys oli valtava, kuten yllä olevasta videosta näet. Japanilaiset luulivat upottaneensa jopa 5 alusta, koska räjähdys oli uskomattoman voimakas. Tämän seurauksena johto piti torpedoideaa niin onnistuneena, että kaitenin tuotantoa lisättiin.

4 natsien itsemurharyhmä

Japanilaiset eivät olleet ainoita hyökkääjien koalitiossa, jotka sodan lopussa olivat niin epätoivoisia, että he laukaisivat pommikoneet itsemurhalentäjien hallinnassa. Saksa muodosti myös oman erikoisjoukkojensa, lempinimeltään "Leonidas-lentue". Osaston luomista ehdotti saksalainen koelentäjä Hannah Reitsch. Reitsch palkittiin kahdesti rautaristillä, ja hänestä tuli saksalainen nainen, joka pääsi lähemmäksi suoria vihollisuuksia kuin kukaan muu reilu sukupuoli.

Vuonna 1944, kun Reitsch sai toisen ristinsä, hän puhui ideastaan ​​Adolf Hitlerille itselleen, joka osallistui palkinnon jakoon. Hän ehdotti, että lentäjät laitetaan modifioituihin V-1-raketteihin, jotka on ladattu räjähteillä, ja käyttäisivät niitä aseina. Aluksi Hitler ei pitänyt tästä ajatuksesta, mutta myöhemmin hän muutti mielensä. Kansleri piti Hannahin sitoutumisesta tähän hankkeeseen, ja hän suostui luomaan lentokoneita itsemurhatehtäviin. Tähän projektiin osoitettu lentokone oli Fieseler Fi 103R, koodinimeltään Reichenberg. Itsemurharaketit varustettiin 900 kg painavilla pommeilla.

Reitsch oli ensimmäinen, joka siirrettiin Leonidas-lentueen ja vannoi ensimmäisenä valan, jossa hän vahvisti osallistuvansa tehtävään vapaaehtoisesti ja ymmärsi, että häntä odottaa kuolema.

Kaikkiaan uudessa osastossa oli 70 vapaaehtoista, mutta ohjelmaa rajoitettiin jo ennen kuin kukaan ehti käyttää Reichenbergejä.

Reitsch selvisi sodasta ja julkaisi myöhemmin omaelämäkertansa. Lisäksi Hannasta tuli sodan jälkeisinä vuosina jopa Ghanan kansallisen purjelentokoulun johtaja. Lentäjä kuoli 65-vuotiaana sydänkohtaukseen. Se tapahtui vuonna 1979.

3 Lentäjät ovat saattaneet ottaa Meth

Itse asiassa metamfetamiini keksittiin Japanissa jo vuonna 1893. Mutta se ei yleistynyt ennen kuin huume tuotiin tietoon toisen maailmansodan aikana. Saksan armeija käytti eräänlaista metamfetamiinia nimeltä Pervitin, kun taas japanilaiset käyttivät huume Philopon.

Sodan aikana japanilaiset antoivat huumeita sotilailleen, kun he olivat liian nälkäisiä tai väsyneitä. Philopon osoittautui hyödylliseksi myös kamikaze-lentäjille. Varman kuoleman edessä heidän oli oltava päättäväisiä ja kerättyjä. Siksi lentäjille annettiin suuria annoksia metamfetamiinia ennen laskeutumista lentäviin pommeihinsa ja useita tunteja kestäneitä lentoja kuolemaansa. Tämä auttoi itsemurhia pysymään keskittyneinä loppuun asti. Toinen hyöty sotilaille oli, että meth lisäsi aggressiivisuutta.

Ja vaikka tällainen sivuvaikutus huumeiden väärinkäyttäjille on melko epämiellyttävä ilmentymä tavallisessa elämässä, japanilaiselle kamikazelle hän palveli uskollisesti auttaen itsemurhia pysymään suunnitelmassa lentäessään konekiväärin tulen läpi.

2. Viimeinen kamikaze-lentäjä

Vuonna 1945 amiraali Matome Ugaki nimitettiin kamikaze-yksiköiden komentajaksi. Kuukautta myöhemmin, elokuun 15. päivänä, kun Japanin keisari ilmoitti antautumisestaan ​​radiossa, Ugaki päätti, että hänelle arvokkain loppu olisi sama kuolema, jonka hänen alaisensa kohtaavat päivittäin. Ennen viimeistä lentoaan hän jopa otti kuvan (kuva yllä). Totta, Ugakilla ei ollut lentäjätaitoja, ja tätä tarkoitusta varten koneeseen piti laittaa toinen vapaaehtoinen itsemurhapommittaja.

Matkalla kuolemaansa Ugaki lähetti radiossa seuraavan viestin:
"Meillä on vain minua syyllinen epäonnistumisestamme. Kaikkien komennossani olevien upseerien ja sotilaiden urhoollisia ponnisteluja viimeisen kuuden kuukauden aikana on arvostettu suuresti.

Aion iskeä Okinawalle, missä kansani kuoli kuin kirsikankukkia. Siellä törmään omahyväisen vihollisen kimppuun Bushidon (samuraikoodi) todellisessa hengessä lujalla vakuutuksella ja uskolla Japanin valtakunnan kuolemattomuuteen.

Olen varma, että kaikki johdollani olevat yksiköt ymmärtävät motiivini, voittavat kaikki vaikeudet tulevaisuudessa ja tekevät kaikkensa elvyttääkseen suuren isänmaamme.

Eläköön Hänen Keisarillinen Majesteettinsa!”

Valitettavasti Ugakille tehtävä epäonnistui ja hänen koneensa todennäköisesti pysäytettiin ennen kuin hän ehti saapua määränpäähänsä.

