Moskovan lähellä sijaitsevaan Elektrougliin on muodostunut katastrofaalinen liikennetilanne. Rautatie jakaa kaupungin kahteen osaan. Raidet ovat sellaisessa kunnossa, että risteystä korjataan jatkuvasti. Useiden tuntien ruuhkan vuoksi lääkärit ja palomiehet eivät ehdi ehtiä paikalle ajoissa. Autot joutuvat seisomaan joutokäynnillä puomilla 2-3 tuntia.

Minuutit laskevat, potilas - Suuren isänmaallisen sodan veteraani - tukehtuu astmaan. Ambulanssi on jumissa liikenneruuhkassa. 6 tuntia kuluu - rautatien ylitys on suljettu.

Pääset kaupunginosasta toiseen vain tämän risteyksen kautta. Esteitä on nostettu. Ensihoitaja Kuznetsova kertoo, että hänen vastaanotollaan on jo ollut tapauksia, joissa ihmisiä kuoli siksi, että autoliikenne rautatien yli oli estetty.

"Oli tapaus: he saapuivat isoäidilleni keuhkopöhössä 3 tunnin viiveellä. Hän ei tietenkään odottanut meitä. No, miten voin selittää ihmisille? turha", valittaa Elena Kuznetsova.

Kukaan ei ole vastuussa tästä. Omaisille kerrottiin vain: traaginen onnettomuus. Tämän liikkeen toiminta on kuin yksi onnettomuus. Matkustajat sulkevat sen korjatessaan tietä joka päivä 3-4 tunniksi.

Parempi tästä, kankaalle ei kuitenkaan tule. Raideja pitkin ajava kaupungin hallinnon päällikkö tärisee omassa "Volgassaan". Tien toisella puolella oleva kannas on rikki, kuljettajat raaputtavat autojen pohjaa. Kirjeet Moskovan rautateille jäävät vastaamatta, kuopat vain syvenevät, ruuhkat pitenevät, punainen valo palaa pidempään.

"Yli 150 yritystä joutuu työskentelemään, ja niiden kuljetukset ovat tällä hetkellä poissa käytöstä. He eivät voi tehdä työtä, ansaita rahaa, maksaa veroja", Elektrouglin kunnanjohtaja Viktor Sorokin on närkästynyt.

Virkamies valittaa vain rautatietyöntekijöistä, hän ei voi oikein auttaa äänestäjiään. Hän sanoo: ei ole hänen toimivaltaansa valvoa Moskovan rautateiden työtä. Hän kirjoittaa kirjeitä, jotka eivät väitetysti tavoita vastaanottajaa. Moskovan rautatie siirtää vastuunsa paikallisille viranomaisille.

"Kaupungin hallinto tai asukkaat eivät ole koskaan olleet yhteydessä rautatietyöntekijöihin tämän ongelman kanssa", sanoo Moskovan rautateiden suhdetoiminnan johtaja Natalya Paškalova.

Kukaan ei näytä olevan syyllinen, vain koska risteys on suljettuna tuntikausia, ambulanssi, paloautot tai poliisi eivät pääse ohi. Lainvalvontaviranomaiset eivät edes nouse virka-autoistaan ​​ennen kuin puomi nousee.

"Meillä ei vain ole aikaa auttaa ihmisiä pidättämään rikollisia ja niin edelleen", kaupungin yleisen turvallisuuden poliisin vt. päällikkö Viktor Starchenko myöntää.

Vaihtajan on keksittävä tekosyitä sille, miten Moskovan rautateiden viranomaiset ja virkamiehet hoitavat tehtäviään.

Elektrouglin maan kiinteistöarvoa laskettaessa otettiin huomioon rautatien ja Nosovikhinsky-moottoritien läheisyys. Kudonta täällä on Noginskin alueen kalleinta. Budjettia täydennetään, mutta se ei helpota asukkaiden tilannetta.

Moskovan lähellä olevan Elektrouglin kaupungin liikennekeskuksesta tuli Gordian. Viimeisten 3 vuoden aikana piiri tai alueviranomaiset eivät ole kyenneet ratkaisemaan ongelmaa. Tilanne vain pahenee. On kuitenkin kunnianhimoinen hanke rakentaa kerralla kaksi siltaa, joiden pitäisi yhdistää kaupungin eri osia. Moskovan alueen hallituksen etsiessä varoja sen toteuttamiseen, ainoa ohitustie on kuitenkin romahtanut.

Kupavna on Moskovan rautatien Gorkin suunnan 31. km:n rautatieasema Kupavnan kylässä, vuodesta 2004 Moskovan alueen Zheleznodorozhnyn kaupungin mikropiiri, jonka mukaan se on nimetty.

Asemalla on kaksi matkustajalaituria, jotka on yhdistetty vain kannen kautta kiskojen kautta.

Ei varustettu kääntöporteilla. Laiturin eteläpuolella - Kupavnan alue, pohjoisessa - Vishnyakovskiye dachasin kylä. Pohjoisessa rahtilinja lähtee Staraya Kupavnaan (pääreitti on yli 9 km).

Sähköjunien matka-aika Kurskin rautatieasemalta on 32-45 minuuttia, Novogireevon asemalta (samannimisen metroaseman kanssa) 21-27 minuuttia (katso). Se on kolmen päivittäisen sähköjunaparin päätepiste.

5.9.1975 reittiä Zakharovo - Moskova seurannut sähköjuna ER1-219 ohitti Kupavnan aseman tasaisen kaulan käännöksen törmäsi vastakkaiseen suuntaan kulkevan tavarajunan 8. vaunun sivuosaan. . Tavarajuna repeytyi, sen vaunut alkoivat törmätä sähköjunan vaunuihin. Kolarissa 18 ihmistä kuoli ja 35 loukkaantui.

Dmitry (Jambalini)  Tietoja Kupavnasta

Kupavna on alue, joka sijaitsee kolmekymmentä kilometriä Moskovasta Gorkin suuntaan eli itään.

Kupavna on sotilasmerimiesten kylä ja kaupunki, joka sijaitsee lähellä samannimistä asemaa Moskovan rautatien Gorkin suunnassa, Nosovikhinsky-moottoritien 27. kilometrillä. Mutta yleisesti ottaen Kupavna on maantieteellisesti paljon laajempi alue.

Kupoli koostuu ikään kuin useista osista. Ensimmäinen on Staraya Kupavna, asutus (pieni kaupunki), jossa ihmiset asuvat jatkuvasti. Toinen on "Uusi" Kupavna, joka on jo pieni sotilasmerimiesten kaupunki. On myös useita kyliä, joista yksi on Biserovon kylä.

Kupavnassa on yksi suuri Biserovo-järvi, kaksi suurta louhosta, joista yksi on suljettu, ja monia pieniä järviä kalojen kasvattamiseen ja pyyntiin. Monet Kupavnaa ympäröivät metsät puhdistavat ilmaa hyvin, vaikka, ja kaikki tämä vauraus sijaitsee 30 km:n päässä Moskovasta, ilman puhtauden ero on helppo havaita. Yleisesti ottaen tämä on erittäin laaja, kaunis ja erittäin viehättävä alue.

Vakituisesti asuvien kaupunkien ja kylien lisäksi Kupavnassa on paljon kesämökkejä ja puutarhayhdistyksiä. Yli neljänkymmenen vuoden ajan ihmiset ovat tulleet tänne rentoutumaan luonnossa Moskovasta. Useat sukupolvet kasvoivat dachasissa Kupavnassa. Ja he yhdistävät ikuisesti kesäkuukaudet siihen.

Rakastamme Kupavnaa kovasti ja olemme ylpeitä siitä, että voimme rentoutua siellä kesällä. Siellä oleskelumme aikana tapahtui paljon asioita. Mitä vain meille tapahtui: oli sekä huonoa että hyvää, ja iloista ja ei kovin, oli riitoja ja pahoinpitelyä ja uusia tuttavuuksia ja rakkautta. Oli ongelmia, oli vaarallisia hetkiä, kaikkea ei tarvitse kertoa uudelleen, eikä ole tarvettakaan. :) Tietenkin toivomme, että kaikki hyvät asiat jäävät meille, ja huonoja asioita ei koskaan tapahdu.

Dmitri (Jambalini)  Tarkasti ottaen Kupavna on sekatyyppinen asutus, joka sijaitsee lähellä samannimistä asemaa Moskovan rautatien Gorkin suunnassa. Sen "urbaani" osa on aikoinaan laivaston suljettu sotilasleiri, joka sijaitsee 32. Central Naval Clinical Hospitalin vieressä. Kylä sijaitsee Moskovan alueen Balashikhan alueen kaakkoisosassa ja on hallinnollisesti Zheleznodorozhnyn kaupungin Kupavnan alue.

Mutta kun he sanovat "Kupavna", he tarkoittavat yleensä suurempaa aluetta, joka sijaitsee Moskovan alueen koillisosassa, joka ei kanna tätä nimeä niin muodollisesti, vaan historiallisesti ja pohjimmiltaan. Nämä ovat nimittäin alueita, jotka ovat historiallisesti lähellä Staraya Kupavnan kaupunkia (entinen Staraya Kupavnan kylä ja kylä), jotka sijaitsevat samannimisen joen varrella. Kenen nimellä näitä paikkoja kutsutaan ja jotka myöhemmin saivat muita asutuksia ja läheisen rautatieaseman.

