और आप हार क्यों गए?
एवर्ट गॉटफ्राइड (लेफ्टिनेंट, वेहरमाच इन्फैंट्री): क्योंकि एक पिस्सू एक हाथी को काट सकता है, लेकिन उसे मार नहीं सकता।
WWII में हवाई युद्ध का अध्ययन करने का प्रयास करने वाला कोई भी व्यक्ति कई स्पष्ट विरोधाभासों का सामना करता है। एक ओर, जर्मन इक्के के बिल्कुल अविश्वसनीय व्यक्तिगत खाते, दूसरी ओर, जर्मनी की पूर्ण हार के रूप में स्पष्ट परिणाम। एक ओर, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर युद्ध की प्रसिद्ध कड़वाहट, दूसरी ओर, लूफ़्टवाफे़ को पश्चिम में सबसे भारी नुकसान हुआ। अन्य उदाहरण मिल सकते हैं।
इन अंतर्विरोधों को दूर करने के लिए इतिहासकार और प्रचारक तरह-तरह के सिद्धांत बनाने की कोशिश कर रहे हैं। सिद्धांत ऐसा होना चाहिए कि सभी तथ्यों को एक पूरे में जोड़ दें। अधिकांश के लिए, यह बहुत बुरा है। इतिहासकारों को तथ्यों को जोड़ने के लिए शानदार, असंभव तर्कों का आविष्कार करने की जरूरत है। उदाहरण के लिए, तथ्य यह है कि लाल सेना वायु सेना ने संख्या से दुश्मन को कुचल दिया - इसलिए बड़ी संख्या में इक्के। पश्चिम में जर्मनों के भारी नुकसान को कथित तौर पर इस तथ्य से समझाया गया है कि पूर्वी मोर्चे पर हवाई युद्ध बहुत आसान था: सोवियत पायलट आदिम और तुच्छ विरोधी थे। और अधिकांश निवासी इन कल्पनाओं में विश्वास करते हैं। हालांकि ये सिद्धांत कितने बेतुके हैं, यह समझने के लिए आपको अभिलेखागार में खुदाई करने की आवश्यकता नहीं है। जीवन का कुछ अनुभव होना ही काफी है। यदि लाल सेना वायु सेना को जिम्मेदार ठहराया गया दोष वास्तव में होता, तो नाजी जर्मनी पर कोई जीत नहीं होती। कोई चमत्कार नहीं हैं। जीत कठिन और सबसे महत्वपूर्ण, सफल कार्य का परिणाम है।
पूर्व में युद्ध की शुरुआत और जर्मन इक्के के व्यक्तिगत खाते
हवाई युद्ध का पूर्व-युद्ध सिद्धांत हवाई युद्ध में निर्णायक जीत हासिल करने की आवश्यकता पर आधारित था। प्रत्येक युद्ध को एक जीत के साथ समाप्त करना आवश्यक था - एक दुश्मन के विमान का विनाश। यह हवाई वर्चस्व हासिल करने का मुख्य तरीका लग रहा था। दुष्मन के वायुयानों को मार गिराने से, उस पर अधिकतम क्षति पहुँचाना संभव था, जिससे उसके बेड़े की संख्या कम से कम हो गई। इस सिद्धांत का वर्णन यूएसएसआर और जर्मनी दोनों में कई युद्ध-पूर्व रणनीतिकारों के लेखन में किया गया था।
यह निश्चित रूप से कहना असंभव है, लेकिन जाहिर है, यह इस सिद्धांत के अनुसार था कि जर्मनों ने अपने सेनानियों का उपयोग करने की रणनीति बनाई। पूर्व-युद्ध के विचारों को हवाई युद्ध में जीत पर अधिकतम एकाग्रता की आवश्यकता होती है। दुश्मन के विमानों की अधिकतम संख्या के विनाश की ओर उन्मुखीकरण उन मानदंडों से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है जो शत्रुता की प्रभावशीलता का आकलन करने में मुख्य रूप से लिए गए थे - दुश्मन के विमान के व्यक्तिगत खाते को गिरा दिया।
जर्मन इक्के के खातों पर अक्सर सवाल उठाए जाते हैं। यह अविश्वसनीय लगता है कि जर्मन इतनी सारी जीत हासिल करने में कामयाब रहे। सहयोगियों की तुलना में जीत की संख्या में इतना बड़ा अंतर क्यों? हां, द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती दौर में, जर्मन पायलट अपने अमेरिकी, ब्रिटिश या सोवियत समकक्षों की तुलना में बेहतर प्रशिक्षित थे। लेकिन कई बार नहीं! इसलिए, जर्मन पायलटों पर प्रचार और अपने स्वयं के गौरव के लिए उनके खातों के झूठे मिथ्याकरण का आरोप लगाने का एक बड़ा प्रलोभन है।
हालाँकि, इस लेख के लेखक जर्मन इक्के के खातों को काफी सच्चा मानते हैं। सच्चा - जहाँ तक आम तौर पर एक सैन्य गड़बड़ी में संभव है। दुश्मन के नुकसान लगभग हमेशा अतिरंजित होते हैं, लेकिन यह एक उद्देश्यपूर्ण प्रक्रिया है: युद्ध की स्थिति में यह निर्धारित करना मुश्किल है कि क्या आपने दुश्मन के विमान को मार गिराया या बस इसे क्षतिग्रस्त कर दिया। इसलिए, यदि जर्मन इक्के के खाते अधिक हैं, तो 5-10 बार नहीं, बल्कि 2-2.5 गुना से अधिक नहीं। यह सार नहीं बदलता है। चाहे हार्टमैन ने 352 विमानों को मार गिराया, या केवल 200, वह इस मामले में हिटलर-विरोधी गठबंधन के पायलटों से अभी भी बहुत आगे था। क्यों? क्या वह किसी तरह का रहस्यमय साइबोर्ग हत्यारा था? जैसा कि नीचे दिखाया जाएगा, वह, सभी जर्मन इक्के की तरह, यूएसएसआर, यूएसए या ग्रेट ब्रिटेन के अपने सहयोगियों से ज्यादा मजबूत नहीं था।
परोक्ष रूप से, इक्के के खातों की उच्च सटीकता की पुष्टि आंकड़ों से होती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 93 सर्वश्रेष्ठ इक्के ने 2,331 Il-2 विमानों को मार गिराया। सोवियत कमान ने 2,557 Il-2 विमानों को लड़ाकू हमलों से मरा हुआ माना। इसके अलावा, कुछ "अनिर्दिष्ट कारण" संख्या शायद जर्मन सेनानियों द्वारा गोली मार दी गई थी। या एक और उदाहरण - एक सौ सर्वश्रेष्ठ इक्के ने पूर्वी मोर्चे पर 12,146 विमानों को मार गिराया। और सोवियत कमान हवा में मार गिराए गए 12,189 विमानों को मानती है, साथ ही, इल -2 के मामले में, कुछ "अज्ञात" वाले। जैसा कि हम देखते हैं, आंकड़े तुलनीय हैं, हालांकि यह स्पष्ट है कि इक्के ने अभी भी अपनी जीत को कम करके आंका है।
यदि हम पूर्वी मोर्चे पर सभी जर्मन पायलटों की जीत को लें, तो यह पता चलता है कि लाल सेना की वायु सेना के खोए हुए विमानों की तुलना में इनमें से अधिक जीत हैं। तो, ज़ाहिर है, एक overestimation है। लेकिन समस्या यह है कि ज्यादातर शोधकर्ता इस मुद्दे पर बहुत ज्यादा ध्यान देते हैं। अंतर्विरोधों का सार इक्के और गिराए गए विमानों की संख्या में बिल्कुल भी नहीं है। और इसे नीचे दिखाया जाएगा।
कल
जर्मनी ने उड्डयन में महत्वपूर्ण गुणात्मक श्रेष्ठता रखते हुए यूएसएसआर पर हमला किया। सबसे पहले, यह उन पायलटों की चिंता करता है जिनके पास यूरोप में युद्ध का समृद्ध युद्ध अनुभव था। जर्मन पायलटों और कमांडरों के पीछे विमानन के बड़े पैमाने पर उपयोग के साथ पूर्ण पैमाने पर अभियान हैं: फ्रांस, पोलैंड, स्कैंडिनेविया, बाल्कन। सोवियत पायलटों की संपत्ति केवल स्थानीय संघर्ष हैं जो दायरे और पैमाने में सीमित हैं - सोवियत-फिनिश युद्ध और ... और, शायद, बस इतना ही। शेष पूर्व-युद्ध संघर्षों का दायरा बहुत छोटा है और 1939-1941 में यूरोप में युद्ध के साथ तुलना करने के लिए सैनिकों के बड़े पैमाने पर उपयोग।
जर्मनों के सैन्य उपकरण उत्कृष्ट थे: सबसे बड़े सोवियत I-16 और I-153 लड़ाकू अधिकांश विशेषताओं में जर्मन Bf-109 मॉडल E से नीच थे, और F मॉडल बिल्कुल। लेखक सारणीबद्ध आंकड़ों के अनुसार उपकरणों की तुलना करना सही नहीं मानता है, लेकिन इस विशेष मामले में यह समझने के लिए कि I-153 Bf-109F से कितनी दूर है, हवाई लड़ाइयों के विवरण में जाने की भी आवश्यकता नहीं है। .
यूएसएसआर ने नए उपकरणों के लिए पुन: शस्त्रीकरण और संक्रमण के चरण में युद्ध की शुरुआत की। नमूने जो अभी आने शुरू हुए हैं, उन्हें अभी तक पूर्णता में महारत हासिल करने का समय नहीं मिला है। हमारे देश में पारंपरिक रूप से पुन: शस्त्रीकरण की भूमिका को कम करके आंका जाता है। ऐसा माना जाता है कि यदि विमान संयंत्र के द्वार से बाहर चला जाता है, तो यह पहले से ही वायु सेना में विमानों की कुल संख्या के विरुद्ध गिना जाता है। हालांकि उसे अभी भी यूनिट में पहुंचने की जरूरत है, फ्लाइट और ग्राउंड क्रू को इसमें महारत हासिल करनी चाहिए, और कमांडरों को नई तकनीक के लड़ाकू गुणों के विवरण में तल्लीन होना चाहिए। इस सब के लिए, कुछ सोवियत पायलटों के पास कई महीने थे। लाल सेना की वायु सेना को सीमा से मास्को तक एक विशाल क्षेत्र में वितरित किया गया था और युद्ध के पहले दिनों में समन्वित और केंद्रित तरीके से हमलों को पीछे नहीं हटा सकता था।
तालिका से पता चलता है कि 732 पायलट वास्तव में "नए" प्रकार के विमानों पर लड़ सकते थे। लेकिन याक-1 और एलएजीजी-3 के मुताबिक उनके लिए पर्याप्त विमान नहीं थे। तो युद्ध के लिए तैयार इकाइयों की कुल संख्या 657 है। और अंत में, आपको "प्रशिक्षित पायलटों" शब्द के बारे में ध्यान से सोचने की आवश्यकता है। मुकर गए - इसका मतलब यह नहीं है कि उन्होंने पूर्णता के लिए नई तकनीक में महारत हासिल कर ली है और जर्मन विरोधियों के साथ हवाई युद्ध करने की क्षमता को पकड़ लिया है। अपने लिए सोचें: याक -1 और एलएजीजी -3 प्रकार के विमानों को 1941 में सैनिकों को मिलना शुरू हुआ, अर्थात। युद्ध से पहले के महीनों में, पायलटों के पास केवल शारीरिक रूप से एक नए विमान पर युद्ध में पर्याप्त और पूर्ण अनुभव प्राप्त करने का समय नहीं था। यह केवल 3-4 महीने के लिए अवास्तविक है। इसके लिए कम से कम एक या दो साल के निरंतर प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। मिग-3 के साथ स्थिति थोड़ी बेहतर है, लेकिन कई बार नहीं। केवल 1940 में सैनिकों में प्रवेश करने वाले विमान कमोबेश चालक दल द्वारा महारत हासिल कर सकते थे। लेकिन 1940 में उद्योग से केवल 100 मिग-1 और 30 मिग-3 प्राप्त हुए थे। इसके अलावा, यह गिरावट में प्राप्त हुआ था, और सर्दियों, वसंत और शरद ऋतु में उन वर्षों में पूर्ण युद्ध प्रशिक्षण के साथ ज्ञात कठिनाइयां थीं। सीमावर्ती जिलों में कोई ठोस रनवे नहीं थे, वे 1941 के वसंत में बनना शुरू हुए थे। इसलिए, 1940-1941 की शरद ऋतु और सर्दियों में नए विमानों पर पायलट प्रशिक्षण की गुणवत्ता को कम करके आंका नहीं जाना चाहिए। आखिरकार, एक लड़ाकू पायलट को न केवल उड़ान भरने में सक्षम होना चाहिए - उसे अपनी कार से सब कुछ सीमा तक और थोड़ा और निचोड़ने में सक्षम होना चाहिए। जर्मन इसमें अच्छे थे। और हमें अभी-अभी नया विमान मिला है, किसी समानता का तो सवाल ही नहीं उठता। दूसरी ओर, हमारे पायलटों में से जो अपने विमान के कॉकपिट में लंबे और मजबूती से "विकसित" हुए हैं, वे अप्रचलित I-153 और I-16 के पायलट हैं। यह पता चला है कि जहां पायलट अनुभव है, वहां आधुनिक तकनीक नहीं है, और जहां आधुनिक तकनीक है, वहां अभी भी कोई अनुभव नहीं है।
हवा में ब्लिट्जक्रेग
पहली लड़ाई से सोवियत कमान को भारी निराशा हुई। यह पता चला कि मौजूदा सैन्य उपकरणों का उपयोग करके दुश्मन के विमानों को हवा में नष्ट करना बेहद मुश्किल है। जर्मन पायलटों के उच्च अनुभव और कौशल के साथ-साथ प्रौद्योगिकी की पूर्णता ने बहुत कम मौका छोड़ा। उसी समय, यह स्पष्ट हो गया कि युद्ध के भाग्य का फैसला जमीन पर, जमीनी बलों द्वारा किया जा रहा था।
इस सब ने वायु सेना की कार्रवाइयों को समग्र रूप से सशस्त्र बलों के कार्यों के लिए एक वैश्विक योजना में प्रवेश करने के लिए प्रेरित किया। उड्डयन अपने आप में एक चीज नहीं हो सकता, सबसे आगे की स्थिति से अलगाव में अभिनय करना। युद्ध के भाग्य का फैसला करने वाली जमीनी ताकतों के हितों में ठीक काम करना जरूरी था। इस संबंध में, हमले वाले विमानों की भूमिका में तेजी से वृद्धि हुई, और Il-2, वास्तव में, वायु सेना का मुख्य स्ट्राइक बल बन गया। अब सभी उड्डयन कार्यों का उद्देश्य उनकी पैदल सेना की मदद करना था। युद्ध के प्रकोप की प्रकृति ने शीघ्र ही अग्रिम पंक्ति के ठीक ऊपर और पार्टियों के निकटवर्ती भाग में एक संघर्ष का रूप ले लिया।
दो मुख्य कार्यों को हल करने के लिए सेनानियों को भी पुनर्निर्देशित किया गया था। पहला उनके हमले वाले विमानों की सुरक्षा है। दूसरा दुश्मन के विमानों द्वारा जवाबी हमलों से उनके जमीनी बलों के आदेशों की सुरक्षा है। इन शर्तों के तहत, "व्यक्तिगत जीत" और "शूटिंग डाउन" की अवधारणाओं का मूल्य और अर्थ तेजी से गिरने लगा। लड़ाकू विमानों की प्रभावशीलता की कसौटी दुश्मन के लड़ाकों से सुरक्षित हमले वाले विमानों के नुकसान का प्रतिशत था। चाहे आप एक ही समय में एक जर्मन लड़ाकू को गोली मार दें, या बस पाठ्यक्रम में शूटिंग करके, आप उसे हमले से बचने और किनारे पर जाने के लिए मजबूर करेंगे, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। मुख्य बात यह है कि जर्मनों को उनके Il-2s को निशाना बनाने से रोकना है।
गोलोडनिकोव निकोलाई गेरासिमोविच (लड़ाकू पायलट): "हमारे पास एक नियम था कि" यह बेहतर है कि किसी को भी गोली न मारें और एक भी बमवर्षक को न खोएं, तीन को मार गिराने और एक बमवर्षक को खोने से बेहतर है।
दुश्मन के हमले के विमान के साथ, स्थिति समान है - मुख्य बात यह है कि अपने पैदल सैनिकों पर बम न गिरने दें। ऐसा करने के लिए, बॉम्बर को नीचे गिराना आवश्यक नहीं है - आप उसे लक्ष्य तक पहुँचने से पहले बमों से छुटकारा दिला सकते हैं।
एनपीओ आदेश संख्या 0489 दिनांक 17 जून 1942 से दुश्मन के हमलावरों को नष्ट करने के लिए सेनानियों की कार्रवाई पर:
"शत्रु सेनानियों, अपने हमलावरों को कवर करते हुए, स्वाभाविक रूप से हमारे सेनानियों को नीचे गिराने की कोशिश करते हैं, उन्हें हमलावरों तक पहुंचने से रोकते हैं, और हमारे लड़ाके दुश्मन की इस चाल के लिए गिर जाते हैं, दुश्मन सेनानियों के साथ एक हवाई द्वंद्व में शामिल हो जाते हैं और इस तरह दुश्मन के हमलावरों को गिराने में सक्षम बनाते हैं। हमारे सैनिकों पर या अन्य लक्ष्यों के लिए बम।
न तो पायलट, न रेजिमेंटल कमांडर, न डिवीजन कमांडर, न ही मोर्चों और वायु सेनाओं के वायु सेना के कमांडर इसे समझते हैं और यह नहीं समझते हैं कि हमारे सेनानियों का मुख्य और मुख्य कार्य दुश्मन के हमलावरों को पहली जगह में नष्ट करना है, उन्हें रोकने के लिए हमारे सैनिकों पर, हमारी संरक्षित वस्तुओं पर अपना बम लोड करना।
सोवियत विमानन के युद्ध कार्य की प्रकृति में इन परिवर्तनों ने जर्मनों को खोने के बाद युद्ध के आरोपों का कारण बना दिया। एक ठेठ सोवियत लड़ाकू पायलट का वर्णन करते हुए, जर्मनों ने पहल की कमी, जुनून और जीतने की इच्छा के बारे में लिखा।
वाल्टर श्वाबेडिसन (लूफ़्टवाफे़ के जनरल): "हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि रूसी मानसिकता, परवरिश, विशिष्ट चरित्र लक्षण और शिक्षा ने सोवियत पायलट में व्यक्तिगत कुश्ती गुणों के विकास में योगदान नहीं दिया, जो हवाई युद्ध में आवश्यक हैं। समूह युद्ध की अवधारणा के आदिम और अक्सर मूर्खतापूर्ण पालन ने उन्हें एक व्यक्तिगत द्वंद्वयुद्ध में पहल की कमी कर दी और परिणामस्वरूप, अपने जर्मन विरोधियों की तुलना में कम आक्रामक और लगातार बने रहे।
इस अभिमानी उद्धरण से, जिसमें युद्ध हारने वाला एक जर्मन अधिकारी 1942-1943 की अवधि के सोवियत पायलटों का वर्णन करता है, यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि सुपरमैन का प्रभामंडल उसे शानदार "व्यक्तिगत युगल" की ऊंचाइयों से नीचे उतरने की अनुमति नहीं देता है। सांसारिक, लेकिन युद्ध में बहुत आवश्यक हाथापाई। हम फिर से एक विरोधाभास देखते हैं - बेवकूफ सामूहिक रूसी सिद्धांत व्यक्तिगत रूप से नायाब जर्मन शूरवीर सिद्धांत पर कैसे प्रबल हुआ? यहां उत्तर सरल है: लाल सेना वायु सेना ने उस युद्ध में बिल्कुल सही रणनीति का इस्तेमाल किया।
क्लिमेंको विटाली इवानोविच (लड़ाकू पायलट): "अगर एक हवाई लड़ाई हुई, तो समझौते से हमारे पास एक जोड़ी लड़ाई छोड़कर ऊपर चढ़ गई, जहां से उन्होंने देखा कि क्या हो रहा था। जैसे ही उन्होंने देखा कि हमारे पास एक जर्मन आ रहा है, वे तुरंत उनके ऊपर गिर पड़े। आपको वहां हिट करने की भी जरूरत नहीं है, बस उसकी नाक के सामने ट्रैक दिखाएं, और वह पहले से ही हमले से बाहर है। यदि आप नीचे गोली मार सकते हैं, तो उन्होंने गोली मार दी, लेकिन मुख्य बात यह है कि उसे हमले के लिए स्थिति से बाहर कर दिया जाए।
जाहिर है, जर्मनों को यह समझ में नहीं आया कि सोवियत पायलटों का ऐसा व्यवहार पूरी तरह से सचेत था। उन्होंने गोली मारने की कोशिश नहीं की, उन्होंने खुद को गोली मारने से रोकने की कोशिश की। इसलिए, एक निश्चित दूरी के लिए जर्मन इंटरसेप्टर को उनके संरक्षण में IL-2 से दूर भगाने के बाद, उन्होंने लड़ाई छोड़ दी और लौट आए। IL-2s को लंबे समय तक अकेला नहीं छोड़ा जा सकता था, क्योंकि अन्य दिशाओं से दुश्मन सेनानियों के अन्य समूहों द्वारा उन पर हमला किया जा सकता था। और आगमन पर प्रत्येक खोए हुए IL-2 के लिए, उनसे कठोरता से पूछा जाएगा। बिना कवर के अग्रिम पंक्ति पर तूफानी सैनिकों को फेंकने के लिए, कोई भी आसानी से दंड बटालियन में जा सकता है। लेकिन एक नाबाद मेसेर के लिए - नहीं। सोवियत सेनानियों की छंटनी का मुख्य हिस्सा हमले के विमान और हमलावरों के एस्कॉर्ट पर गिर गया।
उसी समय, जर्मनों की रणनीति में कुछ भी नहीं बदला। इक्के खाते बढ़ते रहे। कहीं वे किसी को गोली मारते रहे। लेकिन कौन? प्रसिद्ध हार्टमैन ने 352 विमानों को मार गिराया। लेकिन उनमें से केवल 15 ही आईएल-2 हैं। अन्य 10 बमवर्षक हैं। 25 स्ट्राइक एयरक्राफ्ट, या कुल संख्या का 7% मार गिराया। जाहिर है, श्री हार्टमैन वास्तव में जीना चाहते थे, और वास्तव में हमलावरों और हमलावर विमानों के रक्षात्मक फायरिंग प्रतिष्ठानों में नहीं जाना चाहते थे। सेनानियों के साथ घूमना बेहतर है, जो पूरी लड़ाई के दौरान हमले की स्थिति में कभी नहीं आ सकते हैं, जबकि आईएल -2 हमला चेहरे पर गोलियों का एक गारंटीकृत प्रशंसक है।
अधिकांश जर्मन विशेषज्ञों की एक समान तस्वीर है। उनकी जीत में - 20% से अधिक हड़ताली विमान नहीं। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ केवल ओटो किटेल खड़ा है - उसने 94 इल -2 एस को मार गिराया, जिससे उसके जमीनी सैनिकों को अधिक लाभ हुआ, उदाहरण के लिए, हार्टमैन, नोवोटनी और बरखोर्न संयुक्त। किट्टेल का सत्य और भाग्य उसी के अनुसार विकसित हुआ - फरवरी 1945 में उसकी मृत्यु हो गई। Il-2 हमले के दौरान, सोवियत हमले के विमान के एक गनर द्वारा उनके विमान के कॉकपिट में उन्हें मार दिया गया था।
लेकिन सोवियत इक्के जंकर्स पर हमला करने से डरते नहीं थे। कोझेदुब ने 24 स्ट्राइक एयरक्राफ्ट को मार गिराया - लगभग हार्टमैन जितना। औसतन, पहले दस सोवियत इक्के के बीच जीत की कुल संख्या में, स्ट्राइक एयरक्राफ्ट का खाता 38% है। जर्मनों से दोगुना। इतने सारे सेनानियों को मार गिराने के बाद, हार्टमैन ने वास्तव में क्या किया? सोवियत सेनानियों द्वारा अपने गोता लगाने वाले हमलावरों पर उनके हमलों को प्रतिबिंबित किया? संदिग्ध। जाहिरा तौर पर, उन्होंने मुख्य लक्ष्य के लिए इस गार्ड को तोड़ने के बजाय, हमले के विमान के गार्ड को गोली मार दी - वेहरमाच पैदल सैनिकों की हत्या करने वाले विमान पर हमला।
क्लिमेंको विटाली इवानोविच (लड़ाकू पायलट): "पहले हमले से, आपको नेता को गोली मारने की जरूरत है - हर कोई उसके द्वारा निर्देशित होता है, और बम अक्सर "उस पर" फेंके जाते हैं। और अगर आप व्यक्तिगत रूप से नीचे शूट करना चाहते हैं, तो आपको आखिरी उड़ान भरने वाले पायलटों को पकड़ने की जरूरत है। वे एक लानत की बात नहीं समझते हैं, वहाँ आमतौर पर युवा लोग होते हैं। अगर वह वापस लड़े - हाँ, यह मेरा है।
जर्मनों ने सोवियत वायु सेना की तुलना में अपने बमवर्षकों की सुरक्षा पूरी तरह से अलग तरीके से की। उनके कार्य एक पूर्वव्यापी प्रकृति के थे - हड़ताल समूहों के रास्ते के साथ आकाश को साफ करना। उन्होंने सीधे अनुरक्षण नहीं किया, धीमी गति से हमलावरों के लगाव से अपने युद्धाभ्यास को बाधित न करने की कोशिश कर रहे थे। जर्मनों की ऐसी रणनीति की सफलता सोवियत कमान के कुशल विरोध पर निर्भर थी। यदि यह इंटरसेप्टर सेनानियों के कई समूहों को अलग करता है, तो जर्मन स्ट्राइक एयरक्राफ्ट को उच्च स्तर की संभावना के साथ इंटरसेप्ट किया गया था। जहां एक समूह ने जर्मन आकाश-समाशोधन सेनानियों को नीचे गिरा दिया, वहीं दूसरे समूह ने असुरक्षित हमलावरों पर हमला किया। यहीं से बड़ी संख्या में सोवियत वायु सेना प्रभावित होने लगी, भले ही सबसे उन्नत तकनीक के साथ न हो।
गोलोडनिकोव निकोलाई गेरासिमोविच: "जर्मन युद्ध में शामिल हो सकते थे जब यह बिल्कुल भी आवश्यक नहीं था। उदाहरण के लिए, अपने बमवर्षकों को कवर करते समय। हमने पूरे युद्ध में इसका इस्तेमाल किया, हमारे पास एक समूह था जो कवर सेनानियों के साथ युद्ध में था, उन्हें "खुद पर" हटा दिया, और दूसरे ने हमलावरों पर हमला किया। जर्मन खुश हैं, गोली मारने का मौका दिखाई दिया। "बमवर्षक" तुरंत उनके पक्ष में हैं और इस बात की परवाह नहीं करते हैं कि हमारे दूसरे समूह, ये बमवर्षक, जहाँ तक उनके पास पर्याप्त ताकत है, हिट करें। ... औपचारिक रूप से, जर्मनों ने अपने हमले के विमानों को बहुत मजबूती से कवर किया, लेकिन जैसे ही वे लड़ाई में शामिल होते हैं, और वह सब साइड कवर है, वे काफी आसानी से विचलित हो गए, और पूरे युद्ध में।
विनाश विफल
इसलिए, रणनीति के पुनर्निर्माण और नए उपकरण प्राप्त करने में कामयाब होने के बाद, लाल सेना वायु सेना ने अपनी पहली सफलता हासिल करना शुरू कर दिया। पर्याप्त रूप से बड़ी संख्या में प्राप्त "नए प्रकार" के लड़ाके अब जर्मन विमानों से I-16 और I-153 के रूप में विनाशकारी रूप से नीच नहीं थे। इस तकनीक पर लड़ना पहले से ही संभव था। नए पायलटों को युद्ध में शामिल करने की प्रक्रिया स्थापित की गई थी। यदि 1941 और 1942 की शुरुआत में वे वास्तव में "ग्रीन" एविएटर थे, जिन्हें टेकऑफ़ और लैंडिंग में मुश्किल से महारत हासिल थी, तो पहले से ही 43 की शुरुआत में उन्हें सावधानीपूर्वक और धीरे-धीरे हवाई युद्ध की पेचीदगियों में तल्लीन करने का अवसर दिया जाने लगा। शुरुआती लोगों को अब तुरंत नरक में नहीं फेंका गया। स्कूल में पायलटिंग की बुनियादी बातों में महारत हासिल करने के बाद, पायलट ZAPs में समाप्त हो गए, जहाँ उन्होंने युद्धक उपयोग किया, और उसके बाद ही लड़ाकू रेजिमेंटों में गए। और रेजिमेंटों में, उन्होंने बिना सोचे समझे उन्हें युद्ध में फेंकना बंद कर दिया, जिससे उन्हें स्थिति में तल्लीन करने और अनुभव प्राप्त करने की अनुमति मिली। स्टेलिनग्राद के बाद, यह प्रथा आदर्श बन गई।
क्लिमेंको विटाली इवानोविच (लड़ाकू पायलट): “मान लीजिए कि एक युवा पायलट आता है। विद्यालय समाप्त हो गया। वे उसे हवाई क्षेत्र के चारों ओर एक छोटी सी उड़ान देते हैं, फिर - क्षेत्र के चारों ओर उड़ते हैं, फिर अंत में उसे जोड़े में ले जाया जा सकता है। उसे तुरंत लड़ने न दें। धीरे-धीरे... धीरे-धीरे... क्योंकि मुझे लक्ष्य को पूंछ के पीछे ले जाने की जरूरत नहीं है।"
लाल सेना वायु सेना मुख्य लक्ष्य हासिल करने में कामयाब रही - दुश्मन को हवाई वर्चस्व हासिल करने से रोकने के लिए। बेशक, जर्मन अभी भी एक निश्चित समय में, मोर्चे के एक निश्चित क्षेत्र पर प्रभुत्व हासिल करने में सक्षम थे। यह प्रयासों को केंद्रित करके और आकाश को साफ करके किया गया था। लेकिन, सामान्य तौर पर, वे सोवियत विमानन को पूरी तरह से पंगु बनाने में विफल रहे। इसके अलावा, मुकाबला कार्य की मात्रा में वृद्धि हुई। उद्योग दुनिया में सबसे अच्छा विमान नहीं, बल्कि बड़ी मात्रा में बड़े पैमाने पर उत्पादन करने में सक्षम था। और प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में जर्मन से बहुत कम। लूफ़्टवाफे़ के लिए पहली पुकार सुनाई दी - जितना संभव हो उतने विमानों को नीचे गिराना और व्यक्तिगत जीत के काउंटरों को बंद करना, जर्मनों ने धीरे-धीरे खुद को रसातल में ले लिया। वे अब सोवियत विमानन उद्योग द्वारा उत्पादित अधिक विमानों को नष्ट करने में सफल नहीं हुए। जीत की संख्या में वृद्धि से व्यवहार में वास्तविक, ठोस परिणाम नहीं आए - सोवियत वायु सेना ने युद्ध का काम बंद नहीं किया, और यहां तक \u200b\u200bकि इसकी तीव्रता भी बढ़ा दी।
वर्ष 1942 को लूफ़्टवाफे़ द्वारा छंटनी की संख्या में वृद्धि की विशेषता है। यदि 1941 में उन्होंने 37,760 छंटनी की, तो पहले से ही 1942 में - 520,082 छंटनी की। यह ब्लिट्जक्रेग के शांत और मापा तंत्र में एक हलचल की तरह दिखता है, एक धधकती आग को बुझाने के प्रयास की तरह। यह सभी युद्ध कार्य बहुत छोटे जर्मन विमानन बलों पर गिरे - 1942 की शुरुआत में, लूफ़्टवाफे़ के पास सभी मोर्चों पर सभी प्रकार के 5,178 विमान थे। तुलना के लिए, उसी समय, लाल सेना की वायु सेना के पास पहले से ही 7,000 से अधिक Il-2 हमले वाले विमान और 15,000 से अधिक लड़ाकू विमान थे। वॉल्यूम बस अतुलनीय हैं। 1942 में, लाल सेना की वायु सेना ने 852,000 उड़ानें भरीं - एक स्पष्ट पुष्टि कि जर्मनों का कोई प्रभुत्व नहीं था। Il-2 की उत्तरजीविता 13 सॉर्टियों प्रति 1 मृत विमान से बढ़कर 26 सॉर्टियां हो गई।
पूरे युद्ध के दौरान, लूफ़्टवाफे़ IA के कार्यों से, सोवियत कमान मज़बूती से लगभग 2550 Il-2s की मृत्यु की पुष्टि करती है। लेकिन एक कॉलम "नुकसान के अज्ञात कारण" भी है। यदि हम जर्मन इक्के को एक बड़ी रियायत देते हैं और मान लेते हैं कि सभी "अज्ञात" विमानों को उनके द्वारा विशेष रूप से मार गिराया गया था (लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं हो सकता था), तो यह पता चलता है कि 1942 में उन्होंने लगभग 3% इल को ही रोक दिया था। -2 लड़ाकू उड़ानें। और, व्यक्तिगत खातों की निरंतर वृद्धि के बावजूद, यह आंकड़ा 1943 में 1.2% और 1944 में 0.5% तक तेजी से गिरना जारी है। अभ्यास में इसका क्या मतलब है? कि 1942 में, IL-2s ने अपने लक्ष्य के लिए 41,753 बार उड़ान भरी। और 41,753 बार जर्मन पैदल सैनिकों के सिर पर कुछ गिरा। बम, एनयूआरएस, गोले। यह, निश्चित रूप से, एक मोटा अनुमान है, क्योंकि IL-2s को भी विमान-रोधी तोपखाने द्वारा मार दिया गया था, और वास्तव में, 41,753 सॉर्टियों में से हर एक लक्ष्य को मारने वाले बमों के साथ समाप्त नहीं हुई थी। एक और बात महत्वपूर्ण है - जर्मन लड़ाके इसे किसी भी तरह से नहीं रोक सके। उन्होंने किसी को मारा। लेकिन विशाल मोर्चे के पैमाने पर, जिस पर हजारों सोवियत इल-2 ने काम किया, वह समुद्र में एक बूंद थी। पूर्वी मोर्चे के लिए बहुत कम जर्मन लड़ाके थे। एक दिन में 5-6 उड़ानें भरते हुए भी, वे सोवियत वायु सेना को नष्ट नहीं कर सके। और कुछ भी नहीं, वे अच्छा कर रहे हैं, उनके बिल बढ़ रहे हैं, क्रॉस को सभी प्रकार के पत्तों और हीरे से सम्मानित किया जाता है - सब कुछ ठीक है, जीवन सुंदर है। और इसलिए यह 9 मई, 1945 तक था।
गोलोडनिकोव निकोलाई गेरासिमोविच: “हम हमले के विमान को कवर करते हैं। जर्मन लड़ाके दिखाई देते हैं, घूमते हैं, लेकिन हमला नहीं करते हैं, उनका मानना है कि उनमें से कुछ हैं। "इल्स" फ्रंट लाइन पर काम कर रहे हैं - जर्मन अन्य क्षेत्रों के सेनानियों पर हमला नहीं करते, ध्यान केंद्रित करते हैं, उन्हें खींचते हैं। "सिल्ट्स" लक्ष्य से हट जाते हैं, और यहीं से हमला शुरू होता है। खैर, इस हमले का क्या मतलब है? "इलीस" पहले ही "काम कर चुका है"। केवल व्यक्तिगत खाते के लिए। और अक्सर ऐसा ही होता था। हाँ, यह और भी दिलचस्प था। जर्मन इस तरह हमारे चारों ओर "स्क्रॉल" कर सकते थे और हमला बिल्कुल नहीं कर सकते थे। वे मूर्ख नहीं हैं, बुद्धि ने उनके लिए काम किया। "रेड-नोज्ड" "कोबरा" - नेवी केएसएफ का दूसरा जीआईएपी। ठीक है, वे, पूरी तरह से बिना सिर के, कुलीन गार्ड रेजिमेंट के साथ खिलवाड़ करते हैं? ये दस्तक दे सकते हैं। किसी के लिए "आसान" इंतजार करना बेहतर है।
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आंकड़ों में सैन्य उड्डयन
अपडेट किया गया - 11/22/2013
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ज़ारिस्ट रूस की वायु सेना:
- WW1 के वर्षों के दौरान, 120-150 पर कब्जा कर लिया जर्मन और ऑस्ट्रियाई विमानों पर कब्जा कर लिया गया था। अधिकांश - डबल टोही, लड़ाकू और जुड़वां इंजन वाले विमान दुर्लभ थे (नोट 28 *)
- 1917 के अंत में, रूसी सेना के पास 1109 विमानों के 91 स्क्वाड्रन थे, जिनमें से:
मोर्चों पर उपलब्ध - 579 (428 सेवा योग्य, 137 दोषपूर्ण, 14 अप्रचलित), 237 फ्रंट के लिए और 293 स्कूलों में लोड किए गए। इस संख्या में स्क्वाड्रन ऑफ एयर शिप के 35 विमान, नौसेना विमानन के 150 विमान, पीछे की सेवाओं के विमान, हवाई बेड़े के 400 विमान और रिजर्व शामिल नहीं थे। 2200-2500 सैन्य विमान (नोट 28 *) पर विमानों की कुल संख्या का अनुमान लगाया गया था
यूएसएसआर वायु सेना:
- 1937 में लाल सेना में 18 विमानन स्कूल थे, 1939 में - 32, 05/01/1941 को - पहले से ही 100
(नोट 32*)
- आदेश संख्या 080 दिनांक 03.1941: उड़ान कर्मियों के लिए प्रशिक्षण की अवधि शांतिकाल में 9 महीने और युद्धकाल में 6 महीने है, प्रशिक्षण और लड़ाकू विमानों पर कैडेटों के लिए उड़ान के घंटे लड़ाकू विमानों के लिए 20 घंटे और बमवर्षकों के लिए 24 घंटे (एक जापानी आत्मघाती हमलावर) है। 1944 में 30 उड़ान घंटे होने चाहिए थे) (नोट 12*)
- 1939 में लाल सेना के पास 8139 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 2225 लड़ाकू विमान थे (नोट 41*)
- 09/01/1939 WW2 की शुरुआत में USSR के पास 12677 लड़ाकू विमान थे (नोट 31 *)
- 1940 की गर्मियों के लिए, लाल सेना में 38 वायु मंडल थे, और 01/01/1941 तक उन्हें 50 हो जाना चाहिए था।
(नोट 9*)
- केवल 01/01/1939 से 06/22/1941 की अवधि में, लाल सेना को 17745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 3719 नए प्रकार के थे, बुनियादी मानकों में सर्वश्रेष्ठ लूफ़्टवाफे़ वाहनों (नोट 43 *) से नीच नहीं थे। अन्य स्रोतों के अनुसार, युद्ध की शुरुआत में नवीनतम प्रकार के 2739 विमान याक -1, एमआईजी -3, एलएजीजी -3, पीई -2 थे, जिनमें से आधे पश्चिमी सैन्य जिलों में थे (नोट 11 *)
- 01/01/1940 को, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों को छोड़कर, पश्चिमी सैन्य जिलों में 12,540 लड़ाकू विमान थे। 1940 के अंत तक, ये आंकड़े लगभग दोगुना होकर 24,000 लड़ाकू विमानों तक पहुंच गए थे। केवल प्रशिक्षण विमानों की संख्या बढ़ाकर 6800 कर दी गई (नोट 12*)
- 01/01/1941 को, लाल सेना वायु सेना के पास 26,392 विमान थे, जिनमें से 14,628 लड़ाकू और 11,438 प्रशिक्षण विमान थे। इसके अलावा, 10565 (8392 मुकाबला) 1940 में बनाए गए थे (नोट 32 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, 79 एयर डिवीजन और 5 एयर ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिनमें से 32 एयर डिवीजन, 119 एयर रेजिमेंट और 36 कोर स्क्वाड्रन वेस्टर्न मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट का हिस्सा थे। पश्चिमी दिशा में लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन का प्रतिनिधित्व 4 एयर कॉर्प्स और 1 अलग एयर डिवीजन द्वारा 1546 विमानों की मात्रा में किया गया था। 1939 की शुरुआत की तुलना में जून 1941 तक हवाई रेजिमेंटों की संख्या में 80% की वृद्धि हुई (नोट 11*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 5 भारी बॉम्बर कॉर्प्स, 3 अलग-अलग एयर डिवीजन और सोवियत लॉन्ग-रेंज बॉम्बर एविएशन की एक अलग रेजिमेंट - लगभग 1000 विमान थे, जिनमें से 2\\3 युद्ध के छह महीनों के दौरान खो गए थे। 1943 की गर्मियों तक, लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन में 8 एयर कॉर्प्स शामिल थे और 1000 से अधिक विमान और चालक दल थे। (नोट 2*)
- 1528 DB-3 लंबी दूरी के बमवर्षक 1941 में बनाए गए थे (नोट 44*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में 818 TB-3 भारी बमवर्षकों का उत्पादन किया गया था (नोट 41*)
- युद्ध की शुरुआत तक, नवीनतम प्रकार के याक -1, एमआईजी -3, एलएजीजी -3, पीई -2 के 2739 विमान थे, जिनमें से आधे पश्चिमी सैन्य जिलों (नोट 11 *) में थे। 06/22/41 को, वायु सेना को 917 मिग-3 (486 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित), 142 याक-1 (156 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित), 29 लैग्स (90 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित) (नोट 4*) प्राप्त हुए।
- युद्ध की शुरुआत में सीमावर्ती सैन्य जिलों की लाल सेना की वायु सेना की इकाइयों में 7139 लड़ाकू विमान, 1339 लंबी दूरी के बमवर्षक विमान, 1445 - नौसेना के उड्डयन में थे, जिसमें कुल 9917 विमान थे
- युद्ध की पूर्व संध्या पर, केवल यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में 20 हजार विमान थे, जिनमें से 17 हजार लड़ाकू विमान (नोट 12 *)
- 1942 के वसंत तक, यूएसएसआर विमान उत्पादन के युद्ध-पूर्व स्तर पर पहुंच गया - प्रति माह कम से कम 1000 लड़ाकू विमान। जून 1941 से दिसंबर 1944 तक, USSR ने 97 हजार विमानों का उत्पादन किया
- 1942 की दूसरी छमाही से, सोवियत उद्योग 1000 विमानों की कुल मासिक हानि के साथ प्रति माह 2500 विमानों की उत्पादन लाइन तक पहुंच गया (नोट 9 *)
- 06/22/1942 को, सभी सोवियत लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन का 85% 1789 DB-3 विमान था (DB-3f संशोधन से इसे IL-4 कहा जाता था), शेष 15% - SB-3। ये विमान पहले जर्मन हवाई हमलों के तहत नहीं गिरे, क्योंकि वे सीमा से अपेक्षाकृत दूर स्थित थे (नोट 3 *)
- उत्पादन के वर्षों में (1936-40) 6831 सोवियत एसबी बमवर्षक बनाए गए (नोट 41 *)
- 10292 I-16 बाइप्लेन और इसके संशोधनों का उत्पादन 1934 से 1942 . तक किया गया था
- 06/22/1941 को 412 याक-1 का उत्पादन किया गया (नोट 39)
- युद्ध के दौरान 16 हजार याक-9 का उत्पादन किया गया था
- IL-2 द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे बड़ा हमला करने वाला विमान था। 1941 से 1945 तक, उनमें से 36 हजार का उत्पादन किया गया (नोट 41 * और 37 *) युद्ध के वर्षों के दौरान हमले के विमानों का नुकसान लगभग 23 हजार था।
- द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, 11 हजार सोवियत हमले के पायलटों की मृत्यु हो गई (नोट 25 *)
- 1944 में, प्रत्येक सोवियत हमले के पायलट के लिए दो विमान थे (नोट 17 *)
- एक हमले वाले विमान का जीवन औसतन 10-15 छंटनी तक चला, और 25% पायलट पहली उड़ान में नीचे चले गए, जबकि एक जर्मन टैंक को नष्ट करने के लिए कम से कम 10 छंटनी की आवश्यकता थी (नोट 9 *)
- यूएसएसआर को लेंड-लीज (नोट 34 *) के तहत यूएसए से 18.7 हजार विमान मिले, जिनमें से: 2243 पी -40 "कर्टिस", 2771 ए -20 "डगलस बोस्टन", 842 बी -25 "मिशेल" बमवर्षक " से संयुक्त राज्य अमेरिका, और 1338 "सुपरमरीन स्पिटफायर" और 2932 "तूफान" - (नोट 26 *) इंग्लैंड से।
- 1944 की शुरुआत तक, यूएसएसआर के पास 11,000 लड़ाकू विमान थे, जर्मन - 2,000 से अधिक नहीं। युद्ध के 4 वर्षों के दौरान, यूएसएसआर ने 137,271 विमान बनाए और सभी प्रकार के 18,865 विमान प्राप्त किए, जिनमें से 638 विमान खो गए थे परिवहन। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1944 की शुरुआत में सभी जर्मन विमानों की तुलना में 6 गुना अधिक सोवियत लड़ाकू विमान थे (नोट 8 *)
- "स्वर्गीय स्लग" पर - U-2vs ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग 50 वायु रेजिमेंट (नोट 33 *) लड़े।
- मोनोग्राफ "1941 - सबक और निष्कर्ष" से: "... 250 हजार छंटनी में से"
युद्ध के पहले तीन महीनों में सोवियत विमानन, दुश्मन के टैंक और मोटर चालित स्तंभों के खिलाफ ... "लूफ़्टवाफे़ के लिए रिकॉर्ड महीना जून 1942 था, जब (सोवियत वीएनओएस पदों के अनुसार) 83,949 सभी प्रकार के लड़ाकू विमानों की छंटनी की गई थी दूसरे शब्दों में," पराजित और जमीन पर नष्ट हो गया "सोवियत विमानन ने 1941 की गर्मियों में इतनी तीव्रता के साथ उड़ान भरी कि जर्मन पूरे युद्ध के दौरान केवल एक महीने में हासिल करने में सक्षम थे (नोट 13 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत पायलटों की औसत उत्तरजीविता:
लड़ाकू पायलट - 64 उड़ानें
अटैक एयरक्राफ्ट पायलट - 11 सॉर्टियां
बमवर्षक पायलट - 48 छंटनी
टॉरपीडो बॉम्बर पायलट - 3.8 सॉर्टियां (नोट 45 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर लाल सेना वायु सेना में दुर्घटना दर बहुत बड़ी थी - औसतन, प्रति दिन 2-3 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। युद्ध के दौरान यह स्थिति काफी हद तक संरक्षित थी। यह कोई संयोग नहीं है कि युद्ध के दौरान विमान के गैर-लड़ाकू नुकसान 50% से अधिक थे (नोट 9 *)
- "नुकसान के लिए बेहिसाब" - 1941 में जर्मनों द्वारा कब्जा किए जाने के बाद 5240 सोवियत विमान हवाई क्षेत्र में शेष रहे
- 1942 से मई 1945 तक लाल सेना की वायु सेना का औसत मासिक नुकसान 1000 विमानों का था, जिनमें से गैर-लड़ाकू वाले - 50% से अधिक, और 1941 में लड़ाकू नुकसान 1700 विमान थे, और कुल - 3500 प्रति माह (नोट 9 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत सैन्य विमानन के गैर-लड़ाकू नुकसान की राशि 60,300 विमान (56.7%) (नोट 32 *) थी।
- 1944 में, सोवियत सैन्य उड्डयन के नुकसान में 24,800 वाहन थे, जिनमें से 9,700 लड़ाकू नुकसान थे, और 15,100 गैर-लड़ाकू नुकसान थे (नोट 18 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 19 से 22 हजार सोवियत लड़ाके हार गए (नोट 23*)
- 03/22/1946 के USSR नंबर 632-230ss के मंत्रिपरिषद के फरमान के अनुसार "वायु सेना, वायु रक्षा लड़ाकू विमान और आधुनिक घरेलू निर्मित विमानों के साथ नौसेना उड्डयन पर": " ... 1946 में सेवा से हटना और बट्टे खाते में डालना: विदेशी लड़ाकू विमान प्रकार, जिनमें एयरकोबरा - 2216 विमान, थंडरबोल्ट - 186 विमान, किंगकोबरा - 2344 विमान, किट्टीहॉक - 1986 विमान, स्पिटफायर - 1139 विमान, तूफान - 421 विमान शामिल हैं। कुल: 7392 विमान और 11937 अप्रचलित घरेलू विमान (नोट 1 *)
जर्मन वायु सेना:
- 1917 के जर्मन आक्रमण के दौरान, 500 तक रूसी विमान जर्मन ट्राफियां बन गए (नोट 28 *)
- वर्साय की संधि के अनुसार, WW1 की समाप्ति के बाद जर्मनी को अपने 14 हजार विमानों को स्क्रैप करना पड़ा (नोट 32*)
- नाजी जर्मनी में पहले लड़ाकू विमान का धारावाहिक उत्पादन केवल 1935-1936 (नोट 13 *) में शुरू हुआ। इसलिए 1934 में, जर्मन सरकार ने 09/30/1935 तक 4,000 विमान बनाने की योजना को अपनाया। इनमें कबाड़ के सिवा कुछ नहीं था (नोट 52*)
- 03/01/1935 - लूफ़्टवाफे़ की आधिकारिक मान्यता। Ju-52 और Do-23 की 2 रेजिमेंट थीं (नोट 52*)
- 1939 में 771 जर्मन लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 50*)
- 1939 में, जर्मनी ने 1940-27 में प्रतिदिन 23 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, और 1941 में - 30 विमान (नोट 32*) 1942 के वसंत तक, जर्मनी प्रति माह 160 विमानों का उत्पादन कर रहा था।
- 09/01/1939 जर्मनी ने 4093 विमानों (जिनमें से 1502 बमवर्षक हैं) के साथ द्वितीय विश्वयुद्ध की शुरुआत की (नोट 31*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनी के पास 6852 विमान थे, जिनमें से सभी प्रकार के 3909 विमान यूएसएसआर पर हमला करने के लिए आवंटित किए गए थे। इस संख्या में 313 परिवहन कर्मचारी और 326 संचार विमान शामिल थे। शेष 3270 लड़ाकू विमानों में से: 965 लड़ाकू (लगभग समान रूप से - Bf-109e और BF-109f), 102 लड़ाकू-बमवर्षक (Bf-110), 952 बमवर्षक, 456 हमले वाले विमान और 786 टोही विमान (नोट 32 *)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 22 जून, 1941 को जर्मनों ने यूएसएसआर के खिलाफ ध्यान केंद्रित किया; 1037 (400 लड़ाकू-तैयार सहित) Bf-109 सेनानियों; 179 Bf-110 टोही और हल्के बमवर्षक के रूप में, 893 बमवर्षक (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), हमला विमान - 340 Ju-87, टोही विमान - 120। कुल - 2534 (जिनमें से लगभग 2000 युद्ध के लिए तैयार)। साथ ही जर्मन सहयोगियों के 1000 विमान
- माल्टा और उत्तरी अफ्रीका के क्षेत्र में संचालन के लिए यूएसएसआर से द्वितीय वायु वाहिनी के 250-300 विमानों के दिसंबर 1 9 41 में स्थानांतरण के बाद, सोवियत मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की कुल संख्या 2465 विमानों से 12/01/ 1941 से 1700 विमान 12/31/1941 को। जनवरी 1942 में, 5 वीं वायु सेना के विमान को बेल्जियम (नोट 29 *) में स्थानांतरित करने के बाद जर्मन विमानों की संख्या को और कम कर दिया गया था।
- 1942 में जर्मनी ने 8.4 हजार लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मनों ने प्रति माह केवल 160 विमानों का उत्पादन किया।
- 1943 में, औसत मासिक जर्मनी ने 849 सेनानियों का उत्पादन किया (नोट 49 *)
- 1941-45 में जर्मनी में सभी प्रकार के 84320 विमानों का उत्पादन किया गया। (नोट 24 *) - WW2 . के वर्षों के दौरान कुल मिलाकर, सभी प्रकार के 57 हजार जर्मन विमान नष्ट हो गए थे
- WW2 (नोट 38) के दौरान जर्मन विमानन उद्योग द्वारा 1190 समुद्री विमानों का उत्पादन किया गया था: उनमें से 541 अराडो 196a
- कुल 2500 स्टॉर्च संपर्क विमान बनाए गए। अन्य स्रोतों के अनुसार, 2871 Fi-156 "स्टॉर्च" ("ऐस्ट") का उत्पादन किया गया था, और 1941 की गर्मियों में जर्मनों ने इसकी सोवियत नकली प्रतिलिपि OKA-38 "Aist" (नोट 37 *) के उत्पादन के लिए कारखाने को जब्त कर लिया।
- जर्मन बॉम्बर जू-88 को कुल 15100 विमानों के साथ छोड़ा गया (नोट 38*)
- WW2 के दौरान जर्मनी में 1433 जेट Me-262s का उत्पादन किया गया (नोट 21 *)
- कुल 5709 Ju-87 "स्टुका" (नोट 40*) और 14676 Ju-88 (नोट 40* और 37*) का उत्पादन किया गया
- 1939-45 में, 20087 FW-190 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, जबकि उत्पादन 1944 की शुरुआत में अपने चरम पर पहुंच गया, जब इस प्रकार के 22 विमानों का उत्पादन प्रतिदिन किया जाता था (नोट 37 * और 38 *)
- WW2 के वर्षों के दौरान, 35 हजार जर्मन Bf-109 सेनानियों का उत्पादन किया गया (नोट 14 * और 37 *)
- 1939 से 3225 परिवहन Ju-52s ("चाची यू") जारी करने के बाद, जर्मन विमान उद्योग को 1944 में अपना उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा (नोट 40 *)
- युद्ध के वर्षों के दौरान, लूफ़्टवाफे़ के लिए चेक विमानन उद्यमों में 846 "फ्रेम" - FВ-189 फायर स्पॉटर का उत्पादन किया गया था। यूएसएसआर में, इस प्रकार के विमान का उत्पादन बिल्कुल नहीं किया गया था।
- कुल 780 स्काउट्स - स्पॉटर एचएस-126 ("क्रच") जारी किए गए (नोट 32 *)
- वेहरमाच द्वारा अपनाया गया जर्मन असफल विमान: 871 Hs-129 हमला विमान (1940 में जारी), 6500 Bf-110 (6170 - नोट 37 *), 1500 Me-210 और Me-410 (नोट 15 *)। जर्मनों ने असफल Ju-86 लड़ाकू को एक रणनीतिक टोही विमान (नोट 32 *) में वापस ले लिया। Do-217 एक सफल नाइट फाइटर नहीं बन पाया (364 का उत्पादन किया गया, उनमें से 200 - 1943 में) (नोट 46 *)। 1000 से अधिक इकाइयों की मात्रा में उत्पादित (अन्य स्रोतों के अनुसार, केवल 200 विमान का उत्पादन किया गया था, अन्य 370 तत्परता के विभिन्न चरणों में थे, और भागों और घटकों का उत्पादन अन्य 800 विमानों के लिए किया गया था - नोट 38 *) जर्मन He-177 भारी कई दुर्घटनाओं के कारण बमवर्षक अक्सर हवा में जल जाते हैं (नोट 41 *)। भारी नियंत्रण, कमजोर इंजन कवच, कमजोर कड़े हथियारों (नोट 47 *) के कारण Ne-129 हमला विमान बेहद असफल रहा।
- 1945 में, जर्मनी में उत्पादित सभी सैन्य उड्डयन से सेनानियों की हिस्सेदारी 65.5% थी, 1944 में - 62.3% (नोट 41 *)
- WW2 के वर्षों के दौरान, जर्मनों ने 198 को पूरी तरह से सफल नहीं, भारी छह इंजन वाले सैन्य परिवहन विमान Me-323 को परिवर्तित गिगेंट ग्लाइडर से लॉन्च किया, जो एक समय में लैंडिंग के लिए अभिप्रेत थे (200 पैराट्रूपर्स या एक निश्चित संख्या में टैंक ले जा सकते थे और 88 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन) इंग्लैंड के क्षेत्र में (नोट 41 * और 38 *)
- 1941 में, परिवहन Ju-52s का नुकसान पहली बार उनके उत्पादन से अधिक हो गया - 500 से अधिक विमान खो गए, और केवल 471 का उत्पादन किया गया (नोट 40 *)
- 273 Ju-87s ने USSR के खिलाफ कार्रवाई की, जबकि पोलैंड पर 348 Ju-87s (नोट 38*) द्वारा हमला किया गया।
- दुर्घटनाओं और आपदाओं के कारण 8 महीने (08/01/40 - 03/31/41) के लिए लूफ़्टवाफे़ ने 575 खो दिया
विमान और 1368 लोग मारे गए (नोट 32*)
- सबसे सक्रिय सहयोगी पायलटों ने WW2 में 250-400 उड़ानें भरीं, जबकि जर्मन पायलटों के लिए समान आंकड़े 1000 - 2000 सॉर्टियों के बीच उतार-चढ़ाव वाले थे
- WW2 की शुरुआत तक, 25% जर्मन पायलटों ने नेत्रहीन पायलटिंग के कौशल में महारत हासिल कर ली थी (नोट 32 *)
- 1941 में, एक जर्मन लड़ाकू पायलट, फ्लाइट स्कूल छोड़कर, कुल 400 घंटे से अधिक था
उड़ान के घंटे, जिनमें से कम से कम 80 घंटे - एक लड़ाकू वाहन पर। रिजर्व एयर ग्रुप में स्नातक के बाद
एक और 200 घंटे जोड़े (नोट 32*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 36 जर्मन पायलट थे, जिनमें से प्रत्येक ने 150 से अधिक सोवियत विमानों और लगभग 10 सोवियत पायलटों को मार गिराया, जिनमें से प्रत्येक ने 50 या अधिक जर्मन विमानों को मार गिराया (नोट 9 *)
- Bf-109F फाइटर का गोला बारूद मशीनगनों से लगातार 50 सेकंड की फायरिंग और MG-151 तोप से 11 सेकंड के लिए पर्याप्त है (नोट 13*)
- V-2 रॉकेट में 45 हजार भाग शामिल थे, जर्मनी हर महीने इस प्रकार के 400 रॉकेट तक का उत्पादन करने में सक्षम था
- 4,300 वी-2 रॉकेटों में से, 2,000 से अधिक प्रक्षेपण के दौरान जमीन पर या हवा में विस्फोट हुए या छोड़े गए
उड़ान के दौरान इमारत। केवल 50% रॉकेटों ने 10 किमी (नोट 27*) के व्यास के साथ एक चक्र मारा। कुल मिलाकर, 2419 वी-मिसाइल हमले लंदन पर और 2448 एंटवर्प पर दर्ज किए गए। लक्ष्य पर दागे गए लोगों में से 25% मिसाइलें अपने लक्ष्य तक पहुंच गईं। कुल मिलाकर, 30 हजार V-1 रॉकेट बनाए गए थे। 1945 में, V-1 रॉकेट की गति लगभग 800 किमी\\h तक पहुंच गई थी। (नोट 9*)
- 06/14/1944 पहला वी-2 लंदन पर गिरा। लंदन में दागे गए 10492 वी-2 में से 2419 ने लक्ष्य के लिए उड़ान भरी। अन्य 1115 रॉकेट दक्षिणी इंग्लैंड में फट गए (नोट 35*)
- वाहक विमान गैर-111 (एन-22) से 1944 के अंत तक, 8696, 4141 और 151 वी-2 को क्रमशः एंटवर्प, लंदन और ब्रुसेल्स में दागा गया (नोट 35*)
यूएसएएफ:
- WW1 के बाद, नवंबर 1918 में, 1172 "फ्लाइंग बोट" यूएसए में सेवा में थे (नोट 41 *)
- 09/01/1939, संयुक्त राज्य अमेरिका के पास WW2 की शुरुआत में 1576 लड़ाकू विमान थे (नोट 31 *)
- WW2 के वर्षों में, अमेरिकी विमानन उद्योग ने 13 हजार से अधिक वारहॉक, 20 हजार वाइल्ड कैट और हेलकैट, 15 हजार थंडरबोल्ट और 12 हजार मस्टैंग (नोट 42 *) का उत्पादन किया।
- WW2 में 13 हजार अमेरिकी B-17 बमवर्षक बनाए गए (नोट 41*)
ब्रिटिश वायु सेना:
- सबसे बड़े अंग्रेजी बमवर्षक 2 एमवी "वेलिंगटन" का उत्पादन 11,461 विमानों (नोट 51 *) की मात्रा में किया गया था।
- 09/01/1939 इंग्लैंड ने 1992 के लड़ाकू विमान (नोट 31 *) के साथ WW2 शुरू किया
- पहले से ही अगस्त 1940 में, इंग्लैंड ने प्रतिदिन की तुलना में 2 गुना अधिक लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया
जर्मनी। बाद में उनकी कुल संख्या पायलटों की संख्या से इतनी अधिक हो गई कि
जल्द ही लेड-लीज के तहत संरक्षण या अन्य देशों में स्थानांतरण के लिए विमान के हिस्से को स्थानांतरित करने की अनुमति दी गई (नोट 31 *)
- 1937 से WW2 के अंत तक, 20 हजार से अधिक ब्रिटिश स्पिटफायर सेनानियों का उत्पादन किया गया (नोट 41 *)
अन्य देशों की वायु सेना:
- 09/01/1939 फ्रांस ने 3335 विमानों (नोट 31*) के साथ WW2 शुरू किया: 1200 लड़ाकू, 1300 बमवर्षक, 800 स्काउट, 110000 कर्मचारी
- 1942 में जापान ने 3.2 हजार लड़ाकू विमान
- कुल मिलाकर, पोलिश वायु सेना के पास युद्ध की शुरुआत में 1900 विमान थे (नोट 8 *)
- 06/22/1941 को रोमानियाई वायु सेना: 276 लड़ाकू विमान, जिनमें 121 लड़ाकू विमान, 34 मध्यम और 21 हल्के बमवर्षक, 18 समुद्री विमान और 82 टोही विमान शामिल हैं। अन्य 400 विमान उड़ान स्कूलों में थे। नैतिक और शारीरिक अप्रचलन के कारण विमान के प्रकारों को निर्दिष्ट करने का कोई मतलब नहीं है। यूएसएसआर के खिलाफ आवंटित रोमानियाई 250 (205 लड़ाकू-तैयार) विमान का लगभग 1900 सोवियत विमानों ने विरोध किया था। युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनों ने 1500 रोमानियाई विमानन विशेषज्ञों को फिर से प्रशिक्षित किया और रोमानिया को आधुनिक Bf-109u और He-110e की आपूर्ति करने पर सहमत हुए। युद्ध की पूर्व संध्या पर, 3 स्क्वाड्रनों को नए रोमानियाई IAR-80 लड़ाकू (नोट 7 *) से फिर से सुसज्जित किया गया।
अन्य:
- "इंग्लैंड के लिए लड़ाई" में जर्मनों ने 1733 विमान (नोट 30 *) खो दिए। अन्य स्रोतों के अनुसार, नुकसान में 1,792 विमान थे, जिनमें से 610 Bf-109s थे। अंग्रेजों के नुकसान में 1172 विमान थे: 403 स्पिटफायर, 631 तूफान, 115 ब्लेनहेम्स और 23 डिफिएंट्स (नोट 37 *)
- WW2 से पहले फ्रांस के लिए 200 से अधिक यूएस P-36 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया था (नोट 41*)
- सितंबर 1944 में, यूरोप में मित्र देशों के हमलावरों की संख्या में चरम पर है - 6 हजार से अधिक (नोट 36 *)
- लेंड-लीज के तहत मिले 250 मिलियन एविएशन कार्ट्रिज को रीमेल्ट किया गया (नोट 9*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, फिन्स (वीवीएस-एयर डिफेंस) ने 2787 का दावा किया, रोमानियन - लगभग 1500, हंगेरियन - लगभग 1000, इटालियंस - 150-200, स्लोवाक - 10 सोवियत विमानों को गिरा दिया। एक और 638 डाउन सोवियत विमान स्लोवाक, क्रोएशियाई और स्पेनिश लड़ाकू स्क्वाड्रनों के लड़ाकू खातों पर हैं। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मन सहयोगियों ने मिलकर 2400 से अधिक सोवियत विमानों को मार गिराया (नोट 23 *)
- सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लगभग 3240 जर्मन सेनानियों को नष्ट कर दिया गया था, जिनमें से 40 यूएसएसआर के सहयोगियों (1944 के बाद से डंडे, बल्गेरियाई और रोमानियन की वायु सेना-वायु रक्षा, नॉरमैंडी-नेमन से फ्रांसीसी) के लिए जिम्मेदार थे ( नोट 23*)
- 01/01/1943 को, 395 जर्मन दिवस सेनानियों ने सोवियत 12300 विमानों के खिलाफ क्रमशः 01/01/1944 - 13400 और 473 को संचालित किया (नोट 23 *)
- 1943 के बाद, सभी जर्मन विमानन के 2\\3 से 3\\4 ने पश्चिमी यूरोप में हिटलर-विरोधी गठबंधन के विमानन का प्रतिकार किया (नोट 23 *) 1943 के अंत में गठित, 14 सोवियत वायु सेनाओं ने समाप्त कर दिया यूएसएसआर के आसमान में जर्मन विमानन का प्रभुत्व (नोट 9 * )
- युद्ध के पहले दिनों में सोवियत विमानन का नुकसान: 1142 (800 जमीन पर नष्ट हो गए), जिनमें से: पश्चिमी जिला - 738, कीव - 301, बाल्टिक - 56, ओडेसा - 47. 3 दिनों में लूफ़्टवाफे़ नुकसान - 244 (जिनमें से 51 युद्ध के पहले दिन में) (नोट 20*)
- 06/22/1941 को, जर्मनों ने प्रत्येक सोवियत सैन्य हवाई क्षेत्र पर हमला करने के लिए 3 बमवर्षक नियुक्त किए। झटका 2-किलोग्राम विखंडन बम एसडी -2 द्वारा दिया गया था। 50-200 टुकड़ों के साथ बम के विनाश की त्रिज्या 12 मीटर है। इस तरह के बम से सीधा प्रहार एक मध्यम-शक्ति वाले विमान-रोधी प्रक्षेप्य के बराबर था (नोट 22*) स्टुका हमले के विमान में 360 एसडी-2 बम (नोट 19*) थे।
- 1940 में, यूएसएसआर में 21447 विमान इंजनों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 20% से भी कम घरेलू विकास का हिस्सा था। 1940 में, सोवियत विमान इंजनों का औसत मरम्मत जीवन 100-150 घंटे था, वास्तव में - 50-70 घंटे, जबकि फ्रांस और जर्मनी में यह आंकड़ा 200-400 घंटे है, संयुक्त राज्य अमेरिका में - 600 घंटे तक (नोट 16 * )
- यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में युद्ध की शुरुआत में, सोवियत वायु सेना के पास कुल 8000 विमानों में से 269 टोही विमान थे और 219 लंबी दूरी के जर्मन 219 और कुल 3000 विमानों में से 562 कम दूरी के टोही विमान थे। (नोट 10*)
- ट्यूनीशिया के पतन के बाद भूमध्यसागरीय रंगमंच में संबद्ध वायु सेना, अनुमानित 5000 विमानों का, 1250 से अधिक "अक्ष" विमानों द्वारा विरोध नहीं किया गया था, जिनमें से लगभग आधे जर्मन थे और आधे इतालवी थे। जर्मन विमानों में से, केवल 320 कार्रवाई के लिए उपयुक्त थे, और उनमें से सभी संशोधनों के 130 मेसर्सचिट सेनानियों (नोट 8 *)
- 1944 में यूएसएसआर के उत्तरी बेड़े का उड्डयन: 456 लड़ाकू-तैयार विमान, जिनमें से 80 उड़ने वाली नावें थीं। नॉर्वे में जर्मन विमानन में 1944 में 205 विमान शामिल थे (नोट 6 *)
- फ्रांस में जर्मन वायु सेना ने 1401 विमान खो दिए, फ्रांसीसी ने केवल सेनानियों को खो दिया - 508 (257 लड़ाकू पायलटों की मृत्यु हो गई) (नोट 5 *)
युद्ध पूर्व वर्षों में यूएसएसआर की वायु सेना सशस्त्र बलों की एक स्वतंत्र शाखा के रूप में विकसित हुई, और युद्ध की पूर्व संध्या पर कई समूहों में आयोजित की गई। मुख्य सामरिक इकाई विभाजन थी। लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन का हिस्सा एविएशन कॉर्प्स में समेकित किया गया था। जून 1941 तक, 79 एयर डिवीजन और 5 एयर ब्रिगेड थे। हवाई रेजिमेंटों की संख्या में वृद्धि हुई। 1939 की तुलना में जून 1941 तक इनकी संख्या में 80% की वृद्धि हुई थी। लेकिन युद्ध की शुरुआत तक, विमानन की तैनाती और विमानन रियर के पुनर्गठन को अंजाम नहीं दिया जा सका, उड़ान कर्मियों को फिर से प्रशिक्षित किया जा रहा था।
रखरखाव और मरम्मत सुविधाओं, नए उपकरणों की कमी थी। हवाई क्षेत्र नेटवर्क का विकास विमानन विकास की गति से पिछड़ गया। वायु सेना विभिन्न डिजाइनों के लड़ाकू विमानों से लैस थी, उनमें से ज्यादातर के पास कम गति और कमजोर हथियार थे। नए विमान (MIG-3, Yak-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 और अन्य) युद्धक क्षमताओं के मामले में नाजी जर्मनों से नीच नहीं थे, और कई संकेतकों में उनसे आगे निकल गए। हालाँकि, वायु सेना में उनका प्रवेश युद्ध शुरू होने से बहुत पहले शुरू नहीं हुआ था, और 22 जून, 1941 तक, उनमें से केवल 2,739 ही थे।
विमानन कर्मियों को तीन विमानन अकादमियों, 78 उड़ान और 18 तकनीकी स्कूलों और कॉलेजों में प्रशिक्षित किया गया था।
युद्ध के पहले दिन, फासीवादी जर्मन विमानन ने सोवियत हवाई क्षेत्रों पर आश्चर्यजनक हमले किए, जिस पर पश्चिमी सीमावर्ती सैन्य जिलों के विमानन का 65% आधारित था। सशस्त्र बलों ने जमीन पर और हवा में 1,200 विमान खो दिए, केवल एक बेलारूसी सैन्य जिले ने 738 विमान खो दिए। शत्रु उड्डयन ने सोवियत-जर्मन मोर्चे के कई क्षेत्रों में हवाई वर्चस्व को जब्त कर लिया। इसने सोवियत जमीनी बलों और विमानन को मुश्किल स्थिति में डाल दिया और युद्ध की पहली अवधि में सोवियत विमानन के अस्थायी झटके के कारणों में से एक था। बड़ी कठिनाइयों के बावजूद, सोवियत पायलटों ने बहुत साहस, बहादुरी और सामूहिक वीरता दिखाई। युद्ध के पहले दिन, उन्होंने 6,000 उड़ानें भरीं। सोवियत सरकार ने वायु सेना को मजबूत करने, विमानन उद्योग के पुनर्गठन और विमानन कर्मियों को प्रशिक्षण देने के उद्देश्य से उपाय किए। अगस्त 1941 में, GKO ने वायु सेना को पुनर्गठित करने का निर्णय लिया। पुनर्गठन 1943 तक पूरी तरह से समाप्त हो गया और युद्ध की पूर्व संध्या और युद्ध की शुरुआत की तुलना में अधिक जटिल प्रणाली का प्रतिनिधित्व किया।
शत्रुता के दौरान, विमानन ने जमीनी संरचनाओं को बहुत सहायता प्रदान की। इस प्रकार की सेना सैकड़ों सैन्य अभियानों में जीत की कुंजी थी।
युद्ध की शुरुआत तक, विमानन उद्योग का काम, जो 1930 के दशक के मध्य में राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की एक प्रमुख शाखा बन गया था, काफी हद तक पुनर्गठित किया गया था। 1939 में, बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति और सोवियत सरकार ने विमानन उद्योग को और अधिक उन्नत विमानन सैन्य उपकरणों के उत्पादन में स्थानांतरित करने के लिए इसे मजबूत करने के लिए तत्काल उपाय किए। 1939 में - 1941 की शुरुआत में, लड़ाकू विमानों के नए मॉडल बनाए गए, उनका परीक्षण किया गया, उन्हें सेवा में रखा गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया: LaGG-3, MIG-3, Yak-1 लड़ाकू विमान, PE-2, PE-8, Il-4 बमवर्षक , हमला विमान Il-2। विमानन उद्योग पूरी तरह से विमान के उत्पादन में बदल गया है - वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ मोनोप्लेन, एक सुव्यवस्थित धड़, एक बंद चंदवा, आदि। सोवियत सेनानियों की गति 600 - 650 किमी / घंटा तक पहुंच गई, छत 11 - 12 किमी थी, उड़ान सीमा 3 - 4 हजार किमी थी, बम भार 3 - 4 टन था। उद्योग में पौधों की संख्या 1.7 की वृद्धि हुई 1937 की तुलना में गुना; 1941 तक, जर्मन विमान कारखानों की क्षमता से अधिक, उत्पादन क्षमता में तेजी से वृद्धि हुई थी। हालांकि, जर्मन विमानन उद्योग ने केवल नए विमान डिजाइन तैयार किए, जबकि सोवियत ने नए और पुराने दोनों का उत्पादन किया। 1940 में यूएसएसआर में नए डिजाइन के लड़ाकू वाहनों का सीरियल उत्पादन शुरू किया गया था। कुल मिलाकर, 1940 में और 1941 की पहली छमाही में, USSR के विमानन उद्योग ने 249 Il-2 हमले वाले विमान, 322 LaGG-3 लड़ाकू विमान, 399 Yak-1, 111 MiG-1, 1289 MiG-3, 459 Pe- का उत्पादन किया। 2 गोताखोर बमवर्षक।
युद्ध के पहले दिनों में, विमानन उद्योग को लड़ाकू वाहनों, विशेष रूप से नए प्रकार के उत्पादन में उल्लेखनीय वृद्धि हासिल करने का काम सौंपा गया था। विमानन उद्योग को कई मशीन-निर्माण और मशीन-उपकरण संयंत्रों के साथ-साथ विद्युत उपकरणों का उत्पादन करने वाले उद्यमों में स्थानांतरित कर दिया गया था। नए विमान कारखानों का निर्माण शुरू हो गया है।*
जुलाई 1941 में, 1800 से अधिक लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था (1941 की पहली छमाही में औसत मासिक उत्पादन का दोगुना), सितंबर - 2329 में। हालांकि, अक्टूबर 1941 के बाद से, विमान के उत्पादन में उल्लेखनीय कमी आई है, जो स्थानांतरण के कारण हुई है। देश के पूर्वी क्षेत्रों में अधिकांश विमान कारखानों की। लेकिन पहले से ही 1941 के अंत से, उद्योग ने नए विमानों के उत्पादन में लगातार वृद्धि करना शुरू कर दिया।
कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, विमानन उद्योग ने महारत हासिल की और 25 प्रकार के नए और संशोधित विमान (लड़ाकू - 10 प्रकार, बमवर्षक - 8, हमले वाले विमान - 2, परिवहन - 4, प्रशिक्षण - 1) और 23 प्रकार के धारावाहिक उत्पादन में डाल दिए। विमान के इंजन।
नए विमान गैर-कमी सामग्री से एक साधारण डिजाइन के अनुसार बनाए गए थे, जिससे युद्ध की परिस्थितियों में उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन की सुविधा हुई। सादगी और विश्वसनीयता के संदर्भ में, सोवियत विमान विदेशी लोगों से अनुकूल रूप से भिन्न थे।
कुर्स्की की लड़ाई में विमानन
1943 की गर्मियों तक, हवाई वर्चस्व के लिए संघर्ष का गुरुत्वाकर्षण केंद्र सोवियत-जर्मन मोर्चे के केंद्रीय क्षेत्र में स्थानांतरित हो गया था।
हवा से अपनी जमीनी ताकतों का समर्थन करने के लिए, फासीवादी जर्मन कमान ने दो शक्तिशाली समूह बनाए: एक ओरेल के दक्षिण में, दूसरा खार्कोव के उत्तर में। कुल मिलाकर, कुर्स्क प्रमुख के क्षेत्र में दुश्मन के विमानन बलों में 2050 विमान (1200 बमवर्षक, 600 लड़ाकू विमान, 150 टोही विमान) शामिल थे। आगामी लड़ाई में, नाजियों ने विमानन पर एक बड़ा दांव लगाया, उन्होंने सोवियत-जर्मन मोर्चे पर सभी विमानों के 65% कुर्स्क बुलगे पर ध्यान केंद्रित किया, जिसमें नए प्रकार के लड़ाकू विमान शामिल थे - फॉक-वुल्फ़-190ए लड़ाकू, संशोधित मेसर - श्मिट-109", हमला विमान "हेंशेल-129"।
सोवियत सैनिकों के विमानन समूह में सेंट्रल फ्रंट की 16 वीं वायु सेना (कमांडर जनरल एस.आई. रुडेंको), वोरोनिश फ्रंट के दूसरे (कमांडर जनरल एस. लंबी दूरी के विमानन के मुख्य बल। स्टेपी फ्रंट में 5 वीं वायु सेना (जनरल एस.के. गोरचकोव की कमान) शामिल थी। कुल मिलाकर, कुर्स्क बुलगे पर काम कर रहे सोवियत एविएशन फॉर्मेशन में 1650 विमान थे।
इस प्रकार, बलों का समग्र अनुपात, 1.3:3, जर्मनी के पक्ष में था। लड़ाई की शुरुआत तक, सोवियत वायु सेना के विमान बेड़े का एक महत्वपूर्ण नवीनीकरण हुआ। विमानन और जमीनी बलों के बीच बातचीत के संगठन पर सावधानीपूर्वक काम किया गया, जिसके लिए वायु सेनाओं के मुख्यालय ने अपने प्रतिनिधियों को जमीनी बलों को आवंटित किया। लड़ाई की शुरुआत तक, वायु सेनाओं का मुख्यालय सामने की ओर बढ़ रहा था (फ्रंट लाइन से 40 - 50 किमी। अक्टूबर 1942 से, हर दूसरे लड़ाकू विमान में ट्रांसीवर रेडियो स्टेशन थे।
संलग्न इंजीनियर बटालियनों के साथ वायु सेनाओं के पीछे के निकायों ने एयरफील्ड नेटवर्क, युद्ध और सामग्री के संचित स्टॉक को गहन रूप से तैयार किया। आबादी हवाई क्षेत्रों के निर्माण में शामिल थी।
5 जुलाई के दिन, सोवियत पायलटों ने 260 को मार गिराया और हवाई लड़ाई में दुश्मन के 60 विमानों को नष्ट कर दिया। हमारा नुकसान 176 विमानों का था। हमारे लड़ाकों के विरोध और हुए नुकसान के परिणामस्वरूप, मध्य मोर्चे पर दोपहर में दुश्मन के उड्डयन की गतिविधि कम हो गई, और वोरोनिश फ्रंट में दुश्मन हमारे सेनानियों के प्रतिरोध को दूर करने में सक्षम नहीं था।
हालांकि, सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चला। हमारे सेनानियों के कार्यों में कमियां सामने आईं। वे दुश्मन के लड़ाकों से लड़ने के शौकीन थे और कई बार हमलावरों को लावारिस छोड़ देते थे। एक हवाई दुश्मन के दृष्टिकोण की अधिसूचना स्पष्ट रूप से व्यवस्थित नहीं थी। इस सब का मूल्यांकन करते हुए, वायु सेना कमान, वायु सेना के कमांडरों ने अगले दिन (6 जुलाई) हमारे विमानन के संचालन के रूपों और तरीकों को बदल दिया और दुश्मन की बढ़ती सेना के खिलाफ बड़े पैमाने पर हमले किए। उसी समय, लड़ाकू अभियानों के संगठन के लिए समायोजन किया गया था। गश्ती क्षेत्रों को दुश्मन के इलाके में ले जाया गया। सेनानियों ने पहले स्थान पर बमवर्षकों पर रेडियो की मदद से निर्देशन करना शुरू किया।
बढ़े हुए नुकसान के परिणामस्वरूप, जर्मन विमानन ने अपनी गतिविधि को तेजी से कम कर दिया। यदि 5 जुलाई को, 4298 को केंद्रीय और वोरोनिश मोर्चों पर नोट किया गया था, तो 6 जुलाई को - केवल 2100।
7 जुलाई से, सोवियत सेनानियों ने हवा में पहल को मजबूती से जब्त कर लिया। जर्मन विमानन की गतिविधि हर दिन कम हो गई। 10 जुलाई तक, ओर्योल दिशा में नाजी सैनिकों की आक्रामक क्षमता समाप्त हो गई थी।
कुर्स्क की लड़ाई में हमारे सैनिकों के जवाबी हमले के दौरान, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में पहली बार, एक हवाई हमला किया गया था। ** कुर्स्क के पास जवाबी कार्रवाई के दौरान, सोवियत विमानन ने 90,000 से अधिक उड़ानें भरीं। 1700 हवाई लड़ाइयों में, 2100 दुश्मन के विमान नष्ट हो गए, इसके अलावा, 145 विमान नष्ट हो गए और हवाई क्षेत्रों में क्षतिग्रस्त हो गए और 780 विमानों को विमान-रोधी तोपखाने द्वारा मार गिराया गया।
युद्ध के दौरान पायलटों द्वारा बड़े पैमाने पर वीरता और उच्च युद्ध कौशल दिखाया गया था। अमर करतब 6 जुलाई, 1943 को पायलट एके गोरोवेट्स द्वारा पूरा किया गया था। एक हवाई युद्ध में उसने दुष्मन के 9 वायुयानों को मार गिराया। उन्हें मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया था। 8 जुलाई को, स्क्वाड्रन कमांडर एम। मालोव ने 2 तात्सिंस्की टैंक कोर को कवर करते हुए दुश्मन के कई टैंकों को नष्ट कर दिया। आखिरी हमले में, उनके विमान को विमान-रोधी तोपों से टकराया गया था, और साहसी पायलट ने जलती हुई कार को दुश्मन के टैंकों के एक समूह में भेज दिया। मरणोपरांत, एम। मालोव को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। हीरोज की मौत से पायलट ए। नेचाएव, एम.एस. टोकरेव की मृत्यु हो गई। यहां पायलट, जूनियर लेफ्टिनेंट आई.एन. कोझेदुब, बाद में सोवियत संघ के तीन बार हीरो, ने आग का बपतिस्मा प्राप्त किया।
हवाई लड़ाइयों में, फासीवादी जर्मनी की उड्डयन शक्ति पिघल रही थी। सोवियत वायु सेना की निरंतर मात्रात्मक और गुणात्मक वृद्धि, मुख्य दिशाओं में विमानन का अधिक दृढ़ द्रव्यमान, उड़ान कर्मियों के सैन्य कौशल में वृद्धि, और विमानन का उपयोग करने के नए तरीकों द्वारा वायु वर्चस्व की विजय सुनिश्चित की गई थी।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 22 जून, 1941 को भोर में शुरू हुआ, जब नाजी जर्मनी ने 1939 की सोवियत-जर्मन संधियों का उल्लंघन करते हुए सोवियत संघ पर हमला किया। उसकी तरफ रोमानिया, इटली और कुछ दिनों बाद स्लोवाकिया, फिनलैंड, हंगरी और नॉर्वे थे।
युद्ध लगभग चार वर्षों तक चला और मानव जाति के इतिहास में सबसे बड़ा सशस्त्र संघर्ष बन गया। बैरेंट्स से ब्लैक सीज़ तक फैले मोर्चे पर, दोनों पक्षों ने अलग-अलग समय में 8 मिलियन से 12.8 मिलियन लोगों से लड़ाई लड़ी, 5.7 हजार से 20 हजार टैंक और असॉल्ट गन का इस्तेमाल किया, 84 हजार से 163 हजार बंदूकें और मोर्टार से। 6.5 हजार से 18.8 हजार विमान।
LaGG-3 युद्ध से ठीक पहले USSR द्वारा अपनाई गई नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक था। इसके मुख्य लाभों में विमान के निर्माण में दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग था: अधिकांश भाग के लिए LaGG-3 में पाइन और डेल्टा लकड़ी (राल के साथ लगाए गए प्लाईवुड) शामिल थे।LaGG-3 - पाइन और प्लाईवुड से बना लड़ाकू
LaGG-3 युद्ध से ठीक पहले USSR द्वारा अपनाई गई नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक था। इसके मुख्य लाभों में विमान के निर्माण में दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग था: अधिकांश भाग के लिए LaGG-3 में पाइन और डेल्टा लकड़ी (राल के साथ लगाए गए प्लाईवुड) शामिल थे।
Il-2 - सोवियत "फ्लाइंग टैंक"
सोवियत आईएल -2 हमला विमान इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान बन गया। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया। डिजाइनरों ने विमान को "फ्लाइंग टैंक" विकसित किया, और जर्मन पायलटों ने इसे बेटनफ्लुगज़ेग - "ठोस विमान" कहा, जो इसकी उत्तरजीविता के लिए था।
जंकर्स -87 - फासीवादी आक्रमण का प्रतीक
युद्ध के पहले दिन से "जंकर्स" ने यूएसएसआर की बमबारी में भाग लिया, जो ब्लिट्जक्रेग के प्रतीकों में से एक बन गया। अपनी कम गति, भेद्यता और औसत वायुगतिकी के बावजूद, यू -87 डाइविंग के दौरान बम गिराने की क्षमता के कारण लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रभावी हथियारों में से एक था।
I-16 - USSR के लड़ाकू विमानन का आधार
I-16 दुनिया का पहला सीरियल हाई-स्पीड लो-विंग एयरक्राफ्ट है जिसमें वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, विमान पुराना हो गया था, लेकिन यह वह था जिसने यूएसएसआर के लड़ाकू विमानन का आधार बनाया। सोवियत पायलटों ने इसे "गधा", स्पेनिश - "मोस्का" (मक्खी), और जर्मन - "राटा" (चूहा) कहा।
1940 के दशक के सैन्य विमानों के बारे में इन्फोग्राफिक कार्यों की एक श्रृंखला की घोषणा करने वाला एक वीडियो,
युद्ध की शुरुआत तक, अन्य विमानों की तुलना में सेवा में मिग -3 लड़ाकू विमान काफी अधिक थे। हालांकि, "तीसरे" मिग को अभी भी लड़ाकू पायलटों द्वारा अपर्याप्त रूप से महारत हासिल थी, उनमें से अधिकांश का पुनर्प्रशिक्षण पूरा नहीं हुआ था।
थोड़े समय में, मिग -3 पर दो रेजिमेंट का गठन किया गया था, जिसमें उनके परिचित परीक्षकों का एक बड़ा प्रतिशत था। इससे आंशिक रूप से पायलटिंग की कमियों को दूर करने में मदद मिली। लेकिन फिर भी, मिग -3 युद्ध की शुरुआत में आम तौर पर आई -6 सेनानियों से भी हार गया। कम और मध्यम ऊंचाई पर 5000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति को पार करते हुए, यह अन्य सेनानियों से कमतर था।
यह एक नुकसान और एक ही समय में "तीसरे" मिग का एक फायदा है। मिग -3 एक उच्च ऊंचाई वाला विमान है, जिसके सभी बेहतरीन गुण 4500 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर प्रकट हुए थे। इसने वायु रक्षा प्रणाली में एक उच्च ऊंचाई वाले रात के लड़ाकू के रूप में इसका उपयोग पाया, जहां इसकी 12,000 मीटर तक की बड़ी छत और ऊंचाई पर गति निर्णायक थी। इसलिए, मिग -3 का उपयोग मुख्य रूप से युद्ध के अंत तक किया गया था, विशेष रूप से, मास्को की रक्षा के लिए।
राजधानी पर पहली लड़ाई में, 22 जुलाई, 1941 को, मास्को के दूसरे सेपरेट एयर डिफेंस फाइटर स्क्वाड्रन के पायलट मार्क गैलई ने मिग -3 पर दुश्मन के एक विमान को मार गिराया। युद्ध की शुरुआत में, इक्के-पायलटों में से एक अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन ने उसी विमान से उड़ान भरी और अपनी पहली जीत हासिल की।
याक-9: संशोधनों का "राजा"
1930 के दशक के अंत तक, अलेक्जेंडर याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो ने प्रकाश का उत्पादन किया, मुख्य रूप से खेल विमान। 1940 में, याक -1 लड़ाकू, जिसमें उत्कृष्ट उड़ान गुण थे, को उत्पादन में डाल दिया गया था। युद्ध की शुरुआत में, याक-1 ने जर्मन पायलटों का सफलतापूर्वक मुकाबला किया।
पहले से ही 1942 में, याक -9 ने हमारी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया। नए सोवियत वाहन में उच्च गतिशीलता थी, जिससे यह कम और मध्यम ऊंचाई पर दुश्मन के करीब गतिशील मुकाबला करने की अनुमति देता था।
यह याक -9 था जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे विशाल सोवियत सेनानी निकला। इसका उत्पादन 1942 से 1948 तक किया गया था, कुल मिलाकर लगभग 17 हजार विमान बनाए गए थे।
याक-9 डिजाइन में भारी लकड़ी के बजाय ड्यूरालुमिन का इस्तेमाल किया गया, जिससे विमान हल्का हो गया और संशोधनों के लिए जगह बच गई। यह याक-9 की अपग्रेड करने की क्षमता थी जो इसका मुख्य लाभ बन गया। इसमें 22 प्रमुख संशोधन थे, जिनमें से 15 बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। यह एक फ्रंट-लाइन फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, इंटरसेप्टर, एस्कॉर्ट, टोही विमान, विशेष उद्देश्य वाले यात्री विमान और प्रशिक्षण विमान है।
1944 के पतन में दिखाई देने वाले Yak-9U फाइटर को सबसे सफल संशोधन माना जाता है। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि उसके पायलटों ने उसे "हत्यारा" कहा।
ला-5: अनुशासित सैनिक
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, यूएसएसआर के आकाश में जर्मन विमानन का एक फायदा था। लेकिन 1942 में, एक सोवियत लड़ाकू दिखाई दिया जो जर्मन विमानों के साथ समान शर्तों पर लड़ सकता था - यह ला -5 है, जिसे लावोचिन डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया है।
इसकी सादगी के बावजूद - ला -5 कॉकपिट में कृत्रिम क्षितिज जैसे सबसे प्राथमिक उपकरण भी नहीं थे - पायलटों को तुरंत विमान पसंद आया।
लावोच्किन के नए विमान का निर्माण ठोस था और दर्जनों प्रत्यक्ष हिट के बाद भी वह अलग नहीं हुआ। उसी समय, ला -5 में प्रभावशाली गतिशीलता और गति थी: मोड़ का समय 16.5-19 सेकंड था, गति 600 किमी / घंटा से अधिक थी।
La-5 का एक अन्य लाभ यह है कि, एक अनुशासित सैनिक के रूप में, उसने पायलट के सीधे आदेश के बिना "कॉर्कस्क्रू" एरोबेटिक्स का प्रदर्शन नहीं किया, और यदि वह एक टेलस्पिन में मिला, तो वह पहले कमांड पर इससे बाहर निकल गया।
ला -5 ने स्टेलिनग्राद और कुर्स्क बुलगे पर आकाश में लड़ाई लड़ी, इक्का पायलट इवान कोझेदुब ने उस पर लड़ाई लड़ी, यह उस पर था कि प्रसिद्ध अलेक्सी मार्सेयेव ने उड़ान भरी।
पीओ-2: नाइट बॉम्बर
Po-2 (U-2) विमान को विश्व उड्डयन के इतिहास में सबसे विशाल बाइप्लेन माना जाता है। 1920 के दशक में एक प्रशिक्षण विमान बनाते हुए, निकोलाई पोलिकारपोव ने कल्पना नहीं की थी कि उनकी सरल मशीन के लिए एक और गंभीर आवेदन होगा।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, U-2 एक प्रभावी नाइट बॉम्बर में बदल गया। सोवियत वायु सेना में विमानन रेजिमेंट दिखाई दीं, जो विशेष रूप से U-2s से लैस थीं। यह इन बाइप्लेन्स थे जिन्होंने युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत बमवर्षकों की आधे से अधिक छंटनी की थी।
"सिलाई मशीनें" - यही जर्मनों ने यू -2 को बुलाया, रात में अपनी इकाइयों पर बमबारी की। एक बाइप्लेन प्रति रात कई उड़ानें भर सकता था, और 100-350 किलोग्राम के अधिकतम बम भार को देखते हुए, विमान एक भारी बमवर्षक की तुलना में अधिक गोला-बारूद गिरा सकता था।
यह पोलिकारपोव के बाइप्लेन पर था कि प्रसिद्ध 46 वीं तमन गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट लड़ी थी। 80 महिला पायलटों के चार स्क्वाड्रन, जिनमें से 23 को सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला। साहस और उड्डयन कौशल के लिए, जर्मनों ने लड़कियों को नचथेक्सन - "रात चुड़ैलों" का उपनाम दिया। युद्ध के वर्षों के दौरान, महिला विमानन रेजिमेंट ने 23,672 उड़ानें भरीं।
युद्ध के दौरान कुल मिलाकर 11 हजार U-2 बाइप्लेन का निर्माण किया गया। उनका उत्पादन कज़ान में विमान कारखाने नंबर 387 में किया गया था। विमान के लिए केबिन और उनके लिए एयर स्की रियाज़ान संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। आज यह स्टेट रियाज़ान इंस्ट्रूमेंट प्लांट (GRPZ) है, जो KRET का हिस्सा है।
यह 1959 तक नहीं था कि यू-2, ने 1944 में अपने निर्माता के सम्मान में पीओ-2 का नाम बदल दिया, अपनी तीस साल की त्रुटिहीन सेवा पूरी की।
आईएल-2: पंखों वाला टैंक
IL-2 इतिहास का सबसे विशाल लड़ाकू विमान है, कुल 36 हजार से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया था। Il-2 के हमलों से दुश्मन को भारी नुकसान हुआ, जिसके लिए जर्मनों ने हमले के विमान को "ब्लैक डेथ" कहा, और हमारे पायलटों के बीच जैसे ही उन्होंने इस बॉम्बर को नहीं बुलाया - "कूबड़", "पंखों वाला टैंक", "कंक्रीट" हवाई जहाज"।
दिसंबर 1940 में युद्ध से ठीक पहले IL-2 का उत्पादन शुरू हुआ। इस पर पहली उड़ान प्रसिद्ध परीक्षण पायलट व्लादिमीर कोकिनाकी ने की थी। इन सीरियल बख्तरबंद हमले वाले विमानों ने युद्ध की शुरुआत में सेवा में प्रवेश किया।
IL-2 हमला विमान सोवियत विमानन का मुख्य हड़ताली बल बन गया। उत्कृष्ट युद्ध प्रदर्शन की कुंजी एक शक्तिशाली विमान इंजन, चालक दल की सुरक्षा के लिए आवश्यक बख्तरबंद कांच, साथ ही साथ तेजी से आग वाले विमान बंदूकें और रॉकेट थे।
देश के सर्वश्रेष्ठ उद्यमों ने इतिहास में सबसे बड़े हमले वाले विमानों के लिए घटकों के निर्माण पर काम किया, जिनमें आज रोस्टेक में शामिल हैं। विमान के लिए गोला-बारूद के उत्पादन के लिए अग्रणी उद्यम प्रसिद्ध तुला इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो था। लिटकारिनो ऑप्टिकल ग्लास प्लांट में IL-2 चंदवा को ग्लेज़िंग के लिए पारदर्शी बख़्तरबंद ग्लास का उत्पादन किया गया था। हमले के विमान के लिए इंजनों की असेंबली प्लांट नंबर 24 की कार्यशालाओं में की गई, जिसे आज कुज़नेत्सोव उद्यम के रूप में जाना जाता है। हमले के विमान के लिए प्रोपेलर का उत्पादन कुइबिशेव में अवियाग्रेगेट संयंत्र में किया गया था।
उस समय की आधुनिक तकनीकों के लिए धन्यवाद, IL-2 एक वास्तविक किंवदंती बन गया। एक मामला था जब एक हमला करने वाला विमान एक प्रस्थान से लौटा और उस पर 600 से अधिक हिट गिना गया। त्वरित मरम्मत के बाद, "पंखों वाले टैंक" फिर से युद्ध में चले गए।
