Tähän mennessä tiedän useita naiskapteeneja, jotka kaikki komentavat erittäin kunnioitettavia aluksia, ja yksi suurin laiva lajissaan maailmassa. Anna Ivanovna Shchetininaa, jota arvostan syvästi, pidetään maailman ensimmäisenä naiskapteenina, vaikka itse asiassa se on epätodennäköistä - riittää, kun muistetaan Grace O'Neil (Barky), kuuluisin irlantilainen filibuster-nainen hallituskauden aikana. kuningatar Elizabeth 1. Todennäköisesti Anna Ivanovnaa voidaan turvallisesti kutsua 1900-luvun ensimmäiseksi naiskapteeniksi. Anna Ivanovna sanoi kerran, että hänen henkilökohtainen mielipiteensä on, ettei naiselle ole paikkaa laivoissa, etenkään komentosillalla. Mutta älkäämme unohtako, että jopa suhteellisen lähimenneisyydessä, viime vuosisadan puolivälissä, paljon meressä ja maailmassa on muuttunut dramaattisesti, joten nykyajan naiset osoittavat meille suurella menestyksellä, että laivoissa on paikka naiselle, missä tahansa asennossa.

Maailman suurinta karja-alusta johtaa nainen

16. huhtikuuta 2008 - Siba laivat nimitetty kapteeniksi suurimmaksi karjalaivakseen, samalla ja maailman suurimmaksi tämäntyyppiseksi alukseksi, Stella Deneb, nainen - Laura Pinasco.

Laura toi Stella Denebin Fremantleen, Australiaan, hänen ensimmäiselle matkalleen ja ensimmäiselle alukselle kapteenina. Hän on vasta 30-vuotias, hän sai työpaikan Siba Shipsistä vuonna 2006 perämiehenä.
Laura Genovasta, merellä vuodesta 1997. Hän sai kapteenin tutkinnon vuonna 2003.

Laura on työskennellyt nesteytetyn maakaasun kuljetusaluksilla ja karjankuljetusaluksilla ja oli XO ennen kapteenia Stella Denebissä, erityisesti ennätysmatkalla viime vuonna, kun Stella Deneb lastasi 11,5 miljoonan Australian dollarin lähetyksen Townsvillessä, Queenslandissa, Australiassa. , joka määrättiin Indonesiaan. ja Malesia.

Alukselle otettiin 20 060 nautaa ja 2 564 lammasta ja vuohta. Niiden toimittaminen satamaan kesti 28 junaa. Lastaus ja kuljetus tapahtui eläinlääkintäpalvelujen huolellisessa valvonnassa ja täytti korkeimmat vaatimukset.

Miehet ja tuntemattomat eivät pääse sisään - ainoa laiva maailmassa, jota hallitsevat kokonaan naiset

23.-29. joulukuuta 2007 - konttilaiva Horizon Navigator(brutto 28212, rakennettu 1972, USA:n lippu, omistaa HORIZON LINES LLC) 2360 TEU:ta Horizon Linesista valtasivat naiset.

Kaikki navigaattorit ja kapteeni ovat naisia. Kapteeni Robin Espinoza, perämies Sam Pirtle, 2. assistentti Julie Duchi. Kaikki muu 25 miehen miehistö on miehiä. Naiset putosivat konttialuksen sillalle yhtiön mukaan aivan vahingossa ammattiliittojen kilpailussa. Espinoza on erittäin yllättynyt - ensimmäistä kertaa 10 vuoteen hän työskentelee miehistössä muiden naisten kanssa, navigaattoreista puhumattakaan. Honolulun kansainvälisen kapteenien, navigaattoreiden ja lentäjien järjestön mukaan naisista 10 prosenttia on vähemmän kuin 30 vuotta sitten vain yhteen prosenttiin.
Naiset ovat vähintäänkin upeita. Robin Espinoza ja Sam Pirtle ovat koulukavereita. He opiskelivat yhdessä Merchant Marine Academyssa. Samilla on myös merikapteenin tutkinto. Julie Duchista tuli merimies myöhemmin kuin hänen kapteeninsa ja yliupseerinsa, mutta merimiehet-navigaattorit ymmärtävät ja arvostavat hänen harrastuksensa (meidän aikanamme tämä on valitettavasti harrastus, vaikka tuntematta sekstanttia, sinusta ei koskaan tule oikeaa navigaattoria ) - "Olen luultavasti yksi harvoista venemestareista, joka käyttää sekstanttia paikantamiseen, vain huvin vuoksi!"
Robin Espinoza on ollut laivastossa neljännesvuosisadan ajan. Kun hän aloitti meriuransa, nainen Yhdysvaltain laivastossa oli harvinaisuus: Ensimmäiset kymmenen työvuotta laivoilla Robin joutui työskentelemään miehistöissä, jotka koostuivat kokonaan miehistä. Robin, Sam ja Julie rakastavat ammattiaan kovasti, mutta kun monta viikkoa erottaa sinut kotirannastasi, se voi olla surullista. Robin Espinoza, 49, sanoo: "Kaipaan todella miestäni ja 18-vuotiasta tytärtäni." Hänen ikäisensä Sam Pearl ei koskaan tavannut ketään, jonka kanssa hän voisi perustaa perheen. "Tapaan miehiä", hän sanoo, jotka haluavat naisen pitävän huolta heistä koko ajan. Ja minulle urani on osa itseäni, en voi hetkeäkään myöntää, että jokin voisi estää minua lähtemästä merelle.
Julie Duci, joka on 46-vuotias, rakastaa vain merta, eikä voi yksinkertaisesti kuvitella, että maailmassa on muitakin, arvokkaampia tai mielenkiintoisempia ammatteja.
Yksityiskohdat Horizon Navigatorin loistavasta komentohenkilöstöstä ja valokuvat lähetti minulle lastenkirjailija, entinen merimies Vladimir Novikov, josta hänelle suuri kiitos!

