NASAn miehitetty avaruuslento-ohjelma, joka hyväksyttiin vuonna 1961 suorittamaan ensimmäinen miehitetty laskeutuminen Kuuhun ja valmistui vuonna 1975. Presidentti John F. Kennedy muotoili tämän ongelman puheessaan 12. syyskuuta 1961, ja se ratkaistiin 20. heinäkuuta 1969 Apollo-tehtävän aikana Neil Armstrongin ja Buzz Aldrinin 11. laskeutuminen. Lisäksi Apollo-ohjelman puitteissa tehtiin vielä viisi onnistunutta astronautien laskeutumista Kuuhun, viimeksi vuonna 1972. Nämä kuusi Apollo-ohjelman lentoa ovat tällä hetkellä ainoita ihmiskunnan historiassa, kun ihmiset laskeutuivat toiseen tähtitieteelliseen kohteeseen. Apollo-ohjelmaa ja laskeutumisia kuuhun pidetään usein ihmiskunnan historian suurimpana saavutuksena.
Apollo-ohjelma oli kolmas Yhdysvaltain avaruusjärjestö NASA:n hyväksymä ihmisen avaruuslento-ohjelma. Tässä ohjelmassa käytettiin Apollo-avaruusalusta ja Saturn-kantorakettisarjaa, joita käytettiin myöhemmin Skylab-ohjelmassa ja jotka osallistuivat Neuvostoliiton ja Amerikan Sojuz-Apollo-ohjelmaan. Näitä myöhempiä ohjelmia pidetään osana koko Apollo-ohjelmaa.
Ohjelman aikana sattui kaksi suurta onnettomuutta. Ensimmäinen oli tulipalo laukaisukompleksin maakokeissa, joka tappoi 3 astronauttia V. Grissomin, E. Whiten ja R. Chaffeen. Toinen tapahtui Apollo 13:n lennon aikana happisäiliön räjähdyksen ja kahden kolmesta polttokennoakusta epäonnistumisen seurauksena. Laskeutuminen Kuuhun estyi, astronautit onnistuivat palaamaan Maahan henkensä uhalla.
Ohjelma on antanut suuren panoksen miehitetyn astronautiikan historiaan. Se on edelleen ainoa avaruusohjelma, joka on suorittanut miehitettyjä lentoja matalan Maan kiertoradan ulkopuolelle. Apollo 8 oli ensimmäinen miehitetty avaruusalus, joka kiertää toista tähtitieteellistä kohdetta, ja Apollo 17 on toistaiseksi viimeinen miehitetty avaruusalus.
tausta
Apollo-ohjelma suunniteltiin vuoden 1960 alussa Eisenhowerin hallinnon alaisuudessa amerikkalaisen Mercury-avaruusohjelman jatkoksi. Mercury-avaruusalus pystyi kuljettamaan vain yhden astronautin matalalle Maan kiertoradalle. Uusi Apollo-avaruusalus suunniteltiin saattamaan kolme astronauttia lentoradalle kuuhun ja mahdollisesti jopa laskeutumaan sen päälle. NASAn johtaja Avram Silverstein nimesi ohjelman Apollon, kreikkalaisen valon ja jousiammuntajumalan mukaan. Vaikka rahoitus oli selvästi alle tarvittavan Eisenhowerin kielteisen asenteen vuoksi miehitettyä avaruuslentoa kohtaan, NASA jatkoi ohjelman kehittämistä. Marraskuussa 1960 John F. Kennedy valittiin presidentiksi kampanjan jälkeen, jossa hän lupasi amerikkalaisille hallita Neuvostoliittoa avaruustutkimuksessa ja rakettitieteessä.
12. huhtikuuta 1961 Neuvostoliiton kosmonautti Juri Gagarinista tuli ensimmäinen ihminen avaruudessa, mikä lisäsi amerikkalaisten pelkoa siitä, että Yhdysvallat olisi teknisesti Neuvostoliiton jäljessä.
Avaruusalus
Apollo-avaruusalus koostui kahdesta pääosasta - komento- ja palveluosastosta, joissa miehistö vietti suurimman osan lennosta, ja kuumoduulista, joka oli suunniteltu laskeutumaan ja nousemaan kuuhun kahdelle astronautille.
Komento- ja huoltoosastot
Apollon komento- ja palveluosastot kuun kiertoradalla.
Komentoosaston on suunnitellut pohjoisamerikkalainen Rockwell ja se on kartiomainen, ja sen pohja on pallomainen, pohjan halkaisija 3920 mm, kartion korkeus 3430 mm, kärjen kulma 60°, nimellispaino 5500 kg.
Komentoosasto on tehtävän ohjauskeskus. Kaikki miehistön jäsenet ovat lennon aikana komentotilassa, lukuun ottamatta laskeutumista kuuhun. Komentoosasto, jossa miehistö palaa Maahan, on kaikki, mitä Saturn-5 Apollo -järjestelmästä on jäljellä Kuuhun lennon jälkeen. Huoltoosastossa on Apollo-avaruusaluksen pääpropulsiojärjestelmä ja tukijärjestelmät.
Komentoosastossa on paineistettu hytti, jossa on miehistön hengenpelastusjärjestelmä, ohjaus- ja navigointijärjestelmä, radioviestintäjärjestelmä, hätäpelastusjärjestelmä ja lämpösuoja.
Kuumoduuli
Apollon kuumoduuli kuun pinnalla.
Grummanin kehittämä Apollo-kuumoduuli on kaksivaiheinen: laskeutuminen ja nousu. Itsenäisellä propulsiojärjestelmällä ja laskeutumisjaloilla varustettua laskulavaa käytetään kuun avaruusaluksen laskemiseen Kuun kiertoradalta ja pehmeään laskeutumiseen kuun pinnalle, ja se toimii myös laukaisualustana lentoonlähtövaiheessa. Lentoonlähtövaihe, jossa on paineistettu miehistöhytti ja oma propulsiojärjestelmä, lähtee tutkimuksen päätyttyä Kuun pinnalta ja telakoituu komentoosaston kanssa kiertoradalla. Vaiheiden erottaminen suoritetaan pyroteknisten laitteiden avulla.
Laukaisuajoneuvot
Kun Wernher von Braunin johtama insinööriryhmä aloitti Apollo-ohjelman kehittämisen, ei ollut vielä selvää, mikä lentosuunnitelma valitaan, ja vastaavasti, mikä hyötykuorman massa kantoraketin olisi asetettava lentoradalle Kuu on tuntematon. Lento Kuuhun, jossa yksi alus laskeutui Kuuhun, nousi ja palasi maahan, vaati kantoraketilta huomattavasti suuremman kantokyvyn kuin olemassa olevat raketit kykenivät laukaisemaan avaruuteen. Aluksi oli tarkoitus luoda Nova-kantoraketti. Mutta pian valittiin ratkaisu, jossa pääalus pysyy kuun kiertoradalla ja vain pääaluksesta erotettu kuun moduuli laskeutuu kuuhun ja nousee kuusta. Tämän tehtävän suorittamiseksi luotiin Saturn IB- ja Saturn V -kantoraketit. Huolimatta siitä, että Saturn V:ssä oli huomattavasti vähemmän tehoa kuin Novalla.
Saturnus V
Kaavio Saturnus V
Kantoraketti Saturn V koostui kolmesta vaiheesta. Ensimmäisen vaiheen, S-IC, voimanlähteenä oli viisi F-1 happikerosiinimoottoria, joiden kokonaistyöntövoima oli 33 400 kN. Ensimmäinen vaihe toimi 2,5 minuuttia ja kiihdytti avaruusaluksen nopeuteen 2,68? Kanssa. Toisessa vaiheessa, S-II:ssa, käytettiin viittä J-2 happi-vetymoottoria, joiden kokonaistyöntövoima oli 5115 kN. Toinen vaihe toimi noin 6 minuuttia ja kiihdytti avaruusaluksen nopeuteen 6,84? s ja nostamalla sen 185 km:n korkeuteen.. Kolmannessa vaiheessa S-IVB asennettiin yksi J-2-moottori työntövoimalla 1000 kN. Kolmas vaihe käynnistettiin kahdesti, toisen vaiheen erotuksen jälkeen se toimi 2,5 minuuttia ja laittoi avaruusaluksen Maan kiertoradalle. Astuttuaan kiertoradalle kolmas vaihe käynnistyi uudelleen ja toi laivan 6 minuutissa lentoradalle Kuuhun. Kolmas vaihe tuotiin Kuun kanssa tapahtuvan törmäyksen lentoradalle tutkimaan Kuun geologiaa, kun vaihe törmäsi Kuuhun, sen liikkeen kineettisen energian vuoksi tapahtui räjähdys, jonka vaikutus Kuuhun nauhoitettiin edellisten miehistöjen jättämillä laitteilla.
Kantoraketti Saturn V pystyi kuljettamaan noin 145 tonnin kokonaismassan matalalle Maan kiertoradalle ja noin 65 tonnin kokonaismassan lentoradalle Kuuhun. Rakettilaukaisuja tehtiin yhteensä 13, joista 9 Kuuhun.
Saturnus IB
Saturn IB Kaksivaiheinen tehostin, päivitetty versio Saturn I -tehostimesta. Ensimmäisen vaiheen, SI-B, voimanlähteenä oli 8 H-1 happikerosiinimoottoria, joiden kokonaistyöntövoima oli 6 700 kN. Lava toimi 2,5 minuuttia ja sammui 68 kilometrin korkeudessa. Saturn IB:n toinen vaihe S-IVB, Saturn V:n kolmas vaihe, toimi noin 7 minuuttia ja laittoi hyötykuorman kiertoradalle.
Saturn IB laittoi 15,3 tonnia matalalle maan kiertoradalle. Sitä käytettiin Apollo-ohjelman koelaukaisuissa sekä Skylab- ja Sojuz-Apollo-ohjelmissa.
Apollo-ohjelman avaruuslennot
Miehittämättömät laukaisut
Miehitetyt lennot
Ensimmäinen valokuva, jonka Neil Armstrong on ottanut kuun pinnalla kävelynsä jälkeen.
Apollo 7 laukaistiin 11. lokakuuta 1968, ja se oli Apollo-ohjelman ensimmäinen miehitetty avaruusalus. Kyseessä oli yksitoista päivän lento Maan kiertoradalla, jonka tarkoituksena oli komentomoduulin ja komento- ja mittauskompleksin monimutkainen testaus.
Alun perin seuraavan miehitetyn Apollo-ohjelman mukaisen lennon piti olla suurin mahdollinen simulaatio Kuuhun lennon toimintatavoista ja -olosuhteista Maan kiertoradalla, ja seuraavan laukaisun piti suorittaa samanlaisia testejä Kuun kiertoradalla, jolloin ensimmäinen miehitetty lento Kuun ympäri. Mutta samaan aikaan Neuvostoliitto testasi Zondia, kaksipaikkaista miehitettyä Sojuz 7K-L1 -avaruusalusta, jota oli tarkoitus käyttää miehitettyyn lentoon kuun ympäri. Uhka, että Neuvostoliitto ohittaisi Yhdysvallat miehitetyssä kuun ohituksessa, pakotti projektin johtajat muuttamaan lentoja, vaikka kuumoduuli ei ollut vielä valmis testattavaksi.
Apollo 8 laukaistiin 21. joulukuuta 1968, ja 24. joulukuuta se astui Kuun kiertoradalle tehden ihmiskunnan historian ensimmäisen miehitetyn lennon Kuun ympäri.
3. maaliskuuta 1969 Apollo 9 laukaistiin, tämän lennon aikana tehtiin jäljitelmä lennosta kuuhun maan kiertoradalla.
18. toukokuuta 1969 Apollo 10 lähetettiin avaruuteen, tällä lennolla pidettiin "mekkoharjoitus" kuuhun laskeutumista varten. Aluksen lento-ohjelma sisälsi kaikki laskun aikana suoritettavat toiminnot, varsinaista kuulaskua lukuun ottamatta, Kuussa oleskelun ja Kuusta laskeutumisen. Jotkut NASAn asiantuntijat suosittelivat Apollo 8:n ja Apollo 9:n onnistuneiden lentojen jälkeen Apollo 10:n käyttöä ihmisten laskeutumiseen ensimmäisen kerran kuuhun. NASA:n johto piti tarpeellisena suorittaa alustavasti toinen testilento.
Apollo 11:een asennettu videokamera tallensi Neil Armstrongin ensimmäiset askeleet kuuhun.
Kuvassa Apollo 11:n astronautti Buzz Aldrin tervehtimässä Yhdysvaltain lippua. Illuusion tuulesta aiheuttaa vaakasuora sauva, joka on asetettu pitämään lipun yläreuna paikallaan.
Apollo 11 laukaistiin 16. heinäkuuta 1969. Heinäkuun 20. päivänä kello 20 tuntia 17 minuuttia 42 sekuntia GMT, kuumoduuli laskeutui Rauhallisuuden mereen. Neil Armstrong laskeutui Kuun pinnalle 21. heinäkuuta 1969 klo 02.56.20 GMT tehden ihmiskunnan historian ensimmäisen laskeutumisen kuuhun. Astuessaan kuun pinnalle hän sanoi:
14. marraskuuta 1969 Apollo 12 laukaistiin ja 19. marraskuuta toinen laskeutuminen Kuuhun tapahtui. Kuumoduuli laskeutui noin kahdensadan metrin päähän Surveyor-3-avaruusaluksesta, astronautit valokuvasivat laskeutumispaikan ja purkivat joitakin avaruusaluksen osia, jotka sitten tuotiin maahan. Kerätty 34,4 kg kuun kiviä. Astronautit palasivat maan päälle 24. marraskuuta.
Apollo 13 laukaistiin 11. huhtikuuta 1970. Huhtikuun 14. päivänä 330 000 kilometrin etäisyydellä Maasta happisylinteri räjähti ja kaksi kolmesta polttokennoakusta, jotka toimittivat virtaa komentomoduulin miehistön osastoon, epäonnistuivat. Tästä johtuen astronautit eivät voineet käyttää huoltomoduulin pääkonetta ja elämää ylläpitäviä järjestelmiä. Astronautien käyttöön jäi vain vahingoittumaton kuumoduuli. Moottoriaan käyttämällä lentorata korjattiin niin, että kuun ympäri lentämisen jälkeen alus palasi maahan, minkä ansiosta astronautit onnistuivat pakenemaan. Astronautit palasivat maan päälle 17. huhtikuuta.
Apollo 14 laukaistiin 31. tammikuuta 1971. 5. helmikuuta 1971 kuumoduuli laskeutui. Astronautit palasivat Maahan 9. helmikuuta 1971. Lennon aikana suoritettiin paljon laajempi tieteellinen ohjelma kuin Apollo 11- ja Apollo 12 -retkillä. Kerättiin 42,9 kg kuun kiviä.
Apollo 15 -retkikunta. Kuun auto.
26. heinäkuuta 1971 Apollo 15 nousi lentoon. 30. heinäkuuta Lunar Module laskeutui. Tämän tutkimusmatkan aikana kuunajoneuvoa käytettiin ensimmäistä kertaa, jota käytettiin myös Apollo 16:n ja Apollo 17:n lennoilla. Kerättiin 76,8 kg kuun kiviä. Astronautit palasivat Maahan 7. elokuuta 1971.
Apollo 16 laukaistiin 16. huhtikuuta 1972. 21. huhtikuuta kuumoduuli laskeutui. Kerätty 94,7 kg kuun kiviä. Astronautit palasivat Maahan 27. huhtikuuta 1972.
7. joulukuuta 1972 – Apollo 17 laukaistiin. Joulukuun 11. päivänä kuumoduuli laskeutui. Kerättiin 110,5 kg kuun kiviä. Tämän tutkimusmatkan aikana viimeinen laskeutuminen Kuuhun tapahtui tänään. Astronautit palasivat Maahan 19. joulukuuta 1972.
| № | Astronautit | Laukaisun ja paluu Maahan päivämäärä ja kellonaika, lennon aika, h:m:s | Lennon tehtävät ja tulokset | Laskeutumisen ja kuusta nousun päivämäärä ja kellonaika | Kuussa vietetty aika / kuun pinnalle lähtöjen kokonaisaika | Toimitetun kuun maaperän massa, kg |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Apollo 7 | Walter Schirra, Donn Eisel, Walter Cunningham | 11.10.1968 15:02:45 - 22.10.1968 11:11:48 / 260:09:03 | Apollo-avaruusaluksen ensimmäiset testit matalalla Maan kiertoradalla | - | - | - |
| Apollo 8 | Frank Borman, James Lovell, William Anders | 21.12.1968 12:51:00 - 27.12.1968 15:51:42 / 147:00:42 | Ensimmäinen miehitetty ohilento Kuusta, pääsy ilmakehään toisella kosmisella nopeudella | - | - | - |
| Apollo 9 | James McDivitt, David Scott, Russell Schweikart | 03.03.1969 16:00:00 - 13.03.1969 17:00:54 / 241:00:54 | Pää- ja kuun avaruusaluksen testit lähellä maapalloa, osaston uudelleenrakentamisen testaus | - | - | - |
| Apollo 10 | Thomas Stafford, Eugene Cernan, John Young | 18.05.1969 16:49:00 - 26.05.1969 16:52:23 / 192:03:23 | Pää- ja kuun avaruusalusten testit kuun kiertoradalla, jälleenrakennusosastojen kehittäminen ja liikkeet kuun kiertoradalla | - | - | - |
| Apollo 11 | Neil Armstrong, Edwin Aldrin, Michael Collins | 16.07.1969 13:32:00 - 24.07.1969 16:50:35 / 195:18:35 | Ensimmäinen laskeutuminen kuuhun | 20.07.1969 20:17:40 - 21.07.1969 17:54:01 | 21 h 36 min / 2 h 32 min | 21.7 |
| Apollo 12 | Charles Conrad, Alan Bean, Richard Gordon | 14.11.1969 16:22:00 - 24.11.1969 20:58:24 / 244:36:24 | Toinen laskeutuminen kuuhun. | 19.11.1969 06:54:35 - 20.11.1969 14:25:47 |
31 h 31 min / 7 h 45 min |
34.4 |
| Apollo 13 | James Lovell, John Swigert, Fred Hayes | 11.04.1970 19:13:00 - 17.04.1970 18:07:41 / 142:54:41 | Laskeutuminen kuuhun ei tapahtunut aluksen onnettomuuden vuoksi. Kuun ohilento ja paluu Maahan. | - | - | - |
| Apollo 14 | Alan Shepard, Edgar Mitchell, Stuart Rusa | 01.02.1971 21:03:02 - 10.02.1971 21:05:00 / 216:01:58 | Kolmas laskeutuminen kuuhun. | 05.02.1971 09:18:11 - 06.02.1971 18:48:42 | 33 h 31 min / 9 h 23 min | 42.9 |
| Apollo 15 | David Scott, James Irvine, Alfred Worden | 26.07.1971 13:34:00 - 07.08.1971 20:45:53 / 295:11:53 | Neljäs laskeutuminen kuuhun | 30.07.1971 22:16:29 - 02.08.1971 17:11:22 | 66 h 55 min / 18 h 35 min | 76.8 |
| Apollo 16 | John Young, Charles Duke, Thomas Mattingly | 16.04.1972 17:54:00 - 27.04.1972 19:45:05 / 265:51:05 | Viides laskeutuminen kuuhun | 21.04.1972 02:23:35 - 24.04.1972 01:25:48 | 71 h 2 min / 20 h 14 min | 94.7 |
| Apollo 17 | Eugene Cernan, Harrison Schmitt, Ronald Evans | 07.12.1972 05:33:00 - 19.12.1972 19:24:59 / 301:51:59 | Kuudes laskeutuminen kuuhun | 11.12.1972 19:54:57 - 14.12.1972 22:54:37 | 75 h 00 min / 22 h 04 min | 110.5 |
Ohjelman hinta
Maaliskuussa 1966 NASA kertoi kongressille, että 13-vuotisen Apollo-ohjelman kustannukset, jotka käsittäisivät kuusi laskua kuuhun heinäkuun 1969 ja joulukuun 1972 välisenä aikana, olisivat noin 22,718 miljardia dollaria.
