Vuonna 2003 avattu Lefortovon tunneli on yksi Moskovan vaarallisimmista paikoista. Täällä kolaroi 2-3 autoa päivässä, ja ihmishenkiä tapahtuu usein. Psykologit ja liikennepoliisin tarkastajat antavat tapahtumille erilaisia ​​selityksiä, mystisiäkin.

"Kuoleman tunneli", kuten ihmiset kutsuivat, kokonaispituus, kaikki sisäänkäynnit, on noin 3,5 kilometriä. Näistä noin 2,2 sijaitsee syvällä maan alla. Kaistoja on yhteensä seitsemän: kolme pohjoista ja neljä eteläistä. Tunneli on varustettu uusimmalla tekniikalla: videovalvontakameroilla, kaiutin- ja puhelinyhteydellä, palontorjunta-, ilmanvaihto- ja savuntorjuntalaitteistolla. Uloskäynnit ihmisten evakuoimiseksi - 90 metrin välein on kaasun tasomittari. Automaatio ei puolestaan ​​auta eliminoimaan säännöllisiä onnettomuuksia. Tapahtuu, että autot tulevat vastaantulevalle kaistalle, kuljettajat menettävät hallinnan. Kaikki tapahtumat tallentuvat selkeästi valvontakameroihin.

Yhden version mukaan tapahtuman pääsyyllinen on psykologinen tekijä. Kuljettajat yksinkertaisesti pelkäävät suljettua tilaa, siellä on eräänlainen massiivinen klaustrofobia. Tuloksena on ylinopeus. Yömatkailijat ovat erityisen holtittomia.

Gormost-Lefortovo-osuuden johtaja Yakov Vovshin sanoo: "Sääntöjen mukaan nopeus Lefortovon tunnelin sisällä ei saa ylittää 60 kilometriä tunnissa. Mutta harvat ihmiset seuraavat sitä. Siksi onnettomuudet. Videovalvontajärjestelmien avulla seuraamme rikkojia: niitä, jotka yrittävät vaihtaa kaistaa kaistalta toiselle ja kehittää nopeutta muita tienkäyttäjiä korkeammalle. Mutta kaikkien sisään- ja uloskäyntien loukkaajien rankaisemiseksi olisi välttämätöntä pitää siellä jatkuvasti liikennepoliisipikettejä."

Onko se kuitenkin ainoa asia? Monet, jotka sattuivat kulkemaan Lefortovon tunnelin läpi, kertovat hämmästyttäviä asioita. Kuljettajat myöntävät, että he ovat yhtäkkiä käsittämättömän pelon vallassa, joka ikään kuin kahlitsee heidän käsiään ja jalkojaan. Outo sattuma, "Kuoleman tunneli" kulkee juuri sen paikan yläpuolella, jossa aikoinaan oli Lefortovon hautausmaa. Joten mikä se on: klaustrofobian hyökkäys vai jotain paljon kauheampaa?

Yksi todistajista, rekka-auton kuljettaja Vadim, kertoi kauhistuttavan tarinansa. Kerran hänen piti jäädä myöhään illalla töihin. Meidän piti palata Lefortovo-tunnelin kautta. Jo silloin, ja tämä oli vuonna 2005, hän oli pahamaineinen. Mutta Vadim piti itseään aikuisena, joka oli pitkään elänyt lasten satuja ja kauhutarinoita. No, koska mystiikkaa ei ollut hänen profiilissaan, hän sytytti toisen savukkeen, ja hän astui huonoon-onniseen tunneliin.

Muita autoja ei ollut, joten kuljettaja hengitti vapaasti - he sanovat, että hän saavuttaa ilman tapauksia. Hän ei kuitenkaan ajanut edes sataa metriä, kun hänen sielunsa tuli yhtäkkiä jotenkin hälyttäväksi. Kädet ja jalat olivat tunnoton, hanhennahka juoksi pitkin kehoani. Vadim panikoi. Hän on jo katunut, että tuli tänne ollenkaan. Halusin nopeasti pois. Mutta tunneli ei päättynyt, vaikka se näytti jatkuvan ikuisuuden.

Vadim sammutti savukkeensa kauan sitten, ja tarttui ohjauspyörään molemmin käsin, heilutellen levottomasti istuimellaan, hän katsoi keskittyneesti tietä. Yhtäkkiä hänen autonsa eteen ilmestyi hahmo. Kuljettaja painoi jarruja. Kuorma-auto pysähtyi. Mutta katsoessaan tarkemmin hän tajusi, ettei edessä ollut ketään. Hymyillen itsekseen ja katsoen kaiken hermoille, Vadim yritti käynnistää auton. Hän ei kuitenkaan onnistunut siinä.

Kuljettaja sytytti hätävalot ja nousi autosta. Hän avasi konepellin noin viiden minuutin ajan yrittäen ymmärtää hajoamisen syytä. Yhtäkkiä hän kuuli outoa huminaa, joka vahvistui joka sekunti.

