MiG-41. Toistaiseksi tästä koneesta ei tiedetä melkein mitään - ei sen ominaisuuksista eikä edes tämän lentokoneen ulkonäön ominaisuuksista. Tiedetään vain, että tämä on MiG-41 - raskaan hävittäjä-torjuntahävittäjän projekti, joka korvaa MiG-31: n tulevaisuudessa. Tätä lupaavaa konetta kutsutaan Venäjän puolustusteollisuuden suljemmaksi projektiksi. Internetin virtuaalisilla avaruuksilla keskustelu Venäjän uusista lentokoneista ei ole laantunut moneen vuoteen.

Tämän vuoden alussa Venäjän United Aircraft Corporationin varapuheenjohtaja Sergei Korotkov kertoi toimittajille, että työ uuden MiG-41-hävittäjän luomiseksi jatkuu. Hänen mukaansa kyseessä on uuden sukupolven lentokone, joka korvaa 1970-luvun puolivälissä kehitetyn MiG-31-korkeushävittäjän. Korotkov sanoi myös, että OKB:n suunnittelijat eivät vain im. Mikoyan, mutta myös muiden kotimaisen puolustusteollisuuden yritysten edustajia.

Kehitystä toteutetaan Venäjän puolustusministeriön laatiman tehtävän mukaisesti. Tämä tarkoittaa, että aloitetyöstä ei ole kysymys (ja näin oli usein aiemmin). Armeija tarvitsee todella uuden lentokoneen korvaamaan hyvin ansaitun MiG-31:n. Virkamies ei kertonut toimittajille mitään lisätietoa, joka ainakin hieman avasi salaisuuden verhon lupaavasta taistelijasta.

Aiemmin Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö Viktor Bondarev puhui MiG-41-projektista. Hän totesi, että uuden hävittäjä-sieppaajan kehitystyö on aktiivisesti käynnissä ja tutkimus- ja kehitysvaiheessa (R&K), ja vuonna 2019 aloitettiin T&K (kokeellinen suunnittelutyö). Kenraalikversti kertoi, että lentokoneen käyttöönotto on suunniteltu vuodelle 2025.

Jo aiemmin, vuonna 2014, tunnettu venäläinen koelentäjä Anatoli Kvochur puhui uuden raskaan hävittäjä-torjuntahävittäjän projektista. Lentäjän mukaan uuden koneen piti ilmestyä kaksikymmentä vuotta sitten ja sen nopeuden oli määrä saavuttaa 4,3 Machia.

Kehitettävän koneen konseptin ja idean kuvittelemiseksi ei ole ollenkaan välttämätöntä päästä käsiksi puolustusministeriön suljettuihin laboratorioihin tai salaisiin asiakirjoihin. Sinun on vain ymmärrettävä, mitä tehtäviä uusi hävittäjä suorittaa ja mihin työhön se on tarkoitettu. Ja sinun tulee myös tarkastella läheltä menneiden vuosien kehitystä, kuuluisaa MiG-31-hävittäjähävittäjää - ensimmäistä neljännen sukupolven Neuvostoliiton lentokonetta, joka nousi taivaalle jo vuonna 1975.

MiG-31: erikoislentokone

Työ uuden nopean pitkän kantaman hävittäjä-torjuntahävittäjän luomiseksi aloitettiin Neuvostoliitossa 60-luvun lopulla. Tämä kone nousi ensimmäisen kerran taivaalle syyskuussa 1975. MiG-31:tä voidaan turvallisesti ja ilman ironiaa kutsua ainutlaatuiseksi lentokoneeksi: se kykeni nousemaan jopa 3000 km/h, ja sen taistelusäde oli 720 km. Tämä hävittäjä oli ensimmäinen lentokone maailmassa, joka oli varustettu vaiheistetulla ryhmätutkalla. MiG-31 oli aseistettu aikansa uusimmilla pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksilla.

MiG-31 oli erittäin erikoistunut lentokone, se suunniteltiin alun perin sieppaamaan strategisia pommikoneita, tiedustelulentokoneita, risteilyohjuksia ja jopa vihollisen satelliitteja matalilla kiertoradoilla.

On kummallista, että MiG-31-koneilla aseistetuilla lentävillä yksiköillä oli erityisjoukkojen (erikoisjoukkojen) asema osana Neuvostoliiton ilmavoimia.

90-luvulla OKB:n suunnittelijat im. Mikoyan työskenteli uuden raskaan sieppaajan luomisessa, jonka piti korvata MiG-31. Puhumme niin sanotusta projektista 701, jonka puitteissa suunniteltiin luoda 62 tonnin jättiläinen, jonka enimmäisnopeus on 2,5 tuhatta km / h ja lentoetäisyys yli 7 tuhatta km. Maan vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi tätä hanketta ei koskaan toteutettu. Myös neuvostokaudella käynnistetyt "kolmenkymmeneensimmäisen" syvän modernisoinnin projektit päättyivät kunniattomasti.

Vuonna 2008 aloitettiin MiG-31:n modernisointiohjelma. Lähes kaikki elektroniikka vaihdetaan hävittäjiin, he saavat uuden R-37-ohjuksen, joka voi osua viholliseen 400 km:n etäisyydellä, sekä modernin Zaslon-M-tutkan.

Nykyään MiG-31 on ehkä ainoa kotimainen taistelulentokone, jonka suhteen ilmaus "maailmassa vertaansa vailla oleva" ei ole liioittelua. Yksi tämän auton pääominaisuuksista on sen suuri matkanopeus, joka on yli 2,5 tuhatta km / h.