NASAn historiapaikan kuraattorin Steve Garberin mukaan Apollo-ohjelman lopulliset kustannukset olivat 20–25,4 miljardia dollaria vuonna 1969 tai noin 135 miljardia dollaria vuonna 2005.
Peruutetut lennot
Alun perin suunniteltiin vielä 3 Kuun tutkimusmatkaa - Apollo 18, -19 ja -20, mutta NASA leikkasi budjettia ohjatakseen varoja avaruussukkulan kehittämiseen. Loput käyttämättömät Saturn V -kantoraketit ja Apollo-avaruusalukset päätettiin käyttää Skylab- ja Sojuz-Apollo-ohjelmiin. Kolmesta Saturn V:stä vain yhtä käytettiin Skylab-aseman laukaisemiseen, loput kahdesta tuli museoesineitä. Apollo-avaruusalus, joka osallistui Sojuz-Apollo -ohjelmaan, laukaistiin Saturn-1B-kantoraketilla.
Ohjelman tunnus
Apollo-ohjelma on yhdysvaltalaisen avaruusjärjestö NASA:n miehitetty avaruuslento-ohjelma, joka hyväksyttiin vuonna 1961 ensimmäisen miehitettyjen laskujen suorittamiseksi ja joka valmistui vuonna 1975. Presidentti John F. Kennedy ilmaisi tämän haasteen 12. syyskuuta 1961 pitämässään puheessa, ja se saavutettiin 20. heinäkuuta 1969 Neil Armstrongin ja Buzz Aldrinin laskeutuessa. Yhteensä Apollo-ohjelman puitteissa tehtiin kuusi onnistunutta astronautien laskeutumista Kuuhun (viimeinen vuonna 1972). Nämä kuusi Apollo-ohjelman lentoa ovat tällä hetkellä ainoita ihmiskunnan historiassa, jolloin ihmiset ovat laskeutuneet toiseen tähtitieteelliseen kohteeseen. Apollo-ohjelmaa ja laskeutumisia kuuhun pidetään usein ihmiskunnan historian suurimpana saavutuksena.
Apollo-ohjelma oli kolmas NASAn hyväksymä ihmisen avaruuslento-ohjelma. Tämä ohjelma käytti Apollo- ja Saturn-sarjoja, joita käytettiin myöhemmin Neuvostoliiton ja Amerikan Sojuz-Apollo-ohjelmassa ja osallistuivat siihen. Näitä myöhempiä ohjelmia pidetään osana koko Apollo-ohjelmaa.
Ohjelman aikana sattui kaksi suurta onnettomuutta. Ensimmäinen on tulipalo laukaisukompleksin maakokeissa (palon jälkeen palanut alus sai nimekseen Apollo 1), joka johti kolmen astronautin kuolemaan -B. Grissom, E. White ja R. Chaffee. Toinen tapahtui Apollo 13 -avaruusaluksen lennon aikana: nestemäisen happisäiliön räjähdyksen ja kahden kolmesta polttokennoakusta epäonnistumisen seurauksena laskeutuminen Kuuhun estyi, astronautit onnistuivat palaamaan henkensä riskiä.
Ohjelma on antanut suuren panoksen miehitetyn astronautiikan historiaan. Se on edelleen ainoa avaruusohjelma, joka on suorittanut miehitettyjä lentoja matalan Maan kiertoradan ulkopuolelle. oli ensimmäinen miehitetty avaruusalus, joka kiertää toista tähtitieteellistä kohdetta, ja se on viimeinen miehityslasku Kuuhun tähän mennessä.
tausta
Apollo-ohjelma suunniteltiin vuoden 1960 alussa Eisenhowerin hallinnon alaisuudessa amerikkalaisen Mercury-avaruusohjelman jatkoksi. Mercury-avaruusalus pystyi kuljettamaan vain yhden astronautin matalalle Maan kiertoradalle. Uusi Apollo-avaruusalus suunniteltiin saattamaan kolme astronauttia lentoradalle kuuhun ja mahdollisesti jopa laskeutumaan sen päälle. NASAn johtaja Abraham Silverstein nimesi ohjelman Apollon, kreikkalaisen valon ja jousiammuntajumalan mukaan. Vaikka rahoitus oli selvästi alle tarvittavan Eisenhowerin kielteisen asenteen vuoksi miehitettyä avaruuslentoa kohtaan, NASA jatkoi ohjelman kehittämistä. Marraskuussa 1960 John F. Kennedy valittiin presidentiksi vaalikampanjan jälkeen, jossa hän lupasi amerikkalaisille ylivoiman Neuvostoliittoon nähden avaruustutkimuksessa ja rakettitieteessä.
12. huhtikuuta 1961 Neuvostoliiton kosmonautti Juri Gagarinista tuli ensimmäinen ihminen avaruudessa, mikä lisäsi amerikkalaisten pelkoa siitä, että Yhdysvallat olisi teknisesti Neuvostoliiton jäljessä.
Toukokuussa 1961 Yhdysvaltain presidentti D. Kennedy puhui kongressille esitellessään Apollo-ohjelmaa. Siihen oli tarkoitus käyttää 9 miljardia dollaria ensimmäisen viiden vuoden aikana. Ohjelman perimmäisenä tavoitteena oli saada ihminen kuuhun viimeistään vuonna 1970.
Avaruusalus
Apollo-avaruusalus koostui kahdesta pääosasta - yhdistetyistä komento- ja palveluosastoista, joissa miehistö vietti suurimman osan lennosta, ja kuumoduulista, joka oli suunniteltu laskeutumaan ja nousemaan kuuhun kahdelle astronautille.
Komento- ja huoltoosastot
Apollon komento- ja palveluosastot kuun kiertoradalla.
Komentoosaston on kehittänyt amerikkalainen North American Rockwell, ja se on kartiomainen, ja sen pohja on pallomainen. Pohjan halkaisija - 3920 mm, kartion korkeus - 3430 mm, kärjen kulma - 60°, nimellispaino - 5500 kg.
Komentoosasto on tehtävän ohjauskeskus. Kaikki kolmen hengen miehistön jäsenet ovat lennon aikana komentotilassa, lukuun ottamatta laskeutumista kuuhun. Komentoosasto, jossa miehistö palaa Maahan, on kaikki mitä Saturn V-Apollo -järjestelmästä on jäljellä Kuuhun lennon jälkeen. Huoltoosastossa on Apollo-avaruusaluksen pääpropulsiojärjestelmä ja tukijärjestelmät.
Komentoosastossa on paineistettu hytti, jossa on miehistön hengentukijärjestelmä, ohjaus- ja navigointijärjestelmä, lentoradan laskemiseen tarkoitettu tietokone 4 kilotavulla RAM-muistia, radioviestintäjärjestelmä, hätäpelastusjärjestelmä ja lämpösuoja.
Kuumoduuli
Apollon kuumoduuli kuun pinnalla.
Apollo-avaruusaluksen kuumoduulin on kehittänyt amerikkalainen yritys Grumman, ja siinä on kaksi vaihetta: laskeutuminen ja nousu. Itsenäisellä propulsiojärjestelmällä ja laskeutumisjaloilla varustettua laskulavaa käytetään kuun avaruusaluksen laskemiseen Kuun kiertoradalta ja pehmeään laskeutumiseen kuun pinnalle, ja se toimii myös laukaisualustana lentoonlähtövaiheessa. Lentoonlähtövaihe, jossa on paineistettu miehistöhytti ja oma propulsiojärjestelmä, lähtee tutkimuksen päätyttyä Kuun pinnalta ja telakoituu komentoosaston kanssa kiertoradalla. Vaiheiden erottaminen suoritetaan pyroteknisten laitteiden avulla. Astronautien kouluttamiseksi hallitsemaan kuumoduulia luotiin simulaattori, jonka avulla on mahdollista simuloida maan päällä olemista Kuun gravitaatiokentässä.
Laukaisuajoneuvot
Kun Wernher von Braunin johtama insinööritiimi aloitti työskentelyn Apollo-ohjelman parissa, ei ollut vielä selvää, mikä lentomalli valitaan, ja vastaavasti, mikä hyötykuorman massa kantoraketin on asetettava lentoradalle Kuu oli tuntematon. Niin sanottu "suora järjestelmä", jonka mukaan yksi alus laskeutui Kuuhun, nousi ja palasi maahan, vaati kantoraketilta erittäin suuren kantokyvyn. Tämän lentosuunnitelman mukaisesti suunniteltiin Nova-kantoraketin luomista. Mutta pian päätettiin, että päälaiva (johon kuuluu Maahan palautettu osasto sekä paluuta varten tarvittava polttoaine- ja propulsiojärjestelmä) jää kuun kiertoradalle, ja vain pääaluksesta erotettu kuun moduuli laskeutuu kuuhun ja nousee kuusta. Tämän tehtävän vaiheittaista toteuttamista varten luotiin Saturn-1B-kantoraketit (lentoihin Maan läheisille kiertoradoille) ja (lennoille Kuuhun). Huolimatta siitä, että Saturn-5:llä oli huomattavasti pienempi teho kuin Novalla (Saturn-5 laittoi noin 47 tonnia hyötykuormaa kuuhun suuntautuvalle lentoradalle ja Nova oli suunniteltu 68 tonnia varten), uudella lentosuunnitelmalla tämä osoittautui tarpeeksi.
"Saturnus-5"
Kantoraketti Saturn-5 koostui kolmesta vaiheesta. Ensimmäisen vaiheen, S-IC, voimanlähteenä oli viisi F-1 happikerosiinimoottoria, joiden kokonaistyöntövoima oli 33 400 kN. Ensimmäinen vaihe toimi 2,5 minuuttia ja kiihdytti avaruusaluksen nopeuteen 2,68 km/s (inertiavertailukehys). Toisessa vaiheessa, S-II:ssa, käytettiin viittä J-2 happi-vetymoottoria, joiden kokonaistyöntövoima oli 5115 kN. Toinen vaihe toimi noin 6 minuuttia, kiihdyttäen avaruusaluksen nopeuteen 6,84 km/s ja nostaen sen 185 km:n korkeuteen. Kolmas vaihe, S-IVB, varustettiin yhdellä 1000 kN J-2-moottorilla. Kolmas vaihe käynnistettiin kahdesti: toisen vaiheen erotuksen jälkeen se toimi 2,5 minuuttia ja laittoi avaruusaluksen Maan kiertoradalle, ja pian kiertoradalle saapumisen jälkeen se käynnistyi uudelleen ja 6 minuutin kuluttua laittoi avaruusaluksen lentoreitti kuuhun. Kolmas vaihe tuotiin Kuun kanssa törmäyksen lentoradalle (alkaen lennosta; aikaisemmilla lennoilla Kuuhun vaihe meni aurinkokiertoradalle) tutkimaan Kuun geologiaa: kun vaihe putosi Kuuhun , sen kineettisen energian vuoksi tapahtui räjähdys, josta seismiset aallot tallensivat laitteet, jotka lähtivät edellisistä miehistöistä.
Kantoraketti Saturn-5 voisi laukaista noin 145 tonnia painavan lastin matalalle Maan kiertoradalle ja noin 65 tonnia Kuuhun (46,8 - Apollo-avaruusalus, 18,7 - kolmas vaihe jäljellä olevan polttoaineen kanssa). Rakettilaukaisuja tehtiin yhteensä 13, joista 9 Kuuhun, kaikki onnistuivat.
"Saturnus-1B"
Saturn-1B on kaksivaiheinen kantoraketti, päivitetty versio Saturn-1 kantoraketista. Ensimmäinen vaihe, SI-B, varustettiin kahdeksalla H-1 happikerosiinimoottorilla, joiden kokonaistyöntövoima oli 6700 kN. Vaihe toimi 2,5 minuuttia ja sammui 68 km:n korkeudessa. Saturn-1B:n toinen vaihe, S-IVB (se on myös Saturn-5:n kolmas vaihe), toimi noin 7 minuuttia ja laittoi jopa 15,3 tonnin hyötykuorman matalalle Maan kiertoradalle.
Saturn-1B:tä käytettiin Apollo-ohjelman koelaukaisuissa sekä Skylab- ja Sojuz-Apollo-ohjelmissa.
Apollo-ohjelman avaruuslennot
1961-1963
Saturn-1-kantoraketin testaus rakettivalmiuden eri vaiheissa.
| № | Käynnistä nimi | Julkaisupäivä | Deorbit päivämäärä | NSSDC_ID | NORAD_ID | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | SA-1 | 27. lokakuuta 1961 | 27. lokakuuta 1961 | SATURNSA1 | ||
| № 2 | SA-2 | 25. huhtikuuta 1962 | 25. huhtikuuta 1962 | SATURNSA2 | Suborbitaalinen lento, 2 min 40 sek. | |
| № 3 | SA-3 | 16. marraskuuta 1962 | 16. marraskuuta 1962 | SATURNSA3 | Suborbitaalilento, 4 min 52 sek. | |
| № 4 | SA-4 | 28. maaliskuuta 1963 | 28. maaliskuuta 1963 | SATURNSA4 | Suborbitaalinen lento, 15 min 00 sek. | |
| № 5 | SA-5 | 29. tammikuuta 1964 | 30. huhtikuuta 1966 | 1964-005A | 744 | Ensimmäinen kiertolento, 791 päivää. |
1964-1965
Apollo-avaruusaluksen mallien testaus.
| № | Satelliitti | Julkaisupäivä | Deorbit päivämäärä | RN | NSSDC ID | NORAD ID | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | "Apollo QTV-1" | 28. elokuuta 1963 | 28. elokuuta 1963 | Pikku Joe-2 | - | - | Suborbitaalilento, korkeus 7,32 km. |
| № 2 | "Apollo PA-1" | 7. marraskuuta 1963 | 7. marraskuuta 1963 | SAS "Apollo" | - | - | |
| № 3 | "Apollo 001" | 13. toukokuuta 1964 | 13. toukokuuta 1964 | Pikku Joe-2 | - | - | |
| № 4 | "Apollo" malli 1 | 28. toukokuuta 1964 | 1. kesäkuuta 1964 | Saturnus-1 | 1964-025A | 800 | |
| № 5 | "Apollo" malli 2 | 18. syyskuuta 1964 | 22. syyskuuta 1964 | Saturnus-1 | 1964-057A | 883 | |
| № 6 | "Apollo 002" | 8. joulukuuta 1964 | 8. joulukuuta 1964 | Pikku Joe-2 | - | - | Suborbitaalilento, korkeus 5 km. |
| № 7 | Apollo malli 3 | 16. helmikuuta 1965 | 10. heinäkuuta 1985 | Saturnus-1 | 1965-009B | 1088 | "Pegasus-1" kanssa |
| № 8 | "Apollo" 003 | 19. toukokuuta 1965 | 19. toukokuuta 1965 | Pikku Joe-2 | - | - | Hätälaukaisu, korkeus 6 km. |
| № 9 | Apollo malli 4 | 25. toukokuuta 1965 | 8. heinäkuuta 1989 | Saturnus-1 | 1965-039B | 1385 | Pegasus-2-satelliitin kanssa |
| № 10 | "Apollo PA-2" | 26. kesäkuuta 1965 | 26. kesäkuuta 1965 | SAS "Apollo" | - | - | Suborbitaalilento, korkeus 2 km. |
| № 11 | Apollo malli 5 | 30. heinäkuuta 1965 | 22. marraskuuta 1975 | Saturnus-1 | 1965-060B | 1468 | Pegasus-3 satelliitin kanssa |
| № 12 | "Apollo 004" | 20. tammikuuta 1966 | 20. tammikuuta 1966 | Pikku Joe-2 | - | - | Suborbitaalilento, korkeus 23 km. |
Laukaisujen 7, 9 ja 11 aikana Pegasus-satelliitti sijaitsi Apollo-avaruusaluksen pääyksikön mallin (miehistötila + moottoritila) sisällä (taitettuna). Radalla Apollo-avaruusaluksen malli pudotettiin ja Pegasus-satelliitti suoritti tehtävänsä.
1966-1967
S-IVB-vaiheen ja Apollo-avaruusaluksen koekappaleiden testaus.
| № | Käynnistä nimi | Julkaisupäivä | Deorbit päivämäärä | NSSDC_ID | NORAD_ID | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | AS-201 | 26. helmikuuta 1966 | 26. helmikuuta 1966 | suborbitaalinen lento | "Apollon" malli, lento 37 min. | |
| № 2 | AS-203 | 5. heinäkuuta 1966 | 5. heinäkuuta 1966 | 1966-059A | 2289 | ei ollut layoutia, vain nokkakartio, 4 kierrosta |
| № 3 | AS-202 | 25. elokuuta 1966 | 25. elokuuta 1966 | suborbitaalinen lento | Apollon malli, lento 93 minuuttia 1136 km korkeuteen. | |
| № 4 | Apollo 1 (AS-204) | 21. helmikuuta 1967 | 27. tammikuuta 1967 - koulutustragedia |
AS-203 laukaistiin aikaisemmin kuin AS-202, koska jälkimmäinen ei ollut käytettävissä. Kun AS-203 käynnistettiin, suoritettiin seuraavat toimenpiteet. Saturn-1B:n kokeellisen kantoraketin SA-203 S-IVB:n viimeinen vaihe laukaistiin kiertoradalle keskeneräisellä polttoaineella. Laukaisun päätehtävinä on tutkia nestemäisen vedyn käyttäytymistä painottomuuden tilassa ja testata järjestelmää, joka varmistaa vaiheen pääkoneen uudelleenkäynnistyksen. Suunniteltujen kokeiden suorittamisen jälkeen säiliöstä vetyhöyryn poistojärjestelmän venttiilit suljettiin ja paineen nousun seurauksena vaihe räjähti neljännellä kiertoradalla.