"Jostain syystä siitä tuli mielettömän pelottavaa. Halusin piiloutua jonnekin. Mutta ei ollut minnekään piiloutua. Ja rekka ei silti lähtenyt käyntiin. Lopulta humina oli poissa. Otin rohkeutta katsoa siihen suuntaan, josta se oli tulossa, ja näin paksun sumun hitaasti etenevän päälleni. Ja toiselta puolelta kuului jonkun lähestyvän askeleita ja lävistäviä huokauksia. Nenääni iski lahoamisen haju, ilkeän makea ja syövyttävä. Sydämeni hakkasi rinnassani. Se oli pelottavaa kuin koskaan ennen elämässäni. Ja askeleet lähentyivät, ja jyrinä kuului taas, mutta samalta puolelta kuin portaat.

Luulin, etten voisi lähteä hengissä. Yritti käynnistää kuorma-autoa uudestaan ​​​​ja uudestaan. En edes tiedä, luultavasti se oli ihme - moottori vihdoin käynnistyi. löin oven kiinni. Mutta minne mennä, mitä on edessä? Katsoi ympärilleen. Auton edessä ei näkynyt mitään, mutta taustapeileissä pyörtyi sumu, jossa leijui käsittämättömiä aineita. Sitten kuulin jonkun rummuttavan kehoa vasten ja yrittävän avata ohjaamon ovea. Ja sitten tuulilasiin ilmestyi luinen käsi kuivatulla iholla. Paniikissa antoi kaasuja. Kättä ravisteltiin, ja auto ryntäsi eteenpäin ajaen jotain kiinteää ”, Vadim kertoo kauheasta yöstä Lefortovon tunnelissa.

Kuinka hän pääsi sieltä pois, Vadim ei muista. Paniikki oli hänen mukaansa hullua. Hän tuli järkiinsä vasta, kun liikennepoliisi pysäytti hänet ylinopeuden vuoksi. Vadim ei enää matkusta "Kuoleman tunnelin" läpi. Kuitenkin ystävät, joille hän kertoi tarinansa ja joita hän pyysi olemaan matkustamatta Lefortovon tunnelin läpi, vain nauroivat ja vääntelivät sormiaan temppeleihinsä.

Ja tässä toinen tapahtuman todistaja sanoo: "En halua ajaa Lefortovon tunnelin läpi. Luin, että monet ihmiset tuntevat siellä pahoinvointia, jonkinlaista ahdistusta tuntuu. Jotain jatkuvaa huminaa kuuluu jopa kuolleessa liikenneruuhkassa, vaikka ajetaankin kello 5 aamulla tyhjää tietä pitkin. Jotkut sanovat, että kaikki tämä johtuu siitä, että uusi siunattu hautausmaa sijaitsi tällä paikalla sekä lähellä oleva Vvedenskoje-hautausmaa. Lisäksi hautausmaa, kuten he sanovat, ei ole helppo, sillä on vahva energia. Erityisesti siellä on perinne, jonka mukaan vanhoihin saksalaisiin kryptoihin jätetään muistiinpanoja, joissa pyydetään apua kuolleilta. Millään muulla hautausmaalla ei ole samanlaista perinnettä. Ilmeisesti, jos vierailijat, joiden keskuudessa tämä perinne syntyi, tuntevat jonkin verran ulkomaailman voimien vaikutusta, niin se vaikuttaa myös kuljettajiin."

Nykyään vain yksi asia on selvä: tunneli on todellakin vaarallinen ihmisille. Onko mystiikka mukana tässä vai onko se vain tilapäinen mielenterveyshäiriö - aika näyttää. Mutta yhä vähemmän on ihmisiä, jotka haluavat varmistaa kauhistuttavien tarinoiden aitouden.

Kuka tarkkailee liikennettä yhdellä pääkaupungin pisimmistä maanalaisista moottoriteistä, mitä tehdä, jos moottori sammuu tunnelissa ja onko Lefortovossa haamuja? sivusto meni yhteen pääkaupungin salaperäisimmistä "vankityrmistä".

3,2 kilometriä suljettua tilaa 30 metrin syvyydessä Lefortovsky-puiston, Yauza-joen uoman, teiden ja jalankulkuteiden alla. Seitsemän kaistaa - kolme yhteen suuntaan ja neljä toiseen, joilla joka tunti kulkee 10-12 tuhatta autoa. Kymmeniä (ellei satoja) haamutarinoita. Kaikki tämä koskee Lefortovon tunnelia.

syvä havaintoasema

Lefortovon tunneli sulkee huomaamattomasti kolmannen kehätien maan alle. Autot sukeltavat siihen lähellä Ugreshsky-siltaa ja Cossack Glory Park -puistoa, ja muutaman minuutin kuluttua ne ilmestyvät Spartakovskaja-aukion alueelle.

