Saksalaiset käyttivät maailmanhistorian ensimmäistä ilmahyökkäysjoukkojen massakäyttöä aivan toisen maailmansodan alussa. Kokemukset näistä amfibiooperaatioista aiheuttavat edelleen paljon kiistaa. Olivatko ne todella tehokkaita, ja missä määrin molempien sotivien propaganda vaikutti niiden myöhempään arviointiin?

Saksan ilmavoimia sodan alussa

Kuljetuskoneiden rajallisesta määrästä johtuen Wehrmachtin ilmavoimien päätoimintayksikkö oli laskuvarjopataljoona, jolla oli seuraava organisaatio:

• päämaja, jossa on viestintäryhmä;
• kolme kiväärikomppaniaa - kolme kolmen ryhmän joukkuetta kussakin (18 kevyttä konekivääriä, 3 kevyttä 50 mm kranaatit ja 3 panssarintorjuntakivääriä);
• raskaita jalkaväen aseita (12 raskasta konekivääriä ja 6 keskikokoista 81 mm kranaatinheitintä).

Saksan ilmavoimien pääkuljetusajoneuvo oli kolmimoottorinen Junkers Ju.52, joka on ollut tuotannossa 30-luvun alusta lähtien. Tämän lentokoneen kantokyky oli 1,5-2 tonnia (ylikuorman ollessa jopa 4,5 tonnin hyötykuorma), se pystyi ottamaan kyytiin yhden laskuvarjojoukkojen - 13 sotilasta ja komentajan. Siten yhden pataljoonan siirtoon tarvittiin 40 lentokonetta ja varusteiden ja tarvikkeiden vähimmäistoimitus vaati tusinan verran lisää lentokoneita.

Saksalainen laskuvarjovarjo RZ.1-laskuvarjolla
Lähde - Fallschirmjager: Saksalaiset laskuvarjovarjomiehet kunniasta tappioon 1939–1945. Concord-julkaisut, 2001 (Concord 6505)

Laskuvarjon pudotus vaati hävittäjiltä erityiskoulutusta, mukaan lukien kykyä navigoida tuntemattomassa maastossa ja tehdä nopeasti itsenäisiä päätöksiä jatkuvasti muuttuvassa ympäristössä. Lopuksi oli ongelmia henkilökohtaisten aseiden kanssa - oli hankalaa hypätä raskaalla karabiinilla, joten toisen maailmansodan alkaessa saksalaisten laskuvarjosotilaiden taktiikat sisälsivät aseiden pudotuksen erilliseen konttiin, ja laskuvarjomiehet kantoivat vain pistooleja (yleensä automaattinen Sauer). 38 (H)).

Kuljetuslentokone "Junkers" Ju.52
Lähde - waralbum.ru

Siksi Saksan ilmavoimissa oli ennen sotaa vähän laskuvarjojoukkoja - he muodostivat 2. ilmarykmentin 1. ja 2. pataljoonat. Laskuvarjojoukkoja piti käyttää ennen kaikkea lentokenttien tai lentokoneiden laskeutumiseen sopivien paikkojen vangitsemiseen (esimerkiksi tasaiset ja suorat moottoritien osat). Suurin osa laskeutuvista joukoista laskeutui laskeutumismenetelmällä (laskeutuvista lentokoneista), mikä mahdollisti laskeutumisen hallinnan parantamisen, mutta oli täynnä arvokkaiden kuljetusajoneuvojen kuoleman vaaraa onnettomuuksista tai vihollisen tulipalosta.

Laskeutuvista purjelentokoneista, joita ei ollut sääli hävitä, tuli osittainen ratkaisu ongelmaan; lisäksi suuri purjelentokone voisi teoriassa nostaa paljon enemmän kuin kuljetuslentokone - esimerkiksi Me.321 "Giant", joka on valmistettu vuoden 1941 alusta lähtien, mahtui jopa 200 laskuvarjovarjokonetta tai yksi keskikokoinen tankki. Vuoteen 1940 mennessä käytössä olleen saksalaisen pääpurjelentokoneen DFS.230 ominaisuudet olivat paljon vaatimattomammat: 1200 kg lastia tai 10 laskuvarjohyppääjää ja 270 kg varusteita niille. Tällainen purjelentokone maksoi kuitenkin vain 7 500 Saksan markkaa, mikä vastaa kymmenen tavallisen RZI6-laskuvarjon hintaa. Kevääseen 1940 mennessä 1. ilmalentueen 1. rykmentti muodostettiin DFS.230-ajoneuvoista.

Purjelentokone DFS.230
Lähde - aviastar.org

Laskeutumisen tehokkuus riippui siis mukana olevien lentokoneiden lukumäärästä ja kyvystä käyttää niitä useita kertoja. Oli ilmeistä, että laajamittaisissa vihollisissa oli toivottavaa käyttää maihinnousujoukkoja ei alueen valtaamiseen sellaisenaan, vaan yksittäisten pisteiden miehittämiseen, joiden hallinta auttaisi ystävällisten joukkojen etenemistä ja mutkistaisi vihollisen toimia.

Valmistautuminen operaatioon Weserübung

Toisen maailmansodan ensimmäinen ilmahyökkäys oli saksalaisten laskuvarjojoukkojen laskeutuminen Tanskaan ja Norjaan. Operaatio Weserubungin perustana oli amfibiohyökkäysketju Norjan pääsatamissa, mutta laskuvarjojoukkoja päätettiin käyttää tukemaan laskeutumisia mereltä ja ennen kaikkea valloittamaan vihollisen lentokenttiä. Ensimmäistä iskua varten Saksan komento osoitti suhteellisen pieniä joukkoja - 1. ilmarykmentin 1. pataljoona (I / FJR1) majuri Erich Walterin komennossa (yhteensä viisi komppaniaa).

Tanskassa kapteeni Walter Geriken 4. komppanian laskuvarjojoukkojen piti ottaa haltuunsa Aalborgin lentokenttä ja estää vihollista käyttämästä sitä. Lisäksi yhtiö määrättiin ottamaan sillat yli Storstremmenin salmen Falsterin ja Zeelandin saarten välillä, joita pitkin kulkee tie Gesseristä Kööpenhaminaan, sekä tässä salmessa sijaitseva Masnedon saari, jossa rannikkopakut sijaitsivat. .

Operaatio "Weserübung" - Tanskan ja Norjan saksalaisten vangitseminen

Norjassa luutnantti von Brandisin 3. komppanian piti vallata Stavangerin lähellä sijaitseva Solan lentokenttä - ainoa lentotukikohta koko Norjan länsirannikolla. Samanaikaisesti päämaja ja 2. komppania majuri Walterin komennossa laskeutuivat laskuvarjolla Oslon lähellä sijaitsevalle Fornebyn lentokentälle ja valmistelivat sitä vastaanottamaan laskeutuvia joukkoja. Luutnantti Herbert Schmidtin 1. komppania jäi reserviin.

Kaikkiaan toiminnan alkaessa Luftwaffella oli 571 Ju.52 ajoneuvoa. Ensimmäiseen laskeutumisaaltoon 9. huhtikuuta 1940 osallistui kymmenen lentoliikenneryhmää ja neljä laivuetta, jotka siirsivät yhden pataljoonan ja kaksi laskuvarjojohtimien komppaniaa. Toinen ilmapataljoona ja kolme tavanomaisen jalkaväen pataljoonaa oli määrä laskeutua maihin kuuden lentokentän palvelukomppanian, ilmavoimien esikunnan ja jalkaväkirykmentin esikunnan kanssa. Sen piti välittömästi siirtää hävittäjät vangituille lentokentäille, joten niille purettiin etukäteen 168 tonnia polttoainetta.

9. huhtikuuta 1940: Solan lentokenttä

Maihinnousu Tanskassa oli tapahtumaton ja enemmänkin liikkeitä - tanskalaiset joukot eivät halunneet vastustaa jo ennen antautumiskäskyn saamista. Laskuvarjomiehet vangitsivat nopeasti Storstremmenin ylittävät sillat, ja laskeutuivat joukot välittömästi Aalborgin lentokentälle.

Mutta Norjassa saksalaiset törmäsivät välittömästi jäykkääseen vastarintaan. Solan lentokentälle hyökännyt yksikkö alkoi jo lähestyessä ongelmia. Laskuryhmän (laskuvarjojoukkojen komppania, 193. jalkaväkirykmentin 1. pataljoona ja ilmatorjuntatykistöyksikkö, yhteensä noin 800 henkilöä) oli määrä laskea maihin kaksi kuljetusajoneuvoryhmää 1. erikoislentueen 7. laivueesta. kaksimoottoristen Messerschmitt-ajoneuvojen suojassa » Bf.110 76. raskaan hävittäjälentueen 3. laivueesta. Mutta tiheiden matalien pilvien vuoksi yksi laskeutumisvoiman omaavista ryhmistä kääntyi takaisin, ja pian hävittäjät tekivät saman (kun kaksi heistä törmäsi toisiinsa sumussa ja törmäsi veteen).

Seurauksena oli, että kello 09.50 (muiden lähteiden mukaan - klo 09.20) vain kaksitoista Ju.52:ta saavutti kohteen hävittäjäparin suojassa, joka ei huomannut komentajansa signaalia palata. Kaikkiaan luutnantti von Brandisin komennolla pudotettiin noin 150 laskuvarjovarjohenkilöä, mutta tuuli vei osan laskuvarjovarjojoista pois kiitotieltä. Lentokentän puolustajat luutnantti Tur Tangvalin johdolla vastustivat rajusti, heidän ampumapisteensä tukahdutettiin vain molempien raskaiden hävittäjien hyökkäyksellä. Tämän seurauksena laskeutumisjoukon tappiot osoittautuivat suhteellisen pieniksi - kolme kuoli ja noin tusina haavoittui. Pian lentokenttä valloitettiin, vaikka jotkut linnoituksista jatkoivatkin vastustusta.

Lentokenttäryhmä laskeutui yhdessä laskeutujan kanssa valmistelee lentokentän lentokoneiden vastaanottoa varten 4 tunnissa, minkä jälkeen täällä aloitettiin vahvistusten ja ilmatorjuntatykistön siirto. Yhteensä Solaan laskeutui operaation ensimmäisenä päivänä 180 kuljetusajoneuvoa, 193. jalkaväkirykmentin kaksi pataljoonaa, polttoainevarasto, 1. sukelluspommittajaryhmän 1. laivueen maahenkilöstö sekä 4.:n henkilökunta. 33. ilmatorjuntarykmentin patteri 20 mm ilmatorjuntatykillä.

Miehitettyään lentokentän laskuvarjomiehet siirtyivät Stavangeriin ja valloittivat kaupungin ja sataman ilman ongelmia. Pian tänne saapui kolme saksalaista kuljetusalusta, jotka toimittivat vahvistuksia ja ammuksia (mukaan lukien kolmen ilmatorjuntapatterin materiaalit); itse ilmatorjunta-aseet otettiin käyttöön vähän aikaisemmin vesilentokoneiden avulla. Norjalainen hävittäjä "Aegir" pysäytti ja upposi toisen kuljetuksen ("Roda") aamulla, minkä jälkeen itse hävittäjä tuhoutui Stavangerissa saksalaisten pommittajien hyökkäyksessä. Vakavampi menetys saksalaisille oli tänne matkalla ollut tankkeri Posidonia kuolema, jonka brittiläinen sukellusvene Triton torpedoi edellisenä iltana.

Huhtikuun 9. päivän iltaan mennessä 22 Ju.87-sukelluspommittajaa sekä 4 pitkän matkan Bf.110-hävittäjää saapuivat Solaan; 15 He.115 float pommittajaa 106. rannikkolentoryhmästä roiskui Stavangerin satamaan. Tänne luotiin mahdollisimman lyhyessä ajassa voimakas ilmaryhmä, joka pystyi tukemaan pohjoiseen laskeutuneita amfibisia hyökkäysjoukkoja.

9. huhtikuuta: Fornebyn lentokenttä - sarja yllätyksiä

Norjan pääkaupunki Oslo ja Oslonvuonon suulla lähempänä sijaitseva Hortenin laivastotukikohta oli määrä valloittaa merestä ja ilmasta tulevalla yhdistetyllä hyökkäyksellä. Samaan aikaan amfibiohyökkäyksen laskeutumisen kanssa Oslon lähellä olevalle lentokentälle heitettiin kaksi laskuvarjokomppaniaa, minkä jälkeen kaksi pataljoonaa 169. jalkaväkidivisioonasta laskeutui tänne laskeutumismenetelmällä.

Tällä alueella sijaitsi suuret Norjan armeijan joukot - 1. ja 2. jalkaväen divisioona, täydessä vahvuudessa noin 17 000 sotilasta ja upseeria. Saksan hyökkäyksen alkuun mennessä joukot eivät kuitenkaan olleet vielä mobilisoituneet, joten niiden taisteluvoima osoittautui paljon pienemmäksi. Mutta Oslon vuonon rannikkopuolustus osoittautui erittäin tehokkaaksi - Drebakissa, vuonon kapeimmassa kohdassa, se upposi raskaan risteilijän Blucherin, joka marssi osana amfibiohyökkäystä. Aluksen katoamisen vuoksi laivaston laskeutuminen Osloon viivästyi tilapäisesti ja ilmahyökkäyksestä tuli yhtäkkiä tärkein.

Saksan laivaston toimet Oslon vuonossa 9. huhtikuuta 1940
Lähde - A.M. Noskov. Skandinavian jalansija toisessa maailmansodassa. Moskova: Nauka, 1977

Pohjois-Saksan yläpuolella vallinneen pilvisyyden ja sumun vuoksi 29.6.52 kuljetukset lähtivät Schleswigin lentokentältä erittäin suurella viiveellä. Oslon vuonoa lähestyttäessä yksi autoista jäi ryhmän jälkeen ja norjalaiset hävittäjät ampuivat alas - koko miehistö ja 12 laskuvarjovarjomiesta kuolivat. Sillä hetkellä, kun suunnitelman mukaan laskuvarjojoukkoja piti heittää ulos, 1. ilmalentueen 2. ryhmän erityistarkoituksiin (ensimmäinen laskeutumisaalto) komentaja everstiluutnantti Drewes käski autonsa kääntymään takaisin. kurssilla. Kello oli 8:20. Drewes päätti olla ottamatta riskiä heittää laskuvarjovarjojoukkoja ulos sumussa, vaan laskea ne tanskalaiseen Aalborgiin, joka oli jo saksalaisten vangittu, ja ilmoitti tästä Hampurissa sijaitsevan 10. ilmajoukon komennolle.

Joukkokunnan päämajassa syttyi kiivas riita. Ilmavoimien komentaja kenraaliluutnantti Hans Geisler vaati käskyn antamista laskeutumisjoukon toisen laskeutumisaallon palauttamiseksi (se alkoi 20 minuuttia ensimmäisen jälkeen). Samaan aikaan armeijan kuljetusilmailun komentaja eversti Karl-August von Gablenz uskoi, että operaatiota olisi jatkettava: äkillinen laskeutuminen jopa lentokentälle, jolla ei ollut laskuvarjojoukkoja, oli maihinnousuryhmällä mahdollisuus menestyksestä. Lisäksi Aalborgin lentokenttä oli jo täpötäynnä ja uusien koneiden laskeutuminen tänne voi aiheuttaa ongelmia.

Kun Oslon satamasta tiedustelualukselta Vidder tuli viesti, että myös Norjan pääkaupungin yllä on sumua, kiistaan ​​puuttui Goering, joka määräsi henkilökohtaisesti kaikkien koneiden palauttamisen. Mutta tässä "inhimillinen tekijä" tuli peliin. 103. Special Purpose Air Groupin komentaja, kapteeni Richard Wagner, joka johti toisen aallon kuljetuslentokoneita, päätti ... jättää käskyn huomiotta. Myöhemmin hän totesi, että koska hän oli armeijan kuljetusilmailun päällikön alainen, hän otti käskyn 10. ilmajoukon puolesta vihollisen disinformaation saamiseksi. Koneet olivat kurssilla, kokeneet lentäjät eivät menettäneet suuntiaansa, ja Wagner päätti, että hänen ryhmänsä selviää tehtävästä. Päätös osoittautui yllättävän oikeaksi: pian sumu alkoi haihtua ja katosi sitten kokonaan.

Raskas hävittäjä "Messerschmitt" Bf.110
Lähde: John Vasco, Fernando Estanislau. Messerschmitt Bf.110 väriprofiilissa. 1939-1945 Schifferin sotahistoria, 2005

Toinen yhteensattuma oli se, että kahdeksan Bf.110 raskasta hävittäjää 76. hävittäjälentueen 1. lentueesta, joka oli toista aaltoa seurannut luutnantti Werner Hansenin komennolla, eivät myöskään poikennut reitiltä ja saavuttivat Fornebyn. Lentokenttä oli heidän lentonsa ulkopuolella, joten autot saattoivat vain odottaa sen vangitsemista ja laskeutua tänne - Messerschmittit eivät voineet enää palata kotiin.

Fornebyn lentokentällä sijaitsi Norjan armeijan ilmailun hävittäjälentue – seitsemän taisteluvalmiista Gladiator-kaksitasoa. Saatuaan tiedon suuren vihollisen lentokoneryhmän lähestymisestä pääkaupunkiin, viisi heistä nousi ilmaan ja otti kello 8.37 yhteen luutnantti Hansenin Messerschmittien kanssa. Norjalaiset onnistuivat ampumaan alas kaksi "Messerschmittiä" ja yhden kuljetuskoneen "Junkers", menettäen taistelussa vain yhden lentokoneen. Myös se, että saksalaiset lentäjät eivät kyenneet käymään ohjattavaa taistelua polttoaineen puutteen vuoksi, vaikutti asiaan. Saavuttuaan Fornebyn lentokentälle he onnistuivat hyökkäämään sen kerran tuhoten kaksi tänne sijoitettua hävittäjää (toinen oli juuri laskeutunut ilmataistelun jälkeen), minkä jälkeen he menivät laskeutumaan.

Lähes samanaikaisesti hävittäjien kanssa, kello 9.05 (suunnitelman mukaisen 8.45 sijaan), kuljetusajoneuvot alkoivat laskeutua lentokentälle. Lentokentän ilmapuolustus tukahdutettiin osittain, mutta silti ilmatorjuntakonekiväärit avasivat tulen. Hänen ainoa uhrinsa oli kapteeni Wagner, joka lensi johtokoneessa. Norjalaiset yrittivät kiireesti barrikadoida kiitotien moottoriajoneuvoilla, mutta kaikki saksalaiset kuljetuskoneet onnistuivat laskeutumaan, vaikka kolme niistä vaurioitui.

