Määritä matkareitti ja päivämäärä. Vastauksena löydämme Venäjän rautateiltä tietoa lippujen saatavuudesta ja niiden hinnasta. Valitse sopiva juna ja paikka. Maksa lippu jollakin ehdotetuista tavoista. Maksutiedot siirretään välittömästi Venäjän rautateille ja lippusi myönnetään.

Kuinka palauttaa ostettu junalippu?

Voinko maksaa lipun kortilla? Ja onko se turvallista?

Voi toki. Maksu suoritetaan käsittelykeskuksen Gateline.net maksuyhdyskäytävän kautta. Kaikki tiedot siirretään suojatun kanavan kautta.Gateline.net-yhdyskäytävä on kehitetty kansainvälisen PCI DSS -turvastandardin vaatimusten mukaisesti. Yhdyskäytäväohjelmisto on läpäissyt version 3.1 auditoinnin.Gateline.net-järjestelmän avulla voit hyväksyä maksuja Visa- ja MasterCard-korteilla, mukaan lukien 3D-Secure: Verified by Visa ja MasterCard SecureCode.Gateline.net-maksulomake on optimoitu eri selaimille ja alustoille, mukaan lukien mobiililaitteet.Lähes kaikki Internetin rautatietoimistot toimivat tämän yhdyskäytävän kautta.

Mikä on sähköinen lippu ja sähköinen rekisteröinti?

Sähköisen lipun ostaminen sivustolle on moderni ja nopea tapa antaa matkustusasiakirja ilman kassan tai operaattorin osallistumista.Elektronisen junalippua ostettaessa paikat lunastetaan heti maksun yhteydessä.Kun olet maksanut junaan pääsyn, sinun on joko rekisteröidyttävä sähköisesti tai tulostettava lippu asemalla.Sähköinen rekisteröinti Ei saatavilla kaikille tilauksille. Jos rekisteröinti on saatavilla, se voidaan suorittaa napsauttamalla asianmukaista painiketta verkkosivustollamme. Näet tämän painikkeen heti maksun jälkeen. Tarvitset sitten alkuperäisen henkilöllisyystodistuksesi ja tulosteen maihinnousukortista päästäksesi junaan. Jotkut johtimet eivät vaadi tulostetta, mutta on parempi olla vaarantamatta sitä.Tulosta e-lippu voit milloin tahansa ennen junan lähtöä aseman lipunmyynnissä tai itseilmoittautumisterminaalissa. Tätä varten tarvitset 14-numeroisen tilauskoodin (saat sen tekstiviestillä maksun jälkeen) ja alkuperäisen tunnuksen.

Helmikuun 6. päivänä 1869 Jeletsin kaupungin Aleksanterin ammatillisen rautatiekoulun peruskirja hyväksyttiin Oryol-Gryazinsky-rautatien työpajoissa. Se perustettiin keisari Aleksanteri II:n asetuksella rautateiden rakentajan, 1. killan kauppiaan S.S.:n aloitteesta. Polyakov ja ensimmäisen rautatieministerin pyynnöstä P.P. Melnikov. Se oli Venäjän ensimmäinen rautatiekoulu, joka koulutti rautatieteknikot. Opiskelijoille ja opettajille määrättiin 2-kerroksinen tiilirakennus opetusrakennuksesta ja kivirakennus oppipajoista, jotka liitettiin kahteen hostelliin, kylpylä ja pesula, puutarha ja voimistelukaupunki. Puinen yksikerroksinen talo rakennettiin koulun johtajalle.

Vuonna 1891 perustajan poika D.S. Poljakovin koulu siirrettiin rautatieministeriölle.

Koulu osallistui vuosien 1872 ja 1882 yleisvenäläisiin näyttelyihin, joissa se palkittiin suurella mitalilla ja 2. asteen diplomilla, koko Venäjän hygienianäyttelyssä vuonna 1893 ja myös Pariisin maailmannäyttelyssä vuonna 1900. Hän osallistui aktiivisesti venäläisten teknistä ja ammatillista koulutusta käsittelevien henkilöiden kongresseihin Venäjällä ja näyttelyihin heidän kanssaan vuosina 1889-1990, 1895-1996 ja 1903-1904.