Jokainen auto - ja noin 50 miljoonaa niitä kulkee täällä vuosittain - joutuu 355 valvontakameran linsseihin. Kuva niistä näkyy yli 30 keskusvalvomon näytöllä, josta näkyy kirjaimellisesti tunnelin jokainen metri.

Näytöillä varustettuun huoneeseen ei pääse vahingossa, eikä vain siksi, että valvomo on turvallinen laitos. Tosiasia on, että se sijaitsee syvällä maan alla, huomaamattoman rautaoven takana keinovalaistuksella varustetun käytävän päässä. Yleensä melkein salainen bunkkeri.

"Varmistamme tunnelin laitteiden häiriöttömän toiminnan, valvomme liikennettä, osallistumme hätätilanteiden ennaltaehkäisyyn ja niiden poistamiseen", kertoo tehtävistään automatisoitujen ohjausjärjestelmien operaattori Maxim Osipenko.

Täällä kaikkien tunneliin asennettujen antureiden johdot yhtyvät, näytöt näyttävät tietoja palonsammutusjärjestelmien tilasta, tietoa ilmansaasteiden tasosta ja muuta tarpeellista tietoa. Jos jokin menee pieleen, kuljettajien tarvitsee vain painaa muutamaa painiketta ja hälytys kulkee ketjua pitkin hätäkeskukseen.

Inhimillinen tekijä eikä haamuja

Vakavia onnettomuuksia tunnelissa ei tapahtunut pitkään aikaan. Lefortovon osaston pääinsinöörin Sergei Kulaginin mukaan täällä tapahtuu keskimäärin enintään kaksi onnettomuutta päivässä, mikä on melko verrattavissa maareiteillä vallitsevaan tilanteeseen. Ja tietenkään yhteenotoissa ei ole mitään mystistä (kauhutarinoiden fanit jostain syystä rakastuivat Lefortovon tunneliin ja kutsuvat sitä vain kuoleman tunneliksiksi).

”Onnettomuudet johtuvat banaalista unen puutteesta, kun on ilta-aikoja. Jos törmäys tapahtuu päivän aikana, se johtuu vain kuljettajien huolimattomuudesta. Tunnelissa on vilkasta liikennettä, pitää olla erityisen varovainen ja olla hajamielinen, Sergei Kulagin sanoo.

Mutta ei vain onnettomuudet voi pysäyttää liikennettä suljetussa tilassa - mikä tahansa, pieninkin hätätilanne tulisi ratkaista täällä mahdollisimman nopeasti.

”Jokaisessa hätäuloskäynnissä on puhelin, joka on suorassa yhteydessä valvomoon. Jokainen kuljettaja, jos jotain tapahtuu, voi pysähtyä ja pyytää apua, osastopäällikkö sanoo.

Heti kun kutsu on vastaanotettu, hinausauto siirtyy pinnalta jumissa olevan henkilön luo: lähistöllä on erikoisajoneuvoja päivystävä. Viiden-seitsemän minuutin kuluttua joukkue on rikkoutumispaikalla, auto viedään ulos, jotta ei synny ylimääräistä ruuhkaa. Muuten, Lefortovsky-tunnelin evakuointipalvelu toimii täysin ilmaiseksi.

Liukan ja "elämän tunnelin" läpi

Lefortovon tunneli on myös valmis vakavampiin kokeisiin. Hätäpuhelimet ovat vain osa pelastuskeskusta, joka aktivoituu välittömästi, jos tapahtuu suuri onnettomuus tai tulipalo.

Tunnelin läpi kulkevat kuljettajat tai matkustajat huomasivat, että seinät eivät täällä ole kiinteät: siellä täällä on teräsovia upotettu niihin. Tämä ei tietenkään ole arkkitehtien päähänpisto eikä mielikuvituksen leikkiä. 100 metrin välein on evakuointiuloskäynnit, mutta ne eivät johda ylös, vaan päinvastoin alapuolelle - turvavyöhykkeelle.

Itse asiassa tämä on tunnelin alla oleva tunneli - päällystetty betonilla "toisen tason luola". Ne, jotka laskeutuvat tänne tieltä, ajavat erityisellä liukumäellä. Ammattikielellä tätä metallikourua, joka muistuttaa jonkin verran vesipuiston vetovoimaa, kutsutaan liukumäeksi.

Valvomosta laskeutuvien on oltava erittäin varovaisia: kuudennella lennolla lasket, eivätkä portaat lopu. Lefortovon liikennekeskuksen päävoimainsinöörin Ilja Bavinin mukaan turvavyöhyke sijaitsee yli 30 metriä maan alla. Lefortovsky-tunnelin ajoradan kylmä, kosteus ja melu pään yläpuolella eivät anna epäilystäkään hänen sanoistaan.