Perinteisesti voimme sanoa, että "Kupavna" on alue Biserovon järvestä - lännessä, Kudinovon kylään, Belayan kylään ja Elektrougli - Obukhovo -moottoritielle - idässä ja Kupavnan kylästä - etelässä. moottoritielle "Moskova - Nižni Novgorod" - pohjoisessa.

Jälleen, ehdollisesti, voimme sanoa, että Kupavna sijaitsee 38 ° 6' itäisen pituuspiirin (Biserovojärven länsiranta) ja 38 ° 12' itäisen pituuspiirin (Staraya Kupavnan kaupungin itäraja, Belayan kylä, Kudinovon kylä) rajoissa. ) ja 55° 44´ pohjoista leveyttä (Kupavnan kylän eteläraja) 55° 49´ pohjoiseen leveyspiiriin (moottoritie "Moskova - Nižni Novgorod").

Dmitry (Jambalini)  Kosmosnimki-verkkosivuilla esitellyistä kuvista maanpinnasta avaruudesta, erityisesti Kupavnan avaruudesta katsottuna, on mahdollista määrittää paikan leveys- ja pituusaste kaarisekuntien tarkkuudella.

Hallinnollisesti tämän alueen eri osat sijaitsevat kahdella Moskovan alueen alueella kerralla. Pieni eteläosa, nimittäin Kupavnan kylä, sijaitsee Balashikhan alueen kaakkoisosassa ja pääosa Noginskin alueen lounaisosassa. Piirien raja kulkee Moskovan rautatien Gorkin väylää pitkin, sitten lähellä Kupavnan asemaa hieman sen pohjoispuolella, sitten kiertää Biserovon järven lounaisrantaa pitkin ja menee Zaryan kylään.

Kupavna sijaitsee "Meshcherskaya alangon" - Moskovan alueen alimman osan - läntisellä laitamilla. Joten erityisesti Noginskin alueelle on ominaista korkeus 122 metristä merenpinnan yläpuolella Klyazma-joen alueella, jopa 160 metriin alueen pohjoisessa ja etelässä.

Kupavna sijaitsee keskimäärin 146-147 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, ja yleinen korkeus laskee itään 140-142 metriin "lokakuun 50-vuotispäivän" asutuksen alueella ja "Kudinovon" kylässä sekä korkeuden aleneessa vähemmässä määrin pohjoiseen. Korkeustaso laskee yleensä Klyazma-joen laakson suuntaan. Kupavnan korkeimmat paikat ovat suoraan Kupavnan kylä ja Biserovon kylä, jotka sijaitsevat molemmat 147 metrin korkeudessa, Biserovon kylästä luoteeseen jopa 148 metrin korkeudessa. Matalimmat ovat Biserovo-järven tulvatason eteläosa ja kalanviljelylammioiden laakso. Biserovo-järven rantaviivan taso on 136,1 metriä ja kalanviljelylammet keskipadon alueella - 133,5 metriä.

Dmitri (Jambalini)  Kupavna-nimen alkuperä
Kupavna muinaisella pakananimellään erottuu naapureistaan, joiden nimet säilyttävät elävän jäljen viime vuosisadasta. Loppujen lopuksi niin lempeästi ujolla, rakastavalla nimellä sitä ympäröivät teollisuus-teolliset - Zheleznodorozhny, Elektrougli ja Elektrostal, joista Obiralovka, Vasilyevo ja Calm aikoinaan muuttuivat; ja sosialisti-idealistinen - Zarya ja Svetly ...

En missään tapauksessa halua loukata näiden kylien ja kaupunkien asukkaita, halusin vain korostaa, että Kupavna oli erittäin onnekas pitäessään alkuperäisen nimensä, niin rakas sydämelle ja kuulolle.

Sana "Kupavna" vastasi erittäin viehättävää, kaunista aluetta. Kylän lähellä virtasi useita jokia: Kupavna (Kupavinka), Chudinka, Kudinka ja Shalovka. Jokien lisäksi oli myös peilivesijärviä - Biserovskoye, Kupavinsky lampi, myös järviä - yksi nykyisten järvien paikalla, toinen Akrikhinin tehtaan alueella. Jälkimmäinen kesti 1900-luvun 40-luvulle asti.

Mutta mistä niin suloiselta kuulostava nimi tuli? Venäjällä tapahtui usein, että joen vieressä sijaitseva kylä otti nimensä. Mutta mistä nimi "Kupavna" joen rannalla tuli?

Tutkijat kirjoittavat, että näin kaunottaret kutsuttiin Venäjällä - "kauniiksi kauniiksi naiseksi". Alexander Sergeevich Pushkin: "Mutta hän itse on majesteettinen, hän toimii kuin herne ...". Pava - Kupava - Kupavna - kauneus. Dahlin selittävässä sanakirjassa: "Kupavaya on upea, ylpeä kaunotar... Pava."

Uskotaan kuitenkin, että ensinnäkin sana "kupavna" liittyy kukan nimeen. Dal kirjoittaa selittävässä sanakirjassaan, että kupava on vesikasvi, lumpeen.

Kupavna, kupavka on kukkiva kasvi, joka löytyy venäläisistä kasvitieteellisistä nimistä. Vladimirin alueella kukkaa, jolla on pörröinen teriö, kutsutaan kupavkaksi. Tverissä, Novgorodissa ja muilla alueilla tällä nimellä kutsutaan kosteissa ja suoisissa paikoissa kasvavia vesi- tai suokasveja. Kylä vain seisoi Biserovin ja Kudinovin suiden keskellä.

Tämä legenda on ehkä lähinnä totuutta ja heijastuu Staraya Kupavnan vanhan vaakunan kuvassa, jonka keskustassa, Vladimirin virstanpylvään vieressä, kuvattiin joen kukka, joka kirjoittajan mukaan vaakuna, antoi kylälle nimen.

Vaihtoehtona harkitaan myös vaihtoehtoja, että sana "kupavna" voi tulla konsonanttihydronyymistä toisesta kielestä: suomalais-ugrilaisesta tai balttialaisesta ryhmästä. Joka tapauksessa on epätodennäköistä, että sanan "kupavna" alkuperää voidaan koskaan luotettavasti selvittää, vaikka sen slaavilaiset juuret näyttävät olevan hyväksyttävimmät.

Dmitry (Jambalini)  Noginskin alueen geologinen rakenne koostui pääosin tertiaarikauden jälkeisistä (nykyajan ja jääkauden) ja muinaisista jura- ja hiilen kallioperistä sekä osittain alaliitukauden kivistä.

Devonikauden esiintymät sijaitsevat suoraan venäläisen alustan muinaisessa (arkeaisessa) kiteisessä kellarissa. Devonikauden ja hiilen esiintymien luonne osoittaa meriolosuhteiden vaihtelun mannermaisten olosuhteiden kanssa tällä hetkellä. Aikana, jolloin täällä ei ollut merta, syvennyksiin ja rannoille kertyi lietettä silloisissa soissa ja järvissä, jotka myöhemmin muuttuivat tulenkestäväksi saveksi, joka tunnettiin nimellä Gzhel-Kudinovskie.

Devonikauden esiintymien yläpuolella on kalkkikivistä, dolomiiteista ja kirjavista savesta koostuvia ylähiilimuodostelmia, joiden pinnalle on ominaista merkittävä karheus.

Ylähiilimuodostelmia peittävät suuremman tai pienemmän paksuiset mustat tai tummanharmaat, erittäin tiheät, vedenpitävät jurakauden savet. Jurassikauden esiintymät muodostuivat meren pohjalle.

Liitukaudella meri poistui lopulta Venäjän alustan rajoista, ja siitä lähtien aiemmin kerrostuneiden kivien eroosioprosessit ovat saaneet tärkeän roolin. Siksi alemman liitukauden kivet ovat mitättömän paksuja eikä niillä ole merkittävää vaikutusta.

Jurassic saven sekvenssin yläpuolella on tertiaarien jälkeisiä hiekkoja ja hiekkakiviä, yleensä pohjavesejä, ja niiden yläpuolella kvaternaarista hiekkaa.

Alue on suurelta osin velkaa nykyaikaisesta rakenteestaan ​​ja ulkonäöstään kvaternaarikaudelle ja kvaternaarisen jäätiköineen. Kvaternaarikaudella alue joutui jäätikön kohteeksi kolme kertaa. Ensimmäinen jäätikkö oli Oka (500–400 tuhatta vuotta sitten), jonka jälkeen jäätikkö saavutti Oka-joen laakson. Okan jäätikköä seuraa Dnepri (250-170 tuhatta vuotta sitten), jossa erotetaan kaksi vaihetta: varsinainen Dnepri (250-200 tuhatta vuotta sitten) ja Moskova (190-170 tuhatta vuotta sitten).

Dneprin jäätikön aikana jäätikkö siirtyi kauas etelään modernin Moskovan alueen rajojen ulkopuolelle. Moskovan jääkauden aikana jäätikkö peitti vain Moskovan alueen pohjoisosan, sen raja kulki Klyazma-jokea pitkin. Moskovan jäätikön sulamisen aikana Dneprin jäätikön moreenikerrokset (oikeastaan ​​jäätikiset kerrostumat) eroosoituivat lähes kokonaan ja muodostui suurin osa tulva-fluvoglysiaalisista kerrostumista (vesijäätikkö, joka liittyy sulaneiden jäävesien toimintaan).