1. Operaatio epäonnistui

Japanilaiset olivat naiiveja toivoessaan kamikaze-lentäjien menestystä. Itsemurhahyökkäykset osoittautuivat melko tehottomiksi toisen maailmansodan vahvinta laivastoa vastaan.

Tämän seurauksena itsemurhalentäjät onnistuivat upottamaan vain 51 alusta, ja vain yksi niistä oli suuri rautaverhoinen (USS St. Lo). Noin 3000 amerikkalaista ja brittiläistä sotilasta kuoli kamikazen syyn vuoksi.

Mutta jos vertaa näitä lukuja japanilaisten tappioihin, on vaikea uskoa, että he yrittivät käydä hyökkääviä taisteluita. Noin 1 321 japanilaista lentokonetta ja sukellusvenettä törmäsi amerikkalaisaluksiin, ja noin 5 000 lentäjää kuoli näissä yrityksissä lamauttaa yhdistettyjen joukkojen armeija.

Yleisesti ottaen Yhdysvaltain laivasto voitti Japanin armeijan, koska hänellä oli enemmän ihmisiä ja sotilasvarusteita. Tähän mennessä kamikaze-projektia pidetään yhtenä suurimmista virheistä toisen maailmansodan historiassa.

Sana kamikaze on tullut lujasti sanavarastoamme. Me kutsumme heitä useimmiten "pitämättömiksi" ihmisiksi, jotka eivät arvosta henkensä, jotka kohtuuttomasti uhkaavat kuolemaa, toisin sanoen itsemurhia. Siten vääristelemme sen todellista merkitystä. Samaan aikaan monet ihmiset tietävät, että tämä nimi annettiin japanilaisille itsemurhalentäjille, jotka hyökkäsivät vihollisen aluksiin. Harva vihitty edes tuntee tämän liikkeen historiaa japanilaisten lentäjien keskuudessa. Mutta harvat, jopa toisen maailmansodan historioitsijat, ymmärtävät, että Japanissa oli paljon enemmän itsemurhapommittajia, kuten kamikazeja. Ja he eivät toimineet vain ilmassa, vaan myös maassa, vedessä ja veden alla. Eikä heitä kutsuttu ollenkaan kamikazeksi. Tästä meidän tarinamme tulee olemaan.

Jo vuonna 1939 Japanissa järjestettiin vapaaehtoisten liike, joka palveli ensin armeijaa, sitten töihin yrityksissä, maataloudessa ja sairaaloissa. Vapaaehtoiset muodostivat osastoja, joita kutsuttiin teixintaiksi. Armeijassa tällaisten yksiköiden joukossa samuraiden, Bushidon, keskiaikainen filosofinen koodi oli laajalle levinnyt, mikä kirjaimellisesti merkitsi tapaa kuolla.

Bushidon militarististen postulaattien yhdistäminen nationalismiin vaati sotureilta täydellistä omistautumista jumala-keisari Hirohitolle ja sodan aikana kuolemaa keisarille ja maalle. Tämän uskomusjärjestelmän nojalla elämän uhraus jaloin tarkoitukseen nähtiin puhtaimpana ja korkeimpana muotona elämän tarkoituksen saavuttamiseksi. "Kuolema on kevyt kuin kynä" on lause, joka oli hitti Japanin armeijan riveissä. Japanin hallitseva eliitti tiesi kuitenkin hyvin, että niin korkeat ihanteet olivat kaikkien sotureiden hengen ulkopuolella. Siksi ideologiaan lisättiin puhtaasti aineellisia kannustimia. Lisäksi kuolleet itsemurhapommittajat luokiteltiin Japanin suojeluspyhimyksiin, heistä tuli kansallisia sankareita, heidän sukulaisistaan ​​tuli erittäin arvostettuja ihmisiä, jotka nauttivat tietyistä valtion eduista. Ja vaikka teixintailaisista ei ollut pulaa, valinta osastoihin tehtiin melko tiukoilla vaatimuksilla, ei ilman maalaisjärkeä. Vuoden 1943 jälkeen teixintai-armeijan yksiköistä tuli itsemurhaiskuyksiköitä. Heidän yleissääntönsä on uhrautuminen ylivoimaisten vihollisjoukkojen tuhoamiseksi.

Teixintai-kategorioita on viisi. Ensimmäinen - kamikaze - itsemurhalentäjät laivaston ja yhdistetyn aseilmailussa, ja ensimmäinen oli tarkoitettu tuhoamaan laivoja, ja toinen - raskaat pommikoneet, tankkien tai kuorma-autojen pylväät, rautatiet, sillat ja muut tärkeät esineet. Toisia - Teixintai-laskuvarjojoukkoja - käytettiin lentokoneiden, ammusten ja polttoaineen tuhoamiseen vihollisen lentokentillä käyttämällä pommeja ja liekinheittimiä. Kolmas - vedenalainen teishintai - minisukellusveneitä ja miestorpedoja käytettiin vihollisen laivojen tuhoamiseen. Heidän joukossaan oli myös purkusukelluksia (fukuryu, "onnen lohikäärmeet"). Neljäs - pinta-teishintai - toimii nopeilla räjähtävillä veneillä vihollisen laivojen tuhoamiseksi. Ja viides, yleisin ja lukuisin luokka - maan teishintai - itsemurhajalkamiehet, jotka panssarintorjuntamiinoilla pylväissä tai erikoislaitteissa tai yksinkertaisesti repuissa ja vastaavissa räjähteillä hyökkäsivät vihollisen panssarivaunuihin ja panssaroituihin ajoneuvoihin. Jokainen näistä luokista on kuvattu alla.

