Miksi Valeri Chkalov hyvitettiin tappavaksi tempuksi

Lokakuussa 1940 Leningradin sanomalehdet kirjoittivat innostuneesti lentäjä Jevgeni Borisenkon taidosta, joka elokuvan "Valeri Chkalov" kuvauksissa suoritti vaikeimman taitolentokoneen - hän lensi amfibiokoneella Kirovin (nykyään Troitski) alla. silta, ja useita kertoja. Muuten, elokuvan nykyaikaisessa sarja "uudelleenversiossa" (kuvattiin vuonna 2012), tämä jakso jäljiteltiin tietokonetekniikalla. Temppullaan Borisenko ylitti itsensä Chkalovin, joka ei ollut koskaan lentänyt Kolminaisuuden sillan alla.

Tapahtuma kuvauspaikalla

Jevgeni Borisenko oli Tshkalov-elokuvan kuvausten aikaan vain 27-vuotias. Orpokodin oppilas, vuonna 1931, hän tuli Batai School of the Civil Air Fleet (GVF) -kouluun komsomollipulla ja kaksi vuotta myöhemmin aloitti lennon pohjoisessa osastossa. siviililentolaivastosta. Syksyllä 1940 Borisenko lähetettiin Leningradiin kuvaamaan Valeri Chkalov, jonka aloitti ohjaaja Mihail Kalatozov.

Borisenko valitsi lennolle sillan alla Sh-2-amfibiolentokoneen. Jakson ensimmäisenä kuvauspäivänä, lokakuun 22. päivänä, Eugene teki muutaman onnistuneen otoksen peräkkäin. Ohjaaja ja kameramies kuitenkin jälleenvakuutettuina pyysivät seuraavana päivänä lentäjää "toistamaan" - ja hän suoritti jälleen onnistuneesti tehtävän. Mutta lopulta se ei silti olisi voinut tehdä ilman hätätilannetta - Nikolai Bogdanov, lentäjä Borisenkon ystävä, kirjoitti myöhemmin tästä.

Osoittautuu, että kuvauspäivän lopussa kameramies pyysi lentäjä Borisenkoa toimittamaan ja pudottamaan hänet "lähemmäksi Lenfilmiä". Borisenko täytti pyynnön: hän toimitti ja roiskui alas normaalisti. Lentokoneen matkalla kuitenkin törmäsi upotettu tukki, jonka törmäyksessä auto sai reiän: runko täyttyi vedellä muutamassa sekunnissa ja Sh-2 upposi lähes kokonaan.

Vedestä noussut lentäjä pelasti ensin pohjaan menneen kameramiehen ja johti sitten märkänä ja jäähtyneenä useita tunteja vesilentokoneen pelastusta ja hinausta. Voidaan vain arvailla, mitä organisatorisia johtopäätöksiä lentäjästä hänen komentonsa teki myöhemmin. Näyttää siltä, ​​​​että elokuvan sankaruudesta huolimatta hän sai sen täysillä. Tämä valitettava tapaus ei päässyt Leningradin sanomalehtiin ...

"Valeri Chkalov" sai unionin ensi-iltansa 12. maaliskuuta 1941. Elokuvan yhden todellisen sankarin - Jevgeni Borisenkon - nimeä ei esiintynyt teoksissa. Ja pian syttyi sota, ja elokuvan sankarista hänen täytyi reinkarnoitua todelliseksi sankariksi. Kaikkiaan Jevgeni Ivanovitš teki 173 onnistunutta laukaisua, joista 152 yöllä. Hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin titteli, mutta jostain syystä virallinen esitys "käärittiin".

Oliko mitään typeryyttä?

Häntä käsittelevän elokuvan julkaisun jälkeen Valeri Chkalovista tuli Neuvostoliiton kulttikansallinen sankari vuosikymmeniksi, ja Neuvostoliiton nuoriso ryntäsi joukoittain ilmoittautumaan lentokouluihin. Itse elokuvasta tuli yksi elokuvalevityksen johtajista, ja jaksosta "lento sillan alla" tuli yksi venäläisen elokuvan järkyttävimmistä ja tunnistetuimmista kohtauksista. Totta, lentoammattilaiset eivät pitäneet sitä tarpeeksi vakuuttavana, mutta Jevgeni Borisenko ei ole syyllinen tähän: lopullisessa versiossa elokuvaan sisällytettiin useiden ottojen yhdistetty sekoitus.

