Aluksi ajattelin yksinkertaisesti kuvailla jakson Laatokan laivueen taistelupolulla, kun Konstruktor TFR:n henkiin jäänyt miehistö pelasti aluksensa 250 kg:n pommin osuman jälkeen, ja sitten hirveissä olosuhteissa. talven 1941 Leningradissa, kunnosti sen improvisoiduin keinoin. Seuraavana vuonna alus meni jälleen järveen suorittamaan päivittäistä taistelupalvelua. Mutta käy ilmi, että toisen maailmansodan aikojen Laatokan laivasto, joka oli koottu ja aseistettu "mitä se oli", koostui aluksista, joista melkein jokaisen taistelupolku oli täynnä osallistumista moniin tapahtumiin, joita oli runsaasti 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Itämeren laivaston entisen hävittäjän "Siperian Strelok", josta myöhemmin tuli Laatokan TFR "Konstruktor", jäljet ​​löytyvät siellä täällä läheisessä yhteydessä aikakauteen ja kiinnostavat paitsi laivan kohtalona.

"MUSTA CRUISER"
Laatokan laivaston osana vuosina 1941-44 Laatokalla taistelleiden alusten joukossa partiolaiva "Konstruktor" erottui sukutaulustaan ​​ja mustasta hiilen savusta.
Samanikäinen kuin Aurora, joka tilattiin Kaukoidän operaatioihin 24 hävittäjän joukkoon, alus ei päässyt Tsushimaan. Yhden sodan myöhässä hän osallistui aktiivisesti seuraavaan, useita kertoja hänen piti kuolla, mutta joka kerta syntyi uudelleen, miehistö rakasti häntä, puolusti pohjoista pääkaupunkia useammin kuin kerran ja palveli maata lähes puoli vuosisataa.

"Vapaaehtoiset"


Hävittäjät kenraali Kondratenko ja Sibirsky Strelok, valmistuminen kellumassa Helsingissä. 1905-1906

"Siperian Strelok" - tämä oli tämän hävittäjän nimi aluksi, se kuului miinan risteilijöiden sarjaan (vuodesta 1907 lähtien niitä alettiin kutsua tuhoajiksi), joiden rakentamisen rahoitti "laivaston vahvistamisen erityiskomitea Vapaaehtoiset lahjoitukset". Tämän sarjan aluksille annettiin nimi "vapaaehtoiset".
Projektin ovat kehittäneet Vulkanin tehtaan suunnittelijat Pietarin sataman laivanpääinsinöörin, kenraalimajuri D. V. Skvortsovin taktisen ja teknisen toimeksiannon mukaisesti. Aluksen runko laskettiin maaliskuussa 1905 Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant -osakeyhtiön telakalla Helsingforsissa, vesi laskettiin 6. syyskuuta samana vuonna ja liitettiin osaksi Itämeren laivastoa kesäkuussa 1906.

"Siperian ampuja" meressä liikkeellä

Sarjan päälaiva sai nimen "Kenraali Kondratenko" - Port Arthurin puolustajan sankarin muistoksi, joka kuoli linnoituksen linnoituksessa joulukuussa 1904. Kolme muuta nimettiin Suvereenin keisarin henkilökohtaisella hyväksynnällä Venäjän armeijan yksiköiden kunniaksi, jotka erottuivat taisteluista japanilaisten kanssa: "Siperian Strelok", "Hunter" ja "Border Guard".

"Toukokuussa 1907, Pietarin perustamisen 204-vuotispäivänä, 25 laivan joukko saapui Nevaan ja ankkuroitui Talvipalatsin ikkunoiden alle. Ensimmäistä kertaa tykkiveneiden jälkeen laivasto esitteli omansa. uusi täydennys pääkaupunkiin. "Ennenkuulumatonta pietarilaisten joukkojen tunkeutumista. Ihmiset vilpittömästi kiinnostuneina ja ihaillen tarkastivat laivoja, myös niiden sisätilat. Upseerien vahti piti järjestystä. Uusista aluksistaan ​​ylpeinä merimiehet häpeämättömästi ja innoittaen liioittivat varusteiden ja aseiden ominaisuudet. Keskusteluille ja tiedusteluille ei ollut loppua. Sanomalehdet julkaisivat laajoja raportteja ja puhuivat alusten rakenteesta. Tämä oli poikkeuksellisen onnistunut askel viranomaisilta, mikä myötävaikutti ennennäkemättömään kansan suosion kasvuun laivat ja koko laivasto."
Alus palveli miinaristeilijöiden osastossa, jota vuosina 1906-1908 komensi N.O. Essen.

MAAILMAN ENSIMMÄINEN
Aloitettuaan sodan osana 1. miinadivisioonaa, alus oli tunnettu osallistumisestaan ​​useisiin maamerkkioperaatioihin Itämerellä, minkä vuoksi Channel One -elokuvantekijät mainitsivat sen meritaistelukohtauksessa Kolchakin osallistuessa. (silloin hän palveli Essenin päämajassa) samannimisessä elokuvassa.

Laukaus elokuvasta "Kolchak"

Perinteisesti taiteilijat näkevät niin kuin he näkevät, ja elokuvassa Strelkaksi naamioituva laiva on kopioitu täysin erilaisesta Port Arthurin aikaisesta hävittäjätyypistä, mutta todellisuudessa hävittäjä saattoi kohdata risteilijä SMS Friedrich Carlin, ehkä Lentävän hollantilaisen muodossa, koska edellä mainittu saksalainen risteilijä oli makaanut pohjassa marraskuusta 1914 lähtien Miinadivisioonamme hävittäjien Memelin lähellä asettamien miinojen räjäyttämänä.
Yhteensä lokakuusta 1914 helmikuuhun 1915 pystytettiin 490 miinaa, joihin mainitun Friedrich Karlin lisäksi kaksi kuljetusalusta ja kaksi vihollisen miinanraivaajaa räjäytettiin ja menivät pohjaan; useat muut alukset, mukaan lukien vesi-ilmakuljetukset, vaurioituivat vakavasti.

