Kitay-gorodin alueelle ilmestyy kätevä vaihtokeskus. Keskustassa on kuusi uutta erillistä kaistaa 14 moottoritien varrelle. Uusi liikennejärjestelmä on lähes kahdellakymmenellä kadulla. Suurimmat muutokset tapahtuvat alueella ja edelleen. Missä kuljettajien tulee olla erityisen varovaisia, etteivät he rikkoudu tai jätä ohi oikeaa käännettä?

Tverskaja Zastava -aukio on täynnä liikennettä, ei tavallista ruuhkaa. Tämä saavutettiin liikennevirtojen järkevämmällä jakautumisella. Nyt autot eivät kulje toisiaan kohti, kuten ennen. Samanaikaisesti poistettiin vain yksi käännös Butyrsky Valista - oikealle sillan alla Tverskayaa pitkin keskustaan ​​ajamiseksi. Nyt tämä polku kulkee 2. Brestskaya Streetin kautta.

"Ylitys on minimaalinen, koska se kulkee Tverskajaa pitkin, vastaavasti tekee saman käännöksen, vain hieman kauempana. Ja tämän eliminoinnin ansiosta, kun autot eivät enää ylitä yleistä Brestin kaduilta kulkevaa virtausta, liikennettä oli mahdollista tehdä. kätevämpää – esimerkiksi nyt voimme nähdä, että autoja ei ole ollenkaan”, TsODD:n tiedottaja Anastasia Pisar selittää.

Raitiovaunut ovat palanneet aukiolle – ne eivät ole kulkeneet täällä sitten vuoden 1946. Raitiovaunu kääntyy alkuperäiselle paikalleen palanneen Gorkin muistomerkin ympärillä olevalla aukiolla. Raitiovaunu pysähtyi Lesnaja-kadulla, noin kilometrin päässä täältä. Nyt pysäkki on varustettu lähellä Valko-Venäjän rautatieasemaa vastapäätä Gorkin muistomerkkiä. Sieltä on mahdollista päästä Olimpiysky-urheilukeskukseen, Komsomolskaya-aukiolle tai Ekaterininsky-puistoon.

Toinen tärkeä muutos on, että Chayanov-katu on nyt läpikulkuväylä Tverskajan läpi. Ennen sitä pääsi ylittää päätie joko Pushkin-aukiolla tai Tverskaja Zastava-aukiolla, se vei paljon aikaa. Lähitulevaisuudessa risteykseen asennetaan liikennevalo ja liikenne avataan.

"Ja koska meillä on läpikulkuväylä Tšajanov-kadulle, on mahdollista lähes puolittaa niiden asukkaiden aika, jotka joutuvat ylittämään Tverskaja-kadun", Anastasia Pisar sanoo.

Vakavat liikennemuutokset odottavat autoilijoita Garden Ringillä, sillä sinne tulee kerralla useita uusia U-käännöksiä ja liittymää.

"Samotechnaja-aukion liikennekuviota on muutettu: nyt, jotta voit kääntyä Garden Ringin ulkopuolelle Tsvetnoy-bulevardilta, sinun täytyy ajaa hieman pidemmälle Olimpiysky Prospektia pitkin ja tehdä U-käännös liikennevaloissa. jotta voit myöhemmin mennä sekä Garden Ringille että kääntyä takaisin Tsvetnoy Boulevardille", sanoo Moskovan kaupunginhallituksen liikennekeskuksen apulaisjohtaja Artur Shakhbazyan.

Nykyisten 29 joukkoliikennekaistan lisäksi lisätään kuusi kaistaa. Niiden pituus on seitsemän kilometriä. Pisin on Prospekt Miraa pitkin kolmannelta kulkuväylältä Garden Ringille. Ne näkyvät myös Barrikadnaja-kadulla, Nikoloyamskaya-, Staraya-, Novaya- ja Lubyanskaya-aukioilla.

"Joukkoliikenteen prioriteetti ei ole värilliselle paperille kirjoitettu iskulause, vaan se on jonkinlainen todellisuus. Tässä seison ruuhkassa, ja erillistä kaistaa pitkin kulkeva bussi ohittaa minut helposti! Joukkoliikenne on saanut todellisen prioriteetti, käyttäjälle täysin ymmärrettävä", sanoo Mihail Blinkin, kauppakorkeakoulun Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutin johtaja.

Slavjanskaja-aukiolle on ilmestynyt uusi liikennekeskus "Kitai-Gorod". Uusien runkoreittien ansiosta keskustasta pääsee mihin tahansa pisteeseen 20 minuutissa.

"Liikenne keskustan alueella on muuttunut paljon ennakoitavammaksi, mikä on erittäin tärkeää, koska jännityspesäkkeitä luoneet paikat ja pisteet on todellakin poistettu", sanoo MADI:n organisaatio- ja liikenneturvallisuusosaston johtaja Sultan Zhankaziev.

Myös vaellusreittejä tulee lisää. Rybny- ja Bogoyavlensky-kaistat sekä Birzhevaya-aukio vapautuvat autoista ja muuttuvat.

