Mobiilisovellus Yandex Probki tarjoaa kohtuulliset edellytykset Moskovan liikenneruuhkien analysointiin. Jatkuvien liikenneruuhkien muodostuminen pääkaupungin teillä liittyy sekä kausiluonteisuuteen että tieliikenteen organisoinnin epätäydellisyyteen.

Esimerkki Moskovan teiden ruuhkautumisen arvioinnista Yandexin avulla. Liikenneruuhkat keskittyvät syksyyn 2013-2014. Keskitymme kuukausiin, joille on ominaista keskimääräinen liikenneruuhka, syys- ja lokakuuhun. Analyyseja varten otamme Moskovan kehätien, Kolmannen kehätien ja Puutarhakehän sovellustiedot.

Moskovan teiden ruuhkaindikaattorit kuluvalle vuodelle

Nykyinen ruuhka-aika

Olemme havainneet hyvän ajanjakson analysointia varten - suurin osa tienkäyttäjistä on palannut lomalta ja suotuisat sääolosuhteet mahdollistavat henkilöliikenteen tiheän käytön. Joten Moskovan tiet alkavat täyttyä liikenteellä kello 6.00, tien aktiivinen toiminta jatkuu klo 00.00 asti.

Pääasiallinen ruuhka-aika aktiivisen liikenteen aikana osuu klo 8.00 - 10.00 (kaikki kiirehtivät töihin) ja 18.00 - 20.00 (kaikki palaavat kotiin). Iltaruuhkat ovat keskittyneempiä kuin aamulla, jolloin kaikilla on taipumus päästä keskustaan ​​enemmän tai vähemmän systemaattisesti. Puutarhakehän sisällä, kolmannen kehätien ja Sadovoye välillä, koko päivän kertynyt liikenne yrittää lähteä samaan aikaan keskustasta, minkä vuoksi se on lukittu.

Positiivinen ruuhkadynamiikka viikon aikana

Moskovan viikon liikenneruuhkien kaavio osoittaa, että vilkkain päivä on maanantai, mutta viikoittaisten ruuhkien huippu osuu torstaihin.

Viikonloppuisin, varsinkin lauantaisin, aamu- ja iltaruuhkat eivät käytännössä ole, mutta lounasruuhkat vallitsevat, sunnuntaisin keskusta ja sen lähialueet lepäävät liikenteen tulvilta.

Ruuhkatrendi suurilla moottoriteillä

Ruuhkat säteittäisillä reiteillä

Säteittäisille reiteille on ominaista liikenteen aamuvirtaus keskustaan ​​ja iltavirta vastakkaiseen suuntaan. Ongelmallisimmat valtatiet aamuretkille kaupungin keskustaan ​​ovat Volgogradsky Ave., Yaroslavskoe ja Entuziastov moottoritiet. Iltaisin liikenneruuhkia syntyy reitillä Novy Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Mozhayskoye Highway. Muutaman minuutin liike kestää useita tunteja.

Vapain reitti on Barrikadnaya-moottoritie - Zvenigorodskoe-moottoritie - Marsalkka Zhukov Avenue.

Kehäteiden ruuhkat

Moskovan kehätien ja kolmannen kehätien ruuhkautumistrendi on suunnilleen samalla tasolla. Jos vertaamme sitä Garden Ringiin, niin on selvää, että sen ulkopuoli on altis liikenneruuhkille, koska sitä käytetään uudelleenrakentamiseen säteittäisillä teillä, mutta liikenne on enemmän tai vähemmän vapaata sen sisäpuolella.

Kuljetuskelpoisuus Moskovan keskustaan

Yandexilta saatujen tietojen mukaan. Liikenneruuhkat onnistuivat laskemaan ajoneuvojen liikkumisajan Moskovan keskustaan ​​eri puolilta kaupunkia. Visuaalinen kartta osoittaa, että pääkaupungin keskusta on helpommin saavutettavissa läntisten alueiden asukkaille, kun taas itäisten ja kaakkoisten alueiden asukkailla on ongelmia.

Moskovan teiden ruuhkaindikaattoreiden vertailuominaisuudet vuosille 2013-2014

Analysoituaan pääkaupungin liikenneruuhkien indikaattoreita kahden vuoden (2013-2014) aikana, jotka on saatu Yandexin kautta. Liikenneruuhkat, onnistuimme saamaan selville, että ruuhkatilanne parani 5 %, vaikkakaan ei juurikaan. Viimeisen kuuden vuoden aikana tämä on ensimmäinen positiivinen kehitys purkausliikenteessä.

Maksullisten parkkipaikkojen ja tieristeyksien rakentaminen mahdollisti pääteiden kuormituksen osittaisen vähentämisen. Todisteena tästä on liikenteen paraneminen Garden Ringillä sekä Moskovan kehätien ja kolmannen kehätien välillä.

Ja tämä on vasta alkua autojen vapaan liikkuvuuden järjestämiselle Moskovassa, jonka ansio on suurelta osin Yandex-sovelluksen luojien työ. Liikenneruuhkat, joiden avulla voit seurata ongelmallisia tieosuuksia.

