Liikenneruuhkat Moskovassa verkossa

Moskovan liikenneruuhkat 2019
Voit siirtää kohdistimen mille tahansa kadulle kartalla ja nähdä ponnahdusikkunassa yksityiskohtaisia ​​tietoja tieosuudesta.

Moskovan liikenneruuhkat näyttävät liikenneruuhkat kaupungin kaikissa osissa. Seuraamalla tilannetta juuri nyt ennen lähtöä säästät aikaasi, mutta myös purat osia tiestä, jolloin muut pääsevät perille nopeammin.
Liikennekarttapalvelu Yandexin luojilta.
Kätevin Moskovan liikenneruuhkien seurannan kannalta verkossa nähdäksesi tilanteen kadulla juuri nyt, tällä hetkellä. Ruuhkatilanne muuttuu joka minuutti, joten voit oppia romahduksista ajoissa, lähes reaaliajassa, poistumatta tietokoneeltasi. Voit tarkastella liikenneonnettomuuksia ja videokameroita Yandexin verkkosivuilla. Pääkaupungin liikenneruuhkista on tullut paljon helpompaa! Käytä nyt hyväksi todettuja verkkopalveluita joka päivä hallitaksesi tilannetta tällä hetkellä, säästät aikaasi.
Yhä useammin turvaudumme tällaisen kortin palveluihin, koska pääkaupungin liikenneruuhka-ongelma on lähes tärkein ja sen ratkaiseminen vie paljon aikaa, yli vuoden. Ratkaisuja etsitään jo: monitasoisten maanalaisten parkkipaikkojen rakentaminen, risteykset - varareittejä, tunneleita, ylikulkuteitä jne., autojen maksullinen sisäänpääsy kaupungin keskustaan, oikein konfiguroidut liikennevalot, peruutuskaistat, taksien lukumäärä ja samanaikainen matkakulujen aleneminen niissä. Tietenkin tämä Moskovan ruuhkajärjestelmä tarjoaa myös tärkeää apua, jonka voit avata ja katsoa verkossa milloin tahansa ennen lähtöä. Tämä antaa monille kuljettajille mahdollisuuden odottaa tai välttää vaikeaa tieosuutta, eivätkä siten vaikeuta jo ennestään vaikeaa tilannetta tiellä.

Liikenneruuhkat Moskovassa - verkossa tällä hetkellä

Moskovan teiden vaikeimmat ja kiireellisimmät osuudet ovat Moskovan kehätie (ensinkin), kolmas kehätie ja puutarhakehä. Pääasiassa siitä syystä, että näillä osilla sallitaan suuret nopeudet ja siksi useimmiten syntyy hätätilanteita.
Älä unohda käyttää hyödyllistä verkkopalveluamme ennen kaupunkimatkaa, tämä säästää sekä aikaasi että muiden kuljettajien hermoja, jotka, toisin kuin sinä, eivät käyttäneet apua ajoissa ja juuttuivat kymmenen pisteen rautaiseen ruuhkaan. .

Moskova- Venäjän federaation pääkaupunki, liittovaltion merkitys kaupunki, keskusliittovaltion keskuspiirin hallinnollinen keskus ja Moskovan alueen keskus, joka ei ole osa sitä.

Suurin kaupunki Venäjällä väestön ja sen kohteen mukaan - 12 377 205 ihmistä. (2017), Euroopan väkirikkain kaupunki, on väkiluvultaan maailman kymmenen suurimman kaupungin joukossa. Moskovan taajaman keskus.

Moskovan suurruhtinaskunnan, Venäjän kuningaskunnan, Venäjän keisarikunnan (1728-1730), Neuvosto-Venäjän ja Neuvostoliiton historiallinen pääkaupunki. Hero City. Moskovassa sijaitsevat Venäjän federaation liittovaltion viranomaiset (poikkeuksena perustuslakituomioistuin), ulkomaisten valtioiden suurlähetystöt, useimpien Venäjän suurimpien kaupallisten organisaatioiden ja julkisten yhdistysten päämajat.

Se sijaitsee Moskva-joen varrella Itä-Euroopan tasangon keskustassa, Oka- ja Volga-jokien välissä. Moskova rajoittuu federaation alaisuuteen Moskovan ja Kalugan alueiden kanssa.

