Rautatieliikenne on jo kaksi vuosisataa vanha, ja se paranee jatkuvasti. Junat ja sähköjunat ovat nopeampia, kätevämpiä ja edullisempia. Mutta turvallisuus näyttää pysyvän samalla tasolla. Rautatieonnettomuuksissa kuolee vuosittain satoja ihmisiä eri puolilla maailmaa. Aleksei Naryshkin muisti kauheimmat katastrofit:

Vakavat onnettomuudet rautateillä eivät aina johdu teknisestä viasta tai pahamaineisesta "inhimillisestä tekijästä". 26. joulukuuta 2004 luonnonkatastrofi aiheutti tämän kuljetuksen historian pahimman katastrofin. Tuona päivänä matkustajajuna "Queen of the Sea Line", kuten aina, lähti Sri Lankan pääkaupungista, Colombon kaupungista, eteläiseen maakuntaan. Reitti oli aktiivisesti sekä paikallisten että matkailijoiden käytössä. Heille tämä lento oli todellinen vetonaula - he saattoivat ihailla näkymiä Intian valtamerelle ja luonnon kauneutta.

Peralian kylässä juna pysähtyi pitkäksi aikaa semaforin eteen. Siihen mennessä viranomaiset tiesivät jo Intian valtameren voimakkaimmasta maanjäristyksestä, mutta he eivät saaneet yhteyttä kuljettajaan ja estää tragedian - tsunamiaallot osuivat junaan yksi toisensa jälkeen. Niiden korkeus oli 9 metriä.

Rautateiden pahin katastrofi - vuonna 2004 Sri Lankassa

Juna huuhtoutui pois raiteilta, se kaatui ja täyttyi välittömästi vedellä. Monitonnisia vaunuja kuljetettiin satojen metrien päähän rannikolta viidakkoon. Harva onnistui pääsemään ulos ansasta. Noin 200 matkustajaa selvisi.

Pelastajat pääsivät pahoin vaurioituneelle alueelle vasta kolmantena päivänä. Yli 1 700 ihmistä on julistettu kuolleiksi tai kadonneiksi. Uhrien omaiset tulevat joka vuosi rannikolla järjestettävään muistoseremoniaan.

Suurin osa tämän tragedian uhreista oli salamatkustajia ja voittoa tavoittelevia, jotka yrittivät saada käteistä rahaa niukkojen tavaroiden myynnistä toisen maailmansodan aikana. Höyryveturit työskentelivät sitten huonolaatuisella hiilellä. Heidän vetovoimansa ei ollut suuri, junat liikkuivat hitaasti, yleensä ne ajoivat ylämäkeen suurilla vaikeuksilla. Autoon hyppääminen liikkeellä ei ollut vaikeaa.

2. maaliskuuta 1944 lähellä Balvanon kylää Etelä-Italiassa ylikuormitettu juna juuttui pitkään tunneliin lähes tunniksi. Suurin osa matkustajista myrkyttyi palamistuotteista ja tukehtui. Ne, jotka olivat viimeisissä autoissa, lähempänä raitista ilmaa, onnistuivat selviytymään. Kukaan ei sitten alkanut tehdä perusteellista tutkimusta.

Lomamatkaajat ja voittoa tavoittelevat kuolivat Italiassa vuonna 1944

Kuten kävi ilmi, junaa kuljetti kaksi veturia kerralla. Todennäköisesti kuljettajien koordinoimattomat toimet johtivat sen täydelliseen pysähtymiseen.

Italian rautateiden johto kehitti sitten erityismenettelyn tunneleiden ohitukseen ja yleisesti tiukensi turvallisuusvaatimuksia. Vaikka aluksi he yrittivät vaimentaa tietoa tästä tragediasta. Espanjan viranomaiset tekivät samoin hieman aikaisemmin, missä samanlainen hätätilanne, jossa kuoli vielä enemmän tukehtumiskuolemia, tapahtui aivan vuoden 1944 alussa.

Intian rautatieverkosto on yksi maailman suurimmista. Junia ei ole tarpeeksi, joten asukkaat pääsevät töihin ja kotiin katoilla tai ainakin jotenkin autoon kiinni. Ehkä siksi Biharin osavaltion katastrofi vaati yli 800 ihmisen hengen.

6. kesäkuuta 1981 hurrikaanituuli kaatui matkustajajunan sillalta Bagmati-jokeen. Pelastustyöt kestivät useita päiviä. Vain 200 ruumista löydettiin. Suurin osa siitä oli virtauksen mukana.

Lehdistössä esitettiin vaihtoehtoisia versioita tapahtuneesta. Yksi syistä - viallinen jarrujärjestelmä. Spekuloitiin myös, että juna törmäsi jokeen, kun insinööri jarrutti voimakkaasti raiteiden ylittäneen lehmän päälle.

Tästä katastrofista, jossa noin 700 ranskalaista sotilasta kuoli, ketään ei rangaistu. Ne, jotka yritettiin saattaa vastuuseen, vapautettiin lopulta syytteistä. 12. joulukuuta 1917 sotilasjuna nro 612 oli palaamassa Italiasta. Työntekijöillä oli oikeus kahden viikon lomalle, jotta he saivat viettää joulua läheistensä kanssa.

Madonin kunnassa junaan oli kiinnitetty useita muita vaunuja. Kuljettaja kieltäytyi viemästä ylikuormitettua junaa Pariisiin tietäen mahdollisista ongelmista matkan varrella, mutta sitten tuomioistuimen uhkauksena hän kuitenkin suostui. Saint-Michel-de-Mauriennen alueella juna alkoi laskeutua rinnettä, kiihtyi liikaa eikä voinut enää jarruttaa. Yhdessä jyrkässä käännöksessä junan kytkin katkesi. Höyryveturi ryntäsi eteenpäin. Puuvaunut täydellä nopeudella alkoivat lentää vuorotellen kiskoilta ja törmätä toisiinsa.