Kuollut saksalainen laskuvarjovarjomies Fornebyn lentokentällä

Maan päällä vastus oli heikkoa, laskuvarjomiehet valtasivat nopeasti lentokentän, ilmatorjuntatykkien paikat ja operaation ohjauskeskuksen. Pian saksalainen ilmaavustaja, kapteeni Eberhard Spiller, saapui tänne Oslosta. Radiolla hän lähetti signaalin lentokentän miehityksestä ja valmiudesta vastaanottaa loput laskeutumisešelonit. Keskipäivään mennessä noin viisi jalkaväkikomppaniaa oli laskeutunut tänne - tosin ilman raskaita aseita, paitsi vangittuja ilmatorjunta- ja konekiväärejä. Jos norjalaiset olisivat järjestäneet vastahyökkäyksen, he olisivat voineet aiheuttaa saksalaisille suuria ongelmia. Mutta kapteeni Munte-Dalin komennossa oleva lentokentän varuskunta vetäytyi Akershusin linnoitukseen eikä osoittanut enää aloitetta.

Norjan armeijan komento ja maan johto järkyttivät uutisia saksalaisten maihinnoususta useissa kohdissa kerralla. Klo 09.30 hallitus ja kuninkaallinen perhe lähtivät pääkaupungista ja lähtivät autolla maan keskustaan; myös kansallispankin kulta vietiin tänne. Puolenpäivän aikoihin 9. huhtikuuta ensimmäiset saksalaiset sotilaat ilmestyivät Oslon kaduille, ja kello 15.30 hyökkääjien joukot, jopa pataljoona, saapuivat tänne orkesterin kanssa. Komentopaon ja käskyjen puutteen masentamat norjalaiset joukot eivät osoittaneet vastarintaa: Oslossa saksalaiset ottivat noin 1300 vankia, joista suurimmalla osalla ei ollut edes aseita (vain 300 kivääriä vangittiin).

Samaan aikaan Kriegsmarine yritti edelleen miehittää norjalaisia ​​linnoituksia saarilla ja Oslovuonon rannoilla. Tämä onnistui vasta illalla, kun Oslovuonon linnoitusalueen komentaja antoi käskyn antautua. Saksalaiset alukset saapuivat Oslon satamaan seuraavana päivänä vasta klo 11.45 - yli vuorokautta myöhemmin kuin sen piti olla operaatiosuunnitelmassa ...

Saksalaiset sotilaat Oslon kaduilla huhtikuussa 1940
Lähde - Toisen maailmansodan historia. 12 osassa. Osa 3. M .: Military Publishing House, 1974

Laskeutukset Solan ja Fornebyn lentokentille onnistuivat ja vaikuttivat vakavasti Norjan yleiseen tilanteeseen, vaikka ilmasta laskeutui suhteellisen pieniä joukkoja - noin 2000 sotilasta. On kuitenkin helppo nähdä, että heidän menestyksensä johtui suurelta osin sattumasta, samoin kuin saksalaisten komentajien päättäväisyydestä ja norjalaisten komentajien apatiasta. Saksalaisten lentokoneiden kokonaistappiot Norjan kampanjan ensimmäisenä päivänä olivat 20 kaikentyyppistä ajoneuvoa - pääasiassa onnettomuuksista ja tulipalosta.

14. huhtikuuta: Laskeutuminen Dombokseen

Norjan operaatio ei kuitenkaan päättynyt pääkaupungin valloittamiseen. Oslosta paennut hallitus tarjosi odottamatonta ja tehokasta vastarintaa saksalaisille. Huhtikuun 11. päivänä kuningas Haakon VII erotti maajoukkojen komentajan kenraalimajuri Christian Locken ja nimitti hänen tilalleen jalkaväen kenraalitarkastaja eversti Otto Rügen, joka ylennettiin kenraalimajuriksi. Rüge oli eronnut jo yöllä 9.–10. huhtikuuta järjestämällä Oslosta Hamariin johtavan tien peittämisen (Norjan hallitus meni sinne). Juuri hän keräsi hajallaan olevia sotilasryhmiä Midtskogin lähellä, antoi saksalaisille ensimmäisen onnistuneen taistelun, jonka aikana laskuvarjojoukkojen etujoukkoa johtanut Saksan ilmavoimien ilmailuattasea Spiller kuoli. Ja 14. huhtikuuta anglo-ranskalaisten joukkojen (jopa 40 000 ihmistä) maihinnousu Namsuksessa ja Harstadissa alkoi, minkä jälkeen liittoutuneille syntyi vaikutelma, että Norja voitaisiin pitää hallussaan. 17.–19. huhtikuuta kaksi brittidivisioonaa laskeutui maihin Ondalsnesin alueella, 29. elokuuta liittoutuneiden maihinnousu tapahtui Bodøssa ja 4. toukokuuta Mussa.

Erottaakseen norjalaiset joukot ja katkaistakseen niiden Oslon pohjoispuolella sijaitsevan ryhmittymän muista joukoista Saksan komento päätti laskeutua ilmahyökkäykseen Dombosiin. Tämä kaupunki sijaitsi 250 km:n päässä Saksan asemista, puolivälissä Hamarista Trondheimiin, missä valtatiet ja rautatiet liittyivät Trondheimista, Oslosta ja Åndalsnesista. Näin tärkeän viestintäkeskuksen valloittaminen olisi häirinnyt koko vastaperustetun Norjan puolustuksen yhtenäisyyttä.

14. huhtikuuta klo 17.15 everstiluutnantti Drewesin 1. erikoislentueen 2. ryhmän viisitoista kuljetusalusta "Junkeria" lähti Fornebyn lentokentälle, ja heillä oli 168 laskuvarjovarjovarjohyppääjää 1. laskuvarjorykmentin 1. komppaniasta. yliluutnantti Herbert Schmidtin komentaja. Mutta huonon sään vuoksi osa ajoneuvoista ei löytänyt maamerkkejä pudotukseen, lisäksi osa niistä joutui ilmatorjuntatulen alle. Seurauksena yksi kone ammuttiin alas, kaksi kaatui hätälaskun aikana, seitsemän palasi Fornebyyn, kolme laskeutui Trondheimiin ja yksi istui Ruotsissa vaurioiden vuoksi. Vain kuusi ajoneuvoa pystyi pudottamaan laskuvarjomiehet, mutta väärään paikkaan kahdeksan kilometriä kaupungista etelään.

Haakon VII, Norjan kuningas 1905-1957. Kuva vuodelta 1915
Lähde - flickr.com

Pimeässä metsässä, lumen peitossa, laskuvarjomiesten oli erittäin vaikea löytää toisiaan. Huhtikuun 15. päivän aamuun mennessä oli kokoontunut vain 63 henkilöä, mukaan lukien kaksi upseeria (yksi heistä oli luutnantti Schmidt). Loput laskuvarjomiehet eksyivät, osa heistä vangittiin. Schmidtin osasto satuloi moottoritielle viiden kilometrin päässä Domboksesta ja räjäytti Lillehammeriin ja edelleen Osloon johtavan rautatien. Hän ei voinut enää tehdä mitään, vaikka täällä uskomaton onni saattoi hymyillä laskuvarjojoille. Tosiasia on, että huhtikuun 14. päivänä kuningas Haakon VII ja ylipäällikkö kenraalimajuri Ryge päättivät turvallisuussyistä muuttaa Hamarista Ondalsnesiin, missä liittoutuneiden maihinnousua valmistellaan. Kuninkaallinen saattue ei ihmeen kaupalla joutunut vihollisen käsiin: vain muutaman kilometrin päässä saksalaisten laskeutumispaikasta paikalliset lapset varoittivat kuningasta, jotka ilmoittivat nähneensä taivaalla laskuvarjoja ja tuntemattomissa univormuissa olevia ihmisiä. moottoritie.

Norjalaiset heittivät 11. jalkaväkirykmentin 2. pataljoonan laskuvarjojoukkoja vastaan. Huolimatta moninkertaisesta ylivoimasta voimissa ja kranaatinheittimien läsnäolosta, hän toimi äärimmäisen päättämättömästi. Saksalaiset vetäytyivät askel askeleelta etelään jättäen iskut, ja 18. huhtikuuta he jopa pystyivät vastaanottamaan ilmasta pudonneita ammuksia ja tarvikkeita. Vasta 19. huhtikuuta norjalaiset onnistuivat vihdoin ympäröimään heidät vuoristoonteloon, minkä jälkeen eloonjääneet 34 laskuvarjovarjomiestä vakavasti haavoittuneen Schmidtin johdolla laskivat aseensa.

Toukokuu: laskuvarjomiehet taisteluissa Narvikin puolesta

Enemmän tässä kampanjassa saksalaiset eivät tehneet ilmahyökkäystä, vaikka tällaisia ​​suunnitelmia oli olemassa. Hitler määräsi 30. toukokuuta lähettämään Pohjois-Norjaan 7. ilmadivisioonan osat, jotka oli vapautettu Hollannin vihollisuuksien päätyttyä. Nyt sitä piti käyttää uudessa operaatiossa Narvikin valtaamiseksi, joka jätettiin 28. toukokuuta brittijoukkojen hyökkäyksen alle. Operaatio sai koodimerkinnän "Naumburg". Sen toteuttamiseen osoitettiin kaksi laskuvarjopataljoonaa ja noin tuhat vuoristoampujaa, jotka kävivät ilmassa koulutusta. Operaation tarve kuitenkin pian katosi liittolaisten vetäydyttyä Narvikista (8. kesäkuuta).

Kuljetus "Junkers" pudottaa laskuvarjojoukkoja Narvikin lähelle 30.5.1940
Lähde: Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Siitä huolimatta ilmassa olevat laskuvarjomiehet osallistuivat taisteluihin Narvikin puolesta - vahvistuksena täällä taisteleville kenraaliluutnantti Dietlin vuoristovartijoille. Saksalaiset joukot, jotka laskeutuivat Narvikiin hävittäjistä 9. huhtikuuta, joutuivat liittoutuneiden maihinnousuun ja joutuivat epätoivoiseen tilanteeseen. Viisi tuhatta sotilasta, joita äänekkäästi kutsuttiin "Narvikin" joukkojen joukkoon, oli itse asiassa ympäröity, ja heidän kanssaan pidettiin yhteyttä vain ilmateitse. Dietl-ryhmän vahvistamiseksi päätettiin käyttää kuljetusjunkereihin ja vesilentokoneisiin lähetettyjä laskuvarjovarjojoukkoja. Huhtikuun 13. päivänä yksi vesilentokone toimitti ammuksia Dietlin ihmisille, ja kolme Hartwig-järven jäälle laskeutunutta Ju.52-konetta toimitti vuoristotykistöpatterin.

Saksalaiset laskuvarjomiehet vuorilla lähellä Narvikia
Lähde: Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Toukokuun 8. päivänä Rumbaksin vuonoon laskeutunut lentävä vene toimitti 36 vahvistusta. Toukokuun 14. päivänä Narvikista pudotettiin 60, 15. toukokuuta 22 ja 17. toukokuuta 60. Toukokuun 20. päivänä 12 sotilasta ja 2 upseeria toimitettiin Rumbaksin vuonoon vesilentokoneilla. Toukokuun 22. päivänä kokonainen lentokomppania hyppäsi laskuvarjoilla Narvikin lähelle, seuraavana päivänä - vuorenvartijan ryhmä, joka oli suorittanut erityisesti laskuvarjokoulutuksen. Toukokuun 24. - 30. toukokuuta kapteeni Walterin laskuvarjopataljoona laskeutui tänne ja toinen vuoristoase toimitettiin (lentävällä veneellä).

Operaation tulokset

Kuljetus Ju.52s teki koko Norjan kampanjan aikana 3018 laukaisua, kuljetti Norjaan 29 280 henkilöä, 1 177 tonnia polttoainetta ja 2 376 tonnia muuta rahtia. Samaan aikaan vain pieni osa ihmisistä ja lastista oli tarkoitettu pudotettaviksi laskuvarjoilla. Yleisesti ottaen ilmajoukot osoittautuivat eräänlaiseksi "kirurgiseksi työkaluksi" - tehokkaaksi, vaaralliseksi, mutta erittäin hauraaksi ja epäluotettavaksi työkaluksi. Niiden soveltamisalue käytännössä osoittautui melko kapeaksi, ja menestys riippui joka kerta valtavasta määrästä onnettomuuksia ja yksilöiden päättäväisyydestä - kenraalista sotilaan.

Lähteet ja kirjallisuus:

1. S. V. Patjanin. Blitzkrieg Länsi-Euroopassa: Norja, Tanska. M.: AST, 2004
2. A. Gove. Huomio laskuvarjohyppääjät! M.: Ulkomaisen kirjallisuuden kustantamo, 1957
3. B. Quarry, M. Chappel. Saksalaiset laskuvarjomiehet, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
4. Meri Atlas. Osa III. Osa kaksi. Korttien kuvaukset. Laivaston kenraali, 1966
5. Luftwaffen siivet. Kolmannen valtakunnan sotakoneet. Osa yksi: Arado - Dornier (Sarja: Lentotekniikan historia. Teknisen tiedotteen liite, numero 4). M.: TsAGI, 1994
6. Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praha: Svojtla & Co, 2003
7. I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Saksalaiset laskuvarjomiehet kunniasta tappioon 1939–1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
8. Chris Ailsby. Hitler's Sky Warriors. Saksalaiset laskuvarjovarjomiehet toiminnassa 1939–1945 Lontoo: Brown Partworks Ltd, 2000

Toisen maailmansodan kokemusten seurauksena näkemykset suurten lentooperaatioiden hyökkäysarvosta muuttuivat realistisemmiksi. "Laskuvarjo ei ole enää hengenpelastuslaite, siitä on tullut tulevaisuuden hyökkäävä ase", kirjoitti yksi Neuvostoliiton sotilaskommentaattoreista vuonna 1930, kun ensimmäiset laskuvarjojoukkojen yksiköt muodostettiin Neuvostoliitossa. Viiden vuoden ajan, vain Neuvostoliitossa, tehtiin kokeellista työtä laskuvarjomieskaadereiden koulutuksessa ja muodostamisessa. Vuonna 1935 ensimmäiset suuret ilmavoimien liikkeet tapahtuivat Kiovassa, jossa ulkomaisten valtioiden armeijan edustajat olivat paikalla, minkä edessä demonstroitiin yli 1000 ihmisen ilmahyökkäys aseilla. Samana vuonna yksi Neuvostoliiton divisioona, jossa oli kaikki aseet ja kevyitä panssarivaunuja, kuljetettiin ilmakuljetuksena Moskovasta Vladivostokiin yli 6 400 km:n matkalta. Pian tämän näyttävän mielenosoituksen jälkeen Neuvostoliiton monopolin loppu tuli, kun Goering loi ensimmäiset laskuvarjovarjomiehet Saksaan Hermann Göring -rykmentin valituista sotilaista. Muissa maissa heillä ei ollut kiirettä järjestää ilmajoukkoja. Yhdysvallat, Japani ja Italia olivat tässä suhteessa kaukana. Myös Englannissa tämä asia eteni erittäin hitaasti. Vasta kesäkuussa 1940 Winston Churchill siirsi ilmavoimien kysymystä eteenpäin. "Meillä on oltava vähintään 5 000 miehen ilmavoimia... lähetä minulle muistio sotaosastolta tästä asiasta." Niinpä hän kirjoitti esikuntapäälliköiden komitealle, ja noin kuukautta myöhemmin asia ratkesi.

Tähän mennessä ilmavoimilla oli jo jonkin verran menestystä, vaikka heidän oli kohdattava heikko ja pieni vihollinen. Jo ennen toisen maailmansodan puhkeamista ilmavoimia käytettiin sillanpäiden, tärkeiden siltojen ja tieristeyksien valtaamiseen. Se tapahtui vuonna 1939, kun Saksa miehitti osan Tšekkoslovakiasta ja kun Neuvostoliitto liitti Bessarabian samana vuonna. Nämä operaatiot olivat vain hieman liikkeitä vakavampia, eivätkä ne testannut ilmavoimien taistelukykyä. Toisen maailmansodan alkaessa ilmavoimien ensimmäinen tärkeä taktinen menestys oli Norjan kampanja. Saksalaiset pudottivat laskuvarjojoukkoja Stavangerin ja Oslon lentokenttien lähelle. Näiden laskeutumisten tarkoituksena oli valloittaa ilmavoimien laskeutumiseen ja Saksan ilmavoimien yksiköiden toimintaan tarvittavat lentokentät. Tämä tavoite saavutettiin, ja noin päivässä polttoainetta, pommeja, lentokentän varusteita ja ilmatorjuntatykkejä kuljetettiin näille lentokentälle. Saksan ilmailu aloitti toimintansa molemmilta lentokentiltä. Monet laskuvarjohyppääjät kuitenkin laskeutuivat pudotusalueiden ulkopuolelle ja loukkaantuivat. Tämän operaation aikana oli suuria vaikeuksia joukkojen keräämisessä kentällä ja viestinnän järjestämisessä; saksalaiset olivat vain onnekkaita, sillä alueen norjalaiset eivät osoittaneet juuri mitään vastarintaa.

Lentotoiminta Norjassa ei vastannut pääkysymyksiin. Mikä on ilmassa olevien joukkojen todellinen iskuvoima? Mikä on paras määrä käyttää? Kuinka kauan he pystyvät vastustamaan vahvaa ja heikkoa vihollista? Kuinka ratkaisevia heidän toimintansa voivat olla hyökkäyksessä tai hyökkäyksessä? Toisen maailmansodan aikana suoritettujen suurten lentooperaatioiden tutkimus ei anna selkeää vastausta kaikkiin näihin kysymyksiin; mutta se auttaa selventämään joitain ilmavoimien etuja ja haittoja.

Kun saksalaiset suunnittelivat suurta ilmahyökkäystä hollantilaisen Walhavenin lentokentälle lähellä Rotterdamia alkusoittona Belgiaan, Ranskaan ja Hollantiin 10. toukokuuta 1940 tehdylle hyökkäykselle, he eivät odottaneet hollantilaisten lopettavan vastarintaa alle viikossa ja Belgialaiset perässä. Tänä aikana Saksan ilmavoimille oli tärkeää valloittaa etulentotukikohdat mahdollisimman pian varmistaakseen hyökkäyksen Ranskaan, koska niiden lähilentokoneilla - Messerschmit-109-hävittäjällä ja Junkers-87-sukelluspommittajilla - oli kantama. vain 175 km. Tämä tarkoitti, että ilmayksiköiden piti siirtyä nopeasti eteenpäin panssaridivisioonoidensa etenemisen jälkeen. Mitä yllä mainitut laskuvarjomiehet ja ilmassa olevat joukot saavuttivat laskeutuessaan Rotterdamin lähelle tavoitteenaan valloittaa Saksan suunnitelmassa tärkeä rooli Walhavenin lentokenttä? Operaatioon osallistuneet 2 000 laskuvarjovarjomiesta näkivät, kuinka haavoittuvia he olivat maajoukkojen hyökkäyksille. Yhdessä vaiheessa hollantilainen jalkaväki onnistui valtaamaan tämän lentokentän takaisin saksalaisilta. Saksalaiset kärsivät raskaita tappioita, ja vaikka liittoutuneiden joukot olivat tuolloin vetäytymässä, yli 100 saksalaista vankia vangittiin ja vietiin Englantiin kuulusteltaviksi. Kun otetaan huomioon tämä lentotoiminta kokonaisuudessaan, sen toimintaa on vaikea perustella. Jos liittolaiset olisivat vastustaneet parhaan kykynsä mukaan, ilmassa olevat joukot eivät olisi pystyneet pitämään lentokenttää käsissään. Mutta liittoutuneiden maajoukkojen vastarinta oli niin heikko, että saksalaiset olisivat joka tapauksessa valloittaneet lentokentän kahdessa tai kolmessa päivässä.

