Hieman historiaa:
Laiva "St. Gabriel" palveli Tyynellä valtamerellä 27 vuotta, vuoteen 1755 asti. Sen ajan asiakirjoissa sitä kutsuttiin eri tavalla: "Saint Gabriel", "Gabriel" ja jopa "Gabriel" tai "Gabriel". Niihin liittyy monia löytöjä ja loistavia historiallisia tapahtumia. Kuten esimerkiksi ensimmäisen eurooppalaisen aluksen navigointi napapiirin yli Tšuktšinmerellä vuonna 1728, Alaskan löytö vuonna 1732, osallistuminen Okhotskinmeren lounaisrannikon, Shantar-saarten tutkimukseen. vuonna 1730 osallistuminen Itelmenin kansannousun tukahduttamiseen ja uuden Nižne-Kamtšatskin vankilan perustamiseen, venäläisten ensimmäinen vierailu Japaniin vuonna 1739, Avacha-lahden tutkimus ja yhden vanhimman kaupungin perustaminen vuonna 1740. Venäjän Kaukoitä - Petropavlovsk-Kamchatsky.
Ostotiedot valmistajalta:
myyjän koodi MK0301
Mitat: pituus 350 mm, leveys 150 mm, korkeus 300 mm
Internetin hinta: 3960 hieroa.(Haluan huomata, että hinta on erittäin kilpailukykyinen, kun otetaan huomioon setin sisällön erinomainen laatu)
Laserlevitetty malka kehyksiin.
Erityinen kotelorakenne, joka kompensoi materiaalien muodonmuutoksia.
Vaiheittaiset valokuvaohjeet, piirustukset ja suositukset mallin kokoamiseksi
Jokaisen päällysteen ja yksityiskohtien laudan laserleikkaus. Kaksoisverhoilu. Valmistajan ilmoittama vaikeustaso: 2 viiden pisteen järjestelmässä.
On aika avata laatikko.
Ensinnäkin kiinnitetään huomiota painettujen materiaalien runsauttamiseen, jotka valmistaja on valmistanut auttamaan mallintajaa. Tässä on lista:
1. Kokoamisohjeet
2. Valokuvan kokoamisohjeet
3. Erittely
4. Osien asettelut levyille
5. Purjeiden piirustukset (kuviot).
6. Piirustukset
7. Takilapöytä
8. Tärkeimpien takilaelementtien neulontakaaviot
Yksityiskohtainen ja mikä tärkeintä venäjäksi, ohje ei vain heijasta kokoonpanovaiheita askel askeleelta, vaan antaa myös paljon hyödyllisiä vinkkejä.
Voimarakenteen yksityiskohdat on sijoitettu 4 vanerilevylle, joiden paksuus on 1,6 ja 3 mm.
Muiden rungon ja osien valmistukseen käytettiin seuraavia puulajeja: pähkinä, mahonki, päärynä, lehmus, puksipuu, anegripuu, viuhkalinja.
Sarja sisältää myös
pumput - 2 kpl, mitat 4x17 mm. 12 osaa, puu ja messinki syövytetty
Tuulilasikokoonpano 6,4x6 2mm. - laskettu 50 osaa
Puoligalleria airot 90mm - 8 kpl.
Metalliosat on sijoitettu 4 messinkietsatun levyn päälle.
Purjeisiin tarjotaan puuvillakangasta, vaikka sen koko mahdollistaa vain yhden yrityksen ommella arvokkaita purjeita.
Polyesterilankojen takilaukseen, jonka halkaisija on 0,2 0,3 0,5 0,6 0,8
Sarja kangaslippuja.
Artesania Latinan ankkurit
Se on kuin kaikki. Jos olet kiinnostunut tietämään lisää laatikon sisällöstä, suosittelen ostamaan.
Hyvää kokoonpanoa!!!
Neilikka "Saint Julian"
Moskovan kaupunkilaisen Ivan Nikiforovin, vaikka hänellä ei ollut omia varoja majavan turkisten kalastusretkien järjestämiseen Aleutien saarille, oli määrä kirjoittaa erittäin tärkeä sivu Suuren valtameren valloituksen päätapahtumien aikakirjoihin: hän rakensi ensimmäinen kalastusvene "Saint Julian" Kamtšatkassa.
Ennen häntä kalastettiin shitikoilla, jotka, kuten sanomme, "ommeltiin" sauvoilla, valaanluulla tai vyöllä, ja Nikiforov rakensi "neilikan", eli aluksen nauloilla, puisilla kiinnikkeillä. Naulaajat olivat suurempia ja luotettavampia, eikä kolmekymmentä teollisuusmiestä, vaan kaksinkertainen määrä lähti merelle heidän kanssaan ...
Nikiforovilla oli kultaiset kädet, mutta kultaisia tšervonetteja ei ollut, ja siksi hänet pakotettiin luovuttamaan St. Julian" vuokrattavana Nikifor Trapeznikoville.
2. syyskuuta 1758 Kamtšatkan historian ensimmäinen kalastusvene lähti avomerelle. Merimies "St. Juliana" oli Yarenskyn kaupunkilainen Stepan Glotov.
Kettusaaret
Nizhnekamchatsk, 1762.
"Viime syyskuun 2. päivänä 758 ... saavuimme ... Nizhnekamchatkan suulta avoimelle Tyynellemerelle merimatkalla tutkiaksemme uusia saaria ja kansoja, tämän laivan Evo Glotov saattajana. Juuri tuon alkaneen merimatkan aikaan, syksyn alkamisesta, yhdeksäntenä päivänä, se ajautui pienelle Copperin saarelle, joka sijaitsee lähellä kutsuttua Commander Islandia (k), jossa Jumalan armosta ulosottomies, talvehtinut ja tyytyväisiä ensinnäkin ruokaan, valmistaen tätä tulevaa matkaa varten etsiä kaukaisia tuntemattomia saaria. Ja sitten he teollistivat majavat, kuningattaret ja koshlakit 83 ja sinikettuja 1263, jotka ovat kaikki peitetty vaatteilla ja peitoilla. Ja myöhemmin, kun se purjehti Kamtšatkan suistoalueelta, sen jälkeen kun laiva heitettiin tälle Mednajan saarelle, meressä julmaksi määrättyjen syyslevottomuuksien vuoksi entiset kaksi ankkuria revittiin irti ja vietiin mereen, minkä vuoksi he ja muut toverit yhteisellä suostumuksella pelastaakseen laivan ja ihmiset, jotta merestä etsittyjen saarien tarkoituksellisen etsinnän aikana, jotta se ei hukkuisi ennenaikaisesti, he veivät Commander Islandilta entisen Kamtšatkan rautaretken rikkinäisen pakettiveneen. nauhat ja itse asiassa, ikään kuin pusseissa ja koukuissa, jotka painavat 15 puntaa ja takoivat huomattavan työn avulla kaksi ankkuria, jotka vieläkin laivaavat, se tosiasia, että molemmilla oli yksi tassu levottomuuksien aikana, revittiin irti. Ja talvehtiessaan Medny-saarella ja kalastaessaan ruokaa merilehmille, hylkeille ja merileijonille, valmistaen kuivattua lihaa, elokuun 759 kesällä 1. elokuuta alkaen laumat lähtivät merimatkalle etsimään ja lopettamaan aiottua polkua. . Ja siitä elokuusta lähtien, 1. päivänä, he purjehtivat koskettamatta tunnetuille meri-Aleutin saarille pohjoisen ja idän välissä, ja sillä matkalla, suotuisalla säällä, he jatkoivat jopa syyskuun 1. päivään. Ja mukaan lukien, Herran lahjan ja hänen keisarillisen majesteettinsa suuren onnen ansiosta he saapuivat turvalliselle matkalle saarelle, joka sijaitsee koillispuolella ja näki aluksen sopivan paikan asettua, juuttuneena viereen makaavan kiven väliin. keskipäivällä tuon saaren pehmeällä hiekalla ilman, että laivan rannalla olisi vaurioita. Ja tuota saarta kutsutaan paikallisten kansojen nimellä Umnak, jota he kunnioittavat toisen lähisaaren, pääsaaren ja ensimmäisen, yli. (Nämä olivat Aleutin harjanteen suurimmat saaret - Umnak ja Unalashka).
"... Näillä kahdella saarella on eläimiä: merimajavia, mustanruskeita, ruskeita, harmaita kettuja, krestovkiä ja erilaisia punaisia."
(Ja siksi he myöhemmin kutsuivat tätä saariryhmää Kettusaariksi. Kalastus onnistui - 1389 majavaa ja 1648 kettua arvoltaan yli 130 tuhatta ruplaa).
"Ja Mayojen lähdöstä 26. elokuuta 31. päivään tuon vuoden 762 takaisin Nizhnekamchatkan suulle, kun he olivat matkalla, heillä oli suuria puutteita vedessä ja ruoassa, niin että viimeiset kengät keitettiin heidän jaloistaan ja käytetty ruoka..."
Mutta mikä on tämän matkan tulos, pelkästään yhden tutkimuksen mukaan: "Glotovin matka on yksi sen ajan merkittävimmistä matkoista kohti Amerikkaa. Glotov tunkeutui kauemmas kuin kaikki muut idässä olevat merimiehet, käveli pitkin koko Aleutin harjua, teki merkittäviä löytöjä, kuvasi avoimia maita, järjesti karttojen laatimisen säilyttäen samalla rauhanomaiset suhteet paikalliseen väestöön. (Zubikova Z.N. Aleutian saaret. - M., 1948. - s. 24).
Bay Bechevinskaya
Kun Stepan Glotov kunnosti Nikiforov-Trapeznikov-neilikaa, Okhotskissa Irkutskin kauppias Ivan Bechevin päätti rakentaa veneen "jopa tiheämmäksi kuin Iulian". Mutta kun puusepät tulivat toimeen uuden veneen kanssa - yksitoista sylaa (23 metriä) köliä pitkin, kun Okhotskin papit valaisivat sen ja kutsuivat sitä "pyhäksi Gabrieliksi", pahamaineinen Siperian tarkastaja Krylov kidutti itse Ivan Becheviniä telineessä. , kiristää kauppiaan piilottamia rahoja salaisiin tislausliiketoiminta- ja tavernamaksuihin.
