Projektin 22460 rajavartiolaiva "Amethyst", sarjanumero 505, on viides alus, jota Almaz Shipbuilding Company OJSC rakentaa Venäjän FSB:n rajavartiolaitoksen rannikkovartiostolle. Päälaiva on PSKr, toinen (heinäkuu 2012), kolmas (syyskuu 2012), neljäs (kesäkuu 2014).
Hanke 22460 PSKr on suunniteltu suojelemaan valtionrajaa, aluevesiä, mannerjalustaa, suorittamaan hätäpelastustoimia sekä suorittamaan ympäristövalvontaa ja eliminoimaan luonnonkatastrofien seurauksia. Rajaturvallisuuden ohella tämän luokan alusten tehtävään kuuluu yhä enemmän terrorismin ja merirosvouksen torjuntaa.
Yksi tämän projektin alusten pääpiirteistä on kevyen helikopterin nousu- ja laskualustan läsnäolo aluksella sekä kaltevan luiston läsnäolo aluksen perässä, jolla on nopea asennetaan jäykkä-kumityyppinen vene, joka on tarkoitettu esim. tarkastusryhmän nopeaan toimittamiseen laivan rikkojalle.
Project 22460 -alukset voivat toimia nuorella ja murtuneella jäällä, jonka paksuus on enintään 20 senttimetriä.
Projektin 22460 aluksen pääominaisuudet: Normaali uppouma 630 tonnia. Suurin pituus on 62,5 metriä ja suurin leveys 12 metriä. Maksiminopeus 30 solmua, matkanopeus 21 solmua, taloudellinen nopeus 12 solmua. Matkamatka 3500 mailia 12 solmun nopeudella. Purjehduksen autonomia on 60 päivää. Miehistöön kuuluu 24 henkilöä.
Moottorit: Dieselmoottorit.
Aseet:
Tykistö: 1 × 30 mm AU AK-630, 2 × 12,7 mm Kord-konekivääri.
Ohjusaseet: Mahdollisuus asentaa Uran-U-laivojen vastaisia ohjuksia X-35U-ohjuksella (jopa 260 km).
Ilmailuryhmä: 1 Ka-226-helikopteri tai Gorizont G-Air S-100 UAV, kokoontaitettava kansi.
Se sijoitettiin 24. maaliskuuta 2014 tehtaan laiturin seinälle, jossa suoritettiin lisävaiheita.
Se siirrettiin 3.10.2014 Venäjän FSB:n rajavartiolaitokselle vuotta aikaisemmin kuin sopimuksessa määrätty määräaika. Samana päivänä aluksella pidettiin lipunnostumus. Hyväksytty Venäjän federaation FSB:n Mustanmeren ja Azovin rajaosastolle ja se palvelee merirajojen suojaamista Krimin alueella.
Venäjän radionavigointi- ja aikainstituutin (JSC "RIRV") vastaanottimen osoittava radionavigaattori "INTEGRATSIYA" aluksella.
28.5.2015 päivätyn viestin mukaan lähitulevaisuudessa Krimin rajavartijoille. Krimin rajavartijoiden 30. kesäkuuta päivätyn raportin mukaan. Laivan palvelutukikohta sijaitsee Balaklavassa lähellä Sevastopolia. Vastaanottotestien jälkeen se lähtee kuukauden päästä vartioimaan valtionrajaa. Joulukuun 15. päivänä oli tarkoitus suojella Mustanmeren hyllyllä olevia Chernomorneftegazin porauslaitteita Ukrainan rajapalvelualuksilta.
Hallituksen numero: 50 5 (vuodesta 2014), 055 (vuodesta 2015), 355 (vuodesta 2016).
4. huhtikuuta 2017 Krimin niemimaan Tarkhankut-niemellä oli ukrainalainen kalastusalus "Fisherman of Kherson", joka meni 0,5 mailia Venäjän federaation aluevesille kalastaessaan biologisia vesiluonnonvaroja.
3.5.2018 ukrainalainen kalastusalus "YaMK-0041" (kotisatama Ochakovin kaupunki, Ukraina) laittomaan kalastukseen Tarkhankutin niemen länsipuolella Mustallamerellä.
RAJAVARTIOLAIVAPROJEKTI 22460 "RUBIN"
RAJAVARTIOLAIVAPROJEKTI 22460 "RUBIN"
Valtionrajan rikkojia, salametsästäjiä ja huumekauppiaita vastustetaan Pietarin laivanrakentajien uuden sukupolven projektin 22460 rajavartiolaivan (PSKR) miehistön nopeudella, tehokkailla aseilla ja ammattitaidolla.
26. kesäkuuta 2009 klo 15.00 Almaz Shipbuilding Company OJSC:ssä pidettiin seremoniallisia tilaisuuksia, jotka oli omistettu PS FSB:n uuden sukupolven projektin 22460 rajavartiolaivan (PSKr) "Rubin" (lautanumero 501) vesillelaskuseremonialle. Venäjän federaation ja kahden rajavartioaluksen laskeminen hankkeen 10412 "Firefly" Vietnamiin.
