Neuvostoliiton aikana Likhachevin tehdas tuotti executive-luokan autoja. Stalinin aikana nämä olivat raskaita ja panssaroituja ZiS-limusiineja, jotka luotiin amerikkalaisten Packard-autojen pohjalta.

Hruštšovin aikoina ilmestyi kevyempi, tuolloin suositulla "aerostyle" -tyylillä valmistettu. Brežnevin valtaan tullessa hallituksen laivastoon ilmestyi useita ZIL-malleja, joiden erottuva piirre oli tiukempi "kulmainen" muotoilu. Ja tämän rivin kärjessä oli tämän artikkelin sankari - ZIL-4104, joka vuonna 1978 korvasi aiemmat mallit.

Luomisen historia

1900-luvun 60-luvulla globaalissa autoteollisuudessa hahmottui toinen muodin muutos: niin 50-luvulla suosittu evätyyli alkoi väistää auton ulkonäön kulmikkaampia ja tiukempia ääriviivoja. Ja nämä muutokset eivät koskeneet vain amerikkalaista ja eurooppalaista teollisuutta, vaan myös Neuvostoliiton ZIL-tehtaan suunnittelutoimistoa.

Aiemmin tuotettu valtion limusiini ZIL-111 alkoi vanhentua moraalisesti, ja sen korvaaminen oli tarpeen. Eikä se ollut vain vanhentunut ulkonäkö - myös teknistä komponenttia oli parannettava, jotta neuvostovirkamiesten liikkuminen olisi mahdollisimman mukavaa.

Tavalla tai toisella, 1960-luvun alussa ZiL-suunnittelutoimisto aloitti uuden limusiinin luomisen, joka sai nimen ZiL-114.

Auton muotoilu on kokenut suuria muutoksia edeltäjiinsä verrattuna - limusiinin muoto on tullut kulmikkaammaksi ja selkeämmäksi, korin suunnittelusta on tullut tiukempi.

Mutta edistyminen ei pysähdy, ja 70-luvun puolivälissä valtion pääauto tarvitsi jälleen modernisointia, vaikkakaan ei niin rajua.

Uusi ZIL-limusiini päätettiin tehdä mallin 114 pohjalta, mikä paransi ulkonäköä suurimmaksi osaksi ja paransi auton voimansiirtoa. Sen työstäminen aloitettiin 70-luvun alussa, vuonna 1974 oli valmis muovailuvahamalli, ja vuonna 1978 valmistettiin jo uusia limusiinit. Aluksi uudessa mallissa oli ZIL-115-indeksi, mutta se siirtyi sarjaan indeksillä 4104.

ZIL 4104:n suunnittelu ja tekniset ominaisuudet

Uuden ZIL-4104 limusiinin ulkonäkö muuttui ensinnäkin - vaikka se pysyi samana kulmikkaana kuin 114., auton ulkonäkö muuttui.

ZIL-4104 mitat:

• Pituus: 6300 mm.
• Kokonaisleveys: 2080 mm.
• Akselivälin leveys: 1643 mm.
• Korkeus: 1500 mm.

Suurin muutos on jäähdyttimen säleikkö, siitä on tullut massiivisempi ja pitkänomainen, kuten sen ajan amerikkalaiset autot. Edessä valolaitteiden asento on muuttunut, puskurista on tullut erilainen. Kromilistat ilmestyivät ZIL-4104-auton sivuille, uudet peilit asennettiin. Myös takavalot ja puskuri on suunniteltu uudelleen. Yleisesti ottaen auto alkoi näyttää näyttävämmältä suuren jäähdyttimen säleikön ja kromielementtien vuoksi, mutta samalla se ei menettänyt vakavuuttaan.

ZIL-4104-auton sisustus ansaitsee erityistä huomiota, koska se tehtiin valtion ensimmäisille henkilöille. Sisustuksen valmistusmateriaalit ovat tyylikkäitä - veluurisisustus puuosilla. Totta, etuistuimet ovat vaatimattomampia - tavallisesta mustasta nahasta. Ja itse etuistuimet eivät ole kovin mukavia: jalkatilaa on vähän ja ohjauspyörä häiritsee autosta nousemista - kuljettajan on kallistettava se. Mutta tätä autoa ei tehty etumatkustajille, joten miksi heidän pitäisi rentoutua.

Kojelauta ZIL-4104-muovia, joissa on luonnonpuuta. Laitteet ovat tavallisia kytkimiä, ei ensi silmäyksellä ole mitään erikoista. Kuljettajan ja matkustajan erottaa leveä tunneli, jossa vaihteiston valitsin sijaitsee. Lisävarusteista löytyi radio, nauhuri, kello, sähköikkunat ja tuulenohjaimet.

ZIL-4104 ohjaamon takaosassa valmistusmateriaalit ovat samat, vain istuimet ovat jo veluuria, sopivat sisustukseen.

Lattiamatto on tehty epätavallisella keltapilkukuviolla - ja tähän on syynsä: se oli alun perin harmaa, mutta vaihdettiin pian, koska se oli usein likaantunut matkustajien hyvistä kengistä - ne jättivät siihen keltaisia ​​täpliä.

ZIL-4104 limusiinin matkustajan istuimet ovat melko tilavia, ja keskellä on leveä käsinoja. Niiden kallistuskulma on myös säädettävissä - matkustajat voivat ajaa makuuasennossa. Takasohvan edessä on 2 taitettavaa istuinta lisää, jolloin istuinten määrä kasvaa 7:ään, mutta kun ne on avattuna, takamatkustajilla on vähemmän tilaa, mutta yleensä 7 henkilöä ei ajanut tällaisissa autoissa.

Takana on myös ylimääräinen radio-ohjauspaneeli - se sijaitsee oikean matkustajan käsinojassa ja on kytketty etuvastaanottimeen, eli jos takamatkustaja vaihtaa aaltoa tai äänenvoimakkuutta, tämä tapahtuu myös etuvastaanottimessa . ZIL-4104 limusiinin vasemman matkustajan käsinojassa on puhelin. Myös sähköikkunat ja väliseinät, ohjaamon keskellä on myös kello.

ZIL-4104 limusiinin sydän oli V-muotoinen 8-sylinterinen moottori, jonka teho oli 315 hv ja tilavuus 7,7 litraa. Moottori pystyy kehittämään 608 N * m vääntömomenttia, minkä ansiosta ZIL:llä on hyvä kiihtyvyysdynamiikka.

ZIL-4104-moottorin virtalähdejärjestelmä koostuu 4-kammioisesta K-259-kaasuttimesta, joka on valmistettu amerikkalaisten mallien perusteella. Luotettavuuden ja turvallisuuden lisäämiseksi moottoriin on lisätty monia päällekkäisiä yksiköitä - sytytysjärjestelmän sähköpiiri on monistettu, 2 polttoainepumppua ja 2 akkua on asennettu.

ZIL-4104-moottorin voimanlähteenä on AI-95-bensiini - Neuvostoliitossa sitä kutsuttiin "Extraksi", eikä sitä ollut saatavilla vapaaseen myyntiin. Moottorin kulutus on huomattava - 20-30 litraa sataa kohden ajotyylistä riippuen.

ZIL-4104 limusiini on varustettu automaattisella kolmivaihteisella planeettavaihteistolla.

Vaikka vaihteistossa on vain kolme askelmaa, kolmas vaihde on asetettu laajalle nopeusalueelle, eikä suurilla nopeuksilla ole epämukavuutta.

ZIL-4104:n runko seisoo epätavallisen muodon tehokkaalla hitsatulla rungolla - rungon etuosa on tasainen ja takaosa on kaareva ja kohotettu suhteessa maahan. Etujousitus on riippumaton tukivarsien ja teleskooppiiskunvaimentimien ansiosta. Taka-akselin jousitus - jousi.

ZIL-4104:n jarrujärjestelmä on hydraulinen, ja siinä on kaksi itsenäistä piiriä, joista jokainen on kytketty kaikkiin pyöriin. Tämän ominaisuuden ansiosta ZIL-4104 jarrulevyyn on asennettu kaksi jarrusatulaa. Itse jarrut ovat levyjarruja kaikissa pyörissä.

ZIL-4104 limusiinin pyörät hitsatuilla 16. säteen levyillä. Renkaat - 245 / 75R16 "Graniitti" on erityinen muotoilu, nämä renkaat kestivät jopa seitsemän puhkeamista. Tämä saavutettiin jäykän sivuseinän ansiosta - ollessaan paineeton rengas ei painunut eikä kestänyt auton painoa. Myös luodinkestävyyden lisäämiseksi renkaat pumpattiin erityisellä geelillä.

Muutokset ZIL 4104

Huolimatta tämän auton pienestä levikkeestä, sen perusteella luotiin melko paljon muutoksia. Tämä johtuu erilaisista hallituksen tarpeista, joita tavallinen ZIL-4104 limusiini ei pystynyt selviytymään.

ZIL-41041 - lyhennetty versio limusiinista, tarkoitettu saattajaksi, itse asiassa - 117. ZIL:n perillinen.

ZIL-41042. Farmariin tehty lääketieteellinen muutos, joka on suunniteltu kuljettamaan tärkeitä matkustajia sairaalaan. Tällaisia ​​muutoksia oli jo ZIL-114-rungossa, mutta perusmallin päivittäminen vaati myös uusia lääketieteellisiä ajoneuvoja. On syytä huomata, että tätä muutosta käytettiin aiottuun tarkoitukseen ei niin harvoin, koska ammattiliiton vanhempien poliittisten työntekijöiden keski-ikä on pitkään ylittänyt 60 vuotta.

ZIL-41043. Tässä autossa oli matkapuhelinjärjestelmä neuvotteluja varten erilaisten komentolaitosten ja muiden palvelujen kanssa.

ZIL-41044. Auton paraativersio, jossa on aurinkotuolityyppinen kori. Tässä ZIL:ssä oli lyhennetty pohja, 2 ovea neljän sijasta ja istuimen sijasta asennettiin kaide jalusta. Tällaiset limusiinit maalattiin harmaaksi, mikä vastaa kenraalin päällystakin sävyä.

ZIL-41045. Tämä on itse asiassa tavanomaisen 4104:n uudistus. Muutokset siihen ovat pääosin ulkoisia: jäähdyttimen säleikkö on vaihtunut, pyöreiden ajovalojen tilalle on asennettu neliömäiset ajovalot, sivulistat on siirretty ja muutama muu pieni muutos. Päivitetty limusiini valmistettiin vuosina 1983-1985.

ZIL-41046. Toinen erityinen viestintäväline. Siihen asennettiin parannettu viestintäjärjestelmä "Kaukasus".

ZIL-41047. Toinen päivitys klassisesta ZiL:stä, joka ilmestyi vuonna 1985. Limusiinissa vaihdettiin jälleen ajovalot ja säleikkö, etuikkunoista poistettiin kolmion muotoiset ikkunat, peilien muotoa muutettiin.

ZIL-41072. Tarkoitettu valtion suojelukseksi. Muutokset vaikuttivat vain sisustukseen: kaiteet ilmaantuivat kätevää ampumista varten, ja myös kattoluukku varustettiin. Vuodesta 1989 lähtien on koottu 8 tällaista ZiL-limusiinia.