Erityinen puolidivisioona ennen ensimmäistä maailmansotaa Englannin rannikolla. Oikealta vasemmalle: kenraali Kondratenko, Siperian Strelok, Okhotnik.

Heti kun Itämeren laivaston hävittäjät astuivat sotaan, näytti tältä:
"Miinalaskuvalmiit miinanlaskukoneet ja hävittäjät jo 14./27.7.1914 ottivat lähtöasemansa luotojen eri osissa. Täsmälleen keskiyöllä 16.7.-17.7.1914 annettiin 9 kertaa toistettu ehdollinen radiogrammi alkaen. risteilijän radiohuone: "Laivastovoimat ja satamat. SAVU, SAVU, SAVU. Pysy missä olet. Com. Mor. Pakottaa. Balt. Meri". Tämä tarkoitti: "mobilisoinnin aloittaminen. Avaa toimintapaketit."
Iltapäivällä "Metsästäjä" saapui laivaston komentajan lipun alla "rajavartiolaitoksen" mukana Porkalla-Udd reidelle, jonne keskitettiin miinanlaskujen osasto miinakuormalla, jota vartioi 4. jako. Jokaisen miinakerroksen amiraali puhui ryhmille puheenvuorolla Venäjän liittoutuneesta velvollisuudesta, jonka tulisi tukea Serbiaa, ja miinaalustaisten tehtävän yksinoikeudesta. Kesäkuun 18. päivänä kello 4 aamulla saapui ylipäällikkö, suurruhtinas Nikolai Nikolajevitš, sähke: este saa pystyttää. Kello 11. 20 minuuttia. operaatio saatiin päätökseen. Vihollisen tien valtakunnan pääkaupunkiin esti 2119 (muiden lähteiden mukaan 2489) miinan voimakas miinakenttä. R.M. Melnikov "Vapaaehtoisten luokan tuhoajat"

Siperian Strelok ja muut divisioonansa hävittäjät osallistuivat taisteluihin Moonsundin puolesta. "Tserel-herätyksen" aikana hävittäjä sai kaksi osumaa 150 mm:n ammuksesta. Mutta kohtalo pelasti aluksen ensimmäistä kertaa - niin vakavilla osumilla hän onnistui menettämättä edes ihmisiä.
Kesällä 1916 Venäjän laivasto valmistautui suureen maihinnousuoperaatioon Kurinmaalla, jonka tsaari lopulta peruutti. Hävittäjä harjoitteli ampumista rannikolla yhdellä Moonsundin saarista.

Vapaaehtoiset marssilla

Itämeren laivaston jään ylityksen aikana vuonna 1918 Helsingforsista alus jouduttiin pelastamaan toisen kerran - se oli jään peitossa, sen runko ja potkurin akseli vaurioituivat.

LADOGA
Vallankumouksen jälkeen varastoon joutunut entinen hävittäjä uudistettiin perusteellisesti vuonna 1925 ja siirrettiin Ostekhbyuroon, jolloin siitä tuli Constructor-koealus uudentyyppisten meriaseiden testaamiseen. Useat lähteet osoittavat "suunnittelijan" osallistumisen talvisotaan 1939-40.
Toisen maailmansodan syttyessä Leningradin rannikkovesillä elokuussa 1941 entinen hävittäjä luokiteltiin uudelleen partiolaivaksi. Ja jo 9. syyskuuta 1941 "Designer" yhdessä tykkiveneen "Vira" ja "merimetsästäjän" MO-206 kanssa suoritti massiivisen tulipalon suomalaisiin taistelussa Rahmansaaren saaresta.

"Tarpeet", ts. Laatokan laivueessa oli vain kaksi suurta taistelupinta-alusta, joita ei ole muunnettu siviilialuksista (molemmat "vahtikoirat": "Designer" ja Neuvostoliiton rakentama TFR "Purga"). Tässä ominaisuudessa alus palveli Laatokalla vihollisuuksien loppuun asti ja teki, kuten kaikki laivaston alukset, kirjaimellisesti kaiken: Leningradin proomujen hinaamisesta ja vartioinnista rannikon pommituksiin, partiointiin ja maihinnousuoperaatioihin. Paksu musta hiilen savu oli vanhan aluksen tunnusmerkki, kun taas laivaston muilla aluksilla kutsuttiin puoluekokouksia organisatoristen päätelmien kera tämän paljastavan merkin ilmestymisen vuoksi.

TFR "Designer" osana Laatokan laivuetta, 1943.

VAIN HAVAATTU, MUTTA EI VOITETTU
4. marraskuuta 1941 "Suunnittelija", joka seisoi teillä lähellä Osinovetskin majakkaa, vastaanotti evakuoidut Leningradista - työntekijöitä sekä insinööri- ja teknisiä työntekijöitä perheineen. "Designer" palasi taistelutehtävästä edellisenä päivänä - hän ampui linnoitettuja paikkoja lähellä Maryinon kylää lähellä Shlisselburgia. Sataman uloskäynnissä "Designer" sai suoran osuman 250 kg:n pommilla saksalaiselta pommikoneelta. Räjähdys murskasi keulan, kaikki siinä olleet miehistön jäsenet ja siviilit kuolivat. Miehistö onnistui sankarillisin ponnisteluin vahvistamaan 2. konehuoneen laipiota ja pysäyttämään veden virtauksen. Alus pidettiin pinnalla ja pakolaiset ja suurin osa miehistöstä evakuoitiin. Sitä yritettiin hinata perästä eteenpäin Morya Baylle, mutta jo 25. marraskuuta pahoin vaurioitunut partiovene sinkoutui rantaan myrskyn aikana ja keula repesi kokonaan irti. Vaikuttaa siltä, ​​​​että alus oli kadonnut, mutta eloon jääneet miehistön jäsenet eivät halunneet hyväksyä tätä.

