Massiivinen projekti eteni askeleen pidemmälle

Venäjän Glavgosexpertiza on hyväksynyt hankkeen Moskova-Kazan-Jekaterinburg-suuren valtatien osuuden rakentamiseksi pääkaupungista Vladimirin kaupunkiin. Tätä koskeva viesti ilmestyi eilen laitoksen virallisilla verkkosivuilla. Asiantuntijat tutkivat hankedokumentaatiota ja tulivat siihen tulokseen, että se on kaikkien määräysten mukainen, eikä kustannusarvio ole liioiteltu.

HSR:n Vladimirin ja Moskovan segmentit, jotka ovat pituudeltaan 172 km, on osoitettu vaiheille 3 ja 4. Osana kolmatta vaihetta tällä valtatien osuudella tehdään valmistelutyöt, ja sitten neljännessä vaiheessa alkaa itse haaran, ylikulkusillan ja asemien rakentaminen. Alueellemme on suunniteltu neljä suurten nopeuksien junien asemaa - Petushkiin, Vladimiriin, Kovroviin ja Gorokhovetsiin, mutta vain kaksi ensimmäistä rakennetaan projektin tässä vaiheessa. Asemat ilmestyvät myös Orekhovo-Zujevoon ja Noginskiin.

Glavgosexpertizan verkkosivujen mukaan Petushkin asemakompleksi on kooltaan 81 hehtaaria ja se on suunniteltu 200 matkustajalle. Vladimirissa laitokselle on varattu vain 66 hehtaaria, mutta sinne mahtuu jo 1 800 henkilöä.

Ylikulku- ja liikenneliittymien osalta hankkeen mukaan suunnitellaan seuraavien niihin liittyvien tilojen rakentamista:

- Petushinskyn alueella - kaksi ylikulkusiltaa sekä ylikulkusilta joen yli. Shitka, sillat joen yli. Kirzhach, Black, Tanka jne.;

- Sobinskyn alueella - rautatien ylikulkusillat Nazarovo-Stukovo-moottoritiellä ja R-57 - M-7-valtatiellä (Kolchugino-Vladimir);

- Vladimirissa - tien ylikulkusilta Mosino-Volosovo-moottoritiellä. Myöhemmin Vladimirin lähelle rakennetaan rautatien ylikulkusilta Bogolyubovo-Vtorovo-moottoritien risteykseen.

Yhteensä 33. alueella kaadetaan 25 688 hehtaaria metsää suurnopeusradan (pinta-alaltaan - 98 Druzhba-puistoa), 200 siltaa, 20 siltaa, 10 maasiltaa, 7 eläinkanavaa ja kymmeniä karjaajot rakennetaan. Alueen kokonaispituus on 247 km, Vladimirin alueella - 5 km. Kansalaiset pääsevät pääkaupunkiin tunnissa. Suunnittelijat arvioivat, että suurnopeusjunat kuljettavat 5,1 miljoonaa ihmistä vuodessa ja kulkevat 40 kertaa päivässä kumpaankin suuntaan.

HSR-asema Vladimirissa

Muista, että viime vuonna neljän alueen 33 HSR-aseman hankkeet käsiteltiin Valkoisen talon kaupunkisuunnitteluneuvostossa. Virkamiehet eivät kuitenkaan pitäneet toimitetuista luonnoksista, ja ne lähetettiin tarkistettavaksi. Erityisesti todettiin, että kulkuteitä ei ollut toteutettu, pysäköintipaikkoja ei ollut riittävästi ja esineiden ulkonäkö ei sopinut ympäröivään maisemaan.

Ja Vladimirin viranomaiset ovat jo alkaneet valmistautua nopean valtatien rakentamiseen ja jopa tilannut uuden version yleissuunnitelmasta, jossa kaupungin kehitystä mukautetaan ottaen huomioon tämä kohde.

