शहर ऊफ़ा
नेता: डायगिलेव अलेक्जेंडर वासिलिविच (ऊफ़ा कैडेट कोर में इतिहास शिक्षक)
शोध कार्य "एयर रैमिंग - क्या यह विशेष रूप से रूसियों का हथियार है?"
योजना:
I. प्रस्तावनावायु मेढ़ों का वर्गीकरण
B. प्रथम वायु राम
A. मेढ़ों के उपयोग के कारण
चतुर्थ। निष्कर्ष
वी. ग्रंथ सूची
I. प्रस्तावना
हम अक्सर नायकों के बारे में बात करते हैं, लेकिन शायद ही कभी इस बारे में बात करते हैं कि उन्होंने कैसे जीत हासिल की जिसने उनके नाम को कायम रखा। मुझे प्रस्तावित विषय में दिलचस्पी थी, क्योंकि रेमिंग सबसे खतरनाक प्रकार के हवाई युद्ध में से एक है, जिससे पायलट के बचने की न्यूनतम संभावना रहती है। मेरे शोध का विषय न केवल दिलचस्प है, बल्कि महत्वपूर्ण और प्रासंगिक है: आखिरकार, उन नायकों के कारनामों का विषय जिन्होंने अपने जीवन की कीमत पर हमारे दादा-दादी की रक्षा की, कभी भी अप्रचलित नहीं होंगे। मैं अपने पायलटों की तुलना दूसरे देशों के पायलटों से भी करना चाहूंगा।
द्वितीय. एयर राम क्या है?
राम को 2 प्रकारों में बांटा गया है
1) हवा में एक लक्ष्य के साथ एक विमान की लक्षित टक्कर, जिससे हमला करने वाले विमान द्वारा सीधे ही भारी नुकसान होता है
2) एक जमीनी वस्तु या जहाज का एक राम, दूसरे शब्दों में - एक "उग्र राम"।
A. वायु मेढ़ों का वर्गीकरण
स्पष्टता के लिए, मैंने एक तालिका संकलित की जिसमें मैंने विमान के प्रकार के आधार पर राम के प्रकार को दिखाया, जिस पर और जिसके खिलाफ यह वायु युद्ध तकनीक का प्रदर्शन किया गया था। मैं प्रत्येक तकनीक और एयर रैमिंग की विधि की प्रभावशीलता और दक्षता की तुलना करना चाहता हूं
B. प्रथम वायु राम
दुनिया का पहला राम 8 सितंबर, 1914 को नेस्टरोव पेट्र निकोलाइविच द्वारा बनाया गया था
. बैरन एफ. रोसेन्थल ने एक भारी "अल्बाट्रॉस" पर साहसपूर्वक उड़ान भरी, जिसकी ऊंचाई जमीन से शॉट्स के लिए दुर्गम थी। नेस्टरोव साहसपूर्वक उसे एक हल्की उच्च गति "मोरन" में काटने के लिए गया। उनका युद्धाभ्यास तेज और निर्णायक था। ऑस्ट्रियाई ने भागने की कोशिश की, लेकिन नेस्टरोव ने उसे पीछे छोड़ दिया और अपने विमान को अल्बाट्रॉस की पूंछ में दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। एक चश्मदीद ने लिखा:
"नेस्टरोव पीछे से आया, दुश्मन के साथ पकड़ा गया, और जैसे बाज़ एक अनाड़ी बगुले को मारता है, इसलिए उसने दुश्मन को मारा।"
भारी "अल्बाट्रॉस" अभी भी कुछ समय तक उड़ता रहा, फिर अपनी बाईं ओर गिर गया और तेजी से गिर गया। उसी समय, पीटर नेस्टरोव की भी मृत्यु हो गई।
.
ए पायलट को राम करने के लिए मजबूर करने के कारण:
वे कौन से कारण थे जिन्होंने पायलट को नश्वर खतरे के बावजूद, दुश्मन के विमान को नष्ट करने के लिए मजबूर किया?
सोवियत लोगों की वीरता और देशभक्ति, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान स्पष्ट रूप से प्रकट हुई थी, परस्पर जुड़ी हुई हैं। ये दोनों अवधारणाएं एक ही सिक्के के पहलू हैं। देश इतनी भयानक और गंभीर परीक्षा का सामना नहीं करता अगर वह एक विचार के साथ नहीं रहता: "सामने के लिए सब कुछ, जीत के लिए सब कुछ!" न केवल युद्ध के दौरान, बल्कि वर्तमान समय में भी, पायलटों को राम के लिए प्रेरित करने वाले कारणों का ठीक से विश्लेषण नहीं किया गया था। यहां तक कि ए.डी. युद्ध के कार्यों में भी। सारा जोर केवल वीरता के प्रचार पर रखा गया था, इस तथ्य से आगे बढ़े कि हर राम आवश्यक था। हाँ, वीरता निर्विवाद है। रामिंग वीरता की अभिव्यक्ति का सर्वोच्च रूप है। प्रत्येक पायलट को सम्मान और प्रशंसा जिन्होंने अपनी मातृभूमि हवाई युद्ध की रक्षा के नाम पर इस घातक तकनीक को बनाने का फैसला किया।
दूसरे हमले की असंभवता, और इसलिए दुश्मन के विमानों को तुरंत नष्ट करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, जब कोई बमवर्षक पहले ही लक्ष्य को भेद चुका हो और बमबारी शुरू कर सकता हो; एक मिशन पूरा करने के बाद अपने हवाई क्षेत्र में लौटने वाला एक दुश्मन स्काउट बादलों में गायब होने वाला है; असली खतरा एक ऐसे साथी पर टिका होता है जिस पर दुश्मन के लड़ाकू आदि द्वारा हमला किया जाता है।
- सभी गोला-बारूद के हवाई युद्ध में व्यय, जब परिस्थितियों ने पायलट को लंबी दूरी से और बड़े कोणों पर या लंबी हवाई लड़ाई करते समय, दुश्मन के कई विमानों के साथ लड़ाई के लिए मजबूर किया।
- हमले का संचालन करने में असमर्थता, लक्षित आग का संचालन करने में असमर्थता और सबसे पहले, अनुचित रूप से लंबी दूरी से फायरिंग के कारण गोला-बारूद की कमी।
- हथियारों, प्रतिष्ठानों या गोला-बारूद में डिजाइन और उत्पादन की कमियों के कारण हथियारों की विफलता,
- तकनीकी कर्मचारियों द्वारा असंतोषजनक प्रशिक्षण के कारण हथियारों की विफलता।
- पायलट की गलती से हथियारों की विफलता।
- कम हथियार दक्षता।
- हवाई दुश्मन को मारने के लिए आखिरी मौके का इस्तेमाल करने की इच्छा। उदाहरण के लिए, एक पायलट के विमान को गोली मार दी जाती है, सबसे अधिक वे जलते हैं, हालांकि इंजन अभी भी चल रहा है, लेकिन वे हवाई क्षेत्र तक नहीं पहुंच सकते हैं, और दुश्मन पास है।
हमारे पायलटों ने दुश्मन को नष्ट करने के लिए अक्सर राम का इस्तेमाल क्यों किया? इसका पता लगाने की कोशिश करते हुए, मैंने एक तालिका बनाई और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर और जर्मनी के विमानन की तुलना करने के लिए कुछ आरेख जोड़े।
1941 में 
1943 में 
इस प्रकार, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि हमारे कई पायलटों ने लड़ाकू अभियानों के लिए अपनी तैयारी की कमी, अपने वीरतापूर्ण विश्वास के साथ उड़ान कौशल हासिल करने के मामले में प्रशिक्षण की कमी की भरपाई करने की कोशिश की कि दुश्मन को अपने मूल देश को नुकसान नहीं पहुंचाना चाहिए। इसलिए, दुश्मन को किसी भी कीमत पर नष्ट किया जाना चाहिए, यहां तक कि अपने स्वयं के जीवन की कीमत पर भी।
बी महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हवाई मेढ़े
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान वायु राम व्यापक हो गया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत पायलटों द्वारा बार-बार हवाई राम को दोहराया गया, जो दुश्मन के विमानों को निर्णायक रूप से नष्ट करने के साधन में बदल गया।
दुश्मन पायलटों पर मेढ़े भयभीत!
पहले से ही युद्ध के 17 वें दिन, 8 जुलाई, 1941 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, तीन पायलटों को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। वे लेनिन शहर के बहादुर रक्षक थे, पायलट जूनियर लेफ्टिनेंट पीटी खारितोनोव, एस.आई. ज़दोरोवत्सेव और एमपी ज़ुकोव, जिन्होंने युद्ध के पहले दिनों में हवाई मेढ़े बनाए थे। (यूएसएसआर के 3 नायक)
बहुत बाद में, हमें पता चला कि युद्ध के पहले दिन, सोवियत पायलटों ने 16 बार फासीवादी स्वस्तिक के साथ विमानों को टक्कर मार दी थी। 22 जून, 1941 को सुबह 4:25 बजे, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की 46 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के फ्लाइट कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट इवान इवानोविच इवानोव, राम के लिए सबसे पहले थे।
यह महत्वपूर्ण है कि यह उपलब्धि ल्विव क्षेत्र के झोव्कवा शहर के क्षेत्र में हासिल की गई थी, जहां पीटर नेस्टरोव ने विमानन के इतिहास में पहली बार प्रवेश किया था। लगभग उसी के साथ, दुश्मन के विमान डी.वी. कोकारेव ने हिट किया।
आइए हम युद्ध के वर्षों के सबसे उल्लेखनीय मेढ़ों पर ध्यान दें।
7 अगस्त, 1941 की रात को, अपने सभी गोला-बारूद को गोली मारकर, हाथ में घायल होकर, लड़ाकू पायलट विक्टर तलालिखिन ने एक जर्मन बमवर्षक को टक्कर मार दी। विक्टर भाग्यशाली था: उसका I-16, जिसने एक प्रोपेलर के साथ गैर-111 (दुश्मन विमान) की पूंछ को काट दिया, गिरने लगा, लेकिन पायलट गिरने वाले विमान से बाहर कूदने और पैराशूट पर उतरने में सक्षम था। आइए हम इस राम के कारण पर ध्यान दें: घाव और गोला-बारूद की कमी के कारण, तलालिखिन के पास लड़ाई जारी रखने का कोई अन्य अवसर नहीं था। निस्संदेह, विक्टर तालाखिन ने अपने कृत्य से साहस और देशभक्ति का परिचय दिया। लेकिन यह भी साफ है कि टकराने से पहले वह एक हवाई लड़ाई हार रहे थे। बल्लेबाजी करने वाला राम तलालिखिन का आखिरी था, हालांकि जीत को फिर से हासिल करने का एक बहुत ही जोखिम भरा साधन था। (पहली रात राम)
12 सितंबर 1941 को पहली बार किसी महिला ने हवाई हमला किया था। क्षतिग्रस्त Su-2 पर एकातेरिना ज़ेलेंको और उसका दल टोही से लौट रहे थे। उन पर 7 दुश्मन Me-109 सेनानियों ने हमला किया था। हमारा विमान सात दुश्मनों के खिलाफ अकेला था। जर्मनों ने Su-2 को रिंग में ले लिया। एक लड़ाई हुई। "सु -2" मारा गया, चालक दल के दोनों सदस्य घायल हो गए, इसके अलावा, गोला बारूद समाप्त हो गया। तब ज़ेलेंको ने चालक दल के सदस्यों को विमान छोड़ने का आदेश दिया, और वह लड़ना जारी रखा। जल्द ही वह बारूद से बाहर भाग गई। फिर वह फासीवादी के रास्ते में आ गई, जिसने उस पर हमला किया और हमलावर को उसके पास ले गया। धड़ पर एक पंख की हड़ताल से, मेसर्सचिट आधे में टूट गया, और सु -2 में विस्फोट हो गया, जबकि पायलट को कॉकपिट से बाहर निकाल दिया गया था। इस प्रकार, ज़ेलेंको ने दुश्मन की कार को नष्ट कर दिया, लेकिन साथ ही वह खुद भी मर गई। किसी महिला द्वारा की गई हवाई हमले का यह इकलौता मामला!
26 जून, 1941 को कैप्टन एन.एफ. गैस्टेलो की कमान के तहत चालक दल, जिसमें लेफ्टिनेंट ए.ए. बर्डेन्युक, लेफ्टिनेंट जी.एन. स्कोरोबोगाटी और सीनियर सार्जेंट ए.ए. कलिनिन शामिल थे, ने डीबी-3एफ विमान से मोलोडेको सड़क पर एक जर्मन मैकेनाइज्ड कॉलम पर बमबारी की - दो बमवर्षकों की कड़ी के हिस्से के रूप में रादोशकोविची। गैस्टेलो का विमान विमान भेदी तोपखाने की आग की चपेट में आ गया। दुश्मन के प्रक्षेप्य ने ईंधन टैंक को क्षतिग्रस्त कर दिया, और गैस्टेलो ने एक उग्र राम बनाया - दुश्मन के मशीनीकृत स्तंभ में एक जलती हुई कार भेजी। सभी चालक दल के सदस्य मारे गए थे।
1942 में बोरिस कोवज़न ने दुश्मन के विमानों को तीन बार रौंदा। पहले दो मामलों में, वह अपने मिग -3 विमान पर सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में लौट आया। अगस्त 1942 में, बोरिस कोवज़न ने ला -5 विमान पर दुश्मन के हमलावरों और लड़ाकू विमानों के एक समूह की खोज की। उनके साथ एक लड़ाई में, वह मारा गया, आंख में घायल हो गया, और फिर कोवज़न ने अपना विमान दुश्मन के बमवर्षक के पास भेज दिया। प्रभाव से, कोवज़न को कॉकपिट से बाहर फेंक दिया गया था और 6000 मीटर की ऊंचाई से, एक पैराशूट पूरी तरह से नहीं खुलने के कारण, वह एक दलदल में गिर गया, जिससे उसका पैर और कई पसलियां टूट गईं। उसे दलदल से बाहर निकालने के लिए पक्षकार बचाव में आए। 10 महीने तक वीर पायलट अस्पताल में रहा। उन्होंने अपनी दाहिनी आंख खो दी लेकिन फ्लाइंग ड्यूटी पर लौट आए।
और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत पायलटों ने कितने हवाई मेढ़े बनाए?
1970 में, 200 से अधिक थे, और 1990 में, 636 एयर मेढ़े थे, और पूरी तरह से 350 फायर मेढ़े थे
34 पायलटों ने दो बार एक हवाई राम का इस्तेमाल किया, सोवियत संघ के हीरो ए ख्लोबिस्तोव, ज़दोरोवत्सेव - तीन बार, बी। कोवज़न - चार बार
V. अन्य देशों के पायलटों के मेढ़े
सोवियत काल में, केवल घरेलू और जापानी हवाई मेढ़ों का ही उल्लेख किया जाता था; इसके अलावा, यदि सोवियत पायलटों की रैमिंग को कम्युनिस्ट प्रचार द्वारा एक वीर सचेत आत्म-बलिदान के रूप में प्रस्तुत किया गया था, तो किसी कारण से जापानियों के समान कार्यों को "कट्टरता" और "कयामत" कहा जाता था। इस प्रकार, आत्मघाती हमला करने वाले सभी सोवियत पायलट नायकों के प्रभामंडल से घिरे हुए थे, और जापानी "कामिकेज़" पायलट "एंटी-हीरो" के प्रभामंडल से घिरे हुए थे।
यद्यपि रूस में राम का सबसे अधिक बार उपयोग किया गया था, यह नहीं कहा जा सकता है कि यह एक विशेष रूप से रूसी हथियार है, क्योंकि अन्य देशों के पायलटों ने भी राम का सहारा लिया, यद्यपि युद्ध की एक अत्यंत दुर्लभ विधि के रूप में।
यहाँ, उदाहरण के लिए, प्रथम विश्व युद्ध में सबसे आश्चर्यजनक वायु राम बेल्जियम के विली कोपेन्स द्वारा बनाया गया था, जिन्होंने 8 मई, 1918 को जर्मन ड्रेकेन गुब्बारे को रौंद दिया था। कॉपेंस ने अपने एनरियो फाइटर के पहियों को ड्रेकेन की त्वचा से टकराया; प्रोपेलर ब्लेड भी कसकर फुलाए हुए कैनवास पर फिसल गए, और ड्रेकन फट गया। उसी समय, फटे सिलेंडर के छेद में गैस की भीड़ के कारण HD-1 मोटर घुट गई, और कोपेन्स सचमुच चमत्कार से नहीं मरे। वह आने वाले वायु प्रवाह से बच गया, जिसने प्रोपेलर को बल के साथ घुमाया और गिरते हुए ड्रेकन से लुढ़कते ही एनरियो के इंजन को चालू कर दिया। यह बेल्जियम के उड्डयन के इतिहास में पहला और एकमात्र राम था।
और लगभग एक साल बाद (जुलाई 1937 में) दुनिया के दूसरी तरफ - चीन में - दुनिया में पहली बार एक समुद्री मेढ़े का प्रदर्शन किया गया, और एक विशाल राम: चीन के खिलाफ जापान की आक्रामकता की शुरुआत में, 15 चीनी पायलटों ने दुश्मन के लैंडिंग जहाजों पर हवा से गिरकर और उनमें से 7 को डुबोकर खुद की कुर्बानी दी!
22 जून, 1939 को, जापानी विमानन में पहला राम पायलट शोगो सैतो द्वारा खलखिन गोल के ऊपर बनाया गया था। "चिमटे में" जकड़ा हुआ और सभी गोला-बारूद को गोली मारने के बाद, सैटो एक सफलता के लिए चला गया, अपने पंख के साथ उसके निकटतम लड़ाकू की पूंछ का हिस्सा काट दिया, और घेरे से भाग गया।
अफ्रीका में, 4 नवंबर, 1940 को, न्याली (केन्या) में इतालवी पदों पर बमबारी के दौरान बैटल बॉम्बर के पायलट लेफ्टिनेंट हचिंसन को विमान-रोधी आग की चपेट में ले लिया गया था। और फिर हचिंसन ने अपनी "लड़ाई" को अपनी मौत की कीमत पर, लगभग 20 दुश्मन सैनिकों को नष्ट करते हुए, इतालवी पैदल सेना की मोटी में भेजा।
इंग्लैंड की लड़ाई के दौरान, ब्रिटिश लड़ाकू पायलट रे होम्स ने खुद को प्रतिष्ठित किया। 15 सितंबर, 1940 को लंदन पर जर्मन छापे के दौरान, एक जर्मन डोर्नियर 17 बमवर्षक ब्रिटिश लड़ाकू स्क्रीन के माध्यम से ग्रेट ब्रिटेन के राजा के निवास बकिंघम पैलेस में टूट गया। दुश्मन के शीर्ष पर अपने "तूफान" पर स्पिकिरोवा, विपरीत दिशा में होम्स ने अपने पंख के साथ डोर्नियर की पूंछ को काट दिया, लेकिन उन्हें खुद इतनी गंभीर क्षति हुई कि उन्हें पैराशूट से बचने के लिए मजबूर होना पड़ा।
वास्तव में एक राम उड़ाने वाला पहला अमेरिकी पायलट यूएसएमसी विंडिकेटर बॉम्बर स्क्वाड्रन के कमांडर कैप्टन फ्लेमिंग थे। 5 जून 1942 को मिडवे की लड़ाई के दौरान, उन्होंने जापानी क्रूजर पर अपने स्क्वाड्रन के हमले का नेतृत्व किया। लक्ष्य के पास पहुंचने पर, उनके विमान को एक विमान-रोधी गोले से टकराया और आग लग गई, लेकिन कप्तान ने हमला जारी रखा और बमबारी की। यह देखते हुए कि उनके अधीनस्थों के बम लक्ष्य पर नहीं लगे, फ्लेमिंग ने मुड़कर दुश्मन पर फिर से गोता लगाया, एक जलते हुए बमवर्षक पर मिकुमा क्रूजर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। क्षतिग्रस्त जहाज ने अपनी लड़ाकू क्षमता खो दी, और जल्द ही अन्य अमेरिकी हमलावरों द्वारा समाप्त कर दिया गया।
हवाई हमला करने वाले जर्मन पायलटों के कुछ उदाहरण:
यदि युद्ध की शुरुआत में जर्मन पायलटों, जो सभी मोर्चों पर विजयी थे, की उग्र कार्रवाई एक दुर्लभ अपवाद थी, तो युद्ध के दूसरे भाग में, जब स्थिति जर्मनी के पक्ष में नहीं थी, जर्मनों ने उपयोग करना शुरू कर दिया ramming अधिक से अधिक बार हमला करता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 29 मार्च, 1944 को, जर्मनी के आसमान में, प्रसिद्ध लूफ़्टवाफे़ ऐस हरमन ग्राफ ने एक अमेरिकी मस्टैंग फाइटर को टक्कर मार दी, जबकि उसे गंभीर चोटें आईं, जिसने उसे दो महीने तक अस्पताल के बिस्तर पर रखा।
अगले दिन, 30 मार्च, 1944, पूर्वी मोर्चे पर, जर्मन हमले के इक्का, नाइट्स क्रॉस एल्विन बोर्स्ट के धारक, ने "गैस्टेलो के करतब" को दोहराया। यास क्षेत्र में, उन्होंने जू -87 के टैंक-विरोधी संस्करण पर एक सोवियत टैंक स्तंभ पर हमला किया, विमान-रोधी तोपों द्वारा गोली मार दी गई और मरते हुए, उसके सामने टैंक को टक्कर मार दी।
पश्चिम में, 25 मई, 1944 को, एक युवा पायलट, ओबेरफेनरिक ह्यूबर्ट हेकमैन, ने Bf.109G में, कैप्टन जो बेनेट की मस्टैंग को टक्कर मार दी, एक अमेरिकी लड़ाकू स्क्वाड्रन का सिर काट दिया, जिसके बाद वह पैराशूट से बच निकला। और 13 जुलाई, 1944 को, एक और प्रसिद्ध इक्का - वाल्टर डाहल - ने एक भारी अमेरिकी बी -17 बमवर्षक को जोरदार प्रहार से मार गिराया।
डी. बाद के समय में यूएसएसआर में एयर मेढ़े
नाजी जर्मनी पर विजय के बाद, सोवियत पायलटों द्वारा मेढ़ों का उपयोग जारी रखा गया, लेकिन ऐसा बहुत कम बार हुआ:
1951 - 1 राम, 1952 - 1 राम, 1973 - 1 राम, 1981 - 1 राम
इसका कारण सोवियत संघ के क्षेत्र में युद्धों की अनुपस्थिति और इस तथ्य से जुड़ा है कि आग्नेयास्त्रों से लैस शक्तिशाली वाहन और युद्धाभ्यास और हल्के इंटरसेप्टर विमान दिखाई दिए।
यहां कुछ उदाहरण दिए गए हैं:
लड़ाई के दौरान, सुब्बोटिन ने एक हवाई जीत हासिल की, लेकिन फिर उसका विमान दुश्मन की आग की चपेट में आ गया। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, उसके बाद, सुब्बोटिन ने जानबूझकर उसका पीछा करते हुए कृपाण को टक्कर मार दी, जिससे ब्रेक फ्लैप जारी हो गए, जिससे विमान की टक्कर हो गई। इसके बाद उन्होंने बाहर कर दिया। कई स्रोतों में, इस प्रकरण का उल्लेख विमानन के इतिहास में जेट विमान पर पहली बार हवाई हमले के रूप में किया गया है।
2) 28 नवंबर, 1973 को, वायु रक्षा प्रणालियों ने राज्य की सीमा का एक और उल्लंघन दर्ज किया। लक्ष्य को देखते हुए, एलिसेव मिलन स्थल पर चला गया। लक्षित आग की दूरी तक पहुँचने के बाद, पायलट ने घुसपैठिए पर दो R-3S मिसाइलें दागीं, लेकिन फैंटम ने हीट ट्रैप छोड़े, और मिसाइलों ने उन्हें पकड़कर, विमान से 30 मीटर की दूरी पर उड़ान भरी और आत्म-विनाश किया। तब एलिसेव ने दुश्मन के विमान को पंख से नहीं, बल्कि पूरे शरीर से मारा। मिग-21 हवा में फट गया। एलिसेव बेदखल करने में विफल रहा, और दुश्मन के दोनों पायलट, दुख की बात है, बच गए।
3) एक और सफल राम बाद में बनाया गया। इसे कैप्टन वैलेन्टिन कुल्यापिन ने 18 जुलाई 1981 को Su-15 पर अंजाम दिया था। उन्होंने एक कैनेडायर सीएल-44 परिवहन के दाहिने स्टेबलाइजर पर धड़ से टकराया। CL-44 एक टेलस्पिन में चला गया और सीमा से दो किलोमीटर दूर गिर गया। उल्लंघनकर्ता के चालक दल की मृत्यु हो गई, रिजर्व कर्नल वैलेन्टिन अलेक्जेंड्रोविच कुल्यापिन अभी भी जीवित है।
VI. निष्कर्ष
यहाँ एविएशन के चीफ मार्शल ए.ए. नोविकोव ने सोवियत संघ के दो बार के राम के बारे में लिखा है:
"जहां तक युद्ध में राम की भूमिका और महत्व के बारे में मेरी राय है, यह अपरिवर्तित रहा है और रहता है ...
यह ज्ञात है कि दुश्मन द्वारा निर्णायक हमले में परिणत होने वाले हवाई युद्ध के किसी भी तरीके के लिए पायलट से साहस और कौशल की आवश्यकता होती है। लेकिन पिटाई करने वाला राम एक व्यक्ति पर अत्यधिक मांग करता है। एक हवाई राम न केवल एक मशीन, असाधारण साहस और आत्म-नियंत्रण का एक गुणी आदेश है, यह वीरता की अभिव्यक्ति के उच्चतम रूपों में से एक है, सोवियत व्यक्ति में निहित बहुत ही नैतिक कारक, जिसे दुश्मन ने ध्यान में नहीं रखा , और इस पर ध्यान नहीं दे सका, क्योंकि उसके पास बहुत अस्पष्ट विचार था।"
इस प्रकारमैंने अपने काम का लक्ष्य हवा और आग राम को न केवल रूसियों द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले हथियार के रूप में दिखाने के लिए निर्धारित किया, बल्कि अन्य देशों के पायलटों द्वारा भी ऐसे क्षणों में जब लड़ाई के भाग्य का फैसला किया जा रहा था। उसी समय, मैं इस बात पर जोर देना चाहता हूं कि यदि अन्य देशों में पायलटों ने युद्ध के एक अत्यंत दुर्लभ तरीके के रूप में एक राम का सहारा लिया, तो सोवियत पायलटों ने एक राम का इस्तेमाल किया, जब वे किसी अन्य तरीके से दुश्मन को नष्ट नहीं कर सकते थे, इसलिए केवल लाल रंग में सेना ने राम को युद्ध का स्थायी हथियार बना दिया।
सातवीं। ग्रन्थसूची
1. एल ज़ुकोवा "मैं एक राम का चयन करता हूं" (निबंध) "यंग गार्ड" 1985। http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. ज़ाब्लोत्स्की ए।, लारिंटसेव आर। एयर राम - जर्मन इक्के का दुःस्वप्न। //topwar.ru;
4. स्टेपानोव ए।, व्लासोव पी। एयर राम - न केवल सोवियत नायकों का एक हथियार। //www.liveinternet.ru;
5. फिल्म "आई एम गोइंग टू राम" (2012 रूस)
6. अमर करतब। एम।, 1980;
वाज़िन एफ.ए. वायु राम। एम।, 1962;
7. ज़ाब्लोत्स्की ए।, लारिंटसेव आर। एयर राम - जर्मन इक्के का दुःस्वप्न। //topwar.ru;
ज़ालुत्स्की जी.वी. उत्कृष्ट रूसी पायलट। एम।, 1953;
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शुमीखिन वी.एस., पिंचुक एम।, ब्रुज़ एम। मातृभूमि की वायु शक्ति: निबंध। एम।, 1988;
10. वाज़िन एफ.ए. वायु राम। एम।, 1962;
ठीक 75 साल पहले, 7 अगस्त, 1941 की रात को, जूनियर लेफ्टिनेंट विक्टर तलालिखिन सोवियत विमानन में रात में दुश्मन के बमवर्षक को मारने वाले पहले लोगों में से एक थे। मास्को के लिए हवाई लड़ाई अभी शुरू हो रही थी।
भयावह विमान
उस रात, 177 वीं एयर डिफेंस फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर विक्टर तलालिखिन को दुश्मन को रोकने का आदेश मिला, जो मास्को के लिए जा रहा था। 4800 मीटर की ऊंचाई पर, जूनियर लेफ्टिनेंट ने दुश्मन के एक विमान को पछाड़ दिया, बिजली की गति से उसकी पूंछ में चला गया और उस पर गोली चलाना शुरू कर दिया।
हालांकि, लंबी दूरी की हेंकेल-111 बमवर्षक को मार गिराना आसान नहीं था। चालक दल के पांच सदस्यों में से तीन ने लड़ाकों से लड़ाई की। उड़ान में उदर, रियर और साइड गनर्स ने लगातार अपने क्षेत्र की आग को दृष्टि में रखा और लक्ष्य दिखाई देने की स्थिति में, उस पर उग्र गोलियां चला दीं।
"हिंकेल -111" का अशुभ सिल्हूट पोलैंड, डेनमार्क, नॉर्वे, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन के निवासियों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता था। इस बमवर्षक को लूफ़्टवाफे़ में मुख्य लोगों में से एक माना जाता था और यूरोप में तीसरे रैह के सभी सैन्य अभियानों में सक्रिय भाग लिया। उन्होंने पहले ही मिनटों से यूएसएसआर पर हमले में सक्रिय भाग लिया।
मास्को के यूएसएसआर से वंचित करें
1941 में जर्मनों ने मास्को पर बमबारी करने की कोशिश की। उन्होंने दो रणनीतिक उद्देश्यों का पीछा किया: पहला, सोवियत संघ को सबसे बड़े रेलवे और परिवहन केंद्र से वंचित करना, साथ ही देश के कमान और नियंत्रण का केंद्र। दूसरे, वे मास्को के रक्षकों के प्रतिरोध को तोड़ने में अपने जमीनी सैनिकों की मदद करने की आशा रखते थे।
यह कार्य हिटलर द्वारा जर्मन द्वितीय वायु बेड़े के कमांडर फील्ड मार्शल अल्बर्ट केसलिंग को सौंपा गया था। 1,600 विमानों की संख्या वाली इस टास्क फोर्स ने आर्मी ग्रुप सेंटर के आक्रमण का समर्थन किया, जिसका मुख्य लक्ष्य, बारब्रोसा योजना के अनुसार, सोवियत राजधानी थी।
बॉम्बर क्रू को रात सहित बड़े शहरों के खिलाफ हमलों में व्यापक युद्ध का अनुभव था।
लूफ़्टवाफे़ के लिए अप्रिय आश्चर्य
फ़ुहरर ने पायलटों से "बोल्शेविक प्रतिरोध के केंद्र में हड़ताल करने और रूसी सरकारी तंत्र की संगठित निकासी को रोकने के लिए" मांग की। मजबूत प्रतिरोध की उम्मीद नहीं थी, और इसलिए जर्मनी के सैन्य और राजनीतिक नेतृत्व को रेड स्क्वायर पर उनकी आसन्न परेड में विश्वास था।
22 जुलाई, 1941 की रात को मास्को पर पहली छापेमारी हुई। जर्मनों ने पाया कि रूसियों के पास बहुत सारी विमान-रोधी बंदूकें, बैराज गुब्बारे थे, जो सामान्य से बहुत अधिक स्थापित किए गए थे, और बहुत सारे वायु रक्षा लड़ाकू विमान थे, जो रात में सक्रिय थे।
महत्वपूर्ण नुकसान झेलने के बाद, लूफ़्टवाफे़ के पायलटों ने नई ऊंचाइयों को छूना शुरू कर दिया। बड़े पैमाने पर छापेमारी और "हिंकल्स-111" में सक्रिय रूप से भाग लिया।
177वीं फाइटर रेजिमेंट की ट्राफियां
जर्मन वायु सेना की कमान ने 1940 में ब्रिटेन के लिए हवाई लड़ाई से सबक नहीं लिया, जिसमें जर्मनों ने ढाई हजार विमान खो दिए। इनमें से लगभग 400 "हिंकेल-111"। एक जुआरी के रूप में, मास्को पर लड़ाई में, नाजियों ने दुश्मन की युद्ध क्षमता की अनदेखी करते हुए, अपनी किस्मत पर दांव लगाया।
इस बीच, मेजर मिखाइल कोरोलेव की कमान के तहत वायु रक्षा लड़ाकू रेजिमेंट, जिसमें तलालिखिन ने सेवा की, ने 26 जुलाई, 1941 को दुश्मन के नुकसान के लिए एक लड़ाकू खाता खोला।
इस दिन, रेजिमेंट के डिप्टी कमांडर कैप्टन इवान सैमसनोव ने एक जर्मन बमवर्षक को मार गिराया था। जल्द ही इस सैन्य इकाई के पास अन्य "ट्राफियां" थीं।
युवा लेकिन अनुभवी पायलट
"अभेद्य" "हिंकेल -111", जिसे तलालिखिन एक रात की लड़ाई में मिला था, के पास लक्ष्य पर बम गिराने का समय नहीं था और वह छोड़ना शुरू कर दिया। उसके एक इंजन में आग लग गई। सोवियत पायलट ने शूटिंग जारी रखी, लेकिन जल्द ही मशीनगन चुप हो गईं। उन्होंने महसूस किया कि कारतूस खत्म हो गए हैं।
तब जूनियर लेफ्टिनेंट ने दुश्मन के विमान को कुचलने का फैसला किया। लगभग 23 साल की उम्र में, विक्टर की रैंक कम थी, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक वह पहले से ही एक अनुभवी पायलट था। उसके पीछे 1939/40 का सोवियत-फिनिश युद्ध और चार गिरे हुए फिनिश विमानों के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार था।
वहां, युवा पायलट ने अप्रचलित I-153 बाइप्लेन पर लड़ाई लड़ी, जिसका नाम "द सीगल" था। हालांकि, पहली लड़ाई में उन्होंने हवाई जीत हासिल की। एक और दुश्मन के विमान को उसके द्वारा मार गिराया गया था जब तलालिखिन अपने कमांडर मिखाइल कोरोलेव के लिए कवर कर रहा था।
कमीनों को दूर न जाने दें
मॉस्को रात के आसमान में बिजली की लड़ाई में, जब एक सोवियत पायलट ने अपने विमान को एक मेढ़े पर निशाना बनाया, तो उसका हाथ अचानक जल गया। दुश्मन के निशानेबाजों में से एक ने उसे घायल कर दिया।
तलालिखिन ने बाद में कहा कि उन्होंने "खुद को बलिदान करने का फैसला किया, लेकिन सरीसृप को याद नहीं करने का फैसला किया।" उसने पूरा दम घोंट दिया और उसका विमान दुश्मन की पूंछ से टकरा गया। "हिंकेल-111" ने आग पकड़ ली और बेतरतीब ढंग से नीचे गिरने लगा।
एक भयानक प्रहार के बाद क्षतिग्रस्त I-16 फाइटर ने नियंत्रण खो दिया और तलालिखिन ने उसे पैराशूट पर छोड़ दिया। वह सेवरका नदी में उतरा, जहां से स्थानीय निवासियों ने उसे बाहर निकालने में मदद की। पूरा जर्मन दल मारा गया। अगले दिन, विक्टर वासिलीविच तलालिखिन को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।
राक्षसी वायु रक्षा
अगस्त 1941 के दसवें तक, कम समय में 172 हेंकेल-111 विमान (अन्य प्रकार के बमवर्षकों की एक महत्वपूर्ण संख्या की गिनती नहीं) को खो देने के बाद, जर्मन विमानन ने एक या दो दिशाओं से बड़े समूहों में छापे मारने की रणनीति को छोड़ दिया।
अब लूफ़्टवाफे़ के पायलटों ने अलग-अलग दिशाओं से मास्को में "रिसाव" करने की कोशिश की और अक्सर लक्ष्य पर हमला किया, एक के बाद एक, बदले में प्रवेश किया। यूएसएसआर की राजधानी की नाजियों की हवाई रक्षा के लिए नारकीय के खिलाफ लड़ाई में उन्हें अपनी सारी ताकत और कौशल का प्रयोग करना पड़ा।
1941 के पतन में हवाई संघर्ष अपने चरमोत्कर्ष पर पहुँच गया, जब मास्को के बाहरी इलाके में एक भव्य जमीनी लड़ाई सामने आई। जर्मनों ने अपने हवाई क्षेत्रों को शहर के करीब स्थानांतरित कर दिया और दिन के उजाले के साथ रात की छापेमारी करते हुए, छंटनी की तीव्रता को बढ़ाने में सक्षम थे।
युद्ध में मृत्यु
भीषण लड़ाइयों में, 177 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के रैंक पतले हो गए। 27 अक्टूबर, 1941 को एक हवाई युद्ध में विक्टर तलालिखिन की मृत्यु हो गई और 8 दिसंबर को इवान सैमसनोव की मृत्यु हो गई।
हालांकि, जर्मनों को भी महत्वपूर्ण नुकसान हुआ, विमान-विरोधी आग की दीवार को तोड़ना और सोवियत सेनानियों से लड़ना। 26 जुलाई, 1941 से 10 मार्च, 1942 की अवधि के दौरान, 4% दुश्मन के विमान शहर में घुस गए। इस अवधि के दौरान, मास्को की वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा दुश्मन के एक हजार से अधिक विमानों को नष्ट कर दिया गया।
जर्मन बमवर्षकों के उन कर्मचारियों में से जो बम गिराने में कामयाब रहे, उन्होंने इसे जल्द से जल्द कार्गो से छुटकारा पाने और गोलाबारी क्षेत्र को छोड़ने की जल्दी में किया।
एयर ब्लिट्जक्रेग की विफलता
ब्रिटिश पत्रकार अलेक्जेंडर वर्थ, जो द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद से यूएसएसआर में थे, ने लिखा है कि मॉस्को में विमान-रोधी गोले के छर्रे ओलों की तरह सड़कों पर बजते हैं। दर्जनों सर्चलाइटों ने आसमान को रोशन किया। लंदन में उसने ऐसा न तो कभी देखा और न ही सुना था।
पायलट विमान-रोधी बंदूकधारियों से पीछे नहीं रहे, और न केवल लड़ाकू विमानों से। उदाहरण के लिए, 65 वीं असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के स्क्वाड्रन कमांडर, लेफ्टिनेंट जॉर्जी नेवकिपेली ने अपनी 29 उड़ानों के दौरान न केवल छह दुश्मन के विमानों को, बल्कि कई टैंकों और पैदल सेना के साथ सौ से अधिक वाहनों को भी जला दिया।
15 दिसंबर, 1941 को उनकी वीरता से मृत्यु हो गई और उन्हें मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। सोवियत संघ की राजधानी की वायु रक्षा की शक्ति लूफ़्टवाफे़ के लिए आम तौर पर दुर्गम साबित हुई। एयर ब्लिट्जक्रेग, जिस पर गोइंग के पायलटों ने भरोसा किया था, विफल रहा।
22 जून 1941 को नाजी जर्मनी और उसके उपग्रहों की टुकड़ियों ने सोवियत संघ पर हमला किया। लगभग तुरंत, लूफ़्टवाफे़ छापे को रद्द करते हुए, सोवियत पायलटों ने दुश्मन के विमानों का पहला हवाई हमला किया। इसलिए, 22 जून को, जिस दिन युद्ध शुरू हुआ, 46वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के पायलट, सीनियर लेफ्टिनेंट आई.आई. इवानोव ने I-16 पर जर्मन He-111 बमवर्षकों को रोकने के लिए उड़ान भरी। एक हवाई युद्ध में, इवानोव की कमान में तीन लड़ाकू विमानों की एक उड़ान ने दो जीत हासिल की, लेकिन जब विमान डबनो हवाई क्षेत्र की ओर मुड़ रहे थे, जहां रेजिमेंट तैनात थी, तो फ्लाइट कमांडर ने एक और जर्मन बमवर्षक को देखा। इवानोव का गोला-बारूद सबसे अनुपयुक्त क्षण में समाप्त हो गया। स्थिति से बाहर निकलने के दो ही रास्ते थे - हवाई क्षेत्र में वापस जाना या राम के पास जाना। सीनियर लेफ्टिनेंट इवानोव ने दूसरा निकास चुना। 4:25 बजे उसने एक जर्मन विमान पर हमला किया।
जिस दिन युद्ध शुरू हुआ उस दिन स्टारली इवानोव का मेढ़ा अकेला नहीं था। लगभग 5:15 बजे, जूनियर लेफ्टिनेंट लियोनिद ब्यूटिरिन ने स्टैनिस्लाव क्षेत्र (इवानोवो-फ्रैंकिवस्क) में एक जर्मन विमान पर भी हमला किया। सोवियत पायलट की मृत्यु हो गई। सुबह 6 बजे, एक अज्ञात सोवियत पायलट ने एक जर्मन मेसेर्शमिट विमान को टक्कर मार दी, और सुबह 10 बजे, पायलट प्योत्र रयात्सेव ने ब्रेस्ट के ऊपर आसमान में दुश्मन के विमान पर हमला किया। युद्ध के पहले दिन के दौरान, सोवियत पायलटों ने दुश्मन के विमानों के 19 हवाई मेढ़े उड़ाए - और ये केवल वे मेढ़े हैं जिन्हें इतिहासकार जानते हैं।
29 जून, 1941 की रात को सेंट के क्षेत्र में। रुम्यंतसेवो, नोवो-पेत्रोव्स्की जिला, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट पी.वी. वायु रक्षा लड़ाकू विमान में सेवा देने वाले एरेमीव ने अपने मिग -3 में दुश्मन के विमान का पीछा किया। उसे शत्रु को राम करने भी जाना था। एरेमीव पैराशूट द्वारा अपना विमान छोड़ने में सक्षम था। रैमिंग के एक हफ्ते बाद, येरेमेव को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर मिला, और जर्मन जू -88 बॉम्बर को अगस्त में राजधानी के निवासियों के लिए मानेझनाया स्क्वायर पर प्रदर्शित किया गया।
हालांकि, 2 अक्टूबर, 1941 को क्रास्नुखा गांव के पास एक हवाई युद्ध में पायलट एरेमीव की मृत्यु हो गई। कई पायलट, यहां तक कि जो लोग रैमिंग से बच गए, बाद में अन्य हवाई युद्धों में मारे गए - एक लड़ाकू पायलट आमतौर पर पांचवीं या छठी सॉर्टी में, दसवीं सॉर्टी में एक हमले विमान पायलट की मृत्यु हो गई। अगर हम उन लोगों के बारे में बात करते हैं जिन्होंने राम का फैसला किया, तो यहां हर तीसरे सोवियत पायलट की मृत्यु हो गई। यानी जो लड़ाकू विमानों में पूरे युद्ध से गुजरने और जीवित रहने में कामयाब रहे, वे अविश्वसनीय रूप से भाग्यशाली लोग थे। मृतकों के लिए, उनमें से कुछ के नाम अभी भी हमारे लिए अज्ञात हैं, सभी नायकों को योग्य पुरस्कारों के साथ नहीं मिला। इसलिए, उदाहरण के लिए, प्योत्र वासिलीविच येरेमीव, जिनकी 2 अक्टूबर, 1941 को मृत्यु हो गई, को मरणोपरांत केवल 1995 में रूसी संघ के हीरो के उच्च पद से सम्मानित किया गया।
युद्ध की शुरुआत में सबसे प्रसिद्ध हवाई मेढ़ों में से एक जूनियर लेफ्टिनेंट विक्टर तलालिखिन द्वारा किया गया था, जिन्होंने मॉस्को एयर डिफेंस ज़ोन के 6 वें फाइटर एविएशन कॉर्प्स की 177 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में सेवा की थी। I-16 लड़ाकू विमान पर, उसने एक अनुभवी जर्मन पायलट, लेफ्टिनेंट ताश्नर द्वारा संचालित He-111 बमवर्षक पर हमला किया। अधिकांश अन्य स्थितियों की तरह, जब सोवियत पायलटों ने एक राम का इस्तेमाल किया, तलालिखिन के पास बस कोई अन्य विकल्प नहीं था - कारतूस खत्म हो गए और पायलट ने कम से कम दुश्मन के साथ भी जाने का फैसला किया।
चूंकि जर्मन वापस फायरिंग कर रहा था, तलालिखिन हाथ में घायल हो गया था, लेकिन राम करना जारी रखा - वह दुश्मन के विमान की पूंछ पर गया और उसे एक प्रोपेलर से मारा। गैर-111 नीचे चला गया, और विक्टर तलालिखिन खुद पैराशूट के साथ अपने विमान से बाहर निकलने में कामयाब रहे और एक छोटी झील में उतरे। वहां से स्थानीय लोगों ने पायलट को बाहर निकाला। अगले ही दिन, तलालिखिन को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, और उनकी हवाई रौंद को एक मानक अधिनियम के रूप में माना जाने लगा, जो अन्य सोवियत पायलटों के बराबर होना चाहिए। दुर्भाग्य से, तलालिखिन अपने पराक्रम के बाद बहुत लंबे समय तक जीवित नहीं रहे - 27 अक्टूबर, 1941 को मास्को के पास कामेनका के पास एक हवाई युद्ध में उनकी मृत्यु हो गई। आखिरी लड़ाई में, पायलट व्यक्तिगत रूप से एक दुश्मन सेनानी और एक समूह के हिस्से के रूप में एक को नष्ट करने में कामयाब रहा। सोवियत संघ के तेईस वर्षीय हीरो को मॉस्को के नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।
अधिकांश अन्य सोवियत लड़ाकू पायलटों के विपरीत, जिन्होंने दुश्मन के विमानों को रौंद डाला, विक्टर तलालिखिन ने सोवियत नायकों के आधिकारिक "पैन्थियन" में प्रवेश किया। यह कहना मुश्किल है कि वह क्यों था - क्या यह तथ्य था कि तलालिखिन ने रात में जर्मन विमान पर हमला किया था, या व्यक्तिगत कारक ने मुख्य भूमिका निभाई थी। विक्टर तलालिखिन इस भूमिका के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त थे - एक बहुत ही युवा, 23 वर्षीय, साधारण कामकाजी व्यक्ति जिसने संयंत्र में एक ग्लाइडर सर्कल के साथ विमानन में अपना करियर शुरू किया और जब तक युद्ध शुरू हुआ, तब तक उसके पास पहले से ही ठोस युद्ध का अनुभव था। सोवियत-फिनिश में। ऐसा पायलट एक वास्तविक उदाहरण बन सकता है जिससे सैकड़ों हजारों सोवियत लड़के और युवा "जीवन बना सकते हैं"। सोवियत संघ के विभिन्न शहरों और कस्बों में सड़कों, चौकों, शैक्षणिक संस्थानों का नाम तलालिखिन के नाम पर रखा गया था।
विक्टर तलालिखिन के पराक्रम के बाद केवल दो दिन बीत गए, जब 9-10 अगस्त, 1941 की रात को, मास्को वायु रक्षा क्षेत्र के 6 वें फाइटर एविएशन कॉर्प्स के 34 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट विक्टर अलेक्जेंड्रोविच किसलेव ने अपने मिग -3 विमान में सोवियत राजधानी के बाहरी इलाके में हवाई क्षेत्र में गश्त करने के लिए उड़ान भरी। केसेलेव नारो-फोमिंस्क क्षेत्र में थे जब उन्होंने तत्काल आसपास के क्षेत्र में जर्मन हे-111 बमवर्षक की खोज की।
वरिष्ठ लेफ्टिनेंट ने दुश्मन के विमानों पर हमला करने का फैसला किया। लेकिन बॉम्बर का गनर रिटर्न फायर से किसेलेव के फाइटर को नुकसान पहुंचाने में सक्षम था। कोई रास्ता नहीं था - केवल एक राम। सीनियर लेफ्टिनेंट किसेलेव ने एक जर्मन बमवर्षक को मार गिराया, लेकिन वह पैराशूट के साथ बाहर निकलने में सफल रहा। वह जीवित रहा। जर्मन चालक दल से, केवल नाविक गैर-कमीशन अधिकारी ए। ओट्रुबा भागने में सफल रहे, जिन्हें जल्द ही खोजा गया और पकड़ लिया गया, और पायलट ओ। श्लीमैन, रेडियो ऑपरेटर ए। वेटज़ेल, मैकेनिक वी। गिज़ेलमैन और गनर वी। क्रैनिच की मृत्यु हो गई। 
किसलेव को सोवियत संघ के हीरो का खिताब, जिसका करतब तलालिखिन के एक रात के हवाई मेढ़े के हमले के बाद दूसरा था, अब नहीं दिया गया था। 28 अक्टूबर, 1941 को उन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया। विक्टर किसेलेव ने उड़ान भरना जारी रखा। नवंबर 1943 में, वह पहले से ही रेजिमेंट और डिप्टी रेजिमेंट कमांडर के कार्यवाहक नाविक थे, उन्होंने ला -5 को उड़ाया। 6 जून, 1944 को, युद्ध की समाप्ति से एक साल से भी कम समय पहले, 34 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी कमांडर, जो उस समय तक स्पेशल मॉस्को एयर डिफेंस आर्मी, एविएशन कैप्टन विक्टर के 317 वें फाइटर एविएशन डिवीजन का हिस्सा थे। किसेलेव एक लड़ाकू मिशन से नहीं लौटे। वह Rzhev क्षेत्र में लापता हो गया। इस समय तक, पायलट के पीछे 251 उड़ानें थीं, 21 हवाई युद्ध किए, व्यक्तिगत रूप से 6 दुश्मन विमानों को मार गिराया और, एक समूह के हिस्से के रूप में, 2 दुश्मन विमानों को मार गिराया। 13 अगस्त, 1944 को कैप्टन विक्टर किसेलेव को मरणोपरांत मेजर के पद से सम्मानित किया गया।
तालालीखिन की तरह केसेलेव, रात में दौड़ने के दौरान भाग्यशाली थे - वह एक पैराशूट के साथ बाहर कूदने और जीवित रहने में कामयाब रहे। लेकिन युद्ध की ऊंचाई पर लड़ाकू पायलट वास्तव में आत्मघाती हमलावर थे - यहां तक कि एक रैमिंग के दौरान जीवित रहने पर, वह हवाई युद्ध में से एक में मर गया। वैसे, किसलेव की जीवनी तलालिखिन की जीवनी की बहुत याद दिलाती है - उनका जन्म 1916 में हुआ था (रमण के समय 25 वर्ष और मृत्यु के समय 28 वर्ष), संयंत्र में एक तकनीशियन के रूप में काम किया, स्नातक से स्नातक किया। दूसरा रेड बैनर मिलिट्री पायलट स्कूल और पहली बार 41 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में पैराशूट सर्विस के प्रमुख और एविएशन यूनिट के कमांडर में सेवा दी। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिन से - 22 जून, 1941 से भाग लेना शुरू किया। विमान के अवशेष, जिस पर किसलेव ने अपनी रैमिंग की थी, केवल 2017 की शरद ऋतु में पाए गए थे।
1942 की गर्मियों तक, हवा में मोड़ अभी तक नहीं पहुंचा था। जर्मन विमानन ने अपने फायदे बरकरार रखे, इसलिए सोवियत पायलटों ने युद्ध के पहले वर्ष की तरह ही हवाई हमले की रणनीति का सहारा लिया। 12 जनवरी, 1942 को, 441 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट को कलिनिन क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ इसने दुश्मन के हवाई हमलों को रद्द कर दिया। 19 मार्च, 1942 को, जूनियर लेफ्टिनेंट एवगेनी इवानोविच पिचुगिन, एक बीस वर्षीय युवक, जिसने पहले एक रेलवे स्कूल में पढ़ाई की थी, लेकिन फिर अपने छोटे जीवन को सैन्य विमानन से जोड़ा, ने ड्यूटी पर एक पायलट के रूप में पदभार संभाला। लगभग 10 बजे पिचुगिन ने कलिनिन की ओर उड़ान भरने वाले दुश्मन के विमानों को रोकने के लिए अलार्म सिग्नल पर उड़ान भरी, और हवा में 8 जर्मन Ju-88 बमवर्षक और 4 Me-109 लड़ाकू विमान मिले।
इतने बड़े पैमाने पर संख्यात्मक श्रेष्ठता के बावजूद, संकोच करना असंभव था। पिचुगिन ने हमलावरों पर हमला किया और जर्मन विमानों में से एक को मार गिराया। बाकी "जंकर्स" वापस आ गए, लेकिन तब उन्होंने महसूस किया कि केवल एक सोवियत विमान ने आकाश में उनका विरोध किया और इसके साथ युद्ध में प्रवेश किया। पिचुगिन, मी-109 में से एक की पूंछ में होने के कारण, आग खोलने की कोशिश की, लेकिन आग नहीं लगा सका। सोवियत अधिकारी के पास केवल एक ही रास्ता था - वह जर्मन विमान के पास पहुंचा और एक प्रोपेलर के साथ पूंछ और धड़ को मारा। फिर पिचुगिन भागने की उम्मीद में पैराशूट के साथ बाहर कूद गया, लेकिन जर्मन निशानेबाजों में से एक ने सोवियत पायलट को हवा में गोली मार दी। 14 फरवरी, 1943 को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, जूनियर लेफ्टिनेंट एवगेनी पिचुगिन को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।
एक अन्य सोवियत पायलट, जूनियर लेफ्टिनेंट मिखाइल रोडियोनोव का करतब भी विशेष ध्यान देने योग्य है। 3 जून, 1942 की सुबह, जूनियर लेफ्टिनेंट रोडियोनोव और सर्गेव ने याक -1 पर उड़ान भरी और जर्मन जू -88 विमान को मलोयारोस्लाव क्षेत्र में इंटरसेप्ट किया। दुश्मन, सोवियत पायलटों द्वारा दो हमलों के अधीन होने के बाद, पीछा करने से अलग होने की कोशिश की। जूनियर लेफ्टिनेंट रोडियोनोव उनके याक-1 पर उनके पीछे दौड़े। आइए इसके बारे में और विस्तार से बात करते हैं। 
मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच रोडियोनोव का जन्म 1918 में हुआ था। तलालिखिन की उम्र जितनी ही थी, वह केवल 24 साल का था। उसके पीछे एक ही रास्ता है: सात साल का स्कूल, एक फैक्ट्री स्कूल और एक फ्लाइंग क्लब, और फिर सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लेने वाले एंगेल्स मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल में दाखिला लेना। वर्णित घटनाओं के समय तक, जूनियर लेफ्टिनेंट रोडियोनोव, जिन्होंने मॉस्को एयर डिफेंस फ्रंट के 6 वें फाइटर एविएशन कॉर्प्स के 562 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट के फ्लाइट कमांडर के रूप में काम किया, ने 242 छंटनी की और दुश्मन के 5 विमानों को मार गिराया।
यह देखते हुए कि जर्मन Ju-88 का पीछा करने से परिणाम नहीं मिला, रोडियोनोव ने राम करने का फैसला किया। शुमातोवो गांव के क्षेत्र में, सोवियत पायलट जर्मन विमान के दाहिने विमान के दो मीटर से अधिक को काटने में सक्षम था, लेकिन दुश्मन उड़ता रहा, और फिर रोडियोनोव दूसरी तरफ जा रहा था , "जर्मन" के बाएं कंसोल को अपने पंख से मारा। दुश्मन के विमान ने एक और 800 मीटर की उड़ान भरी, जमीन पर गिर गया और आग लग गई। रोडियोनोव, तलालिखिन और किसेलेव के विपरीत, भाग्यशाली नहीं था - वह एक राम के परिणामस्वरूप जीवित नहीं रह सका। एक असमान सतह पर उतरते हुए, रोडियोनोव लड़ाकू एक मिट्टी की पहाड़ी से टकरा गया। सोवियत पायलट, जिसने पहली बार दुश्मन के विमान की दोहरी टक्कर का संचालन किया था, को केवल 14 फरवरी, 1943 को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया था।
सोवियत पायलटों ने जर्मन पायलटों को भयभीत करते हुए अधिक से अधिक बार हवाई हमला किया। लूफ़्टवाफे़ के इक्के एक मेढ़े से बहुत डरते थे, जो कि, पकड़े गए जर्मन पायलटों की गवाही से प्रमाणित होता है। दुनिया में किसी भी अन्य वायु सेना में सोवियत लड़ाकू विमानन के रूप में राम उतना व्यापक नहीं था। जाहिर है, सोवियत पायलटों के निस्वार्थ साहस, किसी भी कीमत पर जीत पर उनका ध्यान, अपने स्वयं के जीवन की कीमत पर, प्रभाव था। उदाहरण के लिए, अधिकांश मामलों में, जर्मन पायलटों ने रैमिंग का जोखिम नहीं उठाया और हर तरह से इससे बचने की कोशिश की - अपनी इकाई के स्थान पर जाने के लिए, पैराशूट के साथ बाहर कूदना, आदि।
जब लूफ़्टवाफे़ के पायलटों ने सोवियत पायलट की हरकतों से समझा कि वह राम के पास जा रहा है, तो वे घबराहट में इधर-उधर भागने लगे, नीचे उतरे या ऊंचाई हासिल की, किसी भी तरह से सोवियत विमान के साथ टकराव से बचने की कोशिश की। क्या करें, क्योंकि वास्तव में एयर रैम ही रूसी एविएटर्स का एक आविष्कार था - आइए यह न भूलें कि यह रूसी पायलट कैप्टन प्योत्र नेस्टरोव थे जो विश्व विमानन में इसका इस्तेमाल करने वाले पहले व्यक्ति थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, कई पायलटों ने अच्छी तरह से जानते हुए कि वे खुद को ऐसी स्थिति में पा सकते हैं जहां एक राम ही एकमात्र रास्ता होगा, प्रशिक्षित करने की कोशिश की, कौशल को सुधारने की कोशिश की जो सीधे टकराव की स्थिति में काम में आ सकती है दुश्मन का विमान।
कई दशक बीत चुके हैं, लेकिन रूस महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बहादुर नायकों की याद रखता है, जिन्होंने एक नश्वर जोखिम लिया और बहुत बार अपने जीवन का बलिदान दिया, यदि केवल एक दुश्मन विमान सोवियत सैनिकों के स्थान पर बम नहीं गिराता, शांतिपूर्ण पर सोवियत शहर। बेशक, सभी लोगों की तरह, ये वीर पायलट शायद मौत से डरते थे, लेकिन एक गंभीर स्थिति में उन्होंने अभी भी अपनी पसंद बनाई। इसलिए, उन्होंने लूफ़्टवाफे़ के प्रसिद्ध इक्के को डरा दिया।
लंबे समय तक, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले हवाई राम के लेखकत्व को विभिन्न पायलटों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, लेकिन अब रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय पुरालेख के अध्ययन किए गए दस्तावेजों में कोई संदेह नहीं है कि 04 पर पहला: 55 जून 22, 1941 की सुबह 46 वें IAP के कमांडर थे, सीनियर लेफ्टिनेंट I. I. इवानोव ने अपने जीवन की कीमत पर एक जर्मन बमवर्षक को नष्ट कर दिया। यह किन परिस्थितियों में हुआ?
पिछली शताब्दी के 60 के दशक में लेखक एस.एस. स्मिरनोव द्वारा राम के विवरण पर विचार किया गया था, और 50 साल बाद, मॉस्को के पास फ्रायाज़िनो के एक स्थानीय इतिहासकार, जॉर्जी रोवेन्स्की ने एक साथी पायलट के जीवन और कारनामों के बारे में एक विस्तृत पुस्तक लिखी। . फिर भी, इस प्रकरण को निष्पक्ष रूप से कवर करने के लिए, दोनों में जर्मन स्रोतों से जानकारी का अभाव था (हालांकि रोवेन्स्की ने लूफ़्टवाफे़ के नुकसान और केजी 55 स्क्वाड्रन के इतिहास पर एक पुस्तक पर डेटा का उपयोग करने की कोशिश की), साथ ही साथ सामान्य की समझ रिव्ने क्षेत्र में युद्ध के पहले दिन हवाई युद्ध की तस्वीर, डबनो क्षेत्र में - मिल्नो। स्मिरनोव और रोवेन्स्की के शोध, अभिलेखीय दस्तावेजों और घटनाओं में प्रतिभागियों के संस्मरणों के आधार के रूप में, हम राम की परिस्थितियों और आसपास होने वाली घटनाओं दोनों को प्रकट करने का प्रयास करेंगे।
46वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट और उसके दुश्मन
46 वीं आईएपी एक कार्मिक इकाई थी जिसका गठन मई 1938 में ज़ाइटॉमिर के पास स्कोमोरोखा हवाई क्षेत्र में लाल सेना वायु सेना रेजिमेंट की तैनाती की पहली लहर में किया गया था। पश्चिमी यूक्रेन के कब्जे के बाद, रेजिमेंट के पहले और दूसरे स्क्वाड्रन को डबनो हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था, और तीसरे और चौथे को मिलिनिव (आधुनिक मिलिनिव, यूक्रेनी मिलिनिव) में स्थानांतरित कर दिया गया था।
1941 की गर्मियों तक, रेजिमेंट काफी अच्छी स्थिति में आ गई। कई कमांडरों के पास युद्ध का अनुभव था और वे पूरी तरह से जानते थे कि दुश्मन को कैसे मार गिराया जाए। तो, रेजिमेंट कमांडर, मेजर आई। डी। पॉडगॉर्न ने स्पेन में, स्क्वाड्रन कमांडर, कैप्टन एन.एम। ज्वेरेव, खलखिन गोल में लड़ाई लड़ी। सबसे अनुभवी पायलट, जाहिरा तौर पर, रेजिमेंट के डिप्टी कमांडर, कैप्टन आई। गीबो थे - वह दो संघर्षों में भी भाग लेने में कामयाब रहे, उन्होंने खलखिन गोल और फ़िनलैंड में 200 से अधिक उड़ानें भरीं और उनके खाते में दुश्मन के विमानों को गिरा दिया।
उच्च ऊंचाई वाली टोही जू 86, जिसने 15 अप्रैल, 1941 को रोवनो क्षेत्र में एक आपातकालीन लैंडिंग की, चालक दल द्वारा जला दिया गया
दरअसल, 46 वें IAP के पायलटों की लड़ाई की भावना के प्रमाणों में से एक उच्च ऊंचाई वाले जर्मन टोही जू 86 की जबरन लैंडिंग के साथ हुई घटना है, जो 15 अप्रैल, 1941 को रोवनो के उत्तर-पूर्व में हुई थी - के ध्वज नेविगेटर रेजिमेंट, सीनियर लेफ्टिनेंट पी.एम. शालुनोव ने खुद को प्रतिष्ठित किया। यह एकमात्र मामला था जब सोवियत पायलट "रोवेल समूह" में से एक जर्मन टोही अधिकारी को उतारने में कामयाब रहा, जिसने 1941 के वसंत में यूएसएसआर के ऊपर उड़ान भरी।
22 जून, 1941 तक, रेजिमेंट सभी इकाइयों के साथ Mlynow हवाई क्षेत्र पर आधारित थी - डबनो हवाई क्षेत्र में एक कंक्रीट रनवे का निर्माण शुरू हुआ।
कमजोर बिंदु 46वें आईएपी के भौतिक भाग की स्थिति थी। रेजिमेंट के 1 और 2 स्क्वाड्रन ने I-16 टाइप 5 और टाइप 10 को उड़ाया, जिसका संसाधन समाप्त हो रहा था, और लड़ाकू विशेषताओं की तुलना मेसर्सचिट्स से नहीं की जा सकती थी। 1940 की गर्मियों में, रेजिमेंट, लाल सेना वायु सेना के पुन: शस्त्रीकरण की योजना के अनुसार, आधुनिक I-200 (मिग -1) सेनानियों को प्राप्त करने वाले पहले लोगों में से थी, हालांकि, ठीक-ट्यूनिंग में देरी के कारण और नई मशीनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती, इकाइयों ने इंतजार नहीं किया। I-200 के बजाय, 1940 की गर्मियों में तीसरे और चौथे स्क्वाड्रन के कर्मियों ने I-15bis के बजाय I-153 प्राप्त किया और इस "नवीनतम" लड़ाकू के विकास में सुस्ती से लगे रहे। 22 जून, 1941 तक, 29 I-16s (20 सेवा योग्य) और 18 I-153 (14 सेवा योग्य) Mlynow हवाई क्षेत्र में उपलब्ध थे।
46 वें IAP के कमांडर इवान दिमित्रिच पॉडगॉर्नी, उनके डिप्टी इओसिफ इवानोविच गीबो और 14 वें SAD के कमांडर इवान अलेक्सेविच ज़्यकानोव
22 जून तक, रेजिमेंट को पूरी तरह से कर्मियों के साथ प्रदान नहीं किया गया था, क्योंकि मई के अंत में - जून की शुरुआत में, 12 पायलटों को नवगठित इकाइयों में स्थानांतरित कर दिया गया था। इसके बावजूद, यूनिट की युद्ध प्रभावशीलता व्यावहारिक रूप से कम नहीं हुई: शेष 64 पायलटों में से 48 ने एक वर्ष से अधिक समय तक रेजिमेंट में सेवा की।
ऐसा हुआ कि KOVO की 5 वीं सेना की वायु सेना का 14 वां एविएशन डिवीजन, जिसमें 46 वां IAP शामिल था, जर्मन हमले में सबसे आगे था। आर्मी ग्रुप "साउथ" के पहले पैंजर ग्रुप के तीसरे और 48 वें मोटराइज्ड कोर की आवाजाही के लिए जर्मन कमांड द्वारा आवंटित दो मुख्य "पैंजरस्ट्रैस" लुत्स्क - रोवनो और डबनो - ब्रॉडी, यानी दिशाओं से होकर गुजरे। उन बस्तियों के माध्यम से जहां डिवीजन का मुख्यालय और इसका 89वां आईएपी, 46वां आईएपी और 253वां एसएपी आधारित था।
युद्ध के पहले दिन 46वें IAP के विरोधियों में III./KG 55 बॉम्बर समूह थे, जो चौथे लूफ़्टवाफे़ एयर फ्लीट के V Air Corps का हिस्सा थे, जिनकी संरचना KOVO वायु सेना के खिलाफ काम करने वाली थी। ऐसा करने के लिए, 18 जून को, He 111 समूह के 25 Heinkels ने ज़मोस्क शहर से 10 किमी पश्चिम में क्लेमेन्सोव हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। इस समूह की कमान हौप्टमैन हेनरिक विट्मर (Hptm. Heinrich Wittmer) ने संभाली थी। अन्य दो समूह और स्क्वाड्रन का मुख्यालय ज़मोस्क से 10 किमी दक्षिण-पूर्व में लाबुनी हवाई क्षेत्र में स्थित था - वस्तुतः सीमा से 50 किमी।
हेंकेल (दाएं) के शीर्ष पर बॉम्बर एयर ग्रुप III./KG 55 हौप्टमैन हेनरिक विट्मर (1910-1992) के कमांडर। 12 नवंबर, 1941 को विट्मर को नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया, और कर्नल के पद के साथ युद्ध को समाप्त कर दिया।
5 वीं वायु सेना का मुख्यालय, लड़ाकू समूह III./JG 3 और टोही स्क्वाड्रन 4./(F)121 ज़मोस में स्थित थे। सीमा के करीब, JG 3 के केवल कुछ हिस्से आधारित थे (मुख्यालय और II समूह 20 किमी दूर खोस्तुन हवाई क्षेत्र में, और समूह I - 30 किमी दूर डब हवाई क्षेत्र में)।
यह कहना मुश्किल है कि 46 वें आईएपी का भाग्य कैसे विकसित होता अगर इन सभी जर्मन इकाइयों को 48 वें मोटर चालित कोर के हमले की धुरी पर हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए फेंक दिया गया था, जो डबनो-ब्रॉडी क्षेत्र के माध्यम से चलता था। सबसे अधिक संभावना है, सोवियत रेजिमेंटों को जैपोवो वायु सेना की इकाइयों की तरह पराजित किया गया होगा, जो द्वितीय और आठवीं वायु वाहिनी के विमानों के कुचलने वाले प्रहारों के तहत गिर गई थी, लेकिन वी एयर कॉर्प्स की कमान के व्यापक लक्ष्य थे।
युद्ध का कठिन पहला दिन
ज़मोस्टे क्षेत्र में केंद्रित इकाइयों को लुत्स्क से सांबीर तक हवाई क्षेत्रों पर हमला करना था, जिसमें मुख्य जोर ल्विव क्षेत्र पर था, जहां 22 जून, 1941 की सुबह जेजी 3 से मेसर्सचिट्स को भेजा गया था। इसके अलावा, कुछ शानदार कारणों से, I. /KG 55 को सुबह कीव क्षेत्र में हवाई क्षेत्रों पर बमबारी करने के लिए भेजा गया था। नतीजतन, जर्मन केवल III./KG 55 को ब्रॉडी, डबनो और मलिनुव में हवाई क्षेत्रों पर हमला करने में सक्षम थे। कुल मिलाकर, 17 He 111 को पहली उड़ान के लिए तैयार किया गया था, प्रत्येक हवाई क्षेत्र पर हमला करने के लिए सुसज्जित था और 32 50- किलोग्राम विखंडन बम SD-50 . कॉम्बैट लॉग III./KG 55 से:
"... समूह की 17 कारों की शुरुआत की परिकल्पना की गई थी। तकनीकी कारणों से दो कारें स्टार्ट नहीं हो सकीं, दूसरी इंजन में खराबी के कारण लौट गई। प्रारंभ: 02:50–03:15 (बर्लिन का समय - लेखक का नोट), लक्ष्य - डबनो, मलिनोव, ब्रॉडी, रचिन हवाई क्षेत्र (डबनो के उत्तर-पूर्वी बाहरी इलाके - लेखक का नोट)। हमले का समय: 03:50–04:20। उड़ान की ऊंचाई - स्ट्राफिंग उड़ान, हमले की विधि: लिंक और जोड़े ... "
नतीजतन, 24 लड़ाकू-तैयार विमानों में से केवल 14 विमानों ने पहली छंटनी में भाग लिया: क्रमशः 7 वें से छह विमान, 8 वें से सात और 9 वें स्क्वाड्रन से एक। समूह के कमांडर और मुख्यालय ने लक्ष्य के अधिकतम कवरेज के लिए जोड़े और लिंक में काम करने का निर्णय लेते हुए एक गंभीर गलती की, और चालक दल को इसके लिए एक उच्च कीमत चुकानी पड़ी।
22 जून, 1941 की सुबह KG 55 स्क्वाड्रन से He 111s की एक जोड़ी का टेकऑफ़
इस तथ्य के कारण कि जर्मन छोटे समूहों में काम करते थे, यह निर्धारित करना असंभव है कि किस चालक दल ने सोवियत हवाई क्षेत्रों में से किस पर हमला किया। घटनाओं की तस्वीर को बहाल करने के लिए, हम सोवियत दस्तावेजों, साथ ही घटनाओं में प्रतिभागियों की यादों का उपयोग करेंगे। कैप्टन गीबो, जिन्होंने वास्तव में मेजर पॉडगॉर्नी की अनुपस्थिति में 22 जून को रेजिमेंट का नेतृत्व किया था, अपने युद्ध के बाद के संस्मरणों में इंगित करते हैं कि पहली झड़प लगभग 04:20 बजे माल्यानो हवाई क्षेत्र के बाहरी इलाके में हुई थी।
जिला मुख्यालय को निर्देश संख्या 1 का पाठ प्राप्त होने के बाद लगभग 03:00–04:00 के आसपास KOVO वायु सेना की सभी इकाइयों में एक युद्ध चेतावनी की घोषणा की गई थी, और इकाइयों और संरचनाओं के कर्मियों ने लड़ाकू अभियानों के लिए सामग्री तैयार करने में कामयाबी हासिल की। पहले जर्मन हवाई हमले से पहले भी। 15 जून को विमानों को हवाई क्षेत्र में तितर-बितर कर दिया गया। फिर भी, कोई भी पूर्ण युद्ध तत्परता की बात नहीं कर सकता है, मुख्य रूप से निर्देश संख्या 1 के विवादास्पद पाठ के कारण, जिसमें विशेष रूप से कहा गया है कि सोवियत पायलटों को "उकसाने" के आगे नहीं झुकना चाहिए और केवल जवाब में दुश्मन के विमानों पर हमला करने का अधिकार है। जर्मन पक्ष से आग।
युद्ध के पहले दिन की सुबह ये निर्देश एससी वायु सेना की कई इकाइयों के लिए सचमुच घातक थे, जिनके विमानों को उड़ान भरने से पहले ही जमीन पर नष्ट कर दिया गया था। कई दर्जन पायलट मारे गए, हवा में गोली मार दी गई, जबकि लूफ़्टवाफे़ विमान को विकास के द्वारा सोवियत क्षेत्र से बाहर निकालने की कोशिश की जा रही थी। विभिन्न रैंकों के केवल कुछ कमांडरों ने जिम्मेदारी ली और जर्मन हमलों को खदेड़ने का आदेश दिया। उनमें से एक 14 वें SAD के कमांडर कर्नल I. A. Zykanov थे।
22 जून, 1941 को KG 55 स्क्वाड्रन के He 111 बॉम्बर से ली गई Mlynów हवाई क्षेत्र की हवाई तस्वीर
युद्ध के बाद के वर्षों में, बेईमान लेखकों के प्रयासों के माध्यम से, इस व्यक्ति को अयोग्य रूप से बदनाम किया गया और गैर-मौजूद गलतियों और अपराधों का आरोप लगाया गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसके कारण थे: अगस्त 1941 में, कर्नल ज़िकानोव कुछ समय के लिए जांच के अधीन थे, लेकिन उन्हें दोषी नहीं ठहराया गया था। सच है, उन्हें अब अपनी पिछली स्थिति में बहाल नहीं किया गया था, और जनवरी 1942 में उन्होंने 435 वें IAP का नेतृत्व किया, फिर 760 वें IAP की कमान संभाली, 3rd गार्ड्स IAK के एक इंस्पेक्टर पायलट थे और अंत में, 6th ZAP के कमांडर बने।
मेजर जनरल ऑफ एविएशन I. I. Geibo के युद्ध के बाद के संस्मरणों में, यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि डिवीजनल कमांडर ने समय पर अलार्म की घोषणा की, और VNOS पोस्ट द्वारा रिपोर्ट किए जाने के बाद कि जर्मन विमान ने सीमा पार कर ली है, उन्होंने उन्हें गोली मारने का आदेश दिया, जिसने गीबो जैसे अनुभवी सेनानी को भी साष्टांग प्रणाम की स्थिति में ला दिया। अंतिम क्षण में मंडल कमांडर का यह दृढ़ निर्णय था जिसने 46 वें आईएपी को अचानक झटका से बचाया:
"बाधित सपना मुश्किल से लौटा। अंत में, मुझे थोड़ी नींद आने लगी, लेकिन फिर टेलीफोन में जान आ गई। गाली देते हुए उसने फोन उठाया। फिर से डिवीजन कमांडर।
- रेजिमेंट के लिए लड़ाकू अलर्ट घोषित करें। यदि जर्मन विमान दिखाई देते हैं - नीचे गोली मारो!
फोन की घंटी बजी और बातचीत खत्म हो गई।
- कैसे शूट करें? मैं उत्तेजित हो गया। "दोहराएँ, कॉमरेड कर्नल!" निष्कासित करने के लिए नहीं, बल्कि गोली मारने के लिए?
लेकिन ट्यूब चुप थी..."
यह देखते हुए कि हमारे पास किसी भी संस्मरण में निहित सभी कमियों के साथ यादें हैं, हम एक छोटी सी टिप्पणी करेंगे। सबसे पहले, ज़्यकानोव के अलार्म को बढ़ाने और जर्मन विमानों को मार गिराने के आदेश में वास्तव में अलग-अलग समय पर प्राप्त दो आदेश शामिल हैं। अलार्म की घोषणा के बारे में पहला, स्पष्ट रूप से लगभग 03:00 बजे दिया गया था। लगभग 04: 00–04:15 के आसपास, वीएनओएस पोस्ट से डेटा आने के बाद जर्मन विमान को नीचे गिराने का आदेश स्पष्ट रूप से प्राप्त हुआ था।
लड़ाकू I-16 टाइप 5 (ऊपर) और 46 वें IAP से टाइप 10 (नीचे) (फोटो पुनर्निर्माण, कलाकार ए। कज़ाकोव)
इस संबंध में, कैप्टन गीबो की आगे की कार्रवाई स्पष्ट हो जाती है - इससे पहले, सीमा के उल्लंघनकर्ताओं को बाहर निकालने के लिए ड्यूटी लिंक को हवा में उठाया गया था, लेकिन जर्मन विमानों को नीचे गिराने के आदेश के साथ गीबो ने उसके बाद उड़ान भरी। उसी समय, कप्तान स्पष्ट रूप से बहुत संदेह में था: एक घंटे के भीतर उसे दो पूरी तरह से विरोधाभासी आदेश दिए गए थे। हालांकि, हवा में, उन्होंने स्थिति का पता लगाया और जर्मन हमलावरों पर हमला किया, जो पहले झटका को दोहराते हुए मिले:
“लगभग 4 घंटे 15 मिनट पर, वीएनओएस पोस्ट से, जो लगातार हवाई क्षेत्र की निगरानी कर रहे थे, एक संदेश प्राप्त हुआ कि चार जुड़वां इंजन वाले विमान कम ऊंचाई पर पूर्व की ओर जा रहे थे। सीनियर लेफ्टिनेंट क्लिमेंको की ड्यूटी लिंक दिनचर्या के अनुसार हवा में उठी।
–तुम्हें पता है, आयुक्त–मैंने ट्रिफोनोव से कहा,–मैं अपने आप उड़ जाऊंगा। और फिर आप देखते हैं, अंधेरा उतरता है, जैसे कि शालुनोव की तरह फिर से कुछ भ्रमित नहीं था। मैं पता लगाऊंगा कि किस तरह के विमान हैं। और आप यहां के प्रभारी हैं।
जल्द ही मैं पहले से ही अपने I-16 में क्लिमेंको की उड़ान के साथ पकड़ रहा था। पास आकर, एक संकेत दिया: "मुझ से जुड़ो और मेरे पीछे हो लो।" उसने हवाई क्षेत्र की ओर देखा। एक लंबा सफेद तीर तेजी से हवाई क्षेत्र के किनारे पर खड़ा था। उसने अज्ञात विमान को रोकने की दिशा का संकेत दिया ... एक मिनट से भी कम समय बीत गया, और आगे, थोड़ा नीचे, दाहिने असर में, बड़े विमान के दो जोड़े दिखाई दिए ...
"हमला, कवर!"–मैंने अपना इशारा किया। एक त्वरित पैंतरेबाज़ी - और दृष्टि के क्रॉसहेयर के केंद्र में, अग्रणी यू -88 (पहचान त्रुटि, सभी देशों के अनुभवी पायलटों के लिए भी विशिष्ट - लेखक का नोट)। मैं ShKAS मशीन गन का ट्रिगर दबाता हूं। ट्रेसर की गोलियां दुश्मन के विमान के धड़ को चीरती हैं, यह किसी तरह अनिच्छा से लुढ़कता है, एक मोड़ बनाता है और जमीन पर दौड़ता है। इसके गिरने के स्थान से एक तेज लौ निकलती है, काले धुएं का एक स्तंभ आकाश की ओर खिंचता है।
मैं ऑनबोर्ड घड़ी पर नज़र डालता हूं: सुबह 4 घंटे 20 मिनट ... "
रेजिमेंट के कॉम्बैट लॉग (ZhBD) के अनुसार, कैप्टन गीबो को लिंक के हिस्से के रूप में Xe-111 पर जीत का श्रेय दिया गया। हवाई क्षेत्र में लौटकर उन्होंने संभाग मुख्यालय से संपर्क करने का प्रयास किया, लेकिन संचार समस्याओं के कारण वह ऐसा नहीं कर सके. इसके बावजूद, रेजिमेंट की कमान की आगे की कार्रवाई स्पष्ट और सुसंगत थी। गीबो और रेजिमेंट के राजनीतिक अधिकारी को अब संदेह नहीं था कि युद्ध शुरू हो गया है, और स्पष्ट रूप से अपने अधीनस्थों के लिए हवाई क्षेत्र और मालिनो और डबनो की बस्तियों को कवर करने के लिए कार्य निर्धारित किया है।
साधारण नाम - इवान इवानोव्स
बचे हुए दस्तावेजों को देखते हुए, रेजिमेंट के मुख्यालय के आदेश से, लगभग 04:30 बजे, पायलटों ने युद्धक ड्यूटी पर उतरना शुरू कर दिया। हवाई क्षेत्र को कवर करने वाली इकाइयों में से एक का नेतृत्व वरिष्ठ लेफ्टिनेंट आई.आई. इवानोव ने किया था। ZhBD रेजिमेंट से निकालें:
"04:55 पर, 1500-2000 मीटर की ऊंचाई पर, डबनो हवाई क्षेत्र को कवर करते हुए, हमने देखा कि तीन Xe-111 बमबारी में जा रहे हैं। गोता लगाते हुए पीछे से Xe-111 पर हमला करते हुए लिंक में आग लग गई। गोला-बारूद के इस्तेमाल के बाद, सीनियर लेफ्टिनेंट इवानोव ने Xe-111 को टक्कर मार दी, जो डबनो हवाई क्षेत्र से 5 किमी दूर गिर गया। सीनियर लेफ्टिनेंट इवानोव की छाती से मातृभूमि की रक्षा करने वाले बहादुर की एक भयानक मौत के दौरान मृत्यु हो गई। एयरफील्ड को कवर करने का काम पूरा हो गया है। Xe-111 पश्चिम चला गया। 1500 पीसी का इस्तेमाल किया। शकास कारतूस।
मेढ़े को इवानोव के सहयोगियों ने देखा, जो उस समय डबनो से मलिनिव की सड़क पर थे। यहां बताया गया है कि 46वें आईएपी एजी बोल्नोव के पूर्व स्क्वाड्रन तकनीशियन ने इस प्रकरण का वर्णन कैसे किया:
"... मशीन-गन की आग हवा में सुनाई दी। तीन बमवर्षक दुब्नो हवाई क्षेत्र में गए, और तीन लड़ाकों ने उन पर गोता लगाया और गोलीबारी की। कुछ ही देर में दोनों तरफ से आग बुझ गई। कुछ लड़ाके लुढ़क गए और सभी गोला-बारूद को गोली मारकर जमीन पर चले गए ... इवानोव ने हमलावरों का पीछा करना जारी रखा। उन्होंने तुरंत दुबना हवाई क्षेत्र पर बमबारी की और दक्षिण की ओर चले गए, जबकि इवानोव ने पीछा करना जारी रखा। एक उत्कृष्ट निशानेबाज और पायलट होने के नाते, उन्होंने गोली नहीं चलाई - जाहिर है, गोला-बारूद नहीं था: उन्होंने सब कुछ गोली मार दी। एक पल, और ... हम लुत्स्क के लिए राजमार्ग के मोड़ पर रुक गए। क्षितिज पर, हमारे अवलोकन के दक्षिण में, हमने एक विस्फोट देखा - काले धुएं का गुबार। मैं चिल्लाया: "टकराव!"– "राम" शब्द अभी तक हमारे शब्दकोष में प्रवेश नहीं किया है ... "
राम का एक और गवाह, उड़ान तकनीशियन ई.पी. सोलोविओव:
“हमारी कार लवॉव से हाईवे के किनारे निकली। "बमवर्षकों" और हमारे "बाज़" के बीच झड़प को देखते हुए, हमने महसूस किया कि यह एक युद्ध था। जिस क्षण हमारा "गधा" पूंछ पर "हिंकेल" से टकराया और वह पत्थर की तरह नीचे गिर गया, जिसे सभी ने देखा, और हमारा भी उतर गया। रेजिमेंट में पहुंचने पर, हमें पता चला कि बुशुएव और साइमनेंको डॉक्टर की प्रतीक्षा किए बिना मौन लड़ाई की दिशा में चले गए थे।
साइमनेंको ने संवाददाताओं से कहा कि जब वह और कमिश्नर इवान इवानोविच को कैब से बाहर ले गए, तो वह बेहोश हो गया था। वे डबनो के अस्पताल पहुंचे, लेकिन वहां उन्होंने सभी चिकित्सा कर्मचारियों को दहशत में पाया - उन्हें तत्काल खाली करने का आदेश दिया गया। फिर भी, उन्होंने इवान इवानोविच को स्वीकार कर लिया, आदेश उसे एक स्ट्रेचर पर ले गए।
बुश्यूव और साइमनेंको इंतजार कर रहे थे, ट्रकों में उपकरण और मरीजों को लोड करने में मदद कर रहे थे। फिर डॉक्टर बाहर आया और बोला: "पायलट की मौत हो गई।" "हमने उसे कब्रिस्तान में दफना दिया,–साइमनेंको को याद किया,–एक साइनपोस्ट स्थापित करें। यह सोचा गया था कि हम जर्मनों को जल्दी से भगा देंगे,–आइए एक स्मारक स्थापित करें।
I. I. गीबो ने भी राम को याद किया:
"दोपहर में भी, छंटनी के बीच एक ब्रेक के दौरान, किसी ने मुझे बताया कि फ्लाइट कमांडर सीनियर लेफ्टिनेंट इवान इवानोविच इवानोव पहली सॉर्टी से नहीं लौटे थे ... मैकेनिक्स का एक समूह गिरे हुए विमानों की खोज के लिए सुसज्जित था। उन्हें हमारे इवान इवानोविच का I-16 जंकर्स के मलबे के बगल में मिला। एक निरीक्षण और लड़ाई में भाग लेने वाले पायलटों की कहानियों ने यह स्थापित करना संभव बना दिया कि सीनियर लेफ्टिनेंट इवानोव ने युद्ध में सभी गोला-बारूद का इस्तेमाल किया, राम के पास गया ... "
जैसे-जैसे समय बीतता है, यह स्थापित करना मुश्किल है कि इवानोव ने किस कारण से एक राम किया। प्रत्यक्षदर्शी खातों और दस्तावेजों से संकेत मिलता है कि पायलट ने सभी कारतूस निकाल दिए। सबसे अधिक संभावना है, उन्होंने केवल दो 7.62 मिमी ShKAS से लैस I-16 टाइप 5 का संचालन किया, और He 111 को नीचे गिराना आसान और अधिक गंभीर हथियार नहीं था। इसके अलावा, इवानोव के पास ज्यादा शूटिंग अभ्यास नहीं था। किसी भी मामले में, यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है - मुख्य बात यह है कि सोवियत पायलट आखिरी तक लड़ने के लिए तैयार था और अपने जीवन की कीमत पर भी दुश्मन को नष्ट कर दिया, जिसके लिए उन्हें मरणोपरांत हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। सोवियत संघ के।
वरिष्ठ लेफ्टिनेंट इवान इवानोविच इवानोव और 22 जून को सुबह की उड़ान में उनकी उड़ान के पायलट: लेफ्टिनेंट टिमोफे इवानोविच कोंड्रानिन (07/05/1941 को मृत्यु हो गई) और लेफ्टिनेंट इवान वासिलिविच यूरीव (09/07/1942 को मृत्यु हो गई)
इवान इवानोविच इवानोव एक अनुभवी पायलट थे जिन्होंने 1934 में ओडेसा एविएशन स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और पांच साल तक हल्के बमवर्षक पायलट के रूप में काम किया। सितंबर 1939 तक, पहले से ही 2 लाइट बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के फ्लाइट कमांडर होने के नाते, उन्होंने पश्चिमी यूक्रेन के खिलाफ एक अभियान में भाग लिया, और 1940 की शुरुआत में उन्होंने सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान कई उड़ानें भरीं। मोर्चे से लौटने के बाद, इवानोव के चालक दल सहित 2 एलबीएपी के सर्वश्रेष्ठ कर्मचारियों ने मास्को में 1940 के मई दिवस परेड में भाग लिया।
1940 की गर्मियों में, 2 एलबीएपी को 138 वें एसबीएपी में पुनर्गठित किया गया था, और रेजिमेंट को अप्रचलित आर-जेड बायप्लेन को बदलने के लिए एसबी बमवर्षक प्राप्त हुए। जाहिर है, इस पुनर्प्रशिक्षण ने दूसरे एलबीएपी के कुछ पायलटों के लिए "अपनी भूमिका बदलने" और सेनानियों के रूप में फिर से प्रशिक्षित करने के बहाने के रूप में कार्य किया। नतीजतन, I. I. इवानोव, सुरक्षा परिषद के बजाय, I-16 के लिए मुकर गए और उन्हें 46 वें IAP को सौंपा गया।
46 वें IAP के अन्य पायलटों ने भी कम साहस नहीं दिखाया, और जर्मन हमलावरों ने सटीक रूप से बमबारी करने का प्रबंधन नहीं किया। कई छापे के बावजूद, जमीन पर रेजिमेंट का नुकसान न्यूनतम था - 14 वीं शिअद की रिपोर्ट के अनुसार, 23 जून, 1941 की सुबह तक "... एक I-16 को हवाई क्षेत्र में नष्ट कर दिया गया, एक मिशन से नहीं लौटा। एक I-153 को मार गिराया। 11 लोग घायल हो गए, एक की मौत हो गई। ग्रानोव्का हवाई क्षेत्र में रेजिमेंट।दस्तावेज़ III./KG 55, Mlynow हवाई क्षेत्र में 46वें IAP के न्यूनतम नुकसान की पुष्टि करते हैं: "परिणाम: डबनो हवाई क्षेत्र पर कब्जा नहीं है (दुश्मन के विमानों द्वारा - एड।)। Mlynow हवाई क्षेत्र में, एक समूह में खड़े लगभग 30 बाइप्लेन और बहु-इंजन वाले विमानों पर बम गिराए गए। विमानों के बीच हिट ... "
बॉम्बर स्क्वाड्रन केजी 55 "ग्रीफ" (कलाकार आई। ज़्लोबिन) के 7 वें स्क्वाड्रन से "हिंकेल" वह 111 को गिरा दिया।
सुबह की छँटाई में सबसे बड़ा नुकसान 7./KG 55 को हुआ, जो सोवियत सेनानियों की कार्रवाइयों के कारण तीन हेंकेल खो गया। उनमें से दो सार्जेंट डिट्रिच (एफडब्ल्यू। विली डिट्रिच) और गैर-कमीशन अधिकारी वोल्फेल (उफ्फ। होर्स्ट वोहलफील) के चालक दल के साथ मिशन से वापस नहीं लौटे, और तीसरा, मुख्य सार्जेंट मेजर ग्रंडर (ऑफ। अल्फ्रेड ग्रंडर द्वारा संचालित) ), लाबुनी हवाई क्षेत्र में उतरने के बाद जल गया। स्क्वाड्रन के दो और बमवर्षक गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए, कई चालक दल के सदस्य घायल हो गए।
कुल मिलाकर, 46वें IAP के पायलटों ने सुबह तीन हवाई जीत का दावा किया। हेन्केल्स के अलावा, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट आई.आई. इवानोव और कप्तान आई.आई. गीबो के लिंक द्वारा गोली मार दी गई, एक और बमवर्षक को वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एसएल मैक्सिमेंको को श्रेय दिया गया। इस आवेदन का सही समय ज्ञात नहीं है। "क्लिमेंको" - "मैक्सिमेंको" की संगति को ध्यान में रखते हुए और 46 वें आईएपी में उपनाम क्लिमेंको के साथ कोई पायलट नहीं था, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि यह मैक्सिमेंको था जिसने सुबह गीबो द्वारा उल्लिखित ड्यूटी लिंक का नेतृत्व किया, और परिणामस्वरूप हमलों में यह उसका लिंक था जिसे गोली मार दी गई थी और "हिंकेल" ओबरफेल्डवेबेल ग्रंडर को जला दिया गया था, और दो और विमान क्षतिग्रस्त हो गए थे।
हौप्टमैन विट्मर का दूसरा प्रयास
पहली उड़ान के परिणामों को सारांशित करते हुए, III./KG 55 के कमांडर, हौप्टमैन विट्मर को नुकसान के बारे में गंभीरता से चिंतित होना चाहिए था - 14 विमानों के उड़ान भरने में से पांच विफल रहे। उसी समय, समूह के रेलवे डेटा में कथित तौर पर हवाई क्षेत्रों में नष्ट किए गए 50 सोवियत विमानों के रिकॉर्ड भारी नुकसान को सही ठहराने के लिए एक सामान्य प्रयास प्रतीत होते हैं। हमें जर्मन समूह के कमांडर को श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए - उसने सही निष्कर्ष निकाला और अगली छंटनी का बदला लेने की कोशिश की।
22 जून, 1941 को माल्यानो हवाई क्षेत्र के ऊपर उड़ान में 55 वें स्क्वाड्रन से "हिंकेल"
15:30 पर, हौप्टमैन विट्मर ने एक निर्णायक हमले में सभी 18 सेवा योग्य हेन्केल III./KG 55 का नेतृत्व किया, जिसका एकमात्र लक्ष्य मालिनो हवाई क्षेत्र था। ZhBD समूह से:
"15:45 पर, करीब से एक समूह ने 1000 मीटर की ऊंचाई से हवाई क्षेत्र पर हमला किया ... मजबूत लड़ाकू हमलों के कारण परिणामों का विवरण नहीं देखा गया। बम गिराए जाने के बाद, दुश्मन के विमानों का आगे प्रक्षेपण नहीं हुआ। यह एक अच्छा परिणाम था।
रक्षा: रास्ते में हमलों के साथ बहुत सारे लड़ाके। हमारी एक कार पर दुश्मन के 7 लड़ाकों ने हमला किया था। बोर्डिंग: 16: 30-17: 00। एक I-16 फाइटर को मार गिराया। क्रू ने उसे गिरते हुए देखा। मौसम की स्थिति: अच्छा, कहीं-कहीं छोटे बादल। इस्तेमाल किया गया गोला बारूद: 576एसडी 50.
नुकसान: कॉर्पोरल गैंट्ज़ का विमान खो गया, बम गिराने के बाद लड़ाकू विमानों ने फायरिंग की। नीचे छिप गया। मजबूत लड़ाकू हमलों के कारण आगे भाग्य नहीं देखा जा सका। घायल गैर-कमीशन अधिकारी पार्र।
बाद में, छापे के विवरण के लिए एक नोट में, एक वास्तविक विजय का उल्लेख किया गया है: "मौके पर स्पष्टीकरण के अनुसार, मलिनव पर कब्जा करने के बाद, एक पूर्ण सफलता हासिल की गई: पार्किंग में 40 विमान नष्ट हो गए।"
रिपोर्ट में और बाद में नोट में एक और "सफलता" के बावजूद, यह स्पष्ट है कि एक "गर्मजोशी से स्वागत" फिर से मिलिनिव हवाई क्षेत्र पर जर्मनों का इंतजार कर रहा था। रास्ते में सोवियत लड़ाकों ने हमलावरों पर हमला कर दिया। लगातार हमलों के कारण, जर्मन चालक दल या तो बमबारी के परिणाम या खोए हुए चालक दल के भाग्य को रिकॉर्ड करने में असमर्थ थे। यहाँ बताया गया है कि कैसे I. I. Geibo, जिसने अवरोधन समूह का नेतृत्व किया, युद्ध के माहौल को बताता है:
"लगभग आठ सौ मीटर की ऊंचाई पर, जर्मन हमलावरों का एक और समूह दिखाई दिया ... हमारे तीन लिंक इंटरसेप्ट करने के लिए निकले, और उनके साथ मैंने किया। जैसे ही हम पास आए, मैंने दो नाइनों को सही असर में देखा। "जंकर्स" ने भी हमें देखा और तुरंत बंद कर दिया, एक-दूसरे से चिपक गए, रक्षा की तैयारी कर रहे थे - आखिरकार, सघन गठन, सघनता, और इसलिए अधिक प्रभावी, एयर गनर की आग ...
मैंने संकेत दिया: "चलो एक ही बार में हमले पर चलते हैं, हर कोई स्वतंत्र रूप से अपने लिए एक लक्ष्य चुनता है।" और फिर वह नेता के पास पहुंचे। यहाँ वह पहले से ही दृष्टि में है। मुझे वापसी की आग की चमक दिखाई दे रही है। मैं ट्रिगर दबाता हूं। मेरे फटने का उग्र मार्ग लक्ष्य तक जाता है। यह जंकर्स के अपने पंख पर गिरने का समय है, लेकिन यह एक मोहित की तरह अपने पिछले पाठ्यक्रम का पालन करना जारी रखता है। दूरी तेजी से घट रही है। उतरना होगा! मैं बाईं ओर एक गहरी और गहरी अंचल बनाता हूं, फिर से हमला करने की तैयारी करता हूं। और अचानक - जांघ में तेज दर्द ... "
दिन के परिणाम
परिणामों का सारांश और तुलना करते हुए, हम ध्यान दें कि 46 वें IAP के पायलट इस बार भी अपने हवाई क्षेत्र को कवर करने में कामयाब रहे, दुश्मन को युद्ध के रास्ते पर रहने की अनुमति नहीं दी और उन पर सटीक बमबारी की। हमें जर्मन क्रू के साहस के लिए श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए - उन्होंने बिना कवर के काम किया, लेकिन सोवियत सेनानियों ने अपने सिस्टम को तोड़ने का प्रबंधन नहीं किया, और वे एक को गोली मार सकते थे और दूसरे को नुकसान पहुंचा सकते थे वह केवल उसी नुकसान की कीमत पर 111। एक I-16 बंदूकधारियों द्वारा मारा गया था, और जूनियर लेफ्टिनेंट I. M. Tsibulko, जिसने अभी-अभी एक बमवर्षक को मार गिराया था, एक पैराशूट के साथ बाहर कूद गया, और कैप्टन गीबो, जिसने दूसरे He 111 को क्षतिग्रस्त कर दिया, घायल हो गया और क्षतिग्रस्त विमान को कठिनाई से उतारा।
I-16 सेनानियों टाइप 5 और 10, साथ ही प्रशिक्षण UTI-4, उड़ान दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप टूट गया या Mlynow हवाई क्षेत्र में खराबी के कारण छोड़ दिया गया। यह संभव है कि कैप्टन गीबो ने 22 जून की शाम की लड़ाई में इनमें से किसी एक वाहन का संचालन किया और फिर, युद्ध क्षति के कारण, एक आपातकालीन लैंडिंग की।
9./KG 55 से गिराए गए हेंकेल के साथ, कॉर्पोरल गैंज़ (गेफ़्र। फ्रांज गैंज़) के चालक दल, जिसमें पाँच लोग शामिल थे, की मृत्यु हो गई, उसी स्क्वाड्रन का एक और विमान क्षतिग्रस्त हो गया। इस पर, डबनो और मलिनुव के क्षेत्र में हवा में युद्ध के पहले दिन की लड़ाई वास्तव में समाप्त हो गई।
विरोधी पक्षों ने क्या हासिल किया? ग्रुप III./KG 55 और V Air Corps की अन्य इकाइयाँ पहली आश्चर्यजनक हड़ताल की संभावना के बावजूद, Mlynów हवाई क्षेत्र में सोवियत वायु इकाइयों की सामग्री को नष्ट करने में विफल रहीं। जमीन पर दो I-16 को नष्ट कर दिया और हवा में एक दूसरे को गोली मार दी (इवानोव के विमान को छोड़कर, जो घुसा हुआ था), जर्मनों ने पांच 111 को नष्ट कर दिया और तीन और क्षतिग्रस्त हो गए, जो कि उपलब्ध संख्या का एक तिहाई है। 22 जून की सुबह निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जर्मन चालक दल कठिन परिस्थितियों में संचालित होते थे: उनके लक्ष्य सीमा से 100-120 किमी दूर स्थित थे, वे बिना लड़ाकू कवर के संचालित होते थे, सोवियत सैनिकों द्वारा नियंत्रित क्षेत्र पर लगभग एक घंटे तक रहते थे, जो, पहली छँटाई के सामरिक रूप से निरक्षर संगठन के साथ, बड़े नुकसान हुए।
46वीं आईएपी केए वायु सेना की कुछ रेजिमेंटों में से एक थी, जिसके पायलट 22 जून को न केवल अपने हवाई क्षेत्र को मज़बूती से कवर करने और हमले के हमलों से कम से कम नुकसान झेलने में सक्षम थे, बल्कि दुश्मन को गंभीर नुकसान भी पहुंचाते थे। यह सक्षम प्रबंधन और पायलटों के व्यक्तिगत साहस दोनों का परिणाम था, जो अपने जीवन की कीमत पर दुश्मन के हमलों को पीछे हटाने के लिए तैयार थे। अलग से, कैप्टन I. I. Geibo के उत्कृष्ट नेतृत्व गुणों को नोट करना आवश्यक है, जिन्होंने शानदार लड़ाई लड़ी और 46 वें IAP के युवा पायलटों के लिए एक उदाहरण थे।
46 वें IAP के पायलट जिन्होंने 22 जून, 1941 को बाएं से दाएं खुद को प्रतिष्ठित किया: डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर सीनियर लेफ्टिनेंट साइमन लावरोविच मैक्सिमेंको, एक अनुभवी पायलट, स्पेन में शत्रुता में भागीदार। संस्मरणों में, गीबो को "कमांडर क्लिमेंको" के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। बाद में - 10वीं IAP के स्क्वाड्रन कमांडर, 07/05/1942 को एक हवाई युद्ध में मृत्यु हो गई; जूनियर लेफ्टिनेंट कोंस्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच कोबीज़ेव और इवान मेथोडिविच सिबुल्को। इवान त्सिबुल्को की मृत्यु 03/09/1943 को एक विमान दुर्घटना में हुई, जो कप्तान के पद के साथ 46वें आईएपी के स्क्वाड्रन कमांडर थे। कॉन्स्टेंटिन कोबीज़ेव सितंबर 1941 में घायल हो गए थे, और ठीक होने के बाद वे मोर्चे पर नहीं लौटे - वे आर्मवीर पायलट स्कूल में एक प्रशिक्षक थे, साथ ही साथ विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के पायलट भी थे।
सोवियत पायलटों द्वारा घोषित जीत की संख्या और वास्तव में नष्ट जर्मन विमान क्षतिग्रस्त विमानों को ध्यान में रखे बिना भी व्यावहारिक रूप से समान हैं। उल्लिखित नुकसान के अलावा, दुबनो क्षेत्र में दोपहर में, वह 3./KG 55 से 111 को गोली मार दी गई थी, जिसके साथ गैर-कमीशन अधिकारी बेरिंगर (उफ्ज़। वर्नर बहरिंगर) के चालक दल के पांच लोग मारे गए थे। शायद, इस जीत के लेखक जूनियर लेफ्टिनेंट के.के. कोबीज़ेव थे। पहली लड़ाई में सफलता के लिए (वह एकमात्र रेजिमेंट पायलट थे जिन्होंने जून की लड़ाई में दो व्यक्तिगत जीत का दावा किया था), 2 अगस्त, 1941 को उन्हें यूएसएसआर के सर्वोच्च पुरस्कार - ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया।
यह खुशी की बात है कि 46 वें IAP के अन्य सभी पायलट, जिन्होंने पहले दिन की लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया, उन्हें उसी डिक्री द्वारा सरकारी पुरस्कारों से सम्मानित किया गया: I. I. इवानोव मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो बने, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko और S एल। मैक्सिमेंको को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर मिला।
हथियारों के करतब के मानकों में से एक हवाई राम माना जाता है, जब एक पायलट जानबूझकर अपनी जान जोखिम में डालकर अपने विमान को दुश्मन के विमान पर नीचे लाता है। हमारे पायलटों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान ऐसे मेढ़े बनाए, कुछ स्रोतों के अनुसार, छह सौ से अधिक। बेशक, यह आंकड़ा अंतिम से बहुत दूर है, यह हर समय बदलता रहता है: दुश्मन के डेटा के खिलाफ प्रत्यक्षदर्शी खातों और अभिलेखीय दस्तावेजों की जांच की जाती है, नए नायकों के नाम और इन अद्भुत कारनामों के अतिरिक्त विवरण ज्ञात हो जाते हैं।
हमारे खूबसूरत ओडेसा को ढालने वाले पहले लोगों में से एक थे 146 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट कॉन्स्टेंटिन ओबोरिन। ओडेसा सैन्य जिले के 21 वें वायु प्रभाग के मुख्यालय से एक लड़ाकू रिपोर्ट में, यह संक्षेप में बताया गया था कि 25 जून, 1941 को, पूर्ण अंधेरे में, ओबोरिन, विमान-रोधी मशीन-गन बिंदुओं से ट्रेसर गोलियों की दिशा में, दुश्मन के एक विमान को ढूंढा और टक्कर मार दी, जिसके परिणामस्वरूप वह गिर गया। वास्तव में, युद्ध के चौथे दिन किए गए महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में यह पहली रात का हवाई राम था। और जूनियर लेफ्टिनेंट विक्टर तलालिखिन के पराक्रम से पहले, जिसने 6-7 अगस्त की रात को मास्को क्षेत्र के आकाश में दुश्मन को चकमा दिया था, अभी भी पूरे डेढ़ महीने थे। हालाँकि, तलालिखिन को उनकी रमणीयता के लिए हीरो का गोल्ड स्टार मिला, और उनका नाम पूरे देश में जाना जाने लगा। बाद में, यह एक अन्य पायलट - सीनियर लेफ्टिनेंट प्योत्र येरेमीव के बारे में जाना गया, जिन्होंने 29-30 जुलाई, 1941 की रात को मास्को के पास एक रात भी घूमी, लेकिन तलालिखिन से पहले। हालाँकि बहुत देर से, उन्हें 21 सितंबर, 1995 को रूस के हीरो के खिताब से नवाजा गया।
सीनियर लेफ्टिनेंट ओबोरिन इस संबंध में बहुत कम भाग्यशाली थे। दुर्भाग्य से, ओबोरिन की उपलब्धि व्यावहारिक रूप से अज्ञात है, और उसका नाम युद्ध के कई अज्ञात नायकों के बीच खो गया था। इस अपमानजनक अन्याय को ठीक करने का समय आ गया है और नायकों के गौरवशाली समूह में कोंस्टेंटिन ओबोरिन का नाम सुनहरे अक्षरों में अंकित किया गया है।
कॉन्स्टेंटिन पेट्रोविच ओबोरिन का जन्म 3 जनवरी, 1911 को पर्म में हुआ था। स्कूल की छठी कक्षा से स्नातक होने के बाद, उन्होंने पहले एक छात्र के रूप में काम किया, और फिर स्थानीय उद्यमों में से एक में ठंडे धातु के मास्टर के रूप में काम किया। लेकिन, उस समय के कई लड़कों की तरह वह भी आसमान की ओर आकर्षित था। अगस्त 1933 में, उन्होंने तीसरे ऑरेनबर्ग मिलिट्री पायलट स्कूल में प्रवेश लिया और इसे सफलतापूर्वक पूरा किया। 5 नवंबर, 1936 को पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस नंबर 02126 के आदेश से, उन्हें "लेफ्टिनेंट" के पद से सम्मानित किया गया और उन्हें लड़ाकू पायलटों के दूसरे बोरिसोग्लबस्क स्कूल के छात्र के रूप में नामांकित किया गया। 1937 से, उन्होंने मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के 68 वें एविएशन स्क्वाड्रन के जूनियर पायलट के रूप में काम किया है। मई 1938 में, उन्हें 16 वीं फाइटर रेजिमेंट की पैराशूट सेवा का प्रमुख नियुक्त किया गया। 17 फरवरी, 1939 के एनपीओ नंबर 0766 / पी के आदेश से, उन्हें "सीनियर लेफ्टिनेंट" के पद से सम्मानित किया गया। जनवरी 1940 में, ओबोरिन 16 वीं रेजिमेंट के स्क्वाड्रन के सहायक बन गए। हालांकि, उन्हें जल्द ही ओडेसा सैन्य जिले को सौंपा गया था। यहां एक लड़ाकू पायलट का करियर सफलतापूर्वक जारी है। अगस्त 1940 में, उन्हें 146 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट का फ्लाइट कमांडर नियुक्त किया गया, मार्च 1941 में वे स्क्वाड्रन के वरिष्ठ सहायक बन गए, और मई 1941 से वे पहले से ही 146 वीं रेजिमेंट के दूसरे स्क्वाड्रन के डिप्टी कमांडर थे। एक उत्कृष्ट पायलट, वह नए मिग -3 लड़ाकू में महारत हासिल करने वाले पहले लोगों में से एक थे। युद्ध के पहले दिनों से, कॉन्स्टेंटिन ओबोरिन ने नाजी हवाई हमलों को रद्द करने में सक्रिय रूप से भाग लिया। और जल्द ही उन्होंने एक उत्कृष्ट उपलब्धि हासिल की।
24-25 जून, 1941 की रात को 03:20 पर, क्षेत्रीय केंद्र तरुटिनो (ओडेसा से 126 किलोमीटर दक्षिण-पश्चिम) के पास हवाई क्षेत्र में एक हवाई चेतावनी की घोषणा की गई, जहाँ उस समय 146 वीं रेजिमेंट स्थित थी। जल्द ही, घने पूर्व संध्या में, दो दुश्मन हेंकेल -111 बमवर्षकों के सिल्हूट हवाई क्षेत्र पर फीके पड़ने लगे। विमान भेदी मशीनगनों ने उन पर गोलियां चलाईं, लेकिन जर्मनों ने हवाई क्षेत्र के चारों ओर चक्कर लगाना जारी रखा। लक्ष्य प्राप्त करने के बाद, 03:47 पर दुश्मन के पायलटों ने बम गिराना शुरू कर दिया।
छापेमारी को विफल करने के लिए दो मिग-3 और एक आई-16 ने उड़ान भरी। जल्द ही, आकाश की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जहां विमान भेदी मशीनगनों की पटरियां फैली हुई थीं, मिग में से एक के पायलट, सीनियर लेफ्टिनेंट ओबोरिन ने दुश्मन के बमवर्षक की खोज की। उसके पास आकर ओबोरिन ने निशाना साधा और ट्रिगर दबा दिया। रैपिड-फायरिंग ShKAS मशीनगनों ने बहरापन कर दिया, लेकिन, जाहिर है, गोलियां दुश्मन के वाहन के कमजोर स्थानों पर नहीं लगीं। जर्मन विमान ने बमों की एक और श्रृंखला गिरा दी और लक्ष्य के लिए एक नए दृष्टिकोण के लिए घूमना शुरू कर दिया।
हवाई क्षेत्र में, उन्होंने एक लड़ाकू की मशीन-गन फटने की आवाज सुनी, और विमान-रोधी बंदूकधारियों ने फायरिंग बंद कर दी। हमारे पायलट ने हमला दोहराया, लेकिन थोड़ी देर के फटने के बाद मशीनगन चुप हो गईं। ओबोरिन ने हथियार को फिर से लोड किया, लेकिन उसके बाद कोई शॉट नहीं था: मशीन गन विफल हो गई ...
फिर, इंजन की गति को पूरी तरह से बढ़ाने के बाद, ओबोरिन ने हेंकेल के करीब जाना शुरू कर दिया। दुश्मन को करीब से देखते हुए, उसने अपने लड़ाकू के प्रोपेलर के साथ Xe-111 के बाएं पंख को मारा। बमवर्षक लुढ़क गया और धीरे-धीरे पंख पर गिरकर गिरने लगा। देखते ही देखते अंधेरे में एक तेज धमाका हो गया। रेंगते समय, ओबोरिन ने दृष्टि पर अपना सिर मारा, लेकिन होश नहीं खोया और अपने लड़ाकू को समतल करना शुरू कर दिया, जो गिरना शुरू हो गया था। एक क्षतिग्रस्त प्रोपेलर के कारण, विमान का इंजन हिंसक रूप से हिल रहा था, लेकिन, लैंडिंग गियर जारी करने के बाद, पायलट हवाई क्षेत्र में सुरक्षित लैंडिंग करने में सक्षम था। मशीन की जांच करने पर पता चला कि केवल प्रोपेलर स्पिनर में सेंध लगी थी और प्रोपेलर बुरी तरह मुड़े हुए थे। सामान्य तौर पर, क्षति मामूली थी, और एक छोटी सी मरम्मत के बाद, मिग -3 सेवा में लौट आया।
ओबोरिन ने भी लड़ना जारी रखा। दक्षिणी मोर्चे पर पहले ऑर्डर ऑफ लेनिन से परिचय हुआ, वह एक और 30 सॉर्ट करने में कामयाब रहा और दुश्मन के दूसरे विमान को मार गिराया। लेकिन, दुर्भाग्य से, नायक का सैन्य भाग्य बहुत छोटा था। 29 जुलाई, 1941 की रात को, कठिन परिस्थितियों में खार्कोव हवाई क्षेत्र में उतरते समय, ओबोरिन का लड़ाकू लुढ़क गया, और पायलट को रीढ़ की हड्डी में फ्रैक्चर हो गया। चोट घातक निकली: 18 अगस्त, 1941 को कॉन्स्टेंटिन ओबोरिन की फील्ड अस्पताल नंबर 3352 में मृत्यु हो गई और उन्हें खार्कोव कब्रिस्तान नंबर 2 में दफनाया गया। और ऑर्डर ऑफ लेनिन को पुरस्कार देने की प्रस्तुति मुख्यालय में कहीं खो गई थी। ..
यह इस कहानी का अंत हो सकता है। लेकिन ओबोरिन ने जर्मन बमवर्षक के बारे में कुछ जिज्ञासु विवरण हाल ही में ज्ञात किए हैं। यह पता चला कि Xe-111 का पायलट 27 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन "बेल्के" लेफ्टिनेंट हेल्मुट पुट्ज़ के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक था। उन्हें दो आयरन क्रॉस, हवाई युद्ध में उत्कृष्टता के लिए एक सिल्वर कप और फ्रांस और इंग्लैंड के आसमान में 150 सॉर्टियों के लिए तथाकथित गोल्डन बकल से सम्मानित किया गया था। यह विशाल युद्ध अनुभव था जिसने पुट्ज़ और उसके दल के जीवन को बचाया।
यह पता चला कि बमवर्षक टक्कर के तुरंत बाद नहीं गिरा। एक रूसी सेनानी के राम हमले के बाद, हेंकेल के नाविक, कैप्टन कार्ल-हेंज वुल्फ (वैसे, स्पेन के लिए हीरे के साथ गोल्डन क्रॉस से सम्मानित किया गया था!) को बाकी बमों को आपातकालीन स्थिति में गिराने के लिए मजबूर किया गया था। सोवियत हवाई क्षेत्र में इन बमों के विस्फोट को दुश्मन के विमान के गिरने और विस्फोट के रूप में माना जाता था। हालांकि, एक अनुभवी पायलट द्वारा नियंत्रित He-111 कुछ समय के लिए उड़ान भरता रहा। फिर भी, रैमिंग के दौरान प्राप्त क्षति इतनी गंभीर थी कि, 130 किलोमीटर की अग्रिम पंक्ति तक पहुंचने से पहले, पुत्ज़ को डेनिस्टर नदी के पास एक मैदान में धड़ पर आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। लेकिन यहां भी जर्मन क्रू अविश्वसनीय रूप से भाग्यशाली था। विमान की लैंडिंग के दौरान, चालक दल घायल नहीं हुआ था, इसके अलावा, लैंडिंग साइट के क्षेत्र में कोई सोवियत सैनिक नहीं थे। चालक दल के रेडियो ऑपरेटर दुर्घटना के बारे में रेडियो पर रिपोर्ट करने में सक्षम थे और, पुट्ज़ चालक दल की दयनीय स्थिति के बारे में जानने के बाद, उनके स्क्वाड्रन से दो अन्य Xe-111 ने उनकी सहायता के लिए उड़ान भरी। हेंकेल पायलट, लेफ्टिनेंट वर्नर क्रॉस और पॉल फेंड्ट, अपने विमानों को बर्बाद हुए विमान के बगल में एक मैदान में उतरा और पुट्ज़ के चालक दल को दूर ले गए। और टेल कोड 1G + FM के साथ "हिंकेल" नंबर 6830 का मलबा एक अनाम क्षेत्र पर जंग लगा रहा ...
और फिर भी, पुत्ज़ सोवियत कैद से बचने में कामयाब नहीं हुए: दो साल बाद, 13 जून, 1943 को, एक स्क्वाड्रन कमांडर और नाइट्स क्रॉस के धारक के रूप में, उन्हें कोज़ेलस्क के पास हमारे विमान-रोधी बंदूकधारियों द्वारा गोली मार दी गई थी और साथ में चालक दल, कब्जा कर लिया गया था।
ओडेसा के दूर के दृष्टिकोण पर लड़ने के बाद, 146 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट ने 17 जुलाई, 1941 से दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे पर और फिर अन्य मोर्चों पर लड़ाई लड़ी। 3 सितंबर, 1943 को युद्ध में रेजिमेंट के पायलटों द्वारा दिखाए गए साहस और बहादुरी के लिए, 146 वीं रेजिमेंट को 115 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था। इसके बाद, रेजिमेंट को मानद उपाधि "ओरशान्स्की" से सम्मानित किया गया, और अलेक्जेंडर नेवस्की और कुतुज़ोव के आदेश रेजिमेंट के बैनर पर दिखाई दिए। गार्ड पायलट विजयी मई 1945 तक लड़े, बर्लिन ऑपरेशन के दौरान उन्होंने 1,215 उड़ानें भरीं और 48 जर्मन विमानों को मार गिराया। 1 मई, 1945 को, रेजिमेंट के पायलटों के एक समूह, 1 गार्ड्स रेजिमेंट के पायलटों के एक समूह के साथ, एक सम्मानजनक मिशन के साथ सौंपा गया था: बर्लिन पर "विजय!" शिलालेख के साथ बैनर-बैनर गिराने के लिए। और "1 मई दीर्घायु हों!"। कार्य सफलतापूर्वक पूरा हुआ: नाजी जर्मनी की जलती हुई राजधानी के केंद्र के ठीक ऊपर दो छह मीटर लाल बैनर गिराए गए थे। वैसे, 16 सेनानियों के संयुक्त समूह में दो पायलट शामिल थे जिन्होंने 1941 में ओडेसा की रक्षा में खुद को प्रतिष्ठित किया: सोवियत संघ के हीरो, 115 वीं गार्ड्स रेजिमेंट के मेजर वी.
कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, ओडेसा से बर्लिन तक के युद्ध मार्ग पर, 115 वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट के पायलटों ने 8,895 उड़ानें भरीं और 445 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया। रेजिमेंट के चार पायलटों को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया: वी। एन। ब्यानोव, के। वी। नोवोसेलोव, जी। आई। फिलाटोव और बी। ए। खलुद ...
146 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के इतिहास का अध्ययन, जिसने ओडेसा के दूर के दृष्टिकोण का बचाव किया, और खोज कार्य जारी है। जून-जुलाई 1941 की उन पहली लड़ाइयों में मारे गए पायलटों के नाम स्थापित किए जा रहे हैं, तरुटिंस्की हवाई क्षेत्र के पास उनकी कब्रों की तलाश की जा रही है। सामग्री मिली, जिसके अनुसार, युद्ध के तीसरे दिन, उसी रेजिमेंट के कमांडर, लेफ्टिनेंट अलेक्सी इवानोविच यालोवॉय ने एक समूह लड़ाई में, पहले दस्तक दी, और फिर एक राम के साथ दुश्मन के विमान को समाप्त कर दिया। यह शायद तरुटिनो क्षेत्र में भी हुआ था, लेकिन, दुर्भाग्य से, इस लड़ाई का विवरण अभी तक ज्ञात नहीं है। शायद इसका कारण पायलट की असमय मृत्यु थी, जिसकी मृत्यु 26 जुलाई, 1941 को हुई थी। यह केवल ज्ञात है कि ए। आई। यालोवॉय का जन्म 1915 में निप्रॉपेट्रोस क्षेत्र के नोवोमोस्कोवस्की जिले के स्पैस्कोय गांव में हुआ था। एक कैरियर सैन्य पायलट, वह एक हवाई युद्ध में मर गया और उसे किरोवोग्राद में दफनाया गया ...
यह माना जाता है कि समय के साथ, इसके सभी बहादुर रक्षकों के नाम ओडेसा की वीर रक्षा के इतिहास में अंकित हो जाएंगे।