"Rajautunut alus jäi talveksi Morier Bayn reidelle. Kun järvi oli jään peitossa, alukseen jääneiden merimiesten vaatimuksesta aloitettiin valmistelutyöt aluksen taistelukyvyn palauttamiseksi ainakin kelluva akku. Vaurioitunut keula katkaistiin veden alla, joka oli silvottua metallia. Elämä jatkui aluksella.Taisteluhenkilöstö oli päivystävänä aseen luona, joka avasi tulen tukikohtaan lennään saksalaiseen lentokoneeseen.Yksi kattila oli pidettiin höyryn alla, sen polttoaineena oli rannalla kasvavasta metsästä saatua polttopuuta.

Merimiehet pyysivät itsepintaisesti laivaston komentoa sallimaan aluksen keulan palauttamisen omatoimisesti ja palauttamaan sen toimintalinjalle. Laivanrakentajat uskoivat, että rannikon olosuhteissa, joissa ei ollut laivannostoa, tämä oli täysin mahdotonta tehdä ilman tehdasvarusteita. Ja kuitenkin joulukuun lopussa merimiesten ehdotus hyväksyttiin.
Aluksi he ajattelivat tehdä keulasta puisen, kuten proomun. Mutta tämä vaihtoehto ei ollut merimiesten mieleen. Lopulta sähkömekaanisen taistelukärjen komentajan, vanhempi luutnantti P.A.:n ehdotuksesta jousen vaihto, keväällä 1943 se toimitettiin Osinovetsiin) kiinnittämällä se runkoon väliaikaisen järjestelmän mukaisesti.

Kunnostettu TFR "Designer" lyhennetyllä säiliöllä.

Testien jälkeen partiolaiva "Konstruktor" pultatulla keulalla teki yliluutnantti M. F. Pantelejevin johdolla siirtymisen Novaja Ladoga -laivueen päätukikohtaan, jonka aikana hän ampui pääkaliiperin aseista testatakseen aluksen runko uudessa ominaisuudessaan. Novaja Laatokan laiturilla keulan väliaikaisen kiinnityksen pultit korvattiin sähköhitsauksella varustetuilla niiteillä, minkä jälkeen partiolaiva "Konstruktor" astui palvelukseen ja osallistui syksystä 1942 jälleen kaikkiin taistelutapahtumiin. laivastosta. Rusakov Z. G. Ladoga oli merimme: Laatokan sotilaslaivueen merimiehet taistelussa Leningradin puolesta. - L .: Lenizdat, 1989.

"suunnittelija" 1950-luvun lopulla.

3. tammikuuta 1945 "Designer" riisuttiin jälleen aseista ja siirrettiin kokeneille aluksille. 10. heinäkuuta 1956 se luokiteltiin uudelleen OT-29 puomin lämmittimeksi ja 1. kesäkuuta 1957 se poistettiin laivaston luetteloista ja romutettiin. Näin päätti matkansa uskollinen kampaaja, josta tuli myrskyisän 1900-luvun tapahtumien todistaja ja aktiivinen osallistuja, joka puolusti kaupunkiamme useammin kuin kerran.

Syksyllä 2012 "Designerin" ankkuri nostettiin Laatokan pohjalta ja siirrettiin museoon.

Vulkanin tehtaan parannetut "jahdit" ("Kenraali Kondratenko", "Siperianampuja", "Hunter", "Rajavartija")

Erikoiskomitean omaksuman laajan suunnitteluvapauden (riittämättömällä valvonnalla) ja siitä selvästi jäljessä olevan asiakkaan valvonnan välillä on liian suuri kuilu salaisten "jahtien" sarjan projekteissa. Vulkanin tehdas (tai "kirjaimen B vastatuhoajat") johti jo mainittuihin vakaviin puutteisiin. Jo vuoden 1898 ohjelman hävittäjiä ja risteilijöitä tilattaessa havaittiin halu saavuttaa sopimuksissa sovitut suuret nopeudet laivojen runkojen liiallisesta kapenemisesta niiden lujuuden ja vakauden kustannuksella. Suurherttuan osastolla tätä kokemusta ei tietenkään otettu huomioon.

Myös "Ukraina"-tyyppisten hävittäjien rungon viestinnän irrationaalinen jakautuminen paljastui, oli vähän toiveita näiden liian kuormattujen alusten korkeasta merikelpoisuudesta. Siten koko erityiskomitean kautta annettujen määräysten järjestelmän poikkeavuus tuntui. Ja nyt, vaikka sotilaallinen tilanne lähestyi loppuaan, erityiskomitea kohtasi tarpeen ottaa huomioon määräyksessä tehdyt virheet. Tämän pakotti myös ilmeisen edullinen (rakentamisen viiveestä huolimatta) "Horseman"-tyyppisten hävittäjien "Ukraina"-projektiin (Saksan tehdas Kielissä) verrattuna. Ilmeisesti tehtävänä oli ylittää tämä projekti ja todistaa, että erityiskomitean alukset olisivat silti parempia kuin ministeritason laivat.

Muutkin selitykset tilanteesta ovat mahdollisia, mukaan lukien Vulkanin tehtaan aloite, joka ennen erityistoimikuntaa tajusi virheensä ja tarjoutui kompensoimaan sen edistyneemmällä hankkeella. Asiakirjat eivät myöskään sisällä suoria selityksiä tapahtuneesta tällä kertaa. Näin alkoi neljän aluksen historia (sopimukset allekirjoitettiin 3. tammikuuta 1905), jotka erosivat todella suotuisasti kaltaistaan. Sai nimet "Kenraali Kondratenko", "Siperian ampuja", "Rajavartija" ja "Metsästäjä", joista myöhemmin muodostui Itämerellä laajalti tunnetuksi tullut Special Destroyer Destroyer Division.