Maailman ensimmäinen megalinja-aluksen naiskapteeni

13.-19.5.2007 - Royal Caribbean International nimitetty risteilyaluksen kapteeniksi Meren hallitsija nainen, ruotsalainen Karin Star-Janson.

Monarch of the Seas on vuonna 1991 rakennettu ensimmäisen, niin sanotusti, luokan laiva, brutto 73937, 14 kantta, 2400 matkustajaa, 850 miehistöä. Eli se kuuluu maailman suurimpien alusten luokkaan.

Ruotsalaisesta naisesta tuli ensimmäinen nainen maailmassa, joka sai kapteenin viran tämän tyyppisillä ja kokoisilla aluksilla.

Hän on työskennellyt yrityksessä vuodesta 1997, ensin navigaattorina Viking Serenadessa ja Nordic Empressissä, sitten XO:na Vision of the Seasissa ja Radiance of the Seasissa, sitten varakapteenina Brilliance of the Seasissa, Serenade of the Seasissa. meret ja Majesty of the Seas. Hänen koko elämänsä liittyy mereen, korkeakoulutukseen, Chalmersin teknilliseen yliopistoon, Ruotsiin, merenkulkualan kandidaatin tutkintoon. Hänellä on tällä hetkellä tutkintotodistus, jonka perusteella hän voi johtaa kaikentyyppisiä ja -kokoisia aluksia.

Ensimmäinen belgialainen naiskapteeni

Ja ensimmäinen naispuolinen nestekaasusäiliöaluksen kapteeni...
Tankkeri LPG Libramont (DWT 29328, pituus 180 m, palkki 29 m, syväys 10,4 m, rakennusvuosi 2006 Korea OKRO, lippu Belgia, omistaja EXMAR SHIPPING) Asiakas hyväksyi toukokuussa 2006 OKRO-telakoilla, nainen otti aluksen komentoon, Belgian ensimmäinen naiskapteeni ja ilmeisesti kaasusäiliöaluksen ensimmäinen naiskapteeni.

Vuonna 2006 Rogge oli 32-vuotias, kaksi vuotta siitä, kun hän sai kapteenin diplominsa. Siinä kaikki, mitä hänestä tiedetään.

Sivuston lukija Sergey Zhurkin kertoi minulle siitä, mistä hänelle paljon kiitoksia.

Norjalainen lentäjä

Kuvassa Marianne Ingebrigsten, 9. huhtikuuta 2008 saatuaan lentäjän todistuksensa, Norja. Hänestä tuli 34-vuotiaana toinen naislentäjä Norjassa, ja tämä on valitettavasti kaikki, mitä hänestä tiedetään.

Venäjän naiskapteenit

Tietoa Ljudmila Tebryaevasta lähetti minulle sivuston lukija Sergei Gorchakov, josta kiitän häntä suuresti. Kaivoin niin paljon kuin pystyin ja löysin tietoa kahdesta muusta naisesta Venäjällä, jotka ovat kapteeneja.

Ljudmila Tibryaeva - jääkapteeni

Venäläinen naiskapteenimme Ljudmila Tibrjajeva on, ja näyttää olevan turvallista sanoa, ainoa naiskapteeni maailmassa, jolla on kokemusta arktisesta purjehduksesta.
Vuonna 2007 Ljudmila Tebryaeva juhli kolmea päivämäärää kerralla - 40 vuotta työskentelyä varustamossa, 20 vuotta kapteenina, 60 vuotta syntymästään. Vuonna 1987 Ljudmila Tibryaevasta tuli merikapteeni. Hän on International Association of Sea Captains -järjestön jäsen. Erinomaisista saavutuksista hänelle myönnettiin vuonna 1998 Isänmaan ansiomerkki, toisen asteen kunniamerkki. Nykyään hänen muotokuvansa yhtenäisessä tunikassa laivan taustalla koristaa Arktista museota. Ljudmila Tibrjaeva sai "Pitkän matkan kapteeni" -merkin numerolla 1851. 60-luvulla Ljudmila Kazakstanista saapui Murmanskiin. Ja 24. tammikuuta 1967 19-vuotias Luda lähti ensimmäiselle matkalleen jäänmurtajalla Kapitan Belousov. Kesällä osa-aikainen opiskelija lähti Leningradiin sessiolle ja jäänmurtaja arktiselle alueelle. Hän meni ministerin luo saadakseen luvan päästä merenkulkukouluun. Ljudmilalla oli myös menestyvä perhe-elämä, mikä on harvinaista merimiehille yleensä ja vielä enemmän uimista jatkaville naisille.

Alevtina Alexandrova - kapteeni Sakhalin Shipping Companyssa Vuonna 2001 hän täytti 60 vuotta. Alevtina Alexandrova tuli Sahaliniin vuonna 1946 vanhempiensa kanssa, ja jopa kouluvuosinaan hän alkoi kirjoittaa kirjeitä merenkulkukouluille ja sitten ministeriöille ja henkilökohtaisesti N.S. Hruštšovin pyyntö saada opiskella merenkulkukoulussa. Alle 16-vuotiaana A. Aleksandrovasta tuli kadetti Nevelskin laivastokoulussa. Ratkaiseva rooli hänen kohtalossaan oli "Alexander Baranov" -aluksen kapteenilla Viktor Dmitrenkolla, jonka kanssa navigaattori tyttö harjoitteli. Sitten Alevtina sai työpaikan Sakhalin Shipping Companysta ja työskenteli siellä koko ikänsä.

Valentina Reutova - kalastusaluksen kapteeni Hän on 45-vuotias, hänestä näyttää tulleen kalastusaluksen kapteeni Kamtšatkassa, siinä kaikki, mitä tiedän.