Samaan aikaan nykyaikaiset tutkijat ovat skeptisiä tällaisen "holtittomuus" esimerkin olemassaolosta Chkalovin elämäkerrassa. Kyllä, joissakin pilotille omistetuissa neuvostoajan julkaisuissa mainitaan samanlainen jakso. Mutta! Vähemmän romanttisissa olosuhteissa.

Nimittäin: hätälasku talvella 1930 rautatiesillan alle lähellä Vyalkan asemaa (Novgorodin alue), jonka seurauksena Leningradiin lautalla ollut Sh-1-lentokone putosi kappaleiksi ja miehistö (lentäjä Chkalov ja mekaanikko Ivanov) ihmeen kaupalla selvisi. Mutta ei ole olemassa luotettavia asiakirjatodisteita Valeri Pavlovitšin lennosta Nevan yli ja sillan alla ja jopa hänen rakkaan naisensa kunniaksi. Tämä tarina alettiin katsoa Chkaloville vasta sen jälkeen, kun hänestä oli julkaistu elokuva.

Leningradin valtion ilmailumuseon entinen johtaja Aleksanteri Solovjov lainaa yhdessä esseestään, joka on nyt helposti löydettävissä verkosta, erään kuvausryhmän jäsenen tarinaa: "... Ohjaajamme Kalatozov ei kuin elokuvan alkuperäinen käsikirjoitus. Kerran tupakkahuoneessa kuvaustauolla elokuvaa neuvoneet lentäjät kertoivat, että tsaariaikana joku lentäjä lensi Trinity-sillan alla. Kalatozov istui kanssamme ja kuunteli tarkkaavaisesti tätä tarinaa. Heti seuraavana päivänä hänen pyynnöstään käsikirjoitus tehtiin uudelleen. Nyt Chkalov erotettiin ilmavoimista huligaanilennon vuoksi sillan alla, joka oli sitoutunut voittamaan rakkaansa sydämen.

Tsaari-Venäjän ässät

Ulkomaiset asiantuntijat uskovat, että ensimmäinen lentäjä sillan alla on englantilainen lentäjä Frank K. McClean. 10. elokuuta 1912 hän lensi lyhyellä S33 float-kaksitasolla Tower Bridgen ylä- ja alajännevälin välissä ja sitten kaikkien Thames-joen siltojen alta Westminsteriin, missä hän laskeutui turvallisesti veteen.

Isänmaallisista syistä annamme tässä asiassa kämmen kuitenkin lentäjällemme - Tšernigovin maakunnassa kotoisin olevalle Khariton Slavorossoville, jonka nimi on nyt kokonaan unohdettu. Vuodesta 1910 Khariton työskenteli mekaanikkona Varsovan Aviata-seuran ilmailukoulussa, jossa hän läpäisi lentäjäkokeen ja vuotta myöhemmin sai tutkintotodistuksen All-Russian Aero Clubista. Aviatan likvidoinnin jälkeen hän osti lentokoneensa ja alkoi osallistua erilaisiin kansainvälisiin ilmailukilpailuihin.

Samana vuonna 1912 Mokotovon kaupungissa, lähellä Varsovaa, Slavorossov, lentäen pientä lentokonetta "Bleriot", yleisön edessä, lensi yhtäkkiä Veiksel-joen ylittävän sillan alle. "Ensimmäinen temppu laatuaan maailmassa", lentäjä muisteli myöhemmin ja myönsi maksaneensa kunnollisen sakon venäläiskyvyistään. Muuten, ensimmäisen maailmansodan aikana Slavorossov taisteli vapaaehtoisena Ranskan armeijan riveissä, 1. ilmailurykmentissä. Kun lokakuussa 1914 ranskalainen lentäjä Reimon haavoittui yhdessä lentokoneensa kanssa ja päätyi koneensa kanssa neutraalille alueelle, Khariton Slavorossov laskeutui hänen viereensä, siirsi toverinsa laitteeseensa ja lähti lentoon vihollisen tulen alla. .