ZiL:stä valmistettiin myös panssaroituja modifikaatioita. Tällaiset koneet rakennettiin mallien 4104, 41045 ja 41047 perusteella, ja ne olivat panssaroitu kapseli, jonka ympärille auto sitten koottiin. Tällaisen auton lasit vaihdettiin vahvempiin ja asennettiin myös uusi bensasäiliö, jolla voitiin kiristää luodinreikiä tulipalon estämiseksi.

Yhteensä 14 panssaroitua ajoneuvoa koottiin eri rungoissa.

Myös 90-luvulla he yrittivät asentaa tuotuja saranoituja panssareita ZiL-tehtaalle, mutta sen vakavuuden vuoksi limusiinin jousitus epäonnistui nopeasti, ja tämä idea hylättiin.

Vertailu analogeihin

Verrataanpa ZIL 4104:ää kilpaileviin limusiiniin, joita käytettiin tuolloin Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa. Vuodesta 1983 lähtien Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan on matkustanut Cadillac Fleetwood -limusiinin erikoisversiossa. Ison-Britannian kuningatar liikkui tuolloin Rolls-Royce Phantom VI -limusiinilla, joka julkaistiin erityisesti hänelle vuonna 1978.

	ZIL 4104	Cadillac Fleetwood (1983)	Rolls-Royce Phantom VI (1978)
Moottori	V8, 7,7 l., 315 hv	V8, 350-400hv (eri lähteiden mukaan)	V8, 6,2 litraa, 200-220 hv (tarkkoja tietoja ei ole saatavilla)
Kiihtyvyys 100 km/h	13 sekuntia	ei dataa	13,5 sekuntia
Tarttuminen	kolmivaihteinen automaattivaihteisto	Automaattivaihteisto nelinopeuksinen	Automaattivaihteisto nelinopeuksinen
Pituus	6,3 m	6,2 m	6,7 m

Kuten taulukosta voidaan nähdä, ZIL-4104 on huonompi kuin Cadillac moottorin tehon suhteen, mutta ylittää huomattavasti Rolls-Roycen. Kaikissa limusineissa on automaattivaihteisto, mutta länsimaisissa kollegoissa on yksi askel enemmän. Mittojen suhteen kärjessä on Rolls-Royce, jota on laajennettu huomattavasti kuningattaren mukavuuden vuoksi.

ZIL-4104 käytössä

ZIL-4104 limusiinien käytön aikana erityiskäyttöisessä autotallissa tässä autossa oli monia korkea-arvoisia virkamiehiä, ja ennen kaikkea he olivat NLKP:n keskuskomitean pääsihteerit. Ensimmäinen pääsihteeri, joka muutti uuteen ZIL:iin, oli Leonid Iljitš Brežnev - vuodesta 1978 toimikautensa loppuun asti hän siirtyi ZIL-4104-malliin.

Brežnevin jälkeen Yu.V. valtionpäämiehet.

Venäjän ensimmäinen presidentti Boris Jeltsin käytti aluksi myös kotimaista limusiinia, se oli panssaroitu ZiL-41052, mutta myöhemmin hän vaihtoi sen panssaroituun Mercedes-Benz Pullman -limusiiniin, joka valmistettiin erikoistilauksesta W140-sukupolven sedanin pohjalta.

Pääsihteerien lisäksi ZIL-4104-limusiineilla kuljetettiin myös useita tärkeitä virkamiehiä, puoluetyöntekijöitä ja ministereitä.

Myös he muuttivat ja turvallisuutta, mukana tärkeitä ihmisiä. ZiL:ää käytettiin myös aktiivisesti paraateissa.

Uuden ZIL-4104 limusiinisarjan ulkonäköön saattoi vaikuttaa myös uusi puolueen pääsihteeri - Leonid Iljitš Brežnev, joka oli kuuluisa intohimostaan ​​autoja kohtaan, ja hänen virkaanastuessaan hänellä oli suuri kokoelma ulkomaisia ​​autoja.

Mielenkiintoinen tosiasia ZIL-4104 limusiinin runkopaneeleista on, että ne valmistettiin lyijyfuusioteknologialla: hitsauksen jälkeen niihin kerrostettiin kerros lyijyseosta, joka sitten suoristettiin erikoistyökalulla. Joissakin artikkeleissa kirjoitetaan, että tämä tehtiin radioaktiiviselta säteilyltä suojaamiseksi - mutta tämä on vain harhaa, itse asiassa runko sulatettiin lyijyllä vain, jotta pinta olisi ihanteellinen ja viat poistuisivat.

Erityisesti L.I. Brezhneville ZIL-4104-limusiinin sisäpuoli tehtiin punaisella veluurilla ja kullatuilla kahvoilla. Tätä varten auton kori vietiin jopa Englantiin, koska Neuvostoliitossa ei ollut tällaista tekniikkaa. Mutta suurimmaksi osaksi kaikki ZiL-salongit olivat samantyyppisiä - tämä tehtiin auton vaihtamisen yksinkertaistamiseksi jostain syystä. Joten matkustajat eivät yleensä voineet huomata, että auto on erilainen.

On huomionarvoista, että ZIL-41044 limusiinin etuversio maalattiin vain kenraalin päällystakin harmaalla värillä. Työntekijöiden muistojen mukaan autot vastaanottanut kenraali laittoi henkilökohtaisesti päällystakkinsa hihan autoon ja vertasi sävyä. Edessä oleva ZIL-salonki oli valmistettu kelta-punaisesta nahasta - tämän päätti puolustusministeri D.F. Ustinov.

ZIL-4104-limusiini palveli uskollisesti Neuvostoliiton maata auringonlaskuun asti, minkä jälkeen se unohdettiin ansaitsemattomasti - "uuden" maailman virkamiehet suosivat ulkomaisia ​​Mercedes- ja Rolls-Royce-autoja kotimaisten autojen sijaan.

Mutta jonkin aikaa tehdas jatkoi ZiL-4104-sarjan limusiinien tuotantoa yksityishenkilöille, ja vuonna 2010 jo puolityhjä tehdas sai tilauksen uusista valtion avoautoista paraateja varten - ne koottiin jäljellä olevista rungoista.

Vuonna 2013 tuotanto tehtaalla pysäytti Likhachevin kokonaan. Nyt tehdas on melkein kokonaan tuhoutunut, mutta limusiinien kokoonpanopaja on säilynyt ja siitä on tullut erillinen yritys MSC-6 AMO ZIL LLC - se jatkaa limusiinien kokoamista ja korjaamista jäljellä olevista varaosista.

Haluaisin uskoa, että valtion autojen tuotanto siinä jatkuu, mutta todennäköisimmin ZIL-limusiinit jäävät pian vihdoin historiaan, ja niistä tulee toinen peruuttamattomasti menneen aikakauden autoteollisuuden monumentti.

Video

Tasan sata vuotta sitten, 2. elokuuta (vanhan tyylin mukaan 20. heinäkuuta), 1916, juhlallinen rukouspalvelu ja AMO-autotehtaan (Moscow Automobile Society), joka vuonna 1931 muutettiin nimeksi ZIS (Stalinin tehdas) muuraus. ja vuonna 1956 - ZIL:ssä (Likhachevin mukaan nimetty kasvi). Ajattele, että tähän päivään asti yritys ei selvinnyt: viimeinen kuorma-auto koottiin tänne "polvilleen" vuonna 2014, ja kuljetin nousi paljon aikaisemmin. Monet rakennukset ovat tuhoutuneet: jättimäisen teollisuuskompleksin tontilla (pinta-ala on yli kolmesataa hehtaaria!) Kolmen vuoden ajan on ollut asuinrakennuksia, toimistoja, museoita ja urheilukeskus.

Moskovan hallitus pysyy entisen yrityksen pääomistajana, mutta ilmeisesti se halusi olla muistamatta maan vanhimman autotehtaan vuosipäivää, koska tänään ZIL-kulttuuripalatsin puistossa pidetyn juhlatapahtuman järjesti entinen tehdas. työntekijöitä ja harrastajia, jota johtaa apulaispääsuunnittelija Vladimir Grigorjevitš Mazepa.

ZIL:n veteraanit ovat iloisia ja iloisia tapaamisesta, mutta melkein kaikki keskustelujen aiheet menevät kasvin keskinkertaiseen kuolemaan. Kaikki on sama kuin kaikkialla muualla: pakottaa nykyiset kehittäjät kävelemään Lužkovia pitkin ja muistelemaan lämpimästi 70-luvun vakaata pysähtyneisyyttä. Vaikka tehdas ei joutunut eliittiasuntojen ja ylellisten toimistojen hyökkäykseen, vaan markkinatalouden impotenssista ja lähes nollatuotannon joustavuuden vuoksi.

Vaatimaton juhlanäyttely koostui pääasiassa henkilöautoista. Monet niistä tunnetaan jo retrotekniikan näyttelyistä, mutta ne eivät ole sen kannalta vähemmän kiinnostavia.

Paloauto AMO-4-alustalla, julkaisu 1932. "Four" on pitkä akselivälin muunnos AMO-3-kuorma-autosta, jota valmistettiin vuosina 1931-1933 ja joka väistyi paljon tunnetummalle ZIS-5-mallille. "Tulipalo" seisoi pitkään jalustalla ja tämä pelasti sen tuholta, ja meidän aikanamme muistomerkki lakkautettiin ja auto siirrettiin yksityiseen kokoelmaan, jossa se entisöitiin.

ZIS-33 on ZIS-5-kuorma-auton muunnos, joka pystyy muuttamaan nopeasti puolitela-autoksi maasto-olosuhteiden voittamiseksi. Vuodesta 1939 vuoteen 1940 näitä koneita valmistettiin noin neljä tuhatta.

ZIS-42 on ZIS-33-mallin jatkokehitys: telat on jo asennettu "pysyvästi", siirtyminen pyörän liikenteeseen on poissuljettu ja irrotettavat sukset tarjotaan talveksi. Vuosina 1942-1944 valmistettiin 6372 autoa.

Tämä UralZIS odottaa edelleen kunnostusta. Miass Ural -tehtaan historia alkoi tällaisten ZIS-5-kuorma-autojen kokoonpanolla toisen maailmansodan aikana.

ZIL-130? Mutta ei! Ohjaamon nimikilvestä päätellen meillä on ZIL-431610. 1. tammikuuta 1986 tehdas siirtyi uuden standardin mukaisesti eri mallien indeksointijärjestelmään ja "sadakolmekymmenen" -perheen autot saivat kuusinumeroiset nimet. Indeksin 431610 takana on ZIL-138 kaasumoottorilla. Vaikka "hätäjoukon" vuosien aikana auto menetti kaasupullonsa.

Erityisen kiinnostavia ovat ZIL-autot, joita valmistettiin pieninä erinä tai jopa yksittäisinä kappaleina.

ZIS-101A Sport

ZIS-101A Sport

0 / 0

Roadster ZIS-101A Sport - valitettavasti ei alkuperäinen. Vuonna 1939 tällainen auto luotiin ennätyskilpailuihin, mutta se ei ole säilynyt tähän päivään asti. Tämä esimerkki rakennettiin muutama vuosi sitten Molotov Garage -pajassa.

0 / 0

Toinen pulma: tämä ei ole ZIS-110, vaan harvinaisin ZIS-115 - ensimmäinen panssarisuojalla varustettu kotimainen massatuotantohenkilöauto. Vain koulutettu silmä erottaa sen perusmallista - erilaisilla pyörillä ja ikkunoiden kehyksillä. Lasinpaksuus on 70-75 mm, niiden laskemisen mahdollisuus säilyy ja etuovien kolmionmuotoiset tuuletusaukot kääntyvät! 4,2 tonnia painava "sadatoista viidestoista" luotiin ensisijaisesti Stalinille, vuosina 1947-1958 koottiin 32 kopiota.