HSR, joka ei tiedä, on nopea moottoritie. Rautatie, jolla junat kulkevat 200-400 km/h.
VSM-1 on Moskovan ja Pietarin välinen tie. Mutta se lykättiin parempiin aikoihin, koska Sapasn kävelee joka tapauksessa.
Kaikki ponnistelut keskitetään Venäjän tulevaisuudelle tärkeälle maamerkille, VSL-2:n osalle: Moskova-Kazan-Jekaterinburg.
Katso hankkeen materiaalit täältä ja täältä.

Julkiset kuulemiset HSR-hankkeesta Chuvashiassa
Julkiset kuulemiset ovat ensimmäiset, mutta eivät viimeiset. 10 päivän kuluttua he lupaavat taitella uusia karttoja, nyt esitetään karkeita luonnospiirroksia.
Ja koko projektin odotetaan valmistuvan ensi vuoden loppuun mennessä, ja sitten - rakentaminen vuoteen 2018 asti.
Ja täydellinen surina tulee - Kazaniin pääsee 40 minuutissa, Nižni Novgorodiin - tunnissa, Moskovaan - 3 tunnissa!
Näin ollen kaikki loksahtaa paikoilleen. Jokaisella etäisyydellä on oma kannattavin kulkumuotonsa:
- auto - lyhyillä etäisyyksillä;
- nopea rautatie - keskimäärin (jopa 1500 km);
- ilma - suurilla.