Kamikaze - teishintai ilmassa

Hävittyään Midwayn taistelun 4. kesäkuuta 1942 Japani alkoi menettää aloitetta Tyynenmeren sodassa. Vuosina 1943-1944 liittoutuneiden joukot siirtyivät Yhdysvaltojen teollisen voiman vahvistamina askel askeleelta kohti Japanin saaria. Tähän mennessä japanilaiset lentokoneet, erityisesti hävittäjät, olivat teknisiltä parametreiltään vakavasti huonompia kuin uudet amerikkalaiset mallit. Suurten taistelutappioiden vuoksi Japanissa oli pula kokeneista lentäjistä. Lisäksi varaosien ja polttoaineen puute teki kaikesta suuresta lentotoiminnasta Japanille ongelman. Kun Yhdysvallat valloitti Saipanin saaren heinäkuussa 1944, liittolaisilla oli mahdollisuus pommittaa Japanin aluetta. Heidän etenemisensä Filippiineille uhkasi jättää Japanin ilman öljylähteitä Kaakkois-Aasiassa. Tämän torjumiseksi 1. ilmalaivaston komentaja, vara-amiraali Takijiro Onishi päätti muodostaa erityisen itsemurhalentäjien lakkoryhmän. Onishi totesi tiedotustilaisuudessa 19. lokakuuta: "En usko, että meillä on mitään muuta tapaa suorittaa edessämme oleva tehtävä, paitsi pudottaa Zero, joka on aseistettu 250-kiloisella pommilla amerikkalaisen lentotukialuksen päällä." Joten Onishi tuli tunnetuksi "kamikazen isänä".

Nimi kamikaze tulee "jumalaisesta tuulesta", jota kutsuttiin taifuuniksi, joka kahdesti, vuosina 1274 ja 1281, pelasti Japanin Khan Kublain mongolien laivaston hyökkäykseltä. Vastauksena japanilaisten rukouksiin taifuuni tuhosi vihollisen laivoja Japanin rannikolla. Analogisesti kamikaze-lentäjien piti pelastaa maa tappiolta.

Kamikazet olivat osa lentoliikenteen teishintai-liikettä. Ja vaikka heitä kutsuttiin virallisesti "jumalallisen tuulen erityiseksi hyökkäysryhmäksi", amerikkalaisten kääntäjien kevyellä kädellä heitä alettiin kutsua yksinkertaisesti kamikazeiksi, itse asiassa, kuten kaikkia muitakin japanilaisten itsemurhapommittajien luokkia. Sodan jälkeen japanilaiset sallivat hieroglyfien lukemisen "itsemurhalentäjän" tulkinnassa.

Ensimmäiset kamikaze-lentäjien osastot muodostettiin 20.10.1944 laivaston ilmailuyksiköiden pohjalta, joissa lentäjät olivat valmiita uhraamaan henkensä maansa puolesta. Laivaston ilmailu koulutti aluksi 2 525 kamikaze-lentäjää, ja lisäksi 1 387 rekrytoitiin armeijaan. Suurin osa kamikazeista oli nuoria aliupseeri- tai nuorempia upseereita, eli laivaston ja sotilaslentokoulun valmistuneita. Vaikka joukkoon liittyi parikymppisiä yliopisto-opiskelijoita, sekä isänmaallisuuden että halun ylistää perhettä. Tärkeä motivaatio nuorten vapaaehtoistyölle oli halu suojella perheitään mahdollisilta liittolaisten "julmuuksilta" miehityksen jälkeen, joita Japanilainen propaganda "trumpetti" laajalti. He pitivät itseään viimeisenä puolustajana. Kaikki kamikaze-osastoihin tulleet saivat upseeriarvon, ja ne, joilla se jo oli, saivat poikkeuksellisen arvoarvon. Kamikaze-lentäjien ominaispiirteitä olivat valkoinen huivi ja punainen aurinkolippu. Ja krysanteemin kukka oli kamikazen symboli. Yleensä se lyötiin univormun messinkipappeihin, jotka olivat silloin arvokas palkinto amerikkalaisille merimiehille.

Ajan myötä kamikazeen kunnioittamisen rituaali kehittyi heidän eläessään. Lähetysmatkan aattona heille tarjottiin juhlaillallinen, ja juuri ennen lähtöä komentaja kaatoi seremoniallisen sakelasillisen. Heille annettiin pääpanta - hachimaki - jossa oli Japanin lipun symboliikka tai valkoinen otsanauha, johon oli kirjoitettu inspiroivia hieroglyfejä. Hachimaki symboloi aikomusten joustamattomuutta ja tuki taisteluhenkeä. Sillä on myös suora tehtävä - suojata kasvoja hikoilulta. Yleensä hachimakin koko oli 50 mm leveä ja 1200 mm pitkä.

Usein kamikazelle annettiin senninbari, "tuhannen piston vyö" tai "tuhat neulaa", jonka ompeli tuhat naista, joista jokainen teki yhden ompeleen tai solmun. Sitä käytettiin joko vyötäröllä tai sidottiin pään ympärille ja sitä pidettiin vahvimpana amulettina, ja se mahdollisti sielun uudestisyntymisen kuoleman jälkeen. Joskus viimeisen lennon jäähyväisissä oli kollegoiden lisäksi paikalla siviilejä. Esimerkiksi lukiotytöt kouluista tai tytöt teixintai-ryhmistä. Jäähyväiset olivat juhlalliset, mielenosoituksen muodossa. Heille luettiin kiitospäivä- tai ylistysjakeita.