Jotta et jää ilman korttia keskellä tietä, talleta riittävä summa etukäteen. Hyödyllisiä neuvoja Varaa autoon keinot luonnollisten tarpeiden hoitamiseen. Huolimatta siitä kuinka surulliselta se kuulostaa, jos olet jumissa ylikulkusillalla, lähellä ei ole wc:tä. Lähteet:

• Yandex kartat
• Sovellus navigointiin Yandexista

Onko neuvoista apua? Kuinka olla juuttumatta liikenneruuhkiin Moskovassa

• Kuinka päästä Gorkiin
• Vuokraa asunto Moskovassa.

Liikenneruuhkat Moskovassa

Ja aamulla keskustaan ​​ja illalla keskustasta Barrikadnaya-moottoritie - Zvenigorodskoe-moottoritie - Marsalkka Zhukov Avenue on paras.

• Kolmannella kehätiellä ja Moskovan kehätiellä molempia puolia kuormitetaan suunnilleen yhtä paljon, ja Garden Ringillä ulompi puoli menee paljon huonommin kuin sisempi.
• Syksystä 2013 kuluneen vuoden aikana Moskovan liikennetilanne on hieman parantunut: matka-aika pääkaupungin kaduilla ruuhka-aikoina on lyhentynyt keskimäärin 5 %. Tämä on ensimmäinen kerta ainakin vuoden 2010 jälkeen, kun olemme nähneet myönteisiä muutoksia Moskovan teillä.
  Aikaisemmin työmäärä vain lisääntyi.
• Garden Ringin sisällä ruuhkat vähenivät noin 4 % aamulla ja 5 % illan ruuhka-aikoina maksullisen pysäköinnin myötä. TTK-alueella tilanne ei ole juurikaan muuttunut.

KUVA: Mir24.tv / Nikolai Kostyushin Yandex on arvioinut Moskovan liikennetilannetta ja analysoinut pääkaupungin kaduilla viimeisen viiden vuoden aikana tapahtuneita muutoksia. Sekä koko kaupungin tilanne että erikseen Garden Ringin sisällä, Garden Ringin ja Third Transport Ringin sekä Kolmannen kehätien ja Moskovan kehätien väliset alueet tarkasteltiin.
Analyytikot luottivat Yandex.Probokin tietoihin. Kävi ilmi, että vaikka tilanne Moskovassa kokonaisuutena pysyi suunnilleen samana kuin vuosi sitten, on keskuksen työmäärä kasvanut merkittävästi - se on tunnustettu korkeimmiksi viiteen vuoteen. Kolmannen kehätien ja Moskovan kehätien välillä on myös enemmän ruuhkaa kuin viime vuonna, ja aamuisin ja vuorokauden alkupuolella tiet ovat huonompia kuin vuonna 2013.
Keskimääräinen liikennenopeus syksyllä 2017 oli aamun ruuhka-aikana noin 4 % korkeampi kuin viime vuonna, päivällä se osoittautui 3-4 % pienemmäksi, eikä se muuttunut iltaruuhkan aikana.

Moskovassa liikenneruuhkat nyt ja ennusteella

Huomio

Alueellinen komponentti ei ole meille perustavanlaatuinen, pääasia on maksimaalinen kattavuus. Keskimääräinen kulkunopeus Mozhayskoje-valtatietä pitkin Seutuon heinäkuussa 2015 on 63 km/h ja Shchelkovskoje-valtatietä kohti seutua 34 km/h.
Näistä tiedoista teemme ilmeisen johtopäätöksen - Shchelkovon moottoritie on paljon vilkkaampi, liikenneruuhkat ovat siellä paljon korkeammat, mikä tarkoittaa, että liikenneruuhkiin juuttuneilla kuljettajilla on paljon enemmän aikaa tutustua ympäröivään tilaan, mm. ulkomainontasi.

Online-kartta liikenneruuhkista Moskovassa nyt reaaliajassa

Mitä muutoksia Moskovan kaduilla on tapahtunut? m. Kesäkuistit ovat lisääntyneet 60 % Vuodesta 2011 kesäkuistien kokonaismäärä on kasvanut 69,9 % ja oli 2 055 kappaletta (vuonna 2011 sesonkikahviloiden määrä oli 1 277 kpl).

Tärkeä

Sergei Sobyaninin aloitteesta ravintoloiden kesäkahviloiden ja verantojen avaamismenettelyä yksinkertaistettiin radikaalisti Moskovassa. Kesäkahvilan avaamislupa myönnetään nyt toistaiseksi enintään 30 päiväksi (aiemmin se piti uusia vuosittain, menettely kesti jopa 5 kuukautta).

Tiedot

Vielä 150 kokonaisvaltaisesti maisemoitua katua Oma katu -ohjelman parannustyöt kattavat vielä 150 katua. Ne pidetään uuden standardin mukaan, testataan monilla kaupungin keskeisillä kaduilla.

Liikenneruuhkat Moskovassa

Napsauta kuvaketta nähdäksesi yksityiskohtaisen tapahtumaviestin: Kuvakkeet:

• - liikenneonnettomuus;
• - liikenteen estäminen;
• - muu;
• - nopeuden mittaus;
• - Miehet töissä;
• - vetää silta;
• - tapahtuma tapahtuu tulevaisuudessa (esimerkiksi silta nostetaan).