Tietty JSC "High-Speed ​​​​Lines" on mukana projektissa. Itse hanketta kehittää jälleen St. Petersburg Lengiprotrans.
He esittelivät meille projektin ja vastasivat useisiin kysymyksiin:
Suunnittelijat jakoivat meille esittelyvideon; ivand_cheb jakoi sen ensimmäisenä, katso:
Myös televisio toimi, odota raporttia:
Upd: ja tässä raportti:
Itse asiassa hankkeesta on keskusteltu foorumilla pitkään. Emme kuulleet mitään uutta.
Suositeltu vaihtoehto ei ole muuttunut.
Pohjoinen vaihtoehto olisi kulkenut Cheboksaryn ja Kugesin välillä. Ja suositeltu on vain Kugesin eteläpuolella:
Hanke suurnopeusradan ohittamiseksi Chuvashiassa
Lisää:
Kugesista etelään ja mahdollisimman lähellä M7-valtatietä on tarkoitus olla asema.
Totta, ivand_cheb epäilee perustellusti, pysähtyvätkö junat meillä ollenkaan. Koska Moskovan-Nižni-Kazanin-Tšeboksarin aika ei lähenty edes suurnopeusradan asiakirjoissa ...
Paikallinen toveri (entinen rakennusministeri Vladimir Filatov) käänsi kuitenkin keskustelun "hienoilla vihjeillä" aiheeseen, miten asemalle pääsee.
Täydellinen Uusi Vasyuki ilmestyi, jossa japanilaisten pitkään suunnittelema Uusi Bogdanka (tänään Ermolaev - Sadovy mikropiirin esittäjänä) saattoi nyt jatkaa monorail-junalla VSM-asemalle:
Bogdanka avaa tien HSR:ään :)
Tämä kaikki on kuitenkin paljon kaukaisemmassa tulevaisuudessa kuin itse vielä aavemainen valtatie.
Sillä välin ilmeinen tulevaisuus näyttää suunnilleen tältä:
Tilanne M7:llä ei ole parempi, ja vielä paljon huonompi, varsinkin Tšeboksaryn liittymässä Kugesyyn tai Lapsaryyn.
Mutta älkäämme puhuko surullisista asioista.
Kuulemistilaisuuteen osallistui paljon kiinnostuneita. Mukaan lukien kesäasukkaiden edustajat, joiden sivustojen kautta HSR:n suositeltu variantti kulkee (puutarhakumppanuus "Dubrava"):
Asukkaat ovat huolissaan...
Valitettavasti mikään ei rauhoita heitä. Jokainen, joka on siirrettävä, saa korvauksen, luultavasti kiinteistöarvon. Tietenkin maan hinnat tällä alueella nousevat pilviin, ja onnellinen korvauksen omistaja ei todennäköisesti pysty ostamaan vastaavaa tonttia ...
Ympäristönsuojelijat esittivät toistuvia kysymyksiä. Kuten Atner osuvasti sanoo, he ovat kiinnostuneempia eläimistä kuin ihmisistä. Täällä keskustelu ei ollut kovin rakentavaa.
Vaikka kyllä, metsät vaikuttavat. Mutta näyttää siltä, ​​​​että suunnittelija takaa, että erityisen suojeltuihin luonnonalueisiin ei kosketa.
No, ihmisille tärkein haitallinen tekijä on melu (katso lisätietoja laajasta ympäristövaikutusten arvioinnista). Samalla käy ilmi, että 750m on normien mukaan riittävä meluturvallinen etäisyys tielle. Ja jos käytät melunäytöt, niin 50 metriä riittää. Tämä on muuten tehtävä useissa kylissä ja Kugesyssa, jossa HSR kulkee melkein ikkunoiden alta.
Asiakirjassa luetellaan ongelmaratkaisut: Kivsertkasy, Sotnikovo, Arzamatovo, Kochino, Verkh.Magaz, Bol.Chigir, Bol.Knyaz-Tenyakovo, Kugesi, Shorkino, Sinyal-Churachiki, Kurmyshi, Morgaushi, Kashmashi, Toraevo, Anatkasy, Churashe, Bol. Mal.Churashevo, Sareevo, Yadrin, Polyanki, Shinerposi:
Melun lisäksi risteykset valtatien alla ovat suuri ongelma. Tietysti ei voi puhua mistään esteistä. Mutta risteykset ovat tien eri tasoilla. Ja maatalouskoneet, päästäkseen valtatien jakaman pellon toiselle puoliskolle, joutuvat usein kiertämään hyvin, jos pari kilometriä ...
Katso alustavia karttoja VSM-2:n kulkemisesta Cheboksaryn lähellä olevilla alueilla (muistutan niitä, jotka eivät yhtäkkiä tiedä, että klikkaamalla kuvia ne avautuvat täysikokoisina):
Jos pohjoinen vaihtoehto hyväksytään, niin pitkään kärsinyt mökkikylä "Onnen laakso" (nykyisin "Zagorskoje") olisi ongelmallinen. Mutta näyttää siltä, ​​​​että heillä oli onnea - suositellun vaihtoehdon mukaan HSR kulkee paljon etelään:
No, suurten nopeuksien rautatielinjoille tarvittavat uudet sillat Suran ja Volgan yli olivat erityisen kiinnostavia:
Kuulemisten päätyttyä atner puhui erityisesti suunnittelijoille:
En tiedä mistä hän puhui, kerron itse :)
Sillä välin kuuntele äänitallenteita:
Upd: Kun odotamme projektin luvattuja yksityiskohtia, atner piirsi kartan koko moottoritiestä.

Tunnisteet: Missä kulkee, nopea, tie, Moskova, Kazan

Nopea moottoritie Moskova Kazan Jekaterinburg esityselokuva

1. lokakuuta 2015 - Moskovan suurnopeusjunatien (HSR) suunnittelu... karttoja siitä, kuinka uusi suurnopeusrautatie kulkee... eilen lehdistötilaisuudessa Gorkin rautatien päällikkö...

17. syyskuuta 2015 - HSR Moskova - Kazan (linjan jäljitys). Tulin juuri kotiin... Tämän julkaisun julkaisut "railroads" Tag ...

