Voidaan nähdä, että suurin osa Australian rannikosta sen itärannikkoa lukuun ottamatta on jo tutkittu.
Tämän mahdollistivat hollantilaisten matkat 1600-luvulla, noin sata vuotta aikaisemmin kuin kapteeni James Cook, joka proomulla Endeavour (HMS Endeavour) tutki ja kartoi Australian itärannikkoa.
Siten laivaa "Prince William" voidaan pitää tyypillisenä tuon aikakauden "itä-intiaanien" edustajana.
oli yksi aikansa parhaista kauppalaivoista
Noin 2000 tonnin uppoumalla, jonka omistaa United Dutch East India Company (Vereendige Oostindische Compagnie) (siellä oli lisäksi British East India Company).
Laiva "Prince Willem" 
Laiva "Prince Willem" Hänen kölinsä laskettiin Middleburgissa vuonna 1649. Prinssi William oli epätavallisen tyylikäs laiva. Sen veistetyt yksityiskohdat herättivät aitoa ihailua. Hyppäämään valmistautuva leijonan muotoinen keulahahmo oli vain yksi kymmenistä laivan keulaa, perää ja kylkiä koristavista veistoista. Tämä koristelu on valmis. hollantilaisten porvarien varovaisuudesta ja ahneudesta huolimatta. Tiedetään kuitenkin, että käytettyään valtavia summia puunveistäjätaiteen maksamiseen, myöhemmin maalaamaan tulleiden mestareiden kokonaispalkkabudjetti oli vain 160 florinia.. Maalarit ja taiteilijat löysivät alkuperäisen tien ulos tästä tilanteesta. Koska lopulliseen kultaukseen ei ollut rahaa, he maalasivat kaiverrukset ja veistokset aluksi kellertävällä okralla ja peittivät ne sitten hartsiseoksella, johon oli sekoitettu rikkiä. Kirkas auringonvalo tai kahden laivan perässä sijaitsevan lyhdyn säteilemä valo antoi vaikutelman, että veistokset ja kaiverrukset olivat kullattuja. Stern-koristeet alkoivat siten näyttää upeilta.
Perän sisustukseen kuuluivat myös Middleburgin kaupungin ja Yhdistyneen hollantilaisen Itä-Intian yhtiön haarniskakilvet sekä prinssi William II:n bareljeef, jota ympäröivät leijonat ja trumpetteja puhaltavat enkelit naidien, soturien lisäksi. ja delfiinejä. Ensimmäisellä matkallaan Batavian rannoille alus lähti 5. toukokuuta 1651 176 hengen miehistössä, joista 93 oli nousuryhmän jäsentä ja 22 naista ja lasta.
Laiva "Prince Willem" Yhden Batavian matkan jälkeen
josta "Prince Willem" lähti 19. joulukuuta palattuaan Hollantiin 28. kesäkuuta 1652, hänet liitettiin yhtiöstä neljän muun aluksen ohella laivaston tarpeisiin Englannin sotaa varten.
Laiva "Prince Willem" Käyttää sitä taistelulaivana. Ennen sotaa laiva modernisoitiin: keula- ja neljänneskannen laipioiden tuhoamisen lisäksi kannen alla oleviin tykkipattereihin lisättiin 6 tykkiä, jotka avasivat 3 uutta tykkiporttia keulan kummallekin puolelle ja myös ohjaamo poistettiin. .
Laiva "Prince Willem" Prinssi Willem toimi jonkin aikaa kuuluisan amiraali Witte de Wittin lippulaivana; lokakuussa 1652 hän osallistui Downsin taisteluun, jolloin hän vaurioitui merkittävästi. Vuonna 1653 "Prince Willem" palautettiin omistajille - United Dutch East India Companylle ja muutettiin jälleen "kauppiaaksi". Laiva teki yhteensä 17 matkaa, joista suurin osa Zeelandin ja Batavian välillä, tuoden omistajilleen yhtiöltä valtavia voittoja.. 23. joulukuuta 1661 "Prince Willem" purjehti Bataviasta kolmen laivan kokoonpanossa kohti Alankomaita.
Laiva "Prince Willem" Laivuetta komensi Ambonin kuvernööri Arnold de Vlaming van Odshorn.
Pieni laivasto ei koskaan päässyt määränpäänsä satamaan: kenties ankaran myrskyn vuoksi alukset haaksirikkoutuivat lähellä Brandon Islandia ja hukkuivat kaiken lastineen.
Useimmiten tällaiset onnettomuudet tapahtuivat jyrkän tuulen myrskyn vuoksi aallottamattomilla purjeilla.
Laiva "Prince Willem" Kuvissa näkyy aluksen malli
ennen mobilisointia ilman lisäpanssaritykittejä, tyypillisenä kauppa-aluksen edustajana.