”Tämä on syvä tunneli, jonka katot kestävät jopa 1500 asteen palolämpötiloja kolmen tunnin ajan. Eli jos tunnelin rungossa syttyy tulipalo, ihmiset voivat evakuoida turvallisesti laskeutumalla liukumäestä alas ja sitten ulos kadulle, missä operatiivisten palvelujen edustajat kohtaavat heidät, "sanoo. Ilja Bavin.

Järjestelmä toimii yksinkertaisesti: jos tunnelissa syttyy tulipalo, aktivoituu hälytys ja miellyttävä naisääni (ainakin paikalliset asiantuntijat kuvailevat sitä) pyytää kuljettajia ja matkustajia poistumaan autoista. Sitten paloalue leikataan pois tunnelin muusta vesiseinällä suoraan katosta.

Ilja Bavin ei myöskään usko haamuihin: ahtaassa tilassa voi tietysti tuntea olonsa epämukavaksi, mutta tämä vaikutus on enemmän psykologinen kuin mystinen.

”Muutama vuosi sitten oli tarina: mies vei raskaana olevan vaimonsa sairaalaan ja synnytys alkoi aivan tunnelissa. Ambulanssi saapui nopeasti, ja lääkärit alkoivat auttaa naista vielä autossa. Joten kutsuisin sitä "elämän tunneliksi", sanoo Ilja Bavin ja suuntaa uloskäyntiä kohti.

Lefortovon tunnelia Moskovassa on pitkään kutsuttu "kuoleman tunneliksi" autoilijoille ja liikennepoliisille. Tämä pääkaupungin kolmannen kuljetusrenkaan osa ylittää kaikki ennätykset ihmisuhreiksi joutuneiden onnettomuuksien määrässä.

Ajatus Lefortovon tunnelin rakentamisesta syntyi vuonna 1935. Tuohon aikaan ei ollut tapana jättää kunnianhimoisia suunnitelmia hyllylle, mutta tämän hankkeen toteuttamiselle syntyi jatkuvasti esteitä. Seurauksena oli, että rakentaminen aloitettiin vasta vuonna 1959, mutta 25 vuoden kuluttua valmistuivat vain Rusakovskaya- ja Savelovskaya-sillat sekä Avtozavodsky-silta - täällä ei ollut hajua kiihdytetyllä tahdilla.

Sitten alkoivat kiivaat keskustelut Lefortovon kartanopuiston alta kulkevan valtatien johdosta, mikä jäädytti rakennustyömaan vielä 13 vuodeksi. Jälleen se heräsi henkiin vasta vuonna 1997, ja joulukuussa 2003 ensimmäiset autot sukelsivat maanalaisen valtatien pimeään suuhun. Siitä lähtien tilastojen mukaan ainakin kaksi tai kolme autoa on törmännyt täällä joka päivä.

Epäonninen tunneli – Euroopan viidenneksi pisin – on todellinen suunnittelun ihme. Se on varustettu edistyneimmillä turvaominaisuuksilla, mukaan lukien palonhavaitsemis-, palonsammutus-, veden- ja savunpoistojärjestelmät sekä hätäevakuointiuloskäynnit.

Kaikki toimii automaattisesti ja sitä ohjataan yhdestä välityskonsolista. Tietysti on myös turvakameroita. Ympärivuorokautisten ammusten ansiosta kävi selväksi, että maan alla tapahtuvat lukuisat auto-onnettomuudet ovat täysin käsittämättömiä rationaalisesta näkökulmasta.

Ota ainakin "tanssiva" bussi. Tuntuu kuin näkymätön hirviömäinen voima heittäisi häntä puolelta toiselle pakottaen hänet törmäämään tunnelin seiniin, kun taas muut autot yrittävät välttää törmäystä. Kuljettaja onnistuu normalisoimaan liikenteen vain luolastosta uloskäynnissä. Laukaukset ovat järkyttäviä, joissa ambulanssi alkaa ilman syytä kiertelemään ja oksentamaan tasaiselle tiepohjalle, minkä seurauksena potilas putoaa autosta täydellä nopeudella.

Katsoitpa kuinka paljon näitä Internetissä julkaistuja tallenteita tahansa, on edelleen mysteeri, miksi autot yhtäkkiä vaihtavat suuntaa äkillisesti ja törmäävät betoniseiniin suurella nopeudella. Mutta he myös nauhoittivat lentäviä kuorma-autoja, "siivekkäitä" autoja ja "Gazelle"-haamuja.

Mitkä ovat laukaukset kuorma-autolla, joka lensi tunnelin seinästä suoraan kohti raskasta kuorma-autoa! Mitä Lefortovon tunnelissa oikein tapahtuu, mitkä voimat ovat ihmisvihamielisiä ja miksi he metsästivät siellä miestä?