Vaunuja valaisevista kynttilöistä syttyi tulipalo. Kuljetetut ammukset alkoivat räjähtää ja tuli leimahti yhä enemmän. Kaikki sammui vuorokaudessa. He yrittivät luokitella tragediaa koskevia tietoja, mutta neljä päivää myöhemmin sanomalehdet jo raportoivat tapauksesta.

Mikään muu Neuvostoliiton ja nyky-Venäjän rautatiekatastrofi ei mittakaavassa ole verrattavissa siihen, joka tapahtui 4. kesäkuuta 1989 Ulu-Telyakin asemalla Iglinskyn alueella Bashkiriassa, 50 km Ufasta.

Kaikki tapahtui yöllä. Kahden matkustajajunan ("Novosibirsk-Adler" ja "Adler-Novosibirsk") kulkiessa hiilivetykaasuseos räjähti, joka vuoti kaasuputkesta. Palo saattoi syttyä jarrutuksessa syntyneestä kipinästä.

Hätätilanteen laajuus oli järkyttävä. Epävirallisten tietojen mukaan räjähdysteho oli suunnilleen sama kuin Hiroshimassa - noin 12 kilotonnia.

Suurin onnettomuus lähellä Ufaa vaati 575 ihmisen hengen

Vaunut olivat hajallaan raiteita pitkin. Jotkut paloivat kokonaan. Noin 200 ihmistä kuoli välittömästi, ja useita satoja uhreja kuoli vammoihinsa ja palovammoihinsa seuraavien päivien aikana.

Uhrien lukumäärällä mitattuna katastrofi on yksi viidestä suurimmasta vastaavasta tapauksesta maailmassa. Virallinen kuolonuhrien määrä on 575, joista lähes kolmannes on lapsia (molemmat junat kuljettivat kesäleirien vieraita).

Junaonnettomuudet johtavat aina kauhistuttaviin seurauksiin. Ja valitettavasti Venäjä, kuten muutkin maat, on toistuvasti kokenut tämän lausunnon todenperäisyyden. Hänen tarinansa muistaa yli tusinaa rautateillä sattunutta katastrofia.

Vuoret revittyä metallia ja tuhansia vuodatettuja kyyneleitä - se on mitä jää jäljelle tällaisten tragedioiden jälkeen. Ja myös äitien ja vaimojen käsittämätön suru, joiden rakkaansa joutui väistämättömään kohtaloon. Lähes kaikki rautatieonnettomuudet ja katastrofit ovat täynnä sitä. Siksi muistakaamme suurimmat tragediat, jotka tapahtuivat Neuvostoliiton ja Venäjän alueella, kunnioittaaksemme niissä kuolleiden muistoa.

Vaara on piilossa käynnissä

Kun ensimmäiset junat ilmestyivät, kukaan ei ajatellut kuinka kauheita rautatieonnettomuudet voivat olla. Ja jopa sen jälkeen, kun ensimmäinen hallitsematon dieselveturi vei 16 ihmisen hengen Philadelphiassa vuonna 1815, maailma sanoi: "No, joskus niin tapahtuu."

Nykyään on todellakin vaikea yliarvioida niitä etuja, joita junat tuovat elämäämme. Itse asiassa heidän ansiostaan ​​matkat Venäjän kaukaisimpiin kolkoihin eivät enää näytä niin uskomattomilta ja pitkiltä kuin ennen. Ja silti sinun ei pitäisi koskaan unohtaa, että edistyminen ei tuo vain hyvää, vaan myös tuhoa. Ja alla kuvatut tarinat ovat suora todiste tästä.

Ensimmäiset rautatieonnettomuudet Neuvostoliitossa

Vuosi 1930 oli todellinen kauhu rautatietyöläisille. Syynä tähän on kaksi siinä tapahtunutta suurta onnettomuutta. Myöhemmin monet maan asukkaat alkoivat pelätä käyttää "höyryohjaamojen" palveluja valitsemalla luotettavampia kulkuvälineitä.

Joten ensimmäinen onnettomuus tapahtui yöllä 7.–8. syyskuuta Moskovan alueella. Matkustajajuna nro 34 saapui Pererven asemalle, lähellä Maryinon kylää. Veturia ohjannut koneenkuljettaja Makarov varoitti välittömästi aseman viranomaisia ​​junan vaurioitumisesta ja oli jo useaan otteeseen pysähtynyt korjaamaan. ongelmat.

Makarov tarjoutui vaihtamaan dieselveturinsa toiseen mahdollisten ongelmien välttämiseksi. Hänen pyyntöään ei kuitenkaan täytetty. Sen sijaan hänelle annettiin lisämoottori auttamaan häntä, jonka piti vakuuttaa hänet matkalla. Valitettavasti tällainen päätös ei vain pahentanut olemassa olevaa ongelmaa, vaan johti myös traagisiin seurauksiin.

Niinpä vahvistettu dieselveturi katkaisi matkustamon ja matkustajajunan väliset yhteydet yrittäessään siirtyä pois. Tämän seurauksena veturi ajoi eteenpäin ja autot pysyivät paikallaan. Ja kaikki olisi hyvin, jos lähettäjä ei olisi antanut ennenaikaista käskyä toiselle junalle saapua laiturille.

Ja tässä on toinen matkustajajuna täydessä höyryssä ryntäämässä laiturille. Vain muutaman metrin päässä asemalta kuljettaja huomaa hänen tiellään seisovia henkilöautoja. Edes hätäjarrutus ei auttanut junaa pysäyttämään ajoissa. Myöhemmin yli 40 ihmistä loukkaantui törmäyksessä ja 13 kuoli paikan päällä.