Ensimmäinen nopea rautatie yhdistää Moskovan ja Kazanin

Tehtaani sijaitsee Vyazniki-planeetalla. Se on jossain aurinkokunnassa.
Kartat sanovat, että Vyaznikista Moskovan Kremliin 300 km. Törkeää, törkeää valhetta!
Koska absoluuttinen totuus on tämä:
Bussi kulkee meiltä Moskovaan 6-7 tuntia, kaksi bussia päivässä.
Pikajuna - 5 tuntia, kaksi tai kolme junaa päivässä.
Maailman hitain pikajuna "Sapsan" pysähtyy joko Vladimirissa tai Dzeržinskissä, molemmat 100 km päässä meistä.
Pikaposti EMS toimittaa asiakirjapaketin Moskovaan 5 päivässä.
Muilla pikapalveluilla ei ole toimipisteitä Vyaznikissa, parhaimmillaan heidän kuriirit käyvät meillä kerran viikossa.
Lähimmät kuljetusyritykset ovat Nižni Novgorodissa tai Vladimirissa.
Jos haluat ostaa jonkin surkean varaosan tietokoneeseen tai, varjelkoon, koneeseen, sinun on odotettava vähintään viikko. Näyttelymatkasta tai seminaarista tulee kokonainen tapahtuma.
Älä vain sano minulle, että kaikki ongelmat johtuvat Venäjän maantieteellisestä laajuudesta. Kolmesataa kilometriä ei ole välimatka edes pienelle maalle. Ja väestötiheys on korkea: 100 km:n säteellä on viisi suurta kaupunkia: Nižni, Vladimir, Ivanovo, Murom, Kovrov. Ja Vyaznikissa itsellään on 40 000 asukasta. Meillä on jo joka kylässä laajakaistainternet, digitelevisio ja sähköinen hallinto. Mutta lähetämme kiireellisiä asiakirjoja ohikulkevien linja-autojen kuljettajien kanssa, kuten vanhoina hyvinä aikoina.
Nopea Kazan ei pysähdy Vyaznikissa. Kuten ennenkin, paikalliset yrittäjät lähtevät Nižniin tai Moskovaan mahdollisimman pian. Ja hallitus jatkaa vilpittömästi ihmettelemistä, miksi pienet kaupungit kuolevat.

Moskovan ja Kazanin rakennusprojekti...

Kazan" kulkee alueen läpi seitsemän aihetta Venäjän ... nopea liikenne toteutui ... Kazan" suurnopeusjunarata "Moskova -. Kazan... kenraalin moottoritiet.

VSM Moskova - Kazan - Wikipedia

HSR Moscow-Kazan (suurnopeusjunarata) ... Russian Railways OJSC:n tytäryhtiö - High-Speed ​​​​Railroads OJSC. ...

Venäjän ja Kiinan suurnopeusratoja käsittelevän työryhmän neljäs kokous pidettiin eilen Chengdussa (Kiina). Gorkin rautatien (GZD) lehdistöpalvelun mukaan kokouksen osanottajat sopivat aloittavansa luettelon tuotteista, joita tarvitaan sellaisten suurten nopeuksien rautatielinjojen luomiseen, joiden tuotanto voidaan lokalisoida Venäjälle (80 % kaikki materiaalit sekä nykyaikainen nopea liikkuva kalusto olisi tuotettava maamme alueella). Kiina vahvisti myös aikovansa investoida hankkeeseen 250 miljardia ruplaa ja lainata 150 miljardilla. Rahoitukseen voivat osallistua erityisesti perustettu Silk Road Investment Fund ja Kiinan kehityspankki. Lopullinen organisatorinen ja oikeudellinen malli hankkeen toteuttamiselle sovitaan ennen vuoden 2015 loppua.

Uutinen on herättänyt kiivasta keskustelua City Forumin verkkosivuilla. "Siksi Pyra, Lesnaya Polyana, Gnilitsky Dvoriki, Stroiteley ja Sartakovo kyliä puretaan. Rahat eivät riitä maan ostamiseen", hän kirjoitti. GribNik. "Meillä on puutarha Doskinossa, aivot kiehuvat. Medvedevin allekirjoittamat kirjeet tulivat kaikkien lähipuutarhojen puheenjohtajille - älkää sekaanko. Puutarhanhoidossa on paniikkia", hän lisäsi. DARA. "Silta suunnitellaan uudeksi", - sanoi ratatyömies. "Missä on yksityiskohdat?" - kysyi Blackpool.