Moskova on tärkeä Venäjän matkailukeskus. Moskovan Kreml, Punainen tori, Novodevitšin luostari ja Kolomenskojeen taivaaseenastumisen kirkko ovat Unescon maailmanperintöluettelossa. Se on tärkein liikenteen solmukohta. Kaupunkia palvelee 5 lentokenttää, 9 rautatieasemaa, 3 jokisatamaa (jokiyhteys Atlantin ja Jäämeren altaiden meriin). Vuodesta 1935 lähtien metro on toiminut Moskovassa. Kuormitetuimmat tieosuudet ovat: Valtatie M7 Vladimirista ja Moskovan liittymästä.

Kuinka käyttää Yandex Traffic Mapsia verkossa

Liikennekartta on interaktiivinen ja näyttää liikenteen tilan reaaliajassa. Kaikki tietapahtumat näkyvät verkossa. Kartalla ei ole rajoja näytettävän alueen valinnassa, ja voit vetää niiden alueita sekä muuttaa mittakaavaa ja mitata etäisyyksiä.

	- vapaa liikkuvuus tiellä;		- liikenneonnettomuus (liikenneonnettomuus);
	- tiellä on autoja;		- korjaustyöt tiellä;
	- liikennettä haittaavat ruuhkat;		- nopeusvalvontakamera;
	- liikenneruuhka johti liikenteen pysähtymiseen.		- muut tapahtumat tiellä;

Yandex Trafficin päätoiminnot:

	Geolocation (voit määrittää sijaintisi kartalla siirtymättä muille sivuille)
	Kartan skaalaus (muuta kartan kokoa painamalla "+" tai "-" -painikkeita). Kun karttaa suurennetaan, tiedot liikenneruuhkista verkossa ovat yksityiskohtaisia.
	Viivain (voit mitata etäisyyden tietystä pisteestä A määrättyyn pisteeseen B Yandex-kartalla).
	Liikenne (Näyttää nykyisen minuutin liikennepisteet ja näyttää myös liikennehistorian tällä kartan alueella). Kun napsautat Asetukset-painiketta, se näyttää tulevaisuuden liikenneennusteen.
	Mittakaava (näyttää kartan mittakaavan nykyisessä näkymässä ja muuttuu, kun lähennät tai loitonnat)

Älä tuhlaa aikaasi liikenneruuhkassa - käytä Moskovan ja Moskovan alueen liikenneruuhkien online-karttaa ilmaiseksi! Juuri nyt Moskovan liikenneruuhkat sisältävä kartta auttaa sinua seuraamaan kaupungin liikennetilannetta. Moskovan kehätien liikenteen tila ja nopeus verkossa sisä- ja ulkopuolella. Ruuhkan nopeus Jaroslavlin ja Kiovan moottoriteillä. Kun olet katsonut etukäteen, missä kaupungin teillä on tällä hetkellä liikenneruuhkia, voit luoda reitin ohittamalla liikenneruuhkat. Kartalla: liikenneruuhkan aste pisteinä ja värinä; liikennenopeus ruuhkassa kilometreinä tunnissa; onnettomuuspaikat (onnettomuudet) ja liikenneruuhkat; korjaustyöpaikat; kuvia Moskovan liikennekameroista. Kaikessa tässä auttaa sinua online-kartta, jossa on liikenneruuhkia Moskovan teillä.

Liikenneruuhkat

Nyt Moskovan liikenneruuhkat ovat pelottavia. Yandex-kartoilla verkossa voit usein nähdä punaisia ​​teitä Moskovan liikenneruuhkista johtuen, ei vain teiden sisällä. Mutta myös seurata lisääntynyttä teiden ruuhkautumista esikaupunkialueilla, melkein koko Moskovan alueen alueella. Katsomalla karttaa, jossa on kaupungin liikennetilanne etukäteen, voit säästää matka-aikaa ja polttoainetta. Useimmiten ja ehkä nykyäänkin liikenneruuhkia muodostuu Moskovasta suuntautuvaan suuntaan Vladimiriin, Nižni Novgorodiin ja Pietariin johtavaa moottoriteitä pitkin. Suosittelemme, että otat etukäteen selvää, onko liikenneruuhkia Kalugaan, Tveriin, Tulaan, Sergiev Posadiin, Zelenogradiin, Solnetšnogorskiin, Cheboksaryyn, Donin Rostoviin, Vladimiriin, Rjazaniin, Kliniin, Ivanovoon, Kolomnaan, Lakinskiin ja Dmitroviin.