Periglasiaalisen vyöhykkeen tulva, jonka raja kulki nykyisen Noginskin alueen läpi ja jonka lähellä sijaitsi nykyinen Kupavnan alue, oli Moskovan jäätikön sulamisen aikana niin suuri, että alamaat täyttyivät suurista järvistä. tai muuttui voimakkaiksi sulaneiden jäätiköiden valumien laaksoiksi. Suspensiot asettuivat niihin ja muodostivat tasankoja hiekka- ja hiekkasavikerrostumilla.

Myöhempi Valdain jäätikkö (70–11 tuhatta vuotta sitten) vaikutti myös merkittävästi alueen muodostumiseen, vaikka se ei päässyt Moskovan alueen alueelle, vaan vain Valdain ylänkölle. Alueiden voimakas kastelu jatkui tämän jäätikön sulamisen aikana. Moskovan kauden avovesitasangon pinnalla oli leveitä sulaneiden jäävesien valumalaaksioita, jotka ovat säilyneet kohokuviossa tähän päivään asti.

Kvaternaarien jäätiköt muodostivat Noginskin alueen ja Kupavnan alueiden kohokuvion pääpiirteet. Vastaava tasainen kohokuvio laajoilla soilla on yleensä tyypillinen kaikille ympäröiville alueille - "Meshcherskaya alangolle". Kvaternaarien jäätiköiden sulamisen ja vetäytymisen aikana muodostui Kupavan paikkojen helmi - Biserovskoe-järvi. Sulavesien valumalaaksot muuttuivat useiksi suoiksi, joiden pohjalle myöhemmin kuolevat kasvit muodostivat turvekertymiä. Kupavinskoje hiekkaesiintymä on myös taantuvan Moskovan jäätikön sulamisveden huuhtomia kerrostumia.

Turvesuot

Dmitry (Jambalini)  Suhteellisen pienessä syvyydessä - 4-8 metrin syvyydessä - merellisten sedimenttien, erityisesti jurakauden öljyisen saven esiintyminen määrää pohjaveden korkean tilan, mikä vaikutti turvesuiden syntymiseen, jotka aikoinaan miehittivät hyvin laajoja alueita. Kupavnassa. Vetiset kasvit, kuolevat, muodostivat kasvien jäännösklustereita, jotka hajosivat ilman happea ja ylimääräistä kosteutta.

Noginskin alueen turveesiintymät sijaitsevat keskimäärin 2 metrin syvyydessä, mutta joskus jopa 10–15 metrin syvyydessä. Samaan aikaan 1 metrin paksuisen turvekerroksen muodostuminen kestää 300–2000 vuotta. Mutta 1800-luvulla reservit nykyisen Noginskin alueen alueella, mukaan lukien Kupavna, olivat erittäin suuria. Joten niin kutsutun "Biserovsky-suon" (sijaitsee nykyisten Rybkhoz-lammikoiden alueella) pinta-ala oli noin 420 hehtaaria, turvekerroksen paksuus oli 1,41 metriä, varanto oli 5922 tuhatta kuutiometriä.

Aktiivinen turpeen kehittäminen ja suiden ojitus Kupavan alueella alkoi 1800-luvun alussa, kun Doktorovskin kemiantehdas ja Kupavan tekstiilitehdas alkoivat vaatia paljon polttoainetta. Staraya Kupavnan yritysten tärkeimmät turpeen louhintapaikat olivat Maslovo Boloto, joka sijaitsee lähellä Timohovon kylää (jossa pahamaineinen kaatopaikka nykyään sijaitsee) ja niin kutsuttu Biserovskoje-suo - nykyinen kalanviljelylammikoiden alue. Kalatilojen lammet ovat itse asiassa turvetuotannon tulosta, eivätkä ne, toisin kuin laajalle levinnyt väärinkäsitys, ole entisiä hiekkakuopioita, vaan entisiä turvelouhospaikkoja. Timokhovskajan turpeen louhinnasta tuli sittemmin Staraya Kupavnan yritysten pääasia, ja niille rakennettiin 1800-luvun lopulla - 1900-luvun alussa kapearaiteinen rautatie, niin kutsuttu "Kupavinsky-kapearaiteinen rautatie". Biserovskoen suota alettiin käyttää turpeen louhintaan ulkopuolisille kuluttajille, ja siihen laskettiin leveä linja Kupavnan asemalta.

1800-luvulla, jolloin turve oli yksi yleisimmistä polttoainetyypeistä, sen kehitys oli erittäin aktiivista, myös Kupavnassa. Niinpä Alexandra Aleksandrovna Kulikovan historiallisten ja paikallishistoriallisten esseiden kokoelmassa "Kupavna Venäjän kohtalossa" sanotaan: "Vuonna 1876 Staraja Kupavnassa oli turvetta (louhoksia), jotka murskasivat jopa 2000 kuutiota turvetta vuodessa. .”

1900-luvun 30-luvulla turpeen louhinta Biserovsky-solla sai nimen "Maksim Gorkin mukaan nimetty turpeenottopaikka". Samaan aikaan Biserovskin suolla sijaitsi Maxim Gorkin mukaan nimetty ns. 1. ja 2. jakso, 30-luvulla ilmestyivät myös 3. ja 4. jakso. Vastaavasti 3. on suunnilleen nykyisen hiekkakuopan paikalla ja 4. on nykyisen Akrikhinin tehtaan itäpuolella. Kohteen 4 kohdalla on nyt myös suuri määrä pieniä lampia, ilmeisesti turvelouhinnan tuloksena, alueella on parhaillaan käynnissä kuivahiekkalouhinta. Turpeenottoa oli olemassa 1950-luvun loppuun saakka, jolloin suurin osa turpeesta työstettiin. Vuonna 1961 1. ja 2. osien lampien paikalle perustettiin Biserovon kalanviljelylaitos.

Biserovskin suon turpeen louhinnan alusta lähtien sen pohjois- ja eteläpuolelle rakennettiin kasarmiasutuksia. 1. ja 2. Biserovsky osat, vastaavasti. 1. osan asutuksen paikalle rakennettiin 1960-luvun alussa Rybkhozin kylä, ja 2. osan asutus on säilyttänyt nimensä tähän päivään asti. Tämä on kylä, joka sijaitsee kalanviljelylammikoiden etelärannan ja hiekkakuoppaan ja Staraya Kupavnaan johtavan rautatien välissä. Tämän teollisuuden ensimmäinen osa rakennettiin erityisesti palvelemaan turpeen louhintaa Biserovskin suossa ja poistamaan turvetta

Dmitri (Jambalini)  Vuonna 1898 avattiin Kupavnan rautatieasema, josta rakennettiin noin 1900 leveäraiteinen linja Biserovskien turvekaivoksille. Haara lähti Nižni Novgorodin (nykyinen Gorki) rautatien pääväylästä koilliseen, kääntyi heti jyrkästi pohjoiseen ja meni suoraa linjaa tiukasti pohjoiseen aivan Biserovskin turvesuolle. Se kulki kylän "Toisen Biserovsky-paikan" länsirajaa pitkin (kylän nimi säilyi juuri siitä lähtien, kun se oli asuinalue nro luoteeseen, päättyen lähellä turpeen louhinnan asuinaluetta nro 1, jonka paikalle myöhemmin, 1900-luvun 60-luvulla, rakennettiin Rybkhozin kylä. Tämän haaran osuus Kupavnan asemalta käännökselle hiekkalouhokselle ja Staraya Kupavnalle on olemassa ja on edelleen toiminnassa.

Myös 1900-luvun alusta 1950-luvun 1950-luvun alkuun oli ns. "Kupavan kapearaiteinen rautatie", joka kulki Kupavinskyn tekstiilitehtaalta Timokhovon kylään (jossa Timokhov kaatopaikka sijaitsee nyt) ja "Maslovan suot", joissa tuolloin myös turvelouhinta oli aktiivista. Täällä haara yhdistettiin tuolloin laajalti kehittyneeseen kapearaiteiseen rautatiejärjestelmään, joka tuolloin yhdisti Bogorodskin (Noginsk), Vasiljevon (Elektrougli), Khrapunovon ja itse asiassa kattoi koko Maslovon suon. Haaraa pitkin toimitettiin turvetta Kupavan tekstiilitehtaan höyrykoneisiin. Noin 50-luvun alussa Maslovoen suon turvemassan kehittymisen ja Kupavan tehtaan siirtymisen jälkeen nykyaikaisempiin polttoainetyyppeihin haara poistettiin. Samaan aikaan koko kapearaiteinen järjestelmä alkoi kadota, mutta sen osat, erityisesti Kudinovskin keraamisten rakenteiden tehtaan ja Timokhovon lähellä sijaitsevan savilouhoksen yhdistävä haara, olivat olemassa 1990-luvun puoliväliin asti.

Dmitry (Jambalini)   Mitä tulee leveäraiteiseen linjaan Kupavnan asemalta Biserovsky-suolle, ensimmäisen maailmansodan aikana vuonna 1916 siitä rakennettiin haara toisen Biserovsky-osan kylästä "doktorovskiin" (" dokhturovsky”) kemiantehdas Staraja Kupavnassa (jolle Akrikhinin tehdas rakennettiin vuonna 1936). Tuolloin tehdas tuotti kromihappoa ja pikriiniä, voimakasta räjähdysainetta, jota rintama tarvitsi. Insinööri Ya.Sinagof valvoi haaran rakentamista. Noin vuonna 1925 sivuliike tuotiin Kupavinsky-tekstiilitehtaalle, ja myöhemmin sen sivuliikkeet lähestyivät melkein kaikkia Staraya Kupavnan yrityksiä. 1930-luvulla suunniteltiin myös suoran linjan rakentamista Noginskista joko Moninoon, jonne rautatie saapui vuonna 1928, tai Staraja Kupavnaan. "Starokupavinsky" -version piti olla jatkoa "Akrikhinin" haaralle ja tekstiilitehtaalle. Mutta tämä idea ei toteutunut, kuten myös vuonna 1928 suunniteltu suora linja Noginskista Moskovaan.