On tärkeää huomata, että saksalaisten myöhemmän nopean etenemisen aikana Ranskassa vuonna 1940, Venäjällä vuonna 1941 tai Afrikassa vuonna 1942, ilmassa olevia joukkoja ei koskaan käytetty valloittamaan lentokenttiä lyhyen matkan edellä eteneviä joukkoja. On vain luonnollista, että kun laskuvarjojoukot olivat vielä armeijan kokeiluhaara, sellainen auktoriteettihahmo kuin kenraali Student, saksalaisten laskuvarjojoukkojen komentaja, halusi soluttautua joukkonsa Saksan armeijaan mahdollisimman pian.

On vaikea kuvitella, kuinka ilmassa olevat joukot olisivat selviytyneet tulevaisuudessa sellaisesta tehtävästä kuin Walhavenin valloitus toukokuussa 1940.

Italialaiset ilmassa olevat joukot tekivät myös epäonnistuneen hyökkäyksen Libyan lentokentälle vuonna 1942, mutta tämä perustui haluun esitellä ilmassa olevia joukkojaan sen sijaan, että niitä käytettäisiin apujoukkoina yleisessä sotilassuunnitelmassa. Ilmassa olevien joukkojen käyttö minkä tahansa saaren valloittamiseksi, jolle on tai voitaisiin perustaa tärkeä lentotukikohta, on tietysti täysin eri tehtävä. Siitä voi tulla tulevaisuudessa ilmavoimien tärkein taistelutehtävä.

Silti ensimmäinen lajissaan toisen maailmansodan aikana toteutettu suuri operaatio herätti suuria epäilyksiä, kun sen tuloksia analysoitiin sotilaallisesta näkökulmasta. Saksan ilmahyökkäystä Kreetalle voidaan pitää strategisena virheenä. Saksan sotilaskampanja Balkanilla keväällä 1941 oli salamannopea. Lentotukikohdat Sardinian ja Sisilian saarilla, Italiassa ja Kreikassa noin. Rodoksella ja tietysti Pohjois-Afrikassa Saksan ilma- ja merivoimat voisivat saada vallan Välimerellä ilman Kreetan valloitusta. Heiltä puuttui ilmavoimia, ei lentotukikohtia, valloittaakseen Maltan ja tukeakseen Rommelin joukkoja Afrikassa. Ennen kuin he laskeutuivat ilmahyökkäykseen Kreetalle, saksalaiset käyttivät 26. huhtikuuta 1941 ensimmäistä kertaa suuria laskeutuvia joukkoja purjelentokoneilla valloittaakseen Korintin kannaksen ja Korintin kaupungin. Purjelentokoneille laskeutuvia joukkoja käytettiin myös kesällä 1940 Belgian Eben-Emaelin linnoituksen valloittamiseksi. Mutta Korintin valloituksen ja myöhemmin Kreetan valloituksen aikana tapahtui monia onnettomuuksia purjelentokoneiden toimittamien laskeutumisjoukkojen keskuudessa. On täysin ymmärrettävää, että kesän 1941 jälkeen saksalaiset käyttivät purjelentokoneita vain tavarankuljetukseen.

Ilmassa Jimin saarella

Ilmahyökkäyksen laskeutuminen Kreetalle ei antanut saksalaisille paljon strategista etua. Kun Axis lähetti saattueensa tukemaan Kreetan operaatiota, Englannin laivasto tuhosi ne tehokkaasti. Siksi ilmahyökkäyksen laskeutuminen oli välttämätöntä saaren valloittamiseksi. Mutta jos saksalaiset olisivat jättäneet Kreetan liittoutuneiden käsiin, eikö Britannian laivaston ja ilmavoimien tarvitsisi suorittaa lisätehtäviä puolustus- ja huoltotehtävissä, mikä johtaisi Englannin ja brittimaiden tappioiden lisääntymiseen Kansainyhteisö Välimeren operaatioteatterissa? Britannian laivaston olisi täytynyt käydä vaikea taistelu Ateenan alueella sijaitsevien suurten ilmavoimien kanssa, kuten laivaston suuret menetykset saaren valloitusoperaation aikana osoittivat. Kreeta.

Ehkä vielä tärkeämpää oli Kreetan operaatio "Barbarossa-suunnitelman" toteuttamiseksi - Saksan hyökkäys Neuvostoliittoa vastaan. Useita kuukausia kestänyt laskeutumisoperaatio Kreetalla kahlitsi noin 500 saksalaista kuljetuslentokonetta, jotka olivat välttämättömiä joukkojen siirtämisessä Neuvostoliittoa vastaan ​​tehdyn hyökkäyksen aikana. Lisäksi jotkin kuljetusilmailun osat kärsivät raskaita tappioita Kreetan valloittamisen aikana, joten kesäkuussa 1941 heillä oli liian vähän henkilökuntaa eivätkä riittävän valmiita toimintaan. Tämä tapahtui juuri silloin, kun Saksan ilmavoimat tarvitsivat maksimaalista liikkuvuutta. Lisäksi noin kolmasosa Venäjän vastaiseen käyttöön tarkoitetuista hävittäjä- ja pommikoneilmailuyksiköistä saksalaiset joutuivat käyttämään Kreetan valloittamiseen. Sen sijaan, että heidät olisi levästetty ja valmisteltu hyökkäystä Venäjää vastaan, heidät oli siirrettävä Puolan ja Itä-Preussin lentotukikohtiin. Tämä tapahtui muutama viikko ennen hyökkäyksen alkamista. Monet Kreetan valloittamista koskeviin intensiivisiin operaatioihin osallistuneesta miehistöstä olivat uupuneita ja laivueet olivat alhaisessa taisteluvalmiudessa. Kreetan vangitsemisoperaatio ei vain viivästyttänyt Saksan hyökkäystä Neuvostoliittoon, vaan vähensi merkittävästi Saksan ilmavoimien iskuvoimaa, joka oli sen asevoimien etujoukko.

Jos Kreetan valloittavan lentooperaation strateginen arvo oli kyseenalainen, niin operatiivisesta näkökulmasta, saksalaisten voitosta huolimatta, operaatio osoittautui tuhoisaksi. Teoreettisesti olosuhteet lentolennon suorittamiselle olivat melkein ihanteelliset.

Ilmailun vastustus tukahdutettiin, ilmapuolustus oli heikkoa, puolustajilla oli vain muutama kevyt panssarivaunu. Heillä oli huono viestintä ja vähän kulkuvälineitä. Saksalaiset pudottivat kaksi tai kolme tuhatta laskuvarjovarjovarjoa kolmen lentokentän - Malemen, Rethymon ja Heraklionin - vyöhykkeille. Kahdella pudotusvyöhykkeellä laskuvarjomiehet tuhoutuivat laskeutumisen jälkeen. Jopa Malemen lentokentällä he melkein voittivat kaksi Uuden-Seelannin pataljoonaa; mutta he onnistuivat kestämään alueella, ja koska mikään ei estänyt saksalaisia ​​tuomasta vahvistuksia ilmateitse, ilmavoimien voitto oli varma. Mutta voitto ei ollut helppo saksalaisille: he kärsivät raskaita tappioita työvoimassa ja lentokoneissa. Saksa ei enää koskaan suorittanut suuria lentooperaatioita, vaikka oli monia hetkiä, jolloin saksalaiset olivat hyvässä asemassa niiden suorittamiseen. Saksalaiset eivät suorittaneet ilmalaskuoperaatiota Maltalla eivätkä käyttäneet ilmassa olevia joukkoja Neuvostoliittoa vastaan. Ei ole epäilystäkään siitä, että vuosina 1940 ja 1941 saksalaiset ymmärsivät, kuinka epätarkoituksenmukaista oli käyttää suuria ilmavoimia, koska he olivat erittäin haavoittuvia ja kärsivät raskaita tappioita erityisesti kuljetuskoneissa. Ei ole yllättävää, että Hitler halusi laajentaa kuljetuslentokoneiden tuotantoa jopa hävittäjien tuotannon vähentämisen kustannuksella. Koska Saksan strategian päätavoite keväällä 1941 oli Venäjän tappio, on vaikea arvioida, mikä vaikutus ilmahyökkäyksellä Kreetalle oli saksalaisten menestykseen. Kreetan saari ei ollut ratkaiseva linnoitus akselin toimille Välimerellä, koska brittiläiset laivastojoukot tällä alueella voidaan kasvattaa maksimikokoon.

Syyskuussa 1944 Arnhemissa tapahtuneen liittoutuneiden ilmalaskun strateginen tausta oli tietysti aivan erilainen. Tällä kertaa ilmavoimilla oli tärkeä rooli angloamerikkalaisten sotilassuunnitelmissa, jotka edellyttivät sodan päättymistä mahdollisimman pian. Elokuussa 1944 Saksan armeija vetäytyi Flanderiin ja Ranskan kautta "Siegfriedin linjalle" tahtia, jolla se ei ollut edennyt länteen kesällä 1940.

Angloamerikkalaisten tehtävänä oli varmistaa nopea eteneminen Maasille ja Reinille, mutta etenevien joukkojen polttoaineen, ruoan, ammusten ja muiden tarvikkeiden toimitusvaikeudet Normandian maihinnousupaikoilta, hyökkääjien määrä lisääntyi. yksiköt vähenivät ja ne muuttuivat pieniksi panssaripartioiksi. Tärkeä rooli näissä olosuhteissa voisi olla nopealla Reinin ylityksellä. Kenraali Montgomeryn suunnitelmana oli valloittaa Reinin alaosan ylityspaikat ilmavoimien avulla ja kehittää pohjoisen armeijaryhmänsä avulla hyökkäystä Pohjois-Saksan tasangon yli Berliiniin. Tämän tehtävän suorittamiseksi oli tarpeen antaa hänen käyttöönsä suurin osa käytettävissä olevista ajoneuvoista ja laitteista, mikä merkitsi Reinin länsipuolella olevien amerikkalaisten joukkojen tuomitsemista toimettomuuteen. Eisenhower kuitenkin kieltäytyi harkitsemasta tätä suunnitelmaa. Liittoutuneiden toimintasuunnitelma sodan tätä ratkaisevaa vaihetta varten hyväksyttiin Brysselissä 10. syyskuuta. Ilmavoimien oli määrä valloittaa sillanpääasemat Maas-, Waal- ja Rein-joilla, ja sitten Montgomeryn oli vapautettava Antwerpen valtaamalla Fr. Walcheren ja saksalaisten joukkojen tuhoutuminen Scheldtin rannalla.

Mutta tämäkin suunnitelma osoittautui liian kunnianhimoiseksi. Myöskään ensimmäisen liittoutuneiden ilma-armeijan ilmavoimien päämajassa kehittämä yksityiskohtainen suunnitelma ei ollut kovin onnistunut. Kenraali Breretonin upseerit kokoontuivat kiireesti päämajaan lähellä Ascot Racecoursea Etelä-Englannissa. Ensimmäisten kahden tai kolmen viikon aikana esikunta laati suunnitelman laskuvarjo- ja laskeutumisyksiköiden pudottamiseksi Seine- ja Sommejokien toiselle puolelle, mutta joukkojen nopea eteneminen häiritsi tätä suunnitelmaa. Kenraali Eisenhower teki myöhässä päätöksen tukea Montgomeryn suunnitelmaa ylittää Reinin alajoki, Maasjoki ja Waal käyttämällä ilmavoimien vangitsemia sillanpäitä. Pudotusvyöhykkeiden intensiiviseen tiedusteluun jäi vähän aikaa, eikä aika riittänyt yksityiskohtaiseen suunnitteluun, joka on välttämätön edellytys suuren lentooperaation suorittamiselle. Saksalaiset olivat suunnitelleet amfibiolaskuja Kreetalle monta kuukautta etukäteen. Allied Airborne Headquarters lykkäsi yksityiskohtaisia ​​suunnitelmia viimeiselle viikkolle ennen operaation alkua. Syyskuun puolivälissä kolme ilma-alennusdivisioonaa, kaksi amerikkalaista ja yksi brittiläinen, oli määrä pudottaa Puolan prikaatin tuella linjaa pitkin, joka kulkee Hollannin alueen läpi Eindhovenista Arnhemiin.

Syyskuun 17. päivänä nousi noin 750 kuljetuskonetta ja purjelentokonetta, ja laskeutuminen onnistui heti alusta asti. Lentokoneiden ampujat suorittivat tehtävänsä lähes 100-prosenttisesti. Ilmatorjuntatykistö ja vihollisen hävittäjät ampuivat alas alle 2 prosenttia lentokoneista ja purjelentokoneista. Eindhovenin alueella etenevien brittijoukkojen läheisyydessä hyppäsi amerikkalainen ilmavoimien divisioona, joka muutamaa tuntia myöhemmin liittyi maavoimiin. On erittäin kyseenalaista, pitikö alueelle pudottaa kokonainen ilma-alennusdivisioona. Ehkä yksi pataljoona riittäisi. Loput divisioonasta olisi voitu paremmin käyttää kiertooperaatioihin lähellä Saksan rajoja Nijmegenissä tai Arnhemissa. USA:n 2. ilma-alennusdivisioona turvasi vahvan jalansijan Nijmegenissä, mutta tärkeän sillan joen yli. Vaal pysyi saksalaisten käsissä kaksi ratkaisevaa päivää, mikä viivästytti maihinnousujoukkojen yhdistämistä joukkoihin Arnhemissa. Suunnitelmaa ei toteutettu syistä, jotka ovat yhteisiä kaikille suurille lentokoneille. Tiedustelu oli huonosti lavastettu. Sekä brittiläiset että amerikkalaiset tiedustelupalvelut aliarvioivat saksalaisten kykyä järjestää uudelleen pahoin vaurioituneet panssarivaununsa ajoissa. Liittoutuneiden ilmassa olevat joukot huomasivat yhtäkkiä kahden panssaridivisioonan päärungon edessä, joilla oli odotettua enemmän panssarivaunuja. Eikö tämä virhe voi toistua suurissa lentooperaatioissa? Siten pieni ryhmä vihollisen panssarivaunuja voi helposti murtaa ilmahyökkäyksen etuosan. On totta, että nykyaikaiset kuljetuskoneet mahdollistavat raskaampien panssarivaunujen ja aseiden pudotuksen kuin toisen maailmansodan aikana, mutta ammusten ja polttoaineen toimitusvaikeus sekä radioyhteyden muodostaminen ensimmäisten 24 tunnin aikana laskeutumisen jälkeen lähes aina antaa puolustavien tankkien säilyttää paikallisen taktisen edun. Nykyaikaisen mobiilisodankäynnin olosuhteissa on melkein mahdotonta määrittää tarkasti etukäteen vihollisen tankkien lukumäärä pudotusvyöhykkeiden alueilla.

Huono sää vaikeutti tarvikkeiden toimittamista ja viivästytti myös puolalaisen prikaatin saapumista Arnhemiin vahvistusta varten. Muilla alueilla ja muina vuodenaikoina voitiin valita kolme tai neljä päivää hyvällä säällä. Mutta hyvä sää suosii vihollisen tykistöä ja lentokoneita paljastaen niille kohteita laskeutumisvyöhykkeillä. Arnhemissa laskeutumishetkellä oli huono sää; Luoteis-Euroopassa on harvinaista odottaa hyvää lentosää kolmena peräkkäisenä päivänä syyskuussa. Tärkeämpi kysymys on viestinnän organisointi. Taistelujen ratkaisevana aikana Etelä-Englannissa sijaitsevalla liittoutuneiden ilma-armeijan päämajalla ei ollut yhteyttä Arnhemin lähelle heitettyyn brittiläiseen ilmavoimien divisioonaan. Viestintä on lähes aina heikko kohta suurissa lentokoneissa. Miten signaaliyksiköiden voidaan odottaa toimivan onnistuneesti ensimmäisellä laskeutumisjaksolla ensimmäisten tappioiden jälkeen, kun vallitsee yleinen hämmennys, kun miehet ja laitteet ovat hajallaan pudotusalueilla? Saksalaiset kohtasivat tämän vaikeuden Kreetan ilmahyökkäyksen aikana. Myös venäläiset havaitsivat tämän ongelman käytännössä ratkaisemattomaksi, kun ne laskeutuivat pienillä maihinnousuilla pataljoonaan asti Donin altaassa ja Krimillä vuosina 1943 ja 1944.

Kenraali Gingan, yksi Arnhemin vangitsemissuunnitelman päätekijöistä, huomautti kirjassaan Operation Victory, että lentokoneiden puutteen vuoksi oli mahdotonta nostaa 1. ilmadivisioonaa kokonaan ilmassa alle kahdessa päivässä. Siksi saksalaiset pystyivät ensimmäisenä päivänä havaitsemaan liittolaiset ja hyökkäämään niihin ajankohtana, jolloin vain puolet maihinnousujoukoista oli pudonnut. Voidaan epäillä, onko tulevaisuudessa mahdollista kerätä riittävästi kuljetuslentokoneita suurta lentotoimintaa varten. Atomi- ja vetypommin aikakaudella tarvitaan aiempaa enemmän kuljetuskoneita ja helikoptereita sukellusveneitä vastaan, väestönsuojelujärjestelmään, armeijan tukemiseen ja reserviajoneuvoksi kiireellisiin sotilaallisiin mannertenvälisiin kuljetuksiin. Joskus lukee Neuvostoliiton ja sen liittolaisten maiden suurista ilmavoimien määrästä, jossa on useita satoja tuhansia taistelijoita, mutta kommunistit, joilla on laajat alueet, joista monilla on alikehittynyt rautatieverkko, eivät ilmeisesti koskaan tule voi varata 1000 tai jopa 500 lentokonetta suureen lentotoimintaan. Todennäköisesti ne rajoittuvat pienten ilmahyökkäysjoukkojen laskeutumiseen pataljoonaan asti. Venäläiset myös pudottavat partisaaneja ja sabotoreita, jotka toimivat menestyksekkäästi saksalaisia ​​vastaan ​​itärintamalla toisen maailmansodan aikana. Partisaanien toimet miehitetyn alueen lentokenttiä vastaan ​​olivat niin onnistuneita, että Saksan komento joutui vahvistamaan heidän suojeluaan. Tämä tapahtui aikana, jolloin Saksan armeijalla ei enää ollut tarpeeksi sotilaita. Sodan sattuessa kommunistit voisivat suorittaa samanlaisia ​​operaatioita lentokenttiä ja mahdollisesti tärkeimpiä pommivarastoja vastaan.