Saat lisätietoja liikennetilastoista eri viikonpäivinä ja kellonaikoina asettamalla Tänään / Tilastot -kytkin Tilastot-asentoon, napsauttamalla haluamaasi viikonpäivää ja vetämällä aika-asteikon liukusäädin haluamaasi kohtaan. Esimerkiksi ke (keskiviikko), 14:00: Tältä sivulta näet, mitkä ruuhkat ovat tällä hetkellä Moskovassa.Kartta näyttää tiedot paikoista, joissa sinun on nyt seisottava.
Yandexin liikenneruuhkat heijastavat nyt Moskovan teillä kehittynyttä tilannetta.

Moskovassa nyt liikenneruuhkat

Puutarhakehän sisällä liikenteen keskinopeus nousi aamulla noin 4 % ja iltaruuhka-ajalla 5 %, ilmeisesti maksullisen pysäköinnin käyttöönoton myötä1. TTK-alueella tilanne ei ole juurikaan muuttunut. Voimakkaimmat parannukset - lähes 9 % aamulla ja 3 % illalla - tapahtuivat Kolmannen kehätien ja Moskovan kehätien välisellä alueella, mikä saattaa johtua aktiivisesta tienrakennustyöstä.

Esimerkiksi Moskovan kehätien ja Volgogradsky Prospektin risteykseen rakennettiin risteys, Profsoyuznaya Streetin, Mozhayskoje- ja Varshavskoye-moottoriteiden ylikulkusillat - seurauksena matka-aika vastaavilla tieosuuksilla lyheni huomattavasti. Vakava huononeminen liittyy usein myös tietöihin.

Esimerkiksi liikenteen nopeus putosi jyrkästi kolmannella kehätiellä Kutuzovskin ja Leninsky prospektin välillä - missä tie oli kaventunut korjausten vuoksi.

Yandex teki aikataulun Moskovan liikenneruuhkista

Katso juuri nyt ruuhkakartalta, kuinka monessa pisteessä liikkeen nopeus on arvioitu ja mikä on liikennetilanne reitin reitillä. Karttaa katsomalla voit selvittää, mitä kaupungin keskustan teillä tapahtuu, miksi tielle on muodostunut ruuhka, selvittää, mitä tapahtuu Moskovan uloskäynnillä ja sisäänkäynnillä.

Kartta näyttää liikennevirran nopeuden kilometreinä tunnissa tositilassa ja ennusteen kanssa. Se auttaa tunnistamaan ja näyttämään esteet ja niiden syyt, joita voi kohdata matkan varrella. Se näyttää liikenteen tilan ja liikenneruuhkan pisteissä ja väreissä, onnettomuuspaikat (onnettomuudet), korjaustyöpaikat.

Kuinka olla juuttumatta liikenneruuhkiin Moskovassa

Valitse vuorokaudenaika Moskovan matkalle. Joka vuodenaikana voit taatusti juuttua Moskovan sisäänkäynnin ruuhkaan klo 7.00-9.00. Paras aika kirjautua sisään on klo 11 alkaen, ellei kyseessä ole loma tai viikonloppu.

Kuljetuksen käänteinen ulosvirtaus alkaa noin klo 18.00 ja häviää klo 21.00 alkaen. Kesällä älä ota riskiä vierailla Moskovassa sunnuntai-iltana.

Lounasajasta alkaen tiet ovat täynnä kesäasukkaita, jotka palaavat kotiin ja viipyvät liikenneruuhkissa myöhään iltaan. Sama tilanne Moskovan uloskäynnissä tapahtuu joka perjantai ja lauantai, vain aamulla.

Tiet ovat hyvin ajettavissa maanantaina ja torstaina. Krasnojarskissa maanantaita ja perjantaita pidetään vaikeina viikonpäivinä. Ensimmäisenä työpäivänä aamuruuhka on vaikeampi kuin mikään muu päivä.

Viikonloppuisin, aamuisin ja iltaisin työmäärä on täysin poissa. Ufassa arkipäivän ruuhkat alkavat klo 7, vaikein aika on 8.30–9.20.

Iltaisin liikenne on vaikeampaa. Liikenneruuhkatilastot Yandexin kartat osoittavat, että klo 17.00 liikenneruuhkat alkavat nousta voimakkaasti. Saavuttaa maksimissaan klo 18.10–19.10. Mitkä ovat tilastot Pietarin liikenneruuhkista? Ruuhka-ajat alkavat klo 8.00-10.00, illat alkavat klo 17.30-19.30.
Lauantaina tiet raivataan 2 kertaa ja sunnuntaina 4 kertaa.
Mobiilisovellus Yandex Probki tarjoaa kohtuulliset edellytykset Moskovan liikenneruuhkien analysointiin. Jatkuvien liikenneruuhkien muodostuminen pääkaupungin teillä liittyy sekä kausiluonteisuuteen että tieliikenteen organisoinnin epätäydellisyyteen.

Esimerkki Moskovan teiden ruuhkautumisen arvioinnista Yandexin avulla. Liikenneruuhkat keskittyvät syksyyn 2013-2014.

Keskitymme kuukausiin, joille on ominaista keskimääräinen liikenneruuhka, syys- ja lokakuuhun. Analyyseja varten otamme Moskovan kehätien, Kolmannen kehätien ja Puutarhakehän sovellustiedot. Moskovan teiden ruuhka-indikaattorit kuluvalle vuodelle Todellinen ruuhka-aika Olemme havainneet hyvän ajanjakson analysointia varten - suurin osa tienkäyttäjistä on palannut lomalta ja suotuisat sääolosuhteet mahdollistavat toistuvan henkilöliikenteen käytön.