"St. Gabriel, valmis purjehtimaan, odotti käskyä asettuen Belogolovaya-joen suulle. Päällikön testamentin sijaan tuli virallinen määräys: "Vie laiva valtionkassaan ja lähetä se kalastukseen kolmeksi vuodeksi."
Merimies "St. Gabriel" nimitettiin Gavriil Pushkarev. Mitä hänestä tiedetään? Erittäin vähän. Toisen Kamtšatkan retkikunnan tavallinen jäsen. Epäonnistunut valloittaja (yhdessä Dmitri Paikovin kanssa) Pietarissa. Vladimir" Stellerin maat vuosina 17S8 ja 1759. Tässä näyttää olevan kaikki.
Se on sääli. Haluaisin tietää enemmän ymmärtääkseni enemmän. Todellakin, Z. N. Zubkovan (s. 27) sanoin, "aluksella "Gabriel" ja sen navigoinnilla on oma erityinen historiansa. "Gabrielin" matka liittyy ... suunnan vahvistamiseen kauppiaiden (teollisten) ... jotka asettivat tavoitteekseen valloittaa saaret aseellisella voimalla.
Ensimmäiset, kuten muistamme, tässä "toiminnassa" olivat Shitik Mihail Nevodchikovin miehistön jäsenet. Muistamme myös kuinka kohtalo rankaisi heitä tästä.
Seurataan nyt St. Gabriel."
24. elokuuta 1760 vene laskeutui yhden Attu-saaren lahden rannalle (Lähi-Aleutien saaret, jonka Nevodchikov löysi aikoinaan), mutta ei jäänyt sinne vaan jatkoi matkaansa. 25. syyskuuta saapui Atkhaan (Andrejanovskysaaret). Täällä Pushkarev tapasi vanhoja tuttaviaan - veneen "St. Vladimir. Dmitri Paikov oli poistumassa epävieraanvaraiselta saarelta: Aleutien aattona, tuntemattomista syistä, kaksitoista ihmistä tapettiin hänen tilalleen. Seurakunta "St. Gabriel" muutti merimiehen suunnitelmia. Päätettiin perustaa "varastoyhtiö". Tämä tarkoitti, että puolet St. Vladimir" vaihtoi "St. Gabriel ja päinvastoin. Jokainen alus harjoitti myöhemmin itsenäistä kalastusta, ja tuotanto jaettiin tasan.
Vuonna 1761 laivat lähtivät itään. "St. Vladimir" saavutti Kodiakin saaren, jossa venäläiset eivät olleet vielä olleet. "St. Gabriel "tuli ensin Umnakiin, mutta tavattuaan täällä Glotovin hän meni pidemmälle, ylitti Isanotin salmen ja laskeutui Amerikan kiihkeälle rannikolle - Alaskaan, jota hän luuli suureksi saareksi. Myöskään venäläiset teollisuusmiehet eivät ole vielä olleet täällä.
Mutta Kodiakissa tai Alaskassa teollisuusmiehet eivät menestyneet. Lainaan Z. N. Zubkovaa: "Ystävälliset suhteet asukkaiden kanssa tammikuussa 1762 korvattiin vihamielisillä suhteilla, ja taas vanhan naisiin kohdistuvan väkivallan takia teollisuusmiesten puolue, jota johti itse Pushkarev. Tämän seurauksena kahdeksan teollisuusmiestä kuoli ja yhtä monta haavoittui. Teollisuustyöntekijät tappoivat kostoksi seitsemän aleutilaista panttivankia (amanaatia). Tämä oli ensimmäinen kerta, kun panttivankeja tapettiin. Aseellisten yhteenottojen seurauksena "Gabriel" painoi ankkurin ja lähti 26. toukokuuta 1762 paluumatkalle. Palaten Umnakiin, Pushkarev vangitsi ainakin 20 aleuttia, joista suurin osa oli tyttöjä. Tämän lastin kanssa "St. Gabriel" Kamtšatkaan, mutta 25. syyskuuta se syöksyi yhteen Shipunskin niemimaan lahdista, jota kutsutaan edelleen Bechevinskayaksi.
Pushkarev itse selvisi. Myös Dmitri Paikov pakeni Kodiakista. Ja siksi kaikki, jotka seurasivat heitä, eivät voineet luottaa alkuperäiskansojen hyvään vastaanottoon.
Kodiak
Glotovilla ei ollut aikaa laittaa "St. Julian”, kuten Solikamskin kauppias Ivan Lapin ja Lalski Vasily Popov uskovat hänelle ”Andreyanin ja Natalian”.
Ja taas meri, vaikka koettelemus oli juuri päättynyt, useiden kuukausien myllerrystä, nälkää, keripukkia, fyysistä väsymystä, kaipausta kotimaahansa, josta hänet oli revitty pois useiden vuosien ajan... Mutta löytäjän intohimo voitti, ja Stepan Gavriilovich johti Andrejania ja Nataliaa. Kuten ensimmäistä kertaa, hän ohitti kaikki tähän asti tunnetut Aleutin harjanteen saaret ja meni pitkälle eteenpäin. Ja jos hän ei ensimmäisen kerran päässyt aivan rannikolle, Alaskaan, niin tällä kertaa hän kulki ohi ja laskeutui Kodiakin saarelle.
Alkuperäiset kohtasivat venäläiset vihamielisesti: he pommittivat heitä nuolilla. Minun piti pelotella heidät pois kiväärin tulella. He vetäytyivät, mutta pian "Andreyan ja Natalia" vetäytyivät maihin, he löysivät rikkiä ja kuivaa ruohoa - saarelaiset valmistautuivat polttamaan laivaa. Nähdessään, että he myös epäonnistuivat, he hyökkäsivät jälleen teollisuusmiehiä vastaan - yli kaksisataa ihmistä ryntäsi hyökkäykseen piiloutuen luotien taakse puisilla kilpeillä. Hyökkäys torjuttiin, mutta kuukautta myöhemmin saarelaiset yrittivät jälleen iskeä vielä paksumpien kilpien suojassa.
Yleensä Glotovin säännöissä ei kuulunut suhteiden luominen paikallisiin asukkaisiin aseiden avulla, varsinkin kun hänellä oli rikkain kokemus asioimisesta Umnakin ja Unalashkin sotaisten heimojen kanssa, missä hän ansaitsi alkuperäiskansojen rakkauden ja kunnioituksen.
Hän alkoi etsiä samaa tapaa solmiessaan yhteyksiä Kodiakin asukkaisiin. Keväällä heidän välillään alkoi vilkas kauppa.
Glotov palasi Kamtšatkaan vuonna 1766 suurella määrällä turkiksia.
Salainen retkikunta
Elämänsä lopussa suuri Mihailo Lomonosov teki kaikkensa valmistellakseen jättimäisen yrityksen.
Kuukausi ennen kuolemaansa (15. huhtikuuta 1765) hän allekirjoitti "esimerkillisen ohjeen laivaston komentajille, jotka lähtivät etsimään tietä itään pohjoisen valtameren varrella". Hän piirsi maapallon karttaan viivan, joka ylitti pituuspiirit samassa kulmassa - loksodromin. Hän johti Umnakin saarelle. Tämä käyrä hahmotteli laivoille suorimman polun: sen valittuaan kurssia ei enää tarvinnut muuttaa (Markov S. Maan ympyrä. - M., 1978. - s. 509).
Ja täällä, Stepan Glotov juuri löytämässä Umnakin saarella, kahden tutkimusmatkan laivat kohtasivat: V. Ya. Chichagovan, joka aikoi kulkea saarelle pohjoista merireittiä pitkin Arkangelista Beringin salmen kautta, ja reittiä Okhotsk - Nizhnekamchatsk - Umnak.
Chichagov ei onnistunut murtautumaan jäisen meren jään läpi.
Mutta vielä suurempia koettelemuksia kohtasi Krenitsynin retkikunnan jäseniä.
Syy sen järjestämiseen, kuten virallisista asiakirjoista ilmenee, olivat Stepan Glotovin löydöt ja kyseisen kalastusmatkan kartta, jonka laativat Stepan Gavriilovichin toverit - kasakka Ponomarev ja kauppias Shishkin, jotka tulivat Admiralty Collegeen. Pääkaupungissa käy selväksi, että "yksinkertaisten ja oppimattomien" ihmisten löytämien uusien saarten Pohjois-Tyynenmeren aika on aika lopettaa ja aloittaa uusi kehitysvaihe.
On ehdottomasti todettava, että Admiraliteettilautakunta erehtyi, kun se ei tunnustanut valtiollista, suvereenia etua maanmiestensä kalastustoiminnalle idässä. Monien heistä tällaisen toiminnan ensisijainen perusta oli juuri tämä: tuntemattomien saarten kartoitus, kuvaus ja kehittäminen uusiksi venäläisomaisuuksiksi, ei vastikkeeton voitto.
Juuri tämä pääkaupunkiin asetettu tavoite, joka asetettiin kaksikymmentä vuotta venäläisten ensimmäisten kalastusmatkojen jälkeen, kiehtoi Emelyan Basovia ja aiheutti hänen henkilökohtaisen tragediansa, Andrei Tolstyhkin, Mihail Nevodchikovin ja jopa Gavriil Pushkarevin, vaikka he olivat niin erilaisia. .
Mutta kuitenkin, Admiralty Boardissa ja vielä enemmän hallituksessa he ajattelivat aivan eri tavalla.
"Retkikunnan järjestämisestä 4. toukokuuta 1764 annetusta määräyksestä päätellen hallitus ymmärsi, että merenkulkijoiden-teollisuustyöntekijöiden löydöt olivat suurelta osin Beringin tutkimusmatkan tulosta, että nämä löydöt ovat käytetyn työn ja huomattavan riippuvuuden hedelmiä. menneestä Kamtšatkan tutkimusmatkasta. Oli täysin loogista varustaa uusi tutkimusmatka, samanlainen kuin Beringin tutkimusmatka. Siksi asetuksessa ehdotetaan Admiralty Collegelle "lähettämään välittömästi omien perustelujensa mukaan, kuinka monta upseeria ja merenkulkijaa tarvitaan, uskoen heidän komentonsa vanhemmalle, jonka tietämys meren tieteestä ja ahkeruudesta siihen olisi tiedossa". (Zubkova Z. N. Aleutian saaret. - M., 1948. - s. 36).