Kun otetaan huomioon laskeutumisjoukkojen jo tiedossa oleva haavoittuvuus ja suurten lentooperaatioiden lopputuloksesta johtuva epävarmuus, Arnhemin operaatio näyttää liian vaativalta. Suunnitelman mukaan laskuvarjojoukkojen etujoukon piti pitää Arnhemissa noin kolme päivää, kunnes Englannin toinen armeija, joka eteni Antwerpenistä Eindhovenin, Graven, Nijmegenin kautta, joutui kosketuksiin laskuvarjojoukkojen kanssa. Kolmen ilmassapitodivisioonan oli määrä valloittaa ja pitää hallussaan kolme tärkeää siltaa. Arnhemin joukkoja pidettiin yli viikon, vaikka operaation epäonnistuminen oli ilmeinen kolmannen päivän lopussa. Viestintähäiriöiden vuoksi vain 10 prosenttia lentokoneesta pudonneista tarvikkeista joutui heidän joukkojensa käsiin. Tällaiset epäonnistumiset ovat mahdollisia tulevaisuudessa, mutta eivät näin katastrofaalisella seurauksella.

Syyt Arnhemin lentooperaation epäonnistumiseen mainitaan yhä uudelleen sotilaskirjoissa. Ne johtuvat huonosta tiedustelupalvelusta, huonosta viestinnästä, ajoneuvojen puutteesta ja ilmavoimien yleisestä haavoittuvuudesta. Olisi epäreilua punaisia ​​paholaisia ​​kohtaan, jotka kuuluivat brittiläisiin ilmavoimiin, jos heidän poikkeuksellista sankaruuttaan ja rohkeuttaan kohdeltaisiin puhtaasti sotilaallisella dogmatismilla. Yhdeksän kauhean päivän ajan syyskuun 17. päivän 1944 jälkeen heidän oli kestettävä vihollisen tulipaloa, janoa, nälkää ja epävarmuutta, asentoja. Joukkojen mukana oli lääkäreitä, jotka jakoivat heidän kanssaan kaikki etulinjan elämän vaikeudet: haavat, kuoleman ja vankeuden. Alankomaiden väestö teki parhaansa ruokkiakseen laskuvarjojoukkoja ja tarjotakseen suojaa kuoleville. Laskuvarjomiehet olivat ihmisiä, jotka pystyivät toteuttamaan mitä rohkeimman suunnitelman, mutta heiltä vaadittiin liikaa.

On huomattava, että liittoutuneiden seuraava suuri ilmalentooperaatio Euroopassa oli laajuudeltaan vaatimattomampi ja suoritettu huolellisemmin. Keväällä 1945 Reinin ylittämiseen Weselissä käytettiin kahta ilmadiivisioonaa. Se oli aamulla 24. maaliskuuta 1945. Tällä kertaa Montgomery käytti brittiläistä 6. ja Yhdysvaltain 17. ilmaborne-divisioonaa uutta mutta konservatiivisempaa taktiikkaa. Normandiassa ja Arnhemissa ilmassa olevat joukot heitettiin ulos, kuten tavallista, ennen joukkojen etenemistä. Tämän operaation aikana he tekivät päinvastoin. Edellisenä iltana etenevät joukot ylittivät Reinin erikoisaluksilla ja panssarivaunut kuljetettiin heidän mukanaan ensimmäisissä ešeloneissa. Seuraavana päivänä kello 10.00 laskuvarjomiehet pudotettiin alueelle, joka on suoraan heidän tykistönsä ampumaradan ulkopuolella. Siten pääjoukot pystyivät antamaan välitöntä tukea ilmassa oleville joukkoille ennen kuin saksalaiset saattoivat nostaa joukkonsa. Kahdenkymmenenneljän tunnin kuluessa ilmavoimien päärungosta erottava kaistale oli vallitsematon, ja kaikki pudotusvyöhykkeen tärkeimmät esineet vangittiin ja pidettiin. Vaikka Weselin operaatio oli mittakaavaltaan merkittävä, se oli taktisesti vaatimatonta. Vihollinen pystyi tarjoamaan vain vähäistä vastarintaa ilmassa, ja ilmassa olevat joukot pystyivät nopeasti yhdistämään pääjoukkoja.

Samanlainen yleinen taktinen tilanne kehittyi lähes kaikissa lentooperaatioissa Tyynenmeren operaatioalueella. Amerikan ja Japanin välisessä sodassa ei ollut samanlaisia ​​lentooperaatioita kuin Kreetalla tai Arnhemin alueella. Tyynenmeren toimintateatterin maantieteellinen sijainti ja logistiikkaolosuhteet siellä olivat tietysti täysin erilaiset, eivät verrattavissa eurooppalaiseen teatteriin. Esimerkiksi Uuden-Guinean kampanjan aikana vuonna 1943 amerikkalaiset ilmassa olevat joukot menestyivät, mutta niitä käytettiin rajoitetusti ja japanilaisten lentokoneiden ja maajoukkojen vastustuksella. Syyskuussa 1943 amerikkalainen ilmarykmentti yhdessä pienen australialaisten laskuvarjovarjojoukkojen kanssa heitettiin Nazdabiin. Heitä tuki tiiviisti Australian maajoukkojen pataljoona, joka oli jo ylittänyt Markham-joen ja oli kanuunan laukauksen päässä karkotetuista laskuvarjovarjojoista. Jälkimmäinen, noin 1 700 hengen vahvuus, oli pohjimmiltaan tiedustelulaskujoukko, koska se ei nappannut tärkeitä kohteita tai sillanpäitä ja harjoitti pääasiassa tiedustelua. Erään toisen kerran saman kampanjan aikana noin 1 400 amerikkalaista laskuvarjovarjomiesta osallistui osaan Salamoan ja Laen vangitsemissuunnitelmaa. Ilmahyökkäys jouduttiin pudottamaan lentokentälle. Tämä onnistui, vaikka monet laskuvarjomiehet loukkaantuivat; vihollisen vastarinta oli täällä niin heikko, että yksi pataljoona ilmavoimia, joka oli tarkoitus pudottaa laskuvarjoilla, laskeutui lentokentälle koneen laskeuduttua. Molemmissa näissä operaatioissa, jotka suoritettiin vuonna 1943 Uudessa-Guineassa, ilmassa olevia joukkoja käytettiin paikalliseen vahvistukseen, ei etenevänä osastona hyökkäyksessä. Jatkossa tällaiset toimet ovat luultavasti yksi ilmavoimien tärkeimmistä tehtävistä.

Ei ole epäilystäkään siitä, että ilmavoimilla oli ratkaiseva rooli Neuvostoliiton joukkojen voitossa Stalingradissa. Kesällä 1942 Neuvostoliiton armeijan pääesikunta määritti täysin väärin Saksan päähyökkäyksen suunnan. Venäläiset uskoivat pääiskun kohdistuvan Moskovaan, ja sen sijaan hyökättiin Voronežiin ja Stalingradiin. Tuolloin Neuvostoliiton ilma-alennusdivisioonat keskittyivät Moskovan itäpuolelle. Vuoden 1942 alussa he osallistuivat taisteluihin Leningradin ja Smolenskin lähellä sekä Donetsin altaassa. Elokuussa 1942 Stalin joutui tarkistamaan radikaalisti suunnitelmaansa ja tekemään organisaatiomuutoksia, kun saksalaiset uhkasivat Stalingradia, hänen nimeään kantavaa kaupunkia. Hän organisoi ilmassa olevat joukot jalkaväki-, tykistö- ja panssarivartioosastoiksi ja lähetti ne etelään pysäyttämään etenevän Saksan armeijan. Entisten ilmavoimien siirtoon osallistui suuri joukko kaukopommittajakoneita ja mahdollisimman monta ilmakuljetusyksikköä, jotka edelleen käyttivät vanhoja tunnuksiaan. Heidät heitettiin armottomasti Stalingradin taisteluun, ja tämä toi menestystä; heillä oli ratkaiseva rooli maailmanhistoriaan menneessä loistavassa voitossa.

Tietenkin kauan ennen Stalingradin taistelua Saksan ylin komento käytti kenraali Studentin (7. ilmailujoukot) ilmavoimia poistaakseen kriisin Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla. Stalingradin taistelun aikana kenraali Ramken laskuvarjoyksiköt osallistuivat taisteluihin Pohjois-Afrikassa peittäen Rommelin vetäytymisen El Alameinista vuoden 1942 lopussa. Myöhemmin kenraali Ramken ilmassa olevat yksiköt jatkoivat menestyksekkäästi osallistumista maajoukkojen toimiin Sisiliassa, Italiassa ja Ranskassa vuosina 1943 ja 1944. On syytä huomata näiden yksiköiden itsepäisyys Brestin linnoituksen puolustamisen aikana vuonna 1944.

Stalingradin taistelun jälkeen suuri osa entisistä Neuvostoliiton ilmavoimista toimi jalkaväkenä maavoimissa osallistuen taisteluihin pohjoisessa - Demyanskissa ja Staraja Russassa, keskustassa - lähellä Kurskia ja Orelia ja etelässä - vuonna Neuvostoarmeijan suuret taistelut, joiden aikana Donbass ja suurin osa Ukrainasta palautettiin. Vuoden 1943 loppuun mennessä tilanne Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla ilmavoimien käyttöön Neuvostoarmeijan hyökkäyksen tukemiseksi oli ihanteellinen. Neuvostoliiton ylijohdolle oli selvää, että vihollinen ei voinut enää aloittaa vakavaa ja suurta vastahyökkäystä. Edessä oli joet ja saksalaiset viestintälinjat, jotka kutsuivat Neuvostoliiton laskuvarjojoukkoja. Volhovin, Lovatin ja Dneprin sekä myöhemmin Oderin, Prutin, Bugin, Dnesterin, Berezinan, Veikselin ja muiden jokien rannoilla saksalaiset joukot pitivät erittäin hauraita asentoja. He veivät yhä enemmän hävittäjiä ja ilmatorjuntatykistöyksiköitä itärintamalta Saksan puolustamiseksi, mikä voisi vastustaa hidasnopeusjoukkojen kuljetusaluksia ja purjelentokoneita. Mutta melkein kaikki entiset Neuvostoliiton armeijan ilmassa olleet joukot jatkoivat toimintaansa osana maajoukkoja. Todellakin, jos tarkastelet toisen maailmansodan täydellisiä tilastoja, huomaat, että ainakin 3/4 kaikista taisteluista, joita Saksan, Venäjän, Japanin, Italian, Englannin ja Amerikan ilmavoimien yksiköt taistelivat, oli tavanomaista maata. taisteluissa ja että useimmissa tapauksissa ilmassa olevia joukkoja ei kuljetettu taistelualueille.

Neuvostoliiton komento käytti Krimillä huhtikuussa 1944 suoritetussa yhdistetyssä laskeutumisoperaatiossa laskuvarjojoukkoja kohtuullisesti. Ilmassa olevien joukkojen käyttö etuportaana, jonka tarkoituksena on valloittaa tai pitää yllä vihollisen rannikolla oleva sillanpää, jää jatkossakin ilmavoimien pääasialliseksi taistelutoiminnaksi. Joskus sääolosuhteet vaikeuttavat lentotoimintaa. Esimerkiksi purjelentokoneilla ja lentokoneilla voi olla suuria vaikeuksia lentäessään vesitilojen läpi voimakkaiden tuulien vuoksi. Vastaava tapaus oli helmikuussa 1945 amerikkalaisten ilmahyökkäyksen aikana noin. Corregidor. Noin 2 000 amerikkalaista laskuvarjovarjomiesta pudotettiin pienelle rannikkoalueelle tukemaan amfibiohyökkäystä San Josessa Filippiineillä. Tämä operaatio oli erittäin riskialtista, koska pudotusvyöhykkeen alueella puhalsi voimakkaat tuulet ja vaarallisia kiviä. Tappiot olivat kuitenkin vain 10 prosenttia, eli puolet odotetuista tappioista. Ilmassa olevat joukot ohittivat Japanin linnoitukset kampanjan tärkeimmällä hetkellä. Kenraali MacArthur, joka oli tyytyväinen ilmavoimien menestykseen, julisti: "Operaatio Fr. Corregidor on selvä todiste siitä, että pysyvien linnoitusten aika on ohi." Tähän rohkeaan lausuntoon saattoi osittain vaikuttaa amerikkalaisten ilmavoimien alkumenestys samassa kampanjassa Filippiineillä, mikä oli henkilökohtaisesti erittäin tärkeää kenraali MacArthurille. Amerikan hyökkäyksen aikana eteläosassa noin. Luzon, kuukausi ennen laskeutumista Corregidorin rannikolle, Yhdysvaltain 11. ilmadivisioonan joukot valloittivat tärkeän risteyksen. Tämä lasku oli kuitenkin pieni - rykmenttiin asti. Komentaja, joka ymmärsi operaation vaikeudet, ei halunnut, että hänen rykmenttinsä heitettäisiin yli päivän marssin etäisyydelle pääjoukoista. Hänen ennustuksensa vaikeuksista toteutuivat. Vapautuksen antanut merkinanto katkesi, ja yli puolet laskuvarjovarjojoukoista laskeutui aiotun alueen ulkopuolelle. Mutta tärkeitä esineitä vangittiin silti, ja tämä operaatio auttoi joukkojen nopeaa etenemistä Filippiinien pääkaupunkiin Manilaan.

Ilmassa tehdyt laskeutumiset Sisiliaan heinäkuussa 1943 angloamerikkalaisen hyökkäyksen tukemiseksi osoittivat, että voimakkaat korkeat tuulet ja muut odottamattomat huonot säät voivat häiritä suurta lentooperaatiota, johon osallistui laskuvarjojoukkoja ja purjelentokoneita. Myös hinaajan ja purjelentokoneen lentäjien kokemattomuus vaikutti negatiivisesti tämän operaation suorittamiseen. Voimakas kaakkoistuuli, joka välillä muuttui myrskyksi, kaatoi suurimman osan lentokoneista ja purjelentokoneista pois kurssilta. Useat purjelentokoneet irtautuivat hinauskoneesta etuajassa, ja yli 50 purjelentokonetta laskeutui mereen viiden tai kuuden kilometrin päässä rannikosta. Jotkut purjelentokoneet ja laskuvarjomiehet laskeutuivat 60 kilometrin säteelle suunnitellusta pudotusalueesta. Amerikkalaiset ja brittiläiset laskuvarjomiehet olivat hajallaan pienissä ryhmissä Licatan ja Noton välissä ja pakotettiin taistelemaan lähes omillaan. Mutta tästä huolimatta saavutettiin tärkeä paikallinen menestys. Purjelentokoneiden kuljettama laskuvarjovarjomiesryhmä vangitsi yhden tärkeistä kohteista - Ponte Granden sillan, joka oli avain joukkojen etenemiseen Syrakusan satamaan.

Ilmassa olevat joukot noin. Sisilia kohtasi tavanomaisia ​​tämäntyyppiseen operaatioon liittyviä vaikeuksia: vaikeuksia alukseen nousemisessa, noutamisessa poistumisen jälkeen ja pudonneiden laitteiden noutamisessa. He eivät kärsineet vain tuulesta ja muista sääolosuhteista, vaan myös ilmatorjuntatykistönsä tulesta. Ilmatorjuntapalo aiheutti uhreja ja teki toimintakyvyttömyydestä monia lentokoneita ja purjelentokoneita, jotka eksyivät tieltä pimeässä. Vähän ennen liittoutuneiden maihinnousua saksalaiset pudottivat myös laskuvarjojoukkoja joillekin alueille vahvistaakseen varuskuntaansa. Tämä monimutkaisi tilannetta entisestään. Pimeässä kummankin osapuolen laskuvarjojoukkojen välillä tapahtui odottamattomia outoja yhteenottoja.

Ilmassa olevien joukkojen epäonnistuminen Sisilian pölyisten oliivitarhojen yllä heinäkuussa 1943 ja Algerin ja Tunisian pelloilla marraskuussa 1942 ei toistunut kesällä 1944 Normandian hyökkäyksen päivänä, kun ilmassa lensi. joukot johtivat operaatio Overlord. Aiempien epäonnistumisten opetukset otettiin huomioon. Joukot toimitettiin lentokoneella täsmälleen määrätyille alueille, tappiot olivat merkityksettömiä ja kaikki ilmassa oleville joukoille annetut päätehtävät suoritettiin. Erityisen onnistunut oli purjelentokone, jonka tehtävänä oli vangita siltoja joen yli. Orne ja kanava. Sillat valloitettiin nopeasti ja ilman vaurioita, ja niitä pidettiin useita tunteja ennen maihinnousua ja amfibiohyökkäysjoukkojen saapumista.

Sekä brittiläisillä että amerikkalaisilla ilmavoimilla oli suuri menestys auttaessaan joukkoja vakiinnuttamaan jalansijan Normandiassa hyökkäyksen alkuaikoina. He taistelivat tarkka-ampujia, tykistöä, panssarivaunuja vastaan ​​ja torjuivat paikalliset vastahyökkäykset. Amerikkalaiset ilmassa olevat joukot kärsivät raskaita tappioita umpeen amerikkalaisen rannan kahden osan välistä kuilua, vaikka tappiot varsinaisen laskeutumisen aikana olivat hyvin vähäisiä. Hyökkäyspäivänä saavutetut tulokset vahvistivat täysin ilmavoimien massiivisen käytön tarkoituksenmukaisuuden amfibiolaskuoperaation yleissuunnitelmassa. Nämä toimet toimivat mallina ilmassa tapahtuville laskeutumisille tulevaisuudessa. Mutta näiden operaatioiden suuresta menestyksestä huolimatta taistelujen virallisten tietojen lukemisen jälkeen on vaikea päästä eroon tunteesta, että jopa tässä tapauksessa onnistumisen tai epäonnistumisen mahdollisuudet olivat suunnilleen samat. Jonkinlainen hämmennys ilmalaskeutumisen jälkeen näyttää väistämättömältä, eikä vihollisen vastuksen voimakkuutta laskeutumisalueilla voida määrittää etukäteen.