Kamikaze-osastoihin saapuneiden aloittelevien lentäjien koulutuksen perustana oli valmistautuminen valmiuteen kuolemaan. Tätä varten käytettiin erilaisia ​​menetelmiä aivopesusta isänmaallisuudella ja uskonnon postulaattien kanssa fyysiseen kidutukseen koulutuksessa. Lentotaitojen harjoittelu rajoittui yksinkertaisiin perustaitoihin: lentoonlähtö ja lasku, muodostelmassa lentäminen, hyökkäyksen jäljitelmä. Kamikaze-lentäjän käsikirjassa kerrottiin kuinka lentäjän tulee hyökätä. Todettiin, että korkealta hyökätyssä paras tähtäyskohta oli sillan ja savupiippujen välinen paikka. Lentotukialuksilta kannattaa etsiä lentokoneiden hissejä tai "saaria" (laivan ohjauspäällysrakenne kannen yläpuolella). Vaakahyökkäyksiä varten ohjaajan piti "tähdätä aluksen keskelle, hieman vesiviivaa korkeammalle" tai "tähdätä lentokonehallin sisäänkäyntiin". Käsikirjassa oli myös sääntö, joka salli hänen palata tehtävästä, jos kohdetta ei havaittu. Uskottiin, että elämää ei pidä hukata kevyesti. On kuitenkin tapauksia, joissa toistuvien paluun jälkeen lentäjiä ammuttiin pelkuruuden vuoksi.

On huomattava, että kamikaze-lentäjäryhmiä ohjasivat määränpäähänsä kokeneet lentäjät, joiden tehtävänä ei ollut vain tuoda huonosti koulutettuja lentäjiä kohteeseen, vaan myös tallentaa hyökkäyksen tulokset. Mutta edes näissä olosuhteissa yritykset tuoda irtautuminen maaliin eivät aina olleet onnistuneita.

Huolimatta siitä, että japanilaisten mukaan kamikaze-vapaaehtoisista ei ollut pulaa, heidän ensimmäisten sotaoperaatioidensa jälkeen maassa käynnistettiin joukkokampanja itsemurhapommittajien ylistämiseksi, ja vapaaehtoiset tallensivat agitaatiota. Viranomaiset vetosivat väestöön ja pyysivät tukemaan vapaaehtoisia, auttamaan heitä rekrytoimaan osastoihin. Median materiaalin lisäksi tuotettiin esitteitä, lehtisiä, julisteita ja jopa lasten tarinoita kamikazen rohkeudesta. Koska tämä hysteria kesti aivan sodan loppuun asti, vapaaehtoisten joukkoilmoittautumisessa oli todennäköisesti ongelmia. Tiedossa on tapauksia, joissa armeijan kokoonpanoja on pakko siirtää kamikaze-osastoihin. Ja "vapaaehtoisuuden" idean huippuna on syytä huomata, että kirjallisuudessa kuvataan tapausta, jossa kamikaze törmäsi omaa komentopaikkaansa.

Aiheuttaa epäilystä ja innostusta jopa ne kamikazet, jotka suostuivat tekemään itsemurhaiskuja. Joten 11. marraskuuta 1944 yksi amerikkalaisista hävittäjistä veti vedestä lentäjän, joka ei voinut osua lentotukialukseen, ja syöksyi mereen. Kuulustelun aikana hän jakoi mielellään kaikki tiedot ja totesi, että 27. lokakuuta hänen yksikkönsä siirrettiin kokonaan kamikaze-taktiikoihin. Alusta alkaen lentäjä piti tätä ideaa mahdollisimman typeränä ja tehottomana, mutta ei uskaltanut kertoa siitä tovereilleen. Se, että hän selvisi törmäyksestä veteen, viittaa hengenturvalliseen sukelluskulmaan, mikä puolestaan ​​herättää kysymyksen siitä, oliko hänen ohitus vahingossa. On myös mielenkiintoista, että jo sodan jälkeisellä kaudella viranomaiset vainosivat ankarasti japanilaisia, jotka julkistivat koulutusjärjestelmässään epäilyjä kamikaze-osastojen muodostamisen vapaaehtoisuudesta.

Ensimmäinen kamikaze-hyökkäys suoritettiin 21. lokakuuta 1944 Australian laivaston lippulaivaa, raskasta risteilijää Australiaa vastaan. Aseistettuna 200-kiloisella pommilla, jonka ohjaaja jäi tuntemattomaksi, törmäsi "Australian" päällysrakenteisiin ja levitti roskia ja polttoainetta suurelle alueelle, mutta risteilijällä oli onnea ja pommi ei räjähtänyt. Kuitenkin 30 ihmistä kuoli, mukaan lukien aluksen komentaja. Lokakuun 25. päivänä "Australia" sai toisen osuman, jonka jälkeen alus oli lähetettävä korjaukseen (risteilijä palasi palvelukseen tammikuussa 1945, ja yhteensä "Australia" selvisi sodan loppuun mennessä 6 kamikazen osumaa ilma-alus).

25. lokakuuta 1944 Yukio Sekin johtama kamikaze-osasto hyökkäsi amerikkalaisen kantajajoukon kimppuun Leytenlahden itäpuolella. Ensimmäinen Zero osui USS Sentyn perään tappaen 16 ihmistä räjähdyksessä ja tulipalossa. Muutamaa minuuttia myöhemmin myös lentotukialus "Swany" lopetettiin. Kamikaze-iskusta syntyneet tulipalot saattajalentokoneen Saint Lon kannelle aiheuttivat pian arsenaaliräjähdyksen, jonka seurauksena alus repeytyi. 114 miehistön jäsentä kuoli. Kaiken kaikkiaan japanilaiset upposivat tämän hyökkäyksen seurauksena kuusi lentotukialusta ja menettivät 17 lentokonetta. Lokakuun 29. päivänä kamikaze-koneet vaurioittivat lentotukialuksia Franklin (33 lentokonetta tuhoutui aluksella, 56 merimiestä kuoli) ja Bello Wood (92 kuoli, 44 haavoittui). Marraskuun 1. päivänä hävittäjä Abner Reed upotettiin ja 2 muuta hävittäjä lopetettiin. 5. marraskuuta lentotukialus Lexington vaurioitui (41 ihmistä kuoli, 126 loukkaantui). Marraskuun 25. päivänä vaurioitui vielä neljä lentotukialusta. Marraskuun 26. päivänä kamikazest hyökkäsivät kuljetus- ja suoja-aluksiin Leyten lahdella. Hävittäjä Cooper upposi, taistelulaivat Colorado, Maryland, risteilijä St. Louis ja 4 muuta tuhoajaa vaurioituivat. Joulukuussa hävittäjät Mahan, Ward, Lamson ja 6 kuljetusalusta upotettiin, useita kymmeniä aluksia vaurioitui. Tammikuun 3. päivänä 1945 kamikaze-isku lentotukialukseen Ommani Bay aiheutti tulipalon; pian ammusten räjähdyksen seurauksena alus räjähti ja upposi ja vei mukanaan 95 merimiestä. Tammikuun 6. päivänä taistelulaivat New Mexico ja Pearl Harborin jälkeen ylösnoussut Kalifornia vaurioituivat. Yhteensä kamikaze-toimien seurauksena Filippiinien taistelussa amerikkalaiset menettivät 2 lentotukialusta, 6 tuhoajaa ja 11 kuljetusalusta, 22 lentotukialusta, 5 taistelulaivaa, 10 risteilijää ja 23 hävittäjää.