0 / 0

ZIL-111D - avoauto, joka perustuu 111G-limusiiniin, tuotettiin vain kahdeksan kopiota, joita käytettiin pääasiassa astronautien ja ulkomaisten valtuuskuntien kokouksiin. V8-moottori, jonka tilavuus on 6,0 litraa ja teho 200 hv, kaksivaiheinen "automaatti", jossa on painikeohjauspaneeli (se sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella) ja katon taittuva servo.

0 / 0

Sedan ZIL-117 on lyhennetty versio ZIL-114 limusiinista, vaikka sen pituus on edelleen yli 5,7 m. Virallisesti tällaiset autot oli tarkoitettu NSKP:n keskuskomitean politbyroon jäsenehdokkaille ja Neuvostoliiton hallituksen jäsenille, mutta Brežnev itse, joka rakasti ajaa tehokkaita autoja. V8 7.0 -moottori kehitti 300 hv. Noin seitsemänkymmentä näistä sedaneista valmistettiin vuosina 1971–1977.

0 / 0

Kuuluisa "panssaroitu kapseli" ZIL-41051. Harvinaisin auto, koska näiden panssaroitujen autojen suunnittelua pidettiin valtion salaisuutena, ja siksi sääntöjen mukaan tarkoituksensa palvelleet limusiinit tulisi hävittää. Yhteensä kymmenen tällaista elementtiä valmistettiin vuosina 1984-1985 ZIL-41045-peruslimusiinin ulkonäöllä, mutta kuusi niistä muutettiin myöhemmin suoraan tehtaalla malliksi 41052, jonka ulkomuoto oli myöhemmästä ZIL-41047-limusiinista.

0 / 0

Mutta vain ZIL-41047 - tehtaan viimeinen sarja limusiini, jonka tuotanto alkoi vuonna 1986. Vuoteen 2002 asti rakennettiin noin 150 autoa. Sen jälkeen autot koottiin kappalemäärinä tilauksesta ja viimeinen poistui varastosta vuonna 2008. Paraatiavoautojen rakentaminen näki päivänvalon ja useita sedaneja, ja kuvien lumivalkoinen auto valmistui vuonna 2015. ja sen sarjanumero on 26. Siinä on monia nykyaikaisia ​​komponentteja ja osia (polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, audiojärjestelmä, sähköikkunan painikkeet jne.), mutta yleisesti ottaen tämä on sama ZIL kuin 80-luvulla.

Toistaiseksi MSC6 AMOSIL toimii "matkustajamyymälänsä" seinien sisällä, mutta vuokrasopimus päättyy syksyllä ja uusien omistajien on etsittävä uusia tiloja. Muodollisesti edes valkoinen "remake" sedan ei voi kantaa ZIL-merkkiä ja logoa, koska ne pysyivät Moskovan hallituksen omaisuudessa, mutta tämä on erillisen keskustelun aihe. Lisäksi on syytä iloita siitä, että "matkustajatuotanto" yleensä säilyy, vaikkakin yksityisissä käsissä, koska "iso ZIL" ei elänyt vuosisataansa asti.

ZIL-41047-autoa, joka oli suunniteltu palvelemaan virallisia tapahtumia maan ylimmän johdon osallistumiseen, pidettiin Neuvostoliiton "viimeisenä limusiinina". Tämä malli oli ZIL-4104-perheen kolmas sukupolvi. Aluksi, ennen Neuvostoliiton automerkkien numerointijärjestyksen muutosta, tätä valtion henkilöautojen perhettä kutsuttiin ZIL-115:ksi.

Moskovan tuotantoyhdistys "AvtoZiL" aloitti ZIL-41047:n tuotannon vuonna 1986 ja jatkoi tuotantoaan jo Venäjän aikoina vuoden 2003 alkuun asti. Koko tämän ajan aikana tehtiin noin kaksisataa kopiota, mukaan lukien erilaiset erikoisversiot.

Luomisen historia

Tehtävä kehittää uusi Neuvostoliiton hallituksen auton malli Likhachevin tehtaan asiantuntijoille johtui useista tärkeistä näkökohdista, joilla ei ollut mitään tekemistä asian teknisen puolen kanssa. Sen lisäksi, että oli tarpeen säilyttää tähän aikaan kehittynyt perinne päivittää kokoonpano kerran vuosikymmenessä, nousi esiin poliittinen lisätekijä.

NSKP:n keskuskomitean tärkeimmän pääsihteerin viran vuonna 1985 otti uusi nuori johtaja Mihail Gorbatšov, joka julisti koko Neuvostoliiton "uudelleenjärjestelyn".

Neuvostoliiton merkittävästi uudistunut johto lisäsi aktiivisuuttaan moninkertaiseksi niin matkojen kuin kansainvälisten yhteyksien osalta. Siten heidän edustavien ajoneuvojen rooli sai tärkeän semanttisen kuorman osana yleistä poliittista "imagoa", joka oli suunniteltu symboloimaan maan uutta kehityskulkua.

Tämän seurauksena uusi malli perustui teknisesti täysin edelliseen, hyvin todistettuun ZIL-41045:een. Kaikki suuret muutokset valtion liikenteen uutuuden suunnittelussa keskittyivät yksinomaan suunnitteluratkaisuihin, joita tulevaisuudessa kutsutaan nimellä "restyling".

Suunnittelupäivitys onnistui onnistuneesti näyttämään uusilta mallielementeiltä modernia, säilyttäen samalla kokonaisvaltaisen vaikuttavan "keisarillisen" ilmeen sekä edeltäjiensä erinomaiset dynaamiset ominaisuudet. Moottori, vaihdelaatikko, vaihteisto, eli melkein koko alusta, periytyivät täysin Zilovsky-kehityksen edellisestä mallista, sama pätee panssaroituun kapseliin ja ohjaamon yleiseen asetteluun.

ZIL-41047 varustettiin tuolloin uusimmalla rengassuunnittelulla, jolle annettiin erityinen merkki "Granite". Tällaiset renkaat antoivat ajoneuvolle kyvyn jatkaa liikkumista, vaikka ne olisivat toistuvasti puhjenneet. Tämä mahdollisuus saavutettiin antamalla renkaan sivuseinille maksimaalinen jäykkyys ja asettamalla renkaan sisään erityinen geeli.

Tekniset tiedot

ZIL-41047-kehittäjien työn tulos teknisten ominaisuuksien suhteen oli kone, joka tunnustettiin luokassaan pisimpään ja massiivisimmaksi maailmassa kaikista tuolloin valmistetuista sarjamalleista. Perinteisessä versiossa auto oli 4-ovinen 7-paikkainen limusiini, jonka akseliväli oli 3880 millimetriä.

Mitat ja paino

Neuvostoliiton ZIL-limusiini oli pituudeltaan vain seitsemän millimetriä jäljessä maailmanennätyksen haltijasta koko tämäntyyppisten mallien historiassa - amerikkalaisen Cadillac Series 75:n, joka valmistettiin 1970-luvun puolivälissä. Kokonaisparametrit (pituus, leveys, korkeus millimetreinä) olivat vastaavasti 6339x2086x1500.

Auton omapaino on 3335 kiloa. Perinteisen näytteen (ilman panssaroitua kapselia) suurin sallittu (täysi) paino oli 3860 kg, josta etuakselille putosi jopa 1793 kg ja taka-akselille 2067 kg. Erityispanssaroitujen VIP-yksiköiden paino ylitti yleensä 5 tonnia.

Moottori

Limusiini sai konepellin alle ZIL-4104 V8-kaasuttimen (V-muotoinen, 8-sylinterinen, 16-venttiilinen), testattiin lähes vuosikymmenen ajan ja jonka tilavuus oli 7,695 litraa. Jokaisen sylinterin polttokammio oli siten tilavuudeltaan lähes litra ja puristussuhde 9,3. Sylinterilohkon materiaalina käytettiin alumiinia.

Tällaisen voimalaitoksen teho oli 315 hevosvoimaa (232 kW), mikä mahdollisti moottorin nopeuksien kehittämisen jopa 4600 minuutissa. Huippuvääntömomentti oli 608 N/m alueella 2500-2700 rpm.

Propulsiojärjestelmän voimanlähteenä oli 4-kammioinen kaasutin. Tärkeä modernisoinnin elementti edeltäjiinsä verrattuna on tullut kosketukseton sytytysjärjestelmä.

Vaihteisto ja jousitus

Edellisen kehityksen suunnittelussa säilytettiin kolmivaiheinen hydromekaaninen voimansiirto ja veto yksinomaan taka-akselille.

Samanaikaisesti jousitustyypit erosivat: itsenäinen (vipu-vääntövakautusjärjestelmällä) edessä ja riippuvainen (jousipitojärjestelmällä) takana.

Jouset saavuttivat puolitoista metriä pitkiä. Ne asetettiin lisäksi polymeerisisäkkeillä arkkien väliin.

Tämän suunnittelun erikoisuus mahdollisti "luksus"-auton erottamisen lisääntyneellä sileydellä. Lisäksi auto toimi hyvin soralla. Samaan aikaan maavarat olivat melko pieniä: 17 - 19,5 senttimetriä.

Vaihteisto ja jarrut

Kolmivaihteinen automaattivaihteisto kuului planeettatyyppiin. Tämän laitteen muunnossuhteen arvo oli 2,0. Mekaaninen pysäytin mahdollisti auton tehokkaan pitämisen ylämäkeen ajettaessa.

Jarrujärjestelmä oli levytyyppinen ja kaksipiirinen. Lisäksi mikä tahansa näistä piireistä voisi toimia itsenäisesti kaikilla 4 pyörällä. Seisontajarru aktivoitiin jalkapolkimella.

Polttoaineen kulutus per 100 km

Keskimääräinen arvioitu polttoaineenkulutus sataa kilometriä kohden oli 22-23 litraa. Tällaista autoa ei laskettu pitkäkestoiselle matkalle ilman tankkausta, koska kaasusäiliön tilavuus oli rajoitettu 120 litraan AI-95-polttoainetta.

maksiminopeus

Auto kykeni moottoritiellä ajettaessa kehittämään maksiminopeuden 190-200 kilometriä tunnissa (eri muunnoksille). Samaan aikaan raskas limusiini kykeni kiihtymään 0-100 km/h 12-13 sekunnissa.

Ulkoasun ominaisuudet

ZiL-autotehdas valmisti edustavan luokan tuotantoautoja laivanrakennustekniikan esimerkin mukaisesti käyttämällä liukukiskoa kuljetinkokoonpanon sijaan. Tällaisen prosessin kesto oli noin 5-6 kuukautta, ja keskimäärin tehdas tuotti enintään puolitoista-kaksi tusinaa valmista kopiota vuodessa.

Koripaneelien valmistuksessa käytettiin laajalti manuaalisia toimenpiteitä: osien asennus tehtiin tiettyyn tapaukseen tarkoitettuun tarkoitukseen. Koska tilattujen autojen tulevaan käyttöön liittyi eroja, ne erosivat useiden yksiköiden kokoonpanossa, viimeistelymateriaalien laadussa.

Rungon maalauksessa käytettiin tumman metallisen sävyn nitroemalia. Sitä levitettiin peräkkäin 15 kerrokseen peräkkäin, ja näiden toimenpiteiden välissä suoritettiin kiillotus joka kerta.