Yksi alkuperäisimmistä suunnitelmista ilmassa olevien joukkojen käyttöön oli kenraali Wingaten suunnitelma Burman taistelujen aikana keväällä 1944. Niin sanotut "pitkän matkan tunkeutumisryhmät" olivat aiemmin toimineet etulinjan takana tarkoituksenaan häiritä japanilaisten viestintää Burmassa. Mutta keväällä 1944 muodostettiin erityinen ilmaryhmä, jonka piti suorittaa kenraali Wingaten laskuvarjojoukkojen pudottaminen, toimittaminen ja evakuointi. Tällä ryhmällä oli yli 200 purjelentokonetta, useita helikoptereita, hävittäjiä, keskikokoisia pommikoneita, tiedustelulentokoneita ja noin 25 kuljetuskonetta. Huolimatta siitä, että lopulta noin 10 000 valittua hävittäjää kuljetettiin Mandalaysta länteen ja pohjoiseen sijaitseville alueille, joiden tehtävänä oli kiusata kiinalaisia ​​ja amerikkalaisia ​​joukkoja vastaan ​​taistelevaa japanilaista divisioonaa, itse operaation aikana oli paljon sekasortoa ja hämmennystä. Joukkoja, pakkausmuuleja, tykistökappaleita, puskutraktoreita, ajoneuvoja ja muita varusteita toimitettiin onnistuneesti kiitoradalle, jotka kuvattiin kuvaannollisesti "Broadway", "Blackpool" ja "Aberdeen". Jollekin kohteelle laskeutuessaan olisi voinut tapahtua vakava onnettomuus, jos ilmakuvauksen avulla ei viime hetkellä ole voitu todeta, että työmaa oli täynnä puita. Tosiasia oli, että varmistuakseen operaation valmistelujen salaisuudesta kenraali Wingate kielsi ilmatiedustelut laskeutumisalueiden yli ja oli valmis jatkamaan operaatiota tietämättä, missä kunnossa laskeutumiseen suunnitellut lentokentät olivat. Ilmassa tapahtuva operaatio ilman intensiivistä alustavaa tiedustelua on täynnä vakavia seurauksia.

Purjelentokoneiden noustessa Broadwayn kiitoradalle useiden purjelentokoneiden hinauskaapelit katkesivat ja ne tekivät hätälaskun, osa vihollisen alueelle. Laskeutumisalueelle laskeutuneet purjelentokoneet vaurioittivat ensin laskutelinettä, sillä laskeutumispaikalla oli vedellä täynnä olevia ojia ja kuoppia. Vaurioituneita purjelentokoneita ei voitu poistaa, ja myöhemmin laskeutuvat purjelentokonet kaatui törmäyksessä. Melkein kaikki Broadwayn alueelle lentäneet purjelentokoneet olivat rikki tai vaurioituneet. Kuitenkin yli 500 sotilasta ja 300 tonnia tärkeää lastia tuotiin tänne vahingoittumattomina; 24 tunnissa yksi lentorata saatiin kuntoon, ja sitä seuraavat viisi päivää käyttivät kuljetuskoneet, jotka siirsivät tänne joukkoja, eläimiä ja tarvikkeita. Muut kohteet olivat valmiit maaliskuun lopussa. Yhdessä kuukaudessa kuljetuskoneet ja purjelentokoneet tekivät yli tuhat laukaisua, mikä varmisti noin 10 000 sotilaan siirron Japanin divisioonan kiusaamiseen syvältä takaa. Mutta tämä työryhmä ei täysin täyttänyt sille osoitettua tehtävää, nimittäin se ei täysin eristänyt Japanin 18. divisioonaa. Japanilaisten toimitushäiriöt heidän kommunikaatioidensa kautta kompensoitiin brittiläisillä varastoilla, jotka japanilaiset vangitsivat hyökkäyksen aikana lähellä Imphalia, juuri Wingate-ryhmän joukkojen ilmalaskun aikaan. Kenraali Wingaten erikoisjoukot evakuoitiin ilmateitse elokuussa; osa ryhmän henkilöstöstä osallistui taisteluihin lähes kuuden kuukauden ajan. Tämä Burman operaatio osoitti uuden tavan käyttää ilmavoimia, joka soveltuu moniin osiin Aasiaa ja Afrikkaa, missä viestintä on venynyt ja puolustavat joukot ja lentokoneet ovat hajallaan. Tällaisissa olosuhteissa ilmassa olevat joukot voivat suorittaa häirintäoperaatioita vihollislinjojen takana suuressa mittakaavassa sekä olla vuorovaikutuksessa sissien kanssa. Tulevaisuudessa he voivat jopa tuhota ja vangita vihollisen yksiköitä. Burman ilmavoimien operaatiot, jotka suunnitellaan ja toteutetaan paikallisten olosuhteiden mukaan ja epätavallisilla tavoilla, asettavat uuden suunnan ilmavoimien käyttöön tulevaisuudessa.

Saksalaisten laskuvarjojoukkojen käyttö joulukuun 1944 Ardennien vastahyökkäyksen aikana oli kenties merkittävin ilmavoimien käyttö toisen maailmansodan aikana. Tavanomaisten siltojen ja tieristeyksien vangitsemisen lisäksi saksalaisten laskuvarjojoukkojen yksiköiden tehtävänä oli hajottaa amerikkalaisten joukkojen takaosa. Erikoistehtäviin valmisteltu panssarivaunuprikaati oli Skorzenyn alainen, joka johti mussolinin syyskuussa 1943 pelastanutta saksalaisten laskuvarjojoukkojen ryhmää. Toimiessaan Ardenneilla nämä sabotoijat ja terroristit olivat pukeutuneet amerikkalaisilta vangittuihin univormuihin; he puhuivat englantia hyvällä amerikkalaisella aksentilla, he tunsivat Amerikan armeijan organisaation, määräykset ja tunnusmerkit erittäin hyvin. Kuitenkin vain harvat näistä laskuvarjovarjojoista joutuivat osallistumaan vihollisuuksiin. Niistä 106 saksalaisesta lentokoneesta, jotka oli määrätty kuljettamaan näitä laskuvarjojoukkoja, vain 35 saavutti aiotun pudotusalueen. Voimakkaat tuulet vaikuttivat suuresti häiriöihin lentokoneen muodostumisessa, joka oli jo ennestään epävakaa navigoinnin huonon laadun vuoksi. Monet laskuvarjomiehet loukkaantuivat laskeutumisen aikana, koska Ardennien alue on mäntymetsien peitossa. Tämä sabotoijaryhmä matkusti amerikkalaisilla jeepillä ja suoritti sabotaasitehtäviä, joiden tarkoituksena oli häiritä liikennettä, levittää vääriä huhuja saksalaisten etenemisestä ja aiheuttaa epäjärjestystä liittoutuneiden joukkojen takana. Amerikkalaiset reagoivat nopeasti. He alkoivat kysyä toisiltaan vain maanmiestensä tuntemista asioista, pesäpallo- ja jalkapallojoukkueiden kokoonpanosta, Yhdysvaltojen tiettyjen alueiden maantieteellisistä piirteistä. Amerikkalaiset univormut eivät kestäneet tällaista koetta, ja heidät vangittiin tai tapettiin pian. Huolimatta siitä, että sabotaasitoimet olivat ristiriidassa kansainvälisten sodankäyntilakien kanssa, ne toivat uuden elementin laskuvarjojoukkojen käyttöön, joiden tarkoituksena ei ollut siepata tiettyjä esineitä, vaan aiheuttaa paniikkia vihollisjoukkojen keskuudessa ja heikentää heidän moraaliaan. Se oli eräänlainen sissisota takana, jonka tarkoituksena oli murtaa vihollisen vastarinta alueella. On hyvin todennäköistä, että tätä taktiikkaa käytetään jatkossa useammin. Jos anglo-amerikkalaisia ​​maajoukkoja Itä-Ranskassa olisi tuettu sellaisilla toimilla kesällä 1944, ehkä voitto lännessä olisi voitu nopeammin.



Lentotoiminnan epätavallinen luonne saneli tarvittavien erikoisvarusteiden kehittämisen, mikä puolestaan ​​johti sotataiteen yleisten mahdollisuuksien laajentamiseen.

Saksalaisten laskuvarjojoukkojen operaatiot toisessa maailmansodassa asettivat ristiriitaisia ​​vaatimuksia aseille ja varusteille. Toisaalta laskuvarjomiehet tarvitsivat suurta tulivoimaa, jota he pystyivät osoittamaan taistelussa toimiakseen päättäväisesti ja mahdollisimman tehokkaasti, mutta toisaalta heidän käytettävissään olevan arsenaalin
rajoitti laskeutumislaitteiden – sekä lentokoneiden, laskuvarjojen että purjelentokoneiden – erittäin alhainen kantokyky.

Laskeutumisoperaation aikana laskuvarjomies hyppäsi koneesta käytännöllisesti katsoen aseettomana pistoolia ja lisäpaneeleita lukuun ottamatta. Kun laskuvarjomiehet tuotiin taisteluun purjelentokoneilla, Gotha DFS-230 purjelentokoneiden kapasiteetti ja aerodynaamiset ominaisuudet sanelivat niiden rajoitukset - lentokoneeseen mahtui 10 ihmistä ja 275 kg varusteita.
Tätä ristiriitaa ei ole koskaan voitettu, etenkään siinä osassa, joka koskee tykistön kappaleita ja ilmatorjuntatykkejä. Saksalaiset yritykset, joilla on vahvat tekniset resurssit, kuten Rheinmetall- ja Krupp-konsernit, löysivät kuitenkin monia innovatiivisia ratkaisuja laskuvarjoyksiköiden liikkuvuuteen ja iskutulivoimaan liittyviin ongelmiin. Maan päällä oli usein vaikeaa erottaa laskuvarjosotilaiden varusteita Wehrmachtin maajoukkojen varusteista, mutta erikoisaseita kuitenkin ilmestyi, ja se ei vain lisännyt laskuvarjomiesten taistelupotentiaalia, vaan vaikutti myös armeijan kehitykseen. varusteita ja aseita 1900-luvun tulevalla puoliskolla.

Asu

Suojavaatetus on erittäin tärkeä laskuvarjohyppääjälle, ja laskuvarjohyppääjille se alkoi korkeista, nilkkaa peittävistä saappaista. Heillä oli paksut kumipohjat, jotka olivat erittäin mukavat, vaikkakaan eivät sovellu pitkiin kävelylenkkeihin, ja tarjosivat hyvän pidon lentokoneen rungon sisällä (koska he eivät käyttäneet suuria kengännauloja, joita tavallisesti esiintyy muiden sotilaiden kengissä. armeijan haarat). Aluksi nauhoitus oli sivuilla, jotta vältytään takertumasta laskuvarjolinjoihin, mutta vähitellen tajuttiin, että tämä ei ollut välttämätöntä, ja Kreetalla vuonna 1941 suoritettujen operaatioiden jälkeen valmistajat alkoivat toimittaa laskuvarjojoille perinteisillä nyörityksillä varustettuja saappaita.

Taistelupuvun päällä laskuvarjomiehet käyttivät vedenpitäviä pressuhaalareita lantioon asti. Siihen on tehty erilaisia ​​parannuksia ja se on suunniteltu antamaan lisäsuojaa kosteutta vastaan ​​hyppäämisen aikana, ja se soveltui myös paremmin ripustukseen.

Koska laskeutuminen on aina ollut laskuvarjohypyn riskialttiimpia vaiheita, hänen univormunsa toimitettiin erityisillä polvi- ja kyynärsuojaimilla. Taistelupukusarjan housuissa oli sivuilla polvien tasolla pienet halkiot, joihin laitettiin kasvisnuhkeilla vuorattuja pressupaksuuksia. Lisäsuojaa antoivat nahkapäällysteisestä huokoisesta kumista valmistetut ulkoiset "iskunvaimentimet", jotka kiinnitettiin hihnoilla tai siteillä. (Sekä paksunnukset että itse haalari hävitettiin yleensä laskeutumisen jälkeen, vaikka haalarit jätettiin joskus pukemaan valjaat päälle.) Housuissa oli polvien yläpuolella pieni tasku, jossa tärkeä kantoveitsi sijoitettiin laskuvarjohyppääjälle.

Liinaleikkuri Fliegerkappmesser - FKM

1 - Kypärä M38
2 - Hyppypusero, jossa on "hienotettu" kuvio ja hihansuumerkki
3 - Housut M-37
4 - Kaasunaamari M-38 kangaspussissa
5-9 mm MP-40 SMG
6 - MP-40-lehtipussit vyössä
7 - Pullo
8 - Leipäpussi M-31
9 - Taitettava lapio
10 - Kiikarit Ziess 6x30
11 - Saappaat

Sodan kiihtyessä laskuvarjomiesten univormut saivat yhä enemmän maajoukkojen univormuihin ominaisia ​​piirteitä. Tämä kulunut sotilas käyttää kuitenkin edelleen erityistä laskuvarjovarjokypärää, josta laskuvarjomiehet tunnistettiin helposti muiden saksalaisten yksiköiden joukosta.

Todennäköisesti tärkein suojavaruste. sekä hyppäämiseen että taisteluun oli erityinen laskeutumiskypärä. Yleensä se oli tavallinen saksalaisen jalkaväen kypärä. mutta ilman visiiriä ja korvia ja kaulaa suojaavia putoavia kenttiä, varustettu iskuja vaimentavalla kommandopipolla ja kiinnittämällä se tiukasti taistelijan päähän leukahihnalla.

Saksalainen ilmakypärä

Laskuvarjokypärän vuoraus

Saksalaisen laskeutumiskypärän laitteen kaavio

Koska useimmissa tapauksissa laskuvarjomiehet joutuivat taistelemaan melko pitkään ilman tarvikkeita, kyky kantaa suuri määrä lisäammuksia pidettiin heille tärkeänä.

Saksalainen laskuvarjovarjovarjomies

Erikoismuotoisessa laskuvarjovarjovarjonauhassa oli 12 taskua, jotka oli yhdistetty keskeltä kaulan yli heitetyllä kangashihnalla, ja itse side ripustettiin rinnan päälle niin, että hävittäjä pääsi käsiksi molemmilla puolilla oleviin taskuihin. Bandolier antoi laskuvarjohyppääjän kantaa noin 100 patruunaa Kag-98k -kivääriin, minkä olisi pitänyt riittää hänelle seuraavaan varustepudotukseen tai vahvistusten saapumiseen asti. Myöhemmin sodassa rannekkeissa oli neljä suurta taskua, jotka sisälsivät jopa neljä lippaa FG-42-kivääriä varten.

Laskuvarjot

Ensimmäinen laskuvarjo, joka tuli palvelukseen saksalaisten laskuvarjosotilaiden kanssa, oli pakkoavattava reppulaskuvarjo RZ-1. Ilmailuministeriön teknisten laitteiden osaston vuonna 1937 tilaaman RZ-1:n kupoli oli halkaisijaltaan 8,5 m ja pinta-ala 56 neliömetriä. metriä. Tätä laskeutumiskeinoa kehitettäessä otettiin pohjaksi italialainen Salvatore-malli, jossa laskuvarjon säikeet yhtyivät yhteen pisteeseen ja siitä kiinnitettiin V-muotoisella punoksella laskuvarjomiehen vyötäröllä olevaan vyöhön kahdella. puolirenkaat. Tämän suunnittelun valitettava seuraus oli, että laskuvarjohyppääjä riippui köysistä absurdissa kaltevassa asennossa maata päin - tämä johti myös tekniikkaan tehdä pää edellä hyppy lentokoneesta nykäyksen vaikutuksen vähentämiseksi avattaessa. laskuvarjo. Suunnittelu oli huomattavasti huonompi kuin Irwin-laskuvarjo, jota liittoutuneiden laskuvarjomiehet ja Luftwaffen lentäjät käyttivät ja joka mahdollisti ihmisen olevan pystyasennossa neljän pystysuoran hihnan tukemana. Tällaista laskuvarjoa voitiin ohjata muun muassa vetämällä ylös jousitusjärjestelmän tukilinjoja, mikä mahdollisti kääntymisen tuuleen ja laskeutumissuunnan ohjauksen. Toisin kuin useimpien muiden maiden laskuvarjomiehet, saksalainen laskuvarjovarjomies ei voinut vaikuttaa laskuvarjon käyttäytymiseen, koska hän ei päässyt edes taakseen oleviin hihnoihin.

Toinen RZ-1:n haittapuoli oli neljä solkea, jotka laskuvarjomiehen oli irrotettava päästäkseen irti laskuvarjosta, joita ei, toisin kuin vastaavissa Allied-tuotteissa, varustettu pikalukitusjärjestelmällä. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että laskuvarjohyppääjää usein raahasi tuuli pitkin maata, kun hän yritti epätoivoisesti avata soljet nopeasti. Tällaisissa tilanteissa laskuvarjoköivien katkaiseminen olisi helpompaa. Tätä tarkoitusta varten vuodesta 1937 lähtien jokaisella laskuvarjosotilaalla oli "kappmesser" (veitsi-strop-leikkuri), jota säilytettiin taistelupukuhousujen erityisessä taskussa. Terä piilotettiin kahvaan ja avattiin yksinkertaisesti kääntämällä se alas ja painamalla salpaa, minkä jälkeen terä putosi paikoilleen painovoiman vaikutuksesta. Tämä tarkoitti, että veistä voitiin käyttää yhdellä kädellä, mikä teki siitä välttämättömän esineen laskuvarjovarjosarjassa.
RZ-1:tä seurasi vuonna 1940 RZ-16, jossa oli hieman paranneltu jousitusjärjestelmä ja vetotekniikka. Sillä välin vuonna 1941 käyttöön otettu RZ-20 pysyi päälaskuvarjona sodan loppuun asti. Yksi sen tärkeimmistä eduista oli yksinkertaisempi solkijärjestelmä, joka samalla perustui samaan ongelmalliseen Salvatore-muotoon.

Pikalukitussolkijärjestelmä saksalaisessa laskuvarjossa RZ20

Saksalainen laskuvarjo RZ-36

Myöhemmin valmistettiin toinen laskuvarjo, RZ-36, jota kuitenkin käytettiin vain rajoitetusti Ardenneilla suoritetun operaation aikana. RZ-36:n kolmion muoto auttoi hallitsemaan aikaisemmille laskuvarjoille tyypillistä "heilurin heilahtelua".
RZ-sarjan laskuvarjojen epätäydellisyys ei voinut kuin liukua niiden käytön yhteydessä suoritettujen laskeutumisoperaatioiden tehokkuuteen, erityisesti laskeutumisen aikana saatujen vammojen osalta, minkä seurauksena vihollisuuksiin laskeutumisen jälkeen osallistuvien hävittäjien määrä väheni. vähennetty.

Saksalaiset laskukontit

Saksalainen kontti laskeutumisvarusteille

Lentooperaatioiden aikana lähes kaikki aseet ja tarvikkeet pudotettiin kontteihin. Ennen operaatio Mercurya kontteja oli kolmea eri kokoa, joista pienemmät käytettiin raskaampien sotilastarvikkeiden, kuten esimerkiksi ammusten, kuljettamiseen ja suuremmat isompiin, mutta kevyempiin. Kreetan jälkeen nämä kontit standardisoitiin - pituus 4,6 m, halkaisija 0,4 m ja lastin paino 118 kg. Säiliön sisällön suojaamiseksi siinä oli aallotettu rautapohja, joka romahti törmäyksessä ja toimi iskunvaimentimena. Lisäksi kuormat asetettiin kumilla tai huovalla, ja itse kontit tuettiin ennalta määrättyyn asentoon ripustuksen avulla tai sijoitettiin muiden säiliöiden sisään.

Kaivettiin ulos maasta laskukontit

43 hengen ryhmä tarvitsi 14 konttia. Jos konttia ei tarvinnut heti avata, sitä voitiin kantaa kahvoista (yhteensä neljä) tai rullata vaunussa, jossa oli kumipyörät jokaisen kontin mukana. Yksi versio oli pommin muotoinen kontti, jota käytettiin kevyille lastille, joita oli vaikea vahingoittaa. Ne pudotettiin lentokoneista tavanomaisten pommien tapaan, ja vaikka niissä oli laskuvarjo, niissä ei ollut iskunvaimenninjärjestelmää.