Mitä tulee suoraan Troitski-sillan alle, sen teki ensimmäisenä merivoimien koelentäjä Georgy Friede M-5 lentävällä veneellä vuonna 1916. Samana vuonna Friden ystävä ja kollega, luutnantti Aleksei Gruzinov toisti tämän taitolentoelementin. Lisäksi se vaikeutti tehtävää huomattavasti lentämällä kaikkien Nevan siltojen alla peräkkäin. Gruzinov oli yleensä korkeimman tason ässä. On viittauksia hänen tällaiseen ilmatemppuunsa: M-9-koneen moottorin ollessa sammutettuna Gruzinov teki ympyrän, lensi melkein tiukasti Iisakinkirkon kupolirummun ympäri ja laskeutui veteen Nevan yli.

Lopuksi ei voi olla muistamatta legendaarista lentäjä Aleksandr Prokofjev-Severskyä, eräänlaista Maresjevin edelläkävijää. Valmistui Sevastopolin ilmailukoulusta, heinäkuun alussa 1915 hän sai laivastonlentäjän arvonimen ja lähetettiin rintamaan. Pian taistelun aikana Alexander räjähti omalla pommillaan ja loukkaantui vakavasti - hänen oikea jalkansa amputoitiin. Siitä huolimatta nuori upseeri päätti palata tehtäviin ja alkoi oppia kävelemään kovaa - ensin kainalosauvoilla ja sitten proteesilla.

Vuoden 1916 alussa Prokofjev-Seversky aloitti palveluksensa Pietarin ilmailutehtaalla: ensin tarkkailijana vesilentokoneiden rakentamisessa ja testauksessa, minkä jälkeen hän jatkoi koulutusta lentokonesuunnittelijaksi. Seversky oli kuitenkin vakuuttunut siitä, että hän voisi ja hänen pitäisi lentää. Erään version mukaan Prokofjev-Seversky lensi ilmaistakseen itseään ilman lupaa M-9 lentävällä veneellä ja lensi Nikolajevskin sillan keskeltä kirkkaan päivänvalossa. Samaan aikaan hän onnistui myös onnellisesti missata vastaantulevan jokiraitiovaunun.

Tällaisesta huliganismista lentäjää uhkattiin vakavalla kurinpitorangaistuksella. Kontra-amiraali Nepenin päätti kuitenkin olla pilaamatta lentäjän uraa ja lähetti korkeimmalle nimelle raportin, jossa hän korosti erityisesti upseerin rohkeutta ja lujuutta. Ja hän kysyi finaalissa: onko tälle laivamiehelle mahdollista antaa lupa taistelulentoihin? Raportin väitetään palanneen keisarin päätöslauselman kera: ”Luin. Ihailtiin. Anna sen lentää. NICHOLAS"...

Tämän seurauksena käännekohtaan lokakuussa 1917 luutnantti Prokofjev-Severskystä tuli yksi tunnetuimmista venäläisistä ässälentäjistä.

MK apua

Kuka muu lensi siltojen alla

Ranskalainen lentäjä Maicon vuonna 1919 kaksipaikkaisella harjoituskaksitasolla "Codron G.3" liukastui onnistuneesti Var-joen ylittävän sillan alle Nizzassa.

Suuren isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliiton lentäjä Rožnov pystyi irtautumaan hännässään istuvasta "Messeristä" vain sillan alla olevan käytävän ansiosta.

Vuonna 1959 Yhdysvaltain ilmavoimien kapteeni John Lappo lensi RB-47:llä Mackinacin riippusillan alla Michiganjärvellä. Ja vaikka temppu suoritettiin onnistuneesti, lentäjä meni tuomioistuimeen, ja vain hänen entiset sotilaalliset ansiot Koreassa pelastivat hänet vankilasta.

Vuonna 1965 vastauksena Hruštšovin ajattelemattomaan sotilasässien demobilisaatioon, Kanskin ilmailuosaston lentäjä Privalov lensi Obin yli olevan Novosibirskin sillan kaaren alle MiG-17-suihkukoneella.