Salonki ja vartalo

ZIL-4104-perheen aikaisempiin malleihin verrattuna ohjaamon yleinen järjestely ei ole olennaisesti muuttunut. Limusiinin 7-paikkaisessa vakioversiossa kolmen rakenteellisesti upotetun istuinlinjan keskiosa oli straponten, joka voidaan vetää sisään ohjaamon kahden lokeron väliin.

Molemmat eturivin istuimet oli verhoiltu luonnonnahalla, ja "päämatkustajien" kaksi istuinta oli verhoiltu korkealaatuisella velouurilla. Ovien sisäpintojen, ikkunoiden kehysten ja joidenkin muiden sisätilojen osien vuoraukseen käytettiin arvokkaita puulajeja, yleensä karjalaista koivua.

Ohjaamon mikroilmastosta varustettiin erilliset ilmastointilaitteet ensimmäiseen ja VIP-osastoon. Käsinojat palvelivat korkea-arvoisia matkustajia ulkoisten ikkunoiden sähköhissien säätimien ja kahden osaston tilat erottavana väliseinänä. Myös takaistuimilla oli mahdollista ohjata audiojärjestelmää tai ilmastointia. Rungon takaosassa olevat erilliset syvennykset oli tarkoitettu erityisten viestintätilaajalaitteiden sijoittamiseen.

Korin ulkopuoli on läpikäynyt merkittävän suunnittelupäivityksen. Ensinnäkin se kosketti optiikkaa. Kaksoisajovalot perinteisistä pyöreistä on korvattu nykyaikaisemmalla "neliömäisellä" muotoilulla. Etuvilkut ovat vaihtaneet sijaintiaan, ja niistä on tullut jatkoa kulmien ajovalopareille, ja myös perän merkkivalot ovat muuttaneet ulkonäköään.

Lisäksi ZiL-suunnittelijat tekivät jäähdyttimen vuorauksesta ilmeisemmän. Taustapeilit rakennettiin uuteen runkoon. Niitä ei kiinnitetty oven tasoon, vaan suoraan runkoon. Aiemmilta vuosikymmeniltä tutut sivuikkunoiden tuuletusaukot poistettiin.

Varaus

ZIL-4104-perheen erityiset panssarisuojaukset otettiin käyttöön vuodesta 1983 mallilla 41045. Jalkaväen taisteluajoneuvojen tuotantoon erikoistunut Kurganin koneenrakennustehdas valmisti muutamassa vuodessa 20 erikoispanssarikapselia, jotka perustuvat mitkä edustavat panssaroidut limusiinit rakennettiin sitten. Tämän version nimi oli ZIL-4105.

Samaan aikaan tällaisten rakenteiden paino kasvoi huomattavasti, yli 5,5 tonniin. Mutta ZIL-4105:n testit osoittivat, että sen panssarisuoja heijastaa rauhallisesti panssaria lävistäviä luoteja, jotka on ammuttu 7,62 mm:n konekivääristä ja Dragunov-kiväärikivääristä. Panssaroitu kapseli osoittautui kranaateille läpäisemättömäksi, vaikka ne räjäytettiin suoraan kaasusäiliöön.

Tämä mahdollisuus saavutettiin käyttämällä kotimaisten panssariterästen korkealaatuisimpia merkkejä, joita pidettiin oikeutetusti maailman parhaana. Samaan aikaan varauksen paksuus oli suhteellisen pieni: se vaihteli 4-10 millimetrin välillä.

Myös matkustamon sivuikkunat erottuivat luotettavuudesta ja saattoivat sisältää yhden panssarin lävistävän sytytysluodin osuman. Lopulta ZIL-4105:n suojausaste ylitti kaikki tuolloin saatavilla olevat ulkomaiset näytteet.

Muutamia testinäytteitä lukuun ottamatta ZIL-41045:een perustuvia panssaroituja ajoneuvoja nimettiin ZIL-41051:ksi, ja vuodesta 1987 lähtien panssaroidut limusiinit ZIL-41052 alettiin valmistaa ZIL-41047-alustalla. Samanaikaisesti kuudessa kopiossa uusista kokoonpanoista käytettiin panssaroituja kapseleita edellisen sukupolven koneista, joissa kilometrimäärä oli saavuttanut suurimman sallitun arvon.

1990-luvulla kokeilun vuoksi kolmea standardia ZIL-41047:ää yritettiin panssaroida länsimaisella teknologialla käyttäen Kevlar- ja hiilikuitua. Tämän tilauksen suoritti saksalainen Trasco Bremen, jättäen yhden koneista koenäytteeksi testipaikalleen. ZiL:n täytyi muokata kahta valmista kopiota uudelleen, koska alusta ei enää vastannut auton lisääntynyttä massaa. Tällä tavalla saadut kaksi panssaroitua limusiinia saivat nimen ZiL-41053.

Muutokset

Useimmissa tapauksissa ZiL 41047:n muunnetut versiot olivat erikoistuneita ajoneuvoja, jotka oli suunniteltu "ensimmäisten henkilöiden" mukana. Samalla turvallisuuden ja erityisten viestintäajoneuvojen ulkoinen samankaltaisuus VIP-limusiinin kanssa toimi sen turvallisuutta entisestään lisäävänä tekijänä.

Muutokset	Erikoisuudet	Julkaisuvuodet	Autojen lukumäärä
ZIL-41041	Escort-auto 5-paikkaisella korilla "sedanilla", jonka pohja on leikattu 3300 mm:iin. Lyhyemmän pituuden (5750 mm) ja painon (3,2 tonnia) ansiosta dynaaminen data on lisääntynyt	1986-2000	26
ZIL-41042 "Musta lääkäri"	Lääkintäajoneuvo farmarikorilla. Takaovi nousi ylös. Paino - 3,9 tonnia Sillä ei ollut ambulanssin toimintoja, sillä se rajoittui kuljetukseen myöhempää sairaalahoitoa varten 3 lääkärin miehistön valvonnassa.	1986-2000	3
ZIL-41049 "Ystävyys"	Erikoisviestintäajoneuvo "Kavkaz"-tyyppisten laitteiden kanssa	2000	2
ZIL-41052	Muutos perustuu erityiseen panssaroituun kapseliin	1987-1999	14
ZIL-41053	Vaihtoehto täydennettynä perinteisellä varaustavalla	1993-1995	2
ZIL-4107	Erityinen tietoliikenneajoneuvo Disk-tyyppisellä laitteistolla	1988-1999	Ei dataa
ZIL-41071	Erikoisviestintäajoneuvo Depeche-tyyppisillä laitteilla	1988-1999	Ei dataa
ZIL-41072 "Skorpioni"	Moottoriajoneuvo, jossa on erityiskäyttöinen poistumissuoja. Se on varustettu leveillä jalkalaudoilla, pitkällä kaiteella rungon reunoilla ja sen sisällä sekä suurella katolla olevalla luukulla, joka mahdollistaa pyöreän ampumisen. Ohjaamon takaikkuna avautui nopeasti. Varustettu radioelektronisilla komplekseilla "Perseus", "Veil"	1988-1999	8
ZIL-410441	Auto sotilasparaaateihin avoautolla. Asiakas (Venäjän federaation puolustusministeriö) ei hyväksynyt	2009	2

Toisin kuin farmariautot, lähes kaikki sedanin muutokset tehtiin vuosina 1997-2000. "Etuvaunu" tehtiin aiempien vuosien "ruuhkan" perusteella sen jälkeen, kun ZIL-41047-ajoneuvojen kokoonpano loppui vuoden 2002 jälkeen.

Konesovellus

Autojen pääasiakas ja operaattori oli Special Purpose Garage (GON), joka tarjosi Neuvostoliiton ja sen jälkeen Venäjän ylimmälle johdolle erikoiskuljetukset. Tähän asti GON on Venäjän federaation liittovaltion turvallisuuspalvelun rakenteellinen alaosasto.

Valtion limusiineilla varmistettiin maan korkeiden virkamiesten turvallinen liikkuminen, mukaan lukien työ virallisten kansainvälisten tapahtumien aikana. Erityisesti useimpien Neuvostoliitossa ja Venäjällä vierailevien ulkomaiden johtajat kuljetettiin kotimaisilla edustajaautoilla.

Tehtaan rakentaman ZiL-41047-sarjan viimeinen kopio oli presidentin limusiini virallisiin tapahtumiin Kazakstanin päällikön Nursultan Nazarbajevin hallinnon määräyksellä. Vuoteen 2009 mennessä yritettiin jatkaa autojen kappalekokoonpanoa. Asiakkaan lunastamatta jäänyt kopio modifikaatiosta 410441 ("cabrioletti") myytiin Ukrainan neljännelle presidentille Viktor Janukovychille hänen henkilökohtaista autotalliaan varten, josta hän siirtyi vuodesta 2014 lähtien näyttelynä Ukrainan korruptiomuseoon Mezhyhiryassa.

Neuvostoliiton aikana kenelle tahansa korkeimman puolueen ja valtion johdon edustajille ZIL-4104-perheen autolla henkilökohtaisena palveluajoneuvona oli erittäin arvostettua korostaen, että tämä henkilö kuului ylimmän vallan haltijoiden piiriin. Mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen "itsenäisyyden" saavuttaneen Venäjän johdolle sellaiset näkökohdat menettivät ajan myötä täysin merkityksensä. Siitä huolimatta ZIL-41047 GON:n toiminta jatkui vuoteen 2008 asti.

Tärkeä yksityiskohta on huomattava: jokaisen valtion ajoneuvon mittarilukema oli selkeästi merkitty raja - 100 tuhatta kilometriä. Kun tämä indikaattori saavutettiin, auton nopeusmittarit menivät "poistoon" ja niiden täydellinen purkaminen. Tästä syystä tämän luokan auto on säilynyt niin vähän tähän mennessä.

Hyvät ja huonot puolet

"Neuvostoliiton viimeisen limusiinin" kiistattomiin etuihin kuuluvat:

1. Moderni ulkoasu niille vuosille;
2. Korkein turvallisuusstandardi;
3. Erinomainen vakaus tiellä;
4. Raskas moottori;
5. Hydraulinen tehostin ja ohjauspylvään säätö;
6. Laadukas kokoonpano ja kallis viimeistely;
7. Monikerroksinen kehon maalaus;
8. Erinomainen äänieristys;
9. Tehokas ilmastointi;
10. Tilava tavaratila.

Asiantuntijat huomauttavat kuitenkin seuraavat puutteet:

1. Suuret mitat;
2. Korkea polttoaineenkulutus;
3. Rajoitettu kaasusäiliön kapasiteetti;
4. Merkittävä kustannusten nousu johtuen monista manuaalisista toimenpiteistä tuotannossa;
5. Epämukava vaihteistotunneli ohjaamon sisällä.

Auto ei vain tarjonnut lisämukavuutta "päämatkustajilleen", vaan siinä oli myös useita tärkeitä mukavuuksia kuljettajalle, mikä oli todella harvinaista Neuvostoliiton autoteollisuudessa.

Yhteenvetona voidaan todeta, että ZIL-41047-sarjan autot valtion johtoautoina osoittautuivat aikaansa nähden erittäin kunnollisella maailmantasolla.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

ZIL-41047 - edustava autoluokka limusiinityyppisessä korissa. Tämä malli on viimeinen Neuvostoliitossa valmistettu kone, joka luotiin ilman materiaali- ja teknologisia rajoituksia. Julkisen valtion limusiinin asema antoi suunnitteluhenkilöstölle oikeuden olla huomioimatta automarkkinoiden tilannetta ja "kannattavuuden" käsitettä. Tuotanto aloitettiin vuonna 1985 ja jatkui vuoteen 2002. Kaikki .

