परिवहन मोर्चों से दुखद रिपोर्टें आती हैं। अर्थात्: ट्रैफिक पुलिस ने येकातेरिनबर्ग के प्रशासन की उंगली के चारों ओर चक्कर लगाया, और चेल्युस्किंटसेव स्ट्रीट के साथ पुल पर प्रतिबंधों को खत्म करने के बाद, इसने डेलिनेटरों की स्थापना पर प्रतिबंध लगा दिया। इस प्रकार, पुल पर ट्राम की पटरियों को कारों के हमले से बचाना। और इसके साथ नरक में, इस पुल के साथ, हो सकता है (जो भी जीर्णता में है और कर्ब (डिलीनेटर्स) के रूप में इस उपाय को यातायात की तीव्रता को कम करके इसके विनाश में देरी करनी चाहिए), लेकिन इसके चारों ओर सभी उतार-चढ़ाव शिखर हैं हिमशैल पुल के चारों ओर यातायात पुलिस और महापौर कार्यालय के बीच संघर्ष ने वास्तव में येकातेरिनबर्ग में ट्राम लाइनों को अलग करने की प्रक्रिया को पंगु बना दिया। यह बुरा क्यों है? उदाहरण के लिए, क्योंकि ट्राम की पटरियों को छोड़ने वाली कारों के कारण हर दिन 120 ट्राम रन खो जाते हैं, और यात्रियों को वह जगह नहीं मिल पाती है जहाँ उन्हें जाने की आवश्यकता होती है।

थोड़ा कालानुक्रम।

2000 के दशक की शुरुआत में अपनाई गई येकातेरिनबर्ग के विकास के लिए रणनीतिक योजना के पिछले संस्करण में ट्राम पटरियों के अलगाव की योजना लिखी गई थी। लेकिन हमारे देश में कई योजनाओं की तरह, वे पूरी नहीं हुईं। "बिल्कुल" शब्द से। हालाँकि, ऐसा हुआ कि 2009 में जनता का ध्यान इस समस्या की ओर गया। इसी क्षण, येकातेरिनबर्ग के प्रशासन के परिवहन खंड का नेतृत्व एक उज्ज्वल सिर वाला व्यक्ति कर रहा था - एवगेनी एफिमोविच लिपोविच ( लिपोविच ), जो अपने पूर्ववर्ती की तरह अपनी पैंट बाहर नहीं बैठता है, लेकिन विदेशी अनुभव का अध्ययन करता है। और प्रक्रिया बहुत तेज नहीं थी, लेकिन यह शुरू हो गई। इसलिए 2010 में, मालिशेवा स्ट्रीट (स्टुडेनचेस्काया से कोम्सोमोल्स्काया तक) और माशिनोस्ट्रोइटली स्ट्रीट (डोनबास्काया से 22 वीं पार्टी कांग्रेस तक) के साथ सड़क को एक अंकुश द्वारा सड़क से अलग कर दिया गया था। 2011 में, मालिशेवा (कोम्सोमोल्स्काया से मीर तक) पर अलगाव जारी रखा गया था, और ट्राम लाइनों के साथ कई सड़कों पर निरंतर निशान दिखाई दिए - एक समाधान बहुत कम प्रभावी, लेकिन अभी भी कुछ प्रभाव डाल रहा है। और ऐसा लगता है कि कुछ भी परेशानी का पूर्वाभास नहीं करता था, चीजें चली गईं।

2012 में, महापौर के कार्यालय ने चेल्युस्किंटसेव और मालिशेव के शेष भाग को अलग करने और भविष्य में इस काम को जारी रखने की योजना बनाई। लेकिन वह एक पुल में भाग गई। चेल्युस्किंटसेव स्ट्रीट के साथ मकारोव्स्की पुल के प्रवेश द्वार पर कर्ब लगाने के बाद, यातायात पुलिस ने अचानक सक्रिय रूप से विरोध करना शुरू कर दिया। दोनों विभागों के बीच एक गंभीर संघर्ष पैदा हो गया, जिसके परिणामस्वरूप पुल पर अलगाव पूरा नहीं हुआ, जिससे बार-बार आपात स्थिति पैदा होने लगी। सब कुछ न केवल चेल्युस्किंट्सी पर मर गया, मालिशेव स्ट्रीट पर पटरियों के शेष टुकड़े के अलगाव को 2013 तक के लिए स्थगित कर दिया गया, और फिर पूरी तरह से रद्द कर दिया गया। ट्रैक पृथक्करण कार्यक्रम रुक गया है।

ऐतिहासिक रूप से ऐसा हुआ कि येकातेरिनबर्ग में लगभग आधे ट्राम ट्रैक शुरू से ही अलग-थलग थे। मैं व्लादिमीर द्वारा हाल ही में तैयार की गई योजना की ओर मुड़ने का प्रस्ताव करता हूं वुडू_रेबेल ज़्लोकाज़ोव। हरी रेखाएं ट्राम लाइनों के अलग-अलग वर्गों को दर्शाती हैं, लाल रेखाएं - कैरिजवे के साथ संयुक्त। यहाँ आज हमारे पास है।

यह, सामान्य तौर पर, शांत-पृथक क्षेत्र बहुत कम या बिना किसी हस्तक्षेप के तेज गति प्रदान करते हैं। लाल को हरे रंग में बदलने के लिए थोड़ा प्रयास करना पड़ता है, और शहर में एक स्थिर और तेज़ परिवहन व्यवस्था होगी। यह सब कुछ ही वर्षों में न्यूनतम लागत पर किया जा सकता है। लेकिन ... के खिलाफ शरीर था, जो, ऐसा लगता है, परिवहन के काम में मदद करना चाहिए - यातायात पुलिस। इसके अलावा, उनकी अपनी कुछ धाराएँ हैं, जैसे कि इस संरचना की क्षेत्रीय शाखा और शहर के बीच अंतर्विरोध। सिटी जीएआई के अधिकारी नगर प्रशासन के साथ काफी दोस्ताना व्यवहार करते नजर आए। लेकिन क्षेत्रीय अधिकारियों ने हस्तक्षेप किया, कर्नल यूरी अलेक्सेविच डेमिन के नेतृत्व में, जिसने हाल ही में अपने यार्ड में एक एम्बुलेंस को फुटपाथ पर खड़े होने के लिए जुर्माना लगाया था जब वह कॉल पर पहुंची थी।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ट्राम द्वारा कारों के साथ हस्तक्षेप करने की समस्या को हल करने में यातायात पुलिस स्वयं किसी भी तरह से मदद नहीं करती है, हालांकि यह यातायात नियमों का उल्लंघन है। अब वह इस समस्या के समाधान के लिए महापौर कार्यालय के चक्कर भी लगा रहे हैं। इससे भी अधिक आपत्तिजनक बात यह है कि जनता के मन में महापौर कार्यालय को एक शातिर बुराई के रूप में प्रस्तुत किया जाता है। क्योंकि आइसोलेशन से संतुष्ट यात्री शांति से अलग-थलग ट्राम लाइनों का इस्तेमाल करते हैं। और असंतुष्ट मोटर चालक, जो अब पटरियों पर ड्राइव नहीं कर सकते, लगभग हर हफ्ते हंगामा करते हैं। और यह बहुत बुरा है: यातायात पुलिस के साथ मोटर चालक वास्तव में येकातेरिनबर्ग में सबसे महत्वपूर्ण और प्रभावी परिवहन कार्यक्रमों में से एक को डूब रहे हैं।

इस संबंध में, मैं संबोधित करना चाहूंगा:

उन नागरिकों के लिए जो ट्राम का उपयोग करते हैं और ट्राम की पटरियों को अलग करना सही समझते हैं। इस दिशा में महापौर कार्यालय के कार्य का समर्थन करें। आलसी मत बनो, 5 मिनट बिताओ और इस मुद्दे पर सिटी हॉल और (या) पहाड़ों और क्षेत्रीय यातायात पुलिस को अपनी राय भेजें। आप इसे इलेक्ट्रॉनिक रिसेप्शन की मदद से कर सकते हैं, और यदि आप एक पेपर लेटर लिखते हैं, तो यह आम तौर पर अच्छा होता है।

यहां आवश्यक संपर्क:

येकातेरिनबर्ग का प्रशासन

डाक का पता: 620014, येकातेरिनबर्ग, लेनिना पीआर, 24 ए

महापौर कार्यालय के जन समर्थन पर भरोसा करते हुए, ट्राम लाइनों के पृथक्करण का बचाव करना आसान होगा।

Sverdlovsk क्षेत्र के लिए रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के मुख्य निदेशालय का UGIBDD
इलेक्ट्रॉनिक रिसेप्शन (लिंक पर क्लिक करने के बाद, आपको 66 वें क्षेत्र का चयन करना होगा)

620146, स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र, येकातेरिनबर्ग, सेंट। चकलोवा, 1

GIBDDD येकातेरिनबर्ग

620142, येकातेरिनबर्ग, सेंट। स्टीफन रज़िन, 20

विभिन्न सरकारी निकायों के लिए उम्मीदवार। कॉमरेड उम्मीदवार! कुछ उपयोगी करें, येकातेरिनबर्ग में ट्राम लाइनों को अलग करने का समर्थन करें। इस मद को अपने कार्यक्रमों में शामिल करें, प्रचार में इसका इस्तेमाल करें, उसी ट्रैफिक पुलिस से संपर्क करें, इस समस्या को उठाएं। दादी-नानी को मूर्ख बनाना बंद करो, उन्हें सार्वजनिक रूप से मुफ्त या सस्ती यात्रा की आवश्यकता क्यों है, यहां तक ​​कि लो-फ्लोर, परिवहन जो आपको आपकी मंजिल तक नहीं ले जा सकता है? इसे सामान्य रूप से काम करने में मदद करें, हो सकता है कि यह तब सस्ता हो जाए जब यह एक दिन में सैकड़ों उड़ानें और हजारों यात्रियों को खोना बंद कर दे ?! एलेक्स_कम्युनिस्ट अल्शेवस्किक्स अबेज़ुब अल्बर्कोव

येकातेरिनबर्ग के उदाहरण पर ट्राम लाइनों के पूर्ण अलगाव को शुरू करने के लाभों का एक अनुकरणीय विश्लेषण।

ऑटोमोबाइल लेन की क्षमता प्रति घंटे 600-700 कार है, और ट्राम लेन की अधिकतम क्षमता 7000-8000 यात्रियों की है, जो दस गुना से अधिक है। सड़क पर ट्राम पर। भीड़-भाड़ वाले समय में केवल 2,500-3,000 लोग लेनिना की यात्रा करते हैं - इससे ढाई गुना कम।

परिवहन ढहने से एक कदम दूर

आपको घर से काम करने और वापस आने में कितना समय लगता है?

दुर्भाग्य से, आज येकातेरिनबर्ग के अधिकांश निवासी, दोनों मोटर चालक और सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने वाले, अन्य समय की तुलना में भीड़ के घंटों के दौरान सड़क पर दो या तीन गुना अधिक समय बिताते हैं।

साल दर साल, स्थिति बिगड़ती जा रही है, और यह अनुमान लगाया जा सकता है: सड़कों पर स्थिति को बदलने के लिए कोई गंभीर उपाय नहीं किए जाते हैं, और कारों का प्रवाह बढ़ रहा है। जाहिर सी बात है कि सिटी सेंटर में बड़ी संख्या में कार्यालय भवनों के निर्माण से स्थिति और भी विकट हो जाएगी और केंद्र से सुबह 8-10 बजे और शाम 5-7 बजे तक केंद्र की ओर भागे लोगों का आना-जाना ही बढ़ेगा. निकट भविष्य।

एक विश्वसनीय परिवहन प्रणाली बनाना जो ट्रैफिक जाम के अधीन न हो, एक तत्काल आवश्यकता बनती जा रही है। अन्यथा, शहर परिवहन के पतन की प्रतीक्षा कर रहा है।

आइए देखें कि हम इस समस्या को कैसे हल कर सकते हैं।

ट्राम क्यों?

ट्राम लाइनों को अलग करके शहर में परिवहन समस्या को हल करना शुरू करना स्पष्ट नहीं लगता है। इसलिए, आपत्तियों की आशंका करते हुए, हम सड़कों को उतारने के अन्य संभावित संभावित तरीकों की ओर मुड़ते हैं।

भूमिगत?

मेट्रो परिवहन का एक आदर्श साधन प्रतीत होता है जो सतह परिवहन नेटवर्क पर भार को काफी कम कर सकता है।

हालांकि, इसके लिए परिवहन के अन्य साधनों के अतिरिक्त नहीं, बल्कि उनके लिए एक वास्तविक विकल्प बनने के लिए, आज जो शाखाएं और स्टेशन मौजूद हैं, वे स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं - नए बनाने की आवश्यकता है। विशेषज्ञों के अनुसार, इसके लिए लगभग 60 बिलियन रूबल या येकातेरिनबर्ग के दो वार्षिक बजट की आवश्यकता होगी।

लेकिन अगर इस तरह के फंड आवंटित किए जाते हैं, तो इसका मतलब यह नहीं है कि एक साल में नए स्टेशन लॉन्च किए जाएंगे। आइए याद रखें: पहली मेट्रो लाइन 10 से अधिक वर्षों से निर्माणाधीन थी।

इस प्रकार, मेट्रो के सभी आकर्षण के लिए, कोई यह उम्मीद नहीं कर सकता कि यह आने वाले वर्षों में शहर में परिवहन समस्या का समाधान करेगा।

सड़कें?

एक अन्य विकल्प जो अक्सर परिवहन की स्थिति की चर्चा के दौरान सुना जाता है, वह है सड़कों की क्षमता को बढ़ाना। यह दो तरह से किया जा सकता है: सड़कों की चौड़ाई बढ़ाकर और कारों के "पक्ष में" ट्रैफिक लाइट को फिर से कॉन्फ़िगर करके।

येकातेरिनबर्ग में सड़कों की चौड़ाई बढ़ाना फिलहाल संभव नहीं है। क्यों? ट्रैफिक लाइटों को पुन: कॉन्फ़िगर करके थ्रूपुट में वृद्धि के लिए, यह रिजर्व पहले ही समाप्त हो चुका है। तो, सेंट के चौराहे पर तीन लेन में। सेंट से लेनिना। मॉस्को शाम को pl.1905 गोडा से दिशा में VIZ प्रति घंटे की दिशा में 2600 कारें, प्रत्येक लेन पर 865 ड्राइव करता है। सैद्धांतिक रूप से, यातायात नियंत्रित सड़क पर एक ऑटोमोबाइल लेन की क्षमता प्रति घंटे 600-700 वाहन है। दूसरे शब्दों में, इस खंड में, प्रवाह क्षमता पहले से ही सीमा से ऊपर है।

ट्राम!

हम एक सरल और अधिक प्रभावी विकल्प प्रदान करते हैं - सड़क के किनारे ट्राम पटरियों का अलगाव। लेनिन। एक निर्माण सीजन के लिए, काम की अपेक्षाकृत कम लागत के साथ, इस उपाय से शहर में परिवहन की स्थिति में सुधार की गारंटी है।

हम इस उपाय की प्रभावशीलता के बारे में आश्वस्त क्यों हैं?

ट्राम पटरियों के अलग होने से अधिक लोग प्रभावित होते हैं। अपने लिए न्यायाधीश: ऑटोमोबाइल लेन की क्षमता प्रति घंटे 600-700 कार है, और ट्राम लेन की अधिकतम क्षमता 7000-8000 यात्रियों की है - दस गुना से अधिक।

इसके अलावा, यदि सड़कों की क्षमता अक्सर पहले ही समाप्त हो जाती है, तो ट्राम की वहन क्षमता लगभग तीन गुना होती है। उदाहरण के लिए, सड़क पर ट्राम पर। व्यस्त समय में केवल 2,500-3,000 लोग लेनिना की यात्रा करते हैं - जितना वे कर सकते थे उससे ढाई गुना कम।

मोटर चालकों को चोट क्यों नहीं लगती?

ट्राम पटरियों के खंड, जिन पर कारें स्वतंत्र रूप से चल सकती हैं, बहुत छोटे हैं। समय-समय पर ट्राम या स्टॉप होते हैं जिन्हें आपको फिर से बनाना पड़ता है, फिर से बनाना पड़ता है। इस प्रकार, चालक:

ट्राम की आवाजाही में हस्तक्षेप करता है;

आंदोलन को ही धीमा कर देता है;

यह उन कारों के साथ हस्तक्षेप करता है जो ट्राम पटरियों पर कब्जा नहीं करती हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, वास्तव में, ट्राम पटरियों के उपयोग से सड़क की क्षमता में वृद्धि नहीं होती है, बल्कि यातायात में मंदी और आपातकालीन स्थितियों का निर्माण होता है।

ऐसा हुआ कि ट्राम पटरियों का अलगाव अक्सर मोटर चालकों से आपत्तियां उठाता है - वास्तव में, इस तरह की पहल के मुख्य लक्षित दर्शक। इसलिए, अपनी प्रस्तावित परियोजना के विवरण पर आगे बढ़ने से पहले, हम कार मालिकों की संभावित आपत्तियों का जवाब देंगे।

कारों की आवाजाही के लिए, ट्राम पटरियों के आवंटन के बिना भी मौजूद सभी स्थितियों को संरक्षित किया जाएगा। सबसे पहले ट्रैफिक लेन की चौड़ाई तीन मीटर के बराबर रहेगी। अब मोटर यातायात के लिए उपयोग की जाने वाली लेन की संख्या सभी मामलों में समान होगी। और, एक महत्वपूर्ण तथ्य - परियोजना लगभग पूरी सड़क पर पार्किंग स्थल बनाने का प्रावधान करती है। लेनिन

इसके अलावा, हमारी प्रस्तावित परियोजना में ऐसे चिह्नों का प्रावधान है जो यातायात को सुव्यवस्थित करेंगे।

सबसे पहले, अब अक्सर ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है, जब कई ट्रैफिक लेन के बाद, एक "अड़चन" दिखाई देती है - एक संकीर्ण खंड। सबसे अधिक बार, ऐसे खंड चौराहों के सामने स्थित होते हैं। इस मामले में, कारें "अड़चन" के सामने जमा हो जाती हैं, और फिर लेन बदलना शुरू कर देती हैं, जिससे गति धीमी हो जाती है और दुर्घटना का खतरा बढ़ जाता है। हमारा मार्कअप ऐसी विसंगतियों को खत्म कर देगा। कैसे? उदाहरण के लिए, चौराहे के माध्यम से यातायात के दो लेन हैं, और चौराहे के बाद सड़क मार्ग को तीन लेन (लेनिन चौराहा - 8 मार्च को UrFU की ओर) में चिह्नित किया गया है। नतीजतन, एक बैंड बेमानी है। वही "रिवर्स" स्थिति पर लागू होता है, जब चौराहे से पहले तीन लेन होते हैं, और उसके बाद केवल दो। चूंकि सड़क की क्षमता चौराहे की क्षमता के बराबर है, इसलिए तीसरी लेन फिर से "अतिरिक्त" हो जाती है

दूसरे, सड़क पर चरम दाहिनी गली। लेनिन, यातायात के लिए डिज़ाइन किया गया है और अधिकांश भाग के लिए उपयुक्त चौड़ाई (3 मीटर) है, विशेष रूप से पार्किंग के लिए उपयोग किया जाता है, अक्सर अनधिकृत। यदि आप इसे पार्किंग की जगह के रूप में चिह्नित करते हैं, तो चौड़ाई को घटाकर 2 मीटर कर दें, और अधिक कारें वहां फिट होंगी। नतीजतन, हम सड़क पर जगह बचाएंगे।

ट्राम पटरियों पर यातायात क्षमता में वृद्धि क्यों नहीं करता है?

यह प्रतिवाद अक्सर कार मालिकों के होठों से सुना जा सकता है। ऐसा लगता है कि ट्राम पटरियों को एक अतिरिक्त लेन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, जिससे सड़क की क्षमता में वृद्धि हो सकती है।

लोग ट्राम क्यों लेना चाहते हैं?

केवल 11% मोटर चालक किसी भी परिस्थिति में सार्वजनिक परिवहन का उपयोग नहीं करने जा रहे हैं। उत्तरदाताओं का 89% सार्वजनिक परिवहन में बदल सकता है। इसलिए, हमने बात की कि ट्राम पटरियों के अलगाव से मोटर चालकों के लिए परिवहन की स्थिति खराब क्यों नहीं होगी। हालांकि, हमारे लिए यह महत्वपूर्ण है कि ट्राम अपने आप में परिवहन का एक सुविधाजनक साधन बन जाए।

हमारा वैश्विक लक्ष्य ट्राम को कार के साथ प्रतिस्पर्धी बनाना और आज के कुछ मोटर चालकों को सार्वजनिक परिवहन पर स्विच करने के लिए प्रोत्साहित करना है। इससे सड़कों को काफी राहत मिलेगी।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि हमारी धारणा सही थी, हमने शहर के केंद्र में स्थित कार्यालय भवनों में श्रमिकों के बीच एक समाजशास्त्रीय सर्वेक्षण किया।

परिणाम बताते हैं कि केवल 11% मोटर चालक किसी भी परिस्थिति में सार्वजनिक परिवहन पर स्विच नहीं करने जा रहे हैं। उत्तरदाताओं का 89% सार्वजनिक परिवहन में बदल सकता है। साथ ही, नागरिकों के निर्णय को प्रभावित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण संकेतक हैं:

आंदोलन को गति;

ट्राम आवृत्ति और अनुसूची अनुपालन;

सार्वजनिक परिवहन की सुविधा।

यदि ट्राम को लंबा इंतजार नहीं करना पड़ता है और वे समय पर चलते हैं, तो कई मोटर चालक जो अब निजी परिवहन का उपयोग करते हैं, वे ट्राम की सवारी करेंगे।

कैसे बदलेगा ट्राम ट्रैफिक?

यात्रा की गति

अब लेनिना प्रॉस्पेक्ट (औसत, गगारिन से मोस्कोव्स्काया तक सभी स्टॉप की गिनती) के साथ भीड़ के घंटे में ट्राम की गति 5 किमी / घंटा है। एक ही समय में कार की गति थोड़ी अधिक है - 8 किमी / घंटा। यदि पटरियों को अलग कर दिया जाता है, तो ट्राम की गति 10-12 किमी / घंटा होगी।

तदनुसार, ट्राम की पटरियों के अलग होने के बाद ट्राम की गति भीड़ के समय कार की गति से अधिक होगी। आइए देखें कि सार्वजनिक परिवहन की विशेषताएं, जो नागरिकों के लिए महत्वपूर्ण हैं, ट्राम लाइनों के अलगाव के परिणामस्वरूप कैसे बदलेगी।

हमने लेनिन एवेन्यू को अध्ययन की वस्तु के रूप में चुना, और इसके कई कारण हैं।

लेनिन एवेन्यू येकातेरिनबर्ग की मुख्य परिवहन धमनी है, जो शहर के पश्चिमी और पूर्वी हिस्सों को जोड़ती है। ऐसी कोई डुप्लीकेट परिवहन प्रणाली नहीं है जो समान कार्य कर सके।

रास्ते के साथ लेनिन 11 ट्राम मार्गों से गुजरता है। इसी समय, अलग-अलग खंड इसके निकट हैं: कोम्सोमोल के 40 साल से सेंट तक प्रबलित कंक्रीट उत्पादों से। दुनिया, VIZ से यूथ पैलेस तक, बाज़ोव-गगारिन से शारताश तक, सोर्टिरोव्का से यूथ पैलेस तक ज़रेचनी के माध्यम से।

यह यात्रा के इस खंड पर है कि हम येकातेरिनबर्ग में सबसे बड़े यात्री प्रवाह का निरीक्षण करते हैं: 2500-3000 प्रति घंटे ट्राम द्वारा (भीड़ के घंटों के दौरान)।

एवेन्यू पर ट्राम की पटरियों को अलग करने के बाद। लेनिन, इस प्रकार हम शहर के सबसे बड़े जिलों को केंद्र से जोड़ते हैं।

आरंभिक डेटा

अपने पूर्वानुमानों को ठोस आंकड़ों पर आधारित करने के लिए, हमने पहले माप कर अनुसंधान किया है:

भीड़ के घंटों के दौरान यातायात की तीव्रता;

सड़क पर ट्राम द्वारा ले जाने वाले यात्रियों की संख्या। लेनिन,

विभिन्न अवधियों में वाहनों की गति (इस डेटा के लिए यांडेक्स के लिए धन्यवाद);

कोम्सोमोल की 40वीं वर्षगांठ पर टर्मिनल स्टेशन से सड़क तक ट्राम 13 और 15 मार्गों की गति और आवृत्ति। मोस्कोव्स्काया (डेटा के लिए ईटीटीयू और ई-ट्रांसपोर्ट के लिए धन्यवाद)।

अब देखते हैं कि नागरिकों के लिए प्रमुख संकेतक कैसे बदलेंगे: गति की गति, अनुसूची का अनुपालन और ट्राम की विश्वसनीयता - ट्राम पटरियों के अलगाव के कारण।

यात्रा की गति

कई कारक ट्राम की गति को प्रभावित करते हैं। ये ट्रैफिक लाइट साइकिल हैं जिन्हें "कारों के लिए" ट्यून किया गया है, और चौराहों पर दुर्घटनाएं, और मार्गों में विसंगतियां, और निश्चित रूप से, ट्राम पटरियों पर कारों की आवाजाही।

निकट भविष्य में, हम केवल अंतिम कारण को प्रभावित कर सकते हैं। हालांकि, इसका "विशिष्ट गुरुत्व" उच्चतम है, और केवल इस समस्या के अध्ययन से ट्राम की गति में काफी वृद्धि होगी।

अपने लिए जज। अब लेनिना प्रॉस्पेक्ट (औसत, गगारिन से मोस्कोव्स्काया तक सभी स्टॉप की गिनती) के साथ भीड़ के घंटे में ट्राम की गति 5 किमी / घंटा है। एक ही समय में कार की गति थोड़ी अधिक है - 8 किमी / घंटा। यदि पटरियों को अलग कर दिया जाता है, तो ट्राम की गति 10-12 किमी / घंटा होगी।

तदनुसार, ट्राम की पटरियों के अलग होने के बाद ट्राम की गति भीड़ के समय कार की गति से अधिक होगी।

इस संबंध में सांकेतिक वह खंड है जहां इस समय ट्राम ट्रैक पहले से ही अलग-थलग हैं - अक्टूबर की 40 वीं वर्षगांठ - विश्व।

यहां ट्राम की औसत गति 20 किमी/घंटा है और कार की गति से अधिक है। साथ ही, अलग होने से पहले बैंड की उतनी ही संख्या बरकरार रखी जाती है।

एक अच्छा उदाहरण व्यस्त समय के दौरान परिवहन की गति में गिरावट होगी। आमतौर पर ट्राम और कारों के लिए भीड़ के समय में, गति 110% गिर जाती है - दो बार से अधिक। ZHBI से मीर तक के खंड पर, जहां ट्राम लाइनें अलग हो जाती हैं, भीड़-भाड़ के दौरान ट्राम की गति केवल 10% कम हो जाती है।

परोक्ष रूप से मुक्त गति भी आपको गति बढ़ाने की अनुमति देती है। ट्राम, अपने बड़े द्रव्यमान के कारण, एक लंबी ब्रेकिंग दूरी है, और चालक, यह जानते हुए कि एक कार उसके सामने से कूद सकती है, अधिक धीमी गति से ड्राइव करता है। ट्राम पटरियों के आवंटन के बाद, इसकी आवश्यकता गायब हो जाएगी।

अंत में, ट्राम के पास ट्रैफिक लाइट को फिर से कॉन्फ़िगर करके गति बढ़ाने के लिए एक रिजर्व है।

आंदोलन आवृत्ति

हमने एक उदाहरण के रूप में मार्ग 13 का उपयोग करते हुए ट्राम यातायात की आवृत्ति का विश्लेषण किया। हमने क्या देखा? यह लगभग 8 बजे (सुबह के ट्रैफिक जाम का प्रारंभ समय) दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है और पूरे दिन ठीक नहीं होता है। नतीजतन, उन यात्रियों के लिए जो 19.00 बजे काम खत्म करते हैं, ट्राम के लिए अधिकतम प्रतीक्षा समय 30 मिनट है। इस तरह की देरी के दो कारण हैं: पहला, ट्रैफिक जाम के कारण शेड्यूल बाधित होता है, और दूसरा, ट्रैक पर दुर्घटनाएं होती हैं।

ट्राम पटरियों के अलगाव के मामले में, हम पहले कारण को खत्म कर देंगे और दूसरे को महत्वपूर्ण रूप से सीमित कर देंगे।

नतीजतन, ट्राम की आवृत्ति बढ़ जाएगी: अधिकतम प्रतीक्षा समय लगभग 15 मिनट होगा (जो पहले से ही स्वीकार्य है)। ट्रामों का समय कम बार-बार चलेगा, जिसका अर्थ है कि इस प्रकार के परिवहन में यात्रियों का विश्वास बढ़ेगा।

यात्रा आराम

मॉस्को में ट्राम पटरियों के साथ ठोस सड़क अंकन रेखाएं खींची जाएंगी और यह देखने के लिए वीडियो कैमरे लगाए जाएंगे कि मोटर चालक रेल पर गाड़ी चला रहे हैं या नहीं। राजधानी के परिवहन विभाग के कार्य समूह "ट्राम नेटवर्क का विकास" के प्रमुख स्टानिस्लाव नातापोव ने साइट को इस बारे में बताया।

"ट्राम लाइनों को अलग करने के कई तरीके हैं," नातापोव ने समझाया। ट्राम ट्रैक, "नातापोव ने समझाया।

किस लाइन पर कंटीन्यूअस मार्किंग दिखाई देगी, यह अभी तय नहीं हुआ है। "विधि का चुनाव विभिन्न कारकों पर निर्भर करता है, उदाहरण के लिए, राजमार्गों की चौड़ाई पर। कहीं न कहीं ट्रामवे को सड़क के किनारे स्थानांतरित करना संभव होगा। कहीं न कहीं इसे सड़क नेटवर्क के भीतर छोड़ना आवश्यक होगा," बाड़ लगाना नतापोव का मानना ​​है कि ट्रैक के किनारे पार्किंग को बंद करना और प्रतिबंधित करना। इस तरह, हम अंतराल के सटीक पालन के साथ ट्राम के निर्बाध यातायात को प्राप्त करेंगे।

रूसी मोटर चालक नेता विक्टर पोखमेलकिन को डर है कि ट्राम पटरियों के किनारे ठोस लाइनें और कैमरे शहर में ट्रैफिक जाम को बढ़ा सकते हैं। इस बीच, शहर और परिवहन संगठन के सह-अध्यक्ष एंटोन बस्लोव ने कहा कि अधिकारियों द्वारा प्रस्तावित ट्राम लाइनों को अलग करने की विधि रूस में सबसे आम है। समारा, येकातेरिनबर्ग और रोस्तोव में इसका परीक्षण पहले ही किया जा चुका है। "ठोस लाइन विधि का उपयोग किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, ए मार्ग पर - चिश्ये प्रूडी मेट्रो स्टेशन से कलुज़्स्काया स्क्वायर तक। वहां ट्राम काफी तंग सड़कों के साथ एक संयुक्त ट्रैक पर चलती है। मोटर चालक, ट्राम के आयामों को नहीं समझते हैं, अक्सर इस तरह से ड्राइव और पार्क करते हैं कि इसके आंदोलन में बाधा उत्पन्न होती है। नतीजतन, ट्राम ट्रैफिक जाम हर दिन मार्ग पर जमा होता है, "बस्लोव कहते हैं।

मॉस्को में प्रभावी ढंग से काम करने के लिए नई विधि के लिए, लाइन पर कई दर्जन कैमरे स्थापित करना आवश्यक होगा, विशेषज्ञ ने गणना की। "फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग की प्रणाली तभी प्रभावी ढंग से काम करती है जब यह सार्वजनिक परिवहन के पूरे मार्ग को "कवर" करती है। यदि ट्राम लाइन का कुछ खंड कैमरे के दृश्य क्षेत्र में नहीं आता है, तो कारें उस पर चलती रहेंगी चूंकि ट्राम, किसी भी रेल परिवहन की तरह, ब्रेक लगाने का एक लंबा रास्ता है, नेता एक अच्छी गति विकसित करने में सक्षम नहीं होंगे, इस डर से कि किसी भी समय एक कार रेल पर कूद सकती है, "बस्लोव ने कहा, अब मास्को में कैमरे ट्राम पटरियों पर कारों के प्रस्थान को रिकॉर्ड नहीं करते हैं। उसी समय, शहर में ट्राम लाइनों (कर्ब, डेलिनेटर) को अलग करने के अन्य तरीकों का उपयोग किया जाना चाहिए, साथ ही टाइलें जो मोटर चालकों को रेल पर ड्राइव करने की अनुमति देती हैं, उन्हें पटरियों से हटा दिया जाना चाहिए, विशेषज्ञ ने निष्कर्ष निकाला।

याद रखें कि एक ठोस अंकन रेखा द्वारा अलग किए गए ट्राम ट्रैक को छोड़ने का जुर्माना 300 रूबल है। विपरीत दिशा में ट्राम पटरियों पर प्रस्थान 5 हजार रूबल का जुर्माना या 4-6 महीने के लिए अधिकारों से वंचित करने, ट्राम पटरियों पर रुकने - 3 हजार रूबल से दंडनीय है।

स्मरण करो कि मॉस्को के अधिकारियों ने ट्राम पटरियों के अलगाव पर भी प्रयोग जारी रखा है। पायलट प्रोजेक्ट पिछले साल के अंत में कोम्सोमोल्स्काया स्क्वायर से खल्टुरिंस्काया स्ट्रीट तक के खंड पर शुरू हुआ, जिसमें स्ट्रोमिन्का भी शामिल है। सर्पुखोवस्की वैल स्ट्रीट अगला खंड होगा जहां निकट भविष्य में पटरियों को कैरिजवे से ऊपर उठाया जाएगा।

सोफिया सरजवेलाद्ज़े

30 सेकंड में कैसे समझें कि शहर में परिवहन के साथ सब कुछ खराब है? जीत के दो विकल्प हैं: ट्रैफिक जाम में ट्राम देखना या स्टॉप पर मिनीबस देखना। आज हम ट्राम के बारे में बात करेंगे: एक ऐसे शहर में जहां वे अपने निवासियों की सुविधा की परवाह करते हैं और अर्थव्यवस्था के साथ सरल दक्षता की गणना करना जानते हैं, वे सार्वजनिक परिवहन पर व्यक्तिगत परिवहन की प्राथमिकता की अनुमति नहीं देंगे। खासकर ट्राम के ऊपर। इसके ठीक दो कारण हैं:

अलगाव के कारण

गली की वहन क्षमता

प्रत्येक कार में औसतन 1.2-1.3 लोग सवारी करते हैं। साथ ही, प्रत्येक कार एक बेहद छोटी सड़क पर बहुत बड़ी मात्रा में जगह लेती है। यह पता चला है कि बहुत सारी जगह खा ली गई है, लेकिन कोई मतलब नहीं है। शहर में एक साधारण गणितीय समस्या है: सीमित स्थान में अधिक से अधिक लोगों को कैसे ले जाया जाए। यहाँ ट्राम सड़क परिवहन के सबसे कुशल प्रकार के रूप में प्रकट होता है:

रेल के कारण, ट्राम हमेशा एक ही प्रक्षेपवक्र के साथ यात्रा करती है, अर्थात यह बहुत कम जगह लेती है - इसे युद्धाभ्यास के लिए बफर की आवश्यकता नहीं होती है। आप एक ट्राम से कप्लर्स बना सकते हैं और अतिरिक्त ड्राइवरों और कंडक्टरों को काम पर रखे बिना प्रत्येक उत्पादन इकाई और सड़क की दक्षता बढ़ा सकते हैं (यह एक बहुत महंगा आनंद है)। सुबह और शाम की चोटियों में, आप लोगों के आराम को बढ़ाने के लिए वैगनों को संलग्न कर सकते हैं, और दिन के दौरान उन्हें अनचेक कर सकते हैं जब उनकी आवश्यकता नहीं रह जाती है। इस वजह से ट्राम बसों और ट्रॉली बसों से ज्यादा ऊंची है।

आज, दुनिया भर के शहर ट्राम पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं क्योंकि इसकी वहन क्षमता और कीमत है: यह मेट्रो की तुलना में सस्ता और हल्का है, लेकिन उसी तरह यह एक मेनलाइन परिवहन की भूमिका निभा सकता है और एक शहर की रीढ़ बना सकता है। भविष्य के लिए एक मार्जिन के साथ। इसलिए, यदि आपको पूरे शहर को एक जीव में जोड़ने की आवश्यकता है, तो ट्राम सबसे यथार्थवादी विकल्प है। यह एक सर्वविदित तथ्य है - इसलिए, सोवियत काल में ट्राम बहुत शौकीन थे।

यहां यह एक टिप्पणी करने लायक है: यदि डेढ़ ट्राम प्रति घंटे सड़क के साथ चलती है, तो आपको या तो अंतराल और मार्गों को बदलने की जरूरत है, या इस जगह पर ट्राम की उपयुक्तता के बारे में सोचना चाहिए:
- खाली समर्पित गलियां ड्राइवरों के लिए बहुत परेशान करने वाली होती हैं;
- पटरियों पर कारों के साथ, इस तरह के एक अलग ट्राम की तुलना में सड़क की वहन क्षमता अधिक हो सकती है।

परिवहन अर्थशास्त्र

ट्राम का निर्माण महंगा है, लेकिन लंबे समय में यह रखरखाव की कीमत पर भुगतान करता है। फिर भी, यह आपके लिए एक मिनीबस नहीं है: रोलिंग स्टॉक, ट्रैक, प्लेटफॉर्म, नेटवर्क, सबस्टेशन, कार्मिक - यह और बहुत कुछ लगातार वित्तपोषित होने की आवश्यकता है। इसलिए, ट्राम में हवा नहीं चलनी चाहिए। यदि यह ट्रैफिक जाम में है, तो ट्राम एक दादी वाहक में बदल जाती है - उद्यम और शहर को टिकटों से वास्तविक धन नहीं मिलता है - ट्राम बजट को नीचे खींचना शुरू कर देता है। नतीजतन, ट्राम पहियों पर एक ताबूत बन जाता है या बंद भी हो जाता है।

निजी कार में ट्रैफिक जाम में खड़ा होना ज्यादा आरामदायक होता है, इसलिए ट्राम को अपनी रफ्तार से ट्रैफिक जाम से लोगों को बाहर निकालना चाहिए। जब ट्राम से आधे घंटे या कार से डेढ़ घंटे जाने का विकल्प होता है, तो 99% मामलों में विकल्प स्पष्ट होता है। स्वाभाविक रूप से, यह एक सामान्य ट्राम होना चाहिए, न कि पहियों पर बाल्टी। इसकी क्षमताओं का मूल्यांकन करने के लिए बस एक नज़र डालें:

यदि ट्राम के कम से कम एक खंड पर ट्रैफिक जाम है, तो पूरे मार्ग के लिए एक शेड्यूल बनाना असंभव है - एक दिन में सड़क की गति 15 मिनट और दूसरे पर - 55 हो सकती है। इस वजह से, ट्राम (और बसें) एक खाली सड़क के साथ 12 किमी / घंटा की यात्रा कर सकते हैं ताकि औसत शेड्यूल का पालन किया जा सके या कर्मचारी के आराम शासन के कारण अंतिम तक नहीं पहुंच सके। कोई अन्य ट्रैफिक जाम मार्ग की वहन क्षमता में कमी, अनुसूची का पालन करने के लिए अतिरिक्त उपकरण जारी करने की आवश्यकता और भीड़ में एक मार्ग के रुकने पर भीड़ का प्रभाव है। सामान्य तौर पर, खरोंच से लगातार नुकसान।

आप बहुत लंबे समय तक कार के अधिकारों के बारे में चिल्ला सकते हैं और सोफे पर परिवहन के बारे में बात कर सकते हैं, लेकिन केवल एक मूर्ख ही प्रति घंटे 22 हजार लोगों तक की क्षमता वाला ट्रामवे और 1 की औसत वहन क्षमता वाली कार लेन लगा सकता है। प्रति घंटे हजार लोग। तथ्य सरल हैं:
- कारों के साथ ट्रैफिक जाम में ट्राम - बजट पर बोझ, परिवहन में गिरावट और इससे भी अधिक ट्रैफिक जाम;
- ट्रैफिक जाम में कारें, लेकिन ट्राम नहीं - लाभ, परिवहन न्याय और आबादी के लिए एक विकल्प।
- ट्राम वेल और पर्सनल कार बनाना संभव नहीं होगा। कोशिश की, काम नहीं किया।

अलग कैसे करें

लंबे समय तक यह था:

यह स्थिति कई सालों तक अच्छी नहीं रही, लेकिन जब प्राथमिकता की बात आई, तो सारी बातें बाड़, पाबंदियों और अन्य पूंजीगत चीजों पर आ गईं। यह महंगा और समय लेने वाला है, लेकिन इससे भी बुरी बात यह है कि आपको इसके लिए कई अलग-अलग विभागों और लोगों को समझाने की जरूरत है। इसलिए, साल-दर-साल, ट्राम ट्रैफिक जाम में फंस गया, और अलगाव लीग ऑफ ट्राम लवर्स के सपनों का उद्देश्य बना रहा।


अतिरिक्त डिज़ाइन निर्णयों के बिना कोई भी नियमों का पालन नहीं करेगा

फिर रणनीति बदल गई "आइए इसे मार्कअप के साथ जल्दी और सस्ते में करने की कोशिश करें!"। ट्राम के इस तरह के अलगाव के लिए, पेंट, संकेत और कैमरों की आवश्यकता होती है - अनुमोदन की सूची में काफी कमी आई है। और यहाँ ।

हाल ही में, मास्को ट्राम का सबसे दर्दनाक खंड - बोरिस गालुश्किन - को अलग कर दिया गया था। गली के पुनर्निर्माण की अवधारणा - तब भी यह स्पष्ट था कि यहाँ सब कुछ बहुत खराब है। आंशिक रूप से विचार सन्निहित था:

पृथक्करण कार्य में एक रात लग गई। अभी तक पटरियों पर ईंटें नहीं लगी हैं और सभी कैमरे नहीं लगे हैं, लेकिन इसके बिना भी 99% ड्राइवर मार्किंग नियमों का पालन करते हैं। मैंने रविवार को तस्वीरें लीं, लेकिन मैं सर्वश्रेष्ठ में विश्वास करना चाहता हूं - कि सप्ताह के दिनों में स्थिति समान होती है।

ट्रैफिक लेन से सभी मोड़ - 300 लोगों के लिए एक ट्राम को यार्ड में 1 कार प्रति मोड़ या 30 कारों प्रति निकास के लिए भी नहीं रुकना चाहिए। सरल गणित - 300 30 से अधिक है। इसके कारण, ट्राम सभी पूंछों के चारों ओर जाती है और पहले शुरू होती है (कार का प्रवाह निष्क्रिय रूप से शुरू होता है, यही कारण है कि मार्ग में देरी हो रही है)।

आंगन का प्रवेश द्वार:

प्लेटफॉर्म की भारी कमी :

कॉलम के साथ मार्कअप को पूरक करना अच्छा होगा। यह तेज़ और सस्ता भी है, लेकिन मार्कअप अधिक ध्यान देने योग्य हो जाएगा, और अलगाव अधिक कुशल होगा। काश, चौकीदार विभाग को यह बहुत पसंद नहीं आता। हालांकि पड़ोसी स्मोलेंस्क में वे जानते हैं कि यह कैसे करना है।

चिह्नों द्वारा पृथक्करण और कैमरों द्वारा नियंत्रण से संदेहियों को एक तेज़ ट्राम का लाभ स्पष्ट रूप से साबित करना संभव हो जाता है और यह दिखाना संभव हो जाता है कि इस तरह के निर्णय से पतन नहीं होगा। उदाहरण के लिए, पिछले साल उन्होंने बुलेवार्ड रिंग + निर्मित प्लेटफॉर्म के हिस्से को चिह्नित किया था। इस वर्ष, उन्होंने कैरिजवे की चौड़ाई के आधार पर पथों को अलग करने के सिद्धांतों पर एक आंतरिक दस्तावेज़ को अपनाया और इसे किया।

सामान्य तौर पर, सब कुछ एक साथ करने की कोशिश न करें - हमारी स्थितियों में, यह अक्सर शून्य प्रभाव के साथ समाप्त होता है। बड़ी तस्वीर और लक्ष्य को ध्यान में रखना आवश्यक है, लेकिन धीरे-धीरे प्रणालीगत समाधानों के साथ इसकी ओर बढ़ें। तीन साल पहले, ट्राम पटरियों के पूर्ण अलगाव के बारे में विचार अवैज्ञानिक कथा की श्रेणी से थे, लेकिन आज यह व्यावहारिक रूप से एक उपलब्धि है। धीरे-धीरे, मात्रा गुणवत्ता में बदल जाएगी, जिससे कि तीन साल में मास्को में ट्राम बुडापेस्ट भाई से भी बदतर नहीं उड़ेगी।

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नेटवर्क की रेल पटरियों का अलगाव ” राजमार्ग "बुलेवार्ड रिंग पर ट्राम से जुड़े यातायात दुर्घटनाओं की संख्या शून्य हो गई। इसके बारे में सिटी न्यूज एजेंसी को " मास्को "राजधानी के उप मेयर ने कहा - परिवहन और सड़क बुनियादी ढांचे के विकास विभाग के प्रमुख मैक्सिम लिक्सुटोव।

कार्यक्रम के अनुसार पुनर्निर्माण के बाद " मेरी सड़क "मार्गों के ट्राम नंबर 3, 39 और पौराणिक " अनुष्का"नेटवर्क में शामिल " राजमार्ग ", अब यातायात की स्थिति पर निर्भर नहीं है - बुलेवार्ड रिंग पर ट्राम ट्रैक कैरिजवे से कर्ब और निरंतर चिह्नों से अलग होते हैं, उल्लंघन रिकॉर्ड करने के लिए कैमरे भी लगाए जाते हैं। इस निर्णय ने ट्राम के साथ दुर्घटनाओं को शून्य तक कम करना और उनके आंदोलन की गति को तीन गुना बढ़ाना संभव बना दिया। पहले, ट्रैफिक जाम के कारण पावेलेट्स्की रेलवे स्टेशन क्षेत्र से चिश्ये प्रूडी तक की यात्रा में एक घंटे से अधिक समय लग सकता था, लेकिन अब आप ट्रैफ़िक की स्थिति की परवाह किए बिना 20 मिनट में वहां पहुंच सकते हैं। , - एम। लिक्सुटोव ने जोर दिया।

उन्होंने कहा कि बुलेवार्ड में सुधार के बाद, यात्रियों के सड़क मार्ग से बाहर निकलने के साथ एक भी ट्राम स्टॉप नहीं बचा था। स्टॉप सीमित गतिशीलता वाले यात्रियों के लिए अनुकूलित सुरक्षित उच्च प्लेटफार्मों से सुसज्जित हैं।

"दिन के दौरान, ट्राम हर 5-10 मिनट में बुलेवार्ड रिंग के साथ चलती हैं। ट्रांसपोर्ट कॉम्प्लेक्स के लिए उनकी नियमित घड़ी की गति को स्थापित करना एक महत्वपूर्ण कार्य था, क्योंकि बुलेवार्ड का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मेट्रो से दूर स्थित है। अब हम देखते हैं कि इन ट्रामों का यात्री यातायात बढ़ रहा है - 40 हजार से अधिक नागरिक दैनिक रूट नंबर 3, 39 का उपयोग करते हैं, " लेकिन "बुलेवार्ड रिंग के साथ गुजर रहा है"- एम। लिक्सुटोव ने निष्कर्ष निकाला।

फोटो लिया गया: http://transphoto.ru/photo/00/68/05/68059.jpg

/ सोमवार, 5 मार्च 2018 /

विषय: सार्वजनिक परिवहन पुनर्निर्माण मेरी सड़क कार दुर्घटना

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ट्राम नेटवर्क " राजमार्ग "राजधानी के बुलेवार्ड रिंग पर परिवहन का सबसे तेज़ साधन बन गया। कार्यक्रम के तहत शहरी क्षेत्र के पुनर्निर्माण के बाद " मेरी सड़क "इस दिशा में उनकी गति तीन गुना हो गई है।

. . . . . इस निर्णय ने शहरी परिवहन से जुड़े यातायात दुर्घटनाओं को शून्य तक कम करना और इसकी गति को बढ़ाना संभव बना दिया," उप मास्को मेयर, परिवहन और सड़क अवसंरचना विकास विभाग के प्रमुख मैक्सिम लिक्सुटोव ने कहा।

पहले, Paveletsky रेलवे स्टेशन से रास्ता "स्वच्छ तालाब"उन्होंने कहा कि कभी-कभी इसमें एक घंटे से अधिक समय लग जाता है, लेकिन अब आप 20 मिनट में वहां पहुंच सकते हैं। . . . . . इसी समय, ट्राम का यात्री यातायात बढ़ रहा है - 40 हजार से अधिक नागरिक दैनिक मार्ग संख्या 3, 39 और ए का उपयोग करते हैं ", - मैक्सिम लिक्सुटोव ने कहा।

कार्यक्रम के अनुसार भूनिर्माण के बाद " मेरी सड़क "शहर के बुलेवार्ड्स पर एक भी स्टॉप नहीं बचा है, जिस पर ट्राम से यात्रियों को सड़क पर निकाला जाता है। . . . . .

भूमि परिवहन मार्ग नेटवर्क " राजमार्ग "शहर के केंद्र, रास्ते और बाहरी इलाके से जुड़ा हुआ है। परियोजना 2016 में शुरू हुई थी, अब " राजमार्ग " 43 मार्गों को एकजुट करता है। अब बसें, ट्रॉलीबस और ट्राम हर पांच से सात मिनट में रुकती हैं, और यात्री यातायात एक साल में एक तिहाई बढ़ गया है। " राजमार्ग "आपको समर्पित लेन, नए मार्ग व्यवस्थित करने और यातायात को ठीक उसी स्थान पर बदलने की अनुमति देता है जहां यात्रियों को इसकी आवश्यकता होती है।