Koulun asema muuttui: rakennusalan ammattikorkeakoulu (1917), Rautateiden kansankomissariaatin rakennusteknillinen koulu (1922), rakennusalan ammattikoulu (1923-1925), rautateiden rakentamisen teknillinen koulu (1922). 1930). Vuosina 1925-1939 teknillisessä oppilaitoksessa toimi tehdasoppikoulu. Suuren isänmaallisen sodan aikana teknillinen koulu evakuoitiin kahdesti - Saratoviin (1941) ja Udmurtin autonomisen sosialistisen neuvostotasavallan Mozhgaan (1942).

Vuonna 1943 evakuoinnista palannut teknillinen koulu sijaitsi hostellirakennuksessa Ryazano-Uralskaya-kadulla, koska oppirakennus vaurioitui vihollisen ilmahyökkäyksen aikana. Myös asuntolarakennukset vaurioituivat, mutta opiskelijat ja opettajat kunnostivat ne. Vuonna 1952 teknillinen koulu siirrettiin uuteen koulutusrakennukseen, joka on erityisesti rakennettu arkkitehti M.A. Gottlieb.

Vuonna 1963 avattiin teknillisen korkeakoulun erikoisaloilla kirjeenvaihtoosasto. Vuonna 1966 avattiin kokopäiväinen ja osa-aikainen osasto erikoisalalla "Rata- ja rakennuskoneet" ja vuonna 1972 - päätoiminen osasto "Sillat ja muut keinotekoiset rakenteet".

Vuonna 2007 teknillinen koulu tunnustettiin yhdeksi Venäjän 100 parhaasta keskiasteen erikoistuneesta oppilaitoksesta. Teknisen koulun johtaja V.G. Krasnov sai kunniamerkin "Vuoden johtaja 2007". Vuonna 2015 teknillinen korkeakoulu vahvisti aseman "Toisen ammatillisen koulutuksen paras osasto".

Vuonna 2009 Jelets Railway Collegesta tuli osa Moskovan osavaltion viestintäyliopistoa. Huhtikuusta 2016 lähtien Jelets College of Railway Transport on ollut osa Rostovin valtion liikenneyliopistoa.

Viite koottu teknillisen korkeakoulun verkkosivujen materiaaleihin

Kirjallisuus

Tulinova O.V. FGOU SPO "Elets College of Railway Transport" // Yelets Industrial / O.V. Tulinov. - Yelets, 2008. - S. 68-69.

Bobryshev M. "Elämämme on rautatie" // Komsomolskaja Pravda. - 2004 - 8. huhtikuuta. - P.14-15.

Kulik V. Parhaita perinteitä noudattaen: Yelets. rautateiden teknillinen koulu liikenne // Komsomolskaja Pravda. - 2008. - 24.-31.1. - S. 39.

Alekseeva N. Ensimmäinen rautatie: pukeudu Yeletsin opiskelija-asuun. teknistä koulua kunnioittivat kauppiaiden, aatelisten ja talonpoikien jälkeläiset // Gudok. - 2009. - 29. huhtikuuta - S. 7.

Semenyuta I. Yelets College of Railway Transport täyttää 140 vuotta! // Yeletsin sanansaattaja. - 2009. - 20. huhtikuuta (N 27). - S. 16-17.

Minakov V. Lahjojen paja: "Parhaan toisen asteen ammatillisen koulutuksen yksikkö" -status myönnettiin Jeletsille. rautatie teknillinen koulu: [vuoden 2015 toiminnan luokitusarvioinnin tulosten mukaan] // Gudok. - 2016. - 19. toukokuuta - S. 7.

