V. A. Slesarev - इस आदमी का नाम हमारे समकालीनों के लिए बहुत कम कहता है।

उनका निधन जल्दी हो गया... और इस वजह से आज उनका नाम एक में नहीं है

ऐसे विमान डिजाइनरों के साथ, उदाहरण के लिए, सिकोरस्की ... टुपोलेव ...

लेकिन यह वह था जो उड्डयन की शुरुआत में सिकोरस्की का मुख्य प्रतियोगी था ...

वासिली एड्रियनोविच स्लेसारेव का जन्म 5 अगस्त (17), 1884 को एक स्थानीय व्यापारी एड्रियन पेट्रोविच स्लेसारेव के परिवार में स्लेडनेव, मार्खोटकिन्स्की वोलोस्ट, एल्निंस्की जिला, स्मोलेंस्क प्रांत में हुआ था। एड्रियन पेट्रोविच साक्षरता में मजबूत नहीं थे, लेकिन वे इसके मूल्य को जानते थे और आत्मज्ञान के लिए गहरा सम्मान करने में सक्षम थे। उन्होंने किताबों के लिए पैसे नहीं बख्शे, अखबारों और पत्रिकाओं की सदस्यता ली, अपने बेटों और बेटियों को पढ़ना पसंद किया और उनमें से चार को उच्च शिक्षा देने में कामयाब रहे।

वसीली स्लेसारेव ने जल्दी पढ़ना सीख लिया। पत्रिकाओं "नेचर एंड पीपल", "नॉलेज फॉर ऑल", "वर्ल्ड ऑफ एडवेंचर्स", जूल्स वर्ने के उपन्यासों ने लड़के की कल्पना को जगाया और पोषित किया। उसने समुद्र की गहराई में प्रवेश करने का, तेज हवाई जहाजों पर उड़ने का, प्रकृति की अभी भी अज्ञात शक्तियों में महारत हासिल करने का सपना देखा था। उन्होंने इन सपनों को साकार करने की कुंजी केवल तकनीक में ही देखी। दिन भर वह कुछ बना रहा था, योजना बना रहा था, देख रहा था, समायोजन कर रहा था, घटकों और शानदार मशीनों, उपकरणों, उपकरणों के पुर्जे बना रहा था।

एड्रियन पेट्रोविच को अपने बेटे के शौक के प्रति सहानुभूति थी और जब वसीली 14 साल का था, तो वह उसे मास्को ले गया और उसे कोमिसारोव्स्की टेक्निकल स्कूल में भेज दिया। वसीली स्लेसारेव ने लालच और दृढ़ता के साथ अध्ययन किया। स्कूल के अंत में उन्हें मिले प्रमाण पत्र में सभी 18 विषयों में केवल पांच थे।

सलेसरेव ने कोमिसारोव्स्की टेक्निकल स्कूल में छह साल तक अध्ययन किया। छुट्टियों के लिए स्लेडनेवो पहुंचे, वसीली अपने पिता के घर की छत पर चढ़कर, मेजेनाइन रूम में बस गए। उनकी प्रत्येक यात्रा के साथ, प्रकाशस्तंभ एक प्रकार की प्रयोगशाला की तरह अधिक से अधिक बन गया। इसमें क्या नहीं था - एक कैमरा, और एक जादुई लालटेन, और एक स्पाईग्लास, और यहां तक ​​​​कि वसीली द्वारा ठीक किया गया एक पुराना फोनोग्राफ भी। लाइटहाउस एक इलेक्ट्रिक लाइट बल्ब द्वारा प्रकाशित किया गया था, जो एक होममेड गैल्वेनिक बैटरी द्वारा संचालित होता था, जो घंटी अलार्म भी खिलाता था। युवा शोधकर्ता द्वारा यहां किए गए पहले कार्यों में से एक मिट्टी के बर्तनों को खत्म करने के लिए शीशे का आवरण की संरचना का निर्धारण करना था। सीसा के साथ विभिन्न घटकों को मिलाकर, सेलेसारेव ने शीशा लगाने के लिए अपना विशेष नुस्खा बनाया और इसे "गोरलाची" (इस तरह से स्मोलेंस्क लोग आज भी मिट्टी के मुंह वाले दूध के जार कहते हैं) पर लागू करते हुए, उन्हें दांव पर लगा दिया।

वसीली ने एक खराद भी बनाया, जिसे छत पर लगे पवन टरबाइन द्वारा संचालित किया गया था। सलेसरेव ने टर्बाइन स्टेटर और उसके रोटर को फ्रेम पर फैले कैनवास से बनाया, और इसके रोटेशन की गति को लीवर द्वारा सीधे फायरबॉक्स से नियंत्रित किया गया।

1904 में, वसीली स्लेसारेव ने सेंट पीटर्सबर्ग इलेक्ट्रोटेक्निकल इंस्टीट्यूट के पहले वर्ष में प्रवेश किया।

1905 के क्रांतिकारी संघर्ष में छात्रों द्वारा निभाई गई सक्रिय भूमिका के कारण, अधिकारियों ने राजधानी में कई उच्च शिक्षण संस्थानों में कक्षाएं अस्थायी रूप से बंद कर दीं। छात्र प्रदर्शन में भाग लेने वाले, स्लेसारेव को सेंट पीटर्सबर्ग से स्लेडनेवो के लिए छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था। और जल्द ही वह जर्मनी चले गए और डार्मस्टेड हायर टेक्निकल स्कूल में प्रवेश लिया।

छुट्टियों के लिए, वह अभी भी स्लेडनेवो आया और अपनी प्रयोगशाला-स्वेटेलका में बस गया। हालाँकि, अब इस प्रयोगशाला की वैज्ञानिक रूपरेखा में उल्लेखनीय परिवर्तन होने लगा, क्योंकि छात्र स्लेसारेव नवजात विमानन की सफलताओं से बहुत प्रभावित थे। सच है, ये सफलताएँ अभी भी बहुत मामूली थीं, और इन्हें अक्सर मानव बलि की कीमत पर हासिल किया जाता था। सलेसरेव के अनुसार, ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि कई विमानन उत्साही लोगों ने सैद्धांतिक ज्ञान की कमी को निस्वार्थ साहस और साहस से बदल दिया। सलेसरेव ने उड्डयन के अग्रदूतों को नमन किया, लेकिन साथ ही वह समझ गया कि केवल वीरता ही पर्याप्त नहीं है। उनका मानना ​​​​था कि एक व्यक्ति विश्वसनीय उड़ने वाली मशीनें तभी बना सकता है जब वह प्रकृति के नियमों को गहराई से सीखे। बेशक, यह दृश्य मौलिक नहीं था। यह विचार कि उड़ने वाली मशीनों के निर्माण का मार्ग उड़ने वाले प्राणियों की उड़ान के अध्ययन के माध्यम से होना चाहिए, लियोनार्डो दा विंची द्वारा 15 वीं शताब्दी के मध्य में व्यक्त किया गया था।

18 वीं शताब्दी में, इस विचार को पेरूवियन डी कार्डोनस द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने मनुष्यों के लिए पंखों का निर्माण करने का प्रस्ताव रखा था, जो कि कोंडोर के पंखों के समान थे, जिसकी उड़ान उन्होंने देखी थी।

पिछली शताब्दी के 70 के दशक में, रूसी डॉक्टर एन ए अरेंड्ट ने ग्लाइडर उड़ान के सिद्धांत को विकसित किया। उन्होंने इस सिद्धांत को पक्षियों के साथ कई प्रयोगों के लिए धन्यवाद दिया। अरेंड्ट ने अपने शोध के परिणामों को कई लेखों में रेखांकित किया, और 1888 में उन्होंने "उड़ते पक्षियों के सिद्धांत पर आधारित वैमानिकी पर" एक ब्रोशर प्रकाशित किया।

फ्रांसीसी शरीर विज्ञानी ई. मैरी (1830-1904) के कार्यों को भी व्यापक रूप से जाना जाता है, जिन्होंने कई वर्षों तक पक्षियों और कीड़ों की उड़ान का अध्ययन किया था।

19वीं सदी के 90 के दशक में, फ्रांसीसी इंजीनियर के. एडर ने पक्षियों और चमगादड़ों की उड़ान के अपने अवलोकनों के आंकड़ों के आधार पर, उड़ने वाली मशीन बनाने की कोशिश की।

जर्मन इंजीनियर ओटो लिलिएनथल, "विमानन के पहले शहीद", जैसा कि हर्बर्ट वेल्स ने उन्हें बुलाया था, उसी रास्ते का अनुसरण किया।

आधुनिक वायुगतिकीय विज्ञान के संस्थापक महान रूसी वैज्ञानिक एन ई ज़ुकोवस्की ने भी पक्षी उड़ान के अध्ययन पर बहुत काम किया। अक्टूबर 1891 में, उन्होंने "ऑन द सोअरिंग ऑफ बर्ड्स" रिपोर्ट के साथ मॉस्को मैथमैटिकल सोसाइटी की एक बैठक में बात की, जिसमें एक महत्वपूर्ण वैज्ञानिक समीक्षा और उड़ान सिद्धांत के क्षेत्र में उस समय तक की गई हर चीज का सामान्यीकरण शामिल था।

अब यह कहना मुश्किल है कि क्या छात्र स्लेसारेव जानवरों की दुनिया के प्रतिनिधियों की उड़ान के अध्ययन के क्षेत्र में अपने पूर्ववर्तियों के काम से परिचित थे, या क्या उन्हें स्वतंत्र रूप से इस तरह के अध्ययन की आवश्यकता का विचार आया था। किसी भी मामले में, वह इस काम के महत्व के बारे में दृढ़ता से आश्वस्त था।

स्लेडनेव में छुट्टियों के लिए बसने के बाद, स्लेसारेव अक्सर बंदूक लेकर घर से निकल जाते थे। वह मरे हुए कौवे, बाज, निगल, स्विफ्ट के शवों के साथ लौटा। उन्होंने ध्यान से तौला, पक्षियों को विच्छेदित किया, उनके शरीर का आकार, पंखों और पूंछ की लंबाई को मापा, पंखों की संरचना और व्यवस्था का अध्ययन किया, आदि।

सलेसरेव ने उसी तप के साथ कीड़ों का अध्ययन किया। एक नवजात कीटविज्ञानी, वह घंटों तितलियों, भृंगों, मधुमक्खियों, मक्खियों, ड्रैगनफली की उड़ान को देखने में बिता सकता था। उसके कमरे में उड़ने वाले कीड़ों का पूरा संग्रह था। उन्होंने उनके वजन, पंखों के माप आदि की तुलनात्मक तालिकाएँ संकलित कीं।

और फिर कुछ पूरी तरह से असामान्य शुरू हुआ: कैंची से लैस प्रयोगकर्ता ने या तो बड़ी नीली-हरी मक्खियों के पंखों को छोटा कर दिया, फिर उन्हें संकरा कर दिया, फिर मृत मक्खियों के पंखों से कृत्रिम अंगों को अपने पीड़ितों तक चिपका दिया और ध्यान से देखा कि कैसे एक या दूसरे ऑपरेशन कीड़ों की चरित्र उड़ान पर परिलक्षित होता है।

मक्खियों के शरीर पर सिंहपर्णी के बालों को चिपकाकर, सेलेसारेव ने अपने पेट की स्थिति को ठीक कर दिया, जिससे कीड़ों को अपने विवेक से पूरी तरह से असामान्य तरीके से उड़ने के लिए मजबूर किया गया - या तो लंबवत ऊपर, फिर ऊपर और पीछे, फिर ऊपर और आगे, आदि।

हालांकि, स्लेसारेव जल्द ही आश्वस्त हो गए कि प्रत्यक्ष दृश्य धारणा कीड़ों की उड़ान के व्यापक ज्ञान की संभावना को सीमित करती है, कि उन्हें विशेष, बेहतरीन माप और रिकॉर्डिंग उपकरण की आवश्यकता होती है। उन्होंने ऐसे मूल उपकरणों का डिजाइन और निर्माण किया, जो हल्के स्ट्रॉ (माइक्रोडायनेमोमीटर) से निर्मित और टिशू पेपर की सबसे पतली पट्टियों से भरी हुई रोटरी मशीन में उनके द्वारा उपयोग किए गए प्रयोगात्मक कीड़ों द्वारा खर्च की गई ऊर्जा की मात्रा को स्वचालित रूप से रिकॉर्ड करते हैं। कांच के धागों से, जो उन्होंने मोमबत्ती की लौ पर कांच की नलियों को पिघलाकर प्राप्त किया, सेलेसरेव ने सबसे पतला वायुगतिकीय संतुलन बनाया। इन उपकरणों ने प्रयोगकर्ता को उड़ने वाले कीड़ों की शक्ति का निर्धारण करने और उड़ान में उनके द्वारा खर्च की गई ऊर्जा को मापने में सक्षम बनाया। इसलिए, उदाहरण के लिए, सलेसरेव ने पाया कि एक बड़ी नीली-हरी मक्खी उड़ान में लगभग 1 एर्ग की ऊर्जा विकसित करने में सक्षम है, और इस मक्खी की उच्चतम गति 20 मीटर प्रति सेकंड तक पहुंचती है।

कीट उड़ान के तंत्र की पहचान करना अधिक कठिन हो गया। स्लेसारेवा की बहन, ताशकंद डॉक्टर पी. ए. सलेसरेवा याद करती हैं कि कैसे, एक लड़की के रूप में, वह अपने भाई के प्रयोगों के दौरान एक से अधिक बार उपस्थित थीं। उसके निर्देश पर, उसने सबसे पतले तिनके को मक्खियों और ड्रैगनफली के पंखों से चिपका दिया, जिसके बाद प्रायोगिक कीट के शरीर को एक तिपाई में तय किया गया था, और प्रयोगकर्ता ने धीरे-धीरे फड़फड़ाते पंखों के पास एक कालिख का कागज़ का टेप रखा। पंखों से चिपके तिनके ने टेप पर निशान बिखेर दिए, जिसके अनुसार सेलेसारेव ने कीट के पंखों की गति की प्रकृति का अध्ययन किया। हालांकि, इस तरह के प्रयोगों ने अध्ययन के तहत घटना की केवल अनुमानित और अपर्याप्त सटीक तस्वीर दी।

सलेसरेव ने अपने प्रयोग को इस तरह स्थापित करने के लिए निर्धारित किया कि वह अपनी आँखों से कीड़ों की उड़ान के यांत्रिकी को देख सके, देखें कि उनके पंखों और शरीर की गति का क्रम उड़ान के विभिन्न चरणों में क्या है, किस विमान में और उनके पंख किस गति से चलते हैं, आदि। इसके लिए सिनेमैटोग्राफिक उपकरण की आवश्यकता होती है। और इसलिए स्लेसारेव ने आविष्कार किया और स्वतंत्र रूप से एक सरल आवेग फिल्मांकन स्थापना का निर्माण किया, जिसने प्रति सेकंड 10 हजार या अधिक शॉट्स की गति से लगातार चलती फिल्म पर कीट पंखों की गति को पकड़ना संभव बना दिया। शराब की बोतलों से बने स्टैटिक कैपेसिटर (लीडेन कैन) की बैटरी के स्पार्क डिस्चार्ज की एक श्रृंखला से प्राप्त प्रकाश में शूटिंग की गई थी।

घरेलू तेजी से फिल्मांकन उपकरणों के साथ स्लेडनेव प्रयोगशाला के उपकरणों के संवर्धन के साथ, कीट उड़ान का अध्ययन तुरंत उन्नत हुआ, और सेलेसारेव कई दिलचस्प निष्कर्षों पर आने में सक्षम थे जो महान वैज्ञानिक, सैद्धांतिक और व्यावहारिक महत्व के थे। इसलिए, उदाहरण के लिए, आया ने इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि कीट उड़ान का सिद्धांत "एक ऐसी मशीन के निर्माण के लिए एक मॉडल के रूप में काम कर सकता है जो बिना किसी रन-अप के तुरंत हवा में उठ जाएगी।"

अपने उपकरणों का उपयोग करते हुए, स्लेसारेव ने दिखाया: कि सभी कीड़े अपने पंखों को एक कड़ाई से परिभाषित विमान में फड़फड़ाते हैं, जो शरीर के मध्य भाग के सापेक्ष उन्मुख होते हैं; कि पेट के संकुचन या विस्तार के प्रभाव में कीट के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को स्थानांतरित करके कीट की उड़ान को नियंत्रित किया जाता है; कि कीट के पंखों का अग्रणी किनारा अग्रणी है, और प्रत्येक स्ट्रोक के साथ पंख 180 डिग्री से इसके चारों ओर घूमता है; कि सभी कीड़ों के पंखों के सिरों पर गति लगभग स्थिर (लगभग 8 मीटर प्रति सेकंड) होती है, और पंखों की धड़कन की संख्या उनकी लंबाई 2 के व्युत्क्रमानुपाती होती है।

स्लेसारेव ने 1909 में फ्रैंकफर्ट में एक वैमानिकी प्रदर्शनी में कीड़ों की उड़ान का अध्ययन करने के लिए बनाए गए उपकरणों का प्रदर्शन किया। इस उपकरण और इसकी मदद से प्राप्त परिणामों ने जर्मन इंजीनियरों और वैज्ञानिकों के बीच बहुत रुचि पैदा की, और प्रदर्शनी के एक साल बाद, स्लेसारेव को अपनी फिल्म स्थापना के लिए जर्मनी में एक पेटेंट प्राप्त हुआ।

1909 की शुरुआत में, वसीली स्लेसारेव ने डार्मस्टैड हायर टेक्निकल स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, पहली डिग्री का डिप्लोमा प्राप्त किया, और रूस लौटने पर, रूसी इंजीनियरिंग डिप्लोमा प्राप्त करना चाहते थे, उन्होंने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल के अंतिम वर्ष में प्रवेश किया। . इस शैक्षणिक संस्थान का चुनाव आकस्मिक नहीं था। उन वर्षों में, मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल एक युवा विमानन विज्ञान का केंद्र था, जिसे "रूसी विमानन के पिता" - प्रोफेसर निकोलाई येगोरोविच ज़ुकोवस्की के मार्गदर्शन में बनाया गया था।

उन्नत छात्र युवाओं को ज़ुकोवस्की के आसपास समूहीकृत किया गया। इस छात्र एयरोनॉटिकल सर्कल से बी.आई. रॉसिस्की, ए.एन. टुपोलेव, डी.पी. ग्रिगोरोविच, जी.एम. मुसिनयंट्स, ए.ए. आर्कान्जेल्स्की, वी.पी. वेचिन्किन, बी.एस. स्टेकिन, बी.एन. यूरीव और अन्य के रूप में बाद में महिमामंडित पायलट, विमान डिजाइनर और विमानन विज्ञान के आंकड़े आए। सलेसरेव भी इस मंडली के सक्रिय सदस्य बन गए। उन्होंने सर्कल की वायुगतिकीय प्रयोगशाला को उपकरणों से लैस करने के लिए बहुत कुछ किया और इसमें प्रोपेलर के संचालन से संबंधित कई दिलचस्प अध्ययन किए। मॉस्को सोसाइटी ऑफ नेचुरल साइंस लवर्स में इन अध्ययनों के साथ-साथ कीड़ों की उड़ान के अध्ययन के लिए समर्पित स्लेसारेव की रिपोर्ट एक बहुत ही उल्लेखनीय घटना थी।

N. E. Zhukovsky ने Slesarev में देखा "सबसे प्रतिभाशाली रूसी युवाओं में से एक, जो पूरी तरह से वैमानिकी के अध्ययन के लिए समर्पित है"4। स्लेसारेव में विशेष रूप से आकर्षक समस्या के एक या दूसरे मूल समाधान को सहज रूप से सुझाने की क्षमता नहीं थी, बल्कि सैद्धांतिक और प्रयोगात्मक रूप से इसका पता लगाने के लिए, स्वतंत्र रूप से इस समाधान के लिए एक उपयुक्त रचनात्मक रूप खोजने के लिए, इसे सटीक गणना और चित्रों से लैस करने की क्षमता थी, और, यदि आवश्यक हो, तो विचार को अपने हाथों से सामग्री में शामिल करें।

एक दिन, निकोलाई येगोरोविच ने वायुगतिकी पर शोध कार्य के लिए सेंट बेस के जहाज निर्माण विभाग के डीन से स्लेसारेव को एक पत्र दिखाया। पत्र के अंत में, बोकलेव्स्की ने पूछा कि क्या निकोलाई येगोरोविच उन्हें अपने एक शिष्य की सिफारिश कर सकते हैं जो प्रयोगशाला की देखभाल कर सके।

आप, वसीली एड्रियनोविच, कैसे देखेंगे कि क्या मैं आपको अपने सहयोगी बोकलेव्स्की को सलाह देता हूं? ऐसा लगता है कि आप कॉन्स्टेंटिन पेट्रोविच के साथ फलदायी रूप से सहयोग करेंगे। मैं केवल एक ही नुकसान में बचा हूं। लेकिन ... आप क्या कर सकते हैं: व्यक्तिगत सहानुभूति की तुलना में हमारे सामान्य कारण के हित अधिक महत्वपूर्ण हैं। यह नहीं है?..

और पहले से ही 1910 की गर्मियों में, सेलेसारेव मास्को से राजधानी चले गए।

उसी वर्ष, वायुगतिकीय प्रयोगशाला के लिए आरक्षित भवन को स्लेसारेव के निर्देशन में फिर से बनाया गया था। फिर उन्होंने प्रयोगशाला को नवीनतम माप उपकरण, उच्च-सटीक वायुगतिकीय संतुलन, आदि से लैस करने के बारे में ऊर्जावान रूप से निर्धारित किया। Slesarev ने प्रयोगशाला के लिए 2 मीटर के व्यास के साथ एक बड़ी पवन सुरंग का डिजाइन और निर्माण किया, जिसमें वायु प्रवाह की गति 20 मीटर प्रति तक पहुंच गई। दूसरा। पाइप में भंवरों को सीधा करने के लिए, पतली लोहे की पट्टियों की एक झंझरी लगाई गई थी और हवा के प्रवाह को धीमा करने के लिए एक कक्ष बनाया गया था। यह अपने डिजाइन में सबसे बड़ी, सबसे तेज और सबसे उन्नत पवन सुरंग थी।

सलेसरेव ने प्रयोगशाला के लिए 30 सेंटीमीटर व्यास वाली एक छोटी पवन सुरंग भी बनाई। इस पाइप में काम करने वाले चैनल के अंत में लगे सक्शन फैन की मदद से हवा का प्रवाह 50 मीटर प्रति सेकेंड तक की गति से चला।

अपने आकार, समृद्धि और उपकरणों की पूर्णता में सलेसरेव द्वारा बनाई गई प्रयोगशाला उस समय पेरिस में चैंप डी मार्स में प्रसिद्ध फ्रांसीसी इंजीनियर एफिल की सर्वश्रेष्ठ वायुगतिकीय प्रयोगशाला से कहीं अधिक थी।

छात्रों के साथ कक्षाओं के अलावा, सलेसरेव ने उड़ान के दौरान एक हवाई जहाज के कुछ हिस्सों को खींचने पर प्रयोगशाला में किए गए शोध की निगरानी की। उन्होंने तथाकथित चिंगारी अवलोकन विधि का प्रस्ताव रखा, जिसमें हवा के प्रवाह के मार्ग में पवन सुरंग में एक एल्यूमीनियम मोमबत्ती रखी गई थी, जिससे प्रवाह के साथ चलने वाली चिंगारी का एक ढेर दिया गया। यह पता चला कि बाहरी तार और ब्रेसिज़, जो तत्कालीन विमान निर्माण में व्यापक रूप से उपयोग किए गए थे, उड़ान में बहुत अधिक वायु प्रतिरोध का कारण बनते हैं, और इस संबंध में, हवाई जहाज के स्ट्रट्स में "मछली के आकार का" खंड होना चाहिए। सलेसरेव एक हवाई जहाज और एक हवाई पोत के शरीर को बेहतर बनाने के लिए बहुत प्रयास करता है, प्रोपेलर के विभिन्न डिजाइनों की खोज करता है, एक उड़ान हवाई जहाज की पूर्ण गति निर्धारित करने के लिए अपनी विधि बनाता है, और एरोबॉलिस्टिक्स में कई मुद्दों को हल करता है।

Slesarev विमानन विज्ञान की संबंधित शाखाओं में फलदायी रूप से काम करता है। जैसा कि आप जानते हैं, हल्कापन और ताकत दो युद्ध के सिद्धांत हैं, जिनमें से सामंजस्य डिजाइनरों के मुख्य कार्यों में से एक है। इन युद्धरत सिद्धांतों के इष्टतम अनुपात की तलाश में अग्रणी विमान डिजाइनरों को अक्सर टटोलने के लिए मजबूर किया जाता था, जिसके कारण अक्सर घातक परिणाम होते थे। इसने सलेसरेव को विमानन सामग्री विज्ञान की नींव के विकास के लिए प्रेरित किया। 1912 में, उन्होंने रूसी में विमानन सामग्री विज्ञान में पहला वैज्ञानिक पाठ्यक्रम प्रकाशित किया। Slesarov द्वारा सामने रखे गए कई प्रावधानों ने आज अपना महत्व नहीं खोया है।

अपने काम के परिणामों को वैज्ञानिक और तकनीकी समुदाय के व्यापक हलकों में उपलब्ध कराने के प्रयास में, सेलेसारेव विशेष पत्रिकाओं में लेख प्रकाशित करता है, सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को वैमानिकी संगठनों की बैठकों में सार्वजनिक रिपोर्ट और रिपोर्ट बनाता है। 1911, 1912 और 1914 में N. E. Zhukovsky के नेतृत्व में आयोजित अखिल रूसी वैमानिकी कांग्रेस में उनके द्वारा बनाई गई Slesarev की रिपोर्ट में विशेष रुचि है। इसलिए, उदाहरण के लिए, अप्रैल 1914 में, III अखिल रूसी वैमानिकी कांग्रेस में, स्लेसारेव ने बताया कि कैसे दुनिया की पहली चार इंजन वाली हवाई पोत इल्या मुरोमेट्स और उसके पूर्ववर्ती, रूसी नाइट को डिजाइन और निर्मित किया गया था। इन विमानों के निर्माण के लिए सभी वायुगतिकीय प्रयोग और सत्यापन गणना सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक संस्थान की वायुगतिकीय प्रयोगशाला में स्लेसारेव के निर्देशन में की गई थी।

1913 की गर्मियों में, सेलेसारेव को विदेश भेज दिया गया। यात्रा के परिणाम अपनी रिपोर्ट "जर्मनी और फ्रांस में वैज्ञानिक, तकनीकी और सैन्य दृष्टिकोण से वैमानिकी की वर्तमान स्थिति" में प्रस्तुत किए गए हैं, 23 अक्टूबर, 1913 को रूसी के VII विभाग की बैठक में पढ़ा गया। तकनीकी समाज।

जर्मन, फ्रेंच और रूसी हवाई जहाजों के विभिन्न डिजाइनों से परिचित होने के बाद, सेलेसारेव ने स्पष्ट रूप से उनकी कमजोरियों को देखा। कुछ डिजाइनों में, वायुगतिकी के मामलों में आविष्कारकों की अच्छी जागरूकता स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी, लेकिन विशुद्ध रूप से डिजाइन प्रकृति के मुद्दों के समाधान के साथ स्थिति बहुत अच्छी नहीं थी; अन्य हवाई जहाजों में, एक अनुभवी डिजाइनर की लिखावट ध्यान देने योग्य थी, लेकिन वायुगतिकी से जुड़ी समस्याओं का समाधान बहुत ही संदिग्ध लग रहा था। यह सब स्लेसारेव को एक ऐसा हवाई जहाज बनाने के विचार के लिए प्रेरित करता है, जिसका डिजाइन तत्कालीन विमानन विज्ञान और प्रौद्योगिकी की सभी नवीनतम उपलब्धियों के योग को सामंजस्यपूर्ण रूप से संयोजित करेगा। ऐसा साहसिक विचार वही कर सकता है जो अपने समय के वैज्ञानिक और तकनीकी विचारों में सबसे आगे था। सलेसरेव ऐसे ही एक उन्नत इंजीनियर, वैज्ञानिक और डिजाइनर थे।

वसीली एड्रियनोविच ने एक अति-आधुनिक हवाई जहाज बनाने की अपनी इच्छा की घोषणा के बाद क्या किया, लेकिन आश्चर्य नहीं हो सकता: केवल एक साल में, सेलेसारेव ने पॉलिटेक्निक संस्थान में अपने आधिकारिक कर्तव्यों को छोड़े बिना, स्वतंत्र रूप से, किसी की मदद के बिना, एक विशाल हवाई पोत की परियोजना विकसित की , प्रायोगिक, सैद्धांतिक और ग्राफिक कार्य की एक विशाल राशि को पूरा करते हुए, जो एक संपूर्ण डिजाइन संगठन के लिए पर्याप्त से अधिक होगा।

अपनी माँ की सलाह पर, स्लेसारेव ने उस विशाल विमान का नाम रखा जिसकी उसने कल्पना की थी "शिवातोगोर"।

"Svyatogor" - रैपिड-फायर गन के लिए एक डेक के साथ एक बाइप्लेन लड़ाकू हवाई पोत, 2500 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ने वाला था, जिसकी गति 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक थी। गणना के अनुसार, नई मशीन की निरंतर उड़ान की अवधि 30 घंटे तक पहुंच गई (यह याद रखना उचित है कि उस समय का सबसे अच्छा विदेशी विमान, फरमान, केवल 4 घंटे के लिए ईंधन ले सकता था, और इल्या मुरोमेट्स विमान 6 घंटे के लिए ईंधन ले सकता था। प्रकाश बंद)। परियोजना के अनुसार Svyatogor का उड़ान वजन 6,500 किलोग्राम तक पहुंच गया, जिसमें 3,200 किलोग्राम पेलोड (इल्या मुरोमेट्स का उड़ान वजन 5,000 किलोग्राम था, पेलोड 1,500 किलोग्राम था)। शिवतोगोर के आकार का अंदाजा लगाने के लिए, यह कहना पर्याप्त है कि इसके डिजाइन पैरामीटर इस प्रकार थे: लंबाई - 21 मीटर, ऊपरी पंख - 36 मीटर। "Svyatogor" पंखों के सुंदर आकार द्वारा अन्य विमानों से अनुकूल रूप से भिन्न था, क्रॉस सेक्शन में इस तरह के एक सुंदर फ्लायर के पंखों के समान एक तेज। सलेसरेव ने बाहरी स्ट्रट्स को सुव्यवस्थित करने और सभी प्रोट्रूशियंस की सावधानीपूर्वक "चाट" पर विशेष ध्यान दिया, जो बाद में विमान संरचनाओं के लिए अनिवार्य आवश्यकताओं में से एक बन गया। इस संबंध में, जैसा कि शिक्षाविद एस.ए. चैपलगिन और प्रोफेसर वी.पी. वेचिन्किन ने उल्लेख किया है, स्लेसारेव "अपने समय से बहुत आगे थे।"

वासिली एड्रियनोविच ने प्लाईवुड से झुके हुए "Svyatogor" खोखले ट्यूबलर संरचनाओं के लिए कुशलता से डिजाइन किया, जो अभी भी उनकी ताकत और लपट के इष्टतम अनुपात के मामले में नायाब हैं। हवाई जहाज के लकड़ी के हिस्सों के लिए, सलेसरेव ने स्प्रूस का उपयोग करना पसंद किया, क्योंकि वह सामग्री जो किसी दिए गए ताकत के लिए कम से कम वजन देती है।

विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब, धड़ के सामान्य इंजन कक्ष में एक साथ रखरखाव की सुविधा के लिए उनके स्थान के साथ, शिवतोगोरा पर दो मर्सिडीज इंजन, प्रत्येक 300 हॉर्स पावर की स्थापना के लिए प्रदान की गई परियोजना (विचार का विचार) "1915 में दो इंजन वाले सीमेंस-शुकर्ट विमान का निर्माण करते समय जर्मन विमान डिजाइनरों द्वारा इंजनों की इस तरह की व्यवस्था का उपयोग किया गया था)।

स्लेसेरेव ने अपनी स्लेडनेव प्रयोगशाला में काम करते हुए देखा कि उड़ान के दौरान एक कीट के पंखों के फ्लैप की संख्या उनकी लंबाई के व्युत्क्रमानुपाती होती है। "Svyatogor" को डिजाइन करते हुए, Slesarev ने इन निष्कर्षों का लाभ उठाया। उन्होंने 5.5 मीटर के व्यास के साथ विशाल प्रोपेलर तैयार किए, जिससे उनके ब्लेड एक ड्रैगनफ्लाई के पंखों के आकार के करीब आकार दे रहे थे, और प्रोपेलर के घूर्णन की गति प्रति मिनट 300 क्रांति से अधिक नहीं थी।

मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय के वैमानिकी विभाग की विशेष समिति के तकनीकी आयोग द्वारा सलेसरेव की परियोजना का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया था। डिजाइनर की सभी गणनाओं को विश्वसनीय माना गया, और समिति ने सर्वसम्मति से सिफारिश की कि शिवतोगोर का निर्माण शुरू किया जाए।

ऐसा लगता है कि प्रथम विश्व युद्ध के फैलने से स्लेसारेव की परियोजना के कार्यान्वयन में तेजी आनी चाहिए थी। आखिरकार, शिवतोगोर के रूप में ऐसे हवाई जहाजों के कब्जे ने रूसी सैन्य हवाई बेड़े को "जर्मन सैन्य विमानन पर भारी लाभ" का वादा किया था। वी। ए। लेबेदेव के पीटर्सबर्ग एविएशन प्लांट ने तीन महीनों में पहला शिवतोगोर हवाई पोत बनाने का काम किया। इसका मतलब यह था कि थोड़े समय में उस समय रूस को दुर्जेय वायु नायकों के पूरे स्क्वाड्रन से लैस किया जा सकता था।

हालाँकि, समय बीत गया, और स्लेसेरेव परियोजना बिना गति के पड़ी रही, क्योंकि सैन्य मंत्रालय (जनरल वी: ए। सुखोमलिनोव की अध्यक्षता में, रूसी-बाल्टिक संयंत्र के शेयरधारकों में से एक, जहां उस समय इल्या मुरोमेट्स विमान बनाया जा रहा था, शेयरधारकों के लिए भारी मुनाफा लाना) शिवतोगोरा के निर्माण के लिए 100 हजार रूबल के विनियोग से बच गए।

एविएटर एम। ई। मालिंस्की (एक धनी पोलिश जमींदार) के बाद ही, "ऑस्ट्रो-जर्मनों के खिलाफ अपने संघर्ष के कठिन समय में मातृभूमि की सेवा करने की इच्छा रखते हुए", Svyatogor के निर्माण की सभी लागतों का भुगतान करने की पेशकश की, सैन्य विभाग को मजबूर होना पड़ा आदेश लेबेदेव संयंत्र को स्थानांतरित करें। शिवतोगोर का निर्माण बेहद धीमा था, क्योंकि संयंत्र अन्य सैन्य आदेशों के साथ अतिभारित था।

"Svyatogor" को केवल 22 जून, 1915 तक इकट्ठा किया गया था। इसका वजन एक डिजाइन की तुलना में डेढ़ टन अधिक निकला, क्योंकि सैन्य विभाग के प्रतिनिधियों ने मांग की कि संयंत्र Svyatogor की सभी महत्वपूर्ण इकाइयों के लिए 10-गुना (!) सुरक्षा मार्जिन प्रदान करे।

लेकिन मुख्य परेशानी आगे स्लेसारेव की प्रतीक्षा कर रही थी। चूंकि युद्ध के प्रकोप ने शत्रुतापूर्ण जर्मनी से दो मर्सिडीज इंजन प्राप्त करने की संभावना को खारिज कर दिया था, सैन्य विभाग के अधिकारियों ने जर्मन एयरशिप ग्राफ ज़ेपेलिन से स्लेसर-वी मेबैक इंजन की पेशकश करने के अलावा कुछ भी बेहतर नहीं किया था। इस उद्यम से कुछ भी नहीं निकला, और ऐसा नहीं हो सकता था, क्योंकि मोटर बहुत बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए थे।

"मेबैक इंजनों के साथ निरर्थक उपद्रव" के बाद ही सैन्य अधिकारियों ने फ्रांसीसी कंपनी रेनॉल्ट को शिवतोगोर के लिए इंजन ऑर्डर करने का फैसला किया। बलों और अपेक्षा से बहुत अधिक भारी।

मार्च 1916 में शिवतोगोर का परीक्षण शुरू हुआ। हवाई क्षेत्र के साथ विमान के पहले 200 मीटर की दौड़ में, सही इंजन विफल हो गया। इसके अलावा, यह पता चला कि विमान की असेंबली के बाद से, इसके कुछ हिस्से जीर्ण-शीर्ण हो गए हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता है। इंजन और विमान को क्रम में लाने के लिए, अतिरिक्त 10 हजार रूबल की खोज करना आवश्यक था। लेकिन एक विशेष रूप से बनाए गए आयोग ने माना कि "इस उपकरण के निर्माण को पूरा करने की लागत, यहां तक ​​​​कि सबसे महत्वहीन सरकारी राशि, अस्वीकार्य है।"

स्लेसारेव ने इस तरह के निष्कर्ष का कड़ा विरोध किया और प्रोफेसर बोकलेव्स्की के समर्थन से, खुद एनई ज़ुकोवस्की की अध्यक्षता में एक नए आयोग की नियुक्ति पर जोर दिया, जिसने खुद को सेलेसारेव के विमान से परिचित कराया, 11 मई, 1916 को अपने प्रोटोकॉल में लिखा: " आयोग ने सर्वसम्मति से निष्कर्ष निकाला कि 114 किमी / घंटा की गति से 6.5 टन के पूर्ण भार के साथ सेलेसारेव के हवाई जहाज की उड़ान संभव है, और इसलिए सेलेसारेव के तंत्र के निर्माण को पूरा करना वांछनीय है "6।

उसके बाद, 19 जून, 1916 को हुई बैठक में, ज़ुकोवस्की आयोग ने न केवल 11 मई के अपने निष्कर्ष की पूरी तरह से पुष्टि की, बल्कि यह भी निष्कर्ष निकाला कि Svyatogor पर स्थापित करते समय डिजाइनर द्वारा 600 की कुल क्षमता के साथ दो मोटर्स प्रदान की गईं। अश्वशक्ति, विमान परियोजना द्वारा परिकल्पित की तुलना में काफी अधिक उड़ान प्रदर्शन दिखाने के लिए 6.5 टन के पूर्ण भार पर सक्षम होगा, अर्थात्: 139 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से उड़ान भरना, 4.5 मिनट में 500 मीटर चढ़ना और "छत" पर चढ़ना 3200 मीटर 7.

ज़ुकोवस्की के समर्थन ने स्लेसारेव को परीक्षण के लिए शिवतोगोर की तैयारी को फिर से शुरू करने की अनुमति दी। हालाँकि, काम एक खराब सुसज्जित हस्तशिल्प कार्यशाला में किया गया था, क्योंकि सभी कारखाने सैन्य आदेशों से भरे हुए थे। इसने निर्मित भागों की गुणवत्ता को बहुत प्रभावित किया, जो, जब हवाई क्षेत्र में शिवतोगोर को फिर से चलाया गया, तो मामूली टूटने का कारण बना। इसके अलावा, यह याद रखना चाहिए कि उस समय शब्द के आधुनिक अर्थों में हवाई क्षेत्र मौजूद नहीं थे, और शिवतोगोर का परीक्षण खराब स्तर के क्षेत्र में किया गया था। नतीजतन, पूरे मैदान में एक रन के दौरान, शिवतोगोर पहिया, एक असफल तेज मोड़ के कारण, एक गहरी जल निकासी खाई में गिर गया, जिससे विमान को नुकसान हुआ। सलेसरेव के विरोधियों ने फिर से सक्रिय कदम उठाए। वसीली एड्रियनोविच, फिर भी, इस बार अपनी संतानों के परीक्षणों को पूरा करने की आवश्यकता पर जोर देने में कामयाब रहे। हालांकि, युद्धकाल की तीव्र तबाही की स्थितियों में, मामला फिर से लंबे समय तक चला। इसके अलावा, सैन्य विभाग ने पैसा नहीं दिया, और स्लेसारेव के व्यक्तिगत फंड पहले से ही उसके द्वारा पूरी तरह से समाप्त हो गए थे। फरवरी 1917 में हुई क्रांतिकारी घटनाओं ने लंबे समय तक एजेंडे से शिवतोगोर के भाग्य के सवाल को हटा दिया।

युवा सोवियत रूस, मौत के मुंह में, अकाल, तबाही, प्रति-क्रांतिकारियों और हस्तक्षेप करने वालों के खिलाफ एक असमान वीर लड़ाई लड़ी। उन दिनों के माहौल में, Slesarev के सरकार और सार्वजनिक संगठनों के हितों को Svyatogor में आकर्षित करने के सभी प्रयास स्पष्ट रूप से विफलता के लिए बर्बाद थे। और जब वह प्रभावशाली लोगों से स्वागत प्राप्त करने में कामयाब रहे, तो उन्होंने उसे ध्यान से सुना, सहानुभूति व्यक्त की:

रुको, कॉमरेड स्लेसारेव। समय आएगा... और अब, आप हमारी बात से सहमत होंगे, यह शिवतोगोर पर निर्भर नहीं है।

और सलेसरेव ने धैर्यपूर्वक प्रतीक्षा की।

जनवरी 1921 में, वी.आई. लेनिन के निर्देश पर श्रम और रक्षा परिषद ने सोवियत विमानन और वैमानिकी के विकास के लिए एक कार्यक्रम विकसित करने के लिए एक आयोग बनाया। नष्ट हुई राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की बहाली से जुड़े देश द्वारा अनुभव की गई कठिनाइयों के बावजूद , सोवियत सरकार ने सोने में 3 मिलियन रूबल आवंटित किए।

मई 1921 में, Slesarev को Svyatogor के निर्माण को फिर से शुरू करने के लिए सामग्री तैयार करने का निर्देश दिया गया था। . स्लेसारेव पेत्रोग्राद के लिए रवाना हुए। उनकी कल्पना ने पहले से ही एक नए हवाई युद्धपोत की रूपरेखा तैयार की, जो कि शिवतोगोर से भी अधिक शक्तिशाली, भव्य और अधिक परिपूर्ण था। हालाँकि, इन सपनों का सच होना तय नहीं था: 10 जुलाई, 1921 को, एक हत्यारे की गोली ने एक अद्भुत भविष्य के नाम पर नए गौरवशाली कर्मों की दहलीज पर इस उल्लेखनीय व्यक्ति के जीवन को काट दिया।

ज़ुकोवस्की एविएटर्स का शहर है। यहां बहुत सारे विमान बनाए गए, उनका परीक्षण किया गया और उन्हें अंतिम रूप दिया गया। और यह ज़ुकोवस्की में था कि वास्तुशिल्प परिसर "रूसी विमानन के निर्माता" खोला गया था।

स्मारक गली "रूसी विमानन के निर्माता" में प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनरों के 16 बस्ट शामिल हैं। प्रस्तुत बस्ट एक युवा मूर्तिकार व्लादिमीर इवानोव द्वारा कांस्य से बने हैं।

2. टुपोलेव एंड्री निकोलाइविच। सोवियत वैज्ञानिक और विमान डिजाइनर, कर्नल-जनरल-इंजीनियर, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज। यूएसएसआर के विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद। श्रम के नायक। समाजवादी श्रम के तीन बार नायक।
अब ज़ुकोवस्की में वे विमान की स्मृति को बचाने की कोशिश कर रहे हैं, जो घरेलू विमानन के विकास का चरम बन गया -।

3. इलुशिन सर्गेई व्लादिमीरोविच। एक उत्कृष्ट सोवियत विमान डिजाइनर, इतिहास में सबसे बड़े लड़ाकू विमान का विकासकर्ता - इल -2 हमला विमान। समाजवादी श्रम के तीन बार नायक। सात स्टालिन पुरस्कारों के एकमात्र विजेता, इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के कर्नल जनरल, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद।

4. "लेजेंड्स ऑफ एविएशन" फाउंडेशन की पहल पर "रूस के एविएशन के निर्माता" कॉम्प्लेक्स बनाया गया था। गली 22 सितंबर, 2017 को खोली गई थी। एक हवाई परेड के साथ भी, पूरी तरह से खोला गया।

5. ज़ुकोवस्की के प्रशासन, वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग कंपनी एनआईके, रूसी हेलीकॉप्टर, रोस्कोस्मोस, यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (यूएसी) ने परिसर के निर्माण में भाग लिया।

6. मिकोयान आर्टेम इवानोविच। सोवियत विमान डिजाइनर।समाजवादी श्रम के दो बार नायक। उनके नेतृत्व में (एम। आई। गुरेविच और वी। ए। रोमोडिन के साथ), महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने वाले मिग -1 और मिग -3 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया था। युद्ध के बाद मिग-15, मिग-17, मिग-19, मिग-21, मिग-23, मिग-25, मिग-27, मिग-29, मिग-31, मिग-33, मिग- 35.

7. गुरेविच मिखाइल इओसिफोविच। सोवियत विमान डिजाइनर, OKB-155 के सह-प्रमुख। समाजवादी श्रम के नायक। लेनिन पुरस्कार और छह स्टालिन पुरस्कार के विजेता। उन्होंने मिकोयान के साथ मिलकर मिग लड़ाकू विमानों का निर्माण किया। जी अक्षर गुरेविच है।

8. मायाशिचेव व्लादिमीर मिखाइलोविच। सोवियत विमान डिजाइनर, मेजर जनरल इंजीनियर, OKB-23 के जनरल डिजाइनर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर, RSFSR के विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सम्मानित कार्यकर्ता। समाजवादी श्रम के नायक। लेनिन पुरस्कार के विजेता।
उनके विमान: M-50, M-4, 3M/M-6, VM-T "अटलांट", M-17 "समताप मंडल", M-18, M-20, M-55 "भूभौतिकी"।
सबसे प्रसिद्ध में से एक - जिसने बुरान और एनर्जिया परिसर के कुछ हिस्सों को पहुँचाया।

9. मिखाइल लियोन्टीविच मिल। सोवियत हेलीकॉप्टर डिजाइनर और वैज्ञानिक, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, समाजवादी श्रम के नायक, लेनिन पुरस्कार के विजेता और यूएसएसआर के राज्य पुरस्कार।

10. टीशचेंको मराट निकोलाइविच। सोवियत और रूसी हेलीकॉप्टर डिजाइनर। रूसी विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद। समाजवादी श्रम के नायक। 1970 से 2007 तक - एम एल मिल के नाम पर प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो के जिम्मेदार प्रमुख और मुख्य डिजाइनर। यह उनके नेतृत्व में बनाया गया था।

11. बार्टिनी रॉबर्ट लुडविगोविच। एक इतालवी अभिजात, एक कम्युनिस्ट जिसने यूएसएसआर के लिए फासीवादी इटली छोड़ दिया, जहां वह एक प्रसिद्ध विमान डिजाइनर बन गया। भौतिक विज्ञानी, नए सिद्धांतों के आधार पर उपकरणों के लिए डिजाइन के निर्माता। 60 से अधिक पूर्ण विमान परियोजनाओं के लेखक। ब्रिगेड कमांडर कॉलम "राष्ट्रीयता" में प्रश्नावली में उन्होंने लिखा: "रूसी"।

12. कामोव निकोलाई इलिच। सोवियत विमान डिजाइनर, केए हेलीकाप्टरों के निर्माता, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर। समाजवादी श्रम के नायक। यूएसएसआर के राज्य पुरस्कार के विजेता।

13. याकोवलेव अलेक्जेंडर सर्गेइविच। सोवियत विमान डिजाइनर, संबंधित सदस्य। और यूएसएसआर के विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद। एयर कर्नल जनरल। समाजवादी श्रम के दो बार नायक। याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के जनरल डिज़ाइनर। लेनिन, राज्य और छह स्टालिन पुरस्कार के विजेता।

14. एंटोनोव ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच। सोवियत विमान डिजाइनर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद। समाजवादी श्रम के नायक। लेनिन पुरस्कार के विजेता और दूसरी डिग्री के स्टालिन पुरस्कार। An-124 "रुस्लान" के आधार पर बनाया गया An-225 "Mriya" विमान अभी भी सबसे बड़ा और सबसे अधिक उठाने वाला है।
यह अफ़सोस की बात है कि यूक्रेन से एक प्रतिनिधिमंडल उद्घाटन में नहीं आया ...

15. बेरीव जॉर्जी मिखाइलोविच। सोवियत विमान डिजाइनर। इंजीनियरिंग सेवा के मेजर जनरल। स्टालिन पुरस्कार के विजेता।
उनके नेतृत्व में, विमान बनाए गए: स्टील -6, स्टील -7; सीप्लेन: MBR-2, MP-1, MP-1T, शिप इजेक्शन KOR-1 और KOR-2, Be-6, Be-10 जेट बोट, Be-12 उभयचर (संशोधनों के साथ) और Be-12PS - सीरियल; MDR-5, MBR-7, LL-143, Be-8, R-1, Be-14 - अनुभवी, यात्री Be-30 (Be-32), प्रायोगिक प्रक्षेप्य P-10।

16. शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन। सोवियत विमानन डिजाइनर। समाजवादी श्रम के दो बार नायक। चार स्टालिन पुरस्कारों के विजेता। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान विमानन में बहुत बड़ा योगदान दिया।

17. पावेल ओसिपोविच सुखोई। एक उत्कृष्ट बेलारूसी सोवियत विमान डिजाइनर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, सोवियत जेट और सुपरसोनिक विमानन के संस्थापकों में से एक। दो बार समाजवादी श्रम के नायक, लेनिन, स्टालिन और राज्य पुरस्कारों के विजेता, पुरस्कार संख्या 1 के विजेता। ए एन टुपोलेव।

18. याकोवलेव अलेक्जेंडर सर्गेइविच। सोवियत विमान डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के संबंधित सदस्य और शिक्षाविद। एयर कर्नल जनरल। समाजवादी श्रम के दो बार नायक। याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के जनरल डिज़ाइनर। लेनिन, राज्य और छह स्टालिन पुरस्कार के विजेता।

19. निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव। रूसी और सोवियत विमान डिजाइनर, OKB-51 के प्रमुख। स्टालिन पुरस्कार के दो बार विजेता, समाजवादी श्रम के नायक, पोलिकारपोव सोवियत स्कूल ऑफ एयरक्राफ्ट निर्माण के संस्थापकों में से एक हैं। उनके नेतृत्व में बनाए गए U-2 और R-5 बहुउद्देश्यीय विमान अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक बन गए।

20. व्लादिमीर मिखाइलोविच पेट्याकोव। सोवियत विमान डिजाइनर। पहली डिग्री के स्टालिन पुरस्कार के विजेता।

21. निकोलाई एगोरोविच ज़ुकोवस्की को रूस में विमानन का संस्थापक माना जाता है।

22. यह उनके शब्द हैं जो विमानन के विचार को व्यक्त करते हैं:

सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन का जन्म 1894 में हुआ था।

सोवियत विमान डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद (1968), इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के कर्नल जनरल (1967), तीन बार हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर (1941, 1957, 1974)। 1919 से सोवियत सेना में, पहले एक विमान मैकेनिक, फिर एक सैन्य कमिश्नर, और 1921 से एक विमान मरम्मत ट्रेन के प्रमुख। वायु सेना अकादमी से स्नातक किया। प्रोफेसर एन.ई. ज़ुकोवस्की (1926)।

1935 से, Ilyushin - मुख्य डिजाइनर, 1956-1970 में। - सामान्य डिजाइनर। उनके नेतृत्व में, बड़े पैमाने पर उत्पादित हमले वाले विमान Il-2, Il-10, बमवर्षक Il-4, Il-28, यात्री विमान Il-12, Il-14, Il-18, Il-62, साथ ही कई प्रायोगिक और प्रायोगिक विमान।
सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन को एफएआई गोल्ड एविएशन मेडल से सम्मानित किया गया।

पायलट की कांस्य प्रतिमा मास्को और वोलोग्दा में स्थापित की गई थी। Ilyushin का नाम मास्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट है।
महान सोवियत डिजाइनर का 1977 में निधन हो गया।

शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन - सबसे प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर, संबंधित सदस्य। यूएसएसआर की विज्ञान अकादमी (1958), एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल (1944), दो बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1943, 1956)।

उन्होंने 1927 में MVTU से स्नातक किया।

1940 में, साथ में एम.आई. गुडकोव और वी.पी. गोर्बुनोव ने परीक्षण के लिए LaGG-1 (I-22) लड़ाकू प्रस्तुत किया, जिसे संशोधनों के बाद, LaGG-3 (I-301) नाम से एक श्रृंखला में लॉन्च किया गया था। अपने विकास के दौरान, यूएसएसआर में पहली बार लावोचिन ने एक नई विशेष रूप से टिकाऊ सामग्री - डेल्टा लकड़ी का उपयोग किया। एलएजीजी के एक अधिक शक्तिशाली शेवरोव एएसएच-82 इंजन में रूपांतरण ने विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन से वापस लेने से बचाया। सितंबर 1942 में, पहले सीरियल ला -5 को स्टेलिनग्राद क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस विमान का आगे का विकास La-5F, La-5FN, La-7 लड़ाकू विमान थे, जिनका व्यापक रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान उपयोग किया गया था।
युद्ध के बाद के वर्षों में, विमान डिजाइनर लावोच्किन के नेतृत्व में, कई जेट सीरियल और प्रायोगिक लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया था, incl। ला-160 स्वेप्ट विंग और ला-176 वाला पहला घरेलू विमान है, जिस पर पहली बार 26 दिसंबर, 1948 को यूएसएसआर में ध्वनि की गति के बराबर उड़ान की गति हासिल की गई थी। एक छोटी श्रृंखला (500 विमान) में निर्मित ला -15 लड़ाकू, लावोच्किन द्वारा डिजाइन किया गया अंतिम धारावाहिक विमान बन गया।

9 जून, 1960 को, सेरी-शगन के प्रशिक्षण मैदान में शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन की अचानक दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई।

- मिकोयान - मिग के प्रसिद्ध डिजाइनर

अर्टोम इवानोविच मिकोयान का जन्म 1905 में हुआ था।
सोवियत विमान डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद (1968; संबंधित सदस्य 1953), इंजीनियरिंग सेवा के कर्नल जनरल (1967), दो बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1956, 1957)। लाल सेना में सेवा देने के बाद, उन्होंने लाल सेना की वायु सेना अकादमी (1931) में प्रवेश किया। प्रोफेसर एन.ई. ज़ुकोवस्की (अब वीवीआईए)। 1940 से, प्लांट नंबर 1 के मुख्य डिजाइनर। ए.आई. मिकोयान यूएसएसआर में जेट एविएशन के अग्रदूतों में से एक है।

युद्ध के बाद, उन्होंने मिग-9, मिग-15, मिग-17 (ध्वनि की गति तक पहुँचने वाला), मिग-19 (पहला धारावाहिक घरेलू सुपरसोनिक लड़ाकू) सहित उच्च गति और सुपरसोनिक फ्रंट-लाइन जेट विमान विकसित किए। एक पतली प्रोफ़ाइल के डेल्टा विंग के साथ प्रसिद्ध मिग -21 और ध्वनि की गति से दो बार उड़ान की गति। 20 दिसंबर, 1956 से मिकोयान सामान्य डिजाइनर रहे हैं।

उनके नेतृत्व में बनाए गए नवीनतम विमान मिग -23 फाइटर (उड़ान में पूरे विंग के एक चर स्वीप के साथ यूएसएसआर में पहला) और मिग -25 इंटरसेप्टर फाइटर हैं, जिनकी उड़ान गति ध्वनि की गति से 3 गुना अधिक है।

सुपरसोनिक मिग के प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर आर्टेम इवानोविच मिकोयान का 1970 में निधन हो गया।

- मिखाइल गुरेविच - मिग के निर्माता

मिखाइल इओसिफोविच गुरेविच - एक प्रमुख सोवियत विमान डिजाइनर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर (1964), समाजवादी श्रम के नायक (1957)।

खार्कोव प्रौद्योगिकी संस्थान (1925) से स्नातक किया। ग्लाइडर के डिजाइन और निर्माण में लगे हुए हैं। 1929 से, उन्होंने विमानन उद्योग के विभिन्न डिज़ाइन ब्यूरो में एक डिज़ाइन इंजीनियर और टीम लीडर के रूप में काम किया।

1940 में ए.आई. मिकोयान और एम.आई. गुरेविच ने मिग -1 फाइटर बनाया, और फिर उसका संशोधन मिग -3।

1940-1957 में। गुरेविच - उप मुख्य डिजाइनर, 1957-1964 में। OKB A.I में मुख्य डिजाइनर मिकोयान।

युद्ध के वर्षों के दौरान, उन्होंने युद्ध के बाद प्रायोगिक विमानों के निर्माण में भाग लिया - उच्च गति और सुपरसोनिक फ्रंट-लाइन सेनानियों के विकास में, जिनमें से कई लंबे समय तक बड़ी श्रृंखला में उत्पादित किए गए थे और सेवा में थे वायु सेना।

1947 से, उन्होंने डिजाइन ब्यूरो में क्रूज मिसाइलों के विकास और निर्माण का नेतृत्व किया।

महान मिग के निर्माता, मिकोयान के सहयोगी, महान सोवियत विमान डिजाइनर मिखाइल इओसिफोविच गुरेविच का 1976 में निधन हो गया।

- चेतवेरिकोव - उड़ने वाली नौकाओं के डिजाइनर

प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर इगोर व्याचेस्लावोविच चेतवेरिकोव का जन्म 1909 में हुआ था।

लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ कम्युनिकेशंस (1928) के विमानन विभाग से स्नातक होने के बाद, उन्होंने ए.पी. के डिजाइन ब्यूरो में काम किया। पीकेबी (1931) के समुद्री विभाग के प्रमुख ग्रिगोरोविच, जहां MAR-3 फ्लाइंग बोट बनाई गई थी।

1934-1935 में। दो संस्करणों में एक हल्की उड़ने वाली नाव का डिजाइन और निर्माण किया गया: एक वाहक-आधारित विमान (ओएसजीए-101) और एक तह पनडुब्बी विमान (एसपीएल)। 1937 में एसपीएल में कई विश्व रिकॉर्ड बनाए गए थे।

1936 में, उन्होंने ARK-3 आर्कटिक टोही विमान का निर्माण किया, जिस पर 1937 में एक भार के साथ उड़ान की ऊंचाई का रिकॉर्ड बनाया गया था। आई वी के नेतृत्व में 1937-1946 में चेतवेरिकोव। एमएपी -6 फ्लाइंग बोट के कई संशोधनों का उत्पादन किया गया: चे -2, बी -1 - बी -5। 1947 में उन्होंने परिवहन उभयचर टीए का निर्माण किया।

1948 से उन्होंने एक शिक्षक के रूप में काम किया। 1987 में सोवियत विमान डिजाइनर इगोर चेतवेरिकोव का निधन हो गया।

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उत्कृष्ट सोवियत विमान डिजाइनरों ने विश्व विमानन के विकास में बहुत बड़ा योगदान दिया। इन प्रतिभाशाली इंजीनियरों के श्रम के माध्यम से, सबसे विविध विमान उपकरण बनाए गए, जिसने हमारे देश को एक महान विमानन शक्ति बना दिया। घरेलू विमान और हेलीकॉप्टर दुनिया भर में व्यापक रूप से जाने जाते हैं। सोवियत संघ में डिजाइन की गई मशीनों पर सैकड़ों विश्व रिकॉर्ड बनाए गए हैं। सोवियत संघ के विमानन उपकरणों के प्रसिद्ध डिजाइनरों के बारे में विंग्स ऑफ रशिया स्टूडियो द्वारा 12 वृत्तचित्र प्रस्तुत किए गए।

01. अर्टिओम मिकोयान। लगभग पूरी दुनिया में, "पल" शब्द रूसी सेनानी का प्रतीक बन गया है। विदेशों में, यहां तक ​​कि अन्य घरेलू फर्मों के सेनानियों को भी कभी-कभी ऐसा कहा जाता है। "मिग" की इतनी जोरदार महिमा काफी हद तक डिजाइनर एर्टोम इवानोविच मिकोयान के कारण है। घरेलू विमानन के विकास में उनका योगदान अद्वितीय है। उनका नाम विश्व उड्डयन के इतिहास में हमेशा के लिए शामिल है।
वह हमारे देश के उन कुछ प्रतिनिधियों में से एक हैं जिनकी स्मृति सैन डिएगो (यूएसए, कैलिफ़ोर्निया) में अंतर्राष्ट्रीय एयरोस्पेस संग्रहालय के हॉल ऑफ़ फ़ेम में अमर है।

02. निकोले कामोव। "हेलीकॉप्टर" शब्द ने हमारे शब्दकोष में मजबूती से प्रवेश कर लिया है और "हेलीकॉप्टर" की पुरानी अवधारणा को बदल दिया है। यह शब्द विमान डिजाइनर निकोलाई इलिच कामोव द्वारा गढ़ा गया था। उन्हें घरेलू रोटरी-विंग प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में अग्रणी माना जाता है। यह कामोव थे जो मुख्य रोटर पर उड़ान भरने वाले सोवियत संघ के पहले व्यक्ति थे।
निकोलाई कामोव ने अपना पूरा जीवन रोटरक्राफ्ट के निर्माण के लिए समर्पित कर दिया। एक सामान्य डिजाइनर के रूप में उनकी गतिविधियों में नवाचार, साहस, साहस की स्पष्ट विशेषताएं थीं ... उन्होंने चालीस के दशक के उत्तरार्ध में जो डिज़ाइन ब्यूरो बनाया, वह अभी भी हेलीकॉप्टरों के विकास में एक मान्यता प्राप्त नेता है।

03. जॉर्जी बेरीव। घरेलू विमानन की महिमा विश्व प्रसिद्ध ब्रांडों द्वारा लाई गई: "तू", "इल", "मिग", "सु", "याक" ...
इस श्रृंखला में, एक अलग ब्रांड "बी" है - जो "लीडर ऑफ हाइड्रोविएशन" की उपाधि धारण करता है। "बी" प्रसिद्ध विमान डिजाइनर जॉर्जी बेरीव के नाम का संक्षिप्त नाम है। उनके सभी विमान, एक तरह से या किसी अन्य, विश्व जलविद्युत के विकास में मील के पत्थर बन गए, जिसकी शुरुआत उनकी पहली उड़ान नाव एमबीआर -2 से हुई। और आज तक, डिजाइन ब्यूरो में बनाए गए ए -40 और बी -200 उभयचर विमान, जो उनके नाम पर हैं, उनकी कई विशेषताओं में नायाब हैं।

04. व्लादिमीर मायाशिशेव। व्लादिमीर मिखाइलोविच मायाशिशेव बीसवीं शताब्दी के 50 के दशक में आम जनता के लिए जाना जाने लगा। यह तब था जब उनके विमानों को पहली बार परेड में दिखाया गया था। Myasishchev द्वारा बनाई गई मशीनें लंबे समय तक शीत युद्ध में सोवियत संघ की सुरक्षा के गारंटरों में से एक थीं।
व्लादिमीर मिखाइलोविच ने एक लंबा सफर तय किया है: एक साधारण ड्राफ्ट्समैन से लेकर एक सामान्य डिजाइनर तक। उन्होंने अपना पूरा जीवन उड्डयन के लिए समर्पित कर दिया, न कि अपनी पसंद पर संदेह करने के लिए एक पल के लिए भी।

05. एंड्री टुपोलेव। एंड्री निकोलाइविच टुपोलेव 20 वीं सदी के सबसे बड़े विमान डिजाइनरों में से एक हैं। घरेलू उड्डयन में शायद किसी अन्य नाम का इतना महत्व नहीं है। उन्होंने इतिहास रचा और इस इतिहास का हिस्सा थे। उनके नेतृत्व में डिजाइन ब्यूरो में, डेढ़ सौ से अधिक प्रकार के विमान बनाए गए - छोटे ANT-1 विमान से लेकर विशाल Tu-144 सुपरसोनिक यात्री लाइनर तक।

06. शिमोन लावोच्किन। शिमोन अलेक्सेविच लावोचिन विमानन और रॉकेट प्रौद्योगिकी के कई क्षेत्रों में पहले बन गए। पहला घरेलू स्वेप्ट-विंग विमान, ध्वनि की गति से पहली उड़ान, पहली अंतरमहाद्वीपीय क्रूज और विमान-रोधी मिसाइलें। उसके पास भविष्य देखने की प्रतिभा थी, वह जानता था कि समाधान कैसे खोजा जाए जिससे भविष्य में एक वास्तविक सफलता संभव हो सके। और साथ ही वह अच्छी तरह से समझ गए थे कि आज किस चीज की जरूरत है।
वीर्य अलेक्सेविच को उनके सहयोगियों ने न केवल एक प्रतिभाशाली, बल्कि वास्तव में सहानुभूति रखने वाले व्यक्ति के रूप में याद किया। महान लोगों में ऐसा व्यक्तित्व वास्तव में दुर्लभ है।

07. अलेक्जेंडर याकोवलेव। अलेक्जेंडर याकोवलेव का नाम विश्व विमानन में सबसे प्रसिद्ध हस्तियों की सूची में शामिल है। उन्होंने सुंदर, विश्वसनीय और आसानी से संचालित होने वाली मशीनों के 200 से अधिक प्रकार और संशोधनों का निर्माण किया। याकोवलेव हल्के विमानों के निर्माण में एक नायाब मास्टर थे। लेकिन उनकी शक्तिशाली बुद्धि मशीनों के किसी भी वर्ग में डिजाइन की समस्याओं को हल कर सकती है: हेलीकॉप्टर से लेकर बमवर्षक तक।
अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव वास्तव में विमानन में रहते थे। वह उन लोगों में से एक थे जिन्होंने अपनी सारी ताकत, समय, ज्ञान, प्रतिभा इसमें लगा दी। विमान का निर्माण उनका जुनून और जीवन का मुख्य लक्ष्य था।
उन्होंने एक बार इस बारे में एक किताब लिखी थी, जो आकाश से प्यार करने वाले लोगों की कई पीढ़ियों के लिए एक डेस्कटॉप बन गई है।

08. सर्गेई इलुशिन। सोवियत संघ के नागरिक और सैन्य विमानन के बेड़े में कई ब्रांडों की कारें शामिल थीं। इनमें सर्गेई इल्युशिन के डिजाइन ब्यूरो में बनाए गए इल ब्रांड के विमान शामिल हैं।
इन विमानों की निर्माण क्षमता, दक्षता और सुरक्षा सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन के डिजाइन स्कूल के मुख्य सिद्धांत हैं।

09. पावेल सुखोई। आज सु एयरक्राफ्ट पूरी दुनिया में जाने जाते हैं। इन विमानों के डिजाइनर - पावेल ओसिपोविच सुखोई - हमेशा भविष्य के उद्देश्य से थे। कई मायनों में, यह उनकी मशीनों की सफलता की कुंजी थी।
लेकिन सुखोई डिजाइन ब्यूरो के विमानों की वैश्विक पहचान की राह आसान नहीं थी। पावेल ओसिपोविच की टीम ने जीत की खुशी और हार की कड़वाहट दोनों का पूरी तरह से अनुभव किया। लेकिन आज तक, इस प्रसिद्ध डिज़ाइन ब्यूरो के विमान रूसी विमानन का आधार बनते हैं - Su-25 हमले वाले विमान, फ्रंट-लाइन बॉम्बर और Su-24 और Su-34, प्रसिद्ध Su-27 लड़ाकू।

10. निकोलाई पोलिकारपोव। रूस ने दुनिया को कई उत्कृष्ट विमान डिजाइनर दिए हैं। लेकिन उनमें से केवल एक को सहयोगियों द्वारा शाही उपाधि दी गई - "सेनानियों का राजा"।
यह निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव था। हालांकि, "द किंग ऑफ द एक्सटर्मिनेटर्स" ने अपने जीवन में नाटकों और त्रासदियों का अनुभव किया, जो शेक्सपियर के किंग लियर से कम नहीं थे।
केवल एक विमान ने उसका नाम बोर किया - पीओ -2। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध से पहले निकोलाई पोलिकारपोव द्वारा बनाए गए प्रसिद्ध I-15 और I-16 ने कई सैन्य संघर्षों में हमारे विमानन को गौरवान्वित किया।

11. ओलेग एंटोनोव। वह असामान्य रूप से उज्ज्वल और आकर्षक व्यक्तित्व थे। उन्होंने ग्लाइडिंग और बच्चों की कहानियों पर किताबें लिखीं, पेंटिंग के शौकीन थे और कुशलता से टेनिस खेलते थे। वह युवा लोगों के साथ संवाद करना पसंद करते थे और सत्ता में बैठे लोगों के साथ बहस करने से डरते नहीं थे। डिजाइनर ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव ने एक अविश्वसनीय रूप से घटनापूर्ण जीवन जिया। वह उनकी उत्कृष्ट प्रतिभा की तरह ही बहुमुखी थी।
उनके 60वें जन्मदिन पर, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच के साथ दो साक्षात्कार पोलिश और सोवियत पत्रिका में प्रकाशित हुए थे। संवाददाताओं ने बिना एक शब्द कहे अपने लेखों को वही कहा - "एक व्यक्ति जो हर चीज में रुचि रखता है ..." लेकिन, कई शौक के बावजूद, विमानन एंटोनोव के जीवन का काम बन गया। वह ऐसी मशीनों का निर्माण करने में कामयाब रहे जिन्होंने डिजाइनर को दुनिया में परिवहन विमान के सर्वश्रेष्ठ रचनाकारों में से एक के रूप में गौरवान्वित किया।

12. मिखाइल मिल। जनवरी 1970 में, मिखाइल लियोन्टीविच मिल का 60 वर्ष की आयु में निधन हो गया। उन्होंने अपना पूरा जीवन काम करने के लिए समर्पित कर दिया। उनके मशहूर हेलीकॉप्टर पूरी दुनिया में जाने जाते हैं। Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-8, Mi-6, V-1 और अन्य रोटरक्राफ्ट उनकी प्रतिभा की बदौलत दिखाई दिए। और भले ही उसने जो कुछ भी योजना बनाई थी उसे पूरा करने का प्रबंधन नहीं किया, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मिल ने समान विचारधारा वाले लोगों के स्कूल को छोड़ दिया जिन्होंने अपना काम जारी रखा।
मिल के छात्रों ने Mi-24 प्रोजेक्ट पूरा किया। "हेलीकॉप्टर-अटैक एयरक्राफ्ट" की मिल की अवधारणा एमआई-28 में सन्निहित थी, जिसे आज "नाइट हंटर" के रूप में जाना जाता है। प्रशिक्षण और खेल की शानदार लाइन Mi-1 और Mi-2 को Mi-34 द्वारा जारी रखा गया था। और भारी हेलीकॉप्टरों की श्रेणी में, मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने Mi-26 बनाया, जिसका अब तक कोई एनालॉग नहीं है।

ऐसा हुआ कि हाल ही में मैं महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत विमानन की कार्रवाई पर कई अध्ययनों से परिचित हुआ, जहां उस अवधि के मुख्य प्रकार के विमानों के निर्माण का इतिहास स्वाभाविक रूप से माना जाता था। और यह इतिहास स्वयं विमान डिजाइनरों के भाग्य से, उनके नामों से अविभाज्य है, जिनमें से कुछ उनके द्वारा बनाई गई मशीनों के नाम पर अमर हैं। और उत्कृष्ट इंजीनियरों की संक्षिप्त आत्मकथाओं में मैं अनिवार्य रूप से "गिरफ्तार", "गिरफ्तार", "गिरफ्तार" शब्द से मिला ... जैसे कि "गिरफ्तार" शब्द किसी भी जीवनी का एक शाश्वत और अपरिवर्तनीय गुण था, जैसा कि "जन्म" या "मर गया" ... और यह "गिरफ्तार" न केवल व्यक्तियों के भाग्य के लिए, बल्कि पूरे डिजाइन संगठनों के लिए उनके द्वारा डिजाइन की गई मशीनों के भाग्य के लिए भी निर्णायक बन गया।

नहीं, बिल्कुल, हम सभी के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। केवल विशेषज्ञों के कुछ महत्वपूर्ण हिस्से के बारे में। कितना महत्वपूर्ण है, आधे से अधिक या कम, मैं न्याय करने का अनुमान नहीं लगाता। ऐसा करने के लिए, आपको पूर्ण संख्या जानने की जरूरत है, आपको सख्त नमूनाकरण शर्तें निर्धारित करनी होंगी, आदि। लेकिन किसी भी मामले में, उनका हिस्सा बहुत बड़ा है।

बेशक, आज इस तरह की घटनाएं किसी भी शिक्षित व्यक्ति के लिए सनसनीखेज नहीं हैं, हम सभी युद्ध की पूर्व संध्या पर राजनीतिक व्यवस्था की विशेषताओं को अच्छी तरह से जानते हैं, लेकिन मैं कम से कम सबसे प्रसिद्ध के बारे में एक जगह पर संक्षिप्त जानकारी एकत्र करना चाहता था। दमित विमानन इंजीनियरों। इस उदाहरण का उपयोग करके, कोई भी समग्र रूप से युद्ध से पहले देश की स्थिति के बारे में अधिक वस्तुनिष्ठ राय बना सकता है। साथ ही, इस लेख के साथ मैं एक बार फिर उन लोगों को श्रद्धांजलि देना चाहता हूं जिन्होंने हमारी मातृभूमि की वायु ढाल बनाई और जिनके लिए हम सभी हमारे सिर के ऊपर एक स्पष्ट आकाश देते हैं।

लेकिन इस लेख को लिखने का एक और उद्देश्य था। इनमें से कई लोग आज दुनिया भर में प्रसिद्धि और सम्मान प्राप्त करते हैं। गंदगी और तरह-तरह के आरोप उनके नाम पर कभी नहीं टिकेंगे, क्योंकि उन्होंने अपनी जन्मभूमि के प्रति समर्पण को जीवन भर सिद्ध किया है। और जब कुछ अगले बेईमान "इतिहासकार" यह दावा करना शुरू करते हैं कि उन्हें सही ढंग से गिरफ्तार किया गया था, कि दमन के शिकार वास्तव में देशद्रोही और बदमाश थे, याद रखें कि हम उन लोगों के बारे में बात कर रहे हैं, जिनकी जीवनी यहां दी गई है।

एक उत्कृष्ट रूसी और सोवियत विमान डिजाइनर।

टुपोलेव के नेतृत्व में, सौ से अधिक प्रकार के विमान तैयार किए गए, जिनमें से 70 बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। उनके विमान पर, 78 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए, लगभग 30 उत्कृष्ट उड़ानें बनाई गईं।

घरेलू विमान निर्माण के एक उत्कृष्ट स्कूल के निर्माता, जिसमें से दर्जनों उत्कृष्ट डिजाइनर सामने आए।

उन्होंने अपने पेशेवर करियर की शुरुआत एक ग्लाइडर के निर्माण में भागीदारी के साथ की, जिस पर उन्होंने स्वतंत्र रूप से पहली उड़ान (1910) की।

1916-1918 में, उन्होंने रूस में पहले विमानन निपटान ब्यूरो के काम में भाग लिया; स्कूल में पहली पवन सुरंगों को डिजाइन किया।

क्रांति के बाद, साथ में एन.ई. ज़ुकोवस्की सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI) के आयोजक और नेताओं में से एक थे।

1923 में, टुपोलेव ने मिश्रित डिजाइन (ANT-1) का अपना पहला हल्का विमान बनाया, 1924 में - पहला सोवियत ऑल-मेटल एयरक्राफ्ट (ANT-2), 1925 में - पहला लड़ाकू ऑल-मेटल एयरक्राफ्ट (ANT-Z), जो श्रृंखला में बनाया गया था (100 से अधिक प्रतियां) और टोही आर -3 के रूप में सेवा में प्रवेश किया। विश्व अभ्यास में पहली बार, टुपोलेव ने वैज्ञानिक रूप से एक बड़े निर्माण ऊंचाई के विंग प्रोफाइल के साथ एक ब्रैकट ऑल-मेटल मोनोप्लेन की योजना की तर्कसंगतता की पुष्टि की, जिसके पैर की अंगुली में स्थित इंजन थे। उन्होंने एक ऐसा विमान भी बनाया, जिसका 1925 में दुनिया में कोई एनालॉग नहीं था (ANT-4), 200 से अधिक विमान बनाए गए, इसे TB-1 बॉम्बर के रूप में बनाया गया था। RSFSR (1926) के श्रम के नायक।

डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख के रूप में, टुपोलेव ने हल्के और भारी धातु के विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तकनीक विकसित की और व्यवहार में लाया। उनके नेतृत्व में, बमवर्षक, टोही विमान, लड़ाकू, यात्री, परिवहन, समुद्री, विशेष रिकॉर्ड तोड़ने वाले विमान, साथ ही स्नोमोबाइल, टारपीडो नाव, गोंडोल, बिजली संयंत्र और पहले सोवियत हवाई जहाजों के पंखों को डिजाइन किया गया था।

1936 में, उन्हें भारी उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के एविएशन इंडस्ट्री के मुख्य निदेशालय का पहला उप प्रमुख और मुख्य अभियंता नियुक्त किया गया था, साथ ही उन्होंने एक प्रोटोटाइप डिज़ाइन प्लांट के साथ TsAGI सिस्टम से अलग एक डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व किया।

21 अक्टूबर, 1937 को तोड़फोड़ और जासूसी के आरोप में गिरफ्तार किया गया था। उन पर "रूसी फ़ासिस्ट पार्टी" के आयोजन और नेतृत्व करने के साथ-साथ फ्रांस के लिए जासूसी करने का आरोप लगाया गया था।

जनवरी 1940 के अभियोग में कहा गया है कि टुपोलेव ने "विमानन उद्योग में एक सोवियत विरोधी संगठन का नेतृत्व किया, विमान निर्माण के क्षेत्र में तोड़फोड़ और तोड़फोड़ का काम किया और फ्रांस के पक्ष में जासूसी में लगा हुआ था।" मई 1940 में, यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सैन्य कॉलेजियम ने उन्हें कला के तहत अनुपस्थिति में दोषी ठहराया। RSFSR के आपराधिक संहिता के 58-6, 58-7, 58-9 और 58-11, बेरिया, पंक्रातिव और उलरिच से मिलकर आयोग के प्रारंभिक निर्णय के अनुसार सजा का निर्धारण करते हुए - श्रम शिविरों में 15 वर्ष संपत्ति की जब्ती और 5 साल के अधिकारों के नुकसान के साथ।

फैसले से पहले ही, फरवरी 1939 में, टुपोलेव को ब्यूटिरका जेल से यूएसएसआर के एनकेवीडी के तहत विशेष तकनीकी ब्यूरो में स्थानांतरित कर दिया गया था। 27 दिसंबर, 1940 के फरमान से, उन्हें सभी राज्य पुरस्कारों से वंचित कर दिया गया था।

टुपोलेव का नाम देश की विमानन शब्दावली से गायब हो गया। यह पता चला कि यूएसएसआर में पदनाम "एएनटी" के तहत लाखों लोगों को ज्ञात कोई विमान नहीं था। इसके बजाय, उन्होंने संक्षिप्त नाम TsAGI: TsAGI-25, TsAGI-4, आदि के साथ विमान के बारे में बात करना शुरू किया।

टुपोलेव ने लगभग एक साल बुटिरका जेल में बिताया। जब उसने आवश्यक गवाही देना शुरू किया और "सब कुछ कबूल कर लिया", तो पूछताछ बंद हो गई। जल्द ही उन्हें एक विशेष जेल में अपनी विशेषता में काम करने की पेशकश की गई। आंद्रेई निकोलाइविच सहमत हुए, लेकिन एक शर्त पर। उसने कहा कि वह तभी काम शुरू करेगा जब उसे यकीन हो जाएगा कि उसकी पत्नी यूलिया कैद नहीं है, लेकिन उसकी बेटी और बेटा अपनी मां से वंचित नहीं हैं, बल्कि उनकी देखरेख में हैं। इसलिए, वह उनसे विस्तृत नोट मिलने के बाद ही काम करना शुरू करेंगे। टुपोलेव की चिंता व्यर्थ नहीं थी। पत्नी को गिरफ्तार कर लिया गया। सौभाग्य से, जिद्दी कैदी की स्थिति को स्वीकार कर लिया गया था। यूलिया को रिहा कर दिया गया, टुपोलेव ने उससे एक नोट प्राप्त किया और काम शुरू करने के लिए सहमत हो गया।

जेल में रहते हुए, उन्होंने फ्रंट-लाइन बॉम्बर "103" (Tu-2) बनाया।

जुलाई 1941 में, उन्हें एक आपराधिक रिकॉर्ड को हटाने के साथ अपनी सजा काटने से रिहा कर दिया गया। लेकिन 9 अप्रैल, 1955 को ही उनका पूर्ण पुनर्वास हुआ।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, उन्हें यूएसएसआर के एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट के प्लांट नंबर 166 का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था, और डिजाइन ब्यूरो को बहाल करने में कामयाब रहे।

युद्ध के वर्षों के दौरान मुख्य कार्य टीयू -2 बॉम्बर का शोधन और धारावाहिक उत्पादन था। इस विमान की 2500 से अधिक प्रतियां बनाई गईं। कुल मिलाकर, टीबी -1, टीबी -3, एसबी, टीबी -7, एमटीबी -2, टीयू -2 टोही विमान आर -6, टुपोलेव द्वारा बनाई गई टारपीडो नौकाओं जी -4, जी -5 ने ग्रेट पैट्रियटिक में भाग लिया। युद्ध।

1943 में, उन्हें प्लांट नंबर 156 का मुख्य डिजाइनर और जिम्मेदार प्रबंधक नियुक्त किया गया, जहाँ टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो का मुख्य आधार बनाया गया था।

युद्ध के बाद की अवधि में, टुपोलेव के नेतृत्व में, सैन्य विमानों का एक परिवार बनाया गया था। इनमें टीयू-4 स्ट्रैटेजिक बॉम्बर (1947), पहला सोवियत जेट बॉम्बर टीयू-12 (1947), टीयू-95 टर्बोप्रॉप स्ट्रैटेजिक बॉम्बर (1956), टीयू-16 लॉन्ग-रेंज बॉम्बर बॉम्बर (1953) शामिल हैं। Tu-22 सुपरसोनिक बॉम्बर (1959) और कई अन्य। एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के लेफ्टिनेंट जनरल (08/08/1947)।

1956 में ए.एन. टुपोलेव को यूएसएसआर के विमानन उद्योग का सामान्य डिजाइनर नियुक्त किया गया है। 1953 से यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद।

1956-1957 में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में एक नया डिवीजन बनाया गया था, जिसका कार्य मानव रहित हवाई वाहनों को विकसित करना था। क्रूज मिसाइल "121", "123", ZUR "131", मानव रहित टोही विमान Tu-123 "Yastreb" विकसित किए गए। हाइपरसोनिक वाहन "130" और रॉकेट विमान "136" ("ज़्वेज़्दा") की योजना पर काम चल रहा था।

1955 से, परमाणु ऊर्जा संयंत्र (यासु) के साथ बमवर्षकों पर काम किया जा रहा है। Tu-95LAL उड़ान प्रयोगशाला की उड़ानों के बाद, YaSU और सुपरसोनिक बमवर्षक "120" के साथ एक प्रयोगात्मक Tu-119 विमान बनाने की योजना बनाई गई थी।

उसी समय, नागरिक उड्डयन उद्योग भी व्यापक रूप से विकसित हुआ, हालांकि टुपोलेव ने 1930 के दशक की शुरुआत में इस दिशा में पहला कदम उठाया। 1955 में Tu-16 बॉम्बर के आधार पर, पहला सोवियत जेट यात्री विमान Tu-104 बनाया गया था। इसके बाद पहला टर्बोप्रॉप अंतरमहाद्वीपीय विमान टीयू-114 (1957), लघु और मध्यम दूरी का विमान टीयू-110 (1957), टीयू-124 (1960), टीयू-134 (1967), टीयू-154 (1970) आया। साथ ही सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144।

टुपोलेव के विमान दुनिया की सबसे बड़ी विमानन कंपनी, एअरोफ़्लोत के बेड़े का आधार बन गए, और दर्जनों देशों में संचालित किए गए।

श्रम के नायक (1926), तीन बार समाजवादी श्रम के नायक (1945, 1957, 1972), विमानन इंजीनियरिंग सेवा के कर्नल जनरल (1967)। लेनिन के 8 आदेश (1933, 1945, 1947, जनवरी 1949, दिसंबर 1949, 1953, 1958, 1968), अक्टूबर क्रांति के आदेश (1971), सुवोरोव द्वितीय श्रेणी के आदेश (1944), देशभक्ति युद्ध के आदेश प्रथम श्रेणी (1945), श्रम के लाल बैनर के 2 आदेश (1927, 1933), रेड स्टार के आदेश (08/18/1933), "बैज ऑफ ऑनर" (1936), तीन पदक "हैमर एंड सिकल", एक विदेशी पुरस्कार - द ऑर्डर ऑफ जॉर्जी दिमित्रोव (1964, बुल्गारिया)।

पेरिस के मानद नागरिक (1964) और न्यूयॉर्क, साथ ही ज़ुकोवस्की शहर, मॉस्को क्षेत्र (1968)।

लेनिन पुरस्कार के विजेता (1957), प्रथम डिग्री के चार स्टालिन पुरस्कार (1943, 1948, 1949, 1952) और यूएसएसआर के राज्य पुरस्कार (1972)। यूएसएसआर के विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद।

1929 से यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के सदस्य। 1950 से यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के सदस्य।

रॉयल एरोनॉटिकल सोसाइटी ऑफ़ ग्रेट ब्रिटेन (1970) और अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ़ एरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स (1971) के मानद सदस्य। उन्हें एन.ई. ज़ुकोवस्की एकेडमी ऑफ साइंसेज ऑफ यूएसएसआर (1958), एफएआई गोल्ड एविएशन मेडल (1958), लियोनार्डो दा विंची पुरस्कार (1971), सोसाइटी ऑफ द फाउंडर्स ऑफ फ्रेंच एविएशन (1971) का स्वर्ण पदक।

(1906/07–1966)

एक उत्कृष्ट डिजाइनर और वैज्ञानिक जिन्होंने रॉकेट और रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में काम किया। वह घरेलू सामरिक मिसाइल हथियारों के निर्माता और व्यावहारिक अंतरिक्ष विज्ञान के संस्थापक हैं। रॉकेट प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में उनके डिजाइन विकास घरेलू मिसाइल हथियारों के विकास के लिए असाधारण मूल्य के हैं, और अंतरिक्ष यात्रियों के क्षेत्र में वे विश्व महत्व के हैं। वह सही मायने में घरेलू रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के जनक हैं, जिसने रणनीतिक समानता सुनिश्चित की और हमारे राज्य को एक उन्नत रॉकेट और अंतरिक्ष शक्ति बना दिया।

1931 से, S.P. Korolev ने TsAGI में एक वरिष्ठ उड़ान परीक्षण इंजीनियर के रूप में काम करना शुरू किया।

सितंबर 1931 में, उन्होंने जेट प्रोपल्शन स्टडी ग्रुप (GIRD) के मॉस्को डिवीजन की वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद का नेतृत्व किया, जिसके कार्यों में एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन (LPRE) के साथ एक प्रायोगिक RP-1 रॉकेट विमान का विकास और परीक्षण शामिल था। या-2. उस समय से, उन्होंने मिसाइल हथियारों के विकास को प्राथमिकता दी, यह महसूस करते हुए कि शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए मिसाइल प्रौद्योगिकी के उपयोग के कार्यक्रमों के कार्यान्वयन के लिए देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करना एक अनिवार्य शर्त है। कोरोलेव ने अपना पहला डिज़ाइन ब्यूरो आयोजित करने की शुरुआत की, जिसे उन्होंने TsGIRD के सदस्यों से बनाया था। जीआईआरडी नाम रखने वाले इस डिजाइन ब्यूरो ने रॉकेट साइंस के इतिहास में प्रवेश किया।

17 अगस्त, 1933 को, पहला सोवियत तरल-प्रणोदक रॉकेट GIRD-09 400 मीटर की ऊँचाई तक पहुँच गया, जो एक मौलिक उपलब्धि थी (युद्ध-पूर्व अवधि में, तरल-प्रणोदक रॉकेटों की उड़ानें केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और जर्मनी में ही संभव थीं। )

1933 में, मॉस्को जीआईआरडी और लेनिनग्राद गैस डायनेमिक्स लेबोरेटरी (जीडीएल) के आधार पर, जेट रिसर्च इंस्टीट्यूट की स्थापना आई.टी. क्लेमेनोव। कोरोलेव को उनका डिप्टी नियुक्त किया गया था। हालांकि, रॉकेट प्रौद्योगिकी के विकास की संभावनाओं पर जीडीएल के नेताओं के साथ मतभेदों ने कोरोलेव को रचनात्मक इंजीनियरिंग कार्य पर स्विच करने के लिए मजबूर किया, और रॉकेट विमान विभाग के प्रमुख के रूप में 1936 में वह परीक्षण के लिए क्रूज मिसाइलों को लाने में कामयाब रहे: विरोधी- एक पाउडर रॉकेट इंजन के साथ विमान और एक तरल रॉकेट इंजन के साथ लंबी दूरी की। विश्वकोश ज्ञान, एक व्यवस्थित दृष्टिकोण, एक दुर्लभ अंतर्ज्ञान ने कोरोलेव को दिए गए मामले, इंजन के प्रकार और नियंत्रण प्रणाली, ईंधन के प्रकार और सामग्री के लिए तंत्र की सबसे लाभप्रद डिजाइन योजनाओं को लागू करने की अनुमति दी। नतीजतन, 1938 तक, उनके विभाग ने निर्देशित मिसाइल हथियारों की एक प्रायोगिक प्रणाली विकसित की थी, जिसमें लंबी दूरी की तरल क्रूज और बैलिस्टिक मिसाइलों के लिए परियोजनाएं, हवा और जमीनी लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए विमान मिसाइल, और ठोस-प्रणोदक एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल शामिल हैं।

कोरोलेव को 27 जून, 1938 को तोड़फोड़ के आरोप में गिरफ्तार किया गया था। उसे प्रताड़ित किया गया; कुछ रिपोर्टों के अनुसार, यातना के दौरान दोनों जबड़े टूट गए थे। इस संस्करण के लेखक पत्रकार वाई। गोलोवानोव हैं। हालाँकि, अपनी पुस्तक में उन्होंने जोर दिया कि यह केवल एक संस्करण है:

"फरवरी 1988 में, मैंने यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के एक संबंधित सदस्य एस.एन. इफुनी सर्गेई नौमोविच ने मुझे 1966 में ऑपरेशन के बारे में बताया, जिसके दौरान सर्गेई पावलोविच की मृत्यु हो गई। एफुनी ने स्वयं एक निश्चित चरण में ही इसमें भाग लिया था, लेकिन उस समय यूएसएसआर स्वास्थ्य मंत्रालय के चौथे मुख्य निदेशालय के प्रमुख एनेस्थेसियोलॉजिस्ट होने के नाते, वह इस दुखद घटना के सभी विवरण जानते थे।

- एनेस्थेसियोलॉजिस्ट यूरी इलिच सविनोव ने एक अप्रत्याशित परिस्थिति का सामना किया, - सर्गेई नौमोविच ने कहा। - एनेस्थीसिया देने के लिए एक ट्यूब डालना जरूरी था, और कोरोलेव अपना मुंह चौड़ा नहीं खोल सके। उनके दो जबड़ों में फ्रैक्चर था...

- क्या सर्गेई पावलोविच का जबड़ा टूट गया था? मैंने कोरोलेव की पत्नी नीना इवानोव्ना से पूछा।

"उसने कभी इसका उल्लेख नहीं किया," उसने सोच-समझकर उत्तर दिया। "वह वास्तव में अपना मुंह चौड़ा नहीं खोल सका, और मुझे याद है: जब उसे दंत चिकित्सक के पास जाना था, तो वह हमेशा घबराया हुआ था ..."

कोरोलेव ने खुद बिना विवरण के पूछताछ का वर्णन किया: "जांचकर्ता शेस्ताकोव और बायकोव ने मुझे शारीरिक दमन और दुर्व्यवहार के अधीन किया।"

25 सितंबर, 1938 को, कोरोलेव को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सैन्य कॉलेजियम द्वारा परीक्षण के अधीन व्यक्तियों की सूची में शामिल किया गया था। सूची में वह प्रथम (निष्पादन) श्रेणी में गए। सूची का समर्थन स्टालिन, मोलोटोव, वोरोशिलोव और कगनोविच ने किया था।

कोरोलेव को 27 सितंबर, 1938 को दोषी ठहराया गया था, आरोप: कला। 58-7, 11. सजा: 10 साल का लेबर कैंप, 5 साल की अयोग्यता। 21 अप्रैल, 1939 को, वह कोलिमा में समाप्त हुआ, जहाँ वह मालद्याक सोने की खदान में था और "सामान्य कार्य" में लगा हुआ था। 23 दिसंबर, 1939 को व्लादलाग के निपटान के लिए भेजा गया।

वह 2 मार्च, 1940 को मास्को पहुंचे, जहां चार महीने बाद उनकी सजा रद्द कर दी गई और एक नया जारी किया गया - 8 साल की जेल। उसके बाद, कोरोलेव को एनकेवीडी की मॉस्को विशेष जेल भेजा गया, जहां कैदी टुपोलेव के नेतृत्व में, उन्होंने पे -2 और टीयू -2 बमवर्षकों के निर्माण में भाग लिया और साथ ही, अपने दम पर एक निर्देशित वायु टारपीडो के लिए पहल, विकसित परियोजनाएं और एक मिसाइल इंटरसेप्टर का एक नया संस्करण।

1942 में कोरोलेव को कज़ान एविएशन प्लांट में एक अन्य जेल-प्रकार के डिज़ाइन ब्यूरो में स्थानांतरित करने का यही कारण था, जहाँ उन्हें विमानन में उपयोग करने के लिए नए प्रकार के रॉकेट इंजनों पर काम किया गया था। यहां कोरोलेव, अपने विशिष्ट उत्साह के साथ, विमानन में सुधार के लिए रॉकेट इंजन के व्यावहारिक उपयोग के विचार के लिए खुद को देता है: टेकऑफ़ के दौरान एक विमान के टेकऑफ़ रन की लंबाई को कम करना और हवा के दौरान विमान की गति और गतिशील विशेषताओं को बढ़ाना लड़ाई।

1943 की शुरुआत में, उन्हें रॉकेट लॉन्चरों के समूह का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था। वह पे -2 डाइव बॉम्बर की तकनीकी विशेषताओं में सुधार करने में लगा हुआ था, जिसकी पहली उड़ान अक्टूबर 1943 में हुई थी।

जुलाई 1944 में, कोरोलेवा को समय से पहले जेल से रिहा कर दिया गया, जिसके बाद उन्होंने एक और साल कज़ान में काम किया।

1957 में पूरी तरह से पुनर्वासित।

सितंबर 1945 में, कोरोलेव को सोवियत विशेषज्ञों के एक समूह के हिस्से के रूप में जर्मन उद्यमों में भेजा गया था, जहाँ उन्हें परीक्षण के लिए कम से कम कुछ V-2 मिसाइलों को इकट्ठा करने का निर्देश दिया गया था। पीनमुंडे मिसाइल केंद्र, नॉर्डहॉसन भूमिगत संयंत्र, कोरोलेव के जो कुछ बचा था, उसकी समीक्षा करने के बाद, कोरोलेव इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि काफी बेहतर विशेषताओं के साथ हमारी अपनी घरेलू मिसाइल बनाना संभव था।

मई 1946 में, सोवियत नेतृत्व ने यूएसएसआर में रॉकेट विज्ञान के विकास पर एक प्रस्ताव अपनाया, जिसके अनुसार मॉस्को (अब कोरोलेव) के पास कलिनिनग्राद में स्टेट एलाइड रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ रिएक्टिव वेपन्स (NII-88) बनाया गया था। जिनमें से मुख्य डिजाइनर एस.पी. कोरोलेव थे।

पहले से ही अक्टूबर 1947 में, ए -4 मिसाइलों के उड़ान परीक्षण किए गए थे, जो मुख्य रूप से कब्जा किए गए विधानसभाओं और विधानसभाओं से नॉर्डहॉसन और एनआईआई -88 संस्थानों में इकट्ठे हुए थे; 1948 में, विश्वसनीयता और हिट सटीकता के मामले में बहुत बेहतर परिणामों के साथ, पहली R-1 मिसाइलों का परीक्षण किया गया, घरेलू दस्तावेज़ों के अनुसार और अपनी सामग्री से A-4 को पुन: प्रस्तुत किया गया।

300 किमी की सीमा के साथ एक रॉकेट के निर्माण के लिए धन्यवाद, जिसे दुनिया भर में "प्रौद्योगिकी के चमत्कार" के रूप में मान्यता दी गई थी, कोरोलेव ने अपने तकनीकी विचारों के व्यावहारिक कार्यान्वयन का रास्ता खोल दिया। 1948 में, R-2 रॉकेट 600 किमी की सीमा के साथ बनाया गया था। R-1 और R-2 मिसाइलों की विश्वसनीयता और कमीशनिंग के परीक्षण के समानांतर, सर्गेई पावलोविच ने कई आशाजनक क्षेत्रों में बड़े पैमाने पर डिजाइन और सैद्धांतिक अनुसंधान कार्य शुरू किया, जिसमें डिजाइन ब्यूरो ने मूल कंपनी की भूमिका निभाई। नतीजतन, R-5M RDD परमाणु वारहेड से लैस 1200 किमी की सीमा के साथ दिखाई दिया। 2 फरवरी, 1956 को, इस दुनिया की पहली रणनीतिक मिसाइल का सेमिपालाटिंस्क परीक्षण स्थल (कजाखस्तान) में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था।

मुख्य शाही दिशा अंतरमहाद्वीपीय सीमा तक पहुंचने वाली बहु-स्तरीय मिसाइलों के निर्माण की समस्याओं से जुड़ी थी। पहली अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल (ICBM) R-7, डिजाइन और उड़ान विशेषताओं दोनों में अद्वितीय, थर्मोन्यूक्लियर चार्ज के साथ 5.4 टन वजन वाले वारहेड को 8 हजार किमी की दूरी तक पहुंचाने में सक्षम थी। इसके आधार पर आर -7 और अंतरिक्ष प्रक्षेपण वाहन बनाने के बाद, कोरोलेव ने पूरी तरह से अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी पर ध्यान केंद्रित करने की उम्मीद की, लेकिन प्रदर्शन के मामले में, तरल-प्रणोदक आईसीबीएम अभी भी अमेरिकी ठोस-प्रणोदक रॉकेट से हार गए। सर्गेई पावलोविच ने इस मुद्दे की ओर मुड़ते हुए एक प्रायोगिक ठोस-प्रणोदक रॉकेट RT-1 बनाया, जो 1962 में परीक्षणों के दौरान 2.5 हजार किमी की सीमा तक पहुंच गया।

R-11 के आधार पर, उन्होंने 1957 में R-11M रणनीतिक मिसाइल को परमाणु वारहेड के साथ विकसित किया और सेवा में रखा, जिसे टैंक चेसिस पर ईंधन भरे रूप में ले जाया गया। इस मिसाइल को गंभीरता से संशोधित करने के बाद, उन्होंने इसे आर-11एफएम के रूप में पनडुब्बियों (पीएल) को हथियार देने के लिए अनुकूलित किया। इस प्रकार, कोरोलेव ने स्थिर मोबाइल जमीन और समुद्र-आधारित ईंधन घटकों पर पहली बैलिस्टिक मिसाइल बनाई और मिसाइल हथियारों के विकास में इन नई और महत्वपूर्ण दिशाओं में अग्रणी थी।

भविष्य में, उन्होंने एक अधिक उन्नत कॉम्पैक्ट टू-स्टेज इंटरकांटिनेंटल मिसाइल R-9 विकसित की और 1962 में इसके साइलो संस्करण R-9A को सेवा में लगाया। बाद में, महत्वपूर्ण अंतरिक्ष प्रणालियों पर काम के समानांतर, कोरोलेव एक ठोस-ईंधन अंतरमहाद्वीपीय रॉकेट RT-2 विकसित करने वाला देश का पहला व्यक्ति बनने लगा, जिसे उसकी मृत्यु के बाद सेवा में रखा गया था। इस पर OKB-1 कोरोलेवा ने लड़ाकू मिसाइलों से निपटना बंद कर दिया और प्राथमिकता वाले अंतरिक्ष सिस्टम और अद्वितीय लॉन्च वाहन बनाने पर अपने प्रयासों को केंद्रित किया।

1955 में, R-7 रॉकेट के उड़ान परीक्षण से बहुत पहले, S.P. कोरोलेव, एम.वी. केल्डिश, एम.के. तिखोनराव सरकार के पास R-7 रॉकेट का उपयोग करके एक कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह को अंतरिक्ष में लॉन्च करने के प्रस्ताव के साथ आया था। सरकार ने इस पहल का समर्थन किया। अगस्त 1956 में, OKB-1 ने NII-88 को छोड़ दिया और एक स्वतंत्र संगठन बन गया, जिसके मुख्य डिजाइनर और निदेशक कोरोलेव थे। और पहले से ही 4 अक्टूबर, 1957 को, उन्होंने मानव जाति के इतिहास में पहला उपग्रह पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च किया। उनकी उड़ान एक शानदार सफलता थी। कोरोलेव को लेनिन पुरस्कार और तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर की उपाधि से सम्मानित किया गया था। रॉकेट अनुसंधान में उपलब्ध तकनीकी आधार और अनुभव ने उन्हें एक महीने से भी कम समय में बनाने की अनुमति दी और नवंबर 1957 में कुत्ते लाइका के साथ दूसरा उपग्रह लॉन्च किया। इस प्रयोग ने साबित कर दिया कि लंबे समय तक भारहीनता जीवित प्राणियों के लिए घातक नहीं है। अंतरिक्ष में एक आदमी की उड़ान एक वास्तविकता बन गई।

12 अप्रैल, 1961 को उन्होंने फिर से विश्व समुदाय पर प्रहार किया। पहला मानवयुक्त अंतरिक्ष यान "वोस्तोक" बनाने के बाद, उन्होंने दुनिया की पहली मानव उड़ान - यूएसएसआर यू.ए. का नागरिक लागू किया। गगारिन - निकट-पृथ्वी की कक्षा में।

पहले विश्व प्रसिद्ध अंतरिक्ष उड़ानों की एक पूरी श्रृंखला के बाद किया गया था। फिर सोयुज बहुउद्देश्यीय तीन-सीट अंतरिक्ष यान, L-1 चंद्र फ्लाईबाई जहाज, N1-L3 चंद्र अभियान परिसर, Zvezda भारी कक्षीय स्टेशन के पूर्व-ड्राफ्ट डिजाइन और एक भारी अंतरग्रहीय अंतरिक्ष यान विकसित किए गए। कोरोलेव ने सुपर-हेवी लॉन्च व्हीकल एच -1 के आधार पर सोवियत अंतरिक्ष कार्यक्रम के आगे कार्यान्वयन की योजना बनाई, जिसके परीक्षण उनकी मृत्यु और 1969-1972 में पहली असफल उड़ानों के बाद बंद कर दिए गए थे।

मानवयुक्त अंतरिक्ष विज्ञान के तेजी से विकास के समानांतर, वैज्ञानिक, राष्ट्रीय आर्थिक और रक्षा उद्देश्यों के लिए उपग्रहों पर काम किया गया। 1958 में, एक भूभौतिकीय उपग्रह विकसित किया गया था और इसे अंतरिक्ष में रखा गया था, और फिर पृथ्वी के विकिरण बेल्ट का अध्ययन करने के लिए इलेक्ट्रॉन उपग्रहों को जोड़ा। 1959 में, तीन स्वचालित अंतरिक्ष यान बनाए गए और चंद्रमा पर प्रक्षेपित किए गए। पहला और दूसरा - चंद्रमा पर सोवियत संघ का पताका पहुंचाने के लिए, तीसरा - चंद्रमा के दूर (अदृश्य) पक्ष की तस्वीर लेने के लिए। इसके बाद, कोरोलेव ने चंद्रमा की सतह पर अपनी नरम लैंडिंग के लिए एक अधिक उन्नत चंद्र उपकरण का विकास शुरू किया, एक चंद्र पैनोरमा को पृथ्वी पर फोटो और प्रसारित किया।

अंतरिक्ष युग की शुरुआत के केवल आठ वर्षों में, कोरोलेव की प्रत्यक्ष देखरेख में, दो सरल उपग्रह लॉन्च किए गए, पहला अंतरिक्ष अनुसंधान स्टेशन, पहले दो अंतरिक्ष सिस्टम "इलेक्ट्रॉन", प्रत्येक में दो उपग्रह स्टेशन शामिल थे, जो एक द्वारा लॉन्च किए गए थे। निकट-पृथ्वी अंतरिक्ष के विभिन्न क्षेत्रों में एक साथ अनुसंधान विकिरण की स्थिति के लिए महत्वपूर्ण रूप से अलग कक्षाओं में प्रक्षेपण वाहन, लागू आर्थिक और रक्षा उद्देश्यों के लिए पहला उपग्रह: मोलनिया -1 संचार और टेलीविजन प्रसारण उपग्रह अत्यधिक अण्डाकार कक्षा में संचालित होता है, और जेनेट फोटो टोही विस्तृत और सर्वेक्षण टोही के लिए। वह 250 से अधिक वैज्ञानिक पत्रों, लेखों और आविष्कारों के लेखक और सह-लेखक हैं।

दो बार समाजवादी श्रम के नायक, लेनिन पुरस्कार के विजेता, यूएसएसआर के विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद।

कर्नल-इंजीनियर (1946)। उन्हें लेनिन के 3 आदेश (1956; 1956; 1957), ऑर्डर ऑफ द बैज ऑफ ऑनर (1945), तीन स्वर्ण पदक "हैमर एंड सिकल", पदक "1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में बहादुर श्रम के लिए" से सम्मानित किया गया था। ।" (1945) और अन्य पदक।

लेनिन पुरस्कार के विजेता (1957)। उन्हें यूएसएसआर (1958, नंबर 1) की विज्ञान अकादमी के केई त्सोल्कोवस्की स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया।

कोरोलेव, बैकोनूर (1970) और कलुगा (1997) के मानद नागरिक।

रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में इंजीनियर, प्रमुख सोवियत वैज्ञानिक; रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के अग्रदूतों में से एक; घरेलू तरल रॉकेट इंजन निर्माण के संस्थापक।

अंतरिक्ष प्रणालियों के मुख्य डिजाइनर (1974 से), एनर्जिया-बुरान पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष रॉकेट परिसर के सामान्य डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद (1958), लेनिन पुरस्कार के विजेता, यूएसएसआर के राज्य पुरस्कार के दो बार विजेता, दो बार समाजवादी श्रम के नायक (1956, 1961)।

1929 से - गैस डायनेमिक्स लेबोरेटरी (GDL) के तरल-ईंधन वाले रॉकेट विभाग के प्रमुख। इस समय के दौरान, उन्होंने नाइट्रिक एसिड-केरोसिन ईंधन, एक इलेक्ट्रिक रॉकेट इंजन, RLA-1, RLA-3, RLA-100 रॉकेट पर ORM-52 तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन (LRE) का विकास और परीक्षण किया। "जेट इंजन के लिए तरल ईंधन" और "एलआरई डिजाइन" विषय पर शोध कार्य की एक बड़ी मात्रा का उत्पादन किया।

सितंबर 1933 से - रॉकेट रिसर्च इंस्टीट्यूट (RNII) की लेनिनग्राद शाखा के प्रमुख, जनवरी 1934 से - RNII के नाइट्रिक एसिड क्षेत्र के प्रमुख (1937 से - NII-3)। 1936-1938 में वह एक रॉकेट इंजन के मुख्य डिजाइनर थे। इस अवधि के दौरान, Glushko ने ORM-53 - ORM-101 इंजन, incl विकसित किया। और मानव उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया दुनिया का पहला इंजन (ORM-65)।

23 मार्च, 1938 को, ग्लुशको को गिरफ्तार कर लिया गया और अगस्त 1939 तक लुब्यंका की आंतरिक एनकेवीडी जेल और बुटिरका जेल में उनकी जांच चल रही थी। 15 अगस्त 1939 को 8 साल की सजा सुनाई गई, बाद में तकनीकी ब्यूरो में काम करने के लिए छोड़ दिया गया।

1940 तक, उन्होंने तुशिनो एयरक्राफ्ट इंजन प्लांट में एनकेवीडी (तथाकथित "शरश्का") के चौथे विशेष विभाग के डिजाइन समूह में काम किया। इस समय के दौरान, एस -100 और स्टाल -7 विमानों पर तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन की सहायक स्थापना के लिए एक परियोजना विकसित की गई थी। 1940 में, Glushko को कज़ान में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्होंने सहायक विमान LRE RD-1, RD-1KhZ विकसित करने के लिए कज़ान प्लांट नंबर 16 में NKVD के 4 विशेष विभाग के डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर के रूप में काम करना जारी रखा। आरडी-2 और आरडी-3.

27 अगस्त, 1944 को, उन्हें एक आपराधिक रिकॉर्ड को हटाने के साथ समय से पहले रिहा कर दिया गया था। 1956 में पुनर्वास।

दिसंबर 1944 में उन्हें OKB-SD (एक्सपेरिमेंटल डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ स्पेशल इंजन), कज़ान का मुख्य डिज़ाइनर नियुक्त किया गया। 1944-1945 में, Pe-2R, La-7, Yak-3 और Su-6 विमानों पर RD-1 LPRE के जमीनी और उड़ान परीक्षण किए गए। 900 किलो के थ्रस्ट के साथ तीन-कक्षीय नाइट्रोजन-एसिड-केरोसिन एलआरई आरडी-3 विकसित किया जा रहा है, रासायनिक पुन: प्रज्वलन के साथ आरडी-1केएचजेड एलआरई के आधिकारिक बेंच परीक्षण किए गए हैं।

1945 और 1946 में वे आधे साल के लिए जर्मनी गए, जहां उन्होंने कब्जा कर ली गई जर्मन रॉकेट्री (मुख्यतः वी-2) का अध्ययन किया।

3 जुलाई, 1946 को, Glushko को OKB-456 (अब NPO Energomash) का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था।

10 अक्टूबर 1948 को आर-1 रॉकेट को आरडी-100 (जर्मन वी-2 की एक प्रति) से सफलतापूर्वक प्रक्षेपित किया गया था। RD-100 इंजन (RD-101-RD-103) को संशोधित करने का काम चल रहा है। 19 अप्रैल, 1953 को RD-103 से R-5 रॉकेट को सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था।

बाद में, ग्लुशको के नेतृत्व में, कम-उबलते और उच्च-उबलते ईंधन पर शक्तिशाली तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन विकसित किए गए, जिनका उपयोग पहले चरण में और सोवियत लॉन्च वाहनों और कई लड़ाकू मिसाइलों के दूसरे चरणों में किया जाता है। आंशिक सूची में शामिल हैं: वोस्तोक प्रक्षेपण यान के लिए RD-107 और RD-108, प्रोटॉन लॉन्च वाहन के लिए RD-119 और RD-253, Energia के लिए RD-301, RD-170 (दुनिया में सबसे शक्तिशाली रॉकेट इंजन) और कई अन्य।

1974 में, उन्हें NPO Energia का निदेशक और सामान्य डिज़ाइनर नियुक्त किया गया, जिसने Glushko द्वारा स्थापित डिज़ाइन ब्यूरो और पहले कोरोलेव के नेतृत्व वाले डिज़ाइन ब्यूरो को संयुक्त किया। उनकी पहल पर, Glushko ने N-1 लॉन्च वाहन पर काम कम कर दिया, जिसके बजाय, उनके सुझाव पर और उनके नेतृत्व में, Energiya-Buran पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली बनाई गई थी। उन्होंने सोयुज मानवयुक्त अंतरिक्ष यान, प्रोग्रेस कार्गो शिप, सैल्यूट ऑर्बिटल स्टेशनों और मीर ऑर्बिटल स्टेशन के निर्माण में सुधार के काम का नेतृत्व किया।

Glushko के नेतृत्व में विकसित रॉकेट इंजन 1949-1976 में लॉन्च किए गए सभी सोवियत लॉन्च वाहनों पर स्थापित किए गए थे।

समाजवादी श्रम के नायक (1956), लेनिन के 5 आदेश (1956, 1958, 1961, 1968, 1978), अक्टूबर क्रांति के आदेश (1971), श्रम के लाल बैनर (1945), दो स्वर्ण पदक "हैमर एंड सिकल" से सम्मानित। .

यूएसएसआर के विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद (1958)। कर्नल इंजीनियर (1945)।

लेनिन पुरस्कार के विजेता (1957), यूएसएसआर का राज्य पुरस्कार (1967, 1984)। उन्हें यूएसएसआर (1958) की विज्ञान अकादमी के के.ई. त्सोल्कोवस्की के नाम पर स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया।

1976 से CPSU की केंद्रीय समिति के सदस्य। यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के सदस्य (1966-1989)।

उत्कृष्ट सोवियत विमान डिजाइनर। स्टालिन पुरस्कार के विजेता। उन्हें लेनिन के दो आदेश, श्रम के लाल बैनर के आदेश से सम्मानित किया गया था।

टुपोलेव डिज़ाइन टीम के हिस्से के रूप में, उन्होंने ग्लाइडर और स्नोमोबाइल के विकास में भाग लिया, और बाद में टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो के विमान।

1925-1936 में, उन्होंने डिजाइन ब्यूरो में विंग समूह का नेतृत्व किया, जो टुपोलेव विमान के लिए पंखों के डिजाइन में लगा हुआ था। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में प्राप्त अनुभव ने पेट्याकोव को टीबी -7 (एएनटी -42) - पे -8 विमान विकसित करने की अनुमति दी।

1937 में, पेट्याकोव को "रूसी फ़ासिस्ट पार्टी" के आयोजन के लिए गिरफ्तार किया गया था, लेकिन कई अन्य गिरफ्तार विमानन विशेषज्ञों की तरह, उन्हें मॉस्को (TsKB-29) में एक विशेष बंद डिज़ाइन ब्यूरो में कैद किया गया था।

"शरागा" पेटलीकोव में, नेतृत्व के निर्देशों पर, एक दबाव वाले कॉकपिट के साथ एक उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू को डिजाइन किया, जिसे कोड पदनाम "100" प्राप्त हुआ। यह, जाहिरा तौर पर, "विशेष तकनीकी विभाग" की स्मृति में है। विमान दिखने में भी असामान्य निकला।

स्पेन में युद्ध ने दिखाया कि जिन लड़ाकों पर भरोसा किया जा रहा था, वे आकाश में मुख्य नहीं थे। हमें अच्छे उड़ान गुणों वाले बमवर्षकों की जरूरत थी। एक सरकारी फरमान से, पेट्याकोव को "बुनाई" से एक गोता लगाने वाला बम बनाने के लिए कहा गया था। हर चीज के लिए दो महीने आवंटित किए गए, लेकिन कार्य सफलतापूर्वक पूरा हुआ।

पेट्याकोव को 1940 में रिहा किया गया था।

12 जनवरी, 1942 को, पेट्याकोव और उनके डिप्टी ने देश के शीर्ष नेतृत्व से मिलने के लिए दो नए Pe-2 विमानों पर मास्को के लिए उड़ान भरी। उड़ान कम ऊंचाई पर हुई। सर्गाच और पाइना नदी पर बने पुल के उड़ने के बाद, जिस विमान में पेट्याकोव स्थित था, वह ममेशेवो गांव के पास एक खेत में गिर गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पूरे दल और पेट्याकोव की मृत्यु हो गई।

उस समय तक, पेट्याकोव कई टुपोलेव विमानों के प्रमुख और मुख्य डिजाइनर थे, ग्यारह वर्षों तक उन्होंने पंखों को डिजाइन करने वाली टीम का नेतृत्व किया।

जांच के दौरान, यह पता चला कि पे -2 विमान संख्या 14-11, जिस पर पेट्याकोव दुर्घटनाग्रस्त हो गया, दिसंबर के अंत के आपातकालीन दिनों में इकट्ठा किया गया था। वे जल्दी में योजना का पीछा कर रहे थे, इसलिए उन्होंने तत्काल "मोहरे" को परीक्षण बेंच को भेजा, जहां गैस प्रणाली का परीक्षण किया गया था। वहां भी, वे जल्दी में थे, अनदेखी की और दबाव की सीमा को पार कर गए। विमान ने एक साथ पांच गैस टैंकों में विस्फोट किया। उन्हें रात में बदल दिया गया था, और पहले से ही 31 दिसंबर को 3 बजे, विमान को सैन्य निरीक्षकों को प्रस्तुत किया गया था, जिन्होंने विद्युत उपकरण और हवाई नेविगेशन समूह में 13 दोष पाए। वे तुरंत उन्हें हटाने के लिए दौड़ पड़े। नए साल से कुछ घंटे पहले, एक प्रोपेलर समूह को अपनाया गया, और विमान 1941 की योजना में गिर गया।

9 जनवरी को, पायलटों के दो दल "प्यादे" के लिए पहुंचे। ये दो "प्यादे" अपने धारावाहिक समकक्षों से अलग थे। वे लंबी दूरी की टोही के लिए अभिप्रेत थे, और इसलिए उनके पास ईंधन की आपूर्ति और शक्तिशाली फोटोग्राफिक उपकरण थे। फ़ैक्टरी डिलीवर करने वालों के लिए, सैन्य वाहनों के चालक दल द्वारा यह एक सामान्य स्वीकृति थी, ऐसी चीजें रोज़ होती थीं। यह तथ्य कि पेट्याकोव विमानों में से एक पर उड़ान भरेगा, सवाल से बाहर था।

मॉस्को के लिए उड़ान भरने की आवश्यकता देर शाम को उठी, जब पेट्याकोव डिजाइनरों के साथ बैठक कर रहे थे, जिसमें पे -2 विमान के और सुधार के कार्यों पर चर्चा की गई थी। मुलाकात के दौरान मास्को से फोन आया। एविएशन इंडस्ट्री के लिए पीपुल्स कमिसर शखुरिन पेट्याकोव को स्वीकार करने के लिए तैयार थे। हमें तत्काल राजधानी जाना था। एक ही सवाल है - किस पर? ट्रेन से आए तो रास्ते में फंस जाएंगे।

केवल एक ही रास्ता है - विमान। लेकिन कारखाने में "डगलस" पेट्याकोव को मना कर दिया गया था। वह स्टेलिनग्राद के लिए एक मार्ग पर चला गया, और लौटने के बाद ही मास्को के लिए उड़ान संभव है। पेट्याकोव भड़क गया और कहा कि वह एक लड़ाकू विमान में उड़ान भरेगा। प्लांट के मुख्य अभियंता ने Pe-2 पर उड़ान भरने की पेशकश की, जिसे बिना किसी टिप्पणी के स्वीकार कर लिया गया। संयंत्र के निदेशक ने हस्तक्षेप किया और पेट्याकोव को यह तर्क देते हुए मना कर दिया कि विमान ने सैन्य स्वीकृति पारित नहीं की थी।

तब पेट्याकोव ने मास्को की ओर उड़ने वाली पहली उपलब्ध कारों पर उड़ान भरने का फैसला किया। वे दूर के स्काउट्स की एक रेजिमेंट के लिए दो "प्यादे" निकले। यह तय किया गया था कि वह विमानों में से एक पर उड़ान भरेंगे, और उनके डिप्टी ए.एम., दूसरे पर। इसाकसन।

उड़ान भरने के लिए, एक और महत्वपूर्ण औपचारिकता का पालन करना पड़ा: कज़ान छोड़ने की अनुमति प्राप्त करने के लिए, जो केवल तातारस्तान के एनकेवीडी के प्रमुख द्वारा दी जा सकती थी।

दो दिन से बाहर निकलने का झंझट। Pe-2 No. 14-11 में छिपे हुए दोष थे और उन्हें पायलटों की देखरेख में हवाई क्षेत्र में ठीक किया गया था।

11-12 जनवरी की रात को, विमान संख्या 14-11 पर प्रबलित स्की स्थापित की जाती हैं। असेंबलर बढ़ते बोल्ट को जकड़ना भूल जाते हैं। उड़ान परीक्षण स्टेशन पर स्वीकृति मिलने पर उनकी त्रुटि को ठीक किया जाता है।

हालांकि, हवाई क्षेत्र में पहुंचे पायलटों को उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी गई। किसी कारण से, उन्हें पास जारी नहीं किया गया था। जब उन्हें पता चला और पता चला, तो तीन घंटे बीत गए। इस समय, उन्हें पहले ही हवा में उठ जाना चाहिए था ...

विमान विलंब से आया। हड़बड़ी थी। उड़ान परीक्षण स्टेशन के नियंत्रक ने सोचा कि विमान को कज़ान के पास एक नागरिक हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित किया जा रहा था, और व्यावहारिक रूप से इसका निरीक्षण नहीं किया। सैन्य प्रतिनिधि ने जल्दबाजी की: "मास्को आँसू और मस्जिद!"

नियमों के अनुसार, क्रू कमांडर को उसके हाथों में मौसम पूर्वानुमान के साथ एक फॉर्म होने के बाद उड़ान भरने की अनुमति मिली। चालक दल इसे जारी करना भूल गया।

13.20 बजे पेट्याकोव अपने डिप्टी के साथ हवाई क्षेत्र में दिखाई देता है। एक बार फिर, उसे ट्रेन से जाने की पेशकश की जाती है, लेकिन वह मना कर देता है और गनर-रेडियो ऑपरेटर के पीछे के केबिन में मुश्किल से अपना रास्ता बनाता है।

13.40 बजे विमान उड़ान भरते हैं। 35 मिनट की उड़ान के लिए, पियाना नदी पर पुल के क्षेत्र में "प्यादे" की एक जोड़ी रेलवे के पास आई।

हूँ। इसाकसन याद करते हैं:

"मैंने देखा कि शूटर हर समय आंतरिक फोन पर बात कर रहा था और कहीं तरफ देख रहा था।

जब हम बैठे तो शूटर ने कहा:

दूसरी कार में आग लग गई। हवा में जल गया..."

दुर्घटना की जांच के लिए आयोग के अधिनियम में, यह नोट किया गया था कि "पीई -2 विमान संख्या 14-11 पर आग की सीट दक्षिणपंथी की आंतरिक सतह पर थी और आग के निशान थे केंद्र खंड के दाईं ओर। दाहिनी एलेरॉन त्वचा, पानी के रेडिएटर की सतह, और पाइपलाइन होसेस बुरी तरह से जल गए थे। एक संभावित कारण सही इंजन नैकेल के क्षेत्र में गैसोलीन का रिसाव है। यह भी पाया गया कि पायलट और नाविक अपने जीवनकाल में जल गए थे।

जिस स्थान पर विमान डिजाइनर की मृत्यु हुई, वहां एक बर्च के पेड़ पर, पथदर्शी द्वारा छोड़ा गया एक निशान है - उस पर स्मारक शब्दों के साथ एक टिन। बर्च के नीचे ड्यूरलुमिन और प्लेक्सीग्लस के टुकड़े हैं, जो वसंत में सामूहिक खेत ट्रैक्टर चालक द्वारा गिरवी रखे गए थे।

यह टिन स्मृति का एकमात्र दस्तावेजी प्रमाण है।

युद्ध के वर्षों के दौरान, "मोहरे" को लाया गया, पायलटों को इससे प्यार हो गया, और इसने खुद को महिमा और किंवदंतियों के साथ कवर किया। युद्ध के वर्षों के दौरान कुल मिलाकर 12.5 हजार गोता लगाने वाले बमवर्षक बनाए गए। तुलना के लिए: लगभग 5 हजार जर्मन यू -87 फ्रंट-लाइन बमवर्षक बनाए गए थे। पायलटों ने Pe-2 के बारे में बात की: "हमारा" मोहरा "रानी है।" और वह चली गई। युद्ध के वर्षों के दौरान वह मुख्य सोवियत फ्रंट-लाइन बॉम्बर बन गई।

और विमान डिजाइनर की याद में एक सन्टी पर केवल एक टिन ही रह गया।

1916 से, उन्होंने पेत्रोग्राद में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में एक इंजीनियर के रूप में काम किया, जहाँ, I.I. सिकोरस्की के नेतृत्व में, उन्होंने इल्या मुरोमेट्स विमान के निर्माण और लड़ाकू विमानों के डिजाइन में भाग लिया।

1920 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने सोवियत विमान डिजाइन करना शुरू किया और उत्कृष्ट सफलता हासिल की।

1923 के वसंत में, अन्य डिजाइनरों के साथ, उन्होंने पहला सोवियत लड़ाकू I-1 (IL-400) बनाया, जो दुनिया का पहला लड़ाकू - एक ब्रैकट मोनोप्लेन बन गया। 1923 में, पोलिकारपोव के नेतृत्व में, उस समय के मानकों द्वारा एक बहुत ही सफल टोही विमान R-1 बनाया गया था, जो पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित सोवियत विमान (1914 विमान का उत्पादन) बन गया था। 1925 में, पांच सीटों वाला यात्री विमान PM-1 बनाया गया था, और 1926 में, दो सीटों वाला 2I-N1 लड़ाकू विमान बनाया गया था। 1927 में, I-3 फाइटर बनाया गया था। 1928 में - R-5 टोही विमान, भी सेवा में डाल दिया गया (केवल मॉस्को एविएशन प्लांट में 4,548 विमान बनाए गए थे)। यह विमान साइबेरिया और सुदूर पूर्व के विकास में चेल्युस्किन अभियान के बचाव और आर्कटिक में इसके सफल उपयोग के संबंध में व्यापक रूप से जाना जाने लगा। 1929 में CER पर सशस्त्र संघर्ष के दौरान, 30 के दशक के संघर्षों में और यहां तक ​​कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली अवधि में भी R-5 का उपयोग युद्ध अभियानों में किया गया था।

1928 में, पोलिकारपोव ने अपना प्रसिद्ध प्रारंभिक प्रशिक्षण विमान U-2 बनाया, जिसने दुनिया भर में ख्याति प्राप्त की और डिजाइनर की मृत्यु के बाद Po-2 में निर्माता के सम्मान में इसका नाम बदल दिया गया। U-2 (Po-2) 1959 तक बनाया गया था। इस दौरान, 40 हजार से अधिक कारों का उत्पादन किया गया, उन पर 100 हजार से अधिक पायलटों को प्रशिक्षित किया गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, U-2s को टोही और रात के बमवर्षकों के रूप में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।

हालांकि, फिर डिजाइनर का भाग्य एक तेज मोड़ लेता है। 24 अक्टूबर, 1929 को, पोलिकारपोव को "प्रति-क्रांतिकारी विध्वंसक संगठन में भागीदारी" के मानक आरोप में गिरफ्तार किया गया था। एक छोटे से प्रहसन के बाद, जिसे जांच कहा जाता है, एक महीने से भी कम समय के बाद, अदालत से बाहर, पोलिकारपोव को मृत्युदंड की सजा सुनाई गई थी और वह दो महीने से अधिक समय से निष्पादन की प्रतीक्षा कर रहा था।

उसी 1929 के दिसंबर में, सजा को रद्द या बदले बिना, विमान डिजाइनर को ब्यूटिरका जेल में आयोजित OGPU के TsKB-39 में भेजा गया, और फिर मास्को विमान संयंत्र नंबर 39 में स्थानांतरित कर दिया गया। यहां, 1930 में ग्रिगोरोविच के साथ, उन्होंने I-5 फाइटर विकसित किया, जो 9 साल से सेवा में था। ओजीपीयू के कॉलेजियम ने 18 मार्च, 1931 के अपने फैसले से सजा को बदल दिया, इसे शिविरों में दस साल के साथ बदल दिया।

I-5 विमान पर स्टालिन एरोबेटिक्स दिखाने के बाद, पायलट चाकलोव और अनिसिमोव द्वारा संचालित, ओजीपीयू बोर्ड ने 28 जून, 1931 को एक नया प्रस्ताव जारी किया - पोलिकारपोव के खिलाफ सजा को निलंबित करने पर विचार करने के लिए। 7 जुलाई, 1931 को, यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के प्रेसिडियम ने पोलिकारपोव सहित लोगों के एक समूह को माफी देने का फैसला किया। हालांकि, उत्कृष्ट डिजाइनर का पुनर्वास मरणोपरांत - 1956 में हुआ।

मई 1931 में रिहा होने के बाद, पोलिकारपोव को केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो पी.ओ. में ब्रिगेड का उप प्रमुख नियुक्त किया गया। सुखोई। 1933 से, वह डिज़ाइन ब्यूरो की डिज़ाइन टीम के प्रमुख थे, जिसके प्रमुख S.V. इलुशिन। 1930 के दशक में, उन्होंने I-15 (1933), I-16 (1934), I-153 Chaika (1938) सेनानियों का निर्माण किया, जिन्होंने युद्ध पूर्व वर्षों में सोवियत लड़ाकू विमानन का आधार बनाया (674, 9450 और 3437 विमान थे) क्रमशः) बनाया गया है।) इसके निर्माण के बाद के पहले वर्षों में, इनमें से प्रत्येक लड़ाकू दुनिया में अपनी श्रेणी की सर्वश्रेष्ठ मशीनों में से एक थी। यह I-15 और I-16 द्वारा स्पेन और चीन में लड़ाई में, I-153 - खलखिन गोल में सफलतापूर्वक साबित हुआ था। 21 नवंबर, 1935 को I-15 पर विश्व ऊंचाई का रिकॉर्ड बनाया गया था। उसी समय, पोलिकारपोव ने अनुभवी गोताखोर बमवर्षक VIT-1, VIT-2, एक एकल-इंजन लाइट बॉम्बर "इवानोव", एक प्रशिक्षण लड़ाकू UTI-4 बनाया।

1938 में, टुपोलेव की गिरफ्तारी के बाद, पोलिकारपोव को एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 156 का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था। 1938 के अंत तक, I-180 फाइटर का निर्माण किया गया था - M-87 इंजन के साथ I-16 का विकास। लेकिन पहली ही परीक्षण उड़ान में उस पर चाकलोव की मौत ने पोलिकारपोव को फिर से शर्मसार कर दिया। उनके डिप्टी, प्रमुख डिजाइनर टोमाशेविच, प्लांट नंबर 156 के निदेशक उसाचेव और अन्य को गिरफ्तार किया गया था। 1939 में, पोलिकारपोव स्टेट एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 1 के तकनीकी निदेशक और मुख्य डिजाइनर बने। हाई-स्पीड I-180 के समानांतर, उन्होंने युद्धाभ्यास की एक श्रृंखला पर काम करना जारी रखा - I-190 (1939), I-195 (प्रोजेक्ट 1940)।

लेकिन नई स्थिति में काम अल्पकालिक था। उसी 1939 में, पोलिकारपोव जर्मनी की व्यावसायिक यात्रा पर गए, और इस वर्ष के दिसंबर में उनकी अनुपस्थिति में, एक नए डिज़ाइन ब्यूरो को डिज़ाइन ब्यूरो से अलग कर दिया गया, जिसमें सर्वश्रेष्ठ कर्मियों और पोलिकारपोव की उत्पादन सुविधाओं को स्थानांतरित कर दिया गया। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उनके प्रोजेक्ट्स को डिजाइनर से दूर ले जाया गया। दरअसल, वह बदनाम था।

पोलिकारपोव को नए राज्य संयंत्र नंबर 51 का मुख्य डिजाइनर और OKB-51 का प्रमुख नियुक्त किया गया। उन्हें खरोंच से उत्पादन आधार बनाना था और डिजाइन ब्यूरो के कर्मचारियों की भर्ती करनी थी। 1938-1944 में, उन्होंने कई प्रायोगिक सैन्य विमान तैयार किए: TIS, VIT, SPB, NB और कई अन्य।

11 जनवरी, 1941 को I-185 फाइटर को आसमान में उठाया गया था। 1942 में, उन्होंने कलिनिन फ्रंट पर राज्य परीक्षण और सैन्य परीक्षण पास किए। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के अनुसार, विमान ने सभी घरेलू और जर्मन सीरियल लड़ाकू विमानों से बेहतर प्रदर्शन किया। लेकिन एम -71 इंजन के ज्ञान की कमी और आपदा जिसमें परीक्षण पायलट वी.ए. स्टेपानचोनोक, साथ ही विमान कारखानों के अत्यधिक कार्यभार ने विमान को श्रृंखला में डालने की अनुमति नहीं दी।

1943 में, पोलिकारपोव को मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में विमान संरचना विभाग का प्रोफेसर और प्रमुख नियुक्त किया गया था। उत्कृष्ट डिजाइनर का अंतिम काम एक रॉकेट फाइटर की परियोजना थी।

कुल मिलाकर, उन्होंने विभिन्न प्रकार के 80 से अधिक विमान विकसित किए।

समाजवादी श्रम के नायक (1940), दो स्टालिन पुरस्कारों के विजेता (1941, 1943)।

सोवियत विमान डिजाइनर, विमान निर्माण के क्षेत्र में वैज्ञानिक, टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो में कई विमानों के निर्माण में भागीदार, मुख्य डिजाइनर।

1932 से उन्होंने TsAGI में एक डिज़ाइन इंजीनियर के रूप में काम किया। 1933 से, एस.वी. की सामान्य देखरेख में एक विमान कारखाने में डिजाइन टीम के प्रमुख। इलुशिन।

23 मार्च, 1938 को जासूसी के आरोप में गिरफ्तार किया गया था। TsKB-29 (OTB NKVD, जिसे "टुपोलेव्स्काया शरगा" के रूप में भी जाना जाता है) को भेजा गया - NKVD की एक विशेष जेल। वह इस विशेष संस्थान में ए.एन. टुपोलेव, एस.पी. कोरोलेव और कई अन्य प्रमुख वैज्ञानिक। उन्होंने पीबी, टीयू-2 विमान और इसके संशोधनों पर जनरल व्यू ब्रिगेड में काम किया।

जांच के दौरान, येगर ने दोषी ठहराया और दिखाया कि वह 1936 में जर्मन खुफिया के पक्ष में जासूसी के काम में शामिल था, TsKB-30 विमान पर जासूसी की जानकारी एकत्र और प्रसारित करता था, और काम करने के लिए तोड़फोड़ का रवैया भी रखता था। लेकिन मुकदमे से पहले ही, येगर ने अपनी गवाही को एक मजबूर आत्म-अपराध के रूप में वापस ले लिया। 29 मई, 1940 को, यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सैन्य कॉलेजियम ने उन्हें आरएसएफएसआर के आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 58-6 और 58-7 के तहत 10 साल जेल और 5 साल की अयोग्यता की सजा सुनाई।

19 जुलाई, 1941 को रिलीज़ हुई। 1941 से उन्होंने OKB-156 (टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो) में काम किया। युद्ध के वर्षों के दौरान, उन्होंने उत्पादन में टीयू -2 बमवर्षकों के सुधार और परिचय पर काम किया।

1943 में, येगर को टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो के तकनीकी परियोजना विभाग का प्रमुख नियुक्त किया गया था। उस क्षण से, "तू" ब्रांड वाले लगभग सभी विमानों ने येगर के डेस्कटॉप पर अपनी यात्रा शुरू की। वह कंपनी की सभी युद्ध-पश्चात मशीनों के पूर्ण लेखक हैं, इसके अलावा, उन्होंने ओकेबी विमान के युद्धक उपयोग के लिए बहुत समय समर्पित किया, एक जटिल में एक विमान या एक परिसर का उपयोग करने के मुद्दों पर विचार किया। सैनिक। यह उनके काम के लिए धन्यवाद था कि टुपोलेव एआरसी के अस्तित्व और उपयोग के कई मुद्दों को हल किया गया था।

1955 में उनका पूरी तरह से पुनर्वास किया गया।

एगर ने विमान के टीयू -22 परिवार के निर्माण और इसके आगे के विकास के लिए परियोजना टीयू -106 (टीयू -22 एम) के लिए बहुत प्रयास किया। कई वर्षों तक, उन्होंने Tu-135 रणनीतिक प्रणाली पर आशाजनक कार्य का नेतृत्व किया। संभवतः 60 के दशक में उनके लिए सबसे महत्वपूर्ण काम टीयू -154 मध्यम दूरी के यात्री विमान की परियोजना थी, जिसमें तकनीकी समाधानों की पूर्णता के लिए येगर ने बहुत प्रयास किए, 70 के दशक की शुरुआत से वह प्रमुख बन गए टीयू-154 पर काम सैन्य विषयों पर आखिरी काम, जो डिजाइन ब्यूरो में ईगर द्वारा किया गया था, टीयू-एक्सएनयूएमएक्स प्रोजेक्ट था, टीयू-एक्सएनयूएमएक्सएम के धारावाहिक उत्पादन में।

ओकेबी छोड़ने के बाद, उन्होंने पूरी तरह से अध्यापन की ओर रुख किया। विभिन्न प्रयोजनों के लिए विमान के डिजाइन में अपने विशाल अनुभव के आधार पर, उन्होंने इस मुद्दे पर बड़ी संख्या में लेख और पुस्तकें प्रकाशित कीं। विमान के डिजाइन और निर्माण पर 100 से अधिक वैज्ञानिक पत्रों के लेखक, जिस पर सोवियत विमान डिजाइनरों की कई पीढ़ियां बड़ी हुईं।

दो स्टालिन पुरस्कारों के विजेता (1949, 1952), यूएसएसआर राज्य पुरस्कार (1986), लेनिन पुरस्कार (1958), आरएसएफएसआर (1974) के विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सम्मानित कार्यकर्ता, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के संबंधित सदस्य (1984), डॉक्टर तकनीकी विज्ञान के (1963), प्रोफेसर (1966)।

उन्हें लेनिन के 3 आदेश, अक्टूबर क्रांति के आदेश, पहली और दूसरी डिग्री के देशभक्तिपूर्ण युद्ध के आदेश, श्रम के लाल बैनर के आदेश, पदक से सम्मानित किया गया। 1959 में पेरिस में विश्व प्रदर्शनी में, उन्हें दुनिया के पहले यात्री जेट विमान टीयू-104 के निर्माण के लिए ग्रैंड गोल्ड मेडल से सम्मानित किया गया था।

1926 से, उन्होंने TsAGI में Tupolev के साथ काम करना शुरू किया। पेट्याकोव की अध्यक्षता वाली विंग ब्रिगेड में एक इंजीनियर के रूप में, उन्होंने पहले सोवियत बमवर्षक ANT-4 (TB-1) की परियोजना के विकास में भाग लिया।

1934 में, टुपोलेव ने प्रायोगिक विमान डिजाइन विभाग के 6 वें ब्रिगेड के प्रमुख के रूप में एक विमान डिजाइनर को नियुक्त किया, जो प्रायोगिक विमान में लगा हुआ था।

1930 के दशक के मध्य में, Myasishchev ने TsAGI-1 और TsAGI-2 टेललेस ग्लाइडर का परीक्षण किया। तब उनकी ब्रिगेड ANT-7 (P-6) के आधुनिकीकरण में लगी हुई थी, जिसका उपयोग विभिन्न क्षमताओं में किया जाता था, मुख्यतः उत्तर में एक फ्लोट विमान के रूप में। विमान TB-1, TB-3, ANT-20 "मैक्सिम गोर्की" के निर्माण में भाग लिया।

Myasishchev का पहला स्वतंत्र कार्य ANT-41 विमान था, जिसे 1934-1936 में टारपीडो बॉम्बर के रूप में विकसित किया गया था।

1937-1938 में, वह प्लांट नंबर 84 के प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो (ओकेबी) के मुख्य डिजाइनर थे, जो दस्तावेज़ीकरण को संसाधित करने और डीसी -3 (ली -2) लाइसेंस प्राप्त विमान को धारावाहिक उत्पादन में पेश करने के लिए बनाया गया था।

उन्हें 4 जनवरी 1938 को गिरफ्तार किया गया था। 1938-1940 में उन्हें विंग ब्रिगेड के प्रमुख के रूप में पेट्याकोव विशेष विभाग एसटीओ -100 में एनकेवीडी के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो -29 में काम करते हुए प्रारंभिक जांच के तहत कैद किया गया था।

28 मई, 1940 के एक फैसले से, उन्हें अनुपस्थिति में अनुच्छेद 58-7 (तोड़फोड़) और 58-11 (प्रति-क्रांतिकारी अपराध करने की तैयारी) के तहत 5 साल के लिए अधिकारों के नुकसान के साथ 10 साल की जेल और साथ में दोषी ठहराया गया था। संपत्ति की जब्ती।

25 जुलाई, 1940 को, उन्हें यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम द्वारा अपनी सजा काटने से जल्दी रिहा कर दिया गया था। 9 अप्रैल, 1955 को ही उनका पुनर्वास किया गया था।

पेट्याकोव की मृत्यु के बाद, 1943 के बाद से, मायाशिशेव कज़ान में प्लांट नंबर 22 में पीई -2 डाइव बॉम्बर के संशोधन और धारावाहिक उत्पादन के लिए और मॉस्को में प्लांट नंबर 482 में फाइन के लिए प्रायोगिक डिजाइन विभागों के प्रमुख डिजाइनर और प्रमुख थे। DVB-102 विमान को ट्यून करना। 1944 की शुरुआत में, Pe-2I डे डाइव बॉम्बर को जर्मन लड़ाकू विमानों की गति से अधिक उड़ान गति के साथ विकसित किया गया था, जो शक्तिशाली रक्षात्मक किलेबंदी को नष्ट करने के लिए धड़ में 1 टन बम ले जाने में सक्षम था। Pe-2I कई प्रायोगिक बॉम्बर विमान Pe-2M, DB-108, लंबी दूरी की एस्कॉर्ट फाइटर DIS के निर्माण का आधार बन गया।

1950 के दशक की शुरुआत में, Myasishchev ने सरकार को 11-12 हजार किलोमीटर की उड़ान रेंज के साथ एक रणनीतिक विमान बनाने का प्रस्ताव प्रस्तुत किया। स्टालिन ने इस प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया और 24 मार्च, 1951 को, OKB-23, मुख्य डिजाइनर Myasishchev, को सरकार के निर्णय से फिर से बनाया गया। चार टर्बोजेट इंजन और नामित एम -4 से लैस इस विमान को सिर्फ एक साल और 10 महीने में डिजाइन और बनाया गया था। Myasishchev द्वारा डिज़ाइन किया गया M-4 भारी बमवर्षक, अमेरिकी B-52 से आगे, जेट विमानों के बीच परमाणु हथियारों का पहला धारावाहिक अंतरमहाद्वीपीय वाहक बन गया। M-4 का एक और विकास ZM जेट रणनीतिक बमवर्षक था। विमान में एम -4 जैसी ही योजना थी, लेकिन वायुगतिकी में सुधार हुआ था। M-4 और ZM विमानों पर 19 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए।

1956 से, Myasishchev सामान्य डिजाइनर रहे हैं। 1950 के दशक के मध्य में, डिज़ाइन ब्यूरो को एक सुपरसोनिक रणनीतिक मिसाइल वाहक बनाने का काम दिया गया था। इस तरह के विमान बनाने का कोई अनुभव नहीं था, और Myasishchev के नेतृत्व में डिज़ाइन ब्यूरो ने डिज़ाइन के नए तरीके विकसित किए। एम -50 नामक विमान ने 1959 में अपनी पहली उड़ान भरी। M-40 बुरान सुपरसोनिक रणनीतिक क्रूज मिसाइल भी विकसित की गई थी। इस परियोजना के विकास में, M-44 एयर-लॉन्च की गई क्रूज मिसाइल बनाई गई थी, जिसे M-52 और M-56 सुपरसोनिक मिसाइल वाहकों को बांटने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एक गुप्त कम ऊंचाई वाली वायु रक्षा सफलता के लिए, रणनीतिक सुपरसोनिक एम -57 विकसित किया गया था। यूएसएसआर - एम -55 में सुपरसोनिक विमान का पहला यात्री संस्करण भी था। और परमाणु ऊर्जा संयंत्र वाले बमवर्षकों की परियोजनाओं के बारे में अभी भी बहुत कम जानकारी है।

1957-1960 में, Myasishchev Design Bureau ने पहले सोवियत अंतरिक्ष यान VKA-23 (M-48) के लिए भी परियोजनाएं विकसित कीं।

1966 में, Myasishchev मास्को क्षेत्र के ज़ुकोवस्की शहर में प्रायोगिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट (EMZ) के सामान्य डिजाइनर बन गए। यहाँ, उनके नेतृत्व में, मिश्रित सामग्री का उपयोग करने के लिए, विमान की उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए प्रायोगिक कार्य किया गया था। , और सामरिक बमवर्षक भी डिजाइन किए गए थे।

एनपीओ मोलनिया के हिस्से के रूप में, जिसमें उद्यम को 1976 में शामिल किया गया था, ईएमजेड में क्रू केबिन, एक एकीकृत आपातकालीन एस्केप सिस्टम, बुरान शटल ऑर्बिटर के लिए एक जीवन समर्थन और थर्मल कंट्रोल सिस्टम विकसित किया गया था।

1958-1966 में वह यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी थे।

एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल (1944)। समाजवादी श्रम के नायक (1957)। उन्हें लेनिन के तीन आदेश, अक्टूबर क्रांति के आदेश, सुवोरोव द्वितीय डिग्री के आदेश, श्रम के लाल बैनर के आदेश, हैमर और सिकल स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया था।

तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर (1959), प्रोफेसर (1947), RSFSR के विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सम्मानित कार्यकर्ता (1972), लेनिन पुरस्कार के विजेता (1957)।

1928 से 1931 तक TsAGI में काम करता है 1931 से, उन्होंने कई महत्वपूर्ण पदों पर कार्य किया, जैसे कि ब्यूरो ऑफ़ स्पेशल डिज़ाइन्स के प्रमुख, सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ब्रिगेड के प्रमुख और स्मोलेंस्क एविएशन प्लांट के मुख्य डिज़ाइनर।

चिज़ेव्स्की के नेतृत्व में, पहले सोवियत समताप मंडल के गुब्बारों के नैकलेस विकसित किए गए, जैसे कि ओसोवियाखिम -1, यूएसएसआर -2, फ्लाइंग विंग विमान बीओके -5, दबाव वाले केबिनों वाला पहला सोवियत उच्च ऊंचाई वाला विमान बीओके -1, बीओके -7, बीओके -पंद्रह।

1939 में उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया। उन्होंने NKVD के TsKB-29 में अपना कार्यकाल पूरा किया, जहाँ उन्होंने 1941 तक टुपोलेव ब्रिगेड में काम किया।

अपनी रिहाई के बाद और अपनी मृत्यु तक, उन्होंने टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में काम किया। उन्होंने एक ही नाम के विमान के कई मॉडलों के डिजाइन में भाग लिया। उनका पूरी तरह से पुनर्वास किया गया, 1949 में उन्हें राज्य पुरस्कार भी मिला। उन्हें लेनिन के तीन आदेश, "रेड स्टार" के तीन आदेश, देशभक्ति युद्ध के आदेश, पहली डिग्री से भी सम्मानित किया गया था।

उनका असली नाम रॉबर्टो ओरोस डि बार्टिनी है।

एक इतालवी कम्युनिस्ट जिन्होंने 1922 में फासीवादी इटली को यूएसएसआर के लिए छोड़ दिया, जहां वे एक प्रसिद्ध विमान डिजाइनर बन गए। भौतिक विज्ञानी, नए सिद्धांतों (ईक्रानोप्लान) के आधार पर उपकरणों के लिए डिजाइन के निर्माता। 60 से अधिक विमान परियोजनाओं के लेखक।

वह न केवल एक उत्कृष्ट डिजाइनर और वैज्ञानिक थे, बल्कि सोवियत अंतरिक्ष कार्यक्रम के गुप्त प्रेरक भी थे। कोरोलेव ने बार्टिनी को अपना शिक्षक कहा और कहा: "हम सभी बार्टिनी के बहुत ऋणी हैं, बहुत अधिक, बार्टिनी के बिना कोई उपग्रह नहीं होता।" वायुगतिकी पर साहित्य में, "बार्टिनी प्रभाव" शब्द आता है।

उड्डयन और भौतिकी के अलावा, बार्टिनी ब्रह्मांड विज्ञान और दर्शनशास्त्र में लगी हुई थी। उन्होंने छह-आयामी दुनिया का एक अनूठा सिद्धांत बनाया, जहां अंतरिक्ष की तरह समय के भी तीन आयाम हैं। इस सिद्धांत को "बार्टिनी की दुनिया" कहा जाता था।

1928 से, उन्होंने सीप्लेन के डिजाइन के लिए एक प्रायोगिक समूह का नेतृत्व किया।

1930 से - सिविल एयर फ्लीट के SRI के मुख्य डिजाइनर। 1932 में यहां स्टाल-6 विमान पर डिजाइन का काम शुरू हुआ, जिस पर 1933 में विश्व गति रिकॉर्ड बनाया गया। रिकॉर्ड तोड़ने वाली मशीन के आधार पर, स्टाल -8 लड़ाकू को डिजाइन किया गया था, लेकिन परियोजना को 1934 के अंत में बंद कर दिया गया था क्योंकि यह एक नागरिक संस्थान के विषय के अनुरूप नहीं था। 1935 की शरद ऋतु में, 12 सीटों वाला यात्री विमान "स्टाल -7" बनाया गया था। 1936 में, इसे पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था, और अगस्त 1939 में इसने दूरी के लिए एक अंतर्राष्ट्रीय गति रिकॉर्ड बनाया। इस विमान के आधार पर, लंबी दूरी के डीबी-240 बमवर्षक (बाद में एर-2 के रूप में वर्गीकृत) को बार्टिनी परियोजना के अनुसार बनाया गया था, जिसका विकास मुख्य डिजाइनर वी.जी. एर्मोलेव बार्टिनी की गिरफ्तारी के सिलसिले में।

14 फरवरी, 1938 बार्टिनी को गिरफ्तार कर लिया गया। उन पर "लोगों के दुश्मन" तुखचेवस्की के साथ-साथ मुसोलिनी के लिए जासूसी करने का आरोप लगाया गया था। तथाकथित का निर्णय। बार्टिनी के "ट्रोइकस" को ऐसे मामलों के लिए सामान्य अवधि की सजा सुनाई गई थी - 10 साल जेल और 5 - "अयोग्यता"।

कैदी बार्टिनी को तथाकथित में काम करने के लिए भेजा गया था। "शरश्का" - TsKB-29, जहाँ उन्होंने 1947 तक काम किया। उन्होंने कैदी टुपोलेव के नेतृत्व में टीयू -2 बॉम्बर पर काम में भाग लिया। जल्द ही बार्टिनी, उनके अनुरोध पर, कैदी टॉमाशेविच के समूह में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्होंने लड़ाकू को डिजाइन किया। इसने बार्टिनी के भाग्य पर एक क्रूर मजाक खेला - 1941 में, टुपोलेव के साथ काम करने वालों को रिहा कर दिया गया, और टॉमशेविच के कर्मचारियों को युद्ध के बाद ही रिहा कर दिया गया।

युद्ध की शुरुआत में, एक विशेष बार्टिनी डिज़ाइन ब्यूरो का आयोजन किया गया, जिसने दो परियोजनाओं को विकसित किया:

- "आर" - "फ्लाइंग विंग" प्रकार का एक सुपरसोनिक सिंगल-सीट फाइटर, एक छोटे से बढ़ाव वाले विंग के साथ स्पैन में लीडिंग एज वेरिएबल के बड़े स्वीप के साथ, विंग के सिरों पर दो-कील वर्टिकल टेल के साथ और ए संयुक्त तरल-रैमजेट बिजली संयंत्र।

R-114 - एक स्वेप्ट विंग के साथ चार ग्लुशको रॉकेट इंजन के साथ वायु रक्षा लड़ाकू-इंटरसेप्टर। R-114 को 1942 के लिए अभूतपूर्व गति विकसित करनी थी।

1943 की शरद ऋतु में, डिजाइन ब्यूरो को बंद कर दिया गया था। 1944-1946 में, बार्टिनी ने परिवहन विमान के विस्तृत डिजाइन और निर्माण को अंजाम दिया।

T-107 (1945) दो ASH-82 इंजन के साथ एक मध्य-पंख वाला यात्री विमान है जिसमें दो मंजिला दबावयुक्त धड़ और तीन-पंख वाले पंख होते हैं। नहीं बनाया गया।

T-108 (1945) - दो डीजल इंजनों के साथ एक हल्का परिवहन विमान, एक कार्गो केबिन और फिक्स्ड लैंडिंग गियर वाला दो-बीम उच्च-पंख वाला विमान। भी नहीं बना।

T-117 - मुख्य परिवहन विमान। यह टैंक और ट्रक ले जाने वाला पहला विमान था। दबाव वाले धड़ के साथ यात्री और एम्बुलेंस संस्करण भी थे। जून 1948 में, आवश्यक प्रकार के इंजनों की कमी के कारण लगभग तैयार विमान का निर्माण रोक दिया गया था।

T-200 एक विशेष भारी सैन्य परिवहन और लैंडिंग विमान है। विमान का निर्माण कभी नहीं किया गया था, लेकिन एंटोनोव के परिवहन विमान को बनाने के लिए विकास का उपयोग किया गया था।

1946 में उन्हें रिहा कर दिया गया।

1952 से, बार्टिनी साइबेरियन रिसर्च इंस्टीट्यूट में उन्नत विमान डिजाइन के मुख्य अभियंता रहे हैं। यहां वह T-203 विमान के लिए एक प्रोजेक्ट बनाता है। 1955 में प्रस्तुत बार्टिनी परियोजना ने सुपरसोनिक फ्लाइंग बोट-बॉम्बर A-55 के निर्माण की योजना बनाई। प्रारंभ में, परियोजना को अस्वीकार कर दिया गया था, क्योंकि घोषित विशेषताओं को अवास्तविक माना जाता था। कोरोलेव की अपील, जिन्होंने परियोजना को प्रयोगात्मक रूप से प्रमाणित करने में मदद की, ने मदद की।

1956 में, बार्टिनी का पुनर्वास किया गया था, और अप्रैल 1957 में उन्होंने A-57 परियोजना पर काम करना जारी रखा। उनके नेतृत्व में, 1961 तक, विभिन्न उद्देश्यों के लिए 30 से 320 टन की उड़ान के वजन वाले विमान की 5 परियोजनाएं विकसित की गईं।

1961 में, डिजाइनर ने परमाणु ऊर्जा संयंत्र R-57-AL - A-57 के विकास के साथ एक सुपरसोनिक लंबी दूरी की टोही विमान के लिए एक परियोजना प्रस्तुत की।

यह इस अवधि के दौरान था कि बार्टिनी ने एक बड़े ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग उभयचर विमान की परियोजना की कल्पना की, जो परिवहन संचालन को पृथ्वी की अधिकांश सतह को कवर करने की अनुमति देगा, जिसमें अनन्त बर्फ और रेगिस्तान, समुद्र और महासागर शामिल हैं। उन्होंने ऐसे विमानों के टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार के लिए स्क्रीन इफेक्ट के उपयोग पर काम किया। इस दिशा में पहला कदम छोटा Be-1 था, जिसने 1961-1963 में उड़ान परीक्षण पास किया था।

1968 में, बार्टिनी टीम संयंत्र में चली गई। जी दिमित्रोवा। यहां, 1972 में "एयरोड्रोमलेस" विमान की अवधारणा के अनुसार, दो पनडुब्बी रोधी विमान VVA-14 (M-62; "वर्टिकल टेक-ऑफ एम्फ़िबियन") बनाए गए थे। 1976 में, इनमें से एक उपकरण को एक इक्रानोप्लान में बदल दिया गया था। उन्हें पदनाम 14M1P प्राप्त हुआ। 1974 में बार्टिनी की मृत्यु के कुछ समय बाद, इन विमानों पर काम बंद कर दिया गया था, क्योंकि। उड़ने वाली नावों A-40 और A-42 को प्राथमिकता दी गई।

ऑर्डर ऑफ लेनिन (1967) से सम्मानित किया गया।

1926 से, उन्होंने विमान मरम्मत संयंत्र संख्या 43 में काम किया, जहाँ KPIR-5 विमान को उनकी परियोजना के अनुसार बनाया गया था।

1929 से, उन्होंने एविएट्रस्ट में कारखानों का नेतृत्व किया।

1931 से - प्लांट नंबर 39 में, उन्होंने पोलिकारपोव की डिज़ाइन टीम में काम किया, I-15, I-16 विमान के विकास में भाग लिया, 1936 में उन्हें पोलिकारपोव के डिप्टी के पद पर नियुक्त किया गया।

1938 में, टोमाशेविच ने सीधे नए पोलिकारपोव I-180 फाइटर के डिजाइन और निर्माण की निगरानी की। अधिकारियों के दबाव में, पहला प्रोटोटाइप अकल्पनीय जल्दबाजी में बनाया गया था, जिसके खिलाफ पोलिकारपोव और टोमाशेविच दोनों ने विरोध किया था। इससे दोष और कमियां पैदा हुईं, हालांकि, पहली परीक्षण उड़ान में हस्तक्षेप नहीं हुआ। और फिर हुआ अपूरणीय: इस उड़ान के दौरान परीक्षण पायलट वी.पी. की मृत्यु हो गई। चकालोव। उनकी मृत्यु हास्यास्पद थी। उड़ान कार्य का कड़ाई से पालन करने के बजाय, जिसने सेंट्रल एयरफ़ील्ड से 600 मीटर की ऊँचाई पर दो सर्कल बनाने का आदेश दिया, चाकलोव ने अपनी पहल पर, दो किलोमीटर से अधिक की दूरी पर हवाई क्षेत्र के दक्षिण में सेवानिवृत्त हुए। उतरते हुए, उन्होंने समय से पहले गैस को गिरा दिया, यही वजह है कि नया इंजन जल्दी ठंडा हो गया - 15 दिसंबर, 1938 को मास्को में दिन ठंढा हो गया: माइनस 25 °।

पहले भी नए विमानों के परीक्षण के दौरान दुर्घटनाएं हुई हैं, और आधुनिक विमान उद्योग उनके बिना नहीं कर सकते - इस उद्योग में प्रगति की कीमत इतनी है। आमतौर पर सब कुछ एक सख्त "डीब्रीफिंग" के साथ समाप्त होता है, लेकिन इस मामले में, शुरुआत से ही इस मामले ने एक बड़ी राजनीतिक प्रतिध्वनि हासिल की। आखिरकार, न केवल एक पायलट की मृत्यु हो गई, बल्कि सोवियत संघ के पहले नायकों में से एक, पहले दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर सशस्त्र बलों के एक डिप्टी। और सबसे महत्वपूर्ण बात - स्टालिन का पसंदीदा! एनकेवीडी तुरंत शामिल हो गया। विशेषज्ञों के एक बड़े समूह को तुरंत गिरफ्तार कर लिया गया, जिसमें उप मुख्य डिजाइनर टोमाशेविच भी शामिल थे। 1939 के वसंत में, उन पर RSFSR के आपराधिक संहिता के कुख्यात अनुच्छेद 58 के एक बार में तीन निष्पादन बिंदुओं का आरोप लगाया गया था। हालांकि, अंत में, उन्हें शिविरों में केवल 5 साल दिए गए, लेकिन वहां भी वह एक दिन भी नहीं रहे। 1939 की गर्मियों में, उन्हें एनकेवीडी के "शारश्का" - TsKB-29 जेल में काम करने के लिए सौंपा गया था, जहाँ उस समय सोवियत विमान डिजाइन विचारों का रंग इकट्ठा हुआ था। टॉमशेविच को पहले भविष्य के पे -2 के नियंत्रण को विकसित करने के लिए पेट्याकोव समूह में शामिल किया गया था, और थोड़ी देर बाद उन्हें I-110 उच्च-ऊंचाई वाले लड़ाकू डिजाइन करने वाले ब्रिगेड का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया।

युद्ध के बाद, टोमाशेविच ने चेलोमी के नेतृत्व में क्रूज मिसाइलों पर काम किया। 1947 में वे वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में चले गए। 1953 में उड़ान प्रयोगशाला "कोमेटा" के निर्माण के लिए उन्हें स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

इसके बाद, उन्होंने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में एक शिक्षण पद को जोड़ा और केबी -1 में काम किया।

पुरस्कार: स्टालिन पुरस्कार (1953), राज्य पुरस्कार (1969)।

तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर (1961)।

एविएशन और टैंक डीजल इंजन के सोवियत डिजाइनर, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज (1953), एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल (1944), पहली डिग्री के स्टालिन पुरस्कार (1943) के विजेता।

अक्टूबर क्रांति और गृहयुद्ध के सदस्य।

1928 से वह डीजल इंजनों के डिजाइन और निर्माण में लगे हुए थे।

दो-चरण ईंधन इंजेक्शन प्रक्रिया (1933) के अध्ययन पर चारोम्स्की का काम विदेश में इसी तरह के काम से 20 साल आगे था। विशेष रूप से नोट इंजन और उनके व्यक्तिगत घटकों को डिजाइन और ठीक करने के लिए एक पद्धति विकसित करने में उनकी पहल है। तेल इंजन विभाग के प्रमुख होने के नाते, वह सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स के मुख्य डिजाइनर भी थे। इस अवधि के दौरान, चारोम्स्की ने व्यक्तिगत रूप से और उनके नेतृत्व में विभिन्न योजनाओं के प्रयोगात्मक चार-स्ट्रोक और दो-स्ट्रोक डीजल इंजनों की 15 से अधिक परियोजनाओं को पूरा किया। इन कार्यों की परिणति 1936 में AN-1 एविएशन डीजल इंजन का निर्माण था, जो उन वर्षों में सबसे शक्तिशाली था। कई मायनों में, यह प्रसिद्ध विदेशी नमूनों की तुलना में सबसे अच्छा निकला।

एएन-1 इंजन को ठीक करने में मुख्य डिजाइन समाधान और अनुभव का उपयोग वी-2 टैंक डीजल इंजन बनाने के लिए किया गया था, जिसका व्यापक रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान टैंकों और स्व-चालित तोपखाने माउंट में उपयोग किया गया था। नौसेना के आदेश से, प्रतीक M-50 के तहत AN-1 डीजल इंजन का एक संशोधन बनाया गया था। वैसे, युद्ध के बाद के वर्षों में वी -2 और एम -50 प्रकार के डीजल इंजन राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में व्यापक हो गए, और एम -50 अभी भी उत्पादित किया जाता है। लेकिन तब वी.एम. को अपना विकास पूरा करना था। याकोवलेव: 1938 में चारोम्स्की को गिरफ्तार किया गया था।

वह एनकेवीडी (ओटीबी) के विशेष तकनीकी ब्यूरो में समाप्त हुए, जिसमें उन्होंने मोटर समूह का नेतृत्व किया। उनके डिप्टी थे बी.एस. स्टेक्किन। ओटीबी में अन्य विशेषज्ञ थे, जिनमें से कई बाद में प्रमुख वैज्ञानिक, विमानन और रॉकेट विज्ञान के डिजाइनर बन गए। ओटीबी में काम करते हुए, चारोम्स्की ने विमान के डीजल इंजन के दो नमूने तैयार किए। M-20 इंजन पूरा नहीं हुआ था, लेकिन M-30, चार टर्बोचार्जर से लैस, एक छोटी श्रृंखला में निर्मित किया गया था और BOK-15 और TB-7 विमानों पर स्थापित किया गया था। 11 अगस्त, 1941 की रात को, एविएशन डीजल इंजन से लैस 6 TB-7 भारी बमवर्षकों ने बर्लिन पर छापेमारी में भाग लिया। विमानों में से एक पर, एम -30 स्थापित किए गए थे, और बाकी पर, एम -40 एफ डीजल इंजन वी.एम. द्वारा डिजाइन किए गए थे। याकोवलेव। M-40F की M-30 के साथ "सामान्य जड़ें" थीं, क्योंकि इसे AN-1 के आधार पर विकसित किया गया था।

1942 में, चारोम्स्की को जेल से रिहा कर दिया गया और नव निर्मित प्लांट नंबर 500 का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया, जिसने एम -30 बी डीजल इंजनों का सीरियल उत्पादन शुरू किया। M-30B इंजन, जिसे निर्माता के नाम पर 1944 में ACh-30B नया नाम मिला, उस समय दुनिया का सबसे शक्तिशाली विमान डीजल इंजन था। दिसंबर 1943 से, ACh-30B डीजल इंजन से लैस Yer-2 बमवर्षकों का धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ। विमान ने सात रेजिमेंटों के साथ सेवा में प्रवेश किया।

युद्ध के वर्षों के दौरान, 1,500 से अधिक ACh-30B इंजन का उत्पादन किया गया था। धारावाहिक निर्माण में इसके निर्माण और विकास के लिए, 1943 में चारोम्स्की को पहली डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। 1944 में, उन्हें इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के मेजर जनरल के पद से सम्मानित किया गया। एक मुख्य डिजाइनर के रूप में उनके काम को कई उच्च सरकारी पुरस्कारों द्वारा चिह्नित किया गया था: द ऑर्डर ऑफ लेनिन (1945, 1948), द ऑर्डर ऑफ सुवोरोव II डिग्री (1944), द ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर (1943)।

1959 में, चारोम्स्की के नेतृत्व में बनाए गए 5TD टैंक टू-स्ट्रोक इंजन ने सफलतापूर्वक अंतर-विभागीय परीक्षण पास किए। फिर चारोम्स्की स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हो गए।

टैंक और उसके इंजन के निर्माण को लेनिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था, और 1971 में इसके डिजाइन के लेखक को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर से सम्मानित किया गया था।

सोवियत विमान डिजाइनर, प्रोफेसर (1945), आरएसएफएसआर (1972) के विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सम्मानित कार्यकर्ता।

उन्होंने टुपोलेव विमान (ANT-2 से ANT-6 तक) के निर्माण में, ऑल-मेटल एयरक्राफ्ट निर्माण पर आयोग में भाग लिया।

1932 से, उन्होंने टुशिनो एविएशन प्लांट में डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व किया। पुतिलोव के नेतृत्व में, स्टेनलेस स्टील से सीरियल यात्री विमान "स्टाल -2" (1931) और "स्टाल -3" (1933) बनाए गए थे। प्रायोगिक विमान "स्टाल -11" (1937) पर, यूएसएसआर में पहली बार टेक-ऑफ और लैंडिंग शील्ड का उपयोग किया गया था, जिसे "त्सागी शील्ड्स" कहा जाता था। वह "एयरशिपस्ट्रॉय" में वेल्डेड संरचनाओं में लगे हुए थे।

1938 में उनका दमन किया गया और 1940 तक उन्हें NKVD के सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो -29 में पेट्याकोव ब्रिगेड में काम करते हुए, फिर विभिन्न कारखानों में डिज़ाइन के काम में कैद किया गया।

1943 से उन्होंने लाल सेना की वायु सेना अकादमी में पढ़ाया।

1955 से, टुपोलेव के प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो में डिजाइन कार्य में।

उन्हें लेनिन के आदेश, द्वितीय डिग्री के देशभक्तिपूर्ण युद्ध के आदेश, श्रम के लाल बैनर, लाल सितारा और पदक से सम्मानित किया गया था।

थर्मल और एयरक्राफ्ट इंजन के क्षेत्र में एक उत्कृष्ट रूसी, सोवियत वैज्ञानिक और डिजाइनर।

प्रारंभ में, स्टेकिन अपने रिश्तेदार एन.ई. ज़ुकोवस्की, उसके साथ एमटीयू में एक रॉकेट रिसर्च ब्यूरो, एविएशन कोर्स, फिर एक एविएशन डिपार्टमेंट बना रहा था। उन्होंने उस समय के विभिन्न प्रकार के विमानों को उड़ाना सीखा और पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया।

प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के साथ, स्टेकिन ने एन.एन. की प्रयोगशाला में काम करना शुरू किया। लेबेदेंको. उन्हें इल्या मुरोमेट्स के लिए बम-विमोचन तंत्र की गणना से निपटना था।

तब स्टेकिन ने तीन पहियों वाले बैट टैंक की गणना की और मिकुलिन के साथ मिलकर अपना AMBeS इंजन डिजाइन किया। इस उन्नत इंजन की कमियों के बावजूद, अमेरिकियों को इसमें दिलचस्पी हो गई और इसे लेबेदेंको से खरीदा। लेकिन स्टेकिन ने विदेश में काम करने के प्रस्ताव को यह कहते हुए मना कर दिया: "रूसी इंजीनियरों को विदेशों में नहीं बेचा जाता है।"

क्रांति के बाद, स्टेकिन को प्रायोगिक संचार संस्थान के प्रोपेलर समूह अनुभाग का सहायक प्रमुख नियुक्त किया गया। फिर, साथ में एन.ई. ज़ुकोवस्की, उन्होंने सुप्रीम इकोनॉमिक काउंसिल में काम किया, जहां वे रूस में पहले थे जिन्होंने उच्च ऊंचाई पर इंजनों के परीक्षण के लिए कम दबाव वाले कक्ष का डिजाइन और निर्माण किया।

1918 के अंत में, वह TsAGI के प्रोपेलर विभाग के प्रमुख बने, जो रूस में विमान के इंजनों से निपटने वाला एकमात्र संगठन था।

शोध कार्य के अलावा, जिसके दौरान स्टेकिन ने विमान के इंजनों की गणना के सिद्धांत को विकसित किया, उन्होंने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल, लोमोनोसोव इंस्टीट्यूट और एविएशन कॉलेज - भविष्य की वायु सेना अकादमी में पढ़ाना जारी रखा। बोरिस सर्गेइविच अकादमी के संस्थापकों में से एक बने। उत्कृष्ट शिक्षक स्टेकिन मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में जाने जाते थे और प्यार करते थे, जहाँ सर्गेई कोरोलेव ने उनके व्याख्यानों का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया।

डिजाइनरों अर्खांगेल्स्की और मिकुलिन के साथ, बोरिस सर्गेइविच ने AMBESY इंजन, एक एयर कार, एक स्टेकिन ग्लाइडर और स्नोमोबाइल की एक पूरी श्रृंखला बनाई। डेढ़ महीने में, उन्होंने एक टैंक के लिए एक बेदखलदार बनाया - एक उपकरण जो कार में ईंधन पंप करने की अनुमति देता है।

1930 में, इंडस्ट्रियल पार्टी मामले की सुनवाई के दौरान, स्टेकिन को गिरफ्तार किया गया और 3 साल की सजा सुनाई गई। हालाँकि, 1931 के अंत में उन्हें समय से पहले रिहा कर दिया गया। बाद में उनका पूरी तरह से पुनर्वास किया गया। जेल में रहने के दौरान, उन्होंने विभिन्न परियोजनाओं, विकास, रेखाचित्रों पर विशेष सलाहकार के रूप में काम करना जारी रखा।

1931 से 1933 तक, स्टेकिन के नेतृत्व में डिजाइन ब्यूरो में, उच्च गति वाले विमान डीजल इंजन YAGG, PGE, KOJU को डिजाइन, निर्मित और बेंच परीक्षण किया गया, एक हजार-अश्वशक्ति FED-8 पूरा हुआ। ये इंजन सीरियल प्रोडक्शन में नहीं गए, लेकिन इनमें कई नए, प्रगतिशील विचार शामिल थे। वे स्टेकिन के नेतृत्व में निर्माण की नींव बन गए और 1933-1937 में उनकी भागीदारी के साथ, दो मूल विमान डीजल इंजन।

1933 से 1935 तक उन्होंने अनुसंधान विभाग के प्रमुख के रूप में काम किया, या यूँ कहें कि तोपखाने के मुद्दों पर वैज्ञानिक सलाहकार। स्टेकिन ने गुणात्मक रूप से नए हथियार - प्रतिक्रियाशील-गतिशील पर काम किया। उन्होंने इसका सारा कैलकुलेशन-सैद्धांतिक हिस्सा बनाया। साथ में एल.वी. कुर्चेव्स्की, उन्होंने जमीन, विमानन, टैंक और नौसेना इकाइयों के लिए डिज़ाइन की गई प्रणालियों की एक पूरी श्रृंखला विकसित की।

सबसे महत्वपूर्ण आविष्कार रिकोलेस डायनेमो गन है। प्रतिक्रियाशील गतिशील हथियार हमारे देश में कहीं और की तुलना में एक चौथाई सदी पहले दिखाई दिए।

1935 से, वह वैज्ञानिक और तकनीकी भाग के लिए उप प्रमुख के रूप में सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स में फिर से काम कर रहे हैं।

दिसंबर 1937 में, स्टेकिन को फिर से गिरफ्तार कर लिया गया। अंत में, उन्होंने एक विशेष TsKB-29 में काम किया। उन्होंने विमान डीजल इंजन पर काम किया। स्टेकिन के नेतृत्व में, एम -30 विमानन डीजल इंजन को सुपरचार्ज करने के लिए पहला अक्षीय कंप्रेसर डिजाइन और निर्मित किया गया था। इसके अलावा, अनिर्धारित, वह जेट प्रणोदन में संलग्न रहना जारी रखता है और 1941/42 की सर्दियों में, वह एक स्पंदित रैमजेट इंजन बनाता है, जिसे यूएस (स्टेकिन त्वरक) कहा जाता है।

1943 में ए.ए. मिकुलिन ने एक संयंत्र बनाने का फैसला किया जो स्वतंत्र रूप से प्रोटोटाइप का निर्माण करेगा। इस मुद्दे को हल करने के लिए, उन्होंने स्टालिन के साथ एक नियुक्ति की। स्टालिन द्वारा एक डिजाइनर के विचार को मंजूरी देने के बाद, मिकुलिन ने उन्हें वैज्ञानिक कार्यों के लिए उप मुख्य डिजाइनर के पद पर स्टेकिन को शामिल करने की आवश्यकता के बारे में आश्वस्त किया। मार्च 1943 में, स्टेकिन को रिहा कर दिया गया और उन्होंने अपनी नई जिम्मेदारी संभाली।

ब्लेड मशीनों पर स्टेकिन के काम ने केन्द्रापसारक और अक्षीय कम्प्रेसर की गणना के लिए एक सैद्धांतिक आधार बनाने में मदद की। आज तक, मोनोग्राफ और मैनुअल में एक सुपरचार्जर व्हील, और अन्य के लिए एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर में प्रवाह घनत्व को बदलने के लिए स्टेकिन के सूत्र शामिल हैं। सबसे अच्छे लड़ाकू इसके इंजन से लैस थे: incl। प्रसिद्ध टीयू-104। इसके लिए स्टीकिन को 1957 में लेनिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। हर जगह और हर चीज में एक प्रर्वतक, वह प्लाज्मा, आयन इंजन में लगा हुआ था, गैस टर्बाइनों के सिद्धांत को विकसित करना शुरू किया, देश के बिजली संयंत्रों में उनका कार्यान्वयन हासिल किया।

स्टेकिन का वैज्ञानिक करियर आधी सदी से अधिक समय तक चला। उन्होंने सामान्य और मुख्य डिजाइनरों, शिक्षाविदों, डॉक्टरों, विमानन उद्योग और विमानन में अग्रणी श्रमिकों के एक शानदार समूह के शिक्षक और सहयोगी के रूप में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। अपने जीवन के अंतिम क्षणों तक, बोरिस सर्गेइविच ने अपने पसंदीदा विषय - उन्नत अंतरिक्ष इंजन पर कोरोलेव के डिजाइन ब्यूरो में काम किया।

यूएसएसआर (1953) के विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद, समाजवादी श्रम के नायक (1961), स्टालिन पुरस्कार के विजेता (1946), लेनिन पुरस्कार (1957)। उन्हें लेनिन के दो आदेश, श्रम के लाल बैनर के आदेश, लाल सितारा और पदक से सम्मानित किया गया था।

बेटा बी.एस. स्टेककिना एक प्रसिद्ध गणितज्ञ बन गए, और भतीजे I.Ya। स्टेकिन - छोटे हथियारों के डिजाइनर, प्रसिद्ध स्टेकिन पिस्तौल के निर्माता

विमानन प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में सोवियत वैज्ञानिक और डिजाइनर, प्रोफेसर। गृहयुद्ध के सदस्य।

1926 से उन्होंने के.ए. के डिजाइन ब्यूरो में काम किया। कलिनिन (बाद में विभाग के प्रमुख, उप मुख्य डिजाइनर)। उन्होंने K-3, K-4, K-5 यात्री विमान के निर्माण में भाग लिया।

1932 से डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख, 1936 से डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर।

नेमन के नेतृत्व में, एक हाई-स्पीड यात्री विमान KhAI-1 बनाया गया था (यूरोप में उड़ान में वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला पहला विमान, लड़ाकू प्रशिक्षण विमान KhAI-3, हाई-स्पीड टोही विमान KhAI-5 (R-10) ) और खाई -6, हमला विमान "इवानोव", खाई -51, खाई -52।

1939 में उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया और 1941 तक उन्हें NKVD के सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो -29 में काम करते हुए कैद कर लिया गया (उन्होंने Pe-2 और Tu-2 बमवर्षकों के निर्माण में भाग लिया)।

ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया।

एक उत्कृष्ट डिजाइन इंजीनियर, टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो के युद्ध के बाद के मुख्य विमान पर काम का प्रमुख। उन्होंने युद्ध के बाद की अवधि के ओकेबी लड़ाकू विमानों के निर्माण और विकास में बहुत बड़ा योगदान दिया।

1930 के बाद से, डिप्टी सामान्य डिजाइनर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर।

1931 से, डिजाइन विभाग के प्रमुख, 1932 से - प्लांट नंबर 1 के मुख्य डिजाइनर। इस अवधि के दौरान, वह भाग लेते हैं और सीधे I-7, R-5 विमान और श्रृंखला में इसके कई संशोधनों की शुरूआत करते हैं। . R-5 विमान - R-Z और R-5SSS के संशोधनों के डिजाइन का पर्यवेक्षण करता है।

6 नवंबर, 1938 को उन्हें जासूसी और तोड़फोड़ के आरोप में गिरफ्तार किया गया था। जांच के दौरान, उन्होंने स्पष्ट रूप से किसी भी अपराध से इनकार किया। 14 मई, 1939 को, उन्हें 5 साल के लिए अयोग्यता के साथ 15 साल जेल की सजा सुनाई गई थी। फैसले के अनुसार, मार्कोव, 1935 के बाद से, "सोवियत-विरोधी दक्षिणपंथी ट्रॉट्स्कीवादी आतंकवादी तोड़फोड़ और यूएसएसआर के विमानन उद्योग में काम करने वाले तोड़फोड़ संगठन का सदस्य था, जो उत्पादन कार्यक्रम को बाधित करने के उद्देश्य से मलबे की गतिविधियों में लगा हुआ था। नए प्रकार के विमानों का उत्पादन। ”

अंत में, उन्होंने एनकेवीडी ओटीबी में काम किया, जहां उन्होंने विमान "100", "102" और "103" के डिजाइन में भाग लिया। 1941 से, टुपोलेव टीम में मार्कोव ने सहायक मुख्य डिजाइनर का पद संभाला। Tu-2 की श्रृंखला और संचालन में फाइन-ट्यूनिंग और कार्यान्वयन में भाग लिया।

1947 में उन्हें डिप्टी नियुक्त किया गया। श्रृंखला में भारी विमानों की शुरूआत के लिए मुख्य डिजाइनर, टीयू -4 की श्रृंखला और संचालन में फाइन-ट्यूनिंग, परिचय पर काम की निगरानी करते हैं। 1949 से - मुख्य डिजाइनर। टीयू-16 विमान के निर्माण और इसके संशोधनों के कार्यक्रम के प्रमुख के रूप में, उन्होंने इस विमान के निर्माण और विकास में बहुत बड़ा योगदान दिया। पहले सुपरसोनिक विमान OKB - Tu-98, "105", "105A" (Tu-22) के निर्माण के साथ-साथ यात्री जेट विमान OKB - Tu-104, Tu-124 और के निर्माण और संचालन का पर्यवेक्षण किया। Tu-134 और Tu-154 बनाने का प्रारंभिक चरण। मार्कोव के लिए एक ऐतिहासिक कार्य एक बहु-मोड टीयू -22 एम बॉम्बर बॉम्बर के निर्माण पर नेतृत्व था, जो बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में से एक था। दिमित्री सर्गेइविच ने अपने जीवन के अंतिम 25 वर्ष इस विमान, इसके विकास और फाइन-ट्यूनिंग को समर्पित किए।

मार्कोव को हीरो ऑफ द सोशलिस्ट के खिताब से नवाजा गया। श्रम, विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सम्मानित कार्यकर्ता। वह तीन बार राज्य पुरस्कार के विजेता, लेनिन पुरस्कार के विजेता, लेनिन के तीन आदेश, श्रम के लाल बैनर के दो आदेश, देशभक्ति युद्ध के दो आदेश (पहली और दूसरी डिग्री), और पदक हैं।

विमान निर्माण के क्षेत्र में सोवियत वैज्ञानिक, प्रोफेसर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, आरएसएफएसआर के विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सम्मानित कार्यकर्ता। छात्र एन.ई. ज़ुकोवस्की।

1921 से TsAGI में। साथ में वी.वी. कलिनिन ने पहला सोवियत यात्री विमान AK-1 (1924) डिजाइन किया, एक फील्ड टेस्ट डिपार्टमेंट (1929) का आयोजन किया। उन्होंने विश्वविद्यालयों में पढ़ाया (1922 से)। उन्होंने विमान शक्ति मानकों के लिए पहली घरेलू सामग्री के विकास, एक विमान की वायुगतिकीय गणना के तरीकों और चर पिच प्रोपेलर के डिजाइन में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

1938 में उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया और 1941 तक उन्हें TsKB-29 NKVD में काम करते हुए कैद कर लिया गया। 1941-1945 में टुपोलेव के प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो में, 1945-1962 में LII में।

उन्हें ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर ऑफ़ लेबर, द रेड स्टार और मेडल्स से सम्मानित किया गया।

रूसी और सोवियत विमान डिजाइनर, सीप्लेन विशेषज्ञ।

1912 से उन्होंने फर्स्ट रशियन एरोनॉटिक्स सोसाइटी के प्लांट के तकनीकी निदेशक के रूप में काम किया। 1913 में उन्होंने अपनी पहली उड़ने वाली नाव M-1 डिजाइन की। यह दुनिया का पहला समुद्री जहाज था।

प्रायोगिक फ्लाइंग बोट M-2, M-3, M-4 के निर्माण के बाद 1914 में उन्होंने फ्लाइंग बोट M-5 का निर्माण किया। यह लकड़ी के निर्माण का दो सीटों वाला बाइप्लेन था। सीप्लेन ने 128 किमी / घंटा की गति विकसित की। फ्लाइंग बोट ने रूसी बेड़े के साथ तोपखाने की आग की टोही और स्पॉटर के रूप में सेवा में प्रवेश किया। 12 अप्रैल, 1915 M-5 ने अपनी पहली उड़ान भरी। M-5 का सीरियल निर्माण 1923 तक जारी रहा।

M-5 के बाद, ग्रिगोरोविच एक भारी सीप्लेन M-9 का निर्माण कर रहा है, जिसे जहाजों और तटीय लक्ष्यों पर बमबारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1916 में, सफल उड़ान परीक्षणों के बाद, सीप्लेन को सेवा में लगाया गया। सितंबर 1916 में, नौसैनिक पायलट जान नागुर्स्की ने M-9 पर एक डेड लूप का प्रदर्शन किया। ग्रिगोरोविच ने दुनिया का पहला सीप्लेन फाइटर M-11 डिजाइन किया था। 1916 में उन्होंने दो भूमि विमान बनाए: "S-1" और "S-2"। S-2 विमान दुनिया के पहले दोतरफा विमानों में से एक था। उसी वर्ष, उन्होंने एम -20 दो-फ्लोट सीप्लेन का डिजाइन और निर्माण किया।

1922 से, ग्रिगोरोविच ने GAZ प्लांट नंबर 1 (पूर्व में डक्स) के डिजाइन ब्यूरो का नेतृत्व किया, जहां उन्होंने पहले सोवियत I-1 और I-2 सेनानियों को विकसित किया।

1924 में वह Krasny पायलट प्लांट में चले गए। यहां उन्होंने नौसेना के प्रायोगिक विमान निर्माण विभाग का आयोजन किया।

1 सितंबर, 1928 को, ग्रिगोरोविच को GPU द्वारा गिरफ्तार किया गया था। दिसंबर 1929 से 1931 तक, ग्रिगोरोविच, ब्यूटिरका जेल में कैद रहते हुए, पोलिकारपोव के साथ मिलकर ओजीपीयू के तथाकथित "शरश्का" - टीएसकेबी -39 में काम किया। अप्रैल 1930 में, उन्होंने I-5 फाइटर बनाया।

1930 के दशक में डिजाइन कार्य के समानांतर, ग्रिगोरोविच ने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में पढ़ाया। बाद में वह विमान डिजाइन विभाग के प्रमुख प्रोफेसर बन गए।

1938 में कैंसर से मृत्यु हो गई।

विमान के इंजन के सोवियत डिजाइनर।

1922 से उन्होंने इकार एयरक्राफ्ट इंजन प्लांट में काम किया। यहां, उनके नेतृत्व में, एम -5 पिस्टन इंजन के उत्पादन में महारत हासिल थी, एम -15 (सुपरचार्जिंग के लिए ड्राइव सुपरचार्जर के साथ पहला सोवियत उच्च ऊंचाई वाला पिस्टन इंजन) और एम -26, कई प्रयोगात्मक पिस्टन इंजन थे। विकसित।

उनका दमन किया गया और 1931 - 1933 की अवधि में, जेल में रहते हुए, उन्होंने OGPU के एक विशेष तकनीकी ब्यूरो में काम किया, जहाँ FED ब्रांड के प्रायोगिक पिस्टन डीजल इंजन विकसित किए गए थे। 1935-1950 में वह सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स के मुख्य डिजाइनर थे। 1940 में, उनके नेतृत्व में, मूल 36-सिलेंडर M-300 इंजन बनाया गया था, जो उस समय का सबसे शक्तिशाली था।

ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित, पदक।

यांत्रिकी, इंजन निर्माण और ताप इंजीनियरिंग के क्षेत्र में सोवियत वैज्ञानिक, यूएसएसआर के विज्ञान अकादमी के संबंधित सदस्य (1953), यूएसएसआर के आर्टिलरी साइंसेज अकादमी के शिक्षाविद (1947), विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सम्मानित कार्यकर्ता आरएसएफएसआर (1946)।

1908 से उन्होंने इंपीरियल टेक्निकल स्कूल (अब मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी) में पढ़ाया।

1923 में उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया और "प्रति-क्रांतिकारी गतिविधियों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया।" 1930 में उन्हें "औद्योगिक पार्टी के मामले" के सिलसिले में फिर से गिरफ्तार कर लिया गया, लेकिन अदालत में बरी कर दिया गया। हालांकि, पहले से ही 1931 में उन्हें तीन साल की जेल की सजा सुनाई गई थी और एनकेवीडी के ऑटोटैंक और विमान इंजन के डिजाइन के लिए डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया गया था।

ब्रिलिंग सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स, मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट और कई शोध संस्थानों के आयोजकों में से एक है। ब्रिलिंग के सुझाव पर वी.वी. गैस टर्बाइनों के सैद्धांतिक और प्रायोगिक अध्ययन पर उवरोव।

उन्हें लेनिन के दो आदेश, श्रम के लाल बैनर के आदेश और सम्मान के बैज, और पदक से सम्मानित किया गया था।

टीयू -95 विमान परिवार में काम के प्रमुख। 1937 से, उन्होंने प्लांट नंबर 81 में एक डिज़ाइन इंजीनियर के रूप में काम किया।

28 नवंबर, 1938 को गिरफ्तार, उन पर कला के तहत अपराध करने का आरोप लगाया गया था। कला। 58-1 "ए", 58-10 और 58-11 आरएसएफएसआर के आपराधिक संहिता के। गिरफ्तारी का कारण टैगान्रोग एविएशन टेक्निकल स्कूल के कर्मचारियों में से एक की गवाही थी कि किरसानोव ट्रॉट्स्कीवादी संगठन का सदस्य था जो इस तकनीकी स्कूल में संचालित था और विमानन तकनीकी स्कूल की कार्यशालाओं में मलबे की गतिविधियों में लगा हुआ था।

13 जनवरी, 1940 को, किरसानोव और अन्य "ट्रॉट्स्कीवादी संगठन के सदस्यों" के खिलाफ आपराधिक मामला रोस्तोव क्षेत्र के लिए एनकेवीडी निदेशालय से उत्तरी कोकेशियान सैन्य जिले के सैन्य अभियोजक के कार्यालय में प्राप्त हुआ था। अभियोग ने प्रस्तावित किया कि मामले को विचार के लिए विशेष परिषद को भेजा जाए। हालांकि, उत्तरी काकेशस सैन्य जिले के उप सैन्य अभियोजक, ब्रिगेडियर चेतवेरिकोव ने ऑडिट के परिणामों के आधार पर कला के तहत किरसानोव और अन्य के खिलाफ आपराधिक मामले को समाप्त करने का निर्णय जारी किया। कला। आरएसएफएसआर के आपराधिक संहिता के 58-1 "ए" और 58-11 और कला के तहत अपराध करने के किरसानोव के आरोप पर एक आपराधिक मामले को अलग करना। RSFSR के आपराधिक संहिता के 58-10 "जांच के परिणामों के आधार पर परिवर्धन और आगे के समाधान के लिए एक अलग कार्यवाही के लिए।" लेकिन आगे कोई जांच नहीं की गई।

1941 से 1943 तक किरसानोव ओम्स्क में प्लांट नंबर 166 में डिजाइन टीम के प्रमुख थे, जो सीरियल टीयू -2 के निर्माण और उत्पादन में भागीदार थे। 1943 से 1968 तक काम किया और टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो में विशेष संरचनाओं के विभाग का नेतृत्व किया। विभाग ने बचाव उपकरण, ऊंचाई वाले उपकरण, घरेलू उपकरण आदि का काम किया। इस अवधि के दौरान, नेतृत्व में और किरसानोव की भागीदारी के साथ, विशेष रूप से, टीयू -16 के लिए इजेक्शन सीटें, टीयू -128 और टीयू -22 एम विमानों के लिए इजेक्शन सीट केटी -1 और केटी -1 एम, एक आपातकालीन एस्केप सिस्टम बनाया गया था। टीयू -95 परिवार के विमानों के लिए काम किया गया था। 1968 से उन्हें डिप्टी नियुक्त किया गया था। टीयू -95 परिवार के विमान के लिए मुख्य डिजाइनर, और 1974 से इस विषय के लिए मुख्य डिजाइनर, विशेष संरचना विभाग के प्रमुख के कर्तव्यों को बनाए रखते हुए। इस अवधि के दौरान, उनके नेतृत्व में, Tu-142, Tu-142M, Tu-95MS विमान बनाए गए, उन्हें श्रृंखला में रखा गया और सेवा में रखा गया, Tu-95, Tu-95K, Tu-95RTs, Tu- का संचालन किया गया। 126, Tu-114 को सुनिश्चित किया गया, ARC Tu-95K-20 से Tu-95K-22 का आधुनिकीकरण किया गया। 1980 के दशक के अंत से 1998 में अपने अच्छी तरह से आराम करने तक, किरसानोव ने डिजाइन ब्यूरो में एक प्रमुख डिजाइनर के रूप में काम करना जारी रखा, युवा सहयोगियों के लिए अपने विशाल अनुभव को पारित किया और टीयू-130 क्षेत्रीय परिवर्तनीय विमान परियोजना की देखरेख की।

तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार, एसोसिएट प्रोफेसर, समाजवादी श्रम के नायक। राज्य और लेनिन पुरस्कारों के विजेता, ऑर्डर ऑफ लेनिन, द रेड बैनर ऑफ लेबर, द रेड स्टार, अक्टूबर क्रांति, फादरलैंड की सेवाओं के लिए, ऑर्डर ऑफ द थर्ड डिग्री, मेडल से सम्मानित किया गया।

1937 से उन्होंने NII-3 रॉकेट विभाग में काम किया। M-13 मल्टीपल रॉकेट लॉन्चर ("कत्युषा" के रूप में जाना जाता है) के लिए रॉकेट लॉन्चर के अग्रणी डेवलपर्स में से एक।

1940 में, विकास मूल रूप से पूरा हो गया था। लेकिन साथ ही, डिजाइनर को सहयोगियों से निंदा मिली कि वह खुद को क्रांतिकारी बयानों की अनुमति देता है, सामूहिक खेतों पर किसानों की कठिन स्थिति की बात करता है, और दमित श्रमिकों के बारे में सकारात्मक बोलता है। पारिवारिक किंवदंती के अनुसार, निंदा का आधार यह था कि मास्को के एक रेस्तरां में एक भोज में, उन्होंने स्टालिन का एक चित्र तोड़ दिया। 8 अप्रैल, 1940 को गिरफ्तार, यूएसएसआर के एनकेवीडी की विशेष बैठक द्वारा आरएसएफएसआर (प्रति-क्रांतिकारी आंदोलन) के आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 58 के तहत 8 साल की सजा सुनाई गई। पिकोरा में रेलवे के निर्माण पर काम करते हुए पूरी तरह से समय दिया गया, फिर रायबिन्स्क में विमान संयंत्र में यूएसएसआर के एनकेवीडी-एमवीडी के विशेष डिजाइन ब्यूरो में।

सजा काटने के बाद 6 मई 1948 को रिहा किया गया। नैतिक रूप से टूट जाने के कारण, उन्होंने मॉस्को में अपनी विशेषता में नौकरी खोजने की कोशिश करना छोड़ दिया और व्यक्सा (तब गोर्की क्षेत्र में) लौट आए। उन्होंने डिजाइन ब्यूरो में क्रशिंग और ग्राइंडिंग उपकरण के व्यास प्लांट में काम किया।

1955 में उनके घर की सीढ़ियों पर अचानक दिल का दौरा पड़ने से उनका निधन हो गया।

1958 में, उनकी विधवा के अनुरोध पर, डिजाइनर के मामले की समीक्षा की गई, और उनका पूरी तरह से पुनर्वास किया गया।

घरेलू जेट हथियारों के निर्माण में महान योग्यता के लिए, 21 जून, 1991 के यूएसएसआर के राष्ट्रपति के डिक्री द्वारा, लुज़िन वासिली निकोलाइविच को हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर (मरणोपरांत) की उपाधि से सम्मानित किया गया। केवल 1994 में हीरो की विधवा को खोजना संभव था, जिसे ऑर्डर ऑफ लेनिन और हैमर एंड सिकल स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया था।

1927 से विमानन उद्योग में। उन्होंने प्लांट एन 22 के डिजाइन ब्यूरो में काम किया, टीबी -3 और एसबी विमान के धारावाहिक उत्पादन में भाग लिया।

1938 में, उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया और TsKB-29 भेज दिया गया, जहाँ उन्होंने Pe-2 विमान के निर्माण में भाग लिया।

1942 से - Tu-2 के धारावाहिक उत्पादन के लिए Tupolev के डिप्टी, Tu-95 पर काम के प्रमुख और इसके संशोधन, Tu-114, Tu-142।

समाजवादी श्रम के नायक, राज्य के पुरस्कार विजेता और दो बार लेनिन पुरस्कार।

बिजली विमान प्रतिष्ठानों में एक प्रमुख विशेषज्ञ।

उन्होंने 1920 से TsAGI में काम किया, आयातित, लाइसेंस प्राप्त और घरेलू इंजनों के आधार पर स्नोमोबाइल और विमानों के लिए बिजली संयंत्रों का डिजाइन और परीक्षण किया।

1938 में उन्हें TsAGI उच्च ऊंचाई वाली प्रयोगशाला का प्रमुख नियुक्त किया गया। उन्होंने रिकॉर्ड उड़ानों की तैयारी के दौरान पहले शक्तिशाली घरेलू इंजन AM-34 और इसके संशोधनों, विशेष रूप से ANT-25 के इंजनों के निर्माण में सक्रिय भाग लिया।

1937 में गिरफ्तार, उन्होंने प्रायोगिक विमान "100" और "102" के बिजली संयंत्रों में जेल में काम किया।

जुलाई 1945 से - बिजली संयंत्रों के लिए टुपोलेव के डिप्टी। उनके नेतृत्व में, Tu-12, Tu-14, Tu-82, Tu-16, Tu-95, Tu-114, Tu-134, Tu-22 और अन्य के लिए बिजली संयंत्रों को डिजाइन और कार्यान्वित किया गया।

समाजवादी श्रम के नायक, लेनिन के पुरस्कार विजेता और यूएसएसआर के दो राज्य पुरस्कार।

उसाचेव मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच

(जन्म का वर्ष 1909)

1938 में, उन्होंने प्लांट नंबर 156 के निदेशक का पद संभाला, जहाँ एन.एन. मुख्य डिजाइनर थे। पोलिकारपोव।

चाकलोव की मृत्यु के बाद, उसे संयंत्र के अन्य इंजीनियरों के साथ गिरफ्तार कर लिया गया था। 26 अप्रैल, 1939 को कोबुलोव द्वारा अनुमोदित अभियोग के अनुसार, उन पर कला के तहत अपराध करने का आरोप लगाया गया था। 58 पीपी RSFSR के आपराधिक संहिता के 7, 9, 10 और 11।

निष्कर्ष में कहा गया है कि टोमाशेविच, उसाचेव, बिलायकिन और पोरे, "एक सामाजिक रूप से विदेशी वातावरण से आते हैं" ने स्वीकार किया कि "काम पर जुड़े होने के कारण, वे जानते थे कि विमान अक्सर गंभीर दोषों के साथ परीक्षण के लिए तैयार किए जाते थे और इसके बावजूद, उन्होंने उन्हें अनुमति दी परीक्षण उड़ानें, व्यवस्थित रूप से तोड़फोड़ की सीमा पर एक दूसरे की आपराधिक गतिविधियों को कवर करती हैं। यह आगे कहा गया था कि प्रतिवादी जानते थे कि I-180 विमान चाकलोव द्वारा उड़ाया जाएगा।

Usachev और S. Belyaykin को सैन्य बोर्ड द्वारा 20 जून, 1939 को कला के तहत दोषी ठहराया गया था। आरएसएफएसआर (तोड़फोड़) के आपराधिक संहिता के 58-7 में से प्रत्येक को 15 साल की जेल। वी. पोरे को उसी दिन इस मामले में कला के तहत दोषी ठहराया गया था। कला। 10 साल के शिविरों के लिए RSFSR के आपराधिक संहिता के 17-58-7।

18 अगस्त, 1943 को, उन्हें एक आपराधिक रिकॉर्ड को हटाने के साथ समय से पहले रिहा कर दिया गया - "रक्षा महत्व के कई कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए।"

08/09/1943 को विशेषज्ञ कैदियों के कार्य पर स्टालिन को बेरिया के विशेष संदेश में। उसाचेव को निम्नलिखित विवरण दिया गया था: "पहल और कार्यकारी अभियंता, ने Pe-2, TU-2 और 102 विमानों के विकास में भाग लिया। उन्होंने TU-2 विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाने पर बहुत काम किया।"

1956 में, बेलीकिन और पोरे के साथ, कॉर्पस डेलिक्टी की कमी के कारण उनका पुनर्वास किया गया था।

एक संस्करण है कि कोलिमा शिविर में होने के नाते, उसाचेव ने कोरोलेव को मौत से बचाया, उससे पहले ही भूख और बीमारी से मर रहे थे। शारीरिक बल की सहायता से उसाचेव ने अपराधियों से शिविर में सत्ता छीन ली और रोगी को अच्छी तरह से खिलाने और उन परिस्थितियों में उसे चिकित्सा देखभाल प्रदान करने का आदेश दिया। नतीजतन, वह ठीक हो गया। यह कहानी कोरोलेव की बेटी नतालिया की किताब में वर्णित है। लेकिन अब इसकी पुष्टि या खंडन करना संभव नहीं है। यह ज्ञात है कि उसाचेव वास्तव में एक वीर काया का था और कोरोलेव को उसकी गिरफ्तारी से पहले ही जानता था। और 1961 में, कोरोलेव ने उसाचेव को आमंत्रित किया, जिन्होंने विमानन उद्योग में काम किया, अपने डिजाइन ब्यूरो में और उन्हें एक पायलट प्लांट का उप मुख्य अभियंता नियुक्त किया। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, उसाचेव ने हमेशा मुख्य डिजाइनर के स्थान का आनंद लिया, जिसने उसे वह माफ कर दिया जो वह दूसरों को कभी माफ नहीं करेगा।

धातु विज्ञान के क्षेत्र में सोवियत वैज्ञानिक, प्रोफेसर (1929), तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर (1958), RSFSR (1962) के विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सम्मानित कार्यकर्ता। घरेलू विमानन सामग्री विज्ञान के संस्थापक, एक नई विमानन सामग्री (धातु) के निर्माता - चेन-एल्यूमीनियम।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उन्होंने पैदल सेना, डिप्टी रेजिमेंट कमांडर में सेवा की। 1917 में उन्हें मुख्य तोपखाने निदेशालय से एक फोन आया और अपने निपटान में चले गए। 1 सितंबर, 1917 को उन्होंने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में पढ़ाना शुरू किया।

TsAGI के निर्माण के बाद, इसके पहले कर्मचारियों में से एक ने एविएशन मैटेरियल्स एंड स्ट्रक्चर्स (OIAM) के परीक्षण विभाग का नेतृत्व किया, जिसे उन्होंने बनाया। 1922-1923 में उन्होंने कोल्चुगिन्स्की संयंत्र में ड्यूरालुमिन के निर्माण का पर्यवेक्षण किया। अक्टूबर 1922 में, वह टुपोलेव की अध्यक्षता में धातु विमान के निर्माण के लिए TsAGI आयोग में शामिल हो गए, उनके डिप्टी बन गए।

पहला धातु विमान ANT-1 ने 21 अक्टूबर, 1923 को लेफोर्टोवो के काडेट्स्की परेड ग्राउंड से उड़ान भरी थी। तब से, 21 अक्टूबर रूसी विमानन दिवस रहा है। कुछ महीने बाद, 26 मई, 1924 को, खोडनका हवाई क्षेत्र में पहला ऑल-मेटल विमान ANT-2 उड़ गया।

1925 में, टुपोलेव और स्टेकिन के साथ, वह जर्मनी, फ्रांस और इंग्लैंड में अनुसंधान संस्थानों और विमान कारखानों का अध्ययन करने के लिए एक बहु-महीने की विदेश यात्रा पर थे। बाद में (1935) वे यूएसए की व्यापारिक यात्रा पर गए।

1929 में मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में धातुकर्म विभाग के संस्थापक। यह दुनिया का पहला धातु विज्ञान विभाग है।

1930 के दशक में, उनके नेतृत्व में उच्च शक्ति वाले क्रोमैन्सिल स्टील का निर्माण किया गया था।

1932 में, OIAM TsAGI विभाग के आधार पर, एक नया स्वतंत्र अनुसंधान संस्थान बनाया गया था: ऑल-यूनियन रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मैटेरियल्स। I. I. Sidorin को वैज्ञानिक पर्यवेक्षक नियुक्त किया गया था। 6 वर्षों के लिए, उन्होंने निर्माण, भर्ती, विषयों के विकास और अन्य मुद्दों में जबरदस्त संगठनात्मक कार्य किया है, जिससे एक अद्वितीय और आधिकारिक सामग्री विज्ञान संस्थान बनाना संभव हो गया, जिसने धातुकर्म उत्पादन की गुणवत्ता और प्रसंस्करण के लिए प्रौद्योगिकी की पूरी जिम्मेदारी ली। विमान और उनके इंजन के लिए भागों में सामग्री।

जनवरी 1938 में उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया और मास्को के पास खिमकी में एनकेवीडी प्रणाली के विशेष डिजाइन ब्यूरो में काम करने के लिए भेजा गया। फिर 1942 तक उन्होंने कज़ान मोटर-बिल्डिंग प्लांट में काम किया। 1942 के अंत में, उन्हें लंबी दूरी के बमवर्षक के लिए एक नए शक्तिशाली इंजन के डेवलपर्स की संख्या में शामिल किया गया था, जिसे मास्को बुलाया गया और 45 वें विमान इंजन संयंत्र का मुख्य धातुविद् नियुक्त किया गया।

1942 में, सजा को हटा दिया गया था।

1946 से वह मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में पढ़ाने के लिए लौट आए, 1972 तक उन्होंने विभाग का नेतृत्व किया। उन्होंने रशियन सोसाइटी फॉर मैटेरियल्स टेस्टिंग, ऑल-यूनियन एसोसिएशन फॉर मैटेरियल्स टेस्टिंग, AVIAV NITO के एविएशन मैटेरियल्स सेक्शन और NTO मैशप्रोम के मेटलर्जी सेक्शन का भी नेतृत्व किया। वह इंटरनेशनल मैटेरियल्स टेस्टिंग एसोसिएशन के सदस्य थे।

बाकू नेवल एविएशन ऑफिसर स्कूल में इंजीनियर, पायलट, इंस्ट्रक्टर।

1921 से, उन्होंने ग्रिगोरोविच और पोलिकारपोव के साथ समुद्री प्रायोगिक विमान निर्माण विभाग में काम किया।

खुद का विकास - नौसैनिक लड़ाकू "रयबका" (1924), सीप्लेन श -1 (1928 एक साथ शेवरोव के साथ)। यह 1928 में नोवोडेरेवेन्स्काया तटबंध पर लेनिनग्राद में कोर्विन-केर्बर के अपार्टमेंट में बनाया गया था। असेंबली अगस्त 1928 के अंत तक पूरी हो गई थी। कोर्विन की गिरफ्तारी के बाद, विमान को एक शेवरोव द्वारा लाया गया था।

15 सितंबर, 1928 को गिरफ्तार किया गया। 20 दिसंबर को, उन्होंने TsKB-39 में नए संगठित OGPU में प्रोडक्शन हेड के रूप में काम करना शुरू किया। सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर ग्रिगोरोविच थे, पहले डिप्टी पोलिकारपोव थे।

10 जुलाई, 1931 को, TsKB-39 के सभी कैदियों को उनके कर्मों के "पश्चाताप" के रूप में क्षमा कर दिया गया था।

1934 में, लेनिनग्राद में मार्टी प्लांट में, उन्होंने सुदूर आर्कटिक टोही अधिकारी बार्टिनी "DAR-1" का एकमात्र नमूना बनाया। तब वे लेनिनग्राद में विमान कारखाने नंबर 21 के मुख्य अभियंता थे। उन्होंने नाकाबंदी के दौरान घिरे लेनिनग्राद में काम किया।

1946-1947 में। वह प्रायोगिक संयंत्र नंबर 1 एमएपी में मुख्य अभियंता थे, जहां पहला जेट विमान "140-आर", "150", रॉकेट विमान "346" बनाया गया था। संयंत्र के परिसमापन के बाद, वह लेनिनग्राद विमान संयंत्र में लौट आया।

विमानन हथियारों के सोवियत डिजाइनर, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज (1947)।

उन्होंने कीव विश्वविद्यालय (1916), मॉस्को मिलिट्री एरोबेटिक्स स्कूल (1918) से स्नातक किया, और फिर वहाँ एक प्रशिक्षक के रूप में काम किया।

1925 से वह लाल सेना के वायु बेड़े की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के सदस्य थे।

दो बार दमन का सामना करना पड़ा और कैद के दौरान, ओजीपीयू के टीएसकेवी-39 में (1930-1931) और एनकेवीडी के टीएसकेबी-29 (1937-1941) में नए विमानन उपकरणों पर काम किया।

1932 से, टुपोलेव विमान को विमानन हथियारों से लैस करने में सहायक हैं। नदाशकेविच के नेतृत्व में, लड़ाकू विमानों के लिए बेल्ट फीड के साथ PV-1 मशीन गन, बुर्ज गन माउंट, R-1, R-5, TB-1, TB-3, SB, Pe-8, Tu-2 के लिए बॉम्बर माउंट , Tu-4 विमान बनाए गए। , Tu-16, आदि।

लेनिन पुरस्कार के विजेता, यूएसएसआर का राज्य पुरस्कार (दो बार)। उन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन, 4 ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर, ऑर्डर ऑफ द पैट्रियटिक वॉर ऑफ द फर्स्ट डिग्री, रेड स्टार और मेडल से सम्मानित किया गया।

गोंचारोव बोरिस फेडोरोविच

(जन्म 1882)

1913 से वह प्रथम विशेष प्रयोजन विमानन टुकड़ी के प्रमुख थे।

1915 से - मिलिट्री एविएशन स्कूल के सहायक प्रमुख।

1917 में, उन्होंने पेट्रोग्रैड की सुरक्षा के लिए एविएशन डिवीजन के प्रमुख के रूप में कार्य किया और पेट्रोग्रैड इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में इंजन मैकेनिक्स पाठ्यक्रमों के निचले रैंक की टीम की देखरेख की।

अगस्त 1917 से - सैन्य हवाई बेड़े के कार्यालय के मुख्य तकनीकी निरीक्षक।

मार्च 1918 से - उत्तरी रक्षा क्षेत्र और पेट्रोग्रैडस्की जिले के मुख्यालय में विमानन और वैमानिकी विभाग के प्रमुख।

दिसंबर 1918 से - RKKVVF के मुख्य निदेशालय की तकनीकी समिति के वरिष्ठ अभियंता।

जून 1919 में उन्हें तुला गढ़वाले क्षेत्र की वायु रक्षा को व्यवस्थित करने के लिए तुला भेजा गया था। उसी क्षेत्र के वायु रक्षा प्रमुख नियुक्त।

10/20/1919 से - आरकेकेवीवीएफ के मुख्य निदेशालय के तकनीकी समिति और आयुध और उपकरण विभाग के वरिष्ठ अभियंता, पेट्रोग्रेड संयंत्रों में आरकेकेवीवीएफ के मुख्य निदेशालय के प्रतिनिधि।

नवंबर से दिसंबर 1919 तक - मास्को के वायु रक्षा प्रमुख।

जनवरी 1920 में, उन्हें विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय के निपटान में भेजा गया, उन्हें डिजाइन विभाग के प्रमुख के पद पर नियुक्त किया गया।

07/09/1920 से - आरकेकेवीवीएफ के मुख्य निदेशालय के वैज्ञानिक और तकनीकी भाग के वरिष्ठ अभियंता।

09/01/1921 से - आरकेकेवीवीएफ के मुख्य निदेशालय के तहत वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के स्थायी सदस्य।

09/17/1921 से - वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के विमानन विभाग के प्रमुख।

1921 में, उन्हें 5 वें स्टेट एविएशन प्लांट में पोरोखोवशिकोव विमान के पुर्जों का निरीक्षण करने के लिए उड्डयन विभाग से समिति का सदस्य नियुक्त किया गया था।

1923 में वह लाल सेना के वायु सेना निदेशालय के तहत वैज्ञानिक समिति के तकनीकी अनुभाग के अध्यक्ष थे।

1924 में - लाल सेना की वायु सेना अकादमी के इंजीनियरिंग संकाय के वरिष्ठ प्रमुख। प्रोफेसर एन.ई. ज़ुकोवस्की।

1926 में, वह उसी अकादमी के विमान इंजीनियरिंग विभाग के वरिष्ठ प्रमुख थे (उसी समय वह विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय के तहत एविएशन ट्रस्ट के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख थे)।

उसी वर्ष, उन्हें ओजीपीयू द्वारा गिरफ्तार कर लिया गया और यूएसएसआर के ओजीपीयू के कॉलेजियम ने श्रम शिविर में "विनाश के लिए" 10 साल की सजा सुनाई।

उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध में पायलट के रूप में भाग लिया। एक छँटाई में वह स्तब्ध रह गया। ऑर्डर ऑफ सेंट से सम्मानित किया गया। अन्ना और टुकड़ी के कमांडर द्वारा अनुमोदित। वह व्यक्तिगत रूप से नदी के उस पार पुल पर बमबारी करने में कामयाब रहे। बिस्त्रिका। वह तोपखाने की आग को ठीक करने के लिए रेडियो संचार का उपयोग करने वाले यूनिट में पहले व्यक्ति थे।

गृहयुद्ध के दौरान वह लाल सेना के पायलट थे। 1926 में उन्होंने खार्कोव में एक विमानन डिजाइन ब्यूरो का आयोजन और नेतृत्व किया। उनके नेतृत्व में, यात्री विमान K-4 और K-5 बनाए गए, जो 30 के दशक में सेवा दे रहे थे। यूएसएसआर की एयरलाइंस, साथ ही कई प्रायोगिक विमान, जिनमें उन वर्षों में सबसे बड़े विमानों में से एक, 7-इंजन K-7 शामिल है।

कलिनिन के विमान की एक विशिष्ट विशेषता योजना में पंख और क्षैतिज पूंछ का अण्डाकार आकार था। कलिनिन खार्कोव एविएशन इंस्टीट्यूट के आयोजकों और पहले शिक्षकों में से एक हैं। ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर से सम्मानित किया गया।

1929 में, अंग्रेजी पत्रिका "फ्लाइट" ने कई तस्वीरों और आरेखों से लैस कलिनिन को एक अंक समर्पित किया, जिसमें उन्हें राइट बंधुओं के अपवाद के साथ, दुनिया में सबसे उत्कृष्ट विमान डिजाइनर कहा गया।

कलिनिन ने कई विमान बनाए, और उनमें से आधे से अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। लेकिन उनकी सबसे प्रसिद्ध रचना, निश्चित रूप से, उनका नवीनतम विमान - "फ्लाइंग विंग" K-12 था। जब 1933 में वायु सेना ने कालिनिन डिज़ाइन ब्यूरो को उन्नत लड़ाकू गुणों के साथ एक सैन्य विमान का आदेश दिया, जो कि खार्कोव में स्थित था, डिजाइनर ने बिना किसी हिचकिचाहट के अपने पुराने सपने का उपयोग एक नया विमान बनाने के लिए करने का फैसला किया - "फ्लाइंग विंग" योजना .

ऐसी क्रांतिकारी मशीन का डिजाइन, निर्माण और शोधन हर तरह से कई वर्षों तक चला। विशेषज्ञों ने सावधानीपूर्वक जांच के लिए चित्र और गणना के अधीन किया, इस परियोजना पर वायु सेना मुख्यालय की बैठकों में एक से अधिक बार चर्चा की गई थी। अंत में, कलिनिन के तर्क "फ्लाइंग विंग" योजना को ठीक से स्वीकार करने के लिए पर्याप्त रूप से आश्वस्त थे। यह वास्तव में एक बहुत ही साहसिक कदम था: उस समय तक, अन्य देशों में टेललेस विमान बनाने की समस्या व्यावहारिक या सैद्धांतिक रूप से हल नहीं हुई थी। यूएसएसआर और विदेशों दोनों में, कई उत्कृष्ट डिजाइनर इसमें लगे हुए थे, लेकिन मामला टेललेस ग्लाइडर और प्रायोगिक मशीनों के निर्माण से आगे नहीं बढ़ा।

थोड़ी देर बाद, जब के -12 पहले से ही उड़ रहा था, कलिनिन ने अपनी संतानों की क्षमताओं का वर्णन इस प्रकार किया: "एक पूंछ के बिना एक विमान, या अन्यथा बिना पूंछ के, एक पारंपरिक विमान पर कई फायदे हैं। सैन्य अनुप्रयोगों में, यह अपनी गतिशीलता और उत्कृष्ट संचालन के लिए विशेष रूप से मूल्यवान है।"

इसके अलावा, ऐसी योजना की एक मशीन में अन्य विमानों की तुलना में बहुत कम ललाट प्रतिरोध था, और इसलिए अधिक गति, उड़ान सीमा और पेलोड। एक पारंपरिक विमान की तुलना में एक फ्लाइंग विंग विमान में समान शक्ति के बिजली संयंत्रों के साथ, वजन एक बहुत बड़े विंग क्षेत्र में वितरित किया जाता है, और इसका डिज़ाइन इस प्रकार बहुत हल्का होता है, जो जहाज पर इकाइयों की इष्टतम संगतता खोजने में कई समस्याओं से बचा जाता है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस तरह की योजना विमान के केंद्र के साथ समस्याओं की अनुपस्थिति है, और इसके परिणामस्वरूप, किसी भी उड़ान गति पर अभूतपूर्व नियंत्रणीयता और गतिशीलता।

अपनी सैद्धांतिक गणना का परीक्षण करने के लिए, कलिनिन ने पहले आधे आकार के गैर-संचालित उड़ान मॉडल का निर्माण किया, जिस पर डिजाइन ब्यूरो के परीक्षण पायलट पी.ओ. बोरिसोव ने वास्तविक परिस्थितियों में विभिन्न शासनों की जांच करते हुए सौ से अधिक सफल उड़ानें भरीं। पहली उड़ानों में से एक में, एक घटना हुई जिसने चुने हुए योजना के असाधारण उड़ान गुणों की पुष्टि की। लगभग तीन किलोमीटर की ऊंचाई पर, अपर्याप्त ताकत के कारण, लिफ्ट रॉकर टूट गया - किसी भी विमान के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक। "फ्लाइंग विंग" ने तेजी से अपनी नाक को चोंच मारा, और एक तेज गोता लगाते हुए, जमीन पर गिर गया। सीट बेल्ट अधिक भार का सामना नहीं कर सकी और पायलट को कॉकपिट से बाहर फेंक दिया गया। बोरिसोव सुरक्षित रूप से एक पैराशूट के साथ जमीन पर उतरा, लेकिन ग्लाइडर बरकरार रहा: पायलट को खो देने के बाद, यह अचानक समतल हो गया, आसानी से उतरना शुरू कर दिया और पूरी तरह से बेकाबू होकर, हवाई क्षेत्र के पीछे के मैदान में पूरी तरह से सामान्य लैंडिंग की!

गैर-मोटर चालित ग्लाइडर का परीक्षण करने के बाद, कलिनिन के डिजाइन ब्यूरो को वोरोनिश में एक नए, अधिक शक्तिशाली उत्पादन आधार में स्थानांतरित कर दिया गया। एक नए स्थान पर संस्था का पता लगाने के लिए डिज़ाइन ब्यूरो को एक वर्ष से अधिक समय लगा, लेकिन पहले से ही 1936 में, प्रायोजित विमान संयंत्र की प्रायोगिक कार्यशाला ने पहले वास्तविक विमान का निर्माण शुरू किया। उसी वर्ष की गर्मियों में, तैयार कार को परीक्षण हवाई क्षेत्र में उतारा गया। पहली उड़ानों के परिणामों का आकलन करते हुए, निरीक्षण आयोग ने कहा कि "... कॉमरेड का विमान। अपने अपेक्षाकृत बड़े आकार और असामान्य डिजाइन के बावजूद, कलिनिन में उत्कृष्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएं हैं, यह ऊबड़-खाबड़ के प्रति बहुत संवेदनशील नहीं है, उड़ान में बहुत स्थिर है और इसमें पारंपरिक विमानों की तुलना में एक उत्कृष्ट क्षैतिज उड़ान गति और अधिकतम ऊंचाई तक चढ़ने की दर है। .. "

वोरोनिश में, K-12 ने फ़ैक्टरी परीक्षणों का एक पूरा कार्यक्रम पूरा किया, जिसमें छत्तीस उड़ानें शामिल थीं, और 1936 के अंत तक इसे मास्को के पास वायु सेना अनुसंधान संस्थान में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहाँ राज्य परीक्षण पहले ही शुरू हो चुके थे। K-12 विमान ने सैन्य विशेषज्ञों के बीच बहुत रुचि जगाई और 19 अगस्त, 1937 को इसे पहली बार तुशिनो में हवाई परेड में दिखाया गया।

पूरे 1937 में चले परीक्षणों के दौरान, यह साबित हो गया कि K-12, एक टेललेस विमान के रूप में, अन्य योजनाओं की लगभग सभी कमियों से रहित है, और उन पर कई निर्विवाद फायदे भी हैं। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, निम्नलिखित निष्कर्ष निकाला गया था: "वीएस -2 विमान (सैन्य पदनाम के -12) बिना शर्त रुचि का है, क्योंकि दुनिया में पहली बार इसके निर्माण ने "फ्लाइंग विंग" बनाने के मुद्दे को हल किया है। एक सशस्त्र संस्करण और युद्ध की स्थिति में। ”

दिसंबर 1937 में, कलिनिन को विमान के और शोधन के लिए अपने निपटान में विमान कारखानों में से एक दिया गया था। दो महीनों के भीतर, कार में बेहतर इन-फ्लाइट वेरिएबल-पिच प्रोपेलर वाले अधिक शक्तिशाली इंजन लगाए गए, जिससे अधिकतम गति को लगभग डेढ़ गुना बढ़ाना संभव हो गया - 300 से 420 किमी / घंटा तक। इस रूप में, K-12 को धारावाहिक उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया था, और अप्रैल 1938 में, विमान के धारावाहिक उत्पादन की तैनाती पर अंततः एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए गए थे। हालांकि, कलिनिन को अब श्रृंखला में अपने नवीनतम दिमाग की उपज को देखने के लिए नियत नहीं किया गया था - 1 अप्रैल, 1938 को, डिजाइनर को अचानक ... "सोवियत विमान उद्योग को कमजोर करने" के संदेह में गिरफ्तार कर लिया गया था!

उन वर्षों में गिरफ्तार किए गए कई अन्य विमान डिजाइनरों के विपरीत, जिन्होंने अपनी गिरफ्तारी के बाद भी एनकेवीडी के विशेष डिजाइन ब्यूरो में काम करना जारी रखा, कलिनिन को यह अवसर नहीं दिया गया था। 22 अक्टूबर, 1938 के यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सैन्य कॉलेजियम के फैसले से, कॉन्स्टेंटिन अलेक्सेविच कलिनिन को "लोगों के दुश्मन" के रूप में दोषी ठहराया गया और मौत की सजा सुनाई गई। आरोप मानक था - "सोवियत विरोधी गतिविधियाँ और जासूसी।" अदालत का बंद सत्र केवल 10 मिनट तक चला, कोई बचाव पक्ष का वकील या गवाह नहीं था। बैठक की समाप्ति के तुरंत बाद सजा सुनाई गई।

उसके बाद, पहले दस सीरियल के -12 विमान, जो पहले से ही बनना शुरू हो चुके थे और तैयारी के विभिन्न चरणों में थे, रक्षा उद्योग के पीपुल्स कमिसर के आदेश से और इस अद्वितीय पर कई दस्तावेजों और चित्रों को नष्ट कर दिया गया और नष्ट कर दिया गया। आज तक नहीं मिले विमान...

उड्डयन के इतिहास में, "फ्लाइंग विंग" विमान K-12 (VS-2) ने दुनिया के पहले वास्तविक टेललेस बॉम्बर के रूप में प्रवेश किया, जो अपने समय की सैन्य रणनीति की सभी आवश्यकताओं को पूरा करता था, और इससे भी अधिक। 1998 में, अंग्रेजी पत्रिका एयर पिक्टोरियल ने के -12 की एक तस्वीर को वाक्पटु कैप्शन के साथ प्रकाशित किया:

"यह मशीन सभी आधुनिक सुपरसोनिक विमानों का प्रोटोटाइप थी।"

वैज्ञानिक भाग के लिए रक्षा उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के प्रतिक्रियाशील अनुसंधान संस्थान (RNII) के मुख्य अभियंता, प्रथम रैंक के सैन्य इंजीनियर; रॉकेट प्रौद्योगिकी के अग्रणी, कत्यूषा रॉकेट लांचर के रचनाकारों में से एक।

1923 में उन्होंने प्रवेश किया और 1928 में उन्होंने लाल सेना की सैन्य तकनीकी अकादमी से स्नातक किया। अकादमी के शिक्षक के मार्गदर्शन में अन्य छात्रों के साथ मिलकर अध्ययन करते हुए एस.ए. सेरिकोव ने एन.आई. की प्रयोगशाला के आदेशों को पूरा किया। तिखोमीरोव (1928 से - गैस डायनेमिक लेबोरेटरी), जहां उन्होंने अपनी पढ़ाई पूरी करने के बाद काम करना जारी रखा। वहां वह रॉकेट के विकास में लगा हुआ था। 1930 में, लैंगमैक पाउडर रॉकेट के पहले क्षेत्र का प्रमुख बन गया।

1933 में उन्हें जेट रिसर्च इंस्टीट्यूट की लेनिनग्राद शाखा का प्रमुख नियुक्त किया गया, और 1934 में उन्हें विज्ञान के लिए उप निदेशक के पद पर स्थानांतरित कर दिया गया।

मई 1936 में, उन्हें "प्रथम रैंक के सैन्य इंजीनियर" के व्यक्तिगत सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया।

मार्च 1937 में, रॉकेट परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, अनुसंधान संस्थान नंबर 3 के निदेशक क्लेमेनोव और मुख्य अभियंता लैंगमैक को प्रत्येक को 10 हजार रूबल से सम्मानित किया गया था, और गर्मियों में उन्हें आदेश देने के लिए प्रस्तुत किया गया था।

लैंगमैक ने RS-82 मिमी और RS-132 मिमी रॉकेट के शोधन को लगभग पूरा कर लिया, जो बाद में कत्युषा रॉकेट लांचर का आधार बन गया। 1933 में, गैस डायनेमिक्स प्रयोगशाला में, धुआं रहित पाउडर डिजाइन पर विभिन्न कैलिबर के 9 प्रकार के रॉकेट प्रोजेक्टाइल के जमीन, समुद्री जहाजों और विमानों से आधिकारिक क्षेत्र परीक्षण किए गए। उन्हें कत्यूषा रॉकेट लांचर के मुख्य रचनाकारों में से एक माना जाता है।

इस अवधि के दौरान, लैंगमैक ने के.ई. Tsiolkovsky, रॉकेट के गैर-सैन्य उपयोग पर, अंतरिक्ष यात्रियों में उनके उपयोग की संभावना पर विचार करते हुए। यह वह था जिसने "कॉस्मोनॉटिक्स" शब्द पेश किया था।

2 नवंबर, 1937 को, लैंगमैक को जर्मन जासूस के रूप में गिरफ्तार किया गया था। 14 नवंबर को, लैंगमैक के एक कथित बयान को मामले में जोड़ा गया था, इसमें निम्नलिखित शब्द शामिल हैं: "आज तक, मैंने सबूत देने का कड़ा विरोध किया ... मेरी क्रांतिकारी आपराधिक गतिविधियों के बारे में ... "। लैंगमैक की गवाही से पहले गिरफ्तार किए गए आई.टी. क्लेमेनोवा, एस.पी. कोरोलेव और वी.पी. ग्लुश्को। 31 दिसंबर 1937 का अभियोग एकल पूछताछ प्रोटोकॉल पर आधारित है।

11 जनवरी, 1938 को, यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सैन्य कॉलेजियम के फील्ड सत्र के एक बंद अदालत के सत्र में, सैन्य वकील वी.वी. उलरिच, लैंगमैक मामले को कला के तहत अपराधों के आरोप में माना गया था। कला। आरएसएफएसआर के आपराधिक संहिता के 58-7, 58-8 और 58-11 और एक निर्णय किया गया - प्रतिवादी को मौत की सजा देने के लिए - संपत्ति की जब्ती के साथ फायरिंग दस्ते द्वारा निष्पादन। उसी दिन, सजा सुनाई गई थी।

सोवियत विरोधी तत्व के रूप में लैंगमैक की पत्नी को कज़ाख एसएसआर के पावलोडर क्षेत्र के एर्मक गांव में निर्वासित कर दिया गया था।

1955 में उनका पूरी तरह से पुनर्वास किया गया। उन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन (मरणोपरांत) से सम्मानित किया गया था।

नवंबर 1996 में, मास्को में डोंस्कॉय कब्रिस्तान में, दो साल की खोज के बाद, जी.ई. लैंगमैक, जिसके पास उसकी विधवा को दफनाया गया था। 15 नवंबर, 2003 को उनके दफन स्थल पर एक स्मारक पट्टिका का अनावरण किया गया था।

जेट रिसर्च इंस्टीट्यूट के निदेशक, प्रथम रैंक के सैन्य इंजीनियर; रॉकेट प्रौद्योगिकी के अग्रणी, कत्यूषा रॉकेट लांचर के रचनाकारों में से एक।

1928 में उन्हें लाल सेना के वायु सेना के अनुसंधान संस्थान की कार्यशालाओं का प्रमुख नियुक्त किया गया। 1929 में, जर्मन भाषा बोलने और विदेश व्यापार का अनुभव होने के कारण, उन्हें इंजीनियरिंग विभाग में एक वरिष्ठ इंजीनियर के रूप में बर्लिन में व्यापार मिशन में भेजा गया, और कुछ समय बाद इस विभाग के उप प्रमुख के रूप में पदोन्नत किया गया।

1932 में, मास्को लौटने के बाद, उन्होंने भविष्य में इस संगठन से एक पूर्ण संस्थान बनाने के लिए, गैस डायनेमिक्स प्रयोगशाला (GDL) के प्रमुख का पद संभाला। 21 सितंबर, 1933 को मॉस्को में गैस डायनेमिक्स लेबोरेटरी और MosGIRD के आधार पर पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर मिलिट्री एंड नेवल अफेयर्स की प्रणाली में, दुनिया का पहला जेट रिसर्च इंस्टीट्यूट (RNII) बनाया गया था। क्लेमेनोव को संस्थान का निदेशक नियुक्त किया गया था, और जीआईआरडी एस.पी. के प्रमुख को उनका डिप्टी नियुक्त किया गया था। कोरोलेव। मार्च 1937 में, रॉकेट परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, अनुसंधान संस्थान नंबर 3 के निदेशक क्लेमेनोव और उनके अन्य डिप्टी, मुख्य अभियंता लैंगमैक को प्रत्येक को 10 हजार रूबल से सम्मानित किया गया था, और गर्मियों में उन्हें आदेश देने के लिए प्रस्तुत किया गया था।

संस्थान के नेतृत्व के दौरान, क्लेमेनोव ने व्यावहारिक रूप से RS-82 मिलीमीटर और RS-132 मिलीमीटर रॉकेट का शोधन पूरा किया, जो बाद में कत्युशा रॉकेट लॉन्चर का आधार बन गया। लैंगमैक की तरह, उन्हें कत्यूषा रॉकेट लॉन्चर के मुख्य रचनाकारों में से एक माना जाता है।

क्लेमेनोव की पहल पर, के.ई. त्सोल्कोवस्की। उन्हें संस्थान की अकादमिक परिषद का मानद सदस्य चुना गया। Tsiolkovsky के साथ, क्लेमेनोव ने एक सक्रिय पत्राचार किया। फरवरी 1934 में, क्लेमेनोव ने कलुगा में त्सोल्कोवस्की का दौरा किया, उसी समय कोन्स्टेंटिन एडुआर्डोविच ने इवान टेरेंटेविच को अपने कार्यों का एक संग्रह प्रस्तुत किया।

समय के साथ, RNII में दो विरोधी गुट बन गए। कुछ, जैसे कोस्तिकोव और उनके सहयोगियों ने ऑक्सीजन ईंधन पर आधारित एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन बनाने के विचार को बढ़ावा दिया, जबकि क्लेमेनोव, लैंगमेक, कोरोलेव और ग्लुशको सहित अन्य ने नाइट्रिक एसिड को बढ़ावा दिया। कोस्तिकोव के विचार को अप्रतिम के रूप में मान्यता दी गई थी, और संस्थान में उनके कार्यों को प्रशासनिक और आर्थिक कार्य करने और पार्टी की गतिविधियों में भाग लेने के लिए कम कर दिया गया था। लेकिन दिए गए अपमान को भूलना मुश्किल था। उन्होंने एनकेवीडी को निंदा भेजना शुरू कर दिया। पेश है ऐसे ही एक पत्र का अंश। "प्रति-क्रांतिकारी ट्रॉट्स्कीवादी तोड़फोड़ और उनके तरीकों और रणनीति के विध्वंसक गिरोह के प्रकटीकरण से आग्रह है कि हम फिर से अपने काम पर, इन-टा के एक या दूसरे खंड में नेतृत्व करने और काम करने वाले लोगों पर गहराई से नज़र डालें। मैं पुष्टि करता हूं कि उत्पादन में उन्हें स्पष्ट रूप से अपनाया गया था कि प्रणाली बिल्कुल बेकार है, विकास में बाधा है। यह भी कोई आकस्मिक तथ्य नहीं है। मुझे सारी सामग्री दो और मैं इस तथ्य से स्पष्ट रूप से साबित करूंगा कि किसी के हाथ ने, शायद अनुभवहीनता के कारण, काम को धीमा कर दिया और राज्य को भारी नुकसान में डाल दिया। इसके लिए क्लेमेनोव, लैंगमैक और नादेज़िन को दोषी ठहराया जाता है, सबसे पहले ... "। 1937 की गर्मियों के अंत में, संस्थान में व्याप्त अस्वस्थ स्थिति और कोस्तिकोव और उनके समर्थकों द्वारा नेतृत्व के उत्पीड़न के कारण, क्लेमेनोव प्रोपेलर विभाग के उप प्रमुख के पद पर TsAGI को स्थानांतरित करने के लिए सहमत हुए। इसे 7 नवंबर के बाद जारी करने की योजना थी, लेकिन 2 नवंबर, 1937 को क्लेमेनोव को जर्मन जासूस और तोड़फोड़ करने वाले के रूप में गिरफ्तार कर लिया गया। उन्हें रात में सेराफिमोविच स्ट्रीट पर एक अपार्टमेंट से ले जाया गया - प्रसिद्ध "पूर्व परीक्षण निरोध का घर", जैसा कि निवासियों ने खुद, उदास रूप से मजाक में, इसे बुलाया। उसी दिन, उनके पूर्व डिप्टी लैंगमैक को भी गिरफ्तार किया गया था।

एफएसबी के सेंट्रल आर्काइव की जांच फाइल की सामग्री के आधार पर, यह देखा जा सकता है कि गिरफ्तारी के एक महीने बाद (3 दिसंबर) जारी किए गए संयम के उपाय और आरोप दाखिल करने का निर्णय जारी किया गया था और यहां तक ​​​​कि नहीं अभियोजक द्वारा हस्ताक्षरित, गिरफ्तारी के कारणों का स्पष्टीकरण नहीं है, क्योंकि हिरासत में लेने के समय कोई समझौता दस्तावेज जांच के हाथ में नहीं था। हालांकि, उस समय, विदेश में काम करना और अपमानित पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के साथ संचार पर्याप्त था। आगामी प्रमुख मामले के लिए, क्लेमेनोव एक "भाग्यशाली खोज" बन गया - उसे वेनेशटॉर्ग और रिसर्च इंस्टीट्यूट नंबर 3 के कर्मचारियों की भविष्य की गिरफ्तारी को एक साथ लाना था। उसी समय, बर्लिन में उनके पूर्व सहयोगियों को गिरफ्तार किया गया था, और उनमें से एक को गिरफ्तार किया गया था। , मार झेलने में असमर्थ, क्लेमेनोव के नाम का उल्लेख एक ट्रॉट्स्कीवादी अवैध संगठन के दूत के रूप में किया। इस बदनामी के लिए, उसे जीवन देने का वादा किया गया था। लैंगमैक ने भी गवाही दी।

15 और 16 दिसंबर को आखिरी दो पूछताछ हुई थी, जिसके आधार पर आरोप तय किया गया था. पूछताछ में जिन लोगों के नाम बताए गए और उसमें बताई गई घटनाओं का आपस में कोई संबंध नहीं था। इसके अलावा, क्लेमेनोव द्वारा इंगित अधिकांश लोगों का आविष्कार किया गया था। लैंगमेक और क्लेमेनोव से समानांतर में पूछताछ की गई, और एक से बाहर निकले शब्दों को दूसरे पर दोष दिया गया। पहले से ही 31 दिसंबर, 1937 को, अन्वेषक ने अपने मामले में एक अभियोग जारी किया जिसमें उन पर RSFSR के आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 58-6, 58-7, 58-8, 58-11 के तहत अपराधों का आरोप लगाया गया था। जांच ने "सोवियत विरोधी तोड़फोड़ और आतंकवादी संगठन" और एक जर्मन जासूस के प्रमुख के रूप में क्लेमेनोव को "नियुक्त" किया। जांच के दौरान क्लेमेनोव ने पूरी तरह से दोषी ठहराया।

10 जनवरी, 1938 को, यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सैन्य कॉलेजियम के अतिथि सत्र के एक बंद अदालत के सत्र में, सैन्य वकील वी.वी. उलरिच के अनुसार, कला के तहत अपराधों के आरोप में क्लेमेनोव के मामले पर विचार किया गया था। कला। आरएसएफएसआर के आपराधिक संहिता के 58-7, 58-8 और 58-11 और एक निर्णय किया गया - प्रतिवादी को मृत्युदंड की सजा देने के लिए - संपत्ति की जब्ती के साथ फायरिंग दस्ते द्वारा निष्पादन। बैठक में, क्लेमेनोव ने अपनी गवाही वापस ले ली। उसी दिन शाम को, सजा सुनाई गई थी।

उनकी पत्नी, मार्गरीटा कोंस्टेंटिनोव्ना लेवित्स्काया को उनके पति के एक दिन बाद गिरफ्तार कर लिया गया और शिविरों में 8 साल की सजा सुनाई गई। एमए ने क्लेमेनोव-लेवित्स्की जोड़े के लिए हस्तक्षेप किया। शोलोखोव। 1941 में, मार्गरीटा कोंस्टेंटिनोव्ना को समय से पहले रिहा कर दिया गया।

1955 में उनका पूरी तरह से पुनर्वास किया गया।

1991 में, सोवियत राज्य की रक्षा शक्ति को मजबूत करने में उत्कृष्ट सेवाओं और घरेलू रॉकेट हथियारों के निर्माण में एक महान व्यक्तिगत योगदान के लिए, यूएसएसआर गोर्बाचेव के राष्ट्रपति के फरमान से, लैंगमैक को हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर (मरणोपरांत) की उपाधि से सम्मानित किया गया था। ) फिर उन्हें मरणोपरांत ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया।

मिखेलसन निकोलाई गुस्तावोविच

सोवियत विमान डिजाइनर।

20-30 के दशक में उन्होंने कई परियोजनाओं के विकास में भाग लिया: MK-1, U-3, U-4, RV-23, MP।

17 जनवरी, 1938 को कला के तहत सजा सुनाई गई। कला। मृत्युदंड के लिए RSFSR के आपराधिक संहिता के 58-6-9-11। 29 जनवरी 1938 को शूट किया गया।

उपरोक्त लोगों की आत्मकथाएँ स्वतंत्र रूप से उपलब्ध हैं, लेकिन उनमें से अधिकांश के लिए मुझे बहुत कम जानकारी मिली। कुछ मामलों में, जीवन की केवल एक सीमित अवधि के विवरण पाए गए हैं। लेकिन अधिकांश इंजीनियरों के बारे में जो इतने प्रसिद्ध नहीं थे, आज इंटरनेट पर व्यावहारिक रूप से कोई जानकारी नहीं है। उनके उपनाम, अक्सर केवल आद्याक्षर के साथ, विशेष वैज्ञानिक साहित्य में नियमित रूप से उल्लेख किए जाते हैं, उनके वैज्ञानिक कार्यों का उल्लेख किया जाता है। खैर, इसके अलावा ये लोग दमितों की सूची में आते हैं। इस लेख के ढांचे के भीतर उनके भाग्य का पता लगाना संभव नहीं है, लेकिन कम से कम उन्हें यहां सूचीबद्ध करने के लिए, श्रद्धांजलि अर्पित करते हुए, मैं इसे आवश्यक मानता हूं:

हूँ। डोब्रोटवोर्स्की;
एम.ए. कोलोसोव;
ई.आई. मरजोरम;
एक। सेडेलनिकोव;
अपराह्न क्रेसन;
वी.एम. पोरे;
एस.आई. बिलायकिन।

इन इंजीनियरों में, 38 लोगों के निम्नलिखित काफी बड़े समूह को सूचीबद्ध किया जा सकता है, लेकिन इंटरनेट पर एक बहुत ही रोचक दस्तावेज है जिसमें उन सभी को सूचीबद्ध किया गया है और यहां तक ​​​​कि उनकी संक्षिप्त विशेषताएं भी दी गई हैं। यह दस्तावेज़ "एल.पी. का विशेष संदेश" है। बेरी आई.वी. विशेषज्ञ कैदियों के काम पर स्टालिन" दिनांक 08/09/1943, जहां उन्होंने पे -2 और टीयू -2 विमान के निर्माण पर निष्कर्ष में इन लोगों के सफल काम को संक्षेप में प्रस्तुत किया, उनकी शीघ्र रिहाई के लिए याचिका। मुझे लगता है कि बिना किसी संपादन के इस सूची को पूरी तरह से देना समझ में आता है। इसमें सूचीबद्ध व्यक्तियों में, हमारे लेख में केवल एम.ए. की आंशिक जीवनी है। उसाचेवा। बाकी विशेषज्ञों के लिए, हमें खुद को यहाँ केवल उपरोक्त दस्तावेज़ की जानकारी तक ही सीमित रखना होगा। हालाँकि, NKVD के प्रमुख के मुँह में, यह जानकारी भी हमें बहुत कुछ बता सकती है:

यूएसएसआर के एनकेवीडी के चौथे विशेष विभाग के विशेष रूप से प्रतिष्ठित विशेषज्ञों की सूची:

1. ASTAKHOV इवान पेट्रोविच, 1902 में पैदा हुए, पूर्व च। प्लांट नंबर 21 का मैकेनिक। यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा 31 मई, 1940 को कला के तहत दोषी ठहराया गया। 58-7-11 10 साल के लिए आईटीएल।

   एक अनुभवी प्रक्रिया इंजीनियर, उन्होंने विमान 102 के उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकी के विकास में भाग लिया और इस विमान को एक श्रृंखला में पेश करने के लिए सीधे उत्पादन स्थल पर काम किया।

2. बाबिन इगोर बोरिसोविच, 1914 में पैदा हुए, प्लांट नंबर 70 के पूर्व इंजीनियर-डिजाइनर। 20 मई, 1938 को यूएसएसआर के एनकेवीडी की विशेष बैठक द्वारा श्रम शिविर में 5 साल की निंदा की गई।
3. BAGRIY विक्टर फेडोरोविच, 1898 में पैदा हुए, प्लांट नंबर 32 के पूर्व तकनीकी निदेशक। यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा 30 मई, 1940 को कला के तहत दोषी ठहराया गया। 58-6-7-11 10 साल के लिए।

   सक्षम, सक्रिय इंजीनियर। उन्होंने टीयू-2 विमान के लिंकिंग और रचनात्मक विकास और इसके संशोधनों पर सामान्य दृश्य ब्रिगेड के एक प्रमुख इंजीनियर के रूप में बहुत काम किया।

4. BOCHAROV निकोलाई फेडोरोविच, 1897 में पैदा हुए, पूर्व प्रमुख। VIAM का रासायनिक-तकनीकी विभाग। कला के तहत 31 मई, 1940 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा दोषी ठहराया गया। 58-7-11 10 साल के लिए आईटीएल।

   प्रोसेस इंजीनियर, Pe-2, TU-2 और 102 मशीन समूह के प्रमुख ने विकल्प पर कई शोध कार्य किए। क्या काम अच्छी तरह से सौंपा गया है।

5. बुडकेविच पावेल वासिलीविच, 1904 में पैदा हुए, पूर्व प्रमुख। विमान संयंत्र संख्या 43 का सीरियल डिजाइन ब्यूरो। 28 मई, 1940 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा कला के तहत दोषी ठहराया गया। 58-6-7-10-11 10 साल के लिए।

   कार्यकारी और सक्रिय अभियंता। उन्होंने TU-2 विमान के प्रोपेलर समूह के लेआउट और समन्वय पर सभी मुख्य कार्य किए। सौंपे गए कार्य को त्रुटिपूर्ण ढंग से करता है।

6. BURAKOV निकोलाई निकोलाइविच, 1900 में पैदा हुए, पूर्व। प्रयोगशाला VIAM के प्रमुख। 29 मई, 1940 को कला के तहत यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा दोषी ठहराया गया। 58-7-11 10 साल के लिए।

   योग्य, कर्तव्यनिष्ठ इंजीनियर। उन्होंने Pe-2 और TU-2 विमानों के डिजाइन और निर्माण में एक प्रौद्योगिकीविद् के रूप में भाग लिया।

7. VLADYSHEVSKY व्लादिमीर लियोन्टीविच, 1902 में पैदा हुए, पूर्व वरिष्ठ वीआईएम इंजीनियर। कला के तहत 31 मई, 1940 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा दोषी ठहराया गया। 10 साल के श्रम शिविर के लिए आपराधिक संहिता के 58-7-11।

   अनुभवी वुडवर्किंग इंजीनियर। बेकेलाइज़्ड लकड़ी से बने कई भागों को विकसित और उत्पादन में लगाया। जुनून के साथ काम करता है। सौंपे गए कार्यों को ईमानदारी से और सक्रिय रूप से किया जाता है।

8. गैलिन निकोलाई एवगेनिविच, 1892 में पैदा हुए, प्लांट नंबर 32 के पूर्व डिजाइन इंजीनियर। कल्पना का दोषी। कला के तहत 08/10/37 को मॉस्को सिटी कोर्ट का कॉलेजियम। 58-10 घंटे 1 8 साल के लिए आईटीएल।

   पहल और कार्यकारी अभियंता। उन्होंने Pe-2 और TU-2 विमानों के लिए वर्किंग ड्रॉइंग के विकास और उत्पादन पर बहुत काम किया।

9. गेलर टिमोफेई मार्कोविच, 1904 में पैदा हुए, पूर्व प्रमुख। गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की दुकानें। कला के तहत 23 दिसंबर, 1940 को यूएसएसआर के एनकेवीडी की विशेष बैठक द्वारा निंदा की गई। 58-7-9-11 से 5 साल का आईटीएल।

   उच्च योग्य प्रक्रिया इंजीनियर। मोटर वाहन उद्योग में भागों को मुद्रित करने के विभिन्न तरीकों के महान ज्ञान के साथ, उन्होंने अपने अनुभव को विमान उत्पादन में सफलतापूर्वक स्थानांतरित कर दिया, जिसने बड़े पैमाने पर उत्पादन में विमान के उत्पादन को बहुत सरल और तेज कर दिया।

10. इवानोव अलेक्जेंडर सर्गेइविच, 1893 में पैदा हुए, ऑटोमोबाइल प्लांट के पूर्व मुख्य अभियंता के नाम पर। मोलोटोव। कला के तहत 23 दिसंबर, 1940 को यूएसएसआर के एनकेवीडी की विशेष बैठक द्वारा निंदा की गई। 58-6 घंटे 2, 58-7-11 5 साल के श्रम शिविर के लिए।

    अत्यधिक योग्य इंजीनियर और सक्षम आयोजक। उत्पादन को विशेष टिकटों से लैस करने की योजना विकसित और कार्यान्वित की, जिसने विमान के उत्पादन को सरल और तेज किया। अपने उत्कृष्ट संगठनात्मक कौशल के लिए धन्यवाद, उन्हें विशेषज्ञों के बीच बहुत प्रतिष्ठा प्राप्त है।

11. KALGANOV यूरी वासिलीविच, 1899 में पैदा हुए, प्लांट नंबर 125 के पूर्व मुख्य अभियंता। 28 मई, 1940 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा कला के तहत दोषी ठहराया गया। 10 साल के श्रम शिविर के लिए आपराधिक संहिता के 58-7-11।

    पायलट विमान उत्पादन के अच्छे ज्ञान के साथ डिजाइन इंजीनियर। उन्होंने टीयू -2 विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाने पर बहुत काम किया। मेहनती और काम में लगातार।

12. 1893 में पैदा हुए मार्केविच पेट्र पेट्रोविच, प्लांट नंबर 43 के पूर्व डिजाइनर। 28 मई, 1940 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा कला के तहत दोषी ठहराया गया। 58-6-7-11 10 साल के लिए।

    एक उच्च योग्य, अनुभवी डिज़ाइनर जिसने Pe-2, TU-2 और 102 विमानों के लिए कई सफल डिज़ाइन विकसित किए।

13. MIROSLAVSKY Pavel Andreevich, 1908 में पैदा हुए, प्लांट नंबर 22 के पूर्व दुकान प्रबंधक। 2 जून, 1938 को USSR के NKVD की विशेष बैठक द्वारा श्रम शिविर में 8 साल की जासूसी के लिए निंदा की गई।

    एक अनुभवी प्रक्रिया इंजीनियर, उन्होंने विमान 103, टीयू -2 के उत्पादन के लिए फिक्स्चर के डिजाइन और निर्माण पर सभी मुख्य कार्य किए। अच्छे विश्वास में काम करता है। असाइन किए गए कार्यों को सक्रिय रूप से और सटीक रूप से करता है।

14. MITREVICH Konstantin Stanislavovich, 1902 में पैदा हुए, चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट के इंजन की दुकान के पूर्व प्रमुख। 30 मई, 1940 को कला के तहत यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा दोषी ठहराया गया। 10 साल के श्रम शिविर के लिए आपराधिक संहिता के 58-7-8-9-11।

    एक यांत्रिक इंजीनियर जो विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन के संगठन में पारंगत है। उन्होंने टीयू-2 विमान के लिए हाइड्रोलिक सिस्टम के निर्माण की तकनीक में कई सुधार किए।

15. NEKRASOV अलेक्जेंडर इवानोविच, 1883 में पैदा हुए, पूर्व डिप्टी। शीघ्र वैज्ञानिक भाग के लिए TsAGI। 28 मई, 1940 को कला के तहत यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा दोषी ठहराया गया। 58-6-7-11 10 साल के लिए।

    महान सैद्धांतिक ज्ञान के साथ योग्य इंजीनियर। विमान के पंखों के कंपन, स्पंदन आदि के अध्ययन पर कई सैद्धांतिक प्रश्न विकसित किए। अच्छी गणितीय क्षमता और ज्ञान रखता है।

16. SAVKOV एवगेनी इवानोविच, 1884 में पैदा हुए, सैन्य इंजीनियरिंग अकादमी में पूर्व प्रोफेसर। सोवियत विरोधी संगठन में भाग लेने और श्रम शिविर में 8 साल तक तोड़फोड़ करने के लिए 15 अगस्त, 1939 को यूएसएसआर के एनकेवीडी की विशेष बैठक द्वारा निंदा की गई।

    योग्य गणना इंजीनियर। टीयू -2 विमान के विंग और एलेरॉन की गणना और इसके संशोधनों पर मुख्य कार्य किया। उन्होंने दुर्लभ सामग्री के विकल्प पर भी बहुत काम किया।

17. सखारोव विक्टर पेंटेलिमोनोविच, 1909 में पैदा हुए, पूर्व प्रमुख। मॉसफिल्म फिल्म फैक्ट्री का साउंड रिकॉर्डिंग विभाग।

    22 दिसंबर, 1937 को श्रम शिविर में 10 वर्षों के लिए गतिविधि के लिए यूएसएसआर के एनकेवीडी की विशेष बैठक द्वारा निंदा की गई।

    ऊर्जावान, सक्षम इंजीनियर। ब्रिगेड के प्रमुख अभियंता के रूप में, उन्होंने स्वतंत्र रूप से TU-2 विमान के डिजाइन पर कई कार्य किए।

18. सरमन एडुआर्ड इओसिफोविच, 1905 में पैदा हुए, GUUZ NKAP के पूर्व सलाहकार। 30 मई, 1940 को कला के तहत यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा दोषी ठहराया गया। 58-6 10 साल के लिए।

    एक सक्षम इंजीनियर जिसने Pe-2, TU-2 और 102 विमानों के डिजाइन के लिए कई जिम्मेदार कार्यों को पूरा किया। उन्होंने TU-2 विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाने पर बहुत काम किया।

19. SIPRIKOV वासिली ग्रिगोरिविच, 1899 में पैदा हुए, प्लांट नंबर 124 के पूर्व मुख्य अभियंता। यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा 31 मई, 1940 को कला के तहत दोषी ठहराया गया। 58-7-11 10 साल के लिए आईटीएल।

    डिज़ाइन इंजीनियर ने Pe-2, TU-2 और 102 विमानों के कई महत्वपूर्ण डिज़ाइन विकसित किए। उन्होंने TU-2 विमान को धारावाहिक उत्पादन में लाने पर बहुत काम किया।

20. सोलोमाखिन आर्सेनी निकोलाइविच, 1903 में पैदा हुए, पूर्व प्रमुख। प्लांट नंबर 18 का मैकेनिक। 30 मई, 1940 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा कला के तहत दोषी ठहराया गया। 58-7-11 आपराधिक संहिता के 10 साल के लिए।

    डिजाइन इंजीनियर जिन्होंने Pe-2, TU-2 और 102 विमानों के डिजाइन और निर्माण में भाग लिया। उन्होंने TU-2 विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाने के लिए कार्यशाला के प्रमुख के रूप में बहुत अच्छा काम किया।

21. USACHEV मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच, 1909 में पैदा हुए, प्लांट नंबर 156 के पूर्व निदेशक। 20 जून, 1939 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा कला के तहत दोषी ठहराया गया। 15 साल के श्रम शिविर के लिए आपराधिक संहिता के 17-58-7।

    एक पहल और कार्यकारी अभियंता, उन्होंने Pe-2, TU-2 और 102 विमानों के विकास में भाग लिया। उन्होंने TU-2 विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाने पर बहुत काम किया।

22. FAINSHTEIN अब्राम समोयलोविच, 1891 में पैदा हुए, पूर्व डिप्टी। शीघ्र ग्लेवप्लास्टमासी। कला के तहत 31 मई, 1940 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा दोषी ठहराया गया। 58-1a-58-7-11 10 वर्षों के लिए आईटीएल।

    केमिकल इंजीनियर, प्लास्टिक उत्पादन के क्षेत्र में अनुभवी विशेषज्ञ। प्लास्टिक के साथ धातुओं के विकल्प पर कई काम किए। TU-2 विमान के लिए इन भागों के उत्पादन को व्यवस्थित और सुनिश्चित किया।

23. BILDUG बोरिस इओसिफोविच, 1909 में पैदा हुए, प्लांट नंबर 89 के पूर्व डिजाइन इंजीनियर। 2 जून, 1938 को कला के तहत यूएसएसआर के एनकेवीडी की विशेष बैठक द्वारा निंदा की गई। 58-6 8 साल के लिए आईटीएल।

    एक योग्य डिज़ाइन इंजीनियर, उन्होंने पे-2 और 102 विमानों पर परिकलित डिज़ाइन का काम किया।वह अपने सौंपे गए कर्तव्यों का ईमानदारी से पालन करते हैं।

24. डायकोनोव लियोनिद अलेक्जेंड्रोविच, 1909 में पैदा हुए, पूर्व वरिष्ठ मॉस्को सिटी काउंसिल के परिवहन विभाग के इंजीनियर। 29 अप्रैल, 1939 को कला के तहत यूएसएसआर के एनकेवीडी की विशेष बैठक द्वारा निंदा की गई। 58-10 8 साल के लिए आईटीएल।

    कार्यकारी, सक्षम इंजीनियर, ने विमान 102 के प्रोपेलर समूह के विकास और लेआउट में भाग लिया। उन्होंने विमान के उड़ान परीक्षणों में सक्रिय भाग लिया। वह सभी सौंपे गए कार्यों को जल्दी और सक्रिय रूप से करता है।

25. KVITKO इवान निकितिच, 1901 में पैदा हुए, वायु सेना के वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के भूमि विमान विभाग के पूर्व प्रमुख। कला के तहत 9 सितंबर, 1938 को यूएसएसआर के एनकेवीडी की विशेष बैठक द्वारा निंदा की गई। 58-10 8 साल के लिए आईटीएल।

    योग्य इंजीनियर, विमान के संचालन से अच्छी तरह परिचित। उन्होंने विमान 102 के उड़ान परीक्षणों पर बहुत काम किया। वह अपने काम में सटीक, सटीक और मेहनती हैं।

26. KOROTKOV जॉर्जी किरिलोविच, 1908 में पैदा हुए, प्लांट नंबर 22 के विभाग के पूर्व प्रमुख। 23 अप्रैल, 1939 को कला के तहत यूएसएसआर के एनकेवीडी में एक विशेष बैठक द्वारा निंदा की गई। 58-8-10-11 8 साल के लिए ITL आपराधिक संहिता।

    तकनीकी इंजीनियर। उन्होंने टीयू-2 और 102 विमानों के लिए प्रौद्योगिकी के विकास में भाग लिया अनुशासित और कार्यकारी अभियंता।

27. KOSTKIN इवान मिखाइलोविच, 1886 में पैदा हुए, प्लांट नंबर 301 के पूर्व मुख्य अभियंता। 7 अप्रैल, 1941 को सोवियत-विरोधी दक्षिणपंथी ट्रॉट्स्कीवादी संगठन में 8 साल तक श्रम में भाग लेने के लिए यूएसएसआर के एनकेवीडी की एक विशेष बैठक द्वारा दंडित किया गया। शिविर

    उत्पादन के अच्छे ज्ञान के साथ उच्च योग्य प्रक्रिया इंजीनियर। उन्होंने विमान उत्पादन तकनीक को बेहतर बनाने के लिए बहुत काम किया।

28. मार्कसोव अब्राहम सोलोमोनोविच, 1905 में पैदा हुए, पूर्व प्रमुख। प्लांट नंबर 33 की मशीन की दुकान। 29 मई, 1940 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा कला के तहत दोषी ठहराया गया। 58-1a, 58-7-9-11 10 साल के लिए आपराधिक संहिता।

    अनुभवी मैकेनिकल इंजीनियर। विमान के इंजन चालक दल के प्रमुख 102. एक ऊर्जावान, सक्षम कार्यकर्ता, एक अच्छा आयोजक।

29. मारोल रुविम सोलोमोनोविच, 1896 में पैदा हुए, पूर्व प्रमुख। डिजाइन ब्यूरो ब्रिगेड और प्लांट नंबर 135 के प्रमुख इंजीनियर। यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा 29 मई, 1940 को कला के तहत दोषी ठहराया गया। 58-7-11 आपराधिक संहिता के 10 साल के लिए।

    उच्च योग्य डिजाइन इंजीनियर। एक ब्रिगेड लीडर के रूप में, उन्होंने Pe-2 और 102 विमानों के लिए कई डिज़ाइन पूरे किए। उन्होंने स्वतंत्र रूप से एलेरॉन और लैंडिंग फ्लैप के लिए डिज़ाइन विकसित किए, जिसके अच्छे परिणाम सामने आए।

30. मेर्सन ज़ाल्मन मोवशेविच, 1903 में पैदा हुए, पूर्व प्रमुख। TsAGI का आयुध विभाग। 29 मई, 1940 को कला के तहत यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा दोषी ठहराया गया। 58-7-11 आपराधिक संहिता के 10 साल के लिए।

    एक उच्च योग्य इंजीनियर, विमान हथियारों के क्षेत्र में विशेषज्ञ। उन्होंने विमान 102 पर बमवर्षक और छोटे हथियारों की स्थापना पर सभी मुख्य कार्य किए, जिन्हें राज्य आयोग से उत्कृष्ट रेटिंग मिली। परीक्षण।

31. NIMRNITSKY Matvey Aleksandrovich, 1897 में पैदा हुए, पूर्व प्रमुख। प्लांट नंबर 22 की दुकान। 29 मई, 1940 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा कला के तहत दोषी ठहराया गया। 58-6 घंटे 10 साल के लिए आपराधिक संहिता का 1।

    अच्छे सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण के साथ एक योग्य डिजाइन इंजीनियर के पास अच्छा संगठनात्मक कौशल होता है। उन्होंने Pe-2 और 102 विमान के डिजाइन पर बहुत काम किया। उन्होंने 102 विमानों के निर्माण के लिए संयंत्र को बड़ी व्यावहारिक सहायता प्रदान की। वह अनुशासित और सक्रिय हैं।

32. NUROV निकोलाई जॉर्जीविच, 1895 में पैदा हुए, पूर्व डिप्टी। चौ. प्लांट नंबर 81 के डिजाइनर। 28 मई, 1940 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा कला के तहत दोषी ठहराया गया। 58-6 10 साल के लिए।

    उच्च योग्य, अनुभवी डिजाइन इंजीनियर। विमान 102 के उप मुख्य डिजाइनर के रूप में, उन्होंने विमान 102 के डिजाइन और निर्माण पर बहुत काम किया और राज्य के सफल मार्ग में योगदान दिया। परीक्षण।

33. NEVDACHIN व्याचेस्लाव पावलोविच, 1887 में पैदा हुए, Mashtechpromsoyuz के पूर्व मुख्य अभियंता। कला के तहत 31 मई, 1940 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा दोषी ठहराया गया। 58-6 घंटे 1, 58-10 घंटे 1 आपराधिक संहिता के 10 साल के लिए।

    उड्डयन के क्षेत्र में व्यावहारिक कार्य में व्यापक अनुभव के साथ योग्य डिजाइन इंजीनियर। Pe-2, TU-2 और 102 विमानों के डिजाइन और निर्माण में भाग लिया। वह कर्तव्यनिष्ठा और सटीक रूप से काम करते हैं।

34. पोलिशचुक कॉन्स्टेंटिन एफिमोविच, 1897 में पैदा हुए, पूर्व प्रमुख। सैन्य इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग। केए अकादमी। 2 जुलाई, 1939 को कला के तहत यूएसएसआर के एनकेवीडी की विशेष बैठक द्वारा निंदा की गई। 58-7-10-11 8 साल के लिए आईटीएल।

    अत्यधिक योग्य, अनुभवी इलेक्ट्रिकल इंजीनियर, 102 एयरक्राफ्ट इलेक्ट्रिकल और रेडियो उपकरण टीम के प्रमुख। एयरक्राफ्ट इलेक्ट्रिकल और रेडियो उपकरण से जुड़ी कई जटिल डिजाइन समस्याओं को सफलतापूर्वक हल किया। पहल, ऊर्जावान और लगातार।

35. PROTSENKO इवान कुज़्मिच, 1899 में पैदा हुए, पूर्व डिप्टी। शीघ्र वैज्ञानिक भाग के लिए TsAGI। 28 मई, 1940 को कला के तहत यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा दोषी ठहराया गया। 58-1a, 58-7 आपराधिक संहिता के 10 साल के लिए।

    महान सैद्धांतिक ज्ञान के साथ उच्च योग्य इंजीनियर। उन्होंने Pe-2, TU-2 और 102 विमानों के डिजाइन और निर्माण में भाग लिया। उन्होंने एक नए तीन-पहिया चेसिस के डिजाइन के विकास की निगरानी की। अपने काम में उन्होंने महान रचनात्मक पहल और क्षमता दिखाई। ईमानदारी से सौंपे गए कर्तव्यों के लिए जिम्मेदार।

36. TRUNOV कॉन्स्टेंटिन इवानोविच, 1896 में पैदा हुए, पूर्व। वायु सेना अकादमी में रणनीति के शिक्षक। ज़ुकोवस्की। 29 मई, 1940 को कला के तहत यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा दोषी ठहराया गया। 58-6 10 साल के लिए आईटीएल। विमानन रणनीति के क्षेत्र में एक प्रमुख विशेषज्ञ। यूएसएसआर के एनकेवीडी के चौथे विशेष विभाग में अपने काम के दौरान, उन्होंने चौथे विशेष विभाग में डिजाइन किए गए विमानों के सामरिक उपयोग पर कई प्रश्न विकसित किए। पहल और दृढ़ता दिखाते हुए, सौंपे गए कार्य को सटीक और कर्तव्यनिष्ठा से किया जाता है।
37. SHATALOV यूरी ट्रोफिमोविच, 1902 में पैदा हुए, पूर्व। शीघ्र प्लांट नंबर 21 का डिजाइन विभाग। 28 मई, 1940 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा कला के तहत दोषी ठहराया गया। 58-9-11 10 वर्षों के लिए आईटीएल।

    डिप्टी चौ. विमान डिजाइनर 102. अनुभवी, योग्य। विमान निर्माण का अच्छा ज्ञान रखने वाला एक इंजीनियर।

    उन्होंने 102 विमानों के सभी गतिशील और स्थिर परीक्षणों का पर्यवेक्षण किया और प्रोटोटाइप विमान को उत्पादन में लाने में सक्रिय रूप से भाग लिया।

38. शेकुनोव एवग्राफ पोर्फिरिविच, 1894 में पैदा हुए, पूर्व। प्लांट नंबर 1 के मुख्य अभियंता को 14 मई, 1939 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा कला के तहत दोषी ठहराया गया। 58-7, 17-58-8-9-11 आईटीएल के 20 वर्षों के लिए।

    व्यावहारिक प्रबंधन कार्य में व्यापक अनुभव के साथ उच्च योग्य प्रक्रिया इंजीनियर। सक्रिय, ऊर्जावान पेशेवर। उन्होंने Pe-2 और 102 विमानों की उत्पादन तकनीक पर काफी काम किया। असेंबली शॉप्स में टेक्नोलॉजिस्ट और उनके काम ने कई तरह से प्रोटोटाइप एयरक्राफ्ट को तेजी से पेश करने में योगदान दिया।

शुरुआत USSR V. KRAVCHENKO . के NKVD के 4 विशेष विभाग
इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि अधिकांश विमान डिजाइनरों का भाग्य उतना भयानक नहीं था जितना कि हमारे कई मिलियन साथी नागरिक। सबसे अधिक बार, इन विशेषज्ञों के लिए कारावास की अवधि इतनी लंबी नहीं थी, और उन्हें जेल में एक लॉगिंग साइट पर नहीं, बल्कि अपनी विशेषता के अनुसार बंद डिजाइन ब्यूरो में काम करना पड़ता था। और बाद में, मातृभूमि ने उनके वास्तविक गुणों की सराहना की। और मेरा मतलब यह नहीं था कि निर्दोषों के लिए गिरफ्तारी क्या है - इतिहास के अध्ययन में मानवीय भावनाओं पर आमतौर पर ध्यान नहीं दिया जाता है। शायद यह सही है, हमारे पूर्वजों को बहुत अधिक कष्ट सहना पड़ा था। लेकिन हम युद्ध-पूर्व समय की बात कर रहे हैं, यही बात है। युद्ध अनिवार्य रूप से निकट आ रहा था, और हमारा पूरा देश इसके बारे में जानता था और इसके लिए तैयार था। कारखानों का निर्माण किया गया, कई वैज्ञानिक विकास किए गए, अनगिनत मात्रा में टैंक और विमान इकट्ठे किए गए। और यह सब, अंततः, युद्ध के प्रकोप के परिणामों में परिलक्षित हुआ और हमारे लोगों के लिए जीत लेकर आया। यह निश्चित रूप से एक सच्चाई है, यही हमारा वास्तविक इतिहास है। लेकिन साथ ही साथ महान श्रम करतबों के साथ, युद्ध से पहले बड़े दमन हुए। और उन्होंने सैन्य परिणामों को भी प्रभावित किया, उनका नकारात्मक प्रभाव पड़ा। और यह भी एक सच्चाई है। और यह हमारी कहानी भी है और वास्तविक भी।

हां, अधिकांश विमान डिजाइनर गिरफ्तारी के बाद देश से नहीं हारे थे। वे जेल में काम करते रहे। लेकिन क्या गिरफ्तारियों ने उनके महान उद्देश्य में मदद की? पूछताछ, अपमान और कभी-कभी यातनाएं, क्या वे वैज्ञानिक को उसकी रचनात्मक खोज में मदद करते हैं? और उस जांच के समय के बारे में क्या, जिसे डिजाइनरों ने सीधे सेल में बिताया? टुपोलेव ने लगभग एक साल जेल में बिताया, ग्लुशको - डेढ़ साल, और कोरोलेव - 2 साल, और इस समय के कुछ हिस्सों को उन्हें कोलिमा में एक सोने की खदान में कठिन अकुशल श्रम करने के लिए मजबूर किया गया था। उस समय, यह मानक मानव संसाधन प्रबंधन था, जिसमें प्रतिभाशाली वैज्ञानिक गंदगी से भरे पहिए को धकेलते थे। आज इसे "प्रभावी प्रबंधन" कहा जाता है।

यह सब समय बर्बाद किया। नहीं, टुपोलेव, ग्लुशको या कोरोलेव के लिए नहीं। यह समय देश के लिए खोया! जब सबसे भयानक युद्ध शुरू होने से पहले से ही कुछ साल और महीनों के लिए स्कोर चल रहा था। जब एक महीने में वे एक पूरी तरह से नए लड़ाकू विमान को डिजाइन करने में कामयाब रहे, और शेष समय में इसके आधार पर एक बमवर्षक बनाने में कामयाब रहे!

लेकिन यह मत भूलो कि पूरी तरह से अपूरणीय नुकसान थे। आखिरकार, उन्होंने कलिनिन, या प्रसिद्ध "कत्युशा" क्लेमेनोव और लैंगमैक के रचनाकारों जैसे प्रतिभाशाली डिजाइनरों को गोली मार दी। नहीं, हम तीन खोई हुई आत्माओं के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, हालांकि अन्य पीड़ित थे, लेकिन लगभग दसियों, शायद सैकड़ों-हजारों सैनिक जो उस युद्ध में बच सकते थे यदि डिजाइनर जीवित रहते और, संभवतः, उसके द्वारा बनाए गए होते समय सैन्य उपकरणों का भी सबसे अच्छा उदाहरण है।