Vuonna 2006 Northern Design Bureau projektilla 22460 (pääsuunnittelija Alexey Naumov) voitti tarjouksen kilpailijoiltaan, mukaan lukien Almaz Central Marine Design Bureau ja Venäjän federaation liittovaltion rajaviranomainen, uuden sukupolven rajavartiolaivasta. Kilpailun yhtenä ehtona oli aluksen alhainen rakennuskustannus, minkä lisäksi voiton varmisti Northern Design Bureaun hallinnolliset resurssit. Tämän projektin pääkilpailija oli Almaz Central Marine Design Bureaussa suunniteltu PSKR-projekti 22100 kahdella kaasuturbiinilla. Näitä partioaluksia suunniteltiin rakentaa liittovaltion rajavartiolaitokselle suuressa sarjassa ja useilla telakoilla.
PSKR-projektin 22100 TsMKB "Almaz" kilpailija
FPS:n tarjouskilpailussa oli toinen ehdotus PSKR:ltä Northern Design Bureaulta Ka-226-helikopterin ja 57 mm:n tykistötelineen (AU) A-220M kanssa, tämä on projekti 22300 partiolaiva sama toimisto valmisteli myös PK-500-partioaluksen, joka perustui PS-500-ohjusaluksen muunnelmaan, samalla aseisuudella. Tämän aluksen yhden muunnelman mallia esiteltiin useita kertoja Interpolitech-näyttelyssä Moskovassa ja kansainvälisessä laivastonäyttelyssä Pietarissa. PS-500:n pääversio sisältää 100 mm:n A-190E meriasetelineen, kahdeksan TPK:n Kh-35-ohjuksilla (Uran-kompleksi) ja 30 mm:n AK-630M-rynnäkkökiväärin.
Malli partiolaivasta PK-500 IMDS-2009:ssä
Almaz Central Marine Design Bureau on valmistellut 12300P-projektin rajavartijoille partioalukseen helikopterilla ja yhdellä 76 mm AK-176M tykillä ja konekivääreillä. Project 12300P -aluksen perusversio, Project 12300 Scorpion -ohjus- ja tykistöalus, on varustettu Sigma-12301-taistelun tieto- ja ohjausjärjestelmällä, Ladoga-ME-12300-inertia- ja -vakautusjärjestelmällä, Buran-tyyppisellä automatisoidulla viestintäkompleksilla. , tuote 6730 -7 tilatunnistusjärjestelmä, integroitu navigointijärjestelmä "Horizon-25". Nämä tilat ovat tyypillisiä venäläisille pienen uppoumaaluksille. Aluksen pääaseistus on Yakhont-ohjusjärjestelmä, 100 mm:n A-190-tykistöteline ja Kashtan-ilmatorjuntaohjus- ja tykistöjärjestelmä.
Projektin 12303 rajavartiolaivan malli IMDS-2007:ssä
Almaz-laivanrakennusyhtiö voitti elokuussa 2007 Venäjän federaation liittovaltion turvallisuuspalvelun ilmoittaman kahdeksan rakennustehtaan joukossa uuden projektin 22460 laivan rakentamista. Tämä mahdollisti 3. syyskuuta 2007 laivanlaskuseremonian suorittamisen. uuden sukupolven PSKR projektista 22460 (sarjanumero 501) "Almazessa" juhlallisessa ilmapiirissä kaupungin johdon ja Venäjän rajapalvelun osallistuessa. Kuten rajaviraston päällikkö Vladimir Pronichev totesi, merta käyttävät tällä hetkellä aktiivisesti rajat ylittävät rikollisryhmät, erityisesti merirosvoukseen ja laittomaan maahanmuuttoon. "Uhat ovat levinneet laajalle, ja niiden torjumiseksi on oltava tehokas rannikkovartiojärjestelmä", hän sanoi.
Project 22460 -laivaa rakennetaan yhteistyössä useiden länsimaisten kumppanien kanssa. Hankkeessa ovat mukana erityisesti Saksa, Italia, Ranska, Norja, Itävalta ja Suomi. Osa länsimaisesta osaamisesta otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa. Tänä päivänä maailman rajavartijat työskentelevät hyvin sidoksissa rajavartioinnissa, puolustuksessa, pelastamisessa, ja lisäksi länsimailla on mahdollisuus testata teknologiaansa halvemmalla.
Project 22460 -alus, jonka uppouma on 630 tonnia, on suunniteltu suojelemaan valtion rajaa, sisäisten merivesien ja aluemerien luonnonvaroja, yksinomaista talousvyöhykettä ja mannerjalustaa, torjumaan terroristeja, salametsästäjiä ja merirosvoja, suorittamaan hätäpelastusoperaatioita, suorittaa ympäristövalvontaa ja poistaa luonnonkatastrofien seuraukset.
Alus suunniteltiin Venäjän federaation rajajoukkojen vaatimusten mukaisesti sillä odotuksella, että se pysyy merellä jopa 270 päivää vuodessa. Siinä on teräsrunko, jossa on kaksoispohja ja kaksoissivu, jotka ylläpitävät kelluvuutta ja kykyä suorittaa taistelutehtäviä myös laivojen, tunkeilijoiden ja veneiden kanssa tapahtuneen törmäyksen jälkeen. Päävoimalaitos (GPP) on diesel, se sisältää saksalaisen MTU-yhtiön dieselmoottoreita. Hiljattain merirajayksiköitä täydennettiin Project 6457C Sprut partiolaivalla, johon on asennettu myös MTU:n diesel-sähkövoimalaitos (dieselteho 5200 kW + sähkömoottorin teho 600 kW).