Minakov V. Projektista toteutukseen: [Jeletsin opiskelijat. rautatie teknillinen koulu osallistuu niiden kehitystyön toteuttamiseen tuotannossa. prosessi] // Piip. - 2016. - 15. joulukuuta - S. 7.

Vuoden 2019 junien ja junien aikataulu Jelets-asemalla sisältää 20 junaa ja 3 junaa. Liikenneaikataulua päivitetään päivittäin ottaen huomioon kaikki Venäjän rautateiden ajankohtaiset muutokset. Ensimmäinen juna saapuu asemalle klo 00.12. Se seuraa Voronežin asemalta Moskovan asemalle. Viimeinen lähtee laiturilta klo 02.11 Moskovan asemalta Novorossiyskin asemalle. Keskimäärin junat pysähtyvät Jeletsin asemalla noin 34 minuuttia.

Ensimmäinen juna lähtee Voronezh-1-pysäkille klo 05.30. Viimeinen juna lähtee klo 18.05 Gryazi-Voronezhskie-pysäkille. Sähköjunan keskimääräinen pysäköintiaika Jeletsin asemalla on min. Kaikki tämän päivän ja huomisen lähijunien aikataulun muutokset näkyvät heti sivustolla.

Lähes kaikki esikaupunkijunat kulkevat päivittäin, vain osassa niistä on erityinen aikataulu. Useimmat kaukoliikenteen junat kulkevat oman aikataulunsa mukaan.

Lippuja pitkän matkan junille voi ostaa verkosta verkkosivuiltamme Venäjän rautateiden määräämällä hinnalla. On mahdollista maksaa kortilla ja palauttaa liput sääntöjen mukaisesti.

Sähköjunien lippuja voi ostaa Jeletsin aseman lipunmyynnistä.

Varaston TChE-14 Yelets Severny korjaamossa.

Jelets on tärkeä rautatieliittymä Keski-Venäjällä. Täällä leikkaa kaksi rautatielinjaa, joista toinen kulkee Moskovasta Venäjän keskustan eteläpuolelle ja edelleen Ukrainan itäpuolelle, toinen yhdistää Volgan alueen Venäjän federaation länsiosaan, Baltian maihin ja Valko-Venäjään. Lev Tolstoin asemalle on toinen passiivinen linja. Tämän linjan mahdollisesta säilyttämisestä puhutaan, mutta toistaiseksi siellä on junabussit paikallisille asukkaille.

Yeletsin rautatieasema. Juoksin aseman läpi vilkaisussa, koska päätavoitteena oli vierailla varikolla Yelets - Severny. Ollakseni rehellinen, en huomannut erityisen vilkasta liikennettä kahden tunnin oleskeluni aikana Jeletsin asemalla.

Nykyaikaisen Lipetskin alueen läpi kulkevat rautatiet rakennettiin 1800-luvun jälkipuoliskolla. Kozlov-linjan (nykyisin Michurinsk - Voronezh) rakentaminen juontaa juurensa 1866-1868; vuonna 1869 linjat Jeletsiin ja Borisoglebskiin ulottuivat Kozlovo-Voronezh-radan Gryazin asemalta, josta tuli osa Orlovo-Gryazi-Tsaritsynskaya-tietä. .

Vuonna 1890 rakennettiin linja Bogoyavlensk Ryazano-Kozlovskaya -rautatieasemalta Astapovon asemalle (nykyinen Leo Tolstoi), josta tiet kulkivat kolmeen suuntaan - Lebedyaniin, Dankoviin ja Troyekurovoon. Vuonna 1891 nämä linjat yhdistettiin Ryazan-Ural Railway Societyn johdolla. Linja Astapovo - Lebedyan laajennettiin Jeletsiin, vuonna 1899 rautatie Dankovosta tuotiin Smolenskiin. Vuonna 1896 rakennettiin Jelets-Kastornaja-linja.