Huolimatta ainutlaatuisesta lentosuorituskyvystään, voimme turvallisesti sanoa, että suurin osa maailman armeijoista ei yksinkertaisesti tarvitse tällaista konetta. MiG-31 on pitkälle erikoistunut raskas nopea torjuntahävittäjä, joka luotiin vartioimaan Neuvostoliiton laajoja alueita. Sen päätehtävänä on tuhota heikosti ohjattavat kohteet, kuten risteilyohjukset tai strategiset pommikoneet. Ilmataisteluihin ketterillä vihollishävittäjillä MiG-31 sopii huonosti. Hävittäjän pääaseiden - R-33 ilma-ilma-ohjusten - suurin ylikuormitus on vain 4G, mikä ei salli luotettavan iskemisen erittäin ohjattaviin hävittäjiin.

Muiden maiden ilmavoimissa MiG-31:n tehtäviä hoitavat perinteiset neljännen tai viidennen sukupolven hävittäjät tai ilmapuolustusjärjestelmät.

Video MIG-41:stä

Mutta Venäjälle, jolla on jättimäiset avaruudet ja valtavat rajat, tällaisen lentokoneen käyttö on melko hyvä ratkaisu. Siksi uuden lentokoneen projekti, jonka pitäisi korvata vanhentunut MiG-31, vaikuttaa ehdottoman sopivalta. Miltä uusi auto tulee näyttämään? Mitä ominaisuuksia sillä pitäisi olla, jotta se ratkaisee luotettavasti Venäjän ilmavoimien suojeluongelman seuraavan vuosikymmenen aikana?

Tässä on muistettava, että MiG-31-hävittäjien käyttöikä päättyy vuonna 2028, ja tähän mennessä niiden korvaavan pitäisi olla valmis.

Miltä MiG-41 näyttää?

On toistuvasti todettu, että uusi hävittäjä-sieppaaja kehitetään MiG-31:n pohjalta. Tätä tietoa tuskin kannattaa kuitenkaan ottaa kirjaimellisesti: pikemminkin MiG-41 luodaan käyttämällä edeltäjänsä luomisen aikana saatuja kehitystä sekä kolmenkymmenen vuoden kokemusta sen käytöstä. MiG-31:n ensimmäisen lennon jälkeen lentokoneteollisuuden tekninen kehitys on tehnyt valtavan harppauksen, joten on epätodennäköistä, että uusi hävittäjä olisi samanlainen kuin MiG-31.

Jos uuden koneen nopeus lähestyy 4 Machia, MiG-41:stä voi tulla maailman nopein taistelulentokone. Suurella todennäköisyydellä voimme sanoa, että uuden hävittäjän suunnittelussa ja rakentamisessa käytetään aktiivisesti tekniikoita sen tutkan näkyvyyden vähentämiseksi. Tällä hetkellä "stealth-teknologiat" ovat globaali trendi, jota kaikki yrittävät seurata. On todennäköistä, että MiG-41-aseet piilotetaan lentokoneen rungon sisään. MiG-41:n arvioitu kantama on todennäköisesti 700-1300 kilometriä.

Uusi hävittäjä aseistetaan ehdottomasti pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksella R-37. Lisäksi kerrotaan, että sen pohjalta kehitetään parhaillaan uutta RVV-BD-rakettia, jossa on kaksimuotoinen kiinteän polttoaineen moottori. Joten voimme luottavaisesti sanoa, että jos MiG-41 on metalliin, se saa RVV-BD: n osana aseita.

On ymmärrettävä, että kun puhutaan MiG-41-hävittäjän mahdollisen käyttöönoton hetkestä, tarkoitamme todennäköisesti seuraavan vuosikymmenen loppua. On selvää, että tähän mennessä ilmailuteknologiat ja lentokoneiden asejärjestelmät tekevät merkittävän läpimurron, ja jotkut muutokset voivat olla vallankumouksellisia. Asiantuntijat uskovat, että olemme tänään uuden sukupolven ilmailuohjusten syntymän kynnyksellä. Laseraseet kehittyvät nopeasti, amerikkalaiset työskentelevät aktiivisimmin tähän suuntaan. Kymmenen vuotta nykymaailmassa on valtava ajanjakso, jonka aikana voi ilmaantua täysin uusia teknologioita, joista emme vielä tiedä.

Yksi lähitulevaisuudessa Venäjän suurimmista uhista voi olla taisteluhyperäänilentokoneita, joita kehitetään parhaillaan Yhdysvalloissa aktiivisesti. Esimerkkinä on yliääniohjuksen Boeing X-51 suunnittelu, jonka nopeus voi olla 6 000 km/h. Tällaiset asejärjestelmät pystyvät kantamaan strategisen uhan, eikä niitä varten ole tarpeen asentaa niihin ydinkärkeä. Yliääniohjukset voivat osua vihollisen kohteisiin valtavan kineettisen energiansa vuoksi. Valtava lentonopeus tekee tällaisten kohteiden sieppaamisesta erittäin vaikean tehtävän.

Video: MIG-41-projektin katsaus

Taistelu hypersonic-lentokoneita vastaan ​​on todennäköisesti yksi MiG-41:n tehtävistä. Lisäksi tämän lentokoneen on kyettävä käsittelemään perinteisiä uhkia vihollisen risteilyohjusten ja pommittajien muodossa. Suunnitelmissa on myös, että tästä lentokoneesta ajetaan pieniä satelliitteja matalille kiertoradoille.