Malli on valmistettu piirustusten mukaan ja käyttämällä italialaisen yrityksen insinöörien ehdottamia materiaaleja.
Mallin iho koostuu kahdesta kerroksesta. Sisustus on valmistettu höylätyistä kalkkipuusäleistä. Ulompi on koottu eri osien kiillotetuista pähkinälamelleista. Tämän mallin elementeissä käytetään myös pyökkiä, puksipuuta ja bambua.
Kansi, sivut ja perän koristeet on valettu pehmeästä metalliseoksesta ja maalattu. Valoetsattuja elementtejä käytetään myös pienten kuvioiden siirtämiseen. Aseet on veistetty metallista, koko laiva kantoi 30 kaksikymmentäneljä puntaa ja 28 kahdeksantoista puntaa. Operakannen ja korttelikannen kansitykistössä on puiset vaunut.
Pysyvä takila on valmistettu erikokoisista kasvilangoista (0,25 mm - 3 mm), mikä takaa tarkan mittakaavan toiston. Juoksuputki on valmistettu valkoisista langoista (0,20 mm, 0,25 mm, 0,5 mm).
Malli on valmistettu mittakaavassa 1:100
Mallin mitat:
Pituus jousspritillä - 730 mm.
Korkeus liukukäytävästä päämaston huipulle on 580 mm.
Isopurjeen leveys jibe-radalla on 305 mm.
Ohjaamme huomionne katsauksen mallisarjan rakentamisesta hollantilaisen Itä-Intian yhtiön "Prince Willem" -alukselle, joka rakennettiin vuonna 1651. Lähdemateriaalina mallien työstämiseen oli Hermann Kettingin 1600-luvun hollantilaisen Itä-Intian yhtiön 1600-luvun kirja "PRINCE WILLIEM".
Aloitin työskentelyn projektin parissa huhtikuussa 2007. Oletettiin, että kaksi mallia tästä aluksesta laskettaisiin samanaikaisesti. Ajattelin käyttää tätä mallia kehittääkseni minulle uusia korinvalmistustekniikoita. Halusin myös tehdä kaksi mallia eri versioina lopullisesta ulkoasusta nähdäkseni asiakkaiden reaktion. Pysyvien näyttelypaikkojen puuttuminen alueella ja syrjäisyys merimuseoista johtaa siihen, että potentiaalisten asiakkaiden ajatukset purjelaivan mallin ulkonäöstä muodostuvat maalausten, elokuvien ja valokuvien katselun vaikutelman alla. Siksi asiakkaat ovat itsepintaisesti konservatiivisia vaatimuksissaan purjevenemallin ulkonäölle. Haluaisin muuttaa tilannetta, jotta voisin tehdä malleista erilaisia ulkonäöltään. Halusin myös löytää tämän laivan malliin sellaisen materiaaliyhdistelmän, niiden käsittelytavat ja lopullisen ulkonäön, jotta mallista syntyy tunne, että mietitään oikeaa, matkalta palannutta laivaa.
Kotelo tehtiin A. Baranovin Odessasta tekniikan mukaan, jota hän kuvaili eri foorumeilla. Se tunnetaan hyvin, joten se ei vaadi yksityiskohtaista kuvausta. Irrotettava aihio tehtiin vanerirungosta ja täytettiin mäntytankoilla ja lopuksi hiottu. Rungon kuoren liimasin en männyn säleistä, vaan lehmuksista. Mielestäni ne sopivat paremmin tähän tarkoitukseen. Lehmus on joustavampaa, pehmeämpää eikä halkeile.
Kuva 1 Kuva 2
Kuvassa. Kuva 1 esittää vaiheen, jossa ensimmäinen kerros liimataan vedenpitävälle aihiolle. Kuvassa. 2, ensimmäinen kuori poistetaan aihiosta ja siihen liimataan karkeita palkkeja. Taustalla näet aihion, jossa on osittain viimeistelty ensimmäinen kuorikerros toista mallia varten. Molemmat mallit rakennettiin suljetuilla tykkiporteilla alakannella, joten palkit liimattiin välittömästi ylemmän tykkikannen tasolle. Lehmuslankuista liimattuja palkkeja, kolmessa kerroksessa, mallipohjalle.
Luonnoskansi valittiin kalkkisäleistä. Kun vetokansi oli valmis, liimasin lisäkkeet yläkannen pyöreiden tykkiporttien alle. Sen jälkeen hän alkoi viimeistellä vesistöjen yläpuolella olevat sivut ja kannen tiikkiviilulla. Työskentelin tämän puun kanssa ensimmäistä kertaa, valitsin yrityksen varastosta suuresta määrästä eri viiluja. Pidin rakenteesta, tiesin, että puuta käytettiin eri aikoina eri tarkoituksiin oikeissa laivoissa. Joten päätin kokeilla.