Anatoli Lesun sanoi lehdistötilaisuudessa, että periaatteelliset sopimukset reitin alueiden kanssa on jo tehty. ”Viikko sitten projektin asiakkaan High-Speed ​​​​Dins OJSC:n edustajat tapasivat Nižni Novgorodin alueen kuvernöörin Valeri Shantsevin, jossa päätimme lopulta reitin kulkemisesta. Minne reitti tarkalleen kulkee, selviää suunnittelun ja maanmittaushankkeen toteutuksen jälkeen, mutta pääsuunnat ovat meille selvät, lainaa. Anatoli Lesun sanomalehti "Kommersant". Lisäksi osapuolet sopivat asemien ja liikennekeskusten sijainnista alueella: suurnopeusjunat pysähtyvät viisi kertaa Nižni Novgorodin alueella. Moskovan Nižni Novgorodin rautatieaseman, Nižni Novgorodin lentokentän ja Dzeržinskin lisäksi pysäkkejä suunnitellaan Nivan kylään Nižni Novgorodin alueen rajalle Chuvashian kanssa sekä Poljankin kylän lähelle Kstovskin ja Lyskovskin rajalla. alueen piirit.

Moskovan alueen kaupunkisuunnitteluneuvosto on hyväksynyt konseptin sen alueen kehittämisestä, jota pitkin Moskovan ja Kazanin välinen nopea moottoritie kulkee, Moskovan alueen hallituksen varapuheenjohtajan German Jeljanyushkinin lehdistöpalvelu raportoi.

Asiakirja yhdistää suurnopeusradan rakentamisen rautateiden matkustajaliikenteen kehittämiseen koko alueen itäosassa. kirjoittaa. .

Moskovan alueen hallituksen varapuheenjohtajan German Jeljanjuškinin mukaan suunnitelmaluonnos on hyväksytty liittovaltion tason valtuutettujen elinten myöhempää hyväksyntää varten. "Dokumentissa määritellään tulevan HSR:n kaavoitusrakenteen elementit, määritellään rautateiden rakentamiseen tarkoitettujen tonttien ja niiden käyttöön liittyvien laitosten rajat", German Jeljanyushkin sanoo. – Nopeiden linjojen ja nopeiden moottoriteiden verkoston rakentaminen on nykyään yksi lupaavista ja painopistealueista Moskovan alueen ja koko maan liikennejärjestelmän kehittämisessä. Uusi nopea linja Moskova-Kazan-Jekaterinburg yhdistää useita alueita, alentaa kuljetuskustannuksia ja lisää kapasiteettia tällä hetkellä erittäin vilkkaalla suunnalla. Nyt suurnopeusjunat eivät vain "lennä" Moskovan alueen läpi, vaan tulevat alueen asukkaiden saataville."

Suurnopeuksille linjoille on varattu liikennekäytävä Moskovan tien Gorkin suunnan ja liittovaltion valtatien M-7 Volgan pääreiteille. Reitti kulkee Reutovin ja Balašikhan kaupunkialueiden, Noginskin kaupunginosan, Elektrostalin, Pavlovo-Posadskyn ja Orekhovo-Zuevskyn kunnallisalueiden läpi Vladimirin alueen rajalle.

Noginskiin ja Orekhovo-Zueviin suunnitellaan kaksi rautatieasemaa, joissa on maanalaisia ​​käytäviä ja pysäköintialueita julkista ja henkilöliikennettä varten. Noginskin HSR-terminaali on suunniteltu rakennettavan Borilovon kylän lähelle Akseno-Butyrskoje-maaseutukylään, ja Orekhovo-Zuevsky-terminaali on tarkoitus rakentaa Krolchatnikin kylän alueelle Malodubenskoje-maaseutukylään. . Suurnopeusjunien pysäköinti on täällä 2-3 minuuttia.

Näin matkustajat voivat ylittää etäisyyden Moskovasta (Kurskyn rautatieasema) Noginskiin (53 km) puolessa tunnissa ja Noginskista Orekhovo-Zueviin (35 km) 15 minuutissa. Junien keskinopeus näillä osuuksilla on 160 km/h ja 250 km/h.