Niillä alueilla, joille Barmashstreet-laite asennetaan, "liikenneruuhkien" muodostuminen on periaatteessa mahdotonta: laite ei salli alueella olevien autojen lukumäärän ylittää lasketun arvon määrittämää raja-arvoa. Niillä autot voivat liikkua suurimmalla kaupungissa sallitulla nopeudella.

Ehdotetun laitteen avulla voit luoda kaupunkikartan osien verkosta, jossa taataan milloin tahansa "liikenneruuhkien" puuttuminen. Verkkokartta julkaistaan ​​tiedotusvälineissä, mukaan lukien Internetissä. Sen mukaan jokainen kuljettaja voi valita reitin, jota pitkin merkittävä osa matkasta kulkee verkon sisällä, suojaten siten itseään mahdollisimman paljon liikenneruuhkilta. Auton liikkuminen verkossa mahdollistaa sen, että pääset vapaasti arvioituun aikaan lopulliseen määränpäähän. Tämän liikennevalolaitteen käyttö, joka takaa "liikenneruuhkien" täydellisen puuttumisen teillä, luo hyvät edellytykset täysin automatisoidun liikenteenohjausjärjestelmän luomiselle kaupunkiin tulevaisuudessa. Suuren metropolin koko tieliikennejärjestelmä (miten paradoksaalista se tällä hetkellä kuulostaakin) voidaan siirtää hallintaan yhdestä konsolista.

"Ruhkien" muodostuminen teillä johtaa korkeisiin kustannuksiin.

Monet yritykset ja valtion virastot ovat valmiita käyttämään suuria summia rahaa lisäteiden ja tilojen rakentamiseen, jotka poistaisivat liikenneruuhkat.

Päätavoitteena on luoda sellainen kaupunkiliikennejärjestelmä, jossa "liikenneruuhkien" puuttuminen taattaisiin. Samanaikaisesti ei edes esitetä kysymystä siitä, onko tämä järjestelmä yksinkertainen vai monimutkainen ja vastaavasti halpa vai kallis. Päävaatimus on tae "liikenneruuhkien" puuttumisesta teillä. Ehdotetuilla toimenpiteillä (valvontajärjestelmien luominen, tietyntyyppisten ajoneuvojen sisäänpääsyn rajoittaminen ja kieltäminen tiettyinä aikoina, käännettävien kaistojen luominen, erityisreittien jakaminen joukkoliikenteelle, olemassa olevien teiden pelkkä laajentaminen ja muut vastaavat toimenpiteet) eivät pysty taata "liikenneruuhkien" puuttuminen teillä. Tällä hetkellä ei ole olemassa yleisiä tapoja estää liikenneruuhkia.

Samaan aikaan suuntaus ylittää autojen tuotanto suhteessa kaupunkiteiden rakentamisen trendiin jatkuu tulevina vuosina.

Tieliikenteelle vaihtoehtoisen liikennemuodon luominen lähitulevaisuudessa on epätodennäköistä.

Maailmanlaajuisen talouskriisin vaikutus liikenneruuhkiin.

Analysoidaanpa Venäjänkin vallalla uhkaavan globaalin talous- (mukaan lukien finanssi)kriisin vaikutusta liikenneruuhkien tilaan.

Kriisi vähentää useiden yritysten autotuotantoa. Tämä tekee autoista kalliimpia. Sekä organisaatioiden että yksityishenkilöiden taloudellisista vaikeuksista johtuen autojen luottomyynnissä on taipumus hieman laskea. Tämä vähentää osaltaan autojen päästöjä teillä. Tekijää voidaan pitää positiivisena liikenneruuhkien vähentämisen kannalta.

Samalla finanssikriisin seurauksena teiden jälleenrakentamiseen, laajentamiseen ja rakentamiseen osoitettujen varojen väheneminen. Tällä on negatiivinen vaikutus liikenneruuhkiin.

On vaikea laskea tarkasti etukäteen, mikä näistä tekijöistä vallitsee. Aiemmat kokemukset Venäjän teiden tilasta viittaavat kuitenkin siihen, että teiden rakentaminen ja saneeraus jäävät jatkossakin jälkeen kysynnän ja sen seurauksena finanssikriisi antaa uuden "iskun" liikenneruuhkille.

Analysoidaan, mikä vaikutus Islannin aktiivisesta tulivuoresta vuonna 2010 poistuneella vulkaanisella pölyllä oli liikenneruuhkiin. Tämä johti lähes kaikkien lentoasemien väliaikaiseen sulkemiseen Euroopassa. Samaan aikaan henkilöliikenteen kuormitus on lisääntynyt erityisesti kaupunkien välisessä maantie- (ja rautatie-) liikenteessä. Osa matkustajista ja rahdista, jotka aiemmin oli mieluummin kuljetettu lentokoneella, jouduttiin nyt kuljettamaan maanteitse. Seurauksena on liikenneruuhkien lisääntyminen.

Tilanne voi vain pahentua ajan myötä. Jatkuvasti kasvavien ja jo nyt suurten aineellisten ja muiden menetysten välttämiseksi on jo nyt kiireellisesti ryhdyttävä "palotoimenpiteisiin", jotka eivät mahdollistaisi moottoriajoneuvojen liikkumisen tilannetta kaupungeissa ajamista kriisiin.