Tverskaja Zastava -aukio. Suunnittelupäätös

1. Tverskaja-Jamskaja-aukion läpi ajetaan läpikulku, raitiovaunut palaavat Tverskaja Zastava -aukiolle ja useille kaupungin keskustan kaduille syntyy seitsemän uutta joukkoliikenteelle tarkoitettua kaistaa.

Liikennesuunnitelmaa päivitetään lähes kahdellakymmenellä Moskovan keskustan kadulla ohjelman mukaisen kaupunkiparannustyön valmistuttua. Keskustaan ​​tulee 14 kadun kautta seitsemän uutta, vain joukkoliikenteelle tarkoitettua kaistaa. Ja Prechistensky Gate Squarella, Olympiysky Prospektilla ja Zubovsky Boulevardilla avataan uusia U-käännöksiä. Moskovan keskustan kaupunkiremontin jälkeen tulee uusia parkkipaikkoja turistibusseille, Slavjanskaja-aukio muuttuu liikennepuistoksi "Kitai-gorod". Kaikki liikennemallin muutokset tähtäävät kaupungin keskustan viihtyisyyteen ja julkisen liikenteen saavutettavuuden parantamiseen sekä Moskovan nähtävyyksille johtaville kävelyreiteille.

Mihin julkiselle liikenteelle varatut kaistat ilmestyvät?

Moskovassa on jo 29 joukkoliikenteelle varattu kaistaa, joiden kokonaispituus on 258 kilometriä. Maisemointitöiden päätyttyä niihin lisätään seitsemän lisäkaistaa. Uusien erityislinjojen kokonaispituus on yli seitsemän kilometriä. Ne kulkevat 14 kadun läpi Moskovan keskustassa. Samalla yksisuuntaiselle Sretenkaan ja Bolšaja Lubjankaan tulee joukkoliikenteelle varattu 1,4 kilometriä pitkä kaista. Tuleva vuokrajohto mahdollistaa uusien kätevien reittien käynnistämisen pääkaupungin keskustassa. Julkisen liikenteen ei tarvitse kiertää näitä yksisuuntaisia ​​katuja paluumatkalla.

Reittien varrella kulkevat uudet omistetut kaistat:

- Vanhan, Uuden, Slavyanskaya- ja Lubyanskaya-aukioiden sekä Lubyansky-käytävän kautta kokonaispituus on yksi kilometri;

— Prospekt Miraa pitkin Sadovoesta kolmannelle kehätielle, kokonaispituus 2,3 kilometriä;

- Barrikadnaya-katua pitkin, kokonaispituus - 0,4 kilometriä;

- Ylä- ja Ala-Radishevsky-katuja pitkin kokonaispituus on yksi kilometri;

- Nikoloyamskaya katua pitkin kokonaispituus on yksi kilometri;

— Zhitnaja-kadulla (osuudella Mytnaja-kadulta Kaluzhskaja-aukiolle) ja Koroviy Val -kadulla kokonaispituus 0,6 kilometriä;

- Sretenkan ja Bolshaya Lubyankan katuja pitkin - 1,4 kilometriä.

Miten julkinen liikenne sujuu

Kaupunkien parantaminen vaikuttaa kaupunkien joukkoliikenteen laajenemiseen. Siten Slavjanskaja-aukiolla aloittaa toimintansa uusi liikennepuisto "Kitay-Gorod". Tämä on ensimmäinen ja ainoa suuri kaupunkiliikenteen solmukohta pääkaupungin keskustassa. Kansalaiset voivat siirtyä mukavasti metrosta Slavjanskaja-aukiolta lähtevään päivä- tai yöjulkiseen liikenteeseen. Siellä on myös mahdollista vuokrata polkupyörä tai ottaa taksi erityiseltä parkkipaikalta. Uuden liikennekeskuksen toiminta mahdollistaa 20 minuutin matkan mihin tahansa kohtaan kaupungin keskustassa. Turistibusseille tehdään erilliset parkkipaikat pääkaupungin ikonisimpien ja kiinnostavimpien nähtävyyksien lähelle. Joten pysäköintipaikkoja 18 bussille ilmestyy Moskvoretskaya-kadulle, lähellä Zaryadye-puistoa, sama määrä turistibusseja mahtuu Prechistenskaya Embankmentiin. Bolotnaja-kadulle tulee vyöhyke 38 turistibussille. Ja Tverskaya Zastava -aukiolla, lähellä Belorusskaya-metroaseman aulaa, parkkipaikka varustetaan kahdelle bussille, jotka tuovat turisteja jatkokulkuun lentokentälle Aeroexpressillä. Vapahtajan Kristuksen katedraalin lähelle tulee myös oma pysäköintialue turisteja kuljettaville ajoneuvoille.