Raitiovaunun ja junan törmäys

Samana vuonna Pietarissa tapahtui toinen tragedia. Rautatien käytävällä, lähellä Moskovan portteja, tavarajuna, joka kääntyi takaisin, kaatui ohi kulkeneen raitiovaunun. Törmäyksestä viimeinen auto irtosi ja putosi suoraan matkustajan puolelle. Valitettavasti palomiesten saapuessa paikalle suurin osa ihmisistä oli jo kuollut.

Kuten muutkin junaonnettomuudet, tämäkin onnettomuus johtui naurettavista olosuhteista. Kuten selvitys osoitti, sinä päivänä lennonjohto lopetti yllättäen toimintansa, raiteita palvelevat työntekijät eivät ehtineet vaihtaa vaihteita ajoissa ja raitiovaununkuljettaja huomasi lähestyvän uhan liian myöhään.

Ja tällainen absurdi olosuhteet vaativat 28 ihmishenkeä, ja 19 eloonjäänyttä matkustajaa ei koskaan käyttänyt julkista liikennettä.

Sodan jälkeisen ajan suuret rautatieonnettomuudet

Sodan loppu toi rauhan, kaikkialle alkoi rakentaa uusia kaupunkeja, ja Siperian ensimmäiset valloittajat lähtivät viihdyttävälle matkalleen lumen peittämää reunaa pitkin. Tekoja laskettiin miljoonia kilometrejä ympäri maata.

Mutta kosto tällaisesta edistysharrasta oli sodan jälkeisinä vuosina tapahtuneet laajamittaiset rautatieonnettomuudet. Ja pahin niistä tapahtui lähellä Drovninon asemaa, joka sijaitsee Moskovan alueella.

6. elokuuta 1952 veturin nro 438 piti toimittaa matkustajansa Moskovaan. Hän kuitenkin törmäsi noin kello 2 yöllä rataa ylittävän hevosen kanssa. Eläimen pienestä painosta huolimatta veturi suistui kiskoilta ja veti koko junan perässään.

Kärryt menivät yksi toisensa jälkeen alamäkeen puristaen toisiaan painollaan. Kun pelastajat saapuivat onnettomuuspaikalle, he näkivät rypistynyttä metallivuoria, jotka hautasivat alle kolmanneksen matkustajista. Ja ne, jotka selvisivät, poikkesivat pitkään onnettomuuden aikana saaduista vammoista.

Virallisten lukujen mukaan Drovninon rautatieonnettomuus johti 109 ihmisen kuolemaan ja 211 loukkaantumiseen. Pitkään sitä pidettiin Neuvostoliiton suurimpana juna-hylkynä, kunnes vielä suurempi suru varjossi sen.

1989 junaonnettomuus

Kuten aiemmin mainittiin, monien tragedioiden syy on uskomaton joukko olosuhteita. Elleivät he, niin ehkä maailma ei olisi koskaan tuntenut sitä tuskaa, jonka Ufan lähellä (1989) sattunut rautatieonnettomuus toi mukanaan.

Kaikki alkoi 4. kesäkuuta 1989 kaasuvuodosta 10 kilometrin päässä Auchanin kaupungista. Sen aiheutti pieni reikä putkilinjassa, joka avautui 40 minuuttia ennen tragediaa. Valitettavasti kaasuyhtiö tiesi asiasta, sillä instrumentit osoittivat paineenhypyn putkissa etukäteen. Sinisen polttoaineen syötön katkaisemisen sijaan he vain lisäsivät sen painetta.

Tästä johtuen räjähtävää lauhdevettä alkoi kertyä rautateiden lähelle. Ja kun kello 01.15 (paikallista aikaa) kaksi matkustajajunaa ohitti täällä, se räjähti. Räjähdys oli niin voimakas, että se hajotti vaunut ympäri aluetta, ikään kuin ne eivät painoisi ollenkaan. Mutta vielä pahempaa, lauhteen kastelema maa leimahti kuin soihtu.

Ufan lähellä tapahtuneen katastrofin kauheat seuraukset

Jopa 11 kilometrin päässä tapahtumapaikalta sijaitsevan Ashanin asukkaat saattoivat tuntea räjähdyksen tuhoavan voiman. Valtava tulipatsas valaisi yötaivaan, ja monet luulivat jopa raketin pudonneen sinne. Ja vaikka se oli vain naurettava arvaus, todellisuus osoittautui yhtä pelottavammaksi.

Kun ensimmäiset pelastajat saapuivat onnettomuuspaikalle, he näkivät liekehtivän maan ja junan vaunut palaneen maan tasalle. Mutta kauheinta oli kuulla niiden ääniä, jotka eivät päässeet ulos tulisesta ansasta. Heidän rukouksensa ja kyyneleensä ahdistivat pelastajia öisin monta vuotta.

Tämän seurauksena jopa suurimmat rautatielinjat vaikuttivat merkityksettömiltä tähän tragediaan verrattuna. Loppujen lopuksi noin 600 ihmistä kuoli tulipaloissa ja palovammoissa, sama määrä loukkaantui vakavasti. Tähän asti tämä katastrofi resonoi tuskasta niiden ihmisten sydämissä, jotka menettivät sukulaisensa ja ystävänsä.

Rautatieonnettomuudet 1990-luvulla

Neuvostoliiton hajottua rautatie ei pysähtynyt. Erityisesti vuonna 1992 tapahtui kaksi suurta tragediaa, jotka vaativat monia ihmishenkiä.

Ensimmäinen onnettomuus tapahtui maaliskuun alussa tiellä Velikie Luki - Rzhev. Suuren pakkasen vuoksi junavaroitusjärjestelmä epäonnistui, eivätkä junat yksinkertaisesti tienneet toistensa lähestymisestä. Sen jälkeen matkustajadieselveturi törmäsi risteyksessä seisoneen tavarajunan peräsuunnassa. Seurauksena on, että 43 ihmistä ei voi enää koskaan tavata perhettään, ja yli 100 loukkaantui vakavasti.