Vuonna 1999 liettualainen lentäjä Jurgis Kairis lensi urheilukoneessa Neris-joella kymmenen sillan alla peräkkäin. Taitolentokoneen maailmanmestarin tittelillä Kairis sai luvan Vilnan kaupungista ja vakuutti myös itsensä ja sillat 2,5 miljoonalla dollarilla.

Vuonna 2012 siperialainen lentäjä Jevgeni Ivasishin, joka yritti tehdä hätälaskun urheilukoneella, joutui lentämään Jugorskin rautatiesillan 18 metrin tukien väliin.

4. kesäkuuta tulee kuluneeksi tasan 50 vuotta epätavallisesta tapauksesta - MiG-17-suihkuhävittäjä lensi sillan alle Novosibirskissa. Lentäjän Valentin Privalovin "feat" vangittiin valokuvaan ...

Lentäjä on "itsemurha"
Silminnäkijät muistavat, että tuo päivä vuonna 1965 osoittautui kuumaksi. Laiskana perjantai-iltapäivänä se oli tungosta penkereellä ja kaupungin rannalla - yleensäkään omena ei ollut missään pudota. Nuoret Novosibirskin opiskelijat ja koululaiset ovat juuri aloittaneet lomansa. Hiljaisuus, tyyneys ja hyvyys - kesä Neuvostoliiton Novosibirskissä.
Kaupunki valmistautui vaipumaan iltapäiväuneen, kun yhtäkkiä… taivaalta kuului pauhu. Ääni kasvoi ja muuttui nopeasti uhkaavaksi. Penkereellä he alkoivat katsella ympärilleen huolestuneena: mikä melua?
Ja yhtäkkiä hopeinen salama ilmestyi Otdykha-saaren (Ob-saari lähinnä Communal Bridge -siltaa) ylle. Ja ... alkoi pudota Obiin, mutta ei pystysuoraan, kuten kivi, vaan tasaisesti alaspäin. Kun vesi oli muutaman metrin päässä, hopeanvärinen auto laskeutui ja ajoi suoraan.
- Kyllä, se on lentokone! Todellinen taistelija! - huudahti joku penkereellä.
Yleisö vaikeni kauhuissaan: hävittäjä lensi matalalla aaltojen yli suoraan Communal Bridgelle. Vettä koneen alla kiehui valkoisilla katkaisijoilla - joko koneen uskomattomasta nopeudesta tai suuttimesta tulevan suihkun iskuista. Näytti siltä, ​​että hopeavene lensi veden päällä ja sen takana ulottui valkoinen polku (se on nimeltään "wake").
- Mitä tapahtuu? naisopiskelija kysyi matalalla äänellä.
Novosibirsk oli huolestuneena hiljaa: jos tuntematon huligaani taistelijan ruorissa tekee millimetrinkin virheen, tapahtuu tragedia. Sillalla - sadat ihmiset autoissa, johdinautoissa ja linja-autoissa kiirehtivät asioihinsa. Jumala varjelkoon, ässä törmää yhteisön tukeen ...
Kone sukelsi suoraan sillan keskikaaren alle ja poistui välittömästi toiselta puolelta. Rannalla se vaikutti ennennäkemättömältä temppulta. Joku huokaisi helpotuksesta. Mutta sitten suihkumoottori pauhasi, ja siellä, sillan takana, hopeinen salama lensi taivasta kohti.