Liimattu A. Baranovin menetelmällä. Viilu "Momentille". Kannen välys 0,3-0,4 mm. Kaikkien viiluliuskojen kiinnittymisen jälkeen hioin, puhdistin pölystä ja kitisin. Kitti - musta akryylimaali ja autokitti "Yantar". Sitten seuraavassa mallissa yritin kittiä vain paksulla maalilla - sama tulos. Välittömästi kitin levittämisen jälkeen on tarpeen aloittaa pyöräily. Poista kittikerros varovasti kannelta ja poista roskat harjalla. Anna kitin kuivua kokonaan. Sen jälkeen voit hioa pinnan. Hiomapaperilla hiominen hieroo pölyä puun huokosiin, jolloin pintaan tulee pintakuvio. Hionnan jälkeen on helppo kävellä terävän pyörän kannen yli.
Kuva 3 Kuva 4
Kuvassa 3. tulos. Tämä ei ole oikean laivan männyn harmahtavanvalkoinen kansi, vaan siinä on vanhan puun vaikutelmaa. Minun on vielä työskenneltävä tämän kanssa, mutta pidin tuloksesta.
Kannen ja sisäsivujen viilutuksen jälkeen aloin jäljitellä sivujen sisäpuolisia kehyksiä. Asennettu piirustuksissa ilmoitettuihin paikkoihin. Materiaali - pähkinä. Kuvassa 4 - kehysten yläpäät kannen yläpuolella.
Hän työskenteli rungon sisätilassa päällysrakennekansien asentamiseen asti, etuosan etulaipion sisustukseen ja perän ylärakenteisiin asti.
Kuva 5 Valokuva 6
Kuvassa. 5 yleiskuva rungosta ennen siirtymistä sivujen ulkopuolelle. Kuvassa 6. - säiliön etulaipio.
Laudan sisätilan työskentelyn jälkeen hän siirtyi laudan ulompaan osaan. Ensin liimasin samettinauhat, sitten aloin viiluttamaan samettien välistä tilaa.
Kuva 7 Valokuva 8 Kuva 9
Kuvassa 7 on osa levystä, jossa on liimattuja samettiliuskoja ja vaippalevyjä. Kuvassa 8 - katkelma sylinteristä. Vaippa tehtiin viilua. Rungon yläosan työn päätyttyä hän käänsi mallin ympäri ja alkoi liimata pohjaa. Kuva 9 on tulos.
Kuva 10 Kuva 11
Vaippalevyjen jäljitelty kiinnitys kuparilangalla - Kuva 10, 11.
Sivujen viimeistelytyön (tykkiporttien verhoilujen asennus, kanavat, käymäläsuunnittelu, käymäläfiguuri) suoritettuani pinnoitin koko rungon Pinotex-petsillä.
Kuva 12 Kuva 13
Tulos on kuvassa 12.13. Sen jälkeen hän teki aseita, asensi ne yläkerralle.
Kuva 14
Työkalut - valu tinan ja lyijyn seoksesta (kuva 14).
Kuva 15 Kuva 16 Kuva 17
Kuva 18 Kuva 19
Kun runko oli valmis (kuva 15-19), siirryin mastojen valmistukseen ja asennukseen.
Kuva 20 Kuva 21 Kuva 22 Kuva 23
Hän teki ne päärynästä, jota hierottiin vahamastiksella. Seisomatakila oli kierretty ja puuvillalankoja ja kyllästetty tahralla (kuva 20-23).
Mastotyöt saatuaan hän ryhtyi valmistamaan pihoja ja purjeita. Rhei tehtiin päärynästä, maalattiin mustalla akryylimaalilla ja kyllästettiin Pinotex-petsillä.
Kuva 24 Kuva 25 Kuva 26
Purjeet tehtiin karkeasta kalikosta, joka oli kyllästetty liimaliuoksella. Kankaasien liitosten jäljitelmä purjeeseen on tehty ompelukoneella (kuvat 24-26).
Kuva 27 Kuva 28 Kuva 29
Lopullisessa muodossaan ennen asiakkaalle lähettämistä malli näytti tältä - Kuva 27-29.
Tämän sarjan toisen mallin tein samalla tavalla, samoilla teknologioilla ja tekniikoilla. Vain purjehdusvarusteluun tehtiin muutoksia. Rullasin purjeiden alemman tason ylös.
Kuva 30 Kuva 31
Mitä tapahtui, näkyy kuvista 30-31.
