व्लादिमीर सेमेनोव- 1935 में मास्को के पुनर्निर्माण की सामान्य योजना के लेखक और एक स्थापत्य राजवंश के संस्थापक।
इस्तरा के तट पर, NIL के गाँव में, वास्तुकार ने 1935 में निर्माण शुरू किया। NIL का मतलब विज्ञान, कला, साहित्य है। सेमेनोव, साथी आर्किटेक्ट्स के साथ, इस डाचा सहकारी के निर्माण के सर्जक थे।

इस संपत्ति को बनाने में 30 साल लगे। घर जहाज की लकड़ी से बनाया गया था। सबसे पहले, वास्तुकार ने कागज की विशाल चादरों पर खिड़कियों और सना हुआ ग्लास की खिड़कियों को स्केच किया, स्केच को इमारत के मुखौटे पर लगाया और देखा कि यह कैसे निकला। रेलिंग और अन्य समर्थन लकड़ी के मॉडल के रूप में बनाए गए थे, और उसके बाद ही पूर्ण आकार में।

फायरप्लेस रूम घर का केंद्रीय कमरा था। यहाँ, जब बाहर अंधेरा हो रहा था, सभी शिमोनोव पूरी ताकत से इकट्ठे हुए और वास्तुकार के अफ्रीकी कारनामों के बारे में मनोरंजक कहानियाँ सुनीं। और सेंट व्लादिमीर (28 जुलाई) के दिन, मेहमानों को बुलाया गया था, जिनके लिए एक बड़ी छत पर एक मेज परोसी गई थी और चेरी के साथ पकौड़ी का इलाज किया गया था।

पिछली शताब्दी के 60 के दशक में, सेमेनोव की पोती ने एलेक-सान-डॉ शिर-विंड्ट से शादी की और कलाकार के दोस्त एस्टेट में आने लगे: मिखाइल कोज़ाकोव, एंड्री मिरोनोव, मार्क ज़खारोव। एक दिन, मिरोनोव और शिरविंड्ट, एक गगनभेदी गर्जना के साथ, मोपेड पर गाँव से गुज़रे। इससे असंतुष्ट पड़ोसी शुरू में बेहद नाराज थे, लेकिन संकटमोचकों में प्रसिद्ध अभिनेताओं को पहचानते हुए, उन्होंने तुरंत अपने गुस्से को दया में बदल दिया।

आज, शिमोनोव की संपत्ति, जिसे अपनी सुंदरता के लिए संस्कृति का पार्क कहा जाता था, उसके महान अधिकारों का निवास है। पहले की तरह अच्छी तरह से तैयार किए गए क्षेत्र में, लॉन और फूलों के बिस्तरों की छंटनी की जाती है। छत पर घर में, टेबल अभी भी रखी गई हैं, और शाम को वे चिमनी से इकट्ठा होते हैं।

जॉर्जी गोल्ट्स- सोवियत वास्तुकार और थिएटर कलाकार। XX सदी के 30 के दशक में, उन्होंने मास्को में याउज़ा पर एक प्रवेश द्वार का निर्माण किया, उस्तिंस्की पुल और इज़ोगोरोडोक परिसर के लेखक थे, और बैंकों, कारखानों और बॉयलर हाउसों का डिज़ाइन और निर्माण भी किया। गोल्ट्ज़ के पास एक तेज दिमाग और अदम्य ऊर्जा थी, जिसके लिए उनके दोस्तों ने उन्हें "शैम्पेन का एक गिलास" उपनाम दिया।
शून्य में, वास्तुकार को नदी के ऊपर भूमि के अंतिम भूखंडों में से एक मिला, जहां से नो-वो-ए-ए-रु-सा-लिम-स्काई मठ का एक सुंदर दृश्य खुला।

कॉटेज का निर्माण 1937 में शुरू हुआ था। और 1938 की गर्मियों में, गोल्ट्ज़ की पत्नी और बेटी अभी भी अधूरे घर में चली गईं।

दचा परियोजना को संरक्षित नहीं किया गया है। केवल निर्माण प्रक्रिया के रेखाचित्र और रेखाचित्र ही रह गए। घर लकड़ी से बना था, गोल्ट्ज की पसंदीदा सामग्री। नींव और चूल्हे के छह स्तंभ ईंट के बने थे। छत को दाद से ढंका गया था, छतों के नीचे ओक की मेजें रखी गई थीं। लॉग हाउस एक पड़ोसी गाँव में खरीदा गया था, और साइट पर उगने वाले देवदार के पेड़ों से बोर्ड देखे गए थे।

डाचा के वास्तुकार पेंटिंग, फूलों की खेती में लगे हुए थे, रोपाई के लिए पड़ोसियों के पास गए, जिन्हें उन्होंने कृतज्ञता के प्रतीक के रूप में निर्माण की सलाह दी। गर्मियों के कपड़े चुनने के लिए गोल्ट्ज़ का दृष्टिकोण भी रचनात्मक था। कलाकार ने खुद कई जेबों के साथ अपने चौग़ा के लिए पैटर्न तैयार किया।

गोल्ट्स परिवार के साथ, उनकी बहन और भतीजे दचा में चले गए। परिवार ने बालकनी पर भोजन किया, जिसे दक्षिण छत कहा जाता था, और शाम को चिमनी के पास बिताया, जहां उन्होंने कविताओं और कहानियों की रचना की।

1942 में, जर्मन शून्य पर आ गए। उस समय गोल्ट्स परिवार को खाली करा लिया गया था। बमबारी के दौरान, डाचा क्षतिग्रस्त हो गया था - खोल के टुकड़े इसकी दीवारों में लंबे समय तक देखे जा सकते थे। तीन साल से मकान की मरम्मत नहीं हुई है। कलाकार ने पुनर्निर्माण शुरू किया, लेकिन 1946 में उनकी मृत्यु हो गई और परिवार ने घर में साधारण मरम्मत की। अब गोल्ट्ज की बेटी नीका वहां रहती है, जो अपने पिता के नक्शेकदम पर चली और एक वास्तुकार भी बनी।

ग्रिगोरी सेनातोव— मास्को में अस्पताल भवनों के लिए परियोजनाओं के लेखक। 1885 में जन्मे, स्कूल ऑफ़ पेंटिंग से स्नातक किया। हालांकि, उन्होंने अपने काम में वास्तुकला को प्राथमिकता दी, क्योंकि इससे उच्च और अधिक स्थिर आय हुई।
1938 में ग्रिगोरी सेनातोव सोवियत वास्तुकार सहकारी के सदस्य बने। उनकी साइट एक खड़ी ढलान पर थी। कलाकार ने उस पर लॉन, एक बाग और फूलों के बिस्तरों के साथ एक वास्तविक पार्क स्थापित किया।

घर को गुंबददार छत के साथ घन के रूप में बनाया गया था। इसके चार विस्तार पास में नष्ट हुई एक इमारत के लकड़ी के अवशेषों से बने हैं। इमारत की नींव ओक लॉग थी।

गुंबद के नीचे सीनेट ने अपने लिए एक कार्यशाला सुसज्जित की। उनके परिवार के सभी सदस्य भूतल पर रहते थे, लेकिन नीचे के घर में रहना असुविधाजनक और असुविधाजनक था। एकमात्र विशाल कमरा चूल्हे से खराब रूप से गर्म था। समरूपता को तोड़ते हुए, घर में कई कमरे जोड़े गए, लेकिन युद्ध के बाद के वर्षों में ऐसा हुआ।

वे अप्रैल में दचा में आए, उनके साथ सभी चीजें और एक जोड़ी थी। हर साल - और यह एक अनिवार्य परंपरा थी - 80 किलोग्राम जाम पकाया जाता था। ऐसा करने के लिए, एक तांबे के बेसिन को चमकने के लिए पॉलिश किया गया था, और स्टोव को बगीचे में रखा गया था।

नवंबर में, परिवार शहर लौट आया और हमेशा पछतावे के साथ। उन्होंने घर को इन्सुलेट करने का सपना देखा ताकि वे ठंड में भी उसमें रह सकें।

आजकल, इस झोपड़ी में जाम नहीं लगाया जाता है और शोर करने वाली कंपनियां मेज पर इकट्ठा नहीं होती हैं। हालांकि घर की सूरत जस की तस बनी रही।