Kyllä, muuten kävi ilmi, että "yksinkertaiset ja oppimattomat" venäläiset merimiehet pelastivat kunnian tutkimusmatkoille, joiden kustannukset ylittivät moninkertaisesti tulokset - joko ensimmäisen täydellisen epäonnistumisen tai jo vuonna tehdyn jälkiäänityksen. 1732 katsastaja Mihail Gvozdev ja navigaattori Ivan.
Ja Bering tai Gvozdev eivät rakentaneet tätä Aasian ja Amerikan siltaa ollenkaan. He eivät lyöneet häneen ensimmäiset naulat, jotka olivat niin kalliita erämaan laitamilla. Vain heidän henkilökohtainen esimerkkinsä ei voi innostaa muita.
Bering oli voimaton nostaa Venäjän kansaa henkilökohtaisella esimerkillään. Sellaiset kulut, joita hänelle aiheutui, olivat tuhoisia. Kyllä, ja mitä väittää - riittää, kun verrataan uuden retkikunnan tuloksia niiden tekoihin, jotka menivät saarille "omalla vaaralla ja riskillä". Ja silloin ei tarvitse riidellä.
Kapteeni Pjotr Kuzmich Krenitsyn nimitettiin Salaisen retkikunnan komentajaksi. Assistentti - luutnantti Mihail Levashov.
Vuonna 1765 he saapuivat Okhotskiin ja alkoivat rakentaa laivoja. Retkikunnan käytössä oli neljä merialusta: brigantine "Saint Catherine", gookor "Saint Paul", galliotti "Saint Paul" ja vene "Saint Gabriel".
Lisäksi Krenitsynillä oli käytössään ... 192 henkilöä; Ajan takia laitteisiin käytettiin valtava summa - yli 100 tuhatta ruplaa. (Ibid., s. 37).
Mitä sitten? Yksikään laiva ei saapunut Kamtšatkaan ehjänä.
Krenitsyn ratsasti brigantiinilla. 10. lokakuuta 1766 laivasto lähti Okhotskista ja kolme päivää myöhemmin alukset eksyivät Okhotskin mereen ja kukin saavuttivat Kamtšatkaan omillaan. Melkein välittömästi St. Ekaterina "vuoto avautui, mutta he selviytyivät siitä ja kaksi viikkoa myöhemmin he lähestyivät Bolshajan suuta. Täällä jouduimme myrskyyn, ja brigantiini heitettiin maihin 25 versta Bolshajasta Utkajoen suulla.
"St. Pavel "Levašov heitettiin maihin 7 mailia Bolšajan suusta. Vene "St. Gabriel" - aivan suulla.
Galliot "St. Pavel kannettiin Tyynelle valtamerelle etelään ja murskattiin siruiksi seitsemännen Kurilien saaren kekureissa. Vain 13 miehistön 43 jäsenestä selvisi hengissä.
Lähdimme Bolsheretskistä seuraavan vuoden kesällä gookor “St. Pavel" ja molemmat "St. Gabriel". Saavuimme vasta Nizhnekamchatskiin: vene ei kelvannut jatkonavigointiin. Talvisimme Nižnekamtšatskissa valmistaen gallioteja "St. Ekaterina".
Krenitsyn ei enää luottanut omiin voimiinsa ja otti retkille mukaan "yksinkertaisia ja oppimattomia" pioneereja. Muiden teollisuusmiesten joukossa Stepan Glotov lähti hänen kanssaan. Levashovin kanssa - Gavriil Pushkarev.
1. toukokuuta 1768 Krenitsyn-Levašovin salainen retkikunta lähti lopulta itään. Laivalla St. Catherine" oli 72 henkilöä. Laivalla St. Paul" - 68.
Elokuussa alukset olivat Isanotan salmessa ja tutkivat Amerikan rannikkoa, laskeutuivat maihin Alaskassa.
Syyskuun 18. päivänä Krenitsyn aloitti St. Catherine" yhdelle Unimakin saaren lahdista, jossa hän vietti talven. Levashov tapasi talven Unalashkassa.
Aleutit ottivat venäläiset vastaan vihamielisesti, he olivat sotaisia - viisi vuotta sitten täällä, Kettusaarilla, neljän venäläisen kalastusaluksen miehistö (noin sata seitsemänkymmentä ihmistä) oli jo kuollut. Siksi oli tarpeen pitää jatkuvasti vartijoita, olla valppaana, tutkia saaria ja Alaskaa suurissa, hyvin aseistetuissa ryhmissä, jottei joutuisi aleutilaisten ja intialaisten sotureiden uhriksi, jotka etsivät jatkuvasti saalista. venäläisleirillä ja silloin tällöin merimiehiä ja teollisuusmiehiä suihkutti nuolien pilvillä.
Ruoan kanssa oli vaikeaa.
"Aliravitsemus muuttui pian nälkälakoksi", luemme Sergei Markovilta. - Keripukki on alkanut. Valaanliha ei ole hyvä venäläisille. Merimiehet väittävät, että valaat jopa avasivat haavoja. Mutta Levashovin kansan piti syödä lahden rantaan kuolleena heitetyn valaan lihaa.
Talvimiehet asuivat laivassa ja jurttassa. Kerran merestä tuli sellainen tuuli, että jurtan katto nousi. Sen asukkaat olivat niin jäässä, että he menettivät mielensä.
Mihail Levashov, joka istui laivan ahtaassa hytissä valasöljylampun ääressä, kirjoitti muistiinpanoja.
"Sen saaren asukkaista", "Unalashkan saaren kuvaus", "Venäläisten ihmisten metsästyksestä Unalashkan saarella erilaisille ketuksille" - nämä olivat näiden venäläisen miehen aloittamien tieteellisten töiden nimet läntisellä pallonpuoliskolla. He tarjosivat paljon tietoa aleuttien elämästä, heidän vaatteistaan, asunnoistaan, nopeista kajakeistaan, aleutien "huonosta", kun aleutit tanssivat valaannahalla peitettyjen tamburiinien äänen tahtiin.
Lisätään vielä, että monia näistä Levashovin muistiinpanoista ei ole julkaistu tähän päivään mennessä, ja niitä tuskin on luettu kirjailijan elinaikana.
Vielä suurempia vaikeuksia kokivat St. Catherine." Ja tämä huolimatta siitä, että kapteenin assistenttien joukossa oli Glotov ja muut teollisuustyöntekijät, jotka tiesivät, kuinka ennenkin tulla toimeen paikallisten kanssa löytääkseen yhteisen ystävällisen kielen.
Mutta peloissaan tarinoita Aleutien kapinasta 176-1763 Kettusaarilla (mukaan lukien Unimak), Krenitsyn näyttää menettäneen järkensä.
Keripukki rehotti Venäjän leirissä. Ihmiset näkivät nälkää. Tätä on vaikea uskoa - loppujen lopuksi merimies Smetaninin kokonainen porolauma meni retkikuntaan säilötty naudanlihaan - ilmeisesti he söivät kaiken puhtaana kahden talviviivytyksen aikana Kamtšatkassa.
Kevääseen 1769 mennessä St. Katariinan perheestä selvisi vain puolet - 36 ihmistä, joista vain kaksitoista pystyi seisomaan jaloillaan. Stepan Gavriilovich Glotov kuoli 5. toukokuuta. Loistokas merimies ei ollut edes neljäkymmentä vuotta vanha.
Krenitsyn ja eloonjääneet oli tuomittu kuolemaan - heillä ei ollut voimaa varustaa alusta tai työntää sitä veteen. Ja he olisivat kuolleet ilman Unalashka-aleuteja. Levashov kuitenkin ystävystyi yhden johtajista - viime aikoina Stepan Glotovin ystävän kanssa - ja pyysi häntä etsimään häntä Krenitsynin saarilta. Ja täällä Gavriil Pushkarev, onneton lentäjä Pietarista. Paul, Alaskan valloittaja ja monien umnakien henkilökohtainen vihollinen, sai oppitunnin korkeimmasta moraalista niiltä, joita hän piti villeinä, jotka eivät olleet säälinsä ja kunnioituksensa arvoisia. Oppitunti uskollisuudesta annetulle sanalle ja ystävyyden vahvuudesta: aleuttijoukko lähti merelle sadalla kanootilla taistellen tiensä sotaisten naapureiden meriomaisuuden läpi. Vain kaksi pääsi Krenitsyniin. Johtaja luovutti paketin Krenitsynille ja palasi välittömästi takaisin vastauskirjeellä uusista vaaroista huolimatta ilmoittaakseen Levashoville (Pyhän Katariinan miehistölle) iloiset uutiset.
Kiitos rohkeille aleutialaisille, kahdelle venäläiselle alukselle ja St. Ekaterina" pakeni traagista kohtaloa.
Mutta tästä huolimatta tämän tutkimusmatkan hinta oli liian korkea löytääkseen sen välinpitämättömiä seuraajia.
Ja kalastusaalto juoksi kokeneella Amerikan rannikolla uudella ja uudella voimalla.