Toinen ongelma, joka suunnittelijoiden on ratkaistava MiG-41-projektin toteuttamisen aikana, on tämän lentokoneen "pilotettavuus". Toisin sanoen, ohjaako tätä hävittäjä lentäjä vai tuleeko siitä miehittämätön ilma-alus. Kun otetaan huomioon ylikuormitus, jonka henkilö kokee sellaisilla nopeuksilla, toinen vaihtoehto näyttää paljon paremmalta. Ongelmana on kuitenkin se, että kotimainen teollisuus - Neuvostoliiton ajoista lähtien - on ollut jäljessä UAV:iden luomisessa. Vaikka Venäjä ei pysty luomaan edes modernia iskudronea, kauko-ohjattavan sieppaajan valmistaminen on paljon vaikeampaa.

Rakennetaanko MiG-41?

Vastaus tähän kysymykseen riippuu pääasiassa yhdestä tekijästä - rahoituksesta. Uuden taistelukoneen kehittäminen on erittäin kallista.

Tietysti viime vuosikymmenien maailmanlaajuinen trendi on pitkälle erikoistuneiden koneiden hylkääminen ja yleismaailmallisten taistelulentokoneiden kehittäminen. Mutta kuten edellä mainittiin, raskas nopea sieppari sopii täydellisesti Venäjän maantieteellisiin olosuhteisiin ja voi olla poikkeus yleissäännöstä.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

United Aircraft Corporationin (USC) pääsuunnittelija, innovaatiojohtaja Sergei Korotkov ilmoitti, että yhtiö työskentelee uuden sukupolven MiG-41 sieppaajan luomiseksi, jonka pitäisi korvata MiG-31. Lisäksi lentokonetta kehittävät paitsi RAC "MiG" -suunnittelijat, vaan myös muiden RAC:iin kuuluvien yritysten asiantuntijat.

Aiemmin RAC MiG:n pääjohtajana ja pääsuunnittelijana toimineen Korotkovin mukaan Venäjän federaation puolustusministeriö on kiinnostunut hankkimaan uuden sieppaajan. Eli nämä teokset eivät ole luonteeltaan aloitteellisia. Aiheen suljetun luonteen vuoksi hän ei puhunut tulevien korkean taistelijoiden ja heidän aseidensa ominaisuuksista.

On aivan selvää, että MiG-41:n pitäisi olla parametriltaan parempi kuin MiG-31. Ja se tulee olemaan erittäin voimakas ase, sillä vuonna 1981 käyttöön otettu MiG-31 on edelleen maailman nopein (3 000 km/h) ja korkein (20 000 m).

Tämä lentokone oli aikaansa edellä. Vuoteen 2000 asti se oli ainoa hävittäjälentokone maailmassa, jossa oli vaiheistettu tutka. Se, kuten amerikkalainen F-14-torjuntahävittäjä, on aseistettu pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksilla. Mutta "amerikkalainen" on ollut "ansaitulla lepolla" 11 vuotta.

Ja "venäläinen" ei vain palvele, vaan myös asettaa maailmanennätyksiä.

MiG-31 oli vastaus uhkiin, jotka ilmestyivät 60-luvun jälkipuoliskolla. Vanha Neuvostoliiton Tu-128-torjuntahävittäjä oli tehoton amerikkalaista FB-111-strategista pommikonetta vastaan ​​ydinkärkisellä ohjuksella, joka kykeni lentämään matalalla yliääninopeudella ja välttämään maastoa. Asiat pahenivat entisestään, kun he yrittivät siepata CIA:n tilaamaa SR-71 tiedustelulentokonetta, jota kutsuttiin Blackbirdiksi. Drozd kehitti ilmiömäisen 3,2 Machin nopeuden ja sen käyttökatto oli 26 000 m. Tu-128:n nopeus oli puolet ja katto 10 000 m matalampi.

Totta, MiG-25 alettiin tuoda joukkoihin, jotka nopeuden ja korkeuden suhteen eivät merkittävästi hävinneet Blackbirdille. Mutta SR-71 käytti kehittyneempää neljännen sukupolven avioniikkaa. Ja MiG-25 kuului 3++-sukupolveen. Siksi MiG:n ei ollut helppoa käsitellä häntä. Tilannetta pahensi se, että Drozd oli ensimmäinen varkain tekniikoilla rakennettu lentokone, minkä vuoksi Neuvostoliiton sieppaajan oli vaikea nähdä sitä taivaalla.

MiG-31:n, neljännen sukupolven ensimmäisen Neuvostoliiton lentokoneen, kehittämisen aikana suunnattiin merkittäviä ponnisteluja tehokkaan vaiheistetun tutkan luomiseen. Sieppaajan testaamiseksi täydellä instrumenteilla oli tarpeen varustaa testipaikka uudelleen Akhtubinskissa. Ensimmäistä kertaa kotimaan ilmailun historiassa suoritettiin testejä, joissa sieppaaja ja kohde erotettiin yli 200 km:n etäisyydellä. Juuri tällä etäisyydellä Zaslon-tutka havaitsi FB-111-pommittajan. Hävittäjä havaittiin 170 kilometrin etäisyydeltä. Erityisesti MiG-31:lle suunniteltujen R-33-ohjusten laukaisumatka oli hieman lyhyempi - 160 km.

Pohjimmiltaan uuden ilmatutkan käyttö mahdollisti havaittujen kohteiden määrän lisäämisen 24:ään ja jopa 4-seuraavaan. Siten uuden sieppaajan havaitsemis-, seuranta- ja ohjushyökkäyskanta on kasvanut merkittävästi. Kohteiden etsimiseen passiivisessa tilassa, eli ilman tutkan päälle kytkemistä, käytetään 8TK lämpösuuntamittaria. Se havaitsee lentokoneen käyvän moottorin säteilyllä 56 km:n etäisyydeltä.