30-40-luvuilla (ja osittain mahdollisesti 50-luvulla) Kupavan rautatien nykyisten lampien alueella oli myös runsaasti oksia Kupavan rautatieltä. Näitä polkuja käytettiin myös turpeen louhinnan palvelemiseen, erityisesti "Maksim Gorkin mukaan nimetyn" turpeen louhinnan 3. ja 4. osuuteen. 3. paikka sijaitsi nykyisen hiekkakuopan paikalla, 4. on merkittävästi koilliseen - nykyisten sedimentaatiolammikoiden paikalle nimetyn valtion tilasta pohjoiseen. 50 vuotta lokakuuta. Tämä haara oli pisin - se lähti päähaaralta suunnilleen kaaren keskellä 2. Biserovsky-paikan kylästä louhokseen, meni koilliseen, ilmeisesti pitkin Kudinovskin louhoslammen nykyisin miehittämiä alueita, ylitetty nykyinen valtatie valtatieltä "Elektrougli - Obukhovo" asfalttitehtaalle, ylitti Shalovka-joen ja lähestyi turvekaivospaikkaa. Ehkä haara oli kapearaiteinen. Nämä oksat ilmeisesti olivat olemassa 1950-luvulle asti, jolloin turpeen tuotanto lopetettiin ja hiekan louhinta alkoi. Hyvin selvästi näkyvissä tällä Dmitri Zinovjevin Encyclopedia "Younger Brother" -sivustolla julkaistulla kartalla.
50-luvun loppuun mennessä Biserovsky-suon turve, jota kutsuttiin virallisesti Maksim Gorkin turveyritykseksi, oli lähes kokonaan valittu ja sen tilalle perustettiin Biserovon kalanviljelylaitos, Staraya Kupavnan yritysten tuotantomäärät. päinvastoin, lisääntynyt. Seurauksena oli, että Staraya Kupavnaan johtava haara tuli päähaaraan, ja kalanviljelylaitoksen haara (entinen suo) oli aluksi toissijainen ja menetti sitten kokonaan merkityksensä. 60-luvun alussa se lyhennettiin kalanviljelylaitoksen keskuspadon keskelle. Sitä pitkin syötettiin "jäävaunuja" kaloineen kalanviljelylaitoksen poimimista varten. Vuosina 1982–1983 Rybhoosin lähellä oleva purkualue purettiin ja liikenne haaran varrella pysähtyi, vain pienessä umpikujassa 2. Biserovsky-osan kylän lähellä oli "klubiauto", jossa näytettiin elokuvia paikallisille asukkaille. Vuosina 1988–1989 katosi myös kerhoauto ja liikenne liittymästä loppui kokonaan. Vuosina 1992-1993 Rybhoosin haaralinja lopulta purettiin ja tilalle tuli uusia ja laajennettuja vanhoja kesämökkejä.

Dmitry (Jambalini)  Paikoin mätä, mätä ratapölkky ja ruosteiset kaiteet törmäävät koko entisen oksan reitin varrella sekä maassa että aitana. Haarapaikan tontille rakennettujen kesämökkien aidan alta, siitä paikasta, josta lähti umpikuja, johon "klubiauto" ajettiin, käsinuolien kahvat työntyvät edelleen esiin. Entisen risteyksen kohdalla, jossa haaralinja ylitti kylään johtavan tien, asfalttiin valssatut kiskot ovat edelleen. He menevät pidemmälle kesämökkien aitojen alle ja murtautuvat sitten kalatilan etelärajaa pitkin virtaavan joen yli. Kalatilan keskuspadon päällä oli 1990-luvun loppuun asti vielä vanha kaksiakselinen rautatien laituri, jos ei tsaariaikainen, niin Stalinin ajan varmasti. Ja padon kiskot säilyivät vielä 2000-luvun alussa.

Haara Biserovskin turvesuolle ja myöhemmin Staraya Kupavnalle kuului alusta alkaen yleiseen rautatieverkkoon. Ensin yhdelle Moskova-Nižni Novgorod-rautatien teistä, sitten, jo Neuvostoliiton vallan alaisena, se kuului NKPS-verkkoon ja sitten rautatieministeriöön. Autot Kupavnan asemalta toimitettiin Staraya Kupavnaan ja veivät takaisin rautatieministeriön vetureilla, missä ne jo toimitettiin yrityksille itse yritysten vetureilla. Akrikhinilla, Moskhimilla, ZhBK:lla oli omat veturinsa.

Samankaltainen tilanne, jossa yritysten kulkutiet huollettiin joko rautatieministeriön tai yritysten itsensä kuljetusliikkeillä, oli tyypillinen koko Neuvostoliitolle, mutta tämä tilanne ei ollut erityisen hyödyllinen molempien ministeriöiden kannalta. Rautatiet ja yritykset. Siksi 60-luvun alusta alettiin toteuttaa ajatusta yritysten kuljetusosastojen yhdistämisestä erikoistuneiksi teollisiksi rautatiekuljetusyrityksiksi (PPZHT). Yksi maan ensimmäisistä teollisista rautatiekuljetusyrityksistä perustettiin Elektrostaliin vuonna 1962. Vuonna 1976 EPPZhT perusti oman osastonsa Glukhovskyn puuvillatehtaan kuljetusosaston pohjalta. Yritys työskenteli EPPZhT:n osana vuoteen 1984, jolloin se erotettiin erilliseksi yritykseksi, Noginsk PPPZhT:ksi.

Staraya Kupavnan yritykset, joiden kulkutiet liittyivät Kupavinsky-rautatielinjaan, eivät olleet tyytyväisiä rautatieministeriön tarjoaman palvelun laatuun. Ei oikea-aikaista vaunujen toimitusta ja puhdistusta, usein seisokkeja. Siksi Neuvostoliiton rautatieministeriön teollisuuden rautatieliikenteen pääosasto päätti palveluyritysten pyynnöstä siirtää haaralinjan palvelua varten PPZhT:lle. Vuonna 1989 haaralle perustettiin Noginsk PZhT:n Kupavinsky-osasto.

Dmitry (Jambalini)  Promzheldortrans-yhdistys NPPZhT myönsi veturit TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008 osion huoltoon, yritys sai myös yhden kuljetuspajan yksikön ZhG-tehtaan veturi2M2. ja yksi dieselveturi TGK Moskhim, joka muodollisesti kuuluu edelleen Moskhim-yritykselle. Joulukuussa 1989 nuori insinööri Natalya Alekseevna Korotkova johti Kupavinsky-osastoa, siihen mennessä hän oli työskennellyt vuoropäällikkönä, lähettäjänä ja insinöörinä.

Ja MPS:n jälkeen paikka oli katastrofaalisessa tilassa. Ensinnäkin radan kauhea tila johti liikkuvan kaluston toistuviin suistumiseen. Alkuvuosina kokoontumisia oli jopa 70 kuukaudessa. Vuonna 1990 yritys tarvitsi vähintään 45 000 ruplaa (5 Zhiguli-autoa - kolossaalista rahaa ei kovin suurelle yritykselle) korjatakseen ainakin aseman pääliittymän. Loppujen lopuksi, jos kokoontuminen tapahtui sillä, sisäänkäynti tuli mahdottomaksi millekään yritykselle. Ja PPZhT:tä auttoivat yritykset, jotka todella aloittivat sen työn aloittamisen. Joku antoi hieman enemmän (ensisijaisesti Akrikhin ja ZhBK), joku vähän vähemmän, mutta tavalla tai toisella, yrityksiä kerättiin sisääntulotien korjaamiseen. Ja tämä oli yritysten johtajien suuri ansio: Akrikhin - Ivan Ivanovich Tyuljaev, ZhBK - Georgi Borisovich Merensky, tukikohta nro 1 - Anna Ilyinichna Toropchenkova, ABZ - Anatoli Vladimirovich Pyasetsky, Moskhim - Juri Afanasjevitš Petrishchenkov .

Staraya Kupavnan yritykset auttoivat PPJT:tä kaikin mahdollisin tavoin. Alkuvuosina, kun PPZHT:lla ei ollut omia tuotantotiloja Staraya Kupavnassa, se tarjosi pukuhuoneita, lepo- ja ruokailutiloja sekä tilaa valvomolle ja varastolle PPZHT:n työntekijöille. Mutta kaikesta huolimatta työolosuhteet pysyivät vaikeina ja erittäin alhaisina, eivätkä PPZhT:n työntekijät voineet loputtomasti verhoilla outoissa kulmissa. Ja Natalya Alekseevnan ponnistelujen ansiosta vuonna 1995 rakennettiin valvomorakennus, jossa sijaitsevat myös kaikki Kupavan osan hallinto- ja toimistotilat. Ja vuoteen 1997 mennessä Akrikhinin tehtaan kattilakaivon paikalle rakennettiin varikkorakennus.