Laiva perustuu yhteen Kamovin Ka-226-tyyppiseen kevyeen helikopteriin. Helikopteria ei kuitenkaan ole tarkoitettu sijoitettavaksi halliin. Siellä on vain lentoonlähtö- ja laskualusta. Perusmalli Ka-226 luotiin vuonna 1997, sai venäläisen tyyppitodistuksen vuonna 2005 ja on massatuotantona. Ka-226 on Ka-26-helikopterin jatkokehitys ja modernisointi. Ka-226 säilyttää edeltäjänsä modulaarisen asettelun edut. Se on varustettu Rolls-Roycen luomilla luotettavilla ja todistetuilla amerikkalaisilla Allison 250-C2R/2 -moottoreilla. Ulkomaisen voimalaitoksen käyttö antoi Kamovin tiimille mahdollisuuden ohittaa samanlaisen kotimaisen moottorin puuttumisen tilapäisen ongelman ja laajensi merkittävästi helikopterin vientimahdollisuuksia. Kahden kaasuturbiinimoottorin käyttö lisää lentoturvallisuutta ja helikopterin laajemman käyttöalueen (lennot veden päällä, kaupungin yllä, pelastustoimet).
Kevyt helikopteri Ka-226 MAKS-2005:ssä
Tämän mallin helikopteri on ollut sarjatuotannossa jo vuodesta 2003, ja nyt ollaan luomassa sen uutta muunnelmaa Ka-226T ranskalaisilla moottoreilla. Ka-226:n sarjatuotanto on aloitettu Orenburgin tuotantoyhdistys Strela ja Kumertau Aviation Production Enterprise.
Vaihtoehtoisen voimalaitoksen käyttö Ka-226:ssa ja Turbomecan tehokkaammilla ranskalaisilla Arrius 2G1 -moottoreilla auttoi suunnittelijoita parantamaan merkittävästi lentokoneen suorituskykyominaisuuksia, erityisesti käytettäessä korkeita vuoria ja alueilla, joilla on kuuma ja kostea ilmasto. Uusien "korkeampien" moottoreiden ansiosta muunneltu Ka-226T sopii erinomaisesti Intian kilpailun olosuhteisiin kevyestä ja monikäyttöisestä helikopterista. Ka-226T-kevyt monikäyttöhelikopteri, joka on varustettu kahdella Turbomeca Arrius -moottorilla, tekee todennäköisesti ensimmäisen lentonsa vuonna 2009.
KA-226 (KA-226T) HELIKOPTERIN OMINAISUUDET
| Max. lentoonlähtöpaino, kg | 3400 |
| Moottori (määrä, tyyppi, merkki) | 2 x Allison 250-C20R/2 kaasuturbiinimoottori tai Arrius 2G1 |
| Lähtöteho, hv | 2x460 tai 2x670hv |
| Miehistö | 1300-1500 |
| Max. nopeus, km/h | 220 |
| Matkanopeus, km/h | 197 |
| Staattinen katto, m | 2000 |
| Käytännöllinen katto, m | 5000 |
| Kantama, km | 600 |
| Kesto, h | 4,5 |
| Helikopterin mitat | |
| Pituus, m | 8,1 |
| Korkeus, m | 4,19 |
| Leveys, m | 3,25 |
| Pääroottorin halkaisija, m | 13,0 |
Alus on varustettu nykyaikaisimmilla navigointi- ja viestintävälineillä, ja siinä on automaatiojärjestelmä laivanohjaukseen. Aluksen aseistus on yksi 30 mm:n tykki ja kaksi konekivääriä, joiden katsotaan riittävän partiotehtävien suorittamiseen.
Alus on varustettu pikalaukaisuudella kuusipiippuisella 30 mm:n automaattitykillä AK-630M. Se on kehitetty Tula Instrument Engineering Design Bureaussa, ja sitä tuottaa Tulamashzavod-yritys. AK-630M on suunniteltu aseistamaan laivoja, joilla on päätehtävä: laivojen vastaisten ohjusten, lentokoneiden, helikopterien ja muiden vihollisen ilmahyökkäysaseiden tuhoaminen; pienten merenpinnan kohteiden kukistaminen ja kelluvien miinojen ampuminen, näkyvän avoimen työvoiman ja vihollisen ampumapisteiden kukistaminen rannalla. Asennuksessa käytetään kuusipiippuista konekivääriä, jossa on pyörivä piippulohko AO-18 (ammun alkunopeus 875 m/s). Tynnyrilohkon jäähdytys on autonominen neste.
Projektista 22460 kehitettiin versio, jossa sijoitettiin yksi A-220M-tykki (kehittäjä Burevestnik Central Research Institute, valmistaja Arsenal-tehdas), jonka kaliiperi on 57 mm ja kaksi konekivääriä, joita pidettiin riittävänä partio- ja pelastustehtävien suorittamiseen. .