Pitkän kantaman ohjusten lisäksi MiG-31 käyttää keskipitkän ja lyhyen kantaman ohjuksia. Kone on myös aseistettu kuusipiippuisella 23 mm:n tykillä.

Vuoteen 2006 asti, jolloin F-14 poistettiin käytöstä, Mikoyanin ja Gurevichin suunnittelutoimiston suunnittelijat osallistuivat poissaolevana kiistaan ​​Grumman-yhtiön suunnittelijoiden kanssa, jotka nostivat lentokoneensa MiG-31:n tasolle useiden numeroiden avulla. päivityksistä. He eivät kuitenkaan pystyneet tasoittamaan.

Vaikka näille kahdelle lentokoneelle ei tietenkään annettu samoja tehtäviä. "Amerikkalaisen", koska se on lentotukialus, täytyy torjua lentotukialusta vastaan ​​tehdyt ilmahyökkäykset, mikä ei sisällä vain partiointia, vaan myös osallistumista ilmataisteluihin vihollisen kanssa. "Rossiyanin" hallitsee suuria alueita, eikä sen pitäisi saada ilmavaltaa.

Suurelta osin tästä syystä F-14:llä on pienempi nopeus ja katto, mutta parempi ohjattavuus. MiG-31:n on saatava kiinni vihollinen millä tahansa korkeudella ja ampua ohjuksia häntä kohti. Siksi sillä on pieni suurin toiminnallinen ylikuormitus hävittäjien luokassa - 5g. F-14 on puolitoista kertaa suurempi - 7,5 g.

Sieppaajan laadun määrää sellainen ominaisuus kuin "kuuntelurajaviiva" - tämä on kohteen poistaminen, jonka jälkeen sieppaaja pystyy ottamaan kiinni ja tuhoamaan sen. Kun MiG-31:n tavoitenopeus on 2,35 M, tämä parametri on 720 kilometriä. F-14:ssä vain 1,5 Machin nopeudella lentävä kohde on saavutettavissa enintään 250 km:n etäisyydeltä. Tavoitenopeudella 0,8M virstanpylväät ovat: 1250 ja 800 km.

Mutta F-14:n raketti AIM-54 oli pitempi kantama - 185 km verrattuna MiG-31:n 160 km:iin. Lisäksi hänellä oli paremmat ylikuormitusominaisuudet ja suurempi nopeus - 5M vs. 4,5M.

Vuonna 2006 Yhdysvallat hylkäsi torjuntahävittäjälentokoneen ja korvasi F-14:n F / A-18E / F Super Hornet -kantajiin perustuvalla monitoimihävittäjällä. Sen lento-ominaisuudet ovat suunnilleen samat kuin käytöstä poistettujen lentokoneiden, ja se on aseistettu ohjuksella, jonka kantama on 40 km. Siten koko lentotukialusten ryhmien ilmatorjunta määrättiin ohjusaseisiin.

Tietysti tähän on syynsä. Koska on järjetöntä pitää kaksikäyttöisiä lentokoneita rajoitetun alueen kannella, tämä johtaa AUG:n iskeytymispotentiaalin vähenemiseen. Mutta se on heidän päätehtävänsä. Venäjän ilmapuolustusrakenne ei voi tulla toimeen ilman sieppauslentokoneita, koska suojeltu alue on laaja, ja sitä ympäröivät lännestä, idästä ja etelästä lukuisat naapurivaltioiden sotilastukikohdat, joissa NATO hallitsee palloa. Yhdysvaltoja ympäröivät valtavat vesialueet sekä Latinalaisen Amerikan maat, joilla on alhainen sotilaallinen potentiaali.

Ja tällä kertaa MiG-31 meni vielä pidemmälle. Vuodesta 2008 lähtien se on modernisoitu MiG-31BM:n muunnelmaksi. Melkein kaikki koneen elektroniikka muuttuu. Uusi R-37-ohjus, jonka kantama on 300 km, on ilmestynyt. Aseistusta täydennettiin ilma-pinta-ohjuksilla. Uusi Zaslon-M-tutka pystyy havaitsemaan 400 km:n etäisyydellä sijaitsevat pommikoneet ja 320 km:n etäisyydeltä hävittäjät. Samaan aikaan 24 kohdetta seurataan ja 8 kohdetta hyökätään.

Päivitetty sieppaaja pystyi tuhoamaan aerodynaamiset kohteet 5M nopeudella sekä satelliitit matalalla, jopa 150 km:n kiertoradalla.

Mitä tulee MiG-41:een, tiedämme vain, että se jatkaa menestyneiden MiG-25- ja MiG-31-sieppauslaitteiden linjaa. Minun on sanottava, että tämä lentokone olisi voinut ilmestyä viime vuosisadalla, ellei 90-luvun tuhoa. Tosiasia on, että 80-luvun loppuun mennessä suunnittelutoimisto oli valmistanut ja alkanut testata viittä MiG-31M:n prototyyppiä, joista tuli alkuperäisen muunnelman syvällinen modernisointi. Niiden suurinta lentoonlähtöpainoa lisättiin 5 tonnia, purjelentokonetta säädettiin osittain. Mutta työ keskeytettiin tunnetuista syistä.

Jotain käytetään nyt MiG-31BM:ssä. Esimerkiksi Barrier-M-tutka, uusi ohjus. MiG-31M:ssä on uusi moottori, jossa on lisätty työntövoima D-30F6M - 16500 hv. jälkipoltin 15500 hv sijasta Kaksikanavainen optinen paikannusjärjestelmä asennettiin. Ja ase poistettiin, koska se oli täysin merkityksetön lentokoneelle, jota ei ole tarkoitettu osallistumaan lähitaisteluihin.