Suojellessaan mustasukkaisesti osastoaan ministeriön tunkeutumiselta suurherttua joutui sallimaan hänen osallistumisensa keskusteluun tykistö- ja miinaseiden vaihtoehdoista. Kahden osastojen välisen korkeimman hyväksytyn vastuunjaon perusteella se katsottiin ministeriön toimitukseksi. Ja tämä merkitsi jonkinlaista osallistumista koko laivaprojektiin. Mutta ministeriö, joka pelkäsi vaikuttaa suurherttuan kunnianhimoihin, ei uskaltanut käyttää tilaisuutta vaikuttaa projektin kohtaloon.

Kerran epätoivoinen hävittäjäharrastaja, joka suunnitteli päihittääkseen Euroopan suurvaltojen laivastot (vuonna 1890) "toivottavasti epätoivoisessa hävittäjähyökkäyksessä", F.V. Dubasov ITC:n puheenjohtajana (1. tammikuuta 1901 lähtien) osoitti olevansa hienostunut hovimies ja täysin kypsä rutiinin pappi. Hän missasi VA:n 1. luokan kapteenin taktisesti varsin motivoituneen kutsun. Lillier (kirjeessä 6. huhtikuuta 1904), joka ehdotti Port Arthurin puolustuksen kääntämistä moottoritorpedoveneiden kustannuksella. Hän ei kiinnittänyt riittävästi huomiota sukellusveneisiin, joiden nopean hankinnan tarpeesta ennen sotaa merivoimien agentit, 2. luokan kapteenit A.G., yrittivät vakuuttaa esimiehensä. Butakov (USA) ja G.A. Yepanchin (Ranskassa). Hän ei ottanut huomioon luottamuksellista kirjettä, jonka hänelle henkilökohtaisesti lähetti Englannissa oleva agentti, kapteeni 1. luokka I.F. Bostrom.

9. huhtikuuta 1905 hän kirjoitti tulevan laivanrakennusohjelman laivatyyppeihin viitaten amiraalille kuuluisan laivanrakennusyhtiön johtajan A.F. Yarrow'n (1842-1932) ehdotuksesta tilata hänelle parannettu tyyppi. tuhoaja "River" - luokka 500 tonnia nopeudella 27 solmua. Samalla hän oli valmis tarjoamaan valikoiman projekteja "tavallisen vaihtoehtoisen paluutyypin koneilla tai turbiineilla yhdistelmällä risteilyyn". Yhtiö takasi samat ehdot, joilla se oli jo rakentanut hävittäjiä Itävalta-Unkarin laivastolle: "Antuttuaan täydelliset työpiirustukset, rakenna tuolloin yksi hävittäjä- ja vastatuhoajamalli."

Heille tarkoitettuja koneita ehdotettiin (osien vaihdettavuuden vuoksi) samantyyppisiksi - yksi hävittäjäprojektiin, kaksi vastatuhoajaan. Yritys "antaisi mielellään ihmisiä järjestämään laivojen, niiden mekanismien ja kattiloiden rakentamista." Thornycroftin yritys teki vuosi sitten tällaisen tarjouksen venäläisen puolen tuntemattomalle edustajalle, tietylle Perelmanille. "Vaikka vanha totuus", kirjoitti I. F. Bostrem, "mutta uskallan toistaa sen, että osaston alusten yhtenäisyys lisää sen vahvuutta useaan otteeseen, ja siksi se on välttämätöntä, kun kerran on hyväksynyt laivan tyypin (jopa vain 500 tonnia), säilyttää sitä jonkin aikaa ja rakentaa siitä sarjaa, kunnes paras tyyppi löytyy.

Tärkeimmät vaatimukset, jotka D.V. Skvortsovin Vulkan-yhtiön suunnittelutoimeksiannossa oli tarkoitus poistaa kaikki jo näkyvät puutteet, jotka johtuivat äärimmäisen (ja myös epäselvästä mistä syystä) aiemmin minimoidusta 500 tonnin uppoumasta. Tätä varten rungon leveys ja aiemmin liian merkityksettömät hiilivarat kasvoivat. Yrityksen tätä toimeksiantoa varten kehittämän projektin ytimessä olivat samat, vain hieman muokatut projektit. Ero koostui hieman pienentyneestä (jopa 1:9) pituuden ja leveyden suhteesta ja mikä tärkeintä, suunnittelun uppouman kasvusta 615 tonniin, mikä mahdollisti hiilivarantojen hyväksymisen 190 tonniin asti. nopeus pysyi samana - 25 solmua, jonka ylläpitämiseksi koneiden teho (johtuen siirtymän kasvusta) nostettiin 7300 hv.

Suurin muutos oli kattiloiden järjestely, jotka Shihaun tehtaan tapaan yhdistettiin kahteen ryhmään, mikä mahdollisti ilman kolmatta savupiippua. Useita muita hyödyllisiä parannuksia lisättiin - luotettavammat höyrystimet, tinattujen putkien käyttö jääkaapeissa, roskanpoistolaitteiden käyttö, jotka helpottavat stokkerien työtä, ja potkuriakselien vuoraus Vileniuksen suojaavalla koostumuksella.