Mustat kaivurit löysivät joesta saksalaisen laskuvarustekontin

Aluksi laskuvarjojoukkoja luotiin Wehrmachtiin, mutta myöhemmin ne siirrettiin Luftwaffelle.
Saksan armeijassa oli laskuvarjolaskuja (Fallschirmtruppen) ja ilmalaskuja (Luftlandentruppen).
Laskuvarjovarjovarjoilla tai purjelentokoneilla laskeutui laskuvarjovarjoosaston henkilökunta. Ilmalaskun divisioonat toimitettiin kuljetuskoneilla, kuten Ju-52 / Зm, suoraan laskeutumispaikalle laskeutumismenetelmällä.
Saksalaisissa sotilaslähteissä laskuvarjojoukkoja kutsutaan virallisesti "laskuvarjojahtijiksi" (Fallschirmjager).
Saksalaisten laskuvarjojoukkojen (Waffenfarbe) väri oli kullankeltainen - kullankeltaiset napinlävet ja reunus samanvärisissä olkahihnoissa.
Olkahihnojen tausta on siniharmaa.

laskuvarjojoukkojen kenraali (General der Fallschirmtruppe)
Kenraaliluutnantti (Generalleutnant)
kenraalimajuri (kenraalimajuri)
Oberst (Oberst)
Oberst luutnantti(Oberstleutnant)
Suuri
hauptmann (Hauptmann)
Oberleutnant (Oberleutnant)
Luutnantti (Leutnant)
kersanttimajuri (Stabsfeldwebel)
ylikersantti majuri (Oberfeldwebel)
kersanttimajuri (Feldwebel)
aliupseeri (unterfeldwebel)
aliupseeri
alikersantti (Stabsgefreiter)
Korpraali (Hauptgefreiter)
ylikorpraali (Obergefreiter)
Korpraali (Gefreiter)
Yksityinen

Saksalaiset laskuvarjomiehet käyttivät Luftwaffen valitsemaa univormua. Heidän piti käyttää valkoista mekkoa ja harmaansinisiä tai hiekanvärisiä (trooppisia) arkipukuja.
Saksalaisen laskuvarjohyppääjän erikoinen tunnusmerkki oli keltainen kaulahuivi, joka ilmestyi ensimmäisen kerran Pohjois-Afrikassa. Nämä huivit tai huivit eivät kuitenkaan aina olleet keltakultaisen värisiä, vaan aina kirkkaita.

Myös saksalaisten laskuvarjojoukkojen takit olivat Luftwaffen vakiovarusteita. Laskuvarjomiehet käyttivät myös tikattuja lentotakkeja tai rentoja univormuja, joissa oli neljä taskua.

Univormut oli sidottu vyöllä, kaikki laskuvarjomiehet, arvosta riippumatta, oli aseistettu pistooleilla, veitsillä ja käsikranaateilla.

Univormun päällä käytettiin haalaripukua (Fallschirmkittel), joka on käytännöllinen paksusta puuvillasta valmistettu vaate.
Pohjaan saranoitu, piilonappikiinnitys ja myöhemmin vetoketjullinen kentänharmaa jumppapuku, jossa on matala pystykaulus, sai lempinimen "luupussiksi".
Aluksi rinnan yläosassa ei ollut taskuja ja housuissa lyhennettynä reisien keskelle. Sitten lantiolle ilmestyi vaakasuuntaiset "salama"-taskut ja kahdessa pystysuorassa olkapäille viistetyssä rintataskussa oli lehtiä, jotka peittivät "salaman".
Hihat kiinnitettiin napitetuilla hihansuilla.

1. ilmarykmentin aliupseeri, Belgia, 1940. Teräskypärä on suunniteltu erityisesti täyttämään laskuvarjojoukkojen erityispiirteet. Se suojeli laskuvarjohyppääjää kranaatin ja kuoren sirpaleilta ja suojasi häntä myös vakavilta päähän kohdistuvilta mustelmilla putoamisen aikana, joita usein tapahtui laskeutumisen aikana. Kypärän muoto ei sisällä koukkuja laskuvarjolankoja tai vaatteita ja varusteita varten. Kypärän alle laitettiin nyörillä sidottu kahdeksasta nahkaterälehdestä tehty kommandopipo, jossa oli tuuletusta varten. Balaclava ja nahkainen leukahihna rungolla solkilukolla kiinnitettiin jousikuormitteiseen alumiinirunkovanteeseen, jossa oli kumituki, jota pidettiin kypärän kupussa neljällä erikoisruuvilla.

Kun haalareita käytettiin kenttäpukujen päällä, käytettiin suoramaisia ​​pellonharmaita housuja. Polvien sivusaumoissa oli läpälliset taskut, ei kolme nappia, jotka oli tarkoitettu veitselle, pukeutumismateriaalille ja muille tarpeellisille.
Nelikulmaiset kapka-iskunvaimentimet ommeltiin housujen polviosiin, ja laskeutumisen aikana ne laitettiin vammojen välttämiseksi paksut kapka- tai kumiset polvisuojat, jotka oli ommeltu teloilla, pitkillä nauhoilla ja soljeilla.
Sekä polvisuojat että itse haalari hävitettiin yleensä laskeutumisen jälkeen, vaikka haalarit jätettiin joskus puettavaksi sen päälle valjaiden kanssa.

Vuoteen 1940 asti laskuvarjomiesten haalareihin ommeltiin armeijan kotka rintaan tai ei ommeltu mitään. Tulevaisuudessa ilmavoimien tunnuksen käyttö tuli pakolliseksi, kirjailtuna siniselle ja myöhemmin vihreälle tai tavalliselle harmaalle taustalle.

Kyynärpäiden päälle ommeltiin arvomerkit - korpraalien chevronit, läpät siipillä.
Useissa tapauksissa sen alla käytetyn fleecepuseron kaulus asetettiin alaspäin käännettyyn haalarin kaulukseen niin, että napinlävet näkyivät järjestyksessä.
Varhaisen mallin haalarit oli helppo pukea ja riisua leikattujen jalkojen ansiosta. Laskeutumisen jälkeen laskuvarjohyppääjä vapautettiin ensin
kiinnitetty laskuvarjojärjestelmä, sitten upotetut haalarit.

Oberleutnant 1. pataljoonasta, 1. laskuvarjorykmentistä, Länsi-Eurooppa, 1940. Laskeutumisvyöhykkeellä oleva upseeri riisuu hyppytakkinsa saadakseen henkilökohtaiset varusteet, sillä ennen hyppyä hänen piti piilottaa se takkinsa alle ja ottaa se sitten pois. Tämä toimenpide kesti melko kauan, koska saksalaisten laskuvarjojohtimien oli irrotettava neljä karabiinia valjaiden poistamiseksi ja sitten poistuttava haalarihaalarin jaloista. Laskuvarjomiesupseerin päätä suojaa tavallinen teräksinen laskuvarjovarjokypärä, mutta Norjassa vuonna 1940 otetut valokuvat osoittavat, että jotkut laskuvarjovarjomiehet käyttivät tuolloin tavallisia armeijan kypäriä, ja osa varhaisista kokeellisista kypäristä armeijan kypärän kaltaisia, ne on helppo erottaa. vaakasuoralla raolla korvan yläpuolella. "Ensimmäisen mallin" hyppytakit vuonna 1940 varustettiin taskuilla. Tällä hetkellä he alkoivat käyttää tyyliteltyä arvomerkkijärjestelmää - samaa kuin Luftwaffen lentotakkeissa ja haalareissa. Punaruskeaan tai tummansiniseen suorakaiteen muotoiseen kyynärpään yläpuolelle ommeltiin tai ommeltiin valkoisia tai harmahtavia "kotkia" ja raitoja oikealle ja vasemmalle. Luutnantilla, yliluutnantilla ja kapteenilla oli oikeus yhteen nauhaan ja sen yläpuolelle yhdestä kolmeen "kotkaa". Majurilla, everstiluutnantilla ja everstillä on yksi, kaksi ja kolme "kotkaa" kahden raidan yläpuolella, vastaavasti. Takin alla yliluutnantilla on pukeutunut upseerityylinen lentopusero, jonka kauluksen reunassa on hopeareunus (alemmissa riveissä instrumentti kullankeltainen). Napinlävet joukkojen tyypin mukaan myös hopeareunuksella. Napinläpeissä on arvomerkit. Yleensä ne vastasivat yllä kuvattuja, yhdellä, kahdella tai kolmella "kotkalla", mutta vanhemmille upseereille nauhan sijasta niiden alla kuvattiin puolikas tammenlehden seppele ja esikunnan upseereille "kotkat" olivat kokonaan seppeleen ympäröimiä. Oikeassa rinnassa on hopealangalla brodeerattu tunnus. Päällikköjen olkahihnat levitetyn värin vuorauksessa asetettiin hopeisella kiristyssideellä. Luutnanteissa oli "puhtaat" olkahihnat, yliluutnanteissa ja kapteeneissa - vastaavasti yksi tai kaksi kultaista nelikulmaista tähteä. Tämä upseeri käyttää tavallista Wehrmachtin ruskeaa vyötä, jossa on kaksihaarainen runkosolki (upseeriversio). Kaulassa on kiikarit ja kaasunaamari varta vasten laskuvarjovarjojoille suunnitellussa pussissa pellonharmaasta kankaasta.

Myöhemmissä haalareissa oli käytännöllisempi muotoilu, kaksi suurta taskua ja lattiat kiedottiin jalkojen ympärille ja kiinnitettiin ennen hyppyä.
Nämä vaatteet ommeltiin kankaasta, jossa oli kaksisävyinen vihreä tai hiekkaruskea naamiokuosi. Myöhemmin samasta materiaalista ommeltiin myös housut.
Vuonna 1942, kun laskuvarjojoukkoja ei enää käytetty aiottuun tarkoitukseen, Fallschirmtruppenin henkilökunta alkoi käyttää yksirivisiä kenttätakkeja (Kampfjacke), jotka ommeltiin viskoosi-puuvillakankaasta naamiointikuviolla.
Samanlaisia ​​takkeja käytti myös Luftwaffen lentokenttäosastojen henkilökunta.
Kenttäpuvussa käytettiin minimaalista symboliikkaa - Luftwaffessa hyväksytty rintatunnus kotkan ja napinläpien muodossa, napinläpiin kiinnitettiin tunnusmerkit.

Suurimman osan toisesta maailmansodasta saksalaiset laskuvarjomiehet käyttivät vanhoja harmaanvihreitä leveitä housuja, tummempia kuin varhaisten versioiden haalarit. Leveät housut eivät haitanneet laskuvarjomiehen liikkeitä.
Housuissa oli kaksi sivu- ja kaksi lantiotaskua, joissa napit pienet läpät, ja ne oli sidottu nilkoista nauhoilla.
Oikeaan reiteen kiinnitettiin veitsi, joka avautui painotetun terän ansiosta painovoiman vaikutuksesta.

Pohjois-Afrikassa saksalaiset laskuvarjomiehet käyttivät paksuja puuvillahousuja tai shortseja. Housuista tehtiin hieman löysät vartalon paremman tuuletuksen ja hikoilun estämiseksi.
Housuissa oli kolme taskua: kaksi tavallista, kolmas vasemmalla reidellä oli tarkoitettu topografisen kartan säilytykseen.

Saksalainen laskuvarjohyppääjä luotti käsineisiin ja hyppykenkiin.
Laskuvarjohyppääjien käsineissä oli pitkänomaiset ranteet viipyvine kuminauhoin. Iskuja vaimentavat käsinepehmusteet suojasivat käsien selkää ja kämmenten puolia.
Käsineet tehtiin mustasta nahasta, vaikka alemmilla ryhmillä saattoi olla myös tekstiilikäsineitä.
Hyppy-saappaat, joiden alla käytettiin villasukkia, valmistettiin mustasta nahasta, jossa oli kumipohjat, joissa oli kehittyneet korvakkeet.

7. ilmadivisioonan laskuvarjovarjomies, Kreeta, toukokuu 1941. Kevääseen 1941 mennessä saksalaisten laskuvarjojoukkojen univormu oli kokenut useita muutoksia vuoden 1940 laskeutumisoperaatioiden kokemusten perusteella. Villainen univormu ja housut säilyivät ennallaan, mutta ne olivat täysin sopimattomia Kreikan saaren kuumaan ilmastoon.Tuttamattomista syistä laskuvarjojoille ei ennen Kreetalle laskeutumista annettu uutta, trooppista Luftwaffen univormua, joka olisi sopivampi. sää. Haalareissa on neljä taskua vetoketjuilla tai napeilla. Ilmestynyt, toistaiseksi hyvin rajoitettuina määrinä, kankaasta valmistettuja haalareita, joissa on naamiointikuvio. Hihoissa he alkoivat käyttää merkkejä, jotka olivat samanlaisia ​​​​kuin Luftwaffen lentohenkilöstön arvomerkit. Totta, kaikilla laskuvarjosotilailla ei ollut tällaisia ​​raitoja. Kokemus on osoittanut kypärän harmaan värin sopimattomuuden. Hollannin jälkeen kolmivärinen tunnus katosi kypäristä, päälliset otettiin käyttöön samasta kankaasta, josta haalarit ommeltiin. Päälliset kiinnitettiin kypärään kuudella koukulla. Kannen päällä käytettiin kapeaa kangasnauhaa, johon oli mahdollista kiinnittää naamio - oksia, ruohoa. Myöhemmin kansia alettiin ommella kankaasta, jossa oli Luftwaffen naamiointikuvio.

Korkeissa nilkkureissa oli paksut kumipohjat, erittäin mukavat, vaikka ne eivät sovellu pitkiin jalanmarsseihin, ja ne tarjosivat hyvän pidon lentokoneen rungon sisällä (koska niissä ei käytetty suuria kengännauloja, jotka ovat yleensä ominaisia tällaisia ​​kenkiä toimitetaan muiden armeijan alojen sotilaille).
Näiden saappaiden nauhoitus sijaitsi sivulla, jolloin uskottiin virheellisesti, että sivunauha piti kengät jalassa paremmin kuin perinteinen.
Siellä oli näytteitä tavallisilla nyörityksillä.

Air Landing Assault rykmentin laskuvarjohyppääjä, toukokuu 1941. Kreetan operaation aikana ilmestyi ensimmäisen kerran kypärän kangaspäälliset, jotka ommeltiin vihertävästä kankaasta, joka meni takkien päälle; kannen mukana voi olla teippi lehtevää naamiointia varten, kierretty erityisesti ommeltuihin silmukoihin. Tällainen kangaspeite pidettiin kypärässä kuudella kehän ympärillä kiinnitetyllä koukulla. Samanlaisia ​​vihertävästä kankaasta valmistettuja kansia löydettiin toisen maailmansodan loppuun asti. Takki-haalarit ovat vielä varhaista mallia, mutta jo neljällä taskulla, joissa kaikissa on vetoketjut ja suorakaiteen muotoiset läpät. Tällä laskuvarjohyppääjällä, joka oli valmis nousemaan koneeseen, oli laskuvarjon sisäänvedettävä pää hampaidensa välissä, yleinen tekniikka kätensä vapauttamiseksi. Suurin mielenkiinto on tämän laskuvarjovarjomiehen aseistus ja varusteet. Pääsääntöisesti pussit, joissa oli konepistoolin lippaat, kiedottiin sääreiden ympärille polvisuojien alle. Itse MP40 takapuoli taitettuna on suljettu väliaikaiseen koteloon, joka on saatettu muutettua kaasunaamaripussista ja työntää valjaiden alle.

Tiedot: Kverri, Chappel "Saksalaiset laskuvarjomiehet 1939-1945"

Lahkeiden lahkeensuihin ja saappaiden yläosaan tarttuivat harmaasta kankaasta tehdyt swing leggingsit, joissa oli nahkapäällystys ja soljellisissa hihnoissa kiinnitys.
Paraateissa ja kenttäolosuhteissa saksalaiset laskuvarjomiehet käyttivät tavallisia sotilaatyylisiä saappaita.
Laskuvarjomiehen kenttävarusteet vastasivat jalkaväen kenttävarusteita, vain aluksi laskuvarjomiehet käyttivät pusseja kaasunaamarien säilyttämiseen, eivät metallisia sylinterimäisiä säiliöitä, koska metallikontti saattoi aiheuttaa vammoja hyppääessään lentokoneesta tai laskeutuessaan.
Lisäksi Fallschitruppenille kehitettiin erityiset valjaat.

7. ilmadivisioonan sotamies, 1941. Taistelija on pukeutunut Luftwaffen laskuvarjovarjomiehen puolihaalariin, jotka on ommeltu vaaleanvihreästä tai vaaleanharmaasta puuvillakankaasta. Puolihaalareissa oli lyhyet lahkeet - reisien keskelle asti; laskuvarjohyppääjä laittoi jalkansa niihin riisumatta housujaan ja saappaitaan, työnsi kätensä hihansuihin ja nappasi puolihaalarit napeilla nivusista kaulukseen kenttätuniikan tai takin päälle. Kuten laskuvarjohyppääjän kypärä, haalari on suunniteltu estämään takertuminen laskuvarjolinjoihin tai takertuminen mihinkään lentokoneessa. Kummallista kyllä, tämän univormun suurin haittapuoli oli sen haitallisuus sen poistamisessa - päästäkseen eroon laskuvarjovarjomiehen oli ensin poistettava kaikki ammukset itsestään. Taisteluolosuhteissa ego vie aika paljon aikaa ja siksi se oli vaarallista. Laskuvarjohyppääjän housuissa, jotka oli tehty pellonharmaasta värjätystä aineesta, oli kummankin polven ulkoreunassa halkio, jonka läpi hän poisti laskeutumisen jälkeen housujen alla olleet polvisuojat. Housuissa oli kaksi sivutaskua, kaksi takataskua ja pieni vartiotasku edessä oikealla vyötärön alapuolella.

Info: Darman "Toisen maailmansodan univormu"

Feldwebel 7. ilmadivisioonasta, toukokuu 1941. Kampanjassa Kreetan valloittamiseksi monet laskuvarjovarjomiehet käyttivät jo niin sanotun "toisen mallin" hyppytakkeja. Ulkoisesti ne olivat samanlaisia ​​kuin aiemmat, mutta ne oli ommeltu vihreästä kankaasta naamiointikuviolla. Paljon tärkeämpää on kuitenkin se, että niiden leikkaus on hylännyt haalarin suunnittelun. Tämän seurauksena takin peittämiin laitteisiin on tullut paljon helpompaa päästä. "Toisen näytteen" takit käännettiin kokonaan ulos, ja kiinnitysjärjestelmä mahdollisti sen, että hyppyyn valmistautuessa kiinnitettiin kumpikin puolisko reiden ympärille ja laskeuduttuaan improvisoidut "haalarit" muutettiin jälleen nopeasti takkiksi. . Toukokuuhun 1941 mennessä hihojen arvomerkit yleistyivät. Aliupseerien kohdalla ne olivat yhdestä neljään "kotkaa" ja neljä "kotkaa", joiden alapuolella oli nelikulmainen tähti, vastaavasti aliupseerin, aliupseerin, kersanttimajuri, ylikersantti- ja esikuntakersantin osalta. suuri. Sivunauhoitettujen hyppysaappaiden sijaan nauhoitettu etuversio yleistyi: tällaiset kengät olivat helpompia valmistaa ja luotettavampia. Laskuvarjovaljaita muokattiin jonkin verran, aiempien D-renkaiden sijasta samoihin kohtiin alettiin asentaa patentoituja soljeja elastisilla hihnoilla; myös valjaiden vyötärövyön yksinkertainen solki on vaihdettu.