Tytöt hallitsevat

Hän menee laivastolle ja nuorille, eikä kirjeitä presidentille tai ministerille enää tarvita. Esimerkiksi viime vuonna tein muistiinpanon Moskovan valtionyliopistosta valmistuneesta. adm. G.I. Nevelskoy. Merenkulkuyliopisto antoi 9. helmikuuta 2007 tulevan kapteenin Natalya Belokonskajan elämän alun. Hän on ensimmäinen tyttö uudella vuosisadalla - valmistui merenkulkutieteellisestä tiedekunnasta. Lisäksi - Natalia on erinomainen opiskelija! Tuleva kapteeni? Natalya Belokonskaya, valmistunut Kaukoidän Higher Medical Schoolista (Moskovan valtionyliopisto), on suorittamassa tutkintotodistusta ja Olya Smirnova työskentelee ruorimiehenä joen m/v "Vasily Chapaev".

Pohjois-Amerikan ensimmäinen naiskapteeni kuolee

9. maaliskuuta 2009 Pohjois-Amerikan ensimmäinen sertifioitu naispuolinen kauppalaivan kapteeni Molly Carney, joka tunnetaan nimellä Molly Cool, kuoli 93-vuotiaana Kanadassa. Hän valmistui kapteeniksi vuonna 1939 23-vuotiaana ja purjehti Alman, New Brunswickin ja Bostonin välillä 5 vuotta. Silloin Kanadan Merchant Shipping Codessa Kanadan merenkulkulaki muutettiin sanasta "kapteeni" "he" sanaksi "hän / hän". Kuvassa Molly Carney vuonna 1939 saatuaan kapteenin diplominsa.

Rapoport Berta Yakovlevna syntyi Odessan kaupungissa 15.5.1914. Isä Rapoport Yakov Grigorievich on puuseppä. Äiti Rapoport Rashel Aronovna on kotiäiti.
Vuonna 1922 hän tuli kouluun, jonka hän valmistui vuonna 1928. Vuonna 1926 hänet otettiin komsomoliin. Vuonna 1928 hän tuli Odessan merenkulkuopistoon navigointiosastolle. Harjoittelu tapahtui purjeveneellä "Tovarishch", Odessan merenkulkuopiston harjoitusaluksella. Hän valmistui teknisestä korkeakoulusta vuonna 1931 ja sai merenkulkijan tutkinnon. 1. helmikuuta 1932 lähtien kapteenin neljäs apulainen "Batum-Soviet"-aluksella. Vuonna 1933 kolmas apukapteeni nuorisokomsomol-aluksella "Kuban". Lokakuusta 1934 lähtien Katayama-höyrylaivan kapteenin toinen apulainen. 5. helmikuuta 1936 hän oli höyrylaiva Katayaman kapteenin vanhempi apulainen.
Vuonna 1936 koko liitto tiesi sanomalehtien ansiosta esikaverinsa Berta Rapoportista! Kyllä siellä – ja Euroopassa myös! Kun hänen höyrylaivansa Katayama laskeutui Lontooseen, väkijoukko kokoontui tervehtimään häntä. Kaikki olivat kiinnostuneita katsomaan nais-vanhempaa puolisoa. Seuraavana päivänä yhdessä englantilaisista sanomalehdistä ilmestyi artikkeli "Maailman ensimmäinen naispurjehtija". Artikkeli kuvaili yksityiskohtaisesti hänen ulkonäköään, vaatteitaan, silmien väriä, hiuksia ja jopa manikyyriä. Silloin jo ja sitten kaikki vuodet merimiehet kutsuivat häntä "legendaariseksi Bertaksemme".

17. lokakuuta 1938 oli kohtalokas päivä Rapoportille. "Katayama" kulki vehnälastin kanssa Mariupolista Liverpooliin. Tuolloin espanjalaisten fasistien alukset partioivat Välimerellä. - Sota-alus lähestyi alusta, he antoivat siitä signaalin: ”Lopeta heti. Muuten sinut ammutaan!" - sanoo Arkady Khasin. Kapteeni lakkasi liikkumasta.

Aamunkoittoon mennessä, frankolaisten käskystä, Neuvostoliiton alus suuntasi Espanjan Mallorcan saarelle. Palman satamaan saapuessa lähes koko miehistö yhdessä kapteenin kanssa lähetettiin keskitysleirille. Berta ja viisi merimiestä jäivät laivaan - venemiehiä, kaksi merimiestä, koneistaja ja palomies. Poistuessaan kapteeni sanoi Berthalle: ”Voimani on siirretty sinulle. Pidä kiinni. Älä anna periksi provokaatioille." Seuraavana aamuna Rapoportin käskystä Neuvostoliiton lippu nostettiin lipputankoon. Natsit halusivat häiritä, mutta Berta sanoi: ”Kun pysymme aluksella, et uskalla koskea lippuamme. Höyrylaivan kansi on isänmaani, Neuvostoliiton, alue!”...

Tämän seurauksena muu ryhmä lähetettiin keskitysleirille. Berta Jakovlevna vietiin naisten vankilaan. Yöllä Neuvostoliiton merimies kutsuttiin kuulusteluun, jossa häntä syytettiin aseiden toimittamisesta Espanjan republikaaneille. Kuulustelussa hän menetti tajuntansa voimakkaasta iskusta. Heräsin sellissä. Tylsät vankilapäivät venyivät. Ruoka oli inhottavaa. Pesuun käytettiin ämpäriä. He veivät heidät harvoin kävelylle, ja Berta Yakovlevna evättiin heiltä kokonaan - häneen sovellettiin erityistä järjestelmää. Ja hän aloitti nälkälakon.

Vankilan päällikkö itse tuli hänen luokseen. Hän oli erittäin kohtelias ja lupasi, että jos Bertha lopettaa nälkälakon, hänelle luodaan edullisemmat olosuhteet. Mutta hän kieltäytyi.

Yöllä Berta Yakovlevna siirrettiin keskitysleirille. 8 kuukautta hän asui kasarmissa piikkilangan takana. Ja kun kauan odotettu vapautuspäivä koitti, melkein koko keskitysleiri tuli sanomaan hyvästit hänelle. Espanjalaiset naiset antoivat hänelle jopa kimpun luonnonkukkia. Ensimmäistä kertaa monien kuukausien vankeudessa hän ei voinut pidätellä kyyneliään ...

