हमारी मेट्रो दुनिया में सबसे अच्छी है! यह संभावना नहीं है कि 17 फरवरी, 1982 को शाम 5 बजे से 1-2 मिनट पहले अवियामोटरनया स्टेशन पर खुद को पाने वालों में से किसी ने भी इस सामान्य नारे को याद किया हो। लेकिन वे "इस" के बारे में जानते थे और इसलिए बिना किसी डर के एस्केलेटर नंबर 4 पर चले गए। अगर उन्होंने केवल अनुमान लगाया कि आगे उनके लिए क्या इंतजार कर रहा था ...

मिखाइल जैतसेव, सर्गेई बोरिसोव

खोडिंका अंडरग्राउंड

उन्मादी सीढ़ी

एस्केलेटर पर उतरने वाले यात्रियों को लगा कि दाहिनी रेलिंग रुकने लगी है, जबकि सीढ़ियाँ, इसके विपरीत, गति बढ़ा देती हैं। एस्केलेटर के नीचे, रेलिंग गाइड से उड़ गई और झुक गई। लॉकिंग डिवाइस को सक्रिय कर दिया गया है और मुख्य ड्राइव मोटर को बंद कर दिया गया है। लेकिन सर्विस ब्रेक एस्केलेटर को नहीं रोक सका। यात्रियों के वजन के तहत, जिनका कुल वजन लगभग 12 टन था, सीढ़ी की गति तेज हो गई। ऐसी स्थितियों में, आपातकालीन ब्रेक कार्य में आ जाता है, लेकिन इस मामले में यह निष्क्रिय था।

परिचारक ने निर्देशों का पालन किया और एस्केलेटर को रिमोट कंट्रोल से रोकने की कोशिश की। व्यर्थ में। कैब से बाहर कूदते हुए, परिचारक बेलस्ट्रेड के पास गया, आपातकालीन ब्रेक हैंडल को घुमाया - वही परिणाम।

समानांतर एस्केलेटर पर सवार लोग मुस्कुराए: वे कहते हैं, तुम तेजी से जा रहे हो! लेकिन जिन लोगों ने खुद को "गुस्से में" सीढ़ियों पर पाया, वे हंस नहीं रहे थे। यात्रियों में से एक (बाद में उन्हें उसका अंतिम नाम - मार्फिन पता चला) दौड़ने के लिए दौड़ा, लेकिन खड़े लोगों ने उसे रोक दिया। वह ठोकर खाकर गिर पड़ा। अर्थव्यवस्था के लिए 3 मिमी प्लास्टिक से बने बाड़ के पैनल टूट गए। धातु के रोलर्स, रैक उजागर थे ... कदमों के नीचे गिरे हुए व्यक्ति का हाथ खींचा गया था।

एस्केलेटर की स्पीड बढ़ती जा रही थी। मेहराबों के नीचे दिल दहला देने वाली चीखें सुनाई दीं, जिससे इंजनों की अशुभ गड़गड़ाहट बंद हो गई। किसी ने लैम्पपोस्ट को पकड़ लिया और उन पर लटका दिया, लेकिन अधिकांश भागते हुए सीढ़ी पर ही बने रहे। एस्केलेटर से बाहर निकलने पर, एक "ढेर-छोटा" बना, लगभग सौ लोग अपने पैरों पर नहीं रह सके और मार्ग को अवरुद्ध करते हुए एक-दूसरे पर गिर गए। त्रासदी में प्रत्यक्षदर्शी और प्रतिभागियों में से एक, एम। मिरोनोव ने बाद में कहा: "मैं इस ढेर में उड़ गया, गिर गया और बहुत नीचे समाप्त हो गया। मुझे अपनी पीठ से छीलते हुए "कंघी" की कड़ियों की ओर खींचा गया। दाहिना पैर बेलस्ट्रेड के नीचे गिर गया, फिर मुझे लगा कि यह कैसे टूट गया ... फ्रैक्चर खुला था, मैं बाहर पहुंचा और हड्डी के तेज किनारे को महसूस किया।

रोगी वाहन

इस सामग्री के लेखकों में से एक ने तब सेना में सेवा की थी। एक दिन उन्हें एक पत्र मिला: "सर्गेई," उनके पिता ने लिखा, जिन्होंने तब आपातकालीन चिकित्सा संस्थान में काम किया था। स्किलीफोसोव्स्की, - शायद आपने सुना या पढ़ा है कि हाल ही में मास्को में एक दुर्भाग्य हुआ है। मैं तब ड्यूटी पर था। मुझे काम करना था…"

बेशक, मैंने कुछ नहीं सुना, क्योंकि मैंने कुछ भी नहीं पढ़ा। मेरे पिता अप्रैल में मुझसे मिलने आए, और अनुपस्थिति की छुट्टी पाकर, मैं उनके साथ शहर चला गया। बॉर्डर ब्रेस्ट पर्यटकों से भरी हुई थी और पिघली हुई धरती की महक से भर गई थी। यह तब था जब मेरे पिता ने मुझे बताया कि अविमोटर्नया में क्या हुआ था।

- उन्होंने हमें एम्बुलेंस के केंद्रीय पद पर बुलाया, जब सब कुछ खत्म हो गया था - एस्केलेटर को रोक दिया गया था। उन्होंने असंगत रूप से बात की, लेकिन मैं समझ गया कि कुछ भयानक हुआ है। "सिटी ड्यूटी ऑफिसर" के रूप में, मुझे पीड़ितों के लिए चिकित्सा देखभाल की व्यवस्था करनी पड़ी। लेकिन कितने हैं? चोटें क्या हैं? क्या कोई मरा हुआ है? जाहिर है, वहाँ है - और बहुत कुछ। मैंने उचित आदेश दिया - और लिफ्ट की ओर दौड़ा।

हमने कुछ ही मिनटों में कोल्खोज़्नाया स्क्वायर पर स्किलीफ़ से एवियामोटर्नया के लिए उड़ान भरी। ड्राइवर पागलों की तरह चला गया। जब हम रुके तो देखा कि भारी भीड़ है। इसके बाद एंबुलेंस आई। कोई भी वास्तव में कुछ नहीं जानता था, और ड्राइवर और मैं, अपनी कोहनी के साथ काम कर रहे थे और हमारे फेफड़ों के शीर्ष पर चिल्ला रहे थे: "हम डॉक्टर हैं!" - मेट्रो के प्रवेश द्वार के लिए अपना रास्ता बनाना शुरू किया। एक बुजुर्ग महिला फुटपाथ पर बैठी रो रही थी। उसके घुटने खून के निशान तक चमड़ी के थे। जाहिरा तौर पर, हमारे चेहरे ऐसे थे कि दरवाजे पर घबराए हुए पुलिसकर्मी ने हमें नम्रता से जाने दिया। डर से मुड़े हुए चेहरे वाले लोग बाहर निकलने के लिए दौड़ पड़े। हम नीचे दौड़े। लोगों के साथ मंच काला था। एस्केलेटर टूटने के बाद और यह पूरा दुःस्वप्न शुरू होने के बाद, कुछ देर तक ट्रेनें स्टेशन पर पहुंचती रहीं और बेखबर यात्रियों को उतारती रहीं। लेकिन कुछ लोग ऐसे भी थे जिन्होंने हिम्मत नहीं हारी। उन्होंने हाथ मिलाया और भीड़ को एस्केलेटर से पीछे धकेल दिया।

मैंने इसे तब देखा जब मैं अभी भी सीढ़ियाँ चढ़ रहा था। संगमरमर के फर्श पर कदम रखते ही मुझे लगा कि यह मेरे पैरों के नीचे से गायब हो गया है। मैं फिसल गया और झंडे के पत्थरों पर पीछे की ओर गिर गया। मैंने अपने सिर के पीछे मारा - ठीक है, मैंने सर्दियों की टोपी पहन रखी थी ... कोई दर्द नहीं था, या शायद था, लेकिन मुझे यह महसूस नहीं हुआ, जैसा कि सामने हुआ था। मैं उठा और महसूस किया कि मैं खून के कुंड में फिसल गया हूं।

लोग एक-दूसरे के ऊपर कंधे से कंधा मिलाकर लेटे थे, कोई रेंगने की कोशिश कर रहा था, कोई घसीट रहा था। बेतुके मुड़े हुए पैर वाला एक आदमी, एस्केलेटर की सीढ़ियों के नीचे कहीं घसीटा गया, दर्द से कराह रहा था।

मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक हताहत हुए। तैयार स्ट्रेचर वाले डॉक्टर पहले से ही एस्केलेटर से नीचे उतर रहे थे, लेकिन उनमें से कुछ (स्ट्रेचर) थे।

स्टेशन अटेंडेंट कहाँ है? मैं चीखा।

एक मिनट में, हाँ, शायद कम, हम नागरिक सुरक्षा गोदाम के दरवाजे पर थे।

- क्या स्ट्रेचर हैं?

"वहाँ है ..." परिचारक बड़बड़ाया। लेकिन मेरे पास चाबी नहीं है! मेरा कोई हक़ नहीं...

- इसे तोड़ना! मुझे याद नहीं है कि हमने उस दरवाजे को कैसे निकाला। ढेर सारे स्ट्रेचर थे, ढेर सारे ढेर थे...

एस्केलेटर के पास सफेद कोट में अधिक से अधिक लोग हैं। घायलों और मृतकों को स्ट्रेचर पर रखा गया और ऊपर उठाया गया। एक टूटे हुए पैर वाले व्यक्ति को एक इंजेक्शन दिया गया - ठीक पतलून के पैर के माध्यम से, और वह शांत हो गया।

दस मिनट बाद मुझे ऊपर बुलाया गया। मैं अपने गले में दिल की धड़कन महसूस करते हुए सीढ़ियों से ऊपर भागा। लॉबी अस्त-व्यस्त थी, हालाँकि अब वहाँ ज़्यादा लोग नहीं थे। और सड़क पर ... एम्बुलेंस के पास पीड़ितों को निकालने का समय नहीं था, और स्ट्रेचर सीधे बर्फ से ढके डामर पर रखा गया था। ऐसा लगता है कि मैंने स्थानीय अधिकारियों से किसी को छाती से पकड़ लिया और चिल्लाया: "मैं गोली मार दूंगा!" तब उसे होश आया और उसने स्ट्रेचर को वेस्टिबुल में लाने का आदेश दिया। मृतकों ने परवाह नहीं की, लेकिन घायलों को किसी चीज से ढंकना पड़ा, और मैं फिर से बाहर चला गया।

- हमें गर्म कपड़े चाहिए!

पवेलियन को घने घेरे में घेरने वाले लोग अपने कोट और फर कोट उतारने लगे...

- धन्यवाद! शुक्रिया! मैंने कहा। - आप अस्पतालों में कपड़े उठा सकते हैं ... डॉक्टरों से पूछें कि कौन से हैं। पर ऐसा नहीं कहा जा सकता था...

अधिक से अधिक एम्बुलेंस और लाश ट्रक लुढ़क गए, और मैं फिर से नीचे चला गया। डॉक्टर पहले से ही टूटे पैर वाले शख्स के इर्द-गिर्द जादू-टोना कर रहे थे। पैर को बाहर निकालना असंभव था। वे इसे काटना चाहते थे, दुर्भाग्यपूर्ण आदमी को दर्द निवारक दवाओं से भरते हुए, लेकिन फिर किसी ने सुझाव दिया कि धातु की संरचना के एक हिस्से को एक ऑटोजेनस बंदूक से काट दिया जाए और फिर भी उस व्यक्ति के पैर को बचाने की कोशिश की जाए ... यह अफ़सोस की बात है कि वे सफल नहीं हुए। बाद में उनका पैर वैसे भी काट दिया गया था।

बाद में मुझे बताया गया कि घायलों को निकालने में 30 मिनट से अधिक का समय नहीं लगा। शायद।

Aviamotornaya . में "ब्रेक"

त्रासदी 110 सेकंड तक चली। आपदा की खबर देखते ही देखते पूरे शहर में फैल गई। "वेचेरका" - लगभग एकमात्र समाचार पत्र - ने एक संक्षिप्त रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसमें कहा गया था कि "यात्रियों में पीड़ित हैं।" "दुश्मन की आवाज़" से भरी अफवाह ने मॉस्को को सैकड़ों लाशों से भर दिया। केवल नौ महीने बाद, RSFSR के सर्वोच्च न्यायालय की बैठक में, पीड़ितों की सही संख्या बताई गई: 8 मृत और 30 घायल।

जांच में पाया गया कि उस दिन की सुबह ड्राइवर ने बदकिस्मत एस्केलेटर का स्टॉपिंग डिस्टेंस से परीक्षण किया। परिणाम संतोषजनक रहे। लेकिन दिसंबर 1981 में, सभी एवियामोटर्नया एस्केलेटर पर नई प्रणाली के ब्रेक लगाए गए, जबकि फोरमैन ने पुराने निर्देशों के अनुसार समायोजन किया, ताकि स्टेशन के सभी चार एस्केलेटर वास्तव में क्रम से बाहर चल सकें।

इसके अलावा, लेनिनग्राद एस्केलेटर एसोसिएशन द्वारा निर्मित कलिनिन, कलुज़्स्को-रिज़स्काया और गोरकोव्सको-ज़मोस्कोवोर्त्स्काया लाइनों के 40 नए एस्केलेटर में गंभीर डिज़ाइन दोष थे, और अंत में यूएसएसआर गोस्गोर्तेखनादज़ोर ने उनके उत्पादन पर प्रतिबंध लगा दिया। लेकिन आखिर एक्टिंग के साथ कुछ तो करना ही था! उन्हें पैच किया गया था ...

जहां पतली होती है वहीं टूट जाती है! Aviamotornaya में "ब्रेक"।

अंतभाषण

मेरे पिता, यूरी व्लादिमीरोविच बोरिसोव, एक डॉक्टर, की 1989 में मृत्यु हो गई। फिर, जब मैं पहले ही सेना से वापस आ गया था, तो उसने कभी भी अविमोर्तनया स्टेशन पर अपने "काम" के बारे में बात नहीं की, जैसे उसने कभी पक्षपातपूर्ण टुकड़ी के बारे में बात नहीं की, जहां वह चौदह साल की उम्र में सामने आया, कोएनिग्सबर्ग और जापानियों के साथ युद्ध। शायद याददाश्त खराब नहीं करना चाहता था।

मेरी माँ से, मुझे पता था कि उस "डीड" के लिए उन्हें सम्मान का प्रमाण पत्र दिया गया था और ऐसा लगता है, यहां तक ​​​​कि एक पुरस्कार भी। मुझे संदेह है कि पैसा कहाँ गया - कोट और टोपी को सूखा-साफ करना पड़ा। अंत तक, वे खून को साफ नहीं कर सके।

110 सेकेंड... बस 110 सेकेंड, 110 सेकेंड डरावनी, दुःस्वप्न। 110 सेकंड, इतनी मौत और चोट लाना... वास्तव में वहां क्या हुआ इतना भयानक? 16.55 मास्को समय पर। एस्केलेटर में से एक पर, बाईं रेलिंग रुक जाती है। इस समय एस्केलेटर ही अपनी गति बढ़ाने लगता है। एस्केलेटर के विपरीत लोग दौड़ पड़े, लेकिन ऊपर खड़े लोगों ने उन्हें नीचे गिरा दिया। नीचे जाम लगा था। दहशत शुरू हो गई। चिल्लाते हुए... कई लोगों ने अगले एस्केलेटर पर कूदने की कोशिश की, उन्हें अलग करने वाला प्लास्टिक बेलस्ट्रेड बहुत पतला था, केवल 3 मिमी... यह टूट गया और लोग एक जाल में गिर गए। और नीचे, इस बीच, एक वास्तविक अराजकता थी। किसी के पास एस्केलेटर से उतरने का समय नहीं था, लेकिन मानव शरीर के ऐसे ढेर में उतरने की कोशिश की, और उनके शरीर के अंगों ने तुरंत खुद को धातु की कंघी के नीचे पाया। कपड़े, राजनयिक, और, सबसे बुरी बात, लोगों के शरीर के अंग - इस कंघी के लोहे के दांतों से सब कुछ फट गया था। 8 मरे... 30 घायल...

4. दुर्घटनाएं और आतंकवादी हमले
5. प्रत्यारोपण

1982 में एवियामोटर्नया में एस्केलेटर दुर्घटना

मॉस्को मेट्रो में दूसरी घातक घटना 17 फरवरी, 1982 को एवियामोटर्नया स्टेशन पर हुई, जो डिजाइन की खामियों और अनुचित रखरखाव के कारण एस्केलेटर की विफलता के परिणामस्वरूप हुई।

शाम करीब साढ़े चार बजे यात्रियों की भीड़ बढ़ने के कारण उतरने के लिए एस्केलेटर नंबर 4 को चालू कर दिया गया। लगभग 5 बजे, एस्केलेटर सीढ़ी, जैसा कि बाद में निकला, क्योंकि एस्केलेटर ट्रॉली चेन जो उन्हें पकड़े हुए इंजन से निकली थीं, अचानक तेज होने लगीं और कुछ ही सेकंड में इसने गति से 2-2.4 गुना अधिक गति विकसित की। नाममात्र का। एस्केलेटर पर बैठे लोग अपने पैरों पर नहीं टिक सके और नीचे फिसलते हुए नीचे गिर गए और निचले प्लेटफॉर्म से निकास को अवरुद्ध कर दिया। कुछ लोग गिरने से बचने के लिए एस्केलेटर के बेलस्ट्रेड पर चढ़ गए। दो मिनट से भी कम समय में एस्केलेटर पर सवार लगभग सभी यात्री लुढ़क गए। भगदड़ में 8 लोग मारे गए, घोषणा के अनुसार 9 महीने बाद RSFSR के सुप्रीम कोर्ट की बैठक में 30 लोग घायल हो गए। 17.10 पर स्टेशन का प्रवेश द्वार सीमित था, 17.35 पर इसे अवरुद्ध कर दिया गया था, और 17.45 पर स्टेशन पूरी तरह से बंद कर दिया गया था - ट्रेनें बिना रुके इसके माध्यम से आगे बढ़ीं।

मॉस्को के अधिकारियों ने जो हुआ था उसकी सीमा को छिपाना पसंद किया, मीडिया में दुर्घटना के बारे में व्यावहारिक रूप से कोई जानकारी नहीं थी। नतीजतन, शहर अफवाहों से भर गया। विशेष रूप से, संस्करण व्यापक रूप से फैला हुआ था कि मौतों की मुख्य संख्या "एस्कलेटर के नीचे" गिरने वाले यात्रियों की थी और उन्हें तंत्र में खींच लिया गया था।

1982 में, एवियामोटर्नया में गर्मियों में, भीड़ के समय एस्केलेटर श्रृंखला टूट गई, लोग ड्राइव गियर में इंजन के गड्ढे में गिर गए। अगले दिन, मेरे स्नातक प्रोजेक्ट के समीक्षक ने मुझे इस बारे में बताया, जो 10 मिनट बाद स्टेशन पर पहुंचा और खून और कटे हुए पैरों वाले लोगों को देखा ... तत्कालीन सोवियत परंपरा के अनुसार, इस कहानी के बारे में नहीं लिखा गया था, लेकिन अब कोई स्मारक पट्टिका नहीं है ... मुझे नहीं पता, शायद यह एक शहरी किंवदंती है?

बेलस्ट्रेड की प्लास्टिक शीथिंग वास्तव में उन लोगों के वजन का सामना करने में असमर्थ थी जो उस पर कूद गए थे, और लोग वास्तव में इसके माध्यम से गिर गए थे, लेकिन बेलस्ट्रेड के तहत कोई तंत्र नहीं है - लोगों को केवल एस्केलेटर के ठोस आधार पर गिरने से चोट लगती है दो मीटर की ऊंचाई से सुरंग। एस्केलेटर के निचले प्लेटफॉर्म पर भगदड़ मचने से सभी लोगों की मौत हो गई।

जांच के परिणामस्वरूप, यह पता चला कि दिसंबर 1981 में, नई प्रणाली के सर्विस ब्रेक Aviamotornaya स्टेशन के चार एस्केलेटर पर स्थापित किए गए थे, जिन्हें एक नए विशेष रूप से विकसित निर्देश के अनुसार समायोजन की आवश्यकता थी। हालांकि, स्टेशन के एस्केलेटर का संचालन करने वाले फोरमैन वी.पी. ज़गवोज़किन ने नए निर्देशों की उपेक्षा करते हुए, पुरानी आदतन योजना के अनुसार ब्रेक को समायोजित करना जारी रखा। इस प्रकार, ब्रेक सिस्टम की स्थापना की तारीख से दुर्घटना के दिन तक तीन महीने के भीतर, स्टेशन के सभी चार एस्केलेटर आपातकालीन मोड में संचालित किए गए थे।

दुर्घटना का तत्काल कारण चरण संख्या 96 में एक ब्रेक था। क्षतिग्रस्त कदम, एस्केलेटर के निचले प्लेटफॉर्म से गुजरते समय, कंघी के विनाश का कारण बना, सुरक्षा ने काम किया और इलेक्ट्रिक मोटर बंद हो गई। स्विच ऑन इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सर्विस ब्रेक निर्धारित मूल्य की तुलना में बहुत बाद में आवश्यक ब्रेकिंग टॉर्क विकसित करने में सक्षम था - ब्रेकिंग दूरी 11 मीटर से अधिक थी। यांत्रिक आपातकालीन ब्रेक ने बस काम नहीं किया, क्योंकि कैनवास की गति थ्रेशोल्ड मान तक नहीं पहुंची थी, और एस्केलेटर की इस श्रृंखला में सर्विस ब्रेक की स्थिति की निगरानी के लिए कोई विद्युत सर्किट नहीं था।

दुखद अनुभव को ध्यान में रखा गया था। 12 मई से 28 मई 1982 तक, एस्केलेटर की मरम्मत और संशोधन के लिए एवियामोटर्नया स्टेशन को बंद कर दिया गया था। बाद में, तत्काल, लेकिन स्टेशनों को बंद किए बिना, शेष मेट्रो स्टेशनों पर सभी ईटी श्रृंखला एस्केलेटर को संशोधित किया गया - चरणों को मजबूत किया गया, ब्रेक का आधुनिकीकरण किया गया, बेलस्ट्रेड का सामना करने वाली चादरों की मोटाई 3 से 8-10 मिमी तक बढ़ा दी गई।

1 जनवरी, 1998 को ट्रीटीकोवस्काया स्टेशनों पर आतंकवादी हमला

1 जनवरी, 1998 को ट्रीटीकोवस्काया स्टेशन की लॉबी में एक विस्फोट हुआ था। तीन लोग घायल हो गए। एक खोलरहित विस्फोटक उपकरण की शक्ति 150 ग्राम टीएनटी थी। मेट्रो ट्रेन का शिफ्ट ड्राइवर, ट्रेटीकोवस्काया में एक ट्रेन से दूसरी ट्रेन में पैदल पुल को पार करते हुए, गेट के पास पाया गया, जो रात में स्टेशन के प्रवेश द्वार को बंद कर देता है, एक छोटा बैग जो एक व्यवसाय कार्ड या कॉस्मेटिक बैग जैसा दिखता है। उसे खोलकर चालक को बैटरी और तार दिखाई दिए। वह तुरंत प्लेटफॉर्म अटेंडेंट के पास ले गया, जिसके बाद वह ट्रेन में चढ़ गया और रास्ते से निकल गया। ड्यूटी अधिकारी ने अपना पर्स एक धातु के बक्से पर रखा, जिसमें प्लेटफॉर्म के दूर एक अग्निशामक यंत्र था, जिसे यात्री हॉल से बंद कर दिया गया था, पुलिस को बुलाया गया। उसी समय एक धमाका हुआ। विस्फोट के परिणामस्वरूप, ड्यूटी पर केबिन की खिड़कियां टूट गईं - वह छर्रे से घायल हो गई, और पास में मौजूद दो स्टेशन क्लीनर को मामूली चोटें और एक नर्वस शॉक मिला।

पावर ग्रिड की विफलता 25 मई, 2005

मॉस्को मेट्रो ने अपने इतिहास में सबसे बड़े व्यवधान का अनुभव किया है। 25 मई को सुबह 11:10 बजे, मेट्रोपॉलिटन लाइन सहित, वोल्टेज की आपूर्ति करते हुए, मोसेनेर्गो के आपूर्ति केंद्रों का बड़े पैमाने पर बंद होना शुरू हुआ। नतीजतन, मास्को मेट्रो के 170 में से 52 स्टेशनों को काम से बाहर रखा गया था।

मास्को शहर की दूरसंचार और जनसंचार समिति के अनुसार:

मास्को मेट्रो की 3 लाइनों पर यातायात आंशिक रूप से अनुपस्थित था:

• स्टेशन से ज़मोस्कोवोर्त्सकाया। स्टेशन के लिए Krasnogvardeiska। कखोव्स्काया लाइन सहित पावलेत्सकाया
• स्टेशन से सर्पुखोवस्को-तिमिर्याज़ेव्स्काया। स्टेशन के लिए सर्पुखोव्स्काया। बुलेवार्ड डीएम। तुला
• स्टेशन से कलुगा-रिज़्स्काया। स्टेशन के लिए बिट्सेव्स्की पार्क। प्रॉस्पेक्ट मीरा

लुबलिंस्काया लाइन पर और साथ ही बुटोव्स्काया लाइट रेल लाइन पर आंदोलन पूरी तरह से अनुपस्थित था।

11:40 बजे, सुरंगों में 27 ट्रेनों से यात्रियों की निकासी शुरू हुई। 13:15 बजे यात्रियों को निकालने का काम पूरा हुआ।

अन्य स्रोतों के अनुसार, एक बिजली आउटेज के कारण ज़मोस्कोवोर्त्सकाया, टैगांस्को-क्रास्नोप्रेसेन्स्काया, कलुज़्स्को-रिज़्स्काया, सर्पुखोव्सको-तिमिर्याज़ेव्स्काया, बुटोव्स्काया, हुब्लिंस्काया, कलिनिन्स्काया और काखोव्स्काया लाइनों पर ट्रेनों का ठहराव हुआ। इन आंकड़ों के मुताबिक करीब 20 हजार लोगों को लेकर 43 ट्रेनें अलग-अलग लाइनों पर सुरंगों में रुकीं.

दहशत टल गई, हादसे के बाद 20-35 मिनट के भीतर यात्रियों को निकालने का काम शुरू हो गया। ढलान वाली ट्रेनें स्टेशन पर लौट आईं, लेकिन अधिकांश यात्रियों को अभी भी पैदल ही निकालना पड़ा। पूरी तरह से निकासी लगभग दो घंटे तक चली, जबकि मेट्रो में आपातकालीन जनरेटर की शक्ति पूरी तरह से अंधेरे में डूबे स्टेशनों पर प्रकाश प्रदान करने के लिए भी पर्याप्त नहीं थी। एस्केलेटर रुक गए।

कुछ ट्रेनों को ट्रांसफर स्टेशनों पर वापस भी कर दिया गया। उदाहरण के लिए, किताय-गोरोद में केवल एक एस्केलेटर काम करता था, मारोसेका का प्रवेश द्वार बाहर निकलने के लिए था, और सोल्यंका का प्रवेश द्वार के लिए था। ढलानों पर रोशनी नहीं थी। पड़ोसी स्टेशनों पर स्थिति सामान्य होने के बाद इसे दिन के अंत तक प्रवेश और निकास के लिए बंद कर दिया गया था।

• डी-एनर्जीकृत स्टेशन - प्रत्यक्षदर्शियों की तस्वीरें

मॉस्को मेट्रो ने आधिकारिक तौर पर 1935 में अपना काम शुरू किया। अपने अस्तित्व के दौरान, शहरी परिवहन की यह प्रणाली बदल गई और सुधार हुआ, न केवल नए स्टेशन खोले गए, बल्कि पूरी लाइनें भी। बेशक, लंबे समय तक, यह विभिन्न प्रकार की दुर्घटनाओं के बिना बस नहीं हो सकता था। उनमें से कुछ हताहत हुए बिना गुजर गए, जबकि अन्य लोगों को चोटें आईं। और कुछ मास्को मेट्रो के इतिहास में काले धब्बे भी बन गए, क्योंकि वे यात्रियों की मौत से जुड़े थे।

दुर्घटना 1. Avtozavodskaya और Kolomenskaya स्टेशनों के बीच ट्रेन दुर्घटना

मॉस्को मेट्रो में पहली बड़ी दुर्घटना 15 अप्रैल, 1979 को ज़मोस्कोवोर्त्स्काया लाइन पर हुई थी। उस दिन, एव्टोज़ावोडस्काया और कोलोमेन्स्काया मेट्रो स्टेशनों के बीच, कारों में से एक ने अपने गियरबॉक्स के साथ ट्रैक के संरचनात्मक तत्व को छुआ था। नतीजतन, पांच वैगन पटरी से उतर गए। उस ट्रेन में सवार कई यात्रियों को अलग-अलग गंभीरता की चोटें आईं, लेकिन कोई मौत नहीं हुई।

दुर्घटना के परिणाम केवल 24 घंटों के बाद समाप्त हो गए थे, और इस समय ज़मोस्कोवोर्त्स्काया लाइन का संचालन पूरी तरह से निलंबित कर दिया गया था। इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से बनाया गया एक विशेषज्ञ आयोग घटना के कारणों की जांच कर रहा था। पता चला कि उस समय इस्तेमाल की जाने वाली कारों के डिजाइन में गलतियां की गई थीं। स्थिति की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए, एक विशेष उपकरण विकसित किया गया था जो मॉस्को मेट्रो के सभी ट्रैक से सुसज्जित था।

दुर्घटना 2. ट्रीटीकोवस्काया और ओक्त्रैबर्स्काया स्टेशनों के बीच ट्रेन में आग

12 जून 1981 को, ट्रेटीकोवस्काया और ओक्त्रैब्रस्काया स्टेशनों के बीच के रास्ते का अनुसरण करते हुए एक ट्रेन में आग लग गई। आग एक कार के नीचे स्थित लकड़ी के बक्से से शुरू हुई, जिसमें बैटरी रखी गई थी। घटना के परिणामस्वरूप, चार गाड़ियां आग से लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गईं।

आधिकारिक तौर पर अधिकारियों द्वारा घोषित जानकारी के अनुसार, किसी की मौत नहीं हुई, लेकिन आग बुझाने के दौरान कई अग्निशामकों को कार्बन मोनोऑक्साइड द्वारा जहर दिया गया था। द न्यूयॉर्क टाइम्स के अनुसार, उस दिन आग के परिणामों से कम से कम 7 लोगों की मौत हो गई थी। अपनी सामग्री में, संयुक्त राज्य अमेरिका के पत्रकार उन घटनाओं के प्रत्यक्षदर्शियों की गवाही का उल्लेख करते हैं।

दुर्घटना 3. अवियामोटर्नया मेट्रो स्टेशन पर एक दोषपूर्ण एस्केलेटर के साथ त्रासदी

17 फरवरी 1982 को अवियामोटर्नया मेट्रो स्टेशन पर एक बड़ा हादसा हो गया। उस दिन शाम करीब पांच बजे एक एस्केलेटर, जिस पर उस वक्त यात्री सवार थे, ने अचानक अपनी गति को ढाई गुना से अधिक तेज कर दिया। नतीजतन, लोग संतुलन खोने और सीढ़ियों से नीचे गिरने और निकास को अवरुद्ध करने के लिए नीचे गिरने लगे। हादसे के वक्त एस्केलेटर की सीढ़ियों पर कुल मिलाकर करीब सौ लोग मौजूद थे। उनमें से कुछ गिरने से बचने के लिए कटघरे में कूद गए।

मॉस्को शहर के अधिकारियों ने घटना के विवरण का खुलासा नहीं करने का फैसला किया और समाचार में व्यावहारिक रूप से इसके बारे में कुछ भी नहीं कहा गया था। नतीजतन, बहुत सारी अफवाहें। कहा गया था कि एस्केलेटर की चेन टूट गई थी और उस पर खड़े लोग सीधे मूविंग मैकेनिज्म और ड्राइव गियर पर गिर गए। बड़ी संख्या में मृतकों के गवाहों के खाते भी कथित रूप से प्रसारित किए गए थे।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, उस दिन स्टेशन पर 8 यात्रियों की मौत हो गई, और घायलों की संख्या दर्जनों में थी। इन आंकड़ों की घोषणा अधिकारियों ने त्रासदी के 9 महीने बाद ही की थी। जांच में पाया गया कि नीचे लुढ़कते हुए लोग एक-दूसरे पर गिर पड़े। प्राप्त चोटों के अलावा, लोगों की मौत का कारण नीचे की ओर बनी भगदड़ थी। जैसा कि यह निकला, उपकरण की खराबी और इसके अनुचित रखरखाव के कारण दुर्घटना हुई।

पर 16 घंटे 30 मिनटकाम से लौटने वाले यात्रियों की शुरुआती आमद के कारण, अवियामोटर्नया स्टेशन के एस्केलेटर नंबर 4 को उतरने के लिए चालू कर दिया गया। कई मिनट तक एस्केलेटर बिना यात्रियों के काम करता रहा। जल्द ही, एस्केलेटर खोला गया और पहले यात्री सीढ़ियों पर चढ़ गए। पंद्रह मिनट बाद, तंत्र के टूटने के परिणामस्वरूप, इंजन के साथ सीढ़ी की गाड़ियों का क्लच खो गया, और लोगों के वजन के नीचे एस्केलेटर गति पकड़कर नीचे जाने लगा।

परीक्षा के समापन से:

"इस साल 17 फरवरी को सुबह 17 बजे। यात्रियों के उतरने के लिए एस्केलेटर के संचालन के दौरान, दाहिनी रेलिंग गाइड से निकल गई, अवरोधक उपकरण ने काम किया और मुख्य ड्राइव की इलेक्ट्रिक मोटर बंद हो गई। प्रतिबद्ध उल्लंघनों के परिणामस्वरूप, सर्विस ब्रेक जिसे ऑपरेशन में लगाया गया था, ने ब्रेकिंग टॉर्क को विकसित नहीं किया और सीढ़ी के स्टॉप को सुनिश्चित नहीं किया। यात्रियों के वजन (करीब 12 टन) के नीचे, सीढ़ी की गति तेज थी, लेकिन पहले से अक्षम किए गए आपातकालीन ब्रेक ने भी एस्केलेटर को नहीं रोका।

सीढ़ी ने नाममात्र की गति से 2-2.4 गुना अधिक गति विकसित की, लगभग सौ लोग अपने पैरों पर नहीं रह सके और निचले निकास मंच के क्षेत्र में मार्ग को अवरुद्ध करते हुए गिरने लगे। चंद सेकेंड में एस्केलेटर पर सवार लगभग सभी यात्री लुढ़क गए।

त्रासदी 110 सेकंड तक चली। एस्केलेटर पर ड्यूटी अधिकारी ने अपनी शक्ति में सब कुछ किया, लेकिन शक्तिहीन था। सीढ़ियों की असामान्य गति को देखते हुए, उसने अपनी कैब में कंसोल से सर्विस ब्रेक के साथ कार को रोकने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। कैब से बाहर कूदते हुए, अटेंडेंट आपातकालीन ब्रेक लगाने के लिए बेलस्ट्रेड के पास गया, लेकिन इससे भी कोई मदद नहीं मिली ... 17:10 पर, स्टेशन का प्रवेश द्वार सीमित था, 17:35 पर इसे अवरुद्ध कर दिया गया था, और दस कुछ मिनट बाद स्टेशन को पूरी तरह से बंद कर दिया गया। ट्रेनें बिना रुके गुजर गईं।

आपदा की खबर देखते ही देखते पूरे शहर में फैल गई। वेचेरका, लगभग एकमात्र समाचार पत्र, ने एक संक्षिप्त संदेश प्रकाशित किया, जिसमें कहा गया था: "17 फरवरी, 1982 को मॉस्को मेट्रो के कलिनिन त्रिज्या के एवियामोर्तनाया स्टेशन पर एक एस्केलेटर दुर्घटना हुई। यात्रियों में पीड़ित हैं। दुर्घटना के कारण जांच के अधीन है।" केवल नौ महीने बाद, RSFSR के सर्वोच्च न्यायालय की बैठक में, पीड़ितों की सही संख्या बताई गई: 8 मृत और 30 घायल।

शहर में बाढ़ की अफवाहों के विपरीत, लोग इंजन कक्ष में नहीं गिरे, और किसी को भी तंत्र में नहीं खींचा गया। मरने वाले सभी आठ लोगों को उन पर ढेर करने वाले लोगों की भीड़ ने कुचल दिया। कुछ यात्री भागने की कोशिश में एस्केलेटर के बेलस्ट्रेड पर चढ़ गए। क्लैडिंग की प्लास्टिक की चादरें टूट गईं और ढह गईं (यही वह जगह है जहां से अफवाहें आती हैं), लेकिन जो असफल रहे वे केवल मामूली चोटों के साथ बच गए, क्योंकि बेलस्ट्रेड के नीचे कुछ ही मीटर की दूरी पर एक ठोस आधार है और कोई हिलता हुआ भाग नहीं है।

वस्तुतः दुर्घटना से दो दिन पहले, इसका निरीक्षण किया गया, समायोजन किया गया और ब्रेक का परीक्षण किया गया। काम मास्टर ज़गवोज़किन द्वारा किया गया था। 17 फरवरी की सुबह, कीचड़ की एक रात के बाद, चालक क्रिसानोव ने ब्रेकिंग दूरी की माप के साथ कार का परीक्षण किया। परिणाम संतोषजनक रहे।

शुरू हुई जांच से पता चला कि दिसंबर 1981 में, नई प्रणाली के सर्विस ब्रेक एवियमोटर्नया स्टेशन के चार एस्केलेटर पर लगाए गए थे, जिन्हें "सुरंग एस्केलेटर ET-2 के संचालन के लिए निर्देश" की आवश्यकताओं के अनुपालन में समायोजित किया जाना था। ET-3 T-65215IE", लेनिनग्राद प्रोडक्शन एसोसिएशन "एस्कलेटर" के SKB एस्केलेटर निर्माण द्वारा विकसित किया गया है। हालांकि, इस स्टेशन के एस्केलेटर के संचालन के लिए फोरमैन वी.पी. ज़गवोज़किन ने सर्विस ब्रेक को उनके पास निर्दिष्ट निर्देशों के अनुसार समायोजित नहीं किया था, लेकिन एक अन्य प्रकार के एस्केलेटर (एलटी -4) से संबंधित निर्देशों के अनुसार, जो उन्होंने पहले सेवा की थी।

इसलिए, जांच ने निष्कर्ष निकाला कि दिसंबर 1981 से आपदा के दिन तक की अवधि में, सभी चार एवियामोटर्नया एस्केलेटर आपातकालीन मोड में संचालित किए गए थे।

दुर्घटना का तात्कालिक कारण स्टेज नंबर 96 का टूटना था। निचले प्रवेश मंच के पारित होने के दौरान क्षतिग्रस्त कदम ने कंघी के विरूपण और विनाश का कारण बना, जबकि नीचे और प्रवेश मंच के चरणों के उदय की सुरक्षा ने काम किया। जब सुरक्षात्मक उपकरणों को चालू किया गया, तो मुख्य ड्राइव इलेक्ट्रिक मोटर बंद हो गई और सर्विस ब्रेक इलेक्ट्रोमैग्नेट चालू हो गया, लेकिन अपर्याप्त ब्रेकिंग टॉर्क के कारण, ब्रेकिंग दूरी निर्धारित मूल्य से काफी अधिक हो गई और लगभग ग्यारह मीटर हो गई। आपातकालीन ब्रेक चालू नहीं हुआ, क्योंकि सीढ़ी की गति आपातकालीन ब्रेक सेंसर के मूल्य तक नहीं पहुंच पाई थी, और एस्केलेटर की इस श्रृंखला की सर्विस ब्रेक स्थिति का नियंत्रण विद्युत सर्किट द्वारा प्रदान नहीं किया गया था।

त्रासदी एस्केलेटर और कुख्यात "मानव कारक" के डिजाइन दोषों दोनों को लागू करने के परिणामस्वरूप हुई।

दुर्घटना के बाद, मेट्रो के नेतृत्व ने खुद को मुश्किल स्थिति में पाया। एक ओर, सभी ईटी श्रृंखला एस्केलेटर की तुरंत जांच करना आवश्यक था, क्योंकि उनके बारे में पर्याप्त से अधिक शिकायतें थीं, लेकिन इसके लिए एक दर्जन से अधिक स्टेशनों और कलिनिन लाइन को पूरी तरह से बंद करना आवश्यक होगा।

यू.वी. मॉस्को मेट्रो के प्रमुख सेनुश्किन ने मरम्मत की अवधि के लिए कलिनिन लाइन को पूरी तरह से बंद करने के मुद्दे को हल करने के अनुरोध के साथ सीपीएसयू की सिटी कमेटी और मॉस्को सिटी काउंसिल की कार्यकारी समिति को पत्र भेजे:
"यह देखते हुए कि, फोरेंसिक तकनीकी परीक्षा के निष्कर्ष के अनुसार, पिघल-थ्रू इलेक्ट्रो-रिवेटेड जोड़ों के साथ कदमों का संचालन खतरनाक लगता है और उन्हें तुरंत बदला जाना चाहिए, मैं एविमोटर्नया में एस्केलेटर के चरणों को खत्म करने के लिए कहता हूं, हाईवे Entuziastov, Ploshchad Ilyicha और Marxistskaya स्टेशनों और मजबूती उन्हें Mintyazhmash संयंत्र में Kalinin लाइन को बंद करने की अनुमति देती है।

स्वाभाविक रूप से, न तो शहर के अधिकारी, और न ही, इसके अलावा, पार्टी के अधिकारी, ऐसा घोटाला कर सकते थे। केवल एवियामोटरनया स्टेशन को तीन सप्ताह के लिए 12 से 28 मई तक बंद कर दिया गया था। काम चौबीसों घंटे, तीन पारियों में, 70 लोगों की टीमों में, सप्ताह के सातों दिन आयोजित किया जाता था। पारियों का नेतृत्व अनुभवी विशेषज्ञों, मेट्रोपॉलिटन प्रशासन के इंजीनियरों और रेल मंत्रालय के मुख्य महानगर प्रशासन द्वारा किया गया था, जो स्टेशन पर दिन-रात बिताते थे। मरम्मत कर्मियों को विशेष बसों से पहुंचाया गया, नि:शुल्क भोजन की व्यवस्था की गई। एक विशेष मुख्यालय द्वारा काम का समन्वय किया गया था। अन्य स्टेशनों पर एस्केलेटर की मरम्मत धीरे-धीरे की गई।

एवियामोटर्नया स्टेशन पर दुर्घटना के बाद, मिंट्याज़्मश ने रेल मंत्रालय के साथ मिलकर ईटी श्रृंखला एस्केलेटर की विश्वसनीयता में सुधार के लिए तत्काल उपायों की रूपरेखा तैयार की। विद्युत परिपथ में परिवर्तन के साथ सुदृढ़ीकरण कदम, सर्विस ब्रेक का आधुनिकीकरण; मुख्य ड्राइव शाफ्ट को बदल दिया गया था, बेलस्ट्रेड ढाल को 3 मिमी से 8-10 मिमी में बदल दिया गया था।

अंत में, आइए हम उन लोगों के नाम याद करें जिन्होंने अपनी जान की कीमत पर हमारी सुरक्षा के लिए भुगतान किया:

कोमाश्को लारिसा इवानोव्ना
कुज़्मा एलिसैवेटा युरीवना
मुल्किदज़ान ग्रिगोरी अलेक्जेंड्रोविच
पावलोव अलेक्जेंडर यूरीविच
रोमानियुक वेलेंटीना निकितिचना
स्कोबेलेवा एलेक्जेंड्रा अलेक्सेवना
उवरोव विक्टर पेट्रोविच
उलीबिना लिडिया कुज़्मिनिच्ना।

मॉस्को इंडस्ट्रियल न्यूजपेपर नंबर 19 (184) 23 - 29 मई, 2002 में एक लेख से प्रयुक्त जानकारी।

Aviamotornaya . में खूनी मांस की चक्की

मॉस्को मेट्रो के इतिहास में सबसे भीषण हादसा हुआ जहां किसी ने इसकी उम्मीद नहीं की थी। 17 फरवरी 1982 को, एविमोर्तनया स्टेशन पर एस्केलेटर की एक रेलिंग टूट गई। नतीजतन, इंजन के साथ सीढ़ी के हिस्सों का क्लच खो गया, और पूरी संरचना लोगों के वजन के नीचे तेजी से गति पकड़ रही थी। सामान्य तौर पर, ऐसी स्थितियों को रोकने के लिए एस्केलेटर पर ब्रेक लगाए जाते हैं। एक मुख्य और एक अतिरिक्त। उस बदकिस्मती के दिन, वे दोनों असफल रहे।

कुछ ही देर में एस्केलेटर पर सवार सभी लोग सबसे नीचे थे। लोग एक-दूसरे के ऊपर गिर गए, और बड़ी गति से आगे बढ़ते हुए राक्षस ने अधिक से अधिक नए पीड़ितों को इस "ढेर-छोटे" में डंप करना जारी रखा। एक भयानक क्रश बना, जिसमें 110 सेकंड में आठ लोगों की मौत हो गई। पंद्रह और गंभीर चोटों और घावों के साथ अस्पतालों में ले जाया गया।

इस त्रासदी के बाद, मॉस्को में उन लोगों की दर्दनाक मौत के बारे में अफवाहें फैलीं, जिन्होंने सीढ़ियों से नीचे कूदने की कोशिश की, प्लास्टिक के कटघरे को तोड़ दिया और कारों के घूमने वाले गियर पर गिर गए। सौभाग्य से, खूनी मांस की चक्की केवल मानव कल्पना की उपज थी। अधिकारियों के मुताबिक, एस्केलेटर को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि सैद्धांतिक तौर पर ऐसा कुछ नहीं हो सकता। लोग वास्तव में बाहर कूदना चाहते थे, प्लास्टिक वास्तव में टूट गया (इसकी मोटाई केवल 3 मिलीमीटर है), लेकिन जो असफल रहे वे मामूली चोटों से बच गए। बेलस्ट्रेड के नीचे ही, कुछ ही मीटर की दूरी पर, एक ठोस आधार है, वहाँ कोई गतिमान तंत्र नहीं है।

अधिकारियों ने घटना की सूचना जनता को नहीं दी। अब भी, मॉस्को मेट्रो की एस्केलेटर सेवा के कर्मचारी लगभग 20 साल पहले की दुखद घटनाओं को याद करना पसंद नहीं करते हैं। केवल यह पता लगाना संभव था कि उस घटना के बाद बेलस्ट्रेड मजबूत हो गए थे और एक नया ब्रेकिंग डिस्टेंस डिवाइस विकसित किया गया था।

लेकिन यहाँ वही है जो 1992 में न्यू रशियन वर्ड ने लिखा था (ई। मैनिन का एक लेख "द एनिवर्सरी ऑफ द एस्केलेटर"): "दस साल पहले, 18 फरवरी को, निम्नलिखित "सूचना" वेचेर्नया मोस्कवा अखबार में छपी थी। तीसरे पृष्ठ के नीचे: “17 फरवरी 1982 में, मॉस्को मेट्रो के कलिनिन रेडियस के एवियामोटर्नया स्टेशन पर एक एस्केलेटर दुर्घटना हुई। यात्रियों में पीड़ित हैं। दुर्घटना के कारण जांच के अधीन है।" इस मामूली नोट से (और सोवियत प्रेस में इस दुर्घटना के बारे में और कुछ नहीं सामने आया है), कोई भी, निश्चित रूप से, उचित प्रभाव नहीं खींच सकता है। इसलिए, हम 2 अप्रैल 1982 के नए रूसी शब्द (पोसेव पत्रिका के संदर्भ में) को भी उद्धृत करेंगे: "प्रत्यक्षदर्शी के अनुसार, एक अतिप्रवाहित एस्केलेटर में एक ब्रेक के परिणामस्वरूप, कई सौ लोग उस तंत्र में गिर गए जो जारी रहा घुमाए गए, दर्जनों कुचले गए, सौ से अधिक अपंग हो गए। यह सब समानांतर एस्केलेटर पर चल रहे लोगों के सामने हुआ। उनके बीच एक दहशत थी, जिससे अतिरिक्त हताहत हुए: भीड़ में कई लोग मारे गए। यहां सब कुछ सही है।

शाम के 5 बज रहे थे, और एवियामोटर्नया मेट्रो स्टेशन का एस्केलेटर (उस समय मास्को में सबसे लंबा था) ट्रेनों से उतरते हुए काम से गाड़ी चलाने वाले लोगों से भरा हुआ था। अचानक, उसे कुछ टूटता हुआ लगा और वह गति पकड़ने लगा। उसके पैर में एक गड्ढा पैदा हो गया, लेकिन यह अभी कोई बड़ी मुसीबत नहीं थी। शायद, अगर एस्केलेटर के कदम साधारण प्लास्टिक से बने होते, तो परिणाम इतने बुरे नहीं होते। लेकिन कलिनिन रेडियस पर, मॉस्को में पहली बार, ड्यूरालुमिन स्टेप्स वाले एस्केलेटर (तर्कसंगतीकरण!), एक बहुत ही चिपचिपी सामग्री, व्यापक रूप से पेश किए गए थे। और अब - किसी बिंदु पर, अगला चरण नीचे जाम हो जाता है, जहां यह "कंघी" के नीचे जाता है। एस्केलेटर का टेप टूट गया और लोगों के साथ-साथ उखड़ने लगा...

लेकिन इतना ही नहीं इस दुःस्वप्न के नजारे ने आने वाले एस्केलेटर पर भी खलबली मचा दी। कई, विशेष रूप से युवा लोग, ऐसे समय में जब एस्केलेटर अभी भी नीचे खिसक रहा था, कोशिश की, इंटर-एस्केलेटर पैनल पर कूद गए और उस पर लगे लैंप को नीचे गिरा दिया, ताकि पड़ोसी एस्केलेटर पर जा सकें। कुछ सफल हुए हैं। हालांकि, तब ओवरलैप, जिसे इस तरह के भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, टूट गया ... इसके तहत, कार्य तंत्र के सबसे खतरनाक तत्व स्थित थे। अंत में, धातु के कदम, जो 380 वोल्ट से सक्रिय थे, ने लोगों को एक अतिरिक्त बड़े पैमाने पर बिजली का झटका दिया।

तो उस बदकिस्मत दिन पर एस्केलेटर लगभग चालीस लोगों का हत्यारा बन गया, लगभग डेढ़ सौ घायल और अपंग हो गए। शोक फ्रेम में उद्यमों की लॉबी में "पार्टी समिति और स्थानीय समिति से" शोक फ्रेम में लटका तस्वीरें - यह सब राज्य ने अपने अगले दुर्भाग्यपूर्ण "कोग" की स्मृति को सम्मानित किया, क्योंकि किसी भी चीज को "की चमक को ढंकने का अधिकार नहीं था" मॉडल कम्युनिस्ट सिटी", जिसमें मेट्रो हमेशा एक विशेष खाते में रही है - क्योंकि यह लगभग एकमात्र ऐसी चीज थी जो अभी भी एक विदेशी अतिथि को वश में कर सकती थी।

"मास्को के बारे में उसे केवल एक चीज पसंद थी वह थी शहर का परिवहन और दीवारों और मेट्रो कारों पर भित्तिचित्रों का पूर्ण अभाव," इस तरह न्यू रशियन वर्ड ने राष्ट्रपति के मास्को (उसी 1982 के मई में) की यात्रा के छापों का वर्णन किया। न्यू यॉर्क की नगर परिषद के यॉर्क कैरल बेल्लामी। दरअसल, उस समय तक अवियामोटरनया मेट्रो स्टेशन की दीवारों से खून बह चुका था ...