Kamikazen massiiviseen käyttöön liittyvät lisätoimet avautuivat taistelun aikana Iwo Jimasta. Helmikuun 21. päivänä kamikaze-iskun aiheuttamien tulipalojen seurauksena Bismarck Sea -lentokonetukialus paloi ja upposi (318 ihmistä kuoli), myös Ticonderoga-lentokukialusta vaurioitui, sen tappiot olivat 140 ihmistä. Erityisen haavoittuvia kamikazelle olivat amerikkalaiset iskulentokukialukset, joilla, toisin kuin brittiläisillä kollegoillaan, ei ollut ohjaamopanssareita, samoin kuin Casablanca-luokan saattajalentokukialukset.

Kamikaze-hyökkäyksen maksimivoimakkuus saavutettiin Okinawan taistelun aikana - hyökkäyksiin osallistui yhteensä 1 465 lentokonetta. USS Wake Island lopetettiin 3. huhtikuuta. Huhtikuun 6. päivänä koko miehistön (94 henkilöä) kanssa tuhoutui Bush-hävittäjä, johon 4 lentokonetta syöksyi. Myös tuhoaja Calhoun upotettiin. Huhtikuun 7. päivänä lentotukialus Hancock vaurioitui, 20 lentokonetta tuhoutui, 72 kuoli ja 82 ihmistä loukkaantui. Huhtikuun 16. päivään asti toinen hävittäjä upotettiin, 3 lentotukialusta, taistelulaiva ja 9 hävittäjä poistettiin toiminnasta. Toukokuun 4. päivänä Sangamonin lentotukialus, jossa oli 21 lentokonetta, paloi täysin. Toukokuun 11. päivänä kahden kamikazen osuma aiheutti tulipalon lentotukialuksella Bunker Hill, jossa 80 lentokonetta tuhoutui, 391 ihmistä kuoli ja 264 loukkaantui. Okinawan taistelun loppuun mennessä amerikkalainen laivasto oli menettänyt 26 alusta, joista 225 vaurioitui, mukaan lukien 27 lentotukialusta. Siitä huolimatta amerikkalaisten toimenpiteet suojellakseen kamikazeja antoivat tuloksen - 90% japanilaisista lentokoneista ammuttiin alas ilmaan.

Keväällä vahvistettu liittoutuneiden ilmatorjunta teki päiväsaikaan tehdyt kamikaze-hyökkäykset lähes hyödyttömiksi, ja Japanin komento yritti tehdä yöhyökkäyksiä. Useiden kamikaze-osastojen laukaisujen jälkeen he kuitenkin joutuivat luopumaan tästä käytännöstä, koska yksikään lentokone ei löytänyt kohdetta ja melkein kaikki heistä kuolivat harhaan.

Japanilaisten lausuntojen mukaan kamikaze-hyökkäysten seurauksena 81 alusta upposi ja 195 vaurioitui. Amerikkalaisten tietojen mukaan tappiot olivat 34 uponnutta ja 288 vahingoittunutta alusta. Muitakin lukuja on. Emme tietenkään tiedä tarkkoja tietoja, koska kaikki ajattelivat eri tavalla. Esimerkiksi sama risteilijä "Australia" vaurioitui 6 kertaa. Lasketaanko se yhdeksi vai kuudeksi yksiköksi? Kamikaze-osastojen toiminnan aikana japanilaisten mukaan menetettiin 2 800 lentokonetta, joissa kuoli 3 862 itsemurhalentäjää, joista noin 12-15% oli ammattisotilaita. Suurempi kuolleiden lentäjien määrä selittyy pommittajien ja MXY7-ammusten kantajien kuolemalla, jossa oli useita miehistöjä. Ei tiedetä, ovatko lentokentillä pommitetut koneet ja kuolleet lentäjät tappioiden joukossa, vaikka niiden lukumäärä on melko suuri. Ei myöskään tiedetä, onko tilastoissa itsemurhia sellaisten luotsien menetystilastoissa, jotka eivät olleet kamikaze-osaston jäseniä, mutta jotka törmäsivät tai hyökkäsivät aluksia omasta aloitteestaan ​​tai epätoivosta. Asiantuntijoiden mukaan tällaisia ​​tapauksia oli ainakin 200-300.

3–7 tuhatta liittoutuneiden merimiestä kuoli kamikaze-hyökkäyksissä ja 5–6 tuhatta loukkaantui, mikä vastasi 68 prosenttia laivaston taisteluvammoista. Myös keskustelu näistä luvuista jatkuu edelleen. Jotkut pitävät vain tappioita merellä, toiset sisältävät lentokenttiä, toiset lisäävät ei-hengissä olevia haavoittuneita. Lisäksi alkuperäisellä psykologisella vaikutuksella amerikkalaisiin merimiehiin oli myös merkitystä. Ja vaikka amerikkalaiset vähättelevät sitä ja japanilaiset liioittelevat sitä, useita tuhansia merimiehiä kirjattiin kuitenkin rantaan. Ajan myötä pelko laivoissa meni ohi.