Samassa kuussa Riika - Moskova törmäsi liikennevalon kieltävää valoa huomioimatta tavarajunaan. Etutörmäyksessä kuoli 43 ihmistä, mukaan lukien molempien dieselvetureiden kuljettajat.

Uuden vuosituhannen tragedioita

Se on surullista, mutta edistyminen ei voi vielä suojella matkustajia riskeiltä. Rautatieonnettomuuksia Venäjällä tapahtuu tänäkin päivänä huolimatta maailmanlaajuisista turvajärjestelmän parannuksista.

Joten 15. heinäkuuta 2014 Moskovan metrossa tapahtui toinen tragedia. Matkustajaa kuljettanut sähköjuna suistui kiskoilta Voiton puistossa - Slavjanski-bulevardilla. Seurauksena 24 ihmistä kuoli ja yli 200 loukkaantui.

TASS-DOSIER. 11. elokuuta 2017 Egyptissä lähellä Aleksandrian kaupunkia Kairoon suuntautunut matkustajajuna törmäsi täydellä nopeudella rikkoontumisen vuoksi pysähtyneeseen junaan reittiä Port Said - Aleksandria.

Egyptin terveysministeriön mukaan törmäyksessä kuoli 41 ihmistä ja 132 loukkaantui.

TASS-DOSIERin toimittajat ovat laatineet materiaalia eri puolilla maailmaa sattuneista suuronnettomuuksista.

3. tammikuuta 1944 lähellä Leónin kaupunkia (Espanja) noin 500 ihmistä kuoli kahden junan törmäyksessä tunnelissa.

6. elokuuta 1952 Drovninon asemalla läntisen rautatien varrella Moskovan alueella Mozhaiskin alueella suurnopeusjuna törmäsi hevoseen, minkä seurauksena juna suistui raiteilta. 109 ihmistä kuoli.

8. lokakuuta 1952 kaksi junaa törmäsi Lontoossa (Iso-Britannia), ja 30 minuuttia myöhemmin kolmas juna törmäsi niihin. 112 ihmistä kuoli ja 340 loukkaantui.

6. kesäkuuta 1981 lähellä Patnan kaupunkia Biharin osavaltiossa (Intia), hurrikaani kaatui seitsemän matkustajajunan vaunua sillalta Bagmati-jokeen. Yli 800 ihmistä kuoli.

7. elokuuta 1987 Rostovin alueella (Neuvostoliitto) tavarajunan sähköveturi, joka kiihdytti laskeutumisen nopeuteen 140 km / h, törmäsi matkustajajunan Rostov-on-Don - Moskova takavaunuihin. 106 ihmistä kuoli, 114 loukkaantui, aineelliset vahingot olivat yli 1,5 miljoonaa ruplaa. Tutkinnan aikana kävi ilmi, että kolari johtui tavarajunan jarrujärjestelmän toimintahäiriöstä.

3. kesäkuuta 1989 lähellä Ufaa tapahtui Venäjän ja Neuvostoliiton historian suurin rautatieonnettomuus. Kahden matkustajajunan kulkiessa läheisessä putkilinjassa tapahtui onnettomuuden seurauksena räjähdys. 575 ihmistä kuoli ja yli 600 loukkaantui.

15. tammikuuta 1989 lähellä Dhakan kaupunkia (Bangladesh) matkustajajunien törmäyksen seurauksena 135 ihmistä kuoli, yli tuhat loukkaantui.

3. tammikuuta 1990 Sukkurin kaupungin lähellä Pakistanissa 307 ihmistä kuoli ja 430 loukkaantui matkustaja- ja tavarajunan törmäyksessä.

16. huhtikuuta 1990 Biharin osavaltiossa (Intia) noin 100 ihmistä kuoli matkustajajunan tulipalossa.

9. kesäkuuta 1991 yli 100 ihmistä kuoli ja noin 250 loukkaantui rautatieonnettomuudessa Etelä-Pakistanissa.

6. syyskuuta 1991 lähellä Pointe-Noiren (Kongo) kaupunkia tavarajunan ja matkustajajunan törmäyksessä yli 100 ihmistä kuoli ja kymmeniä loukkaantui.

22. syyskuuta 1994 Huilan maakunnassa (Angola) tavarajuna, jonka laitureilla oli suuri määrä ihmisiä, suistui kiskoilta ja kuoli 300 ihmistä ja loukkaantui 147.

21. elokuuta 1995 Uttar Pradeshin osavaltiossa (Intia) noin 350 ihmistä kuoli ja yli 400 loukkaantui matkustajajunien yhteentörmäyksessä.

3. maaliskuuta 1997 Punjabin maakunnassa (Pakistan) 128 ihmistä kuoli rautatieonnettomuudessa.

29. huhtikuuta 1997 100 ihmistä kuoli ja noin 300 loukkaantui matkustajajunien yhteentörmäyksessä Rongjiawanin asemalla Hunanin maakunnassa Kiinassa.

3. kesäkuuta 1998 Ala-Saksin liittovaltiossa lähellä Escheden kaupunkia (Saksa) pudotti esteen läpi sillalta rautateille. Nopeudella 200 km/h kulkenut juna, jossa oli yli 700 matkustajaa, suistui kiskoilta ja törmäsi toisen sillan tukeen. Tämän seurauksena silta romahti ja sen palaset putosivat matkustajajunan vaunuihin. Yli 100 ihmistä kuoli.

26. marraskuuta 1998 Punjabin osavaltiossa (Intia) rautatieonnettomuudessa kuoli 108 ihmistä ja 230 loukkaantui.

2. elokuuta 1999 280 ihmistä kuoli Gaisalin asemalla Länsi-Bengalin osavaltiossa (Intia) matkustajapikajunan ja laiturilla seisovan junan törmäyksessä.