Vuonna 1935 Hampurissa hänen hankkimansa Chinook-höyrylaiva siirrettiin Neuvostoliitolle. Itse tällaisen siirron tosiasia ei ollut poikkeuksellinen huolimatta siitä, että siihen mennessä kansallissosialistit olivat olleet vallassa Saksassa kaksi vuotta.

Mutta kokeneet "merisudet", joita Hampurissa oli runsaasti, vaikuttivat ytimeen asti venäläisen kapteenin persoonallisuudesta, joka saapui laivaa vastaanottamaan.

Kapteeni saapui Hampuriin yllään harmaa päällystakki, vaaleat kengät ja koketinsininen silkkihattu. Kapteeni oli 27-vuotias, mutta kaikki, jotka näkivät hänet, uskoivat hänen olevan viisi vuotta nuorempi. Tai pikemminkin hän, sillä kapteenin nimi oli Anna Shchetinina.

Muutamaa päivää myöhemmin kaikki maailman sanomalehdet kirjoittivat tästä tytöstä. Se oli uskomaton tapahtuma - koskaan ennen maailmassa naisesta ei ole tullut merikapteenia. Hänen ensimmäistä lentoaan seurattiin tarkasti, mutta kapteeni Shchetinina johti luottavaisesti Chinookia reittiä Hampuri - Odessa - Singapore - Petropavlovsk-Kamchatski, hälventäen sekä kaikki epäilykset hänen ammatillisesta soveltuvuudestaan ​​että kaikki naisen laivalla oleskeluun liittyvät taikauskot.

Hampurin satama, 1930-luku. Kuva: www.globallookpress.com

Onnenkirje

Hän syntyi 26. helmikuuta 1908 Okeanskajan asemalla lähellä Vladivostokia, joten meri oli hänen vieressään hänen ensimmäisistä elämästään lähtien.

Mutta hän todella "sairastui" 16-vuotiaana matkustaessaan höyrylaivalla Amurin suulla, missä hänen isänsä työskenteli osa-aikaisesti kalastuksessa.

Sukulaiset pitivät tytön aikomusta tulla merimieheksi nuoruuden mielijohteeksi, mutta Anyan kanssa kaikki osoittautui vakavaksi. Niin vakavasti, että hän kirjoitti kirjeen Vladivostokin laivastokoulun johtajalle ja pyysi hyväksymään hänet opiskelemaan.

Kirje osoittautui niin vakuuttavaksi, että "merenkulkijan" päällikkö kutsui Anyan henkilökohtaiseen keskusteluun. Keskustelu koostui siitä, että kokenut merimies selitti tytölle, että merenkulkualan ammatti on vaikea, ei ollenkaan naisellinen, ja Anin innostuksesta huolimatta hänen on parempi luopua aikeestaan.

Mutta Anna ei hämmentynyt kaikista hänen väitteistään, lopulta pomo heilautti kättään - ota kokeet ja opiskele, jos haluat.

Joten vuonna 1925 Anna Shchetininasta tuli Vladivostokin "merenkulkijan" navigointiosaston opiskelija.

Ritarikunta ja satama kuormassa

Se oli kovaa, sietämättömän kovaa työtä, jossa kukaan ei ottanut huomioon sitä tosiasiaa, että hän oli nainen. Päinvastoin, monet odottivat sen luovuttavan, hajoavan. Mutta hän vain puristi hampaitaan muiden "välilaivamiesten" kanssa suorittaen kansipurjehtijan tehtäviä.

Vuonna 1929 koulusta valmistunut 21-vuotias lähetettiin Joint-Stock Kamchatka-seuran käyttöön, jossa hän siirtyi kuuden vuoden ajan merimiehestä perämiehenä.

Vuonna 1935 johto tunnusti, että 27-vuotias Anna Shchetinina on korkealuokkainen ammattilainen ja voi olla merikapteeni. Ja sitten oli sama lento Chinookilla, kun sanomalehdet ympäri maailmaa kirjoittivat siitä.

Mutta hän ei tullut laivastoon hetkellisen kunnian vuoksi, ei todistaakseen jotain jollekin. Hän tuli tekemään kovaa työtä, josta hän nautti enemmän kuin mistään muusta.

Vuonna 1936 Chinook kapteeni Shchetininan komennossa jäi loukkuun Okhotskinmeren raskaaseen jäähän. Kriittinen tilanne, jota jokainen mieskapteeni ei voi käsitellä onnistuneesti. Kapteeni Shchetinina selviytyi - 11 päivän kuluttua Chinook pakeni vankeudesta ilman merkittäviä vahinkoja.

Esimerkillisestä työstä matkoilla Okhotskin meren vaikeissa olosuhteissa Anna Shchetinina palkittiin Työn Punaisen lipun ritarikunnan palkinnolla samassa vuonna 1936.

Vuonna 1938, 30-vuotissyntymäpäivänä, hän sai odottamattoman "lahjan" - Vladivostokin kalasataman päällikön nimityksen. Itse asiassa tuolloin Vladivostokissa ei ollut kalasatamaa - kapteeni Shchetininan piti luoda se. Näyttää siltä, ​​että tuolloin yläkerrassa he tajusivat, että naiskapteenille voidaan uskoa vaikeimmatkin tehtävät rauhallisella sielulla. Anna ei pettynyt - kuuden kuukauden kuluttua kalasatama alkoi toimia täysimääräisesti.

Anna Shchetinina lukee kirjaa hytissään, 1935 Kuva: RIA Novosti

Diplomaattinen häpeä

Kapteeni Shchetinina jatkoi parantamistaan, samassa 1938 hän tuli Leningradin vesiliikenteen instituuttiin merenkulkutieteelliseen tiedekuntaan. Vapaan luento-oikeuden saaneena hän suoritti 4 kurssia kahdessa ja puolessa vuodessa.

