मॉस्को के अधिकारियों ने बताया कि शहर के भीतर अधिकतम गति सीमा को 80 किमी / घंटा तक बढ़ाकर, राजमार्गों की क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव होगा। जिन मार्गों पर इसे अब तेजी से आगे बढ़ने की अनुमति दी गई है, वे बन गए हैं: लेनिनग्राद्स्की प्रॉस्पेक्ट (लेनिनग्रादस्कॉय शोसे से थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग तक के खंड पर), ज़ेवेनिगोरोडस्कॉय हाईवे पर (मेनवनिकी स्ट्रीट से थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग तक), पर Mnevniki स्ट्रीट और मार्शल Zhukov एवेन्यू पर (MKAD से, उत्तर-पश्चिम सुरंग और साइड मार्ग को छोड़कर, Mnevniki स्ट्रीट तक)। सिटी हॉल ने पहले ही वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट, प्रोसोयुज़्नया स्ट्रीट, शेलकोवस्कॉय हाईवे और एंटुज़ियास्टोव हाईवे पर सड़क परिवहन की गति में समान वृद्धि के बारे में सोचा है।

मेट्रोपॉलिटन डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्ट द्वारा दी गई जानकारी के अनुसार, सड़क के इन हिस्सों के पुनर्निर्माण के बाद अधिकतम गति में वृद्धि संभव हो गई। नतीजतन, सड़क की सामान्य स्थिति में काफी सुधार हुआ है, और राजधानी का परिवहन बुनियादी ढांचा अधिक विकसित हो गया है। अब राजधानी में सड़कों की कुल संख्या, जहां गति सीमा 80 किमी/घंटा है, सत्रह है। अधिकांश "रेसिंग" राजमार्ग आउटबाउंड हैं।

स्वतंत्र ऑटोमोटिव विशेषज्ञ ध्यान दें कि सड़क पर किसी भी गति सीमा, और इससे भी अधिक - वृद्धि, सावधानीपूर्वक काम का परिणाम होना चाहिए, जिसका वैज्ञानिक आधार है, सड़क के एक विशेष खंड के बारे में तथ्यात्मक जानकारी और प्राप्त विश्लेषणात्मक डेटा दोनों का उपयोग करना किसी विशेष सड़क के किसी विशेष खंड पर वर्तमान स्थिति का अध्ययन करने के परिणामस्वरूप। यही है, इस तरह के काम के लिए सबसे सावधान दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। इसी समय, विशेषज्ञ ध्यान दें कि राजमार्ग का उपयोग करने की सुविधा और यात्रा का समय अधिकतम गति पर निर्भर नहीं करता है, बल्कि सड़क की स्थिति और यातायात के संगठन पर निर्भर करता है। एक नियम के रूप में, एक ड्राइवर जो एक शहर से दूसरे शहर की यात्रा करता है, उसे औसत गति खोने के लिए मजबूर किया जाता है, इसलिए नहीं कि कोई प्रतिबंध हैं, बल्कि इसलिए कि यातायात के संगठन में खामियां हैं: एक संकीर्ण सड़क, सीमित दृश्यता वाले कई खंड, सड़क की मरम्मत, गलत संकेत, ट्रैफिक लाइट आदि। ऐसी स्थितियों में, कम से कम 200 किमी / घंटा की अनुमति दें - वैसे भी, औसत गति 40-60 किमी / घंटा से अधिक होने की संभावना नहीं है।

हालांकि, मास्को में हर जगह रेसिंग गति की खेती नहीं की जा रही है। तो साइकिल चालकों की सुरक्षा के लिए, बुलेवार्ड रिंग के भीतर कुछ सड़कों पर, मोटर चालकों के लिए नई गति सीमा निर्धारित की जाएगी - 30 किलोमीटर प्रति घंटे तक। बुलेवार्ड रिंग के अंदर, "शांत यातायात क्षेत्र" होंगे, जिसमें साइकिल चालकों के लिए आरामदायक और सुरक्षित स्थिति बनाने के लिए कारों की गति काफी सीमित होगी। साथ ही, ऐसे क्षेत्रों को कुर्स्क रेलवे स्टेशन के क्षेत्र में समकालीन कला "विनज़ावोड" के केंद्र के आसपास व्यवस्थित किया जा सकता है।

पहल को पहले से ही अंतर्राज्यीय सार्वजनिक संगठन "वेलोट्रांसपोर्ट यूनियन" के अध्यक्ष इगोर नलिमोव द्वारा समर्थित किया गया है, जिन्होंने नोट किया कि अलग साइकिल लेन बनाने के लिए राजधानी के केंद्र में कोई जगह नहीं है, इसलिए उन सड़कों पर गति को सीमित करना जहां साइकिल चालक कर सकते हैं मोटर चालकों के साथ सवारी करना सही निर्णय है। GOST विकसित किए जा रहे हैं जो उन सड़कों पर साइकिल चालकों के लिए लेन के आवंटन को नियंत्रित करते हैं जहां भारी यातायात नहीं है। 1-1.5 मीटर से अधिक की पट्टी को सफेद रंग से हाइलाइट किया जाएगा ताकि ड्राइवर यह समझ सकें कि साइकिल चालक भी सड़क पर सवारी कर सकते हैं।

जैसा कि साइट ने पहले लिखा था, दूसरे दिन रूस के प्रधान मंत्री, जिसकी बदौलत देश ने राजमार्गों और राजमार्गों पर गति सीमा में काफी वृद्धि की है। जैसा कि दस्तावेज़ के संदर्भ में बताया गया है, सड़कों के कुछ वर्गों के वर्गों और कुछ प्रकार के वाहनों के लिए गति को 130 किमी / घंटा तक बढ़ाने की अनुमति है, यदि सड़क की स्थिति उच्च गति पर सुरक्षित आवाजाही प्रदान करती है (तक सड़कों पर 130 किमी/घंटा के निशान 5.1 "मोटरवे" के साथ चिह्नित हैं, और 110 किमी / घंटा तक सड़कों पर 5.3 "कारों के लिए सड़क" के साथ चिह्नित हैं)।

काशीरस्कॉय, वार्शवस्कॉय और यारोस्लावस्कॉय राजमार्गों के पुनर्निर्माण ने लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट के नियोजित नवीनीकरण के रूप में इस तरह के विवादों और चर्चाओं का कारण नहीं बनाया। वनुकोवो से क्रेमलिन तक सड़क के ओवरहाल की परियोजना पर विभिन्न स्तरों पर चर्चा की गई - कुछ का मानना ​​​​था कि लेनिन्स्की बस शारीरिक रूप से भीड़ को नहीं खो सकते थे, दूसरों ने तर्क दिया कि पुनर्निर्माण स्थिति को बढ़ाने में सक्षम नहीं होगा। जब परियोजना को पहले ही मंजूरी मिल चुकी थी, तो विदेशी विशेषज्ञों ने हस्तक्षेप किया और पेरेस्त्रोइका योजना की आलोचना की। कुछ वर्षों में लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट क्या बन जाएगा और परियोजना वास्तव में क्यों विफल हो सकती है - साइट की समीक्षा में।

किसने समझौता किया

लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट के पुनर्निर्माण की परियोजना मूल रूप से मास्को के मुख्य आउटबाउंड राजमार्गों के लिए मरम्मत कार्यक्रम का हिस्सा थी। Kashirskoye और Varshavskoye राजमार्गों के विपरीत, जहां पुनर्निर्माण पहले से ही अपने अंतिम चरण में आ रहा है, Vnukovo से केंद्र तक की सड़क को अधिक सावधानी से डिजाइन की गई परियोजना की आवश्यकता है। इसके अनेक कारण हैं। इसलिए, स्थानीय निवासियों ने जोर देकर कहा कि एवेन्यू के ऐतिहासिक स्वरूप को संरक्षित किया जाना चाहिए; आर्किटेक्ट्स ने बड़े पैमाने पर ओवरपास और इंटरचेंज के निर्माण के बिना स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता नहीं देखा; और महापौर कार्यालय ने जोर देकर कहा कि इस परियोजना की लागत शहर को यथासंभव कम है। अभिनय द्वारा एक समझौता समाधान की घोषणा की गई। मास्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन।

"आज, जटिल विवादों के बावजूद, निवासियों से बहुत सारे प्रस्तावों के बावजूद, सबसे कम पुनर्निर्माण परियोजना विकसित की गई है। हम एवेन्यू की ऐतिहासिक उपस्थिति को संरक्षित करने के लिए काम की लागत में एक कट्टरपंथी, गंभीर वृद्धि के लिए गए, ”महापौर ने दक्षिण-पश्चिमी प्रशासनिक जिले के कर्तव्यों के साथ एक बैठक में कहा।

कहां बनेंगे टनल?

लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट पर ट्रैफिक जाम से निपटने के लिए सुरंग और ओवरपास मुख्य उपकरण बन जाएंगे। तीन सुरंगों में से पहली गगारिन्स्की जिले में यूनिवर्सिट्स्की एवेन्यू और सेंट के चौराहे पर बनाई जाएगी। दिमित्री उल्यानोव। इस टनल की लंबाई 556.5 मीटर होगी, जबकि सेक्शन में लेन की संख्या का विस्तार नहीं होने जा रहा है- अब हर दिशा में तीन लेन होंगी. सार्वजनिक परिवहन लेन से, लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट से साइड पैसेज के लिए बाहर निकलता है और यूनिवर्सिट्स्की प्रॉस्पेक्ट और दिमित्री उल्यानोव सड़कों पर दाएं मुड़ता है।

योजना के अनुसार, लोमोनोसोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ चौराहे के क्षेत्र में दैनिक भीड़ की समस्या को भी सुरंग द्वारा हल किया जाना चाहिए। इसकी लंबाई 702 मीटर होगी और प्रत्येक दिशा में गलियों की संख्या तीन होगी। लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट से दायीं ओर मुड़ता सार्वजनिक भूमि परिवहन के साइड लेन और लेन से प्रदान किया जाता है, और विपरीत दिशा में मोड़ सुरंग के ऊपर प्रदान किए जाते हैं।

अंत में, वे मास्को के प्रवेश द्वार पर लगभग मुख्य ट्रैफिक जाम की साइट पर 710 मीटर लंबी तीसरी सुरंग का निर्माण करना चाहते हैं - 26 बाकू कमिसर्स स्ट्रीट और मिक्लुखो-मकले स्ट्रीट के साथ चौराहे पर। लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट से दायीं ओर मुड़ता समर्पित सार्वजनिक परिवहन लेन से प्रदान किया जाता है, और एवेन्यू पर यू-टर्न सुरंग के ऊपर सार्वजनिक परिवहन लेन से प्रदान किए जाते हैं।

दो फ्लाईओवर - शून्य से दो ट्रैफिक लाइट

जहां सुरंगों के जटिल निर्माण के बिना करना संभव होगा, वहां फ्लाईओवर खड़े होंगे। अर्थात्, क्रावचेंको स्ट्रीट - एके स्ट्रीट के साथ चौराहे पर यातायात यातायात मुक्त हो जाएगा। पिलुगिन और उडाल्ट्सोव स्ट्रीट - नोवाटोरोव स्ट्रीट। वे ओवरपास के साथ अतिरिक्त साइड मार्ग के संगठन के लिए प्रदान करेंगे, और प्रत्येक साइड मार्ग में लेन की संख्या दो से तीन तक होगी। लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट से एके स्ट्रीट पर दाएं मुड़ें। साइड पैसेज से पेलिगिन, नवाटोरोव, क्रावचेंको, उदलत्सोव संभव होगा।

ओब्रुचेव स्ट्रीट - लोबचेवस्की स्ट्रीट के साथ चौराहे पर एक और ओवरपास बनाया जाएगा। वहां, विपरीत दिशा में मोड़ अंडरपास स्पेस में स्थित होंगे, और लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट से लोबचेवस्की स्ट्रीट और ओब्रुचेव स्ट्रीट के लिए दाएं मुड़ने का आयोजन साइड पैसेज से और पब्लिक ग्राउंड ट्रांसपोर्ट लेन से किया जाएगा।

अनुमत गति

लेनिन्स्की के पुनर्निर्माण में रुचि रखने वाले मस्कोवाइट्स के बीच एक दुखद बिंदु गति सीमा है। उम्मीदों के विपरीत कि एवेन्यू को उन सड़कों की सूची में शामिल किया जाएगा जिन्हें 80 किमी / घंटा की गति से ड्राइव करने की अनुमति होगी, सिटी हॉल ने पुनर्निर्माण के बाद गति सीमा नहीं बढ़ाने का फैसला किया। अब तक, लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ 60 किमी / घंटा से अधिक तेज गति से आगे बढ़ना संभव नहीं होगा।

विशेषज्ञों के अनुसार, पिछली हाई-स्पीड व्यवस्था पर्यावरण को नहीं बढ़ाएगी और तेज गति से चलने वाली धारा के कारण स्थानीय निवासियों के लिए समस्या पैदा नहीं करेगी। एनआईआईपीआई जनरल प्लान के एक कर्मचारी डेनिस व्लासोव ने साइट संवाददाता को बताया कि लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट को "फ्रीवे" में बदलने की असंभवता एवेन्यू के निवासियों के हाथों में आ जाएगी।

हालाँकि, यदि गति सीमा को 80 किमी / घंटा तक बढ़ाने का प्रयोग, जो पहले से ही कई सड़कों पर काम करना शुरू कर चुका है, खुद को सबसे अच्छी तरफ से साबित करेगा, तो संभव है कि लेनिन्स्की भी तेजी से आगे बढ़े।

स्थानीय असंतोष का कारण

लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट पर स्थित घरों के निवासियों के अनुसार, पुनर्निर्माण परियोजना न केवल इसे अपने मूल स्वरूप से वंचित करेगी, बल्कि पर्यावरणीय समस्याओं को भी बढ़ाएगी। हालांकि, महापौर कार्यालय पहले ही आश्वस्त करने में कामयाब रहा है कि एवेन्यू के बगल में पुनर्गठन के बाद, इसके विपरीत, सांस लेना आसान हो जाएगा। इगोर बखिरेव, परियोजना के लेखकों में से एक, मॉस्को की सामान्य योजना के एनआईआईपीआई के अनुसंधान और डिजाइन एसोसिएशन ऑफ ट्रांसपोर्ट के प्रमुख ने कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा अखबार को बताया कि खंड पुनर्निर्मित एवेन्यू पर दिखाई देंगे जहां हानिकारक उत्सर्जन की एकाग्रता है। 10 गुना कम हो जाएगा। "सभी निकास गैसों में से अधिकांश एक कार द्वारा त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान उत्सर्जित होती हैं। यदि यह समान रूप से चलता है, तो 45-60 किमी / घंटा की गति से, गैसों को कम परिमाण के क्रम से छोड़ा जाता है," बखिरेव ने कहा।

इसके अलावा, लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट पर 506 पेड़ और 1,507 झाड़ियाँ लगाने का वादा किया गया है। वहां 25,000 वर्ग मीटर से अधिक नए लॉन दिखाई देंगे। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि शोर का स्तर नहीं बदलेगा, तो, परियोजना के लेखक के अनुसार, निवासियों को केवल पुनर्निर्माण से लाभ होगा।

परियोजना की आलोचना

लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट के पुनर्निर्माण की परियोजना ने ऐसा विवाद उत्पन्न किया है कि सिटी प्रोजेक्ट्स फाउंडेशन (नगरपालिका डिप्टी मैक्सिम काट्ज़ और ब्लॉगर इल्या वरलामोव द्वारा बनाई गई) ने विदेशी विशेषज्ञों से एक अध्ययन शुरू किया। यह रिपोर्ट वाशिंगटन परिवहन एजेंसी के सलाहकार वुकान वुसिक, फ्रेंच हायर स्कूल ऑफ आर्ट्स एंड क्राफ्ट्स में रसद विभाग के प्रमुख जीन-क्लाउड जिव और नॉर्वे के परिवहन मंत्री, थोर हॉटवेट के विशेष सलाहकार द्वारा तैयार की गई थी। .

वे सहमत हैं कि इस तरह की एक परियोजना विरल आवास के साथ उपनगरीय राजमार्ग के लिए उपयुक्त होगी, जहां निजी परिवहन को प्राथमिकता दी जाती है, लेकिन महानगर में यह एक समस्या होगी। सबसे पहले, आसपास के घरों के निवासियों को नुकसान होगा, जो अचानक खुद को एक व्यस्त "फ्रीवे" के किनारे पर पाएंगे। इसके अलावा, पुनर्निर्माण इस तथ्य को जन्म देगा कि संकीर्ण स्थानों (गगारिन स्क्वायर, कलुगा स्क्वायर) में स्थायी ट्रैफिक जाम होगा। साथ ही, सार्वजनिक परिवहन को बिल्कुल भी लाभ नहीं होगा - समर्पित गलियाँ माध्यमिक सड़कों के निकास के साथ बहुत बार प्रतिच्छेद करती हैं।

“आलोचकों का कहना है कि केंद्र में सब आएंगे और केंद्र रुक जाएगा। लेकिन वे इस बात को लेकर चुप हैं कि मुख्य प्रवाह थर्ड रिंग रोड पर ही समाया हुआ है। इसके अलावा, शुभचिंतक यह उल्लेख करना भूल जाते हैं कि इस क्षेत्र में यातायात का भी पुनर्निर्माण किया जा रहा है - हम उस दिशा को लॉन्च करेंगे जो अब खड़ी है, ”प्रोबोक.नेट विशेषज्ञ केंद्र के उप प्रमुख आंद्रेई मुखोर्टिकोव ने विशेषज्ञ की राय पर टिप्पणी की।

जब लेनिन्स्की अलग हो जाते हैं

इस साल लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट पर काम शुरू करने की योजना है। शहरी नीति और निर्माण के लिए मास्को के उप महापौर मरात खुसनुलिन के अनुसार, पुनर्निर्माण के पहले परिणाम 2014 की शुरुआत में ध्यान देने योग्य हो सकते हैं। 2015 में एवेन्यू के पुनर्निर्माण को पूरा करने की योजना है। हालांकि, महापौर कार्यालय में इन सुविधाओं का निर्माण सीमित नहीं हो सकता है।

इसलिए, पिछले हफ्ते, मॉस्को सरकार ने लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ मॉस्को रिंग रोड के चौराहे पर इंटरचेंज के लिए एक मसौदा योजना को मंजूरी दी। परियोजना सार्वजनिक परिवहन को अलग करने और कीवस्कॉय राजमार्ग के मुख्य मार्ग से डुडकिनो गांव से मुड़ने के लिए शहर के केंद्र की ओर कीवस्कॉय राजमार्ग के साथ एक साइड मार्ग के निर्माण के लिए प्रदान करती है - लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट; मॉस्को रिंग रोड के मुख्य मार्ग से यातायात प्रवाह के क्षेत्र को स्थानांतरित करने के लिए मॉस्को रिंग रोड के बाहरी तरफ एक साइड मार्ग और एक ओवरपास का निर्माण, जिसमें एक तरफ बाएं-मोड़ निकास का पुनर्निर्माण शामिल है शहर के केंद्र में कीवस्कॉय राजमार्ग के साथ मार्ग।

इस प्रकार, नए इंटरचेंज को एकल पुनर्निर्माण परियोजना में शामिल किए जाने की संभावना है। इसका मतलब है कि पूरी परियोजना का समय महत्वपूर्ण रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है।

मॉस्को की सड़कों पर सुरक्षा काफी हद तक यातायात नियमों द्वारा स्थापित गति सीमा पर निर्भर करती है। राज्य यातायात निरीक्षक द्वारा अनुमत गति से चलते हुए, मोटर चालक समय पर प्रतिक्रिया करने और दुर्घटना को रोकने में सक्षम होगा। साइट विभिन्न प्रकार की मास्को सड़कों के लिए गति सीमा प्रकाशित करती है।

मास्को में गति सीमा

रिहायशी इलाकों और यार्ड इलाकों में कार की रफ्तार 20 किलोमीटर प्रति घंटे से ज्यादा नहीं होनी चाहिए. मॉस्को रिंग रोड, थर्ड रिंग रोड और कुछ अन्य राजमार्गों को छोड़कर, राजधानी की अन्य सभी सड़कों पर आप 60 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ सकते हैं।

80 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से, आप थर्ड रिंग रोड और आउटबाउंड राजमार्गों के वर्गों के साथ उपयुक्त संकेतों के साथ आगे बढ़ सकते हैं, जो मौसम की स्थिति और अन्य कारणों से बदल सकते हैं।

राजधानी के राजमार्ग:

• कुतुज़ोव एवेन्यू;
• Mozhayskoe राजमार्ग;
• लेनिनग्राद राजमार्ग;
• Volokolamsk राजमार्ग (व्रुबेल सेंट से मास्को नहर तक);
• वारसॉ हाईवे (काशीरस्को हाईवे से मॉस्को रिंग रोड तक);
• वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट (तलालिखिना सेंट से मॉस्को रिंग रोड तक);
• काशीरस्को हाईवे (वार्शवस्को हाईवे से बोरिसोवस्की पीआर तक);
• रुबलेवस्को हाईवे;
• रुबलेवो-उस्पेंस्को हाईवे;
• कीव राजमार्ग;
• अल्तुफेवस्को हाईवे;
• यारोस्लाव राजमार्ग (सेवेरीनिंस्की ओवरपास से मॉस्को रिंग रोड तक);
• Schelkovskoe हाईवे (Sirenevoi Boulevard से 3rd Parkovaya Street तक)।

मॉस्को रिंग रोड पर अधिकतम गति सीमा 100 किलोमीटर प्रति घंटा है।

तेजी से जुर्माना

न्यूनतम जुर्माना 500 से 5000 रूबल तक है, और अधिकतम 4 से 6 महीने के अधिकारों से वंचित है।

• 0 से 20 किमी / घंटा की गति सीमा से अधिक के लिए - देयता प्रदान नहीं की जाती है;
• गति सीमा को 20 किमी / घंटा से अधिक, लेकिन 40 किमी / घंटा से अधिक नहीं, 500 रूबल के जुर्माने से दंडनीय है;
• 40 किमी / घंटा से गति, लेकिन 60 किमी / घंटा से अधिक नहीं - 1000 से 1500 रूबल तक;
• 60 किमी / घंटा से गति, लेकिन 80 किमी / घंटा से अधिक नहीं - 2000 से 2500 रूबल तक या 4 से 6 महीने के अधिकारों से वंचित;
• 80 किमी / घंटा से गति - 5000 रूबल या 6 महीने के लिए अधिकारों से वंचित।

ट्रॉट्स्की और नोवोमोस्कोवस्की जिलों में गति सीमा

संलग्न क्षेत्रों में कई उपनगरीय राजमार्ग शामिल थे, उदाहरण के लिए, कीव और कलुगा राजमार्ग, जहां 90 किलोमीटर प्रति घंटे की गति सीमा संरक्षित थी। लेकिन आबादी वाले इलाकों में 60 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ना अस्वीकार्य है।

पुलिस अधिकारी मोबाइल राडार से तेज रफ्तार रिकॉर्ड करते हैं। यदि तथ्य डिवाइस से प्रभावित होता है, तो यातायात पुलिस निरीक्षक मौके पर एक प्रोटोकॉल तैयार करता है और एक रसीद जारी करता है।

इसके अलावा, स्थिर रडार का उपयोग किया जाता है। वे भारी यातायात के स्थानों में और समर्पित लेन वाले राजमार्गों पर विशेष सड़क संरचनाओं पर स्थापित हैं। इन उपकरणों में कार और कार नंबरों की फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग के कार्य हैं। अपराधियों के बारे में सभी जानकारी या तो यातायात पुलिस अधिकारियों के पद पर या यातायात पुलिस को भेजी जाती है।

यदि एक समर्पित लेन में गति या ड्राइविंग स्थिर राडार द्वारा तय की गई थी, तो डाक द्वारा प्राप्तियों की अपेक्षा करें।

6 मार्च, 2013

Probok.net पोस्ट के प्रकाशन के बाद, और विशेष रूप से परिवहन विभाग की वेबसाइट पर सर्वेक्षण की शुरुआत के बाद, "मॉस्को राजमार्गों पर गति सीमा बढ़ाने या न बढ़ाने" के सवाल पर रनेट में एक गर्म चर्चा सामने आई।

वास्तव में, प्रश्न का ऐसा कथन बहुत सही नहीं है। ऐसी भावना है कि कुछ सरकारी अधिकारी और कई नागरिक दोनों गलती से मानते हैं कि हमारे शहर में हर जगह (थर्ड रिंग रोड और मॉस्को रिंग रोड को छोड़कर) 60 किमी / घंटा ड्राइव करने की अनुमति है। वह सब मास्को एक सतत आवासीय विकास है। गति सीमा केवल एक दिशा में समायोज्य है।

प्रश्न व्यापक है: मॉस्को में हाई-स्पीड ज़ोनिंग क्यों आवश्यक है और यह कैसा होना चाहिए?
संक्षेप में मुख्य के बारे में:
- मॉस्को की 14 मुख्य सड़कों पर अब 80 किमी/घंटा की गति सीमा लागू है। ज्यादातर ट्रैफिक लाइट।
- इसलिए, जब हम ट्रैफिक-मुक्त ज़ेवेनिगोरोडस्कॉय हाईवे और लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट के लिए 80 किमी / घंटा की गति सीमा की शुरूआत के बारे में बात कर रहे हैं, तो हम हाई-स्पीड ज़ोनिंग के वर्तमान दृष्टिकोण को संशोधित करने के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। लेकिन केवल इसके सुसंगत अनुप्रयोग के बारे में।
- मास्को मॉस्को रिंग रोड तक सीमित नहीं है। राजधानी में आवासीय विकास की सीमाएं प्रशासनिक सीमाओं से मेल नहीं खातीं। "नए मास्को" के लिए गति सीमा निर्धारित करते समय इसे याद रखना चाहिए, और यह शहर का 2/3 है।
- किसी भी सड़क मार्ग पर सुरक्षित गति विचारधारा से निर्धारित नहीं होती। और सड़क (सड़क) की तकनीकी श्रेणी।
- शहर की हाई-स्पीड ज़ोनिंग का उद्देश्य "इसे जाने देना" बिल्कुल नहीं है। और सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा और आराम के बीच संतुलन खोजने के लिए।
- मॉस्को की मुख्य सड़कों पर अधिकतम गति सीमा 80 किमी/घंटा करने के पांच कारण हैं
- कई लोग कम गति सीमा को इस तथ्य से सही ठहराते हैं कि "हमारे सभी ड्राइवर +20 किमी / घंटा ड्राइव करते हैं, क्योंकि कम के लिए कोई जुर्माना नहीं है।" हमें इससे लड़ने की जरूरत है, न कि गति सीमा को "अवधारणाओं" में समायोजित करने की।
- कई लोग राजमार्गों पर कम गति सीमा को इस तथ्य से उचित ठहराते हैं कि "गति सीमा बढ़ने पर अधिक घायल और मृत हो जाएंगे - दोनों ड्राइवरों और पैदल चलने वालों के बीच।" लेकिन अभ्यास से पता चलता है कि कम गति सीमा सुरक्षा की गारंटी नहीं देती है, और शहरों में अधिकांश पैदल यात्री छोटी सड़कों पर मर जाते हैं।

अब प्रत्येक आइटम पर अधिक।

1. मॉस्को की 14 मुख्य सड़कों पर अब 80 किमी/घंटा की गति सीमा लागू है।
ठीक है, या 12 साल की उम्र में, अगर रुबलेवो-उसपेन्सकोय को रुबलेव्स्की के साथ एक माना जाता है, और कुतुज़ोवस्की के साथ मोज़ेस्कॉय।
यहाँ वर्तमान गति सीमा का नक्शा है। और इसके आगे Probok.net क्या प्रदान करता है।

सड़कें जहां यह मोड मान्य है:
- तीसरा ट्रांसपोर्ट रिंग (कुछ सेक्शन को छोड़कर)
- कुतुज़ोव एवेन्यू
- मोझायस्को हाईवे
- लेनिनग्राद राजमार्ग
- Volokolamsk राजमार्ग (व्रुबेल सेंट से मास्को नहर तक)
- वारसॉ राजमार्ग (काशीरस्कॉय शोसे से एमकेएडी तक)
- वोल्गोग्राडस्की संभावना (तलालिखिना स्ट्रीट से मॉस्को रिंग रोड तक)
- काशीरस्कॉय हाईवे (वार्शवस्कॉय हाईवे से बोरिसोवस्की एवेन्यू तक।)
- रुबलेवस्को हाईवे
- रुबलेवो-उस्पेंस्को हाईवे
- कीव राजमार्ग
- अल्तुफेवस्को हाईवे
- यारोस्लाव राजमार्ग (सेवेरीनिंस्की चौकी से एमकेएडी तक)
- Schelkovskoye हाईवे (Sirenevoy Boulevard से 3rd Parkovaya Street तक)

इस तरह की गति सीमा 1 जुलाई, 1997 एन 483 के मास्को सरकार के डिक्री द्वारा स्थापित की गई थी "मास्को में राजमार्गों के कुछ वर्गों पर वाहनों की गति सीमा बढ़ाने पर।" टीटीके के अनुसार, एक अलग संकल्प भी था - 2 दिसंबर, 2008 का नंबर 1094-पीपी "मास्को शहर के तीसरे परिवहन रिंग के कुछ वर्गों में अनुमत गति की स्थापना पर।"

ऊपर वर्णित राजमार्गों के लिए "80" मोड की शुरुआत के पीछे तर्क सरल था। ये सड़कें धमनी नेटवर्क की रीढ़ की हड्डी का प्रतिनिधित्व करती हैं और गति बढ़ाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं ताकि आप सुरक्षा का त्याग किए बिना तेजी से ड्राइव कर सकें।

दोनों अध्यादेश प्रभावी हैं। उन्हें कभी किसी ने रद्द नहीं किया।

2. इसलिए, जब हम ज़ेवेनगोरोडस्कॉय हाईवे और लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट के लिए 80 किमी / घंटा की गति सीमा की शुरूआत के बारे में बात करते हैं, तो हम हाई-स्पीड ज़ोनिंग के लिए वर्तमान दृष्टिकोण को संशोधित करने के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। लेकिन केवल इसके सुसंगत अनुप्रयोग के बारे में!

आखिरकार, ऊपर उल्लिखित मोड 80 वाली अधिकांश मुख्य सड़कें ट्रैफिक लाइट हैं। और उनके पास जमीन नियंत्रित पैदल यात्री क्रॉसिंग हैं। कम से कम 80 के शासन की शुरूआत के समय ऐसा ही था! सभी अधिक अजीब हैं ट्रैफिक-लाइटलेस लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट और ज़ेवेनिगोरोडस्कॉय हाईवे, जो तकनीकी श्रेणी I के अनुसार 60 के मोड के साथ बनाया गया है।

3. मास्को मॉस्को रिंग रोड तक सीमित नहीं है। और राजधानी में आवासीय विकास की सीमाएं प्रशासनिक सीमाओं से मेल नहीं खातीं। "नए मास्को" के लिए गति सीमा निर्धारित करते समय इसे याद रखना चाहिए, और यह शहर का 2/3 है

पिछले साल, 1480 किमी 2 (जो कि "पुराने" मास्को से 1.4 गुना अधिक है) के क्षेत्र के साथ "नए मॉस्को" का विशाल क्षेत्र शहर से जुड़ा हुआ था। वहीं, इस क्षेत्र में केवल 250 हजार लोग रहते हैं, जो "पुराने मास्को" की तुलना में 40 गुना कम है। यह समझना आसान है कि नए क्षेत्र में आवासीय विकास का घनत्व राजधानी की पूर्व सीमाओं की तुलना में दस गुना कम है।

उसी समय, मॉस्को के क्षेत्र में बहुत सारे उपनगरीय राजमार्ग शामिल थे, जो रातोंरात "इंट्रा-सिटी" बन गए - कीव राजमार्ग, कलुगा राजमार्ग, छोटे और बड़े कंक्रीट के छल्ले के खंड, कई अन्य सड़कें जो ज्यादातर आवासीय भवनों के बाहर से गुजरती हैं . पहले, इन सभी की गति सीमा आवासीय क्षेत्रों के बाहर 90 किमी/घंटा और आबादी वाले क्षेत्रों में 60 किमी/घंटा थी।

अब, "शहर में - केवल 60 किमी / घंटा" के तर्क का पालन करते हुए, क्या आपको उन सभी के लिए "डिफ़ॉल्ट" गति को 60 किमी / घंटा तक कम करने की आवश्यकता है? हाँ, किस कारण से? मॉस्को क्षेत्र की पूर्व सड़कों को मॉस्को में शामिल करने से उनकी सुरक्षा के लिए क्या बदल गया है?

सरल तर्क बताता है कि "थोक" कुछ भी कम करने की आवश्यकता नहीं है। और उनकी श्रेणी और सुरक्षा के आकलन के साथ नई सड़कों का ऑडिट करना आवश्यक है। और इस तरह के संशोधन तक, उस शासन का उपयोग करना जारी रखें जो नए क्षेत्रों में था। आवासीय विकास - 60. कोई आवासीय विकास नहीं - 90।

कीव राजमार्ग पर (वनुकोवो या छोटे कंक्रीट की अंगूठी के लिए) इसे 110 किमी / घंटा तक बढ़ाना संभव है - यह सड़क तकनीकी श्रेणी I (राजमार्ग) से मेल खाती है, निर्माण के दौरान डिजाइन की गति 120 किमी / घंटा है। यह राजमार्ग, यदि यह पड़ोसी सिम्फ़रोपोल राजमार्ग और M4 डॉन से अलग है, तो केवल बेहतर के लिए है।

4. किसी भी सड़क मार्ग पर सुरक्षित गति विचारधारा से निर्धारित नहीं होती है। और सड़क (सड़क) की तकनीकी श्रेणी।

विचारधारा और सिद्धांत के दृष्टिकोण से, 8-लेन यातायात मुक्त मुख्य Zvenigorodskoye राजमार्ग, जिला महत्व Moskvorechye की 4-लेन सड़क और कुछ 1-लेन वाली एक-तरफा क्रिवोकोलेनी लेन के बीच कोई अंतर नहीं हो सकता है।

और अभ्यास और यातायात सुरक्षा के दृष्टिकोण से - वहाँ है, और एक बहुत बड़ा है।

Zvenigorod राजमार्ग के साथ 80 किमी/घंटा की गति से चलना सुरक्षित है। आखिरकार, यह राजमार्ग 100 किमी / घंटा की अनुमानित गति के लिए बनाया गया था, और सभी आवश्यक त्रिज्या, ढलान कोण, समान स्तर पर चौराहों की अनुपस्थिति, ग्राउंड क्रॉसिंग की अनुपस्थिति, संक्रमणकालीन गति लेन, आदि यहां प्रदान किए गए हैं। :

Moskvorechye सड़क 60 के साथ ड्राइव करना सुरक्षित और आरामदायक है:

और क्या क्रिवोकोलेनी लेन के साथ 30-40 किमी / घंटा से अधिक तेज ड्राइव करना उचित है। क्योंकि यह संकरा है, एक तरफा है, दोनों तरफ खड़ा है और पैदल चलने वालों से भरा है।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि अधिकांश ड्राइवर, और वास्तव में सामान्य रूप से समझदार लोग, इन 3 सड़कों को सामान्य ज्ञान (ज़्वेनिगोरोडका के मामले में) और सुरक्षा (क्रिवोकोलेनी के मामले में) पर हमले के रूप में बराबर करने के प्रयासों को समझते हैं। यदि अंतिम दो के बीच कुछ समान है, तो केवल 60 किमी/घंटा की सीमा दोनों के लिए अनुचित है! ज़ेवेनिगोरोडस्की के लिए, गति को बढ़ाया जाना चाहिए, क्रिवोकोलेनी के लिए, इसके विपरीत, इसे कम किया जाना चाहिए।

यह क्यों जरूरी है? इसे वैज्ञानिक रूप से रखने के लिए, "मोटर चालकों के परिवहन व्यवहार को तकनीकी श्रेणी और सड़क के उद्देश्य के अनुरूप लाने के लिए।" जहां गति अधिक हो सकती है और यह सुरक्षित है - इसे बढ़ाकर 80 करना आवश्यक है। जहां यह असंभव है - इसके विपरीत, इसे 50 या 30 भी करें। और सब कुछ समान रूप से कसकर नियंत्रित करें। और, उदाहरण के लिए, आंगन के मार्ग में - यहां तक ​​​​कि क्रूरता से भी।

5. शहर के हाई-स्पीड ज़ोनिंग का लक्ष्य "इसे जाने देना" बिल्कुल नहीं है। और सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा और आराम के बीच संतुलन खोजने के लिए।

Probok.net सड़क की तकनीकी श्रेणी और वास्तविक सुरक्षा स्थितियों के अनुसार अधिकतम गति सीमा निर्धारित करते हुए, इस मुद्दे पर एक तर्कसंगत दृष्टिकोण अपनाने का प्रस्ताव करता है।

इसके अलावा, यार्ड में दौड़ने वालों का मुकाबला करने के लिए, मैं विशेष रूप से इस तरह के संकेत से सुसज्जित यार्ड क्षेत्र में तेज गति के लिए और अधिक गंभीर दंड का प्रस्ताव करता हूं। उदाहरण के लिए, आंगन में गति सीमा को 10 किमी / घंटा से अधिक करने के लिए - 500 रूबल का जुर्माना, 20 किमी / घंटा के लिए - 1500 रूबल, 30 किमी / घंटा के लिए - 3 महीने के लिए अधिकारों से वंचित करना, 40 किमी / घंटा के लिए - 6 महीने के लिए अधिकारों से वंचित करना , 60 किमी / घंटा पर - 1 वर्ष के लिए अधिकारों से वंचित करना। सच है, यह पहले से ही संघीय है, न कि मास्को की क्षमता।

6. राजमार्गों पर गति सीमा 80 किमी/घंटा करने के पांच कारण हैं
कारण 1।परिवहन प्रणाली की दक्षता के प्रमुख संकेतकों (केपीआई) में से एक शहर में आवाजाही की गति है। किलोमीटर प्रति घंटे में मापा जाता है। स्पष्ट निष्कर्ष निकालने के लिए आपको गणितज्ञ होने की आवश्यकता नहीं है: राजमार्गों पर गति सीमा को 80 किमी/घंटा तक बढ़ाकर, हम इस तरह शहर में आवाजाही की औसत गति बढ़ाते हैं। ऑफ-पीक समय के दौरान आंदोलन की गति बढ़ाकर। इसे घटाकर 60 किमी/घंटा कर दिया जाता है, इसके विपरीत, हम औसत गति को कम कर देते हैं, जिससे यह KPI बिगड़ जाता है।
कारण 2।अक्सर हम सुनते हैं: "लेकिन अधिकतम क्षमता 50-60 किमी/घंटा पर पहुंच जाती है, तो चलिए अनुमत गति को कम करके ट्रैफिक जाम को दूर करते हैं।" यह सच नहीं है। सड़क यातायात एक स्व-विनियमन प्रणाली है। यहां देखिए यह कैसे काम करता है:
- यदि आप 80 किमी/घंटा की अनुमति देते हैं और सख्त प्रवर्तन सेट करते हैं, तो यातायात अपेक्षाकृत कम क्षमता वाले मुक्त राजमार्ग के साथ 80 किमी/घंटा जाएगा।
- जैसे ही कारों की संख्या बढ़ती है, गतिशील लिफाफा कम होने लगता है, गति भी अपने आप कम हो जाती है। और अधिकतम थ्रूपुट वास्तव में 40-60 किमी/घंटा (सड़क के आधार पर) पर पहुंच गया है।
- अगर गति 40 किमी/घंटा से कम हो जाती है, तो थ्रूपुट पहले धीरे-धीरे होता है, फिर अधिक से अधिक तेजी से कम हो जाता है।
यह सब ऊपर से प्रतिबंध के बिना स्वतंत्र रूप से होता है! इस प्रकार, यदि हम 60 किमी/घंटा की गति को धीमा करते हैं, तो हम केवल उन घंटों के दौरान अतिरिक्त क्षमता का भंडार बनाएंगे, जब इसकी आवश्यकता नहीं होगी, लेकिन उन घंटों के दौरान किसी भी तरह से क्षमता को नहीं बदलेंगे, जब हर कोई अभी भी धीमा हो रहा है। इसका मतलब है कि थ्रूपुट के मामले में राजमार्गों पर गति सीमा 60 किमी / घंटा कम से कम बेकार है।
कारण 3.ट्रांजिट (इंटरसर्कुलर) प्रवाह मुख्य सड़कों के साथ जाना चाहिए, न कि स्थानीय लोगों पर। हाई-स्पीड ज़ोनिंग बनाकर, चौड़ी मुख्य सड़कों पर गति बढ़ाकर और केंद्र में इसे कम करके, आंगन क्षेत्रों में इसे और अधिक सख्ती से नियंत्रित करके, हम राजमार्गों का उपयोग करने के लिए पारगमन यातायात को प्रोत्साहित करते हैं। और न संकरी क्षेत्रीय गलियां और न आंगन के रास्ते। शायद कोई कहेगा "हाँ, ट्रांज़िट ट्रैफ़िक ऑफ़-स्ट्रीट फ़्रीवे से गुज़रना चाहिए!" चाहिए। लेकिन अब तक वे नहीं हैं। लेकिन ट्रैफिक है।
कारण 4.सुरक्षा। हाँ, अजीब तरह से पर्याप्त है, और सुरक्षा भी। उसी Zvenigorodka पर, हम कैमरों के नीचे ब्रेक लगाना और उनके सामने पंक्ति से पंक्ति तक पुनर्निर्माण करते हैं। यदि आप वहां 80 किमी/घंटा बनाते हैं, तो ऐसे युद्धाभ्यासों की संख्या कम हो जाएगी। बेशक, आप कह सकते हैं "आइए सभी लेन और हर 100 मीटर पर कैमरे सेट करें।" लेकिन यह शायद ही तकनीकी और आर्थिक रूप से संभव और उचित है।
कारण 5.मनोवैज्ञानिक आराम। Zvenigorodka जैसे ट्रैफिक-मुक्त राजमार्ग पर 60 किमी/घंटा की गति से वाहन चलाना शांत यातायात और ड्राइवरों को उत्तेजित नहीं करता है। इसके विपरीत, यह परेशान करता है। आरामदायक गति भी सड़क की तकनीकी श्रेणी से निर्धारित होती है। और Zvenigorodka के साथ 60 किमी / घंटा की गति से ड्राइविंग को मनोवैज्ञानिक रूप से सामान्य ज्ञान का मजाक माना जाता है।

6. कई लोग कम गति सीमा को इस तथ्य से सही ठहराते हैं कि "हमारे सभी ड्राइवर +20 किमी / घंटा ड्राइव करते हैं, क्योंकि कम के लिए कोई जुर्माना नहीं है।" हमें इससे लड़ने की जरूरत है, न कि गति सीमा को "अवधारणाओं" में समायोजित करने की।

गति मोड के लिए 2 दृष्टिकोण हैं।

यूरोप में: एक ऐसा शासन स्थापित करें जो सुरक्षा के मामले में निष्पक्ष रूप से इष्टतम हो। और अधिक के लिए, + 10-15 किमी / घंटा से शुरू, सख्ती से दंडित करें और विशेष रूप से आपातकालीन क्षेत्रों में कैमरों के व्यापक उपयोग सहित सजा की अनिवार्यता पैदा करें। इस दृष्टिकोण में यातायात पुलिस का काम शामिल है। नागरिकों को कानून के विशेष मामले के रूप में यातायात नियमों का सम्मान करने की आदत हो रही है।

हमारे पास है: गति सीमा यथासंभव कम निर्धारित करें, "वे अभी भी उल्लंघन करेंगे।" और चुनिंदा और मुख्य रूप से पहले से ही 40 किमी / घंटा के उल्लंघन के लिए दंडित करने के लिए। इस दृष्टिकोण में यातायात पुलिस की ओर से चयनात्मक न्याय शामिल है। यातायात नियमों और सामान्य रूप से कानून के प्रति नागरिकों का अनादर क्या विकसित करता है, उनका अवमूल्यन करता है।

नतीजतन, हमारे पास कई जगहों पर अपर्याप्त रूप से कम गति सीमा है, क्योंकि यह उल्लंघन के लिए "मार्जिन के साथ" निर्धारित है, और बड़े पैमाने पर उल्लंघन होते हैं ... क्योंकि गति सीमा अपर्याप्त रूप से कम है!

हमें किसी तरह इस दुष्चक्र को तोड़ने की जरूरत है। और मानसिकता के लिए भंडार के बिना, एक यूरोपीय सभ्य दृष्टिकोण पर स्विच करें। शायद हमें 10-20 किमी / घंटा से 300 रूबल से अधिक के लिए जुर्माना बढ़ाने के मुद्दे पर लौटने की जरूरत है, और 20-40 के लिए एक आसान उन्नयन (उदाहरण के लिए, 20-30 के लिए 500 रूबल, 30-40 के लिए 1000 रूबल) किमी / घंटा)। ताकि हर कोई, "पैडल को डुबोते हुए" महसूस करे कि एक संभावित जुर्माना कैसे बढ़ रहा है।

लेकिन, निश्चित रूप से, गति सीमा के ऑडिट और सुरक्षा के लिए एक यथार्थवादी गति सीमा निर्धारित करने के साथ ही जुर्माना बढ़ाना उचित है! और हमेशा की तरह नहीं - जुर्माना खुशी से बढ़ जाएगा, और कई सड़कों पर गति, क्योंकि यह अपर्याप्त रूप से कम थी, ऐसी ही रहेगी।

7. कई लोग राजमार्गों पर कम गति सीमा को इस तथ्य से उचित ठहराते हैं कि "गति सीमा बढ़ने पर अधिक घायल और मृत हो जाएंगे - दोनों ड्राइवरों और पैदल चलने वालों के बीच।" लेकिन अभ्यास से पता चलता है कि कम गति सीमा सुरक्षा की गारंटी नहीं देती है, और शहरों में अधिकांश पैदल यात्री छोटी सड़कों पर मर जाते हैं।

बेशक, यातायात स्पष्ट रूप से बढ़े हुए खतरे का एक स्रोत है। बिल्कुल मेट्रो की तरह। और सड़क पर होने वाली मौतों को बाहर करने का एक ही तरीका है - यातायात को पूरी तरह से रोक देना। साथ ही मेट्रो में लोगों की मौत को कैसे बाहर किया जाए (एक साल में 100 लोगों तक) को ही बंद किया जा सकता है। जाहिर है, दोनों में से कोई भी संभव नहीं है। इसलिए, आपको सुरक्षा पर एक उचित समझौता खोजने की जरूरत है। जो सड़क की तकनीकी श्रेणी से निर्धारित होता है।

जैसा कि आंकड़े बताते हैं, पैदल चलने वालों के साथ होने वाली सभी दुर्घटनाओं में से 1/4 सतह पैदल यात्री क्रॉसिंग पर होती हैं, और उनमें से 80% अनियंत्रित होती हैं। मॉस्को की मुख्य सड़कों पर बिल्कुल भी अनियमित नहीं होगा, और कई पर कोई जमीन भी नहीं होगी। यानी इस समय सुरक्षा बढ़ा दी गई है।

इसके अलावा, पैदल चलने वालों के साथ 50% दुर्घटनाएं पैदल चलने वालों की गलती के कारण गलत जगह पर क्रॉसिंग के कारण होती हैं। मुख्य सड़कों पर (और भगवान का शुक्र है!) गलत जगह पार करने की संभावना कम हो जाती है (फेंडर स्थापित होते हैं, प्रवाह घनत्व बढ़ता है, आदि)। यानी इस समय सुरक्षा भी बढ़ा दी गई है।

अधिकांश मुख्य सड़कों में एक केंद्रीय पारगमन भाग और एक साइड कलेक्टर (मोड़ के लिए) शामिल होंगे। उदाहरण के लिए, काशीरस्कॉय और वारसॉ राजमार्ग हैं। और ऐसे राजमार्गों पर, निश्चित रूप से, केवल मध्य भाग में 80 किमी / घंटा आवंटित करना उचित है। और किनारे पर - 60 किमी / घंटा, क्योंकि। वहाँ युद्धाभ्यास, पार्किंग और पैदल यात्री। ऐसे राजमार्गों के मध्य भाग में, फुटपाथ की कमी (उदाहरण के लिए, लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट) के कारण या तो कोई पैदल यात्री नहीं होगा, या केवल वे ही होंगे जो ओटी स्टॉप पर खड़े होंगे।

इसके अलावा, फुटपाथ से सार्वजनिक लेन और पुनर्निर्मित राजमार्गों पर स्टॉप, यहां तक ​​​​कि जहां कोई साइड मार्ग नहीं हैं, एक समर्पित ओटी लेन द्वारा अलग किया जाएगा। वास्तव में, यह एक अतिरिक्त सुरक्षा अवरोध के रूप में काम करेगा। वे। देश की सड़कों पर एक डामर सड़क के किनारे की भूमिका को पूरा करेगा: आप नहीं छोड़ सकते, लेकिन अगर कोई आपात स्थिति होती है, तो यह पैंतरेबाज़ी के लिए जगह देता है।

आखिरकार, कारें फुटपाथ पर नहीं चलती हैं। फुटपाथ पर प्रस्थान एक आपात स्थिति है। बेशक, सैद्धांतिक रूप से, 80 किमी/घंटा पर फुटपाथ से टकराने की संभावना 60 किमी/घंटा से अधिक है। और व्यावहारिक रूप से?

और व्यवहार में - मिन्स्क स्ट्रीट पर 60 की गति सीमा ने पिछले साल शराबी खलनायक को बस स्टॉप तक उड़ान भरने और कई लोगों को मौत के घाट उतारने से नहीं रोका। और सड़क पर गति सीमा 60 है। पोडॉल्स्की कैडेटों को हाल ही में एक और (इस बार नशे में नहीं) द्वारा फुटपाथ पर उड़ने और 3 लोगों को मारने से रोका नहीं गया था, एक को मौत के घाट उतार दिया गया था।

मुझे फुटपाथों पर पैदल चलने वालों के साथ होने वाली दुर्घटनाओं की संख्या के आंकड़े नहीं मिले। लेकिन हम पैदल चलने वालों के साथ दुर्घटनाओं के बारे में बहुत सी अन्य चीजें खोजने में कामयाब रहे। उदाहरण के लिए, 2009 के लिए कुछ ट्रैफिक पुलिस आँकड़े और 2011 के लिए एक सुरक्षा अध्ययन। यहां से कुछ और तथ्य यहां दिए गए हैं:
- पैदल चलने वालों के साथ होने वाली सभी यातायात दुर्घटनाओं में से 3/4 जिला और स्थानीय सड़कों, इंट्रा-ब्लॉक मार्गों के साथ-साथ जिला महत्व की मुख्य सड़कों पर होती हैं।
- हैरानी की बात यह है कि जिले की सड़कों पर हादसों की गंभीरता 7.8 है, शहर के महत्व की मुख्य सड़कों पर सिर्फ 7.2 है। हालांकि, ऐसा लगता है, मुख्य सड़कों पर, गति सीमा के 60 उल्लंघनकर्ताओं के शासन के साथ, और भी हैं।

यदि आप फुटपाथ पर प्रस्थान के साथ मास्को में गुंजयमान यातायात दुर्घटनाओं पर समाचारों के चयन को देखते हैं, तो मुख्य सड़कों पर फुटपाथ पर प्रस्थान के साथ व्यावहारिक रूप से कोई दुर्घटना नहीं होती है (अब 80 के शासन के साथ)। क्यों नहीं पता। मैं केवल यह मान सकता हूं: जाहिर है, सड़क की श्रेणी और इसकी चौड़ाई स्थानीय सड़कों पर 60 की तुलना में राजमार्गों पर 80 पर अधिक यातायात सुरक्षा प्रदान करती है। यह भी संभव है कि मुख्य सड़कों पर पैदल चलने वालों की संख्या कम हो, और वे अधिक चौकस हों।

ऑफहैंड, मुझे केवल काशीरस्कॉय हाईवे और प्रोलेटार्स्की प्रॉस्पेक्ट के चौराहे पर मामला याद आया, जहां एक शराबी कमीने मोड़ में फिट नहीं हुआ और कई छात्रों को नीचे गिरा दिया। हालांकि, यह विशेष स्थान हमेशा पैदल चलने वालों के लिए खतरनाक रहा है, और क्रॉसिंग पर पहले से ही घातक दुर्घटनाएं हो चुकी हैं। गौरतलब है कि एमईपीएचआई के छात्रों और शिक्षकों की प्रतिक्रिया एक भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाने की आवश्यकता थी। और प्रोलेटार्स्की प्रॉस्पेक्ट के माध्यम से भी नहीं: भाग्य की बुरी विडंबना यह है कि काशीरस्कॉय राजमार्ग के पुनर्निर्माण के हिस्से के रूप में एक भूमिगत एक के निर्माण पर काम शुरू होने से पहले पिछले महीनों में छात्रों की मृत्यु हो गई थी। और Moskvorechye Street के उस पार, 4 लेन (प्रत्येक पक्ष में 2)।

(कोष्ठक में बोलते हुए, मैं एक ऐसे व्यक्ति को देखूंगा, जो एक जीवंत बातचीत में, MEPhI कर्मचारियों को यह साबित करने की कोशिश करेगा कि प्रोलेटार्स्की के तहत एक भूमिगत मार्ग का निर्माण करना बिल्कुल भी असंभव था, कि इस ग्राउंड क्रॉसिंग को संरक्षित किया जाना चाहिए ... हालांकि, छात्र बुद्धिमान लोग हैं। शायद कोई चोट नहीं आई होगी ...)

यह सब क्यों है?
इसके अलावा, हाई-स्पीड मोड के मुद्दों को जटिल तरीके से हल किया जाना चाहिए।

अब, स्पष्ट रूप से, किसी को यह आभास होता है कि गति सीमा "बढ़ाना नहीं" के नारे के तहत, वे कुछ पूरी तरह से अलग करने जा रहे हैं - उपरोक्त निर्णयों को रद्द करते हुए, 14 राजमार्गों पर गति सीमा को 60 किमी / घंटा तक कम करने के लिए। जिसमें टीटीसी को 60 की गति लौटाना भी शामिल है। सामान्य तौर पर, इससे संबंधित मुद्दों के पूरे स्पेक्ट्रम पर चर्चा किए बिना हाई-स्पीड ज़ोनिंग के दृष्टिकोण पर पुनर्विचार करना।

यह सही नहीं है। इस तरह के निर्णय गंभीर सार्वजनिक चर्चा और गंभीर शोध, विश्व अभ्यास का अध्ययन करने के बाद किए जाने चाहिए।

पुनश्च. इस मौके पर परिवहन विभाग की वेबसाइट पर:
इस प्रश्न के लिए "क्या आप मुख्य राजमार्गों पर आवाजाही के लिए गति सीमा बढ़ाना आवश्यक समझते हैं?" 4659 (62%) ने सकारात्मक उत्तर दिया,नकारात्मक - केवल 2821 (37%)।
इस प्रश्न के लिए "क्या आप लेनिनग्राद और ज़ेवेनिगोरोड राजमार्गों के साथ ड्राइविंग करते समय गति सीमा बढ़ाना आवश्यक समझते हैं?" 80 किमी/घंटा तक 4494 (59%) बढ़ाने का प्रस्ताव था, 65-75 तक - एक और 3%।केवल 2537 (33%) का विचार के प्रति नकारात्मक दृष्टिकोण है।

अगर कोई सोचता है कि मॉस्को की सड़कों पर केवल 60 किमी / घंटा चलाया जा सकता है, तो यह पता लगाने का समय है कि 80 किमी / घंटा की गति सीमा 13 (!) मास्को राजमार्गों पर निर्धारित है। एकमात्र समस्या यह है कि कोई नहीं जानता कि वास्तव में कहां है। और अगर पहले यह कोई समस्या नहीं थी, अब, जब खुशी के हजारों अक्षरों की बारिश हो रही है, तो मुझे सड़कों पर गति के साथ खेल के लिए स्पष्ट रूप से स्थापित नियम चाहिए।

मॉस्को के मेयर के परिवर्तन से पहले, शहर में एक अनकहा नियम था, सरकार और समाज के बीच एक तरह का "समझौता": चालक यातायात नियमों का पालन करने का दिखावा करते हैं, सरकार इसका पालन करने का दिखावा करती है। सब एक दूसरे की परवाह नहीं करते थे। हालाँकि, अब स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है, शहर ने दुनिया में यातायात उल्लंघनों की फोटोग्राफिक रिकॉर्डिंग की लगभग सबसे बड़ी प्रणाली को तैनात किया है! अप्रत्याशित रूप से खुद के लिए, एक साधारण मास्को ड्राइवर को मेल में तेज गति के लिए अच्छा जुर्माना मिलना शुरू हुआ। उल्लंघन करना बेशक अच्छा नहीं है और यह बात हर कोई जानता है, लेकिन पहले इस पर किसी ने ध्यान नहीं दिया, लेकिन अब सब कुछ अलग है। मोटर चालक अपने दंडात्मक पक्ष का सामना करने से पहले नए ऑर्डर सीखना चाहेंगे।

मास्को राजमार्गों का नक्शा, जहां इसे 80 किमी/घंटा ड्राइव करने की अनुमति है (उच्च रिज़ॉल्यूशन में एक नई विंडो में खुलता है)।

मॉस्को रिंग रोड पर गति सीमा एक अलग मुद्दा है, हम कल इस पर चर्चा करेंगे।

कई लोगों को यह देखकर आश्चर्य होगा कि आप पूरे लेनिनग्रादका में 80 ड्राइव कर सकते हैं, हालांकि व्यावहारिक रूप से इसका संकेत देने वाले कोई संकेत नहीं हैं। यारोस्लावका में स्थिति और भी बेतुकी है: मॉस्को रिंग रोड से सेवरीनिन्स्की ओवरपास तक, आप 80 जा सकते हैं, हालांकि कोई बाधा नहीं है, और आगे केंद्र तक, जहां बाधाएं दिखाई देती हैं, आप 60 से अधिक तेजी से आगे नहीं बढ़ सकते हैं और कैमरे जुर्माना भेजते हैं। केवल 1.3 किमी लंबे शेल्कोवो राजमार्ग के "स्टंप" को देखना मज़ेदार है, जहाँ आप 80 भी जा सकते हैं। आपके पास इसे नोटिस करने का समय नहीं होगा।

मुद्दे का इतिहास बेहद दिलचस्प है, 7 जुलाई, 1997 से, मास्को सरकार के फरमान के अनुसार, मास्को राजमार्गों के 12 खंडों पर गति को बढ़ाकर 80 किमी / घंटा कर दिया गया था। दस्तावेज़ निम्नलिखित शब्दों के साथ शुरू हुआ: "हाल ही में, मुख्य शहर के राजमार्गों पर सड़क की स्थिति में सुधार करने और उन्हें विनियमन के आधुनिक तकनीकी साधनों से लैस करने के लिए मॉस्को में बड़ी मात्रा में काम किया गया है, जो वाहनों को उच्च गति पर चलने की अनुमति देता है।" बाद में, 2008 में, अधिकांश थर्ड रिंग पर 80 किमी / घंटा भी स्थापित किया गया था, 2013 में Zvenigorodka को स्वाभाविक रूप से इस सूची में जोड़ा गया था।

हालांकि, उचित संकेतों, सूचना पोस्टर, या यहां तक ​​कि अनुमत गति में तर्क की कमी के कारण, एक सम्मानित मास्को चालक अक्सर यह नहीं समझ पाता है कि वह किस गति से ड्राइव कर सकता है। नतीजतन, मोटर चालकों को जानबूझकर उल्लंघन के लिए नहीं, बल्कि ठीक से सूचित नहीं किए जाने के लिए बड़ी संख्या में जुर्माना मिलता है। चूंकि शहर ने गति सीमा को सख्ती से प्रशासित करने का निर्णय लिया है, इसलिए इसे (शहर) स्पष्ट रूप से और स्पष्ट रूप से नियमों को स्थापित करना चाहिए, उन्हें सभी को बताना चाहिए। भ्रम बहुत बड़ा है। वास्तव में, केवल मॉस्को रिंग रोड पर यह स्पष्ट है कि 100 की अनुमति है (लेकिन अभी के लिए हम इसे आज की चर्चा के लिए विशेष रूप से हाइलाइट करेंगे)।

एक अलग दुखद कहानी थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग है। त्रेशका पर अनुमत गति क्या है यह आमतौर पर एक रहस्य है। 80 की तरह, लेकिन लेनिन्स्की और कुतुज़ोवस्की के नीचे सुरंगों से बाहर निकलने पर एक आश्चर्य आपका इंतजार कर रहा है ...

बस इसके बारे में सोचें, आप लुज़्निकी के साथ गाड़ी चला रहे हैं, 80 किमी / घंटा की अनुमति है, फिर आप सुरंग में ड्राइव करते हैं, और पहले से ही 60 हैं। ऐसा लगता है कि आपको खुद अनुमान लगाना चाहिए कि लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ चौराहा आपके ऊपर है, और गति सीमा संकेत काम करना बंद कर देता है, लेकिन सहज रूप से यह समझ से बाहर है। और सुरंग से बाहर निकलने पर आपको हर्षित ट्रैफिक पुलिस से मिलेंगे जो आपको खुशी से समझाएंगे कि विकसित अंतर्ज्ञान की कमी से क्या खतरा है।

यह सब भ्रम केवल इस तथ्य के कारण है कि किसी को भी इस मुद्दे पर प्राथमिक आदेश लाने का अवसर नहीं मिला। पर्याप्त गति सीमा निर्धारित करने और ड्राइवरों को इसके बारे में सूचित करने से डरो मत। उन्होंने ज़ेवेनिगोरोडका और लेनिनग्रादका में 80 किमी / घंटा की शुरुआत की, और कोई और दुर्घटना नहीं हुई, हालांकि बहुत सारी चीखें थीं। और प्रसिद्ध आरोप: "क्या आप लाशों की जिम्मेदारी लेने के लिए तैयार हैं?"। दुर्घटनाओं को रद्द नहीं किया गया है, लेकिन तथ्य यह है कि ड्राइवरों ने एक बेवकूफ और अनुचित गति सीमा के लिए ज़ेवेनिगोरोडका में जुर्माना प्राप्त करना बंद कर दिया, कुछ भी बुरा नहीं हुआ, इसके अलावा, आदेश दिखाई दिया। मुझे यह भी याद है कि जब हमने लाल रंग के दाहिने मोड़ के साथ प्रयोग शुरू किया था, तो हमें बताया गया था कि वे पैदल चलने वालों पर दौड़ेंगे और रूसी ड्राइवर मारे जाएंगे, वे कहते हैं, हम इसके लिए तैयार नहीं हैं। हालांकि, प्रयोग के दौरान, प्रयोग से जुड़ी एक भी (!) दुर्घटना नहीं हुई। आलोचकों को अब नहीं सुना जाता है, लेकिन जब सब कुछ शुरू हुआ, तो वे हमेशा हाथ में हाथ डाले चढ़ गए।

पर्याप्त नियमों का पालन करना और अनुमत और आरामदायक गति से आगे बढ़ना, कैमरों के बीच झूलने की कोशिश करने, गैस या ब्रेक को दबाने, नंबर चिपकाने आदि की तुलना में बहुत आसान है। हां, कार दुर्घटनाएं होती हैं, उदाहरण के लिए, हाल ही में दागिस्तान के उप प्रधान मंत्री गादज़ी माखचेव, जो गाड़ी चला रहे थे, कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। लेकिन उसने 150 किमी / घंटा के नीचे "उड़ान" भरी। इसका अनुमत गति से कोई लेना-देना नहीं है, कम से कम 40 करें, और कुछ लोग अपनी इच्छानुसार भागते रहेंगे।
ऐसा मत सोचो कि Probok.net चाहता है कि मास्को अपने तरीके से चले, दुनिया के अन्य शहरों में कम होने पर गति बढ़ाएं। हम सड़कों पर एक उचित गति उन्नयन के पक्ष में हैं: सामान्य सड़कों पर - 50 या 30 किमी / घंटा, और राजमार्गों पर - 80 या अधिक किलोमीटर प्रति घंटा। मैंने इस प्रश्न का विस्तार से विश्लेषण किया है। इसी सिद्धांत से सारा सभ्य संसार जीता है। और हमें बार्सिलोना, मैड्रिड, पेरिस, लंदन, फ्रैंकफर्ट एम मेन, विनियस और अन्य शहरों की तरह ही करना चाहिए (उपरोक्त सभी की पुष्टि करने वाली तस्वीर खोलने के लिए शहर पर क्लिक करें)। मॉस्को ट्रैफिक जाम में भी गति सीमा मायने रखती है, क्योंकि मुख्य जुर्माना रात में आता है, जब ट्रैफिक जाम नहीं होता है। और इसके साथ सवारी करना अधिक आरामदायक कहाँ हैरफ़्तार सड़क पर पर्याप्त स्थिति (विभाजन बाड़ की उपस्थिति, एक बड़ी लेन चौड़ाई, अनियमित क्रॉसिंग की अनुपस्थिति)।

यह स्पष्ट और समझने योग्य नियम स्थापित करने का समय है: कहीं वृद्धि के पक्ष में गति सीमा को संशोधित करने के लिए, कहीं इसके विपरीत। उदाहरण के लिए, पुनर्निर्माण के बाद, पूरे काशीरका पर स्पष्ट रूप से 80 किमी / घंटा की अनुमति दी जा सकती है। राजमार्गों पर उपयुक्त संकेत और सूचना बोर्ड लगाना आवश्यक है। मौजूदा भ्रम शहर की परिवहन नीति की बदनामी और ड्राइवरों के बढ़ते असंतोष की ओर ले जाता है। Probok.net जल्द ही प्रत्येक मास्को राजमार्ग के लिए कई विशिष्ट प्रस्ताव तैयार करेगा, हम कल मास्को रिंग रोड के साथ चर्चा शुरू करेंगे।

यूपीडी: महत्वपूर्ण स्पष्टीकरण। गति सीमा सड़क के संकेतों द्वारा निर्धारित नहीं की जाती है (वे केवल इसे नामित करते हैं), लेकिन एक नियामक दस्तावेज द्वारा, हमारे मामले में, मास्को सरकार की डिक्री। इसलिए, भले ही लेनिनग्रादका से सभी गति सीमा के संकेत हटा दिए गए हों, यह वहां स्थापित 80 किमी / घंटा की गति सीमा को रद्द नहीं करता है।

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