20. helmikuuta 2002 Kairo - Luxor (Egypti) matkustajajunassa syttyneessä tulipalossa kuoli 373 ihmistä, 74 loukkaantui ja paloi. Tapahtuman syynä oli oikosulku junan sähköjohdoissa. Tämä on Egyptin rautatieliikenteen historian suurin katastrofi.

25. toukokuuta 2002 Moamban kaupungissa Mosambikissa matkustaja- ja tavaravaunuista koostuva juna törmäsi. Yli 200 ihmistä kuoli, 400 sai erilaisia ​​vammoja.

24. kesäkuuta 2002 Tansaniassa matkustaja- ja tavarajunan törmäyksessä kuoli 281 ihmistä ja loukkaantui noin 900. Onnettomuuden syynä oli matkustajajunan jarrujen vikaantuminen.

9. syyskuuta 2002 Biharin osavaltiossa (Intia) pikajuna suistui raiteilta ja putosi sillalta jokeen. Ainakin 150 ihmistä kuoli ja yli 200 loukkaantui.

18. helmikuuta 2004 lähellä Nishapurin kaupunkia (Iran), kun rahtijunat törmäsivät, bensiinisäiliöt räjähtivät. Palossa kuoli noin 400 ihmistä ja 460 loukkaantui.

22. huhtikuuta 2004 Pohjois-Koreassa Ryenchonin asemalla törmäsivät junat, joista toinen kuljetti öljyä ja toinen nesteytettyä kaasua. Katastrofi johti voimakkaaseen räjähdykseen, joka tappoi 170 ihmistä ja loukkaantui noin 1 300 ihmistä.

26. joulukuuta 2004 Peraliyan kylän alueella (Sri Lanka) tapahtui rautatieonnettomuus, jossa kuoli noin 2 tuhatta ihmistä. Tragedian syynä olivat maanjäristys ja tsunami. Tätä katastrofia pidetään rautatieliikenteen historian suurimpana.

25. huhtikuuta 2005 Amagasakissa, Hyogon prefektuurissa, Fr. Honshu (Japani) suistui raiteilta viisi suurnopeusjunan seitsemästä autosta. Junan ensimmäinen vaunu törmäsi suurella nopeudella 9-kerroksiseen asuinrakennukseen. 108 ihmistä kuoli ja yli 450 loukkaantui.

13. heinäkuuta 2005 Gotkin asemalla Sindhin maakunnassa (Pakistanissa) juna törmäsi raiteilla seisovaan junaan. Suistuneet vaunut tukkivat viereisen radan, jossa ohi kulkeva pikajuna törmäsi niihin. Noin 300 ihmistä kuoli ja yli tuhat loukkaantui.

29. lokakuuta 2005 lähellä Valukodu kylää Andhra Pradeshin osavaltiossa (Intia) veturi ja seitsemän matkustajajunan vaunua suistuivat raiteilta ja putosivat sillalta. 200 ihmistä kuoli ja noin 100 loukkaantui. Onnettomuus tapahtui ankarissa tulvaolosuhteissa.

1. elokuuta 2007 Kongon demokraattisessa tasavallassa yli 160 ihmistä kuoli junaonnettomuudessa Kasain maakunnassa maan keskiosassa.

10. heinäkuuta 2011 Intiassa 120 kilometrin päässä Uttar Pradeshin osavaltion pääkaupungista Lucknowin kaupungista matkustajajuna törmäsi. Insinööri käytti hätäjarruja välttääkseen törmäyksen rautatiekiskoja ylittäneeseen lehmälaumaan. Tämän seurauksena 12 vaunua ja junan veturi suistuivat raiteilta. 80 ihmistä kuoli ja yli 350 loukkaantui.

6. heinäkuuta 2013 Lac-Megentiquessä (Kanada) 72 öljysäiliön juna suistui Yhdysvalloista öljynjalostamoon Quebeciin. Katastrofin seurauksena syttyi tulipalo, jossa kuoli 47 kaupungin asukasta, 30 aiemmin kadonneeksi pidettyä henkilöä julistettiin kuolleeksi. 2 tuhatta kaupungin lähialueiden asukasta evakuoitiin. Palo tuhosi yli 40 rakennusta. Vahinkojen kokonaismäärä ylitti 200 miljoonaa dollaria.

24. heinäkuuta 2013 Santiago de Compostelassa (Galician hallinnollinen keskus, Espanja) Madridista Ferroliin kulkeva juna törmäsi. 80 ihmistä kuoli ja 178 ihmistä loukkaantui vaihtelevasti. Junankuljettaja otti syytteen ja myönsi ylittäneensä nopeuden käännöksessä.

22. huhtikuuta 2014 Katangan maakunnassa Kongon demokraattisessa tasavallassa 15 vaunua tavarajunasta, jossa oli satoja laittomia matkustajia, suistui kiskoilta. 48 ihmistä kuoli ja noin 150 loukkaantui. Onnettomuuden syynä oli turvallisen nopeuden ylitys jommankumman veturin moottorivian vuoksi.

20. maaliskuuta 2015 Intiassa veturi ja kaksi matkustajajunan vaunua Dehradun-Varanasi-reitillä suistuivat raiteilta Bahrawanin asemalla Rai Barelin alueella (Uttar Pradesh). 58 ihmistä kuoli ja yli 150 loukkaantui. Intian rautatieministeriön mukaan onnettomuus johtui siitä, että juna ajoi kieltoliikennevalon läpi.

4. elokuuta 2015 Kahden matkustajajunan törmäyksessä Machak-joen ylittävällä sillalla Khardan lähellä Madhya Pradeshissa Intiassa kuoli ainakin 32 ihmistä, viisi katosi ja yli 40 loukkaantui. Rautasillan rakenteet huuhtoutuivat pois tulvan seurauksena, eivätkä ne kestäneet kahden vastakkaisiin suuntiin kulkevan junan painoa. Suurin kuolinsyy oli sähköisku.