Suuren isänmaallisen sodan alussa naiskapteeni päätyi Itämerelle, missä hän toimitti saksalaisten pommien ja saksalaisten sukellusvenehyökkäysten alla armeijaa Baltian maissa ja evakuoi sitten siviiliväestön Tallinnasta. Vuonna 1941 monet Neuvostoliiton laivat ja rohkeat merimiehet menehtyivät Itämerellä, mutta kapteeni Shchetinina osoittautui liian kovaksi natseille.

Syksyllä 1941 hänet palautettiin Kaukoitään. Kapteeni Shchetininalle on uskottu lennot sotilasrahdin kuljettamiseen Tyynenmeren yli Yhdysvalloista ja Kanadasta.

Naiskapteeni herättää lisääntynyttä huomiota valtameren toisella puolella, ja hänen on osallistuttava virallisiin vastaanotoihin vahvistaakseen kansainvälisiä siteitä. Täällä vaikean meritieteen lisäksi on hallittava yhtä vaikea diplomaattinen etiketti.

Monet vaikutusvaltaiset ihmiset, "hyödylliset valtiollemme", kuten Annasta huolehtineet diplomaatit sanoivat, halusivat tavata rouva Shchetinina.

Anna esiteltiin virkamiehille, ja hänelle kerrottiin heidän nimensä. Kerran, kun hän keskusteli erään uuden tuttavansa kanssa Kanadassa, hän viattomasti pyysi häntä nimeämään itsensä uudelleen, koska hän oli unohtanut hänen nimensä.

Vastaanoton jälkeen Neuvostoliiton diplomaatti antoi Annalle "pukeutua" - diplomaattisen etiketin kannalta tämä oli karkea laiminlyönti.

Kuten Anna Ivanovna myöhemmin muisteli, kuultuaan huomautuksia hän palasi laivaan, lukittui hyttiin ja ... purskahti itkuun.

Mutta vetäen itsensä yhteen, hän alkoi harjoitella intensiivisesti muistiaan - kasvojen, nimien ja sukunimien suhteen. Ja pian laivasto puhui kapteeni Shchetininan hämmästyttävästä muistosta ...

Ei alennuksia tai myönnytyksiä

Elokuussa 1945 naiskapteeni osallistui sotaan Japanin kanssa - hänen aluksensa osana VKMA-3-saattuetta osallistui 264. jalkaväedivisioonan siirtoon japanilaisten miehittämälle Etelä-Sahalinille.

Vuonna 1947 palattuaan Itämerelle suorittamaan opintojaan Leningradin vesiliikenneinstituutissa, hän osallistuu jälleen sotaan liittyvään tapahtumaan. Hänen johtamansa laiva "Dmitry Mendelejev" toimitti Leningradiin natsien Petrodvoretsista miehityksen aikana varastamat patsaat.

Vuoteen 1949 asti hän työskenteli Baltic Shipping Companyssä Dnesterin, Pihkovan, Askoldin, Beloostrov- ja Mendelejev-laivojen kapteenina. Kuten aiemmin, kukaan ei tehnyt hänelle alennuksia - kun sumussa lähellä Senarin saarta "Mendeleev" hänen komennossaan istui riutalla, Anna Shchetinina alennettiin vuodeksi.

Vuonna 1949 kapteeni Shchetinina alkoi välittää kokemusta nuorille - hänestä tuli opettaja Leningradin korkeammassa meritekniikan koulussa. Vuonna 1951 Anna Shchetininasta tuli vanhempi luennoitsija ja sitten navigointitieteellisen tiedekunnan dekaani.

Vuonna 1960 apulaisprofessori Shchetinina palasi kotimaahansa Vladivostokiin ja hänestä tuli Vladivostokin korkeamman meritekniikan koulun meritekniikan osaston apulaisprofessori.

Hän työskenteli paljon nuorten kanssa, kirjoitti kirjoja, johti Neuvostoliiton maantieteellisen seuran Primorsky-haaraa. Anna Shchetinina sanoi itsestään: "Kävin läpi koko merimiehen vaikean polun alusta loppuun. Ja jos olen nyt suuren valtamerilaivan kapteeni, niin jokainen alaiseni tietää, etten ole tullut meren vaahdosta!

Shchetinin vuonna 1939. Kuva: RIA Novosti / Dmitry Debabov

Brežnevistä australialaiskapteeneihin

Anna Ivanovna Shchetinina ansaitsi merimiesten kunnioituksen kaikkialla maailmassa, mutta ei kotimaansa virkamiesten. Yllättäen maailman ensimmäiselle naispuoliselle merikapteenille ei myönnetty sosialistisen työn sankarin arvoa pitkään aikaan. Natalia Kissa ja Valentina Orlikova, josta tuli merikapteeneja Anna Shchetininan jälkeen, oli jo palkittu, ja hänen ehdokkuutensa hylättiin useilla verukkeilla.

Eräänä päivänä ärtynyt virkamies sanoi: ”Miksi paljastat kapteeni? Minulla on jonossa nainen - instituutin johtaja ja nainen - tunnettu puuvillanviljelijä! Esittelet myös maailman ensimmäisen vaununkuljettajan..."

Oikeus voitti vuonna 1978, kun Anna Shchetininan palkintojuttu joutui kiertoradalla. Neuvostoliiton päällikkö Leonid Brežnev. Ikääntyvä ja sairas pääsihteeri ei kuitenkaan ole vielä mennyt niin pitkälle mielestään virkamiehenä, joka vertasi maailman ensimmäistä naiskapteenia vaununkuljettajaan ja hyväksyi sosialistisen työn sankarin arvonimen antamisen Anna Shchetininalle. .