Ihmiset penkereen toisella puolella, jossa nykyään sijaitsee Gorodskoe Nachalo -puisto, olivat ymmällään: Kuntallisen sillan alta noussut hopeakone lensi suoraan rautatiesillalle. Kaupungin historia alkoi siitä, siitä riippuu maan kohtalo, ja juuri nyt sitä pitkin kulkee tavarajuna metsän kanssa!
Hopeinen salama ohitti rautatiesillan vain kymmenkunta metriä. Kone meni taivaalle, ja koko pengerrys taputti sanaakaan sanomatta.
Hanki moittiminen marsalkkalta ja pysy riveissä
Kuten Aleksanteri Kamanov (Novosibirskin asukas, joka tapasi ja puhui Valentin Privalovin) kertoo muistelmissaan, lentäjä huomasi Communal Bridgen kauan sitten. Kanskista Novosibirskiin lentoharjoitteluun saapunut ässä ajatteli heti itsekseen: "Lennän ehdottomasti tämän sillan alla!". Yhden harjoituksen jälkeen Privalov aikoi palata lentokentälle. Mutta lentäessään Obin yli hän päätti täyttää lupauksensa itselleen.
Kohdetta lähestyttiin Obin suunnasta noin 700 kilometrin tuntinopeudella. Se oli pelottavaa - silmien tummumiseen. Silti - sellaisella nopeudella pääsy siltakaarien kapeaan "ikkunaan" (30 metriä korkea ja 120 leveä) tuntui yksinkertaisesti mahdottomalta. Pienikin kosketus ohjaussauvaan muutti auton korkeutta kokonaisilla metreillä.
Mutta pahin oli vielä edessä. Heti kunnallissillan jälkeen - vain 950 metrin päässä - on jo rautatiesilta, Venäjän tärkein liikenneväylä. Privalovilla oli tasan viisi sekuntia ennen törmäystä. Ja tänä aikana hän onnistui muuttamaan jyrkästi kurssia ja kokenut villin ylikuormituksen kiertymään taivaalle.
Ja seuraavana päivänä hänet pidätettiin. Neuvostoliiton silloisen puolustusmarsalkan Rodion Malinovskin kuulustelussa Privalov sanoi haluavansa yksinkertaisesti tulla "todelliseksi lentäjäksi".
Ja Malinovsky syytti ässää "Chkalovshchina": testilentäjä halusi myös käyttäytyä huonosti ruorissa. Aleksanteri Kamanovin mukaan ironista kyllä, marsalkka lausui nämä sanat Valeri Chkalovin mukaan nimetyssä Novosibirskin ilmailulaitoksessa ...
Privalov, ilman lentokonetta, mutta laskuvarjolla (kuten sen piti olla muodossa), palasi junalla Kanskiin. Häntä uhkasi, jos ei tuomioistuin, niin lentäjäuransa lopussa. Kuitenkin, kun ässä saapui alkuperäiselle alueelleen, sinne saapui sähke: "Pilot Privalovia ei pitäisi rangaista. Rajoita itsesi tapahtumiin, jotka suoritettiin hänen kanssaan (tarkoittaen opettavaista keskustelua marsalkan kanssa. - Noin toim.). Jos et ole ollut lomalla, mene lomalle. Jos oli, anna kymmenen lepopäivää yksikössä. Neuvostoliiton puolustusministeri marsalkka R. Malinovsky.
Ilmeisesti lentohuligaanin itsemurharohkeus hillitsi marsalkan, joka tunsi sekä Chkalovin että Pokryshkinin. Jotka muuten eivät myöskään vastustaneet ilmataitojensa osoittamista. Ja aivan oikein. No, piilota se vai mitä?