Auton historia

Stalinin kuoleman jälkeen panssaroidut autot vaipuivat unohduksiin. Uusia kehityshankkeita ei toteutettu, eikä puolueen ja maan johto käyttänyt tällaisia ​​autoja. Kun Nikita Sergeevich Hruštšov tuli valtaan, panssaroituja ajoneuvoja varastoitiin erilaisiin autotalleihin ja aiempien käyttöpaikkojen paikkoihin. Toinen osa tällaisista malleista päätettiin tuhota käyttämättömyyden vuoksi.

Politiikan muutoksen jälkeen myös poliitikkojen käyttämät autot muuttuivat. Nykyään ollaan sitä mieltä, että Nikita Sergeevich noudatti demokraattisia näkemyksiä Staliniin verrattuna, joten samat "demokraattiset" ajoneuvot sopivat hyvin hänen kuvaansa. Aika teki kuitenkin selväksi, että panssaroituja versioita ei pitäisi kirjata pois edes melko rauhallisella sosialistisella hetkellä.

Vahvistukseksi voidaan mainita yksi terroristiyritys Brežnevin elämää vastaan ​​vuonna 1969, kun hän yhtäkkiä astronauttien kanssa järjestettävien seremonioiden aikana avasi tulen kahta valtion ajoneuvoa kohti. Vaikka valtionpäämies itse ei loukkaantunut, koska hän ei ajanut kolonnin alussa, ensimmäisen auton kuljettaja menehtyi ja osa autoporrasta loukkaantui. Yksi maailman turvallisimmista autoista oli venäläinen versio nimeltä ZIL-4105 ("Armored Capsule").

Autossa oli kolme muutosta, jotka erosivat etukorin sarjasta - ZIL-4105, ZIL-41051 ja ZIL-41052. Ennen perestroikkaa amerikkalaiset salaiset palvelut eivät pystyneet ratkaisemaan tätä salaisuutta. Kun sosialististen neuvostotasavaltojen liitto hajosi, he päättivät aluksi ostaa vanhan ZIL:n ja tutkia sitä.

Itse asiassa koko panssaroidun sedanin mysteeri oli melko tavallinen. Kun otetaan huomioon standardi panssariteknologia, oletetaan, että vakiorakennetta vahvistetaan panssarikomponenteilla. Ei ole mikään salaisuus, että länsimaat panssaroivat ajoneuvojaan asentamalla ihon alle Kevlar-levyjä, jolla on hyvä lujuus avattaessa tulia pienikaliiperisista aseista ja torjuu räjähdysaaltoa melko hyvin. Mutta kevlar ei voi tarjota hyvää suojaa suurempia aseita vastaan.

Asiantuntijat ovat laskeneet, että yhden tällaisen auton hinta on 600 000 dollaria, mutta kuten kaikkialla tiedetään, viranomaiset eivät koskaan säästä rahaa turvallisuutensa vuoksi.

Venäläinen suunnittelutiimi valitsi toisen polun - he päättivät hitsata panssaroidun kapselin ja suunnitella sitten auton sen ympärille! Tällainen laite on täysin sopimaton massatuotantoon, minkä yhteydessä Kurgan-yrityksessä valmistettiin vain 25 tällaista panssaroitua kapselia. Näistä 5 mallia oli tarkoitettu palotesteihin. Tällä Likhachevin tehtaan ainutlaatuisella koneella on suurin turvallisuusaste.

Suunnittelijat tekivät sellaisen alustarakenteen, että autoa ei voi kaataa. On huomattava, että sen oma panssari (68KhGSLMN-teräs erityisillä lisäaineilla) on maailman paras. Panssarin paksuus on 4-10 millimetriä. Luodinkestävän lasin paksuus: edessä - 43 millimetriä, sivuilla ja takana - 47 millimetriä.

Mitkä ovat polttoainesäiliöt useista kerroksista, jotka rikkoutuessa pystyivät itsenäisesti kiristämään reikiä ja olivat palo- ja räjähdyssuojattuja. Niiden kehitys ja rakentaminen tehtiin Terästutkimuslaitoksen pilottituotannossa. Sedanin omapaino panssaroidun ajoneuvon käyttötarkoituksen ja asennetun varustelun huomioon ottaen vaihteli 5 160-5 225 kilogramman välillä.

Ja kun vuosi 1985 tuli, nyt suhteellisen nuoresta (neuvoston menneisyyden kriteerien mukaan) M. Gorbatšovista tuli Neuvostoliiton kommunistisen puolueen keskuskomitean pääsihteeri ja vastaavasti valtavan maan johtaja. Ilmoitetusta rakenneuudistuspolitiikasta päätellen ZIL:n asiantuntijat innostuivat modernisoimaan tuolloin tuotettu valtion omistama ZIL-41045 limusiini.

Nykyisen päivityksen tarpeen määrittivät enemmän poliittiset motiivit kuin tekninen osa. Runko yhdessä voimayksikön kanssa suunniteltiin voimakkaalla rakentavalla "reservillä", joka mahdollisti useiden vuosien ajan, että solmuissa ja yksityiskohdissa ei ollut muutoksia. Lopputulos oli, että Mihail Sergeevich, verrattuna entisiin johtajiin, vieraili usein ulkomailla virallisissa asioissa ja matkusti suurelta osin unionin alueella.

On selvää, että nuoren, energisen ja päättäväisen Neuvostoliiton edustajan autolla olisi pitänyt olla "suurempi merkitys" kuin edeltäjiensä juhlallisilla protokolla-autoilla. Neuvostoliitossa perestroikkaa ja jälleenrakentamista kaikilla kansalaisten elämän osa-alueilla julistaneen maan johtajan viimeisimmän ajoneuvon piti edustaa varmuutta, halua edetä ja uudistusten peruuttamattomuutta.

Ulkomailla sedanin odotettiin olevan yksinkertainen - niin, että uutuus "tekee vaikutuksen". Siksi jo vuonna 1986 julkaistiin debyytti ZIL-41047. Parannukset ovat vaikuttaneet ulkomuotoon enemmän. Säleikön vuoraus alkoi näyttää paremmalta, ja pyöreiden ajovalojen sijasta alettiin asentaa neliömäisiä (Bosch).

He päättivät palauttaa suuntavilkut edessä olevien siipien kulmiin, ja perävalot miehittivät koko takaosan. Etusivuikkunoissa ei enää ollut tuuletusaukkoja, ja ulkopeilit saivat uuden kotelon ja asennettiin ei oviosaan, vaan ikkunan nurkkaan.

Vuodesta 1986 lähtien ZIL-41047 oli maailman pisin ja raskain pienimuotoinen "henkilöauto".

Tällaiset pienet muutokset riittivät saamaan kaikkien huomion uudesta mallista. Tekninen osasto ei myöskään istunut toimettomana, vaan teki yksittäisiä parannuksia presidentin sedanin järjestelmiin. ZIL-4104-moottori, joka oli V-tyyppinen, kahdeksansylinterinen, kahdella nokka-akselilla lohkopäissä, päätettiin modernisoida ja käyttää kosketuksetonta sytytysjärjestelmää.

Vuoden 1988 alkaessa parannettiin myös hydromekaanista voimansiirtoa, joka "peritty" edellisestä versiosta 41045. Päivitys vaikutti vapaakäyntilaitteeseen ja useisiin viereisiin elementteihin, mikä mahdollisti laitteen lujuuden lisäämisen. Lisäksi uutuuksissa oli renkaita, joiden halkaisija oli 16 tuumaa.

Renkaina käytettiin "graniitin" erikoisversiota, jossa oli järjestelmä, joka helpotti liikkumista pyörän tiivistyksen rikkomisen yhteydessä. Tämä oli mahdollista renkaan vahvempien sivuseinien ja keskellä sijaitsevan erikoisgeelin avulla. Tällainen rengas kesti jopa 7 luodin läpäisyä.

Kun otetaan huomioon presidentin uuden auton merkitys, kukaan ei edes ajatellut mahdollista valmistus- tai suunnitteluvirhettä. Ylivoimainen laatu oli yksi tärkeimmistä vaatimuksista ja se oli mahdollista saavuttaa huolellisella käsityötuotannolla, useilla yksittäisillä komponenteilla ja yleensä jokaisen koneen tarkistuksilla.

Tällaiset ajoneuvot koottiin yksittäin liukukäytävämenetelmän mukaan: auto ei seurannut kuljetinta isännältä mestariin, vaan yhden tai toisen osaston työntekijät tulivat tarvittaessa itse autoon. Kokoonpanoaika kesti noin viisi ja puoli kuukautta. Yhdessä vuodessa valmistettiin enintään 15-20 presidentin sedaania. Runkopaneelit valmistettiin käsin tammimalleista.

Sen jälkeen ne asennettiin ajoneuvoon, asennettiin paikoilleen, suoristettiin ja tasoitettiin tinaseoksella. Kaikkialla käytetty käsityötä ja elementtien yksilöllistä säätöä. Koska mallit oli suunnattu tietylle "ostajalle", sedanit erottuivat täytön, tiettyjen solmujen järjestelyn ja koristelun perusteella.

Värjäämiseen käytettiin 9-15 kerroksella päällystettyä nitroemaalia. Kunkin kerroksen välikuivaus ja kiillotus käytettiin. Viimeinen kerros levitettiin ja kiillotettiin vasta, kun malli läpäisi ajotestit. Mielenkiintoista on, että millä tahansa autolla tällaisen testin jälkeen voi olla mittarilukema jopa 2000 kilometriä.

Ulkomuoto

Kuten valokuvista jo käy ilmi, presidenttiauton ulkonäkö on melko epätavallinen. Kuvia katsellessa huomaa heti 1,5 metriä pitkänomaisen takaylityksen, suuren konepellin ja tavaratilan. Sen jälkeen voit huomata syvän kehon värin olemassaolon.

Akseliväli sai 3 880 millimetriä, ja se on niin suuri, että jopa Mercedes S-luokan W140 ja uusi Mercedes W222 näyttävät kotimaiseen malliin verrattuna pieneltä. Kuten edellä mainittiin, etummaiset neliömäiset ajovalot olivat Boschin valmistamia, ja suuttimien lisäksi niissä oli pienet ”pyyhkimet”.

On huomionarvoista, että lasin nurkkaan sijoitetut ulkopeilit varustettiin sähkökäyttöisellä. Epätavallisella tavalla aiemmassa Mercedesissä (W140), jossa oli W126-korin merkkivalo, ei ollut peiliä ollenkaan oikealla puolella. Jos otat presidentin auton indeksillä 41047, uutuus ei saanut pyöriviä ikkunoita etuoviin.

Yksityiskohtainen tarkastelu uudesta Neuvostoliiton ajoneuvosta, näet kumitulpat edessä sijaitsevissa siivissä. Tällaiset reiät on tarkoitettu erityisille tappeille, joita kutsutaan lipputankoiksi. Ne on tarkoitettu lipun asentamiseen ja vastaava yksityiskohta on saatavana vain Likhachevin tehtaan autoihin. GAZ 14 Seagull ei tarjoa tällaisia ​​laitteita.