Nyt vilkkaimpia kohteita

Se on kuuluisa erityisestä työmäärästään, jota kutsutaan yleisesti Leningradkaksi. Liikenne Sheremetjevon, Vnukovon ja Domodedovon lentoasemille on usein vaikeaa. Usein liikenne on vaikeaa kehätiellä, Entuziastov-kadulla, Kutuzovsky Prospektilla. Liikenneruuhkaa esiintyy melkein kaikilla moottoriteillä: Jaroslavl, Kiova, Leningrad, Novoryazan, Kaluga, Varsova, Dmitrovski, Kashirsky, Schelkovsky, Zvenigorodsky, Pyatnitsky. Liikenneruuhkia löytyy myös Moskovan alueen kaupungeista, kuten Himki, Lakinsk, Balashikha, Fryazino, Chekhov, Odintsovo, Schelkovo, Noginsk ja Podolsk.

Katso juuri nyt ruuhkakartalta, mikä liikennetilanne on reitin reitillä. Karttaa katsomalla voit selvittää, mitä kaupungin keskustan teillä tapahtuu, miksi tielle on muodostunut ruuhka, selvittää, mitä tapahtuu Moskovan uloskäynnillä ja sisäänkäynnillä. näyttää esteet ja niiden syyt, joita matkan varrella voi kohdata.

Niillä alueilla, joihin Barmashstreet-laite asennetaan, "liikenneruuhkien" muodostuminen on periaatteessa mahdotonta: laite ei salli alueella olevien autojen lukumäärän ylittää lasketun arvon määrittämää raja-arvoa. Niillä autot voivat liikkua suurimmalla kaupungissa sallitulla nopeudella.

Ehdotetun laitteen avulla voit luoda kaupunkikartan osien verkosta, jossa taataan milloin tahansa "liikenneruuhkien" puuttuminen. Verkkokartta julkaistaan ​​tiedotusvälineissä, mukaan lukien Internetissä. Sen mukaan jokainen kuljettaja voi valita reitin, jota pitkin merkittävä osa matkasta kulkee verkon sisällä, suojaten siten itseään mahdollisimman paljon liikenneruuhkilta. Auton liikkuminen verkossa mahdollistaa sen, että pääset vapaasti arvioituun aikaan lopulliseen määränpäähän. Tämän liikennevalolaitteen käyttö, joka takaa "liikenneruuhkien" täydellisen puuttumisen teillä, luo hyvät edellytykset täysin automatisoidun liikenteenohjausjärjestelmän luomiselle kaupunkiin tulevaisuudessa. Suuren metropolin koko tieliikennejärjestelmä (miten paradoksaalista se tällä hetkellä kuulostaakin) voidaan siirtää hallintaan yhdestä konsolista.

"liikenneruuhkien" muodostuminen teillä johtaa korkeisiin kustannuksiin.

Monet yritykset ja valtion virastot ovat valmiita investoimaan voimakkaasti uusien teiden ja tilojen rakentamiseen, jotka poistaisivat liikenneruuhkat.

Päätavoitteena on luoda sellainen kaupunkiliikennejärjestelmä, jolla taattaisiin "liikenneruuhkien" puuttuminen. Samanaikaisesti ei edes esitetä kysymystä siitä, onko tämä järjestelmä yksinkertainen vai monimutkainen ja vastaavasti halpa vai kallis. Päävaatimus on tae "liikenneruuhkien" puuttumisesta teillä. Ehdotetut toimenpiteet (valvontajärjestelmien luominen, tietyntyyppisten ajoneuvojen pääsyn rajoittaminen ja kieltäminen tiettyinä aikoina, peruutuskaistojen luominen, erityisreittien jakaminen joukkoliikenteelle, olemassa olevien teiden pelkkä laajentaminen ja muut vastaavat toimenpiteet) eivät ole mahdollisia. taata "liikenneruuhkien" puuttuminen teillä. Tällä hetkellä ei ole olemassa yleisiä tapoja estää liikenneruuhkia.