TTX-hävittäjä MiG-17
Lentokoneen pituus: 11,264 m
Lentokoneen korkeus: 3,8 m
Siipien kärkiväli: 9,6 m
Suurin lentomatka: 1295 km
Suurin lentonopeus: 1114 km/h
Katto (maksimikorkeus): 15 600 m
Miehistö: 1 henkilö

Novosibirskissa ei luultavasti ole henkilöä, joka ei olisi kuullut yhteissillamme alta kulkevasta käytävästä. Tämä teko herättää eri ihmisissä erilaisia ​​tunteita. Jotkut pitävät "siperialaista Chkaloviamme" sankarina, toiset kiusaajana. Kyllä, ja Neuvostoliiton silloinen puolustusministeri marsalkka Rodion Yakovlevich Malinovsky antoi lentäjälle anteeksi ja käski olla rankaisematta häntä, vaan "antaa hänen levätä". Edes kommunistista puoluetta ei erotettu. Hän on tietysti ilmailuhuligaani, mutta loppujen lopuksi meidän!

Valokuvakollaasi pyynnöstä

Ja vaikka tämä tarina on täysin totta, se on jo verhottu joukkoon myyttejä. Tätä auttoi myös kuuluisa valokuvakollaasi, joka esitti lennon hetken. Mutta loppujen lopuksi vuonna 1965 ei ollut matkapuhelimia, joissa oli kamera tai "pikakamera" kummassakin kädessä, kukaan ei tietoisesti istunut väijytyksessä eikä odottanut. Tämä "valokuva" on tehty Novosibirskin museon tilauksesta, sen suunnittelija Evgeny Sotsikhovsky. Ja tarkoituksella mittasuhteita rikkoen, jotta kukaan järkevä ihminen ei voisi edes ajatella, että tämä on todellisuutta. Lentokoneen mittakaava suhteessa siltaan on kasvanut huomattavasti, ja lentokulma viittaa siihen, että se melkein nousee vedestä. Ja pengerrystä ei ollut vielä rakennettu.

Jotkut kuitenkin uskoivat valokuvaamiseen, kun taas toisille, jotka olivat tarkkaavaisempia, kollaasi herätti välittömästi epätotuuden tunteen ja uuden myytin luomisen. Mutta tämä on todellinen tapaus, toisin kuin itse Chkalovin lento, jonka väitetään keksineen elokuvalle "Valeri Chkalov". Joka tapauksessa tällaista tapausta ei tallennettu ässän henkilökohtaisiin tiedostoihin. Mutta elokuvan kuvaamisen aikana lentäjä Jevgeni Borisenko teki itse asiassa kuusi lentoa Troitski-sillan alla Leningradissa Sh-2-vesitasolla.

Raitiovaunu numero 13 ja lentäjät siltojen alla

Mutta jätetään kiista Chkalovista pietarilaisille. Ja tapauksemme tallensi jopa Neuvostoliiton (!) lehdistö. Meillä on kaupungissa kaksi päälegendaa: kostavat autot ja lentäjät siltojen alla. Elokuussa 1965 liittovaltion sanomalehti Izvestiya kirjoitti artikkelissa "He varastivat raitiovaunun": "Raitiovaunuvarikolla tapahtunut tapaus loukkasi todella Novosibirskin lentäjän ylpeyttä. "Miksi olemme huonompia kuin raitiovaunut!" he huudahtivat. Ja pian, yhtenä kuumista päivistä ... ”- no, ja edelleen tekstissä ...

Ilmavoimien kapteeni Privalov on myös jo täynnä legendoja. Ensinnäkin se ei ole täysin meidän. Hänen yksikkönsä sijoitettiin Kanskin kaupunkiin Krasnojarskin alueella, ja Novosibirskissa hän oli työmatkalla. Myös lennon päivämäärä on hieman epäselvä - niitä kutsutaan 3., 4. ja 14. kesäkuuta. Myös versio tytön valloittamisesta rannalla (tai sillalla) on romanttinen.

Mutta pääasia, että pidämme silti tätä lentoa sillan alla suihkukoneella ainoana maailmassa, eikä sitä ole vielä toistettu. Näin minä ajattelin, ja niin olen kertonut muillekin. Mutta 1980-luvun lopulla Novosibirskissä vielä asuneen etäisen ulkomaalaisen ystävän Misha Yudaninin avulla he saivat selville, että ulkomailla on elämää, ja siellä on myös "holtittomia" lentäjiä.

Ja ensimmäinen lento suihkukoneella tehtiin 6 vuotta ennen meidän lentoamme, 24. huhtikuuta 1959. Totta, se ei ollut hävittäjä, vaan suihkupommikone. Tämän huligaanisen ylilennon teki onnistunut, kokenut Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjä, 39-vuotias kapteeni John S. Lappo (John S. Lappo). Ja se tapahtui Michiganissa, Mackinacin riippusillan alla. Lappo oli myös valmistautumassa. Hänen mukaansa hän aikoi lentää Golden Gate -sillan alle San Franciscossa, mutta toinen ilmestyi.

Varhain aamulla, myös palatessaan tukikohtaan harjoittelun jälkeen, Lappo laskeutui Michigan-järven yli 23 metrin korkeuteen ja liukastui tiedustelupommittajalla RB-47E Stratojet upouuden Mackinac-sillan alle. 60 tonnia painava lentokone erosi vedestä ja sillan jännevälistä parikymmentä metriä.