Sen lisäksi, että suurnopeusjunarata integroidaan Moskovan alueen liikennejärjestelmään, Kurskin suuntaan rakennetaan neljäs päärata Zheleznodorozhnayan asemalle ja toinen rata Reutovo-Balashikha-osuudelle. Tämä purkaa pääradan, käynnistää lisäjunia ja siten lyhentää sähköjunien kulkuväliä.

Kurskin rautatieasemalta Zheleznodorozhnaja-asemalle pääsee lähijunilla 35 minuutissa ja pikajunilla 25 minuutissa, ja myös junien väliä lyhenee.

VSR:llä on 30 risteystä olemassa olevien ja suunniteltujen teiden ja rautateiden kanssa. Esteetöntä liikennettä varten rakennetaan viisi siltaa, 17 yli- ja ylikulkusiltaa sekä asennetaan 36,6 km meluesteitä. Turvallisuussyistä on tarkoitus rakentaa ja rekonstruoida 14 kävelysiltaa ja tunnelia.

Kuten High Speed ​​​​Lines OJSC:n teknisen osaston johtaja Dmitri Torgashin selittää, alueen läpi kulkevan suurnopeusjunaosuuden pituus on 85 km, ja kaikki tekniset ratkaisut on otettu käyttöön, jotka vähentävät minimoimaan kielteiset vaikutukset asukkaille ja ympäristölle.

Suunnittelijakonsortiota johtava OJSC Mosgiprotrans julkaisi yhdessä OJSC High-Speed ​​​​Linesin kanssa toukokuun lopussa Moskovan alueen suurnopeusratojen rakentamisen ympäristövaikutusten arviointimateriaalit julkiseen kuulemiseen. Asiantuntijoiden mukaan HSR:n "pitäisi lisätä taloudellista kilpailua, ensisijaisesti lentoliikenteessä, erityisesti kesäkaudella, jolloin matkustajaliikenne on kausiluonteista maksimissaan. Tällaisella kilpailulla pitäisi olla myönteinen vaikutus lento- ja junaliikenteen hinnoitteluun.

Ympäristökomponentin kannalta suurimmat vahingot aiheutuvat ympäristölle suoraan rakentamisen aikana, mutta kaikki korvaavat toimenpiteet ja maksut on suunniteltu hankkeessa. Siten Moskovan alueen ympäristövaikutusmaksut ovat yli 1,6 miljardia ruplaa rakennusaikana ja 104,6 miljoonaa ruplaa käytön aikana.
"Kaikki positiiviset vaikutustekijät ovat voimakkuudeltaan keskitasoa ja matalaa", Mosgiprotrans päättää. – Kielteisten vaikutusten ennustetaan olevan vähäinen, pääasiassa rakennusaikana. Kielteinen vaikutus katetaan yleensä suuremmalla positiivisen vaikutuksen arvolla."

Kuten Venäjän rautateiden ensimmäinen varapresidentti Alexander Misharin kertoi aiemmin toimittajille "Strategic Partnership 1520" -foorumilla, yhtiö aikoo siirtää Moskovan ja Nižni Novgorodin välisen suurnopeusradan ensimmäisen osuuden projektin Glavgosexpertizalle heinäkuussa. .

HSR Moskova-Kazan on Venäjän federaation suurnopeusjunaliikenteen organisoinnin ensimmäinen vaihe. Ensimmäisen suurnopeusradan linja kulkee 7 Venäjän federaation muodostavan yksikön alueen läpi: Moskovan ja Moskovan alueen, Vladimirin ja Nižni Novgorodin alueet, Chuvashin tasavallan, Mari Elin tasavallan ja Tatarstanin tasavallan. HSR yhdistää alueiden pääkaupungit yhdelle 790 kilometrin pituiselle reitille 16 erikokoisella paikkakunnalla. Junien ajonopeus reitillä tulee olemaan
360 km/h asti.