PERUSTIEDOT TYKISTEISIIN
| Ominaisuudet |
Tykistötyyppi |
|
| Kaliiperi, mm | ||
| Ampumarata, km |
5 (4-tehokas) |
|
| Tavoitteena korkeus, km | ||
| Palonopeus, rds/min | ||
| Korkeuskulmat, asteet. |
-10 - +85 |
-12 - +88 |
| Vaakasuuntainen ohjauskulma, astetta. | ||
| Asennuksessa olevien patruunoiden määrä |
2000 per makasiini (lisä 1000 per pyöreä rumpu) |
|
| Asetelineen paino, t | ||
Lisäksi laiva varustetaan kahdella suuren kaliiperin 12,7 mm:n Kord 6P59 -konekiväärillä 6U16-telineessä (mitat: 1980 x 810 x 1625 - säädettävä, paino: 80 kg). Se on suunniteltu taistelemaan kevyesti panssaroituja kohteita ja ampuma-aseita vastaan, tuhoamaan vihollisen henkilöstöä jopa 1500-2000 metrin etäisyydellä ja torjumaan ilmakohteita jopa 1500 metrin etäisyydellä. Konekivääri ja asennus valmistetaan V.A. Degtyarev" (Kovrov, Vladimirin alue).
"KORD"-KONEKEVYÖN TEKNISET OMINAISUUDET
Kaliiperi, mm 12,7
Tulinopeus, kierrosta minuutissa, vähintään 600
Luodin alkunopeus m/s 820...860
Näkökulma, m aina 2000 asti
Tynnyrin paino, kg 9,25
Ladatun lippaan paino, kg 11.1
50 patruunan vyön paino, kg 7.7
Konekivääri vaakasuora kohdistuskulma
kiinteisiin kaksijalkaisiin nähden ± 15°
Taistelutarkkuus (R50) 100 m etäisyydellä, mm enintään 300
Tekninen resurssi, 10 000 laukausta
Panssarin tunkeuma 100 m, mm 20 asti
Project 22460 -laiva on varustettu optis-elektronisella laitteella, jota voidaan käyttää aseiden ohjaamiseen. Sitä voidaan käyttää myös itsenäisesti yleisenä aluksen etsintävalvontatähtäyksenä (itsenäisesti tai kohdemerkinnällä) ja kohteen nimeämänä. Nykyään Venäjän laivastolla on jo käytössään versio tällaisesta järjestelmästä - tämä on laivaston tykistötulen optinen-elektroninen ohjausjärjestelmä SP-520M, jonka Amethyst Design Bureau esitteli kahdessa versiossa kansainvälisissä merinäyttelyissä 2005 - 2009 Pietarissa. Tämä laite on uudistus jo tunnetusta SP-520E "Kondensor-M" -järjestelmästä.
SP-520M on suunniteltu itsenäiseen tai kohteen määrittämiseen muista etsintä-, kohteenseuranta-, tykistö- ja MLRS-tulenhallinnasta. Tyypillisesti tämä järjestelmä on osa monitoimisen, monikanavaisen tykistöasejärjestelmän yleistä rakennetta. OESU:lla on neljä ulkoista kanavaa tiedon vastaanottamiseen: visuaalinen kanava, television päivä- ja yökanavat, laseretäisyysmittari (1,06 mikronia). Yhteistyössä SP-520M valmistajien välillä ovat KB Amethyst (OESU), OJSC LOMO ja NPK Pusk (optinen-elektroninen moduuli).
Optoelektroninen ohjausjärjestelmä SP-520M
OPTILIS-ELEKTRONISTEN JÄRJESTELMÄN PERUSTIEDOT TYYPPI SP-520M
|
Ominaisuudet |
SP-520-M-1 |
SP-520-M-2 |
|
Visuaalinen kanava |
||
| Laaja näkökenttä, as. | ||
| Kapea näkökenttä, deg. | ||
| Suurennus, ajat. | ||
|
TV päiväkanava |
||
| Näkökenttä, deg. | ||
|
TV-iltakanava |
||
| Näkökenttä, deg. | ||
|
Laseretäisyysmittari |
||
| Pulssin energia, mJ | ||
| Mittausrajat, m | ||
| Mittaustaajuus, Hz | ||
|
Osoittamisrajat |
||
| Suuntakulman mukaan, asteet. | ||
| Korkeuskulman mukaan, asteita. |
- 250 - +600 |
|
|
Koordinaattimittaustarkkuus (RMS) |
||
| Kulmissa, kulmissa min | ||
| Alueen mukaan, m | ||
|
Osoitusnopeus, astetta /c |
||
| Uudelleen rullattaessa | ||
| Seurattaessa | ||
|
Paino (kg |
||
| optinen-elektroninen moduuli (OEM) | ||
| koko | ||
|
Muut tiedot |
||
| Näkölinjan stabilointi | ||
| Virrankulutus, kVA | ||
| Taisteluryhmä, ihmiset |
1 operaattori |
1 operaattori |
Aluksella on TRIMS-22460-navigointi- ja taktinen kompleksi, jonka on luonut pietarilainen Transzas. AS:n 3D-mallinnuksen VII kilpailussa. Vuonna 2009 tämä työ saavutti 2. sijan konetekniikassa. Tekijät: Yu.D.Vinokurov, V.V.Kupfer, N.V.Tsvetkov ja D.V.Makarov.
