Kirjaimellisesti, pikkuhiljaa, haen Internetistä valokuvia ja videoita todisteista Donetskin tiellä tapahtuneesta tuhosta. On outoa, että tätä materiaalia on hyvin vähän, melkein ei edes siellä. Jostain syystä Trainprix- ja Parovoz-sivustot eivät sisällä EI YHTÄkään valokuvaa Dobassin sodan paikalta. Ja tämä on meidän digitaalisen Internetin aikakautta, jolloin joka toisella on valokuvalaite taskussaan.
Löysin vähän haulla sekä verkkoryhmästä "yhteydessä" http://vk.com/kic_ilovaysk

Kuva vaurioituneesta kontaktiverkosta, joka oletettavasti on otettu Ilovaiskin alueella. Muuten, sähköistys tuli tänne hyvin kauan sitten - 50- ja 60-luvun vaihteessa.

Syyskuun kuvia Ilovaiskin asemalta.

Ja minusta tuntui kerran, että se, mitä Tšetšeniassa tapahtui, oli pahinta, mitä entisessä Neuvostoliitossa voi tapahtua. Kaikki nämä 20 vuotta ovat kuitenkin edenneet tätä kohti, alkaen laivaston "veljellisestä" jaosta.

Tässä videossa on kehyksiä ja kommentteja Ilovaiskin rautatieasemalta.

Viite:

Station Ilovaysk - Donetskin rautatien tärkein asema. Sen läpi kulkee pääväylä, joka yhdistää Ukrainan menneisyyteen Pohjois-Kaukasiaan ja Etelä-Venäjään. Ilovaiskissa oli telakointiasema, jossa ukrainalainen "pysyvä asema" oli yhteydessä Venäjän Pohjois-Kaukasuksen tieltä tulevaan "muutokseen". Ennen sotaa AC-veturit saapuivat Venäjältä joukkoon. Juuri sotaa edeltävässä valokuvassa näkyvät venäläiset EP1M ja ChS8 AC.
Kaikki Ukrainan matkustajajunat kulkivat Ilovaiskin kautta, joka kulki Donin Rostovin ja Pohjois-Kaukasuksen suuntaan, mukaan lukien Kiova-Kislovodsk-juna, jota matkustain toistuvasti. Täällä veturin ja virran tyypin vaihdon ohella oli myös Ukrainan rajavalvonta ja kaikki junat pysähtyivät jopa tunniksi, mikä teki tästä asemasta varsin tunnistettavan ja mieleenpainuvan jopa rautapäästä kaukana oleville ihmisille.
Myös tavaraliikennettä oli runsaasti. Pääosuuden Gorlovka - Ilovaisk - Taganrog mittarilukema lasketaan Moskovasta, koska tämä on Venäjän imperiumin historiallinen rautatie, joka yhdisti ensimmäisenä Moskovan Donin Rostoviin ja Kaukasukseen.
Mahdollisuudet liikenteen palautumiseen samaan tahtiin rauhanomaisen ratkaisun tapauksessa ovat hyvin epämääräiset. Ei ole selvää, mitä ja ketä kuljetetaan Donbassin kautta nykyisen natsi-Ukrainan ja Etelä-Venäjän välillä.
Tilannetta voidaan muuttaa vain, jos junta onnistuu valloittamaan takaisin Krasny Lymanin, Artemovskin ja Harkovin tai ainakin Harkovin alueen itäosan sekä Kupjanskin rautatieliittymän.

Tässä kartassa näet selvästi tämän suuren aseman sijainnin.