Vuonna 1964 Lipetskin alueen läpi kulkeva päälinja Michurinsk-Voronezh sähköistettiin, ja vuonna 1966 linjat Bogoyavlensk - Gryazi ja Gryazi - Novolipetsk sähköistettiin.

1980-luvun jälkipuoliskolla aloitettiin työ toisten raiteiden rakentamiseksi ja vuonna 1990 valmistuneen Jelets - Gryazi -osuuden sähköistämiseksi. Vuosina 1992 - 1997 Jelets - Kastornaja Novaja -linja sähköistettiin

Vuonna 1998 30 kilometriä pitkä haaralinja, joka yhdistää Lev Tolstoin aseman Troekurovon asemaan Ranenburg-Pavelets-linjalla, murskattiin ja purettiin myöhemmin.

Asemarakennuksessa. Vartija ei vastustanut valokuvaamista.

Yeletsin aseman rahtilaivasto.
Suunta Moskovaan ei ole vielä sähköistetty. Sähköistys kulkee itään kohti Lipetskiä ja Gryazia sekä etelään Valuykiin ja edelleen Ukrainaan. Suunta Orel - Bryansk - Smolensk on myös dieselvetovoimalla.

En voi kuvitella sellaista osastoa meidän Kiovan Darnitsassa tai vaikkapa Kazatinissa. Mutta myös Lounaistie rakennettiin samoina vuosina ja samassa maassa.

Rossoshansky EP1M. Rossosh TChE-3 -varikko on Kaakkoistien päävarikko näiden matkustaja-sähköveturien liikennöimiseksi. Kuten Kiovan PM-1 (Kiova - Pass). Rossosh-lukkojen työn olkapää (mietin minkä lempinimen EP1M keksi?. Muistuttaa esimerkiksi vähän saippuaastiaa) on yksinkertaisesti valtava. Se kaappaa neljä tietä: Moskovan, Kaakkois-, Volgan ja Pohjois-Kaukasian. Ryazanista Kaukasiaan ja Volgan alueelta Itä-Ukrainaan.

Ja tässä on matkani päätavoite. Yeletsin erittäin hyvät ja vieraanvaraiset ihmiset sen lisäksi, että he veivät minut autolla ympäri kaupunkia, järjestivät myös retken veturivarikkoon. Yhdellä ehdolla - valokuvata ilman salamaa, kaikesta huolimatta, työt menevät kaupoissa. Siksi kaikki kuvat eivät olleet täydellisiä.
Olin aivan iloinen! Olen kotona Ukrainassa enkä haaveillut tunkeutumisesta sellaiseen paikkaan, vaan täällä toisessa valtiossa.

Dieselveturit.
76 yksikköä TEP70:tä on osoitettu Yelets Severny -varastoon, ja ne ovat tämän varaston pääprofiilikone. Ja vielä 41 kpl vaihtotyöstöä ChME3, 9 kpl 2TE116:ta. Löytyy myös 2 kpl VL80K.
76 kappaletta TEP70:tä, nämä ovat kaikki tämän sarjan dieselvetureita, jotka ovat saatavilla South Eastern Roadilla. Tällä tiellä on edelleen TEP70BS:ää, mutta ne kaikki on osoitettu Rtištševo-varikolla (Saratovin alue)

2TE116 "Fantomas"

Dieselmoottorin männät. Punnitse kunnolla

Diesel rungot.
En ole asiantuntija, joten voin olla joissain asioissa väärässä.

Veturin kampiakseli. Vaikuttava!

Joku muu kauppa. Unohdin vain, mitä he kertoivat minulle hänestä. Voiko joku selventää?

siellä.

Rtishchevsky "tossu" TEP70BS, turvonnut ja ilman dieselmoottoria. Vaikuttavat pyörät vetovoimamoottoreilla

TEP70BS on moderni muunnos veteraani TEP70:stä. Valmistettu Kolomnan tehtaalla vuodesta 2002 nykypäivään. Autoja valmistettiin 185 kappaletta. 24 ajoneuvoa on osoitettu Rtištševon varikolle.