Kaikista vaikeuksista huolimatta Kupavinsky-osasto ja koko Noginskoye PPZhT kestivät työntekijöidensä työn ansiosta vaikeat 90-luvut ja kehittyvät edelleen menestyksekkäästi. Yritystä pidetään oikeutetusti yhtenä alan parhaista. Natalya Alekseevna Korotkova, joka nosti Kupavinsky-sivuston niin korkealle tasolle, on nyt Noginsk MPPZhT:n varapääjohtaja. Ja pääjohtaja Vladimir Nikolaevich Torop on myös tutkimus- ja tuotantoyhdistyksen Promzheldortrans puheenjohtaja sekä Venäjän federaation liikenneministeriön alaisen teja -yritysten päälliköiden neuvoston puheenjohtaja.

Dmitry (Jambalini)  Silloin kun konttoria palveli rautatieministeriö, siinä oli hälytysjärjestelmä. Osio "Station Kupavna - Post 6th km (virallinen nimi kolmiraiteisen sivuraiteelle lähellä louhosta)" varustettiin puoliautomaattisella estolla. Osuus oli molemmin puolin aidattu kolminumeroisilla sisäänkäynnillä ja niitä edeltäneillä noin 1 km:n etäisyydellä kaksinumeroisilla sisäänkäynnin liikennevaloilla. Sisäänkäynnin liikennevalo paloi yhdellä keltaisella valolla, jos sisäänkäynnin liikennevalo palaa punaisella valolla ja vihreällä valolla, jos sisäänkäynnin liikennevalo paloi keltaisella tai vihreällä valolla. Puoliautomaattisella estolla varustetuilla osilla junien liikkumista koskevien sääntöjen mukaan yksi päivystäjä erillisten lavaa rajoittavien pisteiden päivystäjästä sai lähettää junan lavalle vasta saatuaan toiselta päivystäjältä suostumuksen ja luovuttanut viestikapula veturiprikaatille. Ennen kuin juna saapui toiseen erilliseen pisteeseen, muita junia ei voitu lähettää nostolle.

Postin pohjoissuun puolelta 6. km (Staraya Kupavnan teollisuusalueen puolelta) oli aidattu kaksinumeroisella vaihtoliikennevalolla sinisillä ja valkoisilla valoilla (vaihtotyöt ovat kiellettyjä ja sallittuja, vastaavasti). Siten junat "6. km:n postille" vastaanotettiin Kupavnan aseman puolelta junamääräyksellä ja Staraya Kupavnan puolelta - vaihtotyöllä. 6. km Postia ympäröivät liikennevalot toimivat 80-luvun loppuun ja 90-luvun alkuun asti, vaikka on mahdollista, että sisäänkäynti- ja vaihtovalot lakkasivat toimimasta jo aikaisemmin.

80-luvun lopusta 90-luvun alkuun haarakonttorin siirtämisen jälkeen Noginskin PPZhT:lle palvelua varten liikennettä haaran varrella alettiin suorittaa vaihtotyönä ja liikennevalojen käytöstä luovuttiin. Myös 6. km:n Postin päivystyspaikka purettiin. Vaikka Kupavnan aseman sisäänkäynnin ja sisäänkäynnin liikennevalot toimivat vuoteen 1999-2000 asti, jolloin ensimmäinen korvattiin vaihtotyöllä ja toinen purettiin vastaavasti. 1990-luvun lopulla ja vuonna 2006 purettiin Postin 6 km:n vaihto- ja sisääntuloliikennevalojen mastot, jotka olivat olleet pitkään "silmättömiä". Myös 6. km Postin valotorni ja noin 10 vuoteen käyttämättömänä ollut postirakennus purettiin 90-luvun lopulla. Kupavnan aseman ja Postin 6. km:n entisten sisäänkäyntiliikennevalojen mastot ovat edelleen pystyssä.

Ilmeisesti opastejärjestelmän ja junaliikenteen hylkääminen liittyi toisaalta sen käytön epätarkoituksenmukaisuuteen 90-luvun talousuudistusten ja maan kriisin aiheuttaman liikenteen vähenemisen vuoksi. , jossa haara siirretään lainkäyttöalueelta MPS: lle PPZhT:lle, ja yleiskustannukset ja korkeat ylläpitokustannukset eivät yleensä ole kovin välttämätön järjestelmä.

Dmitry (Jambalini)  Kupavinskyn teollisuusosasto palveli ja palvelee edelleen olemassaolonsa eri vuosina ja tähän päivään asti sellaisia ​​Staraya Kupavnan yrityksiä kuin Akrikhinin kemian-lääketehdas, Khimbazu, Khimreaktivkomplekt, Kupavnan tekstiilitehdas, asfaltti-betoni tehdas, teräsbetonirakenteiden tehdas (ZhBK) ja monet muut, yhteensä 29 yritystä. Haara palveli heti kehityksen alusta vuoteen 2004 asti myös Kupavinskyn hiekkalaatikkoa.
Kupavinskoje hiekkaesiintymä muodostui kvaternaarisen jäätikön aikana. Esiintymän hyödyllinen kerros muodostuu neljännen tulvaterassin tulva-fluvioglysiaalisista (vesi-jäätikkö, joka liittyy jäätiköiden sulamisvesien aktiivisuuteen) kerrostumiin (al, fgl (4t)Q II ms). Moskovan jäätikön pohjoiseen vetäytymisen aikana (3. neljästä kvaternaarisen jääkauden aikana) sen sulamisvedet huuhtoutuivat hiekka- ja hiekkasavikerrostumien valuma-laaksoihin. Hiekkakerrostumien paksuuden yläpuolella ovat nykyaikaiset suo-esiintymät - suoraan pohjamaakerros ja tummanharmaat suosavet, jotka myöhemmin muodostuivat tänne suoiselle alangolle.

Dmitry (Jambalini)  Kupavinskyn hiekkalouhos - nämä ovat neljä lampia, jotka ovat itse asiassa kaivostoiminnan tulosta. Perinteisesti niitä voidaan kutsua: "vanha" louhos on se, joka sijaitsee Kupavnan asemalta Staraya Kupavnaan johtavan rautatielinjan länsipuolella ja jota sen mukaisesti alettiin kehittää ennen muita; "uusi" louhos - rautatien itäpuolella sijaitseva louhos; "Kudinovskin" louhos - se, joka sijaitsee lähempänä Kudinovon kylää, "uuden" louhoksen itäpuolella ja on erotettu siitä kannaksella, jota pitkin voimajohto kulkee, sekä paljon pienempi lampi lähellä Kupavinsky ZhBK -tehdas.

1900-luvun 30-luvulle asti suurin osa alueesta, jolla Kupavan louhos sijaitsee, oli metsän peitossa. Idässä ja lännessä alue oli voimakkaasti soista. Lännessä sijaitsevien soiden paikalla on nykyään Biserovon kalanviljelylaitoksen itälammi ja sitä rajaava läntinen louhoslampi ("vanha" louhos). Mitä tulee idän suihin, niitä on olemassa jo nyt, ja ne sijaitsevat lähellä "Kudinovskin" louhoksen koillisrantaa - sen ja Kudinovon kylän välillä. Kudinovka-joki virtaa näiden suiden läpi. 1930-luvulla osittain johtuen siitä, että Akrikhinin tehtaan rakentaminen ja aktiivinen asuntorakentaminen aloitettiin Staraya Kupavnassa, metsää hakattiin vähitellen. Kuitenkin itään päin olevalla alueella - nyt "Kudinovskin" louhoksen pohjoisosan miehittämänä - metsä säilyi 70-luvun alkuun asti, missä se juurien ja kaadettiin juuri ennen "Kudinovskin" louhoksen kehittämisen alkamista. .

Noin vuonna 1932 turpeen louhinta aloitettiin nykyisen "vanhan" louhoksen alueella - niin sanottu "Biserovskin kolmas turpeenottopaikka" järjestettiin. Mutta toisin kuin "Biserovsky-suolla", jolla 1. ja 2. Biserovsky-osuudet sijaitsivat, näillä alueilla pintasuoesiintymien - turpeen - kerroksen paksuus osoittautui merkityksettömäksi, mutta tämän seurauksena korkealaatuinen. rakennushiekka, jonka täällä kerran huuhtoi jäätikkö, sijaitsi lähellä päivän pintaa.

Näin ollen Kupavnassa alettiin louhia hiekkaa suunnilleen vuosina 1937–1938. Se oli kuivatyötä, lähes yksinomaan käsityötä käytettiin ja päätyökaluna oli lapio. Kehitys ei pysähtynyt Suuren isänmaallisen sodan aikana. Sodan jälkeen, vuosina 1946–1948, louhokselle ilmestyivät ensimmäiset kaivukoneet. Aluksi ne olivat höyrykoneita, mutta myöhemmin höyrykoneet korvattiin sähköisillä. Dragline-kaivukoneita käytettiin ominaisuuksiensa vuoksi vain hiekan kehittämiseen ja lastaamiseen lastauspaikoille, hiekkaa lastattiin edelleen pääasiassa käsin.