Moskovan ja Kazanin välisen suurnopeusradan käynnistäminen vähentää kaupunkien välistä etäisyyttä neljä kertaa: matka-aika lyhenee 3 tuntiin ja 17 minuuttiin nykyisen rautatieinfrastruktuurin nykyisen 14 tunnin sijaan. Ja matka-aika Nižni Novgorodin ja Kazanin välillä lyhenee 7 kertaa: 10,5 tunnista 1,5 tuntiin. Keskimääräinen matka-aika alueiden pääkaupunkien välillä on enintään yksi tunti. Venäjällä ei ole koskaan ollut näin nopeaa rautatieliikennettä.

Aluekehityshanke

HSR Moskova-Kazan on aluekehityshanke, hanke pienten kaupunkien kehittämiseen ja yksittäisten toimialojen kaupunkien muuttamiseen taloudellisen, sosiaalisen ja kulttuurisen kasvun kohteiksi. Nyky-yhteiskunnan dynaaminen kehitys on asettanut uusia pakollisia vaatimuksia liikkumisnopeudelle. Kaupungit ja alueet eivät voi enää sulkeutua itseensä ja elää staattista elämää. Alueiden yhdistämisestä taajamiksi on tulossa kehityksen edellytys.

Kuljetus, jonka nopeus on jopa 360 km/h, edistää taajamien muodostumista. Agglomeraatiosta tulee kokonaisuutena enemmän kuin osiensa summa, se saa ominaisuuksia, jotka eivät ole luontaisia ​​sen yksittäisille elementeille. Siitä tulee "kasvupiste" ja viereisen alueen kehityksen tekijä, jossa työn tuottavuus kasvaa merkittävästi. Juuri suurten nopeuksien rautatiekalusto liikkuu riittävällä nopeudella takaamaan taajaman muodostumisen edellyttämän tunnin kulkuyhteyden.

Nopean liikenteen käynnistyminen lisää työpaikkojen ja sosiaalisten laitosten, mukaan lukien koulutus- ja hoitolaitosten, kulttuuri- ja urheilukeskusten, saavutettavuutta. Tämä johtaa palvelujen ja tavaroiden kulutuksen kasvuun, kysyntää vastaavien uusien työpaikkojen syntymiseen ja asuntorakentamisen lisääntymiseen. Rakennusvaiheessakin syntyy yli 370 000 työpaikkaa talouden eri sektoreille. Ainoastaan ​​teollisuudessa on tarkoitus luoda 155,2 tuhatta työpaikkaa.

Moskovan ja Kazanin välisen suurnopeusradan rakentamisen jälkeisistä kerrannaisvaikutuksista johtuen GRP:n kokonaislisäys suurnopeusradan ensimmäisen 10 vuoden aikana on 9,3 biljoonaa ruplaa. Suurnopeusrata nostaa Venäjän taloutta.

Tekniikat etuajassa

HSR Moscow-Kazan on innovatiivinen projekti. Lisäksi sekä toiminnallisesta että teknisestä näkökulmasta. Erityinen paikka valtatieprojektissa on radan päällirakenteen painolastittomalla rakenteella, joka on tärkein suunnitteluratkaisu. VSM-projektissa toteutetaan laadullinen siirtymä radan luomisessa klassisesta murskattua kiveä ja ratapölkkyjä käyttävästä tekniikasta monoliittiseen betonirakenteeseen. Tämä on älykäs polku täynnä antureita, joiden avulla voit seurata rakenteen tilaa koko sen elinkaaren ajan.

Lähes kolmasosa Moskovan ja Kazanin välisestä HSR-reitistä kulkee siltoja ja ylikulkuteitä pitkin. Nopean liikenteen varmistamiseksi ja ajoneuvojen liikkumisen välttämiseksi suunnittelijoiden oli päästävä eroon olemassa olevan tieverkoston risteyksistä. VSR:llä ei ole tasoristeyksiä muiden liikennelinjojen kanssa ja se ratkaisee pitkien odotusaikojen ongelman rautatien risteyksissä. Lisäksi reitin varrelle suunnitellaan monia erilaisia ​​ekologisia risteyksiä esimerkiksi luonnonvaraisten eläinten muuttoreittien säilyttämiseksi. Rakentamisen aikana pystytetään korkeat meluesteet.