Ilovaisk on pieni unelias kaupunki (17 000 asukasta) 40 kilometriä Donetskista elokuuhun 2014 asti, ja se jäi mieleen vain Neuvostoliiton lomailijoille, jotka näkivät sen valtavan aseman auton ikkunasta matkalla johonkin Sotšiin. Kuitenkin verisen viime kesän lopulla, kun näytti siltä, ​​että Ukrainan armeija oli ottamassa takaisin hallintaansa kapinallisessa Donbassissa, sodan kulku kääntyi yhtäkkiä jyrkästi: esitellyn Saur-Mogilan eteläinen pata oli seurasi Ilovaisky-kattila - Ukrainan armeijan suurin tappio, joka hävisi yrittäessään murtautua ympäristöstä satojen ja jopa tuhansien kuolleiden ja kadonneiden ihmisten. Rintaosa hajosi ja lensi kymmeniä kilometrejä, ja Ilovaisk pysyi syvällä DPR:n takaosassa ja palasi nopeasti alkuperäiseen tilaansa, usein Neuvostoliiton jälkeisissä maissa, "pieneksi kyläksi suurella rautatieasemalla".

Ilovaiskiin olisi ollut kanonisempaa päästä Yasinovatayasta useita kertoja päivässä lähtevällä sähköjunalla, mutta eteläisen linja-autoaseman mauton minibussi osoittautui kätevämmaksi. Matkan alku on sama kuin viimeisessä osassa, vain sinun on taisteltava ei 5 kaupungin läpi, vaan vain kahden - läpäisemättömän Makeevkan ja Khartsyzskin kautta, joissa tie kääntyy etelään. Jälkimmäinen on keskikokoinen teollisuuskaupunki (58 000 asukasta), jonka nimi voidaan kääntää Voryuzhskiksi tai Brodyazhskiksi, DPR:ssä on muodostunut eräänlainen bussin solmukohta, jonka linja-autoasemalla olemme tehneet siirtoja useammin kuin kerran. Makiivkasta päästään Khartsyzskiin kahden tehtaan välissä, joissa on fantastisen pitkät työpajat - yksi putkitehdas, joka perustettiin vuonna 1914 ja valmistaa putkia tärkeimpiin Neuvostoliiton putkilinjoihin, toinen - Silur-köysirata, perustettiin 1930-luvulla ja valmistaa suojuksia tärkeimpiin. Neuvostoliiton sillat. Putkien valssaamoiden pituus on silmiinpistävää myös Ilovaiskista katsottuna - jokainen 750 metriä pitkä:

Itse Ilovaisk on kompakti, melkein pyöreä kaupunki, jonka asema halkaisee ja joka ulottuu molempiin suuntiin useita kilometrejä rajojen yli. Tie kulkee linjan ulkopuolisen osan läpi, josta löytyy myös tällaisia ​​tontteja (vaikka useammin talot ja aidat leikataan vain sirpalein) ja kiertää käytännössä koko kaupungin - ainoa ylikulkusilta sijaitsee etelässä laitamilla:

Asema, kuten paikalliset kertoivat meille, oli etulinja - länsiosa varikkoineen, jonka kautta astuimme sisään, oli Ukrainan armeijan miehittämä noin kahden viikon ajan, ja DPR:n joukot pitivät itäpuolella kaupungin keskustaa ja asema. Ylikulkusillan alussa on pieni muistokivi:

Ja tienvarsiristin alla - miliisin hauta:

Tuuli kaatoi siihen kukkia ja kynttilöitä, ja päätimme siivota ja löytää muun muassa valokuvan täällä lepäävästä ihmisestä. Teräksisen tienvarsiristin kirjoitukset sanovat, että hän oli Odessasta:

Seuraavat kuvat ovat bussin ikkunasta, lisäksi aivan ensimmäisenä päivänä kun ajoimme tänne auringonlaskun aikaan. Ylikulkusilta nousee voimansiirron tukikohdan ohi:

Kaupunki melkein päättyy tähän, eikä aseman päätä vieläkään näy:

Ilovaisk alkoi vuonna 1869 risteyksestä nro 17 uudella Kharkiv-Taganrog-moottoritiellä, josta tuli Donbassin selkäranka, joka lähti räjähdysmäiseen kasvuun laukaisunsa myötä. Täällä se kulki Ilovaiskien - Donin kasakkojen esimiehen aatelisten - valtavan kartanon läpi, ja esimerkiksi he nimesivät saman Makeevkan legendaarisen kasakkojen esi-isän kunniaksi. Uusi risteysasema tuli tunnetuksi myös nimellä Ilovaiskaya, kun vuonna 1903 17. sivuraite ylitti yksi Jekaterininski-rautatien linjoista, joka yhdisti Donbassin kaivokset, Krivoy Rogin rautakaivokset ja niiden väliset metallurgiset tehtaat yhdeksi. monimutkainen. Vuoteen 1934 mennessä asemaasutus oli kasvanut kaupungiksi ja asemasta tuli Ukrainan SSR:n eteläportti, yksi Neuvostoliiton suurimmista solmukohdista. Aseman keskiosa näkyy samalta ylikulkusillalta toiselle puolelle tyhjien autojen junien takaa:

Poistuessamme heti sillan takaa kävelimme pitkin Shevchenkon pääkatua - ensimmäistä aseman teollisuusalueelta ja siksi tuhoutuneinta:

Mutta kaupunki herää eloon kirjaimellisesti silmiemme edessä, kunnostettuna ja kunnostettuna täällä melkein enemmän kuin raunioina:

Kuulin, että aivan viime aikoihin asti Ilovaiskissa oli hyvin synkkää... kyllä, itse asiassa nämä pienet asemakaupungit, joiden asukkaat omin silmin tarkkailevat kuinka "kaikki elämä menee ohi", ovat melkein aina synkkiä ja kriminogeenisiä, ja Ilovaiskit, he sanovat, että se oli surullinen näky jo ennen sotaa, ja sen jälkeen sitä kuvailtiin minulle tuhoutuneiden talojen ja koirien kaupungiksi, joissa oli kaulapannojen palasia. Nyt sellaista vaikutelmaa ei ole, kaupunki on pieneen kokoonsa nähden varsin vilkas ja hyvin hoidettu:

Poikkesimme Shevchenko-kadulta Teatralny Lane -kadun ensimmäisessä suuressa käännöksessä nähdäksemme Veturivarakon Tieteen ja tekniikan palatsin (1930) - niin tarttuvan nimen konstruktivistisia rakenteita on kaikissa Donbassin "asemakaupungeissa" ja miten. eroaako tämä esimerkiksi DKZhD:stä - valitettavasti en tiedä.

Jokaiseen on liitetty myös Railroad Park, mutta Ilovaiskissa emme menneet siihen syvälle:

Periaatteessa kaikki, mikä näyttää kaupungilta Ilovaiskissa, on tätä DNiTLD:tä lukuun ottamatta keskittynyt Shevchenko-kadulle. No, jopa lähellä asemaa voit nähdä aukion Iljichin kanssa:

Käännöksessä - odottamattoman vaatimaton sotilasmonumentti:

Ja Ilovaiskin pääaukio on, sanotaanpa mitä tahansa, rautatieaseman aukio:

Aseman vasemmalla puolella (kuvassa yllä) on myös nuorten teknikkojen asema, oikealla linja-autoasema ilman lippukassaa, jonne minibussit vain tulevat, ja melko usein. Ja vastapäätä asemaa - hallinto:

Virallisesti rautatieaseman lähellä olevaa aukiota kutsutaan Ion Kazarinovin aukioksi, kuten muistokivi kertoo:

Sen takana näkyy toinen kivi - Ilovayskin perustamisen ja loistavan Ilovayskin perheen kunniaksi:

Ja itse asema, joka avattiin vuonna 1983, on mielestäni yksi parhaita esimerkkejä genren myöhäisestä Neuvostoliitosta, ulkoisesti eniten Kazakstanin ja Keski-Aasian asemien kanssa, äärimmäisessä tapauksessa BAM ja Yugra North. :

Se on sisältä erityisen omaperäinen, vaikka emme saaneet ottaa kuvia edes akkreditoinnilla - "aseman päällikkö ei ole paikallaan, mutta vain hän voi päättää!".