Samaan aikaan suuntaus ylittää autojen tuotanto suhteessa kaupunkiteiden rakentamisen trendiin jatkuu tulevina vuosina.

Tieliikenteelle vaihtoehtoisen liikennemuodon luominen lähitulevaisuudessa on epätodennäköistä.

Maailmanlaajuisen talouskriisin vaikutus liikenneruuhkiin.

Analysoidaanpa Venäjänkin vallalla uhkaavan globaalin talous- (mukaan lukien finanssi)kriisin vaikutusta liikenneruuhkien tilaan.

Kriisi vähentää autotuotantoa useissa yrityksissä. Tämä tekee autoista kalliimpia. Sekä organisaatioiden että yksityishenkilöiden taloudellisista vaikeuksista johtuen autojen luottomyynnissä on taipumus laskea hieman. Tämä vähentää osaltaan autojen päästöjä tielle. Tekijää voidaan pitää positiivisena liikenneruuhkien vähentämisen kannalta.

Samalla finanssikriisin seurauksena uusien teiden jälleenrakentamiseen, laajentamiseen ja rakentamiseen osoitettujen varojen väheneminen. Tällä on negatiivinen vaikutus liikenneruuhkiin.

On vaikea laskea tarkasti etukäteen, mikä näistä tekijöistä vallitsee. Aiemmat kokemukset Venäjän teiden tilasta viittaavat kuitenkin siihen, että teiden rakentaminen ja saneeraus jäävät jatkossakin jälkeen kysynnän ja sen seurauksena talouskriisi antaa uuden "iskun" liikenneruuhkille.

Analysoidaan, mikä vaikutus Islannin aktiivisesta tulivuoresta vuonna 2010 poistuneella vulkaanisella pölyllä oli liikenneruuhkiin. Tämä johti lähes kaikkien lentoasemien väliaikaiseen sulkemiseen Euroopassa. Samaan aikaan henkilöliikenteen kuormitus on lisääntynyt erityisesti kaupunkien välisessä maantie- (ja rautatie-) liikenteessä. Osa matkustajista ja rahdista, jotka aiemmin oli mieluummin kuljetettu lentokoneella, jouduttiin nyt kuljettamaan maanteitse. Seurauksena on liikenneruuhkien lisääntyminen.

Tilanne voi vain pahentua ajan myötä. Jatkuvasti kasvavien ja ilman sitä suuria aineellisia ja muita menetyksiä välttämiseksi on jo nyt kiireellisesti ryhdyttävä "palotoimenpiteisiin", jotka eivät mahdollistaisi moottoriajoneuvojen liikkumisen tilannetta kaupungeissa ajamista kriisiin.

Liikennevirran ohjausjärjestelmä

Tällä hetkellä liikennealan johtajien raporteissa ja raporteissa käytetään laajalti ilmaisua "liikennevirran ohjausjärjestelmä on luotu".

Itse asiassa puhumme vain liikennevirtojen seurantajärjestelmästä, koska ohjausjärjestelmä sisältää välttämättä liikennevirran säätelyn, ja tämä puolestaan ​​​​merkitsee palautejärjestelmän olemassaoloa.

On tarpeen ottaa jatkuvasti huomioon ajoneuvojen todellinen lukumäärä säännellyllä alueella ja jatkuvasti säätää aktivointisignaalin paloaikaa erilaisista muuttuvista tekijöistä riippuen.

Muuttuvia tekijöitä, jotka työpäivän ja kauden aikana tulee ottaa huomioon ja joiden perusteella vihreän signaalin toimintajakson paloaikaa on säädettävä, ovat:

Kellonajat

tien valaistus

ilmakehän ilmiöt (lumi, sade, sumu, jää)

pitoa tiellä.