Navigointi- ja taktinen kompleksi "TRIMS-22460"
On suuri todennäköisyys, että tämän projektin laiva tarjotaan ulkomaille. Tätä tarkoitusta varten Northern Design Bureau on valmistellut erikoisprojektin 22460E. Tiedetään, että lokakuussa 2006 Rosoboronexport-yhtiö ehdotti tällaista laivaa Kreikan tarjouskilpailuun. Lisäksi Project 22460 -alukseen perustuva Northern Design Bureau tarjoaa PS-600 partio- ja pelastusaluksen ilman aseita, mutta Ka-226-tyyppisen kevyen helikopterin kanssa. Tämän laivan version mallia esiteltiin äskettäin IMDS-2009-messuilla Pietarissa.
Partio- ja pelastusalus PS-600
IMDS-2009 partio- ja pelastusaluksen PS-600 malli
Projektin 22460 partiolaiva eroaa edeltäjistään ei niinkään aseistuksen kuin laivanrakennusominaisuuksien osalta, sanoi vuonna 2008 Pohjoisen suunnittelutoimiston pääjohtaja Vladimir Spiridopulo, tuolloin toimiston pääinsinööri. Siten alus pystyy palvelemaan 6 pisteen meriolosuhteissa, samalla kun se liikkuu vapaasti. Vartioveneessä on uusi runkomuoto ja parannettu merikelpoisuus. Nopeus tyynessä vedessä on 30 solmua.
Ensimmäinen laiva "Rubin" (tehdasnumero 501) projektista 22460
Kuten asiantuntijat huomauttavat, Project 22460 -alus on "2000-luvun laiva". Sen luomisessa ei käytetä vain nano-, vaan myös pikoteknologiaa. Kaikki aluksen prosessit ovat automatisoituja ja kaikki tehtävät suoritetaan täysin automaattisesti. Vuonna 2009 OJSC Shipbuilding Company Almaz (Pietari) aloitti merikokeilunsa.
25. marraskuuta 2011 Projektin 22460 (sarjanumero 502) PSKr "Brilliant", sarjan toinen tai ensimmäinen tuotantolaiva, lanseerattiin. Tähän mennessä projektin 22460 (tuotantonumero 503) toinen sarjaalus "Zhemchug" on jo rakennettu.
SF "Almaz" -alueella on meneillään samantyyppisten PSKr "Izumrud" (tehdas nro 504), "Amethyst" (tehdas nro 505) rakentaminen. Marraskuussa 2013 Almaz Shipbuilding Company allekirjoitti sopimuksen kolmen muun rajavartiolaivan rakentamisesta Project 22460 "Okhotnik" (tuotantonumero 506-508) Venäjän FSB:n rannikkovartiostolle.
"Vostochnaya Verf" Vladivostokissa oli mukana PSKr:n "Sapphire" (tuotanto nro 300) ja "Coral" (tuotanto nro 301) rakentamisessa (tuotanto nro 302) alkoi siellä rakentaa.
Projektin 22460 ensimmäinen laiva "Rubin" (tehdasnumero 501) sijaitsee Mustallamerellä. Hän osallistui Sotšin 2014 olympialaisten turvallisuuden varmistamiseen.
Ensimmäinen laiva "Rubin" (tehdas nro 501) projektissa 22460 SF "Almazissa" 26. kesäkuuta 2009.
PERUSTIEDOT PATROLIALUSISTA
| Ominaisuudet |
Projekti 22460 |
tyyppi PK-500 |
Projekti 12300P (12303) "Skorpioni" |
projekti 22100 |
| Suunnittelija |
Northern Design Bureau |
Northern Design Bureau |
CMKB "Almaz" |
CMKB "Almaz" |
| Rakennuslaitos |
SF "Almaz" |
|||
| Osavaltio |
rakentaminen on käynnissä |
projekti 2000-luvulla |
projekti 2000-luvulla |
hanke jätettiin tarjouskilpailuun vuonna 2006 |
| Siirtymä, t | ||||
| Pituus, m | ||||
| Leveys, m | ||||
| Luonnos, m | ||||
| Päävoimalaitos |
diesel |
diesel-kaasuturbiini |
CODAG-tyyppinen diesel-kaasuturbiini |
diesel-kaasuturbiini |
| Täysi vauhti, solmua | ||||
| Matkamatka, mailia | ||||
| Itsenäisyys, päivät | ||||
| Miehistö, ihmiset | ||||
|
Aseistus |
||||
| Tykistö |
1x30 – AK-630M (1x57-A-220M – lisävaruste) |
1x57-A-220M (1x100-A-190 – lisävaruste) |
1x30 – AK-630M |
|
| Konekiväärit |
2 x 12,7 mm "johto" |
2 isoa kaliiperia |
||
| Ilmailu |
Ka-226-helikopteri (WFP) |
Ka-226-helikopteri (WFP) |
Ka-226-helikopteri (WFP) |
|
Vartiolaiva "Emerald"
Venäjän federaation FSB:n rajavartiolaitoksen (BO PU) rannikkovartiosto Krimin tasavallassa vastaanotti ensimmäisen toisen luokan partiolaivan "Izumrud", sanoi Krimin rajaosaston päällikkö Gennadi Medvedev seremoniallisessa kokouksessa. .