12. heinäkuuta 2016 Coraton ja Andrian siirtokuntien välillä Barin kaupungin läheisyydessä (Apulian alue, Italia) yksiraiteisella rautatieradalla tapahtui kahden matkustajajunan yhteentörmäys. Seurauksena 23 ihmistä kuoli ja yli 50 ihmistä loukkaantui.

21. lokakuuta 2016 Kamerunin pääkaupungista Yaoundesta maan suurimpaan kaupunkiin Doualaan matkalla ollut matkustajajuna suistui raiteilta 120 kilometriä lähtöasemalta länteen. Seurauksena ainakin 79 ihmistä kuoli ja yli 550 ihmistä loukkaantui vaihtelevasti. Suuri määrä uhreja ja loukkaantuneita johtui junan tungosta (600 matkustajalle suunniteltu juna kuljetti yli 1 300 ihmistä).

20. marraskuuta 2016 100 km etelään Kanpurin kaupungista (Uttar Pradesh, Intia), lähellä Pukhrayanin kaupunkia, 14 vaunua matkustajajunasta, joka kulki reittiä Indore - Patna, suistui kiskoilta. Seurauksena 151 ihmistä kuoli ja noin 200 muuta loukkaantui. Onnettomuuden syynä oli alustavien tietojen mukaan kiskovaurio.

25. marraskuuta 2016 lähellä Haft Khanin rautatieasemaa (Iran) Tabrizista Mashhadiin matkalla ollut matkustajajuna pysähtyi tuntemattomasta syystä, minkä jälkeen toinen matkustajajuna törmäsi siihen. Seurauksena viisi vaunua suistui kiskoilta, kaksi vaunua syttyi tuleen. Ainakin 36 ihmistä kuoli ja noin 70 muuta loukkaantui.

21. tammikuuta 2017 Intiassa Jagdalpurista Bhubaneswariin matkalla ollut nopea matkustajajuna Hirakhand suistui raiteilta lähellä Kuneru-asemaa (Vizianagaramin alue, Andhra Pradesh). Dieselveturi ja yhdeksän vaunua kaatui. Katastrofin ja autoissa tapahtuneen rysäyksen seurauksena 41 ihmistä kuoli ja 68 loukkaantui.

Upeimmat juna-onnettomuudet, jotka tapahtuivat planeettamme eri osissa:

1. Juna lensi verannan yli jarrujen epäonnistumisen jälkeen.

Gare Montparnasse, yksi Pariisin kuudesta suuresta rautatieterminaalista, tuli surullisen kuuluiseksi 22. lokakuuta 1895, kun Granville-Paris Express suistui raiteilta ja ajoi pysäytyspalkin yli. Veturi ajoi koko aseman, joka oli 30 metriä pitkä, murtautui 60 senttimetriä paksun seinän läpi, lensi ulos rakennuksesta verannan kautta ja putosi nenällään Rue de Rennes -kadulle, joka oli 10 metriä verannan alla. Kaksi 131 matkustajasta sekä palomies ja kaksi konduktööriä loukkaantuivat. Törmäyksen ainoa uhri oli nainen, joka oli törmäyksen aikaan alakerrassa kadulla ja joka kuoli kaatuneen seinänpalan takia. Onnettomuus johtui Westinghousen jarrujen toimimattomuudesta ja myös kuljettajasta, joka halusi hyvittää myöhästymisajan. Konduktöörille määrättiin 25 frangin sakko ja kuljettajalle 50 frangin sakko.

2 tappavin suurnopeusjunaonnettomuus


Junaonnettomuus Saksan Escheden kylässä oli kaikkien aikojen tappavin suurnopeusjunaonnettomuus. Se tapahtui 3. kesäkuuta 1998 lähellä Escheden kylää Cellen alueella, joka on osa Saksan Ala-Saksia. Turmassa kuoli 101 ihmistä ja loukkaantui 88 muuta. Tämä katastrofi ylitti vuoden 1971 Dahleraun junaturman uhrien määrässä ja siitä tuli Saksan liittotasavallan historian tappavin onnettomuus. Syynä suistumiseen oli pieni halkeama yhdessä pyörässä, joka lopulta epäonnistuessaan aiheutti junan suistumisen kiskovaihdon yhteydessä. Junan vakavan tuhon aiheutti törmäys siltaan, joka tapahtui junan suistumisen jälkeen.

3. Maailman tappavin junaonnettomuus, joka johtui siitä, että junaan osui tsunami


Tsunamin aiheuttama junaonnettomuus Sri Lankassa vuonna 2004 oli historian tappavin rautatieonnettomuus. Suistuminen tapahtui, kun tsunami tuhosi ylikuormitetun matkustajajunan Sri Lankan rannikon rautateillä. Vuoden 2004 Intian valtameren maanjäristyksen aiheuttama tsunami vaati eniten ihmishenkiä rautatien historiassa. Yli 1 700 ihmistä kuoli, paljon enemmän kuin edellisessä junaonnettomuudessa.

Juna, joka tunnettiin nimellä "Queen of the Sea Line", oli tavallinen matkustajajuna, joka kulki Colombon (Colombo) ja Gallen (Galle) kaupunkien välillä. Sunnuntaina 26. joulukuuta 2004 hän lähti Colombosta noin klo 6.55 kuljettaen noin 1000-1500 maksavaa matkustajaa ja tuntemattoman määrän "jäniksiä".