Epäonnistunut tehtävä - tragedia koulutuksessa
(Apollo-1) - nimi, jonka Apollo-avaruusaluksen (AS-204) epäonnistunut tehtävä (arvioitu helmikuun lopulle - maaliskuun puoliväliin 1967) sai jälkikäteen. Aluksen kopio, numeroitu CSM-012, telakoitiin täyttämättömään Saturn-1B-kantorakettiin, jonka numero on SA-204.
Tammikuun 27. päivänä 1967 Apollo-ohjelman ensimmäiseen miehitettyyn lentoon valmisteltaessa aluksella syttyi vakava tulipalo. Koko miehistö - Virgil Grissom, Edward White ja Roger Chaffee - kuoli.
NASA otti ennennäkemättömän askeleen tässä tilanteessa. Tragedian päivä julistettiin AS-204:n epäonnistuneen laukaisun päiväksi ja koko miehistö julistettiin astronauteiksi (Chaffee ei ollut lentänyt avaruuteen aikaisemmin), mikä tasoitti kuolleiden ja heidän perheidensä aseman muiden astronauttien kanssa ( joka vaikutti muun muassa valtion apuun).
Ennen tragediaa vuonna 1966 tapahtuneet laukaisut AS-201- ja AS-202-malleilla kantoivat epävirallisesti nimiä "Apollo 1" ja "Apollo 2" (virallista nimeä ei annettu); laukaisulla ilman AS-203-asettelua ei ollut edes epävirallista nimeä. Tragedian jälkeen epäonnistunut AS-204-lento nimettiin takautuvasti Apollo 1:ksi, ja seuraava Apollo-ohjelman laukaisu sai virallisen nimen .
Miehittämättömät laukaisut
Apollo 1 -avaruusaluksen tragedian jälkeen NASA laukaisi kolmen miehittämättömän ajoneuvon sarjan testatakseen aluksen järjestelmiä avaruuslennolla.
9. marraskuuta 1967 Apollo 4 laukaistiin kuun moduulin kokonaispainomallilla. Tämä oli Saturn V -kantoraketin ensimmäinen lentokoe. Lennon tehtävänä on testata saapuessaan nopeudella 11,14 km/s, lähellä toista avaruutta.
22. tammikuuta 1968 laukaistiin kuun moduulin mallilla. Lennon tehtävänä on testata aluksen propulsiojärjestelmää, tutkia kuumoduuliin kohdistuvia dynaamisia kuormituksia avaruuslento-olosuhteissa.
4. huhtikuuta 1968 käynnistettiin kuun moduulin asettelun kanssa. Laskeutumisajoneuvon testi - pääsy ilmakehään nopeudella 10,07 km / s, lähellä toista avaruutta. Lennon tehtävänä on selvittää avaruusaluksen ja kuumoduulin ohjausjärjestelmät.
Miehitetyt lennot
Ensimmäinen valokuva, jonka Neil Armstrong on ottanut kuun pinnalla kävelynsä jälkeen.
Se laukaistiin 11. lokakuuta 1968, ja se oli ensimmäinen Apollo-ohjelman alainen miehitetty avaruusalus. Kyseessä oli yksitoista päivän lento Maan kiertoradalla, jonka tarkoituksena oli komentomoduulin ja komento- ja mittauskompleksin monimutkainen testaus.
Buzz Aldrin kävelee kuun pinnalla Neil Armstrongin kanssa.
Alun perin seuraavan miehitetyn Apollo-ohjelman mukaisen lennon piti olla suurin mahdollinen simulaatio Kuuhun lennon toimintatavoista ja -olosuhteista Maan kiertoradalla, ja seuraavan laukaisun piti suorittaa samanlaisia testejä Kuun kiertoradalla, jolloin ensimmäinen miehitetty lento Kuun ympäri. Mutta samaan aikaan Neuvostoliitto testasi Zondia, kaksipaikkaista miehitettyä avaruusalusta, jota oli tarkoitus käyttää miehitettyyn lentoon kuun ympäri. Uhka, että Neuvostoliitto ohittaisi Yhdysvallat miehitetyssä kuun ohituksessa, pakotti projektin johtajat muuttamaan lentoja, vaikka kuumoduuli ei ollut vielä valmis testattavaksi.
Apollo 8 laukaistiin 21. joulukuuta 1968, ja 24. joulukuuta se saapui Kuun kiertoradalle tehden ihmiskunnan historian ensimmäisen miehitetyn lennon Kuun ympäri.
3. maaliskuuta 1969 Apollo 9 laukaistiin, tämän lennon aikana tehtiin jäljitelmä lennosta kuuhun maan kiertoradalla. Jotkut NASAn asiantuntijat suosittelivat Apollo 8 -avaruusaluksen onnistuneiden lentojen jälkeen sen käyttöä ihmisten ensimmäiseen laskeutumiseen kuuhun. NASA:n johto piti tarpeellisena suorittaa alustavasti toinen testilento.
18. toukokuuta 1969 Apollo 10 lähetettiin avaruuteen; tällä lennolla Kuuhun pidettiin "mekkoharjoitus" Kuuhun laskeutumiseen. Aluksen lento-ohjelma sisälsi kaikki laskun aikana suoritettavat toiminnot, varsinaista kuulaskua lukuun ottamatta, Kuussa oleskelun ja Kuusta laskeutumisen.
Apollo 11:een asennettu videokamera tallensi Neil Armstrongin ensimmäiset askeleet kuuhun.
Apollo 11 laukaistiin 16. heinäkuuta 1969. Heinäkuun 20. päivänä kello 20 tuntia 17 minuuttia 42 sekuntia GMT, kuumoduuli laskeutui Rauhallisuuden mereen. Neil Armstrong laskeutui Kuun pinnalle 21. heinäkuuta 1969 klo 02.56.20 GMT tehden ihmiskunnan historian ensimmäisen laskeutumisen kuuhun. Astuessaan kuun pinnalle hän sanoi:
14. marraskuuta 1969 laukaisu tapahtui ja 19. marraskuuta toinen laskeutuminen Kuuhun. Kuumoduuli laskeutui noin kahdensadan metrin päähän Surveyor-3:sta, astronautit valokuvasivat laskeutumispaikan ja purkivat osan avaruusaluksen osista, jotka sitten tuotiin maahan. Kerätty 34,4 kg kuun kiviä. Astronautit palasivat Maahan 24. marraskuuta.
Kuvassa Apollo 11:n astronautti Buzz Aldrin tervehtimässä Yhdysvaltain lippua. Illuusion tuulesta aiheuttaa vaakasuora sauva, joka on asetettu pitämään lipun yläreuna paikallaan.
Apollo 13 laukaistiin 11. huhtikuuta 1970. Huhtikuun 13. päivänä 330 000 kilometrin etäisyydellä Maasta tapahtui nestemäisen happisäiliön räjähdys ja kaksi kolmesta polttokennoakusta, jotka toimittivat virtaa komentomoduulin miehistöosastolle, epäonnistuivat. Tästä johtuen astronautit eivät voineet käyttää huoltomoduulin pääkonetta ja elämää ylläpitäviä järjestelmiä. Astronautien käyttöön jäi vain vahingoittumaton kuumoduuli. Moottoriaan käyttämällä lentorata korjattiin niin, että kuun ympäri lentämisen jälkeen alus palasi maahan, minkä ansiosta astronautit onnistuivat pakenemaan. Astronautit palasivat Maahan 17. huhtikuuta.
31. tammikuuta 1971 käynnistettiin. 5. helmikuuta 1971 kuumoduuli laskeutui. Astronautit palasivat Maahan 9. helmikuuta 1971. Lennon aikana suoritettiin paljon laajempi tieteellinen ohjelma kuin Apollo 11- ja Apollo 12 -retkillä. Kerättiin 42,9 kg kuun kiviä.
Retkikunta "Apollo 15". Kuun auto.
26. heinäkuuta 1971 Apollo 15 nousi lentoon. Heinäkuun 30. päivänä kuumoduuli laskeutui. Tämän tutkimusmatkan aikana käytettiin ensimmäistä kertaa kuuajoneuvoa, jota käytettiin myös Apollo 17:n lennoilla. Kerättiin 76,8 kg kuun kiviä. Astronautit palasivat Maahan 7. elokuuta 1971.
Apollo 16 laukaistiin 16. huhtikuuta 1972. 21. huhtikuuta kuumoduuli laskeutui. Kerätty 94,7 kg kuun kiviä. Astronautit palasivat Maahan 27. huhtikuuta 1972.
7. joulukuuta 1972 - Apollo 17 laukaisu. Joulukuun 11. päivänä kuumoduuli laskeutui. Kerättiin 110,5 kg kuun kiviä. Tämän tutkimusmatkan aikana viimeinen laskeutuminen Kuuhun tapahtui tänään. Astronautit palasivat Maahan 19. joulukuuta 1972.
| № | Astronautit | Laukaisu- ja paluu Maahan päivämäärä ja kellonaika, lennon aika, HH:MM:SS | Lennon tehtävät ja tulokset | Laskeutumisen ja kuusta nousun päivämäärä ja kellonaika | Kuussa vietetty aika / kuun pinnalle lähtöjen kokonaisaika | Toimitettu paino kuun maaperä, kg |
|---|---|---|---|---|---|---|
| |
Walter Schirra, Donn Eisel, Walter Cunningham | 11.10.1968 15:02:45 - 22.10.1968 11:11:48 / 260:09:03 | Apollo-avaruusaluksen ensimmäiset testit matalalla Maan kiertoradalla | – | – | – |
| |
Frank Borman, James Lovell, William Anders | 21.12.1968 12:51:00 - 27.12.1968 15:51:42 / 147:00:42 | Ensimmäinen miehitetty ohilento Kuusta, pääsy ilmakehään toisella kosmisella nopeudella | – | – | – |
| |
James McDivitt, David Scott, Russell Schweikart | 03.03.1969 16:00:00 - 13.03.1969 17:00:54 / 241:00:54 | Pää- ja kuun avaruusaluksen testit lähellä maapalloa, osaston uudelleenrakentamisen testaus | – | – | – |
| |
Thomas Stafford,Eugene Cernan, John Young | 18.05.1969 16:49:00 - 26.05.1969 16:52:23 / 192:03:23 | Pää- ja kuun avaruusalusten testit kuun kiertoradalla, jälleenrakennusosastojen kehittäminen ja liikkeet kuun kiertoradalla. | – | – | – |
| |
Neil Armstrong, Edwin Aldrin, Michael Collins | 16.07.1969 13:32:00 - 24.07.1969 16:50:35 / 195:18:35 | Ensimmäinen laskeutuminen kuuhun. | 20.07.1969 20:17:40 - 21.07.1969 17:54:01 | 21 h 36 min / 2 h 32 min | 21,7 |
| |
Charles Conrad, Alan Bean, Richard Gordon | 14.11.1969 16:22:00 - 24.11.1969 20:58:24 / 244:36:24 | Toinen laskeutuminen kuuhun. | 19.11.1969 06:54:35 – 20.11.1969 14:25:47 |
31 h 31 min / 7 h 45 min |
34,4 |
| , Ronald Evans | 07.12.1972 05:33:00 - 19.12.1972 19:24:59 / 301:51:59 | Kuudes laskeutuminen kuuhun. | 11.12.1972 19:54:57 - 14.12.1972 22:54:37 | 75 h 00 min / 22 h 04 min | 110,5 |
Ohjelman hinta
Maaliskuussa 1966 NASA kertoi kongressille, että 13-vuotisen Apollo-ohjelman kustannukset, jotka käsittäisivät kuusi laskua kuuhun heinäkuun 1969 ja joulukuun 1972 välisenä aikana, olisivat noin 22,718 miljardia dollaria.
NASAn historiapaikan kuraattorin Steve Garberin mukaan Apollo-ohjelman lopulliset kustannukset olivat 20–25,4 miljardia dollaria vuonna 1969 tai noin 136 miljardia dollaria vuonna 2005.
Peruutetut lennot
Aluksi vuodelle 1974 suunniteltiin 3 muuta kuun tutkimusmatkaa - Apollo 18 (miehistö - Richard Gordon, Vance Brand, Harrison Schmitt; jälkimmäinen siirrettiin Apollo 17:n miehistöön alun perin nimetyn Joseph Anglen sijaan), Apollo 19 ( miehistö - Fred Hayes, William Pogue, Gerald Carr) ja Apollo 20 (miehistö - Charles Conrad, Paul Weitz, Jack Lausma). NASA kuitenkin leikkasi ohjelman budjettia ja peruutti ensin (tammikuussa 1970) Apollo 20:n lennon ja sitten (syyskuussa 1970) sekä Apollo 18:n että Apollo 19:n. Virallisesti peruutuksen syynä oli uuden tieteellisen arvon puute valtion budjetin ja veronmaksajien kustannuksella. Myös Apollo-sovellusohjelma (AAP) oli rajallinen.
Toteutuneet Apollo-avaruusalusten AAP-lennot vuoden 1972 jälkeen
Jäljelle jääneet kolme Saturn-5-kantorakettia käytettiin AAP:n lennoilla seuraavasti: yksi laukaisi ensimmäisen amerikkalaisen Skylabin kiertoradalle, kahdesta muusta tuli museonäyttelyitä. Kolme Apollo-avaruusalusta lensi avaruuteen Skylab 2:na, Skylab 3:na ja Skylab 4:nä. Toinen rakennettu "Apollo" (peruttu lento "Skylab-5") meni avaruuteen osana Sojuz-Apollo-projektia. Nämä 4 Apolloa laukaistiin kiertoradalle Saturn-1B-kantoraketilla.
| № | Astronautit | Laukaisupäivä ja paluu Maahan | Aika lennossa, PP:TT:MM | Lennon tehtävät ja tulokset | Yhteyden muodostamisen päivämäärä ja kellonaika | Irrotuksen päivämäärä ja kellonaika | Yhteinen lentoaika |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № 18 "Skylab-2" |
Charles Conrad, Paul Weitz, Joseph Kerwin | 25. toukokuuta 1973 - 22. kesäkuuta 1973 | 28 pv 00 h 49 min. | 1. tutkimusmatka kiertorata-asema "Skylab" |
25. toukokuuta | 22. kesäkuuta | – |
| № 19 "Skylab-3" |
Alan Bean, Jack Lausma, Owen Garriott | 28. heinäkuuta 1973 - 25. syyskuuta 1973 | 59 pv 11 h 09 min. | 2. tutkimusmatka kiertorata-asema "Skylab" |
28. heinäkuuta | 25. syyskuuta | – |
| № 20 "Skylab-4"  |
Gerald Carr, Edward Gibson, William Pogue | 16. marraskuuta 1973 - 8. helmikuuta 1974 | 84 pv 01 h 15 min. | 3. retkikunta kiertorata-asema "Skylab" |
16. marraskuuta | 8. helmikuuta | – |
| № 21 | Thomas Stafford, Donald Slayton, Vance Brand | 15. heinäkuuta 1975 - 25 heinäkuuta 1975 | 09 d. 01 h 28 min. | Projekti "Sojuz - Apollo": Apollon telakointi Sojuz-19:ään |
17. heinäkuuta | 19. heinäkuuta | 46 tuntia |
Pieni Neuvostoliiton lippu, joka on ollut kuussa, ja juuri sen yläpuolella on kontti kuun maaperällä Moskovan VDNKh:n kosmonautiikkamuseon näyttelyssä
Apollo 11:n laskeuduttua Kuuhun alukselle otettiin pieniä lippuja yli 130 maasta. Heidän joukossaan oli Neuvostoliiton lippu.
2. kesäkuuta 1970 Neil Armstrong, joka saapui vierailulle Neuvostoliittoon osana 32 NASAn johtajan ja tutkijan delegaatiota ja osallistui COSPARin XIII vuosikonferenssiin, tapasi Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtajan Aleksei Kosyginin. . Kokouksessa Armstrong esitteli hänelle pienen kontin, jossa oli näytteitä kuun maaperästä ja Neuvostoliiton lipusta, joka vieraili yhdessä astronautien kanssa 20.-21.7.1969 kuun pinnalla. Kosygin sanoi, että hän arvostaisi tätä lahjaa aina suuren saavutuksen symbolina.
YHDYSVALTAIN KUUOHJELMA
N1-L3-kuuohjelmamme historiaa on verrattava amerikkalaisen Saturn-Apollo-ohjelmaan. Myöhemmin amerikkalaista ohjelmaa alettiin kutsua, kuten kuun laivaa, yksinkertaisesti "Apollo". Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton Kuu-ohjelmien tekniikan ja työn organisoinnin vertailu antaa mahdollisuuden osoittaa kunnioitusta kahden suurvallan ponnisteluille yhden 1900-luvun suurimmista suunnitteluprojekteista.
Eli lyhyesti mitä tapahtui Yhdysvalloissa.
Vuosina 1957 - 1959 armeijan ballististen ammusten virasto (ABMA) harjoitti pitkän kantaman ballististen ohjusten luomista. Virastoon kuului Redstone Arsenal Huntsvillessä, joka oli käytännön rakettien kehittämisen keskus. Yksi Arsenalin johtajista oli Wernher von Braun, joka yhdisti ryhmän saksalaisia asiantuntijoita, jotka vietiin Saksasta Yhdysvaltoihin vuonna 1945. Vuonna 1945 127 saksalaista sotavankia Peenemündestä aloitti työskentelyn Huntsvillessä von Braunin johdolla. Vuonna 1955 Yhdysvaltain kansalaisuuden saatuaan 765 saksalaista asiantuntijaa työskenteli jo Yhdysvalloissa. Suurin osa heistä kutsuttiin Yhdysvaltoihin töihin Länsi-Saksasta vapaaehtoisesti sopimusperusteisesti.
Ensimmäiset Neuvostoliiton satelliitit järkyttivät Yhdysvaltoja ja saivat amerikkalaiset kysymään itseltään, ovatko he todella johtajia ihmiskunnan kehityksessä. Neuvostoliiton satelliitit auttoivat epäsuorasti vahvistamaan saksalaisten asiantuntijoiden arvovaltaa Amerikassa. Von Braun vakuutti amerikkalaisen sotilasjohdon siitä, että ainoa tapa ylittää Neuvostoliiton taso oli kehittää huomattavasti tehokkaampia kantoraketteja kuin se, joka laukaisi ensimmäiset Neuvostoliiton satelliitit ja ensimmäiset kuun satelliitit.
Joulukuussa 1957 AVMA ehdotti raskasta rakettiprojektia, jonka ensimmäisessä vaiheessa käytettiin moottoreiden yhdistelmää, joiden kokonaistyöntövoima lähellä Maata oli 680 tf (muistutan, että R-7:ssä oli viiden työntövoiman omaavan moottorin yhdistelmä 400 tf).