Nyt kun liikennevalosignaalia vaihdetaan vasta tietyn (useimmiten vakion) ajan jälkeen, tällaista säätöä ei tapahdu. Tämä vaikuttaa negatiivisesti liikennevirran optimaalisuuteen. Koska virtauksen hallittavuutta ei ole ja tietoja kohteen todellisesta kuormituksesta tällä hetkellä ei ole, tällaisen säädön tekeminen manuaalisesti jokaiselle kohteelle on erittäin vaikeaa.

Automaattiset elementit sallivan liikennevalon paloajan säätäminen. Mihin Internet on tarkoitettu?

Liikennevirtauksen ohjauslaitteen (URTP) toimintaa varten on tiedettävä kunkin osan suurimman sallitun läpijuoksun arvo.

Tämä arvo on muuttuva ja riippuu useista vakioista ja muuttuvista tekijöistä. Tämän arvon on oltava vertailulohkossa. Sen avulla todellista autojen määrää sivustolla verrataan sallittuun määrään. Jos tämä arvo ylittyy, liikennevalon vihreä merkkivalo (autojen päästäminen alueelle) vaihtuu punaiseksi.

Kunkin osan suorituskyvyn arvo ei ole vakio.

Se riippuu: paikan kohokuviosta; kierrosten (käännösten) lukumäärästä; tontin leveydestä; tienpinnan laadusta.

Nämä parametrit ovat vakioita tietylle osalle; ne voidaan ottaa huomioon etukäteen ja taulukoiden tai kertoimien avulla ottaa huomioon laskettaessa tietyn osan teoreettista suorituskykyä.

Useat parametrit ovat muuttuvia: pyörän pito tien kanssa (säästä riippuen - jää, sumu, sade).

Näitä parametreja ei voida ottaa huomioon etukäteen, ne voivat muuttua työpäivän aikana. Myös osion läpikulkukyky muuttuu. Tämä muuttuja on siirrettävä vertailuelementtiin - loppujen lopuksi se riippuu siitä, palaako vihreä vai punainen valo liikennevalossa autojen osuudelle.

Tämä muuttuja välitetään kätevimmin vertailuelementtiin Internetin (tai GLONASSin, GPS:n) avulla. Tätä varten vertailuelementtiin asennetaan vastaanottolaite, johon signaali välitetään erillisestä lähettimestä. Se sisältää ohjelman sääolosuhteista riippuen muuttuvien tekijöiden huomioon ottamiseksi.

Tätä tarkoitusta varten Barmashstreet-laite on erityisesti varustettu elementillä, joka säätää automaattisesti sallivan liikennevalon paloaikaa edellä mainittujen tekijöiden muutoksista riippuen.

Kun tämä liikennevalolaite asennetaan kehätielle, se ei myöskään muodosta "liikenneruuhkia". Jokaisen osan sisäänkäynnille on asennettu saapuvien autojen lukumäärän laskuri.

"Lisäautot", jotka voivat aiheuttaa "liikenneruuhkia" kehätielle, eivät ole sallittuja säännellyllä osuudella.

Tämän laitteen käyttö voi olla puhtaasti teknisiä (eikä hallinnollisia kielteisiä) toimenpiteitä, joilla ratkaistaan ​​ongelma, joka koskee ulkomailla asuvien ajoneuvojen pääsyn rajoittamista metropolin alueelle ja sen ympäristöön tietyin väliajoin. Vain sellainen määrä autoja pääsee läpi, ettei se aiheuta ruuhkaa. Kullekin kehäosuudelle määritetään (ja julkaistaan ​​etukäteen) edullisin ajankohta kehätielle saapumiselle.

Nykyiset tiesäännöt eivät periaatteessa aseta mitään rajoituksia autojen enimmäismäärälle, joka voi olla samanaikaisesti tietyllä paikalla. Samanaikaisesti tämän luvun ylittäminen johtaa "pistokkeen" muodostumiseen.

Tähän osioon tulevat kuljettajat eivät tiedä, ovatko he "ylimääräisiä" vai eivät. Ehkäpä tämän tietäen he eivät tällä hetkellä yrittäisi päästä tähän osaan, joka on suorituskyvyn rajalla. Mutta kukaan ei tällä hetkellä voi tarjota heille tällaisia ​​objektiivisia indikaattoreita. "Ruuhka" muodostuu, kun suuri määrä autoja pyrkii saapumaan paikalle samanaikaisesti. Jos tämä prosessi on "etäisyyden päässä" ajassa, "pistoke" ei muodostu tälle alueelle.