Kello 9.30 Telwattan lähellä sijaitsevan Peraliyan kylän rantaan osui ensimmäinen valtava aalto maanjäristyksestä, joka oli iskenyt Sumatran rannikolla Indonesiassa vähän ennen. Juna pysähtyi, koska vesi nousi sen ympärillä. Sadat paikalliset asukkaat luulivat, että juna pysyi hyvin kiskoilla ja kiipesi katolleen välttääkseen aallon huuhtoutumisen pois. Muut seisoivat hänen vieressään toivoen, että juna absorboisi iskuaallon. Aalto tulvi vaunuihin ja aiheutti paniikkia matkustajien keskuudessa. Seuraava, suurempi aalto nosti junan ja kaatoi sen kiskojen varrella sijaitsevien talojen ja puiden päälle pyyhkäisemällä pois kaikki, jotka etsivät pelastusta junan takaa. Kahdeksan vaunua oli niin täynnä ihmisiä, että niiden ovia oli mahdotonta avata, ja ne täyttyivät nopeasti vedellä, joka vähitellen hukutti melkein kaikki sisällä olevat aallot vierivät sisään peräkkäin. Rantaviivan tilaan perustuvien laskelmien sekä korkeimman vedenpinnan merkin perusteella tsunamin aaltojen korkeus oli 7,5 - 9 metriä merenpinnan yläpuolella ja 2 - 3 metriä merenpinnan yläpuolella. junan katolta.

4. Junan kaappaus ja sitä seurannut katastrofi hänen törmäyksestään talon kanssa

Autojen, kuorma-autojen tai moottoripyörien varastaminen tuskin on yllättävää, mutta kokonaisen junan varastaminen on täysin eri asia. Siitä ei kuule joka päivä. Varas oli 20-vuotias nainen, joka työskenteli siivoojana Tukholmassa. Hän varasti junan avaimet, ajoi sen sitten suurella nopeudella raiteiden päähän ja löi sen taloa vasten junan suistuttua raiteilta ja hyppäämällä kadun toiselle puolelle.

Onneksi kukaan muu kuin nainen, jonka nimeä ei ole julkistettu, ei loukkaantunut. Onnettomuus tapahtui aikaisin aamulla, eikä junassa ollut vielä ketään. Talossa ei ollut törmäyksen aikaan ketään.

Huomautus: Myöhemmin todettiin, että junaa ei kaapattu. Siivooja käynnisti sen vahingossa, kun hän siivosi ohjaamoa, eikä hän voinut keksiä, kuinka se pysäytetään.

5Pysäyttämätön juna aiheutti sillan romahtamisen


Juna-onnettomuus Lewishamissa tapahtui noin kello 18.20 4. joulukuuta 1957 ohitusradalla Louishamissa Lontoossa. Tiheässä sumussa Hayesiin matkannut sähköjuna pysähtyi sillan alla opasteen päälle, ja sitä seurannut höyryveturi, joka oli matkalla Ramsgateen, törmäsi siihen. Tästä törmäyksestä silta romahti veturin päälle. Seurauksena 90 ihmistä kuoli ja 109 loukkaantui ja joutui sairaalaan. Silta jouduttiin poistamaan kokonaan, ja kului kokonainen viikko ennen kuin sen alla oleva rata palasi toimimaan. Silta rakennettiin uudelleen ja otettiin käyttöön vasta kuukautta myöhemmin.
Kahden oikeudenkäynnin jälkeen veturinkuljettaja todettiin syyttömäksi murhasyytteisiin. Liikennevirasto totesi, että hän ei hidastanut vauhtia ohitettuaan kaksi varoitusvaloa, joten hän ei voinut pysähtyä vaaramerkin jälkeen. Lopulta liikenneministeriö päätteli, että automaattinen varoitusjärjestelmä olisi voinut estää törmäyksen.

6. Junatörmäys Intiassa


Firozabadin junan suistuminen tapahtui Intiassa vuonna 1995, kun kaksi junaa - Kalindi Express ja Purshottam Express - törmäsivät lähellä Firozabadia. Purshottam Express osui Kalindi Expressiin takaapäin, kun tämä pysähtyi juuttuneiden jarrujen takia, jotka olivat tässä kunnossa hänen osuttuaan lehmään. Törmäyksen aikana lähes kaikki ihmiset nukkuivat. Noin 200 ihmistä kuoli ja noin 200 loukkaantui.

LähdePhoto 7 Kilpakilpailujen aiheuttama junatörmäys


William Middletonin tälle valokuvalle kirjoittama kuvateksti kirjassaan The Interurban Era kuuluu:

"Kaksi Fondan, Johnstownin ja Gloversvillen junaa on joutunut häpeään sen jälkeen, kun he kilpailivat väärästä paikasta Gloversvillen, New Yorkin ratapihalla."

Lähde 8Upea junan suistuminen, jossa menetettiin vain yksi ihmishenki

Tragedia tapahtui rauhallisessa ja viehättävässä paikassa Lake Districtin (Lake District) sydämessä.

Kylmänä, sateisena iltana helmikuussa 2007 pienen Grayriggin kylän lähellä sijaitsevan maatilan rauha häiriintyi, kun Virgin Pendolino London - Glasgow Express suistui raiteilta länsirannikon pääradan Lontoosta Glasgowiin (West Coast Main Line). Vain muutamassa sekunnissa luokan 390 suurnopeusjunan kahdeksan vaunua suistui kiskoilta ja loukkaantui 86 matkustajaa ja kaksi miehistön jäsentä junassa tuolloin olleista 105 ihmisestä. Tämä johtui siitä, että noin 153 kilometrin tuntinopeudella kulkenut veturi suistui kiskoilta ja veti jälkeensä junavaunuja, jotka hajaantuivat maapenkereitä pitkin.

Seurauksena vain yksi ihminen kuoli - 84-vuotias Margaret "Peggy" Maysson (Margaret Peggy Masson), joka selvisi itse tapauksesta, mutta kuoli myöhemmin sairaalassa.