Siisti slogan.

Pyörät ja kärryt. Minulla ei ollut aavistustakaan, että pyörillä varustettu kärry oli todella niin suuri.

Jättimäinen sorvi pyöräpareille.

Rutto kuopan yli.

Ja entä terrorismi? Tämä ei ole rautatieasema.

Kaupat ovat vaikuttavia. Kuten koko tehdas.

Mekaaninen kauppa.

"Tossut" toiselta tieltä - Privolzhskajasta (Volgogradin varikko). Volgogradilla on tyypillinen vihreä väri.

Veturin muistomerkki.

Toinen vieras Volgogradista, ja hän on TEP70BS Rtištševosta.

Joku muu vartalo

Käytöstä poistettu dieselveturi, aiemmin osoitettu Oktyabrskaya-tielle.

ChME3 Kochetovkasta (Michurinsk). Luultavasti saapunut korjaukseen, koska se ei ole vaihtodieselveturin lähivalot.

Se näyttää "tossulta", joka veti junamme Kurskista Voronežiin kolme päivää aiemmin.

Vanha mies VL80K, jossa on säilynyt Neuvostoliiton rautatien tunnus, jota käytetään aputarkoituksiin. Hän ei suorita pääpalvelua.
Täällä lounaisosassa VL80K on rahtipalvelun päätyöhevonen.

Ja tässä on Yeletsin PTOL (Locomotive Maintenance Point). Tämä ei ole korjauslaitos ja täällä huolletaan autoja muista varikoista tai jopa liikenteessä olevista teistä.
Vaihtotyö ChMEZ valmistautui työntämään sähköveturit EP1M PTOL:iin

3-osainen VL80S (Liski depot) mielenkiintoisella numerolla. Muuten, kuka tietää, miksi melkein kaikki Liskin VL80:t ovat 3-osaisia?

"Fantomas" kaivossa PTOL:ssa.

Mutta tätä varten Chmukha-prikaati sai luultavasti hatun mukanani olevalta varikkotyöntekijältä. Rossoshansky EP1M-676 työnnetään PTOL:iin, ja samaan aikaan kukaan ei valvonut ihmisten läsnäoloa työnnetyn veturin edessä. Tämä valtava kolossi pyyhkäisi ohitsemme, vaikkakin hitaasti.

Tohveli (TEP70) korjauskuoppaan päällä.

Ja tässä on museoharvinaisuus TEP60 alaslasketulla numerolla. Hänen paikkansa on museossa, mutta pelkään, että he leikkaavat sen metalliromuksi.
Se olisi Kiovan museossa. Mutta Ukrainassa niitä ei näytä olevan jätetty ollenkaan.

Yelets on risteysasema. Sen läpi kulkevat reitit Orjoliin, Smolenskiin, Volgogradiin, Ozherelyeen. Pietarista ja Valko-Venäjältä on junia Anapaan ja Adleriin. Juuri kun vaeltelin lähellä asemaa, Minsk-Anapa-junassa dieselveturi vaihdettiin sähköveturiksi. Juuri tämä juna ei antanut minulle mahdollisuuden valokuvata aseman eteläistä julkisivua. osa raiteista on sähköistetty, osa ei, koska siellä on laaja valikoima kaikenlaisia ​​vetureita. Mutta tämä ei saanut minua kirjoittamaan rautatieteemasta.
Tosiasia on, että Venäjän ensimmäinen rautatiekoulu sijaitsee Jeletsissä. Rakennus on rakennettu eklektiseen tyyliin ja näyttää palatsilta.

Venäjän ensimmäinen rata rakennettiin vuonna 1837 ja ensimmäinen rautatiekoulu vuonna 1869. Rautateillä työskenteli 32 vuotta ilman erityiskoulutusta.

2.


Niinä vuosina eniten kysyttiin viestintäinsinöörejä ja kenties myös kaivosinsinöörejä. Mutta insinöörejä ei koulutettu täällä.
3.