Pimeää ja pelottavaa

Kuljettajat, jotka selvisivät "kuoleman tunnelin" syklistä, jakavat tunnollisesti vaikutelmansa ja kokemuksensa. Useimmat ovat varmoja: on parempi olla sekaantumatta Lefortovskyyn ja jos mahdollista, seurata erilaista, vaikkakin pidempää, mutta turvallista reittiä määränpäähäsi. Usko tai älä, mutta useimmissa tapauksissa he pitävät haamuja kauheiden onnettomuuksien syyllisinä.

On monia todisteita siitä, kuinka keskellä maanalaista tietä ajovaloissa yhtäkkiä ilmestyy tiheästä valkoisesta sumusta punottuja ihmishahmoja, jotka pakottavat kuljettajat jarruttamaan jyrkästi tai yrittämään ohittaa heidät. Tunnelin suljetussa tilassa kaikki tällaiset liikkeet johtavat hallinnan menettämiseen ja törmäykseen joko moottoritien synkkiin holveihin tai muihin tienkäyttäjiin. Samaan aikaan tiestä tulee autoilijan mukaan liukas kuin jää tai on tunne, että se katoaa kokonaan pyörien alta ja tuntuu roikkuvan mutaisessa sumussa ilman ohjeita.

Usein vieraita Lefortovon tunnelissa ja kummitusautoissa. Ne ilmestyvät yhtäkkiä tielle, yleensä kiirehtien suurella nopeudella. Ulkoisesti nämä hirviöt näyttävät melko tavallisilta, vaikka istuin ratin takana on usein tyhjä. Kuljettajien, joiden tietä he estävät, on väistättävä, jarrutettava ja rakennettava uudelleen, mikä johtaa väistämättä uuteen tragediaan. Loppujen lopuksi he yrittävät päästä ulos vaikeasta tilanteesta ja järjestävät hätäjarrutustestin takana ajaville. Yleensä tunnelin seinien vuorauspaneelit joutuvat työntekijöiden vaihtamaan viikoittain.

Mielenkiintoisin asia on, että auto-haamujen "irrottamisella" näyttää olevan tapana täydentyä uusien onnettomuuksien uhrien vuoksi. Joten Moskovan kuljettaja Pavel T. oli kerran todistamassa kauheaa onnettomuutta Lefortovon tunnelissa. Yksi ensimmäisistä kaatuneen auton vieressä hän auttoi poistamaan rypistyneestä sisätilasta miehen ruumiin, joka kuoli hänen silmiensä edessä muutaman minuutin kuluttua.

Kuusi kuukautta myöhemmin Pavel näki Lefortovossa maan alla ajaessaan saman sinisen Opelin, jota taas ajoi onnettomuudessa kuollut mies. Hän ehti erottaa kuljettajan takin turkiskaulus, vaikka nyt oli kesä ja jopa veri valui hänen oimoonsa. Järkyttynyt mies onnistui ihmeen kaupalla pitämään hallinnan. Pelossa itsensä lisäksi hän poistui kuolleesta tunnelista huimaa vauhtia, josta hän myöhemmin maksoi kunnollisen sakon.

Ei mystiikkaa!

Lefortovon tunnelin kauhistuttavat tarinat, joita tukevat videovalvontajärjestelmän dokumentaariset materiaalit, loivat sille kadehdittoman maineen, jota materialistitutkijat, liikennepoliisit ja laitoksen huoltohenkilöstö eivät voineet vastustaa.

Ihmisen psyyke on syyllinen kaikkeen, psykologit sanovat kategorisesti. Lefortovon tunnelissa (samoin kuin muilla samanpituisilla maanalaisilla moottoriteillä) liikenteen osallistujien keskuudessa tehdyt tutkimukset osoittivat, että monet pelkäävät hidastaa vauhtia sisällä ajaessaan. Ja sitten ne ylittävät nopeuden liukuakseen nopeasti suljetun tilan läpi. Siksi onnettomuudet. Eli ongelma piilee enemmän tai vähemmän ilmeisissä klaustrofobian oireissa.

Toinen syytettynä tunnelissa olevien kuljettajien mielen massasta sumentamisesta on ... musiikki. Sisäänkäynnin kohdalla audiojärjestelmän toiminta "räjähtää" korviaan häiriöäänellä. Kuljettajien huomio häiritsee radiota, kun taas maantiellä tilanne vaatii heiltä lisätarkkailua ja nopeaa reagointia. Yksi väärä liike - ja auto heittää sivulle, kääntyy virtaa vastaan. Samaan aikaan seuraavilla autoilla ei ole minne kääntyä, koska tunnelin leveys on vain 14 metriä.