Kansalaiset voivat myös käyttää uutta pääbussireittiä, joka yhdistää Prospect Miran ja Sretenkan Kremlin kehään, Novy Arbatiin ja Kutuzovsky Prospektiin. Näin matkustajat voivat lyhentää julkisilla kulkuvälineillä keskustaan ​​kuluvaa aikaa ja tehdä niistä mukavampia - ilman lukuisia siirtymiä, siirtoja, nousuja ja laskuja metroasemalla. Sretenkasta uudella bussilla pääsee kaksi kertaa nopeammin Teatteriaukiolle (seitsemän minuuttia 15 minuutin sijaan) ja Novy Arbatiin (12 minuuttia 25 minuutin sijaan).

Moskovan keskustan "Magistralin" maaliikenneverkko ilmestyi syksyllä 2016, ja tällä hetkellä sitä käyttää yli 500 tuhatta ihmistä päivittäin. "Runkoverkko" sisältää 39 reittiä, jotka seuraavat 5-10 minuutin välein. Reitit on jaettu pää-, alueellisiin ja sosiaalisiin.

Osana parannusta vuonna 1946 purettu raitiovaunukehä palautettiin Tverskaja Zastava -aukiolle. Aukion pysähdyskehästä tuli luonnollinen jatko linjalle, joka siihen asti päättyi umpikujaan Lesnaja-kadulla. Jatketun linjan ainoa leikkauspiste liikennevirtojen kanssa oli Lesnaja- ja 1. Tverskaja-Jamskaja-kadun risteys. Jatkettuja raiteita pitkin kulkevat jo olemassa olevat raitiovaunut nro 7 ja 9. Muutosten jälkeen raitiovaunu nro 7 kulkee Novoslobodskajan metroaseman sijaan Belorussky-asemalle Palikha- ja Lesnaja-katuja pitkin. Raitiovaunu numero 9 metroasemalta "Novoslobodskaya" kulkee myös Belorussky-rautatieasemalle. Päivitetyillä reiteillä kulkevat modernit matalalattiaiset Vityaz-M-raitiovaunut, joissa on ilmastointi, valvontakamerat ja maksunkeräysjärjestelmä ilman kääntöportteja. Pääliikennesuunnat ja kaistojen määrä aukiolla pysyivät ennallaan. Tänne asennettiin yli 60 synkronoitua liikennevaloa ja uusi tie yhdisti Gruzinsky Valin ja Lesnaja-kadun, joten nyt voit ajaa kadulta toiselle suoraan.

Missä uudet avaukset ovat?

Pääkaupungin hyvin varustetuille kaduille ilmestyy kolme uutta autoilijoille tarkoitettua U-käännöstä – Prechistenskiye Vorota Square, Olimpiyskiy Prospekt ja Zubovsky Boulevard. Näin autoilijat voivat kääntyä Kropotkinskajan metroaseman pohjoisessa aulassa Prechistenskiye Vorota -aukiolla. Joten he pääsevät Gogolevsky Boulevardin ulkopuolelta sisälle, käännös on vain yhteen suuntaan. Tsvetnoy-bulevardilta alueelle päin liikkuvat autot voivat tehdä U-käännöksen Olympiysky Prospektilla. Samaan aikaan tällä reitillä aiemmin ollut Samotechnaja-aukion U-käännös suljetaan. Tämä vähentää alueen liikennekuormitusta. Toinen uusi U-käännös järjestetään Zubovsky Boulevardille - päästäkseen Garden Ringin sisäpuolelta Leninski Prospektille. Nykyinen U-käännös Zubovskaja-aukiolla säilytetään alitutkimuksena. Samaan aikaan Kaluga-aukion käännös on jo suljettu, minkä ansiosta Garden Ringin autoilijat pääsivät ajamaan Leninski Prospektille.

On huomattava, että Slavjanskaja-aukion U-käännös, joka mahdollistaa ajamisen Novaja Ploshchadista Lubyansky Proyezdiin, on suljettu yksittäisiltä ajoneuvoilta, se jätetään vain kaupunkibusseille.

Miten käännökset ja uloskäynnit muuttuvat

Serpukhovskaja-aukiolla käännös Bolshaya Serpukhovskajasta Lyusinovskaya-kadulle muuttuu. Liikennekuvion päivityksen jälkeen Lyusinovskajalle on mahdollista päästä Bolshaya Serpukhovskaya -katua pitkin Valovaya-kadun ohittamiseen. Valovaja-kadun liittymä Pyatnitskaja-kadulle siirretään takaisin ajosuuntaan. Järjestelmän muuttamisen jälkeen autoilijat voivat ajaa Pyatnitskaya-kadulle 3. Monetchikovsky Lane -kaistan kautta. Myös uloskäynti Garden Ringin ulkopuolelta Armory Lane -kadulle muuttuu. Päästäkseen kujalle kuljettajien on lähdettävä etukäteen Delegatskaya-kadun viereiselle tielle. Aiempi irtautumisjärjestelmä Armorysta kumotaan.

Kaupunkikorjaus auttoi pääsemään eroon kavennetuista väylistä eli niin sanotuista pullonkauloista Garden Ringin kahdessa osassa. Ennen korjaustöitä kahdeksan kaistaa Zubovsky-bulevardilla kehän ulkopuolella muuttui kolmeksi kaistaksi Krimin sillalla. Tässä paikassa oli jatkuvia liikenneongelmia kuljetuksissa.