Maaliskuussa 2008 tämän aluksen kolmas malli asetettiin rampille. Siinä avaan alemman tykkikannen pistooliportit - tämä on tärkein rakenteellinen ero kolmannen mallin ja kahden ensimmäisen välillä.
Kuva 32 Kuva 33
Kuvassa 33 - ammus, jossa on uritetut pistoolin portit ja viilutettu sisäsivu. Tässä mallissa kaikki rungon osat ja pehmusteet on valmistettu päärynäpuusta, vaippalaudoista, kansilaudoista - tiikkiviilusta. Päätin tämän mallin päästä eroon perinteisistä väreistä sivuilla. Löysin Internetistä resurssin, jossa oli artikkeli Hollannin Texel Islandin dioraamasta. Pidin todella mallien ulkonäöstä, jonka valokuvat esiteltiin artikkelissa. Siksi päätin käyttää ulkolevyssä kolmea väriä.
Kuva 34 Kuva 35 Valokuva 36 Kuva 37
Kuvassa 34-37 sivuilla on peräkkäisiä värimuutoksia. Vihreä - akryylimaali, keskiraita - useiden punaisten ja oranssin sävyjen tahra, alaraita - bitumilakka, laimennettu lakkabensiinillä. Alaosa on maalattu spraymaalilla. Pieni hetki jäljitellä samettien kiinnityspultteja. Malli seisoo toimistotilassa. Siinä osassa, joka on hieman tumma. Siksi lisäsin samettien paksuutta ja niittien halkaisijaa niin, että vaimeassakin valossa samettien ja niissä olevien niittien ääriviivat näkyivät kaukaa.
Kuva 38
Ihon kiinnitysnaulat tehtiin kuparilangasta. Kuva 38.
Kuva 39
Aseet ja kannen varusteet on asennettu alatasolle - Kuva 39.
Mallissa on valtava määrä kierreelementtejä. Tämä tekee mallista mielenkiintoisen asiakkaalle ja vaikeaksi mallintajalle. Leikkasin puusta kaiken. Kahdessa ensimmäisessä mallissa pähkinäpuusta, kolmannessa - päärynästä. Jos joudut tekemään tämän mallin uudelleen ja onnistut vakuuttamaan asiakkaan koriste-elementtien tarkoituksenmukaisuudesta valmistaa valamalla, malli hyötyy tästä vain. Sisustuselementit on valettava ja mustattava.
Kuva 40 Kuva 41 Valokuva 42 Kuva 43
Toistaiseksi puuhun kaiverrettu näyttää tältä - Kuva 40, tankin laipio. Kuva 41 - peräpäällirakenteet. Kuva 42 - käymälähahmo. Kuva 43 - porttien vuoraus, ulompien tikkaiden portaat, reikien reunus takilajohtimien johdotusta varten jne.
Kuva 44 Valokuva 45 Valokuva 46 Kuva 47
Kuva 44 - 47 - perän sisustus. Sisustuspinnoite - ensimmäinen kerros Pinotex-petsia, toinen - bitumilakka. Sitten on tarpeen kävellä useita kertoja kuivauksen jälkeen: hiekkapaperi, kansi uudelleen, hiekkapaperi, kansi.
Katsauksen ensimmäinen osa mallin rakentamisesta päättyi siihen, että mallin rungon päätyöt saatiin päätökseen. Seuraava vaihe oli mastojen ja seisontatakioiden valmistus ja asennus. Kuvat 1-27 korjaavat näiden töiden järjestyksen.
Kuva 1 valokuva 2 valokuva 3 valokuva 4
Kuva 5 Valokuva 6 Valokuva 7 Kuva 8
Kuva 9 Valokuva 10 Kuva 11 Kuva 12
Kuva 13 Kuva 14 Kuva 15 Kuva 16
Kuva 17 Kuva 18 Kuva 19 Kuva 20
Kuva 21 Kuva 22 Kuva 23 Kuva 24
Kuva 25 Kuva 26 Kuva 27
Mastojen ja mars-tasojen valmistuksessa käytin päärynää. Maalattuani ylämaston mastojen ja kannet, tasanteet mustalla akryylimaalilla, peitin puun lakkabensiinillä laimennetulla kuivausöljyllä. Kuivumisen jälkeen sävytetty heikolla bitumilakkaliuoksella. Seisovan takilan valmistuksessa käytin vihertävän sävyn puuvillalankaa. Haarukka kaikki tarvittavat halkaisijat yhdestä langasta, kolmessa säikeessä. Kaikki langat kyllästetään heikolla PVA-liuoksella ja sävytetään sitten heikolla bitumilakkaliuoksella. Tällä mallilla harjoittelin ensimmäistä kertaa joitakin elementtejä ja tekniikoita. Esimerkiksi pohdiskelijoiden valmistus (kuva 15). Tunsin tekniikan visuaalisesti, mutta kokeilin sitä ensimmäistä kertaa tällä mallilla.