Takapuolella on myös kulkuväylä puolen aseman läpi, mutta toistaiseksi se on suljettu, käytävä kulkee banaalista maasiltaa pitkin, ja laitureille on täysin mukavampaa päästä polkuja pitkin:

Saaren laiturilla on melko kaunis vanha asema (1903-04). Ymmärtääkseni toinen puoli (otsikkokehyksessä) on ollut esikaupunkialue 1980-luvulta lähtien ja toinen on ollut intercity 1990-luvulta lähtien - Ukrainan Ilovaisk oli myös rautatien tarkastuspiste:

Yleisnäkymä asemalta. Ymmärtääkseni Ilovaisk menetti suurimman osan liikenteestään Neuvostoliiton aikana, kun Moskovasta ja Pietarista Sotšiin kulkevat junat kulkivat Voronežin kautta, ja Ukrainasta ne yksinkertaisesti vähenivät suuresti. Nyt täällä kulkee useita sähköjunia Jasinovatajaan (eli Donetskiin ja Makeevkaan) päivässä ja ehdollisen pitkän matkan juna Uspenkaan.

Mutta raiteilla on edelleen paljon vaunuja ja varusteita:

Esimerkiksi VLS-606:n keskustassa - ei 1930-luvun sähköveturi, kuten luulin, vaan kontaktiverkon mittauskone:

Pyöreän varaston hylättyjen vaunujen takana on palaneet dieseljunat, ja niiden joukossa on yksi kokonaisuus:

Ylikulkusilta on erittäin pitkä ja kiemurtelee kolmessa tasossa. Jätekasat taustalla ovat Donetsin alaisuudessa sijaitsevassa Mospinon kaupungissa (10 000 asukasta), josta panssarihyökkäys "löki" Ilovaiskin pataa. Hieman vasemmalla, Starobeševellä, läpi murtautuivat ukrainalaiset, jotka eivät halunneet riisua aseista (tai vain huijasivat, että heidät vapautettaisiin asein), joista monet kuolivat niillä pelloilla.

Vaikuttava seura kulki minua kohti, kuulin vain katkelman keskustelusta "En ole ollut sodassa puoleen vuoteen!". En voinut vastustaa ja valokuvasin ne takaapäin, tuskin on mahdollista tunnistaa ketään sellaista.

Ja langalla istui kyyhkynen, sama rauhankyyhky:

Palasimme takaosaan, joka koostui yksinomaan autiosta yksityisestä sektorista:

Täällä on myös sellaisia ​​taloja, luulin niiden olevan vallankumousta edeltäneitä, mutta paikallinen asukas oikaisi kommenteissa, että koko tämä alue oli rakennettu 1960-luvulta lähtien:

Mutta yleisesti ottaen tunsin täällä pakkomielteistä deja vua: näin kaikki nämä kadut YouTubessa, niissä sotilaan kotivideon juoneissa, kuvattuna puhelimella, kiinnitettynä rintataskuun - tietysti jo puhdistuksen päivinä. eikä sitä edeltäneitä julmia katutaisteluja. Täällä reipas Motorola ja hänen toverinsa metsästävät luonnollisesti panssaroitua miehistönkuljetusvaunua muutaman kadun päässä miehittämänsä risteyksestä, ja yksi sotilaista tuskin ehtii hypätä vastapäätä olevan talon kulman taakse, kun tiheä pölyrivi kohoaa pitkin. katu; Täällä nuoret miliisit, vitsailevat kuin kalastusmatkalla, ottavat kovan, johon Donbassin pataljoonan tyypit ovat asettuneet, heittäen kranaatteja mukanaan naapurialueen läpi, jonka korkea aita estää talon puolustajia käyttämästä konetta. aseita. Mutta joukko miliisijoukkoa valuu toiselle pihalle siivoamaan sanoilla "Anteeksi isoäiti, tämä on niin ettei meitä ammu selkään!" Ja huomattuaan isoäidin vieressä hauraan pitkätukkaisen miehen he heittää hänet: "Miksi ei meidän kanssamme?". Tuo kuvaus on kaikkien aikojen paras sotaelokuva, ja toivon, että joskus joku tekee siitä pitkän elokuvan.