Halu lisätä runkoon eheyttä näkyy myös takanumeron takana peitetyssä kaasusäiliön kaulassa. Itse säiliö sai 120 litran tilavuuden. Kupuun kiinnitetty etiketti on turvallinen ja piiloutuu sitä painettaessa. Ajokorkeus ei putoa alle 170 millimetriä.

Sisustus

Sisustuksen järjestelyä ja koristelua on aina pidetty tärkeänä asiana edustavien niche-ajoneuvojen kehittämisessä. Kun verrataan malleja aikaisempiin julkaisuihin, limusiinin sisustuksen varustelu ja estetiikka ei ole juurikaan muuttunut.

Kehittäjät varustivat presidenttiauton sisällä 7 paikkaa, joissa oli 3 istuinriviä: keskirivi asennettiin hihnoilla, vedettiin sisään VIP-salonin ja eteen asennettujen istuinten väliseen väliseinään. Säädettävä ohjauspylväs voi kallistua ylöspäin, mikä yksinkertaistaa huomattavasti kuljettajan laskeutumista.

Takaosaan asennettu sohva voitaisiin varustaa sähkökäytöllä, joka mahdollisti selkänojan kulman ja kunkin istuimen asennon säätämisen. Etuistuinten verhoilussa käytettiin vain nahkaa ja takarivi sai muhkeat tai velouuriverhoilut. Klassinen kaksipuolainen ohjauspyörä on kallistussäädettävä.

Kuljettajan istuimessa on erilaisia ​​asetuksia. Se on säädettävissä lähes millä tahansa tavalla. ZIL-41047:n sisätilojen viimeistelyssä käytettiin luonnollisesta pähkinäpuusta ja joissakin tapauksissa mahonkista valmistettuja sisäosia. Ilmastotilannetta presidentin limusiinin sisällä ohjaa ilmastointijärjestelmä, toinen matkustajan puolella ja toinen kuljettajan puolella.

Determisten kolmikerroslasien läsnäolo auttaa ylläpitämään vaadittua lämpötilaa. Mielenkiintoista on, että Neuvostoliiton johtavien sedanin ensimmäisissä malleissa oli belgialaiset lasit, kaikissa myöhemmissä malleissa oli kotimaiset. Sisävalaistus on yksilöllinen, sillä katossa ja kulmissa on erilliset sävyt.

Oven käsinojien alareuna oli varustettu erityisillä lampuilla, jotka syttyvät, kun ovet avataan. Venäläiset asiantuntijat melko epätyypilliset päättivät suorittaa "käsijarrun". Aktivoidaksesi sen, sinun on käytettävä jalkapoljinta (sama periaate koskee Mercedesiä).

Executive-limusiinilla ZIL-41047 on erinomainen äänieristystaso, koska sen tarjoava materiaalikerros on päällekkäin 5 cm:n paksuisena.

Sähkökäyttöisten väliseinien ja sähkötoimisten ikkunoiden säätölaitteet sijaitsevat takaosaan asennettujen ovien käsinojien ylätasossa. Takaovet voidaan avata sekä matkustajille että kuljettajalle hihnoista. Painikkeet "musiikkijärjestelmän" ja sähköisten ikkunoiden asettamiseen asennettiin oikealla puolella olevaan käsinojaan.

Presidentialimusiinin keskellä sijaitsevassa konsolissa on ilmastointilaitteen ohjausyksiköt, kaiutin, hälytysjärjestelmä ja perusmusiikkijärjestelmä. Erityisen viestintäyksikön lokero sijoitettiin eteen asennettujen istuinten väliin. Nopeusanturi yhdessä kierroslukumittarin kanssa sijoitettiin pyöreisiin kuoppiin, jotka oli peitetty kartiomaisilla laseilla, mikä estää täysin häikäisyn.

Tekniset tiedot

virtalähde

Nykyään suuri joukko autoilijoita ihailee ulkomaisia ​​ajoneuvoja, joissa on V8-voimaloita, joiden tilavuus on 5,6 litraa, mutta ZIL-moottoriin verrattuna ulkomaiset vaihtoehdot näyttävät "leluilta". Valtavan Neuvostoliiton limusiinin massiivinen konepellin kansi kätkee V-muotoisen, kahdeksansylinterisen, 16-venttiilisen, 7,7 litran moottorin.

Tällainen "moottori" kehittää 315 hevosvoimaa, mutta se ei ole kaikki! Se tuottaa 608 N/m vääntömomenttia jo nopeudella 2500 rpm, mikä on korkeampi kuin Nissan GT-R ja samanlainen kuin uusi Jeep Grand Cherokee SRT. Uusin malli erottuu ensimmäisellä sijalla useimpien urheiluautojen joukossa jättäen ne jälkeensä.

Tällainen voimayksikkö saa virtansa nelipiippuisesta kaasuttimesta ja se saa kipinän kynttilöitä kosketuksettomalla sytytyksellä. Jakomekanismin käyttötyyppi - OHC. Lohko on alumiinia, ja moottori sai kaksi nokka-akselia.

Jokaisen sylinterin polttokammion tilavuus on lähes litra. Tällaiset moottorit on asennettu Toyota Yaris tai. Tällainen "moottori" mahdollistaa raskaan limusiinin kiihtymisen nopeusmerkkiin 100 km / h. 13 sekunnissa ja huippunopeus on 190 kilometriä tunnissa.

Tarttuminen

Vääntömomentti tällaisesta voimakkaasta moottorista välitettiin pyörille kolmivaihteisella hydraulisella vaihteistolla planeettayksikön "automaatissa" ja 3-vaihteisessa vaihteistossa. Vain takapyörät toimitettiin käyttövoimana. Kardaaniakseli sai välituen.

Jatkuva taka-akseli oli varustettu hypoidipäävaihteella. Vaihteenvalitsin asennettiin vaihteistotunneliin etuistuinten väliin. Vaihteistossa on mekaaninen pysäytin auton pitämiseksi nousussa. Se sammuu automaattisesti heti, kun auto lähtee liikkeelle.

Alusta

Ennen Neuvostoliiton mallia he päättivät asentaa itsenäisen, kääntymättömän jousituksen tukivarsiin, jossa on myös kallistuksenvakain. Joustavan osan roolissa käytettiin runkoa pitkin asennettua 28 mm vääntötankoa, joka vaikuttaa alavarteen.

Takana käytettiin riippuvaista jousitusta, jossa on pituussuuntaiset epäsymmetriset puolielliptiset jouset ja suihkun työntövoima. Pitkissä lehtijousissa (1550 mm) oli välilevy polyeteenityyppisten levyjen välissä. Molemmat jousitukset saivat teleskooppiset iskunvaimentimet.

Ohjaus- ja jarrujärjestelmä

Ohjauslaitteen roolissa asiantuntijat päättivät käyttää ruuvi-kuulamutteria hammaspyöräsektorilla. Kaikkea tätä täydentää hydraulinen ohjaustehostin. Jarrujärjestelmässä on 292,2 mm tuuletetut levyjarrut edessä ja 315,7 mm takana.

Hydraulikäyttöä edustaa kaksipiirinen tyyppi, joista jokainen vaikuttaa 4 pyörän jarrulaitteisiin. Seisontajarrussa on rumpulaitteet. Ajo tapahtuu vasemmalla polkimella.

Turvallisuus

Panssarimalleja ZIL 41047 valmistettiin vain 14 kappaletta. Tällaiset ajoneuvot takasivat kaikkien matkustajien turvallisuuden. Joissain paikoissa hallitusautossa panssarin paksuus on 8 senttimetriä! Lasien paksuus on 8,5 cm! Edes 7,62 kaliiperin luodit, joissa on panssarin lävistävä karkaistu ydin, eivät pääse läpäisemään niitä.

Auto kesti kranaatin räjähdyksen katolla ja jopa polttoainesäiliön alla. Kuten edellä mainittiin, presidentin limusiini ei edes pelännyt renkaiden puhkeamista, minkä ansiosta hän pääsi poistumaan "vaaralliselta paikalta" mahdollisimman nopeasti. On myös huomionarvoista, että Neuvostoliiton autoa on melkein mahdotonta kääntää - tämä osoittaa jälleen kerran kaunopuheisesti korkeaa turvallisuustasoa.

Hinta ja kokoonpano

Nykyään Neuvostoliiton limusiinin ZIL-41047 hinta alkaa 10 000 000 ruplasta. Mutta on syytä huomata heti, että jälkimarkkinoilla on hyvin vähän tällaisia ​​​​tarjouksia. Perusvarustukseen kuuluu 7,7 litran 315 hevosvoiman voimayksikkö, hydraulinen ohjaustehostin, erillinen "ilmasto"-järjestelmä, ilmastointi, velour-sisustus, sähköikkunat edessä ja takana, istuimen säätö.