On huomattava, että Japanin komennon suunnittelemasta 30 %:sta vain 9 % kamikaze-lentokoneista saavutti tavoitteensa. Samaan aikaan maaliin osumisen tarkkuus oli vain 19 %. Itse asiassa nämä kaksi lukua kuvaavat parhaiten kamikazen käytön tehokkuutta.

Alun perin kamikaze-hyökkäyksiin käytettiin tavanomaisia ​​lentokoneita, jotka olivat käytössä armeijan ja laivaston kanssa ja joita muutettiin minimaalisesti, ja usein ei, tuottavan törmäyksen suorittamiseksi vihollisen aluksen kanssa. Nämä koneet oli täytetty kaikilla käsillä olevilla räjähteillä: räjähteillä, pommeilla, torpedoilla, säiliöillä, joissa oli palavia seoksia.

Pian japanilaisten lentokoneiden määrän vähenemisen vuoksi kehitettiin erityinen kamikaze-lentokone - Yokosuka MXY-7 nimeltään "Ohka", joka tarkoittaa kirsikka- tai sakura-kukkaa. Nähdessään tämän lentokoneen, sekä toiminnassa että vangittuna maassa, amerikkalaiset, tietämättä sen nimeä, antoivat koneelle lempinimen "Baka" (idiootti, typerys). Toisen version mukaan amerikkalainen propaganda otti käyttöön nimen "Baka" herättääkseen luottamusta amerikkalaisiin sotilaisiin ja merimiehiin, koska psykologisen vaikutuksen postulaatin mukaan: "pilkattu vihollinen ei ole kauhea". Joka tapauksessa amerikkalaisissa käsikirjoissa näitä ammuksia kutsuttiin vain "Bakaksi".

Kone oli rakettikäyttöinen miehitetty pommi, jonka Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y tai Heavy Nakajima G8N kantoivat hyökkäyspaikalle. Alueella, jossa kohde sijaitsi - vihollisen aluksen suorassa näköyhteydessä - "Ohka" irrotettiin kantoalustasta ja liukui, kunnes lentäjä vakautti sen ja suuntasi kohteeseen sekä rakettivahvistimien päällekytkennän jälkeen, joka toimi. 8-10 sekuntia, lähestyi sitä, kunnes törmäys aiheutti panoksen räjähdyksen. Lentokoneen pituus oli 6-6,8 m, korkeus 1,6 m, siipien kärkiväli - 4,2-5,1 m, siipien pinta-ala - 4-6 m², omapaino - 1,4-2,1 tonnia; latausmassa - 600-1200 kg, enimmäisnopeus - 570-650 km / h, sukellusnopeus - 800 km / h, lentoetäisyys - 40 km, miehistö - 1 henkilö.

Lentokonetta alettiin kehittää elokuussa 1944 yksinkertaistetulla suunnittelulla mahdollistaakseen sen tuotannon yrityksissä, joilla ei ole pätevää henkilöstöä. Kone koostui puisesta purjelentokoneesta, jonka nokassa oli räjähdyspanos, keskellä yksipaikkainen ohjaamo ja rungon takaosassa rakettimoottori. Siinä ei ollut lentoonlähtömoottoreita ja laskutelineitä. Moottorina käytettiin kolmen kiinteän polttoaineen rakettivahvistimen kokoonpanoa, joka oli sijoitettu lentokoneen peräosaan. Yhteensä valmistettiin 854 kuudesta modifikaatiosta koostuvaa ajoneuvoa, jotka eroavat toisistaan ​​moottoreiden, siipien muodon, räjähteiden massan ja kyvyn laukaista luolista tai sukellusveneistä.

Nollaa "Ohka" lentotukialusta.

Ohka-koneet olivat valmiita taistelutoimintaan jo lokakuussa 1944. Mutta kohtalo itse ei päästänyt heitä taistelukentälle. Joko 50 lentokonetta kuljettava lentotukialus upotettiin, sitten vihollinen pommitti tukikohtalentokenttää, sitten kaikki lentotukialus tuhoutui vielä kaukana taistelualueen lähestyessä. Ja vasta 1. huhtikuuta 1945 kuusi ammusta hyökkäsi yhdysvaltalaisia ​​aluksia vastaan ​​Okinawan lähellä. Taistelulaiva Länsi-Virginia vaurioitui, vaikka ei vieläkään tiedetä tarkasti, oliko se Ohka vai kaksi tavallista kamikaze-lentokonetta. Huhtikuun 12. päivänä tapahtui hyökkäys yhdeksästä "Ohkasta" - hävittäjä "Mannert L. Abele" upposi, hävittäjä "Stanly" vaurioitui. Huhtikuun 14. päivänä laivastoon hyökkäsi 7 Ohka-konetta, 16. huhtikuuta kuusi, 18. huhtikuuta neljä. Kumpikaan ei osunut maaliin.

Kamikaze-lentokoneita vastaan ​​tehdyt yleiset toimenpiteet vaikuttivat myönteisesti myös ammuslentokoneita vastaan. Lisäksi amerikkalaisen laivaston tappiot vähenivät kamikaze-hyökkäysten intensiteetin lisääntymisestä huolimatta. Joten 4. toukokuuta seitsemästä Ohkasta yksi osui miinanraivaavan Shean komentosillalle ja 11. toukokuuta neljästä lentokoneesta yksi tuhosi hävittäjä Hugh W. Hadleyn, joka poistettiin käytöstä ilman korjausta. Toukokuun 25. päivänä yksitoista Ohkaa ja 22. kesäkuuta kuusi ei osunut maaliin.