Hyvää iltapäivää, rakkaat kollegat. Tuon huomionne ensimmäisen venäläisen tutkimusaluksen Bota mallin "St. Gabriel"Historian viite:
"Vene "St. Gabriel" palveli Tyynellä valtamerellä 27 vuotta, vuoteen 1755 asti. Tuon ajan asiakirjoissa häntä kutsuttiin eri tavalla: "Saint Gabriel", "Gabriel" ja jopa "Gabriel" tai "Gavril". Monet löydöt ja loistavat historialliset tapahtumat ovat niihin liittyvät, kuten esimerkiksi ensimmäisen eurooppalaisen aluksen matka napapiirin yli Tšuktšinmerellä vuonna 1728, Alaskan löytö vuonna 1732, osallistuminen Okhotskinmeren lounaisrannikon tutkimukseen, Shantarin saaret vuonna 1730, osallistuminen itelmenien kapinan tukahduttamiseen ja uuden Nižne-Kamtšatskin vankilan perustamiseen, venäläisten ensimmäinen vierailu Japaniin vuonna 1739, Avacha-lahden tutkimus ja yhden vanhimman vankilan perustaminen vuonna 1740 kaupungit Venäjän Kaukoidässä - Petropavlovsk-Kamchatsky
"Pyhän Gabrielin" luomisen määräsi Pietari I
"...samana kuukautena, jolloin Kaikkivaltiaan kohtalo määräsi Pietari Suuren elämän lopun, [...] hänen edelleen väsymätön henkensä työskenteli isänmaan hyväksi ja kunniaksi, sillä hän sävelsi ja kirjoitti oma kätensä Kamtšatkan retkikunnan käskystä. [...] Kenraaliamiraalille, joka kutsui itsekseen [F.M. Apraksin] sanoi ohjetta luovuttaessaan seuraavaa: "Muistan näinä päivinä, mitä ajattelin pitkään ja että muut asiat estivät minua tekemästä sitä, eli Arctic Sea -tietä Kiinaan ja Intiaan" ( A.K. Nartov)
Retkikunnan päälliköksi nimitettiin 43-vuotias kapteeni Vitus Jonansen Bering, ja hänen avustajansa olivat luutnantit Martyn Petrovich Shpanberg ja Aleksei Iljitš Chirikov.
(Pietari I tunsi henkilökohtaisesti Beringin, joka oli hyvässä asemassa erinomaisen meriasioiden tuntemuksensa, uutteruutensa ja rehellisyytensä ansiosta, useammin kuin kerran pitkän sodan aikana Ruotsin kanssa suoritti erikoistehtäviä Pietari I:lle, ja hänet nimitettiin myöhemmin tuolloin suurimman komentajaksi. Venäjän laivaston sotalaiva - 90 tykin taistelulaiva "Lesnoje".)
Navigaattori oli määrätietoinen midshipman Peter Chaplin, joka ylennettiin jo midshipmaniksi tutkimusmatkan aikana.
Retkikuntaan kuului myös "Fjodor Fedotovin pojan Kozlovin oppilaan vene- ja venetyöt... lähetä hänen mukanaan 4 puuseppää heidän työkaluineen, jotka olisivat nuorempia..." machtmakor-opiskelija, puusepän työnjohtaja, kolme puuseppiä, kaksi tykkimiestä, kaksi purjevenettä ja seppä
Kozlovin osastosta tuli Kamchatkan laivanrakentajien esi-isä. Heidän täytyi itsenäisesti, luottamatta Admiralty Boardin apuun, perustaa telakka Tyynenmeren kaukaisille rannoille ja rakentaa siihen "yksi tai kaksi kansivenettä".
24. tammikuuta 1725 retkikunnan jäsenet lähtivät Pietarista.
Hallitus määräsi Siperian kuvernöörin prinssi M. V. Dolgorukyn antamaan retkikunnalle kaiken mahdollisen avun ja avun kaikissa sen reitin varrella olevissa kaupungeissa ja vankiloissa. Jenisseiskissä ja Irkutskissa retkikuntaan määrättiin kuusikymmentä "hyvää puuseppää".
Tammikuussa 1727 retkikunta saavutti Okhotskiin. Jo ennen Beringin saapumista Okhotskiin, täällä vuonna 1725 laskettiin retkikuntaa varten alus, joka laskettiin vesille kesäkuussa 1727 ja sai nimekseen "Fortuna".
22. elokuuta 1727 retkikunta lähti Okhotskista "Fortunea" ja vanhaa venettä "Vostok", joka rakennettiin vuonna 1716. Syyskuun 4. päivänä he saapuivat Bolsheretskyn vankilaan, jossa päätettiin viettää talvi. Sieltä retkikunnan omaisuus lähetettiin Nizhnekamchatskyn vankilaan Bolshaya-, Bystraya- ja Kamchatka-jokien varrella ja talvella - koirille.
Kevääseen 1728 mennessä kaikki tavarat kuljetettiin Nizhnekamchatskiin.
Sillä välin Fjodor Kozlov, lähetetty eteenpäin Kamtšatkajoen laaksossa lähellä Ushki-traktia, valitsi paikan Kamtšatkan ensimmäiselle telakalle. Kun retkikunnan pääjoukot saapuivat paikalle, telakka oli valmis, taivutustuotanto ja takomo oli käytössä. Myös runkosarjan osien valmistelu saatiin periaatteessa valmiiksi.
Tässä on huomioitava, että kaikki laitteet, osat ja materiaalit tulevien laivojen lisäksi myös itse telakalle toimitettiin Kamtšatkaan Pietarista.
Pietarin Admiralty-varastojen omaisuuden vastaanottamista ("tiukkaa henkilöstöä noudattaen ja parasta laatua") johti luutnantti A. Chirikov F. Kozlovin aktiiviseen osallistumiseen.
4. huhtikuuta 1728 Kamchatka-joen rannalla pidettiin juhlallinen veneen laskemisen seremonia: ja sitten herra kapteeni suosi kaikkia tarpeeksi viinillä” (P. Chaplin)
Olisi hyödyllistä vielä kerran muistuttaa, että alustyypin ja sille asetetut vaatimukset määritti Pietari I: pieni syväys, jotta matalat vedet eivät muodostu ylitsepääsemättömäksi esteeksi tutkimusmatkalle; korkea ohjattavuus, jonka avulla voit ohjata itsevarmasti; hyvä merikelpoisuus; suhteellisen pienet mitat, mutta samalla riittävä kantokyky on tärkeä vaatimus tutkimusalukselle.
Lisäksi, kuten edellä mainittiin, vene oli varustettava ja varustettava tiukasti voimassa olevien määräysten mukaisesti - jotta ulkomaisten alusten tapaamisessa se näyttäisi esimerkilliseltä alukselta ja edustaisi riittävästi Venäjän laivastoa.
Vene rakennettiin tiukasti Pietarin amiraliteetin laatiman piirustuksen mukaisesti parhaiden sotalaivojen piirustusten mukaan.
Veneen arkkitehtuuri vastasi tämän luokan laivojen tuon ajan määräyksiä: kolme osastoa - ohjaamo miehistölle, lastiruuma, upseerien hyttejä ja koukkukammio.
Aluksen pituus köliä pitkin oli 18,3, leveys keskilaivan rungossa - 6,1 ja syväys 2,3 metriä.
Kesäkuun 9. päivänä, eli kaksi kuukautta laskemisen jälkeen, vene laskettiin vesille ilman kantta ja kastettiin pyhän arkkienkeli Gabrielin kunniaksi, jonka päivää vietettiin.
Fedor Kozlovin tiimi teki erinomaista työtä. Huolimatta siitä, että rakennus rakennettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa, tämä ei vaikuttanut sen laatuun millään tavalla. Lisäksi eteenpäin katsottuna voimme luottavaisin mielin sanoa, että lähes kolmenkymmenen vuoden ajan laiva on toiminut pohjoisten leveysasteiden ankarissa olosuhteissa, se on osoittanut erinomaista merikelpoisuutta eikä ole koskaan pettänyt merimiehiä.
"St. Gabriel" valmistui jo vesillä joen suulla. Fedor Kozlov sai nopeasti päätökseen laivan rakentamisen. Töitä tehtiin taukoamatta koko päivänvalon. Viimeistelimme terassien, hyttien ja miehistötilojen kalusteet, varastotilat ja aitaukset. Kannelle tehtiin kaksi luukkua keulaosastoon ja ruumaan, jotka laskeutuivat upseerin hyteihin.
Sparpit ja takilat asennettiin siten, että purjehdustakilla oli mahdollista kuljettaa viisi purjetta.
Aluksessa oli kaksi manuaalista pumppua veden pumppaamiseksi ruumasta. Sivut varustettiin shvertsyllä (puiset räpylät, joiden yläpää oli kiinnitetty akseliin, mikä mahdollisti niiden nostamisen vedestä. Niitä käytettiin ajelehtimisen estämiseen sekä rauhalliseen kaatumiseen ). Vene oli varusteltu kahdella ankkurilla ja kahdella haralla (hara tai drekki on Admiralty-järjestelmän veneankkuri, joka painaa jopa 48 kg)
Tämän luokan bottien tykistöaseet koostuivat määräysten mukaan 4 falkonetista. Ottaen kuitenkin huomioon sen tosiasian, että toisen veneen rakentamista ei suoritettu, "Saint Gabriel" otti haltuunsa kaiken tutkimusmatkalle varatun tykistön - 7 haukkaa (1 katosi matkalla)
"St. Gabrielin" rakentaminen valmistui 6. heinäkuuta mennessä. 10. heinäkuuta 1728 mennessä tavaran vastaanotto saatiin päätökseen ja miehistö siirtyi rannalta laivaan.
Laiva "Pyhä arkkienkeli Gabriel" oli valmis lähtemään neitsytmatkalleen.
Ensimmäiset matkat
Välimies Chaplinin muistiinpanoista: "Palvelijoita veneessä: herra kapteeni 1, luutnantti 1, tohtori 1, navigaattori 1, keskilaivamies 1, vartija 1, merimiehiä 13, rumpali 1, sotilas 6, puuseppä työnjohtaja 1, puuseppiä 4, 1, 1 purjevene, 2 tulkkia, yhteensä 35 henkilöä, 6 upseeripalvelijaa.
Tarjonnan oletetaan olevan: jauhot 458 paunaa 29 paunaa, keksejä 116 puntaa 25 puntaa, viljat 57 puntaa, liha 70 puntaa, suolattu kala 10 tynnyriä 21 parittelua, kalarasva 2 tynnyriä, suola 2 paunaa, naudanliha naula 207 naulaa ruutia 7 puntaa 27 puntaa, 35 tynnyriä vettä, 2 tynnyriä kvassia, 2 puntaa herneitä, 5 tai 6 jaardia polttopuita.
13. heinäkuuta 1728 "Pyhä Gabriel" lähti Kamtšatkajoen suulta mereen ja suuntasi pohjoiseen.
Luutnantti A. Chirikov aloitti rannikon kartoituksen keskilaivamiehen P. Chaplinin avustuksella. He laativat yhdessä katsastaja Putilovin kanssa navigointikartan.
Aamulla 17. heinäkuuta St. Gavriil” aloitti lähtölaskennan maantieteellisiin löytöihin: ensimmäinen oli Karaginskyn saari.
