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2008 में बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन के पास के क्षेत्र का पुनर्निर्माण शुरू हुआ - एक शॉपिंग मॉल के साथ $ 300 मिलियन के लिए एक बहु-मंजिला कार पार्क बनाने की योजना बनाई गई थी। केंद्र 2006 के पुनर्निर्माण विकल्प का लेआउटwikimapia.org से फोटो।. 2011 में, जब यह स्पष्ट हो गया कि यह टावर्सकाया पर और उसके आसपास यातायात को पंगु बना देगा, तो परियोजना को रोक दिया गया था। नतीजतन, पूर्व वर्ग की साइट पर, निर्माण के लिए साफ़ किए गए क्षेत्रों पर, उन्होंने एक ग्राउंड पार्किंग की व्यवस्था की - उन्होंने सचमुच वस्तु को छह साल तक फ्रीज कर दिया। इस साल, पुनर्निर्माण के बाद, गोर्की का स्मारक, जिन्होंने मुज़ोन पार्क में बारह साल निर्वासन में बिताए, टावर्सकाया ज़स्तवा लौट आएंगे। वास्तव में, वर्ग का पुनर्विकास दस साल पुरानी शहरी नियोजन नीति के सुधार की तरह दिखता है, जिसके तहत वे प्रत्येक शहर के स्टेशन पर एक शॉपिंग सेंटर बनाना चाहते थे।

आर्टेम बोझेनोव

प्रोग्रामर, 3rd Tverskaya-Yamskaya . पर रहता है

"उन्होंने परियोजना के हिस्से के रूप में पंद्रह साल पहले वर्ग के पुनर्निर्माण की धमकी दी थी। फिर भी यह स्पष्ट हो गया कि इस मामले में टावर्सकाया और लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट के बीच पैदल यात्री कनेक्शन पूरी तरह से बाधित हो जाएगा और ओवरपास पैदल यात्री नहीं रहेगा। तब शहर के केंद्र में ऑटोमोबाइल निर्माण का समय था, और सभी ने इसे महानगर के केंद्र में जीवन की अपरिहार्य बुराई के रूप में माना।

फिर बहु-स्तरीय decoupling के साथ एक नई परियोजना प्रस्तुत की गई। यह स्पष्ट था कि यह वास्तव में कुछ ट्रैफ़िक को हटा देगा, लेकिन लेनिनग्रादका से ट्रैफ़िक अभी भी पुश्किन्सकाया स्क्वायर पर ट्रैफ़िक लाइट में चलेगा, जिससे निकास अवरुद्ध हो जाएगा। और इंटरचेंज अंततः वर्तमान मोड में लगभग काम करेगा - यानी, ड्राइव के बजाय कारें खड़ी रहेंगी। एक ही समय में, क्षेत्र फिर से पैदल चलने वालों के उपयोग से बाहर हो गया, एक व्यापक बहु-स्तरीय खड़े ट्रैफिक जाम शेष। सौभाग्य से, वह परियोजना भी रद्द कर दी गई थी।"

पिछले 20 वर्षों में टावर्सकाया ज़स्तवा कैसे बदल गया है

गोर्की का स्मारक 1939 में सोवियत स्मारकीय मूर्तिकार इवान शद्र द्वारा बनाया गया था। 1951 में वेरा मुखिना ने इससे स्नातक किया, और इसे बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन के पास चौक पर स्थापित किया गया था। एक साल बाद, इस काम के लिए, लेखकों की टीम को स्टालिन पुरस्कार - 100,000 रूबल मिला। 1980 के दशक की इस तस्वीर में, गोर्की अपनी जगह पर खड़ा है - एक सार्वजनिक उद्यान में, जिसे 2017 में बहाल करने की योजना है

© वेलेरिया ज़ुफ़रोवा / ITAR-TASS

1 में से 5

बाईं ओर - एक स्मारक के साथ एक वर्ग, पुल के पास भी एक निश्चित मात्रा में हरियाली है, जो लेनिनग्रादका की शुरुआत से धूल भरी आंधी में आई थी। स्टेशन से पुल तक पैदल यात्री क्रॉसिंग है। 1989 में टावर्सकाया ज़स्तवा ऐसा दिखता था

© वसीली ईगोरोव / ITAR-TASS

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2005, गोर्की मुज़ोन चले गए, जो कपकोव से पहले सोवियत स्मारकों का एक कब्रिस्तान था। समाचार पत्र दुख की बात कहते हैं कि "गोर्की के पास" कोई और बैठक नहीं होगी। अनुचित निराकरण के परिणामस्वरूप - श्रमिकों ने इसे बेतरतीब ढंग से कुरसी से हटा दिया - और दो साल तक मुज़ोन में पड़े रहने से, मूर्तिकला बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई। बाईं ओर एक दरार है

© यूरी माशकोव / ITAR-TASS

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2008 में बर्बाद टावर्सकाया। निर्माण निवेशक टावर्सकाया ज़स्तावा पार्किंग लॉट है, कुल निवेश लगभग $ 300 मिलियन है। परियोजना के लिए जिम्मेदार अलेक्जेंडर असदोव के नेतृत्व में राज्य एकात्मक उद्यम मोसिनज़प्रोएक्ट और मोस्प्रोएक्ट -2 की कार्यशाला संख्या 19 हैं।

© तात्याना ग्रित्सेवा / ITAR-TASS

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2011 में, निर्माण को आधिकारिक तौर पर रोक दिया गया था। 2012 की तस्वीर में - अधूरे दफन किए गए बाड़ वाले क्षेत्र क्षेत्र में बने हुए हैं

© सर्गेई उजाकोव / ITAR-TASS

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वर्ग की प्रमुख समस्या यह है कि इसे शहरी स्थान के रूप में नहीं माना जाता है। यह अनगिनत ट्रैफिक लाइट और अनन्त ट्रैफिक जाम के साथ एक परिवहन केंद्र है। और अगर लेसनाया स्ट्रीट के किनारे पर अपने कार्यालय भवनों, रेस्तरां और चर्च ऑफ सेंट निकोलस द वंडरवर्कर में खुदा हुआ है, तो कोई अभी भी कुछ आनुपातिक पैमाने को महसूस करता है, तो बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन की तरफ, पैदल चलने वाले अनावश्यक महसूस करते हैं। उनका काम चौक को पार करना है, जितनी जल्दी हो सके टावर्सकाया से बाहर निकलना है।

कई वर्षों से रूस में सफलतापूर्वक काम कर रहे डच वास्तुकार एड्रियन गेस के वेस्ट 8 ब्यूरो को इस समस्या को हल करने का काम सौंपा गया था। वेस्ट 8 अपने टिकाऊ शहरी डिजाइन के लिए प्रसिद्ध है: पार्किंग स्थल के बजाय जितना संभव हो उतना हरियाली बिखेरना उनका मुख्य विचार प्रतीत होता है। एक बंद औद्योगिक सुविधा को पार्क में बदलना - वे सेंट पीटर्सबर्ग में पहले ही ऐसा कर चुके हैं। मॉस्को में, गीज़ ने पेड़ों को लौटा दिया - बुलेवार्ड रिंग से रेड स्क्वायर तक। लेकिन वह अभी तक परिणामों पर टिप्पणी करने के लिए जल्दी में नहीं है - वह उस पल की प्रतीक्षा करने का सुझाव देता है जब वे हरे हो जाते हैं।

बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन के पास चौक पर क्या होगा

नया संक्रमण

कुल आठ नए क्रॉसिंग होंगे: टावर्सकाया ज़स्तवा से 2 ब्रेस्टस्काया तक तीन, टावर्सकाया ज़स्तवा से 1 ब्रेस्टस्काया तक तीन और टावर्सकाया ज़स्तवा स्क्वायर पर ही दो।

5 लेन

स्ट्रिप्स की चौड़ाई को अनुकूलित करके, अब उनमें से पांच क्षेत्र की दिशा में होंगे। केंद्र के लिए - अभी भी चार

नया पार्क

दीर्घ निर्माण स्थल पर भविष्य के कैफे के लिए एक मंडप के साथ एक पूर्ण पार्क होगा

वर्ग

गोर्की के स्मारक के चारों ओर का वर्ग अपने स्थान पर वापस आ जाएगा

कार यू-टर्न

पहली टावर्सकाया-यमस्काया से आने वाली कारें भी यहां मुड़ सकेंगी - बाईं ओर, वामावर्त

आधी कार पार्क

अब पार्किंग का आधा हिस्सा व्यावसायिक घंटों और सप्ताहांत के दौरान भी खाली रहता है। पुनर्निर्माण के बाद, केवल 108 सीटें ही रहेंगी - बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन के प्रवेश द्वार के बगल में

बस यू-टर्न

1 ब्रेस्टस्काया और 1 टावर्सकाया-यमस्काया के बीच 50 मीटर लंबी एक समर्पित लेन बस रिवर्सल के लिए सुसज्जित होगी। इससे पहले लेनिनग्रादका के पास यू-टर्न था

हाइलाइट किए गए संक्रमण

टावर्सकाया ज़स्ताव के पास सेंट निकोलस द वंडरवर्कर का चर्च

एक ओल्ड बिलीवर चर्च, जो 1914 में बनना शुरू हुआ और क्रांति के बाद पूरा हुआ - 1921 में। यह एबीडी आर्किटेक्ट्स के कार्यालय भवनों के समान विरोधी साबित हुआ, जैसा कि चर्च ऑफ शिमोन द स्टाइललाइट से पॉसोखिन्स्की नोवी आर्बट तक था।

संख्या में न्यू टावर्सकाया ज़स्तवा

27,000 वर्गमीटर टाइल

11,000 वर्गमीटर लॉन

111 पार्किंग स्थल

79 पेड़

43 बेंच

6 ट्राम और ट्रॉलीबस स्टॉप

क्षेत्र के लिए 5 लेन और अभी भी 4 केंद्र के लिए

गोर्क्यो को 1 स्मारक

पुनर्निर्माण के बाद - यानी शहर के दिन तक - लॉन के साथ एक वर्ग और गोर्की के लिए एक स्मारक चौक पर दिखाई देगा। Butyrsky Val और 1 Tverskaya-Yamskaya के चौराहे पर एक बंजर भूमि की साइट पर, चूने के पेड़ों के साथ एक पार्क और एक कैफे के लिए एक मंडप की व्यवस्था की जाएगी - यह एक सुविधाजनक पैदल मार्ग में व्हाइट स्क्वायर को Belorussky रेलवे स्टेशन से जोड़ेगा। फुटपाथ, आपने अनुमान लगाया, का विस्तार किया जाएगा, और डामर के बजाय ग्रेनाइट टाइलें बिछाई जाएंगी। स्मारक वाला चौक मार्ग के ट्राम पटरियों से घिरा होगा, जो लेसनाया स्ट्रीट के बीच तक पहुँचते थे और घूमते थे, - अब इसे बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन तक बढ़ाया जाएगा। टावर्सकी ओवरपास पुल के नीचे के मार्ग में, एलईडी पैनल लगाए जाएंगे और टाइलें बिछाई जाएंगी ताकि आप बिना किसी उदास विचार के वहां प्रवेश कर सकें।

यह सब रेलवे स्टेशन क्षेत्रों पर पुनर्विचार के तत्वावधान में हो रहा है। स्ट्रेलका डिज़ाइन ब्यूरो के रूप में, जो माई स्ट्रीट की वास्तुशिल्प अवधारणाओं की देखरेख करता है, नोट करता है, ये वर्ग "... पारगमन क्षेत्र बनना बंद कर देते हैं और सार्थक हो जाते हैं - सुविधाजनक परिवहन कार्यक्षमता, भूनिर्माण और सांस्कृतिक विरासत वस्तुओं के साथ" (गोर्की के बारे में बात करते हुए)। टावर्सकाया ज़स्तवा में, डिज़ाइन ने ट्रैफ़िक मैनेजमेंट सेंटर के काम का अनुसरण किया - उन्होंने ट्रैफ़िक और पैदल यात्री प्रवाह का मॉडल तैयार किया, और इस आधार पर उन्होंने पहले से ही बेंचों के साथ हरियाली को आकर्षित किया।

उसी समय, तीन स्टेशनों से बेलोरुस्की तक ट्राम मार्ग संख्या 7 और 19 का पूरी तरह से स्पष्ट विस्तार परियोजना की परिवहन अवधारणा में निवेश नहीं किया गया था - इस दूरी को मेट्रो द्वारा तेजी से यात्रा की जा सकती है। डेप्ट्रान्स में, इससे उनकी लोकप्रियता में वृद्धि होगी - प्रति दिन 10-15 हजार यात्रियों द्वारा। आप परियोजना में स्पष्ट समझौता देख सकते हैं - सभी को खुश करने का प्रयास: कार (आधा क्षेत्र पार्किंग के लिए दिया गया है), सार्वजनिक परिवहन और पैदल चलने वाले। वे केवल इस बारे में भूल गए - परियोजना में साइकिल का बुनियादी ढांचा दिखाई नहीं दे रहा है।

अंधेरे के बजाय एलईडी पैनल से चुलबुली लाल बत्ती, फिल्म "अपरिवर्तनीय" की याद ताजा करती है

© तीर

2 में से 1

बाहर निकलने वाले फुटपाथों को करीब पांच मीटर चौड़ा किया जाएगा। पहले कैरिजवे की चौड़ाई 14.7 मीटर थी, अब 10 होगी। वहीं, तीनों लेन बनी रहेंगी

© तीर

2 का 2

क्या कहते हैं विशेषज्ञ और स्थानीय लोग

ईगोर मुलीव

रिसर्च फेलो, इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स एंड ट्रांसपोर्ट पॉलिसी, नेशनल रिसर्च यूनिवर्सिटी हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स

"वे इस चौराहे पर एक सड़क जंक्शन बनाना चाहते थे - यह बहुत अच्छा है कि स्थानीय लोग इस पागल परियोजना से लड़ने में कामयाब रहे। ट्राम की वापसी की प्रवृत्ति आनन्दित नहीं हो सकती है, लेकिन इसमें संदेह है कि यह मांग में होगा। वास्तव में, केवल नोवोस्लोबोडस्काया मेट्रो स्टेशन, एमआईआईटी की दिशा में दोस्तोव्स्काया मेट्रो स्टेशन पर जाना संभव होगा। मुझे ऐसा लगता है कि इस खंड पर ट्राम की क्षमता पूरी तरह से महसूस नहीं हुई है। हालांकि, अगर डेप्ट्रान्स के पास नेटवर्क विकसित करने की योजना है, उदाहरण के लिए, उलिट्सा 1905 गोडा की दिशा में, तो मोटर चालकों पर बढ़े हुए मूल्य दबाव के साथ, कोई भी सावधानी से भविष्य में ट्राम की लोकप्रियता में वृद्धि का अनुमान लगा सकता है।

इस परियोजना का विश्लेषण करते हुए, मैंने खुद को यात्री के स्थान पर रखा। यह पता चला है कि स्टेशन से स्टॉप पर जाने के लिए, मुझे पार्किंग स्थल को बायपास करने और कई ट्रैफिक लाइटों पर खड़े होने की आवश्यकता है। यह निर्णय वानुकोवो और डोमोडेडोवो हवाई अड्डों की याद दिलाता है, जहां उसी तरह सूटकेस के साथ आपको कारों और बाधाओं के बीच निचोड़ने की आवश्यकता होती है, और उसके बाद ही बस का उपयोग करना संभव हो जाता है। असहज। खैर, जाहिर है, यातायात के नए संगठन के बावजूद, कार लोडिंग जारी रहेगी। पीक ऑवर्स के दौरान, पूरा मोहल्ला अभी भी खड़ा रहेगा। इस मामले में एकमात्र रास्ता कम कार चलाना है।"

पावेल याब्लोकोव

ऑनलाइन प्रकाशन TR.ru के वरिष्ठ संपादक | रूस में परिवहन »

"लंबे समय से कोई टावर्सकाया ज़स्तवा नहीं है, यह सिर्फ एक यादगार खूबसूरत नाम है। अगर इसे फिर से बनाने की योजना नहीं है तो इसे वापस क्यों करें दो ओबिलिस्क ओबिलिस्क और आर्क डी ट्रायम्फिस1896 में राज्याभिषेक समारोह के दौरान ली गई तस्वीर।? कार्यात्मक रूप से, सोवियत वर्षों में वर्ग को ठीक कहा जाता था - बेलारूसी रेलवे स्टेशन का वर्ग। यह वह स्टेशन है जो वर्ग का मुख्य प्रमुख है - वास्तुशिल्प और कार्यात्मक दोनों। और मुझे ऐसा लगता है कि स्क्वायर बाइपोलर के आसपास की जगह बनाने के लिए, मिउस्की डिपो, उर्फ ​​​​ट्रॉलीबस पार्क के नाम पर ट्रांसपोर्ट फिलिंग। शचेपेटिलनिकोव। हालांकि, इस साल इसे "गैर-परिवहन जरूरतों" के लिए दीर्घकालिक पट्टे पर दिया गया था। बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन से आधा किलोमीटर दूर शहरी परिवहन का संग्रहालय बनाने के लिए एक शानदार जगह खो गई है।

यह सही है कि परियोजना को पैदल चलने वालों के लिए बहुत जगह मिली है - टावर्सकाया पर ग्राउंड क्रॉसिंग, नया सार्वजनिक परिवहन बंद हो जाता है। अब उन्हें चौक से सभी दिशाओं में फेंक दिया जाता है - यह अस्वीकार्य है। इंटरचेंज हब के विस्तार के लिए ट्राम की नियोजित वापसी भी महत्वपूर्ण है। हालांकि, पड़ोसी 1 टावर्सकाया-यमस्काया और लेसनाया के समानांतर, सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे को हटाने - ट्रॉलीबस - जारी है। लेकिन टावर्सकाया ज़स्तवा पर पर्यावरण के अनुकूल परिवहन को न केवल एक डेड-एंड ट्राम लाइन द्वारा दर्शाया जा सकता है। इसके अलावा, हमें यह याद रखना चाहिए कि शहर में ट्रॉलीबस का इतिहास बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन से सोकोल तक की लाइन से शुरू हुआ था। कुछ समय पहले तक, मास्को दुनिया की ट्रॉलीबस राजधानी थी। मॉस्को को मस्कोवाइट्स में वापस करना और साथ ही एक क्षेत्र में लगभग डेढ़ सदी तक काम करने वाले को फिर से प्रोफाइल करना अजीब है। ”

मास्को जाने वाले कई लोग बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन के चौक पर थे, यह जगह बहुत दिलचस्प है, एक दिशा में - सेंट। टावर्सकाया, ट्रायम्फलनाया स्क्वायर और उस पर मायाकोवस्की के स्मारक के साथ, लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट के दूसरी तरफ, कई अलग-अलग दिलचस्प वास्तुशिल्प स्मारक हैं। उनमें से अधिकांश योग्य रूप से "मास्को का विजिटिंग कार्ड" बन गए हैं।
उदाहरण के लिए: बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन ही:

और ऐसा प्रतीत होता है, पूर्ण सुख के लिए और क्या चाहिए। यहाँ यह इतिहास है, यहाँ वे स्मारकों के अवशेष हैं। जियो और आनंद लो।

मुख्य बात यह है कि आधिकारिक इतिहास में जो लिखा गया है, उस पर विश्वास करें और आनन्दित हों। लेकिन हमें सिखाया जाता है। भरोसा करें लेकिन जांचें। आइए एक नजर डालते हैं कि वहां क्या फोटो खिंचवाया और लिखा गया है। सही पहली जगह में यह तस्वीर है:

सिबवेद : बाईं ओर के टावरों पर और फोटो में दाईं ओर घंटी टॉवर के पास टॉवर पर क्या संरचनाएं हैं? कार्यक्षमता क्या है?

यह शायद सबसे पहले है। अभी तक कोई कार नहीं है, गाड़ियां यात्रियों और "माल" को ले जाती हैं। भविष्य के स्लाव सेकेंड वॉच फैक्ट्री की साइट पर, मंदिर अभी भी बनाया गया है, हालांकि यह संभव है कि वे एक और तस्वीर के साथ लगभग एक ही उम्र के हों:

तस्वीरों के तहत संसाधन पर इंगित तिथियां गलत या जानबूझकर विकृत हो सकती हैं। बेशक, लेखक द्वारा स्वयं नहीं, बल्कि उन लोगों द्वारा जिन्होंने उन्हें "दिनांकित" किया।

यहाँ निर्दिष्ट संसाधन से "वर्ग" का विवरण दिया गया है:
"1742 में कामेर-कोल्लेज़स्की शाफ्ट की चौकी के निर्माण के दौरान वर्ग ही दिखाई दिया। वास्तव में, यह मास्को की कानूनी सीमा थी, जहां राजधानी में आयात किए गए सामान कर्तव्यों के अधीन थे। चैंबर कॉलेज कर प्राधिकरण का पुराना नाम है। फिर उसने उस समय शहर की सीमा शुल्क सीमा निर्धारित की।
बाद में, प्राचीर के सीमा शुल्क कार्यों को समाप्त कर दिया गया और सामान्य पासपोर्ट नियंत्रण शुरू किया गया।
1814 में, 1812 के देशभक्तिपूर्ण युद्ध में फ्रांसीसी सैनिकों पर जीत के सम्मान में, एक लकड़ी का आर्क डी ट्रायम्फ बनाया गया था।
1837 में, आर्किटेक्ट ब्यूवाइस ने स्क्वायर पर न्यू ट्रायम्फल गेट्स का निर्माण किया और स्क्वायर का नाम बदलकर न्यू ट्रायम्फल गेट्स स्क्वायर कर दिया गया, जो 1936 तक वहां खड़ा रहा।
1870 में, स्मोलेंस्की रेलवे स्टेशन (अब बेलोरुस्की) खोला गया था और पहले से ही 1899 में, पहली इलेक्ट्रिक ट्राम लाइन दिखाई दी थी। बाद में, चौक पर एक ट्राम सर्कल पूरा किया गया।

अब तक बहुत अच्छा, कोई समस्या नहीं। अंतिम पैराग्राफ फिर से पढ़ें। कृपया ध्यान दें कि 1899 में एक ट्राम दिखाई दी। तस्वीरों में से एक में हम उसे पुष्टि करते हुए देखते हैं। सच है, ट्राम ट्रेलर एक घोड़े द्वारा खींचा जाता है, हालांकि ट्राम पटरियों के ऊपर पहले से ही बिजली के तार हैं। दूसरी ओर, ओवरपास के बीच में कुछ पोल हैं, लेकिन यह बहुत स्पष्ट नहीं है कि वे "ट्राम" हैं या नहीं। शायद रोशनी। वैसे, प्राचीन "लेनिनग्रादका" की चौड़ाई को देखें - वर्तमान से ज्यादा कुछ नहीं। पहली तस्वीर बहुत महत्वपूर्ण है - यह ओवरपास को दर्शाती है। हमें ट्राम के लॉन्च की तारीख याद है - 1899। ऐसा लगता है कि अभी के लिए सब कुछ ठीक है। वर्ग ही और यहां तक ​​​​कि उस पर मेहराब भी बहुत ही जैविक दिखता है। ट्राम चल रही है, इसके गोल चक्कर का आयोजन किया गया है। और कुछ समय पहले, 1870 में, स्टेशन बनाया गया था, रेलवे रेल ओवरपास के नीचे रखी गई थी, लेकिन ट्रेनों को बिना किसी हस्तक्षेप के स्टेशन और वापस जाना चाहिए? मुझे लगता है कि जिस समय में स्टेशन बनाया गया था, उस समय से मेल खाना चाहिए जब वर्ग बनाया गया था, शायद यहां तक ​​​​कि उस पर विजयी मेहराब और निश्चित रूप से, इसका अभिन्न अंग, टवर ओवरपास। (वैसे, इसे "ब्रेस्ट वायडक्ट" कहा जाता था)।

आज यह कैसा दिखता है: "केंद्र" की ओर देखें:

स्टेशन से देखें:

रेलवे ट्रैक के लिए मेहराब:

और अब सबसे महत्वपूर्ण फोटो, जिसके लिए मैंने यह सब शुरू किया:

साइन को करीब से देखें: 1904 में बनाया गया।
और यहाँ "ओवरपास" के निर्माण का आधिकारिक संस्करण है:

टवर ओवरपास का इतिहास।

"टवर ओवरपास के निर्माण की आवश्यकता 1870 की शुरुआत में दिखाई दी, जब अलेक्जेंड्रोव्स्काया (स्मोलेंस्क दिशा) और निकोलेवस्काया (सेंट पीटर्सबर्ग) रेलवे के बीच एक कनेक्टिंग शाखा शुरू की गई थी। उसी समय, पहला ब्रेस्ट रेलवे स्टेशन (अब बेलोरुस्की) बनाया गया था। सबसे पहले, पीटर्सबर्ग हाईवे ने इस कनेक्टिंग शाखा को एक बाधा के माध्यम से पार किया, जिससे काफी परिवहन कठिनाइयों का निर्माण हुआ। वे तब ट्रेनों के अभ्यस्त नहीं थे, भाप इंजनों ने घोड़ों और लोगों दोनों को डरा दिया। इसलिए, 1904 में, वास्तुकार इवान इवानोविच स्ट्रुकोव ने, एक साथ नए ब्रेस्ट रेलवे स्टेशन के निर्माण के साथ, एक बड़े पुल का निर्माण शुरू किया - टावर्सकोय ओवरपास, जिसका मुख्य उद्देश्य ट्रेनों की आवाजाही और यातायात प्रवाह को अलग करना था। विभिन्न स्तरों पर पीटर्सबर्ग राजमार्ग। स्ट्रुकोव ने टवर ओवरपास को एक सुंदर रोमांटिक छवि देने का फैसला किया, जैसा कि यूरोप में उन वर्षों में हुआ था। एक आधार के रूप में, उन्होंने बर्लिन के लिए O. Ritt और वियना रेलवे के लिए O. Wagner की इमारतों को लिया। टवर ओवरपास की कल्पना एक समुद्री घाट के रूप में की गई थी, जिसे लाइटहाउस टावरों से सजाया गया था। नीचे पूरी तरह से गहरे लाल ग्रेनाइट के साथ पंक्तिबद्ध है। वह जालीदार बाड़ और लालटेन से सजाए गए लाइट, ओपनवर्क, लाइट टॉप के विरोधी थे। पुल का शीर्ष कंक्रीट से बना है, जिसे संगमरमर की रेत से प्लास्टर किया गया है। टवर ओवरपास को बनने में आठ साल लगे। और उसने तुरंत जड़ पकड़ ली और शहर के केंद्र के प्रवेश द्वार पर एक विजिटिंग कार्ड भी बन गया। पुल पूरी तरह से आसपास की इमारतों में मिश्रित हो गया, और इसके सजावटी बुर्ज ने गार्डों की सममित इमारतों को प्रतिध्वनित किया, जिससे ट्रायम्फल गेट के साथ एक एकल पहनावा बन गया। टावर्सकोय ओवरपास के निर्माण के बाद बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन का क्षेत्र उस समय मास्को में सबसे खूबसूरत में से एक बन गया।

वे। ओलंपिक खेलों के अनुसार, 1870 में, स्टेशन बनाया गया था, और 30 वर्षों के बाद, इसे फिर से बनाना आवश्यक हो गया। 1903 से 1912 तक, एक नया स्टेशन बनाया गया था, और इसके साथ एक नया ओवरपास भी था। इस तथ्य के बावजूद कि रूस में 1900 से बहुत पहले फोटोग्राफी मौजूद थी, स्टेशन के निर्माण के तथ्य की तस्वीर लगाने के लिए यह कभी नहीं हुआ। केवल कलाकारों ने "कैमरे" के साथ काम किया:

18 वीं शताब्दी में कथित तौर पर स्क्वायर इस तरह दिखता था। मास्को - "बिग विलेज" ....

मैं आपके बारे में नहीं जानता, लेकिन मुझे व्यक्तिगत रूप से आधिकारिक संस्करण पसंद नहीं है। यही है, इसमें सब कुछ एकाग्र होता प्रतीत होता है (यदि हम मानते हैं कि ट्राम पहले "बिना ओवरपास" के चले गए, और फिर सब कुछ थोड़ा फिर से बनाया जाना था), और अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि "प्राचीन" कुछ भी नहीं है बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन की वास्तुकला। और एक विशाल कूल्हे की छत आसानी से बनाई जा सकती है, और यह कि ग्रेनाइट ब्लॉकों में कुछ भी असामान्य नहीं है जो ओवरपास बनाते हैं। विशेष रूप से "रिटेनिंग" कॉलम के ब्लॉक की ज्यामिति में। और तथ्य यह है कि आर्क डी ट्रायम्फ इन दो "सुंदरियों" के निर्माण से बहुत पहले अपनी जगह पर खड़ा था, और यह कि स्टेशन बाद में वर्ग से जुड़ा हुआ था, और उन्होंने बाधा के माध्यम से रेलवे पटरियों को पार किया, लगातार घोड़ों को भाप से डराते हुए लोकोमोटिव। और तथ्य यह है कि स्टेशन के 30 साल बाद ही ओवरपास बनाया गया था…।

लेकिन यहाँ केवल मास्को वास्तुकला के अन्य तथ्य हैं, वे कहते हैं कि मास्को की इमारतों में सब कुछ इतना सरल नहीं है। और तथ्य यह है कि शहर, जो 1812 की भयानक आग से व्यावहारिक रूप से "नष्ट" (OI के अनुसार) हो गया था, सचमुच कुछ दशकों में, 1812 के भयानक युद्ध, क्रीमियन युद्ध, (दो भयानक दुबले वर्षों के बिना) से बच गया SUMMER ”- 1815-1816 में), सबसे सुंदर चमत्कारी मेगा संरचनाओं के हजारों का निर्माण करने में कामयाब रहे, न तो निर्माण क्रेन और न ही तकनीक। ... लेकिन यह पूरी तरह से अलग कहानी है।

और यहाँ स्क्वायर के दूसरी तरफ से इमारत कैसी दिखती है:

वही इमारत, चौक के किनारे से प्रवेश द्वार। बेशक - "भूतल" का प्रवेश द्वार,

बेशक, तब सब कुछ उसी तरह बनाया गया था। और तहखाने में खिड़कियां भी अनिवार्य होनी चाहिए, यह किस तरह का तहखाना है, बिना प्रवेश द्वार के और बिना पूर्ण खिड़कियों के। उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में ही उन्होंने "भूतल" पर पहली मंजिल के निर्माण के बारे में सोचा। और जमीन के ऊपर कम से कम आधा मीटर सोशल-नींव का निर्माण करना है। और उससे पहले, उन्हें हमेशा जमीन में दफनाया जाता था। मुझे लगता है, सेंट पीटर्सबर्ग की वास्तुकला का अनुसरण करते हुए, मॉस्को की वास्तुकला पर करीब से नज़र डालने का समय आ गया है।

वही घर, चौक के कोने पर और पहली ब्रेस्टस्काया गली में। खिड़कियों के साथ सुंदर तहखाना।

वैसे, एक ही विषय पर: "किसी कारण से", हाल ही में, बेलोरुस्की स्टेशन स्क्वायर को फिर से बनाने का निर्णय लिया गया था, "TVER VIA नियंत्रण को बदलकर", एक और अधिक आधुनिक के साथ। मॉस्को के आधुनिक आर्किटेक्ट किसी भी तरह से इस "एंटीडिलुवियन", प्राचीन संरचना को आधुनिक आवश्यकताओं में फिट नहीं कर सकते हैं। और वे नागरिकों के किसी भी आक्रोश को ध्यान में नहीं रखना चाहते हैं। इसे ध्वस्त करने की जरूरत है और बस इतना ही। मैं आपके बारे में नहीं जानता, लेकिन मुझे लगता है कि यह "परिवहन आवश्यकता" की बात नहीं है। यह सिर्फ इतना है कि कोई इसे बहुत पसंद नहीं करता है, यह स्पष्ट रूप से आधिकारिक इतिहास के सिद्धांतों में फिट नहीं है, सबसे खूबसूरत वास्तुशिल्प संरचना। और इसलिए कि कोई अनावश्यक प्रश्न नहीं थे, हमने इसे केवल समाप्त करने का निर्णय लिया। कोई संरचना नहीं, कोई प्रश्न नहीं, कोई समस्या नहीं।

सौभाग्य और मन।
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सिबवेद : मैं अपने आप से यह जोड़ूंगा कि उन दिनों पुलों, ओवरपासों के निर्माण की तकनीक व्यापक थी। यह सर्कम-बाइकाल रेलवे की सुरंगों और पुलों में स्पष्ट रूप से देखा जाता है। वहां, चयनित पत्थर और स्टैक्ड ब्लॉकों की मात्रा गीज़ा के पिरामिडों के निर्माण के बराबर है।

मुझे तैयार ब्लॉकों का एक भी ढेर/फूस नहीं दिख रहा है। आखिरकार, वस्तु के समाप्त होने पर भी कुछ तो रहना ही चाहिए।

और यहां भी, जहां अभी ब्लॉक ब्रिज सपोर्ट लगाने का काम शुरू हो रहा है। लेकिन अगर आप बारीकी से देखें, तो आप मचान पर एक बॉक्स देख सकते हैं, जो ब्लॉक के अनुरूप है, जैसे कि फॉर्मवर्क। लेकिन, न तो पत्थर के ढेर के रिक्त स्थान, और न ही तैयार पत्थर के ब्लॉक स्वयं दिखाई दे रहे हैं।

तस्वीरें

और क्या यह पूरी तरह से प्राकृतिक पत्थर था - मुझे संदेह है। ट्रांस-साइबेरियन के निर्माण की इन तस्वीरों पर एक नज़र डालें:

शायद यह कास्ट ब्लॉक है?

शनिवार तक, बिल्डरों ने बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन पर काम का बड़ा हिस्सा सौंप दिया था। गोर्की के स्मारक को चौक पर वापस कर दिया गया, यातायात को प्रसारित किया गया और ट्राम के साथ एक हब लॉन्च किया गया। आगे भूनिर्माण, फर्नीचर स्थापना, स्टॉप और नेविगेशन है। आपको याद दिला दूं कि यहां डामर का खेत हुआ करता था। आइए तुलना करें कि इस वसंत से पहले से ही ऐतिहासिक स्नैपशॉट के साथ क्या किया गया था।

वह था

पिछले 20-30 वर्षों से वर्ग का इतिहास एक चमत्कार से शुरू होता है - वे इसे एक ठोस राक्षस में बदलना चाहते थे, लेकिन उन्होंने ऐसा नहीं किया। कुछ समय पहले तक कई शहरी नियोजक यहां बिक्री और पार्किंग का काम करते रहे हैं। सौभाग्य से, संकट और जटिल भूमिगत संचार ने चौक की उपस्थिति को खराब करने और शहर के केंद्र को पंगु बनाने से रोका। नतीजतन, ब्लॉक में पार्किंग से प्रवाह को अलग करने और कम से कम किसी प्रकार के यातायात तर्क के साथ एक यातायात संगठन विकसित किया गया था:

टावर्सकाया के उस पार, लेसनाया स्ट्रीट पर, एक पुश-एंड-पुल ट्राम लाइन का एक ठूंठ था। पूर्व गोल चक्कर एक व्यापार केंद्र के साथ बनाया गया था, इसलिए ट्राम परिवहन के अन्य साधनों के साथ खराब समन्वय के साथ एक प्रकार का परिशिष्ट था। ट्राम स्टॉप से ​​​​मेट्रो, बसों और स्टेशन तक ही यह एक लंबी पैदल दूरी थी:

यह बन गया

बिल्कुल प्रासंगिक नहीं है, लेकिन नए क्षेत्र की योजना का एक विचार दे रहा है:

केंद्र में सार्वजनिक स्थान। उनके पास स्ट्रीट फ़र्नीचर स्थापित करने का समय नहीं था, और पेड़ देर से शरद ऋतु में लगाए जाएंगे ताकि वे यथासंभव जड़ लें:

गोर्की को मुज़ोन से लौटा दिया गया था, जहां उन्हें 2000 के दशक में चौक से हटा दिया गया था। कार्रवाई में ऐतिहासिक न्याय:

रेलवे के पार ओवरपास के मूल लालटेन भी बहाल कर दिए गए थे। यह पागल अच्छा है:

इतिहास चुप है कि वे कब और कहाँ गायब हो गए, लेकिन हाल के वर्षों में समर्थन नंगे खड़े हुए हैं। पहले, मुझे यह भी नहीं पता था कि यहाँ कभी लालटेन थी ...

गोर्की के चारों ओर एक रिवर्सल रिंग बनाई गई, जिससे सामान्य रोलिंग स्टॉक को लॉन्च करना संभव हो गया। यह परियोजना से ट्राम कीचड़ को हटाने के लिए प्रथागत था - इसलिए दूसरा ट्रैक गायब हो गया। निर्णय अजीब है, क्योंकि अब ट्राम चालक उड़ानों के बीच आराम नहीं कर सकते हैं या शेड्यूल और आपात स्थिति का पालन करने के लिए दूसरे ट्रैक का उपयोग नहीं कर सकते हैं:

अब मुख्य ट्राम मार्ग हैं। क्षेत्र ने ट्राम को मेट्रो, ट्रेन स्टेशन और अन्य स्टॉप तक खींचना संभव बना दिया - स्थानान्तरण करीब और अधिक सुविधाजनक हो गया:

मौजूदा मार्गों को बदल दिया गया है और अंतराल कम कर दिया गया है। रूट 9 पर हुक नेटवर्क की ढांचागत सीमाओं के कारण बनाए गए थे, लेकिन छात्र सीधे इलेक्ट्रिक ट्रेनों और तीन मेट्रो स्टेशनों तक पहुंच सकेंगे।

टावर्सकाया ट्राम पहले से मौजूद ऑटोमोबाइल चरण से होकर गुजरती है। चूंकि यह हमारे लिए आउटबाउंड राजमार्गों का विस्तार करने और खरोंच से ट्रैफिक जाम पैदा करने के लिए प्रथागत है, ट्राम कारों के साथ-साथ केवल एक चौराहे पर कई मिनट तक रुकती है। यह मामला नहीं है - आपको चरणों को तोड़ने और मोड को अधिक बार बदलने की आवश्यकता है।

अगले साल लेसनाया स्ट्रीट का पुनर्निर्माण किया जाएगा, लेकिन आज पहले से ही चिह्नों के साथ एक अलगाव है:

मैं लगभग आधे घंटे में एक दिन की छुट्टी पर सोकोलनिकी से चौक तक पहुँचा। उतनी ही राशि मैं मेट्रो (-+5 मिनट) की सवारी करूंगा। मैंने एक कार्यदिवस पर इसका परीक्षण नहीं किया, लेकिन शनिवार को सभी सीटों पर कब्जा कर लिया गया:

स्टेशन का नया दृश्य:

ट्राम मंच। बाड़ व्यक्तिगत और स्पष्ट रूप से डरावना है। हालांकि शहर के चारों ओर बड़े पैमाने पर स्थापित की जाने वाली विशिष्ट संरचनाएं और भी खराब हैं।

गंभीर और निर्दयी औद्योगिक डिजाइन। क्रेमलिन के दांतों और हथियारों के कोट के लिए पर्याप्त रचनात्मकता है, हालांकि एक साधारण क्रोम बाड़ बहुत बेहतर दिखाई देगी। सामान्य तौर पर, यह शहरी डिजाइन की एक राष्ट्रव्यापी समस्या है - भयानक चीजें जिन्हें सिद्धांत रूप में ध्यान आकर्षित नहीं करना चाहिए, वे कृत्रिम रूप से सुधार करने और अपनी दुर्दशा पर जोर देने की कोशिश कर रहे हैं। तो रंगीन कर्ब, बाड़ और सभी प्रकार के चमकीले टायर थे।

गोर्की और जॉर्ज:

पथ मानक कंक्रीट टाइल्स के साथ रखे गए थे। ग्रेनाइट और कंक्रीट का संयोजन:

यह घृणित दिखता है, लेकिन यह ट्राम के आयामों को उजागर करता है। अगर यह सीमित समय के लिए नहीं होता, तो रास्तों में भरना सबसे अच्छा होता।

अब तक, केवल ट्राम मार्ग बदले गए हैं, और बसें पुराने मार्गों पर चलती हैं। चौक पर अभी तक पवेलियन भी नहीं हैं - बिजली उत्पादन और समर्थन के लिए स्थानों के रूप में उनके लिए केवल जमीनी काम बचा है।

नई योजना के तहत आज जो रूट पुल के नीचे बने हैं, वे मेट्रो, ट्राम और स्टेशन पर घूमेंगे। यानी एक्सप्रेस ट्रेनों और ट्रंक रूटों के यात्रियों के लिए स्थानान्तरण काफी करीब हो जाएगा। A12 और T18 के लिए Gruzinsky Val से Butyrsky की यात्रा करने पर, स्टॉप स्टेशन पर वापस आ जाएगा। T56 और T78, जो अब स्टेशन से एक किलोमीटर स्टॉप के साथ बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन तक जाते हैं, का स्टॉप भी चौक पर होगा।

कारों के लिए धाराएँ नहरबद्ध हैं - ड्राइवर डामर के क्षेत्र में नहीं आते हैं, जहाँ हर कोई जंगल के नियमों के अनुसार ड्राइव करता है। फुटपाथ और सुरक्षा द्वीपों के कारण, भौतिक प्रक्षेपवक्र सेकंडों में पढ़ा जाता है, और चालक को भयभीत नहीं करता है।

सभी मोड़ों और गलियों के संरक्षण के साथ आंदोलन स्पष्ट और अधिक तार्किक हो गया है। हालाँकि यह कई लोगों को लग सकता है कि जगह कम है - पहले डामर की सीमाएँ दिखाई नहीं देती थीं, लेकिन अब हैं।

ट्राम-कार चरण के साथ टावर्सकाया के माध्यम से एक ग्राउंड क्रॉसिंग होना चाहिए था। निकास हैं, लेकिन कोई संक्रमण नहीं है - क्या बकवास है? क्या यह कोई है? मैं साइकिल चलाने की बात ही नहीं कर रहा।

टैक्सी आगमन:

सिटी पेड पार्किंग:

सीधे स्टेशन पर ड्रेनेज सिस्टम स्लैब के नीचे छिपा हुआ था। पानी के लिए छोड़े थे छोटे-छोटे गैप:

तकनीक नई नहीं है और दुनिया में लंबे समय से इसका इस्तेमाल किया जा रहा है, लेकिन मॉस्को में मैंने इसे पहले ही देखा है। टाइमिंग और बिल्डिंग कल्चर को देखते हुए ढेर सारी शादियां:

मोटी तलवों के साथ भी प्लेटों के अंतराल और विभिन्न स्तरों को अच्छी तरह से महसूस किया जाता है। इसलिए हम बग पर काम की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

तो क्या?

मास्को में एक नया हब दिखाई दिया है। मंडपों की स्थापना और राजमार्ग 2.0 के शुभारंभ के बाद, लोगों के लिए सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना और अधिक सुविधाजनक हो जाना चाहिए। वहीं, इसका असर मुख्य रूप से बस यात्रियों पर पड़ेगा, न कि ट्राम पर। वांगयु यात्री यातायात वृद्धि।

केंद्र में एक ट्राम की उपस्थिति का तथ्य बहुत कुछ बोलता है। मॉस्को ट्राम 21वीं सदी के आधुनिक और आरामदायक परिवहन के पक्ष में नट्स की असुविधाजनक बाल्टी की छवि को अलविदा कह रहा है। मुझे यकीन है कि भविष्य में नई रिंग से सोकोल तक एक शाखा खींची जाएगी और ट्राम लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट के साथ यातायात में वापस आ जाएगी, जहां से इसे कुछ लेन और क्षेत्र के विनाश के लिए बर्बर तरीके से हटा दिया गया था।

गोर्की और नए वर्ग ने टावर्सकाया ज़स्तवा की छवि को अच्छी तरह से पूरक किया। पेड़ों के साथ, यह सिटी सेंटर में एक अच्छा सार्वजनिक क्षेत्र बन जाएगा। आसपास बड़ी संख्या में प्रतिष्ठानों के साथ, अंतरिक्ष को मानवीय बनाने के लिए बाहरी बरामदे बनाना अच्छा होगा - स्थानीय लोग और कर्मचारी निश्चित रूप से इसकी सराहना करेंगे।

क्षेत्रों के पाठकों के लिए, मैं यह नोट करना चाहता हूं कि मुख्य रूप से योजना और ज़ोनिंग के कारण परियोजना शांत है। महंगे ग्रेनाइट को डामर या कंक्रीट की टाइलों से बदला जा सकता है, जो छोटे बजट वाले शहरों में समान हब बनाते हैं।

बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन के पास का चौक मास्को के सबसे दिलचस्प ऐतिहासिक स्थानों में से एक है। पिछली शताब्दियों में मान्यता से परे बदल गया, यह अभी भी राजधानी के अतीत की याद रखता है।

मास्को लेआउट: शहर और प्राचीर

यूरी डोलगोरुकी द्वारा 1147 में स्थापित मास्को, रूस के सबसे पुराने केंद्रों में से एक है। इसमें एक रेडियल-कुंडलाकार या संकेंद्रित लेआउट है। केंद्र में क्रेमलिन है - रक्षात्मक टावरों वाला एक प्राचीन रूसी किला। प्राचीन रूसी परंपराओं के अनुसार, कोई भी किले के क्षेत्र में नहीं बसा। किले की रखवाली करने वाला केवल एक चौकी थी।

निवासियों ने किले की दीवारों के पास अपने घर बनाए। इन घरों ने एक बस्ती बनाई, जिसे समय के साथ किले की दीवार या प्राचीर से घेर दिया गया। पोसाद बढ़ता गया और धीरे-धीरे कुंडलाकार शाफ्ट से आगे निकल गया। शहर के नए पुनर्निर्माण वाले हिस्से को फिर से एक कुंडलाकार प्राचीर या किले की दीवारों द्वारा संरक्षित किया गया था।

इसलिए, शुरू में मास्को में 4 किले "रिंग" की रक्षा प्रणाली थी। मिट्टी के शहर की किले की दीवार के जलने के बाद, निवासियों ने इसके स्थान पर एक मिट्टी की प्राचीर डाली, जिसने वही कार्य किया। 1742 में, चैंबर्स कॉलेज की पहल पर, जो रूसी साम्राज्य के राजस्व के प्रभारी थे, चैंबर-कॉलेज की दीवार का निर्माण किया गया था। प्राचीर को खाइयों और चौकियों (गार्ड पोस्ट) के साथ गोलाकार पृथ्वी तटबंध कहा जाता था, जो शहर या उसके हिस्सों की सीमाओं को परिभाषित करता था।

कामेर-कोल्लेज़्स्की शाफ्ट को वोडका बेचने वाली मर्चेंट कंपनी द्वारा बनाए गए किलेबंदी को बदलने के लिए बनाया गया था - कॉम्पैनीस्की शाफ्ट। कंपनी की दीवार ने शहर में वोडका की तस्करी का रास्ता रोक दिया। वह जल्दी से अस्त-व्यस्त हो गई और उसे नष्ट कर दिया गया। और नवनिर्मित कामर-कोल्लेज़्स्की शाफ्ट ने बड़ी संख्या में विभिन्न सामानों को शुल्क-मुक्त मास्को में परिवहन करना संभव नहीं बनाया। प्राचीर के किनारे 37 चौकियाँ बनाई गईं।

मास्को में टावर्सकाया ज़स्तवा: वर्ग का गठन

बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन के सामने बने टावर्सकाया ज़स्तवा स्क्वायर .रेलवे की पटरियों ने मास्को को कई यूरोपीय शहरों से जोड़ा।

यह वर्ग 18 वीं शताब्दी में दिखाई दिया, जब कामेर-कोल्लेज़्स्की शाफ्ट की टावर्सकाया चौकी का निर्माण किया जा रहा था। टवर की सड़क शाफ्ट से होकर गुजरती थी, जो 18वीं शताब्दी में बहुत लोकप्रिय हुई। मार्ग पर बड़ी संख्या में माल ले जाया गया, जिसके लिए व्यापारियों और मास्को के बीच सीमा शुल्क संबंधों के निपटान की आवश्यकता थी। कामेर-कोल्लेज़स्की शाफ्ट पर एक टवर चौकी बनाने का निर्णय लिया गया। जब क्षेत्रीय कर्तव्यों को समाप्त कर दिया गया, तो शहर की पुलिस द्वारा प्रवास को नियंत्रित करने के लिए चौकी का इस्तेमाल किया गया। टावर्सकाया ज़स्तवा के पास, राजधानी की ओर से, यमस्काया स्लोबोडा था, और बाहर से - गाँव।

1864 में, कोल्लेज़्स्की वैल के साथ मास्को की सीमा को आधिकारिक तौर पर परिभाषित किया गया था, मास्को क्षेत्रों को मास्को जिला प्रशासन और ड्यूमा के नियंत्रण में स्थानांतरित कर दिया गया था, और चौकी से परे भूमि को ज़ेम्स्टोवो में स्थानांतरित कर दिया गया था।

टावर्सकाया ज़स्ताव के विजयी द्वार

प्रकाशनों में जानकारी है कि 1812 में नेपोलियन बोनापार्ट मास्को को जलाने से टावर्सकाया चौकी से भाग गए थे। दो साल बाद, पीटर I के तहत निर्मित चौकी के पास चौक पर जले हुए लकड़ी के विजयी द्वार को बहाल करने का निर्णय लिया गया, लेकिन अलेक्जेंडर I ने निर्माण पर प्रतिबंध लगा दिया। केवल बीस साल बाद, निकोलस I के फरमान से, यहां एक गेट बनाया गया था, जो पहले से ही पत्थर से बना था। वे नेपोलियन के साथ युद्ध में जीत के स्मारक बन गए। मेहराब को प्रसिद्ध वास्तुकार ओसिप बोव द्वारा डिजाइन किया गया था।

अपनी उपस्थिति में प्राचीन रोमन युग की परंपराओं को संरक्षित करते हुए, इमारत को शास्त्रीय प्राचीन वास्तुकला के सभी सिद्धांतों के अनुसार बनाया गया था। विजयी मेहराब क्रिलात्सोय के पास की पहाड़ियों में उत्खनित सफेद पत्थर से बना था और स्तंभों के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला कच्चा लोहा था। मूर्तिकारों इवान विटाली और इवान टिमोफीव द्वारा डिजाइन किए गए छह घोड़ों, उच्च राहत और मूर्तियों द्वारा तैयार किए गए महिमा के रथ से सजाया गया है। राहत चित्र - एक महिला योद्धा एक भाले के साथ एक अजगर को मार रही है, क्रेमलिन की दीवारों के पास एक लड़ाई, ट्यूनिक्स में रोमन सैनिकों की मूर्तिकला छवियां - रूसी हथियारों की शक्ति, साहस और साहस, रूसी लोगों की देशभक्ति का प्रतीक हैं।

उच्च राहतों में सम्राट अलेक्जेंडर I की एक छवि भी है, जिसे रोमन सम्राट की आड़ में प्रस्तुत किया गया था, जिसने मेट्रोपॉलिटन फिलारेट की अध्यक्षता में रूसी चर्च की नाराजगी का कारण बना।

गेट की स्थापना के संबंध में, वर्ग ने अपना नाम बदलकर Starotriumphalnaya कर लिया, और दूसरा नाम प्राप्त किया - "द स्क्वायर ऑफ़ द न्यू ट्रायम्फल गेट्स।"

टावर्सकाया ज़स्तवा स्क्वायर: संभावनाएं

हाल ही में, शहर के मेयर और Moscomexpertiza की परियोजना द्वारा लिए गए निर्णय के अनुसार, इस तथ्य के कारण कि बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन के पास का चौक राजधानी का एक महत्वपूर्ण परिवहन केंद्र है, यहां ट्राम रखी जाएंगी। इससे पहले, 2008 तक , ट्राम लेसनाया स्ट्रीट से स्टेशन तक चौक के साथ-साथ चलते थे, लेकिन थे . ऐतिहासिक मार्ग रखने का निर्णय लिया गया। इसके अलावा, टावर्सकाया ज़स्तवा के पुनर्निर्माण के परिप्रेक्ष्य में, इसकी पूर्व उपस्थिति के अनुसार वर्ग को बहाल करने की योजना है।

पुनर्निर्माण परियोजना के महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक क्षेत्र का बड़े पैमाने पर भूनिर्माण है: बड़ी संख्या में पेड़ लगाना, लॉन बिछाना। साथ ही इसकी प्रकाश व्यवस्था का आधुनिकीकरण। स्क्वायर पर पुनर्निर्माण कार्य के संबंध में 2005 में ध्वस्त लेखक एलेक्सी मक्सिमोविच गोर्की के स्मारक को स्क्वायर पर लौटने की भी योजना है।