Kun mastoja asennettiin, juoksupäät alkoivat saapua kannelle. Näet kuvista 28 - 33 joitain katkelmia niiden kiinnityksestä.
Kuva 28 Kuva 29 Kuva 30 Kuva 31
Kuva 32 Kuva 33
Mastot asennuksen jälkeen hän aloitti purjeiden valmistuksen. Purjeisiin käytettiin laskuvarjoa, puuvillaa synteettisellä materiaalilla. Paneeleiden saumojen jäljitelmä suoritettiin läpimurron avulla. Veti yhden langan ulos. Helmat ja raidat - kaikki on kuten aina (kuva 34-36).
Kuva 34 Kuva 35 Kuva 36
Kiinnitin lyktrosin uudella tavalla. Tein tämän ompelukoneella. Tekniikka Aleksei Baranovilta. Pidin tuloksesta (kuvat 37 - 41).
Kuva 37 Kuva 38 Valokuva 39 Kuva 40
Kuva 41
Purjeiden valmistuksen jälkeen kyllästin ne heikolla bitumilakkaliuoksella. Mallin oli poistettava bramsleys, bovend-blind, blind ja mizzen. Puhdistin Aleksei Baranovin katsomallani tekniikalla. Tulos näkyy kuvissa 42 - 48.
Kuva 42 Valokuva 43 Valokuva 44 Kuva 45
Kuva 46 Kuva 47 Kuva 48
Tein itselleni liput uudella tavalla. Uusi oli värjäyksessä. Liput tein itse esivärjätyistä kangasnauhoista. Kangas on saksalaista valkoista tiikiä. Värjätty kangasväreillä. Nauhat liimattiin PVA:lla. Sitten hän maalasi liput heikolla bitumilakkaliuoksella. Tulos on kuvissa 49 - 51.
Kuva 49 Valokuva 50 Kuva 51
Kuvissa 52 - 53 näkyy perälyhty.
Kuva 52 Valokuva 53
Kun bovend-blind, kaihtimet, mizzen ja bramssels oli asennettu, kuljetin mallin asiakkaalle. Asensin jo hänen kanssaan isopurjeen, etupurjeen ja yläpurjeet. Kuvissa 54 - 57 näet mallin huoneessa, jossa se valmistui.
Kuva 54 Valokuva 55 Valokuva 56 Valokuva 57
Kaikkien purjeiden asettamisen jälkeen vein mallin studioon pariksi tunniksi. Se oli myös minulle uusi kokemus. Valokuvaaja työskenteli mallin kanssa ensimmäistä kertaa. Näet mitä tapahtui kuvista 58 - 74.
Kuva 58 Valokuva 59 Valokuva 60 Kuva 61
Kuva 62 Valokuva 63 Valokuva 64 Kuva 65
Kuva 66 Valokuva 67 Valokuva 68 Kuva 69
Valokuva 70 Valokuva 71 Valokuva 72 Kuva 73
Kuva 74
Tässä mallissa ymmärsin, että mallin lasikorkeilla, jotka tein malleihin, on omat rajoittavat mitat. Tilasin ne toimistosta, joka liimasi korkini läpinäkyvällä liimalla. Siitä tuli akvaario, ilman telineitä ja puista vuorausta. Korkki meni alakehän kanssa jalustan uraan. Läpinäkyvä malli saatiin. Mallia ei peitetty millään. Näkymä joka puolelta oli täydellinen. Mutta tällä mallilla on kokorajoituksensa. Ja tämä raja on saavutettu tässä mallissa. Veden pinnassa oleva stoupushka-malli on suljettava eri tavalla. Hanki koko vaatekaappi. Mutta se on hieman erilainen ja täysin erilainen tarina.
Malli on valmis ja on ottanut paikkansa asiakkaan toimistossa. Tunteideni mukaan malli osoittautui mielenkiintoisemmaksi kuin tämän laivan kaksi aikaisempaa mallia. Jotain, mitä tein tälle mallille, on yksinkertaistettu. Teki joitain virheitä ja virheitä. onnistuin jossain. Haluaisin jatkaa hollantilaista teemaa. Ehkä ei tämän laivan mallissa (toisen Princen tekeminen olisi jo hauskaa, varsinkin kun minulla on jo käsitys siitä, miltä tämän laivan seuraava malli voisi näyttää). Hollantilaiset rakensivat kauniita laivoja, haluan työssäni kohdistaa siihen, mitä he laittavat jälkeläisilleen.