विक्टर वेस्निन- मॉस्को में ZIL ऑटोमोबाइल प्लांट के पैलेस ऑफ कल्चर के लेखक, फिल्म एक्टर थिएटर की इमारत, DneproGES और कई अन्य स्मारकीय संरचनाएं। हालांकि, इन सभी संरचनाओं के विपरीत, वास्तुकार ने मास्को के पास लकड़ी से अपना घर बनाया।

1935 में नील के गांव में एक चमकता हुआ बरामदा के साथ एक लॉग हाउस के रूप में एक घर बनाया गया था। वेस्निन NIL सहकारी और इसके पहले अध्यक्ष के निर्माण के आरंभकर्ताओं में से एक थे।

डाचा को प्राचीन वस्तुओं से सुसज्जित किया गया था, दीवारों पर चित्र लटकाए गए थे। आर्किटेक्ट को बागवानी का शौक नहीं था, उन्होंने केवल प्रॉप्स के साथ साइट की खड़ी ढलान को मजबूत किया।

डाचा में, वेस्निन ने मखमली ब्लाउज पहना था। उन्होंने बगीचे में एक मेज पर पोर्सिनी मशरूम बिछाए और पेंटिंग में लगे रहे। कलाकार की पत्नी में उत्कृष्ट मुखर क्षमताएं थीं, और संगीत कार्यक्रम और कविता शाम नियमित रूप से एस्टेट में आयोजित की जाती थीं। वैसे, सेमेनोव्स डाचा में वेस्निन के पड़ोसी थे, लेकिन उनके भूखंडों को एक खड्ड से अलग किया गया था।

1950 में, विक्टर वेस्निन की मृत्यु हो गई और उनकी पत्नी ने दचा बेच दिया। इसका नया मालिक साथी वास्तुकार मिखाइल रैंगल था। लेकिन अब भी इस पुराने घर को "वेस्निन का दचा" कहा जाता है।

व्याचेस्लाव व्लादिमीरोव- पिछली सदी के 30 के दशक की स्थापत्य प्रवृत्ति के सबसे प्रतिभाशाली प्रतिनिधियों में से एक। 1942 में, व्लादिमीरोव की युद्ध में मृत्यु हो गई। नील नदी में डाचा वास्तुकार की कुछ जीवित इमारतों में से एक है।

व्लादिमीरोव और उनके पति एक साथ दचा परियोजना के साथ आए। घर का निर्माण 1935 में शुरू हुआ। हालांकि, उसी समय, आर्किटेक्ट को एल्ब्रस पर एक रिसॉर्ट परिसर के लिए एक परियोजना के लिए एक आदेश मिला, और निर्माण ठप हो गया। मोर्चे पर जाने से पहले, व्लादिमीरोव ने निर्माण पूरा करने का प्रबंधन नहीं किया। युद्ध के बाद, घर उसकी विधवा तमारा द्वारा पूरा किया गया था।

वास्तुकार को फूलों का बहुत शौक था: अब तक, पूरे डाचा को फॉक्स और गुलाब के साथ लगाया जाता है, जो उनकी बेटी और पोती द्वारा उगाए जाते हैं।

शुरुआत से ही, वास्तुकार के शोर शहर के जीवन के विपरीत, डचा को मामूली माना जाता था। फिल्म निर्माताओं और वास्तुकारों की शोर-शराबे वाली कंपनियों में एक सरगना व्ला-दी-मीर, गागरा में टेनिस कोर्ट का एक फ़्रीक्वेंट, शहर के हुड़दंग से यहाँ भाग गया। वहां से वह मोर्चे पर गया।

शून्य तक पहुंचने का एकमात्र तरीका ट्रेन था, जो दिन में केवल चार बार यात्रा करती थी। रेलवे स्टेशन से दचा तक वे पैदल ही यात्रा करते थे।

तब से, वहां लगभग कुछ भी नहीं बदला है। हॉलिडे विलेज अभी भी शांत और विनम्र है, व्यावहारिक रूप से नई इमारतों से अप्रभावित है।

सोवियत संघ में निर्माण बड़े पैमाने पर था, जैसा कि इस राज्य की महत्वाकांक्षाएं थीं। फिर भी, यूएसएसआर में बड़े पैमाने पर मानव भाग्य के बारे में किसी ने कभी नहीं सोचा।

बीजगणित: लगभग 35,000 लोग मारे गए!

सोवियत संघ का सबसे क्रूर शासक पारंपरिक रूप से स्टालिन माना जाता है, जिसने इलिच के नियमों का उल्लंघन किया था। यह वह है जिसे शिविरों के नेटवर्क (गुलाग) के निर्माण का श्रेय दिया जाता है, यह वह था जिसने कैदियों की सेना द्वारा व्हाइट सी कैनाल के निर्माण की शुरुआत की थी। तथ्य यह है कि लेनिन की प्रत्यक्ष देखरेख में हुई पहली निर्माण परियोजनाओं में से एक को किसी तरह भुला दिया गया है। और कोई आश्चर्य नहीं: अल्जेम्बा से संबंधित सभी सामग्री - युवा सोवियत सरकार की अपनी तेल पाइपलाइन हासिल करने का पहला प्रयास - लंबे समय तक वर्गीकृत किया गया था।

दिसंबर 1919 में, फ्रुंज सेना ने उत्तरी कजाकिस्तान में एम्बा तेल क्षेत्रों पर कब्जा कर लिया। उस समय तक, वहाँ 14 मिलियन से अधिक पोड तेल जमा हो चुका था। यह तेल सोवियत गणराज्य के लिए एक मोक्ष हो सकता है। 24 दिसंबर, 1919 को, कामगारों और किसानों की रक्षा परिषद ने एक रेलवे का निर्माण शुरू करने का फैसला किया, जिसके माध्यम से कजाकिस्तान से केंद्र तक तेल पहुँचाया जा सकता था, और आदेश दिया: "अलेक्जेंड्रोव गाई-एम्बा के निर्माण को व्यापक- एक परिचालन कार्य के रूप में गेज लाइन।" सेराटोव से 300 किमी दूर स्थित अलेक्जेंड्रोव गाई शहर अंतिम रेलवे बिंदु था। इससे तेल क्षेत्रों की दूरी लगभग 500 मील थी। अधिकांश रास्ता पानी रहित खारा सीढ़ियों से होकर गुजरता था। एक ही समय में दोनों सिरों से राजमार्ग बनाने और ग्रीबेन्शिकोवो गांव के पास यूराल नदी पर मिलने का निर्णय लिया गया।

फ्रुंज़े की सेना सबसे पहले रेलवे के निर्माण में शामिल थी (उनके विरोध के बावजूद)। न परिवहन था, न ईंधन, न पर्याप्त भोजन। निर्जल स्टेपी की स्थितियों में, सैनिकों को रखने के लिए भी कहीं नहीं था। स्थानिक रोग शुरू हुए, जो एक महामारी में विकसित हुए। स्थानीय आबादी जबरन निर्माण में शामिल थी: सेराटोव और समारा के लगभग पैंतालीस हजार निवासी। लोगों ने व्यावहारिक रूप से मैन्युअल रूप से एक तटबंध बनाया जिसके साथ बाद में रेल बिछाई जानी थी।

मार्च 1920 में, कार्य और भी जटिल हो गया: रेलवे के समानांतर पाइपलाइन को खींचने का निर्णय लिया गया। यह तब था जब "अल्जेम्बा" शब्द पहली बार सुना गया था (अलेक्जेंड्रोव गाई के पहले अक्षर और जमा का नाम - एम्बा)। बाकी सब की तरह कोई पाइप नहीं थे। एकमात्र पौधा जो एक बार उन्हें पैदा करता था वह लंबे समय से खड़ा है। अवशेष गोदामों से एकत्र किए गए थे, वे 15 मील के लिए पर्याप्त थे (और 500 रखना आवश्यक था!)

लेनिन एक वैकल्पिक समाधान की तलाश करने लगे। सबसे पहले लकड़ी के पाइप बनाने का प्रस्ताव था। विशेषज्ञों ने सिर्फ अपने कंधे उचकाए: सबसे पहले, उनमें आवश्यक दबाव बनाए रखना असंभव है, और दूसरी बात, कजाकिस्तान के पास अपने जंगल नहीं हैं, लकड़ी पाने के लिए कहीं नहीं है। फिर मौजूदा पाइपलाइनों के खंडों को नष्ट करने का निर्णय लिया गया। पाइप लंबाई और व्यास में बहुत भिन्न थे, लेकिन इससे बोल्शेविकों को कोई फर्क नहीं पड़ा। एक और बात शर्मनाक थी: एकत्रित "स्पेयर पार्ट्स" अभी भी पाइपलाइन के आधे हिस्से के लिए भी पर्याप्त नहीं थे! हालांकि, काम जारी रहा।

1920 के अंत तक, निर्माण का दम घुटना शुरू हो गया। टाइफस ने एक दिन में कई सौ लोगों का दावा किया। हाईवे पर गार्ड तैनात किए गए थे, क्योंकि स्थानीय निवासियों ने स्लीपरों को अलग करना शुरू कर दिया था। श्रमिकों ने आमतौर पर काम पर जाने से इनकार कर दिया। खाद्य राशन बहुत कम थे (विशेषकर कज़ाख क्षेत्र में)।

लेनिन ने तोड़फोड़ के कारणों को समझने की मांग की। लेकिन कोई तोड़फोड़ नजर नहीं आई। भूख, सर्दी और बीमारी ने बिल्डरों के बीच एक भयानक श्रद्धांजलि एकत्र की। 1921 में निर्माण स्थल पर हैजा आ गया। स्वेच्छा से अल्जेम्बा पहुंचे डॉक्टरों के साहस के बावजूद, मृत्यु दर भयावह थी। लेकिन सबसे बुरी बात अलग थी: अल्जेम्बा के निर्माण की शुरुआत के चार महीने बाद, पहले से ही अप्रैल 1920 में, बाकू और ग्रोज़नी को मुक्त कर दिया गया था। Emba तेल की अब आवश्यकता नहीं थी। निर्माण स्थल पर बलिदान किए गए हजारों जीवन व्यर्थ हो गए।

तब भी बीजगणित बिछाने की मूर्खतापूर्ण गतिविधि को रोकना संभव था। लेकिन लेनिन ने हठपूर्वक निर्माण जारी रखने पर जोर दिया, जिससे राज्य को महंगा पड़ा। 1920 में, सरकार ने इस निर्माण के लिए एक अरब रूबल नकद आवंटित किया। किसी को भी पूरी रिपोर्ट नहीं मिली है, लेकिन एक धारणा है कि धन विदेशी खातों में बसा है। न तो रेलवे और न ही पाइपलाइन का निर्माण किया गया था: 6 अक्टूबर, 1921 को लेनिन के निर्देश पर निर्माण रोक दिया गया था। बीजगणित के डेढ़ साल में पैंतीस हजार मानव जीवन का खर्च आया।

बेलोमोरकनाल : एक दिन में 700 मौतें!

व्हाइट सी नहर के निर्माण के सर्जक जोसेफ स्टालिन थे। देश को श्रम जीत, वैश्विक उपलब्धियों की जरूरत थी। और अधिमानतः - बिना अतिरिक्त लागत के, क्योंकि सोवियत संघ आर्थिक संकट से गुजर रहा था। व्हाइट सी कैनाल को व्हाइट सी को बाल्टिक सागर से जोड़ना था और जहाजों के लिए एक मार्ग खोलना था जिसे पहले पूरे स्कैंडिनेवियाई प्रायद्वीप के चारों ओर जाना पड़ता था। समुद्र के बीच एक कृत्रिम मार्ग बनाने का विचार पीटर द ग्रेट के समय के रूप में जाना जाता था (और रूसी लंबे समय से भविष्य की व्हाइट सी कैनाल की पूरी लंबाई के साथ पोर्टेज सिस्टम का उपयोग कर रहे हैं)। लेकिन परियोजना को लागू करने का तरीका (और नाफ्टली फ्रेनकेल को नहर निर्माण का प्रमुख नियुक्त किया गया) इतना क्रूर निकला कि इसने इतिहासकारों और प्रचारकों को गुलाम-स्वामित्व वाले राज्यों में समानता की तलाश करने के लिए मजबूर किया।

नहर की कुल लंबाई 227 किलोमीटर है। इस जलमार्ग पर 19 ताले (जिनमें से 13 दो कक्ष हैं), 15 बांध, 49 बांध, 12 स्पिलवे हैं। निर्माण का पैमाना अद्भुत है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि यह सब अविश्वसनीय रूप से कम समय में बनाया गया था: 20 महीने और 10 दिन। तुलना के लिए: 80 किलोमीटर पनामा नहर 28 साल के लिए बनाई गई थी, और 160 किलोमीटर स्वेज नहर - दस।

व्हाइट सी कैनाल का निर्माण शुरू से अंत तक कैदियों की सेना द्वारा किया गया था। सजायाफ्ता डिजाइनरों ने चित्र बनाए, असाधारण तकनीकी समाधान पाए (मशीनों और सामग्रियों की कमी से निर्धारित)। जिनके पास न केवल पर्यवेक्षकों द्वारा, बल्कि उनके ब्रिगेड के सदस्यों द्वारा संचालित, तरल मिट्टी में कमर-गहरी नहर खोदने के लिए दिन-रात बिताने के लिए उपयुक्त शिक्षा नहीं थी: जो मानदंड को पूरा नहीं करते थे, उन्हें कम कर दिया गया था पहले से ही अल्प आहार। यह एक सड़क थी: कंक्रीट में (मृतकों को व्हाइट सी कैनाल पर दफन नहीं किया गया था, लेकिन बस गड्ढों में बेतरतीब ढंग से सो गए थे, जो तब कंक्रीट से भर गए थे और नहर के तल के रूप में काम करते थे)।

निर्माण में श्रम के मुख्य उपकरण एक व्हीलब्रो, एक स्लेजहैमर, एक फावड़ा, एक कुल्हाड़ी और चलने वाले पत्थरों के लिए एक लकड़ी का क्रेन था। कैदी, हिरासत और अधिक काम की असहनीय परिस्थितियों का सामना करने में असमर्थ, सैकड़ों की मृत्यु हो गई। कई बार मृत्यु दर एक दिन में 700 लोगों तक पहुंच जाती थी। इस बीच, समाचार पत्रों ने कठोर पुनर्विवाहवादियों और राजनीतिक अपराधियों के "श्रम द्वारा सुधार" के लिए समर्पित संपादकीय मुद्रित किए। बेशक, यह पोस्टस्क्रिप्ट और चश्मदीदों के बिना नहीं था। परियोजना में गणना की तुलना में नहर के बिस्तर को उथला बनाया गया था, और निर्माण की शुरुआत को पूर्वव्यापी रूप से 1932 तक स्थगित कर दिया गया था (वास्तव में, काम एक साल पहले शुरू हुआ था)।

नहर के निर्माण में करीब 280 हजार कैदियों ने हिस्सा लिया, जिनमें से करीब 100 हजार की मौत हो गई। शेष बचे लोगों (हर छठे) की सजा कम हो गई थी, और कुछ को ऑर्डर ऑफ द बाल्टिक-व्हाइट सी कैनाल से भी सम्मानित किया गया था। ओजीपीयू के प्रमुखों को पूरी ताकत से आदेश दिए गए। जुलाई 1933 के अंत में खुली नहर का दौरा करने वाले स्टालिन प्रसन्न हुए। प्रणाली ने अपनी प्रभावशीलता दिखाई है। केवल एक ही रोड़ा था: सबसे शारीरिक रूप से मजबूत और कड़ी मेहनत करने वाले कैदियों ने शर्तों में कमी अर्जित की।

1938 में, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम की एक बैठक में, स्टालिन ने सवाल उठाया: "क्या आपने इन कैदियों की रिहाई के लिए एक सूची का सही प्रस्ताव दिया था? वे अपनी नौकरी छोड़ देते हैं... हम शिविरों के काम में बाधा डालने का बुरा काम कर रहे हैं। बेशक, इन लोगों की रिहाई जरूरी है, लेकिन राज्य की अर्थव्यवस्था के दृष्टिकोण से, यह बुरा है ... सबसे अच्छे लोगों को रिहा किया जाएगा, और सबसे खराब रहेगा। क्या चीजों को अलग तरीके से मोड़ना संभव है ताकि ये लोग काम पर रहें - पुरस्कार दें, आदेश दें, हो सकता है? .. ”लेकिन, सौभाग्य से, कैदियों के लिए, ऐसा निर्णय नहीं किया गया था: एक कैदी जिसे सरकारी पुरस्कार मिला था एक लबादा बहुत अजीब लगेगा…

बीएएम: 1 मीटर - 1 मानव जीवन!

1948 में, बाद के "साम्यवाद की महान निर्माण परियोजनाओं" (वोल्गा-डॉन नहर, वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग, कुइबिशेव और स्टेलिनग्राद पनबिजली स्टेशनों और अन्य सुविधाओं) के निर्माण की शुरुआत के साथ, अधिकारियों ने पहले से ही सिद्ध विधि का उपयोग किया: वे निर्माण स्थलों की सेवा करने वाले बड़े जबरन श्रम शिविरों का निर्माण किया। और दासों के रिक्त पदों को भरने वालों को खोजना आसान था। केवल 4 जून, 1947 के सर्वोच्च परिषद के प्रेसिडियम के फरमान से "राज्य और सार्वजनिक संपत्ति की चोरी के लिए आपराधिक दायित्व पर" सैकड़ों हजारों लोग इस क्षेत्र में आ गए। दोषियों के श्रम का उपयोग सबसे अधिक श्रम प्रधान और "हानिकारक" उद्योगों में किया जाता था।

1951 में, यूएसएसआर के आंतरिक मामलों के मंत्री एस.एन. क्रुगलोव ने बैठक में बताया: "मुझे कहना होगा कि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के कई क्षेत्रों में, आंतरिक मामलों के मंत्रालय का एकाधिकार है, उदाहरण के लिए, स्वर्ण खनन उद्योग - यह सब हमारे देश में केंद्रित है; हीरे, चांदी, प्लैटिनम का उत्पादन - यह सब पूरी तरह से आंतरिक मामलों के मंत्रालय में केंद्रित है; अभ्रक और एपेटाइट का खनन - पूरी तरह से आंतरिक मामलों के मंत्रालय में। हम टिन के उत्पादन में 100% शामिल हैं, विशिष्ट वजन का 80% अलौह धातुओं के लिए आंतरिक मामलों के मंत्रालय द्वारा कब्जा कर लिया गया है ... ”मंत्री ने केवल एक बात का उल्लेख नहीं किया: देश में रेडियम का 100% कैदियों द्वारा भी बनाया गया था।

दुनिया की सबसे बड़ी कोम्सोमोल निर्माण परियोजना - बीएएम, जिसके बारे में गाने बनाए गए, फिल्में बनाई गईं, उत्साही लेख लिखे गए - युवाओं के आह्वान के साथ बिल्कुल भी शुरू नहीं हुआ। रेलवे का निर्माण, जो कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के साथ ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर ताइशेट को जोड़ने वाला था, को 1934 में व्हाइट सी कैनाल का निर्माण करने वाले कैदियों को भेजा गया था। जैक्स रॉसी की गाइड टू द गुलाग (और यह वर्तमान में शिविर प्रणाली पर सबसे अधिक उद्देश्यपूर्ण पुस्तक है) के अनुसार, 1950 के दशक में लगभग 50,000 कैदियों ने BAM में काम किया था।

विशेष रूप से निर्माण स्थल की जरूरतों के लिए, कैदियों के लिए एक नया शिविर बनाया गया था - बामलाग, जिसका क्षेत्र चिता से खाबरोवस्क तक फैला था। दैनिक राशन पारंपरिक रूप से अल्प था: एक रोटी की रोटी और जमी हुई मछली का एक स्टू। सभी के लिए पर्याप्त बैरक नहीं थे। लोग ठंड और स्कर्वी से मर गए (इस भयानक बीमारी के दृष्टिकोण को थोड़ी देर के लिए टालने के लिए, उन्होंने पाइन सुइयों को चबाया)। कई वर्षों के लिए, रेलवे के 2.5 हजार किलोमीटर से अधिक का निर्माण किया गया था। इतिहासकारों ने गणना की है: बीएएम के प्रत्येक मीटर का भुगतान एक मानव जीवन द्वारा किया जाता है।

बैकल-अमूर मेनलाइन के निर्माण का आधिकारिक इतिहास 1974 में ब्रेझनेव युग के दौरान शुरू हुआ। युवा लोगों के साथ सोपानक BAM की ओर आकर्षित हुए। कैदियों ने काम करना जारी रखा, लेकिन "सदी के निर्माण" में उनकी भागीदारी को शांत कर दिया गया। और दस साल बाद, 1984 में, एक "गोल्डन बैसाखी" चलाई गई, जो एक और विशाल निर्माण स्थल के अंत का प्रतीक है, जो अभी भी मुस्कुराते हुए युवा रोमांटिक लोगों से जुड़ा है जो कठिनाइयों से डरते नहीं हैं।

इन निर्माण परियोजनाओं में बहुत कुछ समान है: दोनों तथ्य यह है कि परियोजनाओं को लागू करना मुश्किल था (विशेष रूप से, बीएएम और बेलोमोर्कनाल की कल्पना tsarist रूस में की गई थी, लेकिन बजटीय धन की कमी के कारण उन्हें स्थगित कर दिया गया था), और तथ्य यह है कि काम न्यूनतम तकनीकी सहायता के साथ किया गया था, और तथ्य यह है कि श्रमिकों के बजाय दासों का उपयोग किया जाता था (अन्यथा बिल्डरों की स्थिति का नाम देना मुश्किल है)। लेकिन, शायद, सबसे भयानक आम विशेषता यह है कि ये सभी सड़कें (जमीन और पानी दोनों) कई किलोमीटर सामूहिक कब्रें हैं। जब आप शुष्क सांख्यिकीय गणनाएँ पढ़ते हैं, तो नेक्रासोव के शब्द दिमाग में आते हैं: “लेकिन पक्षों पर, सभी हड्डियाँ रूसी हैं। उनमें से कितने, वेनेचका, क्या आप जानते हैं?

(सामग्री से ली गई है: "इतिहास के 100 प्रसिद्ध रहस्य" एम.ए. पंकोव, आई.यू। रोमनेंको और अन्य)।

महान निर्माण स्थल

पार्टी और देश ने "पंचवर्षीय योजना" को पूरा करने के कठिन कार्य के बारे में निर्धारित किया, क्योंकि योजना को संक्षिप्त कहा जाने लगा। निर्माण स्थलों का एक पूरा समूह पुराने औद्योगिक क्षेत्रों में और नए क्षेत्रों का वादा करने में उभरा है जहां पहले बहुत कम या कोई उद्योग नहीं था। डोनबास में मॉस्को, लेनिनग्राद, निज़नी नोवगोरोड में पुराने कारखानों का पुनर्निर्माण किया गया था: उनका विस्तार किया गया और नए आयातित उपकरणों से लैस किया गया। पूरी तरह से नए उद्यमों का निर्माण किया गया था, उनकी कल्पना बड़े पैमाने पर की गई थी और सबसे आधुनिक तकनीक पर आधारित थी; निर्माण अक्सर विदेशों में ऑर्डर की गई परियोजनाओं के अनुसार किया जाता था: अमेरिका, जर्मनी में। योजना ने भारी उद्योग की शाखाओं को प्राथमिकता दी: ईंधन, धातुकर्म, रसायन, विद्युत शक्ति, साथ ही सामान्य रूप से इंजीनियरिंग, यानी वह क्षेत्र जिसे यूएसएसआर को तकनीकी रूप से स्वतंत्र बनाने के लिए कहा जाएगा, दूसरे शब्दों में, उत्पादन करने में सक्षम खुद की मशीनें। इन उद्योगों के लिए, विशाल निर्माण स्थल बनाए गए, उद्यम बनाए गए जिनके साथ पहली पंचवर्षीय योजना की स्मृति हमेशा के लिए जुड़ी रहेगी, जिसके बारे में पूरा देश, पूरी दुनिया बात करेगी: स्टेलिनग्राद और चेल्याबिंस्क, और फिर खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट , Sverdlovsk और Kramatorsk में विशाल भारी इंजीनियरिंग संयंत्र, निज़नी नोवगोरोड और मॉस्को में ऑटोमोबाइल प्लांट, पहला बॉल-बेयरिंग प्लांट, बोब्रीकी और बेरेज़्निकी में रासायनिक संयंत्र।

नई इमारतों में सबसे प्रसिद्ध दो धातुकर्म संयंत्र थे: मैग्निटोगोर्स्क - उरल्स में और कुज़नेत्स्क - पश्चिमी साइबेरिया में। उन्हें बनाने का निर्णय यूक्रेनी और साइबेरियाई-यूराल नेताओं के बीच लंबे और कड़वे विवादों के बाद किया गया था, जो 1926 में शुरू हुआ और 1929 के अंत तक चला। पूर्व ने जोर दिया कि दक्षिण में पहले से मौजूद धातुकर्म उद्यमों का विस्तार। देश को कम लागत की आवश्यकता होगी; दूसरा - सोवियत पूर्व के औद्योगिक परिवर्तन की संभावनाएं। अंत में, सैन्य विचारों ने बाद के पक्ष में तराजू को इत्तला दे दी। 1930 में, निर्णय ने बड़े पैमाने पर विकास किया - रूस में निर्माण, दक्षिणी एक के साथ, "दूसरा औद्योगिक आधार", "दूसरा कोयला और धातुकर्म केंद्र"। कुजबास कोयला ईंधन के रूप में काम करने वाला था, और अयस्क को प्रसिद्ध मैग्निट्नाया पर्वत के आंतों से उरल्स से पहुंचाया जाना था, जिसने इसका नाम मैग्निटोगोर्स्क शहर दिया। इन दोनों बिंदुओं के बीच की दूरी 2 हजार किमी थी। लंबी ट्रेनों को एक दिशा में अयस्क और विपरीत दिशा में कोयला ले जाने के लिए एक से दूसरे तक जाना पड़ता था। इस सब से जुड़ी लागतों के सवाल पर ध्यान नहीं दिया गया, क्योंकि यह एक नया शक्तिशाली औद्योगिक क्षेत्र बनाने का सवाल था, जो सीमाओं से दूर था और इसलिए, बाहर से हमले के खतरे से सुरक्षित था।

कई उद्यम, धातु विज्ञान के दो कोलोसी से शुरू होकर, बंजर मैदान में, या, किसी भी मामले में, उन जगहों पर बनाए गए थे, जहां कोई बुनियादी ढांचा नहीं था, बाहर या बस्तियों से भी दूर। खबीनी में एपेटाइट खदानें, जिन्हें सुपरफॉस्फेट के उत्पादन के लिए कच्चा माल उपलब्ध कराने के लिए डिज़ाइन किया गया था, आमतौर पर आर्कटिक सर्कल से परे कोला प्रायद्वीप पर टुंड्रा में स्थित थीं।

महान निर्माण परियोजनाओं का इतिहास असामान्य और नाटकीय है। वे इतिहास में 20वीं शताब्दी की सबसे आश्चर्यजनक उपलब्धियों में से एक के रूप में नीचे चले गए। रूस के पास इतने बड़े पैमाने पर काम करने के लिए अनुभव, विशेषज्ञों और उपकरणों की कमी थी। हजारों लोगों ने निर्माण करना शुरू किया, व्यावहारिक रूप से केवल अपने हाथों पर भरोसा किया। उन्होंने फावड़ियों के साथ पृथ्वी को खोदा, इसे लकड़ी के वैगनों पर लाद दिया - प्रसिद्ध ग्रैबरकी, जो सुबह से रात तक एक अंतहीन रेखा में आगे-पीछे होती थी। एक प्रत्यक्षदर्शी कहता है: "दूर से, निर्माण स्थल एंथिल की तरह लग रहा था ... हजारों लोग, घोड़े और यहां तक ​​कि ... ऊंट धूल के बादलों में काम करते थे।" पहले, बिल्डरों ने तंबू में, फिर लकड़ी के बैरकों में: प्रत्येक में 80 लोग, 2 वर्ग मीटर से कम। एम प्रति आत्मा।

स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट के निर्माण के समय, पहली बार सर्दियों में निर्माण जारी रखने का निर्णय लिया गया था। हमें जल्दी करनी थी। इसलिए, उन्होंने शून्य से नीचे 20, 30, 40 डिग्री पर काम किया। विदेशी सलाहकारों की आंखों के सामने, कभी-कभी प्रशंसनीय, लेकिन अधिक बार इस तस्वीर के बारे में संदेहजनक, जिसे वे मुख्य रूप से भव्य अराजकता के तमाशे के रूप में मानते थे, विदेशों में खरीदे गए महंगे और सबसे आधुनिक उपकरण स्थापित किए गए थे।

प्रमुख प्रतिभागियों में से एक इस तरह से पहले स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट के जन्म को याद करता है: "यहां तक ​​​​कि जिन्होंने इस समय को अपनी आंखों से देखा, अब यह याद रखना आसान नहीं है कि यह सब कैसा दिखता था। युवा लोगों के लिए पुरानी किताब के पन्नों से उठने वाली हर चीज की कल्पना करना पूरी तरह से असंभव है। इसके एक अध्याय को इस प्रकार कहा जाता है: "हाँ, हमने मशीनों को तोड़ा।" यह अध्याय कोम्सोमोल के सदस्य एल. मकारियंट्स द्वारा लिखा गया था, जो एक कर्मचारी था जो मॉस्को कारखाने से स्टेलिनग्राद आया था। यहां तक ​​कि उनके लिए, एक व्यक्तिगत मोटर के साथ बेल्ट ट्रांसमिशन के बिना अमेरिकी मशीन टूल्स एक चमत्कार थे। वह नहीं जानता था कि उनसे कैसे निपटा जाए। और देहात से आए किसानों का क्या? वे अनपढ़ थे - पढ़ना-लिखना उनके लिए एक समस्या थी। तब सब कुछ एक समस्या थी। भोजन कक्ष में चम्मच नहीं थे... बैरक में खटमल एक समस्या थी..."। और यहाँ स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट के पहले निदेशक ने 30 के दशक की शुरुआत में प्रकाशित एक पुस्तक में लिखा था: “मशीन असेंबली की दुकान में, मैंने उस आदमी से संपर्क किया जो आस्तीन पीस रहा था। मैंने उसे सुझाव दिया: "माप"। उसने अपनी उंगलियों से मापना शुरू किया ... हमारे पास एक उपकरण नहीं था, एक मापने का उपकरण। ” एक शब्द में, यह व्यवस्थित कार्य की तुलना में एक बड़े पैमाने पर हमला था। इन परिस्थितियों में, निस्वार्थता, व्यक्तिगत साहस, निडरता के कार्य असंख्य थे, सभी अधिक वीर थे, क्योंकि अधिकांश भाग के लिए उनका अज्ञात रहना तय था। ऐसे लोग थे जिन्होंने छेद को ठीक करने के लिए बर्फीले पानी में गोता लगाया; जिन्होंने तापमान में भी, बिना नींद और आराम के, कई दिनों तक अपना कार्य पद नहीं छोड़ा; जो मचान से नीचे नहीं उतरे, यहाँ तक कि काटने के लिए भी, अगर केवल जल्दी से ब्लास्ट फर्नेस को गति में सेट करने के लिए ...

सोवियत लेखकों में से, जो आज उस अवधि पर अपने प्रतिबिंबों के साथ कागज पर भरोसा करते हैं और अपनी वैचारिक प्राथमिकताओं के अनुसार इसका मूल्यांकन करते हैं, कुछ इस आवेग की योग्यता को सबसे कठिन परीक्षणों में रूसी लोगों की असाधारण सहनशक्ति के लिए जिम्मेदार ठहराते हैं, जबकि अन्य , इसके विपरीत, लोकप्रिय जनता और मुक्त क्रांति में छिपी गुप्त ऊर्जा के लिए। जैसा कि हो सकता है, कई यादों से यह स्पष्ट है कि कई लोगों के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन यह विचार था कि कम समय में, कठिन प्रयासों की कीमत पर, एक बेहतर, यानी समाजवादी, भविष्य बनाया जा सकता है। रैलियों में इस पर चर्चा की गई। सभाओं में, उन्होंने 1917-1920 में पिताओं के कारनामों को याद किया। और "समाजवाद के उज्ज्वल निर्माण" की नींव रखने के लिए युवाओं से "सभी कठिनाइयों को दूर करने" का आग्रह किया। ऐसे समय में जब पूरे विश्व में संकट व्याप्त था, "रूस में युवा और श्रमिक," जैसा कि एक अंग्रेज बैंकर ने टिप्पणी की, "एक ऐसी आशा में जी रहे थे, जो दुर्भाग्य से, पूंजीवादी देशों में आज इतनी कमी है।" ऐसी सामूहिक भावनाएँ स्वतःस्फूर्त प्रजनन से पैदा नहीं होती हैं। निस्संदेह, उत्साह और विश्वास की ऐसी लहर पैदा करने और बनाए रखने में सक्षम होना अपने आप में कोई छोटी योग्यता नहीं है; और यह योग्यता पार्टी और स्टालिनवादी प्रवृत्ति की थी, जिसने अब से पूरी तरह से इसका नेतृत्व किया। स्टालिन के तर्क की वैधता से इनकार नहीं किया जा सकता है, जब जून 1930 में, ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी ऑफ बोल्शेविकों की 16 वीं कांग्रेस में, उन्होंने घोषित किया, वास्तव में, अपने अंतरतम विचार को धोखा देते हुए, कि "एक में समाजवाद" के विचार के बिना देश", यह आवेग संभव नहीं होता।। "उससे दूर ले जाओ (मजदूर वर्ग। - टिप्पणी। ईडी।)समाजवाद के निर्माण की संभावना में विश्वास, और आप प्रतिस्पर्धा के लिए, श्रम उत्थान के लिए, सदमे के काम के लिए सभी जमीनों को नष्ट कर देंगे।"

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III ग्रेट स्टोन्स डायमंड "ग्रेट मोगुल" ग्रेट मोगल्स को हीरे पसंद थे, जो ज्यादातर गोलकोंडा से आए थे - हिंदुस्तान के केंद्र में एक ऐतिहासिक क्षेत्र। मार्को पोलो ने 1298 में इस क्षेत्र के बारे में लिखा था: "इस राज्य में हीरे पाए जाते हैं, और मैं आपको बताऊंगा कि यहां कई पहाड़ हैं,

पुस्तक टू फेस ऑफ़ द ईस्ट [चीन में ग्यारह वर्षों के काम और जापान में सात वर्षों से प्रभाव और प्रतिबिंब] लेखक ओविचिनिकोव वसेवोलॉड व्लादिमीरोविच

एक सदी के निर्माण के पांच लक्ष्य आधी सदी पहले, मैं, तब चीन में प्रावदा के लिए एक संवाददाता, बीजिंग से यिचांग के प्रांतीय शहर के लिए रवाना हुआ था। मेरे साथी देशवासियों ने वहां काम किया - लेनिनग्राद हाइड्रोप्रोजेक्ट इंस्टीट्यूट के विशेषज्ञ। उनके पास एक नाव थी। उस पर हम रवाना हुए

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लुई XIV की पुस्तक से लेखक ब्लुचे फ्रेंकोइस

अपोलो की इमारतें जब 6 मई, 1682 को राजा और दरबार वर्साय पहुंचे, तो सुंदर महल अभी भी "राजमिस्त्री से भरा" (97) है। जब वे 16 नवंबर को यहां लौटते हैं, तो पहले चंबर्ड में और फिर फॉनटेनब्लियू में रहने के बाद, वे निर्माण स्थल के बीच बस जाते हैं। गतिरोध के बावजूद

CPSU की केंद्रीय समिति के शीर्ष पर, वे जानते थे कि भविष्य के लिए भव्य योजनाएँ कैसे बनाना और बनाना पसंद करते हैं। कागज पर बड़े पैमाने पर और आसानी से लागू होने वाले विचारों को देश को हर चीज और दुनिया में हर किसी पर सभी क्षेत्रों में श्रेष्ठता प्रदान करने वाला माना जाता था। आइए कुछ महत्वाकांक्षी सोवियत परियोजनाओं पर एक नज़र डालें जो कभी सफल नहीं हुईं।

इस परियोजना का विचार, जो सचमुच यूएसएसआर को पूरी दुनिया से ऊपर उठाने वाला था, 1930 के दशक की शुरुआत में पैदा हुआ था। इसका सार छत पर व्लादिमीर लेनिन की एक विशाल मूर्ति के साथ 420 मीटर ऊंची गगनचुंबी इमारत के निर्माण के लिए उबाला गया।
निर्माण शुरू होने से पहले ही, भवन को सोवियत संघ का महल कहा जाता था, जिसे दुनिया में सबसे ऊंचा बनना था, यहां तक ​​कि न्यूयॉर्क के प्रसिद्ध गगनचुंबी इमारतों को भी पीछे छोड़ दिया। इस तरह पार्टी नेतृत्व में भविष्य के दिग्गज की कल्पना की गई थी। यह योजना बनाई गई थी कि अच्छे मौसम में सोवियत का महल कई दसियों किलोमीटर की दूरी से दिखाई देगा।

साम्यवाद के भविष्य के प्रतीक के निर्माण के लिए एक अद्भुत स्थान चुना गया था - वोल्खोनका पर एक पहाड़ी। तथ्य यह है कि इस स्थान पर लंबे समय से कैथेड्रल ऑफ क्राइस्ट का कब्जा था, उद्धारकर्ता ने किसी को परेशान नहीं किया। गिरजाघर को ध्वस्त करने का निर्णय लिया गया।

वे कहते हैं कि स्टालिन के सहयोगी लज़ार कगनोविच ने दूरबीन से एक पहाड़ी से मंदिर के विस्फोट को देखते हुए कहा: "चलो रूस माँ के हेम को ऊपर खींचते हैं!"

यूएसएसआर के मुख्य भवन का निर्माण 1932 में शुरू हुआ और युद्ध की शुरुआत तक जारी रहा।

तहखाने का निर्माण इस समय के दौरान, वे नींव के साथ पूरी तरह से समान हो गए और प्रवेश द्वार पर काम करना शुरू कर दिया। काश, चीजें इससे आगे नहीं बढ़तीं: युद्ध ने अपना समायोजन किया, और देश के नेतृत्व को लोगों को ऊंची इमारतों के साथ प्रदान करने के छवि विचार को त्यागने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके अलावा, उन्होंने जो पहले से ही बनाया गया था उसे नष्ट करना शुरू कर दिया और इसे सैन्य उपयोग में डाल दिया, उदाहरण के लिए, एंटी टैंक हेजहोग बनाने के लिए।

50 के दशक में, वे फिर से "महल" विषय पर लौट आए और यहां तक ​​\u200b\u200bकि लगभग काम भी शुरू कर दिया, लेकिन आखिरी समय में उन्होंने इनकार कर दिया और असफल गगनचुंबी इमारत की साइट पर एक विशाल पूल बनाने का फैसला किया।

हालांकि, इस वस्तु को बाद में छोड़ दिया गया था - 90 के दशक के मध्य में, पूल को नष्ट कर दिया गया था, और इसके स्थान पर एक नया कैथेड्रल ऑफ क्राइस्ट द सेवियर बनाया गया था।

शायद केवल एक चीज जो आज एक बार सोवियत संघ के महल को बनाने के लिए अधिकारियों की भव्य योजनाओं की याद दिलाती है, वोल्खोनका पर एक गैस स्टेशन है, जिसे अक्सर "क्रेमलिन" कहा जाता है। यह परिसर के बुनियादी ढांचे का हिस्सा बनने वाला था।

और अब देखिए कि अगर संघ का नेतृत्व "साम्यवाद का प्रतीक" बनाने की योजना को अंजाम देने में सक्षम होता तो राजधानी कैसी दिखती।

"निर्माण संख्या 506" - सखालिन सुरंग

स्टालिन युग की सभी निर्माण परियोजनाएं एक छवि प्रकृति की नहीं थीं। कुछ को व्यावहारिक घटक के लिए लॉन्च किया गया था, हालांकि, उन्होंने उन्हें कम भव्य और प्रभावशाली नहीं बनाया। एक ज्वलंत उदाहरण सखालिन पर विशाल निर्माण है, जो 1950 में शुरू हुआ था। परियोजना का विचार भूमिगत 10 किलोमीटर की सुरंग द्वारा द्वीप को मुख्य भूमि से जोड़ना था। पार्टी को काम पूरा करने में 5 साल लगे।

हमेशा की तरह सुरंग बनाने का काम गुलाग के कंधों पर पड़ा।

1953 में स्टालिन की मृत्यु के लगभग तुरंत बाद निर्माण कार्य रुक गया।
तीन साल के काम के लिए, वे सुरंग (खाबरोवस्क क्षेत्र में लगभग 120 किमी रेलवे ट्रैक) के लिए रेलवे लाइनों का निर्माण करने में कामयाब रहे, जिसे बाद में लकड़ी के निर्यात के लिए इस्तेमाल किया जाने लगा, एक खदान शाफ्ट खोदा, और एक भी बनाया केप लाज़रेव पर कृत्रिम द्वीप। वो रहा वो।

आज, केवल किनारे के किनारे बिखरे हुए बुनियादी ढांचे के विवरण और एक तकनीकी खदान, जो मलबे और मिट्टी से आधी अटी पड़ी है, एक बार बड़े पैमाने पर निर्माण की याद दिलाती है।

यह स्थान पर्यटकों के बीच लोकप्रिय है - इतिहास के साथ परित्यक्त स्थानों के प्रेमी।

"बैटल मोल" - वर्गीकृत भूमिगत नावें

गगनचुंबी इमारतों और अन्य इमारतों का निर्माण जो आम आदमी की कल्पना को विस्मित करता है, वह केवल एक चीज नहीं है जिसे सोवियत बजट "प्रतिस्पर्धियों से आगे निकलने" के प्रयास में खर्च किया गया था। 1930 के दशक की शुरुआत में, उच्च कार्यालयों में, उन्होंने एक ऐसा वाहन विकसित करना शुरू किया जो अक्सर विज्ञान कथा पुस्तकों में पाया जाता था - एक भूमिगत नाव।

पहला प्रयास आविष्कारक ए। ट्रेबलेव द्वारा किया गया था, जिन्होंने आकार में एक रॉकेट जैसी एक नाव बनाई थी।

ट्रेबलेव के दिमाग की उपज 10 मीटर / घंटा की गति से आगे बढ़ी। यह मान लिया गया था कि तंत्र को चालक द्वारा नियंत्रित किया जाएगा, या (दूसरा विकल्प) - सतह से एक केबल का उपयोग करके। 40 के दशक के मध्य में, डिवाइस ने माउंट ब्लागोडैट के पास यूराल में भी परीक्षण पास किया।

काश, परीक्षणों के दौरान, नाव बहुत विश्वसनीय नहीं होती, इसलिए उन्होंने परियोजना को अस्थायी रूप से कम करने का फैसला किया।

60 के दशक में फिर से याद किया गया लोहे का तिल: निकिता ख्रुश्चेव को "साम्राज्यवादियों को न केवल अंतरिक्ष में, बल्कि भूमिगत भी प्राप्त करने" का विचार बहुत पसंद आया। नई नाव पर काम में उन्नत दिमाग शामिल थे: लेनिनग्राद प्रोफेसर बाबेव और यहां तक ​​\u200b\u200bकि शिक्षाविद सखारोव। श्रमसाध्य कार्य का परिणाम एक परमाणु रिएक्टर वाली कार थी, जो 5 चालक दल के सदस्यों को समायोजित करने और एक टन विस्फोटक परिवहन करने में सक्षम थी।

एक ही उरल्स में नाव के पहले परीक्षण सफल रहे: तिल ने एक पैदल यात्री की गति से आवंटित पथ को पार कर लिया। हालाँकि, आनन्दित होना बहुत जल्दी था: दूसरे परीक्षण के दौरान, कार में विस्फोट हो गया, पूरे चालक दल की मृत्यु हो गई। तिल खुद ही दु:ख में घिर गया, जिसे वह दूर नहीं कर सका।

लियोनिद ब्रेझनेव के सत्ता में आने के बाद, भूमिगत नाव की परियोजना को बंद कर दिया गया था।

"कार 2000"

पूरी तरह से शांतिपूर्ण परिवहन विकास का भाग्य कम दुखद नहीं था - इस्तरा कार, जिसे "दो हजारवां" भी कहा जाता है।

"संघ की सबसे उन्नत मशीन" का निर्माण 1985 में ऑफिस ऑफ़ डिज़ाइन एंड एक्सपेरिमेंटल वर्क्स में शुरू हुआ था। कार्यक्रम को "कार 2000" कहा जाता था।

डिजाइनरों और डिजाइनरों के प्रयासों के माध्यम से, एक प्रगतिशील डिजाइन वाली वास्तव में आशाजनक कार अपने समय से आगे निकल गई है।

कार एक हल्के ड्यूरालुमिन बॉडी से सुसज्जित थी जिसमें दो दरवाजे ऊपर की ओर खुलते थे, एक 3-सिलेंडर टर्बोडीज़ल ELKO 3.82.92 T जिसमें 68 हॉर्सपावर की क्षमता थी। कार की अधिकतम गति 185 किमी/घंटा थी और त्वरण 12 सेकंड में 100 किमी हो गया।

यूएसएसआर की सबसे प्रगतिशील कार पर, एक कंप्यूटर-नियंत्रित एयर सस्पेंशन, एबीएस, एयरबैग, एक प्रोजेक्शन सिस्टम जो आपको विंडशील्ड पर इंस्ट्रूमेंट रीडिंग प्रदर्शित करने की अनुमति देता है, रात में ड्राइविंग के लिए एक फॉरवर्ड-दिखने वाला स्कैनर, साथ ही एक ऑन- बोर्ड स्व-निदान प्रणाली खराबी और उन्हें खत्म करने के संभावित तरीके दिखा रहा है।

काश, भविष्य की सोवियत सेडान बाजार में प्रवेश करने में विफल रही। प्रक्षेपण की तैयारी में, जैसा कि होता है, इंजनों के शोधन और धारावाहिक उत्पादन से संबंधित छोटी समस्याएं सामने आईं। उसी समय, यदि तकनीकी मुद्दे पूरी तरह से हल करने योग्य थे, तो 1991 में पहले से ही परियोजना के लेखकों के सिर पर पड़ने वाली वित्तीय परेशानी गंभीर हो गई थी। संघ के पतन के बाद, कार्यान्वयन के लिए पैसा नहीं था, परिणामस्वरूप, परियोजना को बंद करना पड़ा। "दो हजार" का एकमात्र नमूना आज मास्को में रेट्रो कारों के संग्रहालय में संग्रहीत है।

सोवियत का महल आधुनिकतावादी कला डेको और कठोर सोवियत नवशास्त्रवाद के प्यार का फल है। पिछली शताब्दी के 30 के दशक में विकसित, इस इमारत की परियोजना आज तक इसके बाहरी हिस्से से प्रभावित है (हालांकि तस्वीरों में)। सोवियत संघ का सौ मंजिला 420 मीटर का महल दुनिया की सबसे ऊंची इमारत माना जाता था।

इसका निर्माण 1937 में शुरू हुआ और सितंबर 1941 में अचानक समाप्त हो गया, जब महल के लिए निर्माण सामग्री सैन्य जरूरतों के लिए चली गई। युद्ध के बाद, निर्माण को फिर से शुरू नहीं करने का निर्णय लिया गया, यह पहले नहीं था।

मुख्य तुर्कमेन नहर

वर्ष 1950 को महान अखिल-संघ निर्माण की शुरुआत के रूप में चिह्नित किया गया था। मुख्य तुर्कमेन नहर को तुर्कमेनिस्तान की शुष्क भूमि को पानी देने और पुनर्जीवित करने, कपास बोने वाले क्षेत्रों को बढ़ाने और वोल्गा और अमु दरिया के बीच एक नौगम्य लिंक बिछाने के उद्देश्य से डिजाइन किया गया था। यह उज़्बॉय के सूखे चैनल के साथ क्रास्नोवोडस्क शहर में उपरोक्त अमु दरिया के प्रवाह का 25% हिस्सा ले जाने वाला था।

लक्ष्य वास्तव में प्रभावशाली है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि अनुमानित नहर की लंबाई लगभग 1200 किमी, चौड़ाई - कम से कम 100 मीटर, गहराई - 6-7 मीटर थी। मुख्य नहर के अलावा, कुल लंबाई के साथ सिंचाई नहरों का एक नेटवर्क 10,000 किमी, लगभग 2000 तीन पनबिजली स्टेशन। निर्माण के दौरान 5000 डंप ट्रक, 2000 बुलडोजर, 2000 एक्सकेवेटर, 14 ड्रेजर का उपयोग करने की योजना थी। कैदियों और स्थानीय निवासियों को श्रम शक्ति के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया गया। 1953 में, निर्माण स्थल पर 7,268 मुक्त श्रमिक और 10,000 कैदी थे।

बेशक, शासक अभिजात वर्ग उपरोक्त साधनों तक सीमित नहीं था। इस निर्माण के लिए पूरे देश ने काम किया, जो हर महीने पूरे संघ से यहां पहुंचाए जाने वाले सामानों के 1000 (!) वैगनों के आंकड़े से स्पष्ट है।

नेता की मृत्यु के तुरंत बाद, बेरिया की पहल पर राज्य सीमा शुल्क समिति का निर्माण रोक दिया गया था। और फिर लाभहीनता के कारणों से इसे पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। लेकिन उस समय तक, 21 अरब से अधिक सोवियत रूबल, या 2.73 ट्रिलियन आधुनिक रूसी रूबल, सुविधा के निर्माण पर अपरिवर्तनीय रूप से खर्च किए गए थे।

ट्रांसपोलर हाईवे (भवन 501-503)