Liikennevirran ohjausjärjestelmä

Tällä hetkellä liikennealan johtajien raporteissa ja raporteissa käytetään laajalti ilmaisua "liikennevirran ohjausjärjestelmä on luotu".

Itse asiassa puhumme vain liikennevirtojen seurantajärjestelmästä, koska ohjausjärjestelmä sisältää välttämättä liikennevirran säätelyn, ja tämä puolestaan ​​​​merkitsee palautejärjestelmän olemassaoloa.

On tarpeen ottaa jatkuvasti huomioon ajoneuvojen todellinen määrä säännellyllä alueella ja jatkuvasti säätää aktivointisignaalin paloaikaa erilaisista muuttuvista tekijöistä riippuen.

Muuttuvia tekijöitä, jotka työpäivän ja kauden aikana tulee ottaa huomioon ja joiden perusteella vihreän signaalin toimintajakson paloaikaa on säädettävä, ovat:

Kellonajat

tien valaistus

ilmakehän ilmiöt (lumi, sade, sumu, jää)

pitoa tiellä.

Nyt kun liikennevalosignaalia vaihdetaan vasta tietyn (useimmiten vakion) ajan jälkeen, tällaista säätöä ei tapahdu. Tämä vaikuttaa negatiivisesti liikennevirran optimaalisuuteen. Koska virtauksen hallittavuutta ei ole ja tietoja kohteen todellisesta kuormituksesta tällä hetkellä ei ole, tällaisen säädön tekeminen manuaalisesti jokaiselle kohteelle on erittäin vaikeaa.

Automaattiset elementit sallivan liikennevalon paloajan säätäminen. Mihin Internet on tarkoitettu?

Liikennevirtauksen ohjauslaitteen (URTP) toimintaa varten on tiedettävä kunkin osan suurimman sallitun läpijuoksun arvo.

Tämä arvo on muuttuva ja riippuu useista vakioista ja muuttuvista tekijöistä. Tämän arvon on oltava vertailulohkossa. Sen avulla todellista autojen määrää sivustolla verrataan sallittuun määrään. Jos tämä arvo ylittyy, liikennevalon vihreä merkkivalo (autojen päästäminen alueelle) vaihtuu punaiseksi.

Kunkin osan suorituskyvyn arvo ei ole vakio.

Se riippuu: paikan kohokuviosta; kierrosten (käännösten) lukumäärästä; tontin leveydestä; tienpinnan laadusta.

Nämä parametrit ovat vakioita tietylle osalle; ne voidaan ottaa huomioon etukäteen ja taulukoiden tai kertoimien avulla ottaa huomioon laskettaessa tietyn osan teoreettista suorituskykyä.

Useat parametrit ovat vaihtelevia: pyörän pito tien kanssa (riippuen säästä - jää, sumu, sade).

Näitä parametreja ei voida ottaa huomioon etukäteen, ne voivat muuttua työpäivän aikana. Myös osion läpikulkukyky muuttuu. Tämä muuttuja on siirrettävä vertailuelementtiin - loppujen lopuksi se riippuu siitä, palaako vihreä vai punainen valo autojen sisääntulon liikennevaloissa.

Tämä muuttuja välitetään kätevimmin vertailuelementtiin Internetin (tai GLONASSin, GPS:n) avulla. Tätä varten vertailuelementtiin asennetaan vastaanottolaite, johon signaali välitetään erillisestä lähettimestä. Se sisältää ohjelman sääolosuhteista riippuen muuttuvien tekijöiden huomioon ottamiseksi.

Tätä tarkoitusta varten Barmashstreet-laite on erityisesti varustettu elementillä, joka säätää automaattisesti sallivan liikennevalon paloaikaa yllä olevien tekijöiden muutoksista riippuen.

Kun tämä liikennevalolaite asennetaan kehätielle, se ei myöskään muodosta "liikenneruuhkia". Jokaisen osan sisäänkäynnille on asennettu saapuvien autojen lukumäärän laskuri.

"Lisäautot", jotka voivat aiheuttaa "liikenneruuhkia" kehätielle, eivät ole sallittuja säännellyllä osuudella.

Tämän laitteen käyttö voi olla puhtaasti teknisiä (eikä hallinnollisia kielteisiä) toimenpiteitä, joilla ratkaistaan ​​ongelma, joka koskee ulkomailla asuvien ajoneuvojen pääsyn rajoittamista metropolin alueelle ja sen ympäristöön tietyin väliajoin. Vain sellainen määrä autoja pääsee läpi, ettei se aiheuta ruuhkaa. Kullekin kehäosuudelle määritetään (ja julkaistaan ​​etukäteen) edullisin ajankohta kehätielle saapumiselle.

Nykyiset tiesäännöt eivät periaatteessa aseta mitään rajoituksia autojen enimmäismäärälle, joka voi olla samanaikaisesti tietyllä paikalla. Samanaikaisesti tämän luvun ylittäminen johtaa "pistokkeen" muodostumiseen.

Tähän osioon tulevat kuljettajat eivät tiedä, ovatko he "ylimääräisiä" vai eivät. Ehkäpä tämän tietäen he eivät tällä hetkellä yrittäisi päästä tähän osaan, joka on suorituskyvyn rajalla. Mutta kukaan ei voi tällä hetkellä tarjota heille tällaisia ​​objektiivisia indikaattoreita. "Ruuhka" muodostuu, kun suuri määrä autoja pyrkii saapumaan paikalle samanaikaisesti. Jos tämä prosessi on "etäisyyden päässä" ajassa, "pistoke" ei muodostu tälle alueelle.