Rautatieonnettomuudet johtavat ihmishenkien menetyksiin ja vakaviin vahinkoihin. Joskus satoja ihmisiä kuolee naurettavan onnettomuuden seurauksena. Miten tämä tapahtuu? Yritetään selvittää se.

Kauheat rautatieonnettomuudet Neuvostoliitossa

Rautatieliikenne, sekä matkustaja- että tavaraliikenne, oli laajalle levinnyt Neuvostoliitossa. Se tunnetaan useista suurimmista rautatieonnettomuuksista, jotka tapahtuivat Neuvostoliiton alueella.

Katastrofi lähellä Ufaa

Suurimpana kaikista rautatieonnettomuuksista pidetään kesällä 1989 tapahtunutta katastrofia lähellä Ufaa. Räjähdys tapahtui, kun kaksi vastaantulevaa matkustajajunaa kulki ohi.

Syynä oli pilvi, joka ilmaantui onnettomuuden jälkeen lähellä sijaitsevalle Siperia-Ural-Volga -putkilinjalle. Räjähdyksen uhriksi joutui viisisataa seitsemänkymmentäviisi ihmistä, ja suunnilleen sama määrä loukkaantui.

Räjähdys Arzamasissa

Kesällä 1988 Arzamasin kaupungin rautatien risteyksessä tapahtui räjähdys. Heksogeeniä sisältävät vaunut räjähtivät. Tämän seurauksena yli kahdeksansataa ihmistä jäi ilman kattoa päänsä päälle, sataviisikymmentäyksi taloa tuhoutui täysin. Puolitoista tuhatta ihmistä loukkaantui, räjähdys vaati 91 ihmisen hengen.

Katastrofi Kamenskajan asemalla

Yksi Neuvostoliiton pahimmista katastrofeista on Kamenskajan asemalla tapahtunut onnettomuus. Epäonnistuneiden jarrujen vuoksi tavarajuna saapui asemalle sadan kilometrin tuntinopeudella ja törmäsi siellä seisovan matkustajajunan pyrstään. Oli yö, matkustajat nukkuivat. Satakuusi ihmistä kuoli ja sataneljättoista loukkaantui. Tragedia tapahtui vuonna yhdeksäntoista kahdeksankymmentäseitsemän.

Maailman suurimmat junaonnettomuudet

Rautatieonnettomuuksia sattuu ajoittain kaikissa maailman maissa, mutta kaikki eivät kuitenkaan ole suuria ja tuhoisia. Seuraavassa on esimerkkejä suurimmista onnettomuuksista.

Versaillesin rautatiekatastrofi (Ranska)

Yksi ensimmäisistä suuronnettomuuksista rautateillä tapahtui vuonna 1842. Versailles-Pariisi-reittiä pitkin kulkenut juna oli täynnä joukkojuhlista palaavia matkustajia. Se suistui raiteilta ja tappoi yli viisikymmentä ihmistä.

Hylky Biharin osavaltiossa (Intia)

Yksi pahimmista rautatieonnettomuuksista tapahtui vuonna 1981 Intiassa. Noin tuhatta matkustajaa kuljettanut juna kaatui kovan tuulen ja hidastamisyrityksen vuoksi raiteille ajautuneen eläimen edessä. Yli viisisataa ihmistä sai surmansa.

Onnettomuus lähellä Steblovan asemaa (Tšekkoslovakia)

Tšekkoslovakian suurin rautateillä tapahtunut katastrofi on katastrofi lähellä Steblovan asemaa vuonna 1960. Kaksi junaa törmäsi vauhdilla päinvastaiseksi. Tämä tapahtui yhden junan miehistön virheestä, joka ajoi semaforin kieltomerkin läpi. Satakahdeksantoista ihmistä kuoli. Suunnilleen sama määrä loukkaantui.

Vakavat onnettomuudet rautateillä nyky-Venäjällä

Valitettavasti nyky-Venäjällä sattuu myös rautatieonnettomuuksia. Tässä on joitain niistä.

Hylky Podsosenkassa

Vuonna 1992 Riiasta Moskovaan matkalla ollut juna törmäsi tavarajunaan Podsosenkan risteyksessä. Palo syttyi ja levisi henkilöautoihin. Neljäkymmentä ihmistä kuoli ja 22 loukkaantui.

Nevski Expressin romahtaminen

Vuonna 2009 Nevski Express -juna syöksyi maahan terrori-iskun seurauksena. Yhdeksänkymmentäkahdeksan ihmistä loukkaantui, kahdeksantoista kuoli. Kuolleiden joukossa oli useita valtion virkamiehiä ja tunnettuja liikemiehiä.

Törmäys Tšeljabinskin alueella lähellä Ashoya

Vuonna 2011 kaksi tavarajunaa törmäsi hiileen jarruvian vuoksi. Seurauksena seitsemänkymmentä vaunua suistui kiskoilta, kaksi ihmistä kuoli.

Historian pahin junaonnettomuus

Rautateiden historian tappavin ja suurin on katastrofi, joka tapahtui Sri Lankassa lähellä Peraliyan kylää. Intian valtamerellä tapahtuneen voimakkaan maanjäristyksen jälkeen tsunami iski Sri Lankan rannikkoalueelle. Matkustajajuna huuhtoutui valtameren vesiin ja kulki rannikkoa pitkin tsunamin aikana.

Eri lähteiden mukaan katastrofi vaati tuhannesta 700-2000 ihmishenkeä. Se tapahtui joulukuussa 2004.

Nykyaikaiset junat on luotu noudattaen kaikkia turvallisuusstandardeja ja käyttämällä korkeaa teknologiaa. Kävi jopa ilmi, että junat liikkuvat maassa nopeammin kuin lentokoneet. Sivustolla on sivusto nopeimmista junista.
Tilaa kanavamme Yandex.Zenissä