Näin ollen erityisen ammuslentokoneen käytön tehokkuus osoittautui huomattavasti heikommaksi kuin tavanomaisissa lentokoneissa, joissa oli kamikaze-lentäjiä. Ja koko Ohka-lentokoneiden tuotannosta noin kaksikymmentä jäi ehjänä, jotka ovat nyt hajallaan ympäri maailman museoita.

Kamikaze-toimia varten kehitettiin toisen tyyppinen erikoislentokone - Nakajima Ki-115 nimeltä "Tsurugi", joka tarkoittaa miekkaa. Tämä kone kehitettiin kertakäyttöiseksi pommikoneeksi. Pommikoneen pituus ja siipien kärkiväli oli 8,6 m, korkeus - 3,3 m, paino - 1,7 tonnia, moottorin teho - 1 150 hv, huippunopeus - 550 km / h, lentoetäisyys - 1200 km, aseistus - pommi 500 tai 800 kg , miehistö - 1 henkilö. Lentoonlähdön jälkeen laskuteline pudotettiin ja ei kelvannut jatkokäyttöön, ja lentokone laskeutui "vatsalleen", jos se palasi.

Lentokoneen prototyyppi valmistettiin tammikuussa 1945, ja sen tuotanto aloitettiin maaliskuussa. Lentokoneen valmistustekniikka on suunniteltu siten, että se voidaan valmistaa myös pienissä tehtaissa ammattitaidottomien työntekijöiden toimesta. Materiaaleista käytetään vain terästä ja puuta. Lentokoneessa käytettiin vanhentuneita moottoreita 1920-1930-luvuilta. Koneessa oli niin paljon suunnitteluvirheitä, että oli erittäin vaarallista lentää sillä. Joten koneessa oli erittäin jäykkä alustajousitus, joka lisäksi myös totteli huonosti peräsintä, mikä johti usein kaatumiseen nousun aikana. Virheelliset laskelmat siiven ja pyrstön kuormituksesta aiheuttivat lentokoneen pysähtymisen laskeutumisen ja käännöksen aikana. Testaajien mukaan kone oli lentoon soveltumaton.

Armeijan komento piti mahdollisena käyttää lentokonetta pommikoneena, jossa vain moottori ja miehistö olivat uudelleenkäytettävissä. Kaikki muu ehdotettiin asennettavaksi uutena koneen laskeutumisen jälkeen. Sodan loppuun mennessä valmistettiin 105 ajoneuvoa, mutta sen käyttöä vihollisissa ei ole vahvistettu.

Näiden kahden kamikazen erikoislentokoneen lisäksi japanilainen teollisuus kehitti vielä kaksi lentokonetyyppiä, mutta heillä ei ollut aikaa laittaa niitä massatuotantoon.

Ensimmäiset liittoutuneiden puolustustaktiikat kamikazeja vastaan ​​ilmestyivät vasta vuoden 1945 alussa. Hän olettaa partiointia ilmassa 80 kilometrin säteellä laivaston tukikohdista tai alusten pääsijainnista. Tämä varmisti tutka-asemien havaitsemien vihollisen lentokoneiden varhaisen sieppaamisen pitkän matkan lähestyessä. Tällainen etäisyys mahdollisti myös partioalueen läpi murtaneiden vihollisen lentokoneiden tuhoamisen, mikä esti niitä pääsemästä laivoilleen. Lisäksi strategiset pommikoneet hyökkäsivät säännöllisesti läheisille Japanin lentokentille, mukaan lukien pommeja, joiden räjähdysaika oli viivästynyt, häiritäkseen aktiivisesti kiitoteiden kunnostustöitä. Samaan aikaan laivojen suuren kaliiperin ilmatorjuntatykistö alkoi käyttää kamikazea vastaan ​​radiosulatettuja kuoria, jotka olivat keskimäärin seitsemän kertaa tehokkaampia kuin perinteiset. Lentotukialuksissa hävittäjien määrää lisättiin pommittajien vahingoksi. Kaikki alukset oli lisäksi varustettu pienikaliiperisilla ilmatorjuntatykillä, jotka eivät sallineet kamikaze-lentokoneiden lähestymistä erittäin alhaisilla korkeuksilla. Lisäksi laivoissa alettiin käyttää ilmatorjuntavalaisimia jopa päiväsaikaan, mikä sokaisi lentäjät lähietäisyydeltä. Lentotukialuksissa, joissa kamikazeihin niin ihastuneiden nostojen rajat maalattiin valkoisella maalilla, piti piirtää vääriä ja pestä maali pois oikeista. Tämän seurauksena kamikaze-kone yksinkertaisesti syöksyi panssaroituun kannelle aiheuttaen vain vähän tai ei ollenkaan vahinkoa alukselle. Liittoutuneiden toimenpiteet tuottivat myönteisiä tuloksia. Ja vaikka kamikazet lisäsivät sodan lopussa merkittävästi hyökkäystensä voimakkuutta, niiden tehokkuus oli huomattavasti pienempi kuin vuoden 1944 lopussa.