Päätös laivojen tilaamisesta tehtiin tammikuussa 1905. Tilaus neljän uuden laivan rakentamisesta annettiin (jakamalla ne tasan) jo mainitulle yritykselle "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" ja tunnetulle kotimaiselle tehtaalle. yritys V. Creighton and Co Abossa ja Pietarissa. Tämä yritys sitoutui rakentamaan laivoja saksalaisen projektin mukaisesti. Siten sen suunnittelijoiden luova potentiaali, jotka olivat toistuvasti ehdottaneet aiemmin (ja viimeksi kaivosristeilijän Abrek rakentamisen aikana vuonna 1895) edistyksellisiä ratkaisuja, jätettiin tilauksen toteuttamisen ulkopuolelle. Myös aiempi kolmivaiheinen työn organisointi säilytettiin siten, että Vulkan-yhtiö toimitti mekanismit ja kattilat kaikkiin neljään alukseen ja luovutti ne myöhemmin erityiskomitean komissiolle.

Mahdollisuus vaikuttaa hankkeeseen, ehdottaa turbiinilaitosten käyttöä siinä tai vaatia muuta tapaa nopeuden lisäämiseksi avautui merivoimien ministeriölle maaliskuussa 1905, kun nousi esiin kysymys tykistö- ja miinaaseiden tilaamisesta laivoille. Kaksi kuukautta aiemmin ITC esitti kysymyksen, että Krupp-yhtiön (Saksan tehdas) tuolloin suunnittelemassa hävittäjäprojektissa nopeus nostettiin 26,5-27 solmuun. Edelleen pidettiin hankalana rakentaa laivoja, joiden nopeus oli pienempi kuin aiemmin Venäjän laivastolle rakennettujen laivojen.

Sitten erityiskomitean jäsen (hän ​​on myös Pietarin sataman laivanpääinsinöörin apulainen) K.P. Boklevsky osoitti MTC:ssä esitellyssä tutkimuksessa, että on olemassa mahdollisuuksia lisätä nopeutta. On tarpeen käyttää vain niitä varantoja, jotka voidaan jakaa rungon painon, hiilivarantojen osittaisen pienenemisen ja kattiloiden höyryn lisääntymisen vuoksi. Mahdollisuudesta tarkistaa hankkeen painokuorman kaikki komponentit tiukasti tai lopulta lisätä siirtymää painokuorman lisäämiseksi energiasektorin (turbiinilaitoksesta puhumattakaan) hyväksi K.P. Boklevsky, joka ei ilmeisesti halunnut tehdä aloitetta, ei puhunut.

Hävittäjä "Kenraali Kondratenko".

Kerran lupaavan oma-aloitteisen hävittäjäprojektin kirjoittaja, hyvin koulutettu insinööri, jota rikastutti Bayan-risteilijän ja Tsesarevich-taistelulaivan rakentamista Ranskassa valvova käytäntö, joka osasi puolustaa näkemyksiään esimiehiensä edessä kuvattuun aikaan mennessä. , hän oli ilmeisesti oppinut ITC:ssä ja erityiskomiteassa hyväksytyt säännöt pelin rutiinisääntöjen sanelemina. Kuten tiedätte, ne koostuivat siirtymän lopullisesta vähentämisestä kaikissa tarkasteltavina olevissa hankkeissa. Joten "säästöä" varten se perustettiin ylhäältä. Sen vuoksi tehtiin skandaalin suuria rakennusylikuormituksia, laivojen suunnitelmia vääristettiin, eikä sopimusnopeuksia saavutettu. Tällaisia ​​vallankumouksellisia ehdotuksia ei ratkaistu edes itse MTK:ssa, jota johti ennakkoluuloinen intellektuelli F.V. Dubasov.

Ministeriön ja erityiskomitean rakenteiden ja toimihenkilöiden kohtalokkaasta valmistautumattomuudesta luovaan lähestymistapaan osoitti myös 1.3.1905 käyty keskustelu hävittäjien aseistamisesta kahdessa - Kruppin jo kehittämässä hankkeessa (siimaus 570 tonnia) ja Vulkanin juuri ehdottama uusi (tilavuus 615 tonnia). Yleisö ei ihmetellyt, miksi nämä kaksi, täsmälleen sama tarkoitus ja ominaisuudet omaavat projektit eroavat toisistaan ​​niin merkittävästi syrjäytymisessä.

Kuten aina, syvälliseen keskusteluun näiden alusten aseiden tiedoista, laivanrakennus-, tykistö- ja kaivososastojen jäsenet ohittivat melko rauhallisesti niin ilmeisen tärkeän tehtävän, joka koskee hankkeiden yhdistämistä ja täydellistä yhdenmukaisuutta. Se, jota kapteeni 1. luokan Bostrem piti itsestäänselvyytenä kirjeessään amiraali Dubasoville. Mutta ITC:ssä jonkin selittämättömän pimennyksen valtaamana he ajattelivat toisin. Jättäen syrjään projektien globaalit tehtävät, asiantuntijat keskustelivat innostuneesti aivan "kuumasta" ongelmasta, joka koski 57 mm:n piippupituisten 58- ja 50-kaliiperisten aseiden modifikaatioiden tehokkuuseroja, jotka tulivat tyhjästä. Kysymys heräsi näille aseille ehdotettujen sponsorien takia (Krupp-projektissa).

Yleisö ei näyttänyt kuulevan sodan osallistujien vastauksia, jotka yksimielisesti vaativat kaikkien alle 75 mm:n kaliiperin aseiden täydellistä sopimattomuutta taisteluun. Kyllä, ja nämä aseet tunnustettiin sopiviksi vain ehdollisesti. He tunnustivat vain 120 mm:n kaliiperin aseet hävittäjien todellisiksi taisteluaseiksi. Mutta näitäkään mielipiteitä ei kuultu tai ei haluttu kuulla MTK:ssa.