Noin vuodelta 1680 päivätty maailmankartta osoittaa, että suurin osa Australian rannikosta sen itärannikkoa lukuun ottamatta on jo tutkittu. Tämän mahdollistivat hollantilaisten matkat 1600-luvulla, noin sata vuotta aikaisemmin kuin kapteeni James Cook, joka proomulla Endeavour (HMS Endeavour) tutki ja kartoi Australian itärannikkoa.
Siten laivaa "Prince William" voidaan pitää tyypillisenä tuon aikakauden "itä-intiaanien" edustajana.
Kerran "Prince Willem" oli yksi maailman parhaista kauppalaivoista. Rakennettu Middleburgissa Zeelandissa (Etelä-Hollanti), jonka uppouma oli noin 2000 tonnia, se oli paljon suurempi kuin United Dutch East India Companyn (Vereendige Oostindische Compagnie) laivaston alukset, jonka lippulaiva ja ylpeys hän oli. Aluksen kölin laskeminen tapahtui vuonna 1649, vesi laskettiin 1. tammikuuta 1650 ja varustettiin lopulta 5. toukokuuta 1651, kun se lähti neitsytmatkalleen kohti Bataviaa.
Vaikka rakentaminen tehtiin Zeelandissa, Etelä-Hollannissa, prinssi William, kuten kaikki East India Companyn alukset, rakennettiin Amsterdamin standardien mukaan, toisin sanoen käyttämällä vanhaa Amsterdamin jalkaa, joka oli yhtä suuri kuin 28,31 cm, mikä oli suunnilleen yhtä suuri kuin englantilainen jalka (30,48 cm), joka koostuu 12 tuumasta. Tämän standardin mukaan pituus varresta perään oli 118 jalkaa (33,4 m), rungon syvennys oli 18 jalkaa (5,1 m) ja palkin leveys 45 jalkaa (12,7 m).
"Prince Willem" suunniteltiin kahdella täyskannella, mutta ruuman merkittävän korkeuden vuoksi tuli myöhemmin mahdolliseksi asentaa lastiruumiin yläpuolelle orlop-kansi, jossa oli asuintilat lisämiehistölle vihollisuuksien ajaksi.
Ajan perinteen mukaisesti Prinssi Williamin kolme mastoa suorapurjehduksella asennettiin täydellisesti täsmälliseen paikkaan. Yläkansi oli jaettu 11 yhtä suureen osaan, ja etumasto seisoi yhden osan etäisyydellä keulasta. Päämasto oli asetettu lähelle tai tarkalleen keskelle ja mizzen oli yhden osan päässä perästä laskettuna. Tämä järjestely osoittautui erittäin onnistuneeksi.
Purjehdussuunnitelman mukaan hollantilaiset purjehdusmestarit ottivat käyttöön oman laskentamenetelmänsä, joka myös osoittautui erinomaiseksi. Tarvittavan kankaan optimaalisen määrän laskemiseksi oli tarpeen kertoa kankaan palan leveys (joka oli yleensä yhtä suuri kuin 30 "peukaloa", pituusmitta, joka vastaa yhtä 1 ell * tai suunnilleen yhtä englantia jaardi (91,4 cm) jalkojen lukumäärällä, joka on yhtä suuri kuin laivan säteen leveys, lisää saatuun summaan nolla ja jaa kuusi, tuloksena on purjeiden määrä, joka tarvitaan kokonaiseen purjesarjaan.Toisin sanoen , laiva, jonka säde on 30 jalkaa, vaati 30 x 30 = 900 plus nolla = 9000 jaettuna 6:lla = 1500 kankaalla Tätä hollantilaisten käyttöön ottama nerokasta laskentakaavaa käytettiin 1600- ja 1700-luvuilla.
Käytännön puolia lukuun ottamatta Prinssi William oli erittäin kaunis laiva, jonka sisustus ja kaiverrukset herättivät ihailua. Kahden tonnin kovapuusta veistetty, hyppäämään valmiin leijonan muotoinen hahmopää oli yksi kymmenistä veistoista, jotka koristelivat runsaasti laivan perää, keulaa ja kylkiä. Ja tämä huolimatta hollantilaisten porvarien varovaisuudesta ja säästäväisyydestä, koska he eivät yleensä antaneet itselleen tällaisia vapauksia. Mutta tiedetään, että käytettyään suuria summia puunveistäjien palkkioihin, kokonaisbudjetti palkkojen maksamiseen myöhemmin maalaamaan tulleille rajoittui vain 160 floriniin.