Gormostin asiantuntijat ovat myös proosallisia. Kaikkien onnettomuuksien syy on heidän mielestään nopeusrajoituksen ylittävien kuljettajien kurittomuus sekä taipumus piittaamattomuuteen yhdistettynä tarkkaamattomuuteen. Ja tämä olosuhteissa, jolloin tunnelin keskimääräinen liikenneintensiteetti on noin neljä tuhatta autoa tunnissa ja ruuhka-aikoina tämä arvo nousee seitsemään kahdeksaan tuhanteen.

Sääntöjen mukaan nopeus Lefortovon tunnelin sisällä ei saa ylittää 60 km/h. Huomioi, että maanalaisen reitin kokonaispituus on 2,2 kilometriä, mikä tarkoittaa, että autolla kestää keskimäärin 2–2,5 minuuttia. Vaikuttaa siltä, ​​miksi ei olla valppaana? Moskovan pisimmän tunnelin lähettäjien mukaan täällä kuitenkin kirjataan joka päivä noin kaksikymmentä tuhatta liikennerikkomusta!

Ja silti, pystyvätkö kaikki nämä teoriat ja tilastot kumoamaan kirotun tunnelin kuuluisan? Pikemminkin päinvastoin!

Pelon suppilo

Useimmat ihmiset kokevat voimakasta epämukavuuden tunnetta ajaessaan tunnelin läpi. Jotkut valittavat päänsäryn ja pahoinvoinnin kohtauksista, toiset äkillisestä ahdistuksen, vaaran, selittämättömän paniikkipelon tunteesta. Tämä pakottaa ratin takana olevat astumaan alitajuisesti kaasun päälle poistuakseen nopeasti kirotulta alueelta.

Tällaisina hetkinä herää usein ajatus hautausmaalta, joka sijaitsee lähellä maanalaista valtatietä, ja pienimmätkin varjot, joissa on valoheijastuksia tuulilasissa, riistävät itsehillinnän jäännökset.

Ja mikä voisi olla vaarallisempaa, kun henkilö ajaa ylinopeutta? Eli mikä se on? Onko se vain ikuinen kuolemanpelko vai varoitus toisesta maailmasta, johon me tunkeuduimme rakentamalla Lefortovon tunnelin 30 metrin syvyyteen maan alle?

Meedio- ja parapsykologit väittävät yksimielisesti, että valtatie rakennettiin epänormaalin toiminnan vyöhykkeelle, joka on tyypillistä paikoille, joita yleisesti kutsutaan kuolleiksi. Harrastajien laitteet havaitsevat täällä voimakkaita magneettisia häiriöitä ja jopa todellisia tuhoavien energioiden myrskyjä. Jos tarinoita sivuikkunoita vasten jyskyttävistä luisista käsistä ja näkymää peittävistä mustista sumuista voidaan lukea villin mielikuvituksen ansioksi, niin entä se, että yöllä jarrut usein epäonnistuvat selittämättömällä tavalla ja moottorit pysähtyvät?

Pysähtymään joutuneet kuljettajat joutuvat loukkuun betoniansaan, läpikotaisin pelosta. Ja vain seuraava auto, kulkipa se ohi tai pysähtyy antamaan apua, "vetää" köyhät pois tuntemattomasta katastrofista.

Toinen Lefortovon tunnelin mielenkiintoinen ilmiö osoittaa, että sen haamut pysyvät ajan tasalla. Kuljettajat ja matkustajat saavat usein "tyhjiä" tekstiviestejä tuntemattomista numeroista ylinopeutta ajaessaan maanalaisella moottoritiellä. Jos soitat heille myöhemmin takaisin, käy ilmi, että outo tilaaja "ei ole rekisteröitynyt verkkoon". Ehkä "hän" ei kuitenkaan ole rekisteröitynyt maailmamme verkostoihin. Mutta mitä me täällä teemme?

Vastahakoinen psyykkinen

Tiedetään, että Lefortovo-tunneli seisoo maaperässä ja kulkee Yauza-joen alla. Useiden asiantuntijoiden mukaan tämä luo eräänlaisen luonnollisen romahduksen vankityrmään, mikä synnyttää energiakaaosta. Tällaisen poikkeavuuden läpi ryntäävän henkilön tietoisuus on hämmentynyt. Fysiologian tasolla tämä ilmenee huimauksena, selittämättömänä pelkona.

"Kun saavuimme tunnelin puoliväliin", moskovilainen Anna T. kirjoitti eräässä blogissa, "korvani olivat hyvin tukossa, kaikki leijui, seinät alkoivat murskata. Tuntui siltä, ​​että tunneli kapenee ja paniikkipelko vierähti ylitseni, ikään kuin jotain kauheaa olisi tapahtumassa. Kun lähdimme tunnelista, kirjaimellisesti minuuttia myöhemmin kauhea tila hävisi."