Muutokset ZIL-41047

Muutokset

	Se on perusmalli, jossa on seitsemän istuinta limusiinin takana, akseliväli 3 880 millimetriä (1985-2000)
ZIL-41041	Valmistettu vuosina 1986-2000. Malli on valmistettu limusiinin (41047) alustalle ja se on saattaja-auto 5-paikkaisessa sedan-korissa, jonka pohjalevy on jopa 3 300 millimetriä. Koska autosta ei ole tullut niin pitkä (5 750 millimetriä) eikä niin raskas (jopa 3 160 kiloa), sen dynaamiset tiedot ovat lisääntyneet. Virallisesti tällaisten ajoneuvojen rakentamista ei ole saatu päätökseen, mutta todellisuudessa niitä ei valmisteta. Yhteensä valmistettiin 26 mallia.
ZIL-41042	Yhdessä limusiinin suunnittelun kanssa asiantuntijat valmistelivat tuotantoa varten sen saniteettisuunnittelua - autoa farmariin, jonka indeksi on 41042. Sellaiset ajoneuvot maalattiin mustaksi, jotta ne erottuisivat valtion sarakkeen taustasta. Tämän vuoksi heitä kutsuttiin usein "mustaksi lääkäriksi". Yleisestä mielipiteestä huolimatta tämän muunnelman varusteet eivät sopineet reanimoidun auton olosuhteisiin. ZIL-41042 soveltui vaikutusvaltaisten potilaiden kuljettamiseen välttämättömällä sairaalahoidolla. Ajoneuvo on tarkoitettu 3 lääkärin miehistölle ja yhdelle potilaalle, jolle on varattu sänky. Korin pituutta lisättiin ja sisätilojen lääketieteellisen osan päälle asennettiin lisäosa. Takaovessa oli 2 lokeroa: yläosassa oleva nousi ja alaosassa se kallistui taaksepäin. Farmarivaunun massa oli 3,9 tonnia. Vasemmalla oleva peräovi oli keinotekoinen, sen takana oli "reservi" ja työkalu. Sisällä Neuvostoliiton farmari pystyi viimeistelemään erittäin korkealaatuisen, jopa paarit valmistettiin aidosta nahasta. Ajan myötä "kärryissä" 41045 ja 41047 julkaistuissa lääketieteellisissä farmarivaunuissa oli sama indeksi - ZIL 41042. "Vaunussa" 41047 rakennetut limusiinit erottuivat monoliittisesta takaovesta, joka nousi ylös. Ambulanssia valmistettiin yhteensä 4 kappaletta.
ZIL-41043	Edustaa erityistä viestintäajoneuvoa, jota valmistettiin vuosina 1980-1983 farmarialustalla (41042). Tässä mallissa oli suojattu sähkölaitejärjestelmä ja parabolinen hallituksen viestintäantenni, joka oli rakennettu kattoon.
ZIL-41044 Phaeton	Vuoden 1981 alkaessa Likhachev-yritys rakensi paraatifaetonin indeksillä 41044, jossa oli automaattisesti taittuva yläosa (laskemisen ja noston kesto ei ylittänyt 20 sekuntia) ja joka piilotti automaattisesti sivuikkunoiden kehykset. Erot vakioversiosta olivat seuraavat: auto sai ovet, oikea istuin puuttui ja sisustuksen keskelle asennettiin jalusta kaiteineen. Tämän lisäksi ZIL-41044 Phaeton varustettiin useilla mikrofoneilla sekä radioasemalla ja antenneilla. Yhteensä 3 samanlaista "konetta" julkaistiin.
ZIL-41045	Tämä muutos tehtiin vuosina 1983-1985. Neuvostoliiton kommunistisen puolueen keskuskomitean seuraavan pääsihteerin saapumisen jälkeen (1983) limusiinille tehtiin ulkoisen suunnitelman kosmeettinen uudelleenmuotoilu. Kiiltävä vuoraus päätettiin purkaa pyöränkaareista, ja kynnystä pitkin mennyt lista sijoitettiin korkeammalle - ovelle. Jäähdyttimen säleikkö ajovalojen kanssa on muutettu, perävalot ovat saaneet hieman erilaisen muotoilun.
ZIL-41046	Se toimi viestintävälineenä, valmistettu ZIL-4104 "kärryllä". Ulkopuolelta tämä esitys ei eronnut tavallisesta. 41046-versiossa oli suojattu sähköjohdotus ja erityinen viestintätekniikka "Kaukasus".
ZIL-41048	Autoa valmistettiin vuonna 1984 yksi kopio, joka erottui eräänlaisesta ilmastoinnista.
ZIL-41049	Edustaa erityistä viestintäajoneuvoa, joka perustuu alustaan ​​41047. Yhteensä tuotettiin vain 2 kopiota.
ZIL-4105 "Armored Capsule"	Tällä ajoneuvon panssaroidulla versiolla oli 3 versiota. Kuten edellä on kuvattu, rakenteeksi otettiin ns. panssaroitu kapseli. Sen ympärille rakennettiin jo keho itse.
ZIL-41072 "Skorpioni"	Edustaa vuonna 1989 valmistettua erikoisturva-ajoneuvoa. Tämä versio oli varustettu leveillä liukulaudoilla, ulko- ja sisäkaideilla ajoneuvon sivuilla ja sisällä. Kattoluukku soveltuu "saapumattomiin tilanteisiin". Neuvostoliiton muunnelmassa oli takaikkunan hetkellinen avautuminen. Kehittäjät ovat tarjonneet erityisen sisustuksen kääntötuolien avulla. Tällaisia ​​koneita valmistettiin yhteensä 8 kappaletta.

Hyvät ja huonot puolet

Koneen edut

• Melko miellyttävä ulkonäkö;
• Korkea turvallisuustaso;
• Erinomainen vakaus tiellä;
• Tehokas tehoyksikkö;
• Kiinteät dynaamiset ominaisuudet, kuten tällaiselle auton massalle;
• Laatu kokoonpano;
• Sisällä on paljon vapaata tilaa;
• Suuri tavaratila;
• Laatu salonki;
• Kallis viimeistely;
• Korkea mukavuustaso;
• "Ilmastoasennus";
• Hydraulinen ohjaustehostin;
• Erilaiset ohjauspylvään ja istuimen säädöt;
• Hyvä äänieristys.

Auton miinukset

• Suuret mitat;
• Huomattava bensiinin kulutus;
• Korkeat kustannukset pienen mittakaavan tuotannon vuoksi;
• Käytetyn etupaneelin muovin laatu jättää paljon toivomisen varaa;
• Epämukava siirtotunneli.

Yhteenvetona

Harmi, mutta yritys ei löytänyt itselleen ostajia, joten pienimuotoinenkin tuotanto lopetettiin. Monet virkamiehet suosivat nykyään merkittäviä ulkomaisia ​​autoja Neuvostoliiton valmistajien sijaan. Mutta kaikesta tästä huolimatta ZIL-41047 oli ikänsä yksi turvallisimmista autoista monissa maissa. Autossa on hyvä ja miellyttävä ulkonäkö, tyylikäs etuosa ja suuret mitat.

Hyväksyttävä ajokorkeus sallii ajoneuvon olla murehtimatta liikaa tienpinnan laadusta. Autoon päästyään voi aluksi tulla tunne, että olet vieraassa autossa ja vain ohjauspyörän tunnus muistuttaa, että tämän presidentin limusiinin on rakentanut Likhachevin tehdas.

Muuten, ohjauspyörä sai hydraulisen tehostimen, joka helpottaa huomattavasti ison auton hallintaa, ja ohjauspylväs voidaan säätää minkä tahansa kuljettajan mieltymysten mukaan. Tyytyväinen aidosta puusta ja miellyttävästä sisäverhoilusta. On myös mahdotonta olla huomaamatta mukavia ja miellyttäviä istuimia, jotka ovat saaneet erilaisia ​​säätöjä.

Sisällä on runsaasti vapaata tilaa kaikkialla, varsinkin toisessa rivissä. Ovet ovat riittävän leveät, jotta autoon nouseminen ja sieltä poistuminen on helppoa. Tavaratilassa on myös runsaasti käyttötilaa. Limusiinin tekninen puoli sai voimakkaan voimalaitoksen, joka mahdollistaa niin suuren ja raskaan auton dynaamisen.

Erikseen on syytä mainita korkea turvallisuustaso, joka oli erityisesti suunnattu valtion ensimmäisille henkilöille. Pitkään aikaan sellaista autoa ei yksinkertaisesti ollut, koska jopa erityisiä tapahtumia järjestettiin, joissa ulkomaiset asiantuntijat yrittivät kääntää limusiinia, mutta he eivät onnistuneet. Paksu metalli- ja ikkunapanssari mahdollisti selviytymisen vaikeimmista tilanteista ja pelastaa tärkeiden matkustajien hengen.

Tärkeää on myös se, että tälle alustalle rakennettiin paljon erilaisia ​​muunnelmia erikoiskoneista, jotka olivat myös usein autokaduilla tai erikoistehtävissä. Nykyään tällaisia ​​​​koneita löytyy museosta tai yksityisten keräilijöiden autotalleista. Tällainen auto muistetaan pitkään nopeana, mukavana, turvallisena ja arvokkaana limusiinina valtion virkamiehille.

Video arvostelu

Naum Eitingonin nimi pysyi viime aikoihin asti yhtenä Neuvostoliiton varjeltuimmista salaisuuksista. Tämä mies oli mukana tapahtumissa, jotka vaikuttivat maailmanhistorian kulkuun.

Legendaarisen partiolaisen lapsuus

Naum Eitingon syntyi 6. joulukuuta 1899 lähellä Mogilevia Valko-Venäjällä. Hänen perheensä oli melko varakas, hänen isänsä Isaac Eitingon toimi virkailijana paperitehtaalla ja oli Shklovin säästö- ja lainayhdistyksen hallituksen jäsen. Äiti kasvatti lapset, Naumilla oli toinen veli ja kaksi sisarta kasvoi. Valmistuttuaan kaupallisen koulun 7. luokasta Eitingon sai työpaikan Mogilevin kaupunginhallitukseen, jossa hän toimi opettajana tilastoosastolla. Vuoden 1917 vallankumouksen aattona Naumista tulee vasemmiston SR:n järjestön jäsen. Tämän ryhmän johtajat panostivat terroristien taistelumenetelmiin. SR-hävittäjien piti osata ampua hyvin, ymmärtää miinoja ja pommeja sekä olla hyvässä fyysisessä kunnossa. Militantit käyttivät tietojaan ja taitojaan puolueen vihollisia vastaan, joiden joukossa oli bolshevikkeja.

1917 Ensimmäisen maailmansodan aikana Mogilev oli saksalaisten miehittäjien alaisuudessa, kaupungin hallitus suljettiin. Eitingon työskenteli ensin betonitehtaalla ja sitten varastossa. Marraskuussa 1918 saksalaiset lähtivät Mogilevista ja puna-armeijan yksiköt saapuivat kaupunkiin. Uusi hallitus on saapunut. Ajatus maailmanvallankumouksesta kiehtoi Naum Eitingonia, ja hän liittyi bolshevikkipuolueen riveihin. Pian hän pystyi todistamaan itsensä - kaupungissa alkoivat yhteenotot valkokaartin ja puna-armeijan välillä, jotka olivat eilen tehdastyöläisiä. Vain toisin kuin he, Eitingon osasi ampua, ymmärsi taktiikan ja strategian - sosialistis-vallankumouksellinen menneisyys vaikutti. Kapina murskattiin, ja uudet viranomaiset kiinnittivät huomiota nuoreen mieheen. Eitingon haaveili valtion palvelemisesta.

Aluksi Eitingon nimitettiin Gomelin alueen komissaariksi, 19-vuotiaana hänestä tuli Gomel Chekan varajäsen. Nikolai Dolgopolov huomauttaa, että Eitingon oli kova mies. Dzeržinski piti tästä ominaisuudesta, ja uskotaan, että Eitingon kutsuttiin Moskovaan hänen ehdotuksestaan.

Vuonna 1922 Eitingon siirrettiin Moskovaan. Hänestä tulee OGPU:n keskuslaitteen työntekijä, samalla hän tulee ja opiskelee kenraalin sotilasakatemian itäisessä tiedekunnassa.

Moskovassa Eitingon tapasi tulevan vaimonsa Anna Shulmanin. Vuonna 1924 parin poika Vladimir syntyi. Mutta pian nuoret erosivat.

Vuonna 1925 valmistumisen jälkeen Naum Eitingon otettiin OGPU:n ulkoosaston henkilökuntaan - tämä osasto harjoitti tiedustelutietojen keräämistä vieraiden valtioiden alueella. Syksyllä 1925 Eitingon aloittaa ensimmäisen tehtävänsä. Hän lähtee Kiinaan kuvitteellisella nimellä - Leonid Naumov, jota hän kantoi vuoteen 1940 asti. Vuonna 1925 hän tapaa Olga Zarubinan, ja nuori pari tajuaa olevansa täydellinen toisilleen. Hän adoptoi Zoya Zarubinan, joka on hänelle kiitollinen koko elämänsä.

Tiedustelutoiminnan alku

Vuonna 1928 kiinalainen kenraali Jang Zou Lin aloitti salaiset neuvottelut japanilaisten kanssa. Hän halusi luoda Manchurian tasavallan Venäjän rajalle. Stalin näki neuvotteluissa vain uhan. Eitingon sai Moskovasta käskyn kenraali tuhota. Hän valmistautui räjäyttämään junan, jossa Zou Lin ajoi. Palattuaan Moskovaan Naum Eitingon siirrettiin OGPU:n erityisosastolle - erityisen tärkeiden ja erittäin salaisten tehtävien osastolle.

Espanjan sisällissota

Vuonna 1936 Eitingon lähtee toiselle työmatkalle. Samaan aikaan Espanjassa alkoi sisällissota republikaanien ja Francon profasistien välillä. Neuvostoliitto lähetti apua republikaaneille, joiden joukossa oli Naum Eitingon - hän työskenteli Espanjassa Leonid Kotovin nimellä. Hän toimi Espanjan NKVD-asunnon apulaispäällikkönä ja johti myös espanjalaisia ​​partisaaneja, joista espanjalaiset kunnioittivat häntä "kenraalimme Kotovina".