Ja Sadovoen sisäpuolen osuudella, Sadovaya-Karetnaya-kadulla, kaistojen määrä tasoittui. Aiemmin kuusi kaistaa tällä kadulla muuttui neljäksi ennen kuin meni tunneliin Triumfalnaja-aukion alla. Nyt tällä osuudella on kaikkialla neljä kaistaa paitsi itse tunneli, jossa autot ajavat kolmella kaistalla.

Samaan aikaan Bolotnajan pengerrys avataan autoilijoille. On mahdollista ajaa penkerettä pitkin Bolotnaja-kadulta Bolshoy Kamenny -sillalle. Ja 1. Tverskaya-Yamskaya-kadulla autoilijoille ilmestyy uusi mahdollisuus - siellä avataan läpikulkuväylä. Ajoneuvot voivat ylittää Tverskaja-kadun Chayanova-kadulta Vasiljevskaja-kadulle suoraan liikennevaloilla varustetusta risteyksestä. Liikkuminen on mahdollista vastakkaiseen suuntaan.

Mitkä kadut ovat kävelykatuja

Bogoyavlensky- ja Rybny-kaistat sekä Birzhevaya-aukio muuttuvat kokonaan jalankulkualueiksi. Ne sisällytetään yhdelle kävelyreitille, joka yhdistää Kremlin ja Zaryadye-puiston. Kulku näillä katuilla säilyy vain asukkaiden (paikallisten tai täällä työskentelevien) autoille sekä kauppoja ja kahviloita palveleville erikoisvarusteille ja ajoneuvoille. Ajettaessa kohti Kremliä uuden jalankulkualueen alueella suunnitellaan avaavan vasemman käännöksen 1. Golutvinsky Lane -kaistalta Bolshaya Yakimankaan, joka tehdään kaksisuuntaiseksi - yksi kaista kumpaankin suuntaan.

Jakimanskaja-penkereestä on jo tullut jalankulkupenkere 3. Golutvinski-kaistalta Bolshaya Yakimanka -kadulle. Samalla puolet 3. Golutvinsky Lane -kaistasta suljettiin autoilta osuudella risteyksestä 1. Golutvinsky Lane -risteykseen Yakimanskaya Embankmentin kanssa.

Sadovaja-Tšernogrjazskaja-kadun Krasnye Vorota -metroaseman historiallisen aulan edessä oleva alue vapautuu täysin autoista. Tätä varten sisäänkäynti Myasnitsky-käytävään Garden Ringin sisäpuolelta sekä Myasnitsky-väylän uloskäynti Sadovaya-Spasskaya Streetille suljetaan. Myasnitsky Proyezdiin pääsee Khoromny-umpikujan kautta ja lähteä sieltä Myasnitskaya-kadun kautta.

Uusi infrastruktuuri parannusten jälkeen ilmestyy paitsi jalankulkijoille myös pyöräilijöille. Pyöräteitä jatketaan Soimonovsky Proyezdissa ja Yauzsky Boulevardissa, joten koko Boulevard Ringille muodostuu yksi pyörätie - suuri kehäpyörätie Moskovan bulevardeja pitkin.

Vuonna 2017 Oma Katu -ohjelmassa katuja, penkereitä ja aukioita yhteensä 65 kilometriä. Kaupungin katujen jalkakäytäviä laajennetaan, talojen julkisivut kunnostetaan, virkistyspaikkoja ja näköalapaikkoja järjestetään kaupungin keskustassa. Oma katu -ohjelman päätyöt valmistuvat Kaupunkipäivään mennessä. Puut istutetaan maisemoiduille alueille myöhään syksyllä.

Viimeiset kolme vuotta koko kesän Moskovan keskusta on muuttunut yhdeksi valtavaksi rakennustyömaaksi, jotta se ilahduttaa syyskuun alun kaupunkipäivään mennessä kunnostetuilla kaduilla ja aukioilla. Joka vuosi muutokset ovat suurempia ja suurempia. Tänä kesänä jopa kaupungin pääkatu Tverskaja oli tukossa useita kertoja korjausten vuoksi viikonloppuisin. Onneksi tällä kertaa rakentaminen on päättynyt, ja nyt voit vaeltaa Moskovassa ja tutustua sen uusiin nähtävyyksiin. Belorussky-rautatieaseman lähellä oleva aukio on ehkä yksi tärkeimmistä. Vuosikymmenien hajoamisen jälkeen muutos on ilmiömäinen!

Aeroexpress-juna saapuu Belorussky-rautatieasemalle Sheremetjevon lentokentältä. Eli hyvällä tavalla aukio on ensivaikutelma Moskovasta miljoonille turisteille, jotka saapuvat vuosittain Venäjän pääkaupunkiin, myös ensimmäistä kertaa. En puhu Moskovan vieraista, jotka tulevat kaukojunilla Valko-Venäjän ja Venäjän kaupungeista. Se, että heidät tavattiin Moskovassa ensin, on todella sääli. Nyt aseman vieressä oleva aukio on muuttunut tuntemattomaksi: tänne on käynnistetty uusitun raitiovaunun haara, tehty nurmikot, joilla voi makaa, tilavat jalankulkualueet. Tästä eteenpäin Moskova näyttää menestyneeltä eurooppalaiselta pääkaupungilta: siisti, mukava, taitavasti yhdistävä historia ja nykyaika.

1. Valko-Venäjän rautatieaseman laitamilla.

2. Tänä vuonna rekonstruoitiin muun muassa Tverskaja-katu Triumfalnaja-aukiolta Valko-Venäjän rautatieasemalle, asfaltoitiin ja tehtiin uusia jalkakäytäviä.

3. Valitettavasti he eivät uskaltaneet kaventaa Tverskajaa tällä osuudella.

4. Siitä huolimatta katu alkoi silti herätä eloon: monikaistaisesta liikenteestä huolimatta kahvilat ja ravintolat paljastavat terassinsa. Muuten, kuvassa on erinomaisen kahvilan terassi Georgian keittiöllä - "Saperavi". Erittäin maukasta, suosittelen, jos olet villisti nälkäinen ja lähellä Belorussky-rautatieasemaa.

5. Puoliksi kunnostetut vanhat pihat.

6. Jo ennen kuin ehtit mennä aukiolle Belorussky-rautatieaseman lähellä, ymmärrät: jokin ei ole kunnossa. Missä aita on kymmenen vuoden pölyn peitossa? Missä on raunio? Missä ovat käsittämättömät hajoaneet raudanpalat?

7. Lopuksi menet ulos itse aukiolle ja jäädyt hämmästyksestäsi. Näytät olevan toisessa kaupungissa, vaikka löydätkin siitä tuttuja piirteitä. Maaristeys liikennevaloilla, puhdas, tilava alue, runsaasti tilaa jalankulkijoille, vihreät nurmikot ja moderni raitiovaunu!

8. Moskovassa on edelleen vähän tällaisia ​​raitiovaunuja, vaikka se on havaittavissa - kaupunki ostaa melko aktiivisesti tällaisia ​​raitiovaunuja vanhojen tilalle. Tässä on vakiosarja: hiljainen käynti, voit kulkea helposti raitiovaunun kaikkien osien läpi päästä pyrstään, matala lattia, mukavat istuimet, ei kääntöportteja. Muuten, Valko-Venäjän rautatieaseman lähellä olevalla aukiolla ei myöskään ollut raitiovaunua! Se purettiin täältä vuonna 2008: ja nyt se vihdoin palaa, ja missä muodossa! Uudet raitiovaunut ovat muuten kotimaista tuotantoa. Malli - "Vityaz-M". Tuotettu Tverin vaunutehtaalla.

9. Tähän mennessä Valko-Venäjän rautatieaseman lähellä olevalta aukiolta on kaksi reittiä: lyhyt Novoslobodskajan metroasemalle (naapuri kehän varrella Belorusskajan kanssa) ja pitkä Rokossovsky Boulevardille (punaisen linjan pohjoisin asema) . Raitiovaunuradat ylittävät nyt Tverskajan ja kulkevat kaukaisuuteen Lesnaja-katua pitkin.

10. Nyt matkustajilla on paikka odottaa ennen junan lähtöä.

11.

12.

13.

14. Maksim Gorkin muistomerkki palautettiin aukiolle. Tämä jalusta asennettiin tänne vuonna 1951, mutta purettiin vuonna 2005.

15. Tältä etupihan tulee näyttää. Vaikka tietysti nyt sisustusta on vähän - toistaiseksi ei ole tarpeeksi pieniä arkkitehtonisia muotoja, jotka laimentavat liian suurta tyhjää tilaa.

16. Viime aikoihin asti näytti siltä, ​​että Belorusskyn rautatieasemalla ei ollut lainkaan vapaata tilaa.

17. Odottaa raitiovaunua pysäkillä. Yllättävän paljon matkustajia, kun otetaan huomioon, että raitiovaunu julkaistiin juuri! Joko todella oli niin hullua kysyntää, tai sitten kaikki halusivat vain ajaa alkuaikoina :)

18. Kaikki on varustettu liikuntarajoitteisten ja lastenrattaiden vanhempien avuksi.

19. Raitiovaunurenkaan käyrä.

20. Yleisesti ottaen olin yllättynyt, että vaikka aukio on uusi, elämä on jo täydessä vauhdissa, ikään kuin löytö olisi ollut sata vuotta sitten! Ihmiset kävelevät ja rentoutuvat, kiireisesti ryntäävät raitiovaunulle, mutta nämä kaverit harjoittelevat hyppäämään rullalaudalla.

21.

22. Raitiovaunu ajaa pysäkille.

23. Vain joukko ihmisiä laskeutuu!

24.

25. Se on sisällä tilava, mutta kaikki vapaa tila on matkustajien käytössä! Jännitystä!

26. Erittäin kaunis muotoilu!

27. Aukio varustettiin paitsi Valko-Venäjän rautatieaseman puolelta - myös liikekeskuksen viereiseltä. Moitteeton moderni arkkitehtuuri näkyy nyt paljon paremmin ilman kaikkia niitä aitoja ja juoksuhautoja.

28.

29. Muuten, myös Belorussky-rautatieaseman lähellä olevan aukion liikennekuvio on muuttunut paljon - tänne on ilmaantunut uusia teitä! Kuljettajana sanon, että siitä on tullut paljon mukavampaa, selkeämpää, liikenneruuhkat ovat vähentyneet.

30. Mutta siinä ei vielä kaikki. Mennään Tverskajan toiselle puolelle - onneksi sinne johtaa esteetön kulkuväylä: ei portaita!

31. Aukion itäosa on yleensä enemmän kuin renderöinti - mutta ei, nyt se on todellisuutta.

32. On sääli, että kirkko on vielä piilossa metsien keskellä: kunnostuksen valmistuttua voimme ihailla tätä onnistunutta uuden ja vanhan vastakohtaa. Ja kyllä, huomioi - nurmikkoa käytetään jo aiottuun tarkoitukseen!)

33. Kaikki on taas siistiä, paljon vihreää nurmikkoa, valkoiset laatat. Uskon, että kunnostettu aukio lähellä Belorussky-rautatieasemaa houkuttelee pian suuren määrän seisovia kahviloita, ravintoloita ja pubeja! Tätä varten on kaikki!

34. Kaunis puinen paviljonki ei ole vielä avattu.

35. Vihreä on mitä tarvitset suurkaupungissa.

36.

37.

38. Ylitämme tien ja löydämme itsemme pitkään rakennetusta paratiisista modernin metropolin ja korkealaatuisen arkkitehtuurin ystäville - Valkoisella aukiolla, jossa olen täällä

11.09.2017 - aukion jälleenrakennus on valmis. Raitiovaunukehä ilmestyi, parkkipaikka palautettiin paikoilleen (alle 100 paikkaa).

19.6.2017 - Valko-Venäjän rautatieaseman aukiolta parkkipaikat poistettiin sekä Butyrsky Valin puolelta että asemalta, Butyrsky Valin liittymään lisättiin liikennevalo, liikennemallia muutettiin, liikenneruuhkat Moskovassa tehostettiin, rakennustyöt alkoivat. Mitä aukiolla tapahtuu?

Valko-Venäjän rautatieaseman aukion jälleenrakennusprojektit olivat jo vuonna 2003, se suunniteltiin eri suuntiin maanalaisella pysäköintialueella ja absurdilla osto- ja vapaa-ajankeskuksen lisäyksellä jopa Lužkovin alle. Aukion keskiosa puineen poistettiin jo vuonna 2006, ja vuonna 2007 rakennustyöt aloitettiin, mutta melkein heti pysähtyivät, liikenne pysähtyi. Ja sellaisessa osiin purettuna neliö oli olemassa tähän asti, ts. 10 vuotta. Ja piirrettiin, ja liikenneruuhkat kasvoivat. Lopulta heinäkuussa 2016 Moskovan viranomaiset luopuivat liittymän rakentamisesta, jossa kaivettiin pitkään maahan, ja päättivät järjestää tasaisen liikenteen uudelleen ja vetää raitiovaunun Lesnaja-kadulta aukiolle ja tehdä raitiovaunurenkaan aukiolle. Nyt liike näyttää suunnilleen tältä:

Valko-Venäjän rautatieaseman alue valmisteltiin rakentamista varten (kuva roads.ru)
Liikennesuunnitelma 2017 - Tverskaja Zastava -aukio

Vaihtohankkeista Moskovan pormestari sanoi: "Kaikki tutkimuksemme ja liikennesimulaatiomme osoittivat, että tämä on merkityksetön rakennelma, jonka seurauksena autot ajavat edelleen Tverskaja-kadun kaulaan, sivukaistoihin. Ja tämä ei auta paljoa, paitsi että nostamme sinne valtavan rakennustyömaan, luomme lisää ongelmia asukkaille .... Ensi vuonna Tverskaja Zastava -aukio maisemoidaan, liikenne siellä järjestyy, ja tähän se loppuu.

Alueen hanke ja liikennesuunnitelma on seuraava:

Mitä emme näe uudessa liikennekuviossa? Leningradsky Prospektilta Butyrsky Valille ei enää käännetä (tähän asti oli mahdollista ajaa aukion ympäri, kun lähes kaikki liikennevalot oli kerätty).

Mutta 1. Brestskajasta tulee uloskäynti Lesnaja-kadulle (se on ollut poissa 10 vuotta, mutta kerran oli) - 1 kaista.

Samaan aikaan My Street -ohjelma jatkuu 1. Tverskaja-Jamskaja-kadulla (entinen Gorki-katu). saneeraus, ja liikenne on rajoitettu 2 kaistaan. He lupaavat saada aukion rakentamisen valmiiksi syyskuussa kaupunkipäivään mennessä, joten on suositeltavaa ajaa aukiolla näiden 2-3 kuukauden aikana.

Mutta tällä hetkellä mahdollisuudet aukiolle ovat hyvin rajalliset:

• 1. Brestskajan puolelta - kapeneva yhdeksi kaistaksi
• Georgian akselin puolelta - kavenna 1 kaistaksi tai käänny oikealle 2. Brestskayalle
• Leningradin valtatien puolelta - 2 kaistaa ja kapeneminen 1 kaistaksi
• Butyrsky Valista ylikulkusillalle - kapenee 1 kaistaksi

Video - ylhäältä katsottuna

Näkymä Tverskaja Zastava -aukiolta ylhäältä, kesäkuu 2017:

Tuloksena on raitiovaunukiskot, jotka on laskettu 1. Tverskaya-Yamskaya -radan yli, jo päällystetty asfaltin tasolle 16.7.2017.

Lauantaina rakentajat olivat luovuttaneet suurimman osan töistä Valko-Venäjän rautatieasemalla. Gorkin muistomerkki palautettiin aukiolle, liikenne ohjattiin ja raitiovaunulla varustettu solmukohta otettiin käyttöön. Edessä on maisemointi, huonekalujen asennus, pysäkit ja navigointi. Muistutan teitä siitä, että täällä oli aikoinaan asfalttikenttä. Verrataanpa tehtyä jo historiallisiin kuviin tältä keväältä.

Se oli

Aukion historia viimeisten 20-30 vuoden ajalta alkaa ihmeestä - he halusivat muuttaa siitä betonihirviön, mutta eivät. Viime aikoihin asti täällä on työskennellyt useita kaupunkisuunnittelijoita, jotka ovat myyneet ja pysäköineet. Onneksi kriisi ja monimutkaiset maanalaiset yhteydet estivät pilaamasta aukion ulkoasua ja halvaantamasta keskustaa. Tuloksena kehitettiin liikenneorganisaatio, jossa virrat erotettiin pysäköinnistä kortteleihin ja ainakin jonkinlainen liikennelogiikka:

Tverskajan toisella puolella, Lesnaja-kadulla, oli työntö- ja vedä-raitiovaunulinjan tyngä. Entinen liikenneympyrä rakennettiin bisneskeskuksella, joten raitiovaunu oli eräänlainen lisäosa, jonka yhteensopivuus muiden liikennemuotojen kanssa oli huono. Raitiovaunupysäkiltä oli pitkä kävelymatka metrolle, busseille ja itse asemalle:

Se tuli

Ei aivan relevantti, mutta antaa käsityksen uuden alueen kaaviosta:

Keskustassa julkinen tila. Heillä ei ollut aikaa asentaa katuhuonekaluja, ja puut istutetaan myöhään syksyllä, jotta ne juurtuvat mahdollisimman paljon:

Gorki palautettiin Muzeonista, josta hänet poistettiin aukiolta 2000-luvulla. Historiallinen oikeudenmukaisuus toiminnassa:

Myös rautatien ylittävän ylikulkusillan alkuperäiset lyhdyt kunnostettiin. Tämä on hullun siistiä:

Historia on hiljaa milloin ja minne ne tarkalleen katosivat, mutta viime vuosina tuet ovat olleet paljaina. Ennen en edes tiennyt, että täällä oli kerran lyhtyjä ...

Gorkin ympärille tehtiin kääntörengas, joka mahdollisti normaalin liikkuvan kaluston käynnistämisen. Oli tapana poistaa raitiovaunuliete projektista - niin toinen rata katosi. Päätös on outo, sillä nyt raitiovaununkuljettajat eivät voi levätä lentojen välillä tai käyttää toista rataa noudattaakseen aikataulua ja hätätilanteita:

Nyt on tärkeimmät raitiovaunureitit. Alue mahdollisti raitiovaunun vetämisen metrolle, rautatieasemalle ja muille pysäkeille - siirrot tulivat läheisemmiksi ja kätevämmiksi:

Olemassa olevia reittejä on muutettu ja väliä lyhennetty. Koukut linjalle 9 tehtiin verkon infrastruktuurirajoitusten vuoksi, mutta opiskelijat pääsevät suoraan sähköjunille ja kolmelle metroasemalle.

Tverskaja-raitiovaunut kulkevat aiemmin olemassa olevan autovaiheen läpi. Koska meillä on tapana laajentaa lähteviä valtateitä ja luoda ruuhkaa tyhjästä, raitiovaunut pysähtyvät useiden minuuttien ajan vain yhdessä risteyksessä autojen kanssa. Näin ei ole - sinun on katkaistava vaiheet ja vaihdettava tiloja useammin.

Lesnaja-katu remontoidaan ensi vuonna, mutta jo tänään on erottelu merkinnöillä:

Ajoin Sokolnikista aukiolle vapaapäivänä noin puolessa tunnissa. Saman verran matkustaisin metrolla (-+5 minuuttia). En testannut sitä arkipäivänä, mutta lauantaina kaikki paikat olivat täynnä:

Uusi näkymä asemalta:

Raitiovaunun laituri. Aita on yksilöllinen ja suoraan sanottuna pelottava. Vaikka tyypilliset rakenteet, joita asennetaan massiivisesti ympäri kaupunkia, ovat vielä huonompia.

Ankara ja armoton teollinen muotoilu. Kremlin hampaisiin ja vaakunoihin luovuutta riittää, vaikka tavallinen kromiaita näyttäisikin paljon paremmalta. Yleensä tämä on valtakunnallinen kaupunkisuunnittelun ongelma - kauheita asioita, joiden ei pitäisi periaatteessa herättää huomiota, he yrittävät keinotekoisesti parantaa ja korostaa kurjuutta. Siellä oli siis värillisiä reunakivejä, aitoja ja kaikenlaisia ​​kirkkaita renkaita.

Gorki ja George:

Polut päällystettiin tavallisilla betonilaatoilla. Graniitin ja betonin yhdistelmä:

Se näyttää inhottavalta, mutta se korostaa raitiovaunun mitat. Jos se ei olisi rajoitettu aika, olisi parasta täyttää polut.

Toistaiseksi vain raitiovaunulinjoja on muutettu ja bussit kulkevat vanhoja reittejä pitkin. Itse aukiolla ei ole vielä edes paviljonkeja - niille on jätetty vain pohjatyöt sähköntuoton ja tukipaikkojen muodossa.

Uuden suunnitelman mukaan sillan alla tänään avautuvat reitit kääntyvät metrolla, raitiovaunulla ja asemalla. Toisin sanoen pikajunien ja runkoreittien matkustajille siirrot tulevat olemaan paljon läheisempiä. A12:lla ja T18:lla, jotka matkustavat Gruzinsky Valista Butyrskiin, pysäkki palaa asemalle. T56 ja T78, jotka kulkevat nyt Valko-Venäjän rautatieasemalle pysäkeillä kilometrin päässä asemalta, tulevat myös pysäkkejä aivan aukiolle.

Autojen purot kanavoituvat - kuljettajat eivät pääse asfalttikentälle, jossa kaikki ajavat viidakon lakien mukaan. Jalkakäytävän ja turvasaarekkeiden ansiosta fyysinen lentorata luetaan sekunneissa, eikä se kauhistuta kuljettajaa.

Liikkeestä on tullut selkeämpää ja loogisempaa, kun kaikki käännökset ja kaistat on säilytetty. Vaikka monista saattaa tuntua, että tilaa on vähemmän - ennen asfaltin rajat eivät olleet näkyvissä, mutta nyt ne ovat.

Raitiovaunuvaihetta pitkin piti olla maaristeys Tverskajan läpi. On uloskäynnit, mutta ei ole siirtymistä - mitä helvettiä? Onko se joku? En puhu pyöräilystä ollenkaan.

Taksin saapumiset:

Kaupungin maksullinen pysäköinti:

Suoraan asemalla viemärijärjestelmä oli piilotettu laattojen alle. Vedelle jätettiin pieniä aukkoja:

Tekniikka ei ole uusi ja sitä on käytetty maailmassa pitkään, mutta Moskovassa olen nähnyt tämän vain aiemmin. Kun otetaan huomioon ajoitus ja rakennuskulttuuri, paljon avioliittoa:

Levyjen välit ja eri tasot tuntuvat hyvin myös paksulla pohjalla. Jäämme siis odottamaan bugeja.

Mitä sitten?

Moskovaan on ilmestynyt uusi keskus. Paviljongien asennuksen ja Highway 2.0:n käyttöönoton jälkeen julkisen liikenteen käytön pitäisi olla paljon helpompaa. Samalla tämä koskee ensisijaisesti linja-automatkustajia, ei raitiovaunuja. Wangyun matkustajaliikenteen kasvu.

Jo se tosiasia, että raitiovaunu ilmestyi keskustaan, puhuu paljon. Moskovan raitiovaunu jättää yhä nopeammin hyvästit epämiellyttävän pähkinäämpäri kuvan 2000-luvun modernin ja mukavan liikenteen hyväksi. Olen varma, että jatkossa uudelta kehältä venytetään haara Sokolille ja raitiovaunu palaa liikenteeseen Leningradski Prospektia pitkin, josta se poistettiin barbaarisesti parin kaistan ja alueen tuhoamisen vuoksi.

Gorki ja uusi aukio täydensivät hyvin Tverskaja Zastavan kuvaa. Puiden myötä tästä tulee hyvä julkinen alue kaupungin keskustassa. Koska ympärillä on paljon yrityksiä, olisi siistiä tehdä ulkokuistia tilan inhimillistämiseksi – paikalliset ja työntekijät arvostavat tätä varmasti.

Alueiden lukijoille haluan huomauttaa, että hanke on viileä ensisijaisesti suunnittelun ja kaavoituksen vuoksi. Kallis graniitti voidaan korvata asfaltilla tai betonilaatoilla, jolloin syntyy samanlaisia ​​solmukohtia kaupunkeihin pienellä budjetilla.

Voit myös tilata...