Dmitry (Jambalini)  Vuodesta 1952 lähtien Ramensky-säätiö "Hydromehanizatsiya" alkoi toimia hydromekanisoidulla tavalla - ensimmäinen ruoppaaja - 80-35 - tuli Kupavinskyn louhokselle. Kupavan louhoksen hydromekanisoitu kehittäminen aloitettiin alueen koillisosassa, jossa nyt sijaitsee "vanhan" louhoksen lampi - Remix-yrityksen nykyiseltä toimipaikalta, jossa laitteet sijaitsevat, ja noina vuosina siellä oli kasarmiratkaisu louhostyöläisille. Myöhemmin ruoppaaja siirtyi lounaaseen, sitten luoteeseen, sitten saavuttaen Shalovka-joen ja nykyiset kalanviljelylammet, ruoppaaja kääntyi ja siirtyi takaisin itään louhoksen asuinalueelle. Vuosina 1959-1960 louhoksella alkoi toimia tehokkaampi ruoppauskone 100-40K (kapasiteetti - 100 m³ hiekkaa tunnissa, sellun kuljetus 4 km:n matkalla), ja ensimmäiset 50-luvun puolivälin vetolinjakaivukoneet korvasivat dieselin. "kaksikuutioiset" kaivinkoneet E1250. Vuonna 1959 Moskvoretsky Quarry Administration perustettiin hallitsemaan Moskovan alueen Noginskin alueen kaivosyritysten toimintaa. Se sisälsi Timokhovin sinistä tulenkestävää savea sisältävän louhoksen ja Kupavinsky-hiekkakuoppaa siirrettiin Gidromehanizatsiya-säätiöltä. Louhoksen johdon hallinto sijaitsi Elektrouglin kaupungissa, vastapäätä Kudinovskin keraamisten rakenteiden tehdasta.

60-luvun alusta lähtien louhoksen asuinkylän asteittainen uudelleenasuttaminen alkoi - vuonna 1962 ensimmäinen asuinrakennus louhoksen työntekijöille rakennettiin Staraya Kupavnaan, ja myöhemmin louhoksen johto rakensi taloja Elektrouglin kylään. . Osa alueesta, jolla louhosasutus sijaitsi vuosina 1962–1963, huuhtoi pois sen lähelle tulleen ruoppauksen vaikutuksesta.

Vuosina 1962-1963 työt "vanhalla" louhoksella keskeytettiin lähes kymmeneksi vuodeksi. Tuolloin nykyisen lammen länsi-, keski- ja osittain pohjoisosa työstettiin pääosin. Lammen syvyys oli tuolloin 7-10 metriä. "Vanhan" louhoksen töiden valmistumisen jälkeen lampi siirrettiin vastikään perustetulle Biserovon kalanviljelylaitokselle ja on muodollisesti kuulunut sille siitä lähtien. Kaikki ruoppaajan työ "vanhassa" louhoksessa myöhempinä vuosina tehtiin jo Biserovon kalanviljelylaitoksen hallinnon kanssa tehdyn sopimuksen perusteella. Noin vuonna 1963 aloitettiin louhoksen toisen lammen, ns. "louhos, alkoi. Tätä varten 100-40K ruoppaaja raahattiin puskutraktorien avulla radan itäpuolella olevalle alueelle, jossa sen oli määrä toimia tulevina vuosina, minkä vuoksi osa rautateistä poistettiin väliaikaisesti. "Uuden" louhoksen kehittäminen aloitettiin luoteesta (rataradalta ja nykyisestä asfalttibetonitehtaasta). Ruoppaaja liikkui etelään ja itään laajentaen vähitellen lampia tasaisesti luoteiskulmasta. 100-40K ruoppaus työskenteli "uudessa" louhoksessa vuoteen 1971, jonka jälkeen se kuljetettiin takaisin "vanhalle" louhokselle.

Dmitry (Jambalini)  Vuodesta 1969 lähtien louhokselle on ilmestynyt uusia tehokkaita sähkökaivukoneita E2503, jotka ovat työskennelleet Kupavan louhoksessa pisimpään - vuoteen 2005 asti. Ja 80-luvulla myös diesel-hydrauliset kaivukoneet E5124 ja E6123 alkoivat toimia louhoksessa
Vuonna 1973 "uudelle" louhokselle koottiin uusi, tehokkaampi ruoppaus 350-50L (tuottavuus - 350 m³ hiekkaa tunnissa, massan kuljetus 5 km:n matkalla, L - kevyiden kivien louhintaan). Vuonna 1973 ruoppaaja työskenteli lähellä louhoksen pohjoisrantaa - lähellä asfalttitehdasta ja syvensi "uutta" louhosta. Tammikuussa 1974 hän upposi. Kesällä 1974 ruoppaaja nostettiin ylös ja vuoden aikana siihen tehtiin korjaus- ja käyttöönottotöitä. Vuosina 1974 - 1975 uusi ruoppaaja työskenteli myös "uudessa" louhoksessa sitä syventäen.

Vuonna 1975 "uuden" louhoksen kehitys lopetettiin. Tähän mennessä "uuden" louhoksen lampi oli saanut nykyaikaisen muotonsa itärajalla voimalinjaa pitkin ja lammen syvyys oli 15-20 metriä ja paikoin jopa 22-25 metriä. "Uuden" louhoksen töiden päätyttyä uusi 350-50L ruoppaus, joka kulki sähkölinjan alta, siirtyi etelään ja itään, missä se alkoi huuhtoa pois toista lampia - ns. "Kudinovskin" louhosta. panee merkille, että vuoteen 1973 asti pohjoisesta etelään kulki 35 kV voimansiirtolinja, jonka kautta Akrikhinin laitokselle syötetään sähköä 500 kV moottoritieltä "Kuibyshevskaya (nykyisin Zhigulevskaya) HPP - Center", joka kulki pohjoisesta etelään suorassa linjassa, muuttaen suuntaa lähes 90 astetta vain lähellä Vishnyakovon kylää, kääntyen itään Belayan kylän lähellä sijaitsevalle jakeluasemalle. Kun Moskovan louhoshallinnolle myönnettiin maa-alue "Kudinovskin" louhoksen kehittämiseen, osa tämän alueen läpi kulkeneesta voimansiirtolinjasta siirrettiin. Hän alkoi kääntyä länteen kulkiessaan "uuden" louhoksen etelärannikkoa pitkin (nykyinen kannas "uuden" ja "Kudinovskin" louhoksen välillä), sitten kääntyessään etelään meni yhdensuuntaisesti rautatien kanssa, ohitti sedimentaatiosäiliöt Cherepkovossa lounaasta ja vasta sitten lähtivät kaakkoon Vishnakovoon ja Belayaan. Vuosina 1975–1976–1982–1983 Kudinovskin avolouhoa kehitettiin nykyisen lammen etelä- ja kaakkoisosissa . Myöhemmin ruoppaaja 350-50L, joka oli kulkenut "uuden" louhoksen läpi, meni jälleen voimalinjan alle, nyt pohjoiseen, alkoi kehittää "Kudinovskin" louhoksen keski- ja pohjoisosaa. Työtä tällä sivustolla tehtiin vuosina 1983-1995. Ruoppaaja laajensi lampia vähitellen lisäämällä sen sädettä suhteessa voimalinjan alle. Etelässä lampi laajeni, kunnes se saavutti jo huuhtoutuneen "Kudinovskin" louhoksen eteläosaan, koilliseen kunnes se tuli lähelle asfalttitehtaan tietä, itään kunnes saavutti maa-alueen rajat. . Samanaikaisesti "Kudinovskin" louhoksen erikseen huuhtoutunut pohjois- ja eteläosa erotettiin samankaltaisella patolla kuin se, joka nyt erottaa "Kudinovskin" louhoksen "uudesta" ja jonka läpi kulkee voimajohto. . Nykyinen "Kudinovskin" louhos 90-luvun puoliväliin asti koostui kahdesta erillisestä lammikosta. Pato huuhdottiin pois noin vuonna 1995. Etelälampi oli 90-luvun puoliväliin asti myös jaettu lähes puoliksi hiekkavarsilla, joka ulottui sen itärannasta lähes länteen (näkyy hyvin selvästi Moskovan alueen kartoissa vuonna 1984).

Dredger 100-40K työskenteli vuosina 1972-1974 "vanhan" kuopan pohjoisosassa syventäen sitä ja laajentaen sitä pohjoiseen. Vuonna 1975, tehtyään puhkaisun patoon ja kulkiessaan Shalovka-joen läpi, hän alkoi huuhtoa pois ZhBK-laitoksen lähellä olevaa lampia. ZhBK-tehtaan lähellä sijaitsevaa lampia kehitettiin vuosina 1975-1984. Sen keskisyvyys oli 15 metriä ja paikoin jopa 18-19 metriä.

Vuonna 1985 ruoppaaja palasi "vanhalle" louhokselle ja paloi lyhyen työskentelyn jälkeen. Sen tilalle koottiin uusi ruoppaaja 100-40K. Palanut ruoppaaja hinattiin "vanhan" louhoksen etelärannalle, jossa lähes koskematon seisoi 90-luvun loppuun asti. 90-luvun lopulla se leikattiin metalliromuksi ja siitä on jäänyt muistoksi vain ponttonien alempi katkaistu osa, joka edelleen seisoo "kasvaneena" hiekkarantaan.

Dmitry (Jambalini)  Vuonna 1981–1982 louhoskylästä häädettiin viimeiset vuokralaiset, talot purettiin ja paikka, jossa se sijaitsi, huuhdeltiin pian pois. Kylästä jäi jäljelle vain yksi rakennus, joka sijaitsee nyt Remix-yrityksen teknologisella tontilla ja on käytössä pukuhuoneena ja lepohuoneena. 1990-luvun puolivälistä lähtien "vanha" louhos alkoi laajentua itään, lähentyen ja lähemmäksi rataa, kun taas alue, jolla tulvakartat olivat aiemmin sijainneet, huuhtoutui vähitellen pois. Vuonna 2000 ruoppaaja tuli lähelle rataa lähellä lammen etelärantaa. Vuodesta 2000 vuoteen 2006 ruoppaaja liikkui rautatien sivuraidetta pitkin pohjoiseen. "Vanhan" louhoksen lampi sai nykyaikaisen muotonsa.