Tasaisesti pohjoiseen liikkuessa retkikunta saavutti 67 ° 19 "N 16. elokuuta mennessä. Saavutettuaan nämä leveysasteet Bering antaa käskyn palata takaisin: se ei ulotu pohjoiseen ja kumartuu länteen, ja sitten päätin, että olin täytti minulle annetun määräyksen ja palasi takaisin.
Yksi Pietari I:n tutkimusmatkalle asettamista tehtävistä - päästä Amerikan rannoille - jäi tällä kertaa ratkaisematta. Viestinnällä tšuktšien aboriginaalien kanssa oli tässä merkittävä rooli ("tšuktsien asukkaiden tarinoiden mukaan" Tšuktshin nenästä itään ei ole manteretta ...)
Suurin vaikeuksin, kovien myrskyjen ja sumujen läpi, vene palasi ja ankkuroitui 3. syyskuuta illalla Kamtšatkajoen suulle.
"St. Gabrielin" ensimmäinen matka saatiin onnistuneesti päätökseen. Navigoinnin päätyttyä vene riisuttiin aseista talveksi, varustettiin uudelleen ja suoritettiin konservointi ja tarvittavat korjaukset. Kevään tultua F. Kozlovin tiimi aloitti jälleen työskentelyn botin parissa - korjausta vaatineet rungon osat, varret, takilat korjattiin ja vaihdettiin. "St. Gabriel" valmistautui uusiin matkoihin.
Bering sai talven aikana Admiraliteettilautakunnalta 2. joulukuuta 1728 päivätyn asetuksen tarpeesta laatia Kamtšatkan yksityiskohtainen kartta: "... teidät määrättiin Kamtšatkan nenään sekä sisälle että rannikolle, jossa näkyy kaupungit ja jalot paikat ja traktaatit, kuvailla uudelleen ja tehdä lantkarta, lähettää Collegelle
5. kesäkuuta 1729 vene lähti merelle ja meni "idään etsimään maata, koska he kuulivat Kamtšatkan asukkailta, että Kamtšatkan suuta vastapäätä on maata läheisyydessä". Bering aikoi ryhtyä etsimään Guana da Gaman maata (jonka Bering oletti Amerikan), joka oli merkitty eurooppalaisten kartografien karttoihin lähellä Kamtšatkan kaakkoisrannikkoa.
Jo 7. kesäkuuta St. Gabriel" sijaitsi 30 mailin päässä Commander Islandsista; kirkkaalla säällä ne näkyisivät jopa yöllä.
Mutta siellä oli sumua...
9. kesäkuuta - 1. heinäkuuta "Gabriel" ohjasi Kamtšatkan kaakkoisrannikolla.
Koska Bering ei löytänyt maata (Komentajasaaret), hän käänsi retkikunnan etelään ja saavuttuaan Bolsheretskiin 3. heinäkuuta saapui Okhotskiin 23. heinäkuuta 1729.
Ensimmäinen Kamtšatkan tutkimusmatka päättyi. "Pyhä Gabriel" luovutettiin Ohotskin luottamusmiehelle, ja Bering ja hänen tiiminsä palasivat Pietariin toimittaen korvaamatonta tieteellistä materiaalia.
Olisi hyödyllistä huomata, että retkikunnan upseerit olivat hyvin tietoisia tehtävänsä tärkeydestä. Chirikov ja Chaplin pitivät vartiopäiväkirjaa äärimmäisen huolellisesti, paljon yksityiskohtaisemmin kuin tuon ajan määräykset vaativat. Maantieteelliset koordinaatit syötettiin minuutin sadasosan tarkkuudella ja aika - jopa minuutin tarkkuudella. Pitkän aikaa retkikunnan lokikirjaa pidettiin kadonneena. Vasta vuonna 1973 historioitsija A.A. Sopotsko löysi sen TsGAVMF:stä.
Ensimmäinen Kamtšatkan retkikunta "Pyhällä Gabrielilla" teki 155 alueellista ja 18 valtamerilöytöä sekä kartoitettiin 66 maantieteellistä kohdetta
Amerikan löytö
"St. Gabrielin" tuleva kohtalo liittyy A.F.:n tutkimusmatkaan. Shestakova - D.I. Pavlutski.
Tämä retkikunta sai tehtäväkseen tutkia ja kehittää jättimäistä aluetta Aasian äärimmäisessä itäosassa ja sen vieressä olevaa merialuetta.
Retkikunnan "Admiraliteettiryhmän" (meriosaston) tarkoituksena oli tutkia Okhotskinmeren rannikkoa, Kuriilisaaret, Tšukotkan maata vastapäätä olevaa "Suurmaata", "... saatuaan todella tietää niistä millaisia kansoja on sellaisilla saarilla ja kenen hallussa, ja neuvotella kenen kanssa, onko ja mitä, kirjoittaa kaikesta Siperian kuvernöörille ja senaatille" ja missä tahansa "uudet maat" ja saaret kohtaavat, liitä ne omaisuuteen Venäjältä.
Navigaattori Jacob Gens, navigaattori Ivan Fedorov, katsastaja Mihail Spiridonovich Gvozdev, merimiehet Kondraty Meshkov, Ivan Butin, Nikifor Treska ja 10 merimiestä nimitettiin "Admiralty Groupiin". Opiskelija I. G. Speshnev määrättiin retkikunnalle valvomaan laivanrakennustöitä.
Syksyllä 1730 D.I. Pavlutski määräsi Y. Gensin ja I. Fedorovin menemään "käytettävissä olevien Kamtšatkan sotilaiden kanssa meriveneellä, jonka kapteeni Bering rakensi laivastolle, ... Anadyrin suulle tutkimaan meren saaria. .. ottaa mukaan oppipoika Speshnev ja katsastaja Gvozdev."
Lähtiessään Okhotskista 19. syyskuuta 1730 J. Gensin komennossa oleva laivastoyksikkö ylitti myrskyisen Okhotskin syksyn meren suurella vaaralla.
"St. Gabrielin" miehistö saapui 9. heinäkuuta 1731 Kamtšatka-joen suulle vaikean talvehtimisen jälkeen. Gensin ja Fedorovin sairauden yhteydessä M.S. itse asiassa komensi venettä siirtymän aikana. Gvozdev.
Heinäkuun 20. päivänä vene oli valmis lähtemään merelle seuraamaan Tšukotkan rannikkoa etsimään "suurta maata", jonka olemassaoloa Bering ei halunnut uskoa.
Mutta tänä päivänä itelmenien kapina alkoi. "St. Gabrielin" miehistön oli osallistuttava kapinan tukahduttamiseen ja sen seurausten poistamiseen. He talvehtivat tuhoutuneessa Nizhnekamchatskin vankilassa vaikeimmissa olosuhteissa. Joukkue oli sairas. Sick Gens vietiin maihin, myös I. Fedorov ei voinut enää edes liikkua, vaan pysyi "Gabrielilla".
Onneksi heinäkuussa 1732 I. Fedorov toipui jonkin verran sairaudestaan ja otti veneen hallintaansa (J. Gens jäi rannalle).
23. heinäkuuta 1732 hän otti "Pyhän Gabrielin" Kamtšatka-joesta ja lähetti sen pohjoiseen.
Elokuun 5. päivänä retkikunta lähestyi tšuktsien nenää ja alkoi suorittaa sille määrättyjä tehtäviä. Kaksi saarta löydettiin (nykyisin Ratmanov ja Kruzernshtern). He laskeutuivat molemmille saarille ja tutkivat niitä, "tältä saarelta he näkivät Suuren maan".
21. elokuuta 1732 M.S. Gvozdev kirjoitti: "Elokuun 21. päivänä iltapäivällä, kolmannella tunnilla, tuuli alkoi auttaa, ja he menivät mantereelle ja tulivat tälle maalle ja ankkuroivat maasta noin neljän versan päässä ... ja alkoivat lavoida lähellä Manner lähestyäkseen maata, ja tuuli alkoi olla suuri vastakkaisesta maasta... Ja tästä Suuresta Maasta niin suuri tuuli vei sen pois, ja tuuli oli luoteis-luoteesta.
Maa, johon St. Gabriel lähestyi, on Cape Prince of Wales Sewardin niemimaalla. Ja vaikka Pohjois-Amerikan rannikolle ei tuolloin ollut mahdollista mennä sääolosuhteiden vuoksi, ensimmäiset kontaktit (ja lahjojen vaihto) Alaskan alkuperäisasukkaiden kanssa tapahtuivat.
28. syyskuuta "Gabriel" palasi talvimajaan Kamchatka-joen suulle.
Valitettavasti historiaan puuttuu muita täysin eri järjestyksen tekijöitä - juonittelut, juonit, väärät tuomitsemiset ...
I. Fedorovin ja M. Gvozdevin raportit ja raportit, alkuperäiset lokikirjat (lokikirjat) ja purjehduskartat, jotka lähetettiin D. Pavlutskille ja Ohotskin hallitukselle, katosivat. (M. P. Shpanberg löysi vasta vuonna 1743 I. Fedorovin epäviralliset muistiinpanot, joita hän säilytti matkan aikana.)
Kun tiedot "pyhän Gabrielin" matkasta saapuivat Admiraliteettilautakunnalle (vuonna 1738), osa tapahtumien osallistujista ei ollut enää elossa - I. Fedorov ei voinut toipua sairaudestaan ja kuoli Nižnekamtšatskissa helmikuussa 1733 talvella, ja J. Gens kuoli Tobolskin vankilassa lokakuussa 1737. M.S. Gvozdev ja I.G. Speshnev väärästä irtisanomisesta (vaikka se onkin surullista - merimies L. Petrov - yhdessä Gvozdevin kanssa saapui ensimmäisenä Ratmanov-saarelle ...)
Mutta "pyhä Gabriel" ei ole vielä sanonut viimeistä sanaansa
Japaniin
Seuraavina vuosina "Pyhä Gabriel" kulkee väsymättä Okhotskin ja Bolsherechetskin välillä yhdistäen Kamtšatkan mantereeseen.