Hävittäjätyyppi "Hunter". (Pitkittäisleikkaus ja yläkerroksen pohjapiirros)

Piirustus lehden "Laivanrakennus

1-75 mm ase. 2 valasvenettä. Asuintilojen Z-tuuletusohjain, 4-sauvaiset konekiväärit "Maxim". 5-45 cm yksiputkinen miinalaite, 6 lastin puomi, 7 bar, 8-57 mm tykki, 9 radiolennätinhytti, 10 valonheitintä. 11 - ohjaustorni, 12 - höyrytorni, 13 - katbalka, 14 - joukkueen keula. 15 kaivoskellari. 16-patruunan kellari, 17-putkea patruunansyöttöhissiä, 18-Normanin kattila, 19-päähöyrykone, 20-upseerin asunto, 21-perheen ohjaamo, 22-vastaavaa luukkua, 23-lisäkonekiväärit, 24-kaula hiilikaivoksessa, 25-kiskorata Whiteheadin kaivosten syöttämiseen, 26-tuuletusohjaimet kattilahuoneisiin. 27 kattoikkunaa konehuoneessa, 28 ohjauslinjaa, 29 potkurin ulostuloa

Syvän tieteellisen keskustelun tuloksena todettiin, että kahden muunnelman (50 ja 58 kaliiperi) aseita ei pitäisi asentaa samaan alukseen. Kahden tyyppisen patruunan käyttö aiheuttaa liikaa vaivaa. Huoli 615 tonnin hävittäjien arvokkaasta aseistautumisesta osoitti siinä, että suositeltiin antaa pitkäpiippuiset (58 kaliiperi) 57 mm:n tykit.

Näiden alusten "merkittävän" taistelutehon lisäyksen vuoksi todettiin perustelluksi lisätä niiden aiheuttamaa kuormaa (verrattuna 50-kaliiperisiin) 7,5 tonnia, jotta risteilijät eivät ole heikompia. kuin edellä mainitut Kruppit. Näin rutiini voisi tehdä erittäin asiantuntevien ja pätevien asiantuntijoiden kanssa, tämä on se merkityksetön taso, jolla he tekivät johtopäätöksensä. On myös huomionarvoista, että ongelmaa ei ole vielä täysin ratkaistu. Pelättiin, että Krupp-yhtiö ei ehkä täytä ennustettua 570 tonnin uppoumaa, ja siksi näihin aluksiin saattaa olla tarpeen laittaa 50 kaliiperin 57 mm:n tykkejä.

Saman hillittömän akateemisuuden ja täydellisen haluttomuuden hengessä osallistua hankkeiden suunnitteluun ja tekniseen analysointiin he lähestyivät kysymystä "uusien miinaristeilijöiden aseistamisen toivottavuudesta vain 75 mm:n kaliiperin aseilla". Läsnä olleet vahvistivat kannattavansa tällaista päätöstä "periaatteessa". Mutta tässäkin esteeksi osoittautui ilmeinen tarve lisätä painokuormitusta ja vaikeus tarjota riittävää lujuutta asekiinnikkeiden vahvikkeille. D.V. otti hoitaakseen aseiden vahvistamisen ITC:n jäsenten suostumuksella. Skvortsov. Tutkimus näyttää päättyneen mihinkään, eikä ehkä ollenkaan. Alukset säilyivät jatkossa samoilla aseistuksilla, jotka hankkeessa alun perin asetettiin.

Jotkut terveen järjen pilkkuja yrittivät näyttää merivoimien ministeriön johtajalle. Ilmeisesti sympatiaa suunnittelijoita kohtaan, mutta ei missään nimessä uskaltanut ylittää tabua lisätäkseen uppoumaa, hän ehdotti painon vähentämistä poistamalla yksi kolmesta kaivosajoneuvosta. Mutta edes tätä ehdotusta ei sanele laitteiston selkeää ylijäämää koskevat näkökohdat, vaan pelkkä huoli "kannen tilan lisäämisestä." Käyttäen ohjetta keskustellakseen tästä asiasta, MTC saattoi ottaa vapauden laajentaa tehtävää ja ehdottaa radikaali parannus projektissa, nostaen sen ainakin sille tasolle, jolla hän kehitti projektin Itävalta-Unkarin laivastolle. Kuuluisa hävittäjä "Hussard", jonka uppouma on noin 400 tonnia, lupasi jopa 28-30 solmun nopeuden. Mutta Itävalta Yarrow-projektin kanssa (kuten I.F. Bostrem kirjoitti) ei ollut ITC:n asetus. MTC:n asiantuntijat hautasivat mahdollisuuden lisätä laivojen nopeutta tai tarkoituksenmukaisempia tykistöaseita vakaumuksellisesti ja täysin asiantuntevina.

Kuudentena päivänä johtajan ohjeiden vastaanottamisen jälkeen laaditussa raportissa puheenjohtaja F.V. Dubasov kertoi, että miinan aseistus kaikille neljälle 615 tonnin hävittäjälle oli jo tilattu ja että ei olisi toivottavaa vähentää tätä aseistusta "laivastomme suurimpien hävittäjien" osalta. Loppujen lopuksi "tähän asti he ovat pyrkineet asentamaan juuri sellaisia ​​(kolmesta laitteesta - R. M.) miina-aseita". Mahdollisuus korvata kolme ajoneuvoa kahdella parilla oli myös lupaamaton, "tämä aiheuttaa tarpeettomia kustannuksia ajoneuvojen uudelleensuunnittelulle ja muuttaa lastin jakautumista hävittäjille, mikä aiheuttaa muutoksia hävittäjiin ja niiden rakentamisen viivästymiseen."