Kuuluisalla australialaisella kapteenien klubilla, yli vuosisadan ajan toimineella Rotary Clubilla, oli vankka sääntö - älä koskaan kutsu jäseniksi naisia. Tämä pyhä käsky muutettiin venäläisen naiskapteenin vuoksi, jolle annettiin puheenvuoro kapteenien foorumissa.

Kapteeni Shchetininalle oli määrätty pitkä elämä. Kun Anna Ivanovna täytti 90 vuotta, hänelle annettiin erityisonnittelut kaikkien Euroopan ja Amerikan kapteenien puolesta.

Kaupungin kunnia, kapteenin kunnia ...

Kun tytöt, jotka halusivat yhdistää elämän mereen, tulivat hänen luokseen ja kysyivät neuvoa, vastaus kuulosti monelle odottamattomalta - maailman ensimmäinen naiskapteeni uskoi, että hänen esimerkkinsä oli pikemminkin poikkeus, ei roolimalli, ja merenkulkualan ammatti oli kaukana ei kaikkein naisellisin...

Mutta niiden, jotka eivät todellakaan voi elää ilman merta, on voitettava kaikki vaikeudet, ei sääli itseään, kuten nuori Anya Shchetinina kerran teki.

Anna Ivanovna Shchetinina kuoli 25. syyskuuta 1999 ja haudattiin merihautausmaalle Vladivostokissa.

Lokakuussa 2006 Japaninmeren Amurinlahden rannikon nieme nimettiin Anna Shchetininan mukaan.

Vuonna 2010 Vladivostokille myönnettiin kunnianimi "Sotilaallisen kunnian kaupunki". Tämän tapahtuman kunniaksi kaupunkiin pystytettiin kaksi vuotta myöhemmin muistomerkki. Stelan bareljeefissa on kuvattu Anna Shchetinina ja Jean Zhores -höyrylaiva, jolla hän teki sotavuosien matkoja Yhdysvaltoihin ja Kanadaan kuljettaen niin tarpeellisia tavaroita rintamalle ...

"Sea Wolves" Hampurissa vuonna 1935. olivat äärimmäisen hämmästyneitä, kun naiskapteeni saapui Neuvosto-Venäjältä ottamaan haltuunsa uuden höyrylaivan "Chinook", entisen "Hohenfelsin". Maailman lehdistö kuhisi.

Hän oli silloin 27-vuotias, mutta Hampurissa toimivan edustajamme insinööri Lomnitskyn mukaan hän näytti vähintään 5 vuotta nuoremmalta.

Anna Ivanovna syntyi vuonna 1908. Okeanskajan asemalla. Meri kietoi hänen talonsa lähellä ja kutsui häntä lapsuudesta, mutta toteuttaakseen unelmaansa ja saavuttaakseen jotain merimiesten ankarassa miesmaailmassa hänen täytyi tulla paitsi paras, suuruusluokkaa parempi. Ja hänestä tuli paras.

Valmistuttuaan merenkulun teknillisen koulun merenkulkuosastolta hänet lähetetään sinne, missä hän aloittaa uransa yksinkertaisena merimiehenä, 24-vuotiaana hän on navigaattori, 27-vuotiaana kapteeni, vain 6 työvuoden aikana.

Hän komensi "Chinookia" vuoteen 1938 asti. Okhotskin meren ankarissa myrskyisissä vesissä. Hän onnistui tulemaan jälleen kuuluisaksi, kun alus joutui vuonna 1936 raskaan jään vankeuteen.

Ainoastaan ​​kapteenin kekseliäisyyden ansiosta, joka ei poistunut kapteenin komentosillalta koko jäävankeuden ajan, ja joukkueen hyvin koordinoidun työn ansiosta, he pääsivät sieltä pois vahingoittamatta alusta. Tämä tehtiin titaanisen ponnistelun kustannuksella, kun heiltä melkein loppui ruoka ja vesi.

Kapteeni Anna Shchetininayn ensimmäinen höyrylaiva "Chinook"

Ja vuonna 1938 häntä kehotettiin luomaan Vladivostokin kalasatama melkein tyhjästä. Tämä on 30 vuotta vanha. Hän selviytyi myös tästä tehtävästä loistavasti, vain kuudessa kuukaudessa. Samaan aikaan hän astuu Leningradin vesiliikenteen instituuttiin, suorittaa menestyksekkäästi 4 kurssia 2,5 vuodessa, ja sitten sota alkoi.

Hänet lähetettiin Itämeren laivastoon, jossa hän karkasi pommitusten ja jatkuvien pommitusten alla Tallinnan väestöstä, kuljetti ruokaa ja aseita armeijalle risteilyilleen Suomenlahdella.

Sitten taas Far Eastern Shipping Company ja uusi tehtävä - matkat Tyynenmeren yli Kanadan ja USA:n rannoille. Sodan aikana hänen johtamansa alukset ylittivät valtameren 17 kertaa, hänellä oli myös mahdollisuus osallistua höyrylaivan "Valeri Chkalov" pelastamiseen.

Anna Ivanovna Shchetinina teki monia loistavia tekoja, hän johti suuria valtamerilaivoja ja opetti ensin Leningradissa Higher Engineering Naval Schoolissa, sitten hän oli Kaukoidän korkeamman meritekniikan koulun navigaattorien tiedekunnan dekaani. Adm Nevelskoy Vladivostokissa.

Nyt se on Maritime State University. adm. Nevelskoy.

Hän oli "kapteenien klubin" järjestäjä Vladivostokissa ja tuomariston puheenjohtaja turistilaulufestivaaleilla, jotka hänen aktiivisella osallistumisellaan kasvoivat kuuluisiksi Kaukoidän kirjailijalaulujen "Primorskie strings" festivaaleilla, hän kirjoitti. kirjoja merestä ja oppikirjoja kadeteille.

Hänen ansioitaan arvostivat suuresti ulkomaiset kapteenit, hänen hyväkseen tunnettu australialainen kapteenien klubi Rotary Club muutti ikivanhan perinteen ja ei vain kutsunut naista klubiinsa, vaan antoi hänelle myös puheenvuoron kapteenit.