Miehistön komentaja määrättiin sotilastuomioistuimen alaisiksi. Mutta entiset sotilaalliset ansiot pelastivat kapteenin vankilasta - 28 lentoa Koreassa B-29-pommikoneella, neljä sotilaallista palkintoa, "Flight Cross" useista tiedustelulennoista Neuvostoliiton alueen yli. Oikeus moitti Lappoa ja määräsi sakon. Samaan aikaan kaikki amerikkalaiset lentokoneet kiellettiin laskeutumasta alle 500 jalan (153 metrin) korkeuteen. John Lappo sai myös henkilökohtaiset kiitokset ilmavoimien 1. apulaisesikuntapäällikkö Curtis LeMaylta: ”Olen pahoillani, ettei minulla ole sinun kaltaistasi lentäjää”, mutta huligaani ei voinut enää istua ruorissa. sotilaslentokoneen, vaikka hän palveli edelleen ilmavoimissa 13-vuotiaana, jäätyään eläkkeelle everstiluutnanttina.

Mackinac-sillan pääjännevälin pituus on 1158 m, etäisyys ajoradalta veteen on 50 metriä. Jänteen leveys on 127 metriä, korkeus 30 metriä. Samaa mieltä, että neulansilmä on kymmenen kertaa pienempi.

Mutta pommikoneella on lähes neljä kertaa suurempi siipien kärkiväli - 35,4 metriä verrattuna 9,83 MiG:iin. Melkein 100 km korkeampi pysähtymisnopeus -308 km/h verrattuna meidän 220-230:een. Eli sen täytyy lentää nopeammin tai se putoaa, vaikka matkalentonopeus on tietysti häviäjä. Mutta kuka on risteilyllä ja siltojen alla!

"Hienoa" englantilaista huumoria

Toinen suihkukoneen ylilento tapahtui meidän jälkeen aivan vanhan hyvän Englannin sydämessä. Iltapäivällä 5. huhtikuuta 1968 RAF-lentäjä, 1. lentueen rykmentin komentaja, 32-vuotias Alan Pollock lensi Hawker Hunter FGA.9 -hävittäjällä nopeudella 300 mailia tunnissa (483 km/h). Tower Bridgen huipulle. Sitä ennen hän erosi johtamasta lentokoneryhmästä, meni kohti Lontoota, kiersi parlamenttitaloa kolme kertaa ukkosen jylinällä ja kiersi kuninkaallisten ilmavoimien muistomerkin yli Victorian rantakadulla. Lentäjä teki tämän vastustaakseen työväenpuolueen hallituksen päätöstä olla järjestämättä ilmaparaatia Lontoon yllä RAF:n 50-vuotispäivän kunniaksi.

Tower Bridgen leveys on yli kaksi kertaa pienempi kuin Novosibirskin kunnallissilta - 61 metriä, ja pääsillan yläpuolella olevan ylemmän gallerian korkeus on 42 metriä. Lentäjää ei pysäyttänyt se, että siltaa pitkin liikkui kaksikerroksinen bussi, jalankulkijat kävelivät.

Laskeutumisen jälkeen Pollock pidätettiin, ja sitten kollegoidensa tuesta huolimatta hänet erotettiin ilmavoimista terveydellisistä syistä ilman valitusoikeutta, mikä antoi hänelle mahdollisuuden välttää sotilastuomioistuinta.

Selvyyden vuoksi olen koonnut taulukoihin yhteenvetona meitä kiinnostavimmat lentokoneiden ja siltojen ominaisuudet.

Tietysti lentoolosuhteet riippuvat myös monista muista olosuhteista (tuuli, lentokoneen todellinen paino, ohjaajan taidot). Mutta sanotaanpa mitä tahansa, riski on valtava kaikissa tapauksissa - ohjauspyörän lievä liike - ja olet sillan tuessa tai vedessä, ja meidän tapauksessamme sinun on silti kiivettävä oikein, koska eteenpäin, jälkeen 950 metriä, seuraava este on rautatiesilta Obin yli.