Okhotnik-luokan hävittäjä. (Teoreettinen piirustus)

Tekniikka, jota MTC nyt omituisesti käytti manageria vastaan ​​(eikä päinvastoin, kuten aina tapahtui), toimi moitteettomasti. Häpeämättä ajattelematonta aloitettaan F.K. Avelan ilmaisi täysin samaa mieltä amiraali Dubasovin näkemyksen kanssa siitä, ettei hävittäjien hankkeissa muuteta mitään ja "jätetään heille kolme tavallista ajoneuvoa kullekin". Siten äskettäinen hävittäjä-ääri, ja nyt ITC:n puheenjohtaja, teki kolmannen teon, mikä vahvisti sitoutumisensa rutiineihin. Kannatellen kolmen putken säilyttämistä Whitehead-miinoja varten, hän ei edes alkanut ehdottaa, kuten oli jo tehty Cyclone-tyyppisille hävittäjille ja ensimmäisille "kansan risteilijöille", vaihtamista, ellei kokonaan, kahden miinojen käyttöön. putkilaitteet.

Tällainen vasta aloitettujen laiteprojektien käsittely ei aiheuttanut vaikeuksia. On vain niin, että omaa paperityötään ennen kaikkea arvostava byrokratia ei halunnut ryhtyä jo allekirjoitettujen ja painettujen sopimusten ja eritelmien uusimiseen. On mahdollista, että kysymys muuttui teknisestä poliittiseksi. Vaatiessaan suurherttuan hyväksymän hankkeen muuttamista ministerivirkailijoiden oli otettava riski aiheuttaa hänen suuri tyytymättömyytensä. Ja tämä oli lievästi sanottuna yksi vahvistus sille haitalle, että suurruhtinaiden nimittäminen suuriin hallintotehtäviin oli asian hyväksi. Admirality Spitzin alaisuudessa toimivat poliitikot tiesivät kuinka saavuttaa tavoitteensa, mutta laivaston täytyi maksaa heidän rauhastaan.

"Uudelleensuunnittelua" ei silti voitu välttää. 615 tonnin risteilijöiden rungon leveyden ja kannen risteyksen kulman sivujen pyöristymättömyyden vuoksi pelättiin, että ajoneuvosta ammuttaessa ulos lentävä miina voisi osua häntään. osasto kannella. Näin ollen oli tarpeen pidentää laitteen kauhaa. Tämä vaikeutti sen kääntämistä sivulta toiselle ja teki tarpeelliseksi lisätä laitteen alustan korkeutta. Useat "uudelleensuunnittelut" vaativat myös vaihtavien laitteiden yhdistämistä todella ahtaaseen miinaaseiden yleiseen järjestelyyn yläkannella.

Useammin kuin kerran tai kaksi, kapteeni 2. luokka P.P., joka on vastuussa miinaaseiden erityiskomiteasta. Azbelev esitti Vulkanin tehtaalle lähetetyissä yksityiskohtaisissa kirjeissä vaatimuksensa ja huomautuksensa miinaaseiden kätevän sijainnin ja huollon varmistamisesta laivoilla. Mutta yritys, joka osoitti joko ymmärryksen puutetta tai ylimielistä saksalaista haluttomuutta ottaa huomioon asiakkaan vaatimuksia, jatkoi virheiden tekemistä uusissa piirustuksissa. Sanalla sanoen, kaikkien asioiden koordinointityön laajuus, mukaan lukien erityisesti ongelma, joka liittyy ilmansuihkupumppujen käyttökoneissa käytetyn höyrynpaineen ja kattiloiden höyrynpaineen väliseen yhteensopimattomuuteen, ylitti huomattavasti kuvitteelliset vaikeudet. "uudelleensuunnittelusta", jota amiraali Dubasov pelkäsi.

Samanaikaisesti Vulkan-yhtiön maaliskuussa 1905 alkaneiden rakennustehtaiden varastojen ja kattiloiden ja pääkoneiden valmistuksen kanssa Stettinissä tehtiin tilauksia miinan aseiden toimituksista. GUKiS:n helmikuussa 1905 käymien neuvottelujen perusteella valinta tehtiin Viipurin koneenrakennustehtaan osakeyhtiön ja Nikolaevin laivanrakennus-, mekaanisten ja valimotehtaiden yhdistyksen hyväksi. Heidän edustajansa Otto Brunstrem ja I.I. Idelson allekirjoitti 23. maaliskuuta ja 26. huhtikuuta kontra-amiraali A.R. Rodionov tekee sopimuksia laitteiden toimittamisesta.

Ensimmäinen tehdas toimitti laitteita kolmelle laivalle, toinen yhdelle. Molempien tehtaiden toimitusajat asetettiin viimeistään 1. elokuuta. Laivan pakkaukseen sisältyi kolme aluksella olevaa yksiputkia pyörivää laitetta 45 cm Whitehead-miinoihin mallissa 1904 ja kaksi pientä Whitehead-ilmapumppua mallista 1904. Laitteet oli tarkoitettu yksinomaan mustan jauheen polttamiseen. Pumput pumppasivat paineilmaa torpedosäiliöihin (Whitehead-miinat) 150 atm:n paineella. He myös toivat ilmanpaineen toimivaan 150 atm:iin joka kerta, kun miinat saatettiin taistelutilaan (muissa tapauksissa paine pidettiin 100 atm:ssä).

Suotuisasti erosivat uudet tuhoajat ja kehittynyt sähköinen ilmanvaihtojärjestelmä. Järkevämpää kuin Shihau-projektissa oli myös viemäröintilaitoksia, joita edusti yhdeksän keskipakopumppua ("turbiinia"), joista jokainen tuotti 80 tonnia tunnissa.

Niiden kokonaistarjonta (tai tuottavuus) ylitti määrätyn 560 t/h "Ukraina"-tyypissä. Myös sähkövalaistus tuli täydellisemmäksi, mukaan lukien 150 hehkulamppua, mukaan lukien merkkivalot ja yksi pari Tabulevich-järjestelmän pieniä lamppuja. Kuten kaikissa projekteissa, toimitettiin erityinen hytti lennätystä varten ilman johtoja ja täydet laitteet saksalaisen Slyab-Arko-järjestelmän laitteilla.