Vuonna 1992 Akhtyubinskin harjoitusalueella testatun lentokoneen taistelukyvyn tuloksena MiG-31M osui 228 km:n etäisyydellä sijaitsevaan kohteeseen, mikä oli mahdotonta millekään lentokoneelle maailmassa.

Voidaan olettaa, että uusi lentokone hyödyntää suurelta osin tätä kehitystä. Mutta samaan aikaan tietysti uusimpia tieteellisiä ja teknisiä saavutuksia käytetään aluksen laitteiden luomisessa.

Lopuksi on lisättävä, että RAC "MiG" on alkanut osoittaa liiketoimintaa. Viimeksi MiG-35:n esittely pidettiin. Nyt yritys lupaa parantaa maailman parasta sieppainta.

Anna minulle MiG-41! Tai kuinka suojautua Tomahawkeilta ja hypersonic-ohjuksilta 100%

Otsikon "Top Secret" alla on meneillään uusimman MiG-41 torjuntahävittäjälentokoneen kehitys. Nykyään on mahdotonta edes kuvitella, kaikki mitä mediasta löytyy, on tekijöiden oletuksia.

MiG-41:n luomisen aikaisempi historia

MiG-41:tä kehittää Mikoyan Design Bureau edeltäjän MiG-31:n ja sen päivitetyn version pohjalta, työ on ollut käynnissä vuodesta 2013 lähtien. Tapaukseen liittyy monia tieteellisiä instituutioita. Sieppaajien parantamista ei tehty pitkään aikaan, mikä selittää suuren laajuuden. Jos unohdat jonkin aikaa, sinun on tehtävä vakavia muutoksia. Projekti tulee olemaan hyvin erilainen kuin aiemmat versiot. Viidennelle sukupolvelle ei ole tyypillistä ripustaa aseita pylväisiin, tarvitaan lupaava asetyyppi, huono näkyvyys ja vahva tutka. Sekä parantaa niiden ominaisuuksia ottaen huomioon muutokset taistelutaktiikoissa.

MiG-41:n mahdollinen ulkonäkö

Venäjällä on nykyään ainutlaatuinen ohjuspuolustusjärjestelmä Neuvostoliiton ajoilta lähtien, pitkän ja lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmien lisäksi taivaan suojaamiseen käytetään myös MiG-31-torjuntahävittäjiä. Nämä ovat ainutlaatuisia ja tehokkaita lentokoneita matalalla lentäviä Tomahawk-tyyppisiä ohjuksia vastaan ​​(2 m merenpinnan yläpuolella ja 5 m maan yläpuolella), mutta tätä tekniikkaa ei ole suunnittelijoiden modernisoinut pitkään aikaan, ja lentävä on melko kulunut, se on palvellut Neuvostoliiton ajoista lähtien. Riittävän määrän tällaisia ​​lentokoneita niiden rajoilla on 100 % rauhallinen taivas. Vanhoja lentokoneita on noin 200.

Mikojanovilaisilla on maailmanennätykset korkeuden ja nopeuden, etäisyyden ja osumisen tarkkuuden osalta. MiG-31 on neljännen sukupolven erikoisjoukot maailman tehokkaimmasta ohjuspuolustusjärjestelmästä, jonka avulla torjuntahävittäjän kyky siepata ilma-, avaruus- ja merikohteita laajenee merkittävästi. Nato sijoittaa ohjuspuolustusjärjestelmänsä lähelle rajoja, rakentaa ja jatkaa jo tappavan laivaston rakentamista vieraille rannoille purjehtimiseen, kehittää hypernopeita ohjuksia ja lentokoneita, uusimpia droneja - kaikki saadakseen oikeuden ensimmäiseen iskuon tilapäisen edun luominen. Atlantin sotilasliitto tarkkailee jatkuvasti planeetan kaikkien valtioiden toimintaa avaruus- ja vedenalaisten järjestelmien avulla.

Viimeisin päivitys on MiG-31BM, jota ei ole vielä otettu käyttöön VKS:n kanssa. Ja ennen kuin he ehtivät puhua siitä, maan ylimmän sotilasosaston johtajat olivat jo ilmoittaneet seuraavasta projektista, MiG-41:stä. Virallisesti tämä tuli ensimmäisen kerran tunnetuksi 28. helmikuuta 2014 ilmavoimien ylipäällikön V. Bondarin suusta. Ja nyt on odotettavissa, että vuonna 2017 prototyyppi aloittaa ensimmäiset suunnittelutestit. Ainakin, mutta vuoteen 2030 asti, NATO laskee kuluneiden MiG-koneiden kanssa.

class="eliadunit">

Mitkä ovat MiG-41:n suorituskykyominaisuudet

Nämä hävittäjät eivät tarvitse PAK FA:n ohjattavuutta, MiG-41 tarvitsee nopeutta ja korkeutta tuhotakseen ballistisia ohjuksia ja satelliitteja alemmalla maan kiertoradalla 160–2000 km. Tärkeä tekninen ratkaisu tulee olemaan myös Tu-160-tyyppisiä ydinohjuksia kuljettavien lentokoneiden mukana tulevien lentojen valikoima. Viidennen sukupolven jokasään hävittäjä-torjuntahävittäjä lentää kaikilla korkeuksilla tuhotakseen ennen kaikkea ilmapuolustustutkilta piilossa olevat Tomahawk-tyyppiset keskipitkän matkan ohjukset, joiden lentokorkeus on 2 m merenpinnan yläpuolella ja 5 m maan yläpuolella. maastossa ja 2500 km:n etäisyyksillä.