Rakennus rakennettiin Oryol-Gryazinsky-rautatien rakentamisen rahoittaneen Samuil Polyakovin kustannuksella. Koulu nimettiin Aleksandrovskiksi - Venäjän keisari Aleksanteri II - Vapauttaja - kunniaksi.
4.


5. Entisen ylellisyyden jäänteet.


6.

Nyt rakennus on käytössä alkuperäisen profiilinsa mukaisesti yhtenä rautatietekniikan oppirakennuksista.
7. Teknillisen koulun uusi rakennus on myös melko komea.


8. Portico pylväillä.

9. Patsaat.

Mutta pidän vanhasta rakennuksesta enemmän. Olisi parempi laittaa se järjestykseen.

10. Vanhan koulun vieressä on Kaakkoisrautatien Jelets-etäisyyden hallinta.


Kaupungin puolelta on jonkinlainen asemaaukio, jossa on kaksi aukiota. Yhdessä puistossa on muistomerkki Vermisheville - Punaiselle komissaarille, jota pahat valkokaartit kiduttivat kuoliaaksi jossain tällä alueella. Ja asemaaukio kantaa hänen nimeään.
11.

12. Ja siellä on myös julkinen puutarha, jossa on Leninin muistomerkki asennossa "no, se ei toiminut..."

No, nyt mennään itse rautatielle.
Wikipedia sanoo: "Vuonna 1874 Syzran-Vyazemskaya rautatien Uzlovaya-Jelets-osio rakennettiin. Jeletsiin ilmestyi samanniminen asema ja autovarikko. Rautatieasema, varikko ja useita kasarmia rautatietyöntekijöille ovat säilyneet tähän päivään asti."
Mutta jokin hämmentää minua päivämäärässä 1874. Jos siellä oli jo vuonna 1868 varikko ja koulu, niin silloin siellä olisi pitänyt olla rautatie!
Yeletsin asema sijaitsee mielestäni erittäin epäonnistuneesti. Vuokrasimme asunnon aseman läheltä, ja meillä oli mahdollisuus nauttia junan muodostumisen yöäänistä. Mutta kun päätin mennä katsomaan aamulla, kesti yli 20 minuuttia päästä perille.
Ja itse asemarakennus on vaihtoraiteiden takana. Privokzalnaja-kadulta on ylitettävä puoli kilometriä pitkä silta ja sitten saman pituinen raiteita pitkin. Ja tämä ei ole keskeisen alueen laitamilta.
Mutta sillalta näet paljon mielenkiintoista.
13. Yksi vanhimmista asemarakennuksista.


Jopa sillalta on vaikea kuvata sitä.
14. Ja se on saman ikäinen kuin Lenin.


15. Tämä on lajittelukukkula, josta kuului pelottavia ääniä yöllä.


16. Rautakertymän joukosta paju jotenkin selvisi.

17. Jossain keskellä tietä (sillalla) on veturi-monumentti Em-735-12.

18. Jos haluat nähdä sen lähempänä, sinun on mentävä alas. Aseman puolelta sitä ei näy ollenkaan.


19. Jeletsin veturivarasto on yksi maamme vanhimmista. Tänä vuonna 150 vuotta!

20. Se sisältää Venäjän rautateiden suurimman matkustajadieselveturien TEP70 ja TEP70BS


21. Kyllä, täällä on monia dieselvetureita - hyviä ja erilaisia. Jos lanseeraat täällä jonkun tämäntyyppisen tekniikan rakastajan, ajattele, että hän on poissa.


22. Sekä pää- että vaihtotyöt. Myös vetureita kunnostetaan. Ei vain "omaa", vaan myös muilta rautateiltä.

Hikoillessani lähestyin asemaa.
23. Nurmikko on erotettu jalkakäytävästä kauniilla aidalla.


24. Itse asemarakennus on rakennettu vuonna 1910.


25. Pohjoinen julkisivu.