Valkoisten ilmavoimien lentokenraali Vjatšeslav Matvejevitš Tkachev. Vjatšeslav Matvejevitš Tkachev

Syntyi kasakkaperheessä Kellermesskayan kylässä Kubanissa vuonna 1985. Hän valmistui Nižni Novgorodin kadettijoukosta ja Konstantinovskin tykistökoulusta vuonna 1906. Hän aloitti palveluksensa toisessa Kuban-patterissa. Vuonna 1911 nähtyään Odessassa ensimmäiset lentokoneiden lennot Venäjällä, hän pyysi komentoa lähettää hänet julkisella kustannuksella paikallisen lentokerhon yksityiseen kouluun. Sitten hän tuli suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitšin suosituksesta Sevastopolin ilmailukouluun, jonka hän valmistui arvosanoin.

Ensimmäisen maailmansodan alussa hän oli joukkojen 20. laivueen komentaja. Tiedustelulennon aikana hänen lentokoneensa joutui tulen alle, minkä seurauksena yksi luodeista lävisti risiiniöljysäiliön. Tkatšov onnistui sulkemaan reiän jalkallaan ja tuomaan koneen Venäjän alueelle. Tämän jakson jälkeen Vjatšeslav Mihailovitšista tuli ensimmäinen lentäjä, joka sai Pyhän Yrjön 4. luokan ritarikunnan. Erinomaisena lentäjänä Tkatšovilla oli erinomaiset organisointitaidot ja kyky tehdä teoreettisia yleistyksiä. Hän oli yksi erikoishävittäjäyksiköiden luomisen aloittajista ja jopa julkaisi kirjan Material on Air Combat Tactics. 19. kesäkuuta 1917 Vjatšeslav Mihailovitš otti Aviadarman viran.

Sisällissodan aikana hän komensi Kuban Radan ilmailua kenraalimajurin arvossa ja vuonna 1920 Venäjän armeijan ilmavoimia, kenraaliluutnantti Baron Wrangel. Krimiltä evakuoinnin jälkeen Tkachev asettui Jugoslaviaan, missä hän aloitti opettajan. Toisen maailmansodan aikana Tkatšov, toisin kuin monet muut valkoisen liikkeen veteraanit, kieltäytyi yhteistyöstä natsien kanssa sodassa Neuvostoliittoa vastaan ja asui Belgradissa yksityisenä kansalaisena. Sen jälkeen kun Neuvostoliiton joukot valtasivat kaupungin, SMERSH pidätti hänet ja vei Moskovaan, missä hän sai 10 vuotta "kansan vihollisena".

Palveltuaan koko toimikautensa Tkachev palasi Kubaniin, jossa hän työskenteli elämänsä viimeisinä vuosina kirjansidonna pienellä palkalla. Peru Tkachev omistaa useita muistiinpanoja, Nesterovin tarinan "Russian Falcon" ja vielä julkaisemattomia muistelmia "Venäjän siivet". Kuollut vuonna 1965.

Vjatšeslav Matvejevitš Tkachev, yksi Venäjän armeijan vanhimmista sotilaslentäjistä, oli monimutkainen ja kaikkea muuta kuin yksiselitteinen hahmo. Hän eli pitkän, vaikean, mutta mielenkiintoisen elämän ja otti näkyvän paikan Venäjän ilmailun historiassa.

Syntynyt 24. syyskuuta 1885 Kubanissa Kellermesskajan kylässä. Siellä hän vietti lapsuutensa. Kuuban kasakosta, joka istui hevosen selässä 6-vuotiaasta lähtien, hänestä voi tulla taitava jtgit ja reipas murina. Mutta tiedonhalu teki hänestä koulutetun hevostykistöupseerin (ei turhaan sanottu silloin: komea - ratsuväki, älykäs - tykistömies) - valmistuttuaan Nižni Novgorodin Arakcheev Corpsista hän valmistui myös Konstantinovskin tykistökoulusta.

Sitten, mikä oli täysin odottamatonta, Tkachevista tuli upseeri - kouluttaja Odessan kadettijoukoissa. Tämä palvelu ei vaatinut vain syviä tietoja, vaan myös organisatorisia taitoja ja mikä tärkeintä, pedagogista lahjakkuutta - kykyä ymmärtää ihmisten (etenkin poikamaisia) sieluja. Ja se, että kadetit rakastivat kasakkaansa - kasvattajaansa, puhuu paljon.

Päivän paras

Odessassa Tkachev näki ensin lentävän lentokoneen. Halu osallistua taivaan valloitusprosessiin johti hänet vuonna 1911 Odessan lentokerhon ilmailukouluun. Siviililentäjän tutkinnon saatuaan Tkachev hakee lähetettä opiskelemaan ilmalaivaston ilmailuosaston Sevastopolin upseerikouluun.

Vuonna 1913 hän teki ennätyslennon Nieuportissa reitillä Kiova - Odessa - Kerch - Taman - Jekaterinodar ja osallistui samalla Venäjän armeijan ensimmäisen suuren ilmailuyksikön - vuoden 3. ilmailuyhtiön - muodostumiseen ja koulutukseen. Kiovassa, jossa hän palveli 11. m:n laivueessa yhdessä Peter Nesterovin kanssa. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa hän sai uuden nimityksen: 1. elokuuta 1914 hän oli jo 20. Corps Aviation Detachmentin komentaja, joka oli osa Lidassa sijaitsevaa ilmailuyhtiötä.

Sodan alkuun mennessä Venäjän sotilasilmailulla oli vain 236 lentokonetta, joista suurin osa oli vanhentuneita, joita ei ollut mukautettu vihollisen tulitappioon ilmataistelussa. Kuitenkin jo joulukuussa 1914 Lounaisrintaman sektorilla Podyesaulin ilmailuosaston komentaja V. M. Tkachev, jolla oli myöhemmin merkittävä rooli kotimaisten hävittäjien kehittämisessä, ampui henkilökohtaisesta pistoolista, ensimmäisestä joukossa. Venäläiset lentäjät ampuivat alas saksalaisen Albatross-lentokoneen ilmataistelussa. [Muiden lähteiden mukaan Vjatšeslav Matvejevitš Tkachev voitti ainoan voittonsa kesällä 1916, ja hän ohjasi laitetta, ja Ivan Dmitrievich Khrizoscaleo ampui konekivääreistä ja he ampuivat alas itävaltalais-unkarilaisen. ] Muut lentäjät seurasivat pian esimerkkiä. Entinen oppilas ja 7. lentolentueen tuleva komentaja Ivan Orlov, joka oli asentanut letnabilla gondoliin hitaasti liikkuvaan ja kömpelöön "Voisiniin" Lewis-konekivääriin, voitti ensimmäisen voittonsa Tkachevin jälkeen ... [Muiden lähteiden mukaan , I. Orlov voitti ensimmäisen voittonsa (ei vahvistettu) toukokuussa 1915]

Tällaiset tapaukset olivat kuitenkin pikemminkin poikkeus kuin sääntö. Tässä yhteydessä Tkachev itse kirjoitti:

"Jos meillä olisi vuonna 1914 konekivääreillä varustettuja lentokoneita, minkä muuten Pjotr Nikolajevitš Nesterov ehdotti kerrallaan, niin pystyisimme varmasti luomaan viholliselle ilmaan sellaisen esteen, että he eivät edes pistä nenänsä alueellemme."

Sodan alkuvaiheessa Tkatšov teki useita erittäin tärkeitä tiedustelulentoja Venäjän komennolle, joista hänelle myönnettiin 24. marraskuuta 1914 päivätyllä Lounaisrintaman armeijan käskyllä nro 290 Pyhän ritarikunta. Suuri marttyyri ja Voittaja Yrjö IV -aste. Tkatšovista tuli ensimmäinen venäläinen lentäjä - Pyhän Yrjön ritari.

V. M. Tkachev toimi epäitsekkäästi ja taitavasti 4.–7. kesäkuuta 1915 - huolimatta ilmatorjunta-akkujen tuhoisasta tulesta aiheutuvasta ilmeisestä hengenvaarasta, hän meni toistuvasti vihollislinjojen taakse keräten tärkeitä tietoja. Tavattuaan konekiväärillä aseistetun saksalaisen lentokoneen hän aloitti kaksintaistelun hänen kanssaan ja pakotti hänet lentoon. 4. heinäkuuta ilmatiedustelu Lina- ja Styr-jokien alueella paljasti vahvan saksalaisen iskujoukon keskittymisen.

14. elokuuta V. M. Tkachev ampui alas toisen itävaltalaisen lentokoneen, ja laite ja molemmat lentäjät joutuivat venäläisten sotilaiden käsiin.

Kerran tiedustelulennolla ilmatorjunta-ammun sirpale lävisti öljysäiliön Tkachevin koneessa. Keksittyään lentäjä tukki reiän toisella jalalla ja hallitsi polkimia toisella jalalla. Lennettyään etulinjaan hän istui juoksuhaudoillemme, sai keikan käsiinsä itävaltalaisten silmien edessä, sitoi siihen lentokoneen ja otti sen pois tulesta ...

Elokuussa 1916 Tkachev johti ensimmäistä hävittäjälentoryhmää, johon kuuluivat 2., 4. ja 19. lentolentueet. Lentoryhmän lentäjät saivat ensimmäisen tulikasteensa Saksan ilmailun ilmasaarron läpimurron aikana syyskuussa 1916 lähellä Lutskia. Sitten rohkeat venäläiset lentäjät onnistuivat saavuttamaan merkittävän käännekohdan taistelussa ilmavallan ylivallasta. Seuraava jakso todistaa, että hänellä oli kova hahmo.

Syyskuun 13. päivänä 7 venäläistä hävittäjää partioivat ilmatilassa joukkojensa toisen tason yläpuolella, pysäyttivät 8 saksalaisen lentokoneen ryhmän, joka yritti murtautua Lutskiin. Siitä syntyi tappelu. Kolmen lentokoneen menetyksen jälkeen vihollinen joutui kääntymään takaisin, mutta venäläiset lentäjät jatkoivat hänen takaa-aan ja tuhosivat useita vihollisen ajoneuvoja. Vain yksi venäläinen lentäjä ei palannut tältä lennosta.

Tässä on Iskra-sanomalehden eräässä kirjeenvaihdossa antama arvio 1. Fighter Air Groupin toimista Lutskin alueella:

"Lounaisrintamalla suoritettiin lentueen ilmataistelujärjestelmä, joka antoi loistavia tuloksia: yksikään vihollisen lentokone ei kyennyt tunkeutumaan joukkojemme yläpuolelle, ja lentäjämme lensivät tiedustelussa melko menestyksekkäästi."

Ajan myötä tilanne tällä rintaman sektorilla tasaantui ja ilmataistelujen kuumuus laantui. Tkachevin mukaan vihollinen ei onnistunut saavuttamaan menestystä vastakkainasettelussa hävittäjiemme kanssa, minkä vahvisti myös pudonneiden saksalaisten ja venäläisten lentokoneiden lukumäärän suhde - 3: 1.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Vjatšeslav Tkachev osoitti olevansa paitsi erinomainen järjestäjä, myös rohkea, taitava lentäjä.

Alkuvuodesta 1917 everstiluutnantti V. Tkachev nimitettiin ilmailudivisioonan komentajaksi, sitten - Lounaisrintaman ilmailutarkastajaksi ja 6.6.1917 alkaen hänestä tuli ilmailun ja ilmailun kenttäosaston päällikkö ylin komentaja.

Vuonna 1917 Tkachev sai päätökseen työn ensimmäisestä laatuaan Venäjän ilmailun kehityksen historiassa, käsikirjasta - "Materiaalit ilmataistelutaktiikoista", joka koottiin Lutskin alueen taistelukäytännön perusteella syksyllä 1916. Samanaikaisesti korostettiin erityisesti sitä, että aktiivisten ilmavoimien (hävittäjät) tavoite oli ratkaiseva taistelu lyhyillä etäisyyksillä, koska vain tässä tapauksessa voitiin luottaa voittoon suurella luottamuksella. Tässä asiakirjassa, kuten myöhempi tapahtumien kulku osoitti, hän loi perustan hävittäjien ilmailutaktiikkojen kehitykselle Venäjällä ja antoi sysäyksen toiselle merkittävälle lentäjälle - Evgraf Krutenille - kirjoittaa teoksen "Air Combat", josta tuli todellinen oppikirja. venäläisille lentäjille.

Ensimmäisen maailmansodan lopussa Vjatšeslav Tkachev löysi itsensä Valkokaartin riveistä ja osallistui aktiivisesti taisteluun Neuvostoliittoa vastaan. Kesäkuussa 1920 Etelä-Venäjällä, kun Puna-armeija painosti Puolan joukkoja, kenraali Wrangel eteni Ukrainan alueelle. Tuolloin kenraali V. M. Tkachevin komennossa brittiläisillä DH-9-koneilla aseistetut hyökkäyslaivuet osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin tuolloin. He onnistuivat aiheuttamaan vakavia vahinkoja puna-armeijan maajoukoille. Tästä yrityksestä hänelle myönnettiin erittäin harvinainen palkinto - Pyhän Nikolaus Ihmetyöntekijän ritarikunta.

Yhdessä tämän yrityksen taistelussa V. M. Tkachev tapasi ilmassa häntä vastustavan punaisen ilmalaivaston muodostelman komentajan, Peter Mezheraupin. Tämä tapaus, joka toi kahden ilmailuarmeijan komentajat yhteen henkilökohtaisessa taistelussa, oli tarkoitus tulla ainoaksi ilmailun historiassa. Tämä tapahtui Melitopolin lähellä. 6 DH-9:n ryhmää johtaneen Tkachevin kimppuun hyökkäsi pari Nieuportit, joista yhtä ohjasi Mezheraup. 45 minuuttia kestäneen ilmataistelun jälkeen (Tkatšovin kone vaurioitui viidestä paikasta) molemmat osapuolet jättivät taistelun ja suuntasivat tukikohtiinsa.

Marraskuusta 1920 lähtien Tkatšov vietti useita vuosia maanpaossa Jugoslaviassa. Siellä hän etääntyi neuvostovastaisesta toiminnasta, vetäytyi osallistumisesta lukuisiin siirtolaisjärjestöihin ja työskenteli opettajana kouluissa. Myöhemmin hän osoitti mielenosoitusta yhteistyökyvyttömyydestä maan miehittäneiden natsien kanssa. Suuren isänmaallisen sodan jälkeen hän palasi kotimaahansa, palveli kokonaan 10 vuoden leireillä ("taistelusta Neuvostoliittoa vastaan sisällissodan aikana") ja tuli maansa täysivaltaiseksi kansalaiseksi ja teki hienoa työtä. , johon hänellä oli tarpeeksi aikaa ja energiaa, - kirjoitti kirjan "Venäjän siivet" ("Venäjän sotilasilmailun historia 1914 - 1917") ja tarinan "Russian Falcon" (omistettu Pjotr Nesterovin elämälle ja työlle). Viime vuodet hän asui Krasnodarissa ja kuoli 25. maaliskuuta 1965.

Vjatšeslav Matvejevitš Tkachev on kotoisin Kubanin alueelta, Kelermesskajan kylästä Maikopin departementista. Pyhän Yrjön ritarikunnan tuleva lentäjä ja kavaleri syntyi sotilasjohtajan perheeseen 24.9.1885. Ehkä saavutuksistaan ilmailu- ja sotilasasioissa Vjatšeslav Matvejevitšin pitäisi olla kiitollinen myös isälleen, joka oli myös erinomainen sotilasmies, ja Krimin sodan aikana 1853-1856 hänelle myönnettiin myös Pyhän Yrjön ristin ritari. IV astetta.

Kuten hänen isänsä, V.M. Tkachev koulutettiin sotilasaineissa Konstantinovskin tykistökoulussa, josta hänet vapautettiin vuonna 1806 ja siirrettiin toiseen Kuban-kasakkapatterille, vuonna 1908 hänet siirrettiin tänne viidenteen prikaatiin ja vuonna 1910 hän tuli Odessan kadetin asemaan. Corps. Vuodesta 1910 vuoteen 1912 hän oli opettajaupseeri.

TKACHEV Vjatšeslav Matvejevitš.

Kuitenkin jo tähän aikaan, ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista, tykistömiehellä oli sammumaton intohimo taivasta. Sydämensä kutsun mukaisesti Tkachev valmistui Odessan ilmailukoulusta vuonna 1911 ja heti vuonna 1912 hänestä tuli ilmailuosaston Sevastopolin lentolaivaston koulun kadetti. Urheilullisen luonteen ja sielun miehenä kadetti rakasti nauttia ja adrenaliinista lentämisestä pilvien yläpuolella, riskien jokaisen elämän hetken lennossa, kaatuessa ja törmäyksessä. Näin lentäjä ansaitsi itselleen maineen rohkeana, peloton lentäjänä, joka ei säästänyt itseään eikä tekniikkaa edistyäkseen purjelentokoneen lentäjänä. Maailma tietää Tkachevin asettaman lennon keston silloisen ennätyksen. Se oli neljän päivän keskeytymätön lento reitillä Kiova - Birzulu - Odessa - Kherson - Kertš - Jekaterinograd.

On loogista, että tuleva Pyhän Yrjön ritarikunnan ritari läpäisi ensimmäisen maailmansodan lentäjänä. Armeijan komento antoi ässälle monimutkaisimmat ja vastuullisimmat tehtävät. Tkatšovilla oli erinomaiset lentäjätaidot, hän oli rohkea ja rohkea, joten älykkyys oli hänen kutsumuksensa. Armeija suoritti saamansa tehtävät täysimääräisesti ja ajallaan, mikä antoi armeijalle etulyöntiaseman viholliseen nähden.

Yhdessä sotilasleikkauksessaan lentäjä onnistui tiedustelemaan vihollisen sotilasjoukon sijainnin, liikesuunnan, sotilashenkilöstön likimääräisen määrän, univormut sekä ratsuväen ja lentokoneosaston matkan varrella. Jotta vihollisen asemat ja vahvuus voitaisiin tutkia perusteellisesti, ässän piti lentää kokonaan vihollisen paikkojen yli. Ohilennon seurauksena siihen avattiin tuli "kaikista aseista", mikä johti lukuisiin vaurioihin lentokoneen rungossa. Koska öljysäiliö vaurioitui, kone ei voinut jatkaa toimintaansa, joten lentäjä päätti sukeltaa. Valittuaan osan metsästä, toivoen, että häntä olisi vaikeampi saada sieltä kiinni, ohjaaja sammutti koneen moottorin ja ohjasi sen sinne. Hänellä oli kuitenkin yhtäkkiä loistava idea. Lentäjä tukki reiän jalallaan, käynnisti moottorin ja alkoi kiivetä. Siten hän onnistui raahaamaan purjelentokoneen liittoutuneiden asemiin ja laskemaan sen sinne. Mutta hänen seikkailunsa eivät myöskään päättyneet tähän - Tkachev tuskin onnistui todistamaan häntä kohti kohdistaneille sotilaille, että hän oli myös venäläinen sotilas. Lennon seurauksena lentäjä antoi erittäin tärkeitä tiedustelutietoja. Rohkeudesta, rohkeudesta, tehtävien suorittamisesta Tkachev V.M. 24. marraskuuta 1914 hänelle myönnettiin Pyhän Yrjön ritarikunnan 4. asteen arvonimi!

Vjatšeslav Matvejevitš kävi läpi tämän sodan. Kuitenkin vuoden 1917 lokakuun vallankumouksen aattona hän jätti erokirjeen, joka ei jakanut bolshevikkien näkemyksiä. Vuonna 1918 hän joutui kostotoimia peläten pakenemaan Kubaniin, missä hän osallistui valkoisten partisaaniliikkeeseen. Niinpä kohtalo toi yhteenottojen seurauksena sotilaan Belgradiin, jossa hän tapasi toisen maailmansodan ilmailun opettajana korkeammilla sotilasilmailukursseilla. Vuonna 1944, kun Neuvostoliiton joukot saapuivat, Tkatšov tuomittiin 10 vuodeksi vankeuteen. Vuonna 1955 Pyhän Yrjön ritarikunnan ritari, saatuaan Neuvostoliiton kansalaisuuden, asettui Krasnodariin, missä hän kuoli 25. maaliskuuta 1965.

Ensimmäisen maailmansodan Pyhän Yrjön ritarit:

V.M. Tkatšov syntyi 24. syyskuuta (6. lokakuuta) 1885 Kubanissa Kellermesskajan kylässä. Hän sai sotilaallisen koulutuksensa Nižni Novgorodin Arakcheev Corpsissa, sitten Konstantinovskin tykistökoulussa. Vuonna 1906 hän palveli 2. Kuban-patterissa (joiden lähteiden mukaan hän oli silloin kouluttaja upseerina Odessan kadettijoukoissa).

Nähdessään lentokoneiden lentoja taivaalla, V.M. Tkachev rakastaa ilmailua ja vuonna 1911 hän valmistui omasta aloitteestaan yksityisestä ilmailukoulusta Odessassa.
Venäjän armeija tarvitsi lentäjiä, ja vuonna 1912 sadanpäällikkö Tkachev lähetettiin opiskelemaan ilmalaivaston ilmailuosaston Sevastopolin upseerikouluun, jonka hän valmistui arvosanoin ja suurimmalla lentotuntimäärällä. Valmistuttuaan Sevastopolin koulusta Tkachev määrättiin 11. joukkojen laivueeseen, jossa hän palveli jonkin aikaa yhdessä kuuluisan lentäjän P.N. Nesterov.

Kiovassa Tkatšov tapaa legendaarisen lentokonesuunnittelijan Igor Sikorskyn ja lentää reitillä Kiova-Odessa-Kerch-Taman-Ekaterinodar. Kuuban armeijan pääkaupungissa annettiin juhlallinen illallinen. Kolmen päivän ajan Tkatšov osoitti lentämistä taivaalla Jekaterinodarin yllä.

Sodan alussa, 1. elokuuta 1914, hän oli jo 20. Corps Aviation Detachmentin komentaja Lidan alueella.

Elokuussa 1914 kapteeni Tkachevista tuli Venäjän ensimmäinen lentäjä - Pyhän Yrjön ritari (Itävallan takaosan onnistuneesta tiedustelusta ja lentokoneen pelastamisesta). Ja se oli niin. Palattuaan tiedustelulennolta arvokkaiden tietojen kanssa kapteeni Tkatšov joutui tulituksen alle. Yksi luodeista lävisti öljysäiliön. Lentäjä ymmärsi, että hän ei pysty lentämään omilleen, liukastui lattialle, sulki reiän jalallaan ja saavutti tässä asennossa venäläisten asemien.

Laskettuaan lentokoneen pellolle ja ottanut hevosen, hän laukkasi lähimpään asutukseen, jossa oli puhelin, ja välitti tiedustelutietoja. Sitten pelastaessaan lentokoneen eteneviltä itävaltalaisilta, Tkatšov lastasi sen talonpoikakärryihin ja otti sen esiin etenevän vihollisen nenän alta. Tästä älykkyydestä Tkachev sai IV asteen Pyhän Yrjön ristin.

Joulukuussa 1914 V.M. Tkatšovista tulee ensimmäinen venäläinen lentäjä, joka ampui alas vihollisen lentokoneen taistelussa. Samaan aikaan hän ampui alas saksalaisen "Albatrossin" henkilökohtaisesta aseesta - revolverin "revolverin", koska. tuona sodan aikana lentokoneita ei vielä ollut varustettu konekivääreillä. Kasakan esimerkkiä seurasivat muut lentäjät. Hieman myöhemmin, kun konekiväärejä alettiin asentaa lentokoneisiin näihin tarkoituksiin.

Elokuussa 1916 Tkachev johti ensimmäistä hävittäjälentoryhmää. Lentoryhmän lentäjät saivat ensimmäisen tulikasteensa Saksan ilmailun ilmasaarron läpimurron aikana syyskuussa 1916 lähellä Lutskia. Sitten rohkeat venäläiset lentäjät onnistuivat saavuttamaan merkittävän käännekohdan taistelussa ilmavallan ylivallasta, ja Tkachevista tuli Venäjän ensimmäinen ässä (silloin ässälentäjä, joka ampui alas vähintään viisi vihollisen lentokonetta).

Vuoden 1917 alussa, jo eversti, Tkachev nimitettiin ilmailudivisioonan komentajaksi, sitten - Lounaisrintaman ilmailutarkastajaksi ja 6.6.1917 alkaen - Ilmailu- ja ilmailualan kenttäosaston päälliköksi Korkeimman päämajassa. Komentaja, itse asiassa - Venäjän ilmailun johtaja.

Sisällissodan aikana Tkachev taisteli "valkoisten" puolella, haavoittui taisteluissa Tsaritsynin lähellä.

Vuonna 1920 hän komensi paroni Wrangelin armeijan ilmailua. Yhdessä tämän yrityksen taistelussa V. M. Tkachev tapasi ilmassa häntä vastustavan punaisen ilmalaivaston kokoonpanon komentajan, Peter Mezheraupin. Tämä tapaus, joka toi kahden ilmailuarmeijan komentajat yhteen henkilökohtaiseen taisteluun, oli tarkoitus tulla ainoaksi ilmailun historiassa. Tämä tapahtui Melitopolin lähellä. Tkachev, joka johti 6 DH-9 (de Havilland) ryhmää, joutui Nieuports-parin kimppuun, joista yhtä ohjasi Mezheraup. 45 minuuttia kestäneen ilmataistelun jälkeen (Tkatšovin kone vaurioitui viidestä paikasta) molemmat osapuolet jättivät taistelun ja suuntasivat tukikohtiinsa.

Vjatšeslav Matvejevitš pakotettiin muuttamaan ensin Turkkiin, josta hän muutti Serbiaan ja palveli jonkin aikaa CXC:n kuningaskunnan ilmailutarkastuslaitoksessa. Koska Venäjän armeijaa ei muodollisesti hajotettu, Tkatšovin ura jatkui: vuonna 1922 hän sai kenraaliluutnantin arvoarvon ja kenraalin tarkastajan viran, ja vuonna 1927 hänestä tuli ensimmäinen ja ainoa kenraali ilmailusta.

Jugoslaviassa V. M. Tkachev osoittaa suurta huolta venäläisten lentäjien järjestelystä, koska hän oli vuosina 1924–1934 Venäjän sotilasliiton (ROVS) 4. osaston lentolaivastoyhdistyksen puheenjohtaja. Hän työskentelee Venäjän Sokol-organisaatiossa (jonka tavoitteena on venäläisten ihmisten fyysinen ja henkinen parantaminen osana yhtenäistä slaavilaista maailmaa), muissa siirtolaisjärjestöissä ja palvelee Jugoslavian ilmailutarkastuslaitoksen päämajassa.

Kun Neuvostoliiton joukot lähestyivät Belgradia lokakuussa 1944, V.M. Tkatšov kieltäytyi jyrkästi evakuoimasta. SMERSH pidätti hänet 20. lokakuuta 1944 ja lähetettiin Moskovaan, missä 4. elokuuta 1945 sotilastuomioistuin tuomitsi hänet 10 vuodeksi.

Palveltuaan "puhelusta puheluun" Tkatšov palaa Kubaniin. Hän työskentelee kirjansidontana, kirjoittaa muistiinpanoja sanomalehdille, kirjan "Russian Falcon" ystävästään Nesterovista.

Vuonna 1956 hänet löysi hänen vaimonsa, joka asui tuolloin Pariisissa. Hän kutsui hänet luokseen, mutta hän kirjoitti hänelle: "Isänmaa oli minulle liian rakas, sinun on parempi muuttaa luokseni." Joten he eivät koskaan tavanneet enää.

25. maaliskuuta 1965 legendaarinen venäläinen lentäjä, Venäjän ensimmäinen hävittäjälentäjä, Venäjän ensimmäinen ässä, Venäjän ensimmäinen lentokenraali, Kuban Cossack V.M. Tkatšov on poissa, mutta hänen muistonsa elää Kuuban alueella.

Vjatšeslav Matvejevitš Tkachev(1885-1965) - ilmailukenraali, sotilaslentäjä, St. George's Cavalier.

Alkuperä

Vjatšeslav syntyi 24. syyskuuta (6. lokakuuta) 1885 Kelermesskajan kylässä, Maikopin departementissa Kubanin alueella (nykyinen Adygea) sotilaspäällikön perheeseen. Isä Matvey Vasilievich sai Pyhän Yrjön 4. asteen ritarikunnan Krimin sodassa 1853-1856 ja nousi sotilasjohtajan arvoon. Isoisoisä - kapteeni Andrey Tkachev, joka kuului yhteen Kubanissa toimivista Donin kasakkarykmentistä, osallistui Venäjän joukkojen valtaamaan turkkilaisen Anapan linnoituksen 22. kesäkuuta 1791, ja hän palkittiin merkittävistä sotilaallisista ansioista Katariina II:n tutkintotodistuksella perinnöllisen aateliston määräyksellä.

Elämäkerta

30. elokuuta 1904 hän astui palvelukseen valmistuttuaan Nižni Novgorodin kadettijoukosta ja hänet värvättiin vapaaehtoisen 1. luokan oikeuksilla Konstantinovskin tykistökoulussa.

30. kesäkuuta 1906, valmistuttuaan korkeakoulusta, kornetti vapautettiin 2. Kuban-kasakka-tykistöpatterille, ja kesällä 1908 hänet siirrettiin 5. Kuban-kasakkapatterille. 6. toukokuuta 1909 hänet ylennettiin korkeimmalla määräyksellä sadanpäälliköksi pitkästä palveluksesta.

6. syyskuuta 1910 sadanpäällikkö Tkatšov nimitettiin koulutusupseeriksi Odessan kadettijoukoissa. Nähdessään lentokoneen lennot Odessan taivaalla hän pitää ilmailusta ja menee esimiehiensä luvalla yksityiseen ilmailukouluun, jossa hän opiskelee vapaa-ajallaan.

Vuonna 1911 hän valmistui Odessan lentoseuran ilmailukoulusta. Siviililentäjän tutkinnon saatuaan Tkachev hakee lokakuussa opiskelemaan ilmalaivaston ilmailuosaston Sevastopolin upseerikouluun (OSHA OVF).

Sodan lentäjä

11. joulukuuta 1912 hän suoritti OSHA OVF:n lentäjän kokeen ja 5. tammikuuta 1913 hänet määrättiin 7. ilmailuyhtiöön. 7. ilmailukomppanian hajoamisen jälkeen kesäkuussa 1913 hän osallistui Venäjän armeijan ensimmäisen suuren ilmailuyksikön - 3. ilmailukomppanian - muodostumiseen Kiovassa, jossa hän palveli sitten 11. ilmailulentueessa yhdessä Peter Nesterovin kanssa. . 5. lokakuuta 1913 hänet ylennettiin korkeimmalla määräyksellä podsauliksi virkasuhteella 22. huhtikuuta 1913 alkaen.

12. (25.) lokakuuta 1913 hän tekee ennätyslennon Nieuportissa reitillä Kiova - Odessa - Kerch - Taman - Jekaterinodar, jonka kokonaispituus on 1500 mailia. Huolimatta epäsuotuisasta syksyn säästä ja muista vaikeista olosuhteista, Tkachev suoritti loistavasti tämän tehtävän, josta Kiovan ilmailuseura myönsi hänelle kultaisen tunnuksen "Venäjän merkittävimmistä lennoista vuonna 1913".

10. maaliskuuta 1914 hänet määrättiin 4. ilmailukomppaniaan sen muodostamista varten, ja samana päivänä luutnantti Tkatšov nimitettiin 4. armeijan päämajaan liitetyn XX ilmailuosaston komentajaksi. Sodan alkuvaiheessa Tkatšov teki useita erittäin tärkeitä tiedustelulentoja Venäjän komennolle, joista hänelle myönnettiin Lounaisrintaman armeijan käskyllä 24.11.1914 nro 290 Pyhän Suurmarttyyri ja Voittaja Yrjö IV -aste (ensimmäinen lentäjien joukossa). Palattuaan tiedustelulennolta arvokkaiden tietojen kanssa kapteeni Tkatšov joutui tulituksen alle. Yksi luodeista lävisti öljysäiliön. Lentäjä ymmärsi, että hän ei pysty lentämään omilleen, liukastui lattialle, sulki reiän jalallaan ja saavutti tässä asennossa venäläisten asemien. Laskettuaan lentokoneen pellolle ja ottanut hevosen, hän laukkasi lähimpään asutukseen, jossa oli puhelin, ja välitti tiedustelutietoja. Sitten pelastaessaan lentokoneen eteneviltä itävaltalaisilta, Tkatšov lastasi sen talonpoikakärryihin ja otti sen esiin etenevän vihollisen nenän alta.

Joulukuussa 1914 Lounaisrintaman sektorilla ilmailuosaston komentaja ajoi V. M. Tkachevin, jolla oli aseestaan vain Nagant-pistooli, ensimmäinen venäläisten lentäjien joukossa, hyökkäsi saksalaisen Albatross-lentokoneen kimppuun ja pakotti vihollisen vetäytyä teoillaan.

Ajanjaksolla 4.-7. kesäkuuta 1915 - huolimatta ilmatorjuntapattereiden tuhoisasta tulesta aiheutuvasta ilmeisestä hengenvaarasta - hän kulki toistuvasti vihollislinjojen taakse keräten tärkeitä tietoja. Tavattuaan konekiväärillä aseistetun saksalaisen lentokoneen hän aloitti kaksintaistelun hänen kanssaan ja pakotti hänet lentoon.

4. heinäkuuta 1915 suorittaessaan ilmatiedustelua Lina- ja Styr-jokien alueella hän havaitsi vahvan saksalaisen iskujoukon keskittymisen.

1. elokuuta 1916 V. M. Tkachev ampui alas itävaltalaisen Aviatik-lentokoneen, ja laite ja molemmat lentäjät joutuivat venäläisten sotilaiden käsiin. Elokuussa 1916 Tkachev johti ensimmäistä hävittäjälentoryhmää. Lentoryhmän lentäjät saivat ensimmäisen tulikasteensa Saksan ilmailun ilmasaarron läpimurron aikana syyskuussa 1916 lähellä Lutskia. Sitten rohkeat venäläiset lentäjät onnistuivat saavuttamaan merkittävän käännekohdan taistelussa ilmavallan ylivallasta, ja Tkachevista tuli Venäjän ensimmäinen ässä (silloin ässälentäjä, joka ampui alas vähintään viisi vihollisen lentokonetta).

Vuonna 1916 hän oli sotilaspäällikkö ja 11. ilmailudivisioonan päällikkö (21. huhtikuuta 1916 lähtien) ja sitten - Lounaisrintaman ilmailutarkastaja (3. syyskuuta 1916 lähtien). Hänelle myönnettiin kultaiset aseet "Uskeudesta" (10. syyskuuta 1916).

11. tammikuuta 1917, korkeimmalla määräyksellä 20. joulukuuta 1916, hänet nimettiin uudelleen armeijan työnjohtajasta everstiluutnantiksi ilmoittautumalla insinöörijoukkoon. Helmikuun vallankumouksen jälkeen Tkachevista tuli Aviakanetsin (Aviation All Materials) johtaja.

9. kesäkuuta 1917 Tkatšov nimitettiin ilmailun ja ilmailun kenttäosaston päälliköksi ylipäällikön päämajaan, lyhennettynä air darm (armeijan ilmailu, 26. kesäkuuta 1917 alkaen), itse asiassa - Venäjän ilmailun päällikkö.

25. elokuuta 1917 hänet ylennettiin everstiksi sotilasansioista. Vuonna 1917, jo eversti, Tkachev nimitettiin ilmadivisioonan komentajaksi, sitten - Lounaisrintaman ilmailutarkastajaksi.

Saatuaan 19. marraskuuta 1917 tietää saapuvien Petrogradin sotilaiden tulevasta päämajan miehittämisestä uuden ylipäällikkölippuri Krylenkon johdolla, Tkatšov jätti eroilmoituksen, ja seuraavana päivänä vastausta odottamatta hän lähti rintamalle ilman lupaa. Jäljelleen jättämässään muistiossa hän kääntyi ilmailuneuvoston puheenjohtajan puoleen viimeisellä vetoomuksella, josta itse asiassa tuli requiem Venäjän ilmavoimille:

Ilmailuneuvoston puheenjohtajalle.
Päämajan valtaaminen bolshevikien toimesta asetti minut toivottomaan tilanteeseen. Kohtasin ongelman: pysyä asemassani, alistua Krylenkolle ja siten osallistua valtion tuhoamiseen, jonka vallan hyökkääjät tuovat mukanaan, tai luovuttaa itseni voittajien armoille ilmaisten tottelemattomuuteni niitä. Tämän asian ratkaiseminen ensimmäisellä tavalla ei kuitenkaan voinut tapahtua ollenkaan, koska minulla olevien tietojen mukaan minut olisi pitänyt pidättää jopa riippumatta siitä, tottelenko huijari Krylenkoa vai en. Näin ollen, kun bolshevikit saapuivat päämajaan, kuolin ilmailun vuoksi. Pidän moraalisena velvollisuuteni Isänmaata kohtaan sen vaikeina koettelemuksina päivinä työskennellä, taistella kaikin voimin ja keinoin sitä kauheaa myrkkyä vastaan, jota kansan ja valtion rikolliset - bolshevikit - kantavat, ja olla pidättämättä, esitti 19. marraskuuta esikuntapäällikölle selvityksen, jossa vaadittiin erottamaan minut ammatistani ja nimittämään yksi seuraavista ehdokkaista sijaiseksi: eversti Konovalov, Stepanov tai Kravtsevich ja luovutettuaan tehtävän väliaikaisesti Eversti Niževski, marraskuun 20. päivänä lähdin esikunnasta jättäen raportin lähdöstä rintamaan. Ilmailuneuvoston edessä kadun nyt kärsimyksessäni kaikelle rakkaalle ilmailulle. Minua voidaan moittia siitä, että jätin vastuullisen tehtäväni vaikealla hetkellä, mutta tällä nopeutin lähtöäni vain muutamalla tunnilla. Pyydän ilmailuneuvostoa tulemaan avuksi varajäsenelleni kaikella valtuudella ja mahdollisilla keinoilla ilmailun pelastamiseksi täydelliseltä romahdukselta. Pyydän teitä säästämään ainakin solun tulevaa uudistuvaa Venäjää varten, joka toimii alkuna tulevalle voimakkaalle lentolaivastolle.
Allekirjoitettu eversti Tkachev.

Osallistuminen valkoiseen liikkeeseen

Joulukuussa 1917 V. M. Tkatšov, peläten vallankumouksellisten sotilaiden ja merimiesten kostotoimia, pakeni Kubaniin, ja hän joutui kahdesti pidätykseen ja pakenemiseen matkan varrella.

Vuoden 1918 alussa hän osallistui sotilasmiehenä eversti Kuznetsovin valkoisten partisaaniosaston taisteluihin Pohjois-Kaukasian neuvostotasavallan joukkoja vastaan. Osaston piti kattaa Kubanin ylittävät pääjoukot V. L. Pokrovskin komennossa, mutta olosuhteiden vuoksi se ympäröitiin, ja Vjatšeslav Matvejevitš joutui punaisten vangiksi. Maaliskuusta elokuuhun 1918 eversti Tkatšov oli Maykopin vankilassa, ja 7. syyskuuta bolshevikit ajettiin ulos Maykopista, minkä jälkeen Tkachev asetettiin aluehallituksen käyttöön. Koska valkoisilla ei käytännössä ollut ilmailua, Vjatšeslav Matvejevitš, Kubanin hätäoperaation sotilasjohtaja, lähetettiin Ukrainaan hetmani Pavlo Skoropadskyn luo. Historia on hiljaa siitä, kuinka onnistunut tämä tehtävä oli, mutta joka tapauksessa hän onnistui saamaan jotain irti ilmailuomaisuudesta, koska palattuaan Jekaterinodariin hän aloitti ensimmäisen Kuban-lentueen muodostamisen. Aluksi osastolla oli vain muutamia korjaamoilta löydettyjä vanhoja, kuluneita lentokoneita, mutta vähitellen valkoisen ilmailun määrä kasvoi Englannista tulevien palkintojen ja lentokonetarvikkeiden ansiosta. Toukokuuhun 1919 mennessä 1. Kubanissa oli jo noin tusina taisteluvalmiita ajoneuvoja. Toukokuussa 1919 Tkatšovin laivue tuki Wrangelin valkoihoista vapaaehtoisarmeijaa taisteluissa Puna-armeijan 10. armeijaa vastaan.

Kaukasian armeijan komentaja arvosti suuresti Tkatšovin kykyjä ja hänet nimitettiin 8. toukokuuta 1919 Kaukasian armeijan lentolentueen päälliköksi, lisäksi hän oli itse asiassa 4. vapaaehtoislentueen, 4. Don-lentolentueen ja jopa 47. ilmadivisioona, joka koostui englantilaisista vapaaehtoisista, ja 19. toukokuuta ylennettiin everstiksi, kuten "Free Kuban" -sanomalehden sivuilla kerrottiin. Alkuvuodesta 1920 hänestä oli jo tullut kenraalimajuri.

Tässä kuussa osasto läpäisi tulikasteen taistelussa lähellä Velikoknyazheskayan kylää. Lentäjät Tkachevin johdolla hyökkäsivät Budyonnyn ja Dumenkon punaista ratsuväkeä vastaan pommeilla ja konekivääritulella kylväen paniikkia ja kaaosta vihollisen riveissä. Tämän ansiosta kenraali Ulagain valkoiset ratsumiehet pääsivät helposti murtautumaan rintaman läpi ja käynnistämään nopean hyökkäyksen Tsaritsyniä vastaan. Tkachev, kuten aiemmin tapahtui, osallistui henkilökohtaisesti taisteluihin. Hyökkäyksen aikana hän haavoittui maasta ammutusta luodista, mutta onnistui palaamaan lentokentälleen ja laskeutumaan auton turvallisesti. Lyhyen hoidon jälkeen Vjatšeslav Matvejevitš palasi tehtäviin.

Kesäkuussa 1919 1. Kuban-lentue siirrettiin Tsaritsyniin antamaan ilmatukea Valkoiselle armeijalle kaupungin hyökkäyksen aikana. 30. kesäkuuta voimakkaasti linnoitettu kaupunki, lempinimeltään "Red Verdun", valtatettiin. Punaiset vetäytyivät pohjoiseen, Kamyshiniin. Lentokoneet pommittivat ja ampuivat vetäytyvää vihollista aiheuttaen hänelle suuria tappioita. Tulevaisuudessa 1. Kuban-yksikkö täydennettiin ihmisillä ja lentokoneilla, mikä mahdollisti sen muuttamisen ilmaosastoksi. Uutta ilmayksikköä johti edelleen Vjatšeslav Tkatšov. Joulukuun 12. päivänä hänet nimitettiin äskettäin perustetun Kuban Aviation Detachmentin komentajaksi. Osastolla oli tuolloin jo 8 lentokonetta vastaavalla määrällä lentäjiä ja noin 150 palveluksessa olevaa palvelusta. Hän taisteli puna-armeijan kanssa, haavoittui lähellä Tsaritsinia, toipui ja palasi tehtäviinsä.

Vuonna 1920 Tkachev komensi Kuuban armeijan lentolentuetta, joka oli samalla (vuodesta 1919) Kubanin aluehallituksen jäsen sisäasioista.

Huhtikuussa 1920 V. M. Tkachev nimitettiin Etelä-Venäjän asevoimien ilmailupäälliköksi, ja vapaaehtoisarmeijan komentajan Denikinin erottua 28. huhtikuuta 1920 hänet nimitettiin Venäjän armeijan ilmailupäälliköksi, Kenraaliluutnantti Wrangel. On olemassa versio, jonka valkoiset ovat vahvistaneet lentoraportilla ja punaisten puolelta tapahtumien osallistujien suulliset tarinat, että V. M. Tkachev tapasi yhden tämän yrityksen taistelun aikana ilmassa 13. armeijan 213. Kazanin osaston komentajan Peter Mezheraupin kanssa. Tämä tapahtui Melitopolin lähellä. Tkachev, joka johti 6 DH-9 (de Havilland) ryhmää, hyökkäsi pari Nieuportin kimppuun, joista yhtä ohjasi Mezheraup. 45 minuuttia kestäneen ilmataistelun jälkeen (Tkatšovin kone vaurioitui viidestä paikasta) molemmat osapuolet jättivät taistelun ja suuntasivat tukikohtiinsa.

Tkachev käytti paljon aikaa lentäjien taistelukoulutukseen, opetti heille kykyä lentää muodostelmassa ja toimia sujuvasti ryhmässä tiukasti komentajan määräyksiä noudattaen. Paremman näkyvyyden parantamiseksi ilmassa komentoajoneuvot saivat erityiset värimerkinnät (kirkkaanväriset huput ja leveät raidat runkojen ympärillä). Lisäksi jokainen laivue sai omat "nopeat tunnistuselementtinsä" peräsimien yksilöllisen värityksen muodossa (moniväriset raidat, mustavalkoiset neliöt jne.) Tkatšov kehitti järjestelmän ilmailun ja maavoimien vuorovaikutukseen käyttämällä visuaalisia signaaleja, siihen aikaan lentokoneissa ei ollut radioliikennettä. Erityisesti otettiin käyttöön tekniikka lentäjien signaloimiseksi maasta käyttämällä valkoisista paneeleista tehtyjä geometrisia kuvioita, jotka erottuivat selvästi suuresta korkeudesta. Esimerkiksi kirjain "T" lähelle rykmentin tai divisioonan päämajaa tarkoitti, että yksikön komentaja vaati ohjaajan laskeutumaan välittömästi välittääkseen tärkeän viestin. Figuurien muoto muuttui ajoittain, jotta punaiset eivät johtaisi lentäjiä harhaan tai vangitse heitä väärillä signaaleilla.

Lentäjät puolestaan välittivät raportteja ja käskyjä maahan pudonneiden viirien tai erilaisten värillisten soihdujen yhdistelmien avulla. Ja kun paikalliset käsityöläiset asensivat radioasemia kahteen Simferopolin lentokoneeseen, ilmatiedustelun tehokkuus ja tehokkuus kasvoivat entisestään. On huomattava, että niin selkeää ja hyvin toimivaa "taivaan ja maan välistä" kytkentäjärjestelmää, kuten Tkatšovin järjestämä, ei ollut missään muussa valkoisessa, eikä punaisten joukossa.

Yhtä huomiota kiinnitettiin sotilaallisen kurinalaisuuden vahvistamiseen, joka järkyttyi huomattavasti valkoisen armeijan raskaiden tappioiden jälkeen talvella 1919-20. Joten ilmavoimien määräyksen mukaan lentäjät, jotka antoivat itsensä ilmestyä lentokentälle päihtyneinä, määrättiin ankarille rangaistuksille (jopa purkaminen riviin ja siirto jalkaväkiin).

Valkoisten lentäjien organisatoriset toimenpiteet ja koulutus jouduttiin yhdistämään lähes jatkuvaan taisteluihin osallistumiseen. Esimerkiksi kahdessa päivässä, 7. ja 8. kesäkuuta, he tekivät yli 150 tiedustelu- ja pommilentolentoa tukemalla valkoisen armeijan hyökkäystä. Ottaen huomioon, että Tkachevin komennossa oli vain 35 lentokonetta ja osa niistä oli epäkunnossa, jokainen miehistö suoritti vähintään kolme laukaisua päivässä.

Liittolaiset myönsivät V. M. Tkachevin sotilaallisesta kyvystään Englannin sotilaskäskyllä DSO (English Distinguished Service Order). Ja 22. kesäkuuta 1920 yksi ensimmäisistä valkoisen liikkeen edustajista sai Pyhän Nikolaus Ihmetyöntekijän ritarikunnan 2. asteen.

Kesäkuun loppuun mennessä taistelut kiihtyivät entisestään. Punainen ratsuväki komentaja Zhloban komennossa murtautui rintaman läpi ja ryntäsi Perekopiin uhkaamalla katkaista Pohjois-Tavriassa taistellut valkokaartit Krimistä. Redneckillä oli yli kymmenentuhatta ratsuväkeä tykistön ja panssaroitujen ajoneuvojen tukemana. Näytti siltä, että heitä oli mahdotonta pysäyttää, koska valkokaartilla ei ollut reservejä tällä rintaman sektorilla. Tässä tilanteessa Wrangel kääntyi ilmailuun viimeisenä toivonaan. Ja lentäjät eivät pettyneet. Varhain aamulla 29. kesäkuuta 13 De Havillandin pommikonetta, joita johti Tkachev itse, ilmestyi yöksi leiriytyneen punaisen ratsuväen päälle. Ensimmäisessä pommiräjähdyksessä hevoset ryntäsivät kaikkiin suuntiin. Hulluttuaan he heittivät alas ja talloivat ratsastajia, kaatoivat kärryjä ja tykistökärryjä. Pommikuormasta vapautuneet lentäjät heittivät konekivääritulen vihollista kohti. Kun koneet lensivät täydentämään ammuksiaan, punaiset komentajat onnistuivat jotenkin keräämään eloonjääneet sotilaat marssikolonniksi, mutta sitten seurasi uusi ratsastus ja sen jälkeen toinen. Näin Tkachev itse kuvaili yhtä hyökkäystä taisteluraportissa:

"Johdollani hyökättiin Zhloba-joukon kolonniin lähellä Waldheimin kylää. Pommi-iskun jälkeen punaiset ryntäsivät paniikissa kentälle. Lentäjät, jotka laskeutuivat 50 metriin, voittivat täysin konekivääritulella punaiset, jotka pakenivat itään ja koilliseen. Koko kenttä oli peitetty kuolleiden hevosten ja ihmisten mustilla täplillä. Melkein kaikki heillä olleet kärryt ja konekiväärikärryt olivat punaisten heittämiä.

30. kesäkuuta Redneck Corps lakkasi olemasta järjestäytynyt taistelujoukko. Pienet ratsastajaryhmät, jotka piiloutuivat ilmaiskuilta, hajaantuivat eri puolille kyliä ja maatiloja menettäen täysin yhteyden komentoon. Enintään kaksituhatta heistä pääsi pakoon ja lähtemään omilleen. Loput joko kuolivat tai antautuivat Wrangel-armeijan sotilaille, jotka saapuivat ajoissa läpimurtoa varten. Redneckin ratsuväen tappio oli valkoisen ilmailun korkein saavutus koko sen historiassa. Jopa Neuvostoliiton sotatiede tunnusti tämän tosiasian, ja sen esimerkissä puna-armeijan lentokoulujen kadetit tutkivat lentokoneiden taktiikkaa ratsuväkeä vastaan. Itse asiassa ensimmäistä kertaa lentäjillä oli ratkaiseva vaikutus koko sodan kulkuun, koska jos Zhloba olisi onnistunut murtautumaan käytännössä puolustamattomaan Krimiin, punaiset olisivat voittaneet jo heinäkuussa 1920.

Mutta lentäjien ansiosta Krim selvisi ja sota jatkui. Elokuun alussa punaiset ylittivät Dneprin Kahovkan alueella ja alkoivat hetkeäkään hukkaamatta rakentaa voimakkaita puolustuslinjoja vangitulle sillanpäälle. Kun valkoiset, kerättyään reservit, yrittivät tehdä vastahyökkäystä, oli jo liian myöhäistä - Kakhovka oli peitetty juoksuhautojen ja piikkilankaverkolla, joka oli täynnä tykistöpattereita ja konekivääripesiä. Vastahyökkäys epäonnistui, valkoiset joutuivat vetäytymään raskain tappioin. Wrangel heitti jälleen lentokoneita taisteluun, mutta täällä tkacheviitit epäonnistuivat ensimmäistä kertaa. Syviä juoksuhautoja, korsuja ja hyvin puolustettuja tykistöasemia vastaan valkoisen ilmailun palveluksessa olleet konekiväärit ja pienet pommit olivat voimattomia. Ilmahyökkäykset eivät tuottaneet tulosta. Sitten valkoiset lentäjät alkoivat pommittaa risteyksiä, joita pitkin Kahov-ryhmä toimitettiin, mutta vastauksena punaiset alkoivat toimittaa ammuksia ja vahvistuksia sillanpäälle yöllä.

Sillä välin Valkokaartin ilmavoimien määrä väheni vähitellen, eikä niinkään menetysten vuoksi, vaan onnettomuuksien ja jatkuvan taistelutyön äärimmäisen kuluneiden ajoneuvojen rikkoutumisen vuoksi. Jos Tkatšovilla oli syyskuun alkuun mennessä jäljellä noin 30 lentokonetta, niin kuukautta myöhemmin - alle 20. Tällaisilla voimilla oli epärealistista vastustaa puna-armeijaa, eikä lisäystä odotettu, koska länsiliittolaiset lopettivat toimitukset takaisin kesä. Loput tiedetään: 28. lokakuuta punaiset antoivat voimakkaan iskun Kakhovkan sillanpäästä Perekopin suuntaan. Hänellä ei ollut mitään torjuttavaa. Valkoisen piti kiireesti vetäytyä Krimille. Samaan aikaan he tuhosivat etulinjan lentokentillä lähes kaikki lentokoneensa, jotka eivät rappeutumisen vuoksi enää päässeet nousemaan ilmaan.

11. marraskuuta Turkin muurin linnoitukset kaatuivat ja 15. päivän aamuna viimeinen höyrylaiva Valkoisen armeijan sotilaiden ja pakolaisten kanssa lähti Sevastopolin laiturilta.

Maanpaossa

Valkoisen liikkeen romahtamisen jälkeen kenraali Tkatšov sanoi oppilaitaan ohjaten: Lentäjä ei jää toimeen, mutta pidä mielessä: meidän on astuttava sellaisen tilan lentoliikenteeseen, joka ei koskaan ole sodassa isänmaatamme vastaan". Vjatšeslav Matvejevitš joutui muuttamaan ensin Turkkiin, josta hän muutti Serbiaan ja palveli jonkin aikaa Kingdom SHS:n ilmailun tarkastusvirastossa. Koska Venäjän armeijaa ei muodollisesti hajotettu, Tkatšovin ura jatkui: vuonna 1922 hän sai kenraaliluutnantin arvoarvon ja kenraalin tarkastajan viran, ja vuonna 1927 hänestä tuli ensimmäinen ja ainoa lentokenraali.

Eronsa jälkeen vuonna 1934 Vjatšeslav Matvejevitš asettui Novi Sadiin opettamaan venäläisessä miesten lukiossa. Täällä hänestä tulee Sokolsky-yhteiskunnan perustaja ja ensimmäinen johtaja. Vuonna 1937 Tkachev sai virallisesti Jugoslavian kansalaisuuden. Vuodesta 1938 vuoteen 1941 hän toimi "Ways of the Russian Falconry" -lehden toimittajana, joka on Jugoslavian Venäjän Falconin alueliiton elin.

Vuonna 1941 hänestä tuli Kubanin kasakka-armeijan marssi-atamaani, joka osallistui Venäjän joukkojen kasakkayksiköiden muodostamiseen. Paraatissa 29. lokakuuta 1941, joka oli omistettu vartijadivisioonan saapumiselle Belgradiin, hän puhui kasakkoja seuraavilla sanoilla: " Saapunut vartijadivisioona suoritti ennennäkemättömän saavutuksen kansojen historiassa säilyttäen itsensä 20 vuoden emigranttien pysähtyneisyydestä. Lisääntynyt velvollisuudentunto, omistautuminen ja uskollisuus normeilleen, kadonneen isänmaan symbolina, merkitsi kuolemattoman sivun Venäjän armeijan ja kasakkojen historiaan».

Toisen maailmansodan alussa Vjatšeslav Matvejevitš muutti Belgradiin, missä hän alkoi opettaa ilmavoimien taktiikkaa kenraali N. N. Golovinin Belgradissa järjestämillä korkeammilla sotilastieteellisillä kursseilla, joissa koulutettiin Venäjän joukkojen upseereja. Aikalaisten mukaan hänen lukemiensa luentojen kurssilla oli "erityinen lujuus ja arvo".

Myöhemmin hän irtautui neuvostovastaisesta toiminnasta, vetäytyi osallistumisesta lukuisiin siirtolaisjärjestöihin, osoitti mielenosoitusta yhteistyökyvyttömyydestä maan miehittäneiden natsien kanssa ja työskenteli opettajana kouluissa. V. M. Tkachevin päiväkirjasta: " Jouduin kestämään monia pettymyksiä valkoisten leirissä. En löytänyt sitä mitä odotin. Mutta noppaa heitettiin. Ja lapsuudesta asti imeytyneenä kurin hengen alistuin Etelä-Venäjän viranomaisille ja toteutin tunnollisesti kaikki minulle annetut ohjeet. Siten eivät itsekkäät pohdinnat, eivät poliittiset vakaumukset, vaan vain isänmaallisuuden tunne, joka työnsi minut vuonna 1917 takaisin neuvostovastaiselle tielle. Ja sen seurauksena 24 vuotta kotimaatani kaipaen asuin siirtolaisena Jugoslaviassa».

Kotiinpaluu

Kun Neuvostoliiton joukot lähestyivät Belgradia lokakuussa 1944, V. M. Tkatšov kieltäytyi evakuoimasta.

20. lokakuuta 1944 Ukrainan 3. rintaman SMERSH pidätti Vjatšeslav Matvejevitšin. Hänet lähetettiin Moskovaan Lubjankaan, missä 4. elokuuta 1945 hänet tuomittiin sotatuomioistuimen tuomiolla 10 vuodeksi 58 artiklan nojalla. He eivät karkottaneet hänen vaimoaan Neuvostoliittoon, ja muutama vuosi sen jälkeen sodan aikana hän päätyi lähellä Pariisia vanhainkotiin.

Ikuistaakseen Venäjän erinomaisen lentäjän muiston "Venäjän lentäjien kujalla" Kachinsky-lentovaruskunnassa Maykopin osaston kasakat luovuttivat 318. erillisen sekailmarykmentin veteraanien neuvostolle. maata Venäjän imperiumin ensimmäisen sotilasilmailuministerin, Kelermesskajan kylän kotoisin, kenraalimajuri Vjatšeslav Matvejevitš Tkatšovin kotipihalta.

Palkinnot

Pyhän Stanislavin 3. asteen ritarikunta (6.5.1910)
Pyhän Annan 3. asteen arvosana (14. helmikuuta 1913) myönnetty korkeimmalla käskyllä OSHA OVF:n lopettamiseksi
Pyhän Georgen 4. asteen tilaus (2. heinäkuuta 1916) " Korkeimmalla määräyksellä 3. helmikuuta 1916 ... Palkinto on hyväksytty 24. marraskuuta 1914 ... Pyhän Suurmarttyyrin ja Voittajan Yrjön ritarikunnan Kuuban kasakkapatsaan Podjesaul Vjatšeslav Tkachev siitä, että elokuussa 12.12.1914, hän teki rohkean ja päättäväisen ilmatiedustelun alueella Lublin - Belzhitse - Opole, Yuzefovka - Annapol - Borov - Gotsera - Dovo - Urzhendova - Krasnik - Lublin, tunkeutui vihollisen sijaintipaikan takaosaan ja kylkiin ja, huolimatta varsinaisesta vihollisen tulista laitteeseen, joka seurasi häntä koko lennon ajan ja vaurioitti laitteen tärkeitä osia, poikkeuksellisella kekseliäisyydellä, urhoollisesti mielen läsnäololla ja epäitsekkäällä rohkeudella, hän suoritti hänelle uskotun tehtävän paljastaa voimia ja määrittää. viholliskolonnien liikkeen suunta, oikea-aikaisesti toimitettu tiedustelulla äärimmäisen tärkeä tieto ja siten osaltaan strategisten päätösten tekeminen, jotka johtivat ratkaisevaan menestykseen vihollisen suhteen».
Pyhän Vladimirin 4. asteen ritarikunta miekoilla ja jousella (25. helmikuuta 1915) vihollista vastaan käydyissä tapauksissa 27.9.-27.10.1914
Pyhän Annan 4. asteen ritarikunta, jossa on merkintä "Uskeudesta" (1. elokuuta 1915) Käsky nro 1077 4. armeijan joukoille kunnianosoitukseksi vihollista vastaan käytyjen taistelujen aikana 1.12.1914 - kesäkuuta 1, 1915
Pyhän Annan 2. luokan ritarikunta miekoineen (10.12.1915) 12. armeijan käskystä 10. joulukuuta. nro 158 kunnianosoitukseksi vihollista vastaan Riian linnoitusalueen päämajassa
Pyhän Stanislaus 2. luokan ritarikunta miekoineen (24.12.1915)
Golden Georgievsky ase "Rohkeudesta" (10. syyskuuta 1916)

Proceedings

Tkachev V.M.(Koost.) Aineisto ilmataistelun taktiikoista. Valokuva-litopaino Ilmavoimien kenttätarkastajan kansliassa. .
Tkachev V.M. Ilmailun taktisen käytön kysymyksiä ohjaussodassa // Sotilaskokoelma. Kirja. 1. Belgrad, 1921. - S. 121-136.
Tkachev V.M. Ilmavoimien taktiikka. Kenraali N. N. Golovinin korkeammilla sotilastieteellisillä kursseilla Belgradissa pidetty kurssi 1939-1943. - Belgrad, 1943, II s. tit.l.
Tkachev V.M. Kokeilen siipiä. / Esipuheesta. M. Andriasova. - Light, 1964, nro 12. - S. 12-14, ill.
Tkachev V.M. Venäjän siivet. Muistoja Venäjän sotilasilmailun menneisyydestä 1910-1917. - Kustantaja: Uusi kulttuuritila St. Petersburg, 2007.
Tkachev V.M."Russian Falcon" (omistettu Pjotr Nesterovin elämälle ja työlle)

Kirjallisuus

Makhalin A.V. M. Tkatšov - Suuren sodan ilmataistelujen osallistuja ja historioitsija // [Koko.] Ensimmäinen maailmansota ja Venäjän osallistuminen siihen. Osa II. - M., 1994.
Nikolai Rutych Vapaaehtoisarmeijan ja Etelä-Venäjän asevoimien korkeimman tason elämäkertakirja. Materiaalia valkoisen liikkeen historiaan. - M., 2002.

Varhain keväällä 1965 Krasnodarin esikaupunkialueella sijaitsevassa puolikellarissa kuoli yksinäinen vanha mies, jonka nimi oli Vjatšeslav Matvejevitš Tkachev. Kukaan hänen naapureistaan ei tiennyt, että kerran tämä mies käytti kultaisia kenraalin epauleteja ja johti Venäjän ilmavoimia ensimmäisen maailmansodan rintamilla ja johti sitten kenraali Wrangelin venäläisen armeijan ilmailua ...

V.M. Tkachev syntyi 25. syyskuuta 1885 Kuuban Kellermesskajan kylässä. Perinnöllinen kasakka, hän saattoi, kuten useimmat kyläläiset, ryhtyä reippaaksi murinaratsastajaksi. Mutta tiedonhalu johti hänet ensin kreivi Arakcheevin mukaan nimettyyn Nižni Novgorodin kadettijoukkoon ja sitten Konstantinovskin tykistökouluun, koska juuri tykistömiehiä pidettiin upseerikunnan koulutetuimpina edustajina. Vuonna 1906 Tkachev aloitti palvelemisen Kubanin ratsuväen 2. patterissa. Sitten hän päätti kokeilla itseään pedagogiikassa ja hänestä tuli Odessan kadettijoukon upseerikouluttaja.

Vuonna 1911 Vjatšeslav Matvejevitš näki ensimmäisen kerran lentokoneen lentävän kaupungin yli, ja siitä lähtien hän on "sairas" ilmailusta loppuelämänsä. Hän pyysi komentoa, että hän saisi osallistua lentokoulutuskurssille Odessan lentoseurassa. Saatuaan siviililentäjän tutkintotodistuksen Tkachev siirtyi Venäjän ilmailun silloisen "kuraattorin", suurruhtinas Aleksei Mihailovitšin suosituksesta Sevastopolin sotilasilmailukouluun, jonka hän valmistui arvosanoin vuotta myöhemmin. Vuonna 1913 V. M. Tkachev palveli Kiovassa 11. joukkojen laivueessa. Hänen kollegansa ja ystävänsä oli kuuluisa lentäjä P. N. Nesterov, joka suoritti ensin "kuolleen silmukan" lentokoneessa (myöhemmin tämä taitolento nimettiin hänen mukaansa), ja elokuussa 1914 hän teki maailman ensimmäisen ilmamäisen.

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa luutnantti Tkachev nimitettiin Lidan kaupunkiin sijoitetun 20. joukkojen laivueen komentajaksi. Lentokoneiden tärkein ja itse asiassa ainoa taistelutehtävä tuohon aikaan oli tiedustelu. Osaston komentaja Tkachev ei vain lähettänyt alaisiaan tehtäviin, vaan hän itse teki usein riskialttiimpia tiedustelulentoja vihollisen takalinjojen yli. Yhdessä näistä pitkän kantaman hyökkäyksistä hän löysi suuren joukon ei-ystävällisiä joukkoja, mutta paluumatkalla ilmatorjunta-kuoren fragmentti lävisti hänen lentokoneensa öljysäiliön. Öljyä alkoi valua ulos, ja tämä uhkasi pysäyttää moottorin, pakkolaskun etulinjan taakse ja vankeuden. Tkachev kuitenkin onnistui saavuttamaan tankin jalkallaan, tukkimaan reiän saappaansa kärjellä ja tuomaan lentokoneen alueelleen. Henkensä uhalla toimitetusta arvokkaasta älykkyydestä sekä rohkeudesta ja kekseliäisyydestä hänelle myönnettiin 24. marraskuuta 1914 ensimmäisenä venäläisistä lentäjistä kunniapalkinto - Pyhän Yrjön ritarikunnan 4. asteen ritarikunta.

Tkachev (seisoi toinen vasemmalta) Odessan ilmailukoulun osallistujien joukossa, jota johtivat OVO-joukkojen komentaja, kenraaliadjutantti N. P. Zarubaev ja lentoseuran presidentti A. A. Anatra, 1911

V.M. Tkachev tiedusteluupseerin ohjaamossa "Moran-parasol", venäläis-saksalainen rintama, talvi 1914-1915

Yesaul Tkachev 20. joukkojen lentueen lentäjän kanssa hallissa lähellä Moranin aurinkovarjoa

Tulevaisuudessa Tkachev jatkoi osallistumista sotilasoperaatioihin taitavasti ja epäitsekkäästi, kuten taisteluraportit osoittavat:

"4. - 7. kesäkuuta 1915 huolimatta ilmeisestä hengenvaarasta, joka aiheutui ilmatorjuntapattereiden tuhoisasta tulipalosta, V.M. Tkachev matkusti toistuvasti vihollislinjojen taakse keräten tärkeitä tietoja. Tavattuaan konekiväärillä aseistetun saksalaisen lentokoneen hän aloitti kaksintaistelun hänen kanssaan ja pakotti hänet lentoon. 4. heinäkuuta ilmatiedustelu Lina- ja Styr-jokien alueella paljasti vahvan saksalaisen shokkiryhmän keskittymisen."

Ensimmäisen maailmansodan aikana Tkatšov osoitti olevansa rohkea lentäjä ja taitava organisaattori, ilmailun taistelukäytön teoreetikko. Näiden ominaisuuksien yhdistelmän ansiosta hänestä tuli ilmadivisioonan komentaja, ja elokuussa 1916, jo everstiluutnanttina, hän johti ensimmäistä Venäjän taistelulentoryhmää (lyhennettynä 1. BAG), joka koostui kolmesta. hävittäjälentueet. Ryhmän tarkoituksena oli suojata maajoukot vihollisen ilmahyökkäykseltä, suojella heidän tiedustelukoneitaan ja pommikoneitaan ilmaviholliselta ja mikä tärkeintä, tuhota saksalais-itävaltalaisia lentokoneita ilmassa.

Ja Tkachevin ryhmä selviytyi loistavasti tästä tehtävästä. Syyskuusta 1916 alkaen saksalaisten oli lopetettava venäläisten joukkojen pommitukset Lutskin alueella, jossa 1. BAG sijaitsi, ja tiedusteluupseerimme saattoivat ratkaista tehtävänsä vapaasti ilman sieppauksen pelkoa. Ilmaryhmän lentäjät ampuivat alas kahdessa kuukaudessa yli tusina vihollisen lentokonetta, ja loput he "sulkivat" taivaan rintaman yli luotettavasti.

Aluksi ryhmässä ei ollut vain hävittäjiä, joista vielä puuttui, vaan myös kaksipaikkaisia konekiväärillä aseistettuja partiolaisia. Yhdellä näistä koneista, Morane-Parasolesta, Tkachev voitti yhdessä letnab-luutnantin Chrysoskoleon kanssa ilmavoiton 14. elokuuta 1916 ampumalla alas itävaltalaisen Aviatik B.II -lentokoneen. Venäläisten lentäjien menestyksen vahvistivat maajoukot, jotka tallensivat vihollisen lentokoneen putoamisen.

V.M.Tkachev Nieuport IV:n ohjaamossa rungon alle ripustetun räjähdysherkän sirpalepommin kanssa

Vuoden 1917 alussa 32-vuotiaasta Tkachevista tuli Lounaisrintaman ilmailutarkastaja. Samaan aikaan julkaistiin hänen kirjansa "Material on Air Combat Tactics" - ensimmäinen koulutusopas Venäjällä etulinjan lentäjälle ja lentolentueen komentajalle. Tässä kirjassa kirjoittaja muotoili 1. BAG:n onnistuneen taistelukokemuksen perusteella hävittäjälentokoneiden strategian ja taktiikan perusteet sekä kuvasi myös tärkeimmät käytännön ilmataistelumenetelmät.

V.M. Tkachevin palveluuran huippu maailmansodan vuosina oli ilmailu- ja ilmailuosaston (PUAiV) johtajan virka, jonka hän hyväksyi 9.6.1917. Tämä nimi annettiin taisteluilmailun pääesikunnalle, jonka alaisia olivat kaikki venäläis-saksalaiselle rintamalle keskittyneet ilmayksiköt Mustaltamereltä Itämerelle. Vjatšeslav Matvejevitšista tuli PUAiV:n päällikkö vielä everstiluutnanttina, mutta jo elokuussa hänelle myönnettiin everstin arvo. Tkachevin asemalla oli myös toinen nimi - armeijan ilmailupäällikkö kentällä, lyhennettynä ilmavoimat.

Aikana, jolloin Tkachev johti Venäjän etulinjan ilmailua, sen korkeimmat saavutukset havaittiin. Muutamassa kuukaudessa venäläiset lentäjät ampuivat alas enemmän vihollisen lentokoneita kuin kolmena edellisenä sodanvuotena. Epäilemättä tämä on heidän komentajansa huomattava ansio.

Kuten useimmat upseerit, Tkatšov otti lokakuun vallankaappauksen vihamielisesti. Kyllä, tämä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon, että bolshevikien vallankaappaus johti armeijan hajoamiseen, kurin katastrofaaliseen laskuun ja hylkäämisaaltoon. Tapaukset avoimesta käskyjen tottelemattomuudesta ja jopa sotilaiden kostotoimista upseereitaan vastaan tulivat yleisiksi rintamalla.

Samalla on huomattava, että ilmailu onnistui säilyttämään taistelutehokkuuden paljon pidempään kuin muut armeijan osat. Jopa marraskuussa 1917, kun jalkaväki hylkäsi massiivisesti juoksuhautoja ja pakeni takaosaan, lentäjät jatkoivat lentämistä tehtävissä ja jopa vihollisen lentokoneiden ampumista alas. Tukkukaupan epäjärjestys vaikutti kuitenkin väistämättä lentoyksiköihin. Tkacheville oli tuskallista nähdä, kuinka jokin, johon hän omisti kaikki voimansa, tietonsa ja kokemuksensa, oli kuolemassa.

Viimeinen pisara, joka ylitti everstin kärsivällisyyden, oli bolshevikkikomissaari Krylenko saapuminen päämajaansa Baltian merimiehistä, joka ei todellakaan ollut perehtynyt ilmailuun, jolle Tkatšovin oli määrä luovuttaa voimansa. Vjatšeslav Matvejevitš jätti erokirjeen virastaan, jätti ilmailuhallinnon ja lähti Kubaniin jättäen muistiinpanon, jossa olivat seuraavat sanat:

"Bolshevikien valloitus päämajan asetti minut toivottomaan tilanteeseen. Kohtasin ongelman: alistua Krylenkolle ja osallistua siten valtion tuhoamiseen, jonka vallan hyökkääjät tuovat mukanaan, tai alistua voittajien armoille ilmaisemalla tottelemattomuuteni heitä kohtaan. Tämän asian ratkaiseminen ensimmäisellä tavalla ei kuitenkaan voinut tapahtua, koska minulla olevien tietojen mukaan minut olisi pitänyt pidättää, vaikka totteleeko huijari Krylenkoa vai en. (...) Pyydän teitä säästämään tulevaa Venäjää varten ainakin solun, joka toimii alkuna tulevalle lentolaivastolle"

Tarina siitä, kuinka Tkatšov eteni "kuhjuvan Venäjän läpi" entiseltä rintamalta Kubanille, voisi olla juoni seikkailuromaanille. Hän joutui pukeutumaan sotilaan univormuun, hänet pidätettiin kahdesti, mutta molemmilla kerroilla hän onnistui pakenemaan. Maaliskuussa 1918 Tkachev saavutti punaisten miehittämän Maykopin, ja siellä hänet pidätettiin kolmannen kerran. Vjatšeslav Matvejevitš vietti yli neljä kuukautta kaupunkivankilassa, kunnes elokuussa kaupunkiin saapuneet kenraali Denikinin vapaaehtoisarmeijan yksiköt vapauttivat hänet ja muut vangit.

V.M. Tkachev ennen seuraavaa taistelua

Moran-lentokoneen tankkaus O. Vjatšeslav Tkatšov seisoo oikealla pyörällä

Välittömästi vapautumisensa jälkeen Tkachev liittyi epäröimättä valkoiseen armeijaan. Kesällä 1918 vapaaehtoisten miehittämälle Etelä-Venäjän alueelle alettiin luoda ensimmäisiä Valkokaartin ilmailuosastoja. Yhtä näistä osastoista, 1. Kubania, johti entiset ilmavoimat. Aluksi osastolla oli vain muutamia korjaamoilta löydettyjä vanhoja, kuluneita lentokoneita, mutta vähitellen valkoisen ilmailun määrä kasvoi Englannista tulevien palkintojen ja lentokonetarvikkeiden ansiosta.

Toukokuuhun 1919 mennessä 1. Kubanissa oli jo noin tusina taisteluvalmiita ajoneuvoja. Tässä kuussa osasto läpäisi tulikasteen taistelussa lähellä Velikoknyazheskayan kylää. Lentäjät Tkachevin johdolla hyökkäsivät Budyonnyn ja Dumenkon punaista ratsuväkeä vastaan pommeilla ja konekivääritulella kylväen paniikkia ja kaaosta vihollisen riveissä. Tämän ansiosta kenraali Ulagain valkoiset ratsumiehet pääsivät helposti murtautumaan rintaman läpi ja käynnistämään nopean hyökkäyksen Tsaritsyniä vastaan. Tkachev, kuten aiemmin tapahtui, osallistui henkilökohtaisesti taisteluihin. Hyökkäyksen aikana hän haavoittui maasta ammutusta luodista, mutta onnistui palaamaan lentokentälleen ja laskeutumaan auton turvallisesti. Lyhyen hoidon jälkeen Vjatšeslav Matvejevitš palasi tehtäviin.

Voitosta Tsaritsynissä ei tullut käännekohtaa sisällissodassa. Syksyllä Denikinin armeija, joka eteni Moskovaan, voitti ylivoimaisilta punaisilta joukoilta. Valkoiset joutuivat vetäytymään yhä enemmän etelään, kunnes huhtikuussa 1920 heidät suljettiin Krimin niemimaalle.

Sillä hetkellä Tkachevin ilmavoimien tähti nousi jälleen armeijan taivaalla. Kenraali Wrangel, joka korvasi eläkkeellä olevan Denikinin, nimitti hänet 14. huhtikuuta koko valkoisen ilmailun komentajaksi. Samaan aikaan 34-vuotiaalle lentäjälle myönnettiin kenraalimajurin arvo.

Kubanin ilmadivisioonan Anatra "Anasal" -koneet, talvi 1919-1920

Tämä tapahtui kirjaimellisesti seuraavana päivänä sen jälkeen, kun 12 Tkachevin komennossa olevaa lentokonetta hajottivat punaisen divisioonan, joka yritti murtautua Perekopin läpi. Krimillä Tkachevin organisatorinen ja sotilaallinen lahjakkuus paljastettiin täysin. Hänen johdollaan pienistä Valkokaartin lentäjistä tuli valtava voima.

Tkachev hänen järjestämän 1. Kuban-kasakkalentueen lentäjien joukossa, 1919

Kuban-divisioonan hävittäjä Sopwith "Camel" ja englantilainen lentäjä Samuel Kincaid. joka taisteli yhdessä Kubanin kanssa Volgalla vuonna 1919

Tkachev kehitti ilmailun ja maajoukkojen välisen vuorovaikutusjärjestelmän visuaalisten signaalien avulla, jolloin lentokoneissa ei ollut radioviestintää. Erityisesti otettiin käyttöön tekniikka lentäjien signaloimiseksi maasta käyttämällä valkoisista paneeleista tehtyjä geometrisia kuvioita, jotka erottuivat selvästi suuresta korkeudesta. Esimerkiksi kirjain "T" lähelle rykmentin tai divisioonan päämajaa tarkoitti, että yksikön komentaja vaati ohjaajan laskeutumaan välittömästi välittääkseen tärkeän viestin. Figuurien muoto muuttui ajoittain, jotta punaiset eivät johtaisi lentäjiä harhaan tai vangitse heitä väärillä signaaleilla.

Kevyt pommikone "De Havilland" OH. 9, joka oli palveluksessa yhden Venäjän armeijan ilmailuyksikön kanssa, jota komensi V. M. Tkachev

Venäjän armeijan lentäjät lähellä "De Havillandia" alkuperäisellä piirroksella konepellissä, Krim, 1920

Tässä tilanteessa Wrangel kääntyi ilmailuun viimeisenä toivonaan. Ja lentäjät eivät pettyneet. Varhain aamulla 29. kesäkuuta 13 De Havillandin pommikonetta, joita johti Tkachev itse, ilmestyi yöksi leiriytyneen punaisen ratsuväen päälle. Ensimmäisessä pommiräjähdyksessä hevoset ryntäsivät kaikkiin suuntiin. Hulluttuaan he heittivät alas ja talloivat ratsastajia, kaatoivat kärryjä ja tykistökärryjä. Pommikuormasta vapautuneet lentäjät heittivät konekivääritulen vihollista kohti.

Kun koneet lensivät täydentämään ammuksiaan, punaiset komentajat onnistuivat jotenkin keräämään eloonjääneet sotilaat marssikolonniksi, mutta sitten seurasi uusi ratsastus ja sen jälkeen toinen. Näin Tkachev itse kuvaili yhtä hyökkäystä taisteluraportissa:

Goonin ratsuväen tappio oli valkoisen ilmailun korkein saavutus kokonaisuudessaan. Jopa Neuvostoliiton sotatiede tunnusti tämän tosiasian, ja sen esimerkissä puna-armeijan lentokoulujen kadetit tutkivat lentokoneiden taktiikkaa ratsuväkeä vastaan. Itse asiassa ensimmäistä kertaa lentäjillä oli ratkaiseva vaikutus koko sodan kulkuun, koska jos Zhloba olisi onnistunut murtautumaan käytännössä puolustamattomaan Krimiin, punaiset olisivat voittaneet jo heinäkuussa 1920.

Wrangel heitti jälleen lentokoneita taisteluun, mutta täällä tkacheviitit epäonnistuivat ensimmäistä kertaa. Syviä juoksuhautoja, korsuja ja hyvin puolustettuja tykistöasemia vastaan valkoisen ilmailun palveluksessa olleet konekiväärit ja pienet pommit olivat voimattomia. Ilmahyökkäykset eivät tuottaneet tulosta. Sitten valkoiset lentäjät alkoivat pommittaa risteyksiä, jotka toimittivat Kakhovka-ryhmää, mutta vastauksena punaiset alkoivat toimittaa ammuksia ja vahvistuksia sillanpäähän yöllä.

Loput tiedetään: 28. lokakuuta punaiset antoivat voimakkaan iskun Kakhovkan sillanpäästä Perekopin suuntaan. Hänellä ei ollut mitään torjuttavaa. Valkoisen piti kiireesti vetäytyä Krimille. Samaan aikaan he tuhosivat etulinjan lentokentillä lähes kaikki lentokoneensa, jotka eivät rappeutumisen vuoksi enää päässeet nousemaan ilmaan.

11. marraskuuta Turkin muurin linnoitukset kaatuivat ja 15. päivän aamuna viimeinen höyrylaiva Valkoisen armeijan sotilaiden ja pakolaisten kanssa lähti Sevastopolin laiturilta.

Sisällissota päättyi, ja Vjatšeslav Tkatšoville alkoi pitkä elämä vieraassa maassa. Hän ja hänen työtoverinsa evakuoitiin ensin Galipoliin ja muuttivat sitten Jugoslaviaan. Siellä Tkachev, kuten monet muut siirtolaiset, ei löytänyt työtä erikoisalallaan. Hän vaihtoi useita ammatteja: hän toimi konsulttina Jugoslavian armeijan päämajassa, työskenteli yksityisessä Tonavan jokivarustamossa, kunnes löysi lopulta uuden ammattinsa pedagogiikasta, jolloin hänestä tuli venäläisen lukion yliopetuksen johtaja v. Belgrad.

Muistolaatta talossa, jossa V. M. Tkachev vietti elämänsä viimeiset vuodet

Vuonna 1933 V.M. Tkachev perusti yhdessä insinööri N. E. Kadesnikovin kanssa "Russian Falcons" -yhdistyksen Novi Sadin kaupunkiin - nuorten sotilas-isänmaallisen organisaation. Seura harjoitti nuoremman sukupolven henkistä ja fyysistä kasvatusta, opetti muistamaan ja rakastamaan hylättyä kotimaata. Samana vuonna julkaistiin Tkachevin kirja "Memo of the Russian Falcon", joka oli osoitettu tämän järjestön jäsenille.

Kun natsijoukot miehittivät Jugoslavian toukokuussa 1941, monet venäläiset emigrantit, kuten atamanit Krasnov ja Shkuro, alkoivat tehdä yhteistyötä natsien kanssa. Vjatšeslav Matvejevitš kuitenkin kieltäytyi jyrkästi pukemasta saksalaista univormua. Kuitenkin joulukuussa 1944, pian sen jälkeen, kun Puna-armeija oli vapauttanut Belgradin, Ukrainan 3. rintaman SMERSH pidätti hänet ja karkotettiin Neuvostoliittoon, erotettuna vaimostaan, joka jäi Jugoslaviaan.

Entisenä valkokaartilaisena ja neuvostohallinnon armottomana vihollisena hänet tuomittiin 10 vuodeksi leireille. Kenraali Tkachev palveli toimikautensa "puhelusta puheluun" ja vapautettiin vuonna 1955. 35 vuoden vaeltamisen jälkeen hän palasi kotimaahansa Kubaniin ja asettui Krasnodariin saadakseen työpaikan kirjansidonnaksi vammaisten artellissa.

Hänen vaimonsa, joka oli tuolloin muuttanut Pariisiin, kirjoitti hänelle kirjeen, jossa hän ehdotti muuttoa uudelleen ja lupasi saada luvan lähteä Neuvostoliiton suurlähetystön kautta. Vjatšeslav Matveevich vastasi kuitenkin:

"Minun oli liian vaikeaa palata kotimaahani, enkä halua menettää sitä uudelleen"

Tkachev omisti elämänsä viimeiset vuodet taistelevien ystävien - ensimmäisen maailmansodan lentäjien - muiston säilyttämiselle. Hän onnistui kirjoittamaan ja julkaisemaan kirjan "Russian Falcon" P. N. Nesterovista, mutta hänen elämänsä pääteos on kirja "Venäjän siivet: muistoja Venäjän sotilasilmailun menneisyydestä 1910-1917". ei koskaan nähnyt päivänvaloa kirjailijan elinaikana.

V.M.Tkachev kuoli 25. maaliskuuta 1965 ja haudattiin slaavilaiselle hautausmaalle Krasnodarin. Vuonna 1994 taloon, jossa kuuluisan lentäjän elämä päättyi, asennettiin muistolaatta. Venäjän ilmailun ylipäällikkö kenraali P. S. Deinekin saapui sen avajaisiin, ja juhlallisen seremonian aikana Russian Knightsin taitolentoryhmän lentäjät pyyhkäisivät taivaalla selkeässä paraatimuodostelmassa kaupungin yläpuolella.

Portaali opiskelijalle. Itseharjoittelu