Minun on sanottava, että kaikki kolme lentäjää valmistautuivat tavalla tai toisella. Englantilainen teki jopa alustavan kartan lennostaan ​​Lontoon yli. Kaikki kolme ovat ylpeitä teostaan ​​ja kuvailevat sitä värikkäästi. Mutta millaista se oli tavallisille ihmisille, jotka olivat sankarillisen lennon aikana silloilla. Eikö ollut aikaa ymmärtää? Voi olla. Lontoon Metropolitan Policen tiedottaja päätti vuonna 1968: "Emme näe tätä vitsinä, sillä voi olla vakavia seurauksia. Sillalla oli jalankulkijoita ja ajoneuvoja." Kuivaa ja raittiina.

Seuraavana päivänä, 5. kesäkuuta 1965, kaikki neljä Kanskista lähetettyä lentäjää kohtasivat "yllätyksen". Useiden määräysten ja ohjeiden mukaan hätäilmoitus ilmoitettiin pystysuoraan, ja pian kaikki virassa olleet saivat tietää Valeri Chkalovin ajoista näkemättömästä tapauksesta. He raportoivat myös Neuvostoliiton puolustusministerille, Neuvostoliiton marsalkka R.Yalle. Malinovski.

Ennakoimalla lukuisia ukkosen ja salamoita kenraalin esikunta Olympuksesta ja lähitulevaisuudessa Privalovin luovuttamista tuomioistuimelle rykmentin kommunistit karkottivat hätäisesti epätoivoisen lentäjän NLKP:n riveistä. Ja niinä vuosina tämä merkitsi ilmailuelämäkerran loppua, jopa edullisimmassa skenaariossa.

Privalov, ilman lentokonetta, mutta laskuvarjolla (kuten sen piti olla muodossa), palasi junalla Kanskiin. Häntä uhkasi, jos ei tuomioistuin, niin lentäjäuransa lopussa. Kuitenkin, kun ässä saapui alkuperäiselle alueelleen, sinne saapui sähke: "Pilot Privalovia ei pitäisi rangaista. Rajoita itsesi tapahtumiin, jotka suoritettiin hänen kanssaan (tarkoittaen opettavaista keskustelua marsalkan kanssa. - Noin toim.). Jos et ole ollut lomalla, mene lomalle. Jos oli, anna kymmenen lepopäivää yksikössä. Neuvostoliiton puolustusministeri marsalkka R. Malinovsky.

Ilmeisesti lentohuligaanin itsemurharohkeus hillitsi marsalkan, joka tunsi sekä Chkalovin että Pokryshkinin. Jotka muuten eivät myöskään vastustaneet ilmataitojensa osoittamista. Ja aivan oikein. No, piilota se vai mitä?

Nyt on vaikea sanoa, miksi puolustusministeri teki odottamattoman päätöksen Privalovin suhteen. Ehkä marsalkka tajusi, että tällaiset lentäjät sodan sattuessa olisivat erittäin hyödyllisiä alkuperäiselle ilmailulle, tai ehkä jotain muuta tapahtui, mutta kapteeni Privalov käskettiin olemaan rankaisematta, vaan lähettämään hänet lomalle, ja jos hänellä jo oli, niin tarjoa kymmenen päivän lepo osilla! Sen jälkeen entinen kommunisti palautettiin nopeasti leninistisen puolueen riveihin, ja epätoivoisen lentäjän olkahihnojen tähtien kaliiperi muuttui pian. Hänestä tuli lentueen komentaja ja jopa apulaisrykmentin komentaja, mutta ei heti.

He eivät unohtaneet myöskään Chkalovskin seuraajaa pääkaupungissa - 70-luvun alussa majuri ja sitten everstiluutnantti Privalov jatkoivat palvelua harjoitusilmailurykmentissä Savasleykan kylässä Gorkin alueella. Pian koulutusrykmentistä tuli 148. ilmapuolustuksen ilmailuhenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus. Vasta vuonna 1977 sydän- ja verisuonisairaus pakotti Valentin Vasilievichin jättämään lentopalvelun. Hän ei voinut eikä halunnut pysyä armeijan riveissä ilman suosikkityötään - hänen piti jäädä eläkkeelle, vaikka oli mahdollisuus palvella jonkin aikaa taka-asemassa. 80-luvun lopulla hänelle tehtiin leikkaus, jossa sydämentahdistin istutettiin sydänlihakseen. Tällä hetkellä Valentin Vasilyevich Privalov asuu Moskovassa.