Ja Anna Ivanovnan 90-vuotisjuhlan aikana hänelle annettiin onnittelut Euroopan ja Amerikan kapteenien puolesta.

Anna Shetinina - sosialistisen työn sankari, Vladivostokin kunniaasukas, laivaston kunniatyöntekijä, Venäjän kirjailijaliiton jäsen, Neuvostoliiton maantieteellisen seuran kunniajäsen, Neuvostoliiton naisten komitean jäsen, Neuvostoliiton kunniajäsen Kaukoidän kapteenien yhdistys Lontoossa jne., tämän naisen lannistumaton energia, hänen sankaruutensa arvostettiin suuresti hänen kotimaassaan - 2 Leninin ritarikuntaa, 2. asteen isänmaallisen sodan ritarikunta, punainen lippu, punainen lippu Työtä ja monia mitaleja.

Anna Ivanovna kuoli 91-vuotiaana ja haudattiin merihautausmaalle Vladivostokissa. Kaupunki ei ole unohtanut tätä upeaa naista.

Merenkulkuyliopistoon, jossa hän opetti, perustettiin hänen muistonsa museo, hänen mukaansa nimettiin niemi Shkotan niemimaalla, hänen asuintalonsa lähellä, hänen mukaansa nimetty aukio jne.

Sitten tuli muita naiskapteeneja, mutta hän oli ensimmäinen.

Hän puhui itsestään

Kävin läpi koko purjehtijan vaikean polun alusta loppuun. Ja jos olen nyt suuren valtamerilaivan kapteeni, niin jokainen alaiseni tietää, etten ole tullut meren vaahdosta!

Perustuu Tonina Olga Igorevnan materiaaleihin:-http://samlib.ru/t/tonina_o_i/ussr_navy_women_002.shtml

Molly Carney, Pohjois-Amerikan ensimmäinen sertifioitu naispuolinen kauppalaivan kapteeni

Ovatko he naiset laivastossa vai eivät? Toisaalta vuosi on 2016, jolloin naisia ​​on ehdottomasti kaikkialla, riippumatta siitä, kuinka perinteisesti mieheksi sitä tai tuota ammattia pidetään. Toisaalta laivasto on tässä asiassa äärimmäisen konservatiivinen, ja sanonta "nainen laivalla on pulassa" istuttaa edelleen taikauskoista pelkoa merimiesten sydämiin. "Merimiesammatti ei ole naisten asia", peräänjättäjät nauravat halveksivasti. "Olette itsekin naisia!" feministit huutavat. Jotta voit itse selvittää, kuka on oikeassa, tarjoamme sinulle valikoiman mielenkiintoisia faktoja.

– Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) mukaan maailmassa on 1,25 miljoonaa merenkulkijaa. Naisia ​​heidän joukossaan on vain 1-2 %, mutta määrä on kasvussa. Risteilyalalla niiden määrä nousee 17-18 prosenttiin. Yleensä suurin osa laivaston naisista työskentelee matkustaja-aluksilla - lautoilla ja laivoilla. Rahtilaivaston osuus merimiehistä on vain kuusi prosenttia.

- Tanskan kuningas Fredrik II antoi vuonna 1562 asetuksen, joka sisälsi erityisesti seuraavan sanamuodon: "Naiset ja siat eivät saa päästä Hänen Majesteettinsa aluksiin; jos ne löytyvät aluksesta, ne tulee heti heittää yli laidan. Hänen uljain Majesteettinsa ei ollut yksin hänen mielipiteensä - 150 vuotta myöhemmin keisari Pietari I, joka loi Venäjän laivaston tyhjästä, noudatti samoja sääntöjä.

– Anna Shchetininaa pidetään maailman ensimmäisenä naispuolisena merikapteenina. Hän aloitti yksinkertaisena merimiehenä, ja hänestä tuli kapteeni 27-vuotiaana. Ulkona oli vuosi 1935. Anna tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa ensimmäisellä matkallaan ohjaten rahtihöyrylaivaa "Chavycha" Hampurista Odessan ja Singaporen kautta Petropavlovsk-Kamtšatskiin. Hän ajoi useita vuosia Baltic Shipping Companyn laivoja, nousi satamapäälliköksi ja merenkulkutieteellisen tiedekunnan dekaaniksi. Tunnettu sanonnasta "Naiselle ei ole paikkaa sillalla!" - hänen tapauksessaan melko paradoksaalista.

– Kaikki maat eivät ole yhtä halukkaita lähettämään naisia ​​töihin laivastoon. Merenkulkijoista 51,2 % on Länsi-Euroopasta ja Yhdysvalloista, 23,6 % Itä-Euroopasta, 9,8 % Latinalaisesta Amerikasta ja Afrikasta, 13,7 % Itä-Aasiasta ja vain 1,7 % Etelä-Aasiasta ja Lähi-idästä. Tämä johtuu siitä, että itämaissa suhtautuminen naisiin on konservatiivisempaa kuin länsimaissa. Espanjankieliset maat eivät ole kaukana idästä. "Avojaloin, raskaana, keittiössä" on Latinalaisessa Amerikassa tunnettu sananlasku.

– Heinäkuussa 2009 turkkilainen irtolastialusHorisontti-1, jonka omistaa Horizon Maritime Trading, joutui Somalian merirosvojen vangiksi. Irtolastialuksen miehistöön kuului naisnavigaattori, 24-vuotias Aysan Akbey. Merirosvot osoittivat 1600-luvun filibusterien arvoista urheutta - he antoivat hänelle mahdollisuuden soittaa sukulaisilleen Turkkiin milloin ja kuinka paljon hän halusi. Tyttö kieltäytyi sanomalla, että hän ei tarvinnut etuoikeuksia, ja hän soittaisi kotiin samaan aikaan, kun muut miehistön jäsenet voivat tehdä sen.