Tässä minun on myönnettävä, että tyttö oli onnekas. Voisi olla huonommin. Aivotoimintojen epävakauden olosuhteissa mikä tahansa pieni asia riittää, jotta psyyke pääsee muuttuneeseen tilaan ja alkaa havaita signaaleja ajassa ja tilassa.

Kuten mainittu "pikkujuttu" on varsin toimiva esimerkiksi tunnelin valaistusjärjestelmä. Sisäänkäynnillä perifeerinen näkö reagoi valopisteiden vilkkumiseen tummalla seinäverhouksella (useimmissa muissa tunneleissa tausta on vaalea), mustien ja vaaleiden raitojen nopea vuorottelu heijastuu konepelliin ja tuulilasiin, häikäisy tanssii metallilla kojelaudan osia. Lisäksi kaikki riippuu ihmisten yksilöllisestä herkkyydestä.

Hypnoottiseen transsiin on mahdollista pudota sivu "piipillä" ajan lähimpiin taskuihin: nähdä kauan kuolleita autoja kuolleiden ratissa, tavallisia autoja, jotka ohittavat samassa paikassa eilen tai viikko sitten jne. Tai löytää itsesi rinnakkaisten maailmojen väliltä, ​​jotka ovat olemassa useita hetkiä samanaikaisesti kahdessa tai useammassa todellisuudessa.

Sitten yksi väärä liike ja auto törmää tunnelin betoniseinään täydellä nopeudella. Kaikki voi olla. Lefortovon tunnelin mysteeriä ei ole vielä ratkaistu. Ja kokeneet autoilijat valitsevat mieluummin kiertotien.

Lefortovon tunneli sijaitsee Moskovassa samannimisen puiston alla ja on tärkeä osa Kolmannen kehätien kulkua. Kaikista Euroopan kaupunkitunneleista se on pituudeltaan viidenneksi. Lefortovon tunnelin pituus on 3,2 kilometriä.

Tarina

Ensimmäistä kertaa Lefortovo-tunneliprojekti ilmestyi vuonna 1935, mutta vaikeuksia ilmeni jatkuvasti matkalla hankkeen toteuttamiseen. Tämän seurauksena työt aloitettiin vasta vuonna 1959, mutta 25 vuotta myöhemmin valmistui vain kaksi ylikulkusiltaa ja yksi silta.

Kuuluisan Lefortovon kaupunginpuiston alla kulkevan valtatien kulkua koskevien erimielisyyksien vuoksi rakennustyömaa oli jäässä vielä kolmetoista vuotta. Tietyt muutokset tapahtuivat vuonna 1997, ja vasta vuoden 2003 lopussa tunneli avattiin liikenteelle.

Erikoisuudet

Lefortovsky-tunnelin pituus on 3246 metriä. Suunnittelultaan se on kahden tilan yhdistelmä. Toinen sijaitsee kolmenkymmenen metrin syvyydessä ja on tarkoitettu yhteen suuntaan liikkumiseen.

Toinen on yhdistelmä ylikulkusillasta ja tunnelista liikettä vastakkaiseen suuntaan. Teknisen rakenteen sisäosa on yhdistelmä ylikulkusiltaa ja tunnelia polun eri osissa.

Lefortovon tunneli on melko tehokas ratkaisu. Sen avulla voit optimaalisesti järjestää tiheän liikennevirran yhdellä pääkaupungin koko liikennejärjestelmän vilkkaimmista osista.

Laitteet

Lefortovsky-tunneliin on asennettu nykyaikaiset valaistus-, ilmanvaihto-, videovalvonta- ja viestintäjärjestelmät sekä paloturvallisuus. Myös kaasun saastumisen tason mittaus ja vedenpoistojärjestelmä toimivat. Keskusvalvomo ohjaa kaikkea teknistä viestintää.

Tunneliliikenne

Lefortovsky-tunnelissa on kolme kaistaa pohjoisen suunnassa ja neljä etelässä. Jokainen kaista on kolme ja puoli metriä leveä. Keskimäärin liikenteen intensiteetti saavuttaa 3 800 autoa kuudessakymmenessä minuutissa, ja ruuhka-aikoina luku nousee kahdeksaan tuhanteen.

Miksi Lefortovon tunneli on kuuluisa?

Lefortovon tunnelissa sattuu usein onnettomuuksia, minkä vuoksi se on saanut huonon maineen. Kuljettajat kertovat pelottavia mystisiä tarinoita ja väittävät nähneensä autoja kiemurtelevan taivaasta. On vaikea sanoa, onko se kangastus vai ei. Parapsykologit selittävät tällaiset visiot sillä, että tunneli on suurella syvyydellä ja alhaiset lämpötilat todella houkuttelevat haamuja.