Ymmärtämällä täysin oman prototyypin ja sarjarakenteen edut Vulkan-yhtiö varmisti rungon ja mekanismien päätyölle lyhyen aikarajan. Kahden ensimmäisen Sandvikin telakan rakentaman laivan rungot laskettiin vesille elo-syyskuussa 1905. Tsushiman jälkeen tarve laivojen pikaiseen siirtämiseen Kaukoitään katosi, Venäjän puhkeamisen päivinä syntynyt lakkoliike. levottomuudet ja lopulta Vulkan-yhtiön kannustimien menetys alusten hätävalmiudelle viivästytti niiden kokeita pitkään. Näiden kokeiden olosuhteita ja niiden käyttöönottoa keväällä 1906 muihin aluksiin verrattuna käsitellään jäljempänä.

Tuhoaja "Siperian ampuja".

HISTORIALLINEN MELODRAAMA

"ADMIRALI" (Venäjä, 2008)

Pääosissa: Konstantin Khabensky, Elizaveta Boyarskaya, Sergei Bezrukov, Anna Kovaltshuk, Vladislav Vetrov, Jegor Beroev, Nikolai Burljaev, Viktor Verzhbitsky, Fjodor Bondartšuk.

Kesto: 123 min.

Viime vuosisadan alku. Käännekohta koko Venäjälle. Käännekohta merivoimien upseeri Aleksander Vasilyevich Kolchakin elämässä. Vuonna 1914 hänen komennossaan "Siperian ampujan" hävittäjäryhmä upottaa saksalaisen "Friedrich Karlin" risteilijän, joka oli tulivoimaltaan monta kertaa parempi kuin venäläinen hävittäjä. Elokuussa 1915 hän tapasi Helsingforsissa kollegansa Anna Timirevan vaimon, josta oli määrä tulla hänen elämänsä ainoa rakkaus. Onnea taistelukentällä, keisarin ansioiden tunnustaminen, ystävien kunnioittaminen ja rakkaus kauniita naisia ​​kohtaan ... Kaikki tämä oli. Ja Kolchakin edessä on paljon enemmän koettelemuksia, paljon merkittävämpiä kuin hän olisi voinut kuvitella ...

TRILLERI

"Alien FOREST" (USA, 2007)

Pääosissa: Josh Randall, Brianna Brown, Nick Searcy, Beth Broderick, Sasha Rosemann, T.W. Leshner, Branden R. Morgan, Ryan McGee.

Kesto: 100 min.

Kaksi nuorta, Michael ja Cheryl, menevät kansallismetsään Länsi-Virginiaan jäädäkseen eläkkeelle luonnon helmaan. Paikallinen riistanhoitaja suosittelee seuraamaan Donner Trailia tai suuntaamaan Willow Creek Bridgelle, mutta pariskunta noudattaa mieluummin satunnaisen neuvonantajan Ida Foresterin neuvoja, joka kuvailee Timber Falls -nimisen paikan maisemia ja vesiputouksia kaikenlaisissa värit. Valitettava tapaus paikallisten huligaanien kanssa antaa Cherylille ajatuksen päästä eroon patruunoista, jotka on ladattu Miken revolverilla, näennäisesti jotta "ei satuttaisi ketään". Illalla pariskunta perustaa leirin, ja aamulla joku sieppaa Cherylin. Mike, joka lähtee etsimään häntä, saa selville, että hänen kihlattunsa ovat vangiksineet uskonnollisten fanaatikkojen perheen järkyttyneet jäsenet.

Kidnappaajat kieltäytyivät lukuisista yrityksistä parantaa omaa geenipooliaan insestin avulla ja tarjosivat Cherylille osallistua heidän perheensä jalostukseen...

TRILLERI

"HAUSKOJA PELIT" (USA, 2007)

Ohjaus: Michael Haneke.

Pääosissa: Naomi Watts, Tim Roth, Michael Pitt, Brady Corbet, Shavon Fallon, Devon Gerhart.

Kesto: 107 min.

Tuo epäonninen viikonloppu alkoi Georgelle, Annille ja heidän pienelle pojalleen melko kunnollisesti. Uida jahdilla, grillata takapihalla, pelata golfia ystävien kanssa. Kaikki suunnitelmat menevät päin helvettiä, kun portin eteen ilmestyy kaksi nuorta, jotka perhe kohtalokkaalla erehdyksellä vie naapureidensa vieraiksi. Naftaliinikohteliaat kutsumattomat vieraat joka sekunti muuttaa armon vihaksi ja päinvastoin, mikä on selkeä esimerkki hallitsemattomasta aggressiosta. Koska perhe ei pysty selviytymään tällaisista nuorten mielialan vaihteluista, perhe joutuu leikkiä psykopaattien kanssa - loppujen lopuksi heidän henkensä on vaakalaudalla ...

KAUHU/Scifi

"Alien" (USA, 2002)

Pääosissa: Patrick Muldoon, Theresa Russell, Billy Keane, Tamara Davis, Daniel Quinn, Lydie Denier, Curtis Armstrong.

Kesto: 85 min.

Avaruustutkijat ovat valmiita valloittamaan Marsin. Biologit ovat viljelleet terraformoitumiseen kykenevää organismia - Punaisella planeetalla päätettiin muuttaa ilmakehää valmisteltaessa maan asukkaita. Sukkulassa tapahtuneen onnettomuuden seurauksena "alien" ei koskaan päässyt Marsiin. Lisäksi toinen "reservi" pakenee laboratoriopäätöksestään maan päällä. Pian käy ilmi, että hiilidioksidin lisäksi hirviö on valmis syömään orgaanista ainetta mielellään. Ja kuten tavallista, tutkijat varmistivat, että heidän jälkeläisensä olivat käytännössä haavoittumattomia ...