Barmashstreet-laitteen avulla voit määrittää sivuston kuormitusasteen milloin tahansa ja tarvittaessa säätää sitä.

Estääkseen liikenneruuhkien muodostumisen samanaikaisesta liikenteen alkamisesta kaupungin reuna-alueilta keskustan suuntaan, kaupungin viranomaiset ryhtyvät toimenpiteisiin mm. siirtämään työpäivän alkamisaikaa keskustassa sijaitsevat laitokset. Tällä varsin järkevällä toimenpiteellä on kuitenkin vielä vähän vaikutusta kaupungin yleiseen liikenneruuhkaan. On mahdotonta laillisesti kieltää liikenteen aloittamista mihin tahansa suuntaan kaupungissa. On tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin sen varmistamiseksi, että kuljettajat itse kieltäytyvät aloittamasta matkaa "epämukavaan" aikaan.

Nyt säänneltyjen osien puuttuessa kuljettajat pyrkivät liikkumaan kaupungissa mahdollisimman vähän niin sanottujen "ruuhka-aikoina", eli. tuntia suurin todennäköisyys joutua "liikenneruuhkaan". Tällaiset "huipputunnit" ovat kuitenkin tällä hetkellä epävarmoja jokaisella alueella, ja vielä enemmän jokaisella sivustolla. Niiden toiminta-alue ajan mittaan on laaja.

Kosketukseton auton laskenta-anturi

Ehdotettu liikennevalolaite vuotiheyden säätelyyn barmashstreet käyttää läheisyysanturia tontille tulleiden autojen laskemiseen. Tämä näyttö asennetaan ylhäältä, liikkuvien autojen virtauksen yläpuolelle. Tämän anturin kohdalla ei ole väliä, ajoiko sen alle henkilöauto vai kuorma-auto. Anturi tunnistaa jokaisen niistä "yhdeksi kuljetusyksiköksi". Yksiköiden määrällä on väliä. Jos tämä laite on asennettuna, ei ole tarvetta antaa erityisiä, usein juridisesti riittämättömästi perusteltuja rajoituksia (tai kieltoja) kuorma-autojen saapumiselle kaupungin keskustaan ​​(paitsi ympäristösyistä), koska nyt kuorma-autot ovat säännellyllä alueella. eivät luo lisäolosuhteita "liikenneruuhkan" muodostumiselle. Jos tiheysohjattujen osuuksien verkosto on laaja, niistä voidaan koota ja julkaista kaupunkikartta, josta käy ilmi kullekin suotuisin aika liikenteelle. Kuljettajat voivat itse (tai asianmukaisten tietokoneohjelmien avulla) laskea ja valita optimaalisen ajan perillepääsyyn. Tiheysohjattu verkko voi olla toiminnassa vain rajoitetun ajan, tiettyinä vuorokaudenaikoina tai tietyissä sääolosuhteissa. Muun ajan nämä osat voivat toimia tavanomaisten liikennevalojen tilassa. Säännellylle osuudelle sallitaan vain sellainen määrä autoja, joka ei ylitä osuuden laskettua läpimenoa.

Puramme koko tiejärjestelmän erillisiin osiin.

Koska autojen ja teiden määrä on erittäin suuri, on suositeltavaa siirtyä virtuaaliseen järjestelmään kunkin kohteen karakterisoinnissa.

Jokaiselle sivustolle on määritetty henkilötunnus.

Jokaiselle sivustolle on määritetty henkilökohtainen nimi - henkilötunnus. Jokaisen osan pääindikaattorit (pituus, suurin suoritusteho) on määritettävä ennalta. Jokainen sivusto löytyy milloin tahansa Internetin avulla, ja sen tärkeimmät parametrit on ilmoitettu.

Jokaisen ajoneuvon sijainti työmaalla missä tahansa kohdassa voidaan määrittää tarkasti GLONASS-järjestelmän avulla.

Jokaisella autolla, lukuun ottamatta tavanomaista numeroa (rekisteröintiä varten liikennepoliisille), on oltava virallisesti rekisteröity yksilöllinen numero Internetissä, josta se voidaan aina löytää, jotta se voi vastaanottaa tai lähettää sille tarvittavat tiedot.

Jokaisessa autossa on laite, joka mahdollistaa signaalin siirron Internetiin ja mahdollistaa signaalin vastaanottamisen Internetistä. Tämä laite alkaa toimia, kun auton moottori käynnistetään. Tulee auton mukana kun myydään.

Autosta saadaan seuraavat tiedot: auton sijainti (määritetty esim. GLONASS-järjestelmän avulla);

auton tekniset tiedot (merkki, rekisterinumero liikennepoliisissa);

kuljettajan tiedot;

ajoneuvon nopeus tällä hetkellä.

Jokaiselle sivustolle on aiemmin määritetty henkilönimi - henkilötunnus.

Jokaisella sivustolla voidaan milloin tahansa löytää Internetissä rekisteröidyn auton sijainti ja ilmoittaa sen tärkeimmät parametrit.

Tämän osan autojen sisäänkäynnin liikennevaloihin lähetetään tiedot: ovatko lisäautot "tarpeet" tämän osan läpimenokyvyn kannalta.