MiG-koneiden tehtävä pysyy ennallaan, löytää nopeasti kohde pitkän kantaman tutkien avulla, vapauttaa koko arsenaalinsa 100%:n osumanopeudella salossa ja myös nopeasti piiloutua ilman lähitaistelua vihollisen lentokoneiden kanssa. Autolta kannattaa odottaa uusia nopeusennätyksiä. On syytä huomata, että MiG-31BM-lentäjät on varustettu keskeytymättömällä ilmansyöttöjärjestelmällä, eikä niillä ole lentoaikarajoituksia. Tämä etu stratosfääriin lentäessä on tärkeä, sillä taivaan osassa sinulla voi olla täydellinen ylivoima. Samasta syystä meidän pitäisi odottaa miehittämätöntä valvontaa.

Lentojen nopeus lähellä maata pysyy todennäköisesti samana 1500 km/h. Ja 2,83 Machin sijasta 21 km:n korkeudessa voit helposti odottaa Mach 4:ää. Kuinka korkealle uusi MiG voi nousta, on kenen tahansa arvaus, ehkä 50 km tarvittaessa. Modernisoidun edeltäjän kotelo on 50 % ruostumatonta terästä, 33 % alumiinia, 16 % titaania ja vain 1 % komposiittimateriaaleja. Todennäköisimmin luodaan stealth-runko, joka on valmistettu komposiittimateriaaleista, ehkä kuten PAK FA. Samasta syystä sinun on muutettava lentokoneen arkkitehtuuria lentokoneen EPR:n vähentämiseksi (tehdäksesi siitä huomaamattomaksi) (piilota aseesi sisään).

Toinen mahdollinen MiG-41:n esiintyminen

MiG-41:n aseistus - mitä odottaa projektilta

MiGien pääase on nykyään R-33 pitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset, joiden parantaminen jatkuu. Vuodesta 2011 lähtien uudet versiot ovat saavuttaneet 200 km:n, ei 120:n. Ensimmäistä kertaa niistä voi tulla MiG-41:n aseita. Raketin runko koostuu 4 osastosta, joista ensimmäisessä on sekä kosketin- että radiosulakkeet. Toinen osasto on varustettu autopilotilla ja räjähdysherkällä sirpalointikärjellä. Kolmannessa osastossa on kaksimuotoinen kiinteää polttoainetta käyttävä voimalaitos, rakettipotkurissa on pitkänomainen kaasukanava, jossa on suutinkaasu. Tämän kaasuputken ympärille on sijoitettu neljäs osasto, jossa kaasu- ja turbogeneraattorit sekä kuumalla kaasulla toimivat ohjausyksiköt ja ohjauskoneet. Kohdistuspää peittää 60 astetta ja toimii Zaslon-järjestelmässä.

Ohjusten muodot voivat nyt olla myös suorakaiteen muotoisia, kuten Kh-59MK-2 ja Kh-58SHKU, kuten PAK FA:ssa. Kaiken tyyppisiä ohjuksia tarvitaan myös MiG-41:ssä, vaikka ne eivät ole monikäyttöisiä, mutta silti kohteita riittää työhön sekä merellä että maalla. Myös X-31P-tutkantorjuntaohjuksia tai niiden analogeja voidaan käyttää. Kaikkiin niihin kohdistetaan aseohjausjärjestelmä, joka perustuu tehokkaaseen Zaslon-M-tutkaan. Suuren tuhovoiman pommit linnoitettuja maakohteita, kuten KAB-1500 ja KAB-500, vastaan, joita edeltäjänsä ovat käyttäneet, voivat myös olla hyödyllisiä. Tämän lentokoneen on toimittava tehokkaan elektronisen sodankäynnin olosuhteissa, voitettava vihollisen ilmapuolustus. Ensimmäisillä koelennoilla MiG-41-projektin ulkoasu tulee tunnetuksi, odota hetki ja nähdään millainen tulevaisuuden sieppaaja on kyseessä.

class="eliadunit">

Venäjän lentokoneyhtiön (RSK) "MiG":n pääjohtaja Ilja Tarasenko ilmoitti kansainvälisellä foorumilla ", että venäläinen pitkälle kehitetty pitkän matkan kuunteluilmailukompleksi (PAK DP) MiG-41 pystyy suorittamaan tehtäviä avaruudessa.

Toistaiseksi luonnossa ei ole olemassa mitään edes vähän samanlaista kuin MiG-41-prototyyppi. Kuitenkin huhut, jotka työskentelevät tämän tuntemattoman ilmailukoneen luomiseksi, ovat joko jo käynnissä tai alkamassa, kulkevat kadehdittavalla jatkuvuudella. Yritetään selvittää, mistä puhumme.

Legendan tilalle

MiG-41:n tulisi MiG-johdon suunnitelman mukaan korvata nykyaikaisen Venäjän Neuvostoliitolta perimä MiG-31-hävittäjä. Näissä MiG:n kukoistusaikoina luoduissa koneissa oli aikansa ainutlaatuisia ominaisuuksia.

Heidän päätehtävänään oli partioida maailman suurimman maan laajaa ilmatilaa, jonka nykyaikaisimman ohjushyökkäyksen ennakkovaroitusjärjestelmällä oli edelleen ongelmia omien rajojensa sähköisessä peitossa.

MiG-31-hävittäjät suorittivat lentävien ilmapuolustusjärjestelmien toiminnon - niiden kehittyneet (lentokoneille) tutkat havaitsivat tehokkaasti kohteet, ja tehokkaat moottorit mahdollistivat nopean hyökkäyslinjan saavuttamisen.