Barmashstreet-laitteen avulla voit määrittää sivuston kuormitusasteen milloin tahansa ja tarvittaessa säätää sitä.

Estääkseen liikenneruuhkien muodostumisen samanaikaisesta liikenteen alkamisesta kaupungin reuna-alueilta keskustan suuntaan, kaupungin viranomaiset ryhtyvät toimenpiteisiin mm. siirtämään työpäivän alkamisaikaa keskustassa sijaitsevat laitokset. Tällä varsin järkevällä toimenpiteellä on kuitenkin vielä vähän vaikutusta kaupungin yleiseen liikenneruuhkaan. On mahdotonta laillisesti kieltää liikenteen aloittamista mihin tahansa suuntaan kaupungissa. On tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin sen varmistamiseksi, että kuljettajat itse kieltäytyvät aloittamasta matkaa "epämukavaan" aikaan.

Nyt säänneltyjen osien puuttuessa kuljettajat pyrkivät liikkumaan kaupungissa mahdollisimman vähän niin sanottujen "ruuhka-aikoina", eli. tuntia suurin todennäköisyys joutua "liikenneruuhkaan". Tällaiset "huipputunnit" ovat kuitenkin tällä hetkellä epävarmoja jokaisella alueella, ja vielä enemmän jokaisella sivustolla. Niiden toiminta-alue ajan mittaan on laaja.

Kosketukseton auton laskenta-anturi

Ehdotettu liikennevalolaite vuotiheyden säätelyyn barmashstreet käyttää läheisyysanturia tontille tulleiden autojen laskemiseen. Tämä näyttö asennetaan ylhäältä, liikkuvien autojen virtauksen yläpuolelle. Tämän anturin kohdalla ei ole väliä, ajoiko sen alle henkilöauto vai kuorma-auto. Anturi tunnistaa jokaisen niistä "yhdeksi kuljetusyksiköksi". Yksiköiden määrällä on väliä. Jos tämä laite on asennettuna, ei ole tarvetta antaa erityisiä, usein juridisesti riittämättömästi perusteltuja rajoituksia (tai kieltoja) kuorma-autojen saapumiselle kaupungin keskustaan ​​(paitsi ympäristösyistä), koska nyt kuorma-autot ovat säännellyllä alueella. eivät luo lisäolosuhteita "liikenneruuhkan" muodostumiselle. Jos tiheysohjattuja osuuksia on laaja verkosto, niistä voidaan koota ja julkaista kaupunkikartta, josta käy ilmi kullekin suotuisin aika liikenteelle. Kuljettajat voivat itse (tai asianmukaisten tietokoneohjelmien avulla) laskea ja valita optimaalisen ajan perillepääsyyn. Tiheysohjattu verkko voi olla toiminnassa vain rajoitetun ajan, tiettyinä vuorokaudenaikoina tai tietyissä sääolosuhteissa. Muun ajan nämä osat voivat toimia tavanomaisten liikennevalojen tilassa. Säännellylle osuudelle sallitaan vain sellainen määrä autoja, joka ei ylitä osuuden laskettua läpijuoksua.

Jaamme koko tiejärjestelmän erillisiin osiin.

Koska autojen ja teiden määrä on erittäin suuri, on suositeltavaa siirtyä virtuaaliseen järjestelmään kunkin kohteen karakterisoinnissa.

Jokaiselle sivustolle on määritetty henkilötunnus.

Jokaiselle sivustolle on määritetty henkilökohtainen nimi - henkilötunnus. Jokaisen osan pääindikaattorit (pituus, suurin suoritusteho) on määritettävä ennalta. Jokainen sivusto löytyy milloin tahansa Internetin avulla ja sen tärkeimmät parametrit on ilmoitettu.

Jokaisen ajoneuvon sijainti työmaalla missä tahansa kohdassa voidaan määrittää tarkasti GLONASS-järjestelmän avulla.