Maalarit ja taiteilijat pääsivät tästä tilanteesta omaperäisellä tavalla. Koska lopulliseen kullaukseen ei ollut varoja, he maalasivat veistokset ja kaiverrukset ensin kellertävällä okralla ja peittivät ne sitten hartsiseoksella, johon oli sekoitettu rikkiä. Kirkkaassa auringonpaisteessa tai laivan kahdesta suuresta perälyhdystä säteilemässä valossa vaikutti siltä, että kaiverrukset ja veistokset olisivat kullattuja. Joten peräkoristeiden piti näyttää upeilta.
Peräsisustus sisälsi kilvet, joissa oli Yhdistyneen hollantilaisen Itä-Intian yhtiön ja Middlenburgin kaupungin vaakuna, maalattu prinssi William II:n bareljeef, jota ympäröivät leijonat, trumpetteja puhaltavat enkelit sekä soturit, naidit ja delfiinit. . Suurin osa langoista ei ollut voimakkaasti kuperia tai niissä oli reikiä, jotka mahdollistivat vapaan ilmanvirtauksen.
Rauhan aikana "Prinssi Williamin" miehistö oli 150 henkilöä ja, kuten muutkin "itä-intiaanit" - englantilaiset ja hollantilaiset, se oli hyvin aseistettu.
Kauppalaivana prinssi Williamille oli varattu 32 aseen asentamiseen, joista 24 tykkiä painoi kaksi ja puoli tonnia kukin, ampui 24 punnan laukausta, kuuden muun aseen kaliiperi vaihteli 18-24 puntaa. kaksi pientä pronssista tykkiä, jotka luultavasti asennettiin yläkanteen.
Yllättävintä tänään on se, että United Dutch East India Companya, joka oli kaupallinen yritys, johti 17 johtajaa 7 käytännössä itsenäisestä maakunnasta, selkeät ja määritellyt toiminta- ja liiketoimintasäännöt Yhtiössä antoivat hämmästyttäviä tuloksia.
Jokaisella yhtiön laivalla oli kaksi "päällikköä": kapteeni ja kauppias. Jälkimmäinen tuomittiin täydestä auktoriteetista rahtia ja määränpäätä koskevissa asioissa, kun taas kapteeni vastasi navigoinnista, kurinalaisuudesta ja matkustusturvallisuudesta.
Alkuperäisessä asemassaan kauppalaivana prinssi William pysyi hyvin lyhyen aikaa. Yhden Batavian matkan jälkeen, josta hän lähti 19. joulukuuta, palattuaan Hollantiin 28. kesäkuuta 1652, hänet liitettiin yhtiöstä neljän muun aluksen ohella laivaston tarpeisiin Englannin kanssa käytävää sotaa varten. Sota-aluksena prinssi Williamilla piti olla vähintään 40 tykkiä, mikä puolestaan merkitsi lisätykkiporttien leikkaamista. Lisäaseiden sijoittamiseksi suurin osa keulasta piti purkaa. Todennäköisesti uudelleenasennus tehtiin suuressa kiireessä, koska jo saman vuoden lokakuussa alus osallistui Downsin taisteluun. Taistelussa, johon hän osallistui Witte de Witin (Witte Corneliszoon de With) komennossa, alus vaurioitui pahasti.
Vuonna 1653 "Prince William" palautettiin omistajille - United Dutch East India Companylle ja muutettiin jälleen "kauppiaaksi". Laiva teki yhteensä 17 matkaa, joista suurin osa Zeelandin ja Batavian välillä, tuoden omistajilleen yhtiöltä valtavia voittoja. 13. joulukuuta 1661 "Prince Willem" lähti viimeiselle matkalleen, ja 10. tai 11. helmikuuta lähellä Brandonin (Brandon) saarta hän haaksirikkoutui.
On kummallista, että vaikka "prinssi Willem" ei koskaan saapunut maahansa, japanilaiset käyttivät useita miljoonia dollareita rakentaakseen vuosina 1984-85 Makkumiin (Makkumiin) jäljennöksen. Vanhojen kuvien ja täydellisesti säilyneen ajan mallin "Prince Willem" ohjaamana Amsterdamin merimuseossa (Amsterdam Scheepvaart Museum) hollantilaiset käsityöläiset ovat tehneet hienoa työtä, ja nyt alus seisoo kaikessa loistossaan, erityisessä uudelleen "hollantilainen" satama Nagasakissa. Ja vain hollantilaisen laivastohistorioitsijan Herman Kettingin (Herman Ketting) elämänsä ja työnsä intohimon ansiosta hän näyttää ja herättää nykyään täsmälleen samoja tunteita kuin silloin, kun hän oli merien valloittaja.
Panin makaamaan vuonna 1650, Prins Willem oli hollantilaisen Itä-Intian yhtiön suurin alus. Hänen miehistönsä koostui 254 merimiehestä sekä 22 heidän perheestään. Heti ensimmäisen uinnin jälkeen Prins Willem muutettiin sotalaivaksi. Hän osallistui vuonna 1652 Duinsin taisteluun. Sitten heitä komensi amiraali Witte de Witt.