Vaikka botti "St. Gabriel työskenteli rehellisesti Okhotskinmeren avaruudessa, Pietarissa kehitetään uusia hankkeita Venäjän itärajojen tutkimiseksi. Senaatin uudessa asetuksessa määrättiin: "Mene niille saarille, jotka menivät Kamtšatkan keskipäivän nenästä Japaniin ... Ja sillä välin tarkista niiden kunto ja muut mielenkiintoiset asiat ... ja kun olette olleet täällä, noudata hyvin japanilaisia rantoja ja siellä samaa tiedustelua hallussa, satamista, tulevatko ne ystävällisesti toimeen.
M.P. nimitettiin retkikunnan "japanilaisen" osaston johtajaksi. Spanberg.
Vuonna 1737 muodostettiin laivasto. Se sisälsi "St. Gabriel" ja "Fortune" shitik, korjattu vuonna 1736, ja myös rakennettu valvonnassa M.P. Shpanberg vuonna 1737, brigantiini "Arkkienkeli Mikael" ja kolmimastoinen dubel-sloop "Nadezhda".
Vertailun vuoksi: "Arkkienkeli Mikaelin" mitat (pituus-leveys-syväys) 21 m - 6,3 m - 2,6 m, "Toivo" - 24,5 m - 6 m - 1,8 m
Varausten puutteen vuoksi tutkimusmatka jouduttiin lykkäämään kevääseen 1738.
18. kesäkuuta 1738 osasto lähti Okhotskista ja saapui 6. heinäkuuta Bolsheretskiin. Täällä joukkueet olivat täynnä, ruokavarastoja ja makeaa vettä täydennettiin. 15. heinäkuuta kolme alusta lähti Bolsheretskistä Japaniin. "Arkkienkeli Mikaelin" komentaja oli M. P. Shpanberg, "Toivo" - luutnantti William Walton, "St. Gabriel" - välimies Aleksei Shelting. Kuitenkin 10 päivää myöhemmin alukset menettivät toisensa sumussa ja heidän oli palattava takaisin. Spanberg ei uskaltanut lähteä "kaukaiselle matkalle" "vieraalle merelle" syksyn kynnyksellä uudelleen, kampanja siirrettiin seuraavalle vuodelle.
23. toukokuuta 1739 laivasto lähti jälleen Japaniin. Jo merellä Spanberg vaihtoi yhtäkkiä Nadezhdan ja Gabrielin komentajat. Venettä komensi V. Walton.
Sellaisen päätöksen motiiveja Spanberg ei paljastanut, mutta ilmeisesti hän "epäili" Waltonia liiallisesta itsenäisyydestä ja yritti tällä tavalla mahdollisuuksien mukaan jäähdyttää intoaan.
Tämä ei kuitenkaan auttanut. Kesäkuun 24. päivänä uskottavalla tekosyyllä "St. Gabriel" jäi ensin eroon ja sitten "eksyi". V. Walton, päästettyään eroon Spanbergin ikävästä hallinnasta, suuntasi suoraan Japanin saarille "toivoen löytävänsä sieltä herra kapteeni Spanbergin". Kesäkuun 16. päivänä Japanin rannat ilmestyivät. Viikon aikana, kesäkuun 24. päivään asti, "St. Gabriel" risteily Japanin rannikolla ja saavutti 34 ° 30 ', eli Tokionlahden alueelle.
Tämän viikon aikana venäläiset merimiehet kommunikoivat aktiivisesti (mahdollisimman pitkälle kieltämättä) japanilaisten kanssa, menivät maihin ja ottivat vastaan delegaatioita St. Gabriel -alukselle. Venäläisten merimiesten ensimmäisillä kontakteilla japanilaisten kanssa oli tietysti positiivinen tulos.
25. kesäkuuta "Saint Gabriel" suuntasi pohjoiseen. Walton päätti paluumatkallaan poiketa edelleen itään etsimään uusia maita (Land da Gama), joka oli kuvattu eurooppalaisten kartografien kartoissa. "... Mutta he eivät nähneet vain maata, toistaiseksi he olivat jo saapuneet Avacha-lahden lähelle." Walton suuntasi Bolsheretskiin ja sieltä Okhotskiin, jonne he saapuivat 22. elokuuta.
Näin päättyi tämä historiallinen matka, joka avasi merireitin Japaniin.
Spanbergin raportti ja purjehdusraportit lähetettiin Admiralty Boardille (jostain syystä ilman lokia ja Waltonin karttaa).
Mutta "Saint Gabrielin" tarina ei ole vielä päättynyt.
Petropavlovsk-Kamchatsky
Vuosi 1739 oli loppumassa, 2. Kamtšatka-retkikunta oli jo täydessä vauhdissa, Pietarin ja Pyhän Paavelin pakettiveneiden rakennustyöt valmistuivat Okhotskin telakoilla, mutta "...ennen kuin Tiedätkö, Kamtšatkassa, paitsi Avacha-lahdella, ei ole turvallisia paikkoja merialusten laskemiseen, eikä siitä ole varsinaisia uutisia, mutta kuinka syvä se on ja onko mahdollista lähettää matkaamme varten rakennettuja laivoja siihen lahteen merestä...".
Bering kiinnitti huomion Avacha-lahteen Kamtšatkan 1. retkikunnan aikana, mutta sen hydrografiaa ei tutkittu.
Uusi botin komentaja, navigaattori Ivan Elagin, saa Beringin käskyn:
"Ja hänen, Elaginin, pitäisi mennä veneelle Avatšenskajan huulille, ja tuo huuli kuolee pois ja kuvailee olosuhteiden mukaan, onko mahdollista päästä sisälle pakettiveneillä ja talvehtia ilman vaaraa talvella", jonka hän (I) . Elagin) teki tarkasti:
"De he, Elagin, lähti Bolshaja-joelta toukokuun veneellä 16. päivänä samana vuonna 740 Ovacha-lahdelle ja saapui turvallisesti tuolle lahdelle kesäkuun 10. päivänä. Mihin lahteen Kamtšatkan sotilaat ja ulkomaalaiset ulkomaalaiset rakensivat asuintilat viidestä nipusta, kolme kasarmia ja kolme anbaaria kahteen asuntoon. Samoin edellä mainitussa lahdessa veden syvyys on kuollut. Ja tuossa raportissa hän liitti kartan, ... Avacha Baylle ja jossa oli sisäsatama, ... Ja edellä mainittu satama pystyy hyvin laskemaan laivoja talvella, ja tätä varten he saapuivat tähän satamaan kahdella pakettiveneellä koko miehistön kanssa saman 740. lokakuuta 6 päivää turvallisesti, missä talvehtivat. Ja me nimesimme tämän sataman pyhiksi apostoleiksi Pietariksi ja Paavaliksi ”(V.Y. Beringin raportti senaatille 22.4.1741)
Koko myöhemmän oleskelunsa ajan "Pyhä arkkienkeli Gabriel" -vene työskenteli rehellisesti Okhotskin sataman komentajan käytössä yhdistäen Kamtšatkan mantereeseen. Mutta vuodet vaativat veronsa. Vuonna 1755 vene karkotettiin osavaltiosta ja purettiin."
Aseta ominaisuudet
Venäläinen yritys "Master Korabel" on kehittänyt tämän mallin, joka erottuu laadukkaasta ja yksityiskohtaisesta itse mallin ja yksityiskohtien tutkimuksesta, linjan lasersovelluksesta kehysten reunojen käsittelyyn. Erityinen rungon muotoilu materiaalien muodonmuutosten kompensoimiseksi, jokaisen levyn ja osien laserleikkaus, kaksoiskalvo, valoetsatut messinkiosat, kuviot ja kangas purjeiden valmistukseen. Jopa aloittelija mallintaja pystyy kokoamaan tämän mallin vaiheittaisten, yksityiskohtaisten valokuvaohjeiden, piirustusten ja mallin kokoamista koskevien suositusten ansiosta.
Tämän mallin rakentamiseen tarvittavat porat - halkaisijat 0,9 mm, 1,5 mm, 2,5 mm, 4,0 mm (työkalut eivät sisälly sarjaan)
Historiallinen viittaus
Erityinen paikka venäläisistä laivoista kuuluisan Kamtšatkan historiassa on veneellä "Saint Archangel Gabriel" - ensimmäinen merialus, joka rakennettiin vuonna 1728 paikallisesta metsästä. Vene "St. Gavriil" palveli Tyynellämerellä 27 vuotta, vuoteen 1755 asti. Häneen liittyy monia löytöjä ja loistavia historiallisia tapahtumia: ensimmäisen eurooppalaisen laivan matka napapiirin yli Tšuktšinmerellä vuonna 1728, Alaskan löytö vuonna 1732, osallistuminen Okhotskinmeren etelärannikon, Shantarin saarten tutkimukseen vuonna 1730, osallistuminen Itelmenin kansannousun tukahduttamiseen ja uuden Nizhnekamchatsky-vankilan perustamiseen, venäläisten ensimmäinen vierailu Japaniin 1739, Avacha-lahden tutkimus ja yksi Venäjän Kaukoidän vanhimmista kaupungeista - Petropavlovsk-Kamchatsky - perustettiin vuonna 1740. Sellaiset kuuluisat venäläiset navigaattorit kuin V. I. Bering, A. I. Chirikov, M. P. Shpanberg, P. A. Chaplin ja muut purjehtivat St. Gabrielilla. 23. joulukuuta 1724 Pietari I allekirjoitti Admiralty Boardin asetuksen ensimmäisen Kamtšatkan tutkimusmatkan järjestämisestä. Ajatus tutkimusmatkasta tuli Pietari I:lle hänen elämänsä viimeisinä kuukausina osana suurenmoista maantieteellistä tutkimusta. Pietari I aikoi luoda suorat merisuhteet Intiaan, jota varten hän aikoi lähettää retkikunnan tutkimaan merireittiä Arkangelista Tyynellemerelle. Mutta tätä varten oli tarpeen selventää kysymystä: onko Aasiaa ja Amerikkaa erottava salmi. Ensimmäisen (1725-1730) ja toisen (1733-1743) Kamtšatkan tutkimusmatkan asiakirjat sekä A. F. Shestakovin ja D. I. Gabrielin kampanjat" sen laskemishetkestä toisen Kamtšatkan retkikunnan loppuun asti. Valitettavasti hänen myöhempää kohtaloaan ei ole käytettävissämme olevien asiakirjojen perusteella mahdollista jäljittää.