Jokaisella autolla, lukuun ottamatta tavanomaista numeroa (rekisteröintiä varten liikennepoliisille), on oltava virallisesti rekisteröity yksilöllinen numero Internetissä, josta se voidaan aina löytää, jotta se voidaan vastaanottaa tai lähettää sille tarvittavat tiedot.

Jokaisessa autossa on laite, joka mahdollistaa signaalin siirron Internetiin ja mahdollistaa signaalin vastaanottamisen Internetistä. Tämä laite alkaa toimia, kun auton moottori käynnistetään. Tulee auton mukana kun myydään.

Autosta saadaan seuraavat tiedot: auton sijainti (määritetty esim. GLONASS-järjestelmän avulla);

auton tekniset tiedot (merkki, rekisterinumero liikennepoliisissa);

kuljettajan tiedot;

ajoneuvon nopeus tällä hetkellä.

Jokaiselle sivustolle on aiemmin määritetty henkilönimi - henkilötunnus.

Jokaisella sivustolla voidaan milloin tahansa löytää Internetissä rekisteröidyn auton sijainti ja ilmoittaa sen tärkeimmät parametrit.

Tämän osan autojen sisäänkäynnin liikennevaloihin lähetetään tiedot: ovatko lisäautot "tarpeet" tämän osan läpimenokyvyn kannalta.

Näiden tietojen määrittämiseksi (luomiseksi) käytetään Barmashstreet-laitetta, joka on varustettu rekisteröintielementeillä sekä automaattisilla välineillä tietyn osan kuljetusyksiköiden kvantitatiiviseen kirjanpitoon, mikä mahdollistaa kuljetusyksiköiden todellisen lukumäärän määrittämisen milloin tahansa. ajoneuvoja tietyssä osassa, vertaa sitä sallittuun määrään ja säädä vuontiheyttä.

Kun on määritetty tiettyyn osioon tulleiden autojen määrä ja verrattu sitä sallittuun määrään, selviää, onko tällä hetkellä mahdollista päästää sinne lisää autoja vai ei enää, ts. sallia edelleen polttaminen päästäkseen paikalle vihreä liikennevalo tai ei.

Kaikki yllä olevat rajoitukset koskevat vain alueita, joilla voi muodostua liikenneruuhkia. Muita osia ei tarvitse sisällyttää järjestelmään. Ne voivat toimia normaalisti.

Kaupungin liikennejärjestelmä tulee olemaan täysin erilainen.

Barmashstreet-liikennevalolaitteen asennuksen (käyttöönoton) jälkeen teillä kaupungin liikennejärjestelmä on oleellisesti erilainen.

Niillä teillä, joille Barmashstreet-liikennevalolaite asennetaan, "liikenneruuhkien" muodostuminen on periaatteessa mahdotonta: laite ei salli autojen lukumäärän ylittää laskennallisella (suunnittelu)arvolla määritettyä raja-arvoa. . Ylimääräisiä autoja ei sallita sivustolle. Tämä varmistetaan saapuvien autojen lukumäärän laskurilla ja laitteella, joka jatkuvasti vertaa alueella olevien autojen kokonaismäärää niiden sallittuun määrään.

Näin ollen Barmashstreet-laitteen käyttö suuressa mittakaavassa (koko kaupungin liikennejärjestelmässä) antaa kaupungille mahdollisuuden:

luoda säänneltyjen virtauspaikkojen verkosto;

luoda ja julkaista kaupunkikartta osien verkostosta, jossa "liikenneruuhkien" puuttuminen taataan milloin tahansa;

luoda tulevaisuudessa kaupunkiin täysin automatisoitu tieliikenteen liikenteenohjausjärjestelmä;

on mahdollista ratkaista ongelma, joka koskee ulkomailla asuvien ajoneuvojen pääsyn rajoittamista metropolin alueelle ja sen ympäristöön tietyin väliajoin puhtaasti teknisillä (eikä hallinnollisilla kieltotoimenpiteillä);

suuren metropolin tieliikennejärjestelmä voidaan siirtää hallintaan yhdestä konsolista.

Tämä ei vähennä kaupunkien teiden kokonaiskapasiteettia.

Tiheyssäädeltyjen osien verkko ei vähennä kaupunkiteiden kokonaiskapasiteettia.