Tämän koneen modernisoinnin ansiosta sen ominaisuudet ovat edelleen merkityksellisiä tähän päivään - se voi partioida alueita, joihin ilmapuolustusjärjestelmät eivät pääse, ja myös toimia varhaisvaroitus- ja ohjauslentokoneiden (AWACS) roolissa, jota Venäjän armeijalta puuttuu. Joten esimerkiksi MiG-31:tä käytettiin Syyriassa.

Tähän MiG-31:n ainutlaatuisuus päättyy. On syytä huomata, että nopeuden ja dynaamisen lentokaton lisäksi tällä koneella ei ole etuja verrattuna neljännen sukupolven hävittäjien nykyaikaisiin muunnelmiin. Tästä syystä maailmassa, joka pyrkii vähentämään kustannuksia yhdistymisen kautta, vain Venäjällä on hävittäjiä.

Avaruutta silmällä pitäen

Tarasenko kutsui yhdeksi uuden koneen eduista, joka erottaa sen jo käytössä olevista Venäjän armeijasta, mahdollisuutta työskennellä avaruudessa.

Ensinnäkin on ymmärrettävä, että "avaruudella" MiG:n pää tarkoitti todennäköisesti stratosfääriä. Tämä johtuu siitä, että ramjet-toiminnan teoreettinen korkeusraja on 45 km. Tällä hetkellä lentokorkeusennätys kuuluu MiG-31:n edeltäjälle - MiG-25M:lle - ja on 37,8 km.

Lisäksi Venäjä itse vastustaa aktiivisesti aseiden sijoittamista avaruuteen (koska tämä antaisi voimakkaan iskun Yhdysvaltain ydinpelotuskyvylle): kansainvälisten standardien mukaan ulkoavaruus alkaa Karmanin linjan takaa - yli 100 km:n.

Mutta miksi lentokone lentää niin korkealle?

On vain kaksi vastausta: satelliittien ja ballististen ohjusten tuhoaminen sekä mahdollisesti satelliittien nopea laukaisu kiertoradalle. MiG-31:tä on yritetty käyttää näihin tarkoituksiin jo ja todennäköisesti tehdään edelleen. Tämän työn tehokkuutta ei ole mahdollista arvioida avoimista lähteistä johtuen aiheen äärimmäisestä herkkyydestä.

avaruussodat

Tiedetään, että raskaita ohjuksia testattiin MiG-31D:llä, jota media kutsui "30P6 Contact" ja "Ishim". Niiden laukaisuetäisyys on median tietojen mukaan noin 500-600 km. Toisin sanoen kantaman rajalla tällaiset ohjukset voivat teoriassa osua joihinkin Yhdysvaltain tiedustelusatelliitteihin, esimerkiksi Lacrosse-elektroniikkavalvontajärjestelmiin, joita uskotaan käytettävän venäläisten liikkuvien strategisten ohjusjärjestelmien taistelualueiden jäljittämiseen, amerikkalaisten matala- Myös järjestelmän orbit-viestintäsatelliitit voivat olla vaarassa.

Toinen erittäin hyödyllinen ominaisuus, joka voisi oikeuttaa PAK DP:n korkeat kustannukset, on mannertenvälinen ballististen ohjusten (ICBM) sieppaus. Kun taistelukärjet tulevat ilmakehään, niiden nopeus on yli 6 km/s, ja niiden sieppaaminen suoralla osumalla on erittäin vaikea tehtävä.

Samalla ICBM on käytännössä puolustuskyvytön lennon avaruusvaiheessa. Amerikkalaisten Minuteman-ohjusten lentoradan apogeen uskotaan olevan noin 1000 km. Eli ohjuksen tappio jo ennen taistelukärkien erottamista on täysin realistinen tehtävä.

Enemmän kysymyksiä kuin vastauksia

Näiden skenaarioiden käytännön toteuttamiseksi PAK DP (MiG-41) vaatii suuren hyötykuorman. Itse asiassa lentokonetta käytetään tässä tapauksessa kantoraketin ensimmäisenä vaiheena, jota on tuskin realistista yhdistää täysin hävittäjälle ominaisiin ominaisuuksiin.

Yhdysvalloissa he toimivat tähän suuntaan aineellisemmin. Täällä kehitetään XS-1-laitetta lastin nopeaa laukaisua varten avaruuteen. US Defense Advanced Research Projects Agencyn (DARPA) julkaisemien alustavien tietojen mukaan XS-1 pystyy laukaisemaan jopa 2 300 kiloa painavia hyötykuormia matalalle vertailukiertoradalle. Eli jopa 10 kertaa enemmän kuin lupaava venäläinen PAK DP, joka yhdistää pienen AWACS-lentokoneen, hävittäjän ja avaruuteen kantoraketin toiminnot.

Kaikki tämä jättää monia kysymyksiä. Kuinka tarkoituksenmukaista on luoda tällainen lentokone? Vetääkö Venäjän budjetti kolmen erittäin kalliin lentokoneen luomisen ja ostamisen kerralla - PAK DA ja PAK DP? Tarvitseeko Venäjä nopean sieppaajan, jos armeija aikoo ostaa Su-57:n, joka pystyy ylläpitämään yliäänilentonopeutta? Ja mikä tärkeintä, pystyykö MiG, joka ei ole parhaassa taloudellisessa ja organisatorisessa kunnossa (tilausten puute paitsi ulkomailla, myös Venäjällä, pitkittynyt MiG-35-työ, lukuisat valitukset tuotteiden laadusta ulkomaisilta asiakkailta), hallita tehokkaasti T & K-rahoitusta tai maa saa toisen erittäin kalliin hyped pitkän aikavälin rakentamisen?

Venäjällä kehitteillä oleva venäläinen MiG-41-hävittäjä saattaa päästä kokeeseen lähitulevaisuudessa. Asiasta kertoo yhdysvaltalainen The National Interest -lehti.