Useita venäläisten merimiesten maantieteellisiä tutkimusmatkoja pitkin Siperian arktista rannikkoa Pohjois-Amerikan ja Japanin rannoille 1700-luvun toisella neljänneksellä.
tausta
Ensimmäisen Kamtšatkan tutkimusmatkan päätyttyä hän ehdotti Admiralty Boardille hanketta uudelle retkikunnalle Pohjois-Amerikan ja Japanin rannoille. Lisäksi hänen projektissaan kuvattiin Siperian arktista rannikkoa.
Beringin hanketta tukivat lämpimästi senaatin pääsihteeri Ivan Kirillovitš Kirilov ja Admiralty Boardin puheenjohtaja Nikolai Fedorovich Golovin. Heidän aloitteestaan hanketta laajennettiin ja tarkistettiin.
Retkikunnan päätehtävänä oli tutkia Pohjois-Venäjää Petšorasta Tšukotkaan ja koota sen maantieteellinen, geologinen, kasvitieteellinen, eläintieteellinen ja etnografinen kuvaus. Lisäksi suunniteltiin merimatkoja Japanin ja Pohjois-Amerikan rannoille.
Senaatti esitti 28. joulukuuta 1732 asetuksen retkikunnan järjestämisestä korkeimpaan hyväksyntään.
Koulutus
Sen piti suorittaa tutkimusta useiden yksiköiden toimesta, joista jokainen edusti itse asiassa erillistä tutkimusmatkaa.
Jäämeren rannikko jaettiin viiteen osaan:
- rannikon läntisintä osaa Petšorasta Obiin tutkittiin Muravjovin (myöhemmin Malyginin) komennossa oleva osasto, joka oli suoraan Admiralty Collegen alaisuudessa. Kaikki muut osastot olivat Vitus Beringin yleisen johdon alaisia.
- Ovtsynin ja Sterlegovin osasto tutki Venäjän arktisen rannikon osan Obista Jeniseihin.
- Mininin osasto työskenteli Jenisein itäpuolella.
- Leenan länsipuolinen rannikon osa uskottiin Pronchishchevin, Khariton Laptevin ja Tšeljuskinin osastolle.
- Leenan itäpuolella olevaa rannikkoa tutki Lassniuksen ja Dmitri Laptevin osasto.
Kaukoidässä toimi kaksi laivastoyksikköä:
- Bering-Chirikov-osaston piti tutkia polkua Pohjois-Amerikkaan.
- Spanbergin yksikön oli tarkoitus laatia luettelo Kurilien saarista, Okhotskin meren rannoista ja, jos mahdollista, päästä Japanin rannoille.
Lisäksi paikalla oli kaksi maayksikköä:
- akateemiset - tiedemiehistä koostuvat - Venäjän tiedeakatemian jäsenet, joiden tehtäviin kuului Itä-Siperian sisäalueiden, erityisesti Kamtšatkan, tutkimus; aluksi Ludovic Delisle ja J. G. Gmelin nimitettiin siihen, ja sitten lisättiin G. F. Miller.
- Pjotr Skobeltsynin ja Vasily Shatilovin osasto, joiden tehtävänä oli löytää sopiva jokireitti Verkhneudinskista Okhotskiin.
Retkikunnan hinta oli yli 360 tuhatta ruplaa. Pää- ja apuosaston työhön osallistui useita tuhansia ihmisiä, yli 550 henkilöä oli suoraan mukana tieteellisessä tutkimuksessa. Retkikuntaa varten rakennettiin useita erikoisaluksia Arkangelissa, Tobolskissa, Jakutskissa ja Okhotskissa. Rautatuotteiden hankkimiseksi tutkimusmatkalle rakennettiin Tamgan ruukki Jakutskin lähelle.
Joukkueen toiminta
Dvinsko-Ob-yksikkö
Retkikunnan läntisin osasto aloitti toimintansa ensimmäisenä ja raportoi suoraan Admiralty Collegelle. Hänen täytyi kuvata osa Venäjän arktista rannikkoa, jonka pomorit olivat pitkään hallinneet. Heidän täytyi löytää meriväylä Obiin.
Heinäkuussa 1734 osasto lähti Arkangelista S. V. Muravjovin ja M. S. Pavlovin johdolla "Expedition" ja "Ob" -retkille. Kahden vuoden ajan osasto ei kuitenkaan pystynyt siirtymään itään pidemmälle kuin Belyn saarella, ja Admiralty Boardin päätöksellä Muravjov ja Pavlov erotettiin johtajuudesta. Osastoa johti S. G. Malygin. Auttamaan häntä lähetettiin Arkangelista kaksi venettä A. Skuratovin ja I. Sukhotinin johdolla. Kahdesta veneestä ja Koch "Expeditionista" koostuva osasto onnistui saavuttamaan vain Jamalin länsirannikon ja joutui kiinteän jään vuoksi palaamaan talveksi.
Heinäkuussa 1737 osasto lähti jälleen matkaan ja saavutti elokuussa väylän Obin lahdelle Jamalin niemimaan ja Belyn saaren (nykyinen Malyginin salmi) välisestä salmesta. Kiipeäessään Obiin alukset saapuivat 2. lokakuuta Berezoviin.
Osaston kuusi vuotta kestäneen toiminnan tuloksena laadittiin kartat Barentsinmeren kaakkoisosasta ja Karameren Ob-osasta.
Ob-Jenisei-yksikkö
Osaston tehtävänä oli tutkia Ob- ja Jenisei-jokien välistä rannikkoa.
Tammikuussa 1734 Tobolskiin rakennettiin 24 airo dubel-vene "Tobol", jolla D. L. Ovtsynin komennossa saman vuoden toukokuussa osasto meni merelle. Vuosien 1734-1736 kampanjat olivat kuitenkin lyhytaikaisia, koska Obin lahden paksun jään vuoksi heidän oli palattava Tobolskiin.
Admiraliteettilautakunnan määräyksestä rakennettiin uusi retkikunta - vene "Ob-Postman", joka saapui kesäkuussa 1737 Obdorskiin, missä Ovtsynin osasto talvehti. Ovtsynistä tuli aluksen komentaja, ja elokuussa 1737 kahdella aluksella jäättömän meren poikki osasto onnistui saavuttamaan Jenisein lahden suoritettuaan tehtävänsä.
Admiraliteettilautakunnan ohjeiden mukaisesti Ovtsyn luovutti "Ob-Postman" -veneen F. A. Mininille ja käski häntä laatimaan inventaarion rannikosta Jenisein lahdelta Khatanga-jokeen Taimyrin niemimaalla. Heinäkuun 1738 lopussa Minin meni avustajansa D. V. Sterlegovin kanssa merelle ja saavutti 16. elokuuta niemelle, joka sijaitsee 73 ° 29 ′ pohjoista leveyttä ja palasi talvehtimispaikalle.
Kesäyhtiö 1739 viivästyi paikallishallinnon syyn vuoksi eikä tuottanut havaittavia tuloksia.
Mininin käskystä tammikuussa 1740 Sterlegov lähti maamatkalle Jenisein itäpuolelle. Hän onnistui ohittamaan Pyasina-joesta koilliseen ja kuvaamaan rannikkoa Kap Severo-Vostochnysta 75°29' pohjoiseen leveyspiiriin.
Vuosina 1740 ja 1742 Minin laivalla "Ob-Postman" yritti päästä Khatangan suulle, mutta kiinteä jää esti tämän. Vuonna 1743 Ob-Jenisei-osaston toiminta saatiin päätökseen.
Lena-Jenisei-yksikkö
Lena-Jenisei (myös Lena-Khatanga tai Länsi-Lensky) osasto aloitti toimintansa kesällä 1735. Jakutskissa rakennettiin dubel-vene "Jakutsk", joka Vasili Pronchishchevin komennossa saavutti Olenyok-joen suulle 25. elokuuta, missä se lepotilassa vuodon vuoksi.
Elokuussa 1736 alkoi uusi matka ja alus saavutti Khatangan lahden ja suuntasi sitten pohjoiseen Taimyrin itärannikkoa pitkin. Saavuttuaan niemelle, joka myöhemmin sai nimensä ja pohjoisimman pisteen (77 ° 25 ′), Pronchishchev pakotettiin makuulle paluukurssille. Elokuun 29. päivänä Prontšištšev kuoli, ja 2. syyskuuta Jakutsk saapui Olenjokijoen suulle, jossa myös Prontšištševin vaimo Tatjana, ensimmäinen naispolaarinen tutkimusmatkailija, kuoli muutama päivä myöhemmin.
Joulukuussa 1737 Admiraliteettilautakunta nimitti Kh. P. Laptevin osaston uudeksi johtajaksi.
Kesäkuussa 1739 "Jakutsk" Lenan suusta siirtyi luoteeseen Begichevin saarelle ja sitten Taimyrin niemimaan itärannikolle. Saavutettuaan leveysasteen 76°47′ 22. elokuuta alus kääntyi takaisin ja talvehti Khatangassa.
Vuoden 1740 kesäkomppania kesti vain kuukauden ja päättyi dubel-veneen murskautumiseen jäähän. Useiden kuolleiden menetettyään osasto saapui viime vuoden talvehtimispaikalle jalkaisin.
Admiraliteettilautakunnalta luvan saatuaan Kh. P. Laptev jakoi osaston kolmeen osapuoleen ja alkoi kuvailla Taimyrin rannikkoa maasta. Tšeljuskinin ryhmä onnistui saavuttamaan Euraasian mantereen pohjoisimman pisteen, joka nyt kantaa hänen nimeään.
Lena-Kolyma yksikkö
Jakutskissa osastoa varten rakennettiin dubel-vene "Irkutsk". Vuonna 1735 laskeutuessaan Lenan suulle Lena-Jenisei-yksikön dubel-veneen "Jakutsk" kanssa osasto saavutti 18. elokuuta Kharaulakh-joen, jossa se talvehti. Talven aikana 37 henkilöä ja osastopäällikkö P. Lassinius kuoli keripukkiin, vene "Irkutsk" vaati korjausta.
