MOSLENTA ने MCC के साथ तीन नए मेट्रो मानचित्र प्राप्त किए हैं और स्टेशनों के बीच की दूरी, स्थानांतरण समय और बहुत कुछ के बारे में जानकारी प्राप्त की है। नागरिकों ने इस डेटा को जोड़ने के लिए मतदान किया। कार्ड जल्द ही पोस्ट किए जाएंगे - एमसीसी 10 सितंबर को लॉन्च किया जाएगा। इस बीच, हमारे पास सबसे पहले यह आकलन करने का अवसर है कि रिंग के भविष्य के यात्रियों की इच्छाएं कैसे पूरी हुईं।
मानचित्र क्लिक करने योग्य हैं।
योजना
पहले नक्शे पर, जो मेट्रो लॉबी में लटका होगा, लाइन स्कीम के किनारे, एमसीसी स्टेशनों के खुलने के चरण और स्टेशनों के खुलने के चरणों के बारे में सब कुछ, ट्रेन का समय और स्थानांतरण का समय परिवहन के अन्य साधन चित्रित हैं:
नक्शे के दूसरे संस्करण में रेलवे स्टेशन शामिल हैं और ट्रेनों में स्थानांतरित होने पर आपको नेविगेट करने में मदद करता है:
योजना के तीसरे संस्करण में जमीनी परिवहन मार्गों के बारे में पूरी जानकारी है, जिसे एमसीसी स्टेशन से स्थानांतरित किया जा सकता है:
इससे पहले, नई मेट्रो योजना में दिखाई देने वाली वस्तुओं का चयन करने के लिए यूनिफाइड ट्रांसपोर्ट पोर्टल पर एक वोट आयोजित किया गया था। एमसीसी से मेट्रो में स्थानांतरण को सबसे अधिक वोट मिले, जो स्टेशनों के बीच की दूरी या स्थानांतरण के समय, कम्यूटर ट्रेनों में स्थानान्तरण पर डेटा, साथ ही पास के पार्कों और बाइक पथों के बारे में जानकारी को दर्शाता है।
उपयोगकर्ताओं ने योजनाओं में पार्किंग स्थल को अवरुद्ध करने, सीमित गतिशीलता वाले यात्रियों के पारित होने के लिए अनुकूलित स्टेशनों के बारे में और तथाकथित गर्म सर्किट (जब आपको बाहर जाने की आवश्यकता नहीं है) में जमीनी स्थानान्तरण के बारे में जानकारी जोड़ने का सुझाव दिया।
एमसीसी में 31 स्टेशन होंगे, जिनमें से प्रत्येक को जमीनी शहरी यात्री परिवहन में स्थानांतरित करना संभव होगा। वहीं, 17 स्टेशनों पर मेट्रो में, 10 पर - कम्यूटर ट्रेनों में स्थानांतरण होगा। मेट्रो के नक्शे पर, एमसीसी को लाल रंग की रूपरेखा में सफेद रंग में चिह्नित किया गया है।
पहला महीना मुफ्त
मॉस्को सेंट्रल रिंग में लॉन्च होने की तारीख से पहले महीने में यात्रा मुफ्त होगी, मॉस्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने अपने ट्विटर पर कहा। इस महीने के दौरान, अधिकारियों को रिंग के काम पर मस्कोवाइट्स से सुझाव और टिप्पणियां एकत्र करने और जो कमियां उत्पन्न हुई हैं उन्हें ठीक करने की उम्मीद है।
हम आपको याद दिलाते हैं कि एमसीसी और मेट्रो में सिंगल टैरिफ मेन्यू होगा: मेट्रो और सेंट्रल रिंग दोनों का किराया समान होगा। डेढ़ घंटे के अंदर एमसीसी से मेट्रो में ट्रांसफर फ्री हो जाएगा। सच है, इसके लिए पहले से खरीदे गए टिकटों को बॉक्स ऑफिस पर फिर से भरना होगा।
19वीं और 20वीं शताब्दी के मोड़ पर रूस में औद्योगिक उछाल आया। विशेष रूप से, यह रेलवे के कारोबार में वृद्धि में भी परिलक्षित हुआ। और केंद्र में मास्को रेलवे जंक्शन था, जिस पर हर साल 5% की वृद्धि हुई। कार्गो की मात्रा से उनका दम घुट गया। मास्को में एक स्टेशन से दूसरे स्टेशन तक माल का परिवहन ड्राय कैब ड्राइवरों की एक पूरी सेना द्वारा किया गया था। रिंग रोड के निर्माण की आवश्यकता के बारे में सबसे पहले बोलने वाले, जो रेलवे के सभी दस मुख्य दिशाओं को जोड़ने और माल ढुलाई की सुविधा के लिए जाने वाले थे, प्रसिद्ध उद्यमी, रेलवे मैग्नेट एफ.आई. चिझोव थे। उन्होंने गणना की कि इससे मास्को को 30,000 ड्राफ्ट कैब से छुटकारा पाने में मदद मिलेगी।
इस योजना के कार्यान्वयन को इस तथ्य से सुगम बनाया गया था कि राज्य ने 19 वीं शताब्दी के अंत तक सभी निजी रेलवे को खरीद लिया था। 7 नवंबर, 1897 को, सम्राट निकोलस द्वितीय, जो विशेष सरकारी बैठक में उपस्थित थे, ने मॉस्को जिला रेलवे के निर्माण को "अत्यधिक वांछनीय के रूप में मान्यता दी"। स्वाभाविक रूप से, काउंट विट्टे भी इस परियोजना के प्रबल समर्थक थे। एक प्रतियोगिता आयोजित की गई जिसके लिए 13 परियोजनाएं प्रस्तुत की गईं। चयन समिति ने विजेता को इंजीनियर पी.आई. राशेव्स्की की परियोजना घोषित किया, जो बाद में मास्को जिला रेलवे के निर्माण के प्रमुख बने। 
उनकी योजना के अनुसार, मुख्य रूप से माल ढुलाई के लिए 50.64 मील (54 किमी, आसन्न शाखाओं और पहुंच सड़कों सहित - 145 किमी) की लंबाई के साथ एक डबल-ट्रैक रेलवे रिंग का इरादा था। इसकी अनुमानित लागत 55 मिलियन रूबल थी (बाद में लागत घटकर 38.7 मिलियन हो गई)। रिंग के अलावा, सभी मुख्य रेलवे के साथ 22 सिंगल-ट्रैक कनेक्टिंग शाखाएं बनाई गईं। इस परियोजना में 14 स्टेशनों, 72 पुलों का निर्माण शामिल है, जिसमें मोस्कवा नदी पर 4, 30 ओवरपास, 185 पुलिया, 19 यात्री भवन, 11 बैरक और श्रमिकों के लिए 21 अर्ध-बैरक, 87 वॉच हाउस, 30 आवासीय भवन शामिल हैं जो पानी की आपूर्ति से लैस हैं। और सीवरेज, 14 गोदाम और कई अन्य सहायक सुविधाएं। मॉस्को जिला महान राष्ट्रीय महत्व का था, इसलिए इस परियोजना में सर्वश्रेष्ठ रूसी इंजीनियर और आर्किटेक्ट शामिल थे। ब्रिज इंजीनियर N.A. Bellyubsky और L.D. Proskuryakov, पूरे यूरोप में प्रसिद्ध, पुलों के डिजाइन में लगे हुए थे, वास्तुकला के प्रोफेसर, कला अकादमी के पूर्ण सदस्य A.N. Pomerantsev संरचनाओं की स्थापत्य अवधारणा के लिए जिम्मेदार थे। रिंग रोड का मार्ग उत्तर में एक महत्वपूर्ण बदलाव के साथ रखा गया था: उत्तरी खंड से क्रेमलिन तक - 12 किमी, दक्षिणी से - 5 किमी। 
यह बदलाव मास्को के तत्कालीन विकास की ख़ासियत के कारण था: दक्षिण में शहर के विकास को मोस्कवा नदी ने अपने मोड़ के साथ बाधित किया था। बहरहाल, निर्माण पूरा होने के तुरंत बाद जिला रेलवे राजधानी की आधिकारिक सीमा बन गई।
आर्ट नोव्यू युग की शैली की विशेषता में, व्यक्तिगत परियोजनाओं के अनुसार स्टेशन बनाए गए थे। मॉस्को डिस्ट्रिक्ट रेलवे का पहनावा रूस के लिए एक अनूठा उदाहरण है: शहर के बाहर अपने मूल स्थान और इमारतों और संरचनाओं की संरचना के कारण, यह उपनगरों से संबंधित है, लेकिन फिर भी इसे एक शहरी पहनावा (एकमात्र कार्यान्वित परियोजना) के रूप में बनाया गया था। रूस में इस तरह), "शहर को सुशोभित करने के लिए" सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया। सभी यात्री भवन रिंग के अंदर, शहर की ओर से, और कमोडिटी प्लेटफॉर्म, गोदामों, स्टेशन की पटरियों - बाहर से स्थित थे। रिंग रोड प्रगति का प्रतीक बन गया है, इसकी तस्वीरों को अक्सर पोस्टकार्ड के लिए एक विषय के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। खासकर यात्री स्टेशन। 
और पुल 
नए रेलवे के मील की उलटी गिनती निकोलेव रेलवे के साथ अपने चौराहे के बिंदु से शुरू हुई, दक्षिणावर्त। चार मुख्य पटरियों के निर्माण के लिए स्वीकृत विकल्प प्रदान किया गया, जिनमें से दो ट्रैक यात्री यातायात के लिए और दो माल ढुलाई के लिए थे। हालाँकि, 1903-1908 में धन की कमी के कारण। केवल माल ढुलाई के संगठन के लिए दो मुख्य पटरियों के साथ एक अंगूठी बनाई गई थी। 20 जुलाई, 1908 को नियमित ट्रेन यातायात खोला गया (स्प्लैश स्क्रीन पर उद्घाटन की तस्वीर)। आर्ट नोव्यू शैली में व्यक्तिगत परियोजनाओं के अनुसार बनाए गए यात्री स्टेशन आंख को भा रहे थे। माल के परिवहन के लिए, विशेष रूप से पारगमन वाले, ओक्रूज़नाया रोड उम्मीदों पर खरा उतरा: इसने मास्को रेलवे स्टेशनों के प्रवेश द्वारों को उतार दिया, माल ढुलाई कई गुना बढ़ गई, गाड़ी चालकों ने शहर की सड़कों को अवरुद्ध करना बंद कर दिया। सड़क धीरे-धीरे बढ़ गई थी और कारखानों और कारखानों की ओर जाने वाली पहुंच सड़कों के साथ, उनके उत्पाद जल्दी से सही दिशाओं में चले गए। 
सड़क पर प्रतिदिन चार ट्रेनें चलती थीं। यातायात योजना इस प्रकार थी: ट्रेनें निकोलेवस्की स्टेशन से निकलीं, मॉस्को-ब्रेस्ट रोड से होते हुए ओक्रूज़नाया रोड के प्रेस्ना स्टेशन तक गईं। इस बिंदु तक, प्रत्येक ट्रेन डबल ट्रैक्शन थी। यहां इसे काट दिया गया था: एक लोकोमोटिव "घड़ी की दिशा में" चला गया, दूसरा - विपरीत दिशा में; प्रत्येक रस्सा तीन वैगनों की एक ट्रेन। रिंग को गोल करने के बाद, दोनों ट्रेनें फिर से प्रेस्ना लौट आईं, यहां वे एक में विलीन हो गईं और मॉस्को-ब्रेस्ट रोड पर लौट आईं। यात्री यातायात के लिए, इसमें तुरंत सुधार नहीं हुआ: निकोलेव रोड के प्रबंधन ने टिकटों की कीमतें बहुत अधिक निर्धारित कीं, इसलिए यात्री यातायात नगण्य था। 6 अक्टूबर, 1908 को, शहर के अधिकारियों ने यात्रियों की गाड़ी बंद कर दी। हालांकि, मई 1909 में, टैरिफ पैमाने को समायोजित किया गया, और यात्री परिवहन फिर से शुरू हुआ। 1917 तक, मास्को रेलवे ने मास्को के आसपास के उद्यमों के श्रमिकों और कर्मचारियों को पहुँचाया, हालाँकि वहाँ हमेशा पर्याप्त यात्री नहीं थे। 
1920 के दशक के अंत तक, जिन क्षेत्रों से MOZhD मार्ग गुजरता है, उन्हें विश्वसनीय ट्राम और बस सेवा प्राप्त हुई, इसलिए 1934 में इसे एक स्वतंत्र रेलवे में विभाजित किया गया और अब यात्री परिवहन के लिए उपयोग नहीं किया गया - रिंग के साथ यात्री यातायात बंद कर दिया गया। सोवियत काल में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सड़क पर नियमित रूप से माल ले जाया जाता था, सामने के लिए ट्रेनें इसके साथ चलती थीं। 1950 तक, मॉस्को रेलवे संरचनाओं का मुख्य दोष सामने आया: कम पोर्टल वाले पुराने पुलों ने मार्ग के आसान और सस्ते विद्युतीकरण की अनुमति नहीं दी। इसलिए, जब सिटी रेलवे पर इलेक्ट्रिक ट्रेनें शुरू की गईं, तो स्मॉल रिंग को बायपास कर दिया गया। पिछली शताब्दी के 60 के दशक में, यात्री परिवहन को फिर से शुरू करने के लिए एक निर्णय दिखाई दिया - यह लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट मेट्रो स्टेशन के केंद्र में एक निष्क्रिय निकास की याद दिलाता है, जो ओक्रूज़नाया रोड के यात्री मंच की ओर जाता है। लेकिन विचार लागू नहीं किया गया था। पिछली शताब्दी के 70 के दशक में, चार स्टेशनों के साथ ओट्राडनॉय-स्विब्लोवो क्षेत्र में मॉस्को रेलवे के सेवेलोव्स्की और यारोस्लाव दिशाओं के बीच एक कनेक्टिंग शाखा बनाई गई थी। लेकिन इस सड़क को यात्रियों के बीच लोकप्रियता नहीं मिली: नतीजतन, "लोहे का टुकड़ा" बस डामर था। 2010 की शरद ऋतु के बाद से, चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग ओवरपास के निर्माण के संबंध में, लेफोर्टोवो स्टेशन को पुनर्निर्माण के लिए बंद कर दिया गया था, स्टेशन के माध्यम से पारगमन यातायात रोक दिया गया था, एमओजेडडी रिंग टूट गई थी।
जिला रेलवे पर यात्री परिवहन के नकारात्मक अनुभव के बावजूद, 2011 से यात्रियों के लिए MOZHD का पुनर्निर्माण शुरू हो गया है। इस बारे में अब बहुत कुछ लिखा जा चुका है, इसलिए मैं इसे नहीं दोहराऊंगा। अधिकारियों ने इस साल नए साल की पूर्व संध्या पर अंगूठी लॉन्च करने का वादा किया है। व्यक्तिगत रूप से, मैं इस संदेह से सहमत हूं कि यह परियोजना लाभदायक नहीं होगी। और आप क्या सोचते हैं? 
10 सितंबर को, यात्री यातायात के साथ शुरू किया गया था। इसके स्टेशनों में से एक, लिखोबोरी, ओक्त्रबर्स्काया रेलवे के नाटी प्लेटफॉर्म के पास स्थित है। पिछले हफ्ते मैं और मेरे सहयोगी ज़ेलेनोग्राड इन्फोपोर्टल वसीली पोवोलनोव (ज्यादातर उनकी तस्वीरें पोस्ट में उपयोग की जाती हैं) ने आखिरकार इस और अन्य स्टेशनों का दौरा किया जो ज़ेलेनोग्राड निवासी सैद्धांतिक रूप से एमसीसी में स्थानांतरित करने के लिए उपयोग कर सकते हैं यह देखने के लिए कि वहां सब कुछ कैसे काम करता है और हमारे पाठकों को इसके बारे में बताता है।
एमसीसी स्टेशन "लिखोबोरी" (इस गर्मी तक इसे "निकोलेव्स्काया" के नाम से जाना जाता था) नाटी मंच से दृष्टि की रेखा में है।
यदि आप ज़ेलेनोग्राड से ट्रेन से आए हैं, तो आपको यात्रा की दिशा में प्लेटफ़ॉर्म से दाईं ओर उतरना होगा और रेलवे के साथ लेनिनग्रादस्की रेलवे स्टेशन की ओर जाने वाले रास्ते पर जाना होगा।
मंच से निकास तीसरी या चौथी कारों के स्तर पर स्थित है। यदि आप रोपाई पर समय बचाना चाहते हैं, तो उनमें बैठें। एमसीसी की दिशा में भी एक संकेत है। इसके बायीं ओर लिखोबोर स्टेशन के भवन दिखाई दे रहे हैं।
NATI प्लेटफॉर्म से बाहर निकलने से लेकर लिखोबोरी स्टेशन के ओवरपास के प्रवेश द्वार तक की दूरी सिर्फ 200 मीटर से अधिक है। हालांकि, ध्यान रखें कि संक्रमण का प्रवेश द्वार स्टेशन का प्रवेश द्वार नहीं है।
120 मीटर के बाद, OZhD के साथ पथ (फोटो में, दृश्य विपरीत दिशा में है - NATI प्लेटफॉर्म पर) दाएं मुड़ता है।
बाड़ के कोने के आसपास, लिखोबोरी स्टेशन का दृश्य फिर से खुल जाता है। ओवरपास आसान पहुंच के भीतर है।
लेकिन यह शॉर्टकट का सबसे अप्रिय हिस्सा है। NATI और लिखोबोर के आसपास, नॉर्थ-ईस्ट कॉर्ड (उर्फ द नॉर्दर्न रोकेड) बनाया जा रहा है, जो 2018 के अंत तक बांधना चाहिए दिमित्रोव्स्की राजमार्ग के साथ न्यू लेनिनग्रादका। इस वजह से, डामर आगे गंदगी की एक परत से ढका हुआ है, जिसे निर्माण उपकरण द्वारा पड़ोस के आसपास ले जाया जाता है। जाहिर है, भविष्य में इलेक्ट्रिक ट्रेनों के यात्रियों के लिए यहां भूमिगत मार्ग बनाया जाएगा। लेकिन फिलहाल तो यही है। एमसीसी जैसी शानदार बुनियादी ढांचा परियोजना, निश्चित रूप से आमने-सामने नहीं है।
लिखोबोरी स्टेशन के आसपास ही भूनिर्माण का काम जारी है। हालांकि, संक्रमण के प्रवेश द्वार के सामने का क्षेत्र पहले से ही "औपचारिक" टाइलों से पक्का है।
अब हमें ऊंची छत वाले तीन मंजिला घर की ऊंचाई पर चढ़ना है। मार्ग में एक लिफ्ट है, लेकिन अभी तक यह, प्रवेश द्वार पर मेटल डिटेक्टर फ्रेम की तरह काम नहीं कर रहा है (सामग्री में सभी डेटा 20 सितंबर तक दिया गया है)। इसलिए पैदल ही जाना पड़ता है। वहीं, सीढ़ियों पर कोई चैनल (व्हीलचेयर के लिए स्किड्स) नहीं हैं। कोई केवल उसी के प्रति सहानुभूति रख सकता है जो यहां रहने का प्रबंधन करता है, उदाहरण के लिए, एक बच्चे की गाड़ी के साथ।
ऊपर की मंजिल से नाटी प्लेटफॉर्म और उत्तर-पूर्वी तार के निर्माण स्थल का दृश्य दिखाई देता है।
और दूसरी दिशा में - लिखोबोरी स्टेशन के प्लेटफार्मों के लिए।
प्लेटफॉर्म पर जाने के लिए, आपको रेलवे के ऊपर संक्रमण पर सड़क पर उतरना होगा। न केवल अंत तक, बल्कि लगभग मध्य तक।
ध्यान दें कि संक्रमण (कम से कम अभी के लिए) एक अछूता संरचना नहीं है। डिजाइन के अनुसार, यह ज़ेलेनोग्राड प्रीफेक्चर के पास सेंट्रल एवेन्यू के माध्यम से ऊंचे मार्ग के समान है, और किनारों पर रेलिंग के पीछे वेंटिलेशन "फर्श में छेद" छिपे हुए हैं। आप यहाँ सर्दियों में गर्म नहीं हो सकते। लेनिनग्रादस्की रेलवे स्टेशन पर ट्रेन से मेट्रो में स्थानांतरण की तुलना में, यह निश्चित रूप से एक गंभीर माइनस है।
मार्ग में दाईं ओर लगभग 90 मीटर के बाद स्टेशन की लॉबी की ओर जाने वाले कांच के दरवाजे होंगे।
विपरीत, आप मॉस्को सेंट्रल सर्कल और ओक्त्रैब्रस्काया रेलवे के चौराहे पर पुल की प्रशंसा कर सकते हैं।
नेविगेशन के साथ, यहां की स्थिति ब्यूटिर्स्काया मेट्रो स्टेशन की तुलना में बहुत बेहतर है, जो हाल ही में ओस्टैंकिनो प्लेटफॉर्म पर खोला गया है (रेलवे से हुबलिनो-दिमित्रोव्स्काया मेट्रो लाइन के नए स्टेशनों में स्थानांतरण के लिए, देखें अलग पोस्ट ) किसी भी मामले में, NATI प्लेटफॉर्म पर वापस जाने का रास्ता बिना किसी कठिनाई के पाया जा सकता है। यहाँ एक संकेत है जो कांच के दरवाजों से बाहर निकलने पर आपसे मिलेगा। फिर रास्ते में कुछ और संकेत होंगे।
लॉबी में, कांच के दरवाजों के पीछे, टर्नस्टाइल हैं जो अभी तक काम नहीं कर रहे हैं (मैं आपको याद दिला दूं कि एमसीसी के माध्यम से यात्रा पहले महीने के लिए निःशुल्क है) और दो प्लेटफार्मों पर उतरती है (यहां लिफ्ट, सीढ़ियां और एस्केलेटर हैं)। यहां आपको तय करना है कि आप किस प्लेटफॉर्म पर जाना चाहते हैं। यदि आप पश्चिम की ओर जा रहे हैं (रिंग के बाहरी हिस्से के साथ) - कोप्टेवो, बाल्टिस्काया, स्ट्रेशनेवो और इसी तरह - आप दाईं ओर हैं। यदि पूर्व में (अंदर की तरफ) - "ओक्रूज़नाया", "व्लादिकिनो", "बॉटनिकल गार्डन" और आगे - बाईं ओर।
आपकी सहायता के लिए, एमसीसी योजना (क्लिक करने योग्य)
प्लेटफॉर्म पर उतरने का सबसे स्पष्ट तरीका एस्केलेटर है। लिफ्ट के विपरीत, वे चल रहे हैं। प्रत्येक मंच दो एस्केलेटर द्वारा लॉबी से जुड़ा है: एक ऊपर जाता है, दूसरा नीचे जाता है।
पैदल यात्रा के समय का अनुमान लगाना कोई आसान काम नहीं है, लेकिन हमारे अनुमानों के अनुसार, आप ट्रेन के दरवाजे से NATI प्लेटफॉर्म पर लिखोबोरी स्टेशन के प्लेटफॉर्म पर 6-8 मिनट में पहुंच सकते हैं। विपरीत दिशा में, सड़क को थोड़ा अधिक समय लगेगा, क्योंकि आपको अभी भी पुल को नाटी के दूर के मंच तक पार करना होगा।
जब हम अपने "लास्टोचका" के एमसीसी के चारों ओर एक यात्रा पर जाने की प्रतीक्षा कर रहे हैं, तो हम आपको याद दिला दें कि भविष्य में, एक बड़ा परिवहन केंद्र - दुकानों, पार्किंग स्थल और यहां तक कि एक हॉकी रिंक के साथ। और, ज़ाहिर है, जमीनी सार्वजनिक परिवहन बंद हो जाता है। टीपीयू की अधिकांश इमारतें चेरेपानोविक मार्ग के किनारे पर स्थित होंगी (अर्थात, एनएटीआई प्लेटफॉर्म के विपरीत)। इसे इस तरह दिखना चाहिए (छवि क्लिक करने योग्य है)।
और अब यह जगह कैसी दिखती है।
चेरेपनोविक मार्ग पर सड़क का काम किया जा रहा है।
टीपीयू को लगभग 2025 तक बनाने की योजना है। इस परियोजना के हिस्से के रूप में, मॉस्को के केंद्र की ओर नाटी मंच का पुनर्निर्माण और विस्तार करने की योजना है। इसका मतलब यह है कि लेनिनग्राद दिशा की इलेक्ट्रिक ट्रेनें एमसीसी के करीब भी रुकेंगी, और नाटी से लिखोबोरी में स्थानांतरण और भी छोटा और अधिक सुविधाजनक हो जाएगा।
और अब लौटते हैं लिखोबोरी स्टेशन पर। दोनों प्लेटफार्मों में awnings और बेंच और डिब्बे की एक अच्छी मात्रा है। सतह को टाइल किया गया है, मंच के किनारे पर पीले रंग की स्पर्श वाली टाइलों की एक पट्टी रखी गई है।
सामान्य तौर पर, सब कुछ स्टाइलिश, साफ-सुथरा होता है और, अगर हम प्लेटफार्मों के बारे में बात करते हैं, और संक्रमण के बारे में नहीं, तो, मेरी राय में, थोड़ा रेट्रो।
सभी डिजाइन रूसी रेलवे की कॉर्पोरेट शैली में है, जो मॉस्को मेट्रो के साथ मिलकर इस सड़क को संचालित करता है (मैं आपको याद दिलाता हूं कि आप मेट्रो टिकट के साथ यात्रा के लिए भुगतान कर सकते हैं, जबकि मेट्रो और एमसीसी के बीच स्थानांतरण एक घंटे के लिए मुफ्त होगा और एक आधा)।
इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड यात्रा की दिशा (अगले स्टेशन के नाम से) और ट्रेन के आने तक का समय दिखाते हैं। याद करें कि एमसीसी पर ट्रेनों के लिए घोषित अंतराल व्यस्त समय के दौरान 6 मिनट और ऑफ-पीक घंटों के दौरान 11-15 मिनट हैं। यदि आवश्यक हो, तो ये अंतराल कम करने का वादा करते हैं। और ऐसा लगता है कि वे पहले से ही ऐसी संभावना के कार्यान्वयन के बारे में सोच रहे हैं।
जिस प्लेटफॉर्म से आप लिखोबोर को कोप्टेवो की ओर छोड़ सकते हैं, यानी पश्चिम में, दोनों तरफ ट्रैक हैं। लेकिन ट्रेनें बाईं ओर (एस्केलेटर से यात्रा की दिशा में) आती हैं। जाहिरा तौर पर, सेवा उद्देश्यों और माल ढुलाई के लिए "बाहरी मार्गों" की आवश्यकता होती है, जो रिंग पर बने रहेंगे। नाटी की ओर जाने वाले मार्ग की ओर वापस देखें।
और यहाँ हमारी ट्रेन है। पिछले एक को छोड़े हुए लगभग 15 मिनट हो चुके हैं। सच है, इस दौरान तीन इलेक्ट्रिक ट्रेनें विपरीत दिशा में आगे बढ़ीं।
मॉस्को सेंट्रल रिंग पर रोलिंग स्टॉक के रूप में, "निगल" का उपयोग किया जाता है। मैंने . के बारे में एक बड़ी पोस्ट की कैसी हैं ये ट्रेनें
. एमसीसी पर "लास्टोचका" के अंदर, वे उन लोगों से अलग नहीं हैं जो क्रुकोवो और तेवर तक चलते हैं और चिपकाए गए आरेखों और घोषणाओं को छोड़कर, कई ज़ेलेनोग्राड निवासियों के लिए पहले से ही जाने जाते हैं।
कार में एमसीसी की योजना:
एमसीसी और मेट्रो का नक्शा:
एमसीसी पर साइकिल की अनुमति है, और ट्रेनों पर उपयुक्त स्टिकर हैं, लेकिन हमें स्थानीय लास्टोचकी में दोपहिया परिवहन के लिए विशेष फास्टनर नहीं मिले। साथ ही "अतिरिक्त", तीसरी सीटों को मोड़ने का इरादा, ताकि सभी कारों में 2 + 2 लेआउट हो, अभी तक पूरा नहीं हुआ है।
एमसीसी पर खाली ट्रेनें चलती नजर नहीं आ रही हैं। हम लगभग 17:00 से 18:30 तक रिंग में थे, यानी लगभग शाम को "भीड़ का समय", और सभी "निगल" में हमने देखा, कुछ यात्री खड़े होकर सवार हुए।
यदि आप पश्चिम की ओर जाते हैं, तो लिखोबोरी का निकटतम पड़ाव कोप्टेवो है। हालांकि, यह उन पांच स्टेशनों में से एक निकला, जो एमसीसी पर यातायात शुरू होने से पहले ड्राफ्ट फॉर्म में भी खोलने का प्रबंधन नहीं कर पाए थे। इसलिए, अभी के लिए, लिखोबोर के बाद अगला पड़ाव बाल्तिस्काया है। इस वर्ष की गर्मियों तक, इसे "वोइकोव्स्काया" कहा जाता था - पास में स्थित मेट्रो स्टेशन के बाद।
Baltiyskaya और Voykovskaya के बीच स्थानांतरण MCC पर सबसे लंबे समय तक चलने वाले में से एक माना जाता है। दोनों स्टेशनों के वेस्टिब्यूल 700 मीटर से अधिक दूर स्थित हैं। एक मेट्रो यात्री को यहां मॉस्को सेंट्रल सर्कल में स्थानांतरित करने के लिए, उसे निकास नंबर 1 के माध्यम से मेट्रो से बाहर निकलना चाहिए (अंतिम कार से जब केंद्र की ओर बढ़ रहा हो, फिर कांच के दरवाजों से दाईं ओर) और लेनिनग्रादस्कॉय के साथ जाना चाहिए क्षेत्र की ओर राजमार्ग - महानगर शॉपिंग सेंटर के लिए .
"बाल्टियास्काया" लेनिनग्राद राजमार्ग के साथ एमसीसी के चौराहे पर स्थित है। स्टेशन के दो निकास हैं: एक एडमिरल मकारोव स्ट्रीट की ओर, दूसरा नोवोपेट्रोव्स्की प्रोज़्ड, मेट्रोपोलिस और वोयकोवस्काया मेट्रो स्टेशन की ओर।
इसके अलावा, संक्रमण की शाखा, जो एमसीसी स्टेशन से वोयकोवस्काया की ओर जाती है, मेट्रोपोलिस की इमारत के साथ डॉक की गई है। और यद्यपि संकेत आपको सड़क पर मेट्रो में भेजते हैं, वास्तव में, पथ का एक महत्वपूर्ण हिस्सा शॉपिंग सेंटर की पूरी इमारत से गुजरते हुए गर्मी में किया जा सकता है। फिर, सड़क के साथ मेट्रो के प्रवेश द्वार तक लगभग 200 मीटर की दूरी तय करनी होगी। बेशक यह सलाह उन लोगों के लिए भी प्रासंगिक है जो मेट्रो से एमसीसी जाते हैं।
बाल्टिक पर केवल एक ही मंच है और तदनुसार, यह व्यापक है।
प्लेटफार्म और संक्रमण के बीच उतरने/चढ़ने के लिए एस्केलेटर और सीढ़ियां एक ही स्थान पर स्थित हैं। लिफ्ट भी हैं, लेकिन, लिखोबोरी की तरह, वे अभी तक काम नहीं कर रहे हैं।
यदि आप, आपके साथ एक बच्चा घुमक्कड़ होने के कारण, महानगर के विपरीत दिशा में बाल्टिस्काया छोड़ने का निर्णय लेते हैं, तो आपको नाटी में स्थानांतरण के समान ही समस्या का सामना करना पड़ेगा - चैनलों के बिना सीढ़ियों से उतरने का कोई विकल्प नहीं है।
एमसीसी प्लेटफॉर्म से महानगर के किनारे तक का दृश्य।
यदि मेट्रोस्ट्रॉय वेबसाइट में मॉस्को सेंट्रल सर्कल पर टीपीयू परियोजनाओं के वर्तमान स्केच हैं, तो बाल्टीस्काया स्टेशन का अंतिम रूप इस तरह दिखेगा। मंच के दूसरे किनारे से दोनों दिशाओं में एक और संक्रमण होगा।
"बाल्टिक" के बाद अगला स्टेशन - "स्ट्रेशनेवो"। पहले, इसे "वोल्कोलाम्स्काया" कहा जाता था क्योंकि यह वोल्कोलामस्क राजमार्ग के साथ एमसीसी के चौराहे पर स्थित है। सैद्धांतिक रूप से, ज़ेलेनोग्राड निवासियों में से एक कार से यहां आ सकता है, और फिर एमसीसी के साथ अपने रास्ते पर जा सकता है। हालांकि, इस विकल्प के व्यापक होने की संभावना नहीं है। यह न केवल कुछ लोगों के लिए उपयुक्त होगा, यह भी स्पष्ट नहीं है कि इस मामले में कार को कहां छोड़ना है - यहां एक इंटरसेप्टिंग पार्किंग की कोई समानता नहीं है।
इसके अलावा, स्ट्रेशनेवो में एक संक्रमण अभी तक पूरा नहीं हुआ है, जो 1 क्रास्नोगोर्स्की मार्ग की ओर ले जा सकता है, जो संभावित रूप से ज़ेलेनोग्राड से इस स्टेशन तक पहुंचने का सबसे सुविधाजनक तरीका है।
यहां एक ट्रांसपोर्ट हब के निर्माण के हिस्से के रूप में, स्ट्रेशनेवो एमसीसी स्टेशन को पोक्रोवस्कॉय-स्ट्रेशनेवो रीगा दिशा के प्लेटफॉर्म से जोड़ा जाएगा, जिसे इसके लिए कई सौ मीटर की दूरी पर ले जाया जाएगा। हालाँकि, इसका ज़ेलेनोग्राड से / की यात्राओं से कोई लेना-देना नहीं है (केवल अगर यह मेरे देश के घर की यात्राओं के लिए है :))।
स्ट्रेशनेवो ट्रांसपोर्ट हब प्रोजेक्ट का विज़ुअलाइज़ेशन (एमसीसी वेबसाइट से छवि)
स्ट्रेशनेवो ट्रांसपोर्ट हब की योजना (मेट्रोस्ट्रॉय वेबसाइट से क्लिक करने योग्य छवि)
इस बीच, स्ट्रेशनेवो स्टेशन लगभग जुड़वां लिखोबोर जैसा दिखता है: मुख्य मार्ग के किनारों पर वही दो प्लेटफार्म ...
और संक्रमण से सटे एस्केलेटर के साथ एक विशिष्ट (लेकिन एक ही समय में, मेरी राय में, स्टाइलिश) लॉबी इमारत।
हर जगह संयुक्त "रिंग" मेट्रो और एमसीसी योजनाएं भी हैं। किसी कारण से, लिखोबोरी में ऐसी कोई योजना नहीं थी।
अन्य सभी स्थानों की तरह, स्ट्रेशनेवो स्टेशन पर सक्रिय निर्माण और परिष्करण कार्य अभी भी जारी है।
दुर्भाग्य से, मेरे पास अभी तक पूरी रिंग में घूमने का समय नहीं है, हालांकि ऐसा करना बहुत दिलचस्प होगा। खैर, मुझे आशा है कि यह अभी भी करता है। हालांकि, ज़ेलेनोग्राड निवासियों के दृष्टिकोण से, निश्चित रूप से, देखे गए स्टेशन सबसे बड़ी रुचि के हैं।
कहानी के अंत में, मैं कुछ प्रमुख बिंदुओं को संक्षेप में प्रस्तुत करता हूं।
1. एमसीसी शुरू हो गया है — और यह अद्भुत है। वास्तव में, मॉस्को में एक नए प्रकार का सार्वजनिक परिवहन दिखाई दिया, जिसने मौजूदा लाइनों और मार्गों की कनेक्टिविटी में काफी वृद्धि की। यह पहले से ही स्पष्ट है कि, संशयवादियों के उदास पूर्वानुमानों के विपरीत, शहरवासियों द्वारा अंगूठी की मांग है।
2. ज़ेलेनोग्राड के कई निवासियों के पास मॉस्को की यात्रा करते समय मार्गों के निर्माण के लिए नए विकल्प हैं। लेकिन यहां बहुत कुछ नाटी पर रुकने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेनों की संख्या पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, 20 सितंबर को, क्रुकोवो को NATI के लिए 8:56 से 16:05 बजे तक छोड़ना असंभव था - 7 घंटे से अधिक! लेकिन आने वाले दिनों में स्थिति बदलनी चाहिए: NATI . पर रुकने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेनों की संख्या दोगुनी
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3. सड़क को बहुत सी छोटी खामियों के साथ खोला गया था - लगभग हर जगह अभी भी काम चल रहा है। अधिकांश यात्रियों के लिए, यह डरावना नहीं है, लेकिन सीमित गतिशीलता वाले लोगों के लिए एमसीसी व्यावहारिक रूप से उपयुक्त नहीं है। यदि किसी कारण से आपको चलने-फिरने में कठिनाई होती है, तो आपको इस बारे में बहुत सावधानी से सोचना चाहिए कि आप व्हीलचेयर के बिना भी कई सीढ़ियों को कैसे पार करेंगे।
रेल से यात्रा करना न केवल दिलचस्प है क्योंकि ट्रेन को परिवहन के सबसे सुरक्षित साधनों में से एक माना जाता है, बल्कि इसलिए भी कि आप गुजरते समय सुंदर परिदृश्य को देख सकते हैं। इन्हीं जगहों में से एक है मॉस्को रिंग रेलवे।
मास्को जिला रेलवे: विकास का इतिहास
पिछली शताब्दी की शुरुआत में, उद्योग का विकास काफी ऊंचाई तक पहुंचने लगा, कारखानों और कारखानों में वृद्धि हुई। बेशक, उनके द्वारा निर्मित सभी उत्पादों को किसी न किसी तरह निर्यात किया जाना था। रेलवे का विकास शुरू हुआ और देश के विभिन्न हिस्सों में कैनवस दिखाई देने लगे। राजधानी के बहुत केंद्र में एक रेलवे जंक्शन था, इसकी वृद्धि हर साल कम से कम 5% थी।
निकोलस द्वितीय ने माना कि मॉस्को को उतारना आवश्यक था, और यह अतिरिक्त रेलवे जंक्शनों का निर्माण शुरू करके किया जा सकता है। डिजाइनरों की योजना के अनुसार, सड़क कम से कम 54 किलोमीटर लंबी होनी चाहिए, सभी आसन्न नोड्स - 154 किलोमीटर। मॉस्को रेलवे रिंग (14 स्टेशनों, 72 पुलों के कामकाज की संभावना के लिए प्रदान की गई योजना) को मॉस्को नदी (4 पुलों) से गुजरना था।
प्राचीन MKZHD
आर्ट नोव्यू शैली में डिज़ाइन किए गए स्टेशन बनाना दिलचस्प था। एक बार सबवे बनने के बाद, यह इस बात का एक आदर्श उदाहरण बन गया कि महानगर की सीमाओं की संभावित रूपरेखा के साथ, शहर के बाहर रेल की पटरियों को कैसे रखा जा सकता है।
1908 की शुरुआत में, मास्को रेलवे का एक बड़ा रिंग बनाया गया था, जिसके बाद इसे खोला गया था, लेकिन, योजना के अनुसार, इसमें केवल दो ट्रैक थे और वे मालगाड़ियों के लिए अभिप्रेत थे। उस समय, प्रति दिन 4 से अधिक ट्रेनें रिंग से नहीं गुजरती थीं। बीएमओ रेलमार्ग के लिए यात्री सड़कें केवल 1909 में खोली गईं। 1920 में, मास्को रेलवे को यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया था, और 1934 में इस पर यातायात फिर से शुरू किया गया था।
इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि मास्को रेलवे दिखाई दिया, और यात्री परिवहन विकसित किया गया था, मास्को को उतारना संभव था, शहर के चारों ओर घूमना आसान हो गया। मॉस्को रेलवे की छोटी रिंग ने इस क्षेत्र को उतारना संभव बना दिया।
एक नोट पर। 2011 में, रेलवे रिंग का पुनर्निर्माण किया गया था और यात्री परिवहन के उपयोग की स्थितियों में सुधार के लिए सभी कार्य किए गए थे।
आधुनिक MKZHD कैसे दिखाई दिया
मॉस्को रिंग रोड बहुत पहले नहीं दिखाई दी थी और इसे जमीनी परिवहन पर भार उतारने और यात्रियों को क्रश से बचाने के लिए बनाया गया था। यह इस उद्देश्य के लिए था कि सड़क को लॉन्च करने का निर्णय लिया गया था, इसे 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में बनाया गया था। लगभग एक सदी के परित्याग के बाद जिस रूप में यह था, उसे पूर्ण आधुनिकीकरण और मरम्मत की आवश्यकता थी।
2011 में, इसकी स्थिति के लिए जिम्मेदार एक संयुक्त स्टॉक कंपनी बनाने का निर्णय लिया गया। 2015 में, कंपनी रूसी रेलवे से हट गई, और मॉस्को सरकार इसकी मालिक बन गई। इसके लिए धन्यवाद, इसके विकास में बड़ी मात्रा में निवेश करना संभव हो गया। इसके अलावा, कंपनी निवेशकों को आकर्षित करने में सक्षम थी, जिनके धन से कई स्टेशन बनाए गए थे।
आधुनिक एमकेजेडएचडी
डिजाइन करते समय, परिवहन के अतिरिक्त साधनों का उपयोग करने वाले यात्रियों पर बहुत ध्यान दिया गया था। ताकि दृष्टिबाधित मंच के चारों ओर घूम सकें, अंदर सब कुछ स्पर्श टाइलों के साथ बिछाया गया था। कई स्टेशनों में जहां स्थानांतरित करना संभव है, विशेष लिफ्ट और टर्नस्टाइल स्थापित किए जाते हैं, जिसके उपयोग से विकलांग यात्री स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ सकते हैं।
2018 के लिए, बड़ी संख्या में ट्रेनें सड़क पर चलती हैं। प्रतिदिन कई यात्रियों को लेकर 110 से अधिक ट्रेनें इससे गुजरती हैं। एक ट्रेन में एक साथ 1200 यात्री बैठ सकते हैं।
इलेक्ट्रिक ट्रेन "लास्टोचका"
मुख्य वाहक रूसी रेलवे है।
एमकेजेडडी की आधिकारिक वेबसाइट
रेलवे के काम के बारे में सभी आवश्यक जानकारी प्राप्त करने के लिए, ट्रेन किस समय प्रस्थान करती है, किस स्टेशन पर जाना संभव है, इसकी जानकारी स्पष्ट करने के लिए आपको आधिकारिक वेबसाइट पर जाना होगा।
टिप्पणी!स्टील सेंट्रल ट्रैक के साथ यात्रा की योजना बनाने के लिए, आप कंपनी के कर्मचारियों से रूसी रेलवे संपर्क फोन नंबर: 8 800 775 00 00 पर संपर्क कर सकते हैं या ई-मेल पर लिख सकते हैं। [ईमेल संरक्षित]
मॉस्को रेलवे का कानूनी पता: मॉस्को, सेंट। तगान्स्काया हाउस 34 बिल्डिंग 3.
उपनगरीय यात्री परिसर
मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र में निर्मित परिवहन रिंग, धीरे-धीरे शहर के घटक भागों में से एक बन गया। इस तथ्य के अलावा कि रेलवे ने कार्गो परिवहन को उतारना संभव बना दिया, यह मेट्रो से यात्रा करने के लिए मुख्य दिशाओं में से एक बन गया। अब यह ट्रैक मुख्य मेट्रो सिस्टम बन गया है।
आधुनिक सड़क में 31 स्टेशन हैं (MKZHD में प्रत्येक मेट्रो कार में स्टेशनों का एक नक्शा है) और केंद्रीय सबवे में से एक है जिसने राजधानी के क्षेत्र में कारों के यातायात को उतारने में मदद की, क्योंकि ट्रांसफर कारों का उपयोग करना संभव है।
यात्रा पर जा रहे हैं, एक अवसर है:
- 17 स्टेशनों पर, जमीनी परिवहन में स्थानांतरण, जो एक यात्री है;
- 11 स्टेशनों पर मास्को क्षेत्र के क्षेत्र से प्रस्थान करने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेनों की सेवाओं का उपयोग करें।
दिलचस्प! MKZHD के साथ चलने वाली मुख्य ट्रेनें लास्टोचका हैं, जिसमें 5 कारें हैं। यह ट्रेन करीब 130 मीटर लंबी है। भारी भार के मामले में, ट्रेन की संरचना बढ़कर 10 वैगन हो जाती है। स्टेशनों के चारों ओर घूमने के लिए, आप एमसीसी का मेट्रो मैप खरीद सकते हैं और गाइड के अनुसार मैप से खुद को परिचित कर सकते हैं।
ट्रेन का इंटीरियर
मेट्रो स्टेशनों की विशिष्ट विशेषताएं
मॉस्को में मेट्रो स्टेशन सुंदर हैं और यदि आप उनका उपयोग उनके इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं करते हैं, तो आप नीचे जा सकते हैं और वह सब कुछ देख सकते हैं जो पिछली शताब्दी के उस्तादों ने पीछे छोड़ दिया था।
- यह देखते हुए कि बड़ी संख्या में यात्री रेलवे की सेवाओं का उपयोग करते हैं, उनकी सुविधा के लिए यहां सब कुछ व्यवस्थित किया जाता है, जिसमें सीमित गतिशीलता वाले लोगों के लिए भी शामिल है।
- केबिन के अंदर क्लाइमेट कंट्रोल लगाया गया है, जिससे यात्री अंदर से सहज महसूस करेंगे।
एक नोट पर।-40 से +40 डिग्री के तापमान पर रेलवे रोड पर ट्रेनों की आवाजाही की अनुमति है। रचनाओं के बीच संक्रमण एक समझौते के साथ किया जाता है, इसलिए उनके साथ चलना बहुत सुविधाजनक है।
कारें इतनी चौड़ी हैं कि बहुत सारे लोग फिट हो सकते हैं। इस तथ्य के कारण कि ट्रेन 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंच सकती है, एक स्टेशन से दूसरे स्टेशन तक जाने में न्यूनतम समय लगता है। मेट्रो स्टेशनों पर यात्रियों की सुविधा के लिए सब कुछ किया जाता है।
लोकप्रिय स्थानांतरण केंद्रों में, जहां से बड़ी संख्या में यात्री गुजरते हैं, वे हैं:
- "खोरोशचेवो";
- "सोरगे";
- "पैनफिलोव्स्काया";
- "स्ट्रेशनेवो";
- "बाल्टिक";
- "लिखोबोर"।
ये सबसे लोकप्रिय स्टेशन हैं जहां से यात्री शहर भर में यात्रा करते हैं। सड़क भी सुविधाजनक है क्योंकि लोग मास्को के सोने के क्वार्टर से अपने कार्यस्थल पर तेजी से पहुंचने लगे।
सड़क के उपयोग की शर्तें
रेलवे परिवहन के उपयोग की शर्तें रूसी रेलवे कर्मचारियों द्वारा निर्धारित की जाती हैं।
- किराए का भुगतान करने के लिए, आपको संपूर्ण ट्रोइका कार्ड का उपयोग करना चाहिए। भुगतान करने के बाद, अंतिम स्टेशन तक पहुंचने तक कार्ड रखने लायक है।
- ट्रेनों के क्षेत्र में, ग्राहकों को वाई-फाई सेवाओं के साथ-साथ सॉकेट भी प्रदान किए जाते हैं, जिनके उपयोग से आप अपने फोन या अन्य डिवाइस को चार्ज कर सकते हैं।
- लास्टोचका से ट्रेन में स्थानांतरित करने के अवसर के कारण, शहर के मुख्य स्टेशनों को उतार दिया गया था।
- अब सड़क मास्को सरकार की है, और जिम्मेदारी का क्षेत्र रूसी रेलवे के पास है।
- कारों के अंदर यह बहुत आरामदायक है, नरम कुर्सियाँ हैं, काफी बड़े रास्ते हैं जहाँ आप साइकिल या स्की के साथ रह सकते हैं।
- सड़क के क्षेत्र में एक स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली शुरू की गई है, जिसके कारण बड़ी संख्या में ट्रेनें स्टेशन से गुजरती हैं। स्वचालन को नियंत्रित करने के लिए, प्रत्येक लास्टोचका एक जीपीएस / ग्लोनास सिस्टम से लैस है। यह इसका उपयोग कर रहा था कि स्टेशन से स्टेशन तक ट्रेन शेड्यूल को नियंत्रित और समायोजित करना संभव हो गया।
आंदोलन का नक्शा
मॉस्को रिंग रेलवे स्टेशनों की योजना मानचित्र पर है। यह आपको यह तय करने की अनुमति देता है कि किसी विशेष बिंदु तक पहुंचना कितना आसान है। सभी मेट्रो स्टेशन और अन्य मुख्य लाइनों वाले चौराहों को यहां चिह्नित किया गया है।
टिप्पणी!यदि कोई पर्यटक शहर में आया है और सेवाओं का उपयोग करना चाहता है, तो आप एक कार्ड खरीद सकते हैं और स्थानान्तरण के साथ स्टेशनों के माध्यम से यात्रा कर सकते हैं। एक नमूना मेट्रो नक्शा नीचे दिखाया गया है।
मेट्रो का नक्शा
वेबसाइट और बॉक्स ऑफिस पर रेलवे टिकट बुक करने की संभावना
कंपनी की वेबसाइट पर ट्रेनों के लिए बुकिंग यात्रा दस्तावेज उपलब्ध नहीं कराए गए हैं। बॉक्स ऑफिस पर ऐसा कोई विकल्प नहीं है। टिकट खरीदने के लिए, बस बॉक्स ऑफिस पर जाएं। आप किसी भी तरह से भुगतान कर सकते हैं: कार्ड द्वारा, नकद द्वारा। इलेक्ट्रॉनिक वॉलेट का उपयोग करते समय फंड ट्रांसफर करना संभव नहीं है।
वैगन प्रकार
यात्रियों को ले जाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली गाड़ियां उच्च गुणवत्ता की होती हैं। यहां हर कोई अपनी जरूरत की हर चीज पा सकता है। इस बात को ध्यान में रखते हुए कि यात्रा कम दूरी पर की जाती है, गाड़ियों को बैठने के प्रकार, नरम के लिए प्रदान किया जाता है।
कंपनी की सेवाओं का उपयोग करके आप नियत समय पर अपने गंतव्य तक पहुंच सकते हैं। यही कारण है कि मॉस्को रेलवे के कर्मचारियों ने एक ऐसी साइट विकसित की है जहाँ आप बहुत सारी उपयोगी और आवश्यक जानकारी पा सकते हैं।
(आज - 24 एमसीसी स्टेशनों का संचालन) - मास्को में यात्रा को और भी सुविधाजनक बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक नया मास्को परिवहन। पहला चरण 10 सितंबर को खोला गया था। फिलहाल, इकतीस में से चौबीस स्टेशन यात्रियों के उपयोग के लिए खुले हैं। पांच स्टेशनों में एक ढका हुआ मेट्रो मार्ग है, छह में सड़क के पार एक मेट्रो मार्ग है। अक्टूबर के अंत तक 6 और स्टेशन खुल जाएंगे।
24 खुले एमसीसी स्टेशन - नीचे दी गई सूची देखें...
ऑपरेटिंग एमसीसी स्टेशनों की सूची:
- Okruzhnaya (SVAO और SAO). उसी नाम के रेलवे स्टेशन में स्थानांतरण (मॉस्को रेलवे की सेवेलोवस्कॉय दिशा), और भविष्य में - नए मेट्रो स्टेशन ओक्रूज़नाया में। सिटी ग्राउंड ट्रांसपोर्ट - बस के लिए एक स्थानांतरण भी है।
- बाल्टिक (एसएओ)।वोयकोवस्काया मेट्रो स्टेशन या शहरी जमीनी परिवहन के लिए स्थानांतरण प्रदान करता है। बाल्टिस्काया स्टेशन मेट्रोपोलिस शॉपिंग सेंटर के साथ एक ऊपरी मार्ग से जुड़ा हुआ है, और दूसरी तरफ, इसके ठीक बगल में पोक्रोवस्कॉय-स्ट्रेशनेवो पार्क है।
- स्ट्रेशनेवो (एसएओ और एसजेडएओ)।ट्राम, ट्रॉलीबस, बस में स्थानांतरण। योजना के अनुसार - रीगा दिशा (एक नया स्टॉपिंग स्टेशन) की रेलवे लाइन में स्थानांतरण। पीएस: वैसे, हमारे पास एक विषय है।
- शेलीपिखा (सीएओ)।रेलवे प्लेटफॉर्म "टेस्टोव्स्काया" में स्थानांतरण प्रदान करता है।
- व्यापार केंद्र (केंद्रीय प्रशासनिक जिले का दक्षिण-पश्चिमी भाग)।एमसीसी पर प्रमुख स्टेशन। मेट्रो स्टेशन "मेझदुनारोदनाया" में स्थानांतरण। यह रेलवे स्टेशन "टेस्टोव्स्काया" से पैदल दूरी के भीतर स्थित है। योजना के अनुसार - मास्को सिटी के लिए पार्किंग और भूमिगत मार्ग।
- कुतुज़ोव्स्काया (सीजेएससी), कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के बगल में।कुतुज़ोवस्काया मेट्रो स्टेशन और जमीनी परिवहन में स्थानांतरित करना संभव है: एक ट्रॉलीबस और एक बस।
- लुज़्निकी (सीएओ)।"तटीय" प्लेटफार्मों और एक वेस्टिबुल के साथ स्टेशन। मेट्रो स्टेशन "स्पोर्टिवनाया" या सिटी बस में स्थानांतरण प्रदान करता है। योजनाओं के अनुसार, यह स्पोर्टिव्नया एमसीसी स्टेशन है जो आयोजन के दौरान सबसे अधिक मांग में होगा।
- गगारिन स्क्वायर (सीजेएससी)।मेट्रो स्टेशन "लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट" (एक अंडरपास के माध्यम से) से जुड़ा हुआ है। बसों, ट्रॉलीबसों और ट्रामों में स्थानांतरण। यह एकमात्र एमसीसी स्टेशन है जो भूमिगत है।
- क्रीमियन (दक्षिण और दक्षिण-पश्चिम)।सेवस्तोपोल्स्काया रेलवे स्टेशन और शहर परिवहन - बस में स्थानांतरण।
- ऊपरी बॉयलर (यूएओ)।यह नागातिंस्काया और तुलस्काया मेट्रो स्टेशनों के बीच स्थित है। सिटी बसों, ट्रॉलीबसों और ट्रामों से जुड़ा हुआ है। और यह भी - Paveletsky दिशा के रेलवे के साथ एक नए मंच के माध्यम से।
- ZIL (दक्षिण प्रशासनिक जिले का उत्तरी भाग)।एमसीसी के अंदर आइस पैलेस तक पहुंच और एमसीसी के बाहर - सार्वजनिक परिवहन को ग्राउंड करने के लिए।
- अवतोज़ावोडस्काया (यूएओ)।यहां आप Avtozavodskaya मेट्रो स्टेशन (सड़क के किनारे) और जमीनी परिवहन (बस, ट्रॉलीबस) में स्थानांतरित कर सकते हैं।
- बेलोकामेन्नया (VAO)।यह लॉसिनी ओस्ट्रोव नेशनल पार्क की सीमाओं के भीतर स्थित है। जमीनी परिवहन में स्थानांतरण - बस। और निकटतम मेट्रो स्टेशन के लिए बस से - रोकोसोव्स्की बुलेवार्ड।
- बॉटनिकल गार्डन (एसवीएओ)।यह भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग द्वारा इसी नाम के मेट्रो स्टेशन से जुड़ा है। आप भूमि परिवहन - बस में स्थानांतरित कर सकते हैं।
- रोकोसोव्स्की बुलेवार्ड (VAO)।यह उसी नाम के मेट्रो स्टेशन (सोकोलनिचेस्काया लाइन) में संक्रमण और बस या ट्राम में स्थानांतरण प्रदान करता है।
- लिखोबोरी (एसएओ)।यह NATI प्लेटफॉर्म (लेनिनग्राद दिशा) के साथ रेलवे से जुड़ा है। आप बस में स्थानांतरित कर सकते हैं।
- लोकोमोटिव (VAO)।चर्किज़ोव्स्काया मेट्रो स्टेशन (कवर मार्ग) में स्थानांतरण (गर्म)। ट्रॉलीबस या बस में स्थानांतरण संभव है।
- निज़नी नोवगोरोड (युवाओ)।यह रेलवे स्टेशन "कराचारोवो" (कुर्स्क रेलवे स्टेशन से) और सिटी बस से जुड़ा है। 2018 में, निज़ेगोरोडस्काया उलित्सा मेट्रो स्टेशन के लिए एक संक्रमण उपलब्ध होगा।
- नोवोखोखलोव्स्काया (दक्षिण-पूर्वी प्रशासनिक ऑक्रग)।सिटी बस में और 2017 से स्थानांतरित करना संभव है - एक नए प्लेटफॉर्म के माध्यम से, आप रेलवे (कुर्स्क दिशा) में स्थानांतरित कर सकते हैं।
- Okruzhnaya (SVAO और SAO)।उसी नाम के रेलवे स्टेशन में स्थानांतरण (मॉस्को रेलवे की सेवेलोवस्कॉय दिशा), और भविष्य में - नए मेट्रो स्टेशन ओक्रूज़नाया में। सिटी ग्राउंड ट्रांसपोर्ट - बस के लिए एक स्थानांतरण भी है।
- उग्रेशस्काया (SEAD)।स्टेशन से आप बस, ट्राम या ट्रॉलीबस में जा सकते हैं। ग्राउंड ट्रांसपोर्ट (बस या ट्राम) की मदद से आप दो मेट्रो स्टेशनों - "कोझुखोवस्काया" या "डबरोव्का" तक पहुंच सकते हैं।
- इस्माइलोवो (VAO)।यह Arbatsko-Pokrovskaya लाइन पर मेट्रो स्टेशन से जुड़ा हुआ है - "पार्टिज़ान्स्काया"। बस, ट्रॉलीबस और ट्राम में स्थानांतरण संभव है।
- रोस्तोकिनो (एसवीएओ)।रेलवे स्टेशन "सेवरीनिन" (यारोस्लाव दिशा) में स्थानांतरण। जमीनी परिवहन के लिए स्थानांतरण भी उपलब्ध है - ट्राम, बस, ट्रॉलीबस।
- व्लादिकिनो (एसवीएओ)।एलिवेटेड पैसेज से उसी नाम के मेट्रो स्टेशन पर ट्रांसफर। आप बस या ट्रॉलीबस में स्थानांतरित कर सकते हैं।
अक्टूबर 2016 के अंत में कई और स्टेशन खोले जाएंगे
वर्तमान में बंद एमसीसी स्टेशनों की सूची:
- पैनफिलोव्स्काया- इंजीनियरिंग की दृष्टि से जटिल, स्थान की कमी के कारण स्टेशन। इसे मेट्रो स्टेशन (Oktyabrskoye Pole स्टेशन) से लगभग सात सौ मीटर दूर किया जाता है।
- जोर्ज स्ट्रीट
- कोप्टेवो
- फाल्कन हिल
- डबरोव्का