Tiedot: Kverri, Chappel "Saksalaiset laskuvarjomiehet 1939-1945"

Saksalainen laskuvarjovarjomies, 1940. Laskuvarjohyppääjä on pukeutunut täyspukuun (paita ja solmio), haalari on katkaistu laskuvarjovaljaiden hihnalla. Pukupuvun aiguillettes ei ole näkyvissä - ne piilotetaan haalariin. Jumpsuit - varhainen malli. Housut normaalit. Vasemmassa jalassa näkyy tasku, jossa sen oletetaan kantavan veistä, jossa terä ulottuu painovoiman vaikutuksesta. Sotilaan jaloissa ei ole tavalliset armeijan saappaat, jotka on asetettu etukuistille, vaan hyppysaappaat. 2 - päähine - Fallschirmjager-kypärä, jonka väri on harmaa-sininen Luftwaffessa, jonka toisella puolella on kansallinen trikolori - toisella kotka. Nahkaisessa balaclavassa on useita tuuletusaukkoja. Kypärässä on alumiinirengas, jossa on kumitiiviste, joka puolestaan ​​on kiinnitetty kypärään neljällä pultilla. Pulteilla kiinnitetään myös leukahihna, joka on suunniteltu siten, ettei kypärä pääse liikkumaan pois silmästä lentokoneesta hyppääessä. 3 - laskuvarjohyppääjän tunnus, joka annettiin kuuden onnistuneen hypyn jälkeen. Tunnus oli kuva jyrkästi liukuvasta kullatusta kotkasta, jonka kynsissä oli musta hakaristi, jota kehystää hopeinen soikea seppele (joskus sinistetty), jonka vasemmalla puolella oli laakerinlehtiä ja oikealla tammenlehtiä. Vasta lyöty laskuvarjovarjomies sai kunniamerkkinsä sinisessä laatikossa vastaavan todistuksen kanssa, joka kruunasi koulutusprosessin. Käytetään univormun vasemmalla puolella. 4 - Zeiss-kiikarit; 5 - MP-40 konepistooli; 6 - nahkainen pussi konepistoolin lippaille; 7 - nahkainen tabletti topografista karttaa ja paperitavaraa varten; 8 - pullo, jossa on muki; 9 - polvisuojat. Rakenteellisesti saksalaisen laskuvarjohyppääjän polvisuojissa on kuusi vaakasuuntaista mustaa tai ruskeaa nahkaa, joiden sisällä on kumia.; 10 - kotelo Luger-pistoolille; 11 - varhaisen mallin hyppysaappaat.

Tiedot: "Saksalaiset laskuvarjovarjomiehet 1935-1945" ("Uusi sotilas #4")

Ober-luutnantti, Venäjä, 1942-1943. Tavanomaisten varusteidensa lisäksi itärintaman laskuvarjovarjomiehet saivat kaikki armeijan yksiväriset tai kaksiväriset (käännettävät) univormut. Tämän mallin luomiseen käytetyssä valokuvassa näkyy selvästi roikkuvat housut, jotka ovat toiselta puolelta hiirenharmaita ja sisältä valkoisia. Takin hihoissa on tummansinisiä raitoja, joissa on tunnusmerkit: ne on järjestetty uudelleen Luftwaffen talvilentopuvusta. Teräksinen kypärä, varusteet, kiikarit ja jopa käsineet on peitetty valkoisella naamiointimaalilla.

Tiedot: Kverri, Chappel "Saksalaiset laskuvarjomiehet 1939-1945"

Ensimmäisen Neuvostoliiton talvikampanjan jälkeen ilmestyi toisenlainen kenttäpuku - tikatut eristetyt housut ja takki, toiselta puolelta valkoinen ja toiselta harmaa. Niitä voidaan käyttää missä tahansa värissä ulkona, riippuen ympäröivän alueen hallitsevasta väristä.
Tällaista univormua ommeltiin kuitenkin rajoitettu määrä.
Eristettyjä vaatteita ei käytetty haalareiden päällä.

1. ilma-alennusdivisioonan ylikersantti, Italia, 1943. Laskuvarjohyppääjä on pukeutunut naamiointiunivormuihin: erikoiskypärä saksalaisella naamiointiverkolla, pusero, jossa on sirpaloitunut kuvio. Hänen olkapäällään on erityinen rynnäkkökivääri laskuvarjojoille. Rintanauha sisältää varaklipsit kiväärille. Sotilasarvo näkyy hihassa olevasta laastaresta, jossa on neljä valkoista siipeä. Puseron alapuolella näkyvät Luftwaffen yhtenäiset trooppiset housut. Ne näyttivät tunikalta sekä väriltään että laadultaan ja ne leikattiin leveiksi housuiksi, jotta niitä voitiin käyttää nilkkojen kohdalta rypytettyjen housujen kanssa. Kangashihnat alumiinisoljilla mahdollistivat lahkeen kiinnittämisen saappaiden yläosan yläpuolelle, mikä sai housuista näyttämään löysältä. Näet ruskeankeltaisen puuvillapaidan kauluksen, jossa oli neljä pientä ruskeaa nappia ja joka oli avattavissa koko pituudeltaan. Samat napit kiinnittivät rintataskujen läpät; jokaisessa mansetissa oli kaksi nappia.

Tiedot: McNab "XX vuosisadan sotilaspuku"

Saksan "laskuvarjojoukkojen isä", kenraali eversti Kurt Student, 1944. Opiskelija on pukeutunut Luftwaffen kenraalin tavanomaiseen univormuun. Kaikki Saksan ilmavoimien upseerit luottivat tämäntyyppisiin korkkiin, mutta kenraalien kaikki arvomerkit, putket, narut ja napit olivat kultaa. Univormu, jossa kullanväriset napit, kaulus ja rintamerkki. Napinlävet ja epaulettejen vuorauksen piti olla kenraalien valkoisia. Tuhkakuppiin, joissa oli kultareuna, asetettiin kuvia yhdestä, kahdesta tai kolmesta kultaisesta "kotkasta" seppeleessä: kenraalimajurin, kenraaliluutnantin ja täyskenraalin riveissä. Everstikenraalin arvo oli merkitty samoilla napinläpeillä, joissa oli kuva suuresta Luftwaffen "lentävästä kotkasta" kahden ristissä olevan sauvan yläpuolella, ja kotkan siivet ulottuivat seppeleen yli. Kultalangasta, hopeaan sekoitetuista olkahihnat olivat ilman tähtiä tai niitä kannettiin yhdestä kolmeen tähteeseen - vastaavasti neljä yleistä luokkaa. Palveluasuihin vaadituissa ratsastushousuissa oli kaksinkertaiset leveät valkoiset raidat, joiden välissä oli valkoinen reunus. Vasemman mansetin yläpuolella on valkoinen "kreetalainen nauha" keltaisilla kirjaimilla: nämä muistonauhat myönnettiin kaikille asevoimien ryhmille, jotka osallistuivat taisteluihin saarella 19. - 27. toukokuuta 1941.

Tiedot: Kverri, Chappel "Saksalaiset laskuvarjomiehet 1939-1945"

Aliupseeri, Italia, 1944. Laskuvarjohyppääjällä on vuoden 1938 kypärä, jonka vasemmalla puolella on Luftwaffen kotkat. Laskuvarjohyppääjä on pukeutunut villaiseen univormuun, joka oli laajalti edustettuna Italiassa, Tunika on valmistettu harmaasinisestä kankaasta, joka on ominaista Luftwaffelle. Läpälliset lantiotaskut. Aliupseerin kauluksessa on saksalaisten laskuvarjosotilaiden väriset napinlävet, joissa on tunnus - neljä siipeä - hopeareunuksella. Kotka laskuvarjohyppääjän rinnassa on brodeerattu harmaalla silkkilangalla. Tunikan vasemmalla puolella on rautaristi ja laskuvarjohyppääjämerkki. Mustat nahkasaappaat, joissa on kaksitoista silmukkanauhaa edessä.

Info: Lagarde "Toisen maailmansodan sermanisotilaat"

Luutnantti, Ardennes, 1944. Laskuvarjohyppääjällä on kypärä ilman vanteita, kun taas aloittelijat saivat jo tavalliset armeijan teräskypärät. Kypärä on kääritty verkkoon, johon on kätevä kiinnittää naamio. Toisen maailmansodan lopussa hyppyasut olivat erittäin harvinaisia ​​ja niitä käytettiin erillisissä operaatioissa. Luutnantti on pukeutunut naamiointitakkiin, tällaista naamiointikuviota on käytetty Luftwaffen univormussa vuodesta 1942 lähtien. Housut on valmistettu naamiointimateriaalista, jossa on erilainen kuviointi. Laskuvarjosotilaiden hyppysaappaat katosivat kaikkialle vuonna 1944, mutta ne ovat laskuvarjohyppääjän jalassa. Laskuvarjohyppääjän jalat on eristetty säärystimellä. Sotilasarvo voidaan määrittää napinläpeillä ja hihapaikoilla. Upseerin vyölle on kiinnitetty koko valtion vaatima Gefechtsgepack (rynnäkköjalkaväen hyökkäyspakkaus) - keilahattu, kaulin, leipäsäiliö, sapöörilapio, pullo ja astia kaasunaamarille. Tähän mennessä kukaan ei pelännyt kemiallista sodankäyntiä, mutta kontti osoittautui erittäin käteväksi tavaraksi henkilökohtaisen omaisuuden säilyttämiseen. Zeiss-kiikarit sijaitsevat laskuvarjovarjomiehen kaulassa, ja hänen käsissään on FG-42-rynnäkkökivääri. 2 - FG-42-rynnäkkökivääri, laatikkomakasiini ja neulan muotoinen pistin; 3-4 - jalkaväen hyökkäyssarja; 5 - panzerfaust (vasemmalla) ja rakettikäyttöinen panssarintorjuntatykki (oikealla).

Tiedot: "Saksalaiset laskuvarjovarjomiehet 1935-1945" ("Uusi sotilas #4")

Jääkäri 5. laskuvarjodivisioonasta, Ardennes, joulukuu 1944. Toisen maailmansodan loppuvaiheessa III valtakunnan laskuvarjomiehet alkoivat käyttää yhä enemmän armeijan varusteita. Laskuvarjojoukkojen erityiset kypärät alettiin maalata "armeijan" harmaanvihreällä värillä (feldgrau), ja kodin metallisia ketjulenkkiverkkoja käytettiin naamioinnin kiinnittämiseen. Talvella kypärän alla käytettiin villaisia ​​kommandopipoja. Eristeeksi tämä metsästäjä puki tavallisen harmaansinisen Luftwaffen päällystakin ja veti sen päälle takin, jota käytettiin yhä useammin hyppytakkin sijaan: tämä on Luftwaffen naamiointikenttätakki (niitä käyttivät laajalti sotilaat ja upseerit). lentokentän divisioonat). Nämä takit tehtiin kankaasta, jossa oli "hienotettu" naamiointikuvio, varustettu kauluksella, olkahihnalla ja niissä oli kaksi tai neljä taskua. StG44-rynnäkkökiväärin lippaat ahtauduttiin taskuihin - kolmelle lippaalle ei ollut tarpeeksi erityisiä pusseja. Laskuvarjohyppääjän jalassa on tavalliset armeijan saappaat.

Tiedot: Kverri, Chappel "Saksalaiset laskuvarjomiehet 1939-1945"

Majuri 1. laskuvarjodivisioonasta Berliinistä, 1944. Tämän laskuvarjovarjomiehen kuvan perustana olivat valokuvat paraatin osallistujista, joiden aikana Goering jakoi palkinnot niille, jotka erottuivat Cassinon taisteluissa, sekä valokuva majuri Baron von der Heydtestä. Se oli ainutlaatuinen tilaisuus, kun saksalaiset laskuvarjomiehet osallistuivat juhlalliseen muodostelmaan pukeutuen laskuvarjovaljaisiin puristettujen hyppytakkien ja kenttäpukujen päällä kaikilla tunnuksilla. Useat lähteet kutsuvat näitä valjaita "yksinkertaistetuiksi". On vaikea määrittää, miten ne eroavat aiemmin käytetyistä valjaista, lukuun ottamatta parempaa istuvuutta (todennäköisimmin paraatin valmistelussa) ja itse laskuvarjon puuttumista. Majurilla on seuraavat arvomerkit ja palkinnot: oikeassa rinnassa - kansallistunnus (vaihtoehto Luftwaffelle) Saksan ristin kultaisen sotilasritarikunnan yläpuolella. Vasemmalla (hieman tiukempi kuin tavallisesti valjaiden kulumisen vuoksi) - Iron Cross 1st Class, laskuvarjohyppääjämerkki, Luftwaffen maataistelumerkki ja haavamerkki. Takin hihassa - "kreetalainen nauha" (vain vasemmalla) ja arvomerkit (molemmissa hihoissa).

Tiedot: Kverri, Chappel "Saksalaiset laskuvarjomiehet 1939-1945"

Laskuvarjorykmentin majuri nahkatakissa, 1944. Nahkatakki on univormu, jonka upseerit ostivat yksityisesti. Luftwaffen upseerien ja laskuvarjojoukkojen yksiköiden nahkatakkin väri oli harmaansininen. Sen leikkaus melkein toisti päällystakin, mutta se oli irrotettavissa vyötäröltä viidennen ja kuudennen napin välissä. Takin helmassa oli monirivinen vaakasuora tikkaus. Takin tunnusmerkeistä käytettiin vain irrotettavat olkaimet. Talviversiossa nahkatakissa voisi olla pysyvä tai irrotettava lämmin vuori, jopa turkista ja ketun, pesukarhun, majavan tai karhun turkiskaulus.

Tiedot: Davis "Kolmannen valtakunnan saksalaiset univormut 1933-1945"

Saksalainen laskuvarjovarjomies, Italia, 1944. Italiassa pää- ja trooppisen univormujen elementit sekoitettiin usein. Muunnelma Luftwaffen yhtenäisestä tropiikille tarkoitetusta kenttähatusta ommeltiin samasta himmeän hiekanvärisestä aineesta kuin koko univormu. Hyppytakki on valmistettu ruskehtavasta naamiointikankaasta; naamiointi: niin kutsuttu "sumentunut" tyyppi. Vuosina 1943-1945 oli takkeja kaikissa kolmessa värivaihtoehdossa - vihreä, "hienotettu" ja "hämärtynyt" naamiointi. Vuosina 1944-1945 tietyllä kuviolla varustetut italialaisesta naamiointikankaasta valmistetut takit saivat myös jonkin verran suosiota. Koska valtaosa laskuvarjojoukkoja taisteli tavallisina jalkaväkinä vuoden 1941 jälkeen, heidän varusteensa alkoi lähestyä armeijan varusteita yhä enemmän. Tällä sotilaalla on jalassa tavalliset armeijan saappaat. Myös kaasunaamarilaatikko ja mustat olkahihnat ovat sotilastyylisiä. Tylsä keltainen "hyökkäyspakkaus" -kehys yhdistää Y-hihnan olkaimet ja vyötärövyön takana. Runkoon ripustetaan keilahattu ja sadeviitta kankaasta, jossa on "hienotettu" kuviointi. Viitan alle on kiinnitetty pussi bivouac-varusteilla. Vyötäröhihnaan on kiinnitetty leipäpussi ja pullo sekä sapöörilapio ja pistin.

Tiedot: Kverri, Chappel "Saksalaiset laskuvarjomiehet 1939-1945"

Ober-luutnantti (vas.) ja kersanttimajuri (oikealla), Apenniinit, Italia, 1944. Laskuvarjomiehet ovat pukeutuneet trooppisiin univormuihin. Molemmilla on yllään univormut, joissa on epauletteja, mutta ilman muita tunnuksia rintakotkia lukuun ottamatta. Kaulahuivit ovat eräänlainen Valtakunnan laskuvarjojoukkojen symboli. Housut - trooppinen kuvio, jumpsaappaat - myöhäinen malli, jossa edessä nauhoitus. Kersanttimajurin vyössä roikkuu kotelo, jossa on Luger-pistooli. Tämä ei ole tavallinen Luger, vaan pitkällä piipulla varustettu tykistömalli - Luge Lange Pistole 08. Kiinnitä huomiota upseerin ja alemman tason vyötärövöissä oleviin erilaisiin solkoihin. Yliluutnantti puki naamiointihaalarin univormunsa päälle. Ennen hyppyä haalarien lattian alaosat (tarkemmin takit) kiedottiin lantion ympärille ja kiinnitettiin. Taistelussa lattioita ei voitu napittaa. Upseerin päähine on joukkojen keskuudessa suosittu Meyer-hattu, joka osoittautui erittäin käytännölliseksi päähineeksi, se ommeltiin valmistettu kevyestä kankaasta, suora visiiri suojasi silmiä hyvin auringolta. Leukahihna laskettiin yleensä vain voimakkaassa tuulessa.

Tiedot: "Saksalaiset laskuvarjovarjomiehet 1935-1945" ("Uusi sotilas #4")

Toisen maailmansodan saksalaisten laskuvarjomiesten univormu sisälsi harmaansinisen Luftwaffen univormun, pellonharmaat housut, korkeat hyppysaappaat, ilmahaalarit ja kypärän ilman laippaa. Alankomaiden hyökkäyksen aikaan suurin osa laskuvarjovarjojohdeista käytti toisen mallin haalareita, vaikka oli myös varhaisen tyyppisiä vetoketjullisia haalareita. Haalareita käytettiin univormujen ja varusteiden päällä. estetään sotilaaseen hyppäämisen aikana ripustetun omaisuuden menetys ja samalla minimoidaan todennäköisyys, että laskuvarjohyppääjä tarttuu lentokoneen osiin tai sotkeutuu laskuvarjon köysiin. Useimmissa haalareissa ei ollut ulkotaskuja, joissakin oli vetoketjulliset taskut. Haalarit ommeltiin harmaanvihreästä (joskus oliivinvihreästä) materiaalista, haalarin kangas oli vaaleampaa kuin univormuissa. Haalarin ainoa "koristelu" oli rintamerkki kotkan muodossa, jossa on hakaristi. Portin pääntiessä näkyi lähes aina virkapuvun napinlävet, joissa oli tunnuksia. Villahousut pysyivät muuttumattomina koko sodan ajan. Leikkaus on normaali, mutta polvien takaosassa oli halkiot, joiden kautta sisäpolvisuojat sai irrotettua. Raot suljettiin venttiileillä. Oikeassa reidessä oli tasku veitselle, jossa oli kytkinterä, pakollinen kaikille laskuvarjojoille. Housujen hihansuut oli työnnetty saappaiden sisään. Varhaisen tyypin saappaissa, joissa oli sivunauhoitus, oli kumipohja. M38-kypärä oli muunnos tavallisesta Wehrmachtin M35-kypärästä. Balaclava kiinnitettiin kypärään neljästä kohdasta. Hollannin hyökkäyksen ajan kypärät olivat harmaita, mutta monet laskuvarjomiehet naamioivat ne mudalla. Erityisesti usein kypärän sivuille maalatut varsin kirkkaat tunnukset tahrautuivat mudalla.