"Ruhkien" puuttumisen ja "vihreän aallon" tilassa toimivien osien määrän lisääntymisen vuoksi ajoneuvojen keskinopeus kasvaa ja saattaa lähestyä kaupunkiolosuhteissa sallittua suurinta nopeutta. Tämä parantaa merkittävästi tien suorituskykyä. "Green wave" -tilan käyttö parantaa kaupungin ekologiaa. Laitteen kokeellisesta käyttöönotosta aiheutuva riski on minimaalinen (tai nollaan). Toteutus suoritetaan tällä hetkellä toimivilla liikennevaloilla. Kun tämä laite on kytketty niihin, nämä liikennevalot saavat perinteisen liikenteen säätelyn lisäksi kyvyn suorittaa työnsä ottaen huomioon niiden osien työmäärä, joihin ne kuuluvat.

Mikä voi olla seurausta laitteen käyttöönotosta?

Mietitään, mitä tapahtuu liikenteelle, jota ruuhkan vuoksi ei tilapäisesti päästetä liikennevalojen läpi alueille, joissa liikenneruuhkat voivat muodostua. Milloin tämä ajoneuvo pääsee määränpäähänsä?

Moskovan kehätie (MKAD) - moottoritie Moskovassa, kehätie, joka on 1960-luvun alusta lähtien osunut yhteen kaupungin hallinnollisen rajan kanssa.

Moskovaan alettiin 1980-luvulta lähtien sisällyttää Moskovan kehätien ulkopuolisia alueita, ja tällä hetkellä kaupungin hallinnollinen raja kulkee kehätietä pitkin vain osittain. Osuudella Abramtsevosta Jaroslavlin moottoritielle MKAD kulkee Losiny Ostrovin kansallispuistossa.

MKAD Sitä rakennettiin vuodesta 1956 ja se avattiin liikenteelle koko pituudeltaan vuonna 1962. Vuosina 1995-1998 se kunnostettiin. Vuonna 2011 Moskovan viranomaiset ilmoittivat valmistelevansa Moskovan kehätien seuraavaa täydellistä jälleenrakennusta. Suunnitelmissa on tehdä uusiksi liikenneliittymiä, rakentaa varaosia Moskovan kehätielle (mukaan lukien ilmajohtojen paikalle) ja rakentaa liikennekeskusten solmukohtia kehätien lähelle.

MKAD sillä ei ole koko pituudeltaan yksitasoisia risteyksiä muiden liikenneväylien kanssa, vaan liikennettä on viisi kaistaa kumpaankin suuntaan. Kapasiteetti (vuodesta 2011) on 9 tuhatta autoa tunnissa, sallittu nopeus on 100 kilometriä tunnissa. Koillissointujen risteyksessä Moskovan ja Pietarin (M-11) nopean valtatien pääosuuden ohella on Venäjän suurin ja ainoa viisitasoinen liikenneasema - Businovskaja.

Kuinka käyttää Yandex Traffic Mapsia verkossa

Liikennekartta on interaktiivinen ja näyttää liikenteen tilan reaaliajassa. Kaikki tietapahtumat näkyvät verkossa. Kartalla ei ole rajoja näytettävän alueen valinnassa, ja voit vetää niiden alueita sekä muuttaa mittakaavaa ja mitata etäisyyksiä.

	- vapaa liikkuvuus tiellä;		- liikenneonnettomuus (liikenneonnettomuus);
	- tiellä on autoja;		- korjaustyöt tiellä;
	- liikennettä haittaavat ruuhkat;		- nopeusvalvontakamera;
	- liikenneruuhka johti liikenteen pysähtymiseen.		- muut tapahtumat tiellä;

Yandex Trafficin päätoiminnot:

	Geolocation (voit määrittää sijaintisi kartalla siirtymättä muille sivuille)
	Kartan skaalaus (muuta kartan kokoa painamalla "+" tai "-" -painikkeita). Kun karttaa suurennetaan, tiedot liikenneruuhkista verkossa ovat yksityiskohtaisia.
	Viivain (voit mitata etäisyyden tietystä pisteestä A määrättyyn pisteeseen B Yandex-kartalla).