– Maailman ensimmäinen naispuolinen jäädriftkapteeni on venäläinen Ljudmila Tibrjajeva. Hänestä tuli merikapteeni vuonna 1987 ollessaan neljäkymmentä vuotta vanha. Yksi ensimmäisistä, joka purjehti Euroopasta Japaniin Pohjanmeren reittiä pitkin, oli Tiksi-jäänmurtajakuljetusalus. Neljäkymmentäyksi vuotiaana hän meni naimisiin ja melkein hylkäsi meren miehensä pyynnöstä, mutta pohdittuaan hän jatkoi uraansa. Tiedetään, että avioliitto oli erittäin onnellinen. "Pomon on kyettävä säästämään alaistensa ylpeydeltä", Ljudmila on varma. "Naiset ovat hyviä kapteeneja, koska he osaavat säästää miesten turhuutta."

– Joulukuussa 2007 amerikkalaisella konttialuksellaHorizon Navigator, jonka omistaa Horizon Lines, henkilöstömuutoksia tehtiin. Tämän seurauksena on syntynyt ainutlaatuinen tilanne: koko ylin komentohenkilöstö osoittautui naispuoliseksi. Kapteeni Roberta Espinoza, päällikkö Samantha Pirtle ja perämies Julie Duchi ottivat aluksen hallintaansa. Heidän ilmoituksessaan oli 23 miehistön jäsentä - kaikki miehiä. Kaikki kolme naista pääsivät virkaan sattumalta ammattiliittojen kilpailun tulosten perusteella. "Työskentelin ensimmäistä kertaa miehistössä, jossa on naisia ​​minun lisäksi", myönsi Roberta Espinoza. Muuten, kapteeniksi tullessaanHorizon NavigatorRobertalla oli 18-vuotias tytär, jonka kasvatuksen hän onnistui yhdistämään merenkulun uraan.

– Vuonna 2008 naisesta tuli maailman suurimman karja-aluksen kapteeni. Laivaa kutsutaanStella Denebja sen omistaa australialainen Siba Ships. Kun Laura Pinasco otti kapteenin sillanStella DenebHän oli vain kolmekymmentä vuotta vanha. Hän sai kuitenkin kapteenin tutkinnon viisi vuotta aiemmin. "Ensimmäisen karjaerän toimittaminen oli todellinen haaste", Laura muistelee. "Seurueessa oli yli kaksikymmentä tuhatta nautaeläintä ja kaksi tuhatta lammasta. Lataaminen oli kuin helvettiä. Veimme heidät Malesiaan ja Indonesiaan. Kenelläkään maailmassa ei ole niin paljon matkustajia kuin minulla."

– Demokraattisin suhtautuminen naispurjehtijiin on USA:ssa, mutta sielläkin vuoteen 1974 asti merenkulkualan oppilaitoksiin pääsivät vain miehet. Nyt amerikkalaisten merivoimien koulujen ja akatemioiden kadettien joukossa on 10-12% tyttöjä. "Monet tytöt eivät vain tiedä, että hekin voivat mennä merimiehen luo", sanoo amerikkalainen ja entinen kapteeni Sherry Hickman. "Muuten tämä prosenttiosuus olisi paljon suurempi."

– Vuonna 2014 tapahtui uskomatonta: Yhdysvalloissa naisesta tuli todellinen amiraali, neljä tähteä kummallakin olkapäällään ja jopa koko maan laivaston merioperaatioiden varapäällikkö. Puhumme afroamerikkalaisesta Michelle Howardista - nyt häntä pidetään virallisesti naisena, joka on noussut laivaston korkeimpaan arvoon. Michellellä on myrskyisä sotilastausta. Oletko nähnyt elokuvan Kapteeni Phillips Tom Hanksin kanssa? Joten Michelle pelasti kerran oikean Phillipsin Somalian merirosvojen käsistä.

- Historian ensimmäinen naispuolinen laivaston komentaja - kuningatar Artemisia, Helicarnassoksen hallitsija. Salamiin taistelussa vuonna 480 eKr. e. hän taisteli persialaisten puolella ja johti kokonaista laivuetta. Taistelun kulkua seuranneen Persian kuninkaan Xerxesin kuuluisa huudahdus johtuu urheasta Artemisiasta: "Tänään naiset olivat miehiä ja miehet naisia!" Artemisia toi kuitenkin epäonnea Xerxesin laivastolle - se voitettiin. Mikä osoittautui suureksi onneksi Euroopalle, jossa on nyt niin paljon merimiehiä: jos ei olisi kreikkalaisten voittoa Salamissa, se ei olisi ollut kartalla pitkään aikaan.

– Vuonna 2007 Royal Caribbean nimitti ruotsalaisen Karin Star-Janssonin risteilyaluksen kapteeniksiMeren hallitsija, yksi maailman suurimmista laivoista. Tätä ennen naiset eivät olleet miehittäneet tämän luokan ja kokoisten alusten komentosillalla, eivätkä varsinkaan ottaneet vastuuta 2 400 matkustajan ja 850 miehistön jäsenen elämästä. Mitä siellä on: Ruotsalainen Paula Wallenberg, maanmies Karin, komentaa sukellusvenettä kotimaassaan!

Ennakkoluulottomalla silmällä on selvää, että laivastossa on enemmän naisia ​​kuin ei. Paremmin tai huonommin, he selviävät tehtävistään kuin miehet, on liian aikaista arvioida. Yllämainituilla menee varmaan paremmin, muuten he eivät olisi saaneet ottaa ruoriin, siltaan tai edes hankaamaan kansia ollenkaan. Pioneerien on aina oltava muiden yläpuolella. Milloin laivastossa on enemmän naisia, milloin näemmetavallinen, ei legendaarinen naiskapteeni, kun se tuleekeskiverto naisamiraali, niin on mahdollista verrata, kenellä menee paremmin. Tarve tällaiselle vertailulle katoaa kuitenkin siihen mennessä.