Tiedot: "Saksalaiset laskuvarjovarjomiehet 1935-1945" ("Uusi sotilas #4")

1. ilmadivisioonan laskuvarjovarjomies, Italia, 1944. Univormu on tyypillinen Välimeren teatterille vuodesta 1942 aina toisen maailmansodan loppuun asti. M38-kypärät maalattiin yleensä hiekankeltaiseksi sopivammaksi värimaailmaksi alueelle. Haalari on taas vaihtunut. Laskuvarjomiehet suosivat erittäin käytännöllisiä naamiointihaalareita muihin vaatteisiin verrattuna. Nyt se ei todennäköisemmin ollut haalari, vaan pitkälattioinen parkki, joka voidaan kääriä jalkojen ympärille ja kiinnittää siihen asentoon. Jopa vanhojen mallien haalarit ovat kehittyneet - niihin alettiin ommella oikea takatasku merkkipistoolia varten. Kesäkuukausina Välimerellä laskuvarjomiehet käyttivät kaikkialla trooppisia Luftwaffen univormuja ja talvella villaisia. Vaaleiden housujen ja paidan päällä käytettiin jumpsuita. Housut - löysät, eivät rajoita liikkeitä, joskus niitä säädettiin sopivaksi, joskus ei. Hihansuut kietoivat saappaiden barettien ympärille ja kiinnitettiin napeilla. Vasemman polven yläpuolella oli iso tasku. Saappaat - nauhoitus edessä. Kumiongelmien vuoksi kaikki saappaat eivät olleet kumipohjaisia.

Tiedot: "Saksalaiset laskuvarjovarjomiehet 1935-1945" ("Uusi sotilas #4")

Itärintaman 9. laskuvarjodivisioonan aliupseeri, 1945. Tyypillinen esiintyminen sodan viimeisten kuukausien nimellisestä "laskuvarjovarjojoukosta". Tällä aliupseerilla ei ole enää mitään laskuvarjojohtijakohtaisia ​​univormuja ja -varusteita, paitsi vanha vihreä hyppytakki (niitä törmättiin jopa Berliinin taistelun aikana). Vuoden 1943 mallin siniharmaat univormut syrjäyttivät melkein kokonaan lippikset sodan loppuun mennessä; niitä käyttivät sekä upseerit että sotilaat. Korkissa - kaikki tarvittavat arvomerkit. Kepin upseerinäyte erottui hopeanvärisestä reunasta pohjan reunassa. Lentopuseron kaulus vapautetaan takin yli niin, että tunnus ja aliupseerigallona ovat näkyvissä. Luftwaffen housut on työnnetty saappaisiin: kummallista kyllä, saappaat näkyvät usein kuvissa laskuvarjojoista sodan viimeisinä kuukausina. Tälle ajalle on tyypillistä sekoitus mustaa armeijan nahkaa tummanruskeaan lentokalustoon.

Tiedot: Kverri, Chappel "Saksalaiset laskuvarjomiehet 1939-1945"

Laskukypärä - Fallschirmhelme - kehitettiin Wehrmachtin teräskypärän pohjalta yksinkertaisesti poistamalla vanteet, jotka hidastivat ilmavirtausta vapaassa palamisessa.
Lisäksi repeytynyt kypärä voi sotkeutua linjoihin tai murskata kuomun.

Aluksi laskeutumiskypärä maalattiin Luftwaffen harmaasinisellä värillä, ja sivuille laitettiin kansallinen trikolori ja Luftwaffen kotkan kuva.
Taistelukokemus pakotti kuitenkin nämä kypärät maalaamaan vihreiksi tai himmeän keltaisiksi (Italia, Pohjois-Afrikka) väreiksi, ja kauniit tunnukset hylättiin.
Talvella kypärät maalattiin valkoisiksi improvisoiduilla materiaaleilla.
Siellä oli useita naamiointimaalauksia. Hyvin usein laskuvarjomiehet käärivät käsityöverkkoja kypäränsä ympärille oksien ja muiden naamiointien kiinnittämiseksi.
Kypärää valmistettiin kolmessa koossa, sen paino oli 1000 grammaa.
Vuoden 1941 jälkeen siirryttiin Wehrmachtin teräskypärään.

Myös saksalaisilla laskuvarjovarjojoukoilla oli seuraavat päähineet:
Luftwaffen yhteiset Fligermutze-korkit;
kepi käänteineen Einheitsmutze;
upseerin lippikset molemmista näytteistä (Schirmutze) siniharmaita tai trooppisia hiekkavärejä.
Talvella, varsinkin itärintamalla, he käyttivät neulottuja hattuja, jotka peittivät kokonaan pään ja kaulan sekä kasvojen leikkauksen.
Vuorikiväärin lippalakit olivat suosittuja myös laskuvarjosotilaiden keskuudessa.
Oletettavasti Luftwaffen naamiointikuvio ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1941, jolloin Knochensackin laskuvarjovarjotakkeja alettiin ommella naamiointikankaasta. "Kreetalaiset" valokuvat saksalaisista laskuvarjovarjojoista sellaisessa naamioinnissa ovat hyvin tunnettuja, kun taas saman tyyppisestä naamioinnista ei ole yhtäkään valokuvaa vuodelta 1940.
Luftwaffe-Splittermuster-tyyppiset naamiointivaatteet on rajoitettu kahteen perustyyppiin: laskuvarjomiestakkeihin ja Luftwaffen ilmailuosastojen henkilöstön takkeihin.
Luftwaffe-Splittermuster-kuviolla oli ainakin kahdenlaisia ​​laskuvarjovarjotakkeja, jotka oli valmistettu naamiointikankaasta. Harvinaisin on varhaisin tyyppi, jossa on ommeltu olkapäät.
Toinen leikkaustyyppi ei eronnut paljon tavallisesta takista, mutta lattiat voitiin kietoa jalkojen ympärille ja olla kiinnitettynä laskuvarjohypyn tekemisen helpottamiseksi.

Maavoimien laskuvarjomiehen tunnusmerkki. Tunnus perustettiin 1.9.1937. Se myönnettiin Saksan maavoimien ensimmäisten laskuvarjoyksiköiden hävittäjille suoritettuaan vähintään viisi laskuvarjohyppyä ja läpäissyt kelpoisuuskokeen. Tunnusmerkissä on kuva hyökkäävästä kotkasta, jota ympäröi tammenlehtiseppele. Lisäksi kotkan kuva tehtiin erikseen ja kiinnitettiin seppeleeseen kahden pienen tapin avulla. Kyltti tehtiin riittävän yksityiskohtaisesti. Palkinto luovutettiin sinisessä nahalla päällystetyssä laatikossa, jonka etupuolelle oli painettu kultaisilla goottilaisilla kirjaimilla. Palkintoon liitettiin tavanomaiset asiakirjat. Tätä merkkiä, kuten muita sen kaltaisia, käytettiin vasemmalla puolella välittömästi Rautaristin 1. luokan tai vastaavan palkinnon alapuolella. Palkinnon myöntäminen lopetettiin sen jälkeen, kun maavoimien laskuvarjoyksiköt siirrettiin Saksan ilmavoimiin. Tämä kyltti ei siis ole merkki sodasta, ja tämä on sen keräilyarvo.

Tiedot: Shunkov "Wehrmacht"

Luftwaffen laskuvarjovarjomiehen merkki. Luftwaffen laskuvarjovarjolaskumerkki näytti samalta kuin armeijan laskuvarjovarjohenkilötunnus (katso yllä), mutta keisarillinen kotka hakaristi kynsissään puuttui ylhäältä. Merkin ilmailuversiossa hakaristi sisältyy pääkoostumukseen - sitä kantaa hyökkäävä kotka. Rintamerkki on hapetettu hopeoitu seppele, jossa toisella puolella on tammenlehtiä ja toisella puolen laakerinlehtiä ja joka on kietoutunut merkin alaosaan nauhalla. Seppeleeseen on kaiverrettu kullattu sukelluskotka, joka pitää hakaristia tassuissaan. Kotka ja seppele on kiinnitetty kahdella niitillä. Kyltin kääntöpuoli on tasainen, neulakiinnityksellä. Merkki tehtiin hopea-nikkeli-seoksesta, tombakista ja sinkistä. Tämän merkin perustamisesta ilmoitettiin 16. marraskuuta 1936. Valmistelut sen luomiseksi alkoivat kuitenkin saman vuoden elokuussa, ja ensimmäinen merkkien myöntäminen tapahtui 15. joulukuuta 1936. Joidenkin raporttien mukaan 32 600 laskuvarjovarjomies sai tämän merkin.

Tiedot: sivusto Wikipedia

Hihanauha "Crete". Hihanauha "Crete" perustettiin 16. lokakuuta 1942. Tämä nauha myönnettiin Kreetan saaren valloitusoperaatioon osallistuneille toukokuussa 1941. Lahjoituksen ehdot ovat seuraavat: osallistuminen laskeutumiseen (laskuvarjolla, merellä tai purjelentokoneiden avulla) 20. toukokuuta - 27. toukokuuta 1942; osallistuminen ilmataisteluihin saaren taistelun aikana; osallistuminen meritoimiin tänä aikana; osallistuminen partiointiin rannikkovesillä ja meritaisteluissa 19.6.1941 asti. Kesä oli valmistettu valkoisesta puuvillapohjaisesta kankaasta, jonka reunoilla oli keltainen reunus. Nauhan keskellä oleva teksti "KRETA" oli myös kirjailtu kultaisilla langoilla, joissa molemmilla puolilla oli kreikkalaisia ​​koristeita. Nauhaa käytettiin vasemmassa hihassa.

Tiedot: Shunkov "Wehrmacht"

Tietolähteet:
1. Tiedot: "Saksalaiset laskuvarjomiehet 1935-1945." ("Uusi sotilas #4")
2. McNab "XX vuosisadan sotilaspuku"
3. Davis "Kolmannen valtakunnan saksalaiset univormut 1933-1945"
4. Darman "Toisen maailmansodan univormu"
5. McNab "Fallschirmjager: III Valtakunnan laskuvarjomiehet"
6. Kverri, Chappel "Saksalaiset laskuvarjomiehet 1939-1945"
7. Radovic "Toisen maailmansodan saksalaiset kypärät"
8. Lagarde "Toisen maailmansodan sermanisotilaat"
9. "Zielone Diaably" (Militaria 05)
10. "Wehrmachtin naamiointiunivormu värivalokuvissa" ("Sotilas rintamalla nro 16")
11. Shunkov "Wehrmacht"
12. Kurylev "Kolmannen valtakunnan armeija 1933-1945. Kuvitettu atlas»
13. Lipatov "Luftwaffe"

Toinen maailmansota osoitti, että ilmavoimien käyttö periaatteella taivaalta suoraan taisteluun on varsin riskialtista ja ei aina perusteltu tapa käyttää näitä eliittiä ja todella hyvin koulutettuja joukkoja. Ensimmäiset tämän kokivat saksalaisen Wehrmachtin laskuvarjomiehet Kreetan taistelussa, joka käytiin toukokuussa 1941. Operaation tarkoituksena oli tuhota brittiläinen varuskunta Kreetan saarella Välimeren altaan strategisen valvonnan saavuttamiseksi. Mitkä olivat Kreetan maihinnousun tulokset - yksi maihinnousujoukkojen suurimmista operaatioista? Kyllä, saksalaiset onnistuivat täyttämään korkean komentonsa suunnitteleman tehtävän, mutta tämä suoritus meni saksalaisille korkeaan hintaan: 3022 kuoli 7. divisioonassa ja hyökkäysrykmentissä, 652 5. divisioonassa ja 126 ihmistä ilmatuesta. Heidän lisäksi 3400 haavoittui. 520 Yu52-kuljetuskoneesta jäi liikenteeseen vain 185 yksikköä. Operaation päätyttyä 7. divisioona lähetettiin uudelleenjärjestelyyn ja lepoon, koska se oli täysin menettänyt taistelukykynsä.

Saksalaisten laskuvarjojoukkojen kärsimät tappiot olivat niin suuret, että Hitler kielsi kaikki suuret laskeutumiset. Yhdessä keskustelussaan saksalaisten maihinnousujoukkojen luojan Kurt Studentin kanssa Hitler sanoi: "Kreeta osoitti, että laskuvarjojoukkojen aika on ohi." Tämän seurauksena eliittijoukot olivat työttömänä ja taistelivat eliittijalkaväkenä sodan loppuun asti.

Neuvostoliitossa ilmavoimia luotiin ensimmäisinä maailman sotahistoriassa, mutta näiden joukkojen käyttö ilmahyökkäysjoukkoina toisen maailmansodan aikana ei ollut niin yleistä, joten koko sodan ajan Neuvostoliiton komento käytti enemmän kuin 40 ilmahyökkäysjoukkoja, pääasiassa taktisesti tärkeitä. Operatiivisesti tärkeitä olivat: ilmahyökkäys osana 4. ilmavoimien joukkoa Vyazman alueella talvella 1942 ja 3. ja 5. ilma-alkujoukon pudottaminen Kanevin alueella Dneprin ylityksen aikana syys-lokakuussa 1943. Ja molemmat operaatiot päättyivät suuriin tappioihin, laskeutumisen tavoitteita ei saavutettu. Neuvostoliiton marsalkka Voronov kirjoitti muistelmissaan sodasta: "On todettava suurella valitettavalla, että meillä, ilmahyökkäyksen pioneereilla, ei ollut järkeviä suunnitelmia sen käyttämiseksi." Vyazemskaya ja muut operaatiot osoittivat, että vain pienillä sabotaasiyksiköillä on mahdollisuus onnistua laskeutuessaan vihollislinjojen taakse. Mitä suurempi laskeutuminen, sitä vaikeampaa hänen on ratkaista operatiivis-taktisia tehtäviä. Luultavasti näiden epäonnistumisten yhteydessä kesällä 1942 10 ilmavoimien joukkoa muutettiin vartiokivääriosastoiksi.

Jopa I. V. Stalin itse arvioi Dneprin ilma-operaation suorittamisen erittäin kielteisesti, ja hänen käskyllään hän veti jäljellä olevat puolitoista ilma-prikaatia Voronežin rintaman alaisuudessa ja siirsi ne Stavkan reserviin.
Angloamerikkalaiset suorittivat syyskuussa 1944 historiansa suurimman lentooperaation laskuvarjo- ja purjelentokoneilla, niin sanottu hollantilainen lentooperaatio "Operation Market Garden" (Operation Market Garden) Tappiot: 3542 kuollutta ja kadonnutta (vangittiin) ). Eli liittolaisten tappiot ovat käytännössä verrattavissa saksalaisten tappioihin Kreetan saarella, vaikka angloamerikkalaisten joukkojen määrä oli paljon suurempi. Ja toisin kuin Saksan laskeutumisoperaatiossa, niin laajamittaisen liittoutuneiden laskeutumisen tavoitteita ei saavutettu, koska 1. British Airborne-divisioona ei kyennyt vangitsemaan ja pitämään siltoja lähellä hollantilaista Arnhemin kaupunkia. Tämän seurauksena saksalaiset vangitsivat suurimman osan tämän brittiläisen ilmadivisioonan joukoista (noin 7 000 laskuvarjovarjoa).

Hollannin ilmalentooperaatio oli maailman suurin ilmalentooperaatio. Operaation päätehtävänä oli valloittaa ja pitää yllä strategisesti tärkeitä siltoja tärkeimpien vesiesteiden yli natsijoukkojen miehittämillä Etelä-Hollannin alueella.
Yhteensä 34 600 laskuvarjovarjosotilasta osallistui Hollannin ilmalentooperaatioon (14 589 laskeutui purjelentokoneilta, 20 011 laskuvarjolla). Operaatiossa oli mukana suuri määrä sotilaskuljetuskoneita: 1438 lentokonetta, 321 muunnettua pommikonetta ja 2160 purjelentokonetta. Tämän lentooperaation epäonnistuminen joidenkin sotahistorioitsijoiden mukaan johti jopa koko länsirintaman luoteissuuntaisen kampanjan epäonnistumiseen vuonna 1944. Market Garden -operaation seurauksena eliittilentoyksiköt kärsivät erittäin vakavia tappioita.
Niinpä toinen maailmansota osoitti, että ilmavoimien kokoonpanojen ja yksiköiden massiivinen käyttö taisteluoperaatioiden aikana laskeutumalla henkilöstöä laskuvarjoihin ja purjelentokoneisiin oli erittäin epäonnistuneita operaatioita, jotka lopulta johtivat suuriin tappioihin sekä ihmisissä että ilmailuvälineissä. Yksi viimeisistä taisteluoperaatioista, joissa tehtiin joukkolaskuvarjolaskuja, suoritettiin Ranskan ilmavoimien toimesta Indo-Kiinan sodassa vuonna 1954. lähellä Dien Bien Phua ja se myös päättyi epäonnistumiseen.
Kokemus ilmavoimien käytöstä toisessa maailmansodassa otettiin huomioon kaikissa maailman tärkeimmissä armeijoissa, jokaisella maalla ei ole varaa saada sellaisia ​​joukkoja ilmassa, nämä ovat erittäin taisteluvalmiita, erittäin tehokkaita ja samalla erittäin kalliita joukkoja. Sodan jälkeisenä aikana useissa eri puolilla maailmaa käydyissä aseellisissa konflikteissa ilmavoimia käytettiin käytännössä ilmahyökkäysyksiköinä, eli niiden toimittaminen vihollisalueille suoritettiin pääasiassa helikoptereilla, suurimmat ilmahyökkäystaisteluoperaatiot amerikkalaiset suorittivat Vietnamissa ja Neuvostoliitossa.Armeija Afganistanissa ja erittäin onnistunut verrattuna toisen maailmansodan amfibiooperaatioihin. Kuten ennenkin, vain kahdella armeijalla maailmassa on kokonaisia ​​ilmavoimien muodostelmia (divisioita): venäläinen ja amerikkalainen. Minkä tahansa maan ilmavoimien taisteluvalmiuden tila, koulutus ja taistelukyky ovat standardi ja esimerkki kaikille sen asevoimille kokonaisuutena.

Tallennettu