"Toivotamme tervetulleeksi uuden rajavartiolaivan Izumrudin, joka liittyy FSB:n Krimin tasavallan rajaosastoon"
Ennen tätä Krimin rajavartiostoilla oli käytössään vain Mongoose-, Sobol- ja Mars-projektien veneitä. Laivaa tervehdittiin merenkulun perinteen mukaisesti tarjoamalla miehistölle leipä ja sianpaisti.
"Toivotamme tervetulleeksi uuden rajavartiolaivan Izumrudin, joka liittyy FSB:n Krimin tasavallan rajaosastoon. Olemme odottaneet sitä pitkään", sanoi G. Medvedev. Laiva "Emerald", G. Medvedevin mukaan, on nopea, se sisältää kaikki tieteen ja tekniikan saavutukset. Aluksen uppouma on 700 tonnia. Miehistö on noin 20 henkilöä.
"Alus pystyy suorittamaan kaikki Venäjän FSB:n rajavartiolaitoksen tehtävät. Se suojelee valtion rajaa, aluemerta, mannerjalustan yksinomaista talousvyöhykettä helikopteri, mikä lisää sen toiminta- ja taistelukykyjä”, sanoi G. Medvedev.
Hänen mukaansa Krimin rajavalvonta tarvitsee vielä noin kymmenen eri luokkaista alusta. "Tänä vuonna meille tarjotaan vähintään 50 % siitä, mihin olemme oikeutettuja", G. Medvedev korosti.
Toisen luokan rajavartiolaiva Izumrud valmistettiin Almazin laivankorjaustehtaalla Pietarissa. Ennen sen hyväksymistä miehistö lähetettiin erityisesti Krimiltä. Aluksen rekisteröinti on Balaklava (lähellä Sevastopolia), RIA Novosti raportoi.
Rajavartiolaiva "Emerald" saapui Balaklavaan 1. toukokuuta 2015 / Kuva: rg.ru
Alus palvelee avomerellä. Hänen mukaansa ohjelmaa Krimin rajapalvelun tarjoamiseksi laivoilla ja veneillä toteutetaan asianmukaisesti. Jos veneitä saatiin viime vuonna, partioaluksia alkoi saapua tänä vuonna. "Tänä vuonna saamme useita laivoja, jotka ovat osa rajavalvontaa", sanoi G. Medvedev.
Tekninen informaatio
Rajavartiolaiva "Emerald" Projekti 22460, sarjanumero 504, on neljäs alus, jonka Almaz Shipbuilding Company OJSC rakensi Venäjän FSB:n rajavartiolaitoksen rannikkovartiostolle. Päälaiva on PSKR Rubin (2010), toinen on Brilliant (heinäkuu 2012) ja kolmas on Zhemchug (syyskuu 2012).
Rajavartiolaiva "Emerald" / Kuva:www.korabli.eu
Hanke 22460 PSKr on suunniteltu suojelemaan valtionrajaa, aluevesiä, mannerjalustaa, suorittamaan hätäpelastustoimia sekä suorittamaan ympäristövalvontaa ja eliminoimaan luonnonkatastrofien seurauksia. Rajaturvallisuuden ohella tämän luokan alusten tehtävään kuuluu yhä enemmän terrorismin ja merirosvouksen torjuntaa.
Yksi tämän projektin alusten pääpiirteistä on kevyen helikopterin nousu- ja laskualustan läsnäolo aluksella sekä kaltevan luiston läsnäolo aluksen perässä, jolla on nopea asennetaan jäykkä-kumityyppinen vene, joka on tarkoitettu esim. tarkastusryhmän nopeaan toimittamiseen laivan rikkojalle.
Project 22460 -alukset voivat toimia nuorella ja murtuneella jäällä, jonka paksuus on enintään 20 senttimetriä.
Kuva: www.korabli.eu
Projektin 22460 aluksen pääominaisuudet
| Uppoumastandardi, tonnia | 630 |
| Suurin pituus, m | 62,5 |
| Suurin leveys, m | 12 |
| Matkanopeus, solmut: | maksimi - jopa 30; risteilyt - 21; taloudellinen - 12 |
| Matkamatka (12 solmua), mailia | 3500 |
| Navigoinnin autonomia, päivää | 60 |
| Miehistö, mies | 24 |
| Moottorit: | diesel |
| Aseet: | |
| Tykistö: | 1 × 30 mm AU AK-630: 2 × 12,7 mm Kord-konekivääriä |
| Ohjusaseet: . | mahdollisuus asentaa Uran-U-laivojen vastaisia ohjuksia Kh-35U-ohjuksella (jopa 260 km) |
| Ilmailuryhmä: | 1 Ka-226-helikopteri: UAV Gorizont G-Air S-100; kokoontaitettava kannellinen halli-katos. |
Lipunnostoseremonia Izumrud PSKr:ssä 27.6.2014 / Kuva: www.korabli.eu
PSKr "Izumrud" -projektin 22460, sarjanumero 504, asennus tapahtui 21. syyskuuta 2012. 13. elokuuta 2013 alus poistettiin uudelta rampilta ja siirrettiin Floating Dock - 455 -laivakannelle. 14. elokuuta se laskettiin vesille ja ankkuroitiin tehtaan laiturin seinään, jossa valmistuvat jatkovaiheet. tapahtua. 27. kesäkuuta 2014 lippu nostettiin.
1. toukokuuta 2015 saapui kotisatamaan Balaklava ja palvelee avomerellä.