Näiden tietojen määrittämiseksi (luomiseksi) käytetään Barmashstreet-laitetta, joka on varustettu sisääntulon rekisteröintielementeillä sekä automaattisilla välineillä tietyn osan kuljetusyksiköiden kvantitatiiviseen kirjanpitoon, mikä mahdollistaa kuljetusyksiköiden todellisen lukumäärän määrittämisen milloin tahansa. ajoneuvoja tietyssä osassa, vertaa sitä sallittuun määrään ja säädä vuontiheyttä.

Kun tiettyyn osioon tulleiden autojen lukumäärä on määritetty ja sitä verrattu sallittuun määrään, selviää, onko tällä hetkellä mahdollista päästää sinne lisää autoja vai ei enää, ts. sallia edelleen polttaminen päästäkseen paikalle vihreä liikennevalo tai ei.

Kaikki yllä olevat rajoitukset koskevat vain alueita, joilla voi muodostua liikenneruuhkia. Muita osia ei tarvitse sisällyttää järjestelmään. Ne voivat toimia normaalisti.

Kaupungin liikennejärjestelmä tulee olemaan täysin erilainen.

Barmashstreet-liikennevalolaitteen asennuksen (käyttöönoton) jälkeen teillä kaupungin liikennejärjestelmä on oleellisesti erilainen.

Niillä teillä, joille Barmashstreet-liikennevalolaite asennetaan, "liikenneruuhkien" muodostuminen on periaatteessa mahdotonta: laite ei salli autojen lukumäärän ylittää laskennallisella (suunnittelu)arvolla määritettyä raja-arvoa. . Ylimääräisiä autoja ei sallita sivustolle. Tämä varmistetaan saapuvien autojen lukumäärän laskurilla ja laitteella, joka jatkuvasti vertaa alueella olevien autojen kokonaismäärää niiden sallittuun määrään.

Näin ollen Barmashstreet-laitteen käyttö suuressa mittakaavassa (koko kaupungin liikennejärjestelmässä) antaa kaupungille mahdollisuuden:

luoda säänneltyjen virtauspaikkojen verkosto;

luoda ja julkaista kaupunkikartta sivustoverkostosta, jossa "liikenneruuhkien" puuttuminen on taattu milloin tahansa;

luoda tulevaisuudessa kaupunkiin täysin automatisoitu tieliikenteen liikenteenohjausjärjestelmä;

on mahdollista ratkaista ongelma, joka koskee ulkomailla asuvien ajoneuvojen pääsyn rajoittamista metropolin alueelle ja sen ympäristöön tietyin väliajoin puhtaasti teknisillä (eikä hallinnollisilla kieltotoimenpiteillä);

suuren metropolin tieliikennejärjestelmä voidaan siirtää hallintaan yhdestä konsolista.

Tämä ei vähennä kaupunkien teiden kokonaiskapasiteettia.

Tiheyssäädeltyjen osien verkko ei vähennä kaupunkiteiden kokonaiskapasiteettia.

"Ruhkien" puuttumisen ja "vihreän aallon" tilassa toimivien osien määrän lisääntymisen vuoksi ajoneuvojen keskinopeus kasvaa ja saattaa lähestyä kaupunkiolosuhteissa sallittua suurinta nopeutta. Tämä parantaa merkittävästi tien suorituskykyä. "Green wave" -tilan käyttö parantaa kaupungin ekologiaa. Laitteen kokeellisesta käyttöönotosta aiheutuva riski on minimaalinen (tai nollaan). Toteutus suoritetaan tällä hetkellä toimivilla liikennevaloilla. Kun tämä laite on kytketty niihin, nämä liikennevalot saavat perinteisen liikenteen säätelyn lisäksi mahdollisuuden suorittaa työnsä ottaen huomioon niiden osien työmäärä, joihin ne kuuluvat.

Mikä voi olla seurausta laitteen käyttöönotosta?

Mieti, mitä tapahtuu kuljetukselle, joka ruuhkan vuoksi ei tilapäisesti pääse ohittamaan liikennevaloja alueille, joissa liikenneruuhkat voivat muodostua. Milloin tämä ajoneuvo pääsee määränpäähänsä?

Moskovan kehätie (MKAD) - moottoritie Moskovassa, kehätie 1960-luvun alusta lähtien, samaan aikaan kaupungin hallinnollisen rajan kanssa.

Moskovaan alettiin 1980-luvulta lähtien sisällyttää Moskovan kehätien ulkopuolisia alueita, ja tällä hetkellä kaupungin hallinnollinen raja kulkee kehätietä pitkin vain osittain. Osuudella Abramtsevosta Jaroslavlin moottoritielle MKAD kulkee Losiny Ostrovin kansallispuistossa.

MKAD Sitä rakennettiin vuodesta 1956 ja se avattiin liikenteelle koko pituudeltaan vuonna 1962. Vuosina 1995-1998 se kunnostettiin. Vuonna 2011 Moskovan viranomaiset ilmoittivat valmistelevansa Moskovan kehätien seuraavaa täydellistä jälleenrakennusta. Suunnitelmissa on tehdä uusiksi liikenneliittymiä, rakentaa varaosia Moskovan kehätielle (mukaan lukien maavoimalinjojen paikalle) ja rakentaa liikennekeskusten solmukohtia kehätien lähelle.