Materiaali kertoo, että uutta hävittäjää kehitetään erillään T-50 PAK FA:sta ja projektia aletaan toteuttaa aktiivisesti PAK FA:n töiden valmistumisen jälkeen, mikä tarkoittaa, että näiden projektien välillä ei tule kilpailua resursseista. .

MiG-41-projektista tiedetään hyvin vähän sen salaisuuden vuoksi, mutta kuten sanotaan, maapallo on täynnä huhuja siitä. Jopa itse muutos - MiG-41 - osoittaa vain, että se on OKB: n kehitystä. Mikoyan ja itse lentokone ovat jatkokehitys kuuluisalle MiG-31-hävittäjälle, joka on tällä hetkellä olemassa ja jota käytetään menestyksekkäästi Venäjän ilmailuvoimissa.

Uuden lentokoneen syntymän vahvistus voi olla ilmailuvoimien ylipäällikkö, kenraali eversti Viktor Bondarevin sanoja, joka vuosi sitten sanoi, että T&K (tutkimustyö) oli jo käynnissä, ja vuodesta 2017 lähtien. Suunnitelmissa on aloittaa tutkimus- ja kehitystyö (kokeellinen suunnittelutyö) lupaavan ilmailukompleksin pitkän kantaman sieppauksen luomiseksi. Vuoteen 2025 mennessä tämän lentokoneen pitäisi alkaa toimia ilmailurykmenttien kanssa.

Nämä sanat vahvisti epäsuorasti Venäläisen lentokoneyhtiön MiG:n pääjohtaja Sergei Korotkov, joka antoi merkittävän lausunnon, että työ uusimman hävittäjä-sieppaajan luomiseksi on jo käynnissä ja vuodesta 2026 lähtien se tulee ilmailuvoimiin. Ja vaikka kukaan heistä ei puhunut mistään tietystä lentokoneesta, on aivan ilmeistä, että tämä on juuri MiG-41-sieppaaja, josta tulee MiG-31-hävittäjän parhaiden perinteiden perillinen.

Tiedetään, että OKB:ssä toteutetaan MiG-31:n pohjalta kehitettyä pitkän kantaman hävittäjä-torjuntahävittäjäprojektia (lupaava ilmailukompleksi pitkän kantaman sieppaamiseen - PAK DP). Mikoyan yhdessä Sokolin lentokonetehtaan Nižni Novgorodin suunnittelutoimiston kanssa. Kehitys aloitettiin jo vuonna 2013 - aluksi ilmailuvoimien ylipäällikön ehdotuksesta ja myöhemmin Venäjän asevoimien esikunnan päällikön määräyksestä.

Lentokonetta on tarkoitus kehittää osana aseistusohjelmaa vuoteen 2020 asti ja se korvaa MiG-31-laivaston, josta tällä hetkellä 120 lentokonetta on ilmailuvoimien käytössä (75 on jo modernisoitu, loput tuodaan uuteen lentokoneeseen). BM-taso seuraavien 2-3 vuoden aikana). Kaikilla "kolmenkymmenesensimmäisen" eduilla (sillä ei ole vertaa maailmassa, ei vain nopeuden suhteen), näiden koneiden käyttöikä päättyy vuonna 2028 ja ne on yksinkertaisesti vaihdettava.
Tähän mennessä uuden sukupolven MiG-41-hävittäjä-torjuntahävittäjän pitäisi ilmestyä ilmailuvoimiin. Ja uuden sieppaajan pääpiirteen tulisi olla nopeus - 4500 km / h.

Tämä hypersonic lentokone kuljettaa myös hypersonic ohjuksia. Uusin hävittäjä pystyy myös laukaisemaan pieniä satelliitteja maanläheiselle kiertoradalle, mikä on nyt joidenkin MiG-31:n modifikaatioiden vallassa, mutta MiG-41:llä on paljon paremmat ominaisuudet.

"Uutta pitkän kantaman sieppaajaa MiG-koneeseen kehitettiin jo 90-luvun alussa koodilla "projekti 701", sanoo ilmailuasiantuntija Valentin Dudin. - Uusi kehitys ei ollut samanlainen kuin aikaisemmat MiG-hävittäjät ja siitä piti ominaisuuksiensa mukaan tulla tehokkain ilmapuolustustaistelukone, jonka arvioitu nopeus on jopa 7000 kilometriä. Mutta rahaa ei ollut tarpeeksi, ja asenne "puolustusteollisuutta" kohtaan oli silloin vastuutonta. Mutta nykyinen suunniteltu uusi sieppaaja todennäköisesti kehitetään MiG-31: n pohjalta, mikä on varsin loogista. Tämä on sekä nopeampaa että taloudellisempaa. Ja tulevan MiG-41:n ominaisuudet ovat suuruusluokkaa parempia kuin aikaisemmat mallit. Hän pystyy jopa sieppaamaan amerikkalaisten parhaillaan kehittämiä hypersonic-hyökkäysdrooneja, minkä teoriassa voivat tehdä vain S-500-ilmapuolustusjärjestelmät.

MiG-41 ei ole vielä syntynyt, eikä sen pääominaisuuksia ja aseita täysin tunneta, mutta tämä hävittäjä-sieppaaja saa jo potentiaalisen vihollisemme melko huolestuneeksi. Silti lentokone, joka ohittaa ohjuksia, on painava argumentti aggression estämisessä. Ja 10 vuoden kuluttua se lentää yhtä rauhallisesti ja pelottomasti Amerikan alueen yli kuin 45 vuotta sitten sen "tyttärentytärt" - MiG-25. Perinnöllisyys, sille ei voi mitään.