Novorossiyskin linnut © Torgachkin Igor Petrovich
Välimeren lokki /
Larus michahellis /
Keltajalkainen lokki
Sankarikaupunki Novorossiysk
Novorossiysk (Tsemes) lahti,
Kaukasuksen Mustanmeren rannikko.
Krasnodarin alue,
Eteläinen liittovaltiopiiri, Venäjä.
Välimeren lokki / Larus michahellis (Naumann, JF, 1840) / Keltajalkainen lokki - suuri valkolokki, kooltaan ja väriltään samanlainen kuin silakkalokki ja nauravalokki. Jalat ja siivet ovat suhteellisen pitkät, voimakas nokka on suhteellisen lyhyt ja tylsä, kaula on voimakas ja kruunu on litteä. Pitkän itkun aikana hän laskee ensin päänsä ja sitten nostaa sen pystysuunnassa ylöspäin, kuten musta kikukka. Rungon pituus 58–68 cm, siipien kärkiväli 140–158 cm, paino 800–1500 g Aikuisilla linnuilla on kesällä valkoinen pää. Vaippa on tummanharmaa, suunnilleen pohjoisen silakolokkien tapaan, siivet tummanharmaat ja siiven päässä on laaja musta kenttä, joka peittää 6, joskus 7 lentohöyhentä (kymmenennestä viidenteen tai neljänteen). Viidennessä lentohöyhenessä on melko leveä musta raita, uloimmassa lentohöyhenessä (kymmenennessä) on pieni valkoinen preapikaalinen täplä, ja viereisessä yhdeksännessä höyhenessä on yleensä sama. Joillakin linnuilla kymmenennen höyhenen kärki on täysin valkoinen, kuten tyypillisellä nauravalla lokilla. Nokka on kirkkaan keltainen, alaleuan mutkassa on kirkkaan punainen täplä, joka ulottuu usein ylänokkaan asti. Iris on keltainen, silmäluomet punaiset. Jalat ovat poikkeuksellisen kirkkaan keltaiset. Talvella aikuisilla linnuilla on pääosin valkoinen pää (toisin kuin silakolokilla), joiden silmien ympärillä on yleensä muutamia pieniä vaaleanharmaita raitoja. Pesivän höyhenpuvun nuorilla linnuilla on tumma höyhenpuku, mutta pää ja alavartalo alkavat nopeasti vaalentaa ja kontrastia tumman vaipan ja täysin mustan nokan kanssa. Usein silmän takana näkyy tumma täplä. Ruskeat höyhenet saavat tyypillisen lämpimän sävyn. Lentävillä linnuilla pieni valokenttä on näkyvissä sisäisillä ensisijaisilla höyhenillä. Harvinaisissa tapauksissa kaikki sisäiset päähöyhenet ovat tummia. Tummat ulommat suuret yläsiipipeitteet muodostavat epätäydellisen tumman raidan. Kolmannen lennon höyhenet ovat tummanruskeita, kapea vaalea reuna. Tynnyri ja häntä ovat valkoisia, ja niissä on kontrastivärinen musta apikaalinen raita ja valkoiset hännän höyhenten kärjet. Pohjasiipi on melko tumma, peitoissa on paljon tummia raitoja, mutta vaaleampi kuin silakkalokin. Välimeren lokit aloittavat ensimmäisen talven höyhenpukunsa leikkaamisen aikaisin ja voivat hankkia sen jo syyskuun alussa. Ensimmäisen talven aikana Välimeren lokki, toisin kuin silakkalokki, korvaa osan siipipeitestään. Vuotta myöhemmin, toisessa talvihöyhenpuvussa, se, kuten naurava lokki, näyttää yleensä vanhemmalta kuin samanikäinen silakkalokki, jolla on lukuisia harmaita höyheniä vaipassa (harmaa "satula") ja siipien peitossa. Pää ja alaosa ovat valkoisia, ja niissä on vähän tai ei ollenkaan tummia raitoja. Alemmissa siipipeiteissä on lukuisia ruskeita raitoja, jotka ovat vähemmän puhtaita kuin naurulokin. Toisin kuin tyypillinen naurava poikanen, iiris alkaa kirkastua. Kolmannessa talvihöyhenpuvussa Välimeren lokki saa aikuisemman ilmeen. Väritys vaihtelee. Vaippa ja ylemmät siivet ovat tummanharmaita, ja niissä on joitain mustia esilinjojen peitteitä. Ulommat päähöyhenet ovat mustia, ja uloimmassa, kymmenennessä lentohöyhenessä ja joskus viereisessä yhdeksännessä on pieni valkoinen preapikaalinen täplä, mutta valkoiset täplät voivat puuttua kokonaan. Viidennen lennon höyhenessä on musta raita. Pää ja pohja ovat valkoiset. Häntä on valkoinen tai siinä on jäljellä mustia täpliä. Nokan väri vaihtelee: keltainen, jonka päässä on musta ja punainen täplä, tai vielä pääosin tumma. Jalat ovat kellertäviä tai jopa vaaleanpunaisia. Aikuiset linnut ovat hyvin samanlaisia kuin aikuiset keltajalkaiset silakkalokit ja vähemmässä määrin nauravat lokit. On tärkeää kiinnittää huomiota nokan väriin (se