Kesällä 1938 espanjalaista residenssiä johti Naum Eitingon. Nimitys sattui käännekohtaan Espanjan sisällissodan aikana. Francoistit miehittivät republikaanien pääkaupungin Barcelonan saksalaisen legioonan "Condor" osien taistelutuella. Nahum Eitingonin täytyi kiireellisesti pelastaa Espanjan republikaanihallitus ja kansainvälisten prikaatien jäsenet - ja kaikki tämä francoistien ja saksalaisten sabotoijien jatkuvan hyökkäyksen uhalla. Eitingon teki mahdottoman - hän auttoi evakuoimaan republikaanit, vapaaehtoiset, espanjalaisen kullan ensin Ranskaan, sitten Meksikoon, missä Espanjan siirtolaisuus tapahtui.

Leon Trotskin salamurha

Naum Eitingon palasi Neuvostoliittoon vuonna 1939. Tällä hetkellä uusi sisäasioiden kansankomissaari Lavrenty Beria oli päästämässä eroon edeltäjänsä kannattajista. Suurin osa Eitingonin työtovereista ja tutuista, joiden kanssa hän työskenteli Espanjassa, pidätettiin tai ammuttiin. Melkein kaikki NKVD:n ulkoministeriön päälliköt ja noin 70 % tiedusteluviranomaisista sorrettiin. Eitingon oli myös lähellä pidätystä. He halusivat syyttää häntä julkisten varojen "haaskaamisesta" ja työskentelystä Britannian tiedustelupalvelun hyväksi. Mutta vankilan sijaan tiedusteluupseeri sai uuden tehtävän - Eitingonin määrättiin tappaa Leon Trotsky.

Vuonna 1929 Leon Trotski jätti Neuvostoliiton hävittyään Stalinille. Jo ulkomailla hän alkoi ilmaista neuvostovastaisia ​​näkemyksiään, vastusti viiden vuoden talouden kehittämissuunnitelmaa, kritisoi teollistumisen ja maatalouden kollektivisoinnin ajatuksia. Trotski ennusti Neuvostoliiton tappion sodassa natsi-Saksan kanssa. Trotski alkoi kerätä ympärilleen uusia kannattajia, myös ulkomaisia. Tällainen Trotskin voimakas toiminta ärsytti Stalinia. Ja johtaja päätti fyysisesti eliminoida poliittisen vastustajansa.

Siqueiros-ryhmän pidätyksen jälkeen Naum Eitingon käynnisti toisen suunnitelman Leon Trotskin eliminoimiseksi. Yksinäinen tappaja tuli tapaukseen; Eitingon valitsi tähän rooliin Ramon Mercaderin. Tämä on espanjalainen aristokraatti, joka on värvätty vuonna 1937. Talvella 1940 Mercader tapasi Trotskin henkilökohtaisen sihteerin Sylvia Agelovin varakkaan playboyn henkilökohtaisen vaikutuksen alaisena. Uljaus, aristokraatin käytöstavat ja rikkaus tekivät Sylviaan oikean vaikutuksen. Ramon kosi häntä ja Sylvia suostui. Joten Mercaderista tuli Trotskin talon jäsen Sylvian sulhanena.

20. elokuuta 1940 Ramon Mercader pyysi arvioimaan artikkeliaan yhteen sanomalehteen. Yhdessä he menivät toimistoon, ja kun Trotski kumartui papereiden yli, Mercader löi häntä päähän kesäkirveellä. Trotski huusi, Trotskin vartijat juoksivat huutoon ja alkoivat hakata Mercaderia. Ramonin hyökkääjä luovutettiin myöhemmin poliisille. Mutta salamurhayritys saavutti tavoitteensa - seuraavana päivänä Leon Trotsky kuoli. Operaatio "ankka" suoritettiin onnistuneesti.

Toiminta Suuren isänmaallisen sodan aikana

Sodan syttymisen jälkeen Naum Eitingon johti ensimmäisten isänmaallisten erikoisjoukkojen osastoa. Erityisen ulkomaan tiedusteluryhmän pohjalta muodostettiin erillinen moottoroitu erityisprikaati OMSBON. Lyhyessä ajassa Dynamo-stadionilla koulutettiin ammatillisia salamurhaajia ja sabotoijia partioista, urheilijoista ja ulkomaisten kommunististen puolueiden jäsenistä. Heidät oli valmistautunut heittämään saksalaisten takapuolelle suorittamaan erityistehtäviä.

Aluksi saksalaisten perässä heitettiin lyhyen valmistautumisajan vuoksi huonosti koulutettuja sabotoijaryhmiä. Kaikki tiesivät tästä - sekä erikoisjoukkojen sotilaat että heidän opettajansa. Ammattilaisena Eitingon ymmärsi tämän ja ennen lähtöä kutsui taistelijat kotiinsa antamaan henkilökohtaisia ​​ohjeita ja tukemaan heitä.

Tappioista huolimatta erikoisprikaatin taistelijat onnistuivat suorittamaan suurimman osan heille määrätyistä tehtävistä. Yksi merkittävimmistä voitoista on entisen Venäjän prinssin Lvovin sieppaus, joka työskenteli tiiviisti natsien kanssa. Hänet vietiin lentokoneella Moskovaan ja luovutettiin sotilastuomioistuimelle. Toinen korkean profiilin operaatio - Rovnon kaupungissa he sieppasivat ja tuhosivat Saksan armeijan kenraalimajurin Igenin.

Saatuaan valmiiksi erikoisjoukkojen prikaatin muodostamisen Eitingon palasi suoriin tehtäviinsä - tiedustelutietojen keräämiseen ja kohdennettuun sabotaasiin. Uusi tehtävä on sabotaasin järjestäminen Turkin Dardanelleilla. Eitingonin ryhmään kuului kuusi henkilöä - räjähdealan asiantuntijoita ja radio-operaattoreita. He asettuivat Turkkiin siirtolaisten varjolla, ja Naum Isaakovich saapui Istanbuliin Neuvostoliiton konsulina Leonid Naumovina. Muza Malinovskaya toimi hänen vaimonsa. Muse Malinovskaya on kuuluisa "seitsemäntuhatosa", nainen, joka hyppäsi laskuvarjolla 7 tuhannen metrin korkeudesta. Hän teki yli sata hyppyä, oli ensiluokkainen radio-operaattori. Muse Malinovskaya valloitti Eitingonin, palattuaan Moskovaan he alkavat asua yhdessä. Vuonna 1943 pariskunnalla oli poika Leonid ja vuonna 1946 tytär Muza.

Aamulla 24. helmikuuta 1942 suurlähettiläs Franz von Pappen ja hänen vaimonsa kävelivät Atatürk Boulevardia pitkin Ankarassa. Yhtäkkiä räjähde räjähti vieraan ihmisen käsissä. Terroristi kuoli, poliisi päätti, että vainaja oli Neuvostoliiton agentti. Erikoispalveluiden historioitsijat nimeävät Naum Eitingonin Franz von Pappenin salamurhayrityksen järjestäjäksi. Mutta tarkkoja todisteita ei ole, arkistot on suljettu. Tiedetään, että kuusi kuukautta myöhemmin Eitingon lähti Turkista, ja Moskovassa hän sai ylennyksen - hänestä tuli NKVD:n neljännen osaston apulaisjohtaja.

Yhden sabotaasiosaston johtajan uudessa asemassa Eitingonin oli tarkoitus järjestää Suuren isänmaallisen sodan suurin vastatiedusteluoperaatio.

Kesällä 1944 Minskin itäpuolella Neuvostoliiton joukot piirittivät 100 000 miehen joukon saksalaisia. Moskovassa syntyi ajatus järjestää "radiopeli" saksalaisen Abwehrin kanssa. Wehrmachtin korkealle komentolle päätettiin istuttaa legenda, että suuri saksalainen sotilasyksikkö piileskeli Valko-Venäjän metsissä. Tässä osassa on pula aseista, ruoasta ja lääkkeistä. Petettyään saksalaiset Neuvostoliiton vastatiedustelu aikoi aiheuttaa heille merkittäviä aineellisia vahinkoja. 18. elokuuta saksalaisille lähetettiin disinformaatiota radion välityksellä, ja natsit uskoivat tällaisen sotilasyksikön olemassaoloon.

Ensimmäiset saksalaiset laskuvarjomiehet saapuivat Peschanoe-järven alueelle, heidät saatiin kiinni ja sisällytettiin radiopeliin. Operaatio Berezinon päätavoite on saada kiinni mahdollisimman monta vihollisen sabotoijaa. Saksalaiset lentokoneet pudottivat säännöllisesti rahaa, aseita, lääkkeitä ja kampanjalehtisiä. 21. joulukuuta 1944 Neuvostoliiton tiedusteluviranomaiset vangitsivat Berezinon paikalla kuuden hengen ryhmän - Otto Skorzenyn henkilökohtaisen ryhmän sabotoijat. Eitingon liittyi operaation aikana Kolmannen valtakunnan kuuluisimpaan sabotööriin - ja voitti tämän vastakkainasettelun. Sodan loppuun asti Skorzeny uskoi Valko-Venäjän metsissä vaeltavan saksalaisen yksikön olemassaoloon. Eitingon osoittautui loistavaksi vastatiedusteluupseeriksi.

Sarja pidätyksiä

Sodan jälkeen Naum Eitingon sai toisen kenraalimajurin sotilasarvon. Siitä, mitä hän teki seuraavan kuuden vuoden aikana, hänen elämäkerta kertoo lyhyesti - hän oli mukana puolalaisten, liettualaisten ja uiguurien nationalististen muodostelmien likvidoinnissa.

Uusi aikakausi on alkanut, "sulatus". Johtajan paikan otti Nikita Hruštšov, joka vihasi Stalinia, Beriaa (joka ammuttiin) ja kaikkea niihin liittyvää. Eitingon joutui jälleen hyökkäyksen kohteeksi, koska Beria vapautti hänet. Kesällä 1953 hänet pidätettiin Beria-salaliiton jäsenenä, jonka väitettiin tuhota Neuvostoliitto. Eitingon tuomittiin 12 vuodeksi vankeuteen. Legendaarinen tiedustelija oli vangittuna Vladimirin keskuskeskuksessa, Evgenia Allilujeva, Konstantin Ordzhonikidze, Pavel Sudoplatov olivat naapurisoluissa.

Vankilassa mahahaava paheni, Eitingon melkein kuoli. Mutta vankilan lääkärit suorittivat leikkauksen ja pelastivat Eitingonin.

Naum Eitingon julkaistiin 20. maaliskuuta 1964. Vapautettu vankilasta, riistetty palkinnot ja sotilasarvo. Kuntoutuspyynnöt jäivät huomiotta. Mutta hänen arvovaltansa kollegoiden keskuudessa pysyi erittäin korkeana, hänen ansiot tunnettiin ja muistettiin. KGB:n suojeluksessa Eitingon sai Moskovan oleskeluluvan ja toimituksellisen aseman Kansainvälisten suhteiden kustantajassa.

Legendaarinen partiolainen kuntoutettiin vasta vuonna 1992, 11 vuotta kuolemansa jälkeen. "Neuvostotiedustelupalvelun viimeinen ritari" toisti mielellään - "tee mitä sinun täytyy, ja tulkoon mitä tulee."