Laivamallisarjan sisältö
Italialaisen COREL-yhtiön puinen laivamalli perustuu tämän laivan 1600-luvun malliin, joka on esillä Amsterdamin kaupungin museossa ja esillä. Prins Willem jo kuin sotalaiva. Pinottu kotelorakenne kaksoisnahkainen, materiaaleista, jotka ovat erinomaisia sekä valinnan että käsittelyn laadun suhteen. Galleoneista peritty korkea perä on koristeltu runsailla kaiverruksilla. Korkean perän seurauksena on monia lisäkansia, jotka nousevat portaittain. Tämä mahdollistaa kauniiden kaiteiden ja tikkaiden, lisätykien, ovien ja ikkunoiden asentamisen.
Valetut aseet pronssia, satoja metallielementtejä laivan sisustuksesta, pienet puuosat valmiina asennettavaksi - kaikki tämä tehdään CORELille tyypillisellä korkealla laadulla. Tässä mallissa on jopa ytimet! Mukana on myös valokuvaetsattu arkki. Yksityiskohtaiset ohjeet ja yksityiskohtaiset piirustukset auttavat sinua rakentamaan tämän vaikuttavan laivamallin.
Vuodesta 2011 lähtien lippujen painatus on ollut tekniikan muutoksen vuoksi epäselvää.
Meistä
Lupaamme, että:
- yli 15 vuoden kokemuksella tarjoamme vain markkinoiden parhaita tuotteita karsimalla pois ilmeiset epäonnistuneet tuotteet;
- toimittaa tavarat asiakkaillemme kaikkialla maailmassa tarkasti ja nopeasti.
Asiakaspalvelupolitiikka
Vastaamme mielellämme kaikkiin asiaan liittyviin kysymyksiin, joita sinulla on tai saattaa olla. Ota meihin yhteyttä, niin teemme parhaamme vastataksemme sinulle mahdollisimman pian.
Toimialamme: purjeveneiden ja muiden laivojen esivalmistetut puiset mallit, mallit höyryveturien, raitiovaunujen ja vaunujen kokoamiseen, 3D metallimallit, esivalmistetut puiset mekaaniset kellot, rakennusmallit, linnat ja kirkot puusta, metallista ja keramiikasta, käsin ja voimasta mallinnustyökalut, kulutustarvikkeet (terät, suuttimet, hiontatarvikkeet), liimat, lakat, öljyt, petsit puulle. Pelti ja muovi, putket, metallista ja muovista valmistetut profiilit itsemallinnukseen ja mallien tekemiseen, kirjoja ja lehtiä puun ja purjehduksen työstämisestä, laivojen piirustuksia. Tuhansia elementtejä mallien itserakentamiseen, satoja tyyppejä ja kokoisia säleitä, levyjä ja muotteja jalopuusta.
- Toimitus maailmanlaajuisesti. (joitakin maita lukuun ottamatta);
- Saapuvien tilausten nopea käsittely;
- Verkkosivuillamme esitetyt valokuvat ovat meidän ottamamme tai valmistajien toimittamia. Mutta joissakin tapauksissa valmistaja voi muuttaa tavaroiden kokoonpanoa. Tässä tapauksessa esitetyt valokuvat ovat vain viitteellisiä;
- Näytetyt toimitusajat ovat liikenteenharjoittajien ilmoittamia, eivätkä ne sisällä viikonloppuja ja pyhäpäiviä. Ruuhka-aikoina (ennen uutta vuotta) toimitusaikoja voidaan pidentää.
- Jos et ole saanut maksettua tilaustasi 30 päivän (kansainvälisten tilausten osalta 60 päivän) kuluessa toimituksesta, ota meihin yhteyttä. Seuraamme tilausta ja palaamme asiaan mahdollisimman pian. Tavoitteemme on asiakastyytyväisyys!
Meidän etumme
- Kaikki tavarat ovat varastossamme riittävät määrät;
- Meillä on maan suurin kokemus purjeveneiden puumalleista ja siksi voimme aina objektiivisesti arvioida kykysi ja neuvoa mitä valita tarpeisiisi;
- Tarjoamme sinulle erilaisia toimitustapoja: kuriiri-, tavallinen ja EMC-posti, CDEK, Boxberry ja Business Lines. Nämä kuljetusliikkeet voivat vastata tarpeisiisi täydellisesti toimitusajan, kustannusten ja maantieteellisen sijainnin suhteen.
Uskomme vakaasti, että olemme paras kumppanisi!