MKAD sillä ei ole koko pituudeltaan yksitasoisia risteyksiä muiden liikenneväylien kanssa, vaan liikennettä on viisi kaistaa kumpaankin suuntaan. Kapasiteetti (vuodesta 2011) on 9 tuhatta autoa tunnissa, sallittu nopeus on 100 kilometriä tunnissa. Koillisen sointujen risteyksessä Moskova-Pietari (M-11) -suurnopeustien pääosuuden ohella on Venäjän suurin ja ainoa viisitasoinen liikenneasema - Businovskaja.

Kuinka käyttää Yandex Traffic Mapsia verkossa

Liikennekartta on interaktiivinen ja näyttää liikenteen tilan reaaliajassa. Kaikki tietapahtumat näytetään verkossa. Kartalla ei ole rajoja näytettävän alueen valinnassa ja voit vetää niiden alueita sekä muuttaa mittakaavaa ja mitata etäisyyksiä.

	- vapaa liikkuvuus tiellä;		- liikenneonnettomuus (liikenneonnettomuus);
	- tiellä on autoja;		- korjaustyöt tiellä;
	- liikennettä haittaavat ruuhkat;		- nopeusvalvontakamera;
	- ruuhka johti liikenteen pysähtymiseen.		- muut tapahtumat tiellä;

Yandex Trafficin päätoiminnot:

	Geolocation (voit määrittää sijaintisi kartalla siirtymättä muille sivuille)
	Kartan skaalaus (muuta kartan kokoa painamalla "+" tai "-" -painikkeita). Kun karttaa suurennetaan, tiedot liikenneruuhkista verkossa ovat yksityiskohtaisia.
	Viivain (voit mitata etäisyyden tietystä pisteestä A määrättyyn pisteeseen B Yandex-kartalla).

Moskova- Venäjän federaation pääkaupunki, liittovaltion merkitys kaupunki, keskusliittovaltiopiirin hallinnollinen keskus ja Moskovan alueen keskus, joka ei ole osa sitä.

Suurin kaupunki Venäjällä väestön ja sen kohteen mukaan - 12 377 205 ihmistä. (2017), Euroopan väkirikkain kaupunki, on väkiluvultaan maailman kymmenen suurimman kaupungin joukossa. Moskovan taajaman keskus.

Moskovan suurruhtinaskunnan, Venäjän kuningaskunnan, Venäjän valtakunnan (1728-1730), Neuvosto-Venäjän ja Neuvostoliiton historiallinen pääkaupunki. sankarikaupunki. Moskovassa sijaitsevat Venäjän federaation liittovaltion viranomaiset (poikkeuksena perustuslakituomioistuin), ulkomaisten valtioiden suurlähetystöt, useimpien Venäjän suurimpien kaupallisten organisaatioiden ja julkisten yhdistysten päämajat.

Se sijaitsee Moskva-joen varrella Itä-Euroopan tasangon keskustassa, Oka- ja Volga-jokien välissä. Moskova rajoittuu federaation alaisuuteen Moskovan ja Kalugan alueiden kanssa.

Moskova on tärkeä Venäjän matkailukeskus. Moskovan Kreml, Punainen tori, Novodevitšin luostari ja Kolomenskoye Ascension -kirkko ovat Unescon maailmanperintöluettelossa. Se on tärkein liikenteen solmukohta. Kaupunkia palvelee 5 lentokenttää, 9 rautatieasemaa, 3 jokisatamaa (jokiyhteys Atlantin ja Jäämeren altaiden meriin). Vuodesta 1935 lähtien metro on toiminut Moskovassa. Kuormitetuimmat tieosuudet ovat: Valtatie M7 Vladimirista ja Moskovan liittymästä.

Kuinka käyttää Yandex Traffic Mapsia verkossa

Liikennekartta on interaktiivinen ja näyttää liikenteen tilan reaaliajassa. Kaikki tietapahtumat näytetään verkossa. Kartalla ei ole rajoja näytettävän alueen valinnassa ja voit vetää niiden alueita sekä muuttaa mittakaavaa ja mitata etäisyyksiä.

	- vapaa liikkuvuus tiellä;		- liikenneonnettomuus (liikenneonnettomuus);
	- tiellä on autoja;		- korjaustyöt tiellä;
	- liikennettä haittaavat ruuhkat;		- nopeusvalvontakamera;
	- ruuhka johti liikenteen pysähtymiseen.		- muut tapahtumat tiellä;

Yandex Trafficin päätoiminnot:

	Geolocation (voit määrittää sijaintisi kartalla siirtymättä muille sivuille)
	Kartan skaalaus (muuta kartan kokoa painamalla "+" tai "-" -painikkeita). Kun karttaa suurennetaan, tiedot liikenneruuhkista verkossa ovat yksityiskohtaisia.
	Viivain (voit mitata etäisyyden tietystä pisteestä A määrättyyn pisteeseen B Yandex-kartalla).
	Liikenne (Näyttää nykyisen minuutin liikennepisteet ja näyttää myös liikennehistorian tällä kartan alueella). Kun napsautat Asetukset-painiketta, se näyttää tulevaisuuden liikenneennusteen.
	Mittakaava (näyttää kartan mittakaavan nykyisessä näkymässä ja muuttuu, kun lähennät tai loitonnat)