Talvipaikalle saapunut uusi komentaja D. Ya. Laptev jatkoi työtä elokuussa 1736. Mutta vasta kesäkuussa 1739 vaikeissa jääolosuhteissa vene onnistui pääsemään Itä-Siperian merelle. Kovalla tuulella nopeasti itään liikkeellä vene saavutti elokuun lopussa Indigirkajoen suulle, jossa se pysähtyi talveksi.
Vuosina 1740-41 D. Laptev teki kaksi epäonnistunutta yritystä murtaa kiinteän jään läpi itään, mutta onnistui pääsemään vain Baranov Kameniin.
Kesällä 1742 osasto suoritti töitä Anadyrin joen valuma-alueella, jossa sen toiminta päättyi.
Bering-Tširikovin osasto
Vitus Beringin johtaman osaston tutkimusmatkaa kutsutaan usein suoraan "toiseksi Kamtšatkan retkikunnaksi". Tämän yksikön tehtävänä oli löytää tie Pohjois-Amerikkaan ja Pohjois-Tyynenmeren saarille.
Kesään 1740 mennessä Okhotskissa rakennettiin laivanrakentajien Kozminin ja Rogachevin ohjauksessa kaksi pakettivenettä ("Pyhä Pietari" ja "Pyhä Paavali"), jotka oli tarkoitettu irrottautumiseen.
Saman vuoden syyskuussa Vitus Beringin ("Pyhä Pietari") ja Aleksei Chirikovin ("Pyhä Paavali") komennossa olevat alukset ylittivät Kamtšatkan rannoille menettäen osan ruoasta myrskyn aikana matkan aikana. Kamtšatkan Avacha-lahdella ryhmän jäsenet perustivat vankilan, joka myöhemmin kasvoi Petropavlovsk-Kamchatskyn kaupungiksi.
4. kesäkuuta 1741 pakettiveneet "Saint Peter" ja "Saint Paul" Vitus Beringin ja Aleksei Chirikovin komennolla lähtivät Amerikan rannoille. Heti matkan alussa alukset menettivät toisensa kovassa sumussa ja toimivat erikseen. "Pyhä Pietari" Beringin komennossa saavutti Kodiakin saaren Amerikan länsirannikon edustalla. Paluumatkalla retkikunta talvehti pienellä saarella, jossa Bering kuoli talven aikana.
"Pyhä Paavali" Chirikovin johdolla saavutti 15. heinäkuuta Amerikan rannoille, lisäksi vieraillessaan yksittäisillä saarilla, ja palasi saman vuoden lokakuun 11. päivänä Pietari-Paavalin vankilaan.
Eteläinen osasto
Kesällä 1738 Spanbergin osasto kolmella laivalla - brigantiini "Arkkienkeli Mikael", kaksinkertainen "Hope" ja vene "Saint Gabriel" - lähti Japanin rannoille. Tiheässä sumussa laivat menettivät toisensa ja kumpikin teki jatkomatkan erikseen. "Arkkienkeli Mikaelin" Spanberg kulki Kurilien harjulla, mutta huonon sään ja ruuan puutteen vuoksi palasi Bolsheretskiin.
Toukokuussa 1739 Bolsheretskin sloopin täydennetty yksikkö meni jälleen merelle ja saavutti Kurilsaaret. 16. kesäkuuta 1739 merimiehet näkivät ensimmäisen kerran Honshun saaren koillisrannikon ja suuntasivat etelään. Kesäkuun 22. päivänä pidettiin tapaaminen japanilaisten kanssa. Kesäkuun 24. päivänä arkkienkeli Mikael lähestyi jälleen Japania lähellä Hokkaidon saarta ja suuntasi pian takaisin. V. Walton, joka komensi St. Gabriel -venettä tällä matkalla, jäi Spanbergista jälkeen ja lähestyi 16. kesäkuuta Honshun saarta ja laskeutui sille 19. kesäkuuta. 24. heinäkuuta "Saint Gabriel" makasi paluukurssilla.
Toukokuussa 1742 alukset lähtivät uudelle matkalle - Kurilsaarille, joiden inventointi suoritettiin heinäkuun loppuun asti.
Akateeminen irti
Akateemista osastoa johti Pietarin tiedeakatemian varsinainen jäsen, professori Gerhard Friedrich Miller, joka oli matkalla Siperiaan tutkimusmatkan historiografina.
Elokuun alussa 1733 osasto lähti Pietarista ja saapui lokakuun lopussa Kazaniin, missä alettiin järjestää säähavaintoja. Joulukuun lopussa 1733 osasto saapui Jekaterinburgiin, jossa tehtiin myös havaintoja lämpötilasta ja ilmanpaineesta, tuulesta, ilmakehän ilmiöistä, napavaloista (A. Tatishchev, maanmittaus N. Karkadinov, aritmeettinen opettaja F. Sannikov).
Tammikuussa 1734 akateeminen osasto saapui Tobolskiin, josta professori Delacroer lähti Chirikovin saattueella itään. Retkikunnan johtaja Bering antoi Millerin ja Gmelinin jatkaa matkaa yksin.
Tobolskista osasto matkusti Irtyshia pitkin Omskiin, sitten vieraili Jamyševin linnoituksella, Semipalatinskissa ja Ust-Kamenogorskissa. Miller harjoitti arkistotyön lisäksi arkeologisia kaivauksia, Gmelin - meteorologisten havaintojen järjestämistä. Matkan varrella matkailijat tutkivat kasvistoa ja eläimistöä, keräsivät harvinaisten kasvien kokoelmia ja tekivät geologista tutkimusta. Talvella ja keväällä 1735 tutkijat vierailivat Jeniseiskissä, Krasnojarskissa, Irkutskissa, ylittivät Baikalin ja vierailivat Selenginskissä, Kyakhtassa. Saman vuoden kesällä osasto vieraili Chitan vankilassa ja Nerchinskissä, missä he tutkivat muinaismuistomerkkejä, hautakukkuja ja malmikaivoksia.
Syksyllä 1735 osasto palasi Irkutskiin.
Tammikuussa 1738 Krasheninnikov meni kahden kasakan ja virkailija Osip Argunovin mukana tutkimaan lämpimiä lähteitä Bolshaya Banya -joen yhden sivujoen rannoilla ja sitten Avacha-kukkulalle. Tammikuun puolivälissä 1739 rekijoukko saapui Nižnekamtšatskiin, missä tiedemiehet järjestivät meteorologisia havaintoja. Vuonna 1740 Krasheninnikov koiravaljakoilla teki ympyrämatkan Kamtšatkan pohjoisosan läpi.
Vuonna 1740 Johann Fischer matkusti yhdessä Jacob Lindenaun kanssa Surgutista Okhotskiin, jossa hän tutki paikallista arkistoa. Matkalla hän kokosi yksityiskohtaisen historiallisen ja maantieteellisen kuvauksen Okhotskin tiestä. Sen jälkeen Fisher työskenteli yli vuoden Jakutskissa, jossa hänet pidätettiin vuonna 1742 vääriin syytöksiin, mutta hänet vapautettiin pian syytteestä ja vapautettiin. Vuoden 1746 alkuun asti Fisher asui Tomskissa ja palasi joulukuussa 1746 Pietariin.
Fischerin kumppani matkalla Okhotskiin Jacob Lindenau teki itsenäisen matkan Siperian halki. Vuonna 1741 hän kirjoitti kuvauksen Lena-joen reitistä ja palasi sitten Okhotskiin. Vuosina 1742-1744 hän teki useita retkiä Siperian jokia pitkin, ja hän teki kuvauksia Udskin vankilasta, Uda-joesta, Karhu- ja Shantarsaarista. Elokuussa 1746 Lindenau palasi Pietariin.
Akateemisen osaston, jota kutsutaan myös I Akateemiseksi tutkimusmatkaksi, opinnot kestivät 13 vuotta. G. F. Millerin, I. G. Gmelinin, S. P. Krasheninnikovin, G. V. Stelerin, A. D. Krasilnikovin, I. E. Fisherin ja muiden teokset loivat perustan Siperian, sen historian ja luonnon tieteelliselle tutkimukselle.
Verkhneudinsk-Okhotsk retkikunta
Saadun tehtävän mukaan Pjotr Skobeltsynin ja Vasily Shatilovin osasto joutui löytämään helpompi ja vähemmän pidennetty reitti Verkhneudinskista Okhotskiin verrattuna olemassa olevaan Jakutskin kautta kulkevaan reittiin. Lisäksi Vitus Beringin erityisohjeiden mukaan osaston polun ei olisi pitänyt kulkea Amur-jokea pitkin, koska Qing-imperiumin kanssa voi aiheutua komplikaatioita.
Vuosina 1735-36 osasto lähti Nerchinskistä ja meni alas Shilkaa Gorbitsa-joelle ja sitten Amurin yläosan sivujokia pitkin Nyukzha- ja Olekma-jokea pitkin Lena-joelle ja saavutti sitä pitkin Jakutskiin.
Vuonna 1737 Skobeltsyn ja Shatilov tekivät toisen epäonnistuneen yrityksen löytää tie Okhotskiin. He kävelivät Gilyui-jokea pitkin sen yhtymäkohtaan Zeyaan, nousivat sitä ylös, mutta kääntyivät pian takaisin ja palasivat Nerchinskiin.
Eron epäonnistumisten pääsyyksi kutsuttiin alhainen kurinalaisuus paikallisten asukkaiden oppaiden keskuudessa, joista osa yksinkertaisesti pakeni, ja toinen osa harjoitti tehtävän suorittamisen sijaan suurimmaksi osaksi soopelin metsästystä. . Huolimatta epäonnistumisesta irrottamisen päätehtävän täyttämisessä, tutkijat onnistuivat suorittamaan geodeettista ja etnografista tutkimusta Siperian laajalla alueella.
Tutkimusmatkan tulokset
Great Northern Expeditionin toiminnan tuloksena tehtiin ensimmäistä kertaa inventointi Jäämeren rannikon yksittäisistä osista, löydettiin Amerikan rannikko ja vahvistettiin salmen olemassaolo Aasian ja Amerikan välillä. Etelä-Kuriilisaaret löydettiin ja kartoitettiin, Kamtšatkan ja Pohjois-Amerikan välisen maan puuttuminen todettiin, Kamtšatkan rannikko, Okhotskinmeri ja jotkin Japanin rannikon osat.