Noin vuonna 1996 ruoppaaja 350-50L, saatuaan työt "Kudinovskin" louhoksen koillisosassa, palasi "uuteen". Sen jälkeen ruoppaaja huuhtoi pois voimalinjan alta olevan pohjoisen puhjenneen, jolloin pystyttiin varmistamaan ajoneuvojen kulku koko padolla voimalinjan kunnossapitoa varten. Vuoden aikana ruoppaaja työskenteli lähellä "uuden" kuopan kaakkoisrantaa voimalinjojen alla olevien reikien välissä, syventäen "uutta" kuoppaa. Seuraavasta vuodesta lähtien hän palasi "Kudinovskin" louhoksen eteläosaan, jossa hän ensin huuhtoi pois lammen eteläosan erottaneen syljen ja sitten 90-luvun lopusta ruoppaaja työskenteli lähellä kaakkoisrantaa. , siirtyi edelleen pelloille Kudinovon kylän suuntaan ja myöhemmin lähelle etelärantaa, missä hän suoritti töitä olemassa olevan työskentelyn syventämiseksi, erityisesti lisääntyneen imupituuden vuoksi. Myös "Kudinovskin" louhoksen kehitys pysähtyi vuonna 2006, kun ruoppaaja lähestyi Cherepkovon laskeutusaltaita. Louhoksen syvyys oli tuolloin 15-20 metriä, kuten "uudessa" louhoksessa, ja paikoin jopa 22-25 metriä.Rautatien sivuraide &mdash "6. km:n pylväs". Väliaikaiset raiteet laskettiin rautatien sivuraiteesta luoteeseen, lähelle tulvakarttoja, joille vaunut syötettiin lastausta varten. Ajoittain, riippuen siitä, missä kartta pesty, polku mahtui uuteen paikkaan. Edellisen kerran väliaikainen rata laskettiin vuonna 1997. Sen jälkeen vaunut lastattiin suoraan sivuraiteille.Sellun kuljettamista varten luotiin yksi monimutkainen lieteputkistojärjestelmä, joka yhdistää eri lammikoilla toimivat ruoppaajat ja karttojen pesupaikat. Jos "uusi" louhos ja ZhBK-tehtaan louhos sijaitsevat suhteellisen lähellä tätä paikkaa, "Kudinovskin" louhos poistetaan siitä merkittävästi. Kaksi lieteputkia laskettiin "Kudinovskin" louhoksesta sen rannoille ja "uuden" louhoksen rannoille. Toinen ympäröi "uutta" louhosta eteläpuolelta, toinen pohjoisesta. Ensimmäistä käytettiin vastaavasti, kun "Kudinovskin" louhoksen eteläosa huuhdeltiin alun perin pois ja myöhemmin ruoppaajan työskennellessä lähellä kaakkois- ja etelärantoja 90-2000-luvun jälkipuoliskolla. Pohjoispuolelta tulevaa lieteputkia käytettiin vastaavasti "Kudinovskin" louhoksen pohjoisosan kehittämisessä. Tähän asti "uuden" louhoksen luoteiskulmassa on säilynyt pieni hiekkainen kannas, jonka läpi lieteputki kulki sekä sen osa, joka kulkee radan alta. Ja muita hydromekaanisen järjestelmän jäänteitä on edelleen olemassa. Suuri määrä putkia, haaroituselementtejä ja verkon risteyksiä jää tulvapaikalta jääneelle maa-alueelle.

Dmitry (Jambalini)  Haluan huomioida, että jotkin louhoksen lähellä sijaitsevat rakenteet eivät liittyneet suoraan siihen. Ensinnäkin se on joukko laatikoita rautatien penkereen ja "uuden" louhoksen välillä (jossa putket olivat vielä aikoihin asti), joiden päissä on korkeat betonikeräimet. Tämä laitos oli osa Akrikhinin tehtaan kuljetusjärjestelmää, jonka kautta sen tuotannosta syntyneet jätteet siirrettiin Lyubertsyyn!!! ilmastusasema (arvioi etäisyys, projektin laajuus ja kustannukset, jotka voisivat vastata sitä). Mutta tunnetuista poliittisista ja taloudellisista syistä hankkeen ei ollut tarkoitus valmistua. Valtavat rahat haudattiin kirjaimellisesti maahan ja hajallaan ympärille ympäröivälle alueelle. Toinen hydromekaaninen rakennelma on rappeutunut pumppuasema "uuden" louhoksen etelärannalla, josta tulee edelleen esiin monia putkia, jotka on nyt muutettu "julkiseksi käymmäksi". 1970-luvulla rakennettua asemaa käytettiin vuoteen 1993 saakka Imeni 50 leti Oktyabrya -valtiotilan peltojen kasteluun. Toista pumppausasemaa, joka sijaitsi "uuden" louhoksen luoteisrannalla 60-luvun alusta ja viime aikoihin asti, Biserovon kalanviljelylaitos käytti vedenpinnan nostamiseen altaissaan, jotka putosivat louhoksen täyttymisen jälkeen. kartta, johtuen siitä, että louhosten vedenpinta on matalampi kuin Rybhoosin altaiden vedenkorkeus. Enemmistöosuus kuului Moskovan hallitukselle, koska louhoksen johto ja erityisesti Kupavinsky-hiekkakuoppa huolehtivat Moskovan rakennuskompleksin tarpeista. Vuonna 1999 "Kudinovskaya" -kehitys ja ruoppaaja 350-50L vuokrattiin Nedra-yhtiölle. Sen jälkeen syksystä 1999 lähtien Nedra-yhtiön jo omistaman "Kudinovskin" louhoksen karttoja alettiin pestä "uuden" louhoksen lammen eteläpuolella - pellolla, lammen välissä. "uudet" louhos- ja talteenottokentät. Syksyllä 1999 karttoihin laitettiin ajorata, joka purettiin kesällä 2007. Vuonna 2006 yritys "Nedra" rakensi "Kudinovskin" louhoksen maa-alueen rajojen sisällä ja sen kehittäminen lopetettiin.

Vuodesta 2005 lähtien Nedra-yhtiö on aloittanut tuotannon Biserovon kalanviljelylaitoksen luoteislammikolla. Rybkhoz Biserovo tilasi Nedran syventämään yhtä lammikoistaan, jotka ovat melko matalia - 3-5 m (entiset turvelouhokset). Tässä lammikossa sen on tarkoitus kasvattaa peilitaimenta, joka, kuten tiedätte, rakastaa kylmää vettä. Kehitys suoritetaan hydromekanisoidulla tavalla - ruoppaajalla 100-40K. Alluvium-karttojen paikka sijaitsee lammen pohjoispuolella Rybkhozin kylän itälaidalla.

"Vanhan" louhoksen kehitys oli vuokrattu yhtiölle CJSC "Magistral" ja vuodesta 2006 lähtien CJSC "Remix". Vuonna 2006 "vanhan" louhoksen kehitys 100-40K ruoppaajan avulla pysähtyi. Vuosina 2007-2008 kehitystyötä tehtiin pienitehoisen ruoppaajan avulla pienelle lammikolle, joka on kaivettu paikkaan tulvakarttoja varten, lähellä Remix-yhtiön hallintoa. Vuonna 2006 Moskvoretskoye Quarry Management OJSC julistettiin konkurssiin. Vuodesta 2006 lähtien kuivalouhintaa on tehty myös kaivinkoneiden avulla "vanhan" louhoksen länsipuolella ja ZhBK-tehtaan lähellä sijaitsevalla louhoksella.

Dmitry (Jambalini)  Ainoastaan ​​”vanhalla” louhoksella pestiin louhoksen parhaina aikoina jopa 1,5–2 miljoonaa kuutiometriä hiekkaa vuodessa, 100 junavaunua lastattiin vuorokaudessa. Kupavinon rakennushiekan pääkuluttajat olivat Moskovan ZhBK nro 2 ja ZhBI nro 7. Staraya Kupavnaan rakennettiin myös ZhBK-tehdas vuosina 1946-1948. Se oli erittäin kätevää ja järkevää, kun lähellä oli erittäin korkealaatuista rakennushiekkaa. Myöhemmin, vuosina 1966-1968, samojen näkökohtien perusteella, "uuden" louhoksen pohjoisrannalle rakennettiin asfalttibetonitehdas. Nykyään hiekkaa kuljetetaan rautateitse sekä ZhBK:lle että asfalttitehtaalle. 2000-luvun alkuun mennessä tuotantomäärät olivat pudonneet 300-400 tuhanteen kuutiometriin hiekkaa vuodessa, ja kaikki kehitysyritykset luopuivat lopulta vuonna 2004 raideliikenteen käytöstä ja valitsivat sen sijaan rekkakuljetukset.

Huolimatta siitä, että louhos on aina ollut teollisuuslaitos, se oli "osa-aikainen" myös epävirallinen virkistysalue. Louhoslammet - niistä on tullut paikallisen väestön ja kesäasukkaiden suosikki lomakohde. Virkistysalueet ovat pääsääntöisesti ruoppaajan ohittamat rannikot melko kauan sitten ja jotka onnistuivat muuttumaan suhteellisen tasaisiksi, sillä heti huuhtelun jälkeen rannikko pysyy lähes tasaisena, mutta jopa 5-10 vuoden kuluttua ruoppaamisesta. huuhto, pohja menee jyrkästi syvyyksiin melkein aivan rannikolla. Jotta rannikosta ja pohjasta tulee todella lempeä, on kuluttava useita vuosikymmeniä.