Jokainen HSR-projektidokumentaation osa sisältää monia innovaatioita, jokainen Moskovan-Kazanin HSR:n tekniikka on tulosta suuren joukon monipuolisten asiantuntijoiden, sekä venäläisten että ulkomaisten, työn tuloksena. Suunnittelun toteuttaa kansainvälinen konsortio, johon kuuluvat JSC Mosgiprotrans, JSC Nizhegorodmetroproekt, China Railway Eryuan Engineering Group Co. Oy

Ensimmäistä kertaa maailmassa kontaktiverkko on suunniteltu liikkumaan 360 km/h asti. Hankkeessa käytetään yhtenäisiä keinorakenteiden rakenteita (jaetut palkkijärjestelmät ja jatkuvat teräsbetonipalkkijärjestelmät) ja pohjarakentamista. Liikenneturvallisuusjärjestelmä on maksimaalisesti automatisoitu eliminoimalla "inhimillisen tekijän" vaikutuksen. Samaan aikaan tuotannon lokalisointitaso sekä ohjelmistojen että laitteiden osalta on vähintään 85 %: Venäjän ensimmäisen nopean rautatien rakentavat venäläiset yritykset.

Tärkeä osa hanketta on nykyaikaisten liikennekeskusten rakentaminen ja viereisten alueiden kehittäminen, mikä myötävaikuttaa indusoituneen matkustajaliikenteen syntymiseen moottoritiellä ja lyhentää hankkeen takaisinmaksuaikaa. Asemakomplekseja suunniteltaessa etusijalla ovat matkustajien mukavuus, järkevä sisälogistiikka ja vammaisten tarpeiden täyttäminen.

Täyttääkseen minkä tahansa matkustajan tarpeet VSR tarjoaa eri palveluluokkia: turisti-, talous-, liike- ja ensiluokkaisia ​​vaunuja. Nopeiden linjojen sosiaalinen saavutettavuus, mahdollisuus valita optimaalinen mukavuustaso vapaa-aikaan tai työhön maksamatta liikaa liiallisesta palvelusta - tämä tekee Moskovan ja Kazanin suurnopeusradan suositun liikennemuodon. Riippumatta siitä, mitkä palveluehdot matkustajat valitsevat, he kaikki matkustavat samalla nopeudella.

Hanke aseman "Kstovo" HSR Moskova - Kazan

VSM on lippu tulevaisuuteen

"Rautatie ei ole luonnollinen välttämättömyys ja lisää taipumusta tarpeettomaan liikkumiseen paikasta toiseen, samalla kun se houkuttelee turhaa kustannuksia yleisöltä", sanoi Tsaari-Venäjän valtiovarainministeri kreivi Jegor Kankrin 1800-luvulla. . Monien kriitikoiden skeptisyydestä huolimatta rautateiden kehitys alkoi 1800-luvulla, minkä ansiosta Venäjä oli 1900-luvulle mennessä saavuttanut yhden maailman kehittyneimmistä maista.

Samanlainen prosessi on käynnissä tänään. Moskovan ja Kazanin suurnopeusrautatie on 2000-luvun hanke, joka antaa maalle voimakkaan valtionvaikutuksen, joka mahdollistaa Venäjän talouden todellisen käynnistymisen. Numeroiden kuivalla kielellä sanottuna Moskovan ja Kazanin välisen valtatien toiminnan kumulatiivinen vaikutus vuoteen 2030 asti on 3,4 biljoonaa. ruplaa valtion budjetissa, bruttokansantuotteen kokonaiskasvu (aglomeraatiovaikutuksista johtuen) nousee 11,7 biljoonaan. ruplaa, ja Venäjän talouden bruttokasvu kasvaa 28 biljoonalla. ruplaa. Jokaista suurten nopeuksien rautatiejärjestelmään sijoitettua ruplaa kohden talous saa 1,48 ruplaa.