on kirkkaan keltainen, ja alaleuassa on suuri kirkkaan punainen täplä, joka ulottuu ylänokkaan asti, mikä on harvinaista silakkalokeilla ja naurulokeilla), musta kenttä siiven pää (se on selvästi pienempi eikä usein ulotu Itämeren ja pohjoisen silakolokkien viidenteen lentohöyhenen sisään) ja suhteellisesti (kalalokkiin verrattuna suhteellisen pitkät jalat ja siivet; voimakas, tylppä nokka, joka joskus muistuttaa lokin omaa). Pitkän itkun aikana se pitää päätään pystysuorassa ylhäällä, toisin kuin silakkalokki, joka pitää päätään 45 asteen kulmassa. Pesivien nuorten lintujen ja ensimmäisten talvisuuntien tunnistamisen yhteydessä on hyvä tarkastella lintua maassa ja lennossa. Verrattuna tavallisesti tummempiin silakkalokkeihin, niiden vaalea pää ja alaosa ovat silmiinpistäviä, kontrastina tumma vaippa, silmälappu ja musta nokka. Nuorille silakkalokeille tyypillinen ilmeinen valokenttä puuttuu selvästi sisäisistä ensiöhöyhenistä. Toinen tärkeä ominaisuus on kolmannen asteen höyhenten väri. Välimeren lokeilla ne ovat tummanruskeita, kapealla, tasaisesti vaalealla reunalla, toisin kuin useimmat silakkalokit, joiden kolmannen luokan höyhenet ovat kirjavampia, ja niissä on rosoinen reuna. Nuoren Välimeren lokin häntä on kontrastisempi kuin hopealokin, siinä on vähemmän tummia raitoja ja kärkiraita on tummempi. Nuoret Välimeren lokit pesivät ja ensimmäiset talvihöyhenet eroavat nauravista lokeista mittasuhteiltaan (etenkin nokka), siiven tummalta alapuolelta (naurulokin se on vaaleampi tai valkeampi) ja silmän takana olevan tumman pisteen osalta (yleensä poissa naurulokkista). Naurulokin valokenttä sisäisillä ensiöhöyhenillä on yleensä hieman kirkkaampi. Epätäydellinen tumma raita, joka kulkee suurempien peittosuojien yläosassa, eroaa kehittyneemmästä raidasta kaikissa Naurulokin suurissa peittoverhoissa. Uusien peittoalueiden ilmaantuminen ensimmäisen talven aikana sulkee käytännössä pois Silakkalokin ja suosii Välimeren lokkia tai Naurulokkia. Välimeren lokki eroaa nuorista mustanokkalokeista ja -kaleoista kooltaan ja mittasuhteiltaan, sillä on vaaleampi pää ja alaosa, valkoisempi häntä mustalla kärkiraidalla ja heikko valokenttä sisäisissä primäärihöyhenissä (se puuttuu). mustanokka- ja chaleyan lintuissa). Myös koko, siipien ja hännän väri erottaa Välimeren lokin nuoresta merilokin nuoresta. Muissa asuissa se eroaa nauravasta mittasuhteiltaan. Toisen talven höyhenpuvun yksilöillä on tummemmat alussiivet kuin Laughing Lol -lokin. Silmät alkavat kirkastua aikaisemmin kuin nauravan ankan silmät. Silakkalokkiin verrattuna se näyttää kaikissa ei-aikuisten asuissa puhtaammalta ja "kypsemmältä". Asuu Välimeren ja Mustanmeren kallioisilla rannoilla, Marokon Atlantin rannikolla, Espanjassa, Portugalissa ja Ranskassa, Kanarian ja Azorien saarilla. Laajentuessaan pohjoiseen se alkoi pesimään pieniä määriä Sveitsissä, Saksassa, Unkarissa, Puolassa ja muissa Länsi- ja Keski-Euroopan maissa. Lähimmät pesimäpaikat Venäjältä ovat Krimillä. Kesän lopulla ja syksyllä tätä lokkia on lukuisia koko Venäjän Mustanmeren rannikolla. Se saattaa pesiä siellä, mutta pesimisestä ei ole luotettavaa tietoa. Tavataan säännöllisesti Itämeren eteläosassa, varsinkin syksyllä. Lennot Suomeen, Viroon ja Moskovan alueelle ovat tiedossa. Epäilemättä Kaliningradin alueella voidaan odottaa Välimeren lokkien ilmestymistä. Jotkut linnut pysyvät yhdyskuntien lähellä ympäri vuoden. Suurin osa saapuu helmikuussa. Pesimiseen se käyttää mieluummin kallioisia rantoja, hiekkaisia saaria, jokilaaksoja ja joskus talojen kattoja. Pesä on reikä, jossa on vaihtelevia määriä hiekkaa. Muniminen tapahtuu maalis-huhtikuussa. Kytkimessä on 1–3 munaa, väriltään oliivinruskea, ruskeapilkkuisia. Molemmat vanhemmat, mutta enimmäkseen naaraat, haudottavat kytkimen 27–31 päivää. Poikaset alkavat lentää 35–40 päivän iässä. Se ruokkii kaloja, äyriäisiä, pieniä nisäkkäitä ja lintuja, munia ja poikasia sekä raatoa. Vierailee mielellään kaatopaikoilla. Tietolähteet: