निजी वाहकों की अप्रचलित मिनी बसों को नई बसों से बदला जाएगा, जिसमें किराया एकल किराया मेनू टिकट के साथ भुगतान किया जा सकता है

मॉस्को के परिवहन और सड़क बुनियादी ढांचे के विकास के लिए मास्को के उप महापौर मैक्सिम लिक्सुटोव ने कहा कि मॉस्को सरकार की योजना शहर की मिनी बसों के संचालन के तरीके में गंभीर बदलाव करने की है। सितंबर 2016 तक, हमारे परिचित "मिनी बसों" को शहर की सरकार के साथ अनुबंध पर काम कर रहे निजी वाहकों द्वारा प्रतिस्थापित करने की योजना है। टीएएसएस एजेंसी की रिपोर्ट के अनुसार, ट्रोइका, टीएटी, यूनाइटेड, 90 मिनट के कार्ड उनके मार्गों पर काम करेंगे।

मिनी बसों को नए वाहकों से बदलने का निर्णय शहर के परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास और एकीकरण के लिए समग्र रणनीति का हिस्सा है।
अधिकारियों का निर्णय 199K और 368 मार्गों पर यात्रियों के एक सर्वेक्षण से भी प्रभावित था, जो उत्तर-पश्चिमी जिले में एक निजी वाहक द्वारा परोसा जाता है।

"हमने एक गंभीर सर्वेक्षण किया, लगभग 80% यात्रियों ने कहा कि वे सेवाओं की गुणवत्ता से संतुष्ट हैं। मुख्य तर्क यह है कि उन्होंने शहर के टिकटों का उपयोग करके पैसे बचाना शुरू कर दिया। कंपनी के प्रत्येक छह मिनीबस में केबिन में एक सत्यापनकर्ता स्थापित है, जो भुगतान के लिए सिंगल सिटी टैरिफ मेनू टिकट स्वीकार करता है "- मैक्सिम लिक्सुटोव ने समझाया।

जैसा कि साइट पहले ही नए राज्य अनुबंध के तहत रिपोर्ट कर चुकी है, अवतोकार्ज़ कंपनी 30 सितंबर से यात्रियों को 199K और 368 मार्गों पर ले जा रही है, स्कोडनेन्स्काया मेट्रो स्टेशन से टैक्स टाउन तक। .

Avtokarz मार्ग पर आठ मर्सिडीज स्प्रिंटर मिनी बसों का उपयोग करता है, जिनमें से छह दैनिक यात्रियों की सेवा करती हैं, और दो कारें अप्रत्याशित घटना के मामले में आरक्षित होंगी।

अप्रैल 2016 तक, सभी निजी वाहक एकीकृत हो जाएंगे और एक नए मॉडल पर काम करना शुरू कर देंगे। "प्रतियोगिताएं आयोजित की जाएंगी, जिसके परिणामस्वरूप नए मानकों को पूरा नहीं करने वाले वाहक राजधानी के परिवहन बाजार को छोड़ने के लिए मजबूर होंगे। पहले से ही मार्च-अप्रैल 2016 में, राजधानी के नौ जिलों में सभी 211 मार्गों को वाहक द्वारा परोसा जाएगा। समान मानकों के अनुसार। राज्य अनुबंध पांच साल के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, फिर निविदाएं फिर से आयोजित की जाएंगी," मास्को परिवहन विभाग के परिवहन संचार विकास विभाग के उप प्रमुख सर्गेई स्मिरनोव ने कहा।

18 दिसंबर से, कीवस्की रेलवे स्टेशन से दूसरी मोसफिल्मोव्स्की लेन तक मार्ग संख्या 320 को "वाणिज्यिक" मार्ग संख्या 20 मीटर के बजाय सतह शहरी परिवहन के नए मॉडल में जोड़ा जाएगा, जिसका मार्ग कीवस्की रेलवे स्टेशन वर्ग के साथ गुजरेगा , बेरेज़कोवस्काया तटबंध, वोरोबयेव्स्की हाईवे, मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीट और पायरेवा स्ट्रीट। 2016 के वसंत से, इसे छह और मार्गों पर चलना शुरू करने की योजना है।

शहर के अधिकारियों के अनुसार, आज निजी परिवहन का बाजार 13 अरब रूबल से अधिक है। अब तक, मॉस्को बजट से केवल राज्य एकात्मक उद्यम "मॉसगॉर्ट्रांस" की गतिविधियों को सब्सिडी दी जाती है - लगभग 27.4 बिलियन रूबल। साल में। एक नए वाणिज्यिक परिवहन प्रबंधन मॉडल की शुरूआत में निजी वाहकों का एकल परिवहन नेटवर्क में एकीकरण और सामान्य मानकों के अनुसार काम करना शामिल है। यह टैरिफ को एक समान मानदंडों पर लाने पर भी लागू होगा। मॉस्को सरकार परिवहन कंपनियों को लगभग 600 मिलियन रूबल की राशि में नई कारों की खरीद के लिए पट्टे पर ब्याज या ऋण पर सब्सिडी प्रदान करेगी। सालाना। मास्को परिवहन विभाग की प्रेस सेवा के अनुसार, सभी प्रतियोगिताओं की कुल लागत लगभग 50 बिलियन रूबल होनी चाहिए। पांच साल के लिए (राज्य अनुबंध की अवधि)। इसी समय, महापौर कार्यालय 8.5 अरब रूबल की राशि में निजी कंपनियों के यात्रियों को टिकटों की बिक्री से वार्षिक लाभ की भविष्यवाणी करता है।

एक शक के बिना, वर्तमान वर्ष को सार्वजनिक परिवहन के क्षेत्र में कई उज्ज्वल और महत्वपूर्ण घटनाओं के लिए याद किया जाएगा: मॉस्को सेंट्रल रिंग (MKZhD) का शुभारंभ, शहर के केंद्र में ट्रॉलीबस लाइनों का निराकरण, भूमि का पुनर्गठन शहर के मध्य भाग में परिवहन मार्ग, घड़ी के अंतराल की शुरूआत और सभी ट्राम स्टेशनों पर टर्नस्टाइल को हटाना। क्रास्नोप्रेसनेस्काया ट्राम नेटवर्क के मार्ग। उसी सूची में एक और महत्वपूर्ण घटना शामिल होगी: शहर के आदेश पर काम के अनुबंध मॉडल के लिए निजी वाहक का स्थानांतरण, दूसरे शब्दों में, शब्द के सबसे "शास्त्रीय" अर्थ में "मिनीबस" का उन्मूलन।

इस बारे में कि मिनीबस खराब क्यों हैं, हम पहले ही लिख चुके हैं, अब हम केवल मुख्य सिद्धांतों को दोहरा सकते हैं, जो बिल्कुल भी नहीं बदले हैं:

1. मिनीबस पर यात्रा कार्ड, एकीकृत शहर के टिकट और ट्रोइका कार्ड मान्य नहीं हैं। यदि शहर में नियमित रूप से ओटी का उपयोग करने वाले व्यक्ति के पास यात्रा कार्ड है, तो उसे मिनीबस से यात्रा के लिए हमेशा अलग से भुगतान करना होगा। यह असुविधाजनक है, परिवहन लागत में वृद्धि की आवश्यकता है, और बड़ी संख्या में यात्राओं के लिए कोई छूट संचयी नहीं है।

2. अधिकांश मिनीबस छोटी और तंग हैं। सीटों के बीच की दूरी हमेशा न्यूनतम होती है (अधिक रटना करने के लिए), सामान या बच्चे के घुमक्कड़ के साथ मिनीबस में जाना असंभव है।

3. एक अलग आनंद भुगतान प्रणाली है: जब पूरा सैलून पहले किराया स्थानांतरित करता है, और फिर परिवर्तन को वापस स्थानांतरित करता है।

4. मिनीबस एक शेड्यूल के अनुसार नहीं, बल्कि ऑक्यूपेंसी के हिसाब से चलती हैं। वास्तव में, यह अपने शुद्धतम रूप में यात्रियों का मजाक है, जिसे वे किसी कारण से सहन करते हैं और सामान्य मानते हैं। कभी-कभी आप मिनीबस में ऐसे ही 10-15 मिनट बैठ सकते हैं, क्योंकि यह भरा नहीं है और नहीं जाता है, इस दौरान 2 बसें गुजरने का प्रबंधन करती हैं।

5. कई मिनी बसों की तकनीकी स्थिति बड़े सवाल और चिंता पैदा करती है, और ड्राइवर अक्सर श्रम कानूनों के पालन के बिना काम करते हैं।

6. मिनीबस के चालकों द्वारा यातायात नियमों का अनुपालन लंबे समय से मजाक का विषय रहा है। उसी समय - मानव हताहतों के साथ गंभीर दुर्घटनाओं का कारण। सुरक्षा के लिहाज से, मिनीबस सार्वजनिक परिवहन का सबसे खतरनाक प्रकार रहा है और बना हुआ है।

7. मिनीबस बुनियादी ढांचे में बिल्कुल भी निवेश नहीं करते हैं (वही स्टॉप या बसने वाले क्षेत्र) जिसका वे उपयोग करते हैं।

लेकिन मुख्य बात यह है कि सभी मिनीबस "ग्रे" में काम करते हैं। यानी यात्रा के भुगतान से प्राप्त होने वाले धन पर वास्तव में किसी का नियंत्रण नहीं होता है।

यह बड़ी संख्या में वित्तीय धोखाधड़ी के लिए मंच तैयार करता है।

यह मत भूलो कि सार्वजनिक परिवहन एक सार्वजनिक अच्छा है। इसका मतलब है कि इससे होने वाली सभी आय सार्वजनिक होनी चाहिए - यानी शहर द्वारा नियंत्रित। मामला जब निजी वाहक मौजूदा शहरी बुनियादी ढांचे पर केवल सबसे अधिक लाभदायक और "स्वादिष्ट" स्थानों पर काम करते हैं, तो इसका मतलब है कि शहर को इस वजह से बड़ी मात्रा में धन प्राप्त नहीं होता है, जिसे राज्य के स्वामित्व वाले विकास के लिए निर्देशित किया जा सकता है। वाहक Mosgortrans, इसे रोलिंग स्टॉक को अपडेट करना, इसके बुनियादी ढांचे की मरम्मत (ट्रॉलीबस नेटवर्क सहित) और यहां तक ​​​​कि टर्नस्टाइल का उन्मूलन।

सरल शब्दों में, हाल के दिनों के सबसे लोकप्रिय प्रश्न का उत्तर देने के लिए, "मिनी बसों ने किसके साथ हस्तक्षेप किया?" काफी सरलता से: मिनी बसों ने पूरे शहर में और सबसे पहले, सार्वजनिक परिवहन के उपयोगकर्ताओं के साथ हस्तक्षेप किया। उन्होंने मोटर चालकों के साथ भी हस्तक्षेप किया (मुख्य रूप से अनधिकृत स्थानों पर पार्किंग करके और जहां यात्री चाहता है वहां रुकना) और अन्य सार्वजनिक परिवहन - अक्सर मिनी बसों की प्रतीक्षा में बसों और ट्रॉलीबसों को सामान्य रूप से रुकने के लिए ड्राइव करने की अनुमति नहीं होती है। यही कारण है कि मिनीबस अतीत के अवशेष थे और रहते हैं, जिन्हें शहर को लंबे समय तक अलविदा कहना चाहिए था।

इन परिस्थितियों में शहर ने किस रास्ते पर जाने का फैसला किया?

वास्तव में, मास्को ने सबसे सही और तार्किक रास्ता चुना है, जो शहर, यात्रियों और निजी वाहक के लिए समान रूप से एक समझौता है।

यह घोषणा की गई कि शहर के सभी मार्ग परिवहन विभाग के आदेश पर राज्य अनुबंध द्वारा सख्ती से निर्धारित राशि में संचालित होंगे। शहर वाहक से कुछ निश्चित मार्गों पर उड़ानों की एक निश्चित संख्या का आदेश देगा, जिसके लिए वाहक को शहर से धन प्राप्त होगा। यात्रियों के परिवहन से होने वाली सारी आय शहर के खजाने में जाती है। इसके अलावा, वाहक सभी प्रकार की शहर यात्रा और छूट टिकट स्वीकार करने का वचन देते हैं।

ऐसा करने के लिए, पहले चरण में, नकली मार्गों की पहचान करने के लिए Mosgortrans और निजी वाहक के मार्ग नेटवर्क का विश्लेषण किया गया था (आगे देखते हुए, मान लें कि यह कार्य पूर्ण से बहुत दूर था)। उसके बाद, शहर ने नीलामी के लिए मार्ग बनाना शुरू किया, जिसके परिणामस्वरूप इसने 5 साल की अवधि के लिए मार्गों की सर्विसिंग के लिए वाहक के साथ एक अनुबंध समाप्त किया। यह पूरी प्रक्रिया पिछले साल हुई, लगभग इस साल मई की शुरुआत से, वाहक मार्गों में प्रवेश करने लगे।

सतही सार्वजनिक परिवहन के "नए मॉडल" से प्रभावित होने वाले सभी मार्गों को तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

पूर्व में निजी वाहकों द्वारा संचालित मार्ग जिन्हें अब "सामाजिककरण" किया जा रहा है।
पहले Mosgortrans द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले मार्ग, जिन्हें एक सरकारी अनुबंध के तहत निजी वाहक द्वारा सेवा में स्थानांतरित किया जा रहा है। डुप्लीकेट मिनी बसें बंद हैं।
निजी वाहकों के मार्ग, जो सामान्य रूप से बंद हैं, मोसगॉर्ट्रान मार्गों की नकल के बढ़ते काम के कारण।

कुल मिलाकर, यह योजना बनाई गई थी कि गैर-राज्य वाहक 211 शहर मार्गों में प्रवेश करेंगे (67 को मोसगॉर्ट्रान से स्थानांतरित किया जाना था)।

सामान्य तौर पर, चित्र काफी तार्किक लगता है, लेकिन यह वास्तव में कैसे चला गया?

मई के दूसरे सप्ताह से ही, जब निजी वाहकों को सामूहिक रूप से मार्गों पर जाना था, पहली समस्याएँ कम होने लगीं। शुरू करने के लिए, वाहक ने अपने मार्गों पर निकास के समय को बड़े पैमाने पर बाधित करना शुरू कर दिया। इसका कारण काफी सामान्य था: उनके पास पर्याप्त बसें नहीं थीं।

LIAZ-5292.65 वाहक Piteravto

तथ्य यह है कि मार्गों पर काम करने के लिए, वाहक को बड़े पैमाने पर बसें खरीदनी पड़ती थीं जो शहर की सख्त आवश्यकताओं को पूरा करती थीं। चूंकि आवश्यकताओं के कारण प्रयुक्त यूरोपीय बसों की खरीद असंभव थी, और चीनी निर्माताओं के उत्पादों की कीमत विनिमय दर के कारण बढ़ी, सीआईएस, एलआईएजेड और एमएजेड में केवल दो कारखानों का उत्पादन, वास्तव में राजधानी की आवश्यकताओं को पूरा करता था . सबसे पहले, यह बताया गया था कि शहर में अपने मार्गों के लिए एव्टोलिन समूह बेलारूसी निर्माता के उत्पादों को खरीदेगा, अन्य वाहकों की प्राथमिकताओं के बारे में पहले से कुछ भी नहीं पता था। लेकिन पहली समस्या तब हुई जब यह पता चला कि घटकों की आपूर्ति में समस्याओं के कारण, MAZ Avtoline और अन्य निजी वाहकों के आदेश को पूरी तरह से पूरा नहीं कर पाएगा। इन शर्तों के तहत, मुख्य बोझ ... वही LIAZ पर पड़ा। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि संयंत्र बस इतने सारे आदेशों पर ठप हो गया, क्योंकि छह महीने से भी कम समय में निजी व्यापारियों के लिए कई सौ बसों को इकट्ठा करना आवश्यक था, और यह मोसगॉर्टन्स के एक और बड़े आदेश द्वारा आरोपित किया गया था (जो तब, समझौते से, था 2016 की दूसरी छमाही के लिए स्थगित)।

मार्ग 26 पर MAZ-203।

नतीजा यह रहा कि इन बसों की डिलीवरी मई में ही नहीं, बल्कि गर्मियों की शुरुआत में भी जारी रही, हालांकि अभी तक ऑर्डर पूरी तरह से पूरे नहीं हो पाए हैं। एक पतन को रोकने के लिए, Mosgortrans ने निजी व्यापारियों को स्थापित समय सीमा (जब बसें आईं) की तुलना में बहुत बाद में कई मार्ग सौंपे, और असाधारण मामलों में, उन्हें फिर से उनकी सेवा में लौटने के लिए मजबूर किया गया, क्योंकि। यात्रियों की डिलीवरी न होने की स्थिति ने सभी उचित सीमाओं को पार कर दिया।

भूमि परिवहन के "नए मॉडल" के काम की कई अन्य विशेषताएं रोलिंग स्टॉक से जुड़ी हैं। सबसे पहले, इस मॉडल में विशेष रूप से बड़ी क्षमता की कोई बसें नहीं हैं (दूसरे शब्दों में, "अकॉर्डियन")। इसका कारण किसी के लिए भी पूरी तरह से अज्ञात है, हालांकि कई मार्ग जो मॉसगॉर्ट्रान से निजी व्यापारियों के लिए रवाना हुए हैं, पहले ऐसी बसों द्वारा सेवा की जाती थी। इसकी भरपाई के लिए, निजी व्यापारियों को कम अंतराल और अधिक उड़ानों के साथ काम करना पड़ा, लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, यह निर्णय स्पष्ट नहीं है।

मार्ग संख्या 714 पर चल स्टॉक का विकास।

तो सबसे कठिन परिस्थितियों में से एक बस संख्या 714 (रिज़्स्की रेलवे स्टेशन - पावेल कोरचागिन स्ट्रीट) के मार्ग पर विकसित हुई। "नए मॉडल" में संक्रमण से पहले, मार्ग पूरी तरह से अकॉर्डियन बसों द्वारा परोसा जाता था, और अब यह केवल बड़ी क्षमता वाली बसों द्वारा परोसा जाता है। हां, रूट पर पहले की तुलना में उनमें से 3 और थे, लेकिन इससे किसी भी तरह से भीड़भाड़ वाली बसों की समस्या का समाधान नहीं हुआ। एकमात्र राहत केवल गर्मियों के आगमन के साथ आई, जब यात्री यातायात स्वाभाविक रूप से कम हो जाता है, लेकिन सितंबर जल्द ही आ रहा है, जिसका अर्थ है कि हम फिर से भीड़ वाली बसों को देखेंगे।

इसके अलावा, रोलिंग स्टॉक के साथ एक और घटना हुई। अनुबंध के तहत निजी वाहकों के बड़ी संख्या में मार्गों को मध्यम क्षमता की बसों द्वारा परोसा जाना चाहिए। लेकिन समस्या यह थी कि इस प्रकार के रोलिंग स्टॉक के लिए शहर की आवश्यकताओं में, वे बोनट लेआउट पर प्रतिबंध लगाना भूल गए। नतीजतन, सबसे बड़े वाहकों में से एक, एव्टोलिन समूह ने ऐसे मार्गों के लिए इवेको वीएसएन 700 "अतिवृद्धि" मिनीबस खरीदने का फैसला किया - एक साधारण कार्गो वैन के आधार पर बनाया गया इतना बड़ा आधा प्लास्टिक आविष्कार।

Nizhegorodets-VSN700 (IVECO) मिनीबस सुधार का मुख्य प्रतीक बन गया है।

त्वचा के बिना शरीर VSN700। यह सोचना डरावना है कि अगर कोई ट्रक उसमें चला जाए तो क्या होगा।

सब ठीक हो जाएगा, लेकिन सिर्फ यह बस लो फ्लोर नहीं है। केवल औपचारिक रूप से, बैक प्लेटफॉर्म में एक निचली मंजिल होती है, जहां आप व्हीलचेयर या बड़े सामान के साथ ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन डिफ़ॉल्ट रूप से, पहले दरवाजे पर लैंडिंग की जाती है, क्योंकि। यह वह है जिसके पास एक सत्यापनकर्ता है, जहां प्रवेश द्वार पर पारंपरिक 3 कदम हैं।

ध्यान दें कि ऐसी बसें आंशिक रूप से Mosgortrans लो-फ्लोर बसों द्वारा संचालित मार्गों में प्रवेश करती हैं। यह पता चला है कि यात्रियों की स्थिति न केवल खराब हो गई, बल्कि 10 साल पहले वापस आ गई। इसमें बेहद संकीर्ण गलियारे, कठोर निलंबन, अक्षम एयर कंडीशनिंग, और तथ्य यह है कि खरीदी गई बसें एक मैनुअल गियरबॉक्स से लैस हैं (वाहक रोलिंग स्टॉक खरीदने की लागत को कम करने की कोशिश कर रहे हैं), और यह पता चला है कि "नया मॉडल" ने न केवल यात्रियों को आराम का एक नया स्तर दिया, बल्कि इसके विपरीत, पुराने से वंचित किया। यह उल्लेखनीय है कि, LIAZ के विपरीत, इन "अतिवृद्धि" के उत्पादन ने उन्हें न केवल बहुत अधिक, बल्कि आवश्यकता से भी अधिक कीलक करने में कामयाबी हासिल की। नतीजतन, अब ऐसी बसें कभी-कभी उन मार्गों पर चलती हैं जहां पारंपरिक बड़ी क्षमता वाली क्लासिक बसों के संचालन के लिए अनुबंध प्रदान किया जाता है! उदाहरण के लिए, मार्ग संख्या 282 पर एक महीने से अधिक समय से यही हो रहा है।

हालांकि, सरकारी अनुबंधों के तहत गैर-राज्य वाहकों के काम के पहले महीने एक अनिर्दिष्ट संक्रमणकालीन अवधि के रूप में सामने आए। 13 जुलाई, 2015 के संघीय कानून 220-FZ के अनुसार मार्गों को रद्द करने पर, उनकी सेवा करने वाले वाहकों को अधिकृत निकाय द्वारा सूचित किया जाना चाहिए जिसने कम से कम 180 दिन पहले ऐसा निर्णय लिया हो। इसलिए, 15 फरवरी, 2016 को मास्को परिवहन विभाग के आदेश से रद्द किए गए सभी पुराने, क्लासिक "मिनीबस", 15 अगस्त, 2016 तक सुरक्षित रूप से काम करना जारी रख सकते हैं। लेकिन 15 अगस्त को, उसी दिन "एक्स" आया, जब सभी मिनीबस जो नए मॉडल के अनुरूप नहीं थे, उन्हें शहर से गायब हो जाना था (न्यू मॉस्को और मॉस्को-ओब्लास्ट मार्गों की गिनती नहीं)। सच है, कई छोटे वाहक इस निर्णय से सहमत नहीं थे और उन्होंने इस आदेश को अदालत में चुनौती देने का प्रयास करने का फैसला किया, लेकिन यातायात का उनका हिस्सा इतना महत्वहीन है कि हम इस तथ्य पर ज्यादा ध्यान नहीं देंगे।

15 अगस्त को आदत से छूटकर सार्वजनिक परिवहन स्टॉप पर आने वाले यात्रियों ने अपनी पारंपरिक मिनी बसों का इंतजार नहीं किया। शिकायतें, सोशल नेटवर्क पर गुस्से वाली पोस्ट, मीडिया में लेखों की बारिश हुई। इतने लंबे समय से लागू किया गया सुधार अंतिम और निर्णायक चरण में क्यों विफल हो गया?

सबसे पहली और सबसे बड़ी गलती लोगों को सूचना देने में हुई। नए मार्गों के शुभारंभ के दौरान, एक नियम के रूप में, सब कुछ स्टॉप पर केवल कुछ छोटी घोषणाओं तक सीमित था, जहां रद्द किए गए मार्गों की सूची बहुत छोटे प्रिंट में और एक बार पूरे जिले में इंगित की गई थी।

यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि एक साधारण औसत यात्री द्वारा धारणा के दृष्टिकोण से ऐसा प्रारूप बेहद असफल है। इसलिए, यह कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि कई यात्रियों को बस 15 अगस्त को मिनी बसों को रद्द करने और उन्हें बदलने के लिए किसी भी क्षतिपूर्ति मार्ग के बारे में पता नहीं था।

दूसरी समस्या जो स्वयं प्रकट होने लगी वह है गति के अंतराल। सुबह में, मिनी बसों ने 2-3 मिनट की आवृत्ति के साथ कई नींद वाले क्षेत्रों को छोड़ दिया, और अब उन्हें एक बड़ी बस से बदल दिया गया है, लेकिन 10 मिनट के अंतराल के साथ। बेशक, कुछ मामलों में, क्षतिपूर्ति मार्ग अधिक बार जाता है, लेकिन यह एक अपवाद है। सच है, यहां इस तथ्य पर भी ध्यान देना आवश्यक है कि मेट्रो के पास शाम को, आमतौर पर मिनीबस कम प्रस्थान करते हैं। यह सिर्फ इतना है कि यात्रियों ने, एक नियम के रूप में, उम्मीदों पर ध्यान नहीं दिया, क्योंकि इस बिंदु पर मिनीबस में ही यात्रा की उम्मीद है! मिनी बसों का पसंदीदा शगल सैलून भर जाने के बाद ही प्रस्थान है, किसी ने रद्द नहीं किया है।

एक और बात यह है कि किसी कारण से यह ऐतिहासिक रूप से हमारे लिए केवल पीक आवर्स के दौरान अंतराल की तुलना करने के लिए विकसित हुआ है, जैसे कि कोई अन्य समय पर यात्रा नहीं करता है। और यहां स्थिति काफी अलग है। भले ही देर शाम के घंटों में मिनी बसों ने 10-15 मिनट के अंतराल को बनाए रखने की कोशिश की, फिर भी इस समय उन्हें बदलने वाले अधिकांश मार्ग 30 मिनट के अंतराल पर संचालित होते हैं। और अब यह वास्तव में एक गंभीर समस्या है।

गैर-राज्य वाहक और Mosgortrans के मार्गों के लिए अनुसूचियों के समन्वय का मुद्दा हल नहीं हुआ। यह कहना मज़ेदार है, लेकिन कुछ मामलों में, जब एक निजी मालिक "लंबे" मॉसगॉर्ट्रान मार्ग का एक छोटा संस्करण पेश करता है, तो दोनों बसें एक के बाद एक सवारी करती हैं (एक अच्छा उदाहरण T9 बस और मार्ग 379) है।

तीसरी समस्या यह थी कि राज्य के आदेश के तहत क्षतिपूर्ति करने वाले बस मार्गों ने हमेशा पहले रद्द किए गए मिनी बसों के मार्गों को पूरी तरह से नहीं दोहराया। इसलिए, उदाहरण के लिए, रूट नंबर 76k न्यू मार्फिनो माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के क्षेत्र में प्रवेश नहीं करता है, जैसा कि मिनीबस 258m ने पहले किया था। अन्य उदाहरण हैं, उदाहरण के लिए, डायनमो मेट्रो स्टेशन के पास के क्षेत्र में, पहले मिनीबस 4m और 592m के बाद Stary Petrovsky-Razumovsky Proezd से मेट्रो तक लेफ्ट पैलेस गली से लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट तक सबसे छोटी सड़क से मेट्रो तक जाती थी, उसके बाद U-टर्न लेती थी टीटीके के साथ इंटरचेंज पर फ्लाईओवर के साथ। और नए सामाजिक मार्ग 592 और 22k इसके बजाय किसी कारण से पेट्रोवस्की-रज़ुमोवस्काया गली और नोवाया बाशिलोव्का के माध्यम से एक तरफ़ा रिंग का अनुसरण करते हैं। ऐसा मार्ग शुरू में न केवल लंबा (और इसलिए धीमा) है, बल्कि यह अधिक ट्रैफिक जाम भी है! और कौन इसे पसंद करेगा?

डायनमो मेट्रो क्षेत्र में बसों के क्रमांक 595 व क्रमांक 595 मीटर के आवागमन की योजना।

हालांकि, 15 अगस्त को, एक और गंभीर समस्या और भी तेजी से बिगड़ गई - लोगों का सामान्य गैर-निर्यात। यह पता चला कि नए मार्गों की वहन क्षमता की गणना में स्पष्ट गलत गणना की गई थी। सबसे पहले, कई "मार्ग" मार्ग, जो एक ही शहर के टिकट पर सार्वजनिक रूप से उपलब्ध हो गए हैं, इतने लोकप्रिय हो गए हैं कि वाणिज्यिक डुप्लीकेट के उन्मूलन के बिना भी, वे भरी हुई बसों (जिनमें से अधिकांश छोटी या छोटी हैं) के साथ यात्रा करना शुरू कर दिया। मध्यम क्षमता)। रद्द किए गए व्यावसायिक मार्गों से लोगों को लाने के लिए बस कहीं नहीं था। अन्य मामलों में, Mosgortrans मार्गों को पर्याप्त रूप से मजबूत नहीं किया गया था। यह सब भीड़भाड़ वाली बसों की ओर जाता है, साथ ही यह तथ्य भी है कि कुछ जगहों पर शहर में पहले से ही प्रतिबंधित मिनीबस काम करना जारी रखते हैं, हालांकि अब यह पूरी तरह से अवैध है।

दूसरी ओर, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि अधिकांश भाग के लिए, जमीनी परिवहन का "नया मॉडल" और निजी वाहक का एकीकरण फिर भी काफी सफलतापूर्वक चला गया है। यात्रा कार्ड का उपयोग करने वाले यात्रियों के लिए, जमीनी परिवहन मार्गों के नेटवर्क में काफी वृद्धि हुई है, मेट्रो स्टेशनों के पास मार्ग की अराजकता गायब हो गई है, और अधिकांश क्षेत्रों में परिवहन बहुत अधिक बार-बार हो गया है। ये बड़े प्लस हैं जो एक साधारण यात्री के दृष्टिकोण से स्पष्ट दिखते हैं।

"नए मॉडल" के उपयोगकर्ताओं को जिन समस्याओं और स्थानीय गिरावट का सामना करना पड़ता है, उनके लिए यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्थिति पूरी तरह से ठीक करने योग्य है। सबसे पहले, किसी भी अनुबंध को एक अतिरिक्त अनुबंध जोड़कर संशोधित किया जा सकता है। इसके अलावा कई रूटों पर यह काम पहले से ही चल रहा है। इस प्रकार, मार्गों के मार्ग, गति के अंतराल और लाइन पर चल रहे रोलिंग स्टॉक के प्रकार को संशोधित करना या बदलना संभव है। सच है, यहां मार्गों के संदर्भ में, आपको अनुबंध में प्रदान किए गए आकार की बसों को अंत में वितरित करने के लिए वाहक की प्रतीक्षा करनी होगी। वैसे, शाम के समय और पीक आवर्स के बीच के अंतराल को हटाने पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। अब कई मार्गों पर यह वास्तव में एक बड़ी समस्या है। गिरावट में, छुट्टियों से बाहर आने वाले Mosgortrans ड्राइवरों की अवधि शुरू हो जाएगी, यह बहुत संभव है कि इसके कुछ मार्गों को मजबूत करना संभव होगा, जैसा कि वे कहते हैं, अपने दम पर। हालांकि, आपको यह समझने की जरूरत है कि इस तरह के परिवहन सुधार शहर में पहले नहीं किए गए हैं, इसलिए यह काफी तार्किक है कि यह पूरी तरह से नहीं चल सकता है। सबसे अधिक संभावना है, आने वाले महीनों में हम वाहकों के साथ पहले से हस्ताक्षरित अनुबंधों के लिए एक दर्जन से अधिक अतिरिक्त समझौते देखेंगे।

उन लोगों के लिए जो "नए मॉडल" के संक्रमण काल ​​​​के सभी विवरणों और विशेषताओं में खुद को विसर्जित करना चाहते हैं, हम TR.ru वेबसाइट पर अपने सहयोगियों से प्रकाशनों की एक श्रृंखला की सलाह देते हैं।

इस बीच, हम परिवहन विभाग को शहर और उन जगहों पर सबसे अधिक समस्याग्रस्त बिंदुओं को खोजने में मदद करने का प्रस्ताव करते हैं जहां "नया मॉडल" विफल हो गया है। टिप्पणियों में लिखें, भावनाओं से बचना और समस्या को स्पष्ट रूप से इंगित करना उचित है।

अर्बनटिन के हाथों से आरामदायक वातावरण। 17 अगस्त, 2016 को मिनी बसों, टेढ़े-मेढ़े टाइलों और भविष्य के विध्वंस को रद्द करना

लुज़्निकी में, तटबंध पर - टाइलों ने रोलर स्केट्स और साइकिल पर चलने के लिए मस्कोवाइट्स के लिए पसंदीदा जगह रखी। क्यों, मुझे बताओ, यहाँ एक टाइल है? मस्कोवाइट्स के लिए जो प्रथागत और आवश्यक है, उसे किसने नष्ट करना था?

ऐसे बन गया

और ऐसा ही था

"कोई मिनीबस नहीं होगी! चलो।
परिवहन विभाग ने अन्य 370 रूटों को रद्द कर दिया है।

याद रखें कि कैसे मास्को के अधिकारियों ने हमें सार्वजनिक परिवहन पर स्विच करने के लिए सक्रिय रूप से आग्रह किया? यह 2012-2013 में मास्को में इस नारे के तहत था कि हर जगह उन्होंने पेड पार्किंग, बढ़िया कार मालिकों और खाली कारों को पेश करना शुरू किया। फिर, तीन साल पहले, मास्को के मेयर के चुनाव की पूर्व संध्या पर, बसें और एक ट्रॉलीबसहम एक के बाद एक गए। मेरे पास स्टॉप को अकेला छोड़ने का समय नहीं था, क्योंकि अगला पड़ाव आ रहा था ....

तीन वर्षों में, स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है। सार्वजनिक परिवहन बद से बदतर होता जा रहा था। मई में वापस, मार्गों पर अंतराल काफ़ी बढ़ गए। हमारे उत्तरी जिले में रूट नंबर 79मी, 167मी, 179मी, 200मी, 677मी के यात्रियों को परेशानी हुई. वाणिज्यिक मार्ग रद्द कर दिए गए हैं और अतिरिक्त बसें नहीं चलाई गई हैं। हां, और बस रूटों के साथ, किसी तरह का भ्रम शुरू हुआ ...

वसंत के आसपास, राज्य ड्यूमा के लिए हमारे उम्मीदवार के साथ बैठकों में, यूलिया गैलियामिना (अधिक .) http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) निवासियों ने सार्वजनिक परिवहन के खराब प्रदर्शन के बारे में शिकायत करना शुरू कर दिया। “आप बस स्टॉप पर तीस मिनट तक खड़े रहते हैं, लेकिन कोई बस और नहीं है। तब यह पता चला कि वांछित मार्ग रद्द कर दिया गया था, और अब पूरी तरह से अलग, अपरिचित संख्याएं यहां जाती हैं। बस स्टॉप पर कोई घोषणा नहीं होती है,” लोग कहते हैं।

और पिछले सोमवार को, परिवहन विभाग ने अन्य 370 मार्गों को लिया और रद्द कर दिया। यानी लाखों यात्रियों को अपने हाल पर छोड़ दिया गया। इनमें से कई मार्ग गैर-वैकल्पिक थे। लोगों को पहले से सूचित करने के लिए, जैसा कि हमारे साथ प्रथागत है, उन्होंने बस परेशान नहीं किया। खोरोशेव्स्की जिले में, निवासियों का कहना है, मिनीबस 435 ए से बेलोरुस्काया को रद्द कर दिया गया था। काम पर देर से आने का जोखिम उठाकर वे अब आधे घंटे तक ट्रॉली बस का इंतजार कर रहे हैं।

परिवहन विभाग का कहना है कि जिन रूटों पर पहले से बसें या ट्रॉली बसें चलती हैं, उन रूटों पर मिनी बसें चलाने की कोई योजना नहीं है. यानी हम कतार, क्रश और लंबे इंतजार का इंतजार कर रहे हैं। सोमवार से राजधानी के पोर्टलों पर हमारे उत्तरी जिले में किन मिनी बसों को रद्द कर दिया गया है, इसकी जानकारी प्राप्त करना असंभव है - सब कुछ निवासियों के आराम और सुविधा के लिए है। और यह हमारे प्रति महापौर कार्यालय का रवैया है .... "- याब्लो से राज्य ड्यूमा के लिए उम्मीदवार यूलिया गैलामिना लिखते हैं।

खैर, और मिठाई के लिए, हमेशा की तरह, ताजा टाइल "हमारी सड़क"। मरम्मत की। बहुत खूबसूरत। हम प्रशंसा करते हैं। और यह कोई अलग क्षेत्र नहीं है, ऐसी रगड़ हर जगह और हर जगह है।

अखबार की गली। यहाँ भीड़ नहीं है, यहाँ आमतौर पर सन्नाटा रहता है, लेकिन फिर यह कहाँ से आता है? सब कुछ टूटा हुआ और टेढ़ा है।

अर्बनटाइन की नज़र से यह एक आरामदायक वातावरण जैसा दिखता है। साफ तालाब। एक सुनसान परेड ग्राउंड और खाने की एक विशाल डमी। अब यहां खाना नहीं है, अब कई, कई टाइलें हैं। टुंड्रा का मॉडल।

और, थोड़ा टावर्सकाया

फोटो: स्वेतलाना ग्रिशिना, माइक ऑल, ओल्गा नेज़वेत्सकाया, सर्गेई साकोव