युद्ध के बाद, रोल्स-रॉयस ने कार उत्पादन फिर से शुरू किया और 1921 में संयुक्त राज्य अमेरिका में अपना पहला कारखाना खोला। "R" इंजन को 1929 में ग्रेट ब्रिटेन में श्नाइडर कप में एक समुद्री विमान में प्रवेश के लिए डिज़ाइन किया गया था। ऐसा लगता है कि रॉयस ने वेस्ट विटरिंग की रेत पर चलते हुए एक बेंत के साथ डिजाइन को स्केच किया था। यह इंजन था, शोधन के बाद, जो कि प्रसिद्ध मर्लिन बन गया, जिसे तब संबद्ध स्पिटफायर और तूफान विमान पर स्थापित किया गया था।

रोल्स-रॉयस 20 एचपी का उत्पादन, जिसे उपयुक्त रूप से "बेबी" रोल्स-रॉयस नाम दिया गया, 1922 में शुरू हुआ। ड्राइवर-मालिकों के लिए डिज़ाइन की गई, कार बढ़ते मध्यम वर्ग - पेशेवर डॉक्टरों, वकीलों और व्यापारियों के बीच बहुत लोकप्रिय हो गई। यह 3127 सीसी इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन से लैस था। सेमी, जिसने 62 मील / घंटा की अधिकतम गति विकसित की।

1925 में, सिल्वर घोस्ट मॉडल को "न्यू फैंटम" से बदल दिया गया था, जो बाद में प्रसिद्ध फैंटम I बन गया। अंतिम सिल्वर घोस्ट बख्तरबंद कारों को 1927 में रूसी व्यापार प्रतिनिधित्व "आर्कोस" के लिए इकट्ठा किया गया था। द फैंटम को यूके में और स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स में एक नए कारखाने में इकट्ठा किया गया था।

20वीं सदी का 30 दशक भूमि, समुद्र और हवा में नए रिकॉर्ड का युग बन गया। सर मैल्कम कैंपबेल ने 1933 में अपने ब्लूबर्ड के साथ 272.46 मील प्रति घंटे पर भूमि गति रिकॉर्ड बनाया। 1937 में, जॉर्ज एस्टन ने अपने रोल्स-रॉयस ट्विन "R" -इंजन थंडरबोल्ट में, 312.2 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ उस रिकॉर्ड को तोड़ दिया। सर हेनरी सीग्रोव ने मिस इंग्लैंड II में "R" इंजन के साथ 119 मील प्रति घंटे की विश्व समुद्री गति रिकॉर्ड को तोड़ा, लेकिन बाढ़ वाले स्टंप से टकराने के लगभग तुरंत बाद ही उनकी मृत्यु हो गई।

फैंटम II के चेसिस को बड़े पैमाने पर नया रूप दिया गया है, जिससे यह फ्रांस के दक्षिण में सप्ताहांत की यात्रा के लिए शुक्रवार की रात काम छोड़ने वालों के लिए एकदम सही विकल्प बन गया है। सबसे प्रसिद्ध बार्कर हार्डटॉप कन्वर्टिबल, पार्क वार्ड कॉन्टिनेंटल कूप और बार्कर टारपीडो टूरर थे। पार्क वार्ड कॉन्टिनेंटल 92.3 मील प्रति घंटे तक पहुंच गया और 19.4 सेकंड में 0 से 60 तक तेज हो गया।

फैंटम III V12 इंजन वाला पहला रोल्स-रॉयस था - 60 डिग्री के कोण और 7340 cc के विस्थापन के साथ। देखें। सबसे प्रसिद्ध निकाय थे: पार्क वार्ड लिमोसिन और सेडान डी विल; सैलून डी विल हूपर। पार्क वार्ड लिमो: 91.84 मील प्रति घंटे और 0-60 16.8 सेकंड में।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वायु मंत्रालय के अनुरोध पर, डर्बी वर्क्स और क्रेवे में नए संयंत्र पर, जो 1946 में रोल्स-रॉयस का घर बन गया, सभी का ध्यान विमान के इंजनों पर चला गया। युद्ध ने रोल्स-रॉयस के दृष्टिकोण को "प्रौद्योगिकी के समुद्र में शानदार मछली" के रूप में विमान इंजनों के निर्माण में विश्व नेतृत्व के लिए एक दावेदार के रूप में बदल दिया। रोल्स-रॉयस डेरवेंट वी-संचालित ग्लूसेस्टर उल्का ने 606 मील प्रति घंटे के एक नए विश्व एयरस्पीड रिकॉर्ड के साथ इसका प्रदर्शन किया।

सिल्वर व्रेथ के लिए सभी निकायों को ऑर्डर करने के लिए बनाया गया था। इन कारों का उत्पादन 1959 तक जारी रहा, वे 4887 सीसी इंजन से लैस थे। देखें, सेडान डे विल एच.जे. मुलिनर और हूपर टूरिंग लिमोसिन।

सिल्वर डॉन एक मानक स्टील बॉडी पेश करने वाला पहला प्रोडक्शन रोल्स-रॉयस था। सभी कारों का निर्यात किया गया है। फिर भी कुछ बॉडीवर्क कस्टम मेड थे, जिससे ये कारें कलेक्टर के रत्न बन गईं। 4257 सीसी सिक्स-सिलेंडर इन-लाइन इंजन 1951 में सेमी को 4.5 लीटर और 1954 में - 4.9 लीटर में संशोधित किया गया था।

20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, रॉल्स-रॉयस ने शाही परिवार के साथ अपनी दीर्घकालिक साझेदारी शुरू की, डेमलर की जगह, सम्राटों के लिए पसंदीदा कार आपूर्तिकर्ता।

1950 में, HRH प्रिंसेस एलिजाबेथ और ड्यूक ऑफ एडिनबर्ग ने लंबे समय से चली आ रही शाही परंपरा को तोड़ दिया और पहले फैंटम IV में सवार हो गए। विशेष रूप से रॉयल्टी और राज्य के प्रमुखों के लिए डिज़ाइन किए गए, सभी 18 फैंटम IV आज भी दुनिया में सबसे दुर्लभ रोल्स-रॉयस मोटर कार हैं।

1955 सिल्वर क्लाउड की पहली उपस्थिति का प्रतीक है। इसके 4887 सीसी इंजन, डॉन के समान, ने इसे 106 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंचने की अनुमति दी, और जे.पी. ब्लैचली।

दशक के अंत में, फैंटम वी ने फैंटम IV को बदल दिया। V8 इंजन और बीस्पोक बॉडीवर्क के साथ, इसके पूर्ववर्ती की तुलना में कहीं अधिक प्रशंसक थे।

तेज साठ के दशक ने रॉल्स-रॉयस को मालिकों की एक नई "नस्ल" का सामना करने के लिए बदल दिया। अपने समय के अभिनेता, पॉप स्टार और नायक तेजी से इस ब्रांड की कारों का चयन करने लगे। इसलिए रोल्स-रॉयस पहली बार नहीं है जब वह फिल्म स्टार बने हैं।

1965 में, पीले शरीर वाले बार्कर फैंटम II ने येलो रोल्स-रॉयस में उमर शरीफ, इंग्रिड बर्गमैन और रेक्स हैरिसन के साथ स्पॉटलाइट साझा किया। उसी वर्ष, जॉन लेनन ने फैंटम वी खरीदा। और हालांकि कार मूल रूप से सफेद थी, लेनन ने इसे मैट ब्लैक में फिर से रंग दिया। जब वह नए रंग से ऊब गया, तो लेनन ने इसे साइकेडेलिक शैली में चित्रित किया, और यह रोल्स-रॉयस आज तक पॉप सितारों के सबसे बेशकीमती विरासतों में से एक है।

1965 में पेश किया गया, सिल्वर शैडो I, रोल्स-रॉयस की पहली मोनोकॉक बॉडी थी। 220 एचपी 4500 आरपीएम पर इसके हुड के तहत इसे 118 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंचा दिया।

1970 का दशक रोल्स रॉयस के लिए एक कठिन दशक साबित हुआ। कंपनी को दो स्वतंत्र उद्यमों में विभाजित किया जाना था - रोल्स-रॉयस लिमिटेड, जो विमान के इंजनों में विशिष्ट था, 1985 में रोल्स-रॉयस पीएलसी का नाम बदल दिया, और रोल्स-रॉयस मोटर्स लिमिटेड, जो कारों का उत्पादन करती है। लेकिन इसके बावजूद, इन वर्षों को कई प्रसिद्ध मॉडलों की रिहाई के रूप में चिह्नित किया गया था।

स्टाइलिश टू-डोर बेस्पोक कॉर्निश सिल्वर शैडो पर आधारित था लेकिन मुलिनर पार्क वार्ड द्वारा हाथ से बनाया गया था। कॉर्निश को दो संस्करणों में तैयार किया गया था - हार्ड टॉप और कन्वर्टिबल टॉप। पूरे इतिहास में, 1306 ऐसी कारें बनाई गई हैं।

सिल्वर शैडो प्लेटफॉर्म पर मुलिनर पार्क वार्ड के लिए, पिनिनफेरिना टीम ने एक बीस्पोक कैमरग्यू बॉडी भी बनाई। यह मीट्रिक सिस्टम में निर्मित पहला रोल्स-रॉयस था और उस समय के कुछ सबसे विशिष्ट नवाचारों की पेशकश की, जैसे कि स्वचालित स्तरीकृत एयर कंडीशनिंग। इसे सिल्वर शैडो II द्वारा बदल दिया गया था, परिवर्तनों ने न केवल इसकी उपस्थिति को प्रभावित किया - एक घुमावदार काला बम्पर और निचला स्पॉइलर दिखाई दिया - इसकी हैंडलिंग विशेषताओं में भी सुधार हुआ।

1980 में, ब्रिटिश रक्षा कंपनी विकर्स ने रोल्स-रॉयस मोटर्स लिमिटेड को खरीदा और रोल्स-रॉयस और बेंटले कारों का निर्माण जारी रखा। 1985 में, कंपनी का नाम बदलकर Rolls-Royce Motor Cars Limited कर दिया गया और स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध कर दिया गया।
1983 में, रोल्स-रॉयस कारों की शक्ति ने एक नया गति रिकॉर्ड बनाया। रिचर्ड नोबल द्वारा संचालित, थ्रस्ट 2, रोल्स-रॉयस एवन 302 जेट इंजन द्वारा संचालित, 633.468 मील प्रति घंटे तक पहुंच गया।

सिल्वर स्पिरिट ने सिल्वर शैडो के निचले शरीर को बरकरार रखा, लेकिन ऊपरी शरीर अधिक आधुनिक और सुरुचिपूर्ण था।

कॉर्निश सिल्वर सेराफ के साथ कई समानताएँ साझा करता है, लेकिन एक नियमित V8 द्वारा संचालित किया गया था। अपने शानदार टॉर्क के साथ, V8 तेज गति वाले कॉर्निश के लिए एकदम फिट था।

आज, रोल्स-रॉयस का मुख्यालय और असेंबली प्लांट यूके के गुडवुड में ससेक्स पहाड़ियों के बीच स्थित है। आसपास की प्रकृति की सुंदरता न केवल विश्व प्रसिद्ध वास्तुकार सर निकोलस ग्रिमशॉ को प्रेरित करती है, बल्कि उन सभी को भी जो हर दिन पौराणिक कार ब्रांड का इतिहास बनाते हैं।

21वीं सदी की पहली नई रोल्स-रॉयस कार का निर्माण दुनिया में सबसे अच्छी कार बनाने की चुनौती के साथ शुरू हुआ। समाधान प्रेत था। इसके बाद लॉन्ग-व्हीलबेस फैंटम एक्सटेंडेड व्हीलबेस, लूजर ड्रॉपहेड कूपे और सूक्ष्म रूप से मोहक फैंटम कूपे थे। इसके संस्थापक के प्रेरक शब्दों से प्रेरित होकर, 2012 में रोल्स-रॉयस टीम ने खुद को दुनिया की सबसे उन्नत कारों को बनाने का कार्य निर्धारित किया। और उसका समाधान फैंटम सीरीज II था।

विस्तारित व्हीलबेस के साथ घोस्ट और घोस्ट एक्सटेंडेड व्हीलबेस के लॉन्च ने ब्रांड के विकास में अगले चरण को चिह्नित किया। इसने रोल्स-रॉयस को दो विशिष्ट परिवारों का निर्माण करने के लिए प्रेरित किया, प्रत्येक एक विशिष्ट व्यक्तित्व के साथ, लेकिन रोल्स-रॉयस की पूरी शक्ति को शामिल करने के लिए एकजुट हुए। सबसे तकनीकी रूप से उन्नत वाहनों के डिजाइन और निर्माण के लिए, रोल्स-रॉयस मोटर कारों को मानव संसाधन और गुडवुड असेंबली प्लांट में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है।

रोल्स रॉयसलिमिटेड एक ब्रिटिश ऑटोमोबाइल और एयरक्राफ्ट इंजन निर्माता है जिसकी स्थापना 15 मार्च, 1906 को हेनरी रॉयस और चार्ल्स स्टुअर्ट रोल्स ने 1904 में शुरू हुई उनकी साझेदारी के परिणामस्वरूप की थी। 1971 में रोल्स रॉयसलिमिटेड दिवालियापन के परिणामस्वरूप राष्ट्रीयकरण किया गया था। 1973 में ऑटोमोटिव डिवीजन को से अलग किया गया था रोल्स रॉयससीमित के रूप में रोल्स रॉयसमोटर रोल्स रॉयस 1987 में मार्गरेट थैचर की सरकार द्वारा निजीकरण किए जाने तक लिमिटेड जारी रहा रोल्स रॉयसपीएलसी

कारें:

• 1904-1906 10hp
• 1905-1905 15hp
• 1905-1908 20hp
• 1905-1906 30hp
• 1905-1906 कानूनी सीमा
• 1906-1925 40/50 सिल्वर घोस्ट
• 1922-1929 20hp
• 1925-1929 40/50 प्रेत
• 1929-1936 20/25
• 1929-1935 फैंटम II
• 1936-1938 25/30
• 1936-1939 फैंटम III
• 1939-1939 व्रेथ
• 1946-1959 सिल्वर व्रेथ
• 1949-1955 सिल्वर डॉन
• 1950-1956 फैंटम IV
• 1955-1965 सिल्वर क्लाउड
• 1959-1968 फैंटम वी
• 1968-1992 फैंटम VI
• 1965-1980 सिल्वर शैडो

मॉडल (1933 से):

• 1933-1937 साढ़े तीन लीटर
• 1936-1939 4¼L
• 1940-1940 4¼ एल एमके VI
• 1949-1955 सिल्वर व्रेथ
• 1949-1955 सिल्वर डॉन
• 1950-1956 फैंटम IV
• 1955-1966 सिल्वर क्लाउड
• 1959-1968 फैंटम वी

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान कंपनी रोल्स रॉयसलिमिटेड ब्रिटिश सेना और सहयोगियों के लिए बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया।

रोल्स रॉयसमोटर्स - विकर्स पीएलसी का एक डिवीजन जिसने ब्रांड नाम के तहत प्रतिष्ठित कारों का उत्पादन किया रोल्स रॉयस.

फरवरी 04, 1971 कंपनी रोल्स रॉयसलिमिटेड को आधिकारिक तौर पर दिवालिया घोषित कर दिया गया था। रोल्स रॉयस, एक राष्ट्रीय खजाने के रूप में, ब्रिटिश सरकार द्वारा व्यापार में लगभग $ 250 मिलियन का निवेश करके बचाया गया था, लेकिन ऑटोमोटिव डिवीजन को कंपनी से अलग कर दिया गया था।

दो दरवाजे लक्जरी परिवर्तनीय रोल्स रॉयसकॉर्निश (रोल्स-रॉयस कॉर्निश) को 1971 में विकसित किया गया था। मॉडल का उत्पादन 1995 तक किया गया था।

रोल्स रॉयसकैमाग (रोल्स-रॉयस कमर्क) 1975 में विदेशी डिजाइनरों द्वारा विकसित कंपनी की पहली प्रोडक्शन कार बन गई।

चार दरवाजे मॉडल रोल्स रॉयससिल्वर व्रेथ II (रोल्स-रॉयस सिल्वर स्पिरिट II) को 1977 में जिनेवा मोटर शो में पेश किया गया था। लिमोसिन में वी-आकार का आठ-सिलेंडर इंजन (6.75 लीटर) और लोड-असर वाला शरीर था।

कैडिलैक कार्यकारी कारों के प्रभाव के बिना, विशेषज्ञों के अनुसार, 1982 में, सिल्वर स्पिरिट जारी किया गया था, जो एक इंजन से सुसज्जित था।

रोल्स रॉयससिल्वर स्पर (रोल्स-रॉयस सिल्वर स्पर) मॉडल के समानांतर तैयार किया गया था रोल्स रॉयसचांदी की आत्मा। यह मॉडल सबसे लोकप्रिय कार थी रोल्स रॉयससंयुक्त राज्य अमेरिका में।

आदर्श रोल्स रॉयसपार्क वार्ड, 6-7 सीटर "लिमोसिन" बॉडी के साथ, केवल प्रतिनिधि उद्देश्यों के लिए है। फिर भी, आधिकारिक कैटलॉग में, मॉडल को "सेडान" के रूप में रखा गया है। पार्क वार्ड को पहली बार सितंबर 1991 में फ्रैंकफर्ट इंटरनेशनल मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।

अपनी 90 वीं वर्षगांठ के लिए, 1994 में, कंपनी ने जारी किया रोल्स रॉयसफ्लाइंग स्पर (रोल्स-रॉयस फ्लाइंग स्पर) मॉडल, 50 कारों की सीमित श्रृंखला। फ्लाइंग स्पर - एक आधुनिक संस्करण है रोल्स रॉयससिल्वर स्पर।

रोल्स रॉयससिल्वर डॉन एक और अपग्रेड के बाद, 1996 के अंत में जाने-माने सिल्वर स्पिरिट मॉडल को दिया गया नया नाम है।

रोल्स रॉयससिल्वर स्पर II टूरिंग लिमोसिन कंपनी का सबसे प्रतिष्ठित मॉडल था रोल्स रॉयस. वार्षिक उत्पादन 25 से अधिक टुकड़े नहीं। 300 हजार डॉलर से कम मूल्य की कार केवल बहुत धनी सज्जनों द्वारा वहन की जा सकती है।

रोल्स रॉयससिल्वर सेराफ, जो 1998 के जिनेवा इंटरनेशनल मोटर शो में शुरू हुआ, 18 से अधिक वर्षों में कंपनी का पहला बिल्कुल नया मॉडल था। यह मॉडल विकसित किया गया था रोल्स रॉयस 1994 के बाद से और प्रतिस्थापित करने वाला था रोल्स रॉयसरजत भोर।

वर्कशॉप में कुछ ही दीपक जले। कमरे के पीछे एक विशाल मेज पर एक आदमी झुक कर बैठा था। उसके हाथों में एक महिला की तस्वीर थी, वह खड़ी थी, कैबिनेट पर झुकी हुई थी और प्यार से मुस्कुरा रही थी।

"ठीक है, एलेनोर," चार्ल्स ने चुपचाप कहा, "अब तुम हमेशा उड़ोगे!" और अपनी पसंदीदा, अच्छी तरह से नुकीली पेंसिल खींचकर, उसने स्केच पर काम करना शुरू कर दिया। लॉर्ड मोंटागु के आदेश का पालन करते हुए, मूर्तिकार चार्ल्स साइक्स ने मुख्य सिद्धांतों का पालन करने की कोशिश की: कार की भावना को मूर्ति तक पहुंचाने के लिए - कोई अश्लीलता, तुच्छता और क्रोध नहीं, केवल विनय और अनुग्रह, सौंदर्य और आनंद की भावना! उनके सामने निजी सचिव और ग्राहक के प्रेमी की तस्वीर थी, यह वह था जिसने प्रसिद्ध "फ्लाइंग लेडी" के निर्माण के लिए प्रोटोटाइप के रूप में कार्य किया था।

तब से, पंखों वाले देवता, आगे की ओर देखते हुए, पीछे की ओर फेंके गए हथियारों के साथ, हवा से फड़फड़ाते हुए, रोल्स-रॉयस कारों का एक अभिन्न गुण रहा है। "स्पिरिट ऑफ रैप्चर" इस ​​खूबसूरत कार की सबसे अच्छी विशेषता है।

रोल्स-रॉयस एक सपनों की कार है, जो अंग्रेजी ऑटोमोटिव उद्योग की एक सच्ची किंवदंती है। इस ब्रांड की कारें प्रतिष्ठा, आराम और विश्वसनीयता का प्रतीक हैं। सौ से अधिक वर्षों के अस्तित्व के लिए, कंपनी को अविश्वसनीय सफलता और गंभीर वित्तीय समस्याओं दोनों का सामना करना पड़ा है, लेकिन मशीनों की गुणवत्ता हमेशा एक सभ्य स्तर पर रही है।

रोल्स-रॉयस के निर्माता

फ्रेडरिक हेनरी रॉयस 27 मार्च, 1863 को अल्वेटर शहर में पैदा हुआ था। वह एक साधारण परिवार से आया था, अगर किसी ने कहा था कि भविष्य में वह अभूतपूर्व सफलता हासिल करेगा और एक अमीर और सम्मानित व्यक्ति बन जाएगा - हेनरी सबसे अधिक संभावना है, इसे एक कल्पना मानते हुए बस हंसेगा। लड़के के पिता एक मिल में काम करते थे, लेकिन जल्द ही दिवालिया हो गए और 10 साल का बेटा परिवार की मदद करने लगा। उन्होंने डाकघर में काम किया, तार और समाचार पत्र वितरित किए, और बाद में रेलमार्ग पर काम किया। लगातार रोजगार के बावजूद लड़के की ज्ञान की प्यास कम नहीं हुई। उसने महसूस किया कि केवल अध्ययन ही उसे किसी तरह स्थिति को बदलने में मदद करेगा। जब हेनरी के पास खाली समय था, उन्होंने गणित, विदेशी भाषाओं का अध्ययन किया और इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग की बुनियादी बातों में महारत हासिल की। लड़के की गणितीय मानसिकता थी, वह इंजीनियरिंग में विशेष रूप से अच्छा था, उसने न केवल सब कुछ समझ लिया, बल्कि प्रक्रिया का भी आनंद लिया।

पहली गंभीर नौकरी जो रॉयस के हितों के अनुरूप थी, उन्होंने खुद हीराम मैक्सिम की कंपनी में प्राप्त की, वह व्यक्ति जिसने उसी नाम की मशीन गन का आविष्कार किया, जिसने उसे विश्व प्रसिद्धि दिलाई। हेनरी को वास्तव में नई स्थिति पसंद आई, हीराम की कंपनी में काम करते समय उन्हें अपना खुद का व्यवसाय खोलने का विचार आया। उन्होंने एक स्टार्ट-अप पूंजी को एक साथ रखने के लिए लगभग हर चीज पर बचत करते हुए धन जुटाना शुरू किया। 1894 में, मैनचेस्टर में, रॉयस ने एक मित्र के साथ मिलकर फर्म F.H. की स्थापना की। रॉयस एंड कंपनी कंपनी, हेनरी और एक दोस्त के लिए चीजें अच्छी तरह से डिजाइन और एकत्रित क्रेनें थीं। 1899 में, उनकी कंपनी स्टॉक एक्सचेंज में आई और ओल्ड ट्रैफर्ड में एक कारखाना बनाया।

काफी धनी व्यक्ति होने के कारण, रॉयस ने एक फ्रांसीसी कार डी डायोन खरीदी। मशीन ने हेनरी को निराश किया, वह, उत्कृष्ट इंजीनियरिंग क्षमताओं वाले व्यक्ति ने व्यवसाय के प्रति इस तरह के लापरवाह रवैये का विरोध किया। सबसे पहले, कार लगातार खराब हो गई, दूसरी बात, यह असहज थी और तीसरी, इसने धीरे-धीरे गति विकसित की। यह ध्यान देने योग्य है कि कार यहां "दोष नहीं" है, उन दिनों लगभग सभी कारें ऐसी गुणवत्ता की थीं, वैसे, उस समय के मोटर वाहन बाजार में प्रस्तुत ब्रांडों से डी डायोन सबसे खराब विकल्प नहीं था। रॉयस ने अपनी खुद की कार डिजाइन करने का फैसला किया, जो उन्हें हर तरह से संतुष्ट कर सके।

ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के मामले में, फ्रेडरिक हेनरी रॉयस एक वास्तविक प्रतिभाशाली व्यक्ति निकला। एक साल बाद, एक नई कार को जनता के सामने पेश किया गया। प्रेस ने रॉयस के आविष्कार की प्रशंसा की, जब फ्रांसीसी कार से तुलना की गई, तो हेनरी की कार की जीत स्पष्ट थी। कार की कीमत £395 थी, जो बहुत सारा पैसा था, लेकिन एक अच्छी सवारी वाली एक विश्वसनीय कार की कीमत अच्छी थी। और, निश्चित रूप से, यदि आप तुलना करते हैं कि बाद में रोल्स-रॉयस कारों की कीमत कितनी होगी, तो पहली कार की कीमत पूरी तरह से हास्यास्पद लगेगी।

चार्ल्स स्टुअर्ट रोल्स एक पूरी तरह से अलग जीवन जीते थे, वह कर्नल जॉन रोल्स, बैरन लैंगटोक के परिवार में चौथे बच्चे थे। लड़के का जन्म लंदन में हुआ था, लेकिन बाद में पूरा परिवार मॉनमाउथ के पास पारिवारिक संपत्ति में चला गया। ईटन में, चार्ल्स ने अपनी माध्यमिक शिक्षा प्राप्त की, और इंजीनियरिंग - कैम्ब्रिज में। पहली कार चार्ल्स को उनके पिता ने 1896 में दी थी - यह एक प्यूज़ो फेटन थी, उस समय वह अभी भी एक छात्र थे। रोल्स ने जल्दी से कार चलाना सीख लिया, इसके अलावा, उन्होंने लगातार दौड़ में भाग लिया, अक्सर पुरस्कार जीते, और एक बार विश्व गति रिकॉर्ड बनाने में भी कामयाब रहे।

रोल्स को कारों का बेहद शौक था, स्नातक होने के बाद उन्होंने फ्रांसीसी कारों को बेचने वाली कंपनी खोलने का फैसला किया। 1902 में सीएस रोल्स एंड कंपनी को शामिल किया गया था। कार बिक्री के क्षेत्र में उत्कृष्ट विशेषज्ञ क्लॉड जॉनसन ने चार्ल्स के साथ काम किया। कंपनी अच्छा प्रदर्शन कर रही थी, कंपनी का विकास हुआ और जल्द ही रोल्स ब्रिटेन के सबसे बड़े कार डीलरों में से एक बन गया।

रोल्स के लिए चीजें अच्छी चल रही थीं, लेकिन जल्द ही उन्हें न केवल कारों को फिर से बेचने का विचार आया। वह अपने ब्रांड की कारों का निर्माता बनना चाहता था। हालांकि, वह अपने दम पर और खरोंच से उत्पादन शुरू नहीं करने जा रहा था, इस तरह के व्यवसाय के लिए चार्ल्स एक छोटी लेकिन होनहार कंपनी ढूंढना चाहते थे जो एक साथ इंग्लैंड में एक बड़े पैमाने पर मोटर वाहन उद्योग को एकजुट और लॉन्च कर सके। सौभाग्य से, रोल्स और रॉयस के एक पारस्परिक मित्र थे, जिन्होंने दो सज्जनों-कार उत्साही लोगों को परिचित होने की सिफारिश की।

1 मई, 1904 को, 40 वर्षीय फ्रेडरिक हेनरी रॉयस और 27 वर्षीय चार्ल्स स्टुअर्ट रोल्स मिडलैंड होटल के कुलीन रेस्तरां में मिले। प्रारंभ में, चार्ल्स को संदेह हुआ, लेकिन पहले से ही हेनरी के साथ बातचीत के बीच में, उन्होंने सहयोग की संभावना पर चर्चा करना शुरू कर दिया। इस दिन, उनकी आगे की संयुक्त गतिविधियों का मुख्य सिद्धांत सामने रखा गया था - रोल्स-रॉयस कारें उच्चतम गुणवत्ता की होनी चाहिए।

1904 तक, हेनरी ने पहले ही कई कारों का उत्पादन कर लिया था। 1903 में, "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका ने रॉयस की कारों को दो-सिलेंडर इंजन और 10 hp की शक्ति के साथ वर्णित किया। ये मशीनें कुछ उत्कृष्ट नहीं थीं, लेकिन वे हर विवरण की अविश्वसनीय सटीकता और विचारशीलता से प्रतिष्ठित थीं। ग्रेट नॉर्टन रेलवे में अध्ययन के दौरान, हेनरी ने उच्च गुणवत्ता मानकों के अनुसार सब कुछ करना सीखा, एक सिद्धांत जिसका वह जीवन भर पालन करेंगे।

यदि हम अप्रैल 1904 में प्रस्तुत रॉयस की कारों का वर्णन करते हैं, तो ये एक शांत, कंपन-मुक्त इंजन संचालन के साथ ठोस मॉडल होंगे, जो उत्कृष्ट गतिशीलता और काफी लंबी सेवा जीवन की विशेषता होगी। वैसे, उस समय की अधिकांश कारों को, 1000 आरपीएम हासिल करने के लिए, कार्बोरेटर, इग्निशन और एयर इनटेक सिस्टम को समायोजित करने की आवश्यकता थी, हेनरी की कारों ने इस कदम पर कई क्रांतियां प्राप्त कीं।

अपनी स्थापना के बाद से दो वर्षों में, रोल्स-रॉयस लिमिटेड ने 12PS, 15PS, 20PS और 30PS, नई लक्जरी कारें लॉन्च की हैं जो तेजी से बाजार हिस्सेदारी हासिल कर रही हैं। इन मॉडलों में दो सिलेंडर, तीन सिलेंडर और चार सिलेंडर इंजन थे। उस समय, रेसिंग टूर्नामेंट में जीत के बाद कारों को विशेष सफलता मिली। टूरिस्ट ट्रॉफी की दौड़ में 20 hp की इंजन शक्ति के साथ चार सिलेंडर वाले रोल्स-रॉयस 20PS मॉडल द्वारा पहला पुरस्कार जीता गया था। फिर मोंटे कार्लो में एक और रिकॉर्ड - लंदन रैली और अमेरिका में जीत और 60 hp तक की शक्ति वाली कारों के बीच एक नया रिकॉर्ड। "रॉयस प्रोटोटाइप" के आधार पर बनाई गई कारों द्वारा सभी जीत हासिल की गईं, फिर 1907 में उन्होंने 100 प्रतियां तैयार कीं।

रोल्स-रॉयस "सिल्वर घोस्ट"

रोल्स-रॉयस किंवदंती 1906 के अंत में दिखाई दी। लंदन में, ओलंपिया मोटर शो में, कंपनी ने नया 40/50HP चेसिस, नंबर 60551 पेश किया। यह कार पिछले मॉडल से बिल्कुल अलग थी। नई कार की बिक्री 1907 में शुरू हुई, और चूंकि द्वितीय विश्व युद्ध से पहले रोल्स-रॉयस ने शरीर का उत्पादन नहीं किया था (कार्यशाला में ग्राहक द्वारा शरीर को अलग से आदेश दिया गया था), यह कई अलग-अलग प्रकार के एक के रूप में निकला एक ही चेसिस वाली कार। बॉडीवर्क के बिना 40/50HP चेसिस की कीमत £985 थी। एक अच्छे शरीर की कीमत लगभग इतनी ही थी। उस समय, निम्नलिखित कार्यशालाएँ सबसे लोकप्रिय थीं: हूपर, बार्कर, वैंडेन प्लास, थ्रुप एंड माबर्ली, विंडओवर (लंदन), एच. चेसिस और बॉडी की कुल लागत, निश्चित रूप से सभी के लिए सस्ती नहीं थी, लेकिन पर्याप्त ग्राहक थे।

कुछ समय बाद, कार को एक असामान्य नाम मिला - "सिल्वर घोस्ट"। किंवदंती के अनुसार, चांदी के हिस्सों, पहली कारों में से एक और एक बहुत ही शांत सवारी के कारण कार को इसका नाम मिला। उनका कहना है कि केबिन में जब इंजन चल रहा था तो घड़ी की टिक टिक सुनाई दे रही थी। यह संभव है, क्योंकि उन दिनों सज्जनों ने महंगे क्रोनोमीटर पसंद किए जो काफी जोर से "चलते" थे। हेनरी रॉयस ने इस मॉडल के लिए 7 लीटर की मात्रा के साथ छह-सिलेंडर इंजन तैयार किया। आविष्कारक ने बियरिंग्स के व्यास को दोगुना कर दिया, इसने क्रैंकशाफ्ट को संतुलित कर दिया - इसलिए मोटर अविश्वसनीय रूप से नरम और शांत चल रही थी। इसके अलावा इस मॉडल पर इस्तेमाल किया गया था, उन दिनों दुर्लभ, एक दबाव स्नेहन प्रणाली। कार का फ्रेम उच्च गुणवत्ता वाले स्टील से बना था, पुलों को अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स के साथ तय किया गया था। 1907 में, कंपनी बार्कर के साथ, इस मॉडल की 13 वीं प्रति जारी की गई थी। बार्कर ने कार के लिए प्रसिद्ध पांच महीने का खुला शरीर बनाया, जिनमें से कुछ विवरण पॉलिश चांदी से ढके हुए थे।

रोल्स के बिना रॉयस

रोल्स-रॉयस लिमिटेड 1907 में मैनचेस्टर से डर्बी में स्थानांतरित हो गया। प्रबंधन ने इस शहर में एक सर्विस स्टेशन खोलने का फैसला किया और कंपनी का ड्राइविंग स्कूल भी ड्राइवरों को प्रशिक्षित करने के लिए खोला गया।

1908 में, कंपनी ने रॉयस-प्रोटोटिप पर आधारित मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया और विशेष रूप से रोल्स-रॉयस 40/50 सिल्वर घोस्ट पर ध्यान केंद्रित किया। इसके अलावा, प्रबंधन विमान के उत्पादन में दिलचस्पी लेने लगा।

अमेरिका की यात्रा के दौरान, रॉल्स की मुलाकात राइट बंधुओं से हुई। विमानन ने चार्ल्स पर विजय प्राप्त की, और उसने पूरी तरह से एक नए जुनून के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। विमान नियंत्रण की पेचीदगियों में जल्दी से महारत हासिल करने के बाद, वह अंग्रेजी चैनल के पार उड़ान भरने में भी कामयाब रहे। विमान के इंजन के उत्पादन ने कंपनी को प्रथम विश्व युद्ध में जीवित रहने में मदद की, जब महंगी कारों की मांग घट गई। हालांकि, एक नया शौक रोल्स के लिए घातक बन गया, 12 जून, 1910 को 32 साल की उम्र में बोर्नमाउथ के पास प्रदर्शन प्रदर्शन के दौरान उनकी मृत्यु हो गई। हेनरी रॉयस फर्म के एकमात्र मालिक बन गए।

एक दोस्त और साथी के खोने के बाद, हेनरी ने विमान के इंजनों को पूर्णता में लाया, जिससे वे उच्च गुणवत्ता और विश्वसनीयता के हो गए।

जब रॉयस से उनके पेशे के बारे में पूछा गया, तो उन्होंने आमतौर पर जवाब दिया: "मैं एक मैकेनिक हूं।" लगातार कुछ सुधार करने की प्रक्रिया में होने के कारण, हेनरी अपने संयंत्र में "ए से जेड" तक उत्पादन के सभी चरणों को जानता था। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से सभी प्रक्रियाओं को नियंत्रित किया और बहुत बार, अगर कुछ गलत हुआ, तो उन्होंने दिखाया कि कैसे काम करना है। ग्रेट ब्रिटेन के लिए उत्कृष्ट सेवाओं के लिए, हेनरी रॉयस को बैरन की उपाधि से सम्मानित किया गया।

लेकिन, उच्चतम गुणवत्ता मानक को पूरा करने की इच्छा के बावजूद, रोल्स-रॉयस विभिन्न प्रकार के नवाचारों और आविष्कारों के बारे में बहुत संशय में था। उदाहरण के लिए, कंपनी ने केवल 1919 में अपनी कारों पर इलेक्ट्रिक इंजन स्टार्ट स्थापित करना शुरू किया, हालांकि अन्य कंपनियों ने इस नवाचार को 1914 की शुरुआत में लागू किया।

रोल्स-रॉयस कारों में हमेशा बहुत पैसा खर्च होता है, और कंपनी के पहले नेताओं द्वारा विकसित मूल्य निर्धारण नीति वर्तमान समय में प्रासंगिक बनी हुई है। रॉयस ने कहा: "गुणवत्ता तब बनी रहती है जब कीमत को लंबे समय से भुला दिया जाता है।"

परंपरागत रूप से, रोल्स-रॉयस ने अपने मॉडलों की इंजन शक्ति को सूचीबद्ध नहीं किया, लेकिन बस इसे "पर्याप्त" के रूप में वर्णित किया। सिल्वर सेराफ मॉडल के आगमन और रोल्स-रॉयस कारों में बीएमडब्ल्यू इंजन के उपयोग तक उन्होंने इसी तरह काम किया।

1922 में, कंपनी ने छह-सिलेंडर इंजन और 3.1 लीटर की मात्रा वाली एक छोटी कार का उत्पादन किया। कार अच्छी तरह से खरीदी गई थी और जल्द ही इसने बिक्री की संख्या के मामले में अधिक प्रतिष्ठित विकल्पों को पीछे छोड़ दिया। रोल्स-रॉयस 40/50 सिल्वर घोस्ट के बाद लक्जरी मॉडल की एक श्रृंखला, रोल्स-रॉयस फैंटम I द्वारा जारी रखी गई थी, जिसमें एक ओवरहेड वाल्व इंजन और रोल्स-रॉयस फैंटम II का इस्तेमाल किया गया था, जिसमें पिछले की तुलना में और भी अधिक इंजन शक्ति थी। मॉडल, अब यह चार-स्पीड गियरबॉक्स से जुड़ा एक मोनोब्लॉक है, इसके अलावा, नए मॉडल में, चेसिस को अप्रचलित रियर स्प्रिंग्स से मुक्त किया गया था।

1930 के दशक में, ग्रेट डिप्रेशन के बावजूद, जिससे ब्रिटिश बाजार को ज्यादा नुकसान नहीं हुआ, लेकिन फिर भी नुकसान हुआ, कंपनी ने न केवल ऑटोमोटिव बाजार में अपनी स्थिति बनाए रखी, बल्कि अपने प्रतिद्वंद्वी बेंटले को भी खरीद लिया। जैसा कि आप जानते हैं, यह कंपनी लंबे समय से महंगी स्पोर्ट्स कारों और लिमोसिन का उत्पादन कर रही है, जो रोल्स-रॉयस कारों की तरह भी दिखती थीं।

1949 में, नई कारों के लिए नाम चुनते समय, निर्माता पुराने दिग्गज मॉडल की ओर रुख करता है और कारें दिखाई देती हैं: सिल्वर क्लाउड, सिल्वर व्रेथ, सिल्वर डॉन। सिल्वर क्लाउड को 1965 में रोल्स-रॉयस सिल्वर शैडो से बदल दिया गया था। सिल्वर क्लाउड के समान चेसिस के साथ, फैंटम वी और फैंटम VI जारी किए गए थे। रॉल्स-रॉयस सिल्वर स्पिरिट V8 इंजन के साथ 1982 में जारी किया गया।

50 के दशक में, कंपनी को ब्रिटेन के शाही घराने और दुनिया भर के अन्य शासक और कुलीन परिवारों के लिए कार आपूर्तिकर्ता बनने के लिए सम्मानित किया गया था। 1950 में, राजकुमारी एलिजाबेथ और ड्यूक ऑफ एडिनबर्ग ने व्यक्तिगत उपयोग के लिए एक रोल्स-रॉयस फैंटम IV खरीदा। वीआईपी के लिए बॉडी मुलिनर-पार्क-वार्ड द्वारा बनाई गई थी। उस समय से, रॉयल गैरेज ने रोल्स-रॉयस कारों के साथ फिर से भरना शुरू कर दिया।

महामहिम के पास सेवा में पांच रोल्स-रॉयस कारें हैं: 1955 की फैंटम IV जिसमें मुलिनर-पार्क-वार्ड बॉडी है। इस कार में पारदर्शी इलेक्ट्रिक सनरूफ है, यह छत पर, पीछे की सीटों के ठीक ऊपर स्थित है। यात्री दरवाजे पीछे के टिका पर लटकाए जाते हैं, जो कार छोड़ते समय अतिरिक्त आराम प्रदान करता है, और रेडिएटर पर "स्पिरिट ऑफ डिलाइट" की सामान्य आकृति के बजाय, घोड़े की पीठ पर सेंट जॉर्ज की एक प्रतिमा है, जो ड्रैगन को मारती है; दो रोल्स-रॉयस फैंटम वी (1960-1961), मुलिनर-पार्क-वार्ड के एक शरीर के साथ भी। इन कारों में से एक में पूरी तरह से पारदर्शी रियर के साथ मानक मॉडल की तुलना में 10 सेमी ऊंचा शरीर है। ट्रंक में, सेट में एक स्टील की छत शामिल होती है, जो यदि आवश्यक हो, तो कांच की छत को बंद कर सकती है; दो रोल्स-रॉयस फैंटम VI, 1978, मुलिनर-पार्क-वार्ड निकायों के साथ भी। दोनों कारें आगे और पीछे की सीटों के बीच बढ़ते कांच के विभाजन के साथ एक स्पर फ्रेम, लिमोसिन बॉडी से लैस हैं।

रोल्स रॉयस के लिए कठिन समय

रोल्स की मृत्यु के बाद अगले 30 वर्षों के लिए, कंपनी अच्छा प्रदर्शन कर रही थी, हालांकि, 60 के दशक की शुरुआत में, रोल्स-रॉयस कंपनी, जो उस समय एक एयरक्राफ्ट इंजन और कॉर्निश कार का एक नया मॉडल बनाने में व्यस्त थी, शुरू हुई। वित्तीय कठिनाइयों का होना। 4 फरवरी 1971 को कंपनी ने खुद को दिवालिया घोषित कर दिया। ब्रिटिश सरकार "राष्ट्रीय खजाने" के नुकसान की अनुमति नहीं दे सकती थी, और फर्म में लगभग 250 मिलियन डॉलर का निवेश किया गया था। कंपनी को विभाजित करने का निर्णय लिया गया था। इस तरह रोल्स-रॉयस मोटर होल्डिंग और रोल्स-रॉयस लिमिटेड दिखाई दिए। रोल्स-रॉयस मोटर कंपनी कारों और विमानों, डीजल इंजनों, लोकोमोटिव और हल्के विमानों के लिए कारों और घटकों के उत्पादन में सीधे लगी हुई थी। रोल्स-रॉयस लिमिटेड जेट इंजन के निर्माण में विशिष्ट है। दूसरी कंपनी 1971 से 1978 तक पूरी तरह से राज्य द्वारा नियंत्रित थी, और फिर इसका निजीकरण किया गया और इसे नया नाम रोल्स-रॉयस पीएलसी प्राप्त हुआ।

विकर्स सैन्य-औद्योगिक चिंता ने रोल्स-रॉयस मोटर कार्स लिमिटेड के जीवन में प्रत्यक्ष भाग लिया। संगठन ने यूके के रक्षा विभाग के आदेशों को पूरा किया और 1980 में कंपनी को £38 मिलियन में अधिग्रहित किया, जो नए रोल्स-रॉयस सिल्वर स्पिरिट मॉडल पर काम करने के कारण फिर से वित्तीय कठिनाइयों में था। इससे पहले, रोल्स-रॉयस लिमिटेड ने पहले से ही इस संस्था के साथ काम किया था जो सैन्य उपकरणों का उत्पादन करती थी: 1919 में, विकर्स विमान ने ईगल इंजन के साथ पहली बार अटलांटिक के ऊपर उड़ान भरी थी। इसके अलावा, रोल्स-रॉयस ने मर्लिन इंजनों को इकट्ठा किया, जिनका उपयोग स्पिटफायर विमान में किया गया था।

विकर्स ने रोल्स-रॉयस में लगभग 40 मिलियन पाउंड का निवेश किया, मुख्य कार्य - अप्रचलित उपकरणों का आधुनिकीकरण पूरा हुआ। इसके लिए धन्यवाद, रोल्स-रॉयस सिल्वर सेराफ, कंपनी की नई कार, जिसे 1994 से 1998 तक विकसित किया गया था, को नवीनतम कंप्यूटर तकनीक का उपयोग करके डिजाइन किया गया था। कारखाने में एक वास्तविक कन्वेयर बेल्ट था जो 0.01 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलती थी। बेशक, परिवर्तनों ने सभी क्षेत्रों को प्रभावित नहीं किया, परंपराओं को बदले बिना, रोल्स-रॉयस कारों को हाथ से और विशेष रूप से व्यक्तिगत आदेशों के लिए बनाया गया था।

तकनीकी नवाचारों ने कार के उत्पादन समय को आधे से अधिक कम करना संभव बना दिया: 65 दिनों के बजाय, अब केवल 28 ही लगे। 1990 की शुरुआत में, कंपनी फिर से लाभदायक हो गई। 1997 में, कारों की अपेक्षाकृत कम संख्या: 1,380 Bentleys और 538 Rolls-Royces की बिक्री के बाद, कंपनी ने $500 मिलियन के कुल कारोबार पर $45 मिलियन का लाभ कमाया।

सफलता के बाद भी स्थिति स्थिर नहीं थी। यहां तक ​​कि एक मामूली झटके के साथ, प्रतियोगी रोल्स-रॉयस से लक्जरी कारों में "सर्वश्रेष्ठ" का खिताब छीनते हुए तुरंत बढ़त ले सकते थे। 1998 में, रोल्स-रॉयस को जर्मन ऑटो दिग्गज द्वारा खरीदा गया था। इसके प्रमुख, ग्राहम मॉरिस ने बर्लिन अखबार वेल्ट के लिए एक साक्षात्कार में कहा: "अब सबसे पुराने ब्रिटिश वाहन निर्माता के पास वह ताकत होगी जो भविष्य के लिए आवश्यक है।" रोल्स-रॉयस को एक नए मालिक की आवश्यकता थी, क्योंकि विकर्स ने स्वीकार किया कि उनके पास कार कंपनी को और विकसित करने के लिए धन नहीं था। अपने भाषण में, सैन्य-औद्योगिक चिंता के बोर्ड के प्रतिनिधि, सर कॉलिन चांडलर ने समझाया कि रोल्स-रॉयस के उच्च मानकों को और विकसित करने और पूरा करने के लिए, 200 मिलियन पाउंड से अधिक स्टर्लिंग की आवश्यकता है, जो दुर्भाग्य से, वहाँ नहीं है: “हमने रोल्स-रॉयस के लिए वह सब कुछ किया है जो कर सकता था। हमने उसे बचाया, हमने उसका "स्वास्थ्य" और अच्छा आकार लौटाया, लेकिन यह जाने का समय है ... "

रोल्स-रॉयस की बिक्री 1997 के पतन में शुरू हुई थी। विक्रेता, विकर्स चिंता, को एक के बाद एक आकर्षक प्रस्ताव प्राप्त हुए। जर्मन ऑटो उद्योग के दिग्गज जैसे बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन, डेमलर-बेंज, ब्रिटिश औद्योगिक समूह और आरआरएजी, रोल्स-रॉयस और बेंटले कारों के धनी ब्रिटिश मालिकों का एक समूह, वकील माइकल श्रिम्प्टन के नेतृत्व में, मैदान में प्रवेश किया। हालांकि, अप्रत्याशित रूप से, डेमलर-बेंज ने अपने भविष्य के मेबैक लक्जरी कार मॉडल पर काम करने की इच्छा का हवाला देते हुए आवेदन वापस ले लिया। गौरतलब है कि आरआरएजी ने काफी बड़ी रकम जमा की है। हालाँकि, देशभक्त अंग्रेजों को इस तरह की कंपनी के साथ आगे क्या करना है, इस बारे में बहुत कम जानकारी थी। ब्रिटेन में, सामान्य तौर पर, देश के बाहर रोल्स-रॉयस की बिक्री के बारे में जनता की राय विभाजित थी। जो लोग बिक्री के खिलाफ थे, उनके "शिविर" ने आरआरएजी का समर्थन किया, जिसने कंपनी को अविश्वसनीय विदेशी "शिकारियों" से बचाने के लिए स्वेच्छा से "जनमत" का इस्तेमाल किया। यह ध्यान देने योग्य है कि आरआरएजी, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, लेनदेन के समय 340 मिलियन पाउंड जुटाने में कामयाब रहा। लेकिन विकर्स को देशभक्त खरीदारों के इरादों पर संदेह था। अपने भाषण में, सैन्य-औद्योगिक चिंता ने कहा: "आरआरएजी केवल शब्दों में मजबूत है। तथ्य बताते हैं कि यह संभावित खरीदारों को प्रस्तुत की गई आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है ... "

वोक्सवैगन ने अपने प्रस्ताव में अकल्पनीय दावे जोड़े हैं, और बीएमडब्ल्यू ने हास्यास्पद रूप से कम राशि के साथ बोली लगाना शुरू कर दिया है। छह महीने तक बातचीत चली और 30 मार्च को यह घोषणा की गई कि जर्मन कार निर्माता बीएमडब्ल्यू रोल्स-रॉयस की मालिक बन जाएगी। सौदा 340 मिलियन पाउंड का था, जो लगभग 555 मिलियन डॉलर है। 27 अप्रैल को, विकर्स ने अपने निर्णय की पुष्टि की, और 7 मई को, सभी के विस्मय के लिए, घोषणा की कि वह वोक्सवैगन चिंता के पक्ष में अपना निर्णय बदल रहा था, जो रोल्स-रॉयस के लिए £ 430 मिलियन का भुगतान करने के लिए तैयार था। स्वाभाविक रूप से, इस तरह के तख्तापलट वोक्सवैगन चिंता के प्रमुख फर्डिनेंड कार्ल पाइच की प्रत्यक्ष भागीदारी के बिना नहीं हुए।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि बीएमडब्ल्यू प्रबंधन इस तरह के मोड़ से स्तब्ध था, बेशक, विकर्स के पास अभी भी अंतिम शब्द था, लेकिन किसी को संदेह नहीं था कि सौदा वास्तव में बंद हो गया था। बीएमडब्ल्यू चिंता ने फिर भी लड़ाई जारी रखने का फैसला किया, क्योंकि उन्होंने नए रोल्स-रॉयस मॉडल के लिए 30% घटकों की आपूर्ति की। रोल्स-रॉयस सिल्वर सेराफ, बीएमडब्ल्यू वी-12 इंजन द्वारा संचालित। इस तरह के बेईमान खेल के बाद, आगे सहयोग का सवाल ही नहीं था। शेयरधारक चिंतित थे, लेकिन फर्डिनेंड पाइच ने अपने प्रतिद्वंद्वियों को फिर से "कूद" दिया: वोक्सवैगन की सहायक कंपनी ऑडी ने विकर्स को एक प्रस्ताव दिया, जिसे चिंता मना नहीं कर सकती थी, जर्मन "कॉमरेड" सैन्य-औद्योगिक से कॉसवर्थ इंजीनियरिंग खरीदना चाहते थे। संगठन, जो ऑटोमोबाइल इंजन का उत्पादन करता है। 5 जून को, 99% शेयरधारकों ने पक्ष में मतदान किया। रॉल्स-रॉयस को वोक्सवैगन को बेच दिया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि अब जर्मन कंपनी अप्रचलित उपकरणों को अपग्रेड करने और कॉसवर्थ इंजीनियरिंग प्लांट में एक नया इंजन विकसित करने के लिए आवश्यक भारी लागत की प्रतीक्षा कर रही थी, बीएमडब्ल्यू, जैसा कि वादा किया गया था, रोल्स-रॉयस के साथ सभी सहयोग बंद कर दिया, वोक्सवैगन जीत से बहुत खुश था . प्रबंधन ने निम्नलिखित बयान दिया: "... रोल्स-रॉयस प्रतिष्ठा है। इसके अलावा, अगर वोक्सवैगन को अपना खुद का अतिरिक्त-वर्ग मॉडल विकसित करना था, तो इसे प्रसिद्ध बनाने के लिए बहुत अधिक पैसा खर्च करना होगा। ऐसा मुझे लगता है कि रोल्स-रॉयस के लिए हमने उचित कीमत अदा की..."।

वोक्सवैगन भी अधिग्रहण से खुश था, इस तथ्य के कारण कि इसकी "हाई-एंड" ऑडी कार अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी बीएमडब्ल्यू की हाई-एंड कार से हर मामले में नीच थी। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि शुरुआत में वोक्सवैगन को सस्ती छोटी कारों के उत्पादन के लिए बनाया गया था, नाम का अनुवाद जर्मन से किया गया है: "लोगों की कार"।

हालांकि, बीएमडब्ल्यू चिंता ने अंग्रेजी कार निर्माता के साथ सहयोग जारी रखा। बीएमडब्ल्यू और रोल्स-रॉयस पीएलसी ने विमान इंजन के उत्पादन में विशेषज्ञता वाला एक संयुक्त उद्यम खोला है। कंपनी को "बीएमडब्ल्यू रोल्स-रॉयस" कहा जाता है, 50.5% बीएमडब्ल्यू एजी, म्यूनिख और 49.5% रोल्स-रॉयस पीएलसी, लंदन के स्वामित्व में है। संगठन का मुख्यालय फ्रैंकफर्ट एम मेन के पास ओबेरसेल शहर में स्थित है।

कंपनी "बीएमडब्ल्यू रोल्स-रॉयस" कंपनी के 1900 से अधिक कर्मचारियों को रोजगार देती है। वे आधुनिक टर्बोजेट इंजन के उत्पादन में लगे हुए हैं। उनका इंजीनियरिंग केंद्र, जो बर्लिन के पास स्थित है, सबसे आधुनिक में से एक माना जाता है। बीएमडब्ल्यू रोल्स-रॉयस छोटे गैस टर्बाइनों और विमान इंजन घटकों के डिजाइन और निर्माण में भी माहिर है।

रोल्स-रॉयस पीएलसी को रोल्स-रॉयस ट्रेडमार्क का उपयोग करने का अधिकार है और यह किसी भी विदेशी खरीदार को रोल्स-रॉयस मोटर कारों को बेचने के निर्णय को भी रोक सकता है। बीएमडब्ल्यू ने वोक्सवैगन समूह के खिलाफ मामले का समर्थन करने के बदले में रोल्स रॉयस पीएलसी को निदेशक की कुर्सियों में से एक में सीट की पेशकश की।

ब्रिटिश कार उद्योग की किंवदंती के लिए लड़ाई इस तथ्य के साथ समाप्त हुई कि वोक्सवैगन ने रोल्स-रॉयस ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन बंद कर दिया और बेंटले कारों के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया, और बीएमडब्ल्यू ने बदले में, विशेष कारों का उत्पादन शुरू किया। मशहूर ब्रांड।

निष्कर्ष

कंपनी के इतिहास के बारे में आज तक कई किंवदंतियाँ हैं। कुछ निर्विवाद तथ्य हैं: प्रत्येक इकट्ठी कार का पहले परीक्षण किया जाता है। इसे 2000 किमी जाना है, फिर इसे फिर से अलग किया जाएगा, हर विवरण की जांच की जाएगी और पेंट किया जाएगा।

पेंट 12 परतों में लगाया जाता है, जिनमें से प्रत्येक को अगले एक को लागू करने से पहले पॉलिश किया जाता है। बोनट पर सभी मूर्तियों को कुचल चेरी के गड्ढों से बने एक विशेष पाउडर का उपयोग करके पॉलिश किया जाता है।

और सबसे महत्वपूर्ण बात, रोल्स-रॉयस को विशेष रूप से यूके में इकट्ठा किया जाता है, क्योंकि जैसा कि मोटर चालक कहते हैं: "यह कार एक ब्रिटिश अभिजात वर्ग है।"

सभी महत्वपूर्ण यूनाइटेड ट्रेडर्स इवेंट्स के साथ अपडेट रहें - हमारे को सब्सक्राइब करें