टाइम्स पत्रिका के अनुसार मैन ऑफ द ईयर (1940, 1943) (स्टालिन के बारे में बात करते हुए, यदि कुछ भी हो) ने भौगोलिक आधार पर अपनी महत्वाकांक्षाओं को सीमित नहीं किया। उनकी पहल पर, युद्ध के बाद की अवधि में, 1947 से 1953 तक, "गुलाग" नाम के एक बड़े निर्माण संगठन ने एक भव्य परियोजना - ट्रांसपोलर हाईवे पर काम किया।

इस निर्माण का उद्देश्य पश्चिमी उत्तर (मरमंस्क, आर्कान्जेस्क) को पूर्वी उत्तर (चुकोटका, ओखोटस्क सागर के तट) से जोड़ना था।

बेहद सख्त समय सीमा के कारण, निर्माण को डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य के समानांतर किया गया था, जो रेलवे ट्रैक की गुणवत्ता को प्रभावित नहीं कर सका। कुल मिलाकर, लगभग 80 हजार लोग निर्माण में शामिल थे, गार्ड की गिनती नहीं कर रहे थे। 1953 में, काम बंद कर दिया गया था, और 1954 में, उनकी लागत की गणना की गई थी: लगभग 1.8 बिलियन सोवियत रूबल।

सखालिन सुरंग (भवन 506-507)

एक और विशाल निर्माण स्थल जो स्टालिन की मृत्यु के साथ समाप्त हो गया, वह है सखालिन सुरंग।

योजना के अनुसार 1950 में शुरू हुआ निर्माण 1955 में पूरा होना था। 10 किमी की लंबाई वाली सुरंग के साथ, समय सीमा तंग से अधिक थी। पांच साल के चरणों में समाजवाद से साम्यवाद तक! और देश विशेष रूप से 27 हजार से अधिक लोगों के पैरों के साथ इस निर्माण स्थल पर चला गया, सभी समान कैदी और मुक्त श्रमिक। और 1953 के वसंत में, निर्माण बंद कर दिया गया था।

साइबेरियाई नदियों की बारी

आइए तुरंत आरक्षण करें: कोई भी नदी को स्वयं मोड़ने वाला नहीं था। यह केवल कुछ साइबेरियाई नदियों के प्रवाह का हिस्सा, जैसे ओब और इरतीश, यूएसएसआर के शुष्क क्षेत्रों में - कृषि कारणों से स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी।

यह परियोजना बीसवीं सदी की सबसे महत्वाकांक्षी परियोजनाओं में से एक बन गई है। बीस से अधिक वर्षों तक, यूएसएसआर के 160 वैज्ञानिक और औद्योगिक संगठनों ने इस पर काम किया।

काम के पहले चरण में 2500 किमी की लंबाई, 130 से 300 मीटर की चौड़ाई और 15 मीटर की गहराई के साथ एक नहर का निर्माण शामिल था। दूसरा चरण इरतीश की दिशा में 180 डिग्री का परिवर्तन था। यही है, पंपिंग स्टेशनों, जलविद्युत सुविधाओं और जलाशयों की मदद से इरतीश के पानी को विपरीत दिशा में निर्देशित करने की योजना बनाई गई थी।

बेशक, यह परियोजना सच होने के लिए नियत नहीं थी। साम्राज्यवादी महत्वाकांक्षाओं पर सामान्य ज्ञान प्रबल हुआ - सोवियत शिक्षाविदों ने फिर भी देश के नेतृत्व को साइबेरियाई नदियों को अकेला छोड़ने के लिए राजी किया।

निकितिन टॉवर - ट्रैवुशा 4000 (परियोजना)

1966 में, इंजीनियरों निकितिन (वैसे, ओस्टैंकिनो टेलीविजन टॉवर के मुख्य डिजाइनर) और ट्रैवुश ने दुनिया के सबसे ऊंचे गगनचुंबी इमारत के लिए एक परियोजना का प्रस्ताव रखा। इसके अलावा, उन्होंने इसे जापान में बनाने की योजना बनाई। सैद्धांतिक रूप से, गगनचुंबी इमारत शानदार थी: इसकी ऊंचाई 4 किमी थी! टावर को चार जाल वर्गों में एक किलोमीटर लंबा और 800 मीटर के आधार पर व्यास के साथ विभाजित किया गया था। टावर, एक आवासीय भवन होने के कारण, 500 हजार लोगों को समायोजित करना था।

1969 में, डिजाइन का काम बंद कर दिया गया था: ग्राहकों को अचानक होश आया और उन्होंने इमारत की ऊंचाई को 2 किमी तक कम करने की मांग की। फिर - 550 मीटर तक और फिर उन्होंने किंग टॉवर को पूरी तरह से छोड़ दिया।

टेरा-3

5N76 "टेरा -3" फायरिंग सिस्टम के 5N27 लेजर रडार कॉम्प्लेक्स के साथ संरचना 41/42V के अवशेष। फोटो 2008

"टेरा -3" एक बीम सबमिशन के साथ एक ज़ोनड एंटी-मिसाइल और एंटी-स्पेस डिफेंस सिस्टम की एक परियोजना से ज्यादा कुछ नहीं है। यह एक वैज्ञानिक और प्रायोगिक फायरिंग और लेजर कॉम्प्लेक्स भी है। पिछली शताब्दी के 60 के दशक से "टेरा" पर काम किया जा रहा है। दुर्भाग्य से, पहले से ही 70 के दशक की शुरुआत में, वैज्ञानिकों ने महसूस करना शुरू कर दिया कि उनके लेज़रों की शक्ति वारहेड को नीचे गिराने के लिए पर्याप्त नहीं थी। हालाँकि उसने उपग्रहों को मार गिराया, लेकिन इसे उससे दूर नहीं किया जा सकता। परियोजना किसी तरह शून्य हो गई।

"स्टार" (चंद्र आधार)

चंद्रमा पर सोवियत बेस की पहली विस्तृत परियोजना। 60 और 70 के दशक में पोषित, चंद्र शहर की अवधारणा एक मुख्य मानव रहित मॉड्यूल और पृथ्वी उपग्रह की सतह की खोज के लिए कई स्वचालित उपकरण थे। भविष्य में, रहने वाले डिब्बों को मुख्य मॉड्यूल में डॉक किया जाना था, और यह पूरी ट्रेन चंद्रमा के चारों ओर यात्रा करेगी, अपने स्वयं के परमाणु रिएक्टर से ऊर्जा खींचेगी।

इस तरह की अंतरिक्ष कल्पनाओं को हकीकत में बदलने से राज्य को 50 अरब रूबल की लागत आएगी। युद्ध की स्थितियों में, हालांकि एक ठंडी स्थिति में, इस तरह के अंतर्ग्रहीय विलासिता को छोड़ने का निर्णय लिया गया था।

लेखांकन और सूचना प्रसंस्करण के लिए राष्ट्रीय स्वचालित प्रणाली (OGAS)

OGAS साइबरनेटिक्स के सिद्धांतों पर आधारित था और पूरे USSR की अर्थव्यवस्था के स्वचालित प्रबंधन के लिए अभिप्रेत था। यही है, योजना, प्रबंधन और सूचना प्रसंस्करण सुनिश्चित करने के लिए राज्य की अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों की कुल ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज बातचीत के लिए सिस्टम को जिम्मेदार होना चाहिए था। अर्थव्यवस्था का प्रबंधन एक निर्मम क्रूर मशीन के हाथों में जा सकता है, जिसे पहले से ही विशिष्ट नागरिकों के जीवन को सुव्यवस्थित, स्थिर और पंप करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। कमांड अर्थव्यवस्था से बाजार अर्थव्यवस्था में परिवर्तन ने ओजीएएस के उज्ज्वल भविष्य को नष्ट कर दिया।

क़ौम

इंटरएक्टिव यूनिफाइड मोबाइल ऑपरेटिंग सिस्टम - डेमोस। यूएसएसआर के पतन के लिए नहीं तो सामान्य विंडोज के बजाय आपके पीसी पर क्या स्थापित किया जा सकता है।

वास्तव में, डेमोस पूंजीवादी यूनिक्स का एक सीधा एनालॉग है, जिसे 80 के दशक के मध्य में सोवियत प्रणाली प्रशासकों द्वारा सोवियत परिस्थितियों में स्थानीयकृत और अनुकूलित किया गया था। परियोजना 1990 के दशक की शुरुआत में बंद हो गई।