Joissain paikoissa lammen "viljely" kehitystyön valmistumisen jälkeen tehtiin tarkoituksellisesti - rannikko huuhdeltiin pois, jotta se olisi lempeämpi, puita istutettiin rantaviivaa pitkin. Tämä työ oli erityisen aktiivista "uudessa" louhoksessa ja osittain myös "vanhassa". Joten puita kasvaa melkein kaikilla "uuden" louhoksen rannoilla sekä "vanhan" louhoksen pohjois-, etelä- ja länsirannalla.

Ilmeisesti kaivosyrityksenä Kupavan louhos elää viimeisiä vuosiaan - se toimii edelleen tukikohtana, jolle laitteet sijaitsevat, mutta joillain lampilla kehitys on pysähtynyt kokonaan, toisilla sen volyymit ovat vähentyneet mm. suuruus. Ei ole kaukana se päivä, jolloin kaivinkoneiden ja ruoppaajien sijasta louhokseen jäävät vain uimarit ja kalastajat, ja louhos muuttuu vihdoin teollisuusalueelta virkistysalueeksi, eikä mikään muistuta sinua, ja harvat ajattelevat Tässä paikassa ei koskaan ollut rantoja, ei lampia, vaan vain suot ja metsää.

15. huhtikuuta 2010 Vesti-Moscow-ohjelmassa esitettiin tarina vesien saastumisesta Novy- ja Kudinovskin louhoksissa puhdistuslaitosten toimintahäiriön seurauksena.

Dmitry (Jambalini)  Merkittävä osa Kupavan tekoaltaista ja Kupavan hiekkakuopat ja Biserovon kalanviljelylaitoksen lammet (myös entiset louhokset, jotka syntyivät useiden suiden alueelle) ovat ihmisen valmistamia. Mutta Kupavnassa on myös luonnon luomia altaita.

Biserovskoje-järvi on ehkä vanhin maantieteellinen kohde tällä alueella, joten tuhansia vuosia sitten se oli jo täällä ja melkein täsmälleen sama kuin nyt.

Biserovskoe-järvi on Moskovan lähin jäännejärvi. Järven alkuperä on luultavasti kvaternaarista jääaikaa. Alue jäisi kolmesti jääkauden aikana. Jos kaksi ensimmäistä jäätikköä - Likhvinsky ja Dneprovsky peittivät kokonaan koko alueen, niin kolmas - Moskovan jäätikkö peitti vain Moskovan alueen pohjoisosan, sen raja kulki Klyazma-jokea pitkin. Ilmeisesti Biserovskoje-järvi muodostui Moskovan jäätikön sulamisen aikana, noin 170 tuhatta vuotta sitten. Periglasiaalisen vyöhykkeen tulva, joka sisälsi suoraan Kupavnan alueen, oli niin suuri Moskovan jäätikön sulamisen aikana, että alamaat täyttyivät suurilla järvillä tai muuttuivat voimakkaiksi sulaneiden jäätiköiden laaksoiksi. Ilmeisesti järvi ruokkii merkittävästi myös myöhemmin Valdain jäätikön sulaessa, joka ei enää saavuttanut Moskovaa, vaan pysähtyi paljon pohjoiseen, mutta sulamisvesivirrat virtasivat juuri näiden alueiden yli. Kerran järvi oli erittäin suuri. Tästä todistaa järvipohja, joka sijaitsee 1 km:n päässä Biserovskista ja samalla tasolla ja linjassa sen kanssa. Ilmeisesti Biserovskoje-järvi oli kerran yhtä "Öljysuon" kanssa, joka aikoinaan ulottui nykyisestä Kupavnasta Elektrostaliin.

Järven rannat ovat matalat ja lähes koristeettomia. Järven pituus on 1600 metriä, leveys - 800 metriä, pinta-ala - 105 hehtaaria, suurin syvyys - 5 metriä. Länsiranta on lieteistä, järven altaassa on paksu kerros sapropelilietettä. Kalaa edustaa 15 lajia: ahven, hauki, särki, kulta- ja hopeakarppi, suuta, suutari, latva, ruff, monni, rotan. 1980-luvulla esiteltiin karppi, isopääkarppi, lahna ja kuha. Erityisen suotuisat olosuhteet ristikarpin, hauen, särjen ja ahvenen elinympäristölle. Siellä on viittauksia pölyyn, synkkään ja turpaan. Pankkien kasvillisuutta edustavat rannikon sara, chastukha, ruoko, järvikissa, tavallinen ja kaksikotinen nokkonen, metsäpelargoni, sukcesio, ranunculus, korte, ruoko. Vesikasvillisuus: duckweed, lumpeet, munapalko, kanadalainen elodea, sarvimato, vesiväri.

3 puroa laskee järveen. Kaksi virtaa järveen lännestä ja yksi luoteesta, lähellä Biserovon kylää. Vain Shalovka-joki virtaa ulos järvestä, sitten se virtaa Biserovon kalatilan lampien läpi, kiertää sitten Shulginon kylää ja Obukhovon kylästä itään Klyazmaan.

Olipa kerran primitiivinen mies, joka asui järven itärannalla. Paikalliset asukkaat löysivät vuodesta toiseen järven rannalta kulttuurikerroksesta veden huuhtomia kivityökaluja ja muinaisen keramiikan sirpaleita. Vuonna 1939 Moskovan aluemuseon arkeologinen retkikunta työskenteli Biserovskoje-järvellä, kaivauksista saatiin paljon kivityökaluja ja keramiikkaa. Tämän seurauksena Biserovskoe-järven rannoilla rekisteröitiin seitsemän neoliittisen löydön (uusi kivikausi, 6–2 tuhatta vuotta eKr.) sijaintia: 4 järven pohjoisosassa ja 3 eteläosassa. Joissakin paikoissa tehtiin pieniä tutkimusluonteisia kaivauksia.

Tunnisteet: Mitä, he rakentavat, rautatietä, Gorki, suunta

Kuinka rakentaa ohitustie

Sivu 1/3 - Mitä rakennetaan rautatien varrelle lähellä Kuchinoa lähellä Pekhorkaa?! ... Edistämme Moskovan rautatien Gorkin suunnan kaikilla rintamilla ... rautatien kahdelta eri puolelta. tämä tekee itsenäiseksi...

Pyörätien reitti | Aiheen kirjoittaja:

Toistaiseksi kaaviossa on kaksi vaihtoehtoa, joita kukaan ei ole vielä piirtänyt:

Nosovikhinsky-moottoritien varrella;
-rautatien varrella.

Jos sinulla on vaihtoehtoja, ehdota täällä!

Yulia (Kirsta)  Nenä on jo kapea. Missä muualla voi tehdä radan? :) ja minne he laittavat sen, sinne me menemme :)

Vladimir (Rosaria)  Katso Yandex.Mapsissa

Vladimir (Rosaria)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

Anna (Sharmonique)  Olen rautatien varrella)

Mospan (Wiley)  Luulen, että tämä polku voidaan tehdä pitkin metsävyöhykettä. Joko pohjoisesta Kuchinosta tai Saltykovkaa pitkin.

Roman (Caulton)  Vladimir, ei ole mahdollista rakentaa polkua metsäalueen läpi Keltaisen lammen lähellä, nimittäin lähemmäksi Shkolnaya-katua - sinne rakennetaan eliittiä asuinkompleksia. Yleensä suosittelen, ettet katso kaavioita, vaan Wikimapiaa (http://wikimapia.org/) - kaikki objektit on merkitty sinne.

Roman (Caulton)  http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
Keltaiselle lammelle ei saa ajaa - pohjoinen ranta on aidattu (ravintola-tila "Rus", ja etelästä alkaa hakkuu. Mutta etelän voimalinjan raivaus on ollut olemassa jo pitkään) .
Kaukainen reitti on mahdollista - Saltykovski-metsän, Feninon, Pavlinon, Olginsky-puiston läpi.

Neljännen pääradan rakentaminen Reutovon osuudella...

16. syyskuuta 2014 - Reutovon rautatiekartta - rautatiekartta 31. elokuuta pyöräilin tätä linjaa Zheleznodorozhnysta Moskovaan. ... Kuchinon laiturin takana Novogireevon suuntaan. ... Rakennetaan ylikulkusiltaa sähköjunien kääntämiseksi Moskovasta Balashikhaan ilman ...

. . . . .

"Moskovan alueen Glavgosstroynadzor sai valtion ja kunnallisten palveluiden alueportaalin kautta ilmoituksen 263 asunnon asuinrakennuksen (rakennus 52b) rakentamisen aloittamisesta Dolgoprudnyn keskusmikropiirissä. Rakentamisen suunniteltu valmistumispäivä on vuoden 2018 kolmas vuosineljännes.", - R:n sanat. . . . . .

Selvennetään, että kehittäjä on JSC " DUX”, pääurakoitsija - OOO “ DSMU. Monikerroksisen rakennuksen kokonaispinta-ala on yli 24 tuhatta neliömetriä. m. Talon pohjakerroksessa on tarkoitus sijoittaa kauppoja ja palveluyrityksiä.

"Viereiselle alueelle rakennetaan virkistysalueita sekä urheilu- ja lasten leikkikenttiä. Parannussuunnitelmassa on huomioitu myös liikuntarajoitteisten esteettömyyden vaatimukset. Avoimelle parkkipaikalle mahtuu 66 autoa"- lisätty lehdistöpalveluun.