Paikalliset puolestaan ​​kertoivat saman asian noista tapahtumista ja kertoivat samalla väristyksellä: se oli hyvin pelottavaa, monet siviilejä kuolivat tai jäivät raajarikkoiksi (miliisiltä näyttävä mies tavallisissa vaatteissa, joka odotti kanssamme bussille, mainittiin 67 kuollutta) ja että AFU:t olivat "varusmiespoikia, sidottuja tyyppejä, eivät halunneet taistella itseään vastaan", mutta pataljoonalaiset muistettiin täällä sadisteina, rosvoina ja murhaajina. Pataljoonien päämaja oli paikallisten mukaan koulu nro 14, melkein Khartsyzskin uloskäynnin kohdalla, ja sitten kuusi paikallista asukasta ammuttiin sen seinän alle: "Ja turhaan, niin että muut pelkäävät!" - En tiedä onko se totta, mutta niin paikalliset sen muistavat.

He onnistuivat kuitenkin entisöimään koulun, takapihalla miehet vaivasivat innokkaasti sementtiä, ja koulun sivuseinän kissakin oli selvästi kunnostettu:

Ilovaiskin jälkeen etelärintama hajosi, ja miliisien edessä oli suora tie Mariupoliin, Berdjanskiin, Zaporozhyeen ... mutta joku jossain päätti, että heidän ei pitäisi edetä pidemmälle kuin Novoazovski, josta kaksi seuraavaa osaa.

Juna- ja junien aikataulu Ilovaiskille asemalle vuodelle 2020 sisältää 2 junaa ja 10 junaa. Liikenneaikataulua päivitetään päivittäin ottaen huomioon kaikki Venäjän rautateiden ajankohtaiset muutokset. Ensimmäinen juna saapuu asemalle klo 09.19. Se seuraa Yasinovatayan asemalta Uspenskajan asemalle. Viimeinen lähtee laiturilta klo 15:42, joka seuraa Uspenskajan asemalta Yasinovataya-asemalle. Junat pysähtyvät Ilovaiskin asemalla keskimäärin noin 22 minuuttia.

Ensimmäinen juna lähtee Yasinovataya-Passin pysähdyspaikalle. (sovitut junat) klo 05:24. Viimeinen juna lähtee klo 20.25 Yasinovataya-Pass-pysäkille. Kaikki tämän päivän ja huomisen lähijunien aikataulun muutokset näkyvät heti sivustolla.

Lähes kaikki esikaupunkijunat liikennöivät päivittäin, vain osalla on erikoisaikataulu. Useimmat kaukoliikenteen junat kulkevat oman aikataulunsa mukaan.

Lippuja pitkän matkan junille voi ostaa verkosta verkkosivuiltamme Venäjän rautateiden määräämällä hinnalla. On mahdollista maksaa kortilla ja palauttaa liput sääntöjen mukaisesti.

Sähköjunien lippuja voi ostaa Ilovaiskin aseman lipunmyynnistä.

Saadaksesi selville Ilovaiskin lipun tarkan hinnan ja seuraavan junan paikkojen saatavuuden, sinun on ilmoitettava lähtöasema, päivämäärä, ostettujen lippujen määrä ja tyyppi (lapset, aikuiset). Alle 5-vuotiaat lapset voivat ajaa ilmaiseksi ilman istuinta.

Junalippujen myynti ja toimitus Ilovaisk:

Mietitkö, miten pääset Ilovaiskiin junalla? "TravelBileti"-palvelu tarjoaa mahdollisuuden varata ja ostaa verkossa (Internetin kautta) junalippuja tähän suuntaan.

Liput toimitetaan ajallaan kuriiri Moskovassa.

Voit tehdä tilauksen e-lippu vastaanottamalla koodi sähköpostitse.

Koodi puolestaan ​​vaihtuu perinteiseksi junalipuksi aseman lipunmyynnissä tai terminaalissa.

Sähköinen rekisteröinti- tilausta tehdessäsi määrität passitiedot, jotka syötetään nykyiseen matkustajaluetteloon. Koneeseen pääsy perustuu matkustajaluetteloon (ilman lippua).