Kamikazen toimintaa arvioitaessa on huomattava, että vaikka japanilainen propaganda palveleekin, heidän ulkonäkönsä on japanilaisten sielun impulssi, isänmaallisuuden korkein ilmentymä jne. jne., itse asiassa oli peite militaristiselle valtapolitiikalle, yritys siirtää kaikki heidän vapauttamansa sodan vaikeudet ja vastuu ihmisille. Järjestäessään kamikaze-osastoja japanilainen komento tiesi hyvin, etteivät he pystyisi pysäyttämään liittolaisia ​​tai kääntämään sodan kulkua edes todellisen "jumalantuulen" avulla, eivätkä huonosti koulutettujen lentäjien avulla. ja opiskelijat Ymmärsivätkö kamikaze itse tämän? Selviytyneiden muistoista päätellen - hyvin harvat. Ja vielä nykyäänkään he eivät ymmärrä, kuinka paljon propaganda myrkytti heidät. Oliko kamikazen liittolaisille aiheuttama vahinko herkkä, merkittävä? Ei missään nimessä! Kaikkien kadonneiden alusten määrä muodostui Yhdysvaltain teollisuudelle alle kolmessa kuukaudessa. Henkilöstötappiot olivat sodan uhrien kokonaismäärän tilastovirheen sisällä. Tuloksena - myyttejä ja legendoja maailmalle ja japanilaisille itselleen pari tusinaa museota.

Teixintai laskuvarjohyppääjät

Vuosina 1944-1945 Yhdysvallat saavutti absoluuttisen ilmaylivoiman Tyynenmeren operaatioalueella. Japanin säännölliset pommitukset alkoivat. Niiden intensiteetin vähentämiseksi Japanin komento päätti luoda erityisiä sabotaasiryhmiä armeijan laskuvarjojoista hyökkäämään amerikkalaisia ​​lentokenttiä vastaan. Koska tällaiset operaatiot eivät sisältäneet yksiköiden evakuointia tehtävän suorittamisen jälkeen, ja mahdollisuus selviytyä laskuvarjojoukoista oli vain hypoteettinen, ne luokiteltiin oikeutetusti itsemurhapommittajiksi.

Tällaisten ryhmien muodostaminen aloitettiin vuoden 1944 lopulla kenraaliluutnantti Kyoji Tominagan johdolla. Laskuvarjojoukkojen erikoisjoukkojen yksikkö sai nimekseen "Giretsu kuteitai" (sankarilliset laskuvarjomiehet). Giretsun yksikön taisteluoperaatiot oli määrä suorittaa yöllä pommi-iskun jälkeen. Itsemurhapommittajat joko laskeutuivat laskuvarjolla tai laskeutuivat koneisiinsa vihollisen lentokentälle tehtävänä räjäyttää polttoaine- ja ammusvarastot ja tuhota mahdollisimman monta vihollisen lentokonetta. Tätä varten jokaisella laskuvarjojoukoilla oli räjähteitä ja kranaatteja. Lisäksi heillä oli kevyet pienaseet: Type-100-rynnäkkökiväärit, Type-99-kiväärit, Type-99-konekiväärit, Type-30-piskit, Type-89-kranaatinheittimet ja Type-94-pistoolit.

Ensimmäisen operaation "Giretsu" yöllä 6. - 7. joulukuuta 1944 suoritti 750 laskuvarjovarjomiesta 1. raid-ryhmästä. Siirto kohteille suoritettiin Ki-57-kuljetuskoneilla, joita hinattiin purjelentokoneilla (kullakin 13 henkilöä). Laskeutumiset tehtiin vihollisen lentokentille Filippiineillä, mukaan lukien kaksi Dulagiin ja kaksi Taclobaniin Leyten saarella. Tehtävä oli alun perin itsetuhoinen: käskyn mukaan laskuvarjomiehet tuhosivat kaikki mahdolliset vihollisen lentokoneet ja puolustavat sitten asemaansa viimeiseen sotilaan asti. Tämän seurauksena noin 300 sabotoijaa laskeutui yhteen aiotuista kohteista - kaikki muut japanilaiset lentokoneet ammuttiin alas. Useita tunteja kestäneen taistelun jälkeen kaikki vastustamiseen kykenevät laskuvarjomiehet tapettiin, mutta he eivät voineet aiheuttaa mitään vahinkoa amerikkalaisille lentokoneille ja lentokentälle.

Toinen Giretsu-yksiköiden operaatio suoritettiin yönä 24.–25.5.1945, kun yhdeksän Mitsubishi Ki-21 -pommittajaa (joissa kussakin 14 sabotoijaa) teki ratsian Yontanin lentokentälle Okinawassa. Neljä konetta palasi moottoriongelmien vuoksi, kolme ammuttiin alas, mutta loput viisi pääsivät laskeutumaan. Tämän operaation aikana konepistooleilla, fosforikranaateilla ja räjähteillä aseistetut laskuvarjomiehet räjäyttivät 70 000 gallonaa lentopolttoainetta, tuhosivat yhdeksän amerikkalaista lentokonetta ja vaurioittivat lisää 26. Lentokenttä oli poissa käytöstä koko päivän. Japanilaisten mukaan vain yksi laskuvarjovarjomies selvisi operaatiosta ja saavutti omansa melkein kuukautta myöhemmin. Tämän sankarin nimeä ei kuitenkaan tunneta, mistä seuraa, että hän kuoli tai häntä ei ollut olemassa. Muuten japanilainen propaganda ei menettäisi tällaista mahdollisuutta sankaruuden popularisoimiseksi.

9. elokuuta 1945 japanilaiset suunnittelivat massiivisen Giretsu-hyökkäyksen B-29-pommikonetukikohtia vastaan ​​Saipanissa, Tinianissa ja Guamissa. Tämän hyökkäyksen aikana 200 kuljetusvälineen piti toimittaa 2 000 sabotoijaa kohteille. Mutta tätä operaatiota ei koskaan suoritettu, koska japanilaiset koneet tuhoutuivat vielä maassa. Seuraava operaatio suunniteltiin 19.-23. elokuuta, mutta koska Japani antautui, sitä ei ollut määrä tapahtua.

Tähän päättyy lista Giretsun laskuvarjojoukkojen sotilasoperaatioista. Mutta tästä huolimatta Japanin "sankarilliset laskuvarjomiehet" muistetaan edelleen. Heidän kunniakseen pystytettiin jopa muistomerkki.