Virallisten tilastojen mukaan tunnelissa tapahtuu kaksi tai kolme onnettomuutta päivässä. Kuljettajat itse syyttävät valaistusta: se on tarpeeksi kirkas, mutta valot on sijoitettu kaukana toisistaan. Tämän seurauksena pimeydestä lähdet aina äkillisesti vahvasti valaistuun tilaan. Toinen hallusinaatioihin vaikuttava tekijä on kaasun saastuminen.

Kaikesta tästä huolimatta on vaikea uskoa Lefortovon tunnelin haamuihin. Täällä tien pinta on usein jääkuoren peitossa, mikä johtaa onnettomuuksiin. Tunnelin läpi ajettaessa on suositeltavaa noudattaa tiettyjä sääntöjä: nopeus on enintään kuusikymmentä kilometriä tunnissa ja autojen välinen etäisyys on kahdeksan metriä.

Monet huhut, juorut ja legendat liittyvät sellaiseen paikkaan Moskovassa kuin Lefortovon tunneli. Mikä on totta?

Hieman itse tunnelista

Autotunneli, jonka pituus on 2,2 km, sijaitsee pääkaupungin koillisosassa. Tie kulkee alta ja r. Yauza. Tämä on osa 3. kehätietä.

Pääkaupunkiseudun autoilijat eivät pidä tästä tiestä liikaa, koska siitä on monia legendoja. Tällä alueella tapahtuu usein vakavia onnettomuuksia, joissa kuolee ihmisiä. Lisäksi onnettomuudet tapahtuvat usein tuntemattomista syistä - ilman syytä auto liukuu vastaantulevalle kaistalle tai sivulle. Jotkut autot alkavat "tanssia" täysin kuivalla jalkakäytävällä ikään kuin ne ajaisivat jäällä. Tämän ilmiön vuoksi tätä tieosuutta kutsutaan usein kuolemaksi."

Matkapuhelinviestintä ja radio eivät ole koskaan saatavilla tunnelissa. Kuuluu jatkuvaa melua ja huminaa, joka vähitellen lisääntyy. Yleinen ilmapiiri on ahdistava. Monet kuljettajat tuntevat selittämätöntä pelkoa, hapenpuutetta. Myös autoilijoiden käyttäytyminen on muuttumassa. Monet muuttuvat nirsoiksi yrittäessään päästä pois tunnelista mahdollisimman nopeasti.

Lefortovon tunneli: skeptikkojen mielipide

Kaikki ihmiset ovat erilaisia. Ja kaikki eivät usko, että Lefortovon tunneli, haamut ja onnettomuudet ovat lenkkejä samassa ketjussa. Nämä pohdinnat ovat myös järkeviä. Esimerkiksi suurin osa onnettomuuksista johtuu nopeusrajoitusten laiminlyönnistä. Laitteen tallentama ennätys on yli 230 km/h. Johtopäätökset ovat ilmeiset - jos kiirehdit kaupungin tiellä sellaisella nopeudella, onnettomuuden puuttuminen voidaan selittää vain tuurilla. Monet onnettomuudet johtuvat epäonnistuneista kaistanvaihdoista ja jarrutuksista itse tunnelissa tai sisäänkäynnissä.

Toinen syy on välkkyvä valaistus, joka voi olla epämukavaa silmille. Joillekin tämä on suuri häiriötekijä. Lisäksi, toisin kuin muissa tunneleissa, Lefortovon tunnelissa ei ole hyvä valaistustaso.

Toinen mahdollinen syy on tien kaltevuus. Siksi auto kiihtyy, vaikka kaasupoljin vapautettaisiin. Käännökset ovat melko jyrkkiä, kaistat erittäin kapeita. Siksi, jos kuljettaja painaa jarrua väärään aikaan alamäkeen ajettaessa, auton takaosa on vieläkin tyhjempi. Seurauksena tapahtuu ajautumista.

Lefortovon tunneli: haamuja

Ajoittain verkkoon ilmestyy valokuvia, videoita ja tarinoita, joista "vieraat" kohtaavat tällä tiellä esimerkiksi kummitusautot. Suosituimman videon sankari on gaselli, joka näyttää ilmestyvän tyhjästä ja katoavan.

Sanotaan myös, että tunnelista löytyy myös ihmisten haamuja. Toisen maailman voimiin uskovien on helppo uskoa tämä, sillä radan paikalla oli aikoinaan hautausmaa. Väitetty häiriintynyt henki kostaa autoilijoille.

Sanotaan, että joskus aaveita ilmestyy yöllä. Aika näyttää pysähtyvän, ja kuljettajalla on tunne, että hän ajaa tunnelin läpi ikuisesti. Yleensä "uhrit" puhuvat autoista, jotka ovat pysähtyneet ilman syytä, ääniä muistuttavista äänistä, paksun sumun esiintymisestä. Jotkut sanovat nähneensä kuolleita. Uskominen siihen tai ei on jokaisen asia. Mutta se tosiasia, että Lefortovon tunneli on melko hätäpaikka, on syytä muistaa.