Elokuussa 1958 kolmannen satelliittimme huikean menestyksen innoittamana Defence Advanced Research Projects Agency (DOA) suostui rahoittamaan Saturnin raskaan kantorakettiprojektin kehittämistä. Myöhemmin nimi "Saturnus" erilaisilla numeerisilla ja aakkosellisilla indekseillä annettiin kantoaalloille, joilla on eri teho ja konfiguraatio. Kaikki ne rakennettiin yhteisen ohjelman mukaisesti, jolla oli yksi perimmäinen tavoite - raskaan kantoraketin luominen, joka hyppää Neuvostoliiton saavutuksia eteenpäin.
Rocketdyne sai tilauksen kehittää N-1 (H-1) -moottori raskaaseen rakettiin syyskuussa 1958, kun amerikkalainen jälkeenjääneisyys paljastui. Työn nopeuttamiseksi päätettiin tehdä suhteellisen yksinkertainen moottori, joka saavuttaa ennen kaikkea korkean luotettavuuden eikä ennätä tiettyä suorituskykyä. N-1-moottori luotiin ennätysajassa. 27. lokakuuta 1961 Saturn-1-raketin ensimmäinen laukaisu tapahtui kahdeksalla N-1-moottorilla, joiden työntövoima oli 85 tf.
Alkuperäiset ehdotukset raskaiden rakettien luomisesta Yhdysvalloissa eivät saaneet tukea rauhanomaisen kuun ohjelman toteuttamiselle.
Kenraali Power, Yhdysvaltain strategisen ilmailun komentaja, vuonna 1958 tukeessaan avaruusohjelmien määrärahoja, sanoi: "Joka ensin vahvistaa paikkansa ulkoavaruudessa, on sen mestari. Ja meillä ei vain ole varaa hävitä kilpailua avaruusdominanssista."
Muut Yhdysvaltojen sotilasjohtajat puhuivat suoraan sanoen, että kuka tahansa avaruuden omistaa, omistaa maan. Huolimatta presidentti Eisenhowerin ilmeisestä haluttomuudesta ylläpitää hysteeristä hypeä "Venäjän uhkasta" avaruudesta, julkinen kysyntä toiminnalle Neuvostoliiton ohittamiseksi kasvoi. Kongressiedustajat ja senaattorit vaativat päättäväisiä toimia yrittäessään todistaa, että Yhdysvallat oli vaarassa Neuvostoliiton täydellisen tuhoamisen.
Näissä olosuhteissa pitäisi olla yllättynyt Eisenhowerin lujuudesta, koska hän vaati sanamuotoa, jonka mukaan ulkoavaruutta ei missään tapauksessa saa käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin.
29. heinäkuuta 1958 presidentti Eisenhower allekirjoitti kansallisen ilmailu- ja avaruuspolitiikan lain, jonka on kirjoittanut senaattori L. Johnson. Asetuksella määriteltiin avaruustutkimuksen johtamisen pääohjelmat ja rakenne. Päätöslauselmaa kutsuttiin "kansalliseksi laiksi ilmailusta ja avaruustutkimuksesta". Ammattimainen armeija, kenraali Eisenhower määritteli selkeästi avaruustyön siviilipainopisteen. "Toimi" sanoi, että avaruustutkimusta tulisi kehittää "rauhan nimissä koko ihmiskunnan hyödyksi". Myöhemmin nämä sanat kaiverrettiin metallilevylle, jonka Apollo 11:n miehistö jätti kuuhun.
Päätapahtuma oli National Aviation Advisory Committeen (NACA) muuttaminen National Aeronautics and Space Administrationiksi (NASA). Tämä antoi Yhdysvaltain hallitukselle mahdollisuuden luoda uuden voimakkaan valtion organisaation lyhyessä ajassa. Myöhemmät tapahtumat osoittivat myös, että Wernher von Braunin nimittäminen Huntsvillen suunnittelu- ja testauslaitoksen johtajaksi ja vastuu raskaiden kantorakettien kehittämisestä oli ratkaisevan tärkeää Kuu-ohjelman onnistumiselle.
Marraskuussa 1959 Yhdysvaltain hallinto siirsi Redstonen arsenaalin NASA:lle. Se muutetaan avaruuslentokeskukseksi. J. Marshall. Wernher von Braun nimitetään keskuksen tekniseksi johtajaksi. Von Braunille henkilökohtaisesti tämä oli erittäin tärkeä tapahtuma. Hän, joka oli tahrannut itsensä amerikkalaisen demokraattisen yhteiskunnan silmissä kuulumalla Hitlerin kansallissosialistiseen puolueeseen, sai suurta luottamusta. Lopulta hän sai mahdollisuuden toteuttaa unelman planeettojen välisestä ihmisen lennosta, josta keskusteltiin Peenemündessä! Pelkästään planeettojen välisistä lennoista puhumisen vuoksi, jotka häiritsivät V-2-työtä, Gestapo pidätti Wernher von Braunin ja Helmut Gröttrupin hetkeksi vuonna 1942.
Neuvostoliiton kosmonautiikan jatkuva menestys ei antanut amerikkalaisille hengähdystaukoa rauhalliseen organisaatiouudistukseen, asteittaiseen henkilöstön määräämiseen. NACA:n, armeijan ja laivaston tutkimusorganisaatiot siirrettiin hätäisesti NASA:lle. Joulukuussa 1962 tämän valtion järjestön määrä oli 25 667 henkilöä, joista 9 240 henkilöä oli sertifioituja tiedemiehiä ja insinöörejä.
Viisi sotilasosastolta siirrettyä tutkimuskeskusta, viisi lentokoekeskusta, suihkukonelaboratorio, suuret testikompleksit ja erikoistuotanto sekä useita uusia keskuksia olivat suoraan NASAn alaisuudessa.
Houstoniin, Texasiin, perustettiin osavaltiokeskus miehitettyjen avaruusalusten kehittämiseksi miehistöineen. Täällä sijaitsi Geminin ja tulevien Apollojen kehittämisen ja lanseerauksen päämaja.
NASAa johti kolmen hengen ryhmä, jonka Yhdysvaltain presidentti nimitti. Nämä kolme palvelivat mielestämme koko NASA:n pääsuunnittelijan ja pääjohtajan rooleja. Ennen NASAa Yhdysvaltain hallinnon tehtävänä oli saavuttaa ylivoima Neuvostoliittoon kaikilla tärkeimmillä avaruuden käytön aloilla tulevina vuosina. NASA:n yhdistyneet organisaatiot saivat oikeuden houkutella muita valtion organisaatioita, yliopistoja ja yksityisiä teollisuusyrityksiä.
Presidentti Roosevelt loi sodan aikana voimakkaan valtion organisaation atomiaseiden kehittämiseksi. Tätä kokemusta käytti nyt nuori presidentti Kennedy, joka kaikin mahdollisin tavoin vahvisti NASA:ta ja kontrolloi sen työtä täyttääkseen kansallisen tehtävän Neuvostoliiton ohittamisesta hinnalla millä hyvänsä.
Amerikkalaiset poliitikot ja historioitsijat eivät ole salailleet sitä tosiasiaa, että kansallinen ilmailu- ja avaruushallinto perustettiin vastauksena Neuvostoliiton satelliittien asettamiin haasteisiin. Valitettavasti me, Neuvostoliiton rakettitutkijat, emmekä Neuvostoliiton korkein poliittinen johto ymmärtäneet Yhdysvaltain hallinnon noina vuosina toteuttamien organisatoristen toimenpiteiden ratkaisevaa merkitystä.
Koko NASAn yhdistämän yhteistyön päätehtävänä oli valtakunnallisen ohjelman toteuttaminen Kuuhun suuntautuvan tutkimusmatkan laskemiseksi 60-luvun loppuun saakka. Tämän ongelman ratkaisemisen kustannukset olivat jo ensimmäisten toimintavuosien aikana kolme neljäsosaa NASAn koko budjetista.
25. toukokuuta 1961 presidentti Kennedy sanoi kongressille ja kaikille amerikkalaisille lähettämässään viestissä: "Nyt on aika ottaa suuri askel, aika suurempaan uuteen Amerikkaan, aika amerikkalaisen tieteen ottaa johtoasema. kosmisissa edistysaskeleissa, joissa saattaa olla avain tulevaisuutemme Maan päällä... Uskon, että tämä kansakunta sitoutuu saavuttamaan suuren tavoitteen – laskea ihminen kuuhun ja palauttaa hänet turvallisesti Maahan jo tällä vuosikymmenellä.”
Pian Keldysh tuli Koroleviin OKB-1:een keskustelemaan sopivasta ohjelmastamme. Hän sanoi, että Hruštšov oli kysynyt häneltä, kuinka vakava presidentti Kennedyn väite miehen laskemisesta kuuhun oli.
Vastasin Nikita Sergeevichille, - sanoi Keldysh, - että tehtävä on teknisesti toteutettavissa, mutta se vaatii erittäin suuria varoja. Niitä pitää etsiä muiden ohjelmien kautta. Nikita Sergeevich oli selvästi huolissaan ja sanoi, että palaamme tähän asiaan lähitulevaisuudessa.
Tuolloin olimme maailman astronautiikan kiistattomia johtajia. Kuuohjelmassa Yhdysvallat kuitenkin oli meitä edellä jo sillä, että he julistivat sen välittömästi kansalliseksi: "Jokaisen amerikkalaisen tulisi osallistua tämän lennon onnistuneeseen toteuttamiseen." "Avaruusdollarit" alkoivat tunkeutua melkein kaikille Yhdysvaltain talouden alueille. Siten Kuuhun laskeutumisen valmistelu oli koko amerikkalaisen yhteiskunnan hallinnassa.
Vuonna 1941 Hitler antoi von Braunille huippusalaisen kansallisen tehtävän rakentaa ballistinen V-2-ohjus, salainen "kostoase" brittien joukkotuhoa vastaan.
Vuonna 1961 presidentti Kennedy uskoi julkisesti saman von Braunin maailmalle valtakunnallisen tehtävän rakentaa maailman tehokkain miehitetty kuun kantoraketti.
Von Braun ehdotti ensimmäisessä vaiheessa uutta monivaiheista rakettia, jossa käytetään jo hyvin kehittyneitä komponentteja - happea ja kerosiinia - rakettimoottoriin, ja toisessa ja kolmannessa vaiheessa - uutta paria - happea ja vetyä. Kaksi tekijää ovat huomionarvoisia: ensinnäkin korkealla kiehuvien komponenttien (kuten typpitetroksidin ja dimetyylihydratsiinin) käytöstä uudessa raskaassa raketissa ei tehty ehdotuksia huolimatta siitä, että tuolloin syntyi raskas mannertenvälinen raketti Titan-2. sellaisilla korkealla kiehuvilla komponenteilla; ja toiseksi vedyn käyttöä ehdotetaan seuraaviin vaiheisiin välittömästi, ei tulevaisuudessa. Von Braun, joka ehdotti vedyn käyttöä polttoaineena, arvosti Tsiolkovskyn ja Oberthin profeetallisia ideoita. Lisäksi yhdelle Atlas-raketin versiosta kehitettiin jo toista Centaurin vaihetta hapella ja vedyllä toimivalla rakettimoottorilla. Myöhemmin amerikkalaiset käyttivät Centauria menestyksekkäästi Titan-3-raketin kolmantena vaiheena.
Prattin ja Whitneyn kehittämän Centaurin vetymoottorin RL-10 työntövoima oli vain 6,8 tf. Mutta se oli maailman ensimmäinen rakettimoottori, jonka ominaistyöntövoima oli tuolloin ennätykselliset 420 yksikköä. Vuonna 1985 julkaistiin tietosanakirja "Cosmonautics", jonka päätoimittaja oli akateemikko Glushko. Tässä painoksessa Glushko osoittaa kunnioitusta vetyrakettimoottoreille ja amerikkalaisten työlle.
Artikkelissa "Nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori" kirjoitetaan: "Kantoraketin tasaisella laukaisumassalla ne (happi-vety-rakettimoottorit) pystyvät kuljettamaan kolme kertaa enemmän hyötykuormaa Maanläheiselle kiertoradalle kuin happikerosiini rakettimoottorit."
Tiedetään kuitenkin, että nestemäisten polttoaineiden rakettimoottorien kehittämistyönsä alussa Glushko suhtautui kielteisesti ajatukseen käyttää nestemäistä vetyä polttoaineena. Kirjassa "Raketit, niiden suunnittelu ja käyttö" Glushko antaa Tsiolkovsky-kaavan avulla vertailevan arvion rakettipolttoaineista ulkoavaruudessa tapahtuvaan liikkumiseen. Laskelmien, joiden analysointi ei kuulu tehtävääni, päätteeksi RNII:n 27-vuotias insinööri kirjoitti vuonna 1935: ”Siten vetypolttoaineella varustetulla raketilla on suurempi nopeus kuin saman painoisella raketilla. bensiinillä vain, jos painopolttoaine ylittää raketin muun painon yli 430 kertaa... Tästä näemme, että ajatus nestemäisen vedyn käyttämisestä polttoaineena on hylättävä.
Glushko ymmärsi nuoruutensa virheen viimeistään vuonna 1958, päätellen siitä, että hän hyväksyi asetuksen, jossa muiden toimenpiteiden ohella säädetään myös vetykäyttöisen nestemäisen polttoaineen rakettimoottorin kehittämisestä. Valitettavasti vetyrakettimoottorien käytännön kehittämisessä Neuvostoliitto jäi jälkeen Yhdysvalloista kuun kilpailun alussa. Tämä viive kasvoi ja lopulta osoittautui yhdeksi tekijöistä, jotka määrittelivät amerikkalaisen kuuohjelman merkittävän edun.
Glushkon kielteinen asenne happi-vetyhöyryä kohtaan nestemäisten rakettimoottoreiden polttoaineena oli yksi syy Korolevin ja erityisesti Mishinin terävään kritiikkiin. Rakettipolttoaineista happi-vety-pari on hyötysuhteeltaan toisella sijalla fluori-vetypolttoaineen jälkeen. Erityisen suuttumuksen aiheutti viesti, että Glushko oli perustamassa Suomenlahden rannikolle erityistä haaraa fluorimoottoreiden testaamiseksi. "Hän voi myrkyttää Leningradin fluorillaan", Mishin raivosi.
Oikeudenmukaisesti on sanottava, että tullessaan NPO Energian yleissuunnittelijaksi kehittäessään Energia - Buran -raketti- ja avaruuskompleksia Glushko päätti luoda toisen vaiheen happi-vetymoottoriin.
Käyttämällä vetyä esimerkkinä raskaiden kantoalusten moottoreista voidaan osoittaa, että Yhdysvaltojen tai Neuvostoliiton hallitukset eivät ole määrittäneet tällaisia kysymyksiä. Tämä oli täysin kehityspäälliköiden vastuulla.
Vuonna 1960 NASA:n johto hyväksyi Saturn-ohjelman kolme pakotettua vaihetta:
"Saturn S-1" - kaksivaiheinen raketti, jonka ensimmäinen laukaisu vuonna 1961, toinen vaihe vetyllä;
"Saturn S-2" - kolmivaiheinen raketti, joka laukaistiin vuonna 1963;
"Saturn S-3" - viisivaiheinen lupaava raketti.
Kaikille kolmelle vaihtoehdolle suunniteltiin yksi ensimmäinen vaihe, jossa oli LRE happikerosiinipolttoaineella. Toista ja kolmatta vaihetta varten Rocketdyne tilasi J-2 happi-vetymoottorit, joiden työntövoima oli 90,7 tf. Neljännelle ja viidennelle vaiheelle Pratt & Whitney tilasi LR-115-moottoreita työntövoimalla 9 tf tai jo mainitun Centaurin työntövoimalla jopa 7 tf.
Keskustelujen ja kokeilujen jälkeen kolme Saturn-tyyppistä kantorakettityyppiä päätyi lopulta kehitys-, tuotanto- ja lentotesteihin:
"Saturn-1", tarkoitettu kokeellisiin lentoihin, joiden tarkoituksena on testata Apollo-avaruusaluksen malleja kiertoradalla. Tämä kaksivaiheinen raketti, jonka laukaisupaino oli 500 tonnia, kantoi satelliitin kiertoradalle jopa 10,2 tonnin hyötykuorman;
"Saturn-1B", kehitetty muunnelmana "Saturn-1:stä". Se oli tarkoitettu miehitetyille kiertoradalle Apollo-avaruusaluksen moduulien testaamiseen sekä kohtaamis- ja telakointitoimintoihin. Saturn-1B:n laukaisupaino oli 600 tonnia ja hyötykuorman paino 18 tonnia. Saturn-1B:n toista vaihetta hapen ja vedyn suhteen testattiin, jotta sen analogia voitaisiin käyttää Saturnusten seuraavan lopullisen muunnelman kolmantena vaiheena;
"Saturn-5" - Kuun tutkimusmatkan kolmivaiheisen kantoraketin lopullinen versio, joka korvaa viisivaiheisen "Saturn S-3".
Palatakseni jälleen vetymoottorien ongelmaan, haluan kiinnittää huomion siihen, että Rocketdine alkoi kehittää J-2-rakettimoottoria NASAn kanssa tehdyn sopimuksen perusteella syyskuussa 1960. Vuoden 1962 lopulla tälle tehokkaalle korkealla vetymoottorille tehtiin jo palotestit, jolloin se kehitti työntövoimaa, joka vastasi 90 tf tyhjässä tilassa.
Kosbergin Voronezhissa perustama yritys onnistui ylittämään nämä Rocketdine-yhtiön saavutukset happi-vety-rakettimoottorin parametrien suhteen. Pääsuunnittelija Alexander Konopatov loi vuonna 1980 Energia-raketin toista vaihetta varten nestemäisen polttoaineen rakettimoottorin RD-0120, jonka työntövoima on 200 tf ja ominaisimpulssi 440 yksikköä. Mutta tämä tapahtui 25 vuoden jälkeen!
Amerikkalaiset harkitsivat myös mahdollisuutta käyttää rakettimoottorin sijasta ydinmoottorin toisessa tai kolmannessa vaiheessa. Tämän moottorin työ ohjelmassa koodilla "Rover", toisin kuin rakettimoottorin työ, luokiteltiin tiukasti jopa keskuksen työntekijöille. J. Marshall.
NASAn suunnitelmien mukaan ehdotettiin Saturnuksen laukaisujen suorittamista asteittain monimutkaistaen ohjelmaa siten, että vuosina 1963-1964 heillä olisi täysin kehittynyt raskas kantoalusta.
Heinäkuussa 1961 Yhdysvaltoihin perustettiin kantoraketteja käsittelevä erityinen komitea. Komiteaan kuului NASA:n, puolustusministeriön, ilmavoimien ja joidenkin yritysten johtajat. Komitea ehdotti Saturn S-3 -kantoraketin kehittämistä kolmivaiheisena versiona. Merkittävästi uutta oli komitean päätös kehittää Rocketdynen F-1 LRE, jonka työntövoima on 680 tf ensimmäistä vaihetta varten.
"Saturn S-3" pystyi laskelmien mukaan viemään 45-50 tonnia satelliitin kiertoradalle ja vain 13,5 tonnia Kuuhun. Tämä ei riittänyt, ja NASA on presidentin aseman rohkaisemana laajentamassa rohkeasti kuunohjelmaa koskevan työn laajuutta.
NASAn kaksi voimakasta tieteellistä ryhmää ovat Houston Manned Spacecraft Center (myöhemmin Johnson Space Center) ja NASA Center. Telineet kehittänyt J. Marshall tarjosi erilaisia vaihtoehtoja tutkimusmatkalle.
Houstonin insinöörit ehdottivat yksinkertaisinta suoralentovaihtoehtoa: kolme astronauttia avaruusaluksessa laukaisee kuuhun erittäin tehokkaalla raketilla ja lentää lyhimmän reitin. Tämän järjestelmän mukaan avaruusaluksella on oltava tarpeeksi polttoainetta, jotta se voi tehdä suoran laskeutumisen, sitten lähteä lentoon ja palata Maahan ilman välitelakointia.
Laskelmien mukaan "suora" versio vaati 23 tonnia laukaisumassaa Kuun pinnalla palatakseen Maahan. Tällaisen laukaisumassan saamiseksi Kuuhun vaadittiin 180 tonnia satelliitin kiertoradalle ja 68 tonnia Kuuhun johtavalle lentoradalle. Sellaisen massan yhdessä laukaisussa voisi laukaista Nova-kantoraketti, jonka hanketta keskusteltiin. J. Marshall. Tämän hirviön lähtömassa oli alustavien laskelmien mukaan yli 6000 tonnia. Optimistien mukaan tällaisen raketin luominen meni paljon pidemmälle kuin vuonna 1970, ja komitea hylkäsi sen.
Keskitä ne. J. Marshall, jossa saksalaiset asiantuntijat työskentelivät, ehdotti alun perin kaksilaukaisua Maanläheisellä kiertoradalla. Maan kiertoradalle laukaistaan miehittämätön tehosterokettivaihe. Maan kiertoradalla sen piti kiinnittyä kolmanteen miehitettyyn vaiheeseen, jolla oli Kuuhun kiihtymiseen tarvittava vetyvarasto. Maan kiertoradalla tehosteraketin happea pumpataan tyhjään kolmannen vaiheen hapetussäiliöön, ja tällainen happi-vety-raketti kiihdyttää avaruusaluksen Kuuhun. Lisäksi voi olla kaksi vaihtoehtoa: suora laskeutuminen kuuhun tai kuun keinotekoisen satelliitin (ASL) alustava saapuminen kiertoradalle. Toista vaihtoehtoa ehdotti Juri Kondratyuk ja itsenäisesti Hermann Oberth 20-luvulla.
Houstonin keskuksen insinöörit ehdottivat rakettien pioneerien idean luonnollista kehitystä, joka koostui siitä, että avaruusalus ehdotettiin kahdesta moduulista: komentomoduulista ja kuun hytistä - "kuun taksista".
Avaruusalus, joka koostuu kahdesta moduulista, sai nimekseen "Apollo". Kantoraketin kolmannen vaiheen moottoreiden ja komentomoduulin avulla se laukaistiin keinotekoisen kuusatelliitin kiertoradalle. Kahden astronautin on siirryttävä komentomoduulista kuun hyttiin, joka sitten eroaa komentomoduulista ja laskeutuu kuuhun. Kolmas astronautti jää komentomoduuliin ISL-kiertoradalla. Kuussa tehtävän suorittamisen jälkeen kuun hytti astronautien kanssa nousee lentoon, telakoituu kiertoradalla odottavan ajoneuvon kanssa, "kuutaksi" eroaa ja putoaa Kuuhun, ja kiertoratamoduuli, jossa on kolme astronautia, palaa Maahan.
Tämä kuun-kiertoradan versio kehitettiin huolellisemmin ja tuki NASAn kolmas tieteellinen keskus, joka ei ollut aiemmin osallistunut kiistoihin - he. Langley.
Kukin vaihtoehto ehdotti vähintään kahden kolmivaiheisen Saturn-5C-tyyppisen kantoaluksen käyttöä, joiden laukaisupaino on 2500 tonnia jokaista kuun tutkimusmatkaa kohden.
Jokaisen Saturn 5C:n arvo oli 120 miljoonaa dollaria. Tämä vaikutti kalliilta, eikä kahden käynnistyksen vaihtoehtoja tuettu. Realistisin oli keskuksen insinöörin Jack S. Howboltin ehdottama yhden laukaisun kuun kiertorataversio. Langley. Houkuttelevin tässä versiossa oli käyttää vain yhtä Saturn-5C-tyyppistä kantolaitetta (myöhemmin yksinkertaisesti Saturn-5), samalla kun laukaisupaino nousi 2900 tonniin. Tämä vaihtoehto mahdollisti Apollon massan lisäämisen 5 tonnilla. Epärealistinen Nova-projekti haudattiin lopulta.
Vaikka siellä oli kiistoja, tutkimusta ja laskelmia, keskus. J. Marshall aloitti Saturn-1:n lentokokeet lokakuussa 1961.
Lokakuusta 1961 lähtien on laukaissut yhteensä yhdeksän Saturn 1 -lentokonetta, joista useimmat ovat todellisia vetyä.
NASA on puolestaan perustanut toisen komitean tutkimaan Yhdysvaltojen tarpeita suurille avaruuteen kantoraketeille seuraavan vuosikymmenen aikana.
Tämä komitea vahvisti, että aiemmin ehdotettu suora muunnelma Nova-raketilla oli epärealistinen ja suositteli jälleen kahden laukaisun maanpäällisen kiertoradan varianttia, jossa suora laskeutuminen Kuuhun Saturn V:tä käyttäen. Väkivaltainen keskustelu vaihtoehdoista jatkui valiokunnan päätöksestä huolimatta.
Vasta 5. heinäkuuta 1962 NASA tekee virallisen päätöksen: Kuun kiertoradan yksilaukaisuvaihtoehto on julistettu ainoaksi turvalliseksi ja taloudelliseksi tavaksi päästä Kuuhun ennen vuotta 1970. Alustavat laskelmat osoittivat, että Saturn-5 voisi laittaa 120 tonnia Maan kiertoradalle ja toimittaa 45 tonnia Kuun kiertoradalle. Howboltin ryhmä riemuitsi – heidän ideansa valtasivat NASAn virkamiesten mielet. Keskusten yhteinen työ alkoi yhdistää Saturn-1-projektit ehdotuksiin Saturn-5:stä ja kuun kiertoradalla. Saturnus-1:n toisesta, vetyvaiheesta, tehtiin Saturnus-5:n kolmas vaihe.
Edes Kennedyä lähellä olevat tieteelliset konsultit eivät kuitenkaan olleet vielä varmoja ehdotetun järjestelmän optimaalisuudesta.
11. syyskuuta 1962, kuukausi ennen Kuuban ohjuskriisiä, presidentti Kennedy vieraili J. Marshall. Hänen mukanaan olivat varapresidentti Lyndon B. Johnson, puolustusministeri McNamara, Britannian puolustusministeri, johtavat tutkijat, tieteelliset neuvonantajat ja NASAn johtajat. Suuren joukon virkamiehiä ja toimittajia kokoontuessa Kennedy kuunteli von Braunin selityksiä uudesta suuresta nesteraketista "Saturn-5" ja lentosuunnitelmasta Kuuhun. Von Braun kannatti keskuksen ehdottamaa yhden laukaisun vaihtoehtoa. Langley.
Lopullinen päätös yhden laukaisun versiosta tehtiin kuitenkin vasta vuonna 1963, jolloin moottoreiden palokokeet ja Saturn-1 laukaisut antoivat luottamusta riittävään energian luotettavuuteen ja Apollo-avaruusaluksen massaominaisuuksista saatiin rohkaisevia tietoja. . Tähän mennessä suuri kokeellisen työn ruuhka, laskelmat erilaisia lentomalleja valittaessa johti lopulta kolmeen keskustaan - niihin. Langley, im. J. Marshall Huntsvillessä ja Houstonissa - yhdeksi konseptiksi.
Miehitetylle lennolle Kuuhun valittiin lopulta kolmivaiheinen Saturn-5 kantoraketti.
Koko järjestelmän laukaisumassa - raketti yhdessä Apollo-avaruusaluksen kanssa - saavutti 2900 tonnia. Saturn-5-raketin ensimmäiseen vaiheeseen asennettiin viisi F-1-moottoria, joista jokaisen työntövoima oli 695 tf ja jotka toimivat nestemäisellä hapella ja kerosiinilla. Siten kokonaistyöntövoima Maahan oli lähes 3500 tf. Toisessa vaiheessa asennettiin viisi J-2-moottoria, joista jokainen kehitti 102-104 tf työntövoiman tyhjiössä – kokonaistyöntövoima noin 520 tf. Nämä moottorit käyttivät nestemäistä happea ja vetyä. Kolmannen vaiheen J-2 moottori - monikäynnistys, joka toimi, kuten toisen vaiheen moottori, vedyllä, kehitti työntövoiman 92-104 tf. Ensimmäisen laukaisun aikana kolmannen vaiheen tarkoituksena oli lähettää Apollo satelliitin kiertoradalle. Hyötykuorman massa, joka laukaistiin 185 kilometriä korkean ja 28,5 asteen kaltevuuden omaavan satelliitin ympyränmuotoiselle kiertoradalle, oli 139 tonnia. Sitten toisen laukaisun aikana hyötykuorma kiihtyi nopeuteen, joka tarvitaan lentääkseen Kuuhun tiettyä lentorataa pitkin. Kuuhun kiihdytetty massa saavutti 65 tonnia. Siten Saturn-5 kiihdytti Kuuhun lähes saman massan hyötykuorman, jonka oli aiemmin tarkoitus laukaista Nova-raketilla.
Olen vaarassa väsyttää lukijoita runsaalla numerolla. Mutta ilman huomiota heihin on vaikea kuvitella, missä tarkalleen ja miksi hävisimme amerikkalaisille.
Luotettavuus ja turvallisuus olivat erittäin tiukat vaatimukset amerikkalaisen kuuohjelman kaikissa vaiheissa. Periaate, jonka mukaan luotettavuus varmistetaan huolellisella maatestauksella, otettiin käyttöön, jotta lennon aikana voidaan suorittaa vain ne testit, joita nykyisen tekniikan mukaisesti ei voida suorittaa maassa.
Korkea luotettavuus saavutettiin tehokkaan kokeellisen perustan luomisen ansiosta raketin kunkin vaiheen ja kaikkien kuun-aluksen moduulien maatesteille. Maatestien aikana mittaukset helpottuvat huomattavasti, niiden tarkkuus kasvaa ja testauksen jälkeen on mahdollisuus perusteelliseen tutkimukseen. Maksimimaatestauksen periaatetta saneli myös lentotestien erittäin korkea hinta. Amerikkalaiset asettivat tehtäväkseen minimoida kehityslentotestit.
Kaivoskustannussäästömme vahvisti vanhan sanonnan, että kurja maksaa kahdesti. Amerikkalaiset eivät säästellyt maalouhinnassa ja harjoittivat sitä ennennäkemättömässä mittakaavassa.
Lukuisat telineet luotiin palotestaukseen, ei vain yksittäisten moottoreiden, vaan kaikkien täysikokoisten rakettien vaiheiden. Jokainen sarjamoottori läpäisi palotestit säännöllisesti ennen lentoa vähintään kolme kertaa: kaksi kertaa ennen toimitusta ja kolmas - osana vastaavaa rakettivaihetta.
Näin ollen lento-ohjelman mukaiset kertakäyttöiset moottorit olivat itse asiassa uudelleenkäytettäviä. On pidettävä mielessä, että luotettavuuden saavuttamiseksi sekä meillä että amerikkalaisilla oli kaksi pääluokkaa testejä: ne, jotka suoritetaan yhdelle tuotteen prototyypille (tai pienelle määrälle näytteitä) sen osoittamiseksi, kuinka luotettavasti. suunnittelu täyttää tehtävänsä kaikissa lento-olosuhteissa, mukaan lukien tuotteen todellisen käyttöiän määrittäminen; ja ne testit, jotka suoritetaan kullekin lennon prototyypille sen varmistamiseksi, että niissä ei ole tahattomia valmistusvirheitä tai massatuotantoteknologian virheitä. Ensimmäinen testiluokka sisältää kehitystestit suunnitteluvaiheessa. Nämä ovat niin sanottuja suunnittelu- ja kehityskehitystestejä (amerikkalaisen terminologian mukaan - pätevyys) testinäytteille suoritettavia testejä. Täällä amerikkalaiset ja minä, testaamassa yksittäisiä moottoreita, toimimme enemmän tai vähemmän samalla tavalla. Toisessa kategoriassa, joka koskee moottoreiden, rakettivaiheiden ja useiden muiden tuotteiden hyväksyntätestausta, saavutimme menetelmällisesti amerikkalaiset vasta 20 vuotta myöhemmin Energia-rakettia luotaessa.
Testausspektrin pelkkä syvyys ja leveys, jota ei voida lyhentää millään määräajalla, oli tärkein tekijä, joka johti Saturn V -raketin ja Apollo-avaruusaluksen korkeimpaan luotettavuuteen.
Pian presidentti Kennedyn salamurhan jälkeen, yhdessä säännöllisistä kuun aikatauluistamme, Korolev ilmoitti, mitä hän sanoi korkeammalla poliittisella johdollamme. Väitetään, että uusi presidentti Lyndon Johnson ei aio tukea kuun ohjelmaa sellaisella tahdilla ja sellaisessa mittakaavassa, kuin NASA ehdotti. Johnson on taipuvainen käyttämään enemmän mannertenvälisten ohjusten torjunnassa ja säästämään tilaa.
Toiveemme avaruusohjelmien vähentämisestä eivät toteutuneet. Yhdysvaltain uusi presidentti Lyndon Johnson esitti kongressille viestin, jossa hän raportoi työstä ilmailun ja avaruuden alalla, joka tehtiin Yhdysvalloissa vuonna 1963. Tässä viestissä sanottiin: "Vuosi 1963 oli menestyksemme vuosi ulkoavaruuden tutkimisessa. Se oli myös avaruusohjelmamme perusteellisen tarkastelun vuosi kansallisten turvallisuusetujen näkökulmasta, minkä seurauksena kurssi kohti avaruustutkimuksen paremmuuden saavuttamista ja säilyttämistä tulevaisuudessa sai laajan kannatuksen ...
Avaruustutkimuksen menestyminen on kansakunnallemme erittäin tärkeää, jos haluamme säilyttää teknologian kehityksen ensisijaisuuden ja edistää tehokkaasti rauhan vahvistamista kaikkialla maailmassa. Tämän tehtävän suorittaminen vaatii kuitenkin huomattavia aineellisia resursseja.
Jopa Johnson myönsi, että Yhdysvallat oli jäljessä Neuvostoliitosta "suhteellisen myöhäisen työn alkamisen ja avaruustutkimuksen innostuksen puutteen vuoksi." Hän totesi: "Tänä aikana pääkilpailijamme ei pysynyt paikallaan ja itse asiassa jatkoi johtajuutta joillakin alueilla... Kuitenkin merkittävä menestys suurten rakettien ja monimutkaisten avaruusalusten kehittämisessä on vakuuttava todiste siitä, että Yhdysvallat on tie uusiin menestyksiin avaruuskehityksessä ja poistaa kaikki viiveet tällä alueella... Jos olemme asettaneet itsellemme tavoitteeksi ylivoiman saavuttamisen ja säilyttämisen, emme saa heikentää ponnisteluja, vähentää innostusta.
Luetteloiessaan vuoden 1963 saavutuksia Johnson piti tarpeellisena mainita: "... Centaur-raketin, ensimmäisen korkeaenergisen polttoaineen raketin, onnistunut laukaisu suoritettiin onnistuneesti, yksi ensimmäisen vaiheen testisarjasta. Saturn-raketista, jonka työntövoima on 680 000 kg - suurin ensimmäisistä tähän mennessä testatuista kantoraketin vaiheista. Vuoden 1963 lopussa Yhdysvallat kehitti tehokkaampia ohjuksia kuin Neuvostoliitossa tällä hetkellä on saatavilla.
Kääntyessään suoraan kuuohjelmaan Johnson totesi, että vuonna 1963 Apollo-avaruusaluksesta oli valmistettu jo yhdeksän mallia, kehiteltiin avaruusaluksen propulsiojärjestelmiä, kehitettiin lukuisia testipenkkejä ja pelastusjärjestelmä räjähdyksen varalta klo. starttia testattiin.
Yksityiskohtainen raportti Saturn-rakettien parissa tehdystä työstä vahvisti hajanaiset tiedot, jotka meillä oli tämän ohjelman onnistuneesta toteuttamisesta. Erityisesti sanottiin, että Saturn-5 kantoraketin toiseen vaiheeseen suunniteltu vetymoottori J-2 oli läpäissyt tehdastestit onnistuneesti, ja näiden moottoreiden ensimmäiset toimitukset alkoivat. Kaikki epäilykset kuun tutkimusmatkan raketin tyypin valinnasta poistuivat lopulta: "Tällä hetkellä on kehitteillä tehokkain Saturn-5-kantoraketti, joka on suunniteltu kuljettamaan kaksi ihmistä Kuun pinnalle."
Lisäksi kongressin jäsenille kerrottiin yksityiskohtaisesti Saturn-5:n suunnittelusta ja parametreista, lentosuunnitelmasta Kuuhun, edistymisestä koetelojen valmistuksessa, laukaisutiloissa ja jättimäisen raketin kuljetusvälineiden kehittämisessä.
Kuu-ohjelman työn tilan vertailu "kanssamme ja heidän kanssaan" vuoden 1964 alkuun mennessä osoittaa, että olemme ainakin kaksi vuotta jäljessä koko projektista. Mitä tulee moottoreihin, happikerosiinimoottoreita, joiden työntövoima oli noin 600 tf, ja tehokkaita happi-vetyrakettimoottoreita ei tuolloin kehitetty ollenkaan.
Tieto, joka tuli meille avoimia kanavia pitkin vuonna 1964, osoitti, että työ kuun ohjelmassa ei estänyt amerikkalaisia kehittämästä taisteluohjuksia. Tarkempia tietoja toimitti ulkomaan tiedustelupalvelumme. Saturn V:n ja Apollon uusien kokoonpanopajojen, testipenkkien, Cape Canaveralin laukaisutilojen (myöhemmin J. Kennedy Center), laukaisu- ja lennonohjauskeskusten rakentamisen laajuus teki meihin vahvan vaikutuksen.
Voskresensky ilmaisi minulle rehellisesti pessimistisimmät ajatukset näistä tiedoista useiden vaikeiden keskustelujen jälkeen Korolevin ja sitten Tyulinin ja Keldyshin kanssa. Hän yritti saada heidät vaatimaan voimakkaammin varojen lisäämistä ensisijaisesti jalustan luomiseksi tulevan raketin täysikokoisen ensimmäisen vaiheen laukaisutestejä varten. Hän ei saanut tukea kuningattarelta. Voskresensky kertoi minulle: "Jos jätämme huomiotta amerikkalaisen kokemuksen ja jatkamme raketin rakentamista siinä toivossa, että ehkä se ei lennä ensimmäisen, vaan toisen kerran, niin meillä kaikilla on putki. Poltimme R-7:n Zagorskin osastolla kokonaan, ja silloinkin se lensi vasta neljännen kerran. Jos Sergey jatkaa tällaista onnenpeliä, pääsen siitä eroon. Voskresenskyn pessimismi selittyy myös hänen terveytensä jyrkästi heikkenemällä. Testaajan intuitio, joka oli hänelle luontainen ja yllätti ystäviään useammin kuin kerran, osoittautui kuitenkin profeetalliseksi.
Vuonna 1965 "amerikkalaiset", kuten Korolev yleensä sanoi, olivat jo kehittäneet uudelleenkäytettäviä moottoreita Saturn-5:n kaikkiin vaiheisiin ja siirtyneet niiden sarjatuotantoon. Tämä oli kriittistä kantoraketin luotettavuuden kannalta.
Pelkästään Saturn-5-kantoraketin suunnittelun tuotanto ylitti voimakkaimpienkin yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden voimat. Siksi kantoraketin suunnittelun kehitys ja valmistus hajautettiin johtavien lentoyhtiöiden kesken. Ensimmäisen vaiheen valmisti Boeing, toisen pohjoisamerikkalainen Rockwell, kolmannen McDonnell-Douglas, instrumenttiosasto täytteineen, maailman suurin elektroniikkatietokoneyritys IBM. Mittariosastoon sijoitettiin gyroskoopilla stabiloitu kolmivaiheinen alusta, joka toimi koordinaattijärjestelmän kantajana, joka tarjosi raketin tilapaikan hallinnan ja (digitaalisen tietokoneen avulla) navigointimittauksia.
Laukaisukompleksi sijaitsi Cape Canaveralin avaruuskeskuksessa. Sinne rakennettiin vaikuttava rakennus raketin kokoamista varten. Tämä edelleen käytössä oleva teräsrunkoinen rakennerakennus on 160 metriä korkea, 160 metriä leveä ja 220 metriä pitkä. Kokoonpanorakennuksen läheisyydessä, viiden kilometrin päässä laukaisupaikalta, on nelikerroksinen laukaisuohjauskeskus, jossa on kaikkien tarvittavien palvelujen lisäksi myös kahvila ja jopa galleria vierailijoille ja kunniavieraille.
Laukaisu tehtiin laukaisualustalta. Mutta tämä laukaisualusta ei ollut kuin meidän. Siinä oli tietokoneet testausta varten, tietokoneet tankkausjärjestelmää varten, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmä sekä vesihuoltojärjestelmät. Käyttöönottoa valmisteltaessa käytettiin 114 metriä korkeita mobiilipalvelutorneja kahdella nopealla hissillä.
Raketti kuljetettiin kokoonpanorakennuksesta lähtöasentoon pystyasennossa telakuljettimella, jossa oli omat dieselgeneraattorit.
Laukaisun ohjauskeskuksessa oli valvomo, johon mahtui yli 100 henkilöä elektronisten näyttöjen takana.
Kaikille alihankkijoille asetettiin tiukimmat luotettavuus- ja turvallisuusvaatimukset, jotka kattoivat ohjelman kaikki vaiheet suunnitteluvaiheesta avaruusaluksen laukaisuun lentoradalla Kuuhun.
Apollon kuun avaruusaluksen ensimmäiset kehityslennot alkoivat miehittämättömänä. Kantoraketteilla "Saturn-1" ja "Saturn-1B" testattiin "Apollon" kokeellisia malleja miehittämättömässä tilassa. Näitä tarkoituksia varten toukokuun 1964 ja tammikuun 1968 välisenä aikana laukaistiin viisi Saturn-1- ja kolme Saturn-1B-kantorakettia. Kaksi miehittämätöntä Apollo-laukaisua Saturn V -kantoraketilla tehtiin 9.11.1967 ja 4.4.1968. Saturn-5-kantoraketin ensimmäinen laukaisu miehittämättömällä Apollo 4 -avaruusaluksella suoritettiin 9. marraskuuta 1967, ja alus kiihdytettiin Maahan yli 11 kilometrin sekuntinopeudella 18 317 kilometrin korkeudelta! Tämä sai päätökseen kantoraketin ja aluksen miehittämättömän testauksen,
Miehistöllisten alusten laukaisut alkoivat paljon myöhemmin kuin alun perin oli suunniteltu. 27. tammikuuta 1967 maaharjoittelun aikana syttyi tulipalo Apollo-avaruusaluksen ohjaamossa. Tilanteen tragediaa pahensi se, että miehistö tai maahenkilöstö eivät pystyneet avaamaan hätäluukkua nopeasti. Kolme astronauttia poltettiin elävältä tai tukehtui. Tulipalon syynä oli puhtaan hapen ilmakehä, jota käytettiin Apollon elämänjärjestelmässä. Hapessa, kuten palokunta meille selitti, kaikki palaa, jopa metalli. Siksi sähkölaitteiden kipinä riitti, mikä on vaaratonta normaalissa ilmakehässä. Apollon sammutustyöt vaativat 20 kuukautta!
Vostokista lähtien miehitetyissä laivoissamme käytettiin täytettä, joka ei eronnut koostumukseltaan tavallisesta ilmapiiristä. Siitä huolimatta käynnistimme Amerikassa tapahtuneen jälkeen Sojuziin ja L3:een liittyvät tutkimukset, jotka päättyivät paloturvallisuuden takaavien materiaalien ja rakenteiden standardien kehittämiseen.
Ensimmäisen miehitetyn lennon suoritti miehistö Apollo 7:n komento- ja palvelumoduulissa, jonka Saturn 5 -satelliitti laukaisi kiertoradalle lokakuussa 1968. Avaruusalus ilman kuun ohjaamoa testattiin huolellisesti yhdentoista päivän lennolla.
Joulukuussa 1968 Saturn 5 asetti Apollo 8:n lentoradalle Kuuhun. Se oli maailman ensimmäinen miehitetyn avaruusalustehtävä Kuuhun. Testattiin navigointi- ja ohjausjärjestelmää Maa-Kuu-radalla, kiertorata Kuun ympäri, Kuu-Maa-rata, komentomoduulin tuloa miehistöineen Maan ilmakehään toisella avaruusnopeudella sekä roiskumisen tarkkuutta valtameressä. .
Maaliskuussa 1969 Apollo 9:llä kuun hyttiä ja komento- ja palvelumoduulia testattiin yhdessä satelliitin kiertoradalla. Testattiin menetelmiä hallita koko avaruuskuukompleksin "kokoonpanoa", alusten ja maan välistä viestintää, tapaamista ja telakointia. Amerikkalaiset tekivät erittäin vaarallisen kokeen. Kaksi kuun hytissä olevaa astronauttia irtautuivat huoltomoduulista, siirtyivät pois siitä ja testasivat sitten kohtaamis- ja telakointijärjestelmiä. Jos näissä järjestelmissä epäonnistuu, kaksi kuun hytissä olevaa astronauttia olivat tuomittuja. Mutta kaikki meni hyvin.
Näytti siltä, että nyt kaikki oli valmis laskeutumaan kuuhun. Mutta Kuun kiertoradalla oli vielä testaamattomia laskeutumista kuuhun, lentoonlähtöä ja kohtaamisnavigointia. Amerikkalaiset käyttävät toista täydellistä Saturnuskompleksia - Apolloa. Apollo 10:ssä pidettiin toukokuussa 1969 "mekkoharjoitus", jossa testattiin kaikki vaiheet ja toiminnot paitsi itse kuun pinnalle laskeutuminen.
Sarjassa lentoja, askel askeleelta, todellisissa olosuhteissa testattujen toimenpiteiden määrä, mikä johti luotettavaan kuuhun laskeutumiseen, kasvoi vähitellen. Seitsemän kuukauden aikana tehtiin Saturn-5-lentokoneen avulla neljä miehitettyä lentoa, joiden avulla oli mahdollista tarkistaa kaikki materiaalit, poistaa havaitut puutteet, kouluttaa koko maahenkilöstö ja juurruttaa luottamusta miehistöön, jolle uskottiin. suuren tehtävän suorittamisen kanssa.
Kesään 1969 mennessä kaikki tarkastettiin lennon aikana, lukuun ottamatta varsinaista laskua ja toimintaa Kuun pinnalle. Apollo 11 -tiimi keskitti aikansa ja huomionsa näihin jäljellä oleviin tehtäviin. 16. heinäkuuta 1969 N. Armstrong, M. Collins ja E. Aldrin aloittavat Apollo 11:llä päästäkseen ikuisesti astronautiikan historiaan. Armstrong ja Aldrin viettivät kuussa 21 tuntia 36 minuuttia 21 sekuntia.
Heinäkuussa 1969 koko Amerikka riemuitsi, aivan kuten Neuvostoliitto huhtikuussa 1961.
Ensimmäisen kuun tutkimusmatkan jälkeen Amerikka lähetti kuusi muuta! Vain yksi seitsemästä kuun tutkimusmatkasta epäonnistui. Apollo 13 -retkikunta joutui Maan ja Kuun välisellä reitillä sattuneen onnettomuuden vuoksi luopumaan Kuuhun laskeutumisesta ja palaamaan Maahan. Tämä törmäyslento on inspiroinut insinöörin ihailua enemmän kuin onnistuneet kuulaskeutumiset. Muodollisesti se oli epäonnistuminen. Mutta se osoitti luotettavuuden ja turvamarginaalit, joita projektillamme ei tuolloin ollut.
Miksi? Palataanpa Neuvostoliittoon löytääksemme vastauksen.
Kirjasta Empire - II [kuvituksineen] kirjoittaja Nosovski Gleb Vladimirovich2. "Lunar", eli faaraoiden muslimidynastia "18. dynastian esivanhempi" on kuningatar - "kaunis Nofert-ari-Aames", s. 276. , mutta itse asiassa XIV vuosisadalla jKr. - kuuluisa Sultana Shageredor ilmestyy,
Kirjasta Raketit ja ihmiset. kuun kisa kirjoittaja Chertok Boris EvseevichLUKU 3 KUUOHJELMA N1-L3 KUNINGATAREN ALLA Jonakin päivänä, luullakseni aikaisintaan 2000-luvun puolivälissä, historioitsijat kiistelevät siitä, kenellä oli etusija ajatukselle käyttää atomienergiaa planeettojen välisten rakettien lentämiseen. Vuosisadamme 50-luvun alussa, sen jälkeen
Kirjasta Tšernobyl. Millainen se oli kirjoittaja kirjoittaja Pervushin Anton Ivanovich kirjailija Parks Oscar Kirjasta Battleships of the British Empire. Osa 7. Dreadnoughtien aikakausi kirjailija Parks Oscar Kirjasta Battleships of the British Empire. Osa 7. Dreadnoughtien aikakausi kirjailija Parks Oscar Kirjasta Stalin Trotskia vastaan kirjoittaja Shcherbakov Aleksei JurievichVähimmäisohjelma ja siirtymäohjelma
Kirjasta Kysymyksiä ja vastauksia. Osa III: Ensimmäinen maailmansota. Asevoimien kehityksen historia. kirjoittaja Lisitsyn Fedor Viktorovich1. US Lunar Program >Minua hävettää enemmän Apollo-tehtävätilastot: 100 % onnistuneita laukaisuja ja ei epäonnistumisia - tämä ei ole vitsi sinulle. 1 katastrofi valmisteilla (Appolo 1), yksi suuri onnettomuus
Kirjasta German Wehrmacht venäläisissä kahleissa kirjoittaja Litvinov Aleksander MaksimovichKuun yö Valtava yö oli kuu. Ja yö ei ole enää yö, vaan sininen hämärä hopeisessa surussa, kevyt ja maaginen Ja kahina on tuttua ja äänet tässä yössä ovat tulleet salaperäisiksi. Ja keksit noitien kanssa ilmestyivät, tuijottivat ulos pimeydestä kuin kurkkaajat ja alkoivat
Strogonovien kirjasta. 500 vuotta hyvää. Ainoastaan kuninkaiden yläpuolella kirjoittaja Kuznetsov Sergei OlegovitšLuku 4 Kuva elämänohjelmana Ja upea taloni Temppeli on ylellisyyttä kaikille, jotka ovat minulle ystävällisiä tai hyödyllisiä voimallaan. Joten seuraamalla kauppias Alnaskaria, sadun sankari I.I. Dmitrievin "Ilmatornit", Sergei Grigorjevitš Strogonov voisi sanoa. Sisäinen
Kirjasta Lunar Odyssey of Russian Cosmonautics. "Dreamista" kuukulkijoihin kirjoittaja Dovgan Vjatšeslav GeorgievichV.G. Dovgan MOONARY ODYSSEIA VENÄJÄN KOSMONAUTIIKKA "Unelmasta"
Kirjasta Tausta kysymysmerkin alla (LP) kirjoittaja Gabovich Evgeny YakovlevichLuku 11 Tämä tarve syntyi säännöllisen veronkeräyksen yhteydessä. Tätä varten käytetään kuun kiertokulkua. Kaupunkilaiset
11. lokakuuta 1968 ensimmäinen amerikkalainen kolmipaikkainen miehitetty avaruusalus, Apollo 7, laukaistiin kiertoradalle Saturn-1B-raketilla. Miehistöön kuuluivat astronautit: Walter Schirra (laivan komentaja), Don Eizel ja Walter Cunningham. 10,7 päivää kestäneellä lennolla (163 kiertorataa) avaruusalus ilman kuun hyttiä tarkastettiin huolellisesti. 22. lokakuuta 1968 alus laskeutui turvallisesti Atlantin valtamerelle.
21. joulukuuta 1968 Saturn 5 -kantoraketti laukaisi Apollo 8:n astronautit Frank Bormanin (laivan komentaja), James Lovellin ja William Andersin kanssa lentoradalla Kuuhun. Se oli maailman ensimmäinen miehitetyn avaruusalustehtävä Kuuhun. Laiva laukaistiin 24. joulukuuta kuun keinotekoisen satelliitin kiertoradalle, teki sillä 10 kierrosta, minkä jälkeen se laukaisi maahan ja roiskui 27. joulukuuta 1968 Tyynellemerelle. Lennon aikana navigointi- ja ohjausjärjestelmä Maa-Kuu-radalla, kiertorata Kuun ympäri, Kuu-Maa-rata, komentomoduulin tulo miehistöineen Maan ilmakehään toisella avaruusnopeudella ja tarkkuudella roiskumista mereen testattiin. Astronautit suorittivat kuun valokuvausta ja navigointikokeita sekä televisioistunnon.
Apollo 9 -avaruusaluksen lennon aikana, joka tapahtui 3.-13. maaliskuuta 1969, Kuumoduulia ja komento- ja palvelumoduulia testattiin yhdessä keinotekoisen maasatelliitin kiertoradalla. Testattiin menetelmiä hallita koko avaruuskuun kompleksin "kokoonpanoa", alusten ja maan välistä viestintää, tapaamista ja telakointia. Kuumoduulin kaksi astronauttia irtautuivat komentomoduulista, siirtyivät pois siitä ja testasivat sitten kohtaamis- ja telakointijärjestelmiä.
Apollo 10 -avaruusaluksen lennon aikana, joka tapahtui 18.-26. toukokuuta 1969, kaikki Kuu-ohjelman vaiheet ja toiminnot tarkastettiin paitsi itse kuun pinnalle laskeutuminen. Kuumoduuli laskeutui 15 kilometrin korkeuteen kuun pinnan yläpuolelle.
15 elokuuta, 2012
Tähän aiheeseen en voi tuoda mitään uutta, paitsi analysointikykyä ja kykyä nähdä tilanne tietystä kulmasta. Ehkä pidät sitä huomiosi arvoisena.
Kuun kilpailun tausta
Maan ensimmäinen avaruussatelliitti, ensimmäinen asema, joka saavutti Kuun pinnan syyskuussa 1959, Luna-3-aseman ensimmäinen kiertorata Kuun ympäri keväällä 1960 ja sen ottamat valokuvat kääntöpuolelta, lopulta , ensimmäinen miehitetty lento avaruuteen - kaikki nämä vaiheet kuuluivat Neuvostoliiton kosmonautiikkaan ja etenivät useiden amerikkalaista avaruusohjelmaa vaivanneiden takaiskujen taustalla.
Jäljelle jääminen avaruuskilpailussa aiheutti vakavan iskun Amerikan imagolle kiistattomana maailmanjohtajana ja horjutti huolellisesti viljeltyä käsitystä sosialistisesta järjestelmästä, jolla ei ole evolutiivista merkitystä ja perspektiiviä. Vain megaläpimurto voi korjata murtunutta auktoriteettia.
Siksi pian Juri Gagarinin avaruuteen lennon jälkeen ilmestyi Kennedyn kuuluisa, julkisissa sitoumuksissa riskialtis puhe, joka lupasi kansakunnalle, että amerikkalainen kuuretkikunta laskeutuisi Kuuhun ennen 60-luvun loppua.
"Jos haluamme voittaa taistelun, joka on käynnissä ympäri maailmaa näiden kahden järjestelmän välillä, jos haluamme voittaa taistelun ihmisten mielistä, meillä ei ole varaa antaa Neuvostoliitolle johtoasema avaruudessa."
"Meidän täytyy olla johtajia [avaruustutkimuksessa], koska maailman katseet ovat nyt kiinnittyneet avaruuteen, kuuhun ja kauempana oleville planeetoille, ja vannoimme, ettei meidän tarvitse nähdä vihollisen hyökkääjän lippua kuussa. olla vapauden ja rauhan lippu."
Juonien epäjohdonmukaisuudet
Kun alkaa tutustua lähemmin amerikkalaiseen kuuohjelmaan, sen tuloksiin, sitä seuranneisiin tapahtumiin ja myöhemmin seuranneisiin tapahtumiin, useissa juonilinjoissa syntyy katkoksia, mikä luonnollisesti herättää kysymyksiä. Toisin kuin esimerkiksi Neuvostoliiton kuun ohjelma, joka näyttää harmoniselta ja loogiselta, ilman tällaisia aukkoja.
Jotta materiaalista tulee näkyvää, keskitytään kolmeen tarinaan:
- organisatorinen ja teknologinen
- geopoliittinen
- etsivä humoristinen.
Jälkimmäinen syntyy yksinomaan NASAn lähestymistavasta esittää todisteita heidän astronautiensa Kuussa olemisesta.
Organisatoriset ja tekniset puutteet
Listataan hetket, jotka voidaan johtua organisaation ja teknologisen juonen katkoksista.
- Osana Saturn-5-kantoraketin täyden mittakaavan testiohjelmaa suoritettiin vain kaksi miehittämätöntä koelaukaisua. Toinen viimeinen testi 4. huhtikuuta 1968 epäonnistui - suurin osa hänen ohjelmansa Kuu-lennon valmisteluun epäonnistui. Toisen vaiheen viidestä moottorista kaksi sammutettiin ennenaikaisesti, mikä ei sallinut komentomoduulin saattamista kiertoradalle suunnitellun 517 000 km:n apogeen kanssa. Sen sijaan Apollo 6:n omat moottorit ajoivat moduulin kiertoradalle 22 235 km:n apogealla. Tämän seurauksena ei ollut mahdollista tarkistaa pitkän kantaman radioviestinnän laatua, selvittää paluuta Maahan toisesta avaruusnopeudesta, ja mikä tärkeintä, Saturn-5-avaruusaluksen propulsiojärjestelmän luotettavuus jäi vahvistamatta. . Miehittämättömiä testejä ei enää suoritettu, seuraavasta lennosta tuli heti ensimmäinen miehitetty lento Kuun ympäri joulukuussa 1968 kolmen hengen miehistöllä, ei kilpikonnia. Miehitettyjen lentojen riskitasoa ei voida hyväksyä. Periaatteessa he eivät. Neuvostoliiton kosmonautiikassa oli sääntö: ennen miehitettyä lentoa on suoritettava kaksi täysin onnistunutta avaruusaluksen automaattisen analogin laukaisua. Ja tämä sääntö ei vain täyttynyt, vaan myös ylitäytetty. Amerikkalaiset ovat yleensä myös järkeviä ihmisiä.
- Ohita testausvaihe miehittämättömällä laskeutumisella kuuhun ja palautamalla kuumoduuli kuun kiertoradalle. Täysin itsenäinen vaihe monimutkaisimman ainutlaatuisen laitteen täysimittaisessa testauksessa, joka on kriittinen paino- ja lujuusominaisuuksien kannalta, on pakollinen tällaiselle ohjelmalle. Sen sijaan amerikkalaiset pääsivät irti telakoinnista, ohjailusta ja paluumoduulin telakoinnista kuun kiertoradalle - testit, jotka ovat sinänsä erillinen vaihe, joka kehittää telakointi- ja kiertoradan ohjailuteknologiaa, mikä ei poista miehittämättömän Kuun laskeutumisen ja Kuuhun tarvetta. tuoda markkinoille. Epätoivoiset pojat.
- Amerikkalaiset eivät koskaan saaneet kokemusta avaruusalusten laskeutumisesta Maahan toisesta avaruusnopeudesta johtuen mainittujen ongelmien vuoksi Saturn V:n lopullisessa koelaukaisussa, kokemuksen, jonka he varsin varovaisesti suunnittelivat saavansa. Vaikea lentovaihe, joka vaatii saman harjoituksen kuin kuumoduulin laskeutuminen ja nousu Kuun pinnalta sekä emolaivan telakointivaihe.
- Redundanssin puute kuun moduulin paluuvaiheessa. Jos ensimmäisen lennon puitteissa tällainen lähestymistapa voidaan vielä selittää kilpailulla, niin myöhemmillä massa- ja jo "ei-prioriteetti" -lennoilla tällainen turvallisuuden laiminlyönti on selittämätöntä ja ehdottoman merkityksetöntä. Vertailun vuoksi toteamme, että Neuvostoliiton kuuohjelman puitteissa palautuksen luotettavuuden varmistamiseksi sen piti alun perin käyttää varakuumönkijää ja varakuumoduulia. Varamoduuli takasi paluu Kuusta tavallisen kuun aluksen vikaantuessa, ja happisyötöllä varustetun vara-kuumönkijän oli tarkoitus toimittaa astronautti varamoduuliin. Lähestymistapa on varsin kohtuullinen pitäen juonen johdonmukaisena.
- Vuonna 1970, kuun ohjelman huipulla, Saturn-5-raketin pääsuunnittelija Wernher von Braun vapautettiin tehtävästään avaruustutkimuskeskuksen johtajana. Marshall ja poistettiin itse asiassa rakettien kehityksen johtajuudesta. Ohjelmasta poistettiin henkilö, joka suuren monimutkaisen projektin kaikkien osien koordinaattorina joutui hätätilanteissa suorittamaan operatiivista tehtävää MCC:ssä jokaisen tutkimusmatkan koko ajan. pysyä uskollisena ohjelmalle. Lisäksi voittajalta riistettiin moraalisesta näkökulmasta yleismaailmallisen tunnustuksen hetki ja elämän korkein voitto kumppaniensa keskuudessa. Kuvittele esimerkiksi, että S.P. Korolev vuonna 1963. tai vuonna 1964. siirrettäisiin varaministereille.
- Kantorakettien ja tehokkaiden rakettimoottoreiden luomisen teknologinen epäonnistuminen on se, että amerikkalaiset menettävät Saturn-5-projektissa kehitetyn edistyneen teknologian. Neuvostoliitto pystyi toistamaan amerikkalaisten menestyksen luomalla raketin, jonka kantokyky on suunnilleen sama kuin Saturn-5:llä, vain 20 vuotta myöhemmin vuonna 1988 Energian kanssa. Valitettavasti ohjelma romahti Neuvostoliiton mukana. Mutta tekniikat säilyivät: Energiya RD-170 -moottorin pohjalta luotiin RD-171-moottori, jota käytetään Zenit-kantoraketeissa, ja RD-180-moottori, joka toimitetaan Yhdysvaltoihin Atlas-5 raskaille. kantoraketit. Tämä huolimatta siitä, että Saturn-5:een F-1-moottoreissa toteutetut tekniikat ovat edistyneempiä kuin RD-170:ssä. Pienteholla F-1-moottori on yksikammioinen ja RD-170 nelikammioinen. Yksikammioisten moottoreiden paino-ominaisuudet, kaikkien muiden asioiden ollessa samat, ovat paremmat, lisäksi ne ovat kompaktimpia. Kuitenkin, mitä suurempi polttokammio, sitä vaikeampaa on varmistaa vakaa palaminen siinä - tämä on erittäin vaikea tehtävä. Neuvostoliiton ja sitten venäläiset moottorinrakentajat eivät koskaan pystyneet luomaan F-1:n kaltaista yksikammiomoottoria. Ainakin on yllättävää, että amerikkalaiset, joilla on niin kehittynyttä tekniikkaa ja jotka ovat läpäisseet sen menestyksekkään sarjan replikoinnin ja käytön vaiheen, ovat jättäneet sen huomiotta useiden vuosien ajan ja ostaneet vähemmän kehittyneitä moottoreita, jotka perustuvat Neuvostoliiton tekniikkaan.
Yhteenvetona amerikkalaisen kuun ohjelman organisatorisen ja teknisen juonen piirteistä voimme sanoa seuraavaa: fantastinen tekninen läpimurto, selittämätön myöhempi palautus saavutetusta teknisestä tasosta, fantastinen, käsittämätön ongelman alustavan teknisen tutkimuksen syvyys, upea piittaamattomuus ja fantastinen onni. Joulukuusta 1968 lähtien amerikkalaisen kuuohjelman organisatorinen ja teknologinen juoni on kokenut sarjan katkoksia "todellisen" luokasta "fantastic" -luokkaan. Joitakin avaruusohjelmissa yleisesti hyväksyttyjä "pelisääntöjä" rikottiin mitä räikeimmällä tavalla ilman seurauksia.
Katkoja geopoliittisessa juonessa
Tärkeimmät ihmeet tapahtuivat kuitenkin geopoliittisella areenalla.
Vuodesta 1969 lähtien sovittamattomien vastustajien tinkimättömän vastakkainasettelun johdonmukainen, selkeä ja ymmärrettävä geopoliittinen juoni katkeaa käsittämättömällä ja radikaalilla tavalla: Amerikka alkoi ikään kuin leikkiä yhdessä Neuvostoliiton kanssa, ja tämä mukana leikkiminen jatkui useita vuosia.
Kaikki alkoi kaasuputkesta Saksaan (linkki):
Kylmänä aamuna 1. helmikuuta 1970 kello 12.02 samppanjalasit kolisevat Essenin Kaiserhof-hotellin kokoushuoneessa. Saksan talousministeri professori Karl Schiller ja Neuvostoliiton ulkomaankauppaministeri Nikolai Patolichev allekirjoittivat ennennäkemättömän sopimuksen maakaasutoimitusten aloittamisesta Neuvostoliitosta Länsi-Saksaan.
Mutta vain noin vuosi sitten, kun Neuvostoliiton ulkoministeri Andrei Gromyko ehdotti tätä hanketta yllättäen Hannoverin messuilla, virkamies Bonn piti sitä sitten taas Neuvostoliiton bluffina.
Näin prosessin suorat osallistujat kommentoivat tapahtumaa.
Andreas Mayer-Landrut, Saksan suurlähettiläs Neuvostoliitossa 80-luvulla:
”Tämä sopimus oli tietysti erittäin tärkeä idän ja lännen suhteiden kehittymiselle. Saksa ei toiminut ensimmäistä kertaa amerikkalaisten "häntänä", vaan itsenäisenä poliittisena toimijana. Yhdysvaltain ulkoministeri Henry Kissinger ei halunnut saksalaisten ottavan erityistä roolia lännen ja idän lähentymispolitiikassa, hän halusi pitää sen hallinnassaan. Mutta me itäisellä politiikallamme pääsimme hänen edelle."
Tämä kommentti on selvästi tarkoitettu saksalaiselle massakulutukselle - niin että 1. ja 2. maailmansodan jälkeen paljon nöyryytystä kokenut häntä luulee pyörittävänsä koiraa.
Nikolai Komarov, ensimmäinen varaulkomaankauppaministeri 70-luvulla:
”Tätä ideaa ei tarvinnut murtaa, poliittisia ongelmia ei ollut, kaikki olivat kiinnostuneita, ”huipussa” sopivat melko nopeasti. Poliittisia ongelmia ei ollut."
Tässä kommentissa kiinnitetään huomiota huomautukseen poliittisten ongelmien puuttumisesta huipulla, kun taas kaikki aiemmat yritykset rakentaa putkia Neuvostoliitosta länteen tukahdutettiin päättäväisesti. Esimerkiksi sillä verukkeella, että vihollisuuksien sattuessa he voisivat toimittaa etenevälle Neuvostoliiton armeijalle polttoainetta. Lisätään vielä, että tämä on ankaran geopoliittisen vastakkainasettelun aikaa maailman liberaalin mediakultin valoisan tapahtuman - vuoden 1968 Prahan kevään - taustalla. ja epäsuorat yhteenotot Neuvostoliiton ja Amerikan välillä Vietnamin sodassa (1965-1973).
Pohjois-Vietnamissa oli Neuvostoliiton sotilaallisia neuvonantajia ja asiantuntijoita, jotka auttoivat luomaan ilmapuolustusjärjestelmän, jota ei ollut sodan alussa. Neuvostoliitto tarjosi myös apua aseiden ja polttoaineen kanssa. Amerikkalaisille tulos oli katastrofaalinen: sodan aikana eri lähteiden mukaan 3500–5000 Yhdysvaltain ilmavoimien lentokonetta ammuttiin alas. Vuonna 1966 Pentagon valtuutti Yhdysvaltain presidentin ja kongressin luvalla lentotukialusten iskuryhmien komentajat tuhoamaan Neuvostoliiton sukellusveneitä, jotka löydettiin sadan mailin säteeltä ryhmästä. Ja tämä on "rauhan" aikaa. Vuonna 1968 Neuvostoliiton ydinsukellusvene K-10 Etelä-Kiinan merellä Vietnamin rannikon edustalla seurasi 13 tunnin ajan huomaamattomasti 50 metrin syvyydessä lentotukialuksen "Enterprise" pohjan alle ja harjoitteli ehdollisia hyökkäyksiä sitä vastaan torpedoilla ja risteilyohjuksia, jotka olivat vaarassa tuhoutua (tai ehkä amerikkalaiset päättivät viisaasti olla huomaamatta sitä). Enterprise oli Yhdysvaltain laivaston suurin lentotukialus ja lensi eniten pommi-iskuja Pohjois-Vietnamia vastaan. Sellaista on Amerikan ja Neuvostoliiton ystävyys.
Syyskuussa 1967 Moskovassa allekirjoitettiin seuraavat sopimukset Neuvostoliiton avun toimittamisesta Pohjois-Vietnamille ja vuonna 1968. Neuvostoliitto jatkoi lentokoneiden, ilmatorjuntaohjusten ja ilmatorjuntatykistöaseiden, pienaseiden, ammusten ja muiden sotatarvikkeiden maksutta toimittamista.
Tällaisessa tilanteessa, aivan odottamatta kaikille, Amerikka siunaa "nuorempia eurooppalaisia veljiään" sopimuksella, joka on äärimmäisen hyödyllinen Neuvostoliitolle, koska se on päässyt yli Vietnamin hyökkäyksen, tallaten Tšekin demokratian ja anglosaksisten vaistomaisen paniikkiasenteen. vahvistaa infrastruktuuria ja kauppasuhteita Manner-Länsi-Euroopan ja Venäjän välillä heikentäen niiden maailmanherruuden perustaa. Vertaa Neuvostoliiton kaasuvilkkusotaa Venäjän johdon valtaviin monivuotisiin ponnisteluihin purojen laskemiseksi, joiden tarkoituksena on saada Venäjän vienti pois Amerikan hallinnasta, jolla on kyky manipuloida vasallitransitomaita. Ja tämä tapahtuu ilman suoraa geopoliittista vastakkainasettelua ja epäsuoria sotilaallisia yhteenottoja osapuolten välillä.
Käytäntö ei tunne eikä siedä sellaisia upeita ja ystävällisiä geopoliittisten juonien katkoksia, kuten vuonna 1968 tapahtui, etenkään maailmanprojektia johtavien julmimpien pragmaattisten taholta. Tällaisilla tapahtumilla on aina piilotettu asialista.
Andrei Gromyko ilmoitti ensimmäistä kertaa julkisesti tiedon kaasusopimuksen mahdollisuudesta kuusi kuukautta ennen kuin amerikkalaiset laskeutuivat kuuhun. Aiempien kieltojen katkerasta kokemuksesta opittuaan saksalaiset suhtautuivat siihen luonnollisesti skeptisesti tajuten, että tällaisten hankkeiden toteuttamista koskevat päätökset tehdään ulkomailla. Saksalaisille melko odottamatta sopimus ei kuitenkaan kohdannut amerikkalaisten vastustusta, ikään kuin he eivät olisi huomanneet sitä.
Kaikki tapahtumat kategoriasta "ei huomaa" ovat itse asiassa harkittuja, valmiita ja tehtyjä päätöksiä ja kuuluvat geopoliittisen vaihdon kategoriaan. Koska yksi osa siitä on pinnalla ja toinen on huolellisesti naamioitu meiltä, yritetään tehdä rekonstruktio.
Sallimalla mitä tahansa amerikkalaisten täytyi varmasti saada vastineeksi jotain, joka ei ole vähemmän merkittävää. Ymmärtäessään, että mahdollisuudet kuun kilpailun häviämiseen ovat kaukana nollasta, amerikkalaiset voisivat päättää suojautua tapahtumien ei-hyväksyttävältä kehitykseltä ja alkaa työstää vaihtoehtoa, jossa on näennäinen laskeutuminen Kuuhun. Tämän skenaarion suurin riski oli, että Neuvostoliitolla oli tekninen kyky hylätä tapahtuma. Siksi viisaat amerikkalaiset päättivät valmistella vaihtoehtoa vaihtoon - noin vuosi ennen suunniteltua todellisen tai näennäisen laskeutumisen päivämäärää, kuten se menee, he vihjasivat epävirallisia kanavia pitkin unionin johdolle, etteivät he vastustaisi erittäin hyödyllinen sopimus kaasuputkesta Saksaan. Nyt, jos Neuvostoliitolla oli epäilyksiä tapahtuman aitoudesta, amerikkalaisilla oli käytössään vakava kauppatavara - suuri ja maukas porkkana, joka voitiin viedä.
Lisäpalkinto, jonka Neuvostoliitto neuvotteli itselleen vaihtoprosessissa, oli ennennäkemätön vapautus paineista uuvuttavassa asevarustelukilpailussa.
26. toukokuuta 1972 Yhdysvaltain presidentti Richard Nixon vieraili Moskovassa. Tapahtuma on sinänsä poikkeuksellinen, sillä se oli ensimmäinen Yhdysvaltain presidentin vierailu Neuvostoliitossa toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Sitä ennen vasta kesäkuussa 1961. Neutraalilla alueella Wienissä pidettiin lyhyt työkokous Neuvostoliiton ja Amerikan johtajien Hruštšovin ja Kennedyn välillä.
Vierailu johti toistaiseksi voimassa olevan ohjuspuolustusjärjestelmien rajoittamista koskevan sopimuksen allekirjoittamiseen. Vierailun viivästynyt seuraus oli strategisen aseiden rajoittamista koskevan sopimuksen - SALT-1 - solmiminen, joka säänteli kiinteiden kantorakettien ja ballististen ohjusten kantorakettien enimmäismäärää sukellusveneissä. Sopimus vahvisti periaatteen laillisesti yhtäläinen turvallisuus hyökkäävien strategisten aseiden alalla. Huomattakoon, että "yhdenvertaisen turvallisuuden" periaatetta ei voida hyväksyä anglosaksisessa ja sitten amerikkalaisessa geopolitiikassa - maailman geopoliittista hanketta toteuttavalle pelaajalle tämän periaatteen noudattaminen on yksinkertaisesti hölynpölyä.
Nixonin Neuvostoliiton vierailun jälkeen ainoa ja viimeinen lento tehtiin amerikkalaisen kuuohjelman puitteissa, joka sulki sen joulukuussa 1972. Ilmeisesti vierailu vahvisti vaihdon lopulliset ehdot, ja amerikkalaiset onnistuivat vihdoin tuomaan kuun maaperän, johon palaamme hieman myöhemmin.
Meiltä vaihdolla verhotun tontin osan rekonstruoinnista on toinen versio. Koska tuona outona aikana kaikki näytti siltä, että amerikkalaiset olisivat tunnustaneet Neuvostoliiton vahvuudeltaan ja asemaltaan tasa-arvoiseksi, on olemassa mielipide, että Neuvostoliiton johto päihitti silloin amerikkalaiset, että Neuvostoliitto näytti pettänyt kaikkia. Siitä huolimatta tällainen jälleenrakentamisen variantti näyttää ainakin naivilta - vastustajan manipulointitekniikoiden hallitsemisen taso, taitotaso, resurssien saatavuus ja lopuksi molempien osapuolten perinteet geopoliittisen pelin toteuttamisessa ovat vertaansa vailla.
Siksi vain oletus, että Neuvostoliitolla on implisiittisesti painavia argumentteja geopoliittiselle vaihdolle, voi muuttaa tapahtuneen ihmeen todellisuuden kategoriaksi. Kiinnostuneet voivat yrittää etsiä muita.
Yksi pieni vivahde voidaan lisätä sanomaan. Vuonna 1967 Kiina on riidellyt Neuvostoliiton kanssa jo uhmakkaasti ja vuodesta 1968 lähtien. alkoi tehdä aktiivisia kurkkuja Yhdysvaltoihin. Amerikan johto on ollut hidas reagoimaan useiden vuosien ajan johdonmukaisesti julistetusta periaatteesta huolimatta: viholliseni vihollinen on ystäväni. Vasta salaisen vierailun jälkeen heinäkuussa 1971. Kissingeriä Kiinaan seurasi Nixonin vierailu vuonna 1972, joka antoi vihreää valoa keskinäiselle yhteistyölle. Sen pääehto oli Kiinan takuu siitä, että se kieltäytyy täysin yhteistyöstä Neuvostoliiton kanssa. Todennäköisesti amerikkalainen eliitti, joka ymmärsi vaihdon epävastaavuuden Neuvostoliiton kanssa, päätti lykätä lähentymisen aloittamista Kiinan kanssa, jotta se ei ärsytä Neuvostoliiton johtoa jälleen kerran itselleen vaikeassa tilanteessa ja taata, että Kiinalainen "lahja" poistettaisiin meneillään olevan neuvottelun kehyksestä huolimatta sen menettämisen vaarasta (Kiinan johtajan vaihtaminen, hänen mielialansa tai Neuvostoliiton aktivointi).
Dektiivi-huumorin juonen epäjohdonmukaisuudet
Kuten jo mainittiin, tällainen tarina ilmestyi yksinomaan NASAn erittäin omituisen asenteen vuoksi kysymykseen amerikkalaisten astronautien kuuhun laskeutumisen todellisuuden vahvistamisesta. NASA:lle on hyödyllistä ja kätevää siirtää keskustelu sellaiselle tasolle. Todellakin, puolueiden paikat on merkitty, miksi sitten vakavasti rypistää kulmiaan, pidetään hauskaa ja nauretaan.
Perspektiivin, maiseman, valon ja varjon epäjohdonmukaisuuksista keskusteleminen valokuva- ja videomateriaalissa on turhaa - se on kuin leikkiisi amatöörinä ammattilaisten kentällä, ts. lähellä lahjoituksia. Kaikki lähetykset torjutaan tai ohitetaan uhmakkaasti klovnitemppuilla. Siksi on parempi rajoittua samoihin juonen epäjohdonmukaisuuksiin:
- astronauttien jälkiä laskeutuneen moduulin alla kuun pölyssä
- sirkus kuukivillä.
Astronautien jälkien esiintyminen kuun pölyssä moduulin alla näyttää enemmän kuin oudolta ihmiselle, joka on lukenut K.E. Tsiolkovskya (ensimmäinen kuva). Niille, jotka tuntevat hänen teoksensa, herää luonnollisia näkökohtia, että ottaen huomioon suihkun putoamisetäisyyden ilmakehän puuttuessa, tällainen kuva on mahdollista vasta laskeutumisen jälkeen kuuhun moottori sammutettuna kymmenien korkeudelta. metriä. Muuten kaikki pöly useiden metrien säteellä olisi pitänyt yksinkertaisesti puhaltaa pois. Loppujen lopuksi laskeutumisvaiheen moottoreiden työntövoima laskeutumishetkellä on noin kaksi ja puoli tonnia, ja suihkuvirran nopeus suhteessa moduuliin on 4700 m / s (linkki). Tähän loogisen päättelyn paikkaan hiipii oikeutettu pelko astronautien elämästä ja terveydestä, se jopa salpaa henkeäsi. Mutta perehtyneisyys komentomoduulin kanssa käytyjen neuvottelujen pöytäkirjaan lievittää ahdistusta ja antaa sinun hengittää rauhallisesti. Astronautit raportoivat äänikeskusteluissaan varovaisesti moottorin nostamasta pölymassasta, joka estää laskeutumisen kuuhun ennen kuin maanpinnan yläpuolella ohjailu on saatu päätökseen. Hyvin tehty - moottorit eivät vieläkään sammuneet. Mutta ennen kuin sinulla on aikaa toipua, salakavala kysymys pölyn alkuperästä kuun moduulin alla nousee jälleen esiin.
Pöly ei voinut laskeutua, koska ilmakehän puuttuessa se ei pyöri, vaan leviää parabolisia lentoratoja pitkin tai lentää avaruuteen, koska Kuun ensimmäinen kosminen nopeus on vain 1700 m / s. On vielä myönnettävä uskomaton, että yksi meille tuntemattomista Murphyn laeista toimii Kuussa, jonka mukaan kuun pölyhiukkasilla on jokin käsittämätön keskinäisen vetovoiman ominaisuus ja, koska ne eivät halua hajota, vetäytyivät toisiaan ja asettuvat samaan paikka, jossa ne puhallettiin pois. Sitten on yllättävää, että ne pysyivät koskemattomina kuun pölystä, joka asettui itsepintaisesti oikeutetulle paikalleen tukityynyyn, mikä näkyy erityisen selvästi toisessa kuvassa. On vielä esitettävä yksi hypoteesi Murphyn lakien puitteissa jatkuvasti kehittyvän maailmanmallin lisäksi: Kuun pölyhiukkaset eivät pohjimmiltaan kerrostu muukalaisalkuperää oleville fyysisille esineille. Tästä laista seuraa välittömästi yksi miellyttävä seuraus: Kuun jälkeistä karanteenia ei tarvita, koska se on merkityksetöntä, Kuun kanssa ei näytä olevan yhteyttä.
Pyrkiessään voidaan esittää vaihtoehtoinen hypoteesi: kuun pölyhiukkasilla on korkea älykkyys, ja heille oli vain mielenkiintoista katsoa avaruusolentoja muista maailmoista, joten ne eivät lentäneet erilleen. Mutta he eivät halunneet lentää tuntemattomaan jonkun toisen laivan tuella. Jos näin on, on kiireellisesti luotava "Lunar Soil Defenders Society", jonka ohjelman tavoitteena pitäisi olla palauttaa Kuuhun älykkäät kuun hiukkaset, jotka ovat vangittuina maan päällä. Tämän ehdon täyttyminen on avain tulevan Yhteyshenkilön menestykseen.
Pääasiallinen todiste onnistuneesta miehitetystä lennosta kuuhun oli suuret kuunkivet. Toisin kuin kuun rauniot (regoliitti), niitä ei voitu toimittaa Maahan automaattisen aseman avulla. Tuolloin ne pystyttiin koota vain ihmiskäsin.
Sirkus alkoi kivillä. Amerikkalaiset luokittelivat kaikki kivensä.
Vaikuttaa siltä, että esittele ne kehittyvän vainon olosuhteissa, ja kaikki ilkeiden kriitikkojen kysymykset katoavat. Mutta ei, herrat ovat luvanneet sanansa. Ja valokuvista.
Associated Pressin mukaan hollantilaiset asiantuntijat ovat analysoineet "kuukiven" - esineen, jonka Yhdysvaltain silloinen Hollannin-suurlähettiläs William Middendorf lahjoitti Alankomaiden pääministerille Willem Driesille "hyvän tahdon" yhteydessä. astronautit Neil Armstrong, Michael Collins ja Edwin Aldrin vierailivat maassa Apollo 11 -tehtävän suorittamisen jälkeen vuonna 1969.
Arvokkaan lahjan toimituspäivä on tiedossa - 9. lokakuuta 1969. Mr. Driesin kuoleman jälkeen arvokkaimmasta jäännöksestä, joka oli vakuutettu 500 000 dollarilla, tuli näyttely Amsterdamin Rijksmuseumissa.
Ja vasta nyt "kuukiven" tutkimukset ovat osoittaneet, että yhdysvaltalainen lahja, joka oli virallisesti esillä Rembrandtin maalausten vieressä, osoittautui yksinkertaiseksi väärennökseksi - kivettyneen puun palaksi.
Rijksmuseumin työntekijät suunnittelevat pitävänsä sitä museossa edelleen - tosin tietysti eri ominaisuudessa.
Vielä elossa olevasta William Middendorfista tuli ilmeisesti tahaton rikoskumppani hämmentyneenä - arvokkaimman jäännöksen, joka symboloi sekä Yhdysvaltojen teknologista voimaa että sen avaruusohjelman avoimuutta, luovutti hänelle Yhdysvaltain ulkoministeriö.
Muista, että Neuvostoliiton Luna-16-aseman ensimmäinen automaattinen kuun maaperän (regoliitti) toimitus tapahtui 24. syyskuuta 1970, ts. vuosi alkuperäisen amerikkalaisen "lahjan" esittämisen jälkeen. Tilanne näyttää siltä, etteivät amerikkalaiset odottaneet niin likaista temppua Neuvostoliiton kuuohjelmalta, jonka he tappoivat ja esittelivät kiven harkitsemattomasti.
Jälleen helpoin tapa olisi minimoida moraaliset kustannukset ja poistaa epäily maailmanlaajuisesta petoksesta tarjoamalla oikeaa kiveä väärennetyn lahjan sijaan. Mieti, kuinka ryömisit pois, jos ajattelisit antaa naisellesi koruja monen karaatin timantin varjolla, ja myöhemmin väärennös paljastuisi? Ah, ei, NASAn kuuohjelma pitää tavanomaisia juonenkäänteitä banaaleina ja kelvottomia itselleen. Amerikkalaiset valitsevat suosikkipolkunsa epäsuorille illusorisille argumenteille. Piano pensaissa nousi käsivarren alle - intialainen kuusatelliitti Chandrayan-1. Kävi ilmi, että vain muutama päivä hämmennyksen jälkeen satelliitti 3. syyskuuta 2009. ilman tällaisissa tapauksissa hyväksyttyjä ennakkoilmoituksia, aivan yllättäen kaikille, kuvasi jälkiä amerikkalaisten laskeutumisesta kuuhun (jos sattuu olemaan vaikeuksia korujen kanssa, näytä katuvalokuvaajaa, joka vahingossa vangitsi hetken, kun astuit arvokkaaseen kultakauppa). Kuten sanotaan, lentäen vahingossa ohi:
Intialainen kuuluotain Chandrayaan-1 kuvasi jälkiä yhdysvaltalaisen Apollo 15:n laskeutumisesta kuuhun torstaina, Times of India -lehti lainasi Intian avaruustutkimusjärjestön (ISRO) asiantuntijan Prakash Chohanin.
Kuvia kuun ajoneuvon laskeutumispaikasta ja pyörän jälkistä saatiin Chandrayaniin asennetulla HySI-spektrometrillä, joka toimii laajalla sähkömagneettisen säteilyn alueella.(Linkki)
Ilmeisesti yllätyksien välttämiseksi kuvat luvattiin julkaista muutaman kuukauden kuluttua niiden lisäkäsittelyn jälkeen. Pitkän tauon tuloksena oli epäselviä kuvia, joissa nuolet osoittavat sähkökatkoja ja niihin liittyy kirjoituksia: Kuumoduulin laskeutumispaikka kuuhun, jälkiä kuukulkijasta.
Intialaisen satelliitin materiaalin sisällöstä on kuitenkin turhaa etsiä vikaa. Kuu-ohjelman aitouden vahvistamiseksi tarvitaan valokuvia astronautien jättämistä jälkiketjuista, koska ei ole epäilystäkään siitä, että amerikkalainen paluumoduuli vieraili Kuussa - NASA pystyi silti vahvistamaan regolitin läsnäolon. Pääkysymys - oliko moduuli astronautien kanssa vai laskeutuiko se kuuhun miehittämättömässä tilassa - pysyi tavallisesti auki.
Tähän on lisätty alkuperäisen Kuun laskeutumismateriaalin katoaminen NASAn arkistoista.
NASA on luonut kuvamateriaalia kuuhun laskeutumisesta, raportoi Associated Press. On raportoitu, että laskeutumisen alkuperäisen tallenteen nauha katosi monta vuotta sitten. NASAn virkamiesten mukaan korvaamaton tallenne on tallennettu NASA:n elokuvavarastoon tuhansien muiden elokuvien ohella. 1970-luvulla Yhdysvaltain ilmailuvirasto koki pulaa elokuvakannasta ja poisti ajoittain osan elokuvista arkistosta, pesi niistä pois vanhan kuvan ja valmisteli uutta kuvausta varten. Kolmen vuoden alkuperäisen etsinnän tuloksena NASA:n asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että todennäköisimmin elokuva, jossa mies laskeutui kuuhun, kärsi tämän kohtalon.
NASA teki yhteistyötä ammattimaisen elokuvan entisöintiyrityksen kanssa luodakseen vanhan elokuvan uudelleen. Näihin tarkoituksiin he käyttivät Yhdysvaltain kansallisarkistossa, Australian arkistoissa ja CBS-televisioyhtiön arkistoissa säilytettyä alkuperäistä materiaalia sekä nykyaikaisia restaurointikeinoja.Asiantuntijat sanovat, että nykyaikaisen elokuvan kuvanlaatu on paljon parempi kuin alkuperäisessä.
No, köyhyys on piinannut NASA:ta, ja nyt väitteitä yhden päämateriaalin aitoudesta ei hyväksytä - se ei todellakaan ole aito.
Myös tuhansia magneettinauhoja, joissa on alkuperäisiä tallenteita tutkimusmatkan materiaaleista, on kadonnut. NASA ei vielä pysty määrittämään, mitä materiaaleja on kadonnut. Viestinnän kielelle käännettynä tämä tarkoittaa, että "täsmälleen nyt tarvitsemasi materiaalit ovat kadonneet", ts. epäilyltä suojaamisen kannalta - kaikki.
Jokainen osapuoli voi vain tuntea myötätuntoa toisilleen ja jälleen kerran ihmetellä juonen omaperäisyyttä.
Kuun maaperä
Pieni tontti, jossa vaihdetaan kuun maaperää, vaatii erityistä huomiota.
Ensimmäisten lentojensa jälkeen amerikkalaiset kieltäytyivät kategorisesti toimittamasta Neuvostoliitolle näytteitä kuun maaperästä, jopa vahvistuksena heidän kuun tehtävänsä todellisuudesta, koska he väittivät, ettei heillä ollut mitään tarjottavaa vastineeksi arvokkaimmista näytteistä.
24. syyskuuta 1970 Luna-16-automaattiasema palasi Maahan näytteiden kanssa kuun maaperästä. Tämä asetti NASAn vaikeaan asemaan - lisäkieltäytyminen näytti motivoimattomalta. Lopulta tammikuussa 1971. allekirjoitetaan vaihtosopimus (miksi sopimus?), jonka jälkeen vaihtoa lykättiin vielä puolitoista vuotta.
Ilmeisesti NASA suunnitteli pystyvänsä toimittamaan maanäytteitä vuoden 1971 alussa, minkä perusteella sopimus allekirjoitettiin. Mutta jokin meni pieleen toimituksessa, ja amerikkalaiset alkoivat "vetää kumia" alkeesimmalla toimenpiteellä.
Heinäkuussa 1971 Neuvostoliitto hyvässä uskossa siirtää yksipuolisesti Yhdysvaltoihin 3 g maaperää 100 g:sta saamatta mitään vastineeksi, vaikka virallisesti 96 kg kuun maaperää on jo NASAn varastoissa. Amerikkalaiset jatkavat "kumin vetämistä" vielä yhdeksän kuukautta.
Lopulta 13. huhtikuuta 1972. tapahtui näytteiden vaihto, jotka Luna-16 ja Apollo-15 toimittivat maahan, vaikka jälkimmäisen paluusta Maahan on kulunut kahdeksan kuukautta. NASA esitti tuolloin toimitetuista 173 kilosta kuukiviä 29 grammaa regoliittia vaihtoon. Ei tietenkään ollut kysymys siitä, että heillä olisi kuukiviä, kun he palasivat myöhemmin.
Jos tarkastellaan juonen kuun maaperän vaihtoa amerikkalaisten kuuhun laskeutumisen todellisuuden näkökulmasta, niin se on jostain tuntemattomasta syystä selvästi repeytynyt. Jos hyväksymme tapahtuman kuuhun laskeutumisen kanssa kuvitteelliseksi, juonen maaperän kanssa tulee johdonmukaiseksi ja loogiseksi.
Miksi tämä on mahdollista?
Tapahtumien kehitys osoittaa, että on vakavia syitä harkita amerikkalaisen kuuohjelman viimeistä vaihetta, nimittäin ihmisen laskeutumista kuuhun, illusorisena megaprojektina.
Todellinen menestys Neuvostoliiton kuuohjelmassa ja epämiellyttävät seuraukset mahdollisesta tappiosta kuun kilpailussa heidän geopoliittisen johtajuutensa perustelemiseksi olisivat saattaneet käynnistää tällaisen askeleen.
Kennedyn puhe osoitti, että amerikkalainen eliitti ei pitänyt kuun kilpailua kilpailuna vaan taisteluna ja lupasi voittaa tämän sodan erehtymättä. Ja sodassa, kuten tiedät, kaikki keinot ovat hyviä, mikä johti siihen, että taktiikan käyttö oli sallittua saavuttaa illusorinen voitto "sodassa", jota ei voida menettää.
Ainutlaatuisen toimialan, erittäin pätevän laitteiston ja laajan kokemuksen vuoksi virtuaalikuvien luomisessa on varsin loogista käyttää niitä geopoliittisissa taisteluissa, joissa menestyminen riippuu suurelta osin pelaajan kyvystä muokata virtuaalista imagoaan maailman silmissä ja vihollinen. Siksi oli vaikea pidättäytyä saavuttamasta taattua voittoa.
Kaikki kuun tehtävän vahvistukset ja kiellot ovat epäsuoria. Vaikka kumoavat todisteet yhdessä tarkasteltuna, ne näyttävät masentavilta.
Toistaiseksi tilanne on keskeytetty sekä suorien todisteiden että suorien vastaväitteiden puuttumisen vuoksi. Ja amerikkalaisen eliitin kyvyt ja kyvyt hallita ja painostaa muiden ihmisten